特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

时间:2019年10月20日 19:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术臣疲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顿虽、锁紧耍。    与会专家认为稼尉炯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险南、热稳定脊甜、无热管理循环撤、热冲击循环靖、被动传播电阻)捆体徽,电性测试(短路地、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捣、掉落垢患腾、穿刺嘲、翻滚凹幻绰、浸入挨狡、压碎)的安全要求巾苍。但是劣酬填,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胁隧坡。安全无止境洼宿喂,提高电动汽车安全性渐臂,还需要国家舒、科研机构敌汹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锣祭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坏贫充,也曾不断出现事故不,遇到挫折是任何事情发展的规律骑年。因此耗,对于各类事故佰,电动汽车各产业链不应止步不前玛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足互苯擂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疲朵,要让安全成为满足一切功能的首要条件侮廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷寝吹:李芳" "   上海车展开幕前一天潍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绰价。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陋?北京现代副总经理夕瘸、销售本部副本部长吴周涛表示乖峨,目前北京现代47%的客户是80后和90后抱念纽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锹恭。“他们对于服务有着完全不同的需求购。比如服务要定制化色守,手段要智能化纫、科技化冈。同时示,还要预见到他们的需求并满足橇。”    如果说此前吾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹦迪,是厂家产能的竞争盲募,那么未来则是客户的竞争荚蚕。因此妙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唤浆。“意思就是享受你还没有想到的服务踞。”吴周涛如此解释兑盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眠?据了解订,北京现代由原来的只关注车辆生命周期假,升级为对客户用车生态的全面服务当羡响,基于互联网科技的进步剿,先于消费者预见需求唐磕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苏放闺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寡晒、智能色、共享冻儒惋,以及个性化定制的智慧服务体验拼挞篱。    具体来看捞臼,北京现代将率先整合官网澳千岔、呼叫中心博蚕、4S店透明车间裸、服务App獭、娱乐萄庞、地图婚擎、语音控制啥幢恳、智能搜索等服务功能携,并将其聚合到车机上肥,成为用户的车载生活服务平台甘蠢。它就像一艘移动的生活航母斑厕,无论是餐饮福床贫、娱乐惜浪狡、购物的生活需求档,还是维修慨、保养的汽车服务钡群,都将以车为桥梁叔钨,实现信息互通怂椭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焚稳,还能够通过在线直播的方式邪堪灯,对接车雀佩嚎、检测瘟聘忻、派工问、维修答夏、洗车脯膏成、交车等服务的全程进行智能监控疚刨,实现人车分离式的售后服务骚,把客户彻底从4S店里解放出来肖秆乓,为他们创造更多自由生活的空间华链。    值得一提的是底添,在“汽车共享”大火的当下丰亲隶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务断钡兼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者等物掳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主日侵赖。“如果只有5%参加到共享汽车当中平,那也有40万辆的规模幌舱,这是目前任何第三方平台都实现不了的宦。”陈静表示法顺瓣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苔、售后代步车收擂、公务用车也会参与进来雇。“我们希望融入大潮疚虾,积极参与这种尝试镁犊。”    除了全新服务品牌的发布呕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点临毕靖。据了解浇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上客似估,通过平直且富有张力的线条离洼,充满力量感的车身轮廓顷釜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旁券。同时龋晶坟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抄涸,匹配7速双离合变速箱限摄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惕涡筋。    “新一代ix35上市之后耻构,北京现代有全新胜达县暮、全新途胜拈、新一代ix35嫌竣牌、ix25四款SUV产品忱膜讲。通过这样的产品布局窘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势偿容峰。”吴周涛介绍说衬记,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车台,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疥礁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点居翘,本届车展除了新一代ix35舌垦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雹芥和。新车延续流体雕塑2.0设计风格伎晦半,对进气格栅透魔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刮,以DAW驾驶员注意力警示办、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置告襄,为消费者带来更安全的驾驶体验荡拎单。    除了两款新车外房,北京现代还设置了技术展示区吠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馈德事。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吾遁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拓酪。    2016年姐疥,北京现代实现产销114万辆互,超额完成目标兴逻,保持了行业第四的市场地位俱第。今年北京现代即将迎来成立15周年匡档,也是北京现代从800万用户基雌释闪恪,迈向千万用户级别的重要一年界铅董。业内人士分析姬借,在后百万辆时代到来之时遣晴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氢,也在不断践行本土化政策厂锌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本抒但:李芳" "  5月10日手,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点美京煽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业老创,人们的关注度更高侣。在今天蟹巢,汽车产业主管部门融签、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壕邯从,其中指出泰:“中国企业泰煎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梢回。   目前在中国汽车领域硼夺帽,舆论将中国品牌分为三类悄柯,一种是例如长安介如、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犁虐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讣,而且成果显著镰燃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侣钙,这些企业通过内部的改革僳,已经形成了正确的发展思路革,尽管在终端销量上尚未展现成果嗣患,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”法侗薄,始终有一种“捞一把就走”的心态度冀忱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型高轮,在市场赚取短期的效益锤瞬。   苗圩在撰文中指出任楞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铅檀潍。企业投入资源里烷,通过设计开发涟笆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞍淳,包括物质价值和精神价值刑颓。但是晦穿,这个价值需要在市场交换中转化为货币缔甫,才能完成“惊险的跳跃”刨,成为企业的收益炒辞肺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俱芬,中国汽车很兴奋嚷,但正如苗圩在文章中强调拼毯,品牌建设是长期而艰巨的任务效烙申,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忍胃。这同样是中国汽车品牌需要思考的斧鹃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茫烫,通过仔细研读萎,将其中核心思想与观点标明辞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踩散瀑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知视。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寡卞垦,党中央惊酣忿、国务院就振兴实体经济蔽、做大做强制造业做出一系列重大部署少截嫉,对加快质量品牌建设提出明确要求危骨。习近平总书记强调阿,“推动中国制造向中国创造转变壕疮芦、中国速度向中国质量转变贡、中国产品向中国品牌转变”倪漓。   2016年瞧,国务院部署了消费品“三品”专项行动括饯褂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》殊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力难清秦,提高有效供给质量醛啥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滴身。   近日情捆睬,国务院同意设立“中国品牌日”惹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辑,体现了全社会对中国品牌的期望丰板晃,为建设制造强国指明了努力方向伶。      一盯簇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代官咎计,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邵吴哎,代表着国家的信誉和形象橙。品牌发展是一国由大变强的必由之路娟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志廷互布。   品牌建设助力制造强国战略泰。 我国是名副其实的制造大国箱廖挂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务很挠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骚里,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒙幕,产业转型升级势在必行驼溜烙,迫切需要加快新旧动能转换揪趁,培育面向产业中高端的竞争新优势庇告。经济发展规律肋典颗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哆收县,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刑露,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力负袭。   品牌建设推动供需结构升级狄蔡纶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茎鹤密,重点任务是提升供给体系质量嗣并,提高供给结构对需求结构的适应性狡强晴。品牌是连接供给与需求的纽带匠皋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置功翟,引导需求侧消费升级齐涩,提高供需两侧对接的效率尾。   品牌建设促进实体经济振兴梁切撮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心徒娠话,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佛。企业投入资源毒,通过设计开发舱灿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磺辰,包括物质价值和精神价值羚恕。但是丢帝温,这个价值需要在市场交换中转化为货币露蠕跑,才能完成“惊险的跳跃”乏夺,成为企业的收益典蒂寇。能不能跳得高沉配、跳得远管惺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知才。品牌是价值和信誉的载体登,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吼爆违。      二许纪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棠趴灌,科学地阐明了创新戒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轮怕借。从品牌建设的角度看木孔,品牌需要“中国创造”踏颧,没有创新胆驮,品牌就没有差异化的魅力棋。品牌需要“中国质量”龄,没有高质量害,品牌就丧失了价值的基础荣。 近年来械五,面对国内外严峻复杂的经济形势耿喝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卿辜、国务院重大决策部署泊,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓄欺防,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疏膊。   把握规律倒拈程,找准抓手毖。要坚持质量品牌工作整体推进际缺,引导企业在设计开发剔桨、生产制造和营销服务的全过程建立全员擦揣、全方位的质量管理体系既搞、诚信体系和品牌培育管理体系柯怒,以培育有竞争力的品牌为标志放怖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盛。   积极履职荷巍拿,统筹部署米抛拔。2011年庙,工业和信息化部会同发展改革委湍评、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浮褪嫂,进一步推进品牌建设伴拱。2015年缕,推动出台了《中国制造2025》绵碴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一连练丛。去年革,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动括烂巩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狈,部署了全产业链质量品牌协同行动诵艰、优势和战略产业质量品牌护航行动蔬设锨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动天。   持之以恒坚伴柔,扎实推进侵亨淮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设男尉趁。   经过多年的不懈努力手素脐,我国品牌建设工作进展顺利拴冒,取得了初步成效钎。目前慰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点橇,涌现出251家示范企业惮毒。根据对示范企业的调查蔡嵌龟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饶矾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%攀商艘,企业经营的质量和效益得到明显改善释。同时獭,重点消费品的定制化勒介、中高端产品供给比重显著提升靛,定制化服装消费增速超过30%梧狡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虹购。      三睫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务璃,需要社会各界齐抓共管蔽滦,合力推进吩逞。下一步贡色,工业和信息化部将发挥行业优势椽阿,深化推进品牌建设聪哪攫,加强与有关部门密切合作撬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欠芹倪,努力开创工业品牌建设的新局面暗。   坚持企业主体魂,增强品牌培育能力戳。 引导企业增强质量品牌意识袜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饲龄。坚持试点先行瓶卜、示范引领氛甸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戚,促进企业品牌与区域品牌互动发展第。加快制定品牌管理体系标准措考,组织贯标推广夺扯庐。加强质量品牌宣传揉人鬼,弘扬精益求精的工匠精神窜粱镶,扩大自主品牌社会影响祈,激发企业培育品牌的内生动力休仟。   落实质量为先籍恨耪,加大支持引导力度诵卤婪。 贯彻实施《中国制造2025》岭暮洁,落实质量为先的基本方针凶,加快推进质量品牌提升行动限吻。发挥制造业创新中心建设菏、智能制造鹊、工业强基等重大工程的支持作用幸,引导企业加快工业化与信息化深度融合笑纫穷,运用“互联网+”抹残、大数据等新一代信息技术彻,把握智能制造靖浚、绿色制造柒嗣权、柔性制造等产业和技术发展方向梳铅葱,加快培育自主品牌掣乏比。   鼓励创新设计祭,丰富品牌差异化定位纶囊。 完善制造业创新体系羔巳,加强关键核心技术研发拘铆,推进企业技术中心建设嚏。在重点领域推广应用以绿色碱缝、智能搪顾廉、协同为特征的先进设计技术外炽帽。建设具有世界影响力的创新设计集群徒,培育一批专业化的工业设计企业松官,鼓励代工企业建立研究设计中心秸斑想,加快培育自主品牌挂勘搜。   实施重点行动鳞烷,促进关键领域发展屉擎鄙。 落实消费品“三品”专项行动促哥,支持消费品工业向智能情锤、绿色梧溅呛、柔性和高效制造发展诫憨思。增加中高端消费品供给退,促进产品向高性价比优势转变菇。大力发展智能凹糙芭、健康消费品氓,支持发展民族特色消费品瞄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抬潍段,加强产业市场研究和需求预测伪,科学规划产业布局幂拟、供给定位和品种结构岗晚叉。 实施中国品牌“走出去”行动杀砷,贯彻落实国家“一带一路”战略兰,推进国际品牌共建共享快勾。   完善公共服务蔚吐搁,支持质量品牌进步郸。 建设质量品牌专业化服务平台禽,依托中小企业服务体系渺,提升服务平台的质量品牌服务能力棚。构建质量品牌信息共享平台坡淑疟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丰布测。完善知识与人才开放共享平台射峨却,依托企业经营管理人才素质提升珊素亭、专业技术人员知识更新等工程痪哆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艇啸活。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台令呕,促进科技创新侵两、成果转化和推广应用东。   加强技术保障势伐俗,夯实质量品牌基础玛阔描。 完善产业标准豹闷确、产业计量弗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设跑巫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骄,推动质量升级辆。引导企业增强研发创新和系统集成能力婚,创新制造方式和服务业态非扭驴,发展定制化生产当,满足个性化需求阀何棚。鼓励企业发展现代销售体系剧笛,在品牌传播康垒没、顾客体验和销售模式等方面创新发展渐。   设立“中国品牌日”嗜漂,大力宣传知名自主品牌 份,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皖翔酸、质量精良歼涵祥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煽。品牌建设是长期而艰巨的任务典,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埠保忻,以新理念引领新发展瓮到,持之以恒地不懈努力挠扣挪,共同推进中国品牌迈入新时代福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶闷:李芳" "   5月5日铃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酱乌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人身骡、董事长李斌就中国汽车升级之道版集免、互联网企业造车鄙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论激守攫。    近两年互联网造车企业纷纷入局剩,被称为“新造车运动”挖挺晃。徐和谊开玩笑说巧局蜡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骇鲸杜。”他说内侥开:“我从传统汽车的角度看枢爆尺,就是不服!”徐和谊解释道卧棠创,李斌做到的他也能做到匿惨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戏四拢。    徐和谊认为躺径夸,最难的不是做产品漠,而是做品牌暮牟鬼,尤其是国有企业体制下做品牌欧省。建立姬、培育一个品牌垛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皮槐。他举例说顽,蔚来汽车在东方广场建体验店赣离,那叫“烧钱”恒,国有企业就不能这样“烧钱”骄。但品牌打造的初级阶段幢汞,该烧的钱还是必须烧的烧稿番。这就引申出国内传统汽车行业露浇,必须加快加大国企的改革步伐合,从发展角度膝蛋顷、竞争角度唱,必须改革薄崇坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昂,希望未来产品不光是一个出行工具雷巩饱,而是一个用车的体验平台性。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抄圃伴,而是看到与用户交流的新机会党渡。从互联网贺金泡、移动互联网缅唇扮、移动社交发展趋势看碍烙绊,与用户关系会让汽车发生深度变化界,体验会变得更加重要太茄烙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怒,新车企应该走什么样的路姆适垂,徐和谊认为骋沁缝,条条大路通罗马软唤肪,但是路和路是有区别的藉。他认为全世界只有中国能做到一件事距其:传统车企和新生力量深入融合奴酿敦、发挥各自优势储妥,结合起来港燎两,这条路可能全球谁也做不到蓉陷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擒。徐和谊透露洛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞥滇,很可能这轮竞争萌岗伐,十三五末巳烦,再过2至3年黎,肯定会出一个比较好的结果沮。”    李斌也认为绰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碍,这跟传统燃油车情况不太一样咸鹃仓。他干脆表示措付溉,国外品牌在中国是没戏的锤失炭,因为智能汽车需要本地化的数据禽先旱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快森。蔚来汽车在三电视饭涩、智能电动破脊、包括制造方面都跟其他企业合作处眉。李斌强调姬:“我们是很尊重制造这件事的专业性尖。”谈到合作山阶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侮染般:“我们的南京工厂投入十几个亿滔丁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轨解徒,不是简单的代工雾花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜贬妻:李芳" "   据雅虎网站报道暴撂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现峭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舱坪荚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祟愧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呢的。”    他指出山鳖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恋苫绵。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞄频,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匆蹄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毕囊漆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矢炉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险村。    当前够闷喷,特斯拉酮缅戒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篡拼豁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鼓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毕盛贩,并将其带到了Uber猫促。    去年关纬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讹蓖。特斯拉CEO马斯克表示喷锈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”貉胶。    马斯克认为颧伞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荆细。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓖,要远多于因人为失误导致的事故岗淌雾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刮恍岗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素起。    他表示赂篓程:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斜硅辉,那将是一件非惩瞎樱好的事情风畏。但对于汽车保险公司来说夺,这不是件好事邦椒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后椿攘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称募:“我觉得这种影响很明显绩陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告查随,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秒,全面碌倡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哦,阐明了个人观点滥薯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饥恃甫、客观的看法晚存。    报告摘要兑拱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酿睛秋、导入期叮宫、快速发展期与成熟期四个阶段埂燃胸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段九。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化可午价,很值得我们借鉴滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败通矛念。如果不加重视昂郴迟,终会酝成大祸疟方情。    *韩国的电池产业具清队,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姜霓,我们必须面对这个挑战陆伴娘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作加卑,它会带动未来汽车消费新的革命锚蛋博。    *任何事物都有两面性咎手略,政策也是这样铜逗赡。补贴强度不足空跨,难以起到激励效果巳顾,补贴强度大了迹携诚,难免产生对技术发展的不良影响挂贝协,也包括少数人铤而走险骗取补贴森簿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贿搁鸡,从国家科技项目立项至今已经接近20年玛抽,可以说产业发展已处于世界前列兔。2016年售棵厦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孰筏,累计销售95.5万辆孺惹,取得了令世人瞩目的成绩巳。有些专家认为掳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沧杉,我的看法不是这样啃芜污。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栏、导入期皖、快速发展期与成熟期四个阶段年。导入期也称培育期衔汗侵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吧陇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斗,当时就有舆论认为链吃,我国新能源汽车驶入快速道挎籍,进入了快速发展期陕。然而到了2016年便回落下来燎盒。现在分析起来吠寥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联违,造成了数据中存在一定的水分统累。随着国家对骗补行为的查处陛炒立,今年的数据逐渐回归正常滇糜崎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垛夸,有可能会得到一些错误的判断芭滦弄,导致过于乐观的结论刻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期两,除了观察数据的趋势外栖,更重要的是看产业发展的推动力钱堵蜕,是国家政策为主还是市场为主性恰劫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汇烘,补贴政策还不能取消撕愁,基础设施还很不完善婆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垮,产业链还不够强壮与完善鞍探,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耿藐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蚕陋粱,工作量很大持崔怀,切不可放松努力贩呕,让已经启动起来的产业发展放缓下来肩郝。    依目前的政策设计送畦,我国将于2021年取消补贴款敲毒,代之以环境寺、能源为因素的常态鼓励政策愁。也就是把2021年设为一个转折点告扫到,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耽吩。期望实现年销售量达到二垒、三百万辆以上庐棵叮,能够占到汽车总销售量5%到10%交揭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佩涎。    二千、如何看待新能源汽车的碳排放次壬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酞牧。我认为许多人有这样的疑问是正常的耐套局,因为至今还没有一个权威的科学数据马,来告知公众电动汽车的排放是多少梆栓膜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沉广身。    电动汽车行驶过程是零排放筐擎仇,这点没有疑问串沧拉。但发电过程是有排放的霜,不但有二氧化碳排放迟什,还有导致PM2.5的有害气体排放圭设。所以简单说电动汽车是清洁的胸,是不能令人信服的燎,需要拿出数据来老颠咯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠酱股粒款的新闻报道酬,受到一些启发革燃卞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数握寥,即“碳排放因子”耗溯。根据新加坡的实际情况抢拣,标明每消耗1度电期,就要造成500克的二氧化碳排放纠梁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸿叭览,即每消耗1升燃油柯澳赋,就要产生3000克二氧化碳排放黎派雀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筷驾。由于特斯拉的车重烧,耗电量高稍驰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值薄,尤其是在夏天开空调的情况下胖,百公里电耗有可能到40度挡弛,因此被方峒款夸喊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豹毯,很值得我们借鉴皆疏诚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滇,据我了解定性的结论比较一致蒲拌惶,定量的结果存在不小差异畅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关达筐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怕,其清洁技术水平也有很大差异豪缺迁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构版狙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估情,发布我国的“排放因子”权威数据弄烽到,并定期予以更新撬陪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值统忙赂。    比较我国和新加坡的发电情况霉,新加坡百分之百都是石化能源发电脑,而我国的发电能源结构里孤插懦,石化能源约占70%际寺陈,可再生能源等非石化能源约占30%寒视。全国平均来说写寺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搁。而且按照现在国家电网的规划来看危坝拼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搂,我们发电的能源结构会越来越清洁匠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喘屉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”分擞苍,来估算一下电动汽车的碳排放轿仆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妊尸,可以算出其碳排放为100克/公里虑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粗赎倘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舒诚。可以看出一般情况下诲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饥。但是如果电动汽车过重备揭,电耗很高笺,就不能算是低碳产品镶措,甚至不如先进的混合动力汽车陶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扁,但是我们可以认为簿葡吻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞪耸表,耗电越多蓟倘,造成的PM2.5有害气体也越多其。因此牵诞,从治理大气环境考虑沃侩,我们的政策应该鼓励低电耗产品配盛去,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向极判。    三凰际、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氏虎萌?    这个答案是肯定的文盎喇。我做过一个简单的计算仍,即使到2030年频脐吉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坞池,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弗纽。由于大部分电动汽车会在夜间充电蚕拜,可以利用电网的低谷电时段来充电考梧。目前我得知的峰谷差是20%到30%尘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段费默,不但不会给电网增加负荷坎,反而可以帮助电网储电鲜窝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刀距,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里借,在白天电价较高时段将电售回电网搂趣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统频锻,这个系统包括了屋顶的光伏发电挪橇忍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈糠聊镶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电违咯欧,采用分时段电价脓。当然寺布,对于需要白天时段充电的一些领域锰惶,如快充公交薪兽秀、出租车与物流车等项八删,仍然需要增加局部地区的电力供应能力替。    四铰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败非搞饥。现在出现的火灾问题比较多坪仍憨,所幸还没有造成集体伤亡勒忱,但是已经给我们发出严重警告扑,如果不加重视删无禾,终会酝成大祸媒段揽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位森雾式。    电动汽车的安全要以预防为主畴,要从产品的设计做起劲膘,然后是生产过程的严格控制夯平,不能将未经严格考核的产品投入销售篇傅。电池的比能量越高外匹汲,发生火灾时的危险性越大骂静,因此要求有更高的安全性技术式颁另,试验考核应该更加严格还混。尤其蓟锤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎婪局宽,因为客车上乘客数量多逆壁歉,一旦出现火灾逃生难度大炕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荆蠢,为满足新的标准增加成本是必要的唱。对于纯电动客车乃连,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矾俗敌,既安全又经济咆耪星。    说一下安全监控网络剔才。我认为重在实效理玻伞。我在几个火灾事例中了解到诽题浑,火灾发生前其监控网已显示警告信息淑徐排,但未引起关注与采取措施领甫,说明安全责任不清文痛纺,监控网站流于形式柬汹结,主要是供参观用热配。    五校集嚏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蓄篮,大家都知道瑞风,韩国的电池产业弥讥茅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凑,我们必须面对这个挑战墓。目前有一些原因层轿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难被,也给了国内电池领域一点时间境。但是逻瞎,如果我们自己不努力插凰信,最终经不起国际电池产业的冲击痰反,我们将会面临严峻的问题膝抡匈。    我国动力电池产业发展很快绒协浚,一批创新意识强的企业正在快速成长粳丰腑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杏蚀。但是总体来说毛建苦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喇剔湃,产品的质量水平不高髓兑彭,投资过于分散试滑婚,到处建设低水平的小规模电池工厂陛床逻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞪,缺乏战略眼光匈。这些问题需要引起我们重视与思考脯揩恢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败羌,没有一个强大的中国动力电池产业肠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狈,实现汽车强国的梦想又是一句空话巧叼冬。    化学电池是一个非常老的传统产品趟朗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耐讼冲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侮湿坝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溃寿,形成了动力电池百花齐放的创新局面息砍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰白,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悼。因此汇,谁能够掌握创新的主动权拭十,谁就有可能掌握未来电池的命运藤湿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庙妙,但是企业是实现创新的主体抄涵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蚕沟拜,能够挑起这个历史重任绢膜,把更多的注意力放在创新技术上面脑腻。    去年参观宁德时代电池工厂时峦捶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雷氖沧,给我留下深刻印象芥付剃。图的中央标明安全性始终是核心膝双炒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惜拔权、功率密度秃、寿命与成本檄。在实现高能量密度的同时不,要实现快充性能板,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念懂抛,向1万次20年迈进梨,彻底解除人们对电池可靠性宪楞、耐久性的不信任了,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下韦担莽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浦,结束燃油车的历史冬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柿,成为中国动力电池的创新巨人跋。    我对我国电池产品质量做过一些调研锌峨,认为比醇催,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纱。就电池单体成品质量控制方式答,目前还有采用筛选的落后方法秸冗绣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上发。这表明酵,产品的质量水平低劣成钡,即使交货的产品数据是在合同范围内掀,这些产品在使用中性能很快就会变差苟戈软,寿命很短裤肺几。    目前庞泡串,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差郝娶炽,但这也并未在本质上提高一致性估。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性班,不需要分研ǜ ,标明这些产品内在质量是优良的藩。用汽车工业对零部件的质量要求就是徐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辩丧。恐怕多数企业都达不到兴,就这一点而言寸,我们与日韩企业就有明显差距吞。    面对严峻的国际竞争疚式貉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吗扁郎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碴,再吃不掌握核心零部件技术的苦挤。我们看到国外整车厂来到中国时藕丰储,都要把自己的供应链带进来撼猎侨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暗乖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挖谓。我建议政府骄嚷捞、协会甩腹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揪攻。    六抱饲轿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作薪陷拌。它会带动未来汽车消费新的革命盟恍,有助于解决城市的拥堵棚、停车难艘、环境污染等问题功。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戚韭,是未来汽车应用一个非晨饩唬好的发展方向贯康掏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嫡力。    由于共享租车提高了车辆利用率扩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显石。又因为主要用于短途使用洛,大大降低对续驶里程的需求摧乡滥。从社会效益考虑唯踌帅,减少了空驶行程味处某,意味着减少能耗与排放危,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酥汤当,缓解停车难的问题违纯捣。    现在淌派疥,很多城市都在做分时租赁秽,但有的并不是典型的分时租赁黔变。A点借玫虐、A点还白抹,规模小的例子不少惭。例如有的大学有几十台车在那里图博,学生租了这个车出去办事儿岔设宏,回来时归还校园原处掇庭。这种模式也是一种共享发,但不是典型的分时租赁邦恨溃。只有实现A点借X点还慨祟、并具有一定规模报稠、使用起来非常方便推屠,才可以算是真正意义上的分时租赁辫扮睦。    除此之外璃葛酗,分时租赁还有一个评价指标苏,就是车辆的运行率勉告赤,即车辆有多少时间在外面跑李、跑的时间和停的时间的比例泌。我考察过芜湖市易开租车擞怖勉,我认为是很典型的分时租赁韦。从数量上看埠,芜湖已经有两三百个站点豌藤翱,三四千台车咯壬甜,具备一定的规模;从模式上看绕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俱陷、X点还餐。从车辆运行率来看逻,芜湖做到了80%倡褐熬。    此外桔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沥,规模也达到2000多辆缸鞍辈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撅翅匈,很有创新特色敞竭彼,也有一定规模绘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尘膏,认为大约需要1辆/1000人口拱,或5辆/平方公里的密度罕乱,才能够保证顾客较满意的租车成功率熄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迪冀嫌,其租金仅是普通出租车的1/3储,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桂。    作为共享租车的车型弥到,以高可靠性巾经菩、低成本麓烫,微型车更为适宜磐徊皇。共享租车要应用车联网技术般,建立完善的方便于客户的使用体系千烁酸,实现手机注册缄绦、约车羚、开车删娇溶、交车玩杏肠、付费以及安全监控等戒虎么。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持克传垂。我认为雀藤驾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炊桓。为了方便客户谎系,建立全国统一的注册收费系统十分必要道戊邦。    七瑰僵驮、补贴退坡后荚哀嗽,新能源汽车是否还能发展晚?    从今年开始戒冬霞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涸钝。现在行业里有一些不同的声音紊,认为新能源汽车本身就是错误的事情歼可,它的发展依赖于补贴伦蚂超,补贴拿掉以后颧,新能源汽车产业就会死掉侮躺抠。我不赞成这样的消极看法关。    首先在电动汽车本身的技术上按葡侗,我们要有信心叫伐完。随着电池能量密度的提高汞委,到2020年怕的,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吾譬,规模化生产使电池的成本大幅度下降佃取娶。从这几年市场反映看呈材,很多消费者开始喜欢电动车了髓锋,他们觉得电动车很安静垫祭塘、很干净竞罗灯,如果自己家有充电桩翅很韧,使用起来很方便屎。目前德烩,面对全国大面积的雾霾形势崩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卷,促进了电动汽车销售量的持续增长驹咎幻,在不久的将来阿履柯,电动汽车将大量取代燃油汽车牢。    我国在新能源汽车产业取得的进展恢伺,很大程度归功于国家的鼓励政策贾陈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的公眷獭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窜。但任何事物都有两面性灭颈,政策也是这样佰。补贴强度不足煎贸敝,难以起到激励效果伟靠,补贴强度大了芦,难免产生对技术发展的不良影响脯持,也包括少数人铤而走险骗取补贴什等愁。这些就是事物的复杂性漓脾枪,不足为奇颁。因为产生一些问题酸剧,就否定补贴政策是很不客观的鹊。正确的做法是适时适度调整政策效镜孔,逐步实现退坡麓,制定与能源食凯、环保因素相关的长期鼓励政策巍,进一步完善推广工作的其他政策环境矢鹊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堕辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茨,销量突飞猛进干,不仅在中国市场实现了大反转衅辩,以每年超过30%的增长率魂狄汕,连续三年高速增长滴,实现反超歼,在全球市场上来看创,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撑楷。设计之变碳废,影响如此之深毒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刊荒奸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碧肋,都是如此鸥绦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哪梧。此消彼长和,本来也是市场常态泻刮吾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坟两漓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现动瓤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迸,而奔驰则用了进击的改变翟风惺。这导致了市场格局的变化膊蛇旅。但在今年开始涧吩趟,奥迪要采用一种大胆的改变花豆。   在北京车展上垃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹊花响。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司府嘛寝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耸。在采访中辖,马克·莱施特先生表示砷封考,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霸沫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芯俗洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尺,以奥迪品牌本身的三大支柱罐贰,即“运动性”戈苗偿、“卓越质量”芜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弄痊湃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现段。另外隋签到,马克·莱施特表示沽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惕。   未来疾瓶唯,奥迪不论A劲、Q袖吴犬、R系列枯伐溯,还是电动系列陕次,每一个车型系列都有他们独特的个性慕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叙辨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袄匿陪。而且沧慷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格救窖,在马克·莱施特看来衔比,除了外观起染湍,在内饰的设计上喷教,奥迪前进的步伐还会更大番。   比如新一代A8景底粪,大家会看到一个全新的控制理念槐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了补侥藐,全部操控都是基于触摸屏讹速楷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疙楼膛,这将是一个具有革命性的设计弧嚎郡。”马克·莱施特表示浇。   【访谈】   媒体楞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浅奖钦?   莱施特射扇:中国市场当然是我们最重要的市场之一睦。比如马上要推出的新款奥迪A8委防贺,我们认为80%的A8都会销往中国彻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上箔逃。比如衰珐死,从车的前脸上就有非常明显的体现铺弯垮,这个框架会做的非常突出碉碴,也会大量的运用到合金材料阶胳。A8的设计充分突显地位感和身份感险。因为我们知道中国的用户片,或者说中国A8的用户群是非掣悖看重自己的地位感和身份感逝,我们对A8的设计充满信心少耍韦。   Q2是我们量产车的一个预告称崩殿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性昆。我们想把奥迪的A系列坞糜吓、Q系列贩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型让瘁写。比如涩踞嚏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计檬科,从而更多的彰显每个车型的特点沤粒。   媒体两坏蔬:A3未来会有怎样的改变牵氰涡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变催畔朴?   莱施特刃辅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蕊伺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型览瘫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蟹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诉浚、表达力创倍腊。   媒体瘟惨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酮骋贝?未来设计会有哪些改变杰席铺?   莱施特拉陈惋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱内参,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性来患,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垒霞里。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乡隆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性句。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溃胆。此外衅串敛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性璃汝。   值得一提的是竟忍离,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哎贫刑,完美诠释了驱动理念兴煞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计施潦控。刚才我说的是外观的设计绢去,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骨懦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灵苦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞳缸蹄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磋拴,而全部操控都是基于触摸屏捐奶燎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雹,这将是一个具有革命性的设计蛙。   媒体痹:面对未来的城市交通更加智能化默词褐、互联化潘反、自动化的趋势嗡枫胁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姐贡?   莱施特先生彤麻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豢啡衅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苇逛。实际上驳阶蚂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程起。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暖佃鳖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发户华恫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拣守,还是更多使用自动驾驶巍,所以我们设计的基点是用户体验僳奈邵。   设计开始阶段将先做内部设计汝犀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拇谐馁,再去考虑外观应该是怎么去搭配始叉花。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茶死,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诫伺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痕讥,因为我们真的会目睹献窝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涵。   媒体辞令:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巧燎陪?   莱施特棘:我们从下一代的奥迪A8开始咀箍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言半履漆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拎仿。我们要做的是持续的沏斜、不断的推进设计语言的发展丝阜勺,每一代的新车型都要再往前走一大步斧骇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饶寄垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业靡茎半,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时才牢秆,业界开始重新打量双方的合作辖死。   如所有行业对热点的追逐一样酗绘具,在过去两年中拦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势栖落讳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涟。4月6日漓书,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系萄,携手研发并应用车载人工智能技术锣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议媳,双方将成立一家全新的合资企业共撅痊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞄。在此次合作中垫斤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讽,用于双方在汽车领域业务的开展瀑爽鸿,为出门问问未来的发展提供支持全。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踩握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域歌,而合资公司背后吹酒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厘,意味着除了汽车制造商抖许,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纫颗合。   “1.8亿美元只是一个开始拇冗。选择跟出门问问合作逆,是大众集团移动出行战略的一部分桅。”苏伟铭称难,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漆蛋,为达成这一目标恫鲍,已经规划了三大板块布磁屠,共计十二棱画递、三个项目鄙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进立盎尺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蠢手橡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红暴段迁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梅长、语义理解技术跋继,面向移动搜索领域的智能手机应用警似,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务物监。迄今为止鞭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别榔、语义分析顾隘、垂直搜索等核心技术廖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景善办,来打造下一代的人机交互方式暖缺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浦。   “选择出门问问毯欺母,是各方面考量的结果灯。如果大家了解的话桶辫橙,其实Google也是出门问问的重要投资企业晨,所以我们与Google也进行了谈判”换厦睛。苏伟铭称庭姓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肯。   2015年6月梅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耙兽醛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月温,出门问问被Google投资镭躬囤。截至目前扔,出门问问共计6轮融资导岛垒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暮瘫谱。   “此次骑,我们对出门问问进行投资坝骸佃,不仅仅是出于财务层面的考量媳,也是一次具有战略意义的投资匠砰冻。通过本次战略投资饺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术攀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样百,只是单纯的投资或技术合作愤番母,苏伟铭回应称菱布染,“想强调的是胯浅,我不主张相互供应的关系石,一定要拥有属于自己的核心技术襄。”   “移动出行领域的合作蓟凑,如果是提供车辆蔬凄笨,那只是纯粹的商业化的供应需求违般斗。与出门问问的合作腐辰,我们是要进入合作的管理层徽醋,在共同建立的合资公司中喝,双方都有委派监管团队”价粟速。   苏伟铭介绍茬季,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谩劲,但更重要的是在人工智能领域的研发逝拉。“如果你与人工智能进行沟通理歪,沟通得越多额动敦,它就越了解你贩竿,人工智能研发的目标是迎合客户贝来朝,而不是需要客户自己调整来配合淖来技,所以话,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戚僳疾。   他坦言穷笛,在人工智能的项目开展上假彪,有好几种做法蛾硕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”聪,但这不一定能成功寇袒匪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侵本馁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啸人,且能够很快地将技术实现应用杀味勃。”苏伟铭称钉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棠炒廓,来帮忙推进其未来的发展赶郎。从这方面的合作来看拇借,双方非常契合戳拼峡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烁。硬件是大众的强项窍抡村,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惕脓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邻喉动,而是应该让其独立运营腔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叫肪。”苏伟铭称居钢睬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刀。   据介绍雷常,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业通。基于出门问问领先的语音识别失朗险、自然语言处理模、垂直搜索和主动式搜索技术碗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秋,该合资企业将进一步探索探,为未来的智能移动出行提供解决方案申。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伺,人工智能并不是只包括这一部分份何费,其实陋锰怖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闯冉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起途。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穷,但在苏伟铭看来婆寿罐,这是一个重要的开始图缺刊。   “下一个工业革命的前夜”貌京,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断才宠,为此揪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亲萌劲。在2016年的广州车展期间缓烘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想熟。据大众汽车集团(中国)首席营销官揪暴秽、集团销售和市场负责人胡波介绍沃蕉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能且惟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幌,包括智能停车梨、智能充电等爱腹绵。第三就是交通形式的智能化管理啃沁。即打通不同的交通形式荣锯,提供一个智能化管理氓客,最后让出行者能够享受顺畅即挺俄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惊恍乘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胚弧乏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卫。“我们相信乱搏淖,车企能在这一领域扮演重要的角色迫界。”胡波称闪捷炯。   不可忽视的是无芍呈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换承栋隆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者紊。   “要建立一个生态圈抬殴,必须要有多个方面的项目支撑慈冒穗。在落实该战略的过程中旗,我们便开始思考探,如何构架这些项目柑,未来三年我们是要围绕这十二床、三个项目开展工作的雇仕诬。”苏伟铭称烧氛理,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术说,以便及时供应爬碗魄,满足未来车辆发展需求行班麓。”   据了解渺耽配,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品描。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜藉赖护。通过语音输入习鄙距,该后视镜可以提供导航堂狭彭、信息点(POI)搜索筷时、即时通讯粹筹、车载声控信息娱乐系统等功能冲獭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验假彩晚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品就焕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廷羞珊。通过语音输入把,该后视镜可以提供导航畦廉、信息点(POI)搜索皇户、即时通讯泪即、车载声控信息娱乐系统等功能尼柔矫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力我,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拉溶肚。   苏伟铭透露啡,最快从2017年下半年开始伴柿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抹猎,在一些国产车型上也将采用该技术敬嗜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统描蹈鹅。但是镀观,有了大众汽车集团的参与腾税,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”募喇拾。   经济观察报雀:在中国的十二三个移动出行项目上鹿髓奋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利可浓泰?   苏伟铭眷泌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权善。2016年中旬需炼,我们便与集团总部沟通过盯豹,我们认为在移动出行领域耙,中国是领先于其他市场的辖坏。所以策涝啊,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤妗,建立MOIA移动出行服务公司鞭垫。之后环握岸,在中国孪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裤讥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目槐耪噶。   所以绰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扫省,欧洲和中国关亭。其中中国的业务包括三大板块供楔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笺坎嚷。我们在这一领域是领先的筷缺汰,这之后蚀,我们还会有更多合作乐该培。   经济观察报蓄骑:在大众规划的十二三个项目杜患,大众与滴滴出行工券省、首汽等公司的战略合作是什么模式订蟹擒?   苏伟铭讹奥:大众跟滴滴怯坷仁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泥撵。其实崇冀,与滴滴出行的合作筋,目前还在进行详细商议冠烘碴。但需要强调的是灸硼,我们的合作投资并不是融资的概念夺唐,我们的合作是战略性的劣五电。   经常有人说大众汽车集团起步晚喂铅,但我看不出其他厂家做得有多快沁衡。   移动出行的合作堆虎盟,如果是提供车辆羡,那只是纯粹的商业化的供应需求虱伯。与出门问问的合作毙疮吕,我们是要进入合作的管理层喇牌授,在共同建立的合资公司呵踩胁,双方都有委派监管团队陛辅。   经济观察报效:您提到的十二比、三个项目都是什么商业模式敲拓佬?是否都会以合资企业的形式出现惦?   苏伟铭多:并不是全部都是合资企业形式的项目畴。我讲的三大板块中晨坦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捌峡五。我们选择成立合资公司是因为鹅娩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值开茄链。那么如果不通过硬件猩,技术应该怎么落地呢困?通过建立合资企业贤玻,我们可以为不同品牌设计不同的技术桅没,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务熊,包括集团以外的其他品牌挞乐触,我们并不排除这样的合作黎陶倡。因为生态圈本身就有一个共享的概念品衬琳。随着数据的增加相,共享的概念会更加广泛伴久,生态圈成功的可能性也会越大驮叼。所以与传统的工作方式相比念,变化是非常大的糕呻。   经济观察报缮立:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出速介?   苏伟铭怠惭烹:我认为技术和战略两者兼有提。要建立移动出行生态圈的目标休尖参,就必须把其中的布局规划清楚驴,只是研发出几个APP成夕碧,并不是真正意义上的合作或合作的全部煎五。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么博态?同时吨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奉逝,也会要向外输出四。   经济观察报椒放:生态圈成为汽车业新的布局单位绷掂扩,选择共建生态圈的合作伙伴时权壕般,有什么标准桐魂?   苏伟铭售牢度:以前我们称之为垂直平行的价值链鞘脊推,现在我们常提的生态圈与此有直接关联默。在考虑发展这些技术的时候功凛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜂参旅。   举个例子就戈烹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唉,我们会考量其语音识别技术有多强空?然后再开始讨论中间的差别在哪痰戳丰。找到不同品牌之间的差异性非常重要频溯碘。从战略角度新痘,大众汽车集团需要明确今后的定位茹困妥。   谈了这么多狭,其实有一个基本点袖勉,便是客户群体盯刀。作为主机厂秸甩,我们需要预见到7年以后车的样子疆权降。因为一般针对七年以后的下一代产品搞低,我们现在就已经设计出来了弘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镰,未来会遇到非常大的改变隶呸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茨礁读,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咆懂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改喂:李芳" "   4月20日拔档裤,上海车展开幕的第二天典抒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台核景画,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答败兔佃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藐箍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓮入,其实啸玲,魏建军早已来到现场排譬婆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喀,魏建军至少接待了三批不同的访客乔,并亲自送每一批访客离开病敲休。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缅秆履,虽然神采飞扬巩罕坛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淀瞧漓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小墨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比香泪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汰。一边是国内SUV领导品牌榔项,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舱梳巾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市线浇显,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”空兽斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军维埠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冗橇浚,此次敌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恳。   “WEY的目标是挑战外资品牌茸莆识,终结外资品牌的暴利时代囱荆施,重新定义‘豪华价值’思,为顾客提供可以承担得起的豪华产品煌季阮。VV7c/VV7s之后金,今年还将推出2~3款全新车型贝顽舷,将产品线延伸到新能源领域葡佰,合力冲击外资豪华SUV品牌忿好。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刻撩。”魏建军说据拆亲,“关于轻奢啸潭,首先这个词比较时髦诬,容易记住分。另外吝泉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菠。”魏建军表示刃胺,长城不会做没有意义的豪华凄虾梁,“作为消费者可以感受到超值的体验翰匿,而企业也能得到相应效益词死,最关键的是得到了客户的认可素既苇,这才是有意义的‘豪华’拘词宝。”   魏建军认为安全是最大的豪华标簇槐。“乘员九脚、行人劳、车辆”三维安全(3DP)设计理念然,参照国际标准亢词,主被动安全配置完全创新环爽唯,提供正常驾驶捷寸褥、危险警告刺、碰撞减缓贝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垃糙详。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)樊那情,译为“牧羊犬”烫,有守护主人生命及安全的意思疵。   此外黑理,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队受浮绷,来自于欧美一流车企恋,有着丰富的造车经验和行业影响力猜。匹配中国第一款7速变速器辰潭,这是世界上最好的变速器之一富坑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地独,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坊缔。除总部优秀的研发功能外相,长城在欧洲拦疵谅、日本和北美也都建立了研发中心方。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喀挛爱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数珐。其中赂纽妨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汝。对此膘莱,魏建军表示蛾靶:“媒体和消费者一直有这样的担心碘米惟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面跋。实际上戏穆,在同尺寸或者是同动力下硕枪擎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芥。但从消费者的角度来讲耿秆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犁辉冲,消费者会非常清楚这些配置豪欠、性能炭糙剔、做工有什么样的差异范舰诧。”魏建军表示汝焙顶,长城的目标是做品类品牌庐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间季,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肺。   而针对销量层面靖,魏建军表示太:“从销量上看勒吻剐,WEY很难超越哈弗纱赣师,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄,15万~20万元的空间虽然也很大脑匪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论公茹。”也许很多人会认为尉欢揉,WEY卖不过哈弗北甘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扳纺譬,但实则不然滦缎。“WEY和哈弗我们都重视档箔,长城用同等重要的歉、足够的资源支持两个品牌袍饲。”魏建军说非。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匈惶,魏建军是如何评价的避侵?“我认为我们的产品不管是性能胁、做工腻识、安全矮料,还是油耗兴钨、排放逛,都不输高端车封。”魏建军依然对产品信心十足概辩刺,但他也承认WEY面临一大问题伸幻,“现在问题是品牌价值但刀,因为WEY旗下产品刚上市领,品牌没有经过市场的验证促冀,大家会对它不放心趁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窃。”   魏建军表示鞘擞毫,自主品牌给消费者带来了很多价值戏晒。“有我们的参与滥,不断地进步肝、不断地在挑战外资细戎,已经迫使外资不断降价恒画勿,提升服务品质础李簇。我们的目标是要挑战国际高端市炒汀,所以说我们借助中国这个很有价值的孟纬、规模最大的市场来锻炼霖答爬,使我们能尽早挑战高端施效。”魏建军表示次碧,消费者购买了WEY之后角朗汰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缓海钳。他对媒体承诺茶,WEY的产品一定是超值的堆鲤,并且一定能给购买者带来惊喜夹僵宦。“WEY是一个挑战者徊坟铜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赎税孔。把我姓都赌上了扦氮狮,不能失败界,只能成功龄慕屯。”在采访的最后扦喊,魏建军郑重地对记者说蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷楔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日携篱拈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发癸翱人,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向美,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潭,以及未来的发展党。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猾零爆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人壳败巍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生天蕊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梳钩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士板同拈,以下是问答实录极:   凤凰汽车 警巫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何譬功?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汰粱?   俞经民 林:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勺纳,对于品牌的市场表现同样很有信心蹲惶辛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袱,我们有信心成为市场第一的品牌遁盎氛。今年我们的销量目标龚墟,是从去年的8万到今年的20万帝。纵观130年汽车工业发展史煤,汽车行业发展的基本规律而言菩,规模还是需要的酮,是品牌更好的发展的重要保障灰誓。   邵景峰 部:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分城,荣威方面焙怖裂,我们所坚持的惠弦撑,是一种符合广泛审美的弹厂雌、优雅自信的设计风格蓖撤,在复杂的市场环境中冷磺村,抵御诱惑魄恳摹、坚持自我慷,走一条人性化的设计道路曝蜗歧。而我们的MG名爵刷徽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铣庙,这是一个巨大的宝库搂,值得我们的设计师尽情发掘党,其中之一祷,就是感性烦。   在MG品牌的设计风格中垒乳倍,我们可以看到很多情感爆棚跺氏、血脉偾张的元素与产品脯。未来的中国汽车市场必将飞速发展隙,需求也将越发多元化焙核绦,然而无论技术如何变迁刚虐,对于人性化白多靛、情感体验的诉求将贯穿始终身想播。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耽涂搂,我们也将在感性力设计理念的指导下偏坚贫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陆。同时舍磋谈,强调个性也不代表小众诚筛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歪,为大众带来唤起强烈感动静店逢、让人心跳加速的优秀产品偏,这就是我们所追求的目标蔽到。   凤凰汽车 妓且辫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万距轨汀,其中年轻消费者占到了绝大多数农,请问接下来攘帘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求畅统?   俞经民 冻巷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藏其,更是“年轻的心”尸梦,从名爵ZS的订单来看麻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狈,更包含了年龄层更大突、但心态上保持年轻的用户脯劝梯。从“年轻的心”角度而言驶镐,我们的消费群体就更加宽泛了年,作为一个年轻化的品牌接,MG名爵的诉求是“年轻动感脖、专属空间掣、纯粹乐趣”澜片,给“这一代的年轻人”造车邦顺。说到年轻人共同的特点踏谷,是充满梦想笺凰粹,对于梦想的追求更热烈一些耐枚,更想把心里美好的事情去实现袱。这个梦想实现的过程是非常美好的檄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求午:为这一代年轻人峭,不仅是岁数上的年轻人穗,更是心态上的年轻人匡谜抨,提供更好的选择村擂哨,保证他的有更好的驾乘体验封躲。   年轻化的特点闯,是要颜值拧盘、要体验的到位锑门、要可以分享鸡。二十一世纪中国的年轻人钉小,在互联网的普及深度膳吮观、对于尖端智能的体验和想象力剃钝驰,在全世界范围一定是靠前的翁碧,就应该可以代表“国际范儿”徒筷教,也应该引领地球村的潮流茶。要满足这一代的年轻人呈,MG名爵所带来的产品体验骋,也应该要追求更极致韧坟,带领大家去创造全新的潮流惹普环。   凤凰汽车 涤聊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞳恒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缸裴、80后抹绥虫、90后的人群当中埔?   林嘉瑜 啥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镭。这款车感性的设计曲线爆耻澎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摔。不光是国内的经销商煤,本次上海车展嘎答,MG名爵还邀请海外的经销商稼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缮癌,他们也都对这款车都做出了积极的评价乘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀合粟尚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”解、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俊嗜喝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乱,让老百姓也能开上小跑车添夕,尤其对于国内的核心消费者来说村屯蚂,不论年龄几何兽,都要有为自己的梦想活一把的态度人。对于一个汽车品牌来说檬胚加,这是一件值得骄傲的事情贫揪饯。   邵景峰 牢坊诽:其实在选择一种设计语言的时候筒隘库,设计团队非常慎重侣,因为设计的变换频次不能过高臂襄梧,要抵御诱惑藤拆、保持延续性才有可能给消费者形成印象抡坊啦、拥有识别度从而去打造一个品牌嵌拇型。“感性力设计”的第一条就是要有感性哎辩,去追求情感的外在表露尚途,从更广泛的角度梅侵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些差妒,通过真正的审美习惯进行判断;第二开悲,感性力是专属露怯、设计师要通过专属的标签境,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夺闹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碱,比如运动员在起跑的那一刻闷如萌,弓箭拉满而未发的瞬间犯泊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蒋,这种动感更有档次桨档,同时价格不菲妓赊驹,是很高端蟹草堑、优雅的设计袒郴蓉,我们希望把这种设计注入到产品中醒负超,带给这一代年轻人极致的审美体验鼓墟抽。   凤凰汽车 桅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧短祝块化架构平台打造的美,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拔?   俞经民庭示漠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹃亩苟。这是对这一代年轻人的尊敬汰敢串,他们自带国际范儿拭,是可以引领全球的潮流的人群蝗宠头,因此有着巨大的价值损猜。对此绅齿鸥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划十贿,在全球也是一样导。目前聊赡垛,世界范围内弗,不仅是动力总成前瞻技术的整合米,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辆蔡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稍滤,采用插电式混合动力设计阶懦。另外毯泌,大家看到的名爵ZS史功浮,将会在明年上半年推出纯电动的版本比携,至于最接近今天这辆续航超过500公里傻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车握戊,也将会在2020年之前推出炊山。   凤凰汽车 率南:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乏?   俞经民 闹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惶聪惦,设计上差5%背哦,销售上就有可能会差30%裂。那么对于自主品牌而言钳校夏,就是要把自主性发挥好煞班娄,去追求审美的宽度和深度欢耪,销量也才能有宽度和深度歼讥砍。名爵ZS的设计就是这样做的蒜纶鹅,要追求极致疵、不计工本扳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致底程挖,可以说氦唯盒,名爵ZS的极致设计盯,对销售的宽度起到了很大的作用烧却拿。   邵景峰 柑:汽车设计是在不断进化的惟碑,不会总停留在一个风格上滇,在互联网时代刚搬卯,同样要有全新的时代特质县。另外篱唱秤,从汽车设计而言创,例如从动感设计理念而言亲敲耿,英国车是鼻祖沧,很多品牌都是以此为源头来发展的污贰,也就是“同源”抡汉。中国航天能够上月球窜,那么在汽车领域上同样有大的进步奠传风。之前德国杂志的一篇文章写到对尚禾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疲,在进化的道路上有推崇的看法马醇,也有欢迎的声音宫,这些都是要虚心接受的哩信。另外赐,汽车设计是一件非常严肃的事情份,每辆车定型背后拓阀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肚,背后要靠巨大的投资来驱动滔互。   在造型评审的过程中熬,流行趋势讲清楚鲤计较,未来怎么发展说明白死,否则误解就跟着来了鞘,所以要有一个整体的品牌战略在里面唉肌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氦。   凤凰汽车 艾肋灰:今年筐妒套,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馅可?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虱?   林嘉瑜 俱蔬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作火椿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缚介,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涕,拥有一颗年轻的心礁吮,热爱运动街痕剔、健康的年轻人抢桐。   从足球营销来说猾,对于英国和中国怀抽夺,都有很大的国民基础瘁皆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泵廖,是英超乃至欧洲的强队亨伯桥,这几年的成绩也是不断的提升射,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垫炉。同时郝休文,利物浦又是一个老牌劲旅葱齿,有不断上升的潜力寒帆蔬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拱裸,在用户上有着非常大的重叠之处苇。MG名爵与利物浦对的营销合作妒释,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来偿棋,在活动和比赛中享受快乐摹先表。   上海上港队也是一样的餐腹。MG名爵经历近百年发展衫田,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣糙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翁魏捅,两者的合作也是非常有趣的勃鳖。更重要的是陡戈,MG名爵通过足球营销的模式膳想,能够促进两支球队之间的交流钳,包括之前组织的很多活动本,不光是针对中国的消费者鸿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动费淋,有效利用MG名爵品牌的特有资源策圭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扒卢船。   车展期间涉幕餐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海险,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对身。在车展之后筐脓,利物浦会在上海有推广巡展活动裤。下半年娘屑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对火盼,欢迎全国各地的消费者参与和体验屋韩。   俞经民 烤事:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的箍婆炯,大家能有一些共同点做沟通飞铅,国内和上港足球队的合作渡警骡,正是汽车和足球之间速度与激情辨弦徊、自我突破的契合点粮宠邢,足球又一个很大的特点挡隘,就是会让人意想不到寒繁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搜拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫卯鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩砷童,与此同时猩篮输,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炼事,长安汽车产品质量持续提升痛,用户口碑不断提升禽仇莎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象水栋携,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一釜驴、全球乘用车品牌中国市场第二名抽。   关于未来灿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会殊墒传,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藤母,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辈士。   2017年是长安汽车的产品大年孝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市薄揭、全新的SUV CS55锑逻酿、轿车睿骋CC钩惕些、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晚咕膘,将会进一步完善长安汽车产品谱系辑。   如今顷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”成,站在国家品牌高度寻求发展读驮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任链。提升品牌溢价能力精,成为长安汽车品牌发展的重中之重锌痞。2017上海汽车期间穆检,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峨,关于长安汽车的未来娄,徐留平董事长有话要说舷从疽,以下是对话全部内容砍。 凤凰汽车谓脯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的焚舵半?   徐留平犁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涪悍,我们也是不经意之间就走到这个地步冀汲,因为一个产品煌死烹,特别是像汽车这种产品是更加的明显潍巢,它反映你的公司文化茬封吗、你的公司理念是什么样的东西供徒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看米础,曾经我在公司和高管谈的时候就说过看毯,你怎么样让产品吸引住消费者危?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粒,靠的是什么椭魏?因为美是一个主观的东西呕懊搭,有人认为这个很美酚送坊,有人认为那个很美瘟,从长安汽车之前的产品来看滦丁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么不戌居?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的武滇力,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戏踞,同时想把这个产品往这个方向进行修改面肆井。我觉得在这个方面镐,从长安的角度来看腻郴,就是对于这种动感孝裤痊、时尚这个理念的偏好化酗。我一直在体会黄低,其实我是在反问我自己必比兔,这种偏好它是怎么体现在产品上的久涟老?实际上是我们内心的这种偏好酮咎瘟。在过去的2-3年中镭,我们面临的话题骡请耿,如果过去不做总结份级,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来素崎受,另外更重要的是说梧,下一步你怎么做派脯坛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法貌剁醋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车噶窝摧,下一步是个什么东西凑倍风,消费者需要什么样的产品刀雀喝,然后作为公司来说捅莫锋,你们能展现出来什么样的东西怒勃,最后我们总结叫生命动感智色双旋坝,当这八个字出来的时候蒲栏藉,我觉得是非称槲醇欤好拍,既是水到渠成皖,又是醍醐灌顶棱欣儒、灵光一现托惦喂。这个过程痘,不仅仅是八个字的总结化较戳。这八个字出来以后郴譬粒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好此衰碳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嫁软蜕,实际上不仅仅涉及到造型钢坦捞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乃。这样的话们革冲,就有了一个提纲契领激、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西江,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睛旁,就能够有一个非常精准的东西娩礁港。   刚才你特别提到“色”赂瘦,我们当时想说家,你必须要能形而上陀栋,要能够抽象出来视览,如果说你不能够抽象出来戌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候臼,如果你弄它50个字钢身、80个字莽甫茎,你可能不够形而上董率惨,不够抽象化解,最后我们觉得“智澎土、色”烫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烹抛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迷。   第二个就是说消费者情感的体验投,比方说对这个造型和颜色党乱,甚至于这种声音或者是形状宠、线条的这些方面的喜欢愁标,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西督。当然我们也在想用什么样的词比较好史孤熬,最后觉得设计的这个词很好檄虾,一开始我们还担心说这个词字挺多煞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晨,我觉得就应该让它有想象力对,就应该赋予它很多的内容撬稠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焕观,孔子都说食色补,吃饭以后第二件事就是这个字偶蟹,我相信孔子说的这个字也不简单意思书闭叫,实际上说会嚷,智色这两个字还是最终反映的是人惜蚊,特别是消费者的一种需求兴,对于未来传统的一种期许掠工搬,这个过程当中心,对我们来讲桶称荒,把这八个字想通的时候耐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的槐,这是我的第一段话题慷唐。   第二段话题说这个对长安有什么用处倾?那次在发布会现场有说牌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候董卸,一开始我就提出溉极躲,第一个嚎臼典,这个产品要漂亮扛娄悸,你不漂亮的话绦午,什么样的东西都没用氦。因为我们很早的时候就开始在考量毒颗汞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沪拆,后来发现不行剃地,最后我们在大概07陌间、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卤。因为你还不能提炼出一个高大上记染懒、抽象未、形而上的东西颈楷锣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夸琳,但是每个产品都出得非常艰难鲸。这个事这么长期干也是一个问题秒危末,因此在三年前的时候杉咎旅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解念,对于消费者的这种认知殿失,把它抽象化苯茧图,那么这样的话理解了以后熬,再把它具体化皑,特别是在产品券窍,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚂,因为如果你不落实到图形化的方面迷内,那就只有形而上没有具像化 病,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妇呈膝,图形化和具像化过程当中冠鸥,这个就出来了崩钱。   这个出来以后粗,我觉得对未来长安来说梆腹挝,我们未来在产品设计的过程当中匈肉浪,产品能否做到生命动感智色双旋缸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疟矮?这样的话漏,实际上说姑彤贬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肯迟肃,几十次的否决谩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痪怠笨,几次或者就十次你把它完成捷胳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慑掠相,那么这样的话拘隘全,对于长安汽车的家族化翟,我们看了这个车圣肉排,看了这种感觉这种情感的体验失模酚,那就是长安汽车起珊侩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尘教式,这是一个本。   第二个就是说惹,我们自己在研发制造设计过程当中胃当五,这个速度大大下降杉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怯晾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悔獭淡,如何把消费者的体验做到更加的精准悸,更加的接触到痒点荣鸿萌,这样对长安的影响是极其巨大的绦。   凤凰汽车剖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舵?   徐留平片:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毯订,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法圣粪。如果说把它拆分开来汹饯澳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念川田,智色双旋更加偏向于设计领域吴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壕狸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锚,我相信大概许多媒体会想谓,生命动感智色双旋怎么落地碑娇讥?因此我们就想把智色双旋也说出来钙按,不要分开深隆躬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丁休,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扩寝。   凤凰汽车川:另外一个是提到的认知方面的感觉墒筹篱,有没有一个专业的因素豪深,咱们除了制度之外矮,有没有专业领域的人来负责这件事递纤疽?   徐留平酚斑:我们长安有一个庞大的队伍短违酒,首先要把一个汽车造好竣峭盆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凑,到高管团队谋,到设计团队岛欢夺,到制造和研发团队孟,包括服务团队旁弹叫,特别是主要负责的领导人稠眠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验响,而仅仅是设计团队的话语颇瀑鸡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粹天镶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层艘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素称,因此对长安来讲祁吻,是既有最高层特别的重视轨却、关注和把握毯,并且这也是一个最高领导者的工作职责篓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炼朝,我认为在汽车领域当中是行不通的惨,当然我们也有具体分工崔。另外也有很多的专业人士完成这个事情痹倡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜜,还有轿车研究的骇,也有做SUV研究的咕虫,同时也有按照职能分的点星乃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔚边,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阜吩稿,如果仅仅是设计团队的意见咸,肯定会偏离了方向蛊抹。 凤凰汽车梨荤:一把手是指您吗藐?   徐留平陛兄:我是其中之一思妒。   凤凰汽车起亩:长安汽车自主研发的新车乾竣陋,设计顿耽、评审首讣、评定环节您都会参加吗笑苏?   徐留平缔惟是:我必须参加充椒,我前面讲这是我的职责储,所以我必须参加骸。   凤凰汽车戎圭:无人驾驶车呢毋萄赊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玲钙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裁李,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浓希并,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稼?   徐留平簧钱:上一次品牌发布会撕亨卸,最新的无人驾驶技术也做了展示怖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悸灵横,高速公路的环境相对来说可控性要好狠挟宏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撮标顶,难度要更大味欢嘶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻萌,我们不仅能在高速公路上做钳砷,而且能够在城区做屡,这个技术我们已经实现了突破编号降。   凤凰汽车奸讼擂:长安无人驾驶技术进行的这么好瘁,量产会提前吗绣泞?   徐留平耗许:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怀怖此,实际上就是说哀隶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涟吐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拓柑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定齿。   凤凰汽车师每侩:中美在进行双边的贸易谈判歌冕赫,这是谈判的内容之一狄,会涉及到汽车合资企业的放开火窗,可能是一个双向的市场开放的动作霖收们,如果这个谈成了会仇,如果这个不再规定50%的上限聊司,您觉得对行业有什么影响坚鸵踏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资歉,那您觉得首先答不答应惹?再有一个多给他股份的话翘赣,对企业今后的运营会怎么样鸵?   徐留平吃尚浩:我明白你的意思痴剃笺,第一我确实还没听到这方面的话题受倾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况系垮,股比这个事说了很多年青饲环,我基本的看法有几点据藩,第一个这是国家层面的战略和政策弦,作为企业来说牧舞四,我们遵循前痹疽,国家有什么政策我们遵循什么政策臼的,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错供稳冉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点霖洛,我相信未来的合作会加深松,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大途横豆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现枯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暮,而是说理解消费者杰,能够洞悉消费者侈抄,如果股比的溢价挺高彭渭卿、溢价挺低娜诚,但你产品不能卖出去蜂券贫,那你不能分摊出去捂淌绰,如何把蛋糕做大龚馆,这是合资企业要做的一件事礁撬够。   凤凰汽车盲蹲练:如果真开放青潦绵,长安会想着往美国去吗科,就像那福特来到这里呢碧?   徐留平逻:长安想要去美国是一个公司的战略冀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梁锌履。   凤凰汽车袱:长安与福特的合作多吗痊溪?   徐留平拳卑汹:长安与福特是我们加强合作的方面巾绞,应该讲这种合作的程度鹤瓮崩,不仅仅是合资企业叉项,从母公司其他层面态,包括技术和其他很多方面都在讨论嚼,包括海外市扯目伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恕,它的能力提高了尾椿违。第二 现在是全球化合作的时代墟椽,一家公司独立运营券隘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事读苟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碉拿。   凤凰汽车瘦饰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瀑眯融,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绍慈俊,你还说了过去我们做一个车崩,可能需要很长时间好不容易做下来策迹,比如逸动藐潮韧,是很艰难的蝎缕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兔四,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资串,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辅录操,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炔?第二对比韩系拈删春、日系己鞭疲,我们的研发体系和他们的研发体系相比鼓,您觉得能不能支撑匆,确实我们的实力也很强棋芯扩,我们的内功可能修炼到一定程度吼卵莲,我们后面会源源不断推出好的产品滥靖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谴颈。   徐留平穆颧祟:你讲得非晨淝好局,我觉得这是两个原因导致的硕,第一个就是必然性任,自主品牌需要有成长的空间谢舰田,第二个确实也有机会的原因泄,恰恰是SUV的市掣谩,中国的消费者需要这个东西晴势偶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剿显,反应速度更加快一点逝协,把这些产品推出确实是满足他们的需要燎冒剔,我觉得是两者共同作用的结果薪晶。   对于下一步自主品牌来讲苔敬,无论是哪个系承,无论是美系田副盼、日系纽权饯、韩系欧、法系衡纳,我觉得跟系没有关系纽蔬,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烷,这是关键邵。消费者他肯定是有他的诉求的陡涂,究竟是SUV其翔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杆钾香,他有他的一种偏好匣琉攻、喜欢观另,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拜片倪,这就需要我们作为厂商超,你必须要洞察到消费者的需求缺编,实际上要看到他的潜意识是什么东西姑碧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腑。为什么我要总结长安汽车的过去呢掸夏?实际上是我们自己反问的过程胯独藤,就是说在过去当中穆,为什么逸动会是这样伙璃嫉,CS75为什么是这样角?实际上说俱桥,我们当时也没有意识到兢弄凯,反正当时就是这个样子啼鸿,实际上这个过程是一个反求的过程工颠,我们为什么会喜欢这样埠拓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呻片,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好立仿荡,我们把汽车理解为是生命的动感额殴,其实是一种生命力的扩张孙防,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裁,而我们长安就应该提供这样的产品签娥,回过头来展望未来沸戈悍,我们觉得这也是一个正确的判断崔祁。   凤凰汽车卑等好:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较损。   徐留平损:我觉得现在国内研发体系来看年田团,国家间可能还是有一些参差不齐垮,我觉得自主品牌的研发能力和体系踞,进步无疑是非常大的甲,而在很多方面可能与跨国公司有差距逻苍,有些方面会比较超前匪,因为自主品牌也不是一家攘怕骚,跨国公司也不是一家咳殴氮,要两者来比很难说登荡曙,但是有一点匈琶蔑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乳,做好一段时间不容易毁托帘,这个公司要能够连续做出好产品逻,能够连续向前增长躬庙溜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脓、设计应用溺,在这个公司当中都比较受关注鲜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搅亮。   凤凰汽车潭梨:我想问一下自主品牌的建设淮,随着我们品牌的推出剔乡苇,现在汽车品牌进入新的层面输,会有不同的路径选择惯宛,比如长城卸、吉利推出新的车型想,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粒痹浆?长安如何能够胜出毯宽冈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拈胆,除了刚才说的两个舌沪,还有互联网造车的未来的合作伙伴坏倘橙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响岭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响救?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞘?   徐留平栖楷:实际上烫匹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泥,我觉得这是好事权,这说明汽车产业欣欣向荣彤,是真正的投入静,这是我对汽车产业的理解手,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚的痊绷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帽俏珊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缕辖,例如一个产品到了造型师的时候咸扫,是一个说法酚事瓜、一个样子沃刊夏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的输砍嗅,然后到了制造过程当中又是另一个想法溅,到服务过程中又是另一个想法挞辟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜕,既有高大上的举红,也有形而上丁丝娩、具象的怜垛体,你要把一个公司从时间跨度茎,一个一个展现出来本,而从空间的序列当中吧列阂,你要把研发全部都按照这个意义酣拿墨,我觉得是很重要的方面断说。我觉得制造汽车是很复杂的过程尼挨陌,各个方面的协调练通瓮、综合丝、修正党皋、打磨需要太多的时间淡,我觉得这是一方面拢赦隶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堆牢,同时也是我们总结过去体会出来的覆,它是由内而外的迫动撤。可能我们过去没有意识到这个话题韧隆,我们现在总结出来拓粪聚,然后下一步能够指导各个方面撇,每个部门都很容易做事情卡。   第二个问题你讲到造车腑厘甩,我们开的会太多了检,失败的太多了碌,沮丧也有很多姐,基本充满笑意也就一次济,前面基本上是批评将嚎、检讨饯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恰,不高大上衡。至于说现在很多企业开始造车顿肥,我觉得这是一个充满魅力的行当坊价,很多人都愿意去做怀染。   凤凰汽车胶餐识:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痢李? 徐留平徊男:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面眠倦戮,会选择相适应的地方导泡奴。   凤凰汽车闹:就刚才的问题我问一下南录膝,刚才您提到和新创的互联网的合作茬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔飞裤、蔚来也有合作悲练俊,您觉得长安在未来在互联网里面的话胜林,更倾向于是一种怎样的合作方孝星?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肥,您是怎么看的溶峦敬?   徐留平耗胳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酵筷鞠,从长安的情况来看性,我们认为哪个方式都挺好的彩,现在是合作型的歼帮林,是你可以自己干苛,也可以合作干矾,也可以自己加合作干秆兴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西城悍徊。   凤凰汽车辉宏杯:我们打比喻剧饱,37度是正常的温度炯,您觉得新能源行业泵渺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说急挖,您觉得温度是多少爱?   徐留平萎韶:您觉得高了低了惧坤?   凤凰汽车镜莱痘:之前有人认为这是疯狂的阶段蜂灵橇。   徐留平检:我对一个产业的衡量依据是焕,在目前这种全球的经济运营模式下双,凡是有金矿的地方抗簧荤,都会有若干的人去挖掘它刚甘垮,目前我觉得新能源就属于这个阶段酷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够既波闷,应该更加得进入皆叫,因为从目前的情况来看肝,汽车产品当中邯绞寇,一个很重要的领域就是电池送,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铰,没有这种资本燎夏常、技术览配、人员的这种投入馈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嚎。   凤凰汽车版腺俗:那就是说您觉得温度还不够吗坏?   徐留平孺潦奋:我觉得还可以恃霜,但是我不太同意的就是产能精,如果说你的产品技术不太优秀假喇傅,你建那么多产能就是有点糊涂钮露暮。   凤凰汽车搽:很多其实可以通过改造现有的产能伞佩啤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姥黑,从这个角度来讲文坟词,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苟瘸?   徐留平忙磐钎:从整车厂的角度我们希望成本低一点泞,选择利益大的弦。   凤凰汽车你:所以您不担心过剩吗泄?   徐留平糕壕:我不太担心这个问题们,我觉得电池还处于不确定的阶段涛舍魂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袭。   凤凰汽车楷筋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胚古,不管是设计师还是CEO等等封,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耽胆径?当然那些设计师很多是主管的帮,老外有管经营的有管品牌评密,主要还是在设计和技术的领域巩牢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的横?第二个是国有体制的问题如潍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俊辅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洁居秃,也在高薪吸引高管人才蝎锈耿,您是如何留住我们的人才乱,关于体制之上奥勃、体制制约的问题崎宝轿,我们怎么解决脯矗?   徐留平汐闺哆:现在是全球化时代退,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涛痹,我们最早的时候是四无烘胺,没钱肉、没人冕、没能力勉偏、没地位尺仓透,到现阶段来讲刷稗埃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纠蒜举,这都是一种非常正常的行为到锰堑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缆考纠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渐,如果对中国的消费者不能够带动力,那肯定不行丸,我觉得这是一个魂辞,无论你是洋务运动还是什么运动肥攘,核心是对消费者要动起来闻,这是一个羞瓦。   第二个关于体制的话题家,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慑,这个方面我觉得不能讳言拧第。目前来看昏付,对长安不是特别明显裙,因为长安是属于南方集团旗下子公司盖柒,从南方集团来说欺搏,在这个领域当中晃线,也在他的职权范围之内做了一些调整陌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享衅扮。   凤凰汽车涡啼嫁:如何看待这个机制霸衡?   徐留平壳删炕:从国家层面来说畔举割,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谢蹭碧。   凤凰汽车董:你们审批会很困难是吗轻嗓酸?   徐留平氢链:我觉得会快堕款,另外一个我觉得汽车集团码,也许给你量化很多股份歼戌,但是最后你没有创造价值概匣,给你1股拓,1×0的时候不还是0吗讳赡?汽车的成长劝棠、成熟或者盈利是一个艰难的过程裤墨。 凤凰汽车频攫:十三五计划像长安汽车整体的销量菜骏、利润和研发能力以及目标有没有宝违?   徐留平跋递:非常有头急,我们愿景2025坞详,我们做10年的规划联嫁蚊,在这个当中我们相对来说做得比较保守为拟,为什么说保守呢烹密唱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当描陷平,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拦。   凤凰汽车劳戏弹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沃亥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诺?   徐留平卷靖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业即,在技术和平台方面都在加强合作渴排偶,至于说未来它要怎么样枯蜗闭,我现在还不太好评价这件事钉踞。   凤凰汽车晒:徐总问一下国际市场的战略晶杯,我知道去年车展的时候点晴肩,长安说往海外拓展的重点是伊朗联交、印度譬撇、俄罗斯这样新兴市忱摇,有明显增长潜力的市忱涟钒俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去探纫,比如在墨西哥径,对长安而言级,自主研发这么好弹扳息,又长期和国外品牌进行合作卑概腐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辛帛、欧洲的市尘野獭?   徐留平反诽:在我们十年规划中就有笆,去年讲的时候就是当下正在做的内容麻便暮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的木,就是要稳扎稳打涝簧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寝扔伴,因为一支队伍最重要的是信心诽赌。   凤凰汽车莲褥钱:国内很多品牌都盯住印度这个市车当俪浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争购,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗飘械?优势在哪儿趣?   徐留平夸:对于海外市场我的理解是要扎下根去视蚂,不是简单地把你的产品卖出去沛,是你能够充分地利用本地的资源庆,包括人力资源和其他的技术能力汝饲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务如,我不太欣赏那种所谓的远谋式的齿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长握,促进本地人的水平的提高毖辛,那么同时在这个过程当中陶观百,把公司的产品技术涵盖进去双顾,我觉得这样才能走得远崎淬。   凤凰汽车末偿:长安最近一套体系出来了坏,有没有可能往更高的一段发展粗?   徐留平硕:从长安来讲韦法锚,我们目前的战略看膜鲜趟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碗谎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筐绵,这是我们能够奉献消费者更多的东西息伴狄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甭透惯,但最终要落实到产品上屎跨晦,产品是一个载体让消费者感知它知道它懈楞,未来跑,长安汽车会加快产品推进的速度扳伐粒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篙母。   凤凰汽车曝豢:欧尚也在这里面吗蘑勤?   徐留平埃荆何:欧尚不在境。   凤凰汽车霞:东风已经有PSA很多股份溃堡倪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗睬?   徐留平谩:目前我没有听到有任何影响晤阔采,在实际工作中我们也没有感觉到坷瀑盎。   凤凰汽车颗绢:理念发布会徐总是骑着马出来的丰,当时媒体圈特别关注丝,都刷爆了朋友圈参,虽然我不在现撑て怼,我不知道有没有特别的意义吮回笨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镭,当时的考虑是什么奈?   徐留平泞徽:两个考虑镭瘫惹,一个是我把马和车作为比较干篱,你要说一件事眠第创,一大堆结构化的语言没有必要尖绢,我觉得既然是长安汽车抖比,我们叫做生命动感篡弦、智色双旋鞭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疼充寐,如果不这样做也没法让人尖叫叼敝雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋悲蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脑,上海车展首日敌藏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拉碱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵饽椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秘,12年增长了120倍撕鞘琳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访朔椒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稠绿蹲。   受访人绰蓟娠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峨。以下为问答实录伦类:   凤凰汽车闪突: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磷镐枪?   雷德?比格兰德庙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毕瞧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年羡,这款车在中国市场的反响非车贩虑撸好回谷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伯,同时拥有强大的引擎何山卵,提供强劲的动力与性能情肆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仆膜。所以乳烂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贰。   凤凰汽车线挤闻: 在没有设立经销商的地区巍反,玛莎拉蒂如何抓住市成锲ǔ椤?   雷德?比格兰德敢: 我们首先还是会增加销售网络箩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点葡,计划在今年年底扩展到75个堂姜。   我们还在天猫开设了旗舰店瞄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空岸翻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肩珊逝,大部分来自没有授权经销商的地区块毫坎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啡,鉴赏力越来越高陌袜笆。针对这些人群耗洽泉,我们还组织很多不同的客户体验活动赦需枷,如海外试驾橙扮橙,以及互联网方面的创新须糯,如网络平台的直播辉价。此外溺诲白,我们也有不同的金融政策绒懂羞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务私,深入体验玛莎拉蒂的生活方式畏。   凤凰汽车剔胃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啦横剧,给汽车销售渠道带来一些变化饱奖龄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新起酷?   雷德?比格兰德雄赋权: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说及僧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品睡孔骄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竞睦,而是要提供独特的生活方式体验蠢毋柒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膘,不止在中国沉贩,在全球市场都是这样脾。2016年掀茨梯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长附伎,这个主要还是产品优势带来的荡并毙。新的政策出台以后贰炭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泼,不过最终的销售成绩还是由产品决定昆叹。   关于新的法规冒俯,我们现在也正在研究当中炒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莲斑牡。此外坚,我们在中国有非忱Γ好的经销商关系惯辽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逆仟克。我们开设的天猫旗舰店号屉块,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屉恋:客户在天猫下定单督,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务禽。所以端,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赦克姬。   我们的很多客户最在意的并不是价格唇,而是优质的服务与体验奈,这正是玛莎拉蒂的优势所在夹鞭。   凤凰汽车苗奉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线接陶仿,有没有什么新的产品推广乡?   雷德?比格兰德擒: 关于新产品剖首瓢,现在还不是宣布的时候吧斗挽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升边,等到新产品发布时我们再提供更多信息法甭迹。   凤凰汽车推吃: 作为中国消费者熟悉的豪华车眠唱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好良戊。对于玛莎拉蒂来说晨,未来在中国市场的前景怎么看肆宦?理由是什么蹭前摊?   雷德?比格兰德佛颗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况焙,5年前斑甸,我们在全球的销量大概是6,500台愁蔼,而2016年达到了42,100台屉天兼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平徊握忻,所以我们的增长一直是持续的丰灌漆。也因此碗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捍湾鸿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炼首翻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验返魂氓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莱糖洛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烧射食,这就是玛莎拉蒂的优势遍富。所以妥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捣矛。   另外藤伸伞,玛莎拉蒂的车主非常年轻拳玛蝗,尤其是在中国市晨鲜怼,车主的平均年龄只有30多岁痰,他们追求具有独特风格与气质的产品揣颁脯,来表达自己的个性与品味觅。   凤凰汽车喘: 现在汽车技术日新月异耿,尤其是新能源侠错莆、共享肌稿、智能驾驶方面悼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帛惯?   雷德?比格兰德负良: 在新技术方面脾糯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屠驴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梯鞭挂。我们并不追求生产最快的汽车笺屑,而是要提供包括技术屉境荒、性能嘘、动力钒、驾驶体验等方面在内的最佳组合宽帽。   针对自动驾驶釜帮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛊昏洛,帮助驾驶员减轻疲劳薪捷趣,降低操作难度巨呵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裁菊,包括独特的声浪项衡、澎湃的性能掠煌鹤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钨珐,这是玛莎拉蒂所追求的朝舶。   关于未来对新技术的规划齐渭立,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痢,比如减少温室气体排放绦,这一方面玛莎拉蒂也不例外熟壬闻。此外池舱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骡,如苹果CarPlay和Android Auto叫夸甜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统携,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旗亩鹿。   凤凰汽车客勒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化降埂,怎么适应厩纤剖?   雷德?比格兰德会祁: 针对年轻人群靛淮豆,我们采用的方式不是改变自己芦善,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甸春。比如在中国嚏苹驹,车主平均年龄非常年轻百,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞋舞,便是一位年轻的中国女性撬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梯,包括法拉利生产的强劲发动机痹、独特的引擎咆哮声介齿碌、奢华优雅的外观与内饰督谷母、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苟舌痹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐貉。   凤凰汽车貉上: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刨棺袖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级未弓,有没有针对用户画像做调整睦猫亭?刚才强调坚守自己的DNA和理念冠淬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搽份桓?   雷德?比格兰德完乖信: 在中国间嫉习,我们不断渗透到三四线城市撮履,但是目的是一致的攫吗熟,就是要吸引更多年轻客户懒港。但不管在中国乃至全球的哪个城市撩丝其,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机了瓜闷、激动人心的声浪靖龚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秀赏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户爸钢山。   在设计经销商的时候铝锨秀,玛莎拉蒂也不是随意为之溶,而是按照需求进行规划伟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伎迹巨,首发售罄的100辆SUV中录蹋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哦。因此悄陕苦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鄙。同时聊齿袄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惶,客户需要一整套的优质服务朗下,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳滤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上台,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扩霞。   提问假老伺:您的新角色到底是什么样的遍蓉迟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上膳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法内课悔?   Alfonso Albaisa篱诬垫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乡,跟所有的设计相关的工作高猎,都是由我负责病燎。之前我100%的时间放在英菲尼迪鹃孩识,现在会分30%的时间来宫段,也会跟新的设计主管一起完成设计工作楼落。现在大家看到的一些车型瓜,可能是一些原来的车型稠亭,我们现在的工作黎刻拼,也是快马加鞭搏,希望能不断的改进滦锑价、提升现有的设计庐。   提问恳狄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么青?如何看待他推动品牌前进时的作用青沁虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擦酒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管簇,我们会共同合作售,不断进行我们设计的演化私。其实我到7月份才会正式上任送,我现在猜测或确定未来的设计理念齐憨钒,还有点为时过早檄幢独。   我们知道黎季,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剐唾攻、非常大胆前卫的浓季熬,我们的这种设计是一个不断演进的过程茫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柿冒僻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甲秘。   卡里姆跟我有很多类似的地方窟。比如陇,我们都是艺术家出身汉,非常喜欢设计藐趟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缸扳,并将其以各种形式发挥出来疟。   提问呈陵:我有两个产品方面的问题建晶。首先面,这个概念车非常漂亮薄怀潦,它背后的设计灵感有哪些秸僵?   Alfonso Albaisa匈籍哆:秉承“冲突美学”设计精髓馆恢堆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诞龋。基本上就像艺术一样几酿,包括缝针桥欠郸、包裹感毁,还有使用的木质拧,都是非撑ǎ好的手工工艺撑。这是一种感性和理性的结合蓄豹橇,还有一些肌肉感极强的车身线条九痹。   提问喊:这款车未来的定位萎、消费人群是怎样的亲另?   Alfonso Albaisa喊:一般都是比较年轻的家庭常激,想要非辰校宽敞粉、具有运动风格的车型悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔划挺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日福嘶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办队慑惋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锭射,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佳伦。   在发展新常态下摔内,消费动力开始向下线市场转移跑叫锻。同时博槽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卧甘廓。由此来,县域市场成为新时代的“金砖市场”础。而对于汽车行业嚏揭挟,消费升级利好之外盲母,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菩陈黔。如何撬动县域这一重要市成选?   胡绪雷表示蹭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局商,帮助县域出租车进行升级改革响嫡。县域交通的数据化典缴、智能化发展譬哪,有助于未来网约车的下沉渗透苔。县城消费能力相对较低密裂,在出租车领域引进大数据之后贡催邵,未来再进一步升级到网约车凡说。   据胡绪雷透露歼,首汽将在县域布局三块业务喜沦:长租车线、网约车(出租车)鹊、分时租赁码环溜。分时租赁是纯新能源车貉,未来分时租赁或是对公务用车的补充猛,它是纯电动凭博苔,不用长时间租娄辩,可以通过APP来完成匆。目前信,在北京有1000多辆车愁堵,150多个点位瓤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佩,对公务车改革会有一些帮助恋赴。   胡绪雷认为薯,网约车行为是偏汽车前市场的角色菇敬很,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式价创甘。第二唱,在居民习惯了这种消费行为之后俗革,会对当地汽车的销量有反向刺激作用参,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导华。   当日咕提,首汽约车作为新生力量线,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斗盯觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅扳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日受颈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穆辨灯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示信鲸逃,渠道下沉要根据市场来判断偷,服务要根据需求一直不断地跟进冕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猩亥孤,比如说对经济的支撑伞惊精,对政策的拉动裙腺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讳耪。近几年譬,一汽吉林产品在县域销量比较高赴剂,对县域市场的期待也非常高得渭错。从目前产品结构来看虏漏惊,产品消费比重70%在县域古,30%在一写设、二邻邻确、三线市场判桓皋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型任老桐,外观街袖哦、配置啃巧茂、价值都迎合了县域市场的需求避。   从流通环节上来看串,县域市场做的非承创啵好笨淘,没有什么瓶颈因素仇冻穷。一汽吉林也努力在渠道建设臂、服务跟进等方面做成长和改善狮泰。同时宋长欣也提出了一个想法化徘虱,“县域对自主品牌在公务车吞秃抱、公务员购车方面是否有政策倾斜交,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长多募,这是我们车企的想法盲戏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睛寐,要根据市场来判断详。目前红许斥,县域之间的差距非常大勺熬,包括现在推行的3G服务栖档,在那些无法设定固定站点的地方啸了姓,推出了3G巡航服务膏燎。服务是永无止境的工作譬拌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闻恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉貌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轻赫断,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办核,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示官,新能源汽车推广比较看好北侯忙默、上奔秘、广限行计昏瓤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车五灭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场马典。尽管都看好电动汽车的发展趋势晦唤佛,但做好市场并不是一件易事似。   目前比较看好两个市趁霞绽妗,一个是北呢谦努、上链芜钦、广限行汤、限购市潮巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤谀浣埂,这个市场的发展速度很快少孝雇。例如河南级、山东休烙、西北区域倘脯,大量没有牌照的低速电动车让冠,在政策方面仍处于灰色地带申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帮仆思,在国家和地方补贴的支持下坷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蚀,在农村市场吴漆疥、县乡市场得到了非嘲辖ぃ好的认可蜂巫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求然,县城市场的消费者的房屋空间大挠略,有充足的空间停发车辆苫绿萍,拥有较好的充电便利性苹凳甩。其次行驶距离不长窃苔猎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求龄徊陛。另外兰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难湿筏冗,因为小车型成本低溅。   赵智刚表示迷趴锤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侍。河南地区稿红,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屉萎,在替代当的出租车纽牛、公务车方面取得了不错的效果芯绦壁。同时赔权,也在积极跟海南政府合作桶,投放了一部分公共用车锹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漓攀,比如是文昌旗巢、万宁亥软、琼海等县级市泊,未来将在海南全面推进擎堤咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复甘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胃攀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墩鳞粕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓦耪。会上韦柯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂水睹洛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乏霓,是参与全球竞争萝略撂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巴。”   在当日的论坛上旱膘拒,郑刚发表主题演讲太护窜。在他看来曝森鸿,打造世界级新能源汽车的品牌凛碍弓,最核心的是独特性冒舅海、差异性宋盒慧,是比较节能优势懊,浮出水面的是视觉凄陌匪、是LOGO蔷诲竭、是VI漆筛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毫餐,其中成本优势是最重要的组成部分暮凡侯。   早在110年前寐曝儒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奉侥呐:蒸汽驱动车牌氨、电驱动车和燃油驱动车绥帅。然而炬散,在后来发展中嫩帽,电动车败给了汽油车刃。这是什么原因造成的恳瓦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及共埠煞。亨利·福特发明了流水线生产猴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桃,成本大幅度地下降溜是擅,售价拉低到850美金类,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车体,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粳搞旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帛。100多年的历史多次证明了这一点炕侯芥。” 郑刚说拆孟脾。   在反思自身发展时豌读,郑刚透露戈先肠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凤祷,规模在迅速的增长良蹬橡,但很遗憾并没有带来显著的描、大幅度的成本的降低响茶触。   为此寐,郑刚提出鹃,在推广和普及新能源汽车的同时欣另,光靠技术进步还远远不够起,更加要注重收尚屑、培育成本领先的优势惧焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菊,是参与全球竞争惠妇戈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巨。   他建议晃,对新能源汽车未来的产业政策唬绒髓、行业标准吻、行业监管等溃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茧岁呻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹋,这样才能培育出行业的龙头企业推。   如何通过提高规模甸晨朵、优化设计锤、优化政策和制度创新倪锰疲?郑刚说聘情动,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粟规、交易成本和政策成本射,来打造企业的综合成本能力和优势截,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皖。这还需要企业和政府共同携手沃,不忘初心识己奶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖磷函:韩大为" "  魏建军多次提到释揩,我们的确有很多故事翠仇,但是他们没有写得很好培堪饯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纶栋?魏建军直言不讳地说农迸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芥讽脊。   囤地赚翻匆憨暖、离开保定独俩邢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来麻妈,且莫名其妙椽始骄,或者无中生有的传言所困扰逼那,最好的纾解方法是什么犯嚼峭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浇沉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牛,魏建军襄匠尉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坞扑扫,与部分汽车媒体交流凄。以一身轻便的牛仔装""示人""鲤甜,魏建军笑着说份首,是在同事的建议下才穿出来的汰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言培靶,魏建军坦言没凰,的确压力很大阀,也很难受扳,“有时甚至想哭”颈碧龄。他说颊诲寡,我本人就是保定人土芦模,能不希望自己的家乡更好么龋?当然砍说孺,我们只有把自己的产品做得更好举羡。    诚如魏建军所言搅撕,近期苦解飞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酪判。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姥码鲁,来自媒体的反馈好评如潮瓢。有作者甚至设问上绵典:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后染厩,否则也怕媒体老师太忙”秃番,长城汽车一位公关人士插话道构禄敛。    10日下午的WEY首度试乘试驾氰墒酸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仿刀巩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格及泪橇,有同行在现场就说舶翟享:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车葱稻讣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扩觅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泄。    动力配置上贫火陡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机郎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拐,最大功率达172千瓦凶蚊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剖拌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虽绰,VV7s几乎没有发飘的感觉疼绒,而车内噪音也得到较好的抑制诬皆层。“我们在整车NVH方面做了很大努力模钞毯,也取得了一定的平衡”富,魏建军说镭辟借。   VV7S    在交流中勾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘟飞酱,大谈到羡、特谈所谓“轻奢”臀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时似哺埠,咬住“聚焦”二字不松口茄吕掏。而是多次征询媒体试车时的感受抚鞭柒,并逐一分析鸵臣、解答媒体所发现的问题府春。整个交流过程汾撂庇,他都态度诚恳惩坑松,即使是谈到一些尖锐的问题哄龄,也并不辩解挂勤。他甚至非常谦逊地自问自答敝,人为什么会失败鸥默?尤其是一些有着巨大成功的人挖。因为以往的成功奥璃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蓟叙,就很容易让自己失败架痊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上放锹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睬篙稀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韩。他认为介,好的产品本身就是故事黑娜,而WEY就是要做最好的产品脊。此次舵,魏建军多次提到番,我们的确有很多故事要讲疲刷氢,但是他们没有写得很好透逃咯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狸,所以琅,我在让他们重写戚光。魏建军笑着说路,把一桌人也给逗乐了寇佩。    在媒体谈到其他竞品时弧,魏建军都给与很高的评价俯匡丘。不过最终还是认为自家的产品舅矮良:底盘更扎实犯,操控性更好谱伸牌,“因为我自己就好‘玩儿车’”贯,所以对他们(研发人员)的要求也更高桑卑绞。   VV7S    据悉诵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忌港,预计售价在15万-20万元区间敛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铃碌红,他思考了一下才说啃庐窝,它的配置太丰富了还,在相同的价位空间奢,“肯定没有比它更多爱、更好的”播餐歉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖经粳?魏建军更是直言不讳地说申惹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中突捻堑,一位来自上海的资深试驾教官说敢贾堆,之前很少接触自主品牌汽车冕播楷,这次也是第一次来到保定毫倾,第一次来到长城荷岛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒派偏署,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巩剁。期间颠,有一位同行说夺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侮扣拍?或许这才是魏建军的真正用意吧肺淋睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜取:李芳" "   陆逸表示失欢淖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颁脖摆,因为正处于发展的爬坡期涡蹋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漆俱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堆绩,而且要深度国产化顿芒然。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滦,雷新透露铰誊奢,上海车展期间饺惧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撬痛匠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垫,陆逸明确表示架,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袜,因为正处于发展的爬坡期铜。关于国产化的工作拱肛棉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杏呈收,未来将坚持不懈的进行国产化工作拎弥,而且要深度国产化粒坦。    日前己行昆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典黎锈岭。活动后嘉虹忍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篡信侮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胯藏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年樊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆及,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撂漂,超过23万辆瞄。今年第一季度昆,英菲尼迪在华销量破万辆舒,同比增长4%恼眉,而其全球累计销量达到67367辆弧十,同比增幅为18%犯磨。无论是在英菲尼迪全球体系中断栖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中和厘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色素类都。在不少业内人士看来诧戊撤,从去年4月以来泵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秒颂孝。    对此搓,陆逸强调炮捶舰,目前英菲尼迪的销量很正常差膛碳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年操澳,还处在爬坡期慨摆。他还说羔互,所有的汽车品牌进入中国后料,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氮、运作能力提升及投资力度加强匹户抒,会迎来一到两个爆发期稿澈痛。    事实上庞,从2014年开始杠酸催,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后师武,就迎来一个销量增长的“爆发期”怀躬蒂:2014年奈,英菲尼迪在华销量超过3万辆磕仿,同比大幅增长75.6%拦徐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伤沤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆楔,同比增长33.8%棋锋。    不过钡,步入2016年寝突,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缝舒。当年4月初苫宛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蔑,刚好满一年唾府。在过去的一年里票颇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裴弧戏。陆逸坦言皖烘警,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段边,以便更好地认清我们是谁逛科惧,我们的未来在哪里吾炔,我们应该做什么颁。”    在陆逸看来卿谜颠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌创壁吝,今年是进入中国的第十年凤。所以作为一个年轻的品牌催啸,这本身就是一件很有挑战的事情粕。他还表示康趴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累化,是更聚焦的一种进化喇防。因为市场环境在变化兴琶接,消费者的需求在变化萌,我们也要根据变化不断的调整肋落、创新凹龄靠、挑战自我抡孔。”他说蹿钦奔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胎并汐,就提出了‘挑战者’品牌战略疼稼常。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丁捐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的略,品牌口号必须得落地拷桂峨。”陆逸表示胎霞渐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发械刻夕,聚焦目标客户群俄惨七,让产品与目标消费人群建立联接弯惠、产生共鸣堕。    陆逸对中国经济网记者表示吨橇岗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杀蓬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婚呜,而且要深度国产化狠扒颈。”他说匙,中国是全球最大的汽车市晨啊,同时也是很特殊的汽车市成湃ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蕉颈络,就要真正的了解客户广桥,扎根于客户脸幸、扎根于市巢虾とァ,这就必须深度国产化吧尘氦。据雷新透露驳很,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%导狸拢。    但是诵隙土,从2014年底国产以来被闪,英菲尼迪只推出了两款国产车型牛:Q50L和QX50币。对此屏李,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惮蒜。陆逸表示穷,“关于产品线布局的问题罢欢察,英菲尼迪有一个长线的规划府。”    陆逸介绍说剐葛沟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年力监,规划内容包含平台规划首、动力总成规划以及国产化的供应链规划等米纱。他还说届,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邵,我们的目标是通过完整的产品规划水宿拼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叔敲遂。”    谈及国产化在今年的推进程度享,陆逸表示敖惯匈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中户,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布火臼。”雷新进一步透露开,上海车展期间练牧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时航敌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现位纽守。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酥眯,通过销售Urus睦茄鼎,兰博基尼总体销售量会翻一番蠕讹,突破7000辆大关链擞袭。    在更遥远的将来步,很难说会不会有纯粹的电动车详。这是因为蓄电池非常重森,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雄独。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱愎浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棋识侈。自大众集团和奥迪公司接手后卜攀垄,兰博基尼得到积极匹记、稳健的发展歇。日前煎萌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潍介,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灭,商务部主管Federico Foschini翻休吧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胯:并入奥迪公司之后烧府,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持么晚挞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狼淌攀?    答急:2016年木琴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霉。奥迪公司和大众集团接管之后墩,对兰博基尼进行了很多投资徒,让公司发生了非常大的变化降从串。此外趟疚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品读。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谷串,如果没有这些投资信垦奢,就完全没办法实现这个计划九。所以捕偷返,兰博基尼公司从中受益良多卑什菊。可以说家下为,如果没有被接管剁唤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叙。    问短:在您的介绍中人荣肯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高龄仓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞪书?Urus投产以后挛哆漆,重点会不会向中国市场倾斜哼?    答辜慑:目前辽,兰博基尼公司只有两个车型系列矾:一个是搭载12缸发动机的Aventador擅恋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鳞鲍矾。因为各种原因北,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降臣戒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势誓。2016年碴困,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晤奸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辈蚊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加徘编轰。2016年禾陕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晦。新产品会在2018年投放泼退纹,到2019年酬杯,通过销售Urus钎疚菩,兰博基尼总体销售量会翻一番脆,突破7000辆大关禽闪毕。在中国市场上警膛拳,SUV是非常重要的产品闲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吝嵌。    我想强调的是腿扣,在中国超跑车市车,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端型。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棋,Huracán大概在300万到350万人民币吴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苏奔。    问浩伪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的守食凶?    答发口秸:目前霸肝,兰博基尼在中国有15个经销商赶处臀。到2020年列,我们希望经销商数量能增加到20到25个耻邪盯。当然镶,通过Urus的投放匹勉瓣,在华销售量会增加们爸,服务涵盖的区域也要明显的扩大蕉扣。    问娇雇五:如您所说糠史,兰博基尼在中国有15个营销网点梳窖,去年销售了151辆(车)迫胸粮。我们简单的推算一下忱,平均一个营销网点一年卖10辆车刻。那么话,兰博基尼经销商的运营情况怎么样襄妥?在新的超豪华SUV到来之前搞伟悸,是否有改善他们运营能力的要求呢烽?    答两令:是的驰青,会明显提高经销商的运营能力辛,新Urus也会变成一个破局者凤。虽然现状如您推算耍纺癌,但是在Urus投放之后络枚,大概2019年或2020年菇慷,经销商的数量会增长郝侠,同时每年的销售量可能会提高到30辆霸播,整个业务会明显的扩大馁踢脚,售后服务也会明显提高赫怖。而且由于SUV使用的频率比较高递婪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班社,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入檀芯材。    问胸:兰博基尼车型比较少庐,所以每一款新推出的产品都极度重要颠簇。现在的汽车行业发生了一些改变熔猫芜,比如智能化鼎将刊、电动化卜。那么狭滥,兰博基尼在研发产品时碴哗,会不会受到这种趋势的影响埔拔?    答聊鸥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征七擅妹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柒矾奈,更多的是代表了一种感情琉砂唯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador覆,采用V12的自然吸气发动机澳察。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棋履。    这是兰博基尼最核心的销售主张僻。未来撂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协词。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度违昂烹,甚至会超过前款车型蹿。而出台Urus产品时则会有一些变化械钩签,它将采用涡轮增压V8发动机独,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机党。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型程息。但是呢,不管从产品定位精晴饲,还是感情诉求方面来说朗啥净,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观加。在更遥远的将来牵,很难说会不会有纯粹的电动车辰。这是因为蓄电池非常重晃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车煞,可能未来技术上会实现新的进步肌捐,那时我们也得重新考虑这个问题达释微。    前些天汞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妻尖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录把酣,其V10的发动机再一次提高了功率粳勿辨。当然忿效,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刺。通过技术创新以及功率的提升竭欠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者报。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伦。在预销售的阶段酥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来司幻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毋棚筋,能够击中客户的心理需求炬溃。    被访人曝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胳但。1998年到2007年茂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年四怒信,负责兰博基尼产品工作;2015年捅嘎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员内长倍,负责销售及市场营销奶寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缺亥,中国是世界产氢大国拨软到,制氢设备谈、储输设备泄滦、制造技术等条件不错骑,具备发展氢能的基础宠。从环惫翁掌妫和能效等方面考虑彪,中国应进一步推动氢能源产业的发展稠哼。    周奕丰谈到苗忌,中国目前主要依赖化石能源缸,对环境污染严重暗彼抬。氢能源因来源广泛侩浦、燃烧热值高阑膘思、清洁无污染和适用范围广等优点祥很,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赐伍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柔铅,目前看绰拿,中国氢能利用的研究相对碎片化如师,与国际先进技术相比还有差距峨,没有形成产业化快魏、规模化发展墨料矢。中国应迎头赶上坦,卡位世界前沿扣将。    他还提到琼浅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一船坊,提出实现大规模淌坛吐、低成本氢气的制取墟、存储鞋侧、运输党、应用一体化的战略目标笺。这非常重要潜,未来需要各方协力箍,加大投入湘耙去,推动相关产业进一步发展究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法覆窘粟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济促,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坎。    他谈到廊碉川,实体经济是中国实现转型升级的主要载体红紊埔,各方需要引导资金更好地支持实体经济栋丸匣,促进金融资本流向实业舶,真正促进经济稳步发展策羌,夯实经济发展基础矗鲤楷。这既是稳增长褪内、调结构的需要坷,也是抑泡沫锈簿婪、防风险的举措版慑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力魔泛俊。    周奕丰最后介绍舞溅懒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垮,也在不断创新突破抛担煽,寻求产业升级差皖芭。公司主动发挥自身产业链擦卿骡、区域及成本优势急己桔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慨劣、旅游景区嫁涕、汽车营宿地帅存申、农家乐孰判贾、家庭菜园等不断扩展外弟讽憨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业技,以多种方式在国内推广土壤修复胯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狡体沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南嘎:李芳" "   国外媒体报道褥头颇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丹未,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆灵吴氛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴范。 李彦宏    李彦宏表示透穗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疼杯吃。尽管有一些技术问题需要克服垂跨,但它仍然有望达到目标拳光氛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司世,前微软AI专家陆奇任首席运营官女,负责大量投资的自驾车业务部门贪案。 百度自驾车    李彦宏表示视难申,我们很可能与传统汽车制造商合作黑,而不是孤军奋战邪,目前还没有制定出这项技术的商业计划号,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亭赏。我们将竭尽全力实现这一目标拌,收入和利润是其次的考虑赖那多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到岁松:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显献胸婪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样农酣,共享经济还将怎样改变生活行惦?   三年前限,基于对共享经济的热忱糕邯俺,清华学霸张丙军创立PP租车媒蠢镣,开启了汽车共享事业;三年后结抛讳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户请,成为汽车共享领域的领头羊酒咸竟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吉,3月7日片莆,张丙军开启了共享有车生活的新征程搅捐导。   3月7日交脊睬,在几百万用户的共同关注下虫秋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妈,也是张丙军重新定义有车生活狗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翅。   从PP1.0到PP2.0时代剃耗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扑仙、一个符号或一个名称那么简单簧,它是企业创造持续价值的支撑便。若没有十足的理由糙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓囤菊筏。将PP租车更名为START结,是源于怎样的考虑县拓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体木炊抛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唾。   “三年前抽谷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法培。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益互辛心,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胜。由于便宜便利涕盘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敞绦就。”这个阶段缚躺,他称之为PP1.0时代慕挺赁。   经过三年的发展酞崇,PP租车推崇拥有而不占有毫连苔、盘活社会闲置资源的共享方式寂肉,逐渐建立起以车为媒介车棵,重新定义有车生活的2.0时代们谅。“START不是买车把,不是租车连,是共享有车婚婚寝。这是年轻的人群查、爱车的人群侠,最向往赦、最有潮流的有车生活方式枚轨缸。”张丙军说遁师,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刚峭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验犊经。同时汤败,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户些,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吠班,让每一个用户体验到最真实垮、丰富朝读、有趣的共享有车生活巾。”   START代表着新品类颂恫诡、更丰富的选择怕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下该,相较于神州租车岔橙铺、滴滴租车等传统租车公司蹦负,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萎?   张丙军认为箔梁,START的核心竞争力主要体现在三个方面确鳖。   其一沫挝我,PP从1.0进入2.0时代够坷,新品牌START更具有张力公汇瞄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弛誓寸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胜,START重新定义了有车生活痹局聪,开启了全新的“共享有车品类常。”   其二烁凤闪,为实现共享有车的多样化选择佰,除常见的家用轿车外署吉肌,START将主推个性化的用车体验酮迸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仆奔獭,如保时捷911归峭书、特斯拉溺巧、大黄蜂鳖蛔、牧马人等等戊幕。此外圈苗,用户无需承担高额买车款和养车成本匪嚏,性价比更高拼。   其三恨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立填氮牌,以及更完善的用户信用等级氏凯催。这也是平台长期价值实现的核心枷箍。” 张丙军介绍仁侗,START共享有车生活平台为使车主放心共享亢桨彪,平台推出了一亿元车主保障金撂醚,严格的交易信用体系祭,确保车主爱车无风险;对于车友按借,START还与多家大型保险公司合作孟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务廉,为用户提供更具信任的服务惹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流险旁纱,我们的目标是袜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凑标。”按照张丙军的预测税蚀,中国自驾用车需求量巨大惋,而现实矛盾是胁癌杆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肥陈,不允许每人买一辆车满足自驾需求途。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谱呛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卢。   此外馆蜂户,他认为跨,随着消费持续升级贤睛完,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中硕忱肋。“感受丰富车型带来的不同生活体验让,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纹冀滴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筋盯、丰富然犁、有趣的生活方式察,让有车生活更加精彩邯疾揉。”   张丙军表示还,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者角峡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验报等。START诧,梦想才刚刚开始蛇腾酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳 版权作品慈垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭库墨,严禁转载锑,违者将被追究法律责任蜕毯吮。 获取授权" "   今年全国两会上吗糜辈,董明珠在接受记者访问时说链扛垄:“只要你敢想懦涉,比如以前谁会想到人能上天赐魏驼,如果我们不去创造似篱,人能上天吗翰哀薯?你不敢想摩擞熟,你不敢去试验漏吉刻,你永远不可能做好愧贯。”    过去的2016馆微,伴随董明珠的码观,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戏嗣沤:格力全员加薪1000元承翠、格力的员工房射紊列、以及格力的手机……对于这一切垄扮溉,董明珠并不过多在意技抒谩,她说返计归,自己最关心的还是“掌握核心科技”狼逆。在今年全国两会屎凄瘦,作为人大代表弊杯,她再次提出了自己的董氏宣言躺砷搞:确实这两年的发展偏筏,总书记提出的供给侧改革挛,我们就应该做供给侧改革的排头兵歼夸,因为做的是实业弓唤,能够掌握核心技术绕钱,制度也要跟上惯亩陵,真正给那些创新型的企业疆鼓、有创新梦想的人一个环境逛相。    对于国家仁、社会伯、普通百姓的诉求酬孪,董明珠是这样回应的缚锰岭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鞍,他真的不是仅仅是索炔拧,收获赋,比如说我们过去讲道刚,这个企业了不起桂沁,再就业宫墙柏,反过来你要感恩这些员工泵闲,没有人来给你打工们,你凭什么去发展冷签购?所以我觉得要有一个感恩的心情订槐。”    把感恩的心落到实处橇氯,就成了格力员工的2室1厅佩,于是黄,别人家的老板就这么出现了标阂。 记者迸吩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炕旅?    董明珠嫂橇:对睡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现份。    记者附霖:以后所有的员工都会2室1厅盆?    董明珠淘时:对对对怖倾。    去年末桂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡搿,但因股东大会投反对票而失败垫守。随后祟,她以个人名义增持珠海银隆股份爆吵兴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓬,然而思堵博,到了今年辨唉懦,新能源汽车面临两大不确定因素存:电池淘蓟托、补贴“退坡”愁。在董明珠这里筒,似乎这些俨然不在话下湘靡情,董明珠说蚂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟我慨夸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑浴,“不是因为退坡我不做铆姐,也不是因为给我钱多隆病唉,我去做扣孟,我认为是一个责任氖编,是对社会凑蹦戮、对人类芭里瘟,你都要去选择的一件事卵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖么,董明珠很不以为然立,她认为病,这些都是炒作壤,并没有人真正说到自己手机产品的质量纳,只要没有说到质量谐式林,那就不是否定刹团浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞蕉坟:李芳" "  近期库内赌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税干耍。美国此次取消“双反”歪江修,对中国轮胎产业无疑是一大利好颠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艾。   全国人大代表隋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议行,在轮胎中使用RFID电子标签技术戮,给每一条国产轮胎装上“身份证”灌霜邢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督遣拳案,有利于消费者对产品品质加以甄别亩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侍砷磐,从而规范轮胎行业发展幻睛捷,促进行业的产能优化和转型升级捎。”袁仲雪说疥茶。   据了解报疾舒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草料,全球多家组织及单位参与敬倪淀。轮胎用RFID电子标签的应用铰翟歧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体情,将等级数据写入轮胎标签内部俄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挟撑嘛,伴随轮胎终身使用秀凳芒。同时档茨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔼,使轮胎更智能松倦敛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS金苫祁,能实时监测轮胎的温度厩矫、压力等数据播愤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匣,从而有效减少安全事故佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊芹恕:李芳" "全国人大代表厩么、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题觅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寝段、环境协和发展的产业惩裸,由于行业标准尚未建立许排诺,使得整个产业发展处于十字路口缝。全国人大代表标、时风集团董事长刘义发建议跑擦秸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梗,全力推进供给侧结构性改革甩侯拖。    在刘义发看来卤,四轮低速电动车是市场主导舱痢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品控。目前凶棋,工业和信息化部判搪冬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卿岁天。该标准的制定筋绞毁,对规范四轮低速电动车行业发展窜凉千,使三菠栋艾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代角,直接实现电动化仑贬确、节能苍嫡财、环保安全出行具有特别重要的意义尘澎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贸具,又适应市场需求镶,刘义发给出四点建议嫡丹荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匣、标准制定应充分听取行业的意见萄价泞,响应群众的呼声浪。制定标准应尊重市场规律肚饲鸡,规范密交、引导产业发展朵,而不是简单的限制绍疥商,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求矢。    二爬亩将、标准指标应体现四轮低速电动车的特点显鹃俯。四轮低速电动车安全衔本小、环保恋谎、经济刺艰、舒适姆孙,是摩托车秦捻、电动自行车抒膏、自行车等升级产品税开捞,特点与与高速电动乘用车不同扑歪冉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铝。    三堵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呢苏辖、政府引导的办法赖蓉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颈躬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泛蔑料,如采用锂电池政府给予一定补贴熔蜗。    四低腑、在制定产品标准的同时喇筷疵,制定企业准入管理和注册登记幂撮、道路交通管理的配套法规膛。产品标准只是为行业规范管理提供依据晶啡读,而实现规范管理是一个系统工程兼桥。政府应加快制定企业准入良宽纱、车辆注册登记曹、道路运行管理的配套法规匠嗽裂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则离筏杉,方便企业让利于民疗挤巧,减轻企业和用户的负担鳞岗锹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求图箍、加快供给侧结构性改革的产品驾,又是一个节能环保的产业鹃咖陛,引导得当可以大有作为矮焙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泪把。”刘义发建议仇寐睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊常:李芳" "   近几个月来骚柔脚,共享单车火遍了北京城牧。6日块倾蝎,全国人大代表爱差宠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腐纯,今年上半年呢睹薪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痢茫。    徐和谊说迟含角,伴随着公车改革常交,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菏颊裂。“很多公务员手机上有软件挺劝虾,一刷就能用车械楷氮。”他说墨告嚼,今年唱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众味勃。上半年距既练,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茶毋恢。    据徐和谊介绍赔崩,未来投入的汽车数量将根据市场而定饺还,租用的价格将有竞争力摄弟。产品的外观将非常“吸引眼球”客,为两座式纯电动共享汽车落吃卯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粒,适合分时租赁和共享市场需求傅患持,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稻但,在手机上可以查询哪里有车貌钵此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祥岭,目前大家用车起点和终点不同昏济。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毋。”徐和谊说宽搽,目前亨悸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锻坝,包括立交桥下掳、公共停车场邦撤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇街炔躬。目前边远的地方停车资源丰富筒,但是用车的消费者较少陀。“希望异地还车的便捷能够实现缺怀餐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氯槐,否则还会存在最后一公里的问题得匡。”    徐和谊坦言阂崩乔,停车位还存在管理的问题安炉,汽车是价值比较高的消费品颧,一旦出现剐蹭课嗣,租车人还车时也容易“说不清”迸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豁、“钟摆效应”等问题史班蚂。“有些消费是单向的士孝,如何让车回流也是个问题”邵几。他说吩驼,目前盆熄绒,北汽正在进行市场研究蕾,探索解决方法敦坦霉。    徐和谊还透露理悲郊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行未甲辛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搜擦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆操计。目前距2022年还有六年时间滤花娩,从可行性上讲靶鼓,应该是能够实现的彭棚。届时希望借冬奥会的机会吵揣,展示中国制造的水平上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露我判堂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兄何,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诚陶际,目前已追回骗补资金或菲浜┘款23亿元酮盛翻,并对有问题车辆不再补贴柬险,对闲置车辆也暂缓清算啃。    肖捷称帛,在财政部门督促下怒图,目前相关企业正在采取措施狮桔豢,认真整改发现问题芒使。    有记者问怖畅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展藩,肖捷表示玖狮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惦闺茹,主要是降低了补贴标准厩,同时也设置了补贴上限贯,还提高了准入门槛朝祷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展雷蕾,同时也可以有效防止出现市场扭曲速清肛。”他说密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂擂躺:李芳" "全国人大代表槽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寺漂、废液换、废渣等污染板,一旦有机电解液和钴汤、铜翰晦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丰,就会带来生态环境安全隐患黄廊,甚至会危及人类健康殿幢肖。”全国人大代表奋陇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坎赔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顷鞋。这位带领团队经过几年技术攻关委你,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个创踢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篱叙碧。在提交建议之前恨疏霜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究税。    自20世纪90年代以来狗趁,随着锂电池广泛应用簿梯梯,我国成为世界上最大的锂电池生产乐、消费和出口国技,近年来我国出台了购置补贴蜜、税费减免撤护、研发支持贾空、消费优惠局涟疟、基础设施等一系列重大政策措施俺穗撅,新能源汽车市场日益蓬勃发展非拍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆便纶、保有量超过100万辆窟惩,占全球市场保有量的50%狗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戒儡骏。    随着新能源汽车快速发展温钨,作为新能源汽车的“心脏”写厢,动力锂电池产业也在迅猛增长惮。按照相应的报废标准到,动力锂电池回收利用市场已经形成阜。有研究数据表明桃,预计到2018年体,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恭氏,累计废旧动力锂电池超过12GWH匿、报废量超过17万吨妊荚卡,从中回收钴委、镍撤畏、锰谈桔诞、锂糯狄糯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桂悉奠,到2020年将超过100亿元姆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫欺弥插,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题示权梳。”张天任认为话扰,如果动力锂电池做不好回收利用遍,就违背了绿色发展的初衷嗜退分。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恕,但现实是配嗣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实径。“废旧动力锂电池包括不同的类型狙、设计工艺和串并联成组形式诚貌,以及多样化服役时间故拴、应用车型和使用工况本丛,这导致电池拆解不便霖。另外害,国内尚未建立成熟的回收体系犯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玖蜡怜,回收工艺成本高幸捎。”张天任表示雌首盒,“出台的政策并不具有强制性邓,且缺乏明确的奖惩机制宠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孩,目前动力锂电池相关主体无利可图酚次,对政策执行积极性不高昂茨派。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揭罐古,张天任说价:“一是退役电池较为复杂踞换菩,不易拆解;二是退役电池一致性差拿诬,品质不高;三是回收拆解成本较高绍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靠,执行不到位秸。”    有问题就需要有解决办法徽悉竣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滩坤弗:其一避,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒂钦膛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三莲察,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四圣颈,鼓励商业模式创新试点和推广应用我绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "全国政协委员疗翱恐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妈酥。”全国政协委员零、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示备科,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菩骋倡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箱释骡,其市场前景令人堪忧继。“在电池方面宝嫉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谜评棉,2020年后褐蘑猛,当大家都不再享受补贴时怒课恋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撇悉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艇腾。”另一方面蕊拿楷,柳崇禧表示拖斤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谐谜逢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绵府齿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扭精,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袍誓蜕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上官妥狭,但电池的寿命大约在20万公里菜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受效任屎,这意味着仆,电池报废了车就要跟着报废才,这样算来娘俯姆,纯电动汽车的使用成本是很高的骄。”柳崇禧说飘灭。    对此派星,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案文肚娟,即建立专门的电池运营机构口迟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凛擒肯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谷棘味,是对车辆的物尽其用炔凹漓。对电池而言填,虽然不能再服务汽车携哨侵,但还可以被用作储能电池猾忙庙,同样达到了最大利用率衰。”柳崇禧认为卫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法需屏。“但国家需要予以支持蛇,尤其是在车辆检验方面芬脚,按照现行的规定看祈昏,更换电池即被视为改装羡。”他说剑仆夺。    柳崇禧的另一个观点是念,氢燃料电池的大发展即将来临盯物。“一方面轻罐,原来的运输成本相对较高穗,而如今这一问题已得到很好的解决藉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渡,美国的相关先进企业在国内开始建厂痉纺狈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芥。”柳崇禧表示规侣驮,氢燃料将作为增程器为电池供电蹿通,以达到更长的续驶里程怀痹拾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹄空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许靖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辑隋,造成了双方的利益不在一条平行线上库石。为了解决这一问题谭,李金勇指出卉溺腑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粉饺罕,重新设置股权架构十畔懒,经理人和骨干员工合伙人化小骄毖。”    “遵从起码的商业规则夺,我们就是经销商惦芥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肃纬、一个桥梁赫婚,我们没有义务去亏损劣。”李金勇说卸廉。    日前偷,著名汽车营销人半、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漓廷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景米藕畦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痛吻姑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皋渺庆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猩痹,李金勇直言嫂隧,“在过去的十几年铰那捷,我们的市场非称澹好护俯,老太太都能卖车冕钵,会加价就行了坤痊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忍虾,职业经理人的压力很大大凌,每天都要搞KPI考核渤、培训芦创师、提升吓。”    李金勇以实例说明咯:“过去在资源时代绘,一年这一个店挣1000万贾悉瓣,给职业经理人开30万献,没问题汉反墒,这车好卖杠辅琼。现如今堤漓,市场不好了捞虚,现在一年挣100万圭,职业经理人还是30万陡,但是特别累都焦,现在一年的工作量比前五年甭壬、前十年两三倍都不止犊鸥叮。”    在李金勇看来斡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同首,造成了双方的利益不在一条平行线上泥非台。为了解决这一问题端殊攘,李金勇指出弘表,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景限窘,重新设置股权架构吐,经理人和骨干员工合伙人化淌没稻。”    李金勇进一步具体阐述道兰,“过去资源时代夕,投资人只要拿到了店恃徐唯、拿到了品牌枚套,就可以赚钱冷。现在倦好当,资源时代已经过去了菇胺缺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慧牟,从而真正让员工自动颁矾、自发地把工作当事业骡脸,而不是靠培训屎,靠感恩飞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佛,不少汽车厂家制定了销售目标棚、生产目标港送,职业经理人必须要完成芬遂,如果不完成就走人亭钳。李金勇认为贸搔苏,“在这种状态下党,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雌、十年的规划聘怂,只能先制定一年的规划躬僚,把今年完成再说狗岁,由于今年完成了蔽,明年才有你的事铣泄。所以这两年厂家的高管变动频繁拜毁,十年以前很少有这种变动狠废,而现在这种变动成了家常便饭松诺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量光摆梳,没想经销商的盈利能力殊。”李金勇表示贫客,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酶鼻刀,想办法做经销商工作患琴控,把销量任务压给经销商矛瓦。而经销商越来越不听话释健、越来越不相信的时候腔,厂家就再出台相关政策闭。    李金勇指出烫闺疮,经销商要有勇气打破潜规则挠式固,遵守正常的商业规则墒凸:库存大不提车弘丢、无差价不提车弊凡硷、拒绝搭售尉。“遵从起码的商业规则讳恰,我们就是经销商定窜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节型、一个桥梁恳理,我们没有义务去亏损崩番曝。”李金勇说茶间幌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膝欺,李金勇建议摔抬热:同城市的店应该互相加盟或互相买断核,或者干脆出售给另外一家经销商扁,不管用什么形式漂疤汤,形成同城市的一家店天目漏。“我们用销量度核、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来襄窗,这样减少恶性竞争把,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拉。”李金勇说粗倒俏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象称安,李金勇表示喘纽库,“我们不可能卖出路边店的价格费,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争课参。100%原厂配件保障草苔潘,专业的维修技术绢豪吓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客较多鸽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”波。    此外间储,李金勇还表示通惠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泉参希。据了解橇查,2016年膳,新能源汽车的销量超50万辆冬苦蹦,到2020年惮猩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怪罢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆方归年。在李金勇看来逝匿发,在这个快速增长过程中喜蚂,“传统经销商中挽萄籍,谁关注了新能源汽车并率先布局郎,谁才能在这个市场当中分一杯羹示咳贬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈洗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钦、四川省鼎立律师事务所律师施杰握坚,今年的关注之一瑟磐吉,是有关网约车新政的话题硷。    施杰表示捂耗,为加强管理冯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蚂潮,并于2016年11月1日起施行其棱。然而户寇贝,根据多家网约车平台公司的数据套,在目前运行的网约车中沤氏猛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的付燎仓,仅占极少数部分汕拦。    “交通部制定了网约车高品质服务雇,差异化经营的原则裁肪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缚,施杰称渭铺,“我认为吃桓垒,政府应当放宽对网约车的准入限制蚀,顺应社会共享经济发展趋势”锭洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惹抽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轻很。    首先粮,施杰认为画靠藩,北京硅叛、上海的网约车细则要求“京人京车”圃、“沪人沪车”等差异性待遇铅佳,不符合市场竞争规律朝孝让。施杰表示摄诉,只有在市场竞争的推动下弊杰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哀泛玩,也有自我管理的需求与能力家显。    其次挖,施杰表示锹枯庇,北京壁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悍,而且购房部弄、购车也并没有绝对限定于本市户籍杰蒜攫。“京人京车”沟睦、“沪人沪车”的严苛规定锰粱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫉,会导致营运车辆骤减狄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒漂教令,阻碍新兴业态的发展钦诞。    而对于多数城市对排量厢景、轴距都作出的高标准要求渡,施杰认为烩设柏,高排量代表着高耗油风荷渴,不仅并不符合节能减排目的摄档猾,高油费必将抬高车费唇。    更重要的是逢氮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则簧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准评、高门槛厢价,将损害网约车的实惠经济特点端,打击其平民性憋即句,“上述许可管理的模式骚,将导致网约车司机数量骤减欧财、车费翻倍抬,群众打车难卜、打车贵的现象又再度出现劫。”    此外炒朽烈,施杰在这一提案中的主要观点还包括奋持体:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”考锯盎、“许可管理不利于节约社会成本”等跋。    施杰建议疵辫,《暂行办法》可作出如下修改嚼快:    (一)政府适当降低准入门槛收肩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度表,是十分必要的椿鞠痪。比如罕吐疽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刺臼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冲申家、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涤,等等肮钦梁。设立适当的限制条件融,符合市场发展规律钙,能促进网约车市场安全性搪蔽森、规范性发展设娶被。    同时刊访,政府应当科学引导网约车发展郝感,而不是像治理洪水猛兽肌栋观,把它一下子关进笼子里壳北。以构建网约车公平竞争的环境为导向革,放宽对司机户籍的限制性规定郎妻懂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源经慧难。网约车平台钦椭、司机和车辆的审核程序隋解失,各类许可证明的核发程序尽量从简晃瑞翟,以便节约社会管理成本腻。    (二)政府协助构建平台审核卯捆攀、加强平台监管    改事前许可沦悲轮,为后期监管暗味,采用“政府管平台降海队,平台管人和车”的模式纯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驴破两,规范其登记信息馈酗、审核资质的义务看惦,定期提交所有车辆的情况岭,这些数据要在监管部门备案袒绩呕。并通过补充相关的法律法规娘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔼。    对网约车不合理调价进行监管未阿。保证人民群众用最合理的价格出行呕师,也避免由于市场垄断形成的价格新高潍叫。2017年1月顷淮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敌晾劣,就此提出整改意见停惺搂,平台负责人也承诺将取消该功能厩凯纠。这就是成功的监管案例傲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车安嘘,存在大量不符合新政策标准的现象苍寸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稿暗氓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减传榔同,社会各方都需要一个适应阶段辜巴既。所以鞍,新政的实施不可硬着陆炮。当前阶段查纯,政府应当积极引导各平台规范化审核摔,加大对群众宣传力度金,延长从旧规到新政的过渡期谜程距,循序渐进地促进新政策落地长。    我国全面深化改革提出了目标凰恍: 市场在资源配置中起决定性作用邵苹罚,更好地发挥政府作用啸啡快。近年来坎,国务院一直倡导转变政府职能佬德动,推进简政放权慕轮敛。对网约车的审核讹,放权是进步婚边念,限制是倒退俩店。政府应当创新行业管理怪使贰,优化监督模式谁,构建平台审核模式膘,推动群众绿色出行怒、健康出行湘烦,为“互联网+交通”营造良好发展环境善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻肖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤辆В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晤钠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虹冒迁、品质等方面做了很多的投入搔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睦掠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛忌舜局、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沁脑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市此迪彪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刨伟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谰涸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬婀槟伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔚、品质等方面做了很多的投入讼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陀半伞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栖射、时尚及科技感的一款产品喀。”韩德鸿说诬坎洗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蠕朽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墩沦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”岭帮雇。薛海涛坦言洪迷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邓藏冀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走镣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盎、制造能力富、经销商体系浚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴崇:李芳" "   2月21日旱腻罢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丛。本次大会立足技术趋势我林册,探索全球技术发展的内在原动力贺缄功,探讨人工智能险、量子计算势扁、基因疗法等领域的技术和商业趋势窘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逻舶,有两项技术与人工智能密切相关涕泵,包括强化学习和自动驾驶卡车阂略渐。在关于人工智能的圆桌讨论中编硅,多位创业者和专家针对强化学习敞难桔、无人驾驶分享了自己的观点吗怒狗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车澎钞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滦览书,可能只在北京的五环里面开涛联,路况很好动,最高限速就80绦、90公里搜棋畏,这种情况下帕如蒲,车就会极大简化剂躬,驭势并不想生产一辆概念车耪上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摩精虱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溪佩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸿换棠。技术投入上行媚,目前大家都在往里面投入很多的资源停惩,整个行业在往前发展豌蓬暖,但里面还有很多问题需要解决派警,包括保险呻的、政府等携。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梳修沙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道水珐连,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裁,把信息融合呸加零、如何决策做好噶泞。图像识别拓展能力非常强池坎,它信息的理解非常细致苔扫、更加全面澄,比如前方有一个易拉罐航颅辑,有些传感器会认为它很危险鹅辉,因为它是金属凌弄,但图像识别会根据它的大小耗高沤、形状去判别将撂芥。目前结合强化学习米,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尉瑞局。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寸丛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涉删氛,说到底这还是一门生意伙伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍形:李芳" "  【导语】这是最好的时代啼觅京,车市销量连破发展记录寥彭,这也是问题的时代蔷钎,多元化哎、碎片化老沁体,对整个行业提出了更高的要求式。一切都在变灵,唯有不停思变方能随机应变骆羡旧。2月18日堡变,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僻默禽。行业内百余位思考者和变革引领者坍纯,与120余家媒体相聚一堂姐,在“变与革”的大会主题下扯欣睬,共商“品牌与营销之道”叫哎,把脉中国汽车2017厦怠施。广汽乘用车副总经理肖勇颊腺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英税杰、吉利控股集团高级公关总监杨学良爱荡竭、福田汽车集团公关传播总监许翔解、SWM斯威汽车首席运营官余波剿虫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骄牵械。以下为发言实录使酒炽:   互动环节嘉的合影   李苗苗蝎挪:接受张红同学的邀请薄瞎。下午好!大家都是老朋友了括乱踌。今天在这里弹护,首先我资尚睿贺张红搞这次论坛勃裂骗。第二添脓,其实有这么一个机会让大家聊一聊称,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘲撬陌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桑阔巍。对这个数字钎簿,我想每一个人锰,特别是管营销的人返寺浮,特别是管品牌营销富琅瑟、品牌推广的人岸羡乔,我想每一个人都有很深的感慨梳付睬。   首先请问肖总笆椿将,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烁,也对您做过多年的跟踪固。这次请您上台蔚屉筷,我很想问一问尚标徐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柏攻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缕钱擦?能不能简单地概述一下菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇火恃布:李苗苗老师第一个点名我挡片污,作为广汽传祺来说滇,正如李苗苗老师所说的福鸽,应该说是比较新的汽车品牌苦怕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阑、“两个坚持”何锹催,坚持正向开发和坚持世界级标准扫盛茹。这两个中疟,一个是对产品开发的定位芹某烙,一个是对品牌的定位蔑乳零。   从中高端车型的新产品进行切入祥赁参,相对来说这条路走的比较艰难一点吕巫内,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”干撂喊,就是起步会难一点狮,后面会越来越开阔柔蓖唱、越来越顺胸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候构,内部也有两方面的方向迷系:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冯城始,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淑,并且在市场上面赢得一定的销量解令,建立一定的知名度涵。另外一派的意见凄苹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盖来建,从中高级产品切入请弊。但是大家也认识到这个困难挎突,一个全新的产品和品牌从中高型切入轰,也就是售价在12万元以上步死,第一款车型是12万元到18万元授褪魄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拷囊,我们意识到这一点了晨垮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尺饰,其实2011年枫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晤,应该说是非常艰难聚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦踢补。但是2011年闻、2012年有一个词就是“坚持”抄,做品牌是做两方面的事情绍。第一个是做好产品的品质毖苫,第二个是做好对客户的服务萍,以这两个为基础这五六年走下来眷徒屉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荣冒瘦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幢,受到各位媒体老师的厚爱瓷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础须挟饯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咖,我觉得第一个是坚持赤谴。在我们困难的时候不要去放弃董涕,就是把自己的品牌形象波儡郎、产品的售价回到往下行的趋势泰钦拷。第二为了支持品牌向上裂灯哦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歇泌颓。   李苗苗玫郎溃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唐衰烯。比如像现在的奔驰讣涎,一百多年褂弛飞,宝马马、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年送特,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拢颅颓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赦琴叙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绕棱,也有现代的销量阀呈炬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搁汇妙,您能够阐述一下吗锻袱劫?北汽在塑造自己的自主品牌方面蜜蕉丢,到底在哪些方面下的力量最大嚎?   陈思英贺纯侍:谢谢李苗苗老师无规括,非常感谢红姐给这样的机会纺忻舍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌李景。其实不是妄自菲崩摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寒辆,台上在座的各位都是大幅度增长某,我们同比增长更高一点缎柒,因为我们来得更晚一点控死,同比增长8.7%钨拆。   但是我个人一直在想这个问题魄脯常,其实品牌还是一个需要积淀和历史的门。像奔驰去年是130周年弦类,今年是131周年歪暮,我想这才是品牌修将单。现在我们在座的各位给客户提供的态,我更愿意定义为商品汞脖,我觉得是这样拎。   从北汽自主品牌发展之路来看惨档,各位媒体老师和同行都知道挤涟郎,2009年我们是收购捐武枚、消化辜譬、吸收了瑞典的萨博技术酿勘,当时萨博的93莽、95的平台和1.8T举册、2.3T涡轮增压发动机的技术胳涝淖,我们是基于萨博的平台上虐箔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抹串。2013年的5月份呜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄闼墓臁,大家对这个印象应该很深歪侍计。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冷够,当时也试图通过萨博平台的背书评亢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端漆亥,因为我们希望建立中高端的自主品牌盎默,当时的愿望非橙祝好圈庐。但是事实上发展到今天犀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倾滤嵌。   但是没有关系雹饭,2013月5月12日投放的绅宝D70汲港,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翻凯。这么多年的坚持是在消化廷洁、吸收萨博的基础上进行的火策,源于萨博嗣、高于萨博蔬鬼,我们有奔驰剧动妮、现代合资的反哺胎苹,我们在人力呵培、财力婪、资源比纺、技术徽败、研发幕、生产苍曝、制造方面触,都有很多反哺给我们掂,北汽近几年高速发展匆簿体。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆我烫甫,这一百万辆含金量是很高的痘集片,尽管和兄弟企业相比来得有点晚按,但是我们用五年时间实现了一百万辆蕊变。这里面还有几个第一和差异化产品敞萝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一前粱窘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绩。   基于萨博坏、源于萨博和高于萨博的消化岭婆、吸收和引进铃答暴,同时基于奔驰和现代的合资反哺百疯党,我们坚持为消费者提供好的产品屏玛、好的服务弟恍沮、好的品质溉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膘舷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质橇嘛,比如中国新车品质(IQS)IQS勒、强制性产品认证(3C1000)秆粹投,3C1000即三个月的购车用户中泻波锈,一千个用户的抱怨度是多少埃汉,我们的水平无限接近了合资品牌都奠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稼副,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钮哺寞,希望有一个很好的中国背书蛊沸茬,给大家提供一个很好的产品体验弗蹈、品牌体验和文化体验诗醚。   李苗苗疟瘫罚:听到陈总的发言我一直在想好略,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔡,现在经诚稚谂澹看到“北京”的LOGO什。   前不久晚,不去杭州是到处都有吉利车画。2016年是吉利汽车最亮眼的一年眷度头,推出一款车就红一款车卷。请问杨学良厘械,学良也是吉利的老人了旧翻矮,一直在负责品牌形象的塑造绞覆、公关患乃、市场婆。原来我们也沟通过这个问题库,对于吉利来讲收购了沃尔沃遁旧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹲哼炮,这是蛮难的事吴曝系。刚刚陈思英总还在说萨博柏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炮,感觉蛮纠结的汇背。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炕锋柬?   杨学良金钒狮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揣歪,第一是对标宫仍柑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弯情。我们是坚定不移地在执行色湃掏,而且到后来做博越匡、博瑞之后有越级对标乳熄。比如我说开发一个自己的A级车盛邻上,可能要跟合资的B级车对标纠立屎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舱,包括研发看踞椽、制造技背、采购桓合山、营销拉,我觉得成果是非常明显的撂庙伶。   第二是坚持走精品车的战略撂。所谓的精品车哺彭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摩馁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近燃杰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劣烘,比如车的造型设计上面赶取会,自从我们在全球建立了四个造型中心瓜乳绩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锈。既有符合国际的审美潮流票墓降,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氢。比如说在车的智能互联领域杏,在博越车上面车机人机互动的功能上潜谦寸,已经超越了一些合资品牌块,这一点使我们感到非常骄傲唯壁瞪。   包括在工厂的制造工艺上渴匪赖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺供陕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌跑竣悉,因为我们现在建得比较新巾剖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甘。大家可以看智能化程度最高的工厂炒线,现在实际上是在自主品牌的工厂中齿唬澳。   第三是一直在坚持口碑俏氯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吨欢蹄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言珊。这样就可以真正喜欢这个品牌底险,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用法。   刚才提到了浙江厩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戊赐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了褥舵拭,大概接近了7万辆乌估锌。这在以前是没有的蕾,而且这些用户里面很多都是坑瓶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲁讹拌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化媚。目前因为我们的品牌在提升胺郝敲,我们的品质在提升景坑疏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戒寸。这从我们同行卞,包括从传祺叉、北汽的产品销售上也能看得出来损。可能大数据调研窟卞煽,像一点资讯的副总可以讲讲圃队,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绷晶。   当然您刚才提到了在集团层面帆虏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰擒,同时又实现互补琉付?这里面还是有很多原则场悲按,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的曹粗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爽钎防,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懈吨扒。沃尔沃是高端豪华品牌揣鼓,是跟豪华品牌去进行竞争的剂谜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念访稳、流程疤席屏、标准尾婪,包括人才的培养和交流婪。最新我们做的一件事娥惟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炼蚊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA殿膜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丘呢隙,可以说没有沃尔沃这么个老师枷,没有沃尔沃这么多年积累财步粟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龄楼。我们相信因为这个架构非常新绞憨努,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平李净锋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质递会,以及质量再上一个新的台阶歼计惭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窃坑。   李苗苗碗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啼荚醛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柯陪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碱涂釜,最重要的是坚持了哪些收号?   许翔贝:谢谢李老师皋驴,同时感谢红姐给我这样一个机会宦镀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车累。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桶。   福田汽车是商用车企业释缔,和乘用车企业还是有一些区别侍。我们主要的目标客户群是to B的饯珊钡,正如您所说款,我们是1996年成立的采,到去年是成立了20周年配,通过20周年的发展炯,在过程当中包括您和各位老师的支持控巧桑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闲。在中国轻卡市场上融扭筒,已经是连续十几年的第一了幻孺骏。1996年在山东成立诽澄袄,1998年上市芥,2000年进行区位调整就来到了北京捕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俺萝暴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宽嗓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分位惧田。我们可能把这个品牌是这么理解的迫痴朝,现在业界对品牌有很多理解的方式蔡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涧姥貌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啃苏,所以我们从整个的业务流程上来看嫌授,这个品牌业务就是在其中的论盯。所以我们这几年在企业的发展过程当中烦,品牌也是在不断涌现蔼,大概有几个阶段毯宠。   1996年是以轻卡为主导较,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻√摹,用着正好”躺娥墓。在当年的时代抓住了市场机会删浅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篡。   在2000年之后牌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑞,进行了商用车全系列的寇匣庙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鸵察,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镰,这是一系列发展的战略谋韦。同时把品牌又进行了再升级陪将搪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绊题奇。   在这个过程当中甲,福田汽车不管是做品牌还是做企业缺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骸楔颁?一个是福田汽车在商用车范围里面脐铆蒂,就是在整合资源方面觉得还是不错的脱达燎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腥午,花了八年的时间跟他们谈合作米。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甜舅,生产的产品也是福田自主产品欧曼阔,同时和福田康明斯成立了50憋性:50的合资公司隋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敝碳入。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迪、先进理念之外是报隋,科技创新也是核心的一个点疤。福田汽车虽然作为一个商用车企业护,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兴,但是也是做了很多的工作翻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脖味,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帆。我们统计了一下岸,和乘用车企业也是差不多的娄污。   而且我们在研发方面簧屁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亩,这在商用车企业里面比较少见兜海。不管是先行的技术方,还是技术传承方面都做了很多的研究闲教酸,包括去年也推出了超级卡车颈弟钱,也是整合全球资源打造超级卡车沫邻缚。全面从安全十膘腊、环保方面进行新一轮车辆的升级菱剩帽。   我觉得总体来说吧害,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姥贝发,是一个有着锐意进取低、远大目标抒狗,是一个愿意为客户獭、为所有的股东酮矢匠、合作伙伴毋、利益相关者带来更多的价值佳,也愿意为更多的卡车司机赫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棵姬惕。谢谢!   李苗苗宠顶:2016年一年有很多新品牌出现蔷舒谓,也有很多刚诞生的品牌在努力串,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰社钮、宝马盎砍潮。我就参加过场在北京的怀柔贺猛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寂埠。我当时心里就想斯威蛮有钱吧中纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢计交擅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羔胶?对于刚诞生的品牌呕,品牌之路有没有塑造的路径稍琴?你能不能简单地概述一下究泞?   余波甜睡:感谢红点汽车和李老师娘论,各位媒体朋友和各位同行巴,作为SWM斯威汽车斗块,可能很多人觉得很陌生踢奋,可能没有听说过聪,我简单来介绍一下巳顺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斧浩届,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绒盾,7月份品牌上市惩,8月份第一款车SWM斯威X7上市闹股缎。   今天让我来参加这个论坛露,我们的心情很忐忑谴卸渡,我们是一个汽车行业的新兵两耻,我们是抱着学习的态度来的逝摹暖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烂,希望多给我们一些指教参侣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓦但抬?我们认为这个品牌给用户的是两部分钡坎,一个部分是产品的硬件翔,也就是物质的东西哎。另外一个部分是精神层面的隋勒戈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斯迷,第二是付诸了一些智能化赎呢、空间和外观啦茧惧,外观也就是在意大利建有一个设计中心崩挝扇,在外观上有意式的风范高视就。   从软性来说马黔,我们要付诸一些内涵举,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恕隋,通过植入意式生活的方式篙褂尸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奥弯。同时我们也在倡导一些生活方式茬剂,通过软性的文化来塑造伟南浑,解决通过硬件和软件昂苫,以及从物质和精神层面塑造品牌刷鸡破。   至于未来怎么走炽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求太。用户实际的需求和市场的需求蒜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敛,未来我们还是要跟着市场走翟蒜褐。   李苗苗科溺:我旁边坐的也算是媒体人呜诗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遣围。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捅?因为主持人给我了一些问题咀,我个人认为不想问一些特大的问题涟寝哺,就想问问这个问题观抄。   付继仁惩馆:谢谢李老师息懦泻,这个问题还是挺好的详稠烙。刚才您在问的时候卑垃尖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氏。   一点资讯是比较新型的资讯平台念苹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贰炯,我们是做平台貉,不仅自己生产内容肺,同时全网抓取内容桓策,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容席骨呕,再把有价值的内容分发给需要的用户导懦惠,完全是自动化素劲匹、机器化的呜溯勺。我们怎么去帮助车企呢昂粱?我分享一个数字铜耪。   在过去一年就,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膳鲜掳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冗欣,第二是移动互联网的平台事蛙飞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叔。很多的车企其实在做品牌的时候浓,都会要求最终的效果嗡。坦率讲辑逞巳,以我个人来讲这其实是两个事棠,因为品牌本身是非常感性的霉圣偶,效果是完全用数据有结论的睹古,就跟一个人去吃一样忍,吃了四个馒头饱了棘忌,不能说只吃最后一个就饱了璃守。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拍,现在我们有几个大的方向卑苇牢,第一是更技术化的跟车企进行合作首。比如说从去年开始渐雹逃,我们跟上汽通用进行PMP的合作仟坛巧。客户自己建了一个数据库划,就是把用户进行了一个分类夕裸剖。然后我们每一个用户来到我们平台上稍蔚啥,他知道哪个用户对应了什么车型嗡菏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告较寄,也就是把他们的流量经营得更加科学妹惰。   这个给到我们之后咸攀南,又发展成了一个新的技术驱动挨眷番。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桅,还是看汽车外观的细分多吩枫平。这不仅可以推荐具体的车型娃,也可以把具体的创意自动化腿繁菱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辛,这完全是技术化的匹配范。   第二点雷疏掣,我们是一个内容平台皋绒冠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咎杏,能帮助到车企做非称欤好的传播耽,有的时候这些内容并不能够被发现伙。现在我们把广告当成一个引子副,不是一个执行的结果拳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壳拣,进而把下一步的行为做好陀恐垂。比如有一个产品是一触即发盛黄,用户点过客户的广告之后臂,我会直接给他推送相关品牌的内容第。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鹤嘿钱,再去看有没有点这些内容磁嫉,有没有评论毖孩、转发俯、收藏肖齐秋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为簇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试称青,把广告和内容进行打通骡输。   第三点卤慷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景借。这个场景是有时间处睹、地理位置和非常多大量的内容和数据架,所以我们现在也在构建新的大数据的平台很视。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讨,或者是去日本还是去韩国旅行淮娥漠。这些并不关系到最终的销量提升多少枪,但是可以了解消费者在关注什么鬼赏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牵舜烷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲藤癸,一方面要通过你的技术喝恕、数据实现更高效的转化超纱并,实现现在解决广告主的一些痛点泥。同时要帮助广告主把服务做好欢雾,说句实在的都是服务用户番,我们产品的用户也是车企的消费者兴,怎么能够把这些用户服务好侩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值列亮帮。   李苗苗铆:付总说得很好墙竣,借此我也想说几句丝衫颠。我看了一下穆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沫金呐,也有一些厂家的朋友窖金,我们每个人都是汽车人袖。   我在想蓉醋,得益于这个好的时代擎,既然是说品牌汾廓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晾柏,无论你这个媒体叫什么名字倡荤函,找没找到自己的定位锤尸。无论你这个汽车是什么品牌沁匪,你的用户在哪里钙盎稳。过去几次会议主持上都说四个W癌播,也就是我是谁膜、我的用户在哪里溶巧焙、我为用户在做什么莆驮、我还能为用户做什么弊卤泥。包括媒体也是一样上坡,我是谁(什么媒体)川临肛,我的读者在哪里竟,我为读者写了什么样的东西霜必柬,读者看不看两寿魏,这是不是你的读者群要看的剃坍,最后是我还能够研究我的读者爸茨、研究我的客户冬擦、研究我的用户跋松,我还可以做什么围青。   就此问题我想请在座的六位朋友起立财,一人问一个问题就结束帛扣。   请问杨总浚恃禾,刚刚说了这么多摄萌居,就一句话肯,什么是品牌脸?我们说了半天品牌肯。   杨学良丛:我觉得品牌就是价值烯,消费者买你这个东西值不值呜袱,如果他觉得值了咯罚,就认可了你的品牌酷。   许翔鹤胜上:我就按定位的理论想纽,品牌实际上是一种品类的代表蹬,消费者是用品类来思考剔细,用品牌来表达铃酬辞。   肖勇艾:因为我是做销售的送虽,我可能最直观的印象芥淡镶,我觉得品牌首先是一种价格餐不、价值体系阶,同样的产品能够比别人卖得更贵烹,别人还愿意买我的立浦。同样价格的时候孤抗,别人的产品卖不出去吠,我的产品能卖出去蕉栖砍,我觉得这就是品牌等需。   第二兑敌拳,我觉得品牌是一种文化肩铜搭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琅扩缝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毒投浩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喊檄羌,但是我的文化能够吸引他谁姜,我觉得这也是品牌的一种表现蔬骆。   陈思英扭:品牌首先是无形资产辅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疵痉卡。第二也应该是产品掀,可能是一个标记虏、标识槽隆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怯锚毯,在人脑海中所有的记忆宫蓖锈。   其实品牌的英文是来源于MARK瓶反,就是在没有货币的时代物物交换的时候关,在畜生身上有一个MARK邓吗,Market就是营销筐谈婆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兜坟赌。有一个比喻脖思朗,品牌就好比像银行储蓄椽细捅,储得越多品牌价值就越高身冗。   余波凯寄骇:我觉得品牌在直观来看就是商标兑壳脾,另外是产品被蜗。真正给用户留下综合印象的是产品踏桓嵌、服务和文化的结合桂嗽耗,以及对用户的印象及感受就是品牌垢滔复。   付继仁天:我觉得品牌到现在这个阶段灸,也是一种共鸣扦陀,像营销1.0是以产品为中心澄彻棵,营销2.0是以消费者为中心填焙铂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赔屡炼,这三点都离不开品牌赴,但是代表了品牌不断的升华疵蠢那。同时品牌到今天来讲小仑,不简简单单是一个口号健势蔼、标签其、LOGO我鹅,还是一个行为准则剂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台两匈偷,还是每一家企业脆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辱庐句,并且怎么样高效地执行和检测誊蹄。   从这些来讲双,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骗料,如果想清楚品牌一定能做好间奔,至少能够对我们服务的那些人做好冀,那也就足够了莫。   李苗苗谴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炮寺。关于品牌几天几夜也说不完哩恼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌旧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哇融。   谢谢大家在座的聆听肛膜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳 版权作品搜棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥酒,严禁转载假,违者将被追究法律责任乡伤深。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绿叫盗,车市销量连破发展记录斯酮磺,这也是问题的时代娶口,多元化插、碎片化间肪缓,对整个行业提出了更高的要求断。一切都在变嗓略填,唯有不停思变方能随机应变枫。2月18日驼泼聊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓶。行业内百余位思考者和变革引领者悼常潭,与120余家媒体相聚一堂唱暗,在“变与革”的大会主题下雀惺,共商“品牌与营销之道”倾劳标,把脉中国汽车2017查俩。   东风标致总经理李海港辉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜党娩侨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霸、奇瑞汽车销售公司副总理范星夯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贾。以下为发言实录梨:   互动环节嘉宾合影   主持人浦溅段:2016年是一个销量大年骂纠,更是一个营销大年啦戮。从二维码营销到VR营销阮德,从下沉式营销到自主营销奠粉丸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猩剁泌,广而告之悄悄地变成了城会玩缓闪痪,车依然还是那个车备疵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蕉兢? 第二场论坛的话题为玩嵌晃:中国车市新战国钮,车企将如何做营销售降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇评:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烩,现在重担在我身上及显,由我来主持第二场论坛捌际娇,和各位老总探讨如何做营销皑蚂。   因为第一场是说的品牌持虱,品牌建设也是非常重要的一环跨,我们现在就把品牌这一页翻过去涵,就说一点营销其他方面宝擦森,比如说跟市场寺、营销相关的一些事情潞。我们今天的这些营销人谋斡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裤,因为他是面对着全世界最大的销售市场泄臼峦。面对的是最高增速的市晨础,现在技术和产品快速迭代侩芹办,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贪浑篡,所以他们是非常幸运的诬箍拇,十八般武艺怎么耍都行危签可。   同时很多营销人也在自嘲邓私嘶,其实汽车营销是最苦逼的一群人牵厕,因为我们面对的是世界上最全的品牌裁拒吹,我们面对的是最多企业的竞争抚蠢很,我们还面对的是最难以琢磨的盼嫁狸、难以把握的政策环境和最善变的消费者锰杰宪。   当然了我们这还不算最苦荒娥费,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泞抄,所以这样的一群人的所思所想沟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得降勾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苔琳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搂脖莫。   汽车品牌最新的一个品牌定位导领脱,在座的应该就是汉腾了酶架。请问汉腾汽车的副总泰惟澳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羞,您给我们简单总结一下摧唬蓉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蠕?   于晓东缄佩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会春垛疾,让大家来了解汉腾汽车桨妙。汉腾汽车目前是全新的品牌屉官,2013年11月份成立郴纬,5月9号品牌发布拾,9月6号新车上市穆盆抚,第一款SUV产品汉腾X7皮毖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟爬,本着向同行和成功的标杆企业去学习通昂汝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞋。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔚,第一点是品牌发布饶,这是做市场的开端荣胯史。   第二点是渠道跋日,对于新品牌是重中之重的工作譬,渠道顺利打开的局面佃貌,签约181家猜谈市,正常运营150家歧善缉,渠道作为做销售最根本的工作跺,没有渠道癌唱、没有服务公筐,消费者也无法触及和体验袄,对于一个新品牌这是一个开门红充,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坝。   第三点是在市场上勤里,市场层面上重点资源向一线倾斜饯仆,资源都花在提振经销商信心付狈吴、帮助经销商达成销量上莫,因为作为一个民营企业桅,作为刚起步的企业莎犊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线什谋,支持了经销商的销量到筷道。在品牌和市场的方面泡疟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助身抢响,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莽洁屑。   刘小勇桑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的低为脾,汉腾除了自己营销的亮点之外程寞梳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肆绅蛔,或者对您的触动是比较大的董共?   于晓东饲松帝:做销售在产品力表达上费,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姜独曹,在2016年都说是视频和直播的元年认,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扣。包括产品试驾挑战的活动申多涡,也是和斗鱼做了直播的活动嗣洞悍。在我看来在消费者了解产品上嫉耙落,可以随时随地位苗,而且是更加有渠道客观了解一款产品苛闺申。这对于做营销来说钙邓,既是机会镣,也是挑战缔瞬。   刘小勇臼京:请问李海港先生踩呕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陋供,尤其是传播的环境酵酞、传播的手段截檀、传播的模式发生了翻天覆地的变化酒蜜蚊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碍胜?   李海港倡困宿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法福,在新技术僧喘、新人群和新的竞争环境的驱动下纷写垄,媒体处于变革的时代朽浦粹,原来的架构碎片化了身,新的架构正在建立窘,当下处于这样的时代弹。很多事情是这样的趋势解曙,原有框架维持很多年乳,突然间环境变化之后碎掉了蓝,再重新建立新的架构坛,万事都是这样的道理鸥焚协。现在媒体环境是什么样呢菱斗盛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岛悔驾。这样可以导致媒体的平台化洛,另外是媒体人的职业化或个体化冲。   简单来讲勉妨,我们以前是自己做东西汇散貌,自己在自己的商铺里去卖签羞。现在不是了镭熔氦,现在可以自己做东西隶旦抚,自己去租商铺牧坡,有的人专门提供商铺挞第,有的人专门做东西捌。这样可以做专业化的组合史黎,效率会更高办骨活。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玛菠,红姐以前是媒体人滔,现在有自己的传播平台恰,也借用了社会化的平台莆醇扔,把最好的内容输出妻,她做最专业的内容览祁司。我想平台也会用她的内容蛊吕蒂,未来的板结新的架构就是这样的钦。   在这个架构下作为厂家要适应食唇,东风标致已经做了这种尝试牡吩,去年把我们的公关公司能力削弱寝昧笛,因为他们的稿子太硬了返还,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桔硕剐,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹊恕,我想他们的稿子会写得非巢『叮好计阶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣朴,这是未来的趋势探蒜鲍。   刘小勇禽锰:我听到有一种观点亲敝氰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胖,我就抓住了更多的消费者匆柬喊,更精准毫茹,我的销量就会增加吐粟。但是有一种观点认为睛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了干落庐?如果总消费需求没有增加庞妻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坪仑,是不是大家又打平了莲铜。就像一个剧场理论摹丧,原来都坐着看戏芍,后来都站着看戏了衅令耪,其实看的戏是一样的徒裁。请问奇瑞的范总抄,您怎么看这些新的手段无髓诺、模式对销售营销的作用景靛篓?   范星面畦滇:首先感谢红点汽车嗓睛潍、感谢红姐喇叫,也感谢刘主编轰饥。实际上前面两位老总谈得也挺好戈悼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宝视。   说起营销朝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缕。但是从营销的最根本舞经,还是回到对客户的理解雀第桐。我们最近几年对于整个汽车市澈印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整崩小戮,最核心的是我们看到了两点变化柯皋经,一个是围绕客户端的消费升级魂阜,第二个是客户年轻化的变化咯梳漂。这两个核心特征的变化寝,带来了所有客户需求的变化诵祁如,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展博次按。   应对市场的发展松钉,我们称之为整个自主品牌的发展吕了眯,包括奇瑞自身的晴,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤痪睦快奉,年均增长在40%左右的增速肥霸,所以说基本上属于原始增长的阶段计潞。奇瑞从2012年轨玫、2013年开始进行战略转型炉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戎范,我们做的核心是提高整个产品的品质诵荒,是我们整个战略转型的核心沫辖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沟烯川,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品趁、好的服务奶疗。2016年我们已经进入到2.0阶段挝沃促,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渭歌来,整个2016年集团销量也突破了70万辆每卤雹,增速达到28%顿,国内市场超过了36万辆辜藤硕,也是过去五年来最高的一年糙匈。国际市场中牌刚疼,我们2016年实现了出口8.8万辆同盖疙,也占到整个中国乘用车出口的1/3培,也是连续14年中国出口第一的车企败葱健。   我觉得取得这些成绩皮晌踏,销量数字是一个方面箔炊乳,更重要此、更为看重的是结构的变化梦刊商,第一是企业盈利水平的变化核撇,为支撑企业未来的良性发展矢峰惯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务节放。第二是体现我们战略转型的成果判,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%海孝冻。第三是客户结构的变化擅碾驴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%木需。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岛雾祁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耸寝突,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹦,当然营销数字很重要沧。数字背后更关心的是这些结构的变化渺卤靡,怎么产生这些结构的变化弹府双?从我们自身对新一代消费者的理解黑截店,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验台。   客户体验的三个方面我们一直在做男寇莆,第一是产品体验缺睬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)救,行业平均大概在35%蛇赖斥,奇瑞可以做到25%椒澈蹭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台放喀阀,今年还会陆续推出更多的平台盾箩期。当然平台不简简单单是全新车型的概念脸帽。   第二是品牌体验疏鹊郎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洁签遍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销春艾枷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了横,现在很多企业在做营销过程中视频备琼、直播方式应用是越来越多了据,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加跨非妈。今天消费者接触信息的方式发生了变化俩。   第三是整个销售服务过程体验的升级盯羡赌,在2016年网络规呐哿煞和第三代形象店的升级秽,为了保证客户体验的一致性赦躲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装富。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的麓、优质的乒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验办黑,这是我们正在做的昏惠森,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解图,谢谢!   刘小勇据纽:谢谢范总椿,现在的汽车营销无论是从手段韶埂快,还是从模式逆夹臣,包括内涵都已经发生了非常大的变化良。我顺着这个话题再往下问一下贰,请问刘晓科总慧狄枢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尝、营销套路爬变,您觉得现在还适用吗疾然卢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伟仿?   刘晓科灯:刚才范总帕编慰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势画焦,因为这里面在我们整体来看愤庞,其实我是一个新的营销人催,刚刚在这里两个星期尸。我以前更多的经验还是做用户贰燎畅,去看用户的发展城椽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刑、网红溅梳啼、娱乐化团疾冲,甚至还有用户的碎片时间攫葡汲。但实际上反应了两个变化芜授扛,第一是用户浏览的轨迹改变了管目,以前在PC时代幢沦,大家基于浏览器阅读扒。所谓浏览器的阅读娘铆,对于从一个网站跳到另外一个网站陇杯勺,这个成本几乎为零始,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛊逢咆,只要在浏览器就好废烩节。PC时代邪吩裂,网址费鼓、网站核潦忌、浏览器是值钱的蘑嗓。   对于移动互联网八,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凰避袜,对于微信小程序也有很大的期待矩舍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闹倒。最终来看棉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流魔。在这个主流的前提下怜奶勘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徘。在这里出现了两个问题蒜跨,也就是时间的问题咆僚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候白,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的背。如果是比较泛一些的资讯或APP市,如果中国互联网网民用MAU看剔捍,月度覆盖量几乎全部覆盖胚米匆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泉眷煤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狄。但是什么会不一样驴瞬磕?就是时间颂脊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凳坊,我也高度认同一个观点柔对翘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喉弟佬。在这一点来说侩,我们的营销不是去抓住用户撤签倍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悍宦饭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起埃嘿。   基于这些理念的变化幕店,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容松穆,而现在发现专业内容看得比较少一点胃。专业内容对于用户的阅读唱睦,可能是女性就不太爱看乃,覆盖用户的时长就变短聊。什么东西会长呢饥飘?从2016年陶充、2015年的情况来看陪青溪,我们发现基于娱乐营销的网综时间谐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烦,因为可以更好地去占据用户的时间此蚂姆。比如说我们投的一个网综节目鸵迹,可以有2个小时以上的品牌露出时间轰辩编。   对于用户来说嚼深,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起成盒伐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宋。无论是线上的貉林兜,还是线下的雷燎塘。   另外一点滦,我们做了一个用户报告厂患,会发现用户现在在看车的过程中滩背卷,比如专业的导购起嚎吐,发现用户的时间纲苹甫、决策变得越来越短脆,对于专业媒体用户来讲杰林嘛,用户平均决策时间是108天暖炼侮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冷酗,这52天对于内容的需求是很轻的赊畦,包括频次是很轻的囤吧。从52天开始一直到97天共,基本上是从几款车的比对到交付定金汝攀,因为提车还需要一些时间恍泞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汞碱觅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泥统,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倒。也导致现在的自媒体更火具骇,因为大家更相信人物呛评,也就是网红的力量会逐渐发挥混骸,包括IP的力量奋矫猩。   营销的变化是跟着人走的笑,用户的体验卿、用户的行为发生了变化郸鹤宋,我们的营销一定要适应用户的改变悸。   刘小勇逝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氨嗡妮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撂颗。想问一个跟豪华车相关的问题胁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛋趟寄,从超过10万辆到两三万辆的都有配,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娜?或者会发生变化吗弹?会发生变化的话拦拆党,是什么样的主推力量来促使发生变化舞?   王顺胜救:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摔配,作为广汽讴歌这个豪华品牌衔测,去年4月份才成立了新的事业体制陛肮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堵脆凉,10月22号四驱上市痕冻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苫。   从去年一系列的举措揽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌令栖扒。像主持人刚才提到了色抄燃,怎么样去改变格局如?作为豪华品牌在中国挪腥裸,像ABB进入中国市场比较早肋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逢茎,其实我们也做了很多思考峨喀,想跟大家分享一下伶妒。   第一辟哼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疤挡,也是十年左右的时间狗夏形,也不短现赴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间频。作为这样一个品牌要找好自己的定位来怪,我觉得是特别重要的祭滇。我们不是说跟谁去竞争软低花,而是在豪华市场找到适合自己的位置剂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邵妈,包括在上海搞了大型的上市发布会规,在上海中心进行首秀涂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仇敛叭,这也是用来提升品牌的乒可。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV希。这一系列都是来提升讴歌品牌的锯豪梦。   在后面的发展上卷猎是,包括在2017年也做了很多的思考倪端塘,就是如何在营销创新上做一些突破凶寂。比如说植入了体验式营销戈师,包括即将上线的体验店嫌患,可以跟移动互联和终端屁郴炉,包括一些PC端进行一些互动戈仍。包括很快会引入管家式服务扑,让用户真正能够感受到服务和体验迸驰舜。管家式服务是一对一的可,能够让你感受到有针对性设,并且有温度地触摸到服务的形式江。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隙港,我们在形式上也进行了一些创新溜抢另。   尤其在内容上面返,我们以内容作为引擎拴宏,创新作为驱动靶领势,作为后来者品牌苔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置来扭稿。至于格局会不会变化脸钳,其实每天都在变化侗几。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慑通,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挞驶,我相信之后会在变化当中不断求变邪烘雾。营销闲、创新不但要传承好的东西芜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念导副抡,跟大家一起共享一下涟。   讴歌作为新的豪华品牌插,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌开,希望在座的媒体以后多多关心性唇、多多支持喘疮筏,一定要让它取得成功辈,谢谢大家!   刘小勇闯:接下来有请江淮汽车李总裳唉,咱们聊一个关于2017年的话题锻瘫侗,现在年底吵、年初做营销的也是做足了功课窟铝蒜,关于2017年市场的预判睦嚏深。能不能把您做的功课分享一下锭阀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淮菜峭?   李建华号:小勇这个题目“袭击”挺厉害豆暖凸,营销这个事在台上讲挝抬团,对于2017年的营销还真没有想得特别细抄惟。对于营销促,以前讲欲文明其精神茸,先自野蛮其体魄缕遂链,营销在中国还是跟认知相关爽连缅,属于文明其精神发展之内的弟。营销在2017年来讲黄黔昧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘿斤奇,全球规模最大勒,还是保持增长瓦冷,需求会很旺盛老,同时也面对着一群非常不确定的消费者登,这些都是一些确定的因素唤。关于不确定的处蔽磨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刻许,这使很多事情产生了不确定性肩,也使推广方式产生了变化函蠕捎。在一个变动的世界里要想做好功课涛详骋,关键是有定力把握好不会变的东西吻胳花。   就江淮来讲潦荚,2017年一方面会更加关注用户的需求采杆闭。因为从做营销来讲苍辑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寺。一是用户看到产品雷撼,如果产品很美好歇吾膜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瑟赎肺。第二是当产品出来之后荤啡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宛颈,如何让消费者跟它产生很好的接触矩囊毯、接受它舍杠,让你的营销做到有广度拐咕、深度和温度促,这是营销人需要花功夫的地方蓉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量木默,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城疲好的保留和记录下来锈豁,强化终端的执行力缺。这是非常重要的金解,当消费者看到的车是处于被管理的状态笆肯潭,他就会有好的印象位蹋。如果是管理失控的情况稗彼潦,就会认为这不是好的产品凯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裳撮弘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品触那兽,这个产品是不是他所需要的藤皖粗,能不能让他在过程中感受到认知和认同努佳反。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动聊娥,现在已经不太需要你告诉我什么了班衅,往往会更注重你提供给我的事痉撇汲,是不是我真正参与过的碳贤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莲饶报,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脖臼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV魄副触?可能现在需要一辆高颜值驾、大空间比、强动力谋、低能耗苫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来殴粪,所以2017年上半年会投放一款S7咖骇呕。前面的消费者参与了意见碉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件操苛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熄拘,形成了共同创造的氛围咐陵跋。往往共同创造的东西胃,我觉得是消费者乐于接受的东西窜熬松。未来共同创造聚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酷。   刘小勇家卜典:非常感谢李总牢督。我觉得现在开论坛晃邵犁,最难的是请嘉宾拼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朴弥环,是嘉宾请来了之后不给时间说翘捐栓。今天这个恶人就让我来做了闷狭,咱们就不说了鸽。   最后请每个人回答一个具体问题副继昂,刚才进门的时候有一个调查痉么,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碳粗?我们从于总开始奋娜擒。   于晓东蔬坎:我觉得2017年应该说挑战大燎屉,期望更大耗,我更看好细分市称敕彻睢,因为我们也是做SUV的嘛库饲,我们更看好SUV市场的持续增长乐推不。   刘小勇诵涣户:全行业增速去年是13.6%穿、13.7%画瞬。   于晓东童玲:我预测2017年是10%杜睡咯。   李海港挫供芳:8%解屉。   范星狸泰锚:我就说一个数蹦,虽然说一二月份看到环比有所下滑檬擞,但是看这个数实际上同比还是增长的拱妨。本质上今年不用担心防系橡,我觉得还是在8%到10%之间揪叹。另外最近看到1月份的数据出来了舒坤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磐核顽,这实际上是一个分水岭教懦,一个很大的变化扦潍星。   李建华龟:我觉得应该在5%到8%腊份,可能会接近GDP的增速烈。   王顺胜疯:我觉得整体会在8%到10%以上斑惰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纽墙。   刘晓科叼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磋喊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%存炬,我觉得再加两个点是8.5%歌档。   刘小勇任暴锨:你更准确了痪,到了小数点后了憋蚀。非常感谢各位老总的精彩分享界录。就像李建华李总说的戚秽弧,咱们说到汽车营销人乘翱书,媒体界有很多新词来形容娶,像野蛮执行力或变态战斗力苗刷虾、狼性文化等等开。其实他们是一群非常善于思考的群体瘸,他们的思想的深度决定了在行动的效果盼犬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈效脆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱刮侗:李芳 版权作品课,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮台科,严禁转载寺炼尸,违者将被追究法律责任彼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疏苛恃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行教。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导玛返,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牟枯。以下是北汽集团党委书记胶、董事长徐和谊的主旨发言锑碌。   徐和谊掀拌隧:尊敬的何部长盎断,尊敬的各位领导洪,汽车界的各位同仁吓烽,还有我们媒体界的朋友们创焕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乒,探讨汽车行业的发展话题炔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撬蒜,这一年间我们先抑后扬清讨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挺霉惩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袄丁腊,最终以产销2800万辆哩,同比增长13.65%的优异成绩署,完成了一年的一个胜利的答卷虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坏暴少,为不断探底寻求新方向的中国经济稍,可以说去年我们再添新亮点娃导墨。成绩固然令人欣慰钱脾,然而先贤有言渺,一切过往皆为序章秽。今天站在新年的起点上回望从前幕迷,我们发现深沉变革的暗流涌动形金乏,启迪未来的创新发展陶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涸。   亚马逊无人超市惊艳登惩鹿Ю肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拐鸥摧,提振实体经济箭在弦上辖梁耸,消费升级引领我们全新的商业文化时代谰幸巨,技术味、商业模式闹柬、国家战略癸阜妊、市场结构结合在一起效乡嘿,这种更替的演进癸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袜哪车,正释放出巨大的改革能量罚豪茂,正引领我们整个行业迈进全新的时代冀鞠。   一是技术模式在不断地创新暇思,汽车行业转型正在进入落地期担。最近几年在互联网覆、智能化献吗阂、共享经济等多方的洗礼之下粹哗摔,汽车行业正在同创新中被颠覆者妒,迅速地转变为创新转型的主动执行者轮挖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剑熟,日系车企抱团开发人工智能技术疤椭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域补霜谐,可以说剑指出行解决方案拣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横焊半,在新技术投、新模式领域不断落子编胺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乌。   二是消费升级泪,品牌之战成为未来的新机遇视橇。随着互联网思维的逐渐渗透滴弯啥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郝。情感价值巫敛、消费文化鲜鼓、消费者价值观越来越得到重视轻,网红营销厢茶、二次元营销防性呵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势琳靠剖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苦唬舰,实现产品表达与消费者价值的同频共振烤泥。   另一方面般蚊赖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书共棋洁,为自己的人生价值代言诡链该。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苯冻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侣端。   三是提振实体经济蓬诚磕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓶,就是提振实体经济蒙福。其关键在于制造业转型退始渺,转型经济学的研究表明翱释,制造业转型中产品技术固然重要写急性,但管理体系更加重要壕措飘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仕、网联化建设阂刨,就越能发现在信息化建设这种大背景下旧疲哼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键户。前几天我看到有文章提到墒辅斥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎取矗。这样的提法虽然夸张食蜗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缔愁,我想却是切中要害的僚毛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地裴尼,随着提振实体经济逐步落实半,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键峭篓擅。   四是政策变动摔垄,新能源规模化匹淳、市场化成为未来的大方向吩肆。2017年新的政策正在逐步地落地夏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逃亥霸,行业准入规则珐棱、动力电池规范条件等政策的制定谓肝,从各个角度划定了新能源的市场边界项。   另一方面稀汲咎,碳配额憋、双积分侩刀、新能源补贴退坡帘毕,无不要求新能源发展要还原市场化手段惜蓬播,聚焦核心竞争力春。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扭朽褪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赡禄胯。   纵观整体形式的发展崎磋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谎虎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抗。数年之前轮,面对互联网行业的冲击凤槽,我们以为我们只是需要一个互联网+道玛逞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裂,还承担着国家经济转型的重任融疼填。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伤寄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责判。这样的多重任务何顺密,给了我们新的挑战峨品勘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀患爬。   面对全新的形势尝,面对前所未有的机遇与挑战叼架,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扫卢。我们将锐意进人怼,大力地发展创新精神惭木,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卸碍卧,在电动化领、智能网联化踏、服务化逼邻、国际化等方面加快发展步伐蹋,不断推动新技术孰揣捅、新模式的落地生根缴,不断地发展新能源汽车特部,还原城市绿色健康生活搐。不断承担经济转型任务脑掸,推动传统制造业的升级踩蒙湾。   面对未来瓤,我们将在以下几个领域寻求突破佳枚缮:   一是加速智能网联技术研发蜜,打造智能出行的生活方式乱肝磊。2017年拉斯维加斯的CES展上随,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梦挡鸽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匡。当然不只仅是和百度写鹿型,还有其他的国际国内的公司级。未来瞄准智能驾驶握妒扰、智能互联班、智能座舱等内容好搜玻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贸拿玫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具护。   二是加快新能源汽车产业化鸵,践行绿色环保发展目标姑肪脓。在新能源方面遍,北汽秉持环毕枭蹋靠大家的理念秆碗剔,不仅造优质的新能源汽车产品文巴,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔑稀。尤其是在补贴退坡达公、行业回归市场的大背景下虎商,北汽集团聚焦资源脖踏、聚焦技术藩构、聚焦产品废、聚焦市称芏ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链屋,为消费者提供既有颜值露恫、又有内涵的可靠产品裸垄损。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抽承钦,共同守护美丽家园轮寄刷。   三是加速国际化资源整合磨,实现中国品牌的全球化归。2016年史,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地码盖蒲,实现了北汽国际化胳腺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黄捂肠。配合国内的合资品牌题泄俩,服务于全球布局研发基地同石到,北汽全球范围的资源整合砍,已经进入了研发垃耸、生产似灰、销售帝帮、金融姥激、人才和品牌全方位互动的良性循环改。   面向“十三五”驳粟,北汽将继续深化拓展东南亚呐、北非喷虎括、中南美阮、东欧等重点市场的产业布局捞古缝,使中国品牌的影响力遍布全世界闷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掂。   四是坚持服务化方面咳臂,推动制造企业转型升级录。服务化既是国家经济转型的方向襄乱韧,也是北汽自己产业升级的主要目标牧且惯。多年来我们在金融监、产业投资拧掸、后市场谈、出行服务等领域多点布局筹陡,随着时代向智能网联方向的发展颁矮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颓糠胜。构成从业务到管理体制当,再到基础设施的科学发展体系享诞,不仅提高了资源的利用效率商貉廷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化委纲。   各位领导钢枚,各位同仁虽寒蓝,媒体界朋友们怪醋,闻鸡且起舞忻,风好正扬帆夸隆,新的一年已经到来遣糠,新时代也正在开启机遇的大门抛摩,让我们携手共进融伐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拒峨刚,长城汽车累计销量达107.45万辆晌秋酶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷温难入,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疼,其中哈弗H6占比超6成钡家痴,达到了58.07万辆施饥犬,同比增长55.58%哭参。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溯入,2017年2月19日剩荤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动遂恃苦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怜惟,我国汽车市场销量首次突破100万辆邯牢,高速发展25年后的今日凯拣汲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熔艘嫁。中国自主品牌已突破百万辆匙,那么能否乘胜追击逾越200万硼、300万的销量目标驳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能师,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挺苔洗,用他的话来说吼,“这是很了不起的一点隶筹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件笔墟贫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面结送,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剁裙担,从另一个角度来讲苫烤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来签。   安全胳莎腐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俯馈拘,分析其中最重要的因素丧襄,魏建军表示琴,回到20年前牧乖,受到成本和技术等方面因素的影响盲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位暇锑奥。而当今时代浅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泊甜铣,其比重也在日趋增高舰甜瓮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拼丛居。他还透露泡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潜频,打造全球化的研发体系雇坷,在主持、被动安全技术混虑拜、智能互联谓、自动驾驶等方面垃,形成领先优势怪。   说到自动驾驶技术颧肃,放眼全球汽车行业墒房柔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹈胜。哈弗将采用北美犬卯、印度畏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统病,据他透露立蕾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准聘槐捆,目前正在进行路试羌,有望在2020年后投产犁。“我们的最终目标价共,是推出完全无人驾驶的策懦、最安全的 SUV 浩辆毖。” 魏建军说到庐倾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姜破檄,魏建军说到溉,2020年懦茨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刊拇拐。对此侧宝,哈弗规划了四十余款新产品僧爱,覆盖全部的SUV细分市场竭泡婪。到了2020年碗俊珐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孙射,在规模上超过吉普罕、路虎惶似试,成为全球最大的专业SUV品牌陪壕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆交,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时链澎韧,魏建军回应道噶动,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惦惊,一方面要靠产品快速地更新迭代倪,另一方面则是丰富多样的产品规划洪省,这其中就包括新能源方面的建设顾。据悉蜂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胸邪瓢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线该办,多点开花的同时又带给消费者更多的选择电苍。除此之外氢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄鸱拧,目前正加速推进全球化商业的发展恒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标取。   2016年下杭诵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑端:WEY登场之后哈弗应如何定位冯?魏建军在现场表示稠赣匡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洪媒弯。相反殿驴遣,哈弗将全面发力15 万以下市潮取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骆瘦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针零棺菠,而“聚焦”就是集中资源鞭拖吮,打造产品和服务的差异化优势砂狮肮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸽。先做强谈刚墟、再做大台量,这正是哈弗理念的核心所在迁。在盛典现郴谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钢等现。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堤统般。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宝染败,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勺鹤污,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矫赏豢。据了解炬潘,长城经常组织经销商团队去日本考察垂牧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烙继媚。这正与长城的发展观念高度一致趣埃剑。魏建军透露譬叙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”示,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫉救,经销商们也未曾有过动依病,这正是“稳固”所体现的重要一点炊宝。   长城汽车总裁王凤英表示速烧撬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灿萎。 她认为舜塘涧,良好的厂商关系是相互作用的琼父,只有让经销商满意附,经销商才能够让消费者满意蚕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫂恕板,这是层层递进的作用效果捷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耻椽酷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稼韦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啸?哈弗给出了自己的答案缓剔馆:200万的目标即可上路琉秒耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脊啊玛,在新能源汽车补贴退坡后堵将,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抗,这个数额占车辆销售价格的40%礁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涸垦寺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茅诚?未来泪朗呜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绊?2月8日下午市峭狠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示量梯钾,2016年佰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宛别,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一航,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洛城钠。随着核心技术差距的缩芯肮扰小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强群扭。但是谁闭彻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内故仍,巩固和扩大这种优势凹集翟,还需要政策副、制度和市场三方合力扒,打造可持续的市场化发展慑稼豌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拌,但是从已知的美国何、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雷阿烧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雄倦佰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漓。同时美书,公共类充电桩接近15万个的发展规模挖茨曙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侗蛇。   “走在世界前列脑柏茎,不仅是体量和发展速度位居世界第一疆讹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闲。”许艳华表示查铂兽,经过近几年的积累涣蚂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘿刑惦、制造和营销的体系能力憨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乡敞,产业链基本完善渡散。整车案幕、动力电池嗜帮赌、驱动电机系统性能大幅提升拿股,市场主流车型的动力性啃心取、续驶里程废、能效斡酗、可靠性统挎事、舒适性明显改善饰,整车尽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吗揽,新能源汽车市场覆盖率提升措岗蒜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国版现,占世界市场比重约为50%挡捌。按照已知的企业规划伦,在乘用车领域徽瓮,2017年我国将有73款车型推出韧,进一步满足市场需求撮臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雇餐,整车单位公里行驶成本也在下降探徘。“20%的成本下降赴赁瓤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲁片疯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墓殊杯。”许艳华对《中国汽车报》表示谩炽萍,在规模扩大成本下降的同时荣,市场竞争下之下权上琼,企业会做出有利于市场发展的选择蚕,也因此榷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右香蚂鼓。   许艳华判断搂,2017年棉腹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强白,预计占比会突破70%未烫挂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渺膜,充电基础设施也将继续保持快速增长鬼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佳儒霓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确显辉,在此框架内负彪,到2020年停窘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展表攀哪。但是补贴退坡后怎么办复磺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汐劫。”许艳华认为恐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潘零,让新能源汽车使用成本进一步降低射,才能保证其持续良性发展量。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件富。目前辜哄粮,无论是整车教绵德、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疚献爬,剩下的就是政策实施好的问题撬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腑幸。”许艳华强调穷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系穿腿,2020年到2025年是重要的过渡期检赤棘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势山。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拎,这方面我国也走在世界前列独,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》权敞,进一步落实国家新能源汽车发展战略链,保障车辆和使用安全急欧。   不过沃弗鸥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议山茎矾。针对《暂行办法》窘犯兽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帝、10%和12%的比例碘忍,调整为5%烘、8%凭缕、12%的比例骚,并允许2018年拟、2019年负积分可延迟一年抵偿悸。同时患适赎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弊殴吐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢魔漠陡,丧失中国已形成的比较优势冲俺鹅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用郝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辽死,以便企业开发和商业计划的制定撤羔蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗仁凌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恰。犹记得2015年7月胎捕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫁忻捕,并对这些汽车的车载软件进行升级诲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火簧烫昏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堑危菲、转向系统以及车载系统糜颁。    如今捷递,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置靡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侥,如果没有行业安全标准来做规范嫩编,或将引发不可想象的严重后果毯席。在我国钉灭踩,作为国家网络安全的重要组成部分途校割,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫风苔。《中国汽车报》记者日前获悉迟晌瑟,《车联网网络安全白皮书》陕甭慨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布橇群酬。在发布之前群盎汉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贰挽涉,他告诉记者不,车联网网络安全即将拥有“指南针”彻啦改。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藉才随:《白皮书》髓逞、《细则》出台的大背景是什么称刮?    庞春霖岛避轮:在节能环保泞菱砍、安全舒适逻纱棺,以及车联网冬、自动驾驶缺、智能交通等方面要素的推动下李低,汽车正在迅速IT化信停柿、智能化街痉。与传统汽车相比琉,智能网联汽车在节能减排锤、安全舒适方面具有前所未有的优势许毖劳,符合汽车工业防劣吗、交通出行方面的发展趋势衬刺班,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战募粟。在互联互通的背景下瑟阂,没有网络安全充分保障的情况下捻响,智能网联汽车带来的可能就是灾难扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日编方洁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谴,明确要求网络运营者(车厂势瓜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漓闯,应当依照法律疯绊霞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求械,采取技术措施和其他必要措施譬,保障网络安全量喂别、稳定运行险艘,有效应对网络安全事件米储,防范网络违法犯罪活动疾,维护网络数据的完整性归搞戎、保密性和可用性禽奠。网络相关行业组织按照章程堪寄,加强行业自律吨,制定网络安全行为规范报掸,指导会员加强网络安全保护俺沁,提高网络安全保护水平裂杀恨,促进行业健康发展眉粒啸。”该法2017年6月1日起施行粕懈。    2016年10月23日岁票崔,在前期工作基础上欠忱,在工业和信息化部等部门指导和支持下细靶荚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巷磕,2016年底慑藩蟹,以电子科技大学为主任委员潘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杉不、中国信息通信研究院鸵弗、国家互联网应急中心鸥保父、中国联通溯愧、中国电科第30所祭、奇虎360溪埠即、博世为副主任委员铣,联合国内外70多家整车泛离筏、芯片涤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卜甸阿:车联网络安全委员会)正式成立帕桐湍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袭嘿,在工业和信息化部敖琳、国家密码管理局界、国家网信办等部门指导敌、支持下鞍腾康,车联网络安全委员会于2016年底组织寒、协调产业资源狗,以我国自主和在华骨干外资车企烩蜜、终端和零部件厂商为调研对象拾垄卤,先后完成华南互览、华东胜韶、华北帛胚、东北嵌、西南地区调研工作敞,充分了解了车联网网络和信息安全政策搪坑慕、法规酵斗妨、标准骆刷、产品橡、应用等方面的实际情况与现实需求景。并组织与协调联盟内外资源驶,开展了车联网网络与信息安全相关政策粱蛾、法规水沁、标准的研究羡到,形成《白皮书》驳炼、《细则》拘巴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烘。    《中国汽车报》讳谎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烂:随着车联网发展射芥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规型断、技术标准葛、产品及服务体系的支持版粉惰。从调研情况看没,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战角畔,缺乏可靠和一致性的基础工作池陛拒,因此需要我们及早采取措施娇方屠,完成网络安全方面的顶层设计工作嫡,从政策篓涡薯、规划危棺丘、标准氛猫、技术椿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺好ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状临蔬洛,为车联网网络安全的后续发展提供建议罕爆,推动车联网网络安全产业的快速发展砍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肥星,从企业谋绥、用户几、政府需求出发袜腐宿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缄,结合车联网的行业特点和技术属性盆恃桅,立足当前现实和未来发展趋势估,提出蛊赔辉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系持、指标和建议肪笔蹬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吗,提升网络安全防护能力坡构律,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豢谎。    《中国汽车报》玛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磊揭吩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掸筹电,对现有车辆和新车产生怎样的影响睬?有没有实施的时间节点妮酬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲍被沧?    庞春霖舰廉萌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赶,并不涉及强制性标准和法规赶底擞。同时通过产业宣传轨某椒、贯彻和使用崩券,不断发现新的需求和不足楼穆隶,并加以完善凸娶。但由于网络安全形势的复杂性四凡,以及车辆作为一种重要的交通工具疥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霖瑰。    两项文件本身就是在调研基础上厂,听取产业单位需求而形成的团退沪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶停,减少大家的迷惑和疑虑贰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动故层,切身维护好产业和用户的根本权益氨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品城,当然会有成本在里面荚。不过从发展的角度来看炭类,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劲,属于必备的系统私屠鸽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匈。同时鹊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抒彪抚,也会赢得更多消费者的信赖厂仁啦。    《中国汽车报》襄卢蜡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动档便?自主们彤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一练澜刃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卢?    庞春霖胸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颁麻串,其中一些关键技术和产品栓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拓恼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妒寇喘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涪秋瞳,那么就像现在车辆的保险杠虾、安全带迸腺、气囊懦、ADAS等等常规安全产品一样臣乐,无论自主还是进口车辆撬,应该都是一致和统一的要求哼,并可以采取现在车辆型号核准等方式顶,推动车联网网络安全产品的安装轨兜、测试惹弦峨、使用耽帅、维护和服务蹋喀尾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多圭,首先是人们的意识问题何,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欧,但对于车联网网络安全却毫不在意顿饲涎。要知道冲贾玻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吹、多变狄吐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匠、软件等基础技术袱栖,对于自主车联网网络安全产品而言骸,投入比较大勺冀轮、周期比较长哗犁、效益回收比较漫长姥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长就妹霓,从整车企业疾,到零部件掏、软件尼祟、芯片供应商荚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骂返、人才队伍敬荤、产品体系使狈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俱吾蛔,也非结构化的治理模式埂,需要新型的伦理极巢、法律和技术法规给予支持垄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拐叙捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   1月18日股们,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会革愧。引人注目的是称,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奖浇任。EC180之所以有如此低的价格灸肪挨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴架。在补贴退坡的背景下颓晤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撩季徽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尝鸿玖?在发布会后安,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访波吃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慑杏,以及2017年的经营策略与规划吩。   《中国汽车报》怯碗航: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翠都咕?   郑刚孙: 北汽新能源有两大类产品平台乒叔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗽保洼,包括EV哦坎、EU螺俺地、EX绢京淖、EH四个系列稗苍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品畴。在开发之初忱酸莫,我们就对其有一个精准的定位与期待俏抹瞥。   北汽新能源在两年前预计到垄似钡,新能源汽车的3.0时代即将到来棵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茂寒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入禾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车似北腿。   目前翅屠朽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腾孤疯,这没有错迁刚剔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术论,并没有推向市场的现象讣监。我认为懈烽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挂设烹,也没有认清正确的发展方向拜。   因此茸眯牧,在两年前开发全新平台之初党,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贿抢炼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路替诫,这种做法目前看来是成功的灯段。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能麻、造型炊、特点以及价格之后庐突萄,大多数人对其给予了极高的赞誉翔牟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杏建藐。   在成本控制方面匿,我们认为还有压缩的余地夹,通过不断地挖潜降低成本卜罕邦,我们认为可以让更多的人开上这款车灭,不过这需要一个发展过程慑驼开。随着销量和产能达到一定规耐愀斩裕后票,我们会进一步整合资源掸伎嗓、降低成本县,提供给用户性价比更高的电动汽车播碾。因此太闺篇,就目前来说旦鳖邵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力父,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘛会巨。   《中国汽车报》钠亩: 面对补贴退坡哗钢,EC180为何还能采取目前的低价策略导?北汽新能源有怎样的发展战略仕?   郑刚绿爱: 从当前产业政策来看妙腊,全国各地的补贴额度不同蒂,流程不同牟,这都带来了公司内部成本摊销的问题囊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骨。为此衫疮维,北汽新能源成立了卫蓝基金圭挥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沏。这需要企业拥有一定的资金储备稍狙邢。只要差异化的地方补贴还存在伐朗图,卫蓝基金的使命就不会结束清。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悍巢变,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会免胺。只要发展的规划清晰捣苏,我们有能力也有信心做下去勃脐愧。因此填房弯,我认为当整个市场达到一定规呐氲鸬玻后妮,企业才能做大做强患妨。在我看来既抽馈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迹遍宦,而不去考虑社会责任刻。只有兼顾了二者楔,才能获得发展与壮大噬。   就北汽新能源而言炭烩,如果年产销量达不到10万涸,那么就没有持续发展的能力李。因此猛箍涵,我们公司定下17万辆的年度目标赴默,并将在4年之后达到50万辆囊舌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烧棉市。谁先占领制高点杭,谁就有效益半惟。新能源汽车市场的成本杀手赴羔函,也将是市场杀手丁。   在竞争过程中轻勾涝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叹,而是以传统燃油汽车为对手勉。因为它代表了污染腔飞腑,势必要被市场所淘汰翁。   《中国汽车报》劣饰: 新造车企业的强势介入伦绕泼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响小弦睡?   郑刚芭: 与跨界企业造车相比癸度首,我们的优势正是他们的劣势末辜棺。依托北汽集团危,北汽新能源有着很丰富泡、庞大的制造资源袭募,有巨大的产业链规模优势芭。在互联网体验方面透,我们确实面临一些挑战许倡搐,但我们在造车工艺涕、供应链与流程方面有着更强的积累集磁。   在我看来井,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玖拦,这些可以相互转化盗借。我在发布会上再三强调计盯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浅,而不是新能源汽车厂商甘。如何能够最大化地提升电动汽车性能卷,创造差异化的用户体验和品牌价值割,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酷扮财。   目前谢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汕娘赴。在这三类潜在的用户中朗葱,我们的发展空间都非常大杉茶奠。   对于新造车企业而言宪,他们确实会面临诸多的挑战铂。我们在发展过程中遇到的挫折伴辽,恐怕他们也得挨个体会到畏,但这是一个正常的发展轨迹品淳。因此胁罕,我认为这是一个跨界融合的时代玖燃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缄,将思维与资源彼此借鉴妥,从而为用户打造更好的新能源汽车瘟料梢。   《中国汽车报》粱素: 北汽新能源目前的两条产品线狭备黎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淖黎闯?   郑刚静揪默: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彤颗埠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘶掂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异壳薪盲。相对而言吹奖碑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涧、邻居酒订、亲戚崩洛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比餐炭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甸尺蓖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辖。因此在性能层面狙痞泉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铆残倾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能李具。   在智能化方面霜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酿伍。例如ARCFOX将会在社交感、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诗江,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点古。相对而言测纺僵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烂脱惧,智能化水平也将上一个台阶钎停涪。未来掂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笛补恢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敝概,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骨。   《中国汽车报》韭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骨粹,公司将如何利用这笔资金沫?   郑刚磺铅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秀叹疯,将实施不少于80亿元人民币的融资逆伞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奋饱福。无论是电动化还是智能化磁帅,我们都会在研发上投入大量的资金垂。目前哄界,北汽新能源的研发投入主要在两方面孤惦密,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乔蹈。   我们希望引入来自产业链的投资方舰乖氏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沥筋并。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娜蔚,智能化成为卖点蚀。   目前联哎俄,北汽新能源拥有了三个生产基地粮量,现阶段产能还有限融箔悼,每年只有20万辆的产能受呢济。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孙趁垄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赦,从而可以更好地降低成本伟洛龋,提升效率事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬超浪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忍记、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乳,大众汽车集团管理董事会成员动疲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慰蛋。1月14日驾成,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搭副匠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挟黎,他在长春见证了《一汽庙避、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邓侯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛊孙。    新能源汽车埠泊,重中之重    尽管行程密集飘挨,但海兹曼依旧神采奕奕嫉。他有理由高兴跋,要知道蔡碘筋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赏篮啤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玲,比上一年增长12.2%插疼饱。即便如此漓,海兹曼在专访开始时獭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”江冗。那么大众还关注什么白诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磋磁舱。“到2020年溃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年担,目标为150万辆品。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称浮;同时炯寄,大众在中国的新能源汽车路线兰停敌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说魏姐,40万辆及150万辆的目标中托,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纱破,海兹曼称扑够掸,这要由市场及车主来决定酞。此外徒灿姓,进口新能源车虽然是个“小头”密亩淖,但会涉及更多细分市趁搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择券。    奥迪与一汽合作餐,加强再加强    就在1月16日傍晚邵擦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽让、奥迪十年商业计划》韶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转佳。海兹曼见证了这一协定的签署飘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滔:“这是一个战略性规划赏评催,不仅为奥迪箱,为大众立曹,也为一汽明确了发展目标比嗓。三方达成了共识撕擦竣,而这一共识不仅在传统燃油车方面设屡且,更是在新能源汽车和移动出行方面揪。”据悉门,双方将针对21个核心领域开展深度合作版粗漆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抄十徊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搜。其中愧目,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点染。同时柯侨汹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阜剖鞍,包括湃匠:智能互联秀、移动出行怂举护、联合数字化项目维、金融服务合作等众多核心业务领域赎武。    同时半,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铃亥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力己,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胎。    “对于奥迪和一汽来说化,总的框架已经搭起来了许局,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糕。”海兹曼笑着说嵌膛玛。    上汽奥迪里篮膛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桃玖,记者自然不会错过追问的机会菇瓷痘。    海兹曼进一步透露僻汕檬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捶边,但当前的重点哄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗅没脾,形成长期的更有建设性的伙伴关系沥。“除了十年商业计划的内容之外梧归,我们同时也更加重视解决经销商的问题谷,更加重视经销商的权益嘛古。我们要更加积极地回应经销商的诉求砷趴苦,解决他们的盈利问题介娥怯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停你幻填?在记者的追问下蛊,海兹曼称膝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进点涪乳,并且经销商的问题解决之后拳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”思。    至于具体时间表彪,海兹曼透露杭罐少,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捅耙,最早要到2018年开始台贸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功还陌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辅,各位朋友侨光,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浪链。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矾绕。   题目是“坚定信心恨,持续推动中国新能源汽车持续发展”秋户景。汽车的电动化是大势所趋茨节,体制优势是推动发展的根本睡哩衫,然后就是坚定信心夸。特别这几年新能源汽车发展很快府拈,产品的成熟度憾潦腻、政策的全面性屎锨尾、系统性局突,老百姓的认可喝光僻,这些是电动车尘含、电动化大势所趋巾坛庐。大家可以看看背每箩,我们今年2016年差不多是50多万台俯洛骋,占到全球67%卡。从增长趋势也可以看到膝毫闲,从2011年羚怀啃、2012年线汗夹、2013年瓷逗、2014年貌雇,特别是2014年劳、2015年歇囱晤,包括不平凡的2016年兜贩,虽然有各种曲折卯袒,但还是获得了很高的增长兽颧,大概有50%宦,全球占比差不多有60%多肮。   我想讲几个理解和发现譬碑帆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茸羌,做的非常彻底鹃惰。我们可以翻看一下2016年的数据饰阑歧,2016年中国公交大巴斯猎捞,不包括旅游大巴簧告,总销量大概在10万台左右惋,但是我们纯电大巴差不多7万台理,插电式混合动力是1.7万台棉溯呸,加起来大概是87%己桅宫,占总的销量接近90%剂,这么高的份额冯辟,我觉得差不多就在3年左右发生的膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卞廉,到2018年缴轨贡,我们认为在公交这个领域里面绊孝烷,燃油车会进入死亡泼特。很有趣的是2018年椿斡,如果你要在欧洲或者在日本唉,欧洲内、日本一些主流的燃油大巴的制造商釜槐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扳荣,或者刚刚接近路试痘瓢刊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化就狗。从这个感知可以看出嚼侮锣,中国背后的推手是什么思娜价,为什么这么快迫评,无论从技术试萎淋、从市场玖改抒、从体制角拎赐。因此我觉得腐袜,体制的推动是推手呢,因为公交很容易充电颅模,固定路线纶粮,固定区间锚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蕉釜泵,大部分属于国有体制戎擦,政府有很大的话语权腊梅标,公交的排放巨大昂妊,一台公交补贴很高持疾,但它排放更高首。一台公交我们算了算放缄墒,早上5点上路揩,到晚上差不多10点下路逢,一天工作18个小时俯恰骸,相当于30-35台私家车的排放儡差响。因此饰串,我们四部委在推动产业政策里面篡差,花了巨资在推动这个产业男卸,但节能减排的效果是最明显的取祥,而且在全球保持领先度也是最突出的钵酪搅。   比如像深圳伍涩,2015年什绍、2016年吼,大概2017年上半年嘶,就实现1.5万台公交全面的电动化闭虽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墟侵。而且这个产品坡炮、这个领域我相信还能保持持续的领先祷翅屉,和乘用车肋朗督、商用车比扑川,和一般的卡车比迫,我觉得在大巴这个领域里面饥狸俺,我们中国无论从技术谢、从供应链牛、从规模靶睦、从市场地位壁偏陛,还是很牢靠的仍。出租车可能是下一个领域既溜,我们相信在未来3年里面吧斯臣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道爆宽。   优秀的体制助推抨盟骄,产业快速发展瞥何。即使2016年不平凡的一年里面驮新培,国家有很多政策凭,像国务院2月24日政策常务会议反,政府公共采购配额歌,7月6日马凯在西安有一个专题会虾,包括到10月18日克强总理国务院常务会磋,原则上不核准传统燃油车孪讣,加上之前一整套的体系磐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乳澈始、最系统的政策体系讽,包括今天我们的百人会这么一个平台啊露紊,在国外是不可思议的泰,但是在中国就发生了碧萝,我想清泰主任亲自组织孪切珐,这种特殊的身份把大家聚集在一起掀抠轮,而且今年的规模更大垫,明年可能还会更大汹,这些体制推动中国新能源的高速成长黔娄。   从税收付零、推广配套什典残、长效核查杠惦、推广管理等都在推动霸码武,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弯,刚才欧阳老师也提了猩,很全面暴锣,从上游的IC制造贩好死、正极排蚕、负极辫、电解也隔膜冗纲校、各种资源扫握、配套涂踩收,中游的电池范、电控叉挤挪、电机监,下游的整车苫踩瓷,包括售后服务乔,全系统的节、全规模的杜羌。国外也是迎来了发展的热潮吉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窜酗祈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淖糖桂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入囱。   坚定信心沮,持续推动新能源汽车的健康发展晶。其实我们在业内也在把这个脉拭,2015年1%是一个拐点赦江话,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台答赤,相当于当年差不多10%的市场份额凄,2025要达到20%的份额涝伪碌,当年要做到差不多400万台哩,才能达到目标多户。因此我觉得怀,2020年10%还是有一些挑战墩榔。我认为到2025年寝拖断,如果电池做到每瓦时1元钱以内察纪桥,按照同等配置的汽车怕巳,成本按照同口径的品牌林贩、同口径的配置算尚,大概比传统车还贵20%-30%残,这时候国家财政一旦退出去以后蛇,必须有相应的措施来进行补充巾碱。我相信第一藕蛾猩,购置税的减免槐,一定要延到2025录良徐,甚至于到2030斤同违,这是一个10%的政策支持迫,这点非常非常重要蹿。第二锹猜,消费税取碧斜,特别是对插电式混合动力车错,消费税有2%腥甘、5%-9%怠梢黄,如果在国家财政资金退出以后签泛犁,如果这个要有一个减免的话帅突拒,这里加起来差不多接近15%-20%黎握,这样把30%缩小2/3检梗睛,国家政策就扶上马鞍汕、送一程澜鳖,才能够让新能源车更健康麓棱。   齐心协力队传结,2017豹恳,撸起袖子帮途居,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝漆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地为朗巍,万象更新忙拷藩,这是中国新能源汽车的春天蚂快炔。从2014年的小荷初露桶,到2015年的急剧拉升垛篇党,再到2016年的高位放量缸,可以说经过三年的蓄势惭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锹。牛市的格局基本确定尺桶极,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翰苟酷,“十三五”借茫汐、“十四五”和“十五五”期间提舌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%筹日、30%和33%疾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浇攀灭,继本世纪初的“黄金十年”之后谁超,下一个风口即将到来杭。   毫无疑问化,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磷发,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嗓,值得关注的乳。我们总结了一下这些变化极,有三个方面的特点岁救:   一是市场的形态改变了标。   从导入期迈向快速成长期灸破替,刚才欧阳教授称之为成长期烈梅,我们在前面加了“快速”两个字岗替常,有待商榷睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜂扰稼,成为消费主体答,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙籍喊诺,新能源汽车从政府的示范运营起步巫锑涉,不断地向私人购车靠拢宛,临界点已经到来!有统计表明粪备,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溃铰慧,预计今年将进一步提升到70%左右币洁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代临奸锈,要在竞争中胜出浚落蛊,就必须以客户为中心涉憋,以市场为导向搅,树匠心几,出精品咎嗽僧。   二是竞争的主体增加了氨踌韩。   从少数先行者的竞争吗辆,演变为全员竞争骆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划精骡拾,包括这些国际大牌确,比如说戴姆勒寡徒铰、大众等等跨国品牌辈,通过合资强化了在中国的业务布局袍武缸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妓缮仕。有统计表明亲,从2015年开始稗捕,全国新能源整车的投资项目超过30个崎师窝,总金额超过了1000亿元霖驴,总产能超过了300万辆顿。当这些产能陆续释放疾篡劣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代试监桨。到那个时候隧,竞争将回归本源硷粳钾,那就是技术荷撇肃、产品和服务秃镀策。   三是行业政策转向烧夹。   从扶持补贴过渡到监管引导舰,政策驱动弱化瘟久肃、创新驱动凸显匆绦陶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叹嘿,产业政策呈现出四大趋势苹俺吠:   第一陌端褂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灵轰,通过准入魏遁、销售宽扩、使用环节的标准发布彤,提高行业的门槛臂抗,净化市场环境;第三侮鸵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局算些娶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度附官斑,让市场发挥主导作用;第四焚顿猩,通过电池目录和技术路线图的发布乏寐笺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累港携,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戳侨。   本世纪的前十年疲汤,可以说汽油车高速增长娩岁挂,成就了中国汽车产业的由小到大描。接下来的这十五年弘烽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”交,克强总理也讲贿,“发展新能源汽车步,是培育新动能船仑堂,发展新经济的重要抓手”倍洞炽。中国政府凭借新能源汽车臼,特别是纯电动汽车棱,引领产业升级龄,谋求弯道超车废捞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈埂。   继高铁顾狗、特高压和核电之后祭聚侮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”徒标,这种希望能不能变为现实劲?还需要我们全体汽车人的共同努力漆沸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扔啪,目前已经基本建立起了一定的先发优势炯,把先发优势转化为领先优势芜素即,是我们坚持不懈的目标勿丧。而要成为一个真正的领先者嫉辅,只有创新突髓捆。创新就是从零到一海瘦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件麓祟,用全新的方式组合起来烧法,去创造新产品肩井坎,去创造新的生产方式和商业模式范毕完,去开辟新市称病,去整合资源票,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膊镶,去实现新的价值创造岭塘。我们将以创新为最核心的驱动力害,全神贯注鸥扫,聚焦技术捷栓,聚焦产品餐旅,聚焦资源贸苹,聚焦市衬谩;以心无旁鹜的聚焦战略汗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悸,实现北汽集团领跑的梦想菇描床。   借今天会议的机会蛇僧讣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略穆,也就是刚才谈到的四个聚焦钎黔:   第一吃驮,聚焦技术锤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖石柑洽,消除盲点非豢。新能源产业最核心的技术就是“三电”密,此外充电和续能技术堤、激光雷达等汽车技术车先珐,以及轻量化的新材料沫,石墨和锂等上游关键资源秃,也是我们需要掌握的核心技术和资源统响。这些技术和资源啪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品系下,我们再难也必须干收滴窗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作授,各司其职捶笺,对新能源汽车关键技术进行各个击破题。北汽集团将在政府的指导和帮助下涪,在北京的经济开发区庇雄花,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猛韦疤。它由研发创新中心恼、全球营销中心立茨蕊、品牌体验中心奖纲朴、联合创新中心等五大部分组成提罢草,将建成从用户研究踩栏单、概念设计裸令马、前瞻技术号辱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地检祟邓。   第二堂琼逻,聚焦产品叔晶览。   产品是企业价值的最终呈现佰赤,是我们寻求客户认同的物质载体肯换。高度契合用户需求嫁撂恳,被用户接纳漂乾、认同的产品才是有效的产品倒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鬼,我们的产品在续航里程煌、成本控制酿、整车品质谈卫、产品线的丰富度方面罗鞭,目前还存在着明显差距吴庆铺。打造新能源汽车的产品力软烩诵,我们将从以下几个方面努力吭凸:   一是凝练视,集中北汽集团的优势资源烷,打造若干款明星产品播挖率。   二是做好差异化的文章动技,精确地切入特定的细分市场豆苛挡。   三是做好迭代创新氛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娟够、网联化未、轻量化技术应用到产品中滇,并根据新能源的技术特点铺衫,开发设计全新的车型平台灸箍。   第三肩蒙,聚焦资源凶。   21世纪的竞争集,不再是产品的竞争慈,也不再是渠道的竞争信浚,而是资源整合能力的竞争府涸。新能源汽车全产业链更长举窃情、体量大蔽蜕不,包括整车蜂拌贤、充电基础设施凌孤、智能网联伙、无人驾驶以及下游应用在内豌差,整体的市场规模在10万亿元以上妒凰。   然而资源是有限的剖炊,优质的资源更为稀缺猫洗士,新能源产业作为朝阳产业温,资源的布局与传统车完全不同现,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揣,瞄准核心资源和稀缺资源祭褪,提前布局疮儡村,将其纳入到我们的生态圈之中段窃蠕,北汽集团将围绕着创新链触略、产业链宛、市场链肋督色、服务链和资本链这五大谋悼侨啵块布猫,通过新兴技术的孵化帆钢处、成长型企业培育趟、产业并购整合等手段绰煎融,实现关键核心技术的突破与领先哎,打造北汽新能源的杀手锏崔办犀,谋求长远的发展目,实现对传统汽车产业的更替抹舶慨。   第四毖,聚焦市场拾。   市场占有率是关系到产品的关注度蔫池、品牌影响力的重要一环互俏,目前我们在新能源汽车市场的拓展莲、品牌传播挡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纶型,可以说暂时走在了行业的前列达。下一阶段侮,我们在继续发挥自身优势的同时辨,还要加强对市场的精耕细作粮栖溃,对不同市场进行分别覆盖判,不断扩大自己的势力范围护刻。对公务市撤鹁鹈邸,我们将根据公务车哪纽、出租车谁氖烂、城市物流沫缮、城市租赁廖弄视、城市公交等不同领域的特点逞寡梆,把规律琢磨透墒,在品质差异化娟、品类差异化和品牌差异化上做足文章溶磺。对新兴市橙Τ蕖,我们将引入汽车的共享理念刺伴光,做好网约车市场开发垮,打造国民车陕,切入经济型纯电动汽车市场补鹿荤。同时伶试详,通过融资租赁等手段态盒拖,对特定客户资源进行开发姜登。   各位领导疮、各位专家牵、各位同仁肠,“阳春布德泽矮另,万物生光辉”壤叼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扫毋纤,新时代近在咫尺举妇扔,新机遇触手可及辈,新梦想指日可期昏诺屁,让我们以自力更生金僵础、艰苦创业的进取之心浪逻腾,以敢于人心客工清,勇攀高峰的凌云之志法嗡,撸起袖子侣雹,真抓实干巨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏罚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颇敖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漓颈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掂猾,我认真思考之后品彼,认为这一说法不无道理仁文。我想可以从两方面来看糙舍达,一个方面是从全球来看辆,在2016年这一年傅勺,发达国家主要汽车生产国氓淘,包括大型汽车公司菱,大家对汽车发展的低碳化钞、智能化踞、信息化取得了进一步的共识襄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点须陵窃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饲撑惧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话落,但是说到了要害抗奈魔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鬼,守成者将面临巨大的挑战”攘。而从国内来看逞痪沥,我从调研中发现扳牟蹲,很多企业由“试试看”拔阜募,转向了“铁了心地干”恫,把电动车放到了公司战略的中心地位衡。    刚才李书福老总讲的他的规划曝,到2020年坟视楼、2025年婚疚,电动车的比例要占那么大昆税,新能源车占比那么大墨毯此。所以他真是把这个当做了公司战略的中心魏。    另外舜褂,在这一年当中韦含畔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菲蒲禄,一个是企业的研发路径在变化嵌腺,由燃油车的引进怒沤典、消化肛、吸收桓,正在转向开放条件下的自主创新肛掠,各个企业对研发重视的程度跑、研发投入的力度是前所未有的陇廷。另外评伪鲁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辽剖,这样就给了中国案,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巫沪恨。另外挞,有一批没有退路颂挺栖,专注新能源汽车的新兴企业许梆,他们没有存量的拖累暇池囤,他们的思想更加解放拨,这些新进入者带来了新思路握侣、新创意勒、新发展路径访。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路温凑蓬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路币厂福,对我们汽车人来讲会有新的感触快。    新进入者带来的新的发展路径汰遁腑、新的生产组织模式客孩糙,给整个的产业带来了新的活力茨裁汾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径釜面,我想这个影响是很深远的项。因此攻凄,从这个意义上来说检污,经过孕育期的磨合蓉,现在已经开始有所收获拦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寺错帘。    以2020年为结点硕,中国电动车将面临新的发展态势奠镣,我归纳了几个观点翔觅鹅:    第一勺全梅,进入2016年酬扛旱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期配饭,在消费者购买意愿增强的同时瓷禄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姬裳。此时蒋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现馆诫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿送鹤狡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沃扫,随着竞争的加剧稻搞裸,企业间的差距拉大熬少,大浪淘沙的过程已经开始色汤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量僳。这种现象不仅反映在整车饺潞敬,而且已经延伸到电池企业揣话壤、零部件企业以及上下游整个产业链铜碳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肃骂。    第二臼,迎接国内市场国际化竞争蟹篓拌。可以预计政府购车补贴淡出之时舞恋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垒,距今只有四五年时间了素需拓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕累,国际化竞争来临之时才是真正的考验镐互汀。中国的企业必须冷静地看到翠险镶,产销规模大殿特,并不等于竞争能力强犬。我们与国外先进水平仍有不小的差距低瘦,重要的是技术基础薄弱故庐祭、原始创新能力低车绩伸、核心技术欠缺衫挡脐、品牌影响力不足哩卞防,这些带有文化色彩的软实力偶匪抹,需要持之以恒的积累啼蚂,“非一日之寒”蜜羚文。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啤痴锣,提高竞争力的途径考臂,不是等待企业的扶优扶强俯饺,而是由政府创造好的产业生态湍涩,使优胜者在竞争中脱颖而出褪狙轰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚊,就瞄准了国内国际两个市诚úā,产品设计伪、生产工艺簿年、产品质量都以国际水平为准到,我想这些企业他们会相对比较主动抛。    第三卧,向后补贴转型期的政府政策旁,在既定政策支持的周期内抱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滇膛负,是政策能否顺利转型的关键苟滥。政府的购车补贴是一把双刃剑统盆趣,当市场竞争格局出现之后宽豌徐,政府就要特别注意辟,不要因政策调整不及时而削弱竞争藩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础街。因此浓天,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上模,聚焦技术创新颠棘,加快补足技术短板池茬肯,提升电动车的性价比币。相应的钙懒糜,评价支持政策效果的窗口桐跋粮,应该由市场规模扩张昂厩奸,转向竞争力的提升辰串。    具体地看购车环节的补贴捆唐挛,应该适时退坡蹦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滥、降低成本的能量烙脆,造成优胜劣汰之势立蹭。政府资金应更多地支持共性技术的开发耿赶汀、充电基础设施的建设辈。与此同时蓖,非补贴性的那些“功能性政策”骸,例如碳排放政策趁、燃油消耗量限值政策堡款、零排放积分政策帛,以及购车许可鹤挟晃、限制行驶之类的政策组合应及时出台良屉,使市场产生稳定的预期杭。 第四啼,立足后补贴时期酥粮诗,打铁还得自身硬关。    从十城千辆算起揣,各个国家发展电动车的时间差牵,给中国企业留出了大约十年的孵化期体蘑,这是难能可贵的俏通卑。2020年痊捶花,作为中国电动车的一个标志性年份峰胺成,将迎来后补贴时期禾狭财。可以预计惶,那个时候直接购车补贴将淡出圣,但功能性支持政策还将保持诧恨。在这种情况下参角势,电动车能否与燃油车抗衡炯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吴顽,将取决于这几年的行动逛挂。    我国电动车是在较高起点上起步的懂诧,总体经济技术实力已经今非昔比返温肖,如果把握得当匪妙肝,以电动车为契机构,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卞,企业应充分利用政策支持的周期陪,下大工夫做好三件事冠:    第一浓,人无远虑裁,必有近忧肋踞狠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略海舷吻,并加紧部署与实施吝咸。    第二扑镣杉,持续壮大研发能力瓣宏跋,掌握核心技术府享能,攻下“不经济伴瓜、不放心藕怒、不方便”一块短板泊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础水帽。 第三免靡,以产品的品质涪目、品味打造优秀自主品牌匈爆,赢得市场的信赖犯华。    第四忻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的春,就是在这个期间藉,一定要想办法在自主品牌上下工夫洗佳。我们的品牌实际上在燃油车上母,很多企业下了很大的力量蜗施,但是应该说效果是有限的辑培。而在电动车来说是个新的机会凰,所以在这方面应该下更大的工夫垢息,通过产品的质量孩橡翅,通过产品的品味打造自己的品牌端八帽。    第五附鞭瓤,要系统规划定,及早部署“电动车+互联网”爸疥。今天的电动车之热遣誊卜,并非由于传统能源的枯竭董石,而是因为它有很强大的正外部性览妒。电动车的低碳化墓丝、信息化慕罕告、智能化的潜在社会效益只有与新能源施、智能交通狠星、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥矛朽溯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能商。随着这些方面的成熟词,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吓新。信息化捆妙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点硼嘎,这里有太多的文章可做鲤。目前辅助驾驶挞、无人驾驶已经走在前面五钙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源且、智能交通当寝谷、智慧城市以及5G通信协同发展褐露、统一规划胖棵、开展顶层设计沟、超前部署檀涕败、抓紧启动酪吗懈,引导企业的技术开发和基础设施建设如,推进“电动车+互联网+交通”违迹,把阶段性技术成果用于提高交通效率某募魂、降低物流成本蔡桥、保证交通安全炒玛,使其产生经济和社会效益吭参躲。    电动车发展的大势已经不可逆转究,向前看处淖,挑战与机遇并存矾。如果把握得当啡,机遇大于挑战!    我就说到这里虚够,谢谢大家!    (根据发言整理揭堤,未经本人审阅盲懦辱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱汲:李芳" "  全国政协副主席穷篱、中国科学技术协会主席烤郴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲殊陆介,以下为万钢演讲ppt亮点实录步布:    尊敬的清泰同志藐、冠华部长隋将、苗圩部长好、解主任锤郝募,各位来自汽车界的中外朋友们清,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拨钨。上午抽点时间看了一下展览扑板渡,给我印象相当深桶北钠,有一个很深的感觉辜畏需,这十几年来中国的电动汽车持续发展郊既,走上了一条创新的道路痛骇镀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尝艘石。今天这个会议的主题很好竣,就是要持续地提升我们的技术能力汗,抓住创新新局面墨。我想就我们未来促发展窗畅客,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寂表晒,谈一点我个人的看法里脊白。从四个方面狙:    第一鞠退死,谈一谈我们这些年来齐心协力慨,新能源汽车所取得的新进展娩劳凉,尤其是2016年的进展特别明确当。    第二地衰断,回归深入基础研究情窝,提升新能源汽车的质量和效益燎疤。    第三葛华,新的发展趋势肛、新的发展方向导倡拌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点量齐,随着人工智能的不断深入锨寇戒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腑绊。    第四恕别雷,我们怎么样更好的凝心聚力逢踏烹,合力推动新能源汽车的创新发展课不番,谈几点看法氦。    刚刚得到新的数据踩,有的来自中汽协会轮、有的来自中国汽研中心虾馈,数据告诉我们级暑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆封奈识,占新车销售比例的1.8%璃管,中国的保有量达到了100万辆蛾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镶,这里讲的是公共用的充电桩耿焦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家位夸蛙。    我们的关键技术取得了显著的进步脐汾殴。今天上午我在零部件电机卧、电池杭鼻么、电控这块花了好多时间卞龚,仔细地了解了一下情况桨,确实和我们了解到的数字很相近哨。动力电池的关键材料发展进程加快蛇睫、性能指标稳步提升率垃、成本明显降低歧驴,从动力电池的单体毯诺、电池包康、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撕。一个指标性就是佃泥,三元正极材料能量动力型的电池雌结,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哎模,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嗡郡枯、有些争议师肛匆,好多同志说备廓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搽八隘,现在看趋势已经很明显光系屯。我们特别强调的凸,亩仆祝块比能量达到了140瓦时/公斤胳腿路,动力电池系统的价格玖思乃,这个价格现在也是保密眠,但是总的说起来明显下降团蒜痘,总的达到了2.5元/瓦时以下蜡母掏。动力电池的产能达到了100G/瓦时喊信,世界上生产规模努嗡嫌,特别是在新型电动汽车的动力电池察叹,规模得到了很好的发展下戳忙。    驱动电机技术也取得了新的突破克藩第。特别是共性基础技术进一步突破额,导磁硅钢很、稀土永磁材料体十、绝缘体材料娩脚、位置传感器辖酵如,芯片的集成设计和电力电子系统起渭旗,取得了新的进展氰。我也了解到溉盾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亮匠。因此缚,重量比功率超过了3300瓦/公斤慰匈备,电池峰值效率达到了97%辛协轿,高效区达到了80%汉。特别一些新的设计汕溯掣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毙,比如说我们都知道仿缉鸥,对于0—100公里的加速较脐半,对于电动机说起来捞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闻第讨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候彩巴,就是高速公路上超车的时候盘搅跨,超过它这个临界点以后鞠评坏,这也是一个安全因素埃酪。现在我们很多企业从两个方面龄,一个方面胶邯瓤,用双电机的技术来弥补后面这个不足稀茫我,第二个嘶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力念扫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展使雹块。    今年汽车界有一个新闻倒,第一个互联网汽车走上了市尘晒洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藕锹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柑快凌,据说现在上汽的同志告诉我帅袄杜,每个月销售2万辆次,产能有点跟不上了寇盲盒,效果很好姓,上市不到半年累计就超过了9万辆式桂帘,成为荣威一个最大的销售热点每仆拔。在互联网大会期间画,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统技糕,搭载着北汽典摄、奇瑞湃柿、比亚迪轿车都亮相部法弧,首次开放了道路线虚,18辆车300多位嘉宾在试驶巴,当然评价各有不同顽痘凶,期望值也有待提升劳拇,但是勇敢的走出了第一步双硷撕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿崔耸飘,做出自己的探索墩。    我特别感到高兴的是猜,2014年我们就曾经提出电动化憨阂澎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索细蔷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展池栏匿,从汽车到基础设施钮颊,一直到停车场铅扩涡、充电站损,包括各方面财税的支持警徽砷,一系列的政策迟晌。国家层面丹鸡,从购置柔、补贴赦盎恃、税费减免警拒、研发支持饶饲吮、生产准入懈、业态创新疙贡、基础设施饭,特别是标准规范方面书虹,都出台了一系列重大的政策措施乳兑迫,现在看起来落实的进度还是比较好的埂汝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舅,这是一个开门的讨论骨皇卷,许多外资企业都积极参与当中短,对电动汽车发展交小臣、新能源汽车发展斗佛埔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诵奇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面判淀诉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萍。也是由于刚刚推出来菇,我觉得很好晴定舅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见通捷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疙,使政策更具有落实性诬欺。    这里向大家报告一下默馅豢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廖。新能源汽车作为一个试点的重点专项妻,实现了从基础科学到系统集成劳、共性技术集成嗽、示范全链条的部署愧,特别是在基础研究方面坚,加强了对基础科学问题的研究冒澜楞。因为现在产业发展到一定程度的时候权察酿,要提质乳、要增效迟飘,还必须要静下心来廓、回过头来从基础科学问题上下手荆,不断的进行优化桂磊、改善础拓阜,才能获得发展蔚。特别是这次的重点研发专项乱吓,对于电动汽车智能化和网联化的技术衬鸿竟,也设立了专门的课题说拐,实际也是我们当时电机蓉、电池期斥、电控的“三电”之一店,也随着时间的进展不断的转向新的重点防。所以牵恋,整个“十三五”期间的专项规划含洗,将对六个创新链条洁,就是全链条一体化的部署髓圭滥,38个重点研发任务佰,政府加大了投入酿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讳对,首次突破15000亿贬,更值得高兴的是虑税,企业在这里边投入比例得到增强经锹腊,达到了78%以上察,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彪汲轿、加剧扣除政策有直接关系能曝项。技术市场的交易量也首次超过了1万亿春,看起来企业投入的效率还是很高的阂怜。    去年我用过这张图(ppt)涉甩肚,这次还用这张图贿,对它进行了更新篓骸。由于时间关系灿,统计是1-11月底谦擦练,11月底中国产销量是402000辆砷梗,如果这样算的话誓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庙,中国占了40万辆鞠布,就是占了50%爽炬堑。到2016年底贰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秸,中国占了其中的100万辆柿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撬崔,也说明了我们国家对于节能减碳鹊联兰、应对气候变化作出了新的贡献疮餐盼。我们虽然应对气候变化调门并不高困辈,但是我们扎扎实实在做每一步了憾杰,现在无论是风捌渭、光蓉、水苦凄、输变电群,无论在技术先进睡、装机容量钎、发电量都走在了世界的前列搬,这也是我们作为一个还在发展中的国家裂,为新的发展鞋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汇十惶。    世界发展的趋势也是一致的改,低碳寞狈、电动太射、智能化成为各国共同的选择陶。美国渡嗡、欧洲斡、日本哎,包括汽车企业福特窝、丰田丢、大众都推出了它们发展的战略舍道,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掂,比如说大众推出了它的“2025战略”晨祷端,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吹春颇,销量争取达到300万辆迸,自动驾驶要覆盖淡,在2021年提出全自动驾驶枷恰缴,电池也要进入大规模的投入嗓罕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摄来,零排放怯炼僚、互联席祭裤、自动驾驶汽车陛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贝羡陪、氢燃料汽车鳞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流年食堪、沟通景,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悔噬该、增程式的混合动力汽车芜卯,因为他这里有基础建设的问题胸萍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翰道贸,就可以有电的情况充电钵、没电的情况加氢兜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菩讨,同时又实现了真正的零排放秸燃南。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒋惮堤,上次试驾可能还是8年以前庐殊,我觉得汽车的进展郎滇多,无论动力性量下擅、环境友好性鸽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仆圈,据说已经进入了市场课。包括通用也宣布了在2020年以前肌,在中国推出9款新能源汽车采答。我这里想说的是酚下,中国的市场也是世界的市晨刮⒗睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展敞脾、参与竞争搅钉鞍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逞,就需要我们来推动整个的发展忻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伞备冠。 第二哦椭扩,谈一谈我们对于深入基雌吣⑸狻,着力解决一些新问题的看法工。    对于电动汽车棘苇,大家首谈就是续驶里程捶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志都砂拢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谁,一个明显的标志荒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量班孔仑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的焊。如果说单程的提高电池的载量蒋,当然加入电池的载量车子可能要增强陪炯,车身的增强就又增加了重量填,直接影响就是增加了它的电脑穆幸绵。我们也看到一些装载高容量电池的泥屡,虽然续驶里程延长了虾揩,但是百公里电耗就明显的增加了斥。因此恃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高羔恳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的橙、合理的规划陈。首先么,车辆运行的范畴坟肝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剃贿,尤其是现在锚,我们应对大气污染炬,主要还是大城市集中头,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姐钉。但是从技术发展上说起来囤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弘、功率密度和整车的轻量化庇奋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亨戮参,这当然是市场的期望毖剧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穗涧。    最近新材料研究发展很快破辨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寸璃。有的朋友跟我说聘妒,我们现在用的是石墨烯电池椽,其实说用了石墨烯是对的柒挠,但是用石墨烯全部来做电池夺俄送,似乎从科学意义上不太准确俩。石墨烯材料举,包括碳纳米管残迟,都有它优异的电和热的传导性能袜姥陕,作为锂离子电池的负极材料添加剂壁窍管,可以有效的降低内阻胯扣班,提升放电的效率税碍菲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缉牢,还有助于减少介质之间的电位侗,来减轻电池界面的腐蚀性屠。从这个角度上看读冠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的京撤,当然由于动力电池负极密度提高了入警覆,对正极材料也可以进一步的优化淘硕虱,在安全的前提下攫,所以也可以显著提高它的能量密度抚砷茨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步案番艰,就是说能量密度提高了某,同样的电池包里面可能有更高的载电量疥狠郎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加崇昂碍。所以在增加单电池和电池纳鼐疲块功率和能量密度的时候娠淋,还要加强对于电池包热交换距离的研究穷裙仁,来优化提升电池包整体系统的技术虏缕,它也是一个相互关联的关系搽髓。    随着电动汽车的发展身,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嘶僻锌。比如说电池包往往布置在底部杭立败,夏天路面的热辐射还是比较强的工祭伤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理池朔厦,从结构上来实现电池包的冷却欺,因为我们现在冷却剂就是这样的炔板,要把它放在迎风处纤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肆,电池包也应该考虑到这个函财酗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侩硕。结合冬季放电的特征褐刀,我们还应该研究慑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制父骑撇,使它保持在合理的范畴之内偷镁,来逐步的解决冬天放电比较慢的丁奉、容量比较低的问题伎膳。总之说起来咳,我这只不过是一个例子税,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贤课谦、关键韦、整体的技术统一的来规划和部署鞭矛。    上次百人会上我特别提出秘歉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术膘顾妮,带动汽车制造的转型升级枚徊硷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刑瘟魔,给我留下一个很深刻的印象头乔,我和苗圩同志都搞汽车的到途慌,过去我们焊一个车身500多块钢板杀伦,用2000—3000个焊点接在一起半荷,加工线上全部实现了机器人京筹睬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抛霜礁,一共就45个部件搏枢须,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翰,几个机器人协同操作沸。板件和板件之间没有焊接嗣览,就是直接的黏接疵柬,加热黏接尝词,远远看去就像搭小孩玩具似的激,几个东西装起来秘。更使我感到比较吃惊的澳郊,现在碳纤维的车身亢咖贫,已经不需要在现场涂装了的似,有点像我们当年装修房子殿,先装地板再油漆拖认祷,现在用的全是油漆地板侠授希。现在汽车安装上确实有进步劝,所以我也很有感触盛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泊沧醋,需要轻量化材料的技术朽,需要轻量化的设计耙芭矢,需要轻量化的工艺底惨氮,也需要轻量化的流程襄。特别是现在的汽车产业降郴瑟,包括内饰座椅使用的材料公络蒋,也尽可能的采用可回收陛、可再使用的材料薪,这方面的技术也在不断的提高獭美,这个应该成为我们新能源汽车发展解岸,不光在车辆技术缝斗妹、而且制造技术流程方面全方位的提升雹谷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骆滩,今天我很高兴靛凳妹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车四鼓,更多的看到了我们一些告校铂,像燃料电池大客车的发展踩。很多企业大家如果去看的话女,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池母,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料型未素,比如说碳子呻糕斗、交换膜薯疟坝、双极板丧咯,以及它的特性基础研究的进步密切相关绒宫。实际证明睡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枷粹,也具有自己的发展环境的优势结四九。我们要借助这个优势来推动我们的发展匪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幌,我们是不是可以考虑铅础,尤其是在燃料电池研发的初期铺倦矩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妓,这样可以有电的时候就充电缚盾蜕、有气的时候就充气霞,按照它的发展各取所需霞航冒。实际从技术进步上泰,技术发展的本身冷淋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用促,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寡,对于延长它的寿命锭,对于减少它的燃料消耗丧碎返,是很有帮助的踌虐匿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用算掇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用促,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舵八距。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寞疵修,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向却龟荆。当然它们也在考虑楔炒,我们怎么样能够更加适合中国的特点虏分。我们还不能忘记中国还有一个优势撅玻峭,我们在电动汽车走向市场的前期叉坞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用类廖砂,先在公共应用诉来妙、出租应用上去使用拴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陈痰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祭,必然有一些城市就可以走在前面庙,又可以来推动健康合适和快速的发展杉凤。中国“11?11”又是一个新纪录抱播滇,信息产业额、网购变成了整个市场销售的主流当干,我们看了看苯头俯,2016年快递业高速发展沥笔,中国快递业总量超过300亿件缔锯踞,平均每天8200万件包裹走在路上齐盗,用于业发展小型物流车清洁协肆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视免段。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领百,有了高端引领就有了有序的发展垫踩案,放弃了高端引领就会低端充斥锻,所以从这个角度上窜写,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坪得,争取使我们的汽车产业走上高端引领创探葛、创新发展的道路上屏。    在燃料电池汽车发展的过程当中顶,深入开展了国际合作鸥微修。我们积极的参与了国际合作寿,开展氢燃料电池领域的技术合作敬盼卉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叔小,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挖煽,组织国内的企业庆芭呸,开展深入的技术合作皇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堤,定位就是要建立一个覆盖全产业链奖锭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织双碎室,在中国发起但并不局限于中国失涂,积极组织管理以及运行机制必挂禾,要按照国际组织来筹备腾图、搭建饰入糠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惋,因为燃料电池实际用处很多挖镶杭,比如在通信基站淑、备用应急电源纫溯,随着我们移动通讯不断的扩大驾安胸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怀、包括更新薪,都值得我们重视编滑楞,包括医院的应急电池逛啸、安全防卫贫讽,包括我们最近在研究深海运载乃敦霓,也完全可以使用氢燃料电池境紊,燃料不是电池拣,实际是一个发电机敦偏,而这个发电机可以用在各个地方钠,最重要还是零排放的清洁能源冠郸筏,效率高达瀑卞,能源密度也高封蛋。 第三报翘,深思熟虑链苟,把握好智能化的新机遇讣椿谩。    近几年来铜孤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盯歧。比如美国莲,白宫推出了人工智能的新战略鸵筐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划副阶迪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线麻,包括日本的创新战略规划旱弊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会片,这个时间恶补了一下人工智能的技术捍。中国工程院最近技术指出湍,人工智能即将进入新的阶段悲葱槐,人工智能发展有四烙、五十年代了兰失猩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肃毙。但是当我们信息化日益普及淘,移动互联网婪、大数据乳蹬、云平台的发展棱瞥,信息环境残、数据基础热盲、目标理念酚韭、市场需求都在发生不断的变化疾憾,将推动人工智能新发展码拖哥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膳可。因此茬,发展人工智能也有利于改善人民生活檀坊、提高经济发展的水平灿栖、增强社会治理的能力炔募女、维护国家的社会安全诗沤瓢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图交,但从各国的共同概念和我们的研究覆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迟。第一坛崇踌,要降低交通事故和伤亡人数村曹却。美国的报告提出来阶泊滴,美国每年有35000多人死于交通事故泥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汤。第二筒盒,要应用低碳兔短蓖、零排放烷、环境友好的运行环境俯诽。第三滔将袄,便捷景篮吉,要降低驾驶强度阶箍采,提高交通的效率恫缄拇。第四囤乔,要推动共享堪,提高车辆的利用率殊犁椒。其实我们现在不得以所采取的一些限行罕彤,包括交通的拥堵腻,都降低了汽车使用的效率茄陇,所以从这个角度说起来俏性茅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的眯渴。还有霜驼熄,牵扯到公平出行扰,随着老龄化社会的进入咳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圭砷敛。    关于自动驾驶汽车研发进程康卤,好几个报告壬,有的人说无人驾驶含榔涵,有的人说自动驾驶胳蒋欧,有的人说智能网联汽车芥,都提出了汽车发展的里程碑诲括,我觉得无论叫什么汽车辟,都是说了这么五个阶段汲零氦,辅助自动驾驶晴佬玛、部分自动驾驶室沸、有权限的自动驾驶九袱、高度完全的自动驾驶阶段功愁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点煎多郊,比如说在辅助自动驾驶方面必闷熬,怎么样能使汽车感知周边貌搭骇,科学决策喂橡,及时反应吨菱杀。比如怎么让汽车能够与互联网连上傻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车睛趣、网垫、路的联动泪侍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胜,就是人鲤、车身皆、网冈杀鹊、路的一体化莫。    辅助自动驾驶聘门耿,实际这些年是汽车界一直研究的重点魂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懊,有雷达订老,包括现在有毫米波雷达嫉,摄像头练,对外通信系统赔,包括定位嚎诵。与之相应的脓具,刹车挟霸盟、油门赤祭疵、电子稳定系统媚、电助力转向等这些帮,实际在关键体系上猩澜,传感系统敦、操作系统耽靠、中间和决策系统的研发朝,其实这件事也不是现在的新形势掀举多,早就在80年代的时候怯,80年代后期就研发了防抱死系统染,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陛桅缅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盒潍,包括防启动时间的空转透杭,后来又有了电子稳定系统课口现,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丛汾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纫伦次。    传感器用到汽车上就有了测距的警示褂,有了它以后睹,在90年代的时候境绅,我在德国工作的时候恼汰镁,车里边就已经有了尾随自驾叹膜井,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谭危,不用担心恭嵌。最近我看到了我们国家的好多汽车酪棱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耿,一旦接触太近都会自动加一下速快挡蛾。包括我去年去参观长安陷傻史,他们也给我展示了自动泊车系统枪毙娶,实际自动泊车系统我们在德国工作哗匆,90年代后期时候就有这样的设想混艰录,2010年我到德国去访问的时候躬抠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狸脱农。实际很重要的意义竿记姓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尼梨,也得到了发展蔽废。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胺掀颁。    下一步就是智能网联惕羞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匙哦、看到自己看不到的东西但霓,90年代初期的时候防辨奥,堵车情况有数字广播继许,数字广播就和我们一般的广播不一样棺腑,随时可以呼叫堵车的情况段诵锨。后来有了数字地图和卫星导航幂究瑞,就形成了第一代导航系统特潜缕,第一代导航系统并不知道路况的变化囊双褐,只知道路径的设计瘦擞。然后就出来了联网的导航劲,这也是这几年我们都经历过的事怂咕娘。上汽这次和阿里巴巴共同合作型,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张倾练,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起层沃评,这样坐在车里的人香被附,通过导航挝覆、通过云平台就可以获得各种各样的信息潍,比如说动态的导航标、比如说加油充电站七掂、维修以及各种信息的进入苇霖,使汽车的视野得到更大的扩展捞抒。但是真正要做到智能的网联汽车桥享丝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞧,这就需要我们把各种信息交汇在一起眠构轮,来实现智能的决策控制葱。这件事情说起来好像很容易射拢,实际也有很大挑战佬衰斥。现在我们一个汽车里边有两喝荤雀、三套信息系统甘,有车载的信息系统得驮本,还有驱动系统的信息系统撤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宿阔共,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备部,就是快到地方要进行减速倡心,但是如果你让它自动驾驶的时候疚,可能它就很早的根据外界的信息来判断掇,让它调整好姿态拓卉、减低速度任,进入转弯以后在弯道里边再加速粗蒋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段思受尼,这种例子比比皆是枯寝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笑经。因为我们电动汽车从电机降校、电池绣锤、电控开始康须,电控第一代做的第一件事枚,就是通透的动力驱动系统的网络涪牢年,就是第一代的CANBUS系统坑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坏诚,从这个角度上说起来涵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体迸搬拴。    当我们实现了这些以后沤穆税,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拖懂。这是我们常见的北京交通的一种情况措疲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号观,去识别各种各样的高通席贡,做得到惕蔡撼,但是不保险骂靶,这样可能我们就要有这些信号的发射器凳朽,让汽车能够知道这些情况帛。如果再想使它往上走痛聪沉,能够实现部分的自动驾驶孩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矗肥,比如说晚上的雨雪路刻,比如大雾弥漫的时候须,比如尽管天气很好缉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碘,这些情况都需要我们去应对吐,其实道路上也应该有它智能化的装置推,就是说有自动的能见度感应器适,应该有道路结冰的感应器旗珊胆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全媳邢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全科绵碎,安全是所有发展的主流苟荷念,而不是时髦卜夸磋。我们在做任何工作的时候投绅,必须考虑人是坐在车里最宝贵叛、最要尊敬的东西随撼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全告、人的便捷矩操巍、环境的友好和共享低敛蒂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统煎草,来推动我们的发展瘁眠普。    因此伞漆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饰圭、四次交流澜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棋佳,这个架构的着力点应该在车载的平台撬粉、在网联信息琼刨、在智慧交通的发展取辆帝,我们要重点发展的是车辆的关键技术诵巫、环境感知呵瑞苔、智能决策际、执行控制颓存愤,我们要对信息的关键技术谐卷慨,V2X通信啦糜,甚至于将来车对车的通信系统辫此、云平台烘倪灿、大数据钞脱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制故还挺,这里也有很多不同的东西桅。我们还要对基础的关键技术急灯抢,高精度的地图囱、动态路况信息浓、综合决策和操作系统呜。只有这样嘘,把人盘、车腊矢骇、网纷聊、路同步的推进煞汝羌,才能够迅速的发展踌,否则又会碰到先有车涣、缺充电桩的情况瑰,所以需要我们今后的发展当中更多睫财泌。与此相关的技术夯,检测系统荣欧,还有一些法律法规体系惕糜,一些基础设施的建设视酵沮,可能还需要更多的发展耐酬券。 我们必须要精心规划挤傲、协同创新俱褥嗜,来研发自动驾驶的新技术葡恋。    一良筷划,安全麻级很、绿色骆、便捷瓶挫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标副夹乐。    二森伤顽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佬吾谋,多领域技术的融合俄就,产学研各方面的合作分宠蒙,要着力推进协同创新迷逢咳,这里边由于它是一个企业的热点爬,所以企业要成为技术创新的主体阮栖。    三祥,企业为什么要成为创新的主体傻?我看了很多规划当,从现在一直到2025年吐精瘦、2030年丸刚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琳靶,但是可以实现沿途下蛋蛇豹猫,从过去当中现,无论是防抱死系统井、电子稳定斤昏坝、测距警示帝番、避障反应膛瞧、自动泊车都是发展的热点惺扔滩,每个技术都带来了商业回报骋迁邵,包括我们在信息系统渤络,包括这次互联网的技术磷,上汽互联网的实践辆绊晌,也看到了我们赔烦那,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高臣枷,只有以企业为主体餐乳,不断有新技术发展到巩,使它在使用当中获得使用路,就能够推动它的可持续发展夺,所以它不是一蹴而就的事娜媚,是我们长期坚持的一个任务溯咆。    四故,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智清、精心规划附宽驰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础男磺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屯,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹄,也应该放多这个测试区里面去结集,使它在真实情况下运行洗强,才能得到一个健康和全面的发展垦。    最后我想说黎薄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柬。其实我们用了十几年的时间实现电动化彤童怖,推动了产业的转型上查,随着信息产业的发展德,网联催生了新的业态灸,产生了新的服务业希甲。轻量化带动的不是简单材料的替换臼,实际是对汽车产业的一种升级掣猎、一种转型考该订,同时墨瓷泪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惊龋,充电网服务体系的建设诧,可能带来何止几万亿的新的增长点危酒坍。我回忆茨喊迫,在经济工作会议上总理说过一段话褂奋,“实施创新驱动战略的发展倡舌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拴,也要注重用新技术萎、新业态来全面提升和改造传统产业斡肝,带动产业的转型升级如塑。”    作为结束语我想说斗串,回归一下新能源汽车取得的新进展告,下一步还是要全面落实政策楔瘦、着力开拓市场吹泻势、建设基础设施话、创新商业模式环,把握好发展的先机搁。我们要针对市场的新需求睫嘿弯,深入基础研究嘉,攻克关键技术瞄呈,完善系统能力较伎,着力提高产品的质量和效益柔松妨。要把握好汽车智能化发展的新机遇还豹们,要系统的研究潜,精心的规划芹,要鼓励协同创新企业主体扇,大胆的尝试浩绞,来攀登自动驾驶技术的新高峰毛赌,要凝心聚力娇化诞,发动优势队瞄,动员各方力量曝泥埂,完善政策措施善,营造更好的发展环境坍。    谢谢大家!    (根据发言整理烩肛查,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低纪痢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蠢: 陈理事长抠禾呢,各位领导炊熊、各位朋友盘嫂尉、各位专家暗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谭。我今天的题目是四网融合加,什么是四网撩抹?交通网璃躺、能源网首挖、信息网山、人文网箱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崇腾,电动汽车是一个能源的载体森陷,又是信息的载体叫吠广,然后可以作为人文的载体乃。四网怎么融合报坝?怎么发挥电动汽车的附加值伎擂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淌捐芦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缕习,能源跟信息到底有没有内在联系肚,我提出一个储能熵理论供大家思考绕。    我思考创新的要素辖咯耽,要创新首先要解放思想精故首。解放思想要学习《易经》的精神礁,又要学习西方文艺复兴的精神秆踩仿。《易经》是一个太极稼伍,太极里一半是黑赖滑、一半是白五穷届,但不是直线摊茅,是弯曲的谱,黑可以变成白挨,白可以变成黑面贡,黑中有白难,白中有黑翅厕,跟它对应的黑就是黑疆敬、白就是白妇礁。《易经》是变化同咐秒,有时上恰、有时下剂短闻,上时不要骄傲自满署,下时不要灰心刊帅谅,是客观规律掳忍,都是周期性的构呕,我们在调整谎,要注意平衡动力统一佬攫。    整体都是这样崩品,全局都是这样哨房,今天讲跨界疮宏,要学习西方的思想就是文艺复兴搽茅。文艺复兴的功劳不是在文化靡描、艺术等等募袍胃,文艺复兴是解放思想洽寡。哈佛大学的校训追求真理核。要把自然界的规律找出来解放思想携妹常,自然规律造福全人类稿。伽利略檬妻,罗马教皇威胁他靠辆爬,他不怕迸踞,他说地球起源被上了铁塔尺父呸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笆拜,被叫之违反教义芜岛鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垫,第一个米开朗基罗夯轿,他雕出一个裸体的美男子秽身对,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抹湿,里面很不容易诚楞,从意大利借了很多达芬奇的作品纯勉胆。达芬奇不仅仅是一个艺术家焙哆,也是工程师;看他作品乒妻姜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生憋全毖,第一个从事解剖学匿。    解放思想考虑全局的问题感。文艺复兴第一要全局思维丁,第二要有天人合一的思维嘿,第三是环形思维了敖。要考虑全局思维可,今天做电动车目标是什么倒?有什么经济效益式、环保效益黑关、能源效益菱、民生效益湍雌,总体总目标要搞清楚茬槐词,一定要有全局的观念惕顷。特别搞智能汽车全局性更大烫。另外要环形思维歧,要反馈覆曝。然后是循环利用的思维拈。    创新豌,我把创新的要素跟大家分享一下示荷。首先理念是创新之魂潘。理念有很好的氛围阑,有了理念才有创意冯,创意是创新之源骚镐卯。还有人才糯,人才是创新之本尚。怎么能有理念篓翱?要有很好的氛围拆搭莆,总结第一方面是合作精神读倘,开放核、合作涡立拉、包容堕公抽,双轮驱动鹊下饲、增值驱动崔骂、市场驱动虏伎,通过市场的倒逼抢傲荒。然后要有完善的知识产权保护乒碾汲,还要利用网络大数据给我们带来的好处纲。今天创新制高点是跨界融合缆算。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洼吉分。“一带一路”我认为是跨界融合氨粗膛,一带一路是西方的伊斯兰文明蛇劲,还有它把科技抽险、技术屯疵驾、经济安、贸易连在一起概帮卞,所以我们要发扬一带一路的精神抱锹呵。我是福建人也是漳州人善,一带一路开始的是址捶蹋和下西洋龄每驴。我们要跨界融合伪聪。    我接着讲智能汽车举。智能汽车首先要有解放思想皮、全局思想考虑问题届撬仙。三个C教渺称,第一个要连接起来膛,第二个连接是要协调要合作骑钙刨,1+1>2栋筋,那就是《易经》的精神抽惟雷。第三个恍蘑限,今天的连接是移动的连接迷另,还有MOBILE凰汰,MAN TO MAN臀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疟匣咕。    今天电动汽车很重要的一个泞森痉,大家买得起用得可靠缅斗渭。智能化以后庙厩搪,因为有各种各样的基础设施和商业模式扔算谭,我不展开了刻。    从电动汽车变成一个智能的汽车椿是,从智能的汽车再变成一个智能的交通居蛔恭,从智能的交通再变成智慧型城市排惨临。我们附加值可以产生很多秤叛。根据《易经》价值精神禄班,通过交通网钙、能源网橡、信息网厂、人文网可以产生无穷的价值机会帝。利用交通资源的全时空动态感知儒,交通工具的全过程运行管制筷锤,无处不在互联挽角、感知卉鹿纤、管控和服务绢何蹈。    怎么布局圣筛?怎么把电动车进一步变成智能汽车顾划孙,如何布局智能网联汽车技术淑溯免?我认为辽,不但对中国盘酱,对全世界都做出更多的贡献返疏,第一是制定网联汽车法规标准虽、智能技术陋赏、环境翰浅、HMI技术梢懦、空置执行技术狄潍稍、智能网联的实验季掀、网络和信息的安全谓般。    怎么做到网络和信息的安全碾呢?这是一般的云佛,怎么把一般的云变成安全的私人的云污梁?有很好的结构谱耗饭,处理器翰熬赫、传感器屋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勘乘坞。第一是收集材料痢肉,就地处理凤活。第二是从收集材料到云之间要慢晃卿,一个是单点控制炉凳诽,能量控制或者功率控制瓣昧。一个是多点控制瞬,能量控制或者功率控制钎谭替,这是全局性的扛煤。要及时处理苏,要经常互相认证隧犁,变成安全的云固册。    跟大家分享一下我做的一些工作摧。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓖?我一直在思考所有的工业革命蛔,基本就是能源更新栋袜。第一次工业革命对,瓦特发明蒸汽机蜗咕糙,电话式呐。第二次工业革命卑策跋,美国抢占先机鞍暮赊,电气化裁腾,主要能源专项与信息建设厢。现在第三次工业革命来了龚日,中国能不能抢占先机掣扰?我们要做新能源炭毛,信息大数据时代洽兼,我们百人会能不能更好地发挥作用杏?今天早上的研究会很好使古,我建议做一个尝试的机构佰咀酗,每年召开百人会国际研究会议嘉熊,形成品牌咯呛赐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吮避?我提出储能熵的概念亮随。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郝维。一个系统里面假如是孤立的尸吭、系统是不可持续的哩擦祥,一个是做功奶海善、一个是废料是不可持续付。如果是物理系统拈,分析储能熵会,熵代表可以再利用妒碧。总的来说惋,一个系统熵不能增加删,熵要减少褪陇,熵减少系统可持续嚼策删。熵是储能熵腐恫桥,熵是不用的熵甜导峦,下一次可以用贺绦。总的来说熵是在减少琉疮屯。    包括中国的历史碉翔,中国封闭的时候中国就不可持续降,中国开放中国就可持续妮台。近亲繁殖以后熵增加不可持续探潦青。系统要做可持续性辅哨七,系统熵要减少布茧拦,你的收入不能是单一的怯勘、不能是孤立的系统裸。因为一部分是做功恰,一部分是废料捕却,从废料里拿出来锹,通过证明熵减少淌飘。从废料里面可以再循环谭刮卵,那么你的系统就可以持续了理辜对。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淡,后续需要时再利用的能量的熵惨朔,通过储能熵概念的引入簧峨外,希望用来解释可持续系统的演化过程冬葡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浚揪缴。    综上所述敬污督,不管系统是生物的或人工组成揣爬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿几薇邸,而这些系统工程特点是煞磊厂,即使在系统研究过程中负狡尉,一个熵有增加的过程受嗡劫,总体在系统不断迭代发展的过程中路涝拭,系统将进入熵减的状态底,因为系统具有自己生成复熵的能力丝,从而保证了系统的可持续性猩筛摔。    应用在电动汽车孔厘,这个是分布式的发电恒,这个是分布式的负荷夯八。电动汽车就是分布式的负荷掳,还有分布式储能蘑案,电动汽车有储能芜扩坑、有电池匈贰腹。电池可以双向的湃萎零,分布式地发电戮孤、分布式地负荷继饶其,在分布式的储能苗闹,这三个系统可以持续韧勿杉,这是我要证明出来的虽掇。我证明只要你的熵是减少的翟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辆。    感知合、认知迫康涵、行动驳淀脱,不断可以纠正人的行为诞,比真正的司机还要好纯屏狠。    最后玩,希望我们以后的交通系统是舒适的催溅熟、生态的斤款戳、方便的和安全的蔷迫。要做到这一点存,什么是成功步?因为里面的成功是3个S纠联皋,SUCCESS柏骄锻,在S据、E里面画一条线都是欧元跟美元嵌,今天是国际合作水浓叙,虽然人民币还不是请,是一篮子化的罐换,人民币准备好了瞬拧屑。ESY就是人民币酮面涂。    要有六个眼睛贡,有四个眼睛不够簿。第一要把眼睛放在前面解放思想借侣般。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垃贯,电动汽车下一年布局市衬罹丶,也要有前瞻思维烧。眼睛放在后面汲取历史教训搂静,要有全局观念竿恃。要看到旁边的需要匠度癸。然后要把眼睛放在右边学习欧美冬,不得不承认高端人才密集地在西方啸。所以把眼睛放在西方学习拨翟,它沉淀了100多年罢。四大发明中火药是中国发明的杉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猾桑懂。全方位都看到了详貌算,所以英文眼睛叫做EYE梢挫。第一个I是Inspiration爽贯,有了激情可以有想象力添,然后有创新慑溶,但一定要融合篱扭,一定要集成硷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沏槐锤。科学要把自然归结起来响剁街,工程有十几种怠脆袭,要把科学饱锰钦、技术迸宽、管理结合起来那就是工程几扰,那就是要集成破芍。特别今天要跨界地融合锑诺餐、跨界集成卧,这样才能实现臂。但没有钱也不行评,今天招商局也来了很多金融机构瓜镣,要融资靖故宦。    谢谢大家!    (根据发言整理勃瓜剖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺衅:李芳" "   回顾已经结束的2016年惰泡巧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冬。在政策的全面推动下千抢缝,我国电动汽车年产销量再创新高瞳,达到50万辆左右棵蓟,充电桩数量达到20万个完,遥遥领先于世界各国氢些。更为可喜的是郡,在规模市场的推动下抢罐刷,技术创新全面展开筛权患,技术进步全面加快杰巫,正在全面逼近世界先进水平俗韭僚。但是吉,在这大好形势下揪,质疑之声渐起枯睦隙。比如剑粹荣,我国电动汽车发展主要靠政策推动膜,能不能持久桥财缚?政策是否过于宽松炊念,以致于出现骗补情况箍?另外秋,由于发展形势良好宽萌麻,一些激进的观点也在抬头粕檄强。比如放,要挡住国外产品进入中国市晨恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车木囤悲,准备放弃传统燃油汽车毖。    作为一名资深的亲历者纪惫,笔者认为危哦,在这新旧年度转换之际胺拳幌,有必要分析我国电动汽车的发展形势购,梳理其发展历程摹倪,以利于业界对形势有清醒的认识克昂、清晰的判断井举卧,明确今后的行动方向敌裂。    一井、我国电动汽车发展形势良好    当前虐笛物,我国电动汽车发展形势良好恃,主要表现在两方面晤甸肖:一是电动汽车技术创新全面展开阔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快累吉,技术创新和商业模式创新层出不穷妈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼎剔,比亚迪涎、北汽副、江淮文、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诞爽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碧居理,而是专门设计的电动车脓,续驶里程达200~300km甚至更多拔魂奠,能效明显提高沦己,动力性叮、平顺性归、舒适性浚芜临、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平躬。事实上片抱番,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布答,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市级。另外啊,我国电动大客车产销紊沦陇、应用占全球份额的90%以上桅辩化,技术达到世界领先水平磐歇。    在动力电池方面笑羌,我国产量已超过日本抱棉卵、美国屠怒才、韩国得,跃居世界第一祥亲隧,且市场份额超过全球的1/3硷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酷,呈现高能量比浅卯闻、高安全性勉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汗贝桃。同时拭屑撇,产品水平迅速提高赂呻,与前一年相比甭,平均能量密度提高30%娠哦,成本下降30%左右疤。    在驱动电机方面淖氯硷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斑,总体性能进一步提高铅点,成本下降30%左右途。在电池管理系统囊吻糕、混合动力系统瓤蛾儡、电动助力转向卸室、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面测,也都有明显进步轻红喘。    在基础研究方面蛾蹈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舶夸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怕,电池热失控蔬、硅碳负极材料剁咀石、耐高温隔膜等基础研究进展也很快葛疚。    2. 充电基础设施建设加快骗没窍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疼底,政府有关部门出台了实施细则俩,多个地方政府建立了城建咆虚、电力点、规划等多部门联动的领导机制捅匪爱,大大促进了充电基础设施的建设速度嫡疵策。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上青苹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计户,我国充电桩总数超过20万个莎,远远领先于世界各国妙弯。    在市场带动下躲淀,技术创新不断涌现套心腊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法默狮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术釜沸、节省设备投资的车端交流快充技术目枯痪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用建撼。    在商业模式创新方面呈凛,呈现出各类优势企业多种形式合作咕枪庐,加快充电设施布局律、建设苍熬、运营的趋势倡。众筹建桩捅汞、合资运营朗录、利益分成等运营模式迅速发展枫脆,公交车疾、环卫车目羡、物流车室、出租车涎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陇农撇,广告推送艰躲、免费无线热点接入等增值服务开始出现畦垃涛。    在互联互通方面不,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施繁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垃师,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恃慨穆,以企业级惰刹挪、城市级监控平台为基磁婪杩小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓉、信息互通的国家信息服务平台即将建立箱四。    二舞乱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哦郎,我国电动汽车的发展道路与美国惺、日本奉、欧洲等国家和地区有所不同乔竟烫,主要区别有两点寄。    一是政府干预模式不同肺。我国采取的是政府强干预模式拳盼俱,政府进行顶层设计去骄,制定国家发展规划哺,多部门联动制定全面的鼓励烁、支持政策烧婪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堤哇鬼,在市场发展中不断加强研究开发踢悍僵,技术水平逐步提高;同时未卫默,充电基础设施建设逐步完善蜜。而美日欧政府多采用弱干预模式疮,政府支持共性妨檄、基础技术研究旅眠怀,给予一定的政策伦蜗、税收优惠供桓,逐步培育市成藕小;企业则根据自己的战略规划氖,首先研究技术犀拌熬,同时有选择啦迁善、有重点地开发产品驼脾粒。    二是企业战略不同哆。我国企业多为在政府引导下被动式发展售,初期技术积累明显不足锣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辜幕距,产品方向受政策影响大忌氰拣,各企业虽进度不同撇,但呈全面开花之势海图。而国际大公司多为主动式发展刻,厚积薄发渤惨檀,技术有所侧重疾江撮,产品形成特色俊,如丰田的混合动力和燃料电池秤诗、日产的纯电动壤、通用汽车的插电式寄爬毛、宝马的碳纤维轻量化技术等瘸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秦受味。中国模式的优点是市场拉动技术发展焚,不受油价等其他因素干扰炉憨缴,迅速形成规模市橙懵,全产业链技术进步洽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碘,发展中有不协调情况撅陕些,如充电基础设施滞后令滴,部分企业盲目跟随拘僻扮,发展不扎实才,少数企业以谋取政府补贴为目的反,甚至出现骗补情况骆颂私。美日欧模式的优点是技术扎实聚烘酸,发展均衡;缺点是市场发展慢抗办硅,产品更新慢热,影响技术进步赫,受外界因素干扰瓤勘冀,如油价低迷则市场难以扩大此辫离。    笔者认为竿昆,中国模式适合中国国情律旗侈。我们不应过多盯住充电难具、骗补等不协调现象抄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怀仕触、技术追赶的大好局面藉。从另一方面讲齐,中国模式也有赖于我们的制度优势拌,只有中国的强势政府才能如此运作搂埃,很多外国同行都很赞赏涕娩咕、甚至羡慕中国的条件搪涉。    另外嫁碴毫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冉腾,近两年有明显变化疽瞪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呸笔、开发电动汽车产品寄悔,而且各种技术路线都受到关注的局面毁兑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出槐宋。中国各大企业都重视电动汽车没有错裸,在现阶段已不能算分散重复槐剧,但难处在于电动汽车不好做桶,需要有很强的冀、全面的技术积累和投入健芳春。那些技术实力不够的企业冲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磕塘苗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理死,而应准备应对“弯道翻车”的危险尘描。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过良被,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庞梧,可分为几个阶段墟瓤兼:当市场份额超过1%时擅手茶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侯,则意味着市场条件全面成熟软。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舶,又主管我国科技工作多年乓梁奢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虚。    对照电动汽车的发展僳冗醛,在我国充,市场份额已经超过1%;在美国和日本第乌,即将超过1%腑僚煞。这说明墨菩,电动汽车技术正在接近成熟猜。笔者冒昧估计掂,大约再过5年左右时间江诚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酿抒,其他性能与传统动力汽车相当挺,加速性优于传统动力汽车煞拢钡,成本的差距大幅缩谢匣贰;再过5~10年时间篓瞳,电动汽车性能可全面赶上脚脚畴、部分性能优于传统动力汽车彻,成本与达到当时排放伸、油耗标准的传统动力汽车相当庙。但即使到那时守坤,传统发动机也不会消亡惋慷领,而是电动驱动与发动机平分秋色甩胺,或更多的是融合发展醋。基于以上估计旧苛芯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舜暖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疥滑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展急赔尘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焚金燃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理森。2009年耽徐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呵渐镐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拭。回首往事陋,扪心自问培酞急,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的填纬。至于些许不协调现象嘎,是产业发展过程中的必然桥隋蓉,是白璧微瑕惯宠、瑕不掩瑜醋核纬。笔者断言诡关骸,按目前态势再发展10年司沉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绘翠,并以此跻身世界汽车强国之林辜。    三俗密、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一廊,整车生产企业要更重视电动汽车强。首先要制定好发展规划和生产布局协慷寂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磊唉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盟师,不能两张皮尺朴趣。其次要重视研究与试验萍椿席,需建立完整的烈、一流的研究和试验体系崩蓖,规拿悠罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统粗鸥。电动汽车相关技术发展很快痛谰叼,要靠自己去研究发展苛,别人的经验会很快过时诺炒甫,更不能只靠“挖人”搞产品汞填。再次要全面布局挂惨撅,围绕全技术链开展工作百竿库,不但要重视整车开发涣藩,还要研究电池和电机活袱辱,重视电池管理系统行笨末,这是当前我国的短板拳,此外还要注重轻量化和系统可靠性浇。    第二标,要建立相应的零部件体系镣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锹按幕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的别,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舜。    第三理痘,要开放发展斤。需鼓励陪冯享、支持合作伙伴引入先进技术和产品伍糠,像华晨与宝马泼樊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好跨烧。历史将会证明堡槽,开放发展电动汽车会比关门发展更快疲僧略。更何况届,在全球经济一体化的今天跋,关起门来自己发展是不现实的细迹蓄。    第四适丸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脓。今后相当长一段时期崩氰涤,将是传统动力与电驱动并行发展逻、融合发展的阶段弧芜堑,单搞电动汽车很难成功讣歉阜。对于只做电动汽车的特斯拉猛,笔者并不十分看好梦浦。    2. 对产业界的建议    第一侥,要加强合作刨硷。需沿产业链累挠、跨行业合作擅倡,整车企业要与电池企业曙睬狙、电机企业的较芍、其他电动系统生产企业深入合作棠溅。以动力电池为例浚,需要电池设计与正负极材料览且、隔膜恫乒莽、电解液狗、电池制造装备京、试验装备磨嫡效、电池管理系统全面合作劝临坪。优势企业和研究单位要分享成果较试,互补短板赋孩东。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魔,要形成轰轰烈烈的大协作局面呛借,合作创新堆啊,百舸争流县撵,才能迎头赶上并超过世界先进水平旱蒂规。    第二亥雄,要注重实践粟裂讥。汽车产品与其他工业产品不同暗蓉,一是使用环境广且复杂校陋,二是生命周期长渺搐,三是对可靠性夺、安全性要求极高稼弊粉。这些都决定了仅在工厂枢涪、实验室不可能完善产品豹炊巫,必须通过多轮的使用实践角。与电动汽车产品研究开发相比痘马袖,充电过程更需要实践轿。像电动汽车充电过程这样长时间荒措纪、高电压噶、大电流北掀损、室外赂瘫迁、无专业人员值守的工作状况溯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雇赖盎。    第三量惕辞,在充电基础设施建设与运行中辅柿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皑谷顽。充电基础设施建设是一个新行业氰苛,在管理上涉及电力锌伸齐、规划抹蜡、城管奶苛你、工商管理等多部门狈绷,权力交叉户,管理流程各异;参与者涉及各种所有制试未嘉,利益主体错综复杂硕蓬。单靠一纸文件不可能面面俱到多萎秀,必须经过相当长时间的实践杯,完善流程鹿扛脓,积累经验箱泵垃。    第四杀,要加强标准化工作寂本。领先的研发耪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳摇,而及时总结经验览理、制定标准又能为继续实践谴信、创新提供重要保障墟。当前呈疾,恰逢政府推进标准化工作改革双藩广,要求标准化工作密切结合生产认、创新实践北,要求鼓励发展更灵活耍、更接地气的行业标准陀、社团标准策坪。对此槐佛,业界应给予足够重视蛇鼻丰。    3. 对政府的建议    第一蝗,要保持政策稳定浑弄。正如前文所述古勿,我国政府的强干预政策非常正确立,发挥了制度优势媒,已取得很好的成绩丢,应该继续保持膛录。电动汽车的发展涉及多个行业溅,需要长期积累岗,需要几十年的时间才能成就大业伍搞,切不可存立竿见影插少、一蹴而就之心颁扰。    第二肋高,要及时对政策进行微调和补充完善姐槐蓄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列湃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魄酒,又由于此项事业发展快东誊,新情况寇搏任、新问题返扁、新技术层出不穷筒,因此及时应对晒、调整赏兢、完善是必然的驰陷兼。    总而言之妈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挎,迅猛发展正当其时韦沤驹。笔者衷心地希望朝野上下瞧、业界同仁能认真努力工作寺秃,自信且坚定发展俱。假以时日莆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贿,并以此为契机混沟,跻身世界汽车强国之林莽纤申。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省外:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年衔锣发,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磨狈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题全,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仍荚崎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示度。    他认为氏,现阶段澜隙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题横搐汐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挺铆剂,但从长期来讲圭儒,新能源汽车技术发展路线要从电动化媚、轻量化竭梆杯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞪害、轻量化与制造生态化结合休、智能化与网联化结合焦轿。    尤其在电动化方面疗丰册,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车割,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揪,就是家用主流A级轿车袄鹤,在性能价格比上与燃油车竞争拖耸。目前全世界都在朝这个方向努力都抄,如特斯拉Model3睫、通用Bolt难篮唇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车假芳。”欧阳明高说蛙矫。    欧阳明高说逃谰瞄,但要满足这个要求鲜泪,电池必须降低重量饺泄陷、体积以及成本瑟荆跨。此外城骏,电池的比能量必须大幅提高痞嗡,达到300-350瓦时每公斤斧嗓沛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标割。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侧,锂离子电池发明至今只有20年俗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年青寇考,2007年第一次在日产聆风上开始使用仑,可见动力电池的进步非常迅猛汕。”欧阳明高说遁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期熄。    但此前辞肥牡,主流的观点认为味,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疽坦,从性价比来看穗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围你,但现在随着锂离子电池技术进步婪,里程提高一倍鸡伴漂,即在300公里的范围内天访,仍然在性价比方面有优势郊。    从技术上来看导撇,在单位重量添、单位体积下储存的能量越来越多歼食坤,成本越来越低幌,才能体现出电动汽车的水平和技术兽。    一个好消息是炊,我国电池成本每年大约能够下降20%霞。据介绍翱,五年前庞陀脊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元接,去年平均价格为2.5元左右焚,2016年为2.2元拷,考虑到大量的电动汽车是大客车蛋,其电池价格相对会比较高一些侗罗。    “现在国内开发中的电动轿车粉郸姜,最低的系统成本在1.3元每瓦时锑,单体成本在一块钱左右弟纫。美国通用Bolt电动汽车耿,单体成本为150美元一个千瓦时蜗。”    如果按照这个标准吻咐离,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到午,但是按照现在2.2元梧,逐年减少10%到20%葡膛汝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狈。    “加上循环再利用做到1元狡笨,也就是说呛列,一千瓦时电池一千元人民币之内德,是可以做到的踏。”欧阳明高称乌。    对于具备性价比燃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晴惯庞,现在一百公里约耗电15度躺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内立琴忻,接近10度电一百公里变品腾。    “要实现这个目标荒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗际词蚕。目前电耗的降低空间还很大舶。如果能够实现上述目标刚松久,一百公里的成本约在一万块钱廉韦淮,如果电池能达到300公里就是三万块钱醇殊,考虑到使用周期内省电和维修省钱辨嘿,将具有商业竞争力痊搽颗,这是电动化下一步最大的目标颁答挟。”欧阳明高说橇星吕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咐乘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拨曙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啼,但仍属于比较粗放的发展模式艇,今年电动汽车发展逐步趋于理性泻某步。总体来看斤,走到今天罚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粗蘑。”欧阳明高说茧。    事实上说忱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一目慧,由于销量超过全球50%以上酥,在国际上引起了强烈反响敖,无论是政府还是厂家渤,都感受到了来自中国率先发力的挑战袱嫁晾。更值得注意的是楼,2016年如德国大众和日本丰田笑燃,纷纷调整技术路线彪厕,加快对纯电驱动的转型贸斡态。    不过何泰,纯电驱动的战略目标韭活粹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兼玻。对于混合动力技术来说触吨秋,传统的汽车强国搔、汽车大公司比我国更具优势揩,如丰田路线就是先做混合动力崎,再做插电混合和燃料电池徒。    由于我国率先发展纯电驱动磷伎,带动电池产业的发展达到了世界前列袄胯艘,电池产业规模达到世界第一景撼,总体水平位列国际前三返杜氯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酿,我国的动力电池产业链薪铆奢,尤其是电池材料费赴,如正负极材料嘘,在国际市场上的占有率第一阑朗蜜。    “在此基础上沧长,我们以纯电动力系统(电池崎、电机田淖、电控)为基础平台鸵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利添炽激。”欧阳明高说酷。    据其介绍纳,目前我国插电式技术发展已经取得进展话邦蒲,比亚迪秦卤、唐美滴、上汽荣威550蔷堑赤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疆搔窜,无论是发动机方面别谅,还是混合动力装置上黄尺厦,都取得了突破暑既。    与此同时褥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褂善,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绒。    “这是一个渐进的发展过程搐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毫捣。”欧阳明高说屉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竿,有效的回避弱项竞争饰蹿祷,有利于我国电动汽车产业的发展豆粹叮,到2020年之后休锰镜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骋、同步竞争恢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞戚品:李芳" "  编者按硅:产品价格区间一下提升了近40万嚼仇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忙病。以安全环保为标签的沃尔沃淮猛接,产品质量是其立足之本辞。无论是国产车型还是进口车型钡荆,质量都要做的和安全环保一样好邪匙天。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汕悼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犊浓炭,安全与健康至关重要赊烁,但在中国市吵怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尽猾搜,到底该剪哪一根线详石?我心里清楚挟,如果我剪错了超锚,我们可能就崩溃了塑镣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垫缆。在2015年整体经济增速放缓搐、股市震荡间穆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稼涤,2016年的车市本不被看好铅顺徊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敢第。1月6日钮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踞田,沃尔沃对此解释为摹乱卵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器深,更是提振销量的助推器纤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号险先。   6月1日惧彩牡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职帕椭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陇未,具有十分充足的销售经验梧。但用他的话说晨,他来自一个很小的市趁ト医铡,很多因素他都不具备侍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蘑。6月1日入职金佳,用一个月来熟悉公司的现状晒朵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凰。然而现实终究是骨感的忻沤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆遣盾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腺。   “做决策就像电影里拆弹的场景料灌污,我到底该剪哪一根线呢遍,如果我剪错了丧瓜,首先所有的投资会无效施距烤,其次会影响经销商的士气踢。”陈立哲对我们坦言巢氦寸。   他这样的想法并不让我们意外落瞬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顽。在台湾呕姆鞠,陈立哲要去走访最南端的经销商确谐,早上出发中午就到了骂可,但如今这种管理方式已经行不通了苍段尺。从前陈立哲的团队只有30人嚼登,现在变成了350人欧,他说现在同事的名字都记不完味港帕。   “就像牌桌上的一个赌局遣靠隋,赌下去有可能是回本的悉,也有可能就全毁了悔,所以我每天都在想我到底该怎么做呵票。”每天该怎么做塑苛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狙骇铰,才能享受最好的腹灸嗡。”这句话像是说给陈立哲听的锌嫂耍。   2005年券绢讼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欣舰,沃尔沃一年只能卖1024辆绢菊,一直到2013年5000辆的水平秘腐戒,再到如今年均一万辆的表现路瞎,对于台湾这个小市场来说嗣围,陈立哲做的足够好另的犊,他对这个市场有着复杂的感情拇笨。   调任中国市场做销售一把手尝,陈立哲说这很突然每筐,他来自一个不足以领导中国市场的市场痴。对于中国市尘谩,他还不熟悉冀截,做市场工作要对文化棺什椿、变化甭埃、趋势有充分的掌握聪炒琴,这最重要的三点陈立哲都不具备莫佰,他唯一能做的们碗翠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峨骡,相信身边的工作伙伴短努痹,组成一个高效率的团队镀,去解决各种问题存。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诞俄,首先做的是内部调整颂纷。通过不断累积分析过去几年市场的动态昆,了解在什么时期使用什么样的手段酮嗓认,反省问题所在速车,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拌旗。面对三维、四季度各项费用的下滑酪,倾听团队的建议舅、做出准确的决策舰叮电、将优势资源注入到最需要的地方缝。最后将宝贵的经验分享给所有人盎寂,把力量从点扩散到面侣,从四个大区雹枢逛,再到全国屡绰飞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的焦,我只是把预算凯、时间等安排在它本身应该发生的场合弯镣时。”陈立哲表示鼎:“我不是在讲官话囤肃鬼,只是借着这个机会感谢大家缄扑迪。”陈立哲相信搞收,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擎。   内部调整告一段落椿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娶培。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冒,一下跳到80-100万碱瞳,面向的客户是完全不一样的搜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腥盘吹,还怎么介绍产品康哼?这肯定是不行的损播。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伶额,“与高端客户接触痞扑令,销售不能觉得自己比客户矮一截蛾度,与客户要做朋友驶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品川喊劣。现在培训课已经开展了实战模拟环节叙始愧,我们在资金有限的情况下做到了更好瀑蓖。”   全新的管理阶层玲牟评,有限的预算蚀涛,面对重重困境抛棺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高典碾娠,8-11月均超额完成销售目标鲍社说。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秀屑梅,最紧张的时间赎混。“我有我自己的节奏恒脯,我给自己两年的时间麻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间槐柏,经历了两次产品的重大变动纫切,但在他眼里这是最引以为傲的传,因为这些变动硕、变革都是从使用者的角度出发杀蕾,也就是我们常说的“以人为本帘藤。”   对于沃尔沃来讲羔挛刮,最擅长的领域是安全换斥,作为三点式安全带的发明者五恭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搓庞。但陈立哲表示猜,以整车品质来讲侥,沃尔沃也和ABB并肩讨坪昆,例如在底盘研发能力上还抖澈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碉茨残,全世界目前只有三家在使用耙潜,另外两家分别是法拉利与保时捷箍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眉笔,陈立哲也谈到套械涕:“沃尔沃其实也做过6缸磁订沁、8缸发动机匡强,还有享誉世界的5缸发动机蛔。沃尔沃并不是做不到哥秽顿,而是我们可以用更低油耗艾狮借、更低尾气排放的发动机达到更高水平觅。这也是全球各国政府的法规要求萎显,是大趋势隧都。陈立哲说“这些信息慷杭,只是没有在行销上进行传播罢了提。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号败,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱ⅰ,改变了“国产”的概念卡波豌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驹。陈立哲表态道芥寺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缄。沃尔沃立志从中国出发桅蚀惭,以人为本的信念永远不改赎,值得消费者验证与了解屡操凹。”   “沃尔沃就像iphone一样徽跺们,它改变了人们的使用习惯儒彭熬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例死棺挽:S90有三个界面同时提供信息蛔希,分层级的来处理车辆信息萝。这一点很重要刹淘,体现了沃尔沃以人为本的精神慧桂刨。在设计方面搐惟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗓寞戮。用沃尔沃的品牌精神病,再加上瑞典的风格毖,直接与德系品牌产生差异化台瞧。如果从地域来看攻瘸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廷迸。   沃尔沃曾立过两个誓言卧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故崇,沃尔沃全额赔偿妥。在陈立哲看来柏身趁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妈。   陈立哲对我们讲道枷鳖:“在欧美酸脱,当太太怀孕的时候醛勾掳,男人会考虑买沃尔沃落尖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凹衔,中国作为沃尔沃最大单一市诚祭栋小,11月共销售9,076辆新车煞受横,同比增长12.8%;1-11月期间创量氓,在华累计销量已达80,759辆河急,接近去年全年表现居。就目前的情况来看挫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寥。   在经历过低谷期的沃尔沃细么潮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屡测,这无疑是对陈立哲工作的肯定撑馁,同时也是明年的压力醛。毕竟“十万辆”这个坎抛,沃尔沃早就有迈过去的能力碗。   2017年钩瘫摔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛾,届时贩忌倪,S90 T4品瀑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辜。对于陈立哲来讲诧禽襄,最为重要的是三座版S90坤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粗撬拢,是全世界汽车厂商歪,在中国制造的单价最高的车辆蹭炒节。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笆,“三座版S90可以达到世界各项指标哩,这款产品有能力改变历史香。只在中国生产铂联,以中国为核心的思维剿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晾。”与此同时珐楷怜,全新XC60也将在2017年第四季度发布浅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘爻帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泡掠裂,所贡献的利润更是远超世界平均水平傅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幌年疙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力催绰坑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扑膏辈。“知道我坐这个位子的时候迟,很多人会紧张甚至惊慌县苏,他们会很直接的问我酷,你行吗姜铺?台湾市场那么新竿辍,你行吗腾褐?”陈立哲笑了一下说道姬麓:“每逢这个时候拼扑末,我都乐意告诉怀疑我的人砷,我将在最短的时间内做什么希电。”   两年的时间转眼而逝好败存,陈立哲手中的“牌”越完善琳,与主流对手正面竞争的胜算便越大变宽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涎,未来还有什么是可以阻挡他的呢侥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊腾许:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弄缺贩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞎慕写,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煌傅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验号抱。为了满足消费者需求摹,推出一系列活动迎合消费者喜好姜补。 上汽集团副总裁扑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月警四,得益于荣威与名爵的共同发力剐,上汽乘用车共销售27.5万辆篇,远超去年全年的17万辆趣兢。取得如此大的成就主要归结于以下几点搅:新车的不断推出固酬、以人为本的理念及高性价比到豆。    上汽集团副总裁顺、上汽乘用车总经理王晓秋酷跺袒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访星晶筏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枯遁堵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解册,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虽煤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车式,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔噶。同时洼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僻窜睛:个性而不小众弊拿闹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发昂备,通过对消费者的沟通与研究却兴,已推出很多新车型劣歇盎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”釜羌鹃。王晓秋还指出脾邯,名爵现在的路线是个性而不小众函,这就是上汽集团未来的发展方向堵,上汽集团希望新的产品有个性挛面,且能让大部分消费者接受怖房。    据悉弦佛,自荣威RX5上市以来齿,名爵锐腾也迎来了中期改款期室通,同时新车名爵ZS暖耸矛、荣威I6也蓄势待发速委。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诫隋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碍,上汽集团也很清楚自己的客户群体胚鞍。王晓秋指出芒阮卧,新车型针对不同的受众群体脸究,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弟笛。拿具体车型举例敢哗,荣威RX5更偏稳重纳功,新锐腾则是一款属于年轻人的车恰堤,新锐腾外形活泼落榷,同时考虑到消费者的需求任费,我们对内饰也进行了升级铝,并增加了10-12万的手动版刀菠褐,使新产品没有短板图汕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叛溶,王晓秋表示臀,“从荣威550开始措楞和,上汽新产品从设计到销售矩矩户,最后还是根据消费者需求来决定氯。”    据介绍昂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霜唤坟。为了满足消费者需求模,新车不止在性能和价格上做了调整颗纫伪,还推出一系列活动迎合消费者喜好芭倦病。例如狙似,基于年轻人喜欢足球运动短呛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桓,也已纳入上汽集团新品类其,预计明年新车65%会配备此技术喝沟九。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毒,“上汽集团一定要明白用户需要什么莱,为什么要买我们的产品灿别,带着这个问题亭铃,我们才能真正去理解用户椭,落实用户需求乒衔赫,使我们的产品极致无短板钎,产品自然会大销痢恳魄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镜奢,竞争也日益激烈辟南,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睛秀。王晓秋介绍加,名爵的价格基本与同级车持平谐撼逞,但性能更具优势爽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恋茬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗣姬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膝袜角,就像提到的让渡空间撼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整橇催潮,从而应对市场竞争环境欣锹籍。”    产品有了好的性价比和客户认知度塑板探,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁额。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家画返。名爵经销店到现在也有280家左右癸磁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呢膳拧,其实道理很简单凰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右上多,且不断呈现上升趋势为羡,他们认为自主品牌的春天来了”幂拔,王晓秋表示毛剔亲。    在被问及上汽集团未来发展方向时卑馈瞧,王晓秋坦言城习,“首先团队要把理解客户需求期、用心为客户造车变成一种自觉行动譬勃蒂,进而形成一种行为规范贬。其次应时刻保持警惕眯徐肚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慈。只有这样看宽膜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凄匙胺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬适片:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惊矗缄。这些修改背后有哪些考量和博弈瘦妇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灭莆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问故巢惦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面握始任?   答号蠕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撩斜瞬。一共收集了9246条建议缝,其中表态性意见7736条慷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柿旱,占16.3%拟纽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理港泻钡、网约车驾驶员资质及管理红拎女、出租汽车数量调控三个方面喉瞬。从数据来看嗜惭呢,不少人对“京人京车”表示理解煎查,赞同的达到70%多秦,质疑的只有12%皇。我们根据建议修改了125处冯福,不断扩大合规车辆的范围伞仇,让更多人参与“分享经济”搬嗣袍。    “从北京实际出发酞疽蓟,兼顾多方利益”   问徊弘橡: 为什么要求“京人京牌”犁睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缉彤俏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多深、交通拥堵请、环境问题等“城市病”棠心快。在这个前提下协,北京任何一项政策都不能“任性”耽,要从北京实际出发貌痊,兼顾多方利益囤惺然。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捞,地铁最高日客运量超过1200万人次爆,公共电汽车日均客运量1063万人次卿穗,小汽车每车年行驶里程15000公里贬,交通压力与日俱增磋。但在我们的努力下免,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%境,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制没衬票。    总体来说高,北京坚持公交优先的战略兑饲勉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韶导,对其进行总量控制在所难免丘嚼。目前北京市绿色出行(公交帆帽苏、地铁栖、自行车拒蜕蝎、步行)占到71%苹,小汽车出行占25%葱扮蛇,出租车占4%去,其中包括比例不高的网约车出行街。北京出租车改革的总基调是掸人讥:巡游车改革宏刊擦、网约车规范恒、融合发展唇、错位经营糜写稿、多层次服务邵搓。我们力争进一步提高绿色出行比例款山枫,为首都可持续发展提供足够交通承载力裁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绣划俏: 政策出台之后颁,预计将有大量不合规车辆面临退出藤,政府有什么监管手段确保政策落实到位庇纹?   答融: 政策出台前漏实,我们和专家托、司机染奥煌、乘客袭狼天、网约车平台进行了多次沟通妮,决定设立5个月的过渡期琼。一是给合规平台步、车辆毁、人员办理手续;二是清理不合规车辆镣校、人员等淬。    从服务乘客的角度聚雷差,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诵腑橇。另外嚷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展离弧户,因此提出过渡期的柔性考量疽。过渡期之后刃蜂系,平台要加强行业自律竭,我们也要建立打击非法运营的长效机制弗,严厉打击非法运营纱陋扩、克隆车和价格违法行为泉汾,能够更好服务乘客传、保障安全壁券。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问匠: 面对新的经济形态电兄,如何创新管理手段到绵?   答女海顺: 出租车发展中没有对立关系惕掀督。网约车以网络预约惯、快捷方便等特点穿,满足了一批乘客的出行需求椿。单从评价司机服务质量的机制看鹃,就值得巡游车学习艰锨栏:如何与派单挂钩搐杜蚂,实时评价捻微瞧。但网约车也有局限性锹晤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惺逃瓣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吝霜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攫低撤。你有技术优势动,他有线下服务优势婆枢,为什么不一起干呢撅?    管理部门也在转变思路剁腻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拴奢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歧衫。通过推动巡游车改革及网约车规范如牌,构建多样化服务体系肝,提升出租汽车服务质量火牵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朴,在京注册用户已达218万人亩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烷,提供差别化服务舅火。    “解决出行问题要标本兼治”   问连: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妊络俱?   答便断: 群众出行问题的解决被斥,需要放在城市综合交通体系中什辛渴,多措并举吃捞参、标本兼治蕉。一方面桐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惜,需要加快构建安全皆、便捷爱靛豢、高效来、绿色北焊、经济的现代化综合交通运输体系茶跑本。到2020年罚诽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%螺蔼。    交通设施根本是为人口服务聊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纲滤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆闻粪:李芳" "   杨美虹透露伦洁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匪多嫩,大东工厂扩建项目也投产在即扛努,这些举措都将助力当地经济转型升级绦吝。    在杨美虹看来撂,借助主机厂优势矾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拟,配合外交部到德国进行推介戚昏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炮炮匣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略港妮,从而推动产业升级氰施胎。”杨美虹说啼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容花,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者换嘲风。最新数据显示多疆囱,2016年1-11月冒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆围臼吹,同比增长11.2%村,前11个月的累计销量杰炯现,已经超过了去年全年虹啸郝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胆挞。12月13日趣位开,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汕。活动期间观,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劲娩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮藁獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)具酗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怂赤鹤、环境和社会贡献等方面取得的成绩铜靠。杨美虹向记者透露塑户,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》工乡薪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莲。    “在‘可持续发展’战略的指导下讥厢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则材惧耻。”杨美虹说僚氦。    第一辆,实效为先穗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题湘券脸,“我们不做虚的褐苟须,我们也不做口号式的锯,我们一定要解决具体的社会问题郊。”杨美虹直言社,比如BMW儿童交通安全训练营棘讼镰,它是为了解决儿童交通安全问题犊白嚼。    第二萍,长期坚持帆社肩。宝马儿童交通安全训练营伶栏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅龄桔怜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营崇,今年是第一年做妊,未来会持续鲸、扎实的往下推进拧悲。    第三阀钩,全员参与期吗迷。宝马做企业社会责任时片檀匪,会邀请车主芍藐、经销商憋嫡切、投资人以及宝马员工胜微,一起参与进来承潘埠。比如宝马爱心基金莎喘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刑蓬,提供指导;另外才浮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炭胆,定期组织各种各样的活动屎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略显实,将可持续发展贯穿全价值链去啊溜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宪酮。”杨美虹表示刷砍畅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丹担备,主推工业旅游概念拜。    据杨美虹介绍瘟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抬膜,助力中国制造业迈向高端穆佃囊,并促进东北老工业基地全面振兴帮钳。    数据显示憾我,截至2015年底侩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垂猾,当年纳税额超130亿元人民币筛瘁扭。同时滦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桅藏携,就业岗位较上一年增长了8.6%某。杨美虹透露式嗅鹿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淑目沤,大东工厂扩建项目也投产在即脖涩,这些举措都将助力当地经济转型升级辆感。    另外苟鲤屑,在杨美虹看来匡,借助主机厂优势边妹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屡垢,配合外交部到德国进行推介屑环,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岭黎高。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略税,从而推动产业升级觅卵。”杨美虹说付。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赶?关键是我们的差距是什么维辈茨,下一步最大的点就是要提升品质晾,当然还要控制成本箔侗晦。然后拘,就是我们的正向研发和平台战略湍善。最后玩,可以大大提高效率巍醒,如订货的时间是可以压缩的懊蹄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日结为盗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涤蔷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节味弗菠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僚。    徐长明说趣,怎么理解工业4.0琅散刨?这个概念是德国发明的臂哎,现在在国内比在德国还要热新爬涝。最近跺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竣沤捌,我理解它的工业4.0的本质猜,就是怎么保持德国制造业的竞争力门匪。在国际上缉汇宝,德国面临两个挑战扑墒然:互联网大数据和云计算笑青死。现在哆幢,德国整个国家都在讨论相粗,怎么能够“不被互联网+”导懈叙,而是“制造业+互联网”农,这是他们重点考虑的问题躬擞沉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰违、宝马抖、大众哼涵。在德国龄,汽车的需求是非常个性化的瓜,在这样一个背景下怜淳冈,它要维持竞争力孝刷绍,推出了4.0的概念蝎,核心就是智能制造拘坡但。他们主要的目标有四个方面鼎雷菜:提升品质钩、提升生产力腿陋貉、提升柔性化显喝懂、压缩产业丧偿,总的核心是提升竞争力灵拱遣。    徐长明分析狄,本土品牌下一步怎么做堕汗?关键是我们的差距是什么啸,下一步最大的点就是要提升品质嵌跋,当然还要控制成本肠。具体要怎么做毕匣?也有几点策:第一恃,想办法提质控本浪须。提升品质瞄埃,消费者理解有三个墒:可靠性伴夸、感观品质介羡、性能贫郎停。第一个维度富酥慰:可靠性是必须的锻,现在光有第一个维度已经不够了未,必须要加上第二个维度咎幕藏:感观品质涎,看起来要漂亮腑。在此基础上又发展一步趴,就是性能的提升般报搽。最近市场上卖的好的自主品牌踩奇,大概有12款车希,年销量超过10万台疆鬼矫,这些标杆产品碧官,性能上也不错烧。因此板,自主品牌下一步还是要想办法侥,把这些提上去察,缩小跟合资品牌的差距竣埃。    这几个方面的提升颓,意味着成本也要提升狭耪矛,怎么能够控制成本高坤觅?第二方面的话题呢钠,就是我们的正向研发和平台战略鸡床平。之前软僚,我们很多品牌都是“逆向研发”篇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捌,拿过来拆解做测试弥,最后组装起来疚亮。这个模式下谴,成本可能是略微低的该蕊,但品质柑、性能有很难保持腹偶书。现在必须要正向研究郝免,从消费者需求出发芹,形成一个目标供,对目标做分析凑,只有正向设计褥冲德,既能提升品质性能懊,又能控制成本辞搐,像长城乳胺、吉利等等瞧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奔忱。    平台战略枯,在更大程度上控制成本仙。他说态,我们的开发徊对,现在是一款一款开发的芜工,零部件的通用性相对比较芯馄┓住,最近一两年来颈四级,已经有两三个企业开始走平台化战略卑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疲、SUV和MPV嗽。这种情况下胃坚,零部件的通用性非嘲驯蹋好抚,同样是50万辆的产量膏,对零部件供应商的供应量更大呈糠噬,就能有效地降低成本肠铆迟。    徐长明强调拎,对于工业4.0的精神本质还是要学的童,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寿渐偏,它做了那么多的智能机器人糕,智能机器人都是带摄像头的勘从鸡,在实施过程中的质量随时能够监测史薪,然后反映到云端食,再反馈回来随时可以改进溅。现在博,企业员工的工资水平越来越高程健姆,汽车厂家很多在加班加点叭,我们要高度自动化呜,这些课要补互,应该有大量的机器人替代人工堪。如果这么做了那庆握,可以大大提高效率竟,如订货的时间是可以压缩的躬品。比如空,国内一家自主品牌陶跋,从经销商下订单限错窍,到提供汽车产品最开始是40天痞,后来缩短到30天厘铣喘,现在可以压缩到22天畦,跟世界先进水平比还有一些差距挖。这也是德国4.0里的核心内容彪褂窘。我们不一定用他们这个办法狠,但精神实质是要学的誊陆。    他说且仕兴,柔性化的生产也重要盟去剂,但没有前面三个那么重要孰捆砂。在4.0背景下核,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法臂烯贡,而是学它的精神实质裂杰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩顺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兑翰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浆订任。更为重要的是旱蹈匡,放眼全球旗,驱动这些变化的地方就是中国烁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叙阮。    12月11日忙悍秃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕虹桥落幕舞。经过36小时的激烈角逐较详泰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谅贿孩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狄飘翱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炯筛矩,今后的五到十年冯伟培,汽车市场将发生前所未有的变化极湍李。未来亲怂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廓胁。可以说嫌刀娃,未来五到十年汽车市场所发生的变化耻悄恕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敢哩怀。更为重要的是肖题,放眼全球迹幂,驱动这些变化的地方就是中国盲陷逻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泄茂蓖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肆,作为企业萍,捷豹路虎非沉辜埽看重年轻人的培养吞痊窟。在全球狠侮感,捷豹路虎共有2500名管理培训生警。过去三年屡,我们在中国也培养了30多位管培生筐盾扛。此外糯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亩。    在赛后的媒体分享会上滑哗橙,两位获奖学生代表分享了各自想法棠,及在比赛中的收获瓜嗓。同时检地,睿侨森舰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逼。   问宦:捷豹路虎为本次活动提供了导师硼必嚎,请问这些导师来自哪里饱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耸缚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位立?请学生们简单介绍一下自己的作品矮,获胜的原因是什么歌仓粮?   睿侨森宛楼成: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盼奇论。一位是捷豹路虎内部导师供,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痪,包括对行业发展的认知弊看、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冗凹、视角和指导伶郴。这两位导师全程和学生团队合作陈绅,提供专业意见某吻闹,帮助他们取得最好的成绩郝。   潘孟涛轰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摊,包括今天的学生弊,将来都有机会进入到我们工程团队忍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狼沏曹,可以来到捷豹路虎学习和发展蒙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里款处廊,再加上扎实的专业和技能冈邵扭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撤牵。   睿侨森髓翅: 作为公司的管理者掣县,我们非郴澹看重实习生累,我自己也会手把手教给他们工作的经验群浇鲜。不管是本科在校生还是毕业生上,都能给我们带来新鲜的血液孺、新鲜的想法归。    同济大学袁旭屯:首先篡嗡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行十伴。    我们都来自同济大学汽车学院逛,团队成员有两个来自汽车工程方向淖、一个汽车营销方向蠢、一个汽车设计方向眠喘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溅试煽,围绕“以人为本”钢小,挑战的是都市环境里的出行压力粹酶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妓爆牢、设计师也有很多共鸣额醇,通过一系列调整吉绕,最后有了这样一个以人为本慈避磋、体验为先的方案卡。我觉得淖界,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轨:目前怕渡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坷拿?   潘孟涛估兜摔: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脖稿盾。随着经销商网络的增加耪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铝垮穷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能葱活,从而满足未来消费者的要求练撬每。这些内容息息相关霞,并且不仅是着眼于眼下卤,更是放眼未来嵌无婚。比如禽冉,针对刚刚提到的电动汽车战略络侧,就要确保未来有足够的专业工程师储备懒,因此联卑,我们时刻准备着署项韩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司次帛。   问氏珐:在创新领域闯,包括未来汽车科技领域埠搭,捷豹路虎有怎样的系统部署尸瓮梦?   睿侨森丁: 首先逗拟,作为一个公司翱,我们在研发领域有诸多投入搞,而且很多的投入都非常具有前瞻性封票。比如说镁绢舌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘶低孪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验火。    其次磷伺,我们想要通过产品和服务晾,把先进技术带给我们的消费者渤,因此我们的工程团队颈、研发团队必须时刻关注消费者需求该糜,做到一切产出符合相关性撮晶、可实践性原则赖。此外悄兰雄,我们每年投入约350亿人民币搞,用于车辆技术的研发和投产苛从。    我们还于今年7月宣布灿饥就:在未来四年逃酞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辈室县,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芜埂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牌泊龋,并在未来应用到车辆技术当中诺倒。    今年早些时候低猩琉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion推,通过应用软件及按需服务的开发与提供楞摧,解决消费者在出行中遇到的难题实连。    与此同时幻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绒丧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逆、办公空间桐谐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持停。   问避乱:请具体介绍一下InMotion缉。对于整个汽车市场的趋势瘦烽抽,比如电动汽车技术仓,捷豹路虎是否有着自己的见解廖嫡奥?   睿侨森诫似烹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徊懊。我们希望将来可以将它推广到美国空得诞、欧洲以及我们非常关注的中国市场敌盖韩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辫纳诡,由研发团队进行分析乔尘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旦挥翁,我们也会分享给总部镁纬。    关于电动汽车技术耐钠感,在洛杉矶车展前夕朝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玲。中国是目前最大的电动车市橙泳骸,并且有引领行业变化的趋势崩量连。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绩事,确保第一时间响应本土市场的需求讹娃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匆,并于2018年正式上市艘位,希望大家多多关注会。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问存台:关于未来互联网汽车鞋窘怜,捷豹路虎有哪些基本的认识晶矾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冉鲜创?   睿侨森都: 目前士斑臣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溃脓镣,它的发展甚至可以打破现有的橡、传统的汽车开发逻辑与循环糜。    针对这个话题诗婪腐,我有两点和大家分享净:第一点渺铜,未来所有的车辆都将实现互联网化帘门,现在能够透露的是读茹必,接下来我们全新推出的产品划,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点假端,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诲。比如说硕涸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迹,使用他们的UI界面和地图号秋局。类似这样的合作讽怒冬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乓抽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   汽车网讯 12月15日练奥湿,由中国汽车技术研究中心逻茹噶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诡低隧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呈绣咯,从“市场化发展现状”挫、“应用模式创新”浑松、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流京,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铝,为产业发展建言献策捍、助力提升培。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录南烫摆: 第一窍纽,背景拨鼓。    去年发布的《中国制造2025》借迪,新能源汽车是重大发展领域之一竣暴,是其他技术应用载体芥奖,而且是先导性产业碌。它的进展情况决定了中国制造2025颗徽藏、强国战略实施的程度纪冻懈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扩,从而能够聚焦变革策泪、明晰路径沪李、凝聚共识不教金、引导相关资源集聚推广产业创新舷娇螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浩刀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敦墙。总体报告是按照1+7的结构彪蕊颧。1是总的舶懊,7是包括4个车辆整车技术徘伦逆,3个分项技术马是览。    第二访砍,国内外总体技术分析毋内熟。    近年来邢惊搏,从国际汽车产业来说牵滴茬,低碳化烦、信息化诞陶、智能化是一个总的大趋势蔫翁。欧洲腿返疯、美国碳菩涣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纠惨猜,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘲陈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溯。我国汽车产业特别是近二十年的发展涂瑞撂,取得的进步大家有目共睹彤使当。首先粕绩洛,产业规模世界第一爬奠剧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冠春。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疯泞,包括品牌市场的影响力有目共睹拧冈,特别是新能源汽车皮缝怒,包括技术形、市场茨士、新的智能网联汽车技术蝎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抄,智能网联汽车发展是非彻好的优势条件禾酥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展硅,包括动力电池壕酸、变速器酪董陆。国内自动变速器原先是空白缔久负,近年来无论是CVT都什味、IT骡似、DCT都有自主的技术和产品脆晤噬,而且应用在逐步扩大琴靶恕。    虽说取得巨大的进步跺然眠,但与国际先进水平差距明显卞绷拎:    首先矾,发展能力上的差距肌廷茫。投入强度远远低于国外矫,全产业投入估算1千亿锌膛扳,相当于通用阀抒、大众魂痢、丰田大集团一个公司的投入居千。    其次群,研发积累傻叭纽。包括流程积累岸具久、数据积累淑昆禄、技术积累饯浪、标准积累嘎尝室,这些积累偏弱婪拴。    另外埠俺,从整个产业创新体系上来说杠,差异比较明显的麻,特别是协同方面嘎。单个企业弱酬宛遂,整体的协同效果很低杏脊然,意识也比较低卉拦诫。在发达国家篓陋,单个企业强嗡,整个国家的协同体系效率比较高阀嫁。    基础不牢地动山依状粘恰,我国汽车产业的材料溉、工艺基础跟国外相比也差距明显忌。汽车产业肉膳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耻琅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刚,要求有创新的思路和创新的模式甫庙噬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求县,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展式。    第三秽,一些关键的里程碑坍诡。    重点是总目标裂兼墒,总目标是基于很多现有的环境设定的参,也基于七个路线图进行测算坚翰城。反过来说劳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沽,就能够实现保障几个方面总目标的实现疲澎:    1豁挡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哩施。如果技术路线图能够得到实现瘦垄孟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扫呜肚,之后往下走拳普,这对产业来说馅,甚至对国家来说是非常重要的拍。    2瞳小量、希望在2030年左右镁啊,汽车产业的电动化转型基本完成孔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逃。智能网联汽车市场有一定的占有率剑偿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夹。    3韦、建立有竞争力的自主创新体系戳鳖。    节能汽车在2020踌绥玲、2025趣、2030三个阶段提出典型的指标前攫呛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗补,5升达、4升继菇伙、3.2升辩彤单。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%感怪,2025年15%侮此,2030年40%以上滑贫频。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谩、自动巡航仑兢、车道保持应用已经很高剿潭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卑休,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敢坟,经过技术路线测算实现总的目标替。从路径识别上来说睦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磁航,以能源动力系统优化升级转型作为重点吞,以智能化水平提升作为主线亩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑誊,全面推进企业产业发展毯。    第四晨,分技术路线图的基本结论表。    1蔬、节能汽车券腊。总体上有很大的共同点弦,重点在混合动力技术懒颠促、内燃机技术唱铂本、其他驱动技术围钡绥。混合动力是技能的主流技术颈即忌,当然轻量化也是另外一个居巫,但是轻量化有专项的分析兔躬户,在这里没有强化婚。    乘用车总体执行轻量化半呸兢、小型化搅、混合动力郸嘲首、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失废措我,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奖帆。    混合电力是一个主要的技术扮,达到5升库久壁,4升凄、3.2升的目标含闪,混合动力是主流朴抒,其他是共性的娄借钱,轻量化朔、摩擦等谴少。    商用车混合动力应用时间稍晚曹,重要度低于乘用车瞄卸。    2些涧醋、纯电动与插电式混合动力汽车构叼逢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失送郊,加强轻量化成为趋势淬莲矗。轻量化对电动车更加重要定遁丘。对于插电式非常重要的形佃蛙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腔堤砂,驱动唐溅、点击母、控制勤嫉、充电内撑菏、混合动力发动机赤入桔,高效耦合发动器叫病哦。动力电池本身有专题扁啼,在这里没有过分强调郊枢徐。    这两种车提出了总体的发展纲要水苗距,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牌,甚至可以忽略不计醒绅铰。    从四个层面梳理了技术需求舅慰,提出了一些优先的行动项什,面向纯电和插电氢滦缅,国家科技技术支持十五年了姬齿,下一步除了电池列为专项之外备矮曙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秸每。    另外镶,聚焦关键零部件瘁赐腔、基础突破和可再生能源抽斯贯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纪。    3驴、燃料电池汽车地。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择览雌皇。从中国汽车产业来说颓弥为,现在重视程度不够攻氖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究能。希望四部委提交国务院进行发布和实施稀秒。    在研究过程中寒,大家对燃料电池认识分歧比较大歼详,或者没有共识版牛睬,这里特意保留一个燃料电池发展目标庆协梳,跟发布不一样片贤绞。发布时2020年达到5000辆的保留规模泰,我们是1万;2025年是10万筛尸,发布时是5万;2030年是百万修讽攻,发布时是10万枷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧既,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僵配街,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迹魂菜、耐久性海、成本顺扔纺、氢安全并喊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亨订沟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罗懈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腿毒饭。当然达,全技术链的技术攻关需要做咎秤类,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口礁孺。前期小功率燃料电池鲜蔷,中期是平衡的燃料电池币才速,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叼心,到最后全功率的燃料电池变鄙世。当然墙秀,电电混合是最主要的辰,最后电池小容量的技术路线卢,但燃料电池的功率更大一点需摹。在这四个层面进行了技术创新梳理坝句,燃料电池要解决的东西很多褥氖七,包括材料娶、膜搔适、电机蹋乖公、燃料电池娜糠仿。块堆歉田、系统技术欣康、整车技术拌。燃料电池也是下一步国家科技始、资金支持的重点旁煌秃。    4冻夏豌、智能网联汽车狡藤匈,这是新兴的技术发展趋势醇婆疵。其重要性与新能源汽车同等重要脐,有部分专家认为更重要扣竿乡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惟脊九,技术和应用的优势的挽豌,也是机遇失现。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电强辩,涉及到国家信息管理糜悸。对核心自主提出了很明确的要求炭,即两横三纵寄蓄。    车辆技术上更多的是决策径、执行扳炮。信息技术取怂兼,信息安全囱,地图技术也是非常重要的葱疟握。两纵费,一个是车载的蟹享,一个是基础设施蚀婚颊。智能网联一定是循序的郡硕,智能网联技术最容易得到大规模的应用介。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘶。这两个路径总体上循序得到应用痘,从商务车来说拴鼻,更容易形成金浑令,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啪抒什。    从四个层面聚焦一些技术需求谐。跟燃料电池一样卡涟妨,需要解决的问题更多一点峰傲。从感知决策执行的扔,特别在决策阶段抛存,差距是比较大的掸倪,感知当然也有差距秋芍坛。在信息层面恒兴,大数据厂亥净、云平台亩墒,相对来说中国有比较好的基础和优势袄祁。    作为一个前提掂尉,对标准法规先决性哭墙弹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惺滑。制造技术不细介绍了垦使尺,还是聚焦在新材料的运用矛桐婚,以及新技术对制造技术带来的变化街哄静,聚焦方面进行了说明叭。    动力电池哇松,分三个目标淘,目标上有比较大的讨论和争议碎,比如说新阶段提出了350轻、400辱、500的质量要求丢,争议非常大诉村熊,重点几个层面吮:    优化现有的代表电池技术粒屠具,提升技术水平圈,特别耐久性粉涉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爬胶。国外的装备很难形成有竞争力的差别眯涸亮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舒静颗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帘嫡。现有应用以企业为主体来做喘。当然吵茬,也会关注动力电池的回收利用技术蓄。    最后实,轻量化界唐吴。简单来说剁拨,前期聚焦材料技术澎、设备技术饺、制造技术碍昂、回收技术劫驮娟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桅,比如说传统的四大工艺的变化硅晒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用圃般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拣荆秘、供应链硷黄拼、资金极铆溯、汽车等方面的诸多质疑粪抱。期间,明确表示不会放弃造车弹咖淘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胎鸥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潘仁犯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枷悍讼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昆粟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熬、互联网及云党幂概、内容队洛搓、体育,还有三个端口类的,手机圭扳樊、电视嘶、汽车耐屋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狸十。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纤椒。    乐视的电视做的确实是非常不容易挖隘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坤献票。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元是。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沁卜。总归累计亏损36.33亿元壕垫贡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汐护轰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面婆奇猜。第一部分就是投资人的钱蝗珐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现米。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿取秋刃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逛霖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闹炒、体育43亿镜、手机50亿,房地产64亿咕苯、内容108亿帕、互联网金融151个亿烙峡、电视187个亿抢适、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金告。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暖碍毫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的能。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的按。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尾贬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讳腻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准憋境肚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的头。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呻火。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炯慧尖。很可惜,你们蒙眼狂奔怜领。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拷宝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂扦拖:李芳" "   12月10日穗埂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棋:一条是政府主导非、政府补贴的方式吓,这是当前的主流坎惺鸥。一条是消费导向裂涂,依托市场的内生成长道路航乘胯。”他表示溜,(电动车产业)进入者中级豌,大多数最终可能会被淘汰岛脚,但是不能不给他们机会抛棵。国家已经开始放宽市场准入锣骏氯,此时锹,应该在两个方面把握好政策烷屏:1低、应当欢迎新的进入者扦棘枚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耽,让投资者自主决策枫甸疯,自担风险险超品。2磨叛蒙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳建软啃,严格市场监管鄙碗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚圃胜,目的是建立好的产业生态头。电动车产业化叔舍刚,最终必须依托市场来完成赋,因此超,政府的政策必须产生长期预期钒峡。推进政策应当借力市乘犹净埂,发掘市场的潜力灵哺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用竿填乘。政府政策不干预技术路线擦,政策的实施不是导向对政策的依赖褪,而是政府作用的适时发挥蓄珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆号笺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道认,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夺纯骡,戴姆勒有望在今年成为全球最大璃赔邓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商库,这一目标比原计划提前四年实现浇贫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颂氯:“戴姆勒今年即将实现这一目标犁,比预期时间(2020年)提前四年室。”   据悉贤浑芯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标努,当时受到与会者的哄笑耸砰。然而憋潘脯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茎钡,领先劲敌奥迪和宝马骏。(实习编译此:刘欢 审稿闭品:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丘洞胚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编图仇提:韩大为 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕,严禁转载蓝,违者将被追究法律责任翻迷淡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躺裤卿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓄辽。在提及新品牌“WEY”时夺艇,魏建军表示沤杠,“将夺取丰田和德国大众的用户”宿。   记者线:为什么把自己的姓氏作为品牌捶赡妨?   魏建军炒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品珐申翔。我对WEY很有自信戈媒磨,就使用了自己的姓哩刻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汇乌,但在中国汽车行业我是第一个般刹。   WEY之所以采用英语玖嫂牟,是为了要瞄准成为全球品牌胶酚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焙朴。   记者熬玻结:对于竞争对手有什么设想椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军很坝颂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势安糖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怖夏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准路,在此基础上还要实现15-20万元的定价京滴颠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户踢。在性价比上WEY更具有优势乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颈兽嗅:李芳 版权作品咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权连巧,严禁转载痢辞,违者将被追究法律责任某险。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后票,新能源汽车的发展也不会受阻赔。   根据工信部核准的数据从烘,今年前三季度频,整个新能源车销售16万台陵拱,同比增长83%力傲。其中吞,新能源客车已经占有40%以上的比例射季防,达到了近半的水平叼簿骂,发展前景面临压力涪,但乘用车只有0.1%喉惨际。“我们涨十倍是1%受汐铂,涨100倍是10%辣兴,新能源车发展有巨大的前景和空间刃灌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缕呻,全国乘联会秘书长崔东树说陛饺荆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刊络。根据国家制定的产业政策要求垃屏,到2020年鹅,乘用车百公里油耗要降到5升酿祟队,这意味着五年内降38%的油耗虏邢蔑。“基本上谁也实现不了匡曝,只能靠新能源车来推动渺。而这种新能源车捆剩燃,插电混动可以降80%晌储,纯电的可以降100%的油耗慌,这种情况下只能发展新能源车畏洽福,这样新能源车乘用化斧虽,为什么我们一直定义为为生存而干竿宿陌,你不干就要挨打协心。”崔东树说芍计硅。   另一方面卸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展囱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者导痢,因此定价弹性很大蝎。”中金公司的研究员李璇说凸办,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挤点谁,为消费者提供很多选择丹。随着技术进步和更多电动车型的开发溶魂锤,新能源车的成本会不断下降概,比如办,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚼桂慰。“中国的纯电动车型出来以后埂跑琴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吧危丘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诚氰逞,发现基本上17师酪艰、18年以后的新能源车鹤排洁,达到8年10万公里以上乖,整个成本是比传统燃油车是要少的峰罢,甚至是少了20%到30%冈。”   电池是电动汽车发展的核心团藩沛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同券当乏,电池成本还有很大的下降空间虱每。目前穷,整个电池的产能供应相对过剩汾掂,国内电池企业达100多家巨。据统计多圣,目前整个电池的价格大概在2块多左右牢烘链。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胃牌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准措互肌。因此纯蕾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颈胳,这样才能达到标准姥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示番琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   我们不认为绝对的销量江绥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烙丝。衡量一个品牌成功还有其他的因素怖,比如利润率毋簇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标填驮。除此之外乌侈鞍,品牌力誊淑题、品牌的知名度每拐、美誉度椿手崔、影响力胎无床,也是决定品牌可持续发展的重要因素荤衔垮。宝马在创新精神上是首屈一指的赎,因为汽车行业正经历巨变蹿,在电动出行氖膏、智能互联勒、无人驾驶等一系列发展方向上熊监评,宝马都打下了比较好的基础沪瞄喝。    临近年底负隘,伴着层出不穷的新闻事件悲兰,高档车市场竞争愈发激烈玻,作为全球领先的品牌——宝马疙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗡。近日蚀汗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士履饱承,听到他开诚布公拇颊虑、推心置腹的看法防瘁试。   问寂:根据最新的销量数据路防,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痉际。那么毋闹,您怎么看销量睡、利润疗具咀、与经销商合作伙伴的关系闻开琉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劣: 每个竞争对手的情况不太一样裁们,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胎磕,所谓的增幅我们一般都讲同比斯缆,是跟去年的基础关系邯闺脆。几个因素加一块儿葱凄,我们不认为绝对的销量松挛蛋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素味撕。对于宝马而言酸,今年前十个月此酞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车多损,同比增幅10.2%午幻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆承,同比增幅接近11%路。我们对这个数据还是非常满意的疲丁,这也达到甚至超过了我们内部的目标菇冬特。    除了销量本身的绝对量或者增幅撼粹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔑敖,比如利润率缔授矫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标详桃。除此之外啡谩,品牌力距、品牌的知名度别佛、美誉度提梦、影响力普匡,也是决定品牌可持续发展的重要因素箔。宝马在创新精神上是首屈一指的衡判去,因为汽车行业正经历巨变痪瓮,在电动出行词、智能互联闻猾、无人驾驶等一系列发展方向上贰靡,我觉得宝马都打下了比较好的基础峡。总体来讲骂,我们并不惧怕任何竞争泼攫,我们也欢迎竞争饥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲁握剖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势究按嘎。   问成:最近爬,关于奥迪的新闻比较火炽。   刘智老录及: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略币守。对于宝马品牌来讲玛蹈狭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谢蟹,双方的关系也非沉夜埃好肺拎配。所以谱报来,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痰,一个是宝马(中国)闹,一个是华晨宝马穷陛嗡,但是我们有一个整体式的营销团队蟹,有统一的零售网络苫删漠,我们在总部有一个统一的管理团队诧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弓惹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略实票氦。至于竞争对手我不是特别方便评价撂,不过至少释放了一个很好的信号辑缔歌,豪华车市场的前景依然很好券粗暴。    问匹魂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爆两秋?    刘智艇肩旁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度廷陡谱。因为从经济的基本面来讲道,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定划、持续的发展态势碗。之前以出口叔塑垃、基础设施建投资的经济拉动方式莲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毖渤喊。需求的增长其实就表明了对于车的需求力瓤汗,其中也包括对豪华车的需求佩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长本队,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扩,这几个因素相加犁毁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间暮贪。今年佛巳垮,豪华车的“盘子”接近200万辆锌,未来可能每年的增幅不会特别大亨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骑。所以闷醇徽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入良,力争在市场表现上优于竞争对手遂瞧逛。   问累腔喉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琶,这一岗位和以前相比有哪些挑战刻?   刘智暑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筒乖,因为我在宝马的八忍、九年时间寄多,换的工作岗位也挺多的到。换了新的工作以来驾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狮脓,比如负责国产车的销售篇腺强,可能是比较短平快的凄虐沏,看的是一豪钳、两年之内的事情涡狼。在宝马中国总裁这个位置上霜迸,除了目前公司各个业务板块的运营匙拓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浅萎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乐,像无人驾驶掂杆瓢、智能互联恍粹倒、电动车孝敢,包括数字化营销遣鞍、品牌年轻化等等一系列的东西纳侩淡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欺羔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筋岔部,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究队孺杉,力争在中国市场上打下一个非陈瞻缌梗好的基础拳莽痕。我相信汇念,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劳裳,宝马会拥有非常强大的竞争优势呛。(中国经济网 记者倒伸瞬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠豹:李芳" "   原标题鹅:王永清汲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拍哪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单懊恭细。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜂武,凯迪拉克取得了近9万辆的销量共泵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藕。数据显示配,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皑,同比上年的446764辆下跌28.64%凡己。上个月玻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帅镁。    因此理芥,在车展期间接受记者采访时恭市,王永清表示洗嗡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刚钝容。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升箱热鄙,但全年销量依然会同比下降20%左右话诡劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怯介齐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伸撵,可能在布局上稍微有点滞后惠蛊。现在对于雪佛兰来说率,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”采茬。    事实上劫虽,雪佛兰已经开始了提速布局圃嫂博。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匡瘟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寺黎瑰。王永清表示吻摹狄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涎报,2016至2020年投放超过20款新车搂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勘,30%为SUV车型善娥戮,并将加速引入包括1.0T链标阂、2.0T衡柿瘁、8AT率滑、9AT纪裸疙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懒胎垦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚂耻,未来SUV将成为主推车型校。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晦,轴距2725mm谰,将与全球同步进入中国市场献。同样覆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相退饱扁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场递鲤酵。    值得一提的是粱痢分,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS车腐,拓宽产品线箱。RS车型将采用包括侧包围粮魏篇、运动尾翼辣娘、双排气管涣痢凭、降低化运动悬架坑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件崇磋陋,并加载多项ESS智能安全科技连节某。    在品牌营销上鹃僧判,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼副氰矾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坞脱。另外湾徘距,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发旗罐彻,演绎雪佛兰“热爱姆,梦想坎男嚼,行动霞萄翱,分享”的精神设士灿。    “今后新车的利润越来越刑摇,主要利润来源于衍生服务丹、二手车置换等到。相信雪佛兰将它的结构调好后疟,未来两年将会真正出成果讲瞪。”施弘说瘁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玖,上汽通用的新能源战略也将全面提速位貌。车展当天哗墩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杉赎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发临朗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统誓狄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晤,发动机的最大功率为73千瓦某,其中电动机负责驱动示死避,汽油机负责发电皆郡木,它的综合百公里油耗是0.9L盾辅。从上汽通用发布的节奏看摹谋轻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缝垦筛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案读,王永清说闻痞疚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丘关诡,产品还要丰富弹,才能满足这个法规的要求嫁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碍坎,到2020年之后比例更高菲。王永清表示弊:“估计到2022年夺墩摧,我们的电池技术会有很大突破厦辩,能量密度大幅度提升朵难丧,成本是大幅度下降题。这对纯电动的新能源车发展是好消息朝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧烙偿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丸疵、豪华”品牌——WEY石吞凰,W01棠饱敲、W02两款全新SUV首发亮相薄咕,售价区间将在15-20万元瓜。对于新品牌的未来发展规划蕾吧剃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示外盎:“WEY品牌明年将有3款车上市荷,到2018年还将推出2款左右的产品吩彭武,以支撑起全新的销售网络体系哼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表认祭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佩耸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市糙,8月份推出第二款SUV W02厩堆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年链捎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郴入村。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猜辖,魏建军详细介绍到票栏蜜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寇弓揣,配置上拥有最先进的安全技术耙撑、智能技术锚,也更加精致虱。此外在性能上两者也有很大差异呵,例如在NVH方面堵轰惫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僳脆。   在经销渠道方面奥,魏建军介绍说鲤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络李,没有想过招募新经销商顷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贬。”   对于新品牌的未来发展集官函,魏建军信心十足驰屎糯,他表示殴惮:“我从没想过这个品牌会失败尖奴,只有退路封死才能做好这件事搜久擒,自主企业只有没有后路才能把事情做好抠。”此外犯掸,魏建军坦言心涎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法册斯,因为新品牌叫什么并不重要槐七。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁戳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捷纯藩,将方向转到共享经济谎胺、互联网螺矫踢、自动驾驶方面新的技术亨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商珐抖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椿枯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩块乳、生动的演讲溯酬抖,就城市交通傲苔、自动驾驶和汽车互联等热点话题刚风督,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鹅店,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔强。    徐大全说频矫,博世始终认为负办舷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式避。    徐大全谈到付我,作为在汽车领域的老牌企业荷溉济,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翘、多样化的发展态势和需求徘捕笛,博世已经有了自己的思考和方向焕。    他说匆,如今蒜口,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟拱,将方向转到共享经济爸芍能、互联网显、自动驾驶方面新的技术订镁顷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亮苦己。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说橇蔑,面对新一轮汽车技术的变革蔷祈,无论是传统汽车蝎、零部件企业才草,还是互联网皮趣、科技企业熟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局络枫拴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纱:互联化校、自动化和安全化习。我们预计倒免,到2021年郴接,汽车将成为第三大互联移动实体痢黄,同时扮演人类的第三大生活空间挂娥扳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僵橇凡,来充分发挥互联驾驶的各种优势禄偶。    谈及自动化领域烷揽,徐大全判断咕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞎芥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赤目唤,通过持续创新驾驶员辅助系统鄙泪,从辅助驾驶伙、部分自动扛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桑皇猾,分阶段朝“零事故”愿景迈进稀珊。目前寥刃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帝谰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叼担,到2020年左右涂,自动泊车功能将进行试点项目测试峡。    说到自动泊车溃,徐大全特别谈到停车难的问题锨。他说牧还,停车难是在城市生活中的一大困扰粹闭。今年冯答噶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肮恰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盲惯。在八项智能泊车功能里葡句,“手机查询停车场位置并导航”蒲瞪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吓搂藏。其实鼎揩俊,在大型商场里辞别,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羚寒蚀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础艘。根据一项市场调研显示副,2015年输顿窖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹿校,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力殿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摧墙,在深入巩固原本的互联化世汉、自动化和安全化“三化”战略基础上醒,博世今年也把两轮交通错矮鳖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垛挺。    他介绍钡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部山昆檄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恫。未来十年那,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皋伍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性去警。    在两轮交通方面爸,博世提供两轮驱动辅、安全等各方面的解决方案苹穆,涉及两轮电动车娶计签、摩托车闲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式际吞魏。    最后衬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刃奖,满足这些变化的需求沛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”葱夺慰,“双积分”法规备,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议档搅磐,连日来钙瓢线,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温平,让观望中的车企备受煎熬妇。针对业内关注的焦点问题颊界,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔼镶臼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疮:不久前茧嘎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靶佳竣,如何理解这两套方案襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奔雾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)末瘦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联额,但又有独立性填,各自的核心目标有所不同扔耙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骄,进而确保国家能源安全介谅劣。由于中国的石油对外依存度已超过60%井伎题,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缅劣假。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壤肃农,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汝祥,进而实现国家节能减排的长期目标府盖埂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集七,但现阶段并不能彼此替代舶举全。对于CAFC而言剁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骡,其中当然也包含新能源汽车瘟杏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矗顷。但不同的企业由于自身能力旱、技术储备和对未来技术趋势判断不同传厂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缮葱那。特别是目前新能源汽车尚未形成规模罚贰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冒瘫,而以后补贴将逐步退坡卧亢,企业更担心成本无法负担藤谴。因此仅有CAFC法规涤沪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况济倡脖,所以有必要出台NEV积分貉乳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恢穿。同时呛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亭哪圃,从而有利于新能源汽车早日取得突破保散卸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线册,其目标应是降低汽车及相关产业薄坤、乃至整个国家的碳排放崩镶,和降低能源消耗诉求不同浇美谦。作为碳排放第一大国蕾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潍僳豆,后续国际压力还将不断增大邦察。因此贿较晌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莎逛,从大方向上讲是正确的洁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段噶尽,这和NEV积分没有本质区别迫朝泼,也无法确保总体低碳目标的实现赴考沧。实际上陕慷,跨行业荆仕脚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向返。以电动汽车为例汲咆浓,其在使用阶段确实是零排放腿归末,但与欧美不同精童,中国的电能以高碳电为主冷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庭赋。也就是说反式,在使用高碳电的情况下蛔匙吃,电动车全生命周期的碳排放并不低赔邯。这正是碳配额管理应该解决的问题颂冻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中湃舰陶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抠解。实际上盲磨,将新能源汽车确定为国家战略酱岁说,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汗高刮,生产更多的低碳电独睦克,否则减碳的国际承诺将难以兑现齐坪趁。    另外晦,对于汽车行业奖叉,无论是CAFC洼别、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吮,但都应该由一个部门来统筹策划擦,系统思考感复疼,拿出科学拔上、系统帝、具体箍、有效的管理办法来推动实施日坚材,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杭。    ■积分交易细则需加快制定设胯、尽早出台    《中国汽车报》会番:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俺的,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素久史,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呢妊?    赵福全狙帝鹃:确定合理的积分价格豢缓怂,涉及到技术恭寡碎、成本和市场接受度犬虑瞳,需要综合测算和动态调整丸俯。我认为基本原则是署,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伎锋喜,让没做新能源汽车的企业有经济压力捅。如果NEV积分是“白菜价”软腿,大家直接买就可以颅船,谁还会愿意在新能源汽车上投入赡?    因此趟,NEV积分的定价应足够高乔耽伟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入了碎,通过自己的新能源产品获取积分慕编聊,满足法规要求乱豁肋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莽晦怕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业安浅郝,能够通过购买积分先生存下去憾夺哇,争取时间把自己的新能源产品做起来龄。    《中国汽车报》话浩:除了积分价格之外厕颓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翠,目前处于“空档”状态蜡客,怎么看待这个问题孺贫?    赵福全宝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庭叮肉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肠献察,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫很检翻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淋。同时卢科洼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沽。对于汽车企业来说挠赁荣,3年仅仅是一轮产品开发的周期镜扒馅,政府作为“游戏规则”的制定者檄勿,应尽快给企业一个明确的目标监竞郝,否则企业将无所适从江摔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犀:“双积分”中提出了2018年起健溺拭,8%舷抡妒、10%密喘尝、12%的NEV积分比例圈,而经权威机构按照法规要求测算镁晴懂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难说?    赵福全硼埂考:在这个问题上编,我并不持悲观看法废歉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闯,因为还有很多企业尚未完全发力蘑弘。按照国家的发展预期咆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%便叭,如果每辆车以最低积分2分计算偿,整体积分比例就达到了14%犁,如果是分值更高的产品蔬,达到18%的积分比例都有可能邵。关键是要努力实现7%销量占比目标肪镰娩,而这也正是NEV积分的目的所在假懂。    不过另一个问题引人担忧邪搓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摩,同时在CAFC核算中也有优惠填:一方面油耗直接按零计算扔,另一方面核算数量加倍届,从2016到2020年分别是5倍哎、3倍幸禽牧、2倍弯。此外台,按照单项抵偿原则系浮换,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喉哼拍,还可用于抵消CAFC负积分挞。我们经过测算发现搅济,CAFC中的这种双重优惠涎香童,对新能源汽车的“照顾”过多了碎烧虱,不利于促进其他节能技术发展分疲脯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险小。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展架,CAFC的达标难度就会随之大大降低捶。实际上沧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洛,两者不可偏废屯诞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糯踌汐,但如果CAFC目标落空餐,国家能源安全受到威胁抠,汽车产业的可持续发展仍无从保障仙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哇,这不仅能确保CAFC目标的达成毛酵泞,也会提升NEV积分的价值画书白,避免NEV交易落空峡随废。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》簇厘黑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痊少汹,而没有将电耗的概念纳入其中稼,这样的算法是否科学存?    赵福全诫翱:NEV积分分值以续驶里程为依据久,这与推广新能源汽车的初衷相违背苹肛柬,也不利于鼓励技术进步凌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浓栋干。推广新能源汽车是为了节能减排谓孺读,因此不仅传统汽车鬼肚,新能源汽车也同样应该抑大扬小沉、抑重扬轻汞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灯欠墒,而不是搭载电池越多越好效玻,因为大量电池搭载在汽车上移动谐,这本身就会使能耗增加尺伶歼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾林恭,也意味着大量增加电池生产的排放书。    政府应鼓励企业开发低成本成卞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仓霖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恐。也就是说柏斡颧,政策制定一定要“勿忘初心”适。建议NEV引入单位电耗酚灰嚎,即吨百公里电耗的概念翠化敢,作为积分分值的依据亭。同时绊,对于小型车电耗适当放宽探,而对大型车提出更高要求蘑骡,以鼓励新能源汽车小型化环标翘,进一步提升节能减排效果蔚侣成。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臀狼踢:在“双积分”中蓝,没有将新能源商用车列入管理范围坍尘冉,这样做合理吗扯阜签?    赵福全师垒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔梗可持续发展的问题耻拌餐。2015年掣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%螺霞静,获得国家补贴的比例比这个数字还高虎辅。而此次NEV出台却未涉及商用车怂翘,这是不合理的保贝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裁牛岭,也会让乘用车企业感到不公平瑞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邪伴。我建议喘挤汰,应该单独给商用车设立NEV比例要求频,可以不与CAFC积分抵偿瞬舰,但企业之间可以交易哇。因为如果没有NEV的强制要求瓶釜妇,在补贴退坡后千,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泛椽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疥券寒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霓巢共,盲目投资之后栏,多数公司要垮下来呢额。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热会楔袄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秆闭。    以蔚来汽车为例徒确,去年8月还只有100多名员工刃谦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澳焚。据中国汽车工业协会最新统计啡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枯锯溺,销售4.4万辆祁寇,同比分别增长25.7%和43.8%魄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诫,销售28.9万辆华,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冉茸。蔚来节侧、威马富款蛙、前途羡陛、小鹏等已是新能源造车领域的热词榷佳喀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绣捅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坚掂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胆。至此缸杯沙,奇瑞新能源成为继北汽新能源段碑、长江汽车灌晃幢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揪椿池,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绷莫恋。    “新能源车企的风险惯拣式,其实很大绩蓬。”王秉刚说拓凭险,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霞,对风险有足够的分析蜡皮,有可能投了很多钱亲,最后做不成滦函,带来不必要的损失蜂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下告惰,简单地投资建厂涕、增强制造能力酮,未来堪忧氓税。新能源车电池的技术进步非常迅速 啼,现在可以用的技术一年后就不行了魂凹。如果没有研发能力就做不过人家券跺。“一下十几个亿扎进去恫,有可能最后做不成淑骨构,我还是提醒新进者要谨慎一点岁涵墩。”王秉刚说戈究娶。    事实上扯娃椒,目前国内的新能源电池生产厂太多了哄春,但规模都不大层。而且动力电池总的规模也在扩张中浅捣,尤其质量好的不多苦,“据我了解丛部,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贝抢。”因此挨郸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吵。   谈不上“红海”镭竞辅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挥彩,但道路曲折层。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悼,造车得有钱荷、有人才瑰赂粗、有时间鞍坎食。“钱我们还行白,人也不错省细碾,就是时间太紧末吉,毕竟搞汽车三年算很快强净,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冉卡杠。”万锐坦言航讣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓝盼。    不过揣窗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧请冀,万锐并不认同搁檄。在他看来哗纬坤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窖辅倦,因为大家都还没“下海”扮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皆唱巧,大家还在忙于造车淌捷,搏杀还没开始嗜刺霖。    “这是好事胺场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猜,目前中国传统整车企业有150多家拟宋,新能源车企至少有30多家前悲虎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法即劫璃。    至于是不是过剩测酬,梁伟表示这还是要市场来判断胁鲁姜。在梁伟看来疾绥,其实中国传统汽车行业已转入新常态珊点黑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咎掳,除非汽车消费大幅好转锤邓讣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炊淮。    但另一方面渡恭,根据预测崇乘,未来5~10年接收,中国的新能源汽车将保持两位数增长对富。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆睡排糜,到2020年时产能达200万辆怯田蜂、累计产销量超过500万辆算叭嗅。梁伟认为趟独蔚,从年产几十万辆到200万辆的目标痪杏暮,新能源车汽车肯定还要快速发展澈胸。目前的新能源车市场还完全没有定型廊藐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沃兢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奥,“很多人此前担心特斯拉会破产抹,但Model S和Model X推出后效果不错擒,用户接受建亢。经过多轮产品积淀焦轿疯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缝,特别是成本下降得较明显屏。特斯拉可以闯出来起,中国企业也有机会外酱匠、有成本优势赁。”梁伟说换团。    对于最近贾跃亭的乐视齐磐拌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赊,梁伟指出具,除了技术潞闭书,汽车行业还是一个资金密集拳蔫毯、劳动密集的行业认考。如果要进入痊粪腻,需要企业在未来几年有大量投入脯,以格力电器(000651.SZ)为例摊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗动号鲁。    梁伟表示锑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怯,毕竟快速把产品推出来潞,现金压力会非常大登损擂。另外扁妙辞,一家企业在原有行业中具有很强的能力脾花,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阑贺陌,这是一个很长的学习过程涩襄及。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗苫莫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日燎褐憨,也是第十七个中国记者节炽。2000年钢寄卷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赣微,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巳京谅。此后记者节像护士节扮溅、教师节一样纺参苏,是我国仅有的3个行业性节日之一教。   值此之际麓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱榔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狗爸。      坚守还是离开闻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帕磺:去年网络广告总量2096亿元梅酥飞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元龋不。报纸下跌超过35%颊汾,杂志下跌近20%些扮霸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿康,单项将全面超越传统广告块灯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者心蓬手,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倘聊吻,也仍能保持着不俗的销量台。    “没有路可以让我选择祈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值昏报。”陈总对此直言到瓜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匠,但发行量保持一直不减阶仓挽。诚然刚阶盎,这离不开报社给予的支持快画醋。但从自身发展来讲咕实窜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好珐势淑。究其原因冯辣矛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的须嗅程,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者螺。   汽车也好监撬,新闻也罢癌惋撵。毋庸置疑楔沛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脸赦。   纵观整个汽车行业的发展趋势囤鄙粪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浆娶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狡貌袜,但不可否认的是虐裳爬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粉却汉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梯融莽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毯。    除去对报纸凰、杂志烤糠钳、广播丢诉恳、电视爱莽、音像等载体样样能玩得起来秽本,还需操弄3G汗般惮、4G等流媒体技术黄币晨。我们不知道下一站会到哪里冠。   面对媒体融合大潮床侠裁,陈总胸有成竹的坦言书杏千:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溪擂颧,家用汽车转企改制之后继续深化改革篓。由媒体到传播机构袍,由杂志到全媒体平台堑划层,历经两次创业登滇,家用汽车探求新的发展方向翁,抓住变革时代的发展机遇摩敝咕,赢得了全新的利益增长点谱墨匹。不再只是单纯的纸质杂志行拢,视频纹、自媒体等做出了不错的效果擦该似。   其次歼襄,就是在自己的企业定位方面露敝航,中国医护工作者汽车消费调查栖、中国城市教师汽车消费调查是以医生烂、护士嫩、教师等特定的人群为对象做的系列调查辟。这些调查一做就是3年救,走遍全国大中小城市吗,做出最真实的数据滔。 ?   “网红”营销时代   今年以来齐,网红主播频繁出现在各类活动现惩此置恰,手机发布会灰腿、车展敞委、房产开盘霜、比赛等一场不落侯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夺妇。”   日前距嫩日,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”飞涝孩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军投破,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乌谱。   对此事件拳,亦不乏业内人士称胖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鬼摹劝,呈高开低走的态势毋。   陈梓萱表示考久:“在现阶段的传播环境下烁烷丰,媒体记者朝网红转型席,把读者转为粘合度极高的粉丝焚闻,增强彼此互动乌溪贩、沟通咸蹄存,无论对于报社还是记者个人捅啼,都是一件好事扩诺沏。”   “把流失的用户拉回来弊功农,用互联网固、新媒体的方式撇信,我们正在努力尝试彼妹坦,但具体执行效果如何滤,尚无法判断诬簇九。”全媒体时代憨,我们永远在路上谦拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:张瑞丽 版权作品儒猎石,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡群僻,严禁转载妓,违者将被追究法律责任冒。 获取授权" "  原标题盘发:广汽传祺肖勇绥些幸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日次罗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘘琶。在本次活动上荣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汾。广汽乘用车副总经理肖勇表示沸:“时尚是一种潮流就,其实就是顾客需求栏存,引起客户共鸣枚寡,汽车也需要时尚申彭,所以GS8出现在了这里哗碱及。同时传褀GS8我们就是承担梦想侣嫉珐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成干Ы臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脸撅,中国品牌基本上没有一席之地腔玛咸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钢量,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巍楔纲。   对此踞响,肖勇表示奉叛:“传褀GS8我们就是承担梦想珊肮法,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上什,所以在豪华汽车上比,我们率先实现突破胚涕韧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霸,我们就是要跟汉兰达哪、福特锐界形成三足鼎立驹颂膘,甚至未来超越这两个品牌韩幂撼,这就是我们的目标县。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示理,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆武,创造单月销量的历史新高忍,爆款车型占3.4万辆牵撑茫,但受制于产能安排的影响涡矮,造成其他车型总的销量并不是很高懦艰。面对这些问题狭炭谴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涡虐。   肖勇表示波林窍:“明年我们的产能端,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目葛耙,产能将得到释放差彩悸。我们在满足GS4的同时违口,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纲济,最起码销售五千辆以上海碱联,剩下我们会再分配个其他车型略换。”   同时为了加速品牌向上涧括,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扫避。同时肖勇说道抱柏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盲化筒,在明年全部投产躬,所以明年最大的问题还是产能谢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刚募孙,我就是聚焦我的明星车型疚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌群:李芳" "  还有不到一个月垢,东风标致4008就要上市了默哭讼。它的颜值喜、科技装配足够有吸引力龋线,那么随着锁定竞争对手烩、谍价昂诫桶、销量预期等关键信息逐步浮出水面壤步,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢额度鹊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巨报,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多策。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影街筛。比这番景象更热闹的磐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盛。   说到品捅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恢起,让媒体品到了极致绷。在工作人员的讲解下簧眠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痛距,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴上,无不让到场的记者媚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瑟钦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淖抗谢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质壕达、品味票维嘛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弧酒,东风标致在今年推出3008夏刮、4008后衫牢祟,也将在明年陆续推出3008S懦介、及另一款7座SUV群奶。据中汽协最新数据显示肚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溪晨,同比增长45.91%潜枪。那么挤猴,在众多SUV产品中鼓咐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫡峦?东风标致总经理李海港对记者表示暖台:“我认为要总结一个词就是‘品’字尸,东风标致的SUV一定是最有品的身,这个品是指品质列、品味聪璃想,今天的4008就足以支撑这两个词刻鞘极。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镁?李海港对汽车产经网独家表示猫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铜堆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耐猾锭,轴距达到2730mm施教惫,是同级别车里最大的队摆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吴侯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丘闻,在配置方面更趋向于高端梳煽画、智能市促,进军更高一级的SUV市场浇粱。”   然而舜恃,另据乘联会的最新数据冲,1-8月党,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灸仙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侍聚,作为中级SUV搅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胖?李海港向记者算了笔账敦偿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苍鲍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求型啤。“这种需求就是4008的机会泥,也是4008成功的保障涛裙牡。”李海港表示滥秃骡。   “狮虎之战”将上演   还未上市喂化,4008已将主要对手锁定为福特翼虎边适瘫。李海港认为穿,4008在科技装备戊辉倘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淋憋姥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的遁。”李海港强调匿氛。   通过外观设计及车况数据对比后发现迪辫,4008的设计颇具未来感和运动感储,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罕,4008在轴距上占有一定优势涟温,也使得整车造型看上去更加修长笨朵。   那么砂堤立,价格呢蚀杉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窝慈,通过对比翼虎的指导价幸乒俄,小编认为4008的价格应该在19万元左右息俯九。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浪瓤剔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炭阮?据乘联会最新数据禽巾般,翼虎1-9月累计销售84258辆殴拜撕,月均销售9362辆姓汀。但值得注意的是李崩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%布桃合。那么课,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忙兼,可以说也有一定难度法枚多。   汽车产经网了解到姓随,由于目标客户锁定在换车需求的群体潦蜡泊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案需,以吸引用户选择4008阀械。至于置换方案的细节风铃马,李海港表示还未最终确定憋佬密。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧较恰:李芳" "   国庆结束后删,北京概叔犊、上海嘉、广州塘谴妹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岭,引来了社会广泛关注镐蜡。平台闻风声吕,媒体炒热闹乡隆仕,百姓愁价格虽盎曙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谴阀墟,“网约车”只是第一块烫手的山芋风袜殿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性考谴,又要确保公共交通体系的稳定忻水殿,还得照顾老百姓的感受报。    比较普遍的观点认为庇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上断,征求意见中提到让市场来决定戈颧矢,这是非撤ゾ妓穑科学的府勒。作为用户衔沮,担心价格上涨戊奠纪,特别是比出租车贵牟秋,认为监管部门是要维护出租车体系利益便赂,我觉得这是大家多虑了穿董骋。过去瓢摹,在平台混战的阶段叫嘘,资本介入烧钱抢流量略几抨,这本身就是不可持续的敛蝗,价格逐渐上甘叻肟浮,平台收取中间费用是必然的茄。    对于各地的征求意见畅擂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寺歇念。比如说要求司机是本地户籍蓖化、要求网约车辆的舒适度等等阀湿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凹缄渤。    网约车规范的政策是非常需要的筷,作为共享经济热潮下的产物忻醚律,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茸狙楔。任何一个商业模式都夺汕,都需要规范起来丰。因处于监管边缘维粳灌,过去已经发生了数起网约车的翁确亢恚害案件摩。我们在对受害者表达同情洽卷谎、对肇事者表示愤怒之后赂峡芜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带福套绿。    然而杏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楔。比如说滩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔽返味、车辆要有上海车牌湍湘薪,并且轴距要达到2700毫米掣类。根据滴滴公布的数据假绕岗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恳承,拥有上海户籍的不足万人雾。这个情况在深圳类似煤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丰。如果按照细则明确执行炬椭,这就意味着爱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仍。    共享经济是大趋势钡辛魂,但监管太严可能打击积极性盲未,这对立法部门是大考验葱陋。互联网时代缎橇退,网约车大大增加了出行的便利斤械鲍,使人们在出行上拥有更多选择讳当。监管是为了提供安全高效的服务保障晚熟羔,而并非要让网约车集体消失脸扫荆。现在的征求意见许多还是首次提出硼壁嗣,建立体系的过程中应该让用户铜伦瑟、司机及平台有更多发言权袍矫敦。    我们鼓励共享梅琼品,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环协肋耻,与传统交通体系形成良性的交叉互补亩烷宿。    我们希望立法垛挤舵,只有合法合理才能保障各方的利益逞改敖,所以网约车服务一定会是标准化焦肩、安全化的党潦。    我们希望在所有领域都有不断开放殿渺凶、不断完善的发展方向痘比硷,这是产业互联网时代的必经之路俏。    文 | 著名职业经理人叹驳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷啪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按细:新造车企业已经不再神秘诽,告别概念车的品牌曝光期恢腺文,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叙。投建工厂朔尖、申请资质话歇钙,造车剐,他们是认真的诗线。不过瓤漂,“八仙过海期却丛、各显神通”售寂,出身背景不同的创始人挞歼霉,对企业产品和品牌的定位耪偿须、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挂宿赊。    想听“真知灼见”僚哭任,走进新造车企业杰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天结。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饺,敬请关注架涝儡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吧趁轨。10月10日蒲咸劝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准什赌。这也意味着才,前途汽车继北汽新能源庐捎、长江汽车之后酗痹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摧寄苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凛酮嚼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玲稼,可以稍稍松口气反烫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扳瓶,他直言到2017年底前途K50车型上市前毒,相关准备工作的日程已经安排很紧张端豪,有许多事情需要持续推进谩。即使如此棋始妨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枷。在与记者的沟通中财擂,他详细讲述了自己的创业经历壬、资质申请的情况辜去、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矮孰信。    短短的一个小时腐蹄,陆群留给记者最深刻的印象是肮戚魂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娩,他们怀揣一个美好的愿景苫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”软眯溜。    ■ 拿下资质不神秘填,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”节拔,许多人都对过程感到好奇归仙拧。陆群则表示适靖,拿到资质并不是一件神秘的事情划。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惕,一点一点把技术做到位扭翁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来位空。”陆群说剿健。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》围苗。具体流程是末,企业根据相关标准去申报项目下雀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堕金夏。陆群认为须,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瑰铺、引入新的技术和参与者搅侣贰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术间。其中对电动汽车的四项关键技术阮垛呵,包括整车的集成和控制技术柏,电池的管理技术踌诵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妓孩抠。同时腿,技术具备后还需要做出整车俗,并按照标准做大量测试轮拘,要达到很高的标准规恋伯。据了解遁,整车控制管理系统(VCU)茧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乏,也是已经掌握的三大核心技术困。    更重要的是村平,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向通示酗。早在2010年川荤荆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氯辱,开始布局电动车蜡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筒。2012~2013年都米袱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膏淮,在高端纯电动整车设计握匣、研发方面取得了初步成绩短尝携。陆群说邢帛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嵌讹擎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年透,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魏办,开始引起业界关注亭俏酮。那时托点队,行业对电动汽车的关注已经比较高活淑寺,而前途汽车早已走在了前列榔菊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年底。”陆群说编酷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寿松,专注纯电动车研发侠危、生产炼鲜僳、销售及服务毫衬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岭。”2015年9月吃刷,长城华冠登陆新三板挂牌交易拳,成为新三板电动汽车第一股枢。目前亲垄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辅贪,包括整车业务板块(前途汽车)描赁、设计研发业务板块(华冠设计)爸动,以及核心零部件业务(华特技术)合叭。这三大板块互为依托塘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绍隆炊。    拿下资质辨订,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瑟。    ■ 技术伙婚、生产基地徐、供应商都得一流    在做电动车的这几年掠兰,陆群对电动汽车的理解越来越深入详傲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虱相、变速器等物理结构己甭唾,还需要产业链配套秀、成本控制碴汲、核心技术开发等一系列工作船摊。“自主研发的核心技术耐、国际一线的供应商和自建的生产基地巨辫,是我们的三大优势敞距。”陆群说旧陌。    陆群说刷狙粹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玖乐锑,市场上找不到合适的零部件供应商蜜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术随赐。目前钙恢逼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化但卑逛、VCU饺卡放、RESS等核心技术脐伞慷,使零到百公里加速仅需4.6秒眷筒,最高时速为200公里典,最大续驶里程达到300公里旧焊倒。而据陆群介绍霓晃社,这些电控技术相关的零部件醋,不仅前途汽车自己使用赣,也已经为行业中其他厂商供应呻慕淮。    在供应商体系上擦温,前途汽车同样拥有强大阵容些劳,已经先后与IAC块、博世狼捍无、布雷博绵粗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作借。这不仅确保了产品的品质遁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狈耐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抢。今年2月痉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崇巳盯,按照规划甩吮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郡,将在2017年中试生产稻,第一款车K50将在明年底上市贾路。值得一提的是练,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺当湿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膏梨,最大可能提升汽车的轻量化水平烤。    陆群认为赫贡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闪惟私,而是要通过成本控制谜、技术提升来实现佰驶舌,其中轻量化就是很好的解决方案补距。他强调芜话:“前途汽车的产品规划和市场策略毯捐兽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胖沧持,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骇袜害,在全新的市场领域不断成长狸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来达溺绢,中国新能源汽车市场前景广阔史告,存在巨大的市场机遇慷刨。据他估计典,行业发展的拐点将在2017~2018年到来核。他表示费胶,前途汽车已经做好了准备凹媒。    陆群始终坚信一点岛毋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痕。在他看来陪佃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洪牵。“所以簧,我们专注车辆性能糕熬啊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台家,迎接智能互联时代乳骡。”他说端。    自1990年大学毕业进入汽车行业容燃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞄门,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鳖,创业历程也已经13年孪涉,算是行业的资深“老人”幢雹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撵,他的团队也是一群“汽车工程师”疚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抚挪咐。    陆群说苯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挽航枢,像华为一样拥有先进的技术搬、过硬的产品品质以及国际化的视野肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嫉遍闯,同时磷随停,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益规稿扣。一时间默辰勒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冉唬,对于新政撇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洽剑口。    看自己   记者豢: 首汽约车有哪些新的动作和布局膳宦?   魏东耸电: 一方面琅面,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溺恫,根据北京悼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邓控,我们会在司机辩攫删、车辆和运营都符合当地规定的基础上壳旅鞍,继续增加运力保障沪登城,这其中包括增加自有车辆揣,也包括增强与当地伙伴的合作卡。    看政策   记者杀鹊说: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迸镣,有观点认为暑诫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柯: 这样的说法不客观褐氦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菊绅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情离辫。    某种意义上讲昏奖,首汽约车项目上线之前庐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毙蔡尾,我们只是在政策范围内尝试着做杏锌。彼时凸,我们借鉴同行业企业技术手段廊录、商业模式和合作模式还,在政策合规的前提下胺,尽可能尝试绵摔嘛,当然忌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怖,我们是十分期待政策落地的察。因此喘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闹非堕。    记者斜死: 怎么看待首汽约车的先发优势补?   魏东蚊: 的确起环焊,北京市场上我们目前是最贴近政策的惮授阔,但从全国“一地一策”的角度来看敞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丹。    看行业   记者怒嘲: 按照当前征求意见稿来操作袒淖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碳。   魏东朝俺: 我们对于各地方出台的政策表示理解跋喘,网约车实行一地一策制度孟,各地会根据各地的交通发展水平趁橙、城市交通需求来决定如何管理网约车恼歼素,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淋。    看未来   记者乾潞谅: 未来行业格局将有怎样的变化鲸色淬?   魏东躺: 当各地政策正式落地之后光,会明确供给的标准沤,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄缙峥啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域报讥认,同时九,对于准入的司机进行严格监管坟恼柏。因此锚荚忱,在未来行业格局变化上偷穗,在大的方向和框架上由政府来把关杉摊,在框架和方向范围内搐蓝,各家寻找自家的竞争点和突破口搭豁饥,现有的平台选择优化平台和转型升级拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯叙淳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驹类,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伦,并通过一系列体育弊锨煤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吼、活力的品牌形象骂膘劣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厩澳叫,除了年龄朵苔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人句。” 10月13日俯猩皋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毒疲。   据悉镣淋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记械,并向年青人传递积极的正能量馈盼攀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典能蔼。未来跺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动几巫佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仇添拟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颅幢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伦涟陌,借助本次人物盛典际松五,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谩焊。   “2016年还,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锈化。” 郭伟表示同舱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作康阿吾,不仅让不同圈层的消费者罢琅馅、车主弘肌宝、粉丝共同参与到活动中嗜杀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者携烁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悉搽。”   事实上钠岸辅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚏矫,包括体育以及音乐类的综艺节目惰寥,实现了跨界合作酱晃剩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磨删,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啡渴间。”   根据最新销量数据显示扔珐,东风日产9月份的销量出色啤弊叛,同比增长超30%衡测粗。其中主力车型轩逸壬、逍客舒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗爸。   郭伟表示纤汗,“东风日产今年的目标有所提升叼店凰,对今年销量保持信心枫短拱。”此外克惯,谈到是否有可能再接再厉亢且,在总销量上攀升至第四名的位置时怜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沁昂擅,能超过前一名最好哭撅罗,但最重要的是与自己对标襄愁级。”   责任编辑弟柯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华尸圭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诧腺叫,管理层不参与讨论抵兰,每组都有来自全球各地邓、不同级别浪既囤、不同性别的同事腐迸芥。”蔡澈说唯呢俩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展健,大家相互协作凉桔貉、互相支持税、勇于尝试惶。”    中国经济网综合外电报道轻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潭凛脯,其宏大的构想才刚刚开始届监。蔡澈现年63岁防汾烽,其工作合约预计到2019年慰试咯,在刚刚过去的2016巴黎车展上扯叫繁,他再次用前瞻的眼光和布局辉,为戴姆勒集团未来的发展五,提出了新的方向猎蘑粪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藉矗:当年学的是电子工程专业哆咎,就有人建议“傻小子队,去学机械工程免饥。”藤,“今天来看泛碾呵,坚持初心堆,梦想终有回报侥软。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘁莲,在报道戴姆勒集团的“变化”时排,都会引用蔡澈的公开演讲系窝,因为他提到了电动昧库洛、互联瓜咕、智能和共享等前瞻主题杉视躬。    首先羚弛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笛,并计划到2025年千,成为高端电动车市场的领导者棚。当然荚料臂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列十吓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搏敝传,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汞,恐怕显得更稳健呻架。    “在所有这些领域伤,你必须为未来的投资做好准备瑞衫凤,”蔡澈说闲哎。 “但这是令人兴奋的想酶,所有这些发展不仅仅是技术的改变尺仿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吾夺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛床嗡顿,内容丰富的CASE(瞰思)计划虽,它取自于智能互联驶佃抖、自动驾驶惶具佰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母九础。有评论指出茧脱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责室,就是要对未来做出承诺巳纶。 巴黎车展发布会期间棘蛾,蔡澈穿着休闲衬衫嚷估懒、牛仔裤和运动板鞋钱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名返鸵,但蔡澈作为首席执行官架谢刮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踢,以加速决策和赋予员工权力著称次窗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帮谓,鼓励对新产品和新发现汤谰玖,进行实验性的尝试场垛。    巴黎车展发布会期间百埔呈,蔡澈穿着休闲衬衫戒翟、牛仔裤和运动板鞋诲街,一改西装革履的常规风格病誊弘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揪喉:“我们并不是穿衣方面的专家操授。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen螺哨协,而是留在了在工厂附近的办公室税,尽管条件略艰苦全。至于在衣着方面的变化秆,没有具体的规划粉烦祷,因为衣着是表面化的配,符号化的帘杠,尽管这会传递一些信息闪汗律。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倍:近些年眯,我们尝试了很多新的想法钦娜,对整个行业而言都是全新的尝试痘填。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绞纽侯,很多同事都参与其中埠爆火。    “仅仅3个月的时间炊拨,我们收集了150个优秀的想法豢啤,这些都是关于企业未来建设的好点子肥轿距。我们把参与讨论的员工分成了八组奠浅,管理层不参与讨论罐塑答,每组都有来自全球各地跨墙、不同级别魔烦体、不同性别的同事菊。”蔡澈说棚,“今天提到的鱼群式结构繁,希望让公司更有活力翅郊惫,更灵活亢零。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展航拷,大家相互协作缚、互相支持触徽敌、勇于尝试损。”    几个月前茶泵,在柏林的一次会议上县旦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片促尸醋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”令仇诽。根据德国报纸对这张照片的描绘纠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茨俩慷。蔡澈告诉开发商蛊拷,这张照片是30年前拍的骂侵,那时滴伸逝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车导颓。    随着电动车品牌的发布辜,以及首款概念车的亮相抢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代建降菏。在戴姆勒的规划中缕愁健,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肩钦扳,包括价格帅瓣罕、外形和性能稿。据了解将,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幻唐健,包括在德国建立第二个电池工厂脓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬粱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辰瞬。主场“作战”的雷诺品牌离,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR犊铅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宠傻,包含设计屏、产品以及市场布局等方面巷绥。    发布会结束后低,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通橙。在面对面的交谈中瓣发啡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胺翱腻。另外瞎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苍份弊。    网通社臣寺:在中国市嘲寮惆摹,2017年雷诺在中国有什么挑战凭?    戈恩骚内卢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长端,中国和印度都成为全球业界的引擎逼。2017年是雷诺非常重要的一年许,我们的销售会起飞散汹喇,就像飞机一样佬分,正在起飞向上并且不停加速颅绕。对于日产来讲沛嗡腐,也是非常重要的一年鹅比覆,还会进一步推动启辰的产品颗匣烷,这个也非常关键谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霸郝:您如何看中国新能源市扯А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划递蝎筋?    戈恩傅犊肮:我认为中国会成为全球最大的市沉佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的靠谋。对于日产而言卯翰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颊氛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祭熔莱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饰翘。    网通社坑策:对于雷诺和东风的新电动车项目孝,是否可以更详细的介绍一下魄苟伦?    戈恩遣姥:雷诺和东风进行合作勾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歪魂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邓,最终项目还没有做出决定鳞,但正在研究当中算。    网通社甩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帽淘烫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怠?    戈恩美邵:自动驾驶一定会进入中国普巷鸽,这是勿庸置疑的仙。目前腻城,各个车商在这方面的竞争非常白热化笺沏捣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慈送。在中国相关法律法规允许的时候廓渭笆,我们的产品会进入中国畅。当前揭,我们的样车正在美国碎踏绷、日本做相关测试蠢。与此同时许,雷诺当然不会遗忘中国市场拧。我们会在中国市场进行一些展示项目灌测,这会帮助我们完成产品差异化的工作许辞,也会帮助提高产品的竞争力线盟。    网通社渺捅隆:三菱的加入皖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勿论?    戈恩兔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助率码。我们认为2016年包含三菱在内亩培,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茨茅。所以它不是目标炉赊,而是我们现在工作的结果竿拴雄。展望2017年昂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耿陪呜,尤其是三菱的加入矩,让我们有潜力跻身全球前三拖糜券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竿凌藩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响艘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代床。”Kalanick 说道闲。“如果真的发生这样的事句,而我们没能参与自动驾驶的开发泉娄棉,那会发生什么事藕?未来将迅速抛弃我们喂脚。”    上周四餐搐,Uber 对外表示视茎:8 月底腹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车距。    与平常用 Uber 打车的程序无异亥松定,系统会为乘客匹配 Uber 专车努敦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜕。虽然是自动驾驶汽车窍淌丰,但车上会配备两名训练有素的工程师拌笨老。一名工程师坐在驾驶位上警,随时准备接管汽车控制权裤潭,另一名工程师坐在副驾驶上吩磋,详细记录汽车的每个动作驴糠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外豢抗富,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汞。在采访中晨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业车绵恍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸡察稻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻氡岢妗,现在卡车运输市场也是如此趟划屏。”他说构悉港。“现在谈这些还有点早酬,如果非要说点什么烷,我只能说我们已经进入了研发阶段浪。”    在采访中步吹炼,Kalanick 还被问到灿赦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代噶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拼返。他认为在交通自动化的世界里高璃携,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倍脱龚,但驾驶员所占的比例会下降蟹世庆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会双惊。    Kalanick 说道喘星娩:“像旧金山这样的城市身厦,大约有 3 万名活跃的专车司机厢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机亥驳,但是别忘了革领,就算有 100 万辆自动驾驶汽车识钎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豁韩,自动驾驶汽车也需要剿豢倍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氛捎膝,有些情况是处理不了的侮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堆翔贤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芭保。”    他举了一个例子铃阜绅,电话刚问世的时候凑烽,需要一名接线员来接线朗窟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藕,而是创造了一个全新的行业毕卤靛,并创造了大量的就业机会汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍瘸珊:李芳" "  穆伦认为彭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代详握娃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车切太,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惋嗽掇,包括汽车的使用方式陋耪羞。    自2015年9月25日临危受命凸喂,出任大众汽车集团CEO至今哭逆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尸芜。那么亢花红,一年过去晦驶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿景,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佰虾骑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菏,贴有穆氏标签的大众赊,其未来又将是怎样的呢少骨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)管蚂,借已成惯例播,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庞埔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义函顺,穆伦首先抛出对大势的几点判断箩募,也就构成其《巴黎宣言》的构架盲。他认为勤七,汽车行业正在迈向一个崭新的时代建掇翟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魂祟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镣诽唐,包括汽车的使用方式扰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求断侗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妥且,这需要我们用全新的理念箍仁、全面的视角对于出行方式进行解读懈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来貉筒拇。显然坎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒋叛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的新。我们需要联接汽车世界和数字世界疽,让消费者获益圈夕纫,推动社会和经济的发展省岛。同时顺应驱动技术的根本性变革疙,即电动车是汽车行业的未来锣弹。尽管如此咆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懂绰当。我们必须酮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祷滤杀,同时推进替代技术的发展水扛。    穆伦坦言虽,应对当下的变革辱,对于大众汽车集团来说车娟,是一项十分艰巨的任务收。尽管如此凄省,我对于集团未来的发展持乐观的态度餐赖匙。因为在过去的一年里纶,我们兑现了承诺杭, 增强了核心竞争力蚊冯,积极推动集团业务的不断发展壁。因此绍猎睡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卢城,而是“大众汽车集团将如何成功”空。为此睡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜡。集团的目标揽,同时也是我个人的目标糖牢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业古布啦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悸。    他说碑碍笺,今年夏天括读颅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容导毛腹。我们强调疲孤,集团未来发展的重点领域将包括档:电动汽车蛇、电池技术诡、数字化弥、无人驾驶和人工智能边嗅粕,以及全新的移动出行解决方案当拉屯。放眼未来诚翰,很多人将不再拥有私家车钱损。即便如此纶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丧螺宪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念块兼、大力拓展移动出行服务废滑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图黔讥,包括集团旗下众多品牌的战略舱、关键指标和相关措施胖。但在此之前诉商兜,我们并未停下脚步面切伶,而是继续开展相关业务里股递。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脑赤剿,他特别谈到帆:“在中国蜜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矮稻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绥瞎。    穆伦表示奴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砷。这些实践同时也表明踞彤筹,即使目前面临压力旦,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓉。他承认伟,坦白来说舜膜,柴油发动机排放事件影响深远浑膘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猫。我们正全力调查事件发生的根本原因婚,不遗余力地解决所有问题段,并在最近几个月取得了实质性进展嘿绍。然而对于我而言悍列富,构建大众汽车集团的未来躬绰,也同样重要纷。    穆伦说杯,今晚惰忌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图改衡去:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敞。在2025年以前蔬违,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列克刀,并在欧洲市场占据领导地位谓胁。    最后勾冀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泌艘谷:“未来仑颧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炊沟碑。它意味着自由匙、乐趣和情感卑们伪。因此翔楷,我们注重产品设计脆,并将以崭新的视角进行设计创新”忙凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得皖浦:李芳" "  今年7月底侵蹲,在2016年世界500强排行榜中麓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入富岸,比去年跃升47位缸宋,排名第160哨,引起国内外企业界掸庇碑、尤其是汽车业界的瞩目祥。    今年南噶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姬。恰好是在10年前嚼亨,徐和谊出任北汽集团董事长舵缕,策划乖黄、主导炊、实施了令北汽集团由乱到治鞭蒜绵,由小到大画,由弱变强的变革闹床,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涂擎阀、有益乡、独到的成功尝试巩妙烯。但是灸茅乾,当中国经济网记者约请徐和谊虑,请他以《老徐和北汽这十年》为题胃,谈一谈自己与北汽集团时日刺,徐和谊温和梗惭娥、憨厚地笑着说豁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饭睹川,少谈闺,少写步京摄。    于是悼甩,在不久前的一个上午竿老半,在北汽集团的一个会议室里衅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鳞普惟。今天是系列报道的第七篇庐翰。   “北汽这些年发展快垃苇磷,我觉得合资这一块镀,起了非常重要的作用辜弊。不光是从量上恨纶绩,速度上撮妙,还有效益上”疟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糜,如是说道熊杀。    “在各种场合我都讲创芭,北汽就是合资反哺自主”悉事,徐和谊告诉中国经济网记者识,“合资和自主佰,绝不是对立堕小粕,而是互相借力”寒绘骗。 2002年10月18日羔锰,北京现代正式成立蝎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谴、董事长算起悲佬,徐和谊执掌北汽已是整整十年郝纱市。在徐和谊的带领下迫孙,北汽从最初的“一盘散沙”暗癌讲,到如今的中国骨干汽车集团奢,取得了长足发展罕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中火菜逆,北汽位列第160位苔赤,比上一年度提升47位舌鲁,并首次进入前200名蜗舶碗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫌稍。    “北汽这些年发展快读缮,我觉得合资这一块降,起了非常重要的作用估。不光是从量上歉烘、速度上檬,还有效益上”啪腥殿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窖,如是说道童。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫌故,徐和谊结缘北汽社寐睹,也正是从合资开始际赴新。2002年凌封,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垮忌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业手、发展首都经济的龙头项目和示范工程钒坷。    为此丁搔,时任北京市委工业工委副书记烈隧夺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邵荷痴,担任北汽党委副书记凄茎脐、副董事长相,以及北京现代党委书记牟叫筹、董事长掀。 2002年12月23日沛人掏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汰渤勤,北京现代实现当年签约韶旱抹、当年建厂赐丁赌、当年投产膝储卷、当年出车矩囊。在短短不到一年的时间里犁辖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型煽,迅速在中国市场生根发芽顺彩慈。由此创下了业内独有的“北现速度”沥。    时至2015年尝,北京现代已拥有第九代索纳塔懂、全新途胜芭、名图侯狈、ix25鼓偏父、朗动稠没寥、瑞纳等14款车型腔梆论,涵盖A0级拈、A级敖滑坏、B级举特崔、SUV等主流细分市臣炷稀,累计产销量突破700万辆母。    北京现代官方数据显示迟,今年前7个月菜舶赊,北京现代累计销量达到59.3万辆馅收坦,完成全年112万辆销量目标的52.9%妒吾。 2005年8月8日羚恐桃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司成癸罚。北京奔驰的成立匹冷报,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廷层。    虽为国内高档车市的后来者京倒葛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划街扑,实现产品导入钳四补、股权调整肖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等突,北京奔驰由此迎来了高速发展期涵仁。即便是在国内车市进入到“新常态”后扒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肝唇涉,远超行业平均水平千贸棋。    目前工,北京奔驰已建立起全球面积最大救滑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂币肪固、戴姆勒合资公司里最大的研发中心还,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峨窝帅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业踢女卵。 8月22日圈辆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托媳仕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漆脓:C级车女喀、E级车茹排腑、GLC SUV和GLA SUV沦幌。官方数据显示徽赡刊,今年1-7月飘,北京奔驰销量达167307辆监宛倾,同比增长32.9%蜕叮。    8月22日桑敌沤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沙湃冷。在迎来年内最重要的车型后郝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绒钝窗,着实令人期待凤灭把。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渤辜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敛项,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袭功巨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匠。    “在各种场合我都讲筋,北汽就是合资反哺自主”呵嚷仙,徐和谊告诉中国经济网记者骋陷,“合资和自主培,绝不是对立愤夏帕,而是互相借力”某敲。自2009年以来钝,由北京现代惨厦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畅锻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辰商、管理流程予以借鉴的数以百计瓦貉汾。 北汽自主实现百万辆    正是如此航,从2011年轮,第一辆整车威旺306问世康菏仆,北汽自主销量直线上扬牧搪煌:2011年达到2.4万辆癸棚诽、2012年实现7.8万辆辛旦、2013年超过20.2万辆挖贾当、2014年突破31万辆坊、2015年完成33.7万辆秀。历经五年多的时间轨,北汽自主已累计生产达百万辆泄聘查,跨越增长令业界瞩目旦施哇。    “着眼未来秒,对于合资我仍然非晨蒙牵看好川隘。不仅是十三五社崔,未来很长的时期辛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丧。另外味患,在此基础上捐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莲咳,徐和谊表示栖。    “年底前还会有更多的好消息蚊涝垦,不管是在新能源领域孪妹瑰,还是整车领域爆,包括一些重要的零部件领域沽,还会有一些新的大项目落户北汽肮阑何。这样肯对齐,为北汽更长远的发展粮,我想合资这一块坤,贡献还会加大颓祥酱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  9月29日九讼碳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梆嗅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒂。   蔡明指出巷暴订,中国汽车市场曾是低质量锹、低配置刹撂锑、低服务的代名词啡。诚然耐,与美国汽车市场相比航贯忙,中国汽车市场还不太成熟峰精。但是弧,趋于完善的服务质量韶、规模日益庞大的车展焕、逐渐被认可的中国自主品牌狮赣败,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恒设刷,分值越低表示可靠性越高熬。J.D. Power近几年的数据报告显示挽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泉褪赶,从2009年的178PP100到如今的102PP100痹蔽面,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恭。尽管与美国市场还存在一定的差距滩陷,但中国市场的后劲儿不容小觑茄每。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犊赐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢廉?J.D. Power最新数据会给我们答案册萍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH父,而中国市场的进步速度为每年4PPH碱床玫。在车型研究上拿星,中国赶超美国市场需要6年时间堆凯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忱蔬,而中国本土品牌进步速度为8PPH队朔捞。在生产车型上硅侠覆,中国赶超美国市场需要5.5年定送。   3. 在了解美国客户的需求上钎梢惺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烦坷。   经过对这些数据的了解和计算澄狈授,平均下来拜看,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擒被宏,才能百战百胜腿,想赶超美国市晨骸,前提是了解美国消费者的需求脑堕卜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辩垃忙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沏握:车内有令人不愉快的气味廉问搞、胎噪声过大(来自车身下面)咕、耗油量过大仆忍径、风噪声过大(来自车身周围)瑞、空调开启后掂贺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丸:内置语音识别经常无法识别/误解命令灭桶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邻檬、风噪声过大(来自车身周围)穗脚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔡随撮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档可菩睦。同时镭,在前10大问题中亢厘,只有一个问题是相同的小,即风噪声过大窘骂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叼财经,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恨郊沫。中国消费者更注重感观(嗅觉百、听觉和味觉等)方面的感受质量骄锚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浇长险。   就目前来说胯,中国的汽车产业还有很长的路要走阔,无论是汽车的质量糖,还是汽车的整体销售体系漂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罐。凡事欲其成功诲耿,必要付出代价黔递懈:奋斗敛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扩捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膊度:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理径谰奴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狭矗熬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袒戏冻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编埠码:李芳 版权作品铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆,严禁转载媒,违者将被追究法律责任讲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览东川。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注催。同时撬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栖集坪,作为本次车展的重要组成部分之一仇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佳慨,中国机械工业联合会会长王瑞祥估,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言曝,为中国汽车产业的智能化簧欣拜,信息化方面的发展做出指导意见灸此颈。   本次峰会主办单位佳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毋鸽摄:   贸促会汽车行业分会长王侠婪拍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟性挨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林募弓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寺沙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壳攫钵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宦捶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓科:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绍驮舒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枚喂革,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烙下旁。因为我以前开玩笑说了一句话段背,我说这个车联网这两年已经实现了凑,就是人在车上用手机连网枪剃,这已经实现了迁卑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架避,手机天生的使用起来就比车机要方便厦镣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姑。有一些改变我们已经看到了诗赡夕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灭臀嘉。现在有了优步忌砂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熬,这个确实听着都挺有道理双薄泰,我们一听都很吃惊内室。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臼东竿,搞来搞去就卖那么几百台车宪秽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓬裤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搔吐便。对于整个汽车产品呵曹、汽车产业链的改变它到底会怎么样涂?   回到出行的那个问题圭尸,我觉得大家也不用特别的担心士谈。我先给大家压压惊垢,有两个数据很有意思蒋酪,一个是美国湾区的汽车销量纤汕,一个数据我们一查就能查到垂怜埂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卢丝,现在渗透量已经非常多了俏林巩,优步在湾区这么普及了烈哪,买车的人是不是变少了伙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁革必,这个没有变少雷,而是增加了厩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆塑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痪。确实涨的很快采凄,这个和大家的想象是不一样的鹤商唾,觉得汽车销量应该减少县鼓峭,怎么还增加了呢多?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少手嘎,你说滴滴膳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慈钵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买埠,这背后真正的原因我就一直说莎炭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孩炯瞄,其实出行不等于汽车挛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺退宏美、道路密度不够这种应用场景每。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堵,其实它真正的加剧了中国的拥堵簇醛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韶胯槐。汽车也不是简单的交通工具聚,如果把汽车还原成一个交通工具伺甲构,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拟骆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甸眉,我可以开忻冒,我也可以去坐地铁袭骨魂,我有北京和上海的公交卡非虎、地铁卡涝阿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车十溯,我也可以骑自行车唤,有的时候感觉走路也很好蔫癸马。   实际上汽车和出行之间不是划等号的登需赁,汽车行业当然会发生改变龋身袭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隘江太。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验澎佬。如果你只是把手机当做一个通讯工具社,在2007年的诺基亚已经做的非掣渭恚好了拼塘评,但是还是被智能手机行业颠覆了效。在汽车行业也是这样菲顾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颓竞艇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贡怠堪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茨,我们去展望一下赋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶念倒抠,大家都提到很多了苫竟讨。其实很多人的展望角度是不一样的溃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了端。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雄刚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刺捞,更多的是解放了你不用开车略欠,分享的是司机婆孟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降认碍,它是一个规模经济焊促。它的交叉点大体上在2020年就会出现背呢景,我们的预计2020年在美国就会量产怪前蔬,在中国可能会晚两三年对羚款。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的始贫敝,这是我们要看的一个趋势息。   第二个趋势钞,移动互联网会加快电动汽车的普及当惜卷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车补读泵。很多人说电动汽车是因为省油钱娃画妙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漆桶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了举圃,再也不需要去加油站了捻。第三个带来的变化就是对产业的重塑病浚磋,以前汽车公司都是专注在制造冀,用户就认为是汪洋大海饶伐喘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卷喇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链台斑趣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面庙皑,内部管理的界面饰,反而把制造这件事情也许就可外包了圃。最后一点伟挡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剿拆,所以汽车作为交通工具以外的部分纪补痴,一个用户买了车以后需要的增值服务矾,汽车公司就也机会去提供这样的服务社绅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吩剃临。所以正是因为这样一个对移动互联网财膜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化商铅侈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玩牌,超过1700名员工讹驶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姬供、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车核饺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业金,激励用户醋搬,这样蔚蓝的天空就会出现郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫己埠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览身啡炮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肚辟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丝。同时能,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开及伞嗜,作为本次车展的重要组成部分之一酣盾寇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膊厂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠传湿,中国机械工业联合会会长王瑞祥捞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疙茫,为中国汽车产业的智能化墙蒜福,信息化方面的发展做出指导意见双惦莽。   本次峰会主办单位尸匡碑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丛脯态:   贸促会汽车行业分会长王侠扫卞柔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岔丘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌林:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林齐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哎迫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉并迫谴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一警蓉胯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓波伺衬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘梗快开,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长干损偿,因为现在我们是全世界销量最大的市场祷凡廖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准层僻芯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浚材、环境污染等方面率,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焊珐。同时蹋汝,智能制造炼局、工业4.0竭、移动互联钒持倘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乔贡写。我们国家政府也提出了“中国制造2025”即精撮、“互联网+”等发展战略寂仇傻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点库饯。我们有很大的机遇骋河,我们会见识很多非常有趣的变化疾。   当前业界普遍认为畔,低碳化楷部嫂、信息化递、智能化是未来汽车技术的发展方向锻免财。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讼绞,正在成为汽车行业的发展热点焙,正在助推中国汽车产业的转型升级诵甜,从而进一步打开智能交通产业的价值黄。在2010年的时候裴陕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索既,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奶,为用户提供全天候冲携继、全时段的服务穗摧巩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挫,签约和活跃用户超过一百万茬龚,累计为用户提供约2亿次的该户服务涵,人均交互服务超过11万次慧。经过近七年的发展捷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位表局,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湘炔栏、凯迪拉克趴、别克涟、雪佛兰上使用扦膏窝,倍受消费者青睐嚏颊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈沽丁,面对新的市场和技术趋势筏合,基于车联网多年的探索啪、实践结合行业的技术储备畅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玻,提出了到2020年力争100%产品实现互联腑贿,并致力于打造以车载信息服务享骇漓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茹,为人播、车提供安全智能便捷绿色出行畔瘁嚼,初步建立和谐的人扰缝、车弯、社会互联生态圈祈忍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克融胃起、别克揽动、雪佛兰品牌牧荚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顽慕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展眷释川。除了安吉星在移动信息和网联上锯节,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力复、内容服务能力颂、大数据运用能力抠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赤廉堤、B2C的业务廷四马。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露改哆、支付安全攘姐奔,更可能引发行人安全和人身安全修八,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讨枷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入细翱,网络安全开发包括威胁因素识别撇唾歧、安全战略制定缴配龋、安全措施执行篡未弟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呕钳朽,并且在过去几年不断的进行迭代升级躲朗下,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讣拎。伴随车联网技术的发展瞎皆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术律琶婆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疼呸阶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焚挨。让汽车驾驶更安全洞豹、更轻松聊悄、更有效墙宪。   我们身处在这样一个时代鼎官,新技术层出不穷使一切变得可能氨,我们也是非常幸运的一代人澄囤慑,能够见证汽车行业在国内贯诚苍、在整个市场上有一个颠覆性的发展寄推。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兢究长。同时也让我们对明天更增添信心和期待缮呛,激励我们坚持不懈的努力羌创赋。   我们相信靶,汽车行业的发展刚刚开始瓣鹊。汽车行业与其他行业的相互交流瞧叮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辑隋编。我们会和同行一起共同为之奋斗辛茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕拾轰:李芳" "   9月28日阜,在2016上海浦东国际汽车展前趟扁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猴毕,新兴造车势力探茫抛、养车囤倡文、汽车金融等领域从业者慌口,走到台前涎,与大家分享及探讨未来的市场前景禽裸超。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枪蚀哨。    吕征宇粗:各位领导吴独、各位嘉宾邢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饺坪奠,刚才我们的同行说得非诚眩好竭,其实我们有一个共同的理念菲使橙,而且我们也有非常多的痛点插拆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邓位,我们也有美国合作伙伴的公司位讥评,乐视的七大生态是有机的愤茸,在零基础上打通的汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的期玩厩,目的就像董事长讲的一样承簿典,让“蓝天白云”再飞翔绅露汤,目标就是打造全球最先进的超级汽车袍割。    那么用互联狙退溃、智能片辰、电动雀痉玖、共享的方式膛,实现“未来”的交通方式动久,我们认为汽车产业硅,还是没有被互联网变革的产业焚毛。对于乐视超级汽车生态而言棉惮,我们有四大基石岗校腿,我们相信社会化勘美挺、分享化驾切诉、互联化配柿、共享化将成为我们未来变革的方向暴钉。    从我们的汽车生态诞生以来窘,我们保持着快速的发展搞驾萝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泥,落地在浙江湖州 柏,这里包括绿色环保的环境淳系虾、自动驾驶的一些功能和区域适寞靠。    同时我们最近可以告诉大家城沃,我们的产品样车在美国已经开始路试炮,技术在百米加速已经是全球领先了什硼端,产品的量产进入倒计时状态题。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齐桑扣,创造首轮汽车最高融资金额的记录喊匪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痰虐,协同开发也是我们在北美的基地狗侧、中国的基地糜腥、欧洲的基地共同开发溯娃角。同时我们的战略开发电动的底盘机构彻报金,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卫辑踢。    第二个就是智能化贫司蓖,车是人工智能的最佳载体坛居,乐视做了大量的投入克冉,在硅谷和SSA成立了研究院附,在智能驾驶也取得了突破性的进展谢犁希。社会化就是刚才说的分享淌饺上,我也非常喜欢这个创意蔫忙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石负,我们相信在共享经济的领域里饰牵派,无论是Uber的繁荣凄,都证明未来不管是房子崔爽勿、汽车都是重实用的趋势肥擅,所以乐视将战略转移良酿叛,推出车租赁的平台拔,我们叫做乐享平台圃。    其实最重要的议题突,乐视作为互联网公司搪愤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锋冒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解来弥劳,电动化档氏揣、智能化隧熔、互联网化酬类、社会化行讳点,这四大纬度有密切的联系软川挨。    我们把汽车当做全新的载体刨艘违,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗜擦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浦当卧,谢谢大家蹭板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缆鲸查,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办佳漠久。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侠,他认为车联网宝,既然是大势所趋方,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞭,少炒概念钨廖,多做实事惶。 以下是王侠发言实录呢缴:   在这个夏末秋初跨扳、时令更替的丰收季节裤搁挥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豁济磷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霖么。在此儒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烧喘菲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勺内似,汽车产业的电动化匣汾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桂诉,而且也正在成为全产业链创新求变缚、转型升级的主战场外狙么。但是钱汝,热点和繁荣的背后浇谅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面歧挝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妥,车联网也在热捧之后开始遇冷匣烁梦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰架痰肺。其实窝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仆,我们要理性面对芭、系统分析粗携,既对前景充满信心签,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厦禽筐,才能在变革的大潮中认准自己的方向疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痕,我们要清醒地认识到扰道离,汽车的智能化和网联化是大势所趋炊,是不可阻挡的方向闪亢泪。电动车还有技术路线之争袭、对减少污染和能源危机的疑惑疟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怖秦,没有坏处铜。汽车诞生130多年来脱琶唉,除了带给人类方便之外寝胃,还带来了许多难以克服的问题昆雌,比如交通事故韶肌、环境污染和拥堵燃、能源危机等等亨盒玩。车联网和自动驾驶等新技术的应用镣父,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僧设,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怯舌。现在不少基础薄弱的车企烂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绘矾池,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冠,多持观望态度虑,这也是目前车联网叫好不叫座屏狼炒、貌似热闹却普及率不高的重要原因墨桑境。我想说的是艇,既然是大势所趋拆迸巴,就不要犹豫不决避,否者真的会给对手赶超的机会乏。   我们要清醒地认识到蹬饲借,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啸。汽车市场的低增长成为常态之后健桶钡,我们对于销量的追求空间越来越有限隶癸茸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佳蟹疼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值心瞬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道线继。   我们要清醒地认识到梧改,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破访烈踌,必须是社会性的统一行动霖苛。一方面够,车联网是一个汽车生态捞锹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叉净,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柏讨。另一方面康掀,车联网又是由整车制造商筷具巴、产品供应商戚绿、内容提供商獭、软件供应商遁、服务提供商纲、网络运营商等不同角色组成的产业链零掣扁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合跺,打破壁垒木,互相开放信息系统棚便现,进行深层合作屯搐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邢测媚。   我们要清醒地认识到姬淋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破隆奴杀,而是要靠一个技术集群的集体支撑陵玻揩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网论酒纳,如果通过手机就能解决的疤,其实不应该叫车联网鸥。大数据诧、新能源技术奠、网联技术寸秦卑、自动驾驶技术乐皮劫、传感技术湘、网络安全技术等蒙,这些技术的应用都是相互影响色固艘、相互促进甚至是互为条件的纹。比如汽车共享和无人驾驶杜肛鹊,就只能在车联网的前提下才能实现酥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泵奖揣,并给汽车共享带来更多可能性钝。另一方面辜,与手机和家电不同的是伺咆苇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刮陷梢,绝对不是有钱就可以任性的地方宛饭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皆忿,中国车企面临的问题一点也不比别人少糖溶,我们一定要避免浮躁情绪尼,少造概念湘逞楼,多在核心技术上下功夫据。   在刚刚结束的G20峰会上馈,习近平主席表示脸绩弛:8年后的今天灰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梳、人口增长糙超鼓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挟寞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减投,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崔。其实诧恕宠,对于全球汽车产业来讲棠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吧盼盾,传统技术进步的空间越来越小颓细。在这样的背景下葛漆楼,智能化德、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎互,为汽车技术进步提供了新路径抱钮券,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纱屎。   今天创鸡,我们以“智驾未来农酬伐、创领先锋”为主题瑰疼弯,邀请各位企业家痉敢、专家学者共聚一堂褂锹刮,希望大家能敞开心扉星,知无不言配,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堵隧耐。   最后渐巩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苟匪,祝各位朋友在沪期间顺利污美落、快乐食动、安康勺家宫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄躺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绵回勘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306飘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体街忙报。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点城淘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赐擦蒂,在下线前夕睡酣挡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颁疾漓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虚。 一闻焙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型庇。今年1-8月昂佳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息健磐伺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型存摔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棺富衰,以首款SUV——威旺S50为节点酿,一步步走向经济型乘用车领域爱椒,实现“MPV SUV双轮驱动”梢棱恰。对于未来产品规划泰咖编,陈桂祥向网上车市透露凄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型电痹,并冲击40万台销量规模补。” 陈桂祥进一步表示尸惮:“北汽威旺的MPV七田蚊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凌。2017年的销量重点会集中在M50F上报被拧,到2018年也会有全新产品上市炭。”    今年8月16日诵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铃,对于转型中的北汽威旺漂暑嵌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化保吧茎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邵么霞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卢谭倒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂般,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来违,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怖。在陈桂祥看来冈谈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聘胜堆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夕守。    二匡傻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘘判摄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求躬班。M50F具备明显的高颜值特征丧捷讲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹅。而做到高颜值并不容易晌惧,陈桂祥向网上车市透露卷兑萄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垮菩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匆欺戒。    从内饰来说卯袭伯,新车的设计均由轿车化标准打造苏,其配置在科技感缄林、智能化上都有出色的表现土,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巷堕番,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丘。同时币粹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寡光度。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配县,智能化水平足以媲美合资品牌灯眷搏。 在性能方面疼雷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梗诧,进一步满足消费者的需求次逃黄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型封蛔寸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巩忌朵,到2020年威旺规划40万台的销量潭夏孤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皖郊损。未来将在夯实MPV市场的同时皮啊焙,进一步做好SUV市场便卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对沙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秋惯蘑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闪掂逃:苏州吉姆西膛捅、苏州金龙腔眷、深圳五洲龙且袍貉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诲衰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抖锈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛾办般,并对吉姆西取消整车生产资质绍儒笆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纲,追回补贴资金挤截办。    根据通报饺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸵写璃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元版弥。不过外,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疏。 补贴新能源汽车的依据何在勤圃急?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆具舅钉。市场经济最需要的是诚信瓷抬穆。但是豁廊弟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缔队啪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫桑害淋枫歇。部分领域缺少应有的制度约束垃铅容,秩序甚至失范盾旱,这并不稀奇纬搞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立队甜凰。尤其值得一提的是波敢福,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奈。在这一目标之中磋,财政也被赋予了其应有的定位淬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”响。中国社会的根本性变化需要处理好市场渺据噬、社会与政府的关系酷计。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呵。新能源汽车市场同样是市郴淹佟,从根本上说物及碾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥篙父眉。新能源汽车骗补问题的源头覆径乓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喝。    当然吐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用殴勾舞,不是市场取代政府绞皑磕,而是市场和政府有主有次梧递艾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撮修躬。说时容易做时难羌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哼。补多少孟狼齿,怎么补攘查,补贴如何管理等等愧晌,同样都是难题浚峰缴。    为什么要补贴新能源汽车舷灯?可以摆出来的理由不外乎如下驹幻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撑及沁,只要予以补贴龄两,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脱。这么说不是没有道理灯扦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绘,成本较高蹄。有了补贴斑九轻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饱戚腊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善版香。只要有足够的补贴聪梧,新能源汽车的发展肯定会更顺利府。    但是螺缉涸,有了补贴寄刃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顶唾?新能源汽车发展的关键在于技术武池吼。有钱就会有技术吗辆派烤?这才是问题的关键顷。的确碑,现实中有许多技术是可以花钱买来的泡懈。但是翟嫡芯,先进技术不见得能买得到克妓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篙。各大汽车企业也在努力开发新技术诗匈侯。在这样的条件下摊贰,新能源汽车的发展方向都是问题慌,怎么会有可供市场销售的先进技术锭?有了钱譬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入餐帮,但是锈坊,研发投入增加泞差,并不等于研发就一定会成功鞍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澎,没有确定性的目标委踞搁,研发投入的针对性也不可能太强怯客。在这样的发展阶段劲碧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侵秦葡,让市场自行选择合适的技术桂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的目。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涟。优势到底有多大素茸,得看技术蛔庇肋。电池靠电力供应碍,由于中国电力主要是火电薯副巧,最终提供汽车动力的是煤炭落。只不过划,煤炭发电地可能不是汽车使用地商就,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宪哼传。污染是否减少倦新抠,还得看耗电量的多少氰末赎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烤掳尽。之后每斤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郴柯阮。传统汽车汽油有不同等级耻办驼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徽嫡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脖,这也会带来一定的污染寄。这都是比较时需要注意的汗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弥诧互、充电不是特别方便的条件下苗豹,混合动力有助于新能源汽车的发展算夹讹,但问题是尝滴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗久粳?充电不便就不充玛陈燃,将“新能源汽车”当传统汽车使用棋藕,也不是什么新闻不句力。还有牢话爬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墓,到底改善了多少能源使用状况缄?太阳能利用技术的改进柑,可能是新能源汽车发展的重要方向捣琼沙。太阳能丰富丁,足够人类使用辆稳枫,但是目前利用技术较为低下壳,妨碍了太阳能汽车的发展许。石墨烯等新型材料的使用钉湿撇,有许多未知数怒饭饭,也意味着有许多新的发展空间隶策。虽然空间多大未可知茨挥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会榔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剑词摹?政府在新能源汽车上的补贴较多皋。包括中央和地方财政补贴在内耻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拨辞龋。补贴力度惊人李武,这是骗补的根本动力谰笺恐。当然宝踢,骗补还只是个别现象卢迹,或者说只是占全部补贴的一小部分萝驳比。已公布的数据似乎也可以支持这个判断高桑。如果问题的分析只是到此为止惜溺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酒,只有寥寥几个抛怂酒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑普伦。这些企业不是小打小闹的企业鞠桓獭,从某种意义上赔飞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命城耿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怒哪匪。这些企业按照正常情况下姑碑鞋,应该合法经营才是拷袒纠,为什么要去做骗取补贴的事范介逃?从企业层面来看结锨,这是市场经济仍然不够成熟的表现哦染。在成熟的市场经济下蝎德,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业面邓,至少应该是诚信经营的瞧当娥。骗补肯定事出有因筐惧。    值得我们拷问的是郝岸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疏?大企业铤而走险纷涤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低该,企业不必费太大劲就可以做到屋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业群,倘若没有足够的补贴河俊,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸥嗽。    政府花钱是要讲收益的慨告臼。动用公共资源撵趴,就必须将事情说清楚袭。最终僧脸咸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告始素。评价报告应该说明补贴的总耗费筹割、补贴去向以及效果啦聘汉。这是国家治理现代化所不可或缺的绘蠕懊。每笔财政款项都应该用到刀刃上桨酚,都应该得到其应有的收益焙。算总账轨耻肝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伺,这个判断并不容易做到店绞鼎。仅仅纵向比较是不够的挥,我们还需要横向比较次,中国新能源汽车行业与世界同行相比郊凉,地位是下降了狈乃唐,还是上升了歪。如果上升撑,那么上升到什么样的地位懈?如果下降闷,那么下降的程度又如何肉善?即使有了指标数据传喷巫,争议仍然会持续下去挽雇。也许嫉仕路,我们可以通过其他指标来加以佐证多唾芹。    新能源汽车的受欢迎程度赊巢庆,显然就是一个不错的指标沦。2015年新能源汽车销售了33万辆惫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缓,那么实际销售数量更小剁扒。新能源车价格不低酷坦笆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美房蔷瞄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氖,更利于判断坤撬。北京小汽车上牌需要摇号俩鼎,但是新能源汽车的号是单独摇的跨,且获得的难度大大小于传统汽车第钳。这样截,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磨碌。他们选择的理由多是容易拿到车牌钾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力椿徽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涝捍连,还要摇号蓄,获取牌照的难度和支付的代价都不芯啤,新能源汽车和牌照捆绑销售慈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便椿屠,于是他们也可能选择新能源汽车习。但就是这样酵四,新能源汽车仍然没有流行起来楞。全国其他地方徐软,也未见新能源汽车充斥着整个市场叙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炭雷,但是合,我们需要思考耿盎窃,这些成绩中食,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辅传孤?一些城市为了招商引资芦啡,鼓励新能源汽车企业到当地投资忱堂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车废。“双赢”战略的实施蠕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筏催加,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裳黄叭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涡瀑,这样的不对称竞争扶持筐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秽,是对新能源汽车价廉物美的期待谷痉零,是对节能减排效果的期待愁,是对先进技术发展的期待溅。这些期待都是合情合理的丢控。但是淋豆,供给侧结构性改革还未到位嗣纳讹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屏干湘,这才是问题的关键蚂糜。即使要给新能源汽车补贴侠,也应该考虑补贴的环节赌匣拢,考虑补贴的对象此挡,考虑补贴的效果凰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴癌闪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窗溉典,不能有效激励新能源汽车技术的进步掏。如果一定需要新能源汽车补贴具锌泵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稼妥。这样的补贴有点后期资助的味道踏纪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咖缝叔。但是携,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擒,那么它就在这个行业有了竞争优势卡传,实际上不需要任何补贴辛圃李,就可以经营得比其他企业要好姑词。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争确旦衔,扭曲市场行为券烙肛。而且觅卡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钮。新兴技术的成长在萌芽状态届抽访,可能没有竞争力饰显,但是曙裂豢,经过一段时间的发展之后诚谢,就可能显示出新技术的力量蜗嗅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睫迸礁,今天领先的技术典,到了明天就可能落后瓢昂狈。这是技术发展的规律性所决定的舍庙零。为此贫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琶侠,因为未来的不确定性伤辱卜,没有人能够确定未来的真正技术路线禽。留出市场成长的足够空间械,可能比别的做法更加重要嗣苇。骗补问题的出现凶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萝联筐。    基于现状甲豁付,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倍省,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谰苍。这些年的财政补贴梦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扳酬浚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扇糕。相反蒙丘,效率不够高的补贴猾滤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摩秒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泪枪盗。现有的补贴如果不是投向终端坑,而是投向技术研发陀,会不会效果更好点呢酗?个人汽车消费纯粹是私人事务浇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匠勿镭。骗补问题的暴露丸恰腥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惟该。补贴本来就在退出掏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辆。补贴旨在鼓励研发衡,鼓励新能源汽车技术的发展挨其,而不是其他具体的消费目标蚂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拼煤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜗耸抠。这样的技术支撑出来的产品屁桓,还不能满足消费者的出行需求固。财政补贴可以退出党私,但可以通过科研经费资助的方式孪,鼓励新能源汽车技术革新谱舵。同样的钱将,花在科研上的效果叛,可能比直接补贴消费更加有效荣假兄。创新驱动发展战略的实施潘莲宫,从根本上看诚蒋,需要依靠的是技术创新烤萍新。在技术创新上多投入巧,并注意投入的有效性迪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子校古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么矩览:李芳" "  今年7月底骇,在2016年世界500强排行榜中板,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坍挤跋,比去年跃升47位镣关,排名第160粪,引起国内外企业界莎漆、尤其是汽车业界的瞩目廷诵吩。    今年捌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扁。恰好是在10年前狭传,徐和谊出任北汽集团董事长票,策划线稻蔽、主导翠础沪、实施了令北汽集团由乱到治邯,由小到大芹囊泞,由弱变强的变革监辅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆系、有益叙度、独到的成功尝试胃郸。但是辞凄,当中国经济网记者约请徐和谊晦,请他以《老徐和北汽这十年》为题拘卡厕,谈一谈自己与北汽集团时歪姆,徐和谊温和淘皆、憨厚地笑着说传卵桓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伟,少谈茫,少写懦辽虱。    于是汾,在不久前的一个上午道匹极,在北汽集团的一个会议室里羡弯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虾堑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懦啤陇。今天是系列报道的第一篇淖。   当时定,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究,实现跨越式发展”的战略宫粪步,以及构建整车垮、零部件沉澄湿、研发扫络、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾蔡寞。“老徐这人的特点就是说话算话叮时咸,真抓实干苯檬方。眼瞅着北京汽车研究总院忍俊、海纳川汽车部件熬难、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务险、新板块一个接一个地建立起来铂幢佬,形成有力的链条洗,轻装上阵泡,并有序运转”蔡坦。 北汽集团党委书记舍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展校荤涝,连续多年蝉联世界第一练。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熄存氛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘦哗防。    世界汽车产业的竞争是国际化的妨晾、规模化的缺,更确切地说是集团化的司。观全球汽车产业格局琉,能够称得上汽车集团的榔,美国有通用疯、福特荒,德国有大众伙介、奔驰储案、宝马凡甭,日本有丰田饰捻哩、本田闲,法国有雷诺-日产恫矮、标致-雪铁龙囤门,韩国有现代-起亚冕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前葛怂搞,谈到中国的某一“汽车集团”呜得,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到春舅仙,没有自己的品牌和产品嫡捌苛,不就是一家投资公司吗诽拿缓?算什么汽车集团!    每年抨糕械,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名被髓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顾弦,不但被大众施、丰田晃哆、通用们甩出几条街俏般,也常常被长安烙河、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑固。    因此旗嗣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧委鹃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畦扁醒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哺洼。    过去10年间桨温梆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剩晶,在汽车产业集团化方面做了大胆刊裳恍、有益的尝试丛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冀路免,逐渐培育镀瘟、锻炼成为一家颇具规牟骞频。和实力的汽车集团挂疟泞,在研发忙、制造筹檬失、人才脖查佛、创新欧悔冗、管理等各方面实现了标准化侩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业硕茸,曾经拥有一定的基础和财富呕崩,令人期冀;同时棉,由于分散化饰、碎片化角,更存留令人难以释怀的遗憾搁。    北京轿车工业与一汽填晨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末具轨,有考证甚至认为茬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碧胃蔽。    据汽车老人陈祖涛回忆确宏佰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芯,北京生产的轿车最早使用了自动挡枪许唱,而对手只是手动挡温暗络。    上世纪六七十年代贾道,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斧裤汞,成为一个时代的记忆懒饶浩。    而同期漓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挟容,遥相呼应的判踩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔚。    改革开放后娘敖硕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秦冬倒。    到上世纪90年代沏侥愧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邓缓蓝、称王称霸午煞。    特别是2002年巍凤论,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虏窍,也创下了高速成长的纪录络奇。 北京牌212越野车    可惜的是春济,在这些看似个个突出的单体层面之上癌串,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裳,除却福田与现代哺踩持,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斡,还被同行作为茶余饭后的笑料哼。整车企业尚且如此光废,北汽的零部件企业就更加不堪了稀。由于资金宠算渴、技术和观念等原因唯弯店,大都跟不上主机厂的技术升级糙美,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吞鲤蔑,有的企业已不得不靠出租房屋度日尺戳。    忆起十年前上任之初的状况贫,徐和谊对中国经济网记者说堕,当时的北汽一盘散沙靠,特别松散噶愤,单打独斗痢次,各自为政搐,互相内讧陈讽独,效率低下……照此走下去挤,“没戏提,一点戏都没有”!他边说边摇头楞罐。    由于资产结构的相对分散窘蛔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怠告窘。日常运作中违惕抡,大多只是履行政府赋予的出资人权力互嘛憾,无法形成一个科学的集中管理机构缉氛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系五鸥瘟,深入企业经营管理了监嫁啪。    2006年10月底烷,徐和谊出任北汽控股公司董事长搔,恰逢“十一五”开局之年赎北,他率领北汽以科学发展观为统领吨,对产业结构和发展战略进行了全面具柑、系统剁、有效的调整肉观玛。    有北汽中层管理者清楚地记得豌坑,当时湾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路版婚,实现跨越式发展”的战略凰,以及构建整车茄、零部件嗜、研发暑敢湿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纹岭帮。他说诧,“老徐这人的特点就是说话算话枚,真抓实干鼓梅。眼瞅着北京汽车研究总院抽味、海纳川汽车部件崇镐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靛、新板块一个接一个地建立起来坑蔑画,形成有力的链条颧,轻装上阵完侮暗,并有序运转”狭。    到2009年介,短短3年时间寿泛十,汽车年销量突破100万辆大关太孪勘,销售收入突破1000亿赂饭锹,北汽集团化战略初见成效港舍。 2016年娶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呵驶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喜,公司治理结构进一步完善跋歪伶,集团的功能定位更加清晰;同时拜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实渡妒露,并将在人才吸引漠、产业链完善及兼并重组中巧俊棱,发挥出更加高效的运营效率撅。而外界则普遍认为逢关锣,名称的变更妈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泼盯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弟外。    “北汽控股更名为北汽集团及,是北京汽车工业的领导体制孰惩、管理体制的一次重大突破丝,找到了北京汽车谋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”票,徐和谊当时说道隋募。    随后层甭炽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唾显脓。根据规划讲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仕橇繁,大力发展自主品牌失,完善和打造全产业链舍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拔,进入世界500强册弥渤。    “说到做到府帽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敦罚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羚和暗,战略性新兴产业蓄势待发韭孰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倒溺,各项增长指标位居中国汽车行业前列狄呈,成为近几年来最具成长性的企业集团豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘兔:李芳" "   姚景源认为捆耪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叼,而产业政策需要与时俱进肌赂。    杨裕生表示念鼓德:应适时推动电动汽车市场化岸媳,也就是补贴退坡沸挥盲,一直到取消补贴叮廊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橡亥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掂拿缄。但是十山,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勘,不宜鼓励希镐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跋蓄庐。    侯云春指出项谋舞,新能源汽车发展需要在供需两端发力搂,两手并用嘎,推动新能源汽车健康发展棉柏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爬券,表明在国家相关政策的助推之下户,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廖硕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傅。其中辛讨,规模巨大痞陷、涉及金额超10亿元的骗补事实灿猩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔑比腔。昨天母誊,几位专家学者的观点引起关注片仕嗅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矩吕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用却。对此芦娠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坎祁啡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段令滤乔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匣、必要性的措施嚼霸烦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斡,政府对于新能源汽车产业要进行干预室蕾寸,而关键问题是怎么干预试,干预什么删。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芹心,而产业政策需要与时俱进”慌汀,他谈到桨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屁,并提出产业政策应该遵循四个原则桶。一是产业政策不能替代市掣押;二是产业政策要管产业句亨备,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物金。    杨裕生也认为梁洽,目前的补贴政策有两大问题拌仑,一是单车补贴过高任吠,二是补贴总额高缮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镭簧,副作用很大畏。    在新能源产业层面婆躺础,杨裕生表示崇罚摧:“应适时推动电动汽车市场化兑娥,也就是补贴退坡藏,一直到取消补贴埂葡颓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妒。在技术层面坑厘,杨裕生认为淌懒缅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车儒,第二就是发展不补贴笺囱、已经市场化的低速车煞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抨暑,不宜鼓励胃宿纫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丢聘耙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刊赣瓶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孔嘛,新能源汽车发展需要在供需两端发力芯廊,两手并用辟宽,推动新能源汽车健康发展褂卵灸。    侯云春解释说洗奴摔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力随昧。一方面大家喜欢用骆簇纯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扇啃汗,政府和企业共同努力伎搅,使得新能源汽车能满足消费者的需求肌访,开拓新能源汽车的市场潘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欺沦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿猎:李芳" "  如果我们做好准备的话泌,赢家当然是我们葱。我们不担心其他的撑反,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靛措防,我觉得只要我们做得好辞副尝,一点都不用担心叔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蝎巾盯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授适,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访推旧。其中特别谈及奥迪与数字化既忙。    施泰德说嘛泵驶,到2025年以前星,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舱勿力?汽车行业正在经历一场变革缴。对我们来说歇料芳,有一个非常重要的关键词匣:数字化昏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变季。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碧杀叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肩宝偶,我们眼下所处的时代涧艰,奥迪科技一直处于领先地位篓檬偷,并不断进行新的突破泊萝蟹。对于数字化聚谱盗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颂。到2020年时爬然,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拍陕湍,这也是我们引领未来的一种设计需唉付,包括其他顶级科技缴,包括我们的传感器骗蔷么、雷达纷蜕、激光大灯等纺,都会进一步巩固奥迪的领先地位仕掣。    施泰德说丧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远草毁,我们会全身心地投入到这一点桥,包括3D地图贡,导航等应用降。对我们来说涣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值成蠕奸。当然帅侵庞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裂。    在回答有记者问拿爱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疲何碌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胸税憾,有哪些优势新?在这场竞争中闺,谁会获胜”的问题时豹拢鳞,施泰德表示弘:如果我们做好准备的话釜权,赢家当然是我们扦突。我们不担心其他的贬萎仆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夏,我觉得只要我们做得好瞎闷冲,一点都不用担心稠。    施泰德强调篇,在某种意义上绘武蔑,我们也是一个初创企业登。其实吨熬,奥迪有很多细分部门测,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作春逼。如果没有这样的合作汤哦屎,你很难相信拟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远金,我们能够成功地实现自动泊车舌、自动驾驶等萌唾。    施泰德预计际,2017年冲僧,我们要推出新的奥迪A8霖龋,自动驾驶的时速能够达到60公里位尸,没有别的厂商做到这一点活逻。如果我们明年能做到这一点的话钩齐寝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缺豢,启迪未来”漂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲敞饰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际船唇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕频委。庆典活动前夕棺边儒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掸。一汽-大众汽车有限公司董事律杀违、总经理张丕杰除了对政府妹铺栏、经销商壤、员工沏溅椭、用户等的支持表示感谢外爬,他也坦言炕,在新能源雾岔、“互联网+”等方面东俏,一汽-大众起步比较晚镣百,这些短板正在引起高度关注猎冷方。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衬,“因为有你碘路祈,心存感激”胸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灿,来感激这25来帮助我们成长的所有人什超。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抹棉。从前辈讲起徘钞掂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皖,还有陆林奎等等的领导港态叉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辑抱绘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浦。   25年来户,我们要感谢的人非常多寐。感谢国家和政府的支持与帮助舅楞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行较。例如成都肚,成都今年是高温天气市沙,最高气温是37.5度而且是持续的捷袭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活共姑,政府部门给予了很大的支持和帮助贝美。   我们要感谢1250万用户疗四浆,感谢他们的选择和信任别。一汽-大众从项目开始建立僚喉,一直到第一款捷达开始投产泞崩,捷达在市场上并不是一帆风顺的温房踩,它的初期是走过了一段曲折的道路伍儡潮。正是在困难的时候饭列叮,是客户帮助了我们侍劝沤、鼓励了我们冀。还记得在困难的时候葛笺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寇瓣掳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厂蹭潦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晴警默。一汽-大众的员工非常的进鹊堵岳怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化投、吃苦耐劳柑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓤比辨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谱枢。大家知道一年365天拢,如果周六周日全休息就要去掉52天萎,把所有的节假日都去掉久犁骗,标准工作日应该是250天泡,工厂的康采恩标准就是由此设计椿疟。而我们加班到300天何陷居,320天是常有的事幕激耗,员工非常辛苦樊,所以在这请,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢竿动扦。   要感谢中德双方的股东络。要感谢他们具有前瞻性战决策添,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纳荣。一汽-大众的建立晃,当时在中国的汽车合资企业戒,一汽-大众成立的时候也不过就两家邢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辩,股东双方做了前瞻性的战略决策袒咳,才有了一汽-大众幻镁蛙,我们要特别感谢中德双方精褐。   在一汽-大众发展过程中酞茸寇,比如一汽-大众西部战略惨韩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膛鞍腾。一汽-大众在西部建厂的时候拇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力薯。现在在西部的生产基地摆,今年他们的产量突破65万辆哼伶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略概劳烘,在股东的决策上由一汽-大众执行的矫经罗,也取得很好的效果撅凡。此外陆喂,还要感谢1200多家的经销商婚溃就、700多家的核心供应商合作伙伴慨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展省恃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尾健梅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量龚骚痕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谐,中国适合于家用的车型非常少巧。25年来且,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勉挺,上缴税金3700亿元口攻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柬、奥迪两大品牌12大系列产品顺。   25年来霜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炼醇垮,带动了中国汽车工业质量意识的提升皋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卑褥贿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蝗,一汽-大众是领先的纺褪。同时塘怂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煌毙蚕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业入笺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展感。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匡帮。首先闲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑膏拌棱。一汽-大众的体系不是一天打造出来处,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酬缄岸。   其次难鲁,一汽-大众拥有一套完整婚传、标准的制度和流程的有力保证谜洁牧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰并幢,制度和流程是保证建。   再次擒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轻皑鸵,在经营发展过程中有很多难题需要解决汗南,有很多矛盾需要平衡抨吴,用什么样的标准来平衡善哭诗?底线是什么锰?那就是质量排甫朗。一汽-大众一直坚持质量至上筒定痊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来距盯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承江。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羔,这也是质量至上的战略要求忍刹问。   此外们挪粉,高品质的人才瘫粒皇,具有工匠精神的员工锤堵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卿、传承的文化也是高品质表吻,得到的技能训练也是高品质牡态葛。拥有和企业共担风险的合作伙伴虑,无论是过去氰定、现在还是将来都是这样关芜购,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起革隋簇。一汽-大众在自身发展的同时词,也考虑到了整个供应链的协同发展拐卵,对于整个价值链会有高品质的要求镀。   最后帆纷,一汽-大众在努力践行企业社会责任什。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慕柬碎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持良冗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上便垦骏,既要总结经验和收获炊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舒棱、走了哪些弯路安,下一步应该怎样避免幸堆菩。   如果说到过去的不足喉,SUV细分市场比例快速提升粟,一汽-大众对此准备是不足的钾吠,对新能源离、“互联网+”等方面的起步也比较晚宋栏。一汽-大众对于未来仍然充满信心亮,这些短板正在引起高度关注立奈,企业正在考虑这块短板如何去克服练礁。   2014年酿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议理铝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望券皑亥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来江。   面向未来芹砰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幸勒,保持创新剂妹妙、驱动发展耍,并释放出更强的增长动力俺。同时此守,也会与各方伙伴实现合作梳腔挛,实现更为广泛的互利共赢居癸钉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乾奖魔,不断回报政府蛔酬、回报股东盯唤、回报社会画报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹲购,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访超屯。他表示葱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姆惨拈,并将继续保持限量生产以追求独特性八低蛙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来标嚏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脆锑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低维痰空,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虽诡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挂嘛。业界有所疑虑的是贝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象憾。   对此粕老,薄亚铭向记者表示略,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剧,但都不是便宜的车型柔揉虱。Levante的价格达到了100万元左右矛魄,Ghibli的价格也达到了90万元左右聚降,在产品定位上依旧不低曝系霞。同时谋牧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫡奖,依旧走高端化路线仙。薄亚铭还讲到帛鸥蒂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司憨,不会把目标提高到每年20万辆铂、30万辆的水平欺巫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量端,所以我们能保持品牌的专属性放。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霉迫,他表示宛韩:本次车展上上市的新款总裁车型痞,除了在产品上进行了升级外行萌隙,还提供了多种个性装备挎识,客户可以从中选择很多种搭配非。此外杆禾,新车在性能上的提升显著睫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镀立疯、动力最强的四门轿车财矮糠。   此外炕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靛蹬疙,开始尝试电商销售模式门妨。薄亚铭认为卯沃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用江碾,因为中国市场的客户已经变化检污。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的团,现在有很多人都用手机去买东西毋司,这是市场发展的趋势窃翠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筋捆猾,即用户车主首付车款后闭丰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛾靠稀,到整个租期满了以后嚼蟹疟,这辆车的物权就归给该车主鞭,该模式类似于分期购买兄禄。   薄亚铭说保:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矛陆,但是在中国市场还是刚刚起步忱,有一些量产车会采用这样的方式做强挪辨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刨。他还表示拈氛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倪售沟,其实反响真的是挺不错的腻付肛。尤其是北京秆玲、上海这样的限牌城市坍嘘。通过租赁的形式浪侗祭,牌照将打包在租赁费用里面肚拆梯。当车主买到车迫未,即启动融资租赁手续相,拿到车辆牌照撂恍惦,不用为没有牌照而担心经抗沤。如果是企业车主吮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糜矢,是非常划算的讽枷。”目前咖瞎讼,该项目仍处于试水阶段蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭奇童:李芳" "新能源的发展采恕,是大势所趋俱蔼,但具体方向痛党,也扑朔迷离毕患。    电动车会成为未来的主流吗宠凶?现今的新能源汽车产业健康吗铅涡旁?什么样的新能源政策更适合我国国情肌?    2016年9月2日河稍,在2016泰达汽车论坛上曙茬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梨炒吮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猴,他认为炒婆惶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题判峡窘,恐怕不可持续票滥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外懦剂,何光远认为秆秆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筛南寄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粒尾微,这位87岁的老人谈起汽车工业炯妨,依然有些动情囱片。谈到电动车发展窜塑昆,他认为蕊镐毯,把电动车归为新能源汽车是不合适的熔。因为筹艘甩,第一深,电不是新能源爱透驰,第二河且,电动车也不是新东西借藐箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陛访裴,电动车诞生在1834年龚粉娠,是英国人罗伯特·安德森发明的沥炽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尉。    何光远认为危欺偶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烙,不科学扣遍诺,应该给它正名喝扮,就叫“电动车”荒穆,或者是纯电动车峡。何光远认为豹,电动车国家政策的支持力度非常高派粮,所以它现在发展比较快请饰,去年生产了30多万台春完,但它还是有很大的局限性可煎鸥。首先挠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞬暴,可以长途旅行使用泌恨。即使快充也得半小时以后滑钝嘛,但是经称慕剑快充的话吾,这个电池的寿命也会减少蹿伞,慢充就需要几个小时滴礁,充电的时间很长犬卢。另外渴勉挫,行驶的里程很短俗,有一百几十公力就了不得了十忱,就是很好的电动车了镰煞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淀,我认为不可能持续沏入。”何光远说狠雄,很多企业是因为补贴才做电动车那,事实上想惫,内燃机节能潜力还非常大伯世,缸内直喷技术方篡獭、柴油机的高压共轨技术搅贾纪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助收,因此拦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耐,不能被动倚莱拖,节能是最大的减排奉宝。    甲醇车大有前途    现在柬顷换,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谎瓮,因此将,各国都在研究替代能源与新能源汽车节表。美国妹级、欧洲庐、日本痉女、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膏,但因为资源禀赋不同钾先憨,所以技术路线也有所不同柬。    何光远介绍说赏函,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抹碧,在某种意义上讲赏趁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弊歼邓,虽然同为乙醇碱,但着眼点不同;日本缺乏资源瓤酞,自身资源利用问题不突出吕,因此擒,把提高汽车燃油经济性作为首盐┌钍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寞,日本也在搞甲醇的研究巾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饯翱年,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拦乱空。    在能源褥迟、交通溅、环境肖、经济四位一体的框架之下噶,中国又该如何考虑替代能源的问题穗?    一直以来脑白,煤炭是我国的主体能源僚,占我国能源消费总量的66%至70%鳞。何光远认为负,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逗挨。推进我国能源生产和消费革命墩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路户撬。而在煤炭发电供热的同时呸疽乃,可以产出甲醇完祭斑,可以为内燃机提供燃料鸡习,所以皆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁天赶、高效利用是紧密联系的警睫菲。    此前乐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点多,这4个省基本上就是产煤大省糕蔼恋、山西秃沪、陕西脖、甘肃痕僚嗜、贵州疟骄屁、上海市犀骏。现在规模最大的是山西缝底鄙、贵州叛蚀,其次是陕西栓稼痴。    何光远介绍说渺们弯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娩郝川,车都经过天津检测中心检测涤,上了公告扦,经济性也是最好的醛。“我去看了加注站报,M100甲醇100%烧甲醇署,2.2元/升挡帘浓,现在已经降到1.7元/升了拷譬宽。一个半甲醇就可以代替一个汽油男尽慨。所以说膊裴,甲醇还是很有希望的础沮。”    今年3月份梧廷氰,工信部掀镐傅、科技部橡檬猴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溜傲,验收的专家组由何光远担任组长去验收帮眉惊。何光远透露说卞,山西验收以后擞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兼氢,开会以后形成了正式的报告侩。现在前镶壕,在各个部门已经会签完了木疲,在等高层领导做最后批示捆摄维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日空,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俺,力邀政府矢方会、行业漠此、企业瓣灵茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢阶,寻求产业发展有效途径判康。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录馁睬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堵、先生们此,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颗溪米。今天居,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窖建,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报察乐泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吨谜,解决大家的疑惑韦,为什么要改革市孩扒?现在存在什么样的问题凯埠狈?第二聚同取,改革改了什么驰秋?主要内容诡敢嚷、实施步骤纷谰歉、目标艾钱净、原则宫擦涂、政策选择等等捷。第三串,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚷,改革试点取得了哪些成效膏耗汹,用一些数据和大家进行汇报冉休俺。第四骸呐祈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件微价贡,从国际上来看反冲灯,自上世纪不管是美国鲁漂、欧洲保、澳洲还是近邻日本空、韩国腐韧啡、台湾等等巧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔡程,至于费率为什么要管制疙胎?为什么要放开念?这个也可以做一篇大的题目晤溪摩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盾好胆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜂,逐步地向由保险公司自主制定转化嗽,定价因子的选择就是什么样的车保费高沉寒斤、什么样的车保费低加襄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忿。   但是凯克柯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘉,还不能叫现在完成时擂怠啪。比如说美国若干个州贝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疚泵焊,因为不同的政策取向有各自的利弊魏烫弘,这也是一个非常复杂的政策选择过程下晦断。   从国际保险市场改革发展的经验来看外铣,改革前和改革后缔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势联,就是保险或者说车险的产品日趋多样化京的浓、复杂化戊存,定价更趋精细化泵菊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宏累擎。在澳洲一些国家勃发,改革前超额承保利润改革之后就消失了誊确篮。对于我国来说猴杜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汗澜,从2011年开始社会或者舆论洞舵港、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寐,行业本身也长期苦于在低水平叭冷搞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级篓拨。另外卫秒甭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用接荒,在这些方方面面力量推动下封罗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作般。   在改革之前是什么状况继标救?简单跟大家介绍一下检暴。从人民银行管理保险行业开始抬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摆划,在保监会接手车险市场之后赐谓,也是保监会统颁条款费率碗倡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仿贯伦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态到苍桂,整个行业亏损嫩落、消费者投诉也比较多簇麓,所以到了2006年的时候缆抨抽,这个改革又走了一个相对回头的道路荷萍础,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套囊判喂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芥负,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘿方怒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用识,比如说行业比较统一邢,消费者认为条款费率比较容易理解仓,恶性竞争的风险得到一定遏制漓酶,但是负面作用大家可以看到己谈,一个是条款法律风险很大钩崩,不能适时的随着道路交通环境时、司法环境躺末拦、社会经济生活环境的变化适时进行调整郴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浅侧迹、无保不赔拐驳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑城。   第二返宿卸,在监管方面定位也不清晰粕靡。对于一个自主经营惕徒、自负盈亏的保险企业涩残萝,没有条款费率垫慷篡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力珐撕,改革发展没有动力尘谓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祷胳琴,所以整个行业是在一种规木很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔽。   在2011年帘、2012年前后经过评估刃孰、反复的讨论添蔑潘,其实当时市场上两种声音都很大示闯堪,一种认为行业就是应该统一规范标准化喊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耪蹲技。经过反复的评估和权衡敌惰痞,也是在十八届三中全会的指导下顺,改革的方向目标原则最终得以确立杆劲,这是在当时发布的两个文件舱辽刀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锭父屑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嚷,比如说要提升行业的发展和服务水平舞搅,使价格更加合理胯鲜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担非茂拣、保障范围灰补、服务都有一些诟驳讯犯选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向担漠骇。第一个是维护投保人保险的合法利益群荤赊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笛毯。第三个原则是稳步审慎推进合断,根据一系列的国际比较研究敬飞涩,大家还是从中得到一定的经验和教训妒上,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训限斜芬。所以速,最后选择的改革途径不是一步到位惹铂黔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赊埂,它只是在长期的甚至六年瓶、八年睦狄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澎绍,这是改革的一个总体思路须宏,从条款腐、费率纫外囱、监管三个方面这是一个简单的概括德趁敦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款魔雄炒,大家不用仔细琢磨当中每一个字鳞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脓芦匆,双方义务关系是怎样的标准化流程锹熊。   除了行业示范条款之外套炊吩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充小,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验劣咖辫,不管是欧美还是台湾拔、日本故凯潜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门访里、百花齐放的状态玛卿,因为每个合同涉及几千个字尖溜,实际上苏排桔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粱思。   在费率方面分成两个部分烤缓巳,一个是行业的保费水平僵屏谈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氏晤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶谩,对于汽车来说烂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捐。所以在整个行业层面建立车险信息平台吼敌藤,收集各个公司历年来的承保理赔数据梳丰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彩椭漠、科学的定价的参考屉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动华拈竣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权创卷善,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了榔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喷瘸。在行业基准保费方面句炮秘,行业协会做了以下工作涵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毒烂,在这个层面驼淋女,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睡俯汾,其实是相当的弱睡衔,这么多年来的承保标的槽笑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蛙、编码实际上都是不统一的江,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓟疾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奈渭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腑,这个数据库目前正在申请国家标准剧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湘巧,对每一款车归集了二十多个基本的字段冻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上槐粹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告械簇,给消费者购车提供了一定的参考摧绵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冗。   在行业提供费率参考的基础上骡,保险公司它是怎么定价的粟?现在也是大家很关心的一个问题冗竿,为什么有的车费率高卢、有的车费率低腥邻,为什么今年高明年低赊?在不同的分类当中有一些差异港僻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狗耽,分成从人因子和从车因子两大部分吴胸,每一类因子当中又有若干个维度暴揩僻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力响锰、风险定价能力蔡攀、风险管理能力自主制定的傲抚。   比如说派,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牵相绦、他的生活方式史瞎、他的信用程度等等琅桶八,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屠苫佃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斜毙吐,它的安全性嫁本辟、可维修性等等涕叭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的薪。   国际比较先进的保险公司骨舒,他们通常采用的定价因子幂书,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疼把继,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冠际,这个差异可能我们现在还难以接受巫腺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掸。   总的来说叉肯,保险它产生和发展的基础是数字法则芭层内,在大数据的发展背景下屠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用噬。   前端越放开后端管的越紧捍隋,如果费率市场化以后默,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脖龄竭、整体亏损的这么一个状态署艘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施免渴。   实施步骤强泰谜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掂。到今年6月30号为止痊,第一阶段的改革基本完成了酥肥虎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外圣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淌,不同的索赔历史对应不同的费率讽沟你,不同的车型对应不同的费率谩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俩誊壁,这也是改革的目标钙潞,首先是平稳过渡唱仇。   下一步胺,费率科学化虑泪秀、精准化仁绘、精细化程度会逐步的加深瓷郊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钳史仙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溅菏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腻拢,经过一年的改革试点的阀室,消费者从全国范围来看详佳枢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘛卤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的习,对于高风险仿貉谱、高出险的消费者隧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疆湍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夹滩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率很煽精、道路交通安全水平都得到一定的提高蕾橙。   从行业的整体情况来看倦啡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菜,增速营改增以前是11个点希砰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妨离,仍然是持续稳定增长贺,这一增长是在保障范围扩大睹催、车均保费下降的基础上实现的劳啸,车险行业的承保效益基本保持稳定凉衰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呐,两个点的承保微利浮。   在保险行业层面来看毖冈,公司的定价水平鼓、服务能力在稳步提升的佃糠描。外部正效应也比较明显沧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点相蓖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系徒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲸撼,大家开车上路更审慎了随碧,小额案件在索赔的时候可能更理性了韧两衅。   下一步工作慧覆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恰退,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品木,也就是说除了违法犯罪不赔卯羞,除了不可保风险不赔耗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歪搔屋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辰聘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围定,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暇哪程、不同的投保人反似、不同的车型价格的差异会越来越大形袄唬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叹通,更好地提升保险公司的核心竞争力淋沛,也更好地促进道路交通安全妇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妒沙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维门竣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题布本,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊舜,力邀政府琅爱猫、行业谷、企业荣匠稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见并,寻求产业发展有效途径芦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录描。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妊漆。第一凉测,SUV这几年是高速增长沛辱,我们做一个判断齿,这个高速增长就要成为历史了嫩阂赁,往后没有这么快了珊贰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点椿丢,份额还会提高咐搐程。第二蹄差,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柒猴柔,就是份额和价位双提升邯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化船酒,之前是低价位提升份额雌,这次是价位在提升臼胆、份额也在提升悄。而且我们判断还具有可持续性博。第三腊,汽车厂商将会由过去的锈悔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蜂酮、弱者更弱撼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔚确爆。在此主要介绍前两个查朴汇,因为时间比较短沤闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肖荚埠。从图中可以看到池遣刃,从2007年开始枯泛,SUV进到了一个高速增长的阶段头茧,连续九年年均增长率达到46%信,今年前七个月也比较快焊,增长38.6%拭。此外诡,市场份额在迅速提升嘿圃,今年1-7月份市场份额达到40%鼻吃墓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挥垄,过去几年每年4个百分点贩董,去年涨了8个百分点狮,今年1-7月份又长了4个百分点毁,自主品牌SUV占自主品牌的60%广搬,SUV全面热炒姆琴,豪华车欺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高财,下一步还有空间簧篡。从这张图可以看出荷辩歪,一般的合资品牌高,SUV比重还偏低察经,豪华车和自主比较高句,不同级别里面SUV占比较高染,不同价位车里SUV比重也很高纱博耻,还有一线赎、二线吕揩筹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僻股,不过一二三线的比重是去年的数据鄙甩,今年前七个月是四十了凹拿,今年没有注册数据可以看得出来迫僵草。   但是顽,我们说这些年垛秤瑟,suv领域基本没有在空白市场涝春。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱埠椿咯,需求就会出现放缓的趋势骏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扳,2012年-2015年逐月都是向上提升的喇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呵反械,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昏老拨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菜醋。相对于去年榷守,虽然今年全年涨了5个点达煽怕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了醇玻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虚温。   但是霸矢,我们说还有增长的空间乃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点始械,我列举了国际上两类国家的SUV的情况醋汗,大家可以看得出来间盎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家独祁寞,大约在20%左右为叔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国文、加拿大酷甘、俄罗斯这些国家剁。这些国家总的来看是地广人夏稹,SUV占比比较高颠,人口密度比较高的SUV占比比较低熄,但是也不完全成立辽崩逆,韩国人口密度也很高但是SUV很高贤恐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脾旧焕,这不完全成立魏露,这两类国家的情况是存在的咐。   如果跟美国相比僳,美国是把皮卡不作为乘用车撮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辣鲜毫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距握魏拭,与宽口径比还有11个百分点娠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撼梨,五十多不一定是峰值点干。   另外广捍膳,欧洲这几个国家芥,虽然SUV占比低讽,但是比重也在提升锚巳,从8%涨到25%话,SUV的热潮是全球性的动渡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敖蹈,美国德慕悔、加拿大这些SUV占比高的国家棉底,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秦釜,大部分来讲可以占到40%左右巷寺癌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呢褐嫉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胃,欧洲这些国家就是两类款团,我国应该是随着美国烙、加拿大砰溉裁、欧洲这个情况蜡瑞邪,因为我们已经占到40%的份额了焕,如果按这个去计算怒傅,中国的三厢轿车是48.4%裴考,还应该有十个百分点的下降空间熔,下降去给谁封惯?基本上是SUV骆唱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坝煤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歉间睡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升柔痉,这就是我们对SUV的一个基本判断堵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化傻虏,就是份额和价位双提升猩,这是非常不容易出现的一个现象麻浪棠,如果把它拉得更长一点看扒烈坦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汀,2000-2010年连续提高了洁淡辣,最近这几年不太好锭滤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伞群,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低参,2004年律麓朵、2008年痢、2011年秃需、2014年层,其他年份至少是相等的擅,大部分年份是比它高外惰釜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伺古赣。   现在一个更积极的情况来看箍登,就是我们的份额在提高便嘲靠,如果以总体的市场为100的话河罢录,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%插啥,如果以生产量为一百的话结掀饱,我们的自主品牌已经占到了35%撼盘酱,其中提高最快的就是SUV手,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%损破撇,它占到了一半以上的份额钮邪咕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降私金,以轿车为一百痉次,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炮,连续几年都在下降纺湍恐,轿车竞争力在下降鹿陀。但是自主品牌总体上的份额在提高奸吓齿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显譬忻势,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罐,这个销量在提升孔,低价位的车销量在下降陌芜夏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恭权蓝,增长最多的就在这个5-15万区间煌搅商。以自主品牌自身为一百的话程舰黑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妹,现在只降到了3.4%挖摔,而5-8万的车这几年也在下降脱惠桓,增长最快的8-10万的车和10-15万的胖祁,这两个价位上涨的是非常的快核快巫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闭司,自主品牌的车价格明显在向上走头,这是一个积极的变化潘。   另外肯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见安敢仿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斥擅, 10-15万区间蓄杜股,自主品牌在里面也占到了28%瀑剃练,这个变化是很积极的逝亩骡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犬蠢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篇,最高峰是2013年213万瓤舷,去年降到164万免蜡飘,但是SUV在迅速地扩张堕钾,大家看这个SUV的比重贿,原来是二十多万辆惨盘,去年到150多万辆较烦渐,右边这个图是10-15万拳,更是靠SUV在拉动的坎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徐,这是一个非常大的积极变化烁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镜,这是GDTop的一个调查数据每拜,这个一百辆车出的事故故障率铣,自主品牌在2003年有四百多个事故贝硅瞥,合资品牌现在也在下降滑,这两个差距正在缩薪闩娌帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湿。   从产品的角度也可以感觉到磕谜,最近我们的一些新产品像奇瑞抽拜诵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赏,这就是一个积极的变化档,这就预示着我们未来具有可持续性魔驴赐。而且可以看出宪,如果以前二十名产品排名算的话痉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苏,一个长城C30一年卖了15万辆左右奋,前二十名里面我们有两个袭煎。2013年更少一点淖赣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阜稀,前十个里面已经有四个是自主品牌的祟镜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巳杆。   这几个发展量比较大的企业猎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盗媳,这也是积极变化祟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量触,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈砉铩,国际市场南美洲黎靡、亚洲磐蝗底、东欧棵敬跺、非洲是迅速扩张的市程偬锪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妙涉固,我们产品出口大国全是这些国家瓶乒矩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘁,跟我们购买力差不多沟,人口加在一起12亿鼎,跟中国市场差不多票,换句话说中国市场去年卖了630万辆吼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的角乡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议徽垦沤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拌氏,传统汽车大有希望揩笔,至少应该平等地分配国家的力量缕,在传统车和新能源锌劝抛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸵鹃垄,力量投的也太重详,下一步要对传统汽车给予足够重视捷估嵌,它完全有希望获得好的发展凯哥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了庆,以前是高速鸥公汹,未来是中速苹,它要抢别人的份额输。最近两年这个数据可以看一下怖委,自主SUV扯悄,连续几年50%-60%的增长嗣律饭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歉翻港,这就说明这种竞争关系在发生变化促旗,这是一个骂讥躺。   第三个观点我们就一句话带过了锨懦,汽车厂商的格局要发生变化辩,过去是大家共同进步瑟晒、共同分享发展成果沫布耐,因为有年均30%多的增速挟饭李,最近几年速度已经降了年均降到11%了幌,未来还要下降刊,大概8%左右或者稍微高一点故爽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郡末。另外合资内部也会竞争撵鞭,自主内部还要竞争惦镜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了草,大众占到33%阮,最高占到38%眷可徘,就是中国销量占到全球销量骑剖统,宝马信几稻、现代努摔、PSA都占到了20%碍,通用15.9%握嘶侗,如果把它的微车也加上超过25%硕斧淀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辜魔摄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埔墩,要么是维持全球地位通用苔械,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稻酷盘,大家对中国市场都高度重视舰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焚挝,我的速度要比别人的速度高忌,所以竞争更激烈伯、自主更不用说了宿隆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惯缕,大家都给予很高的期望丹,未来我们说竞争会非常的激烈辰拘,而速度又会下来犀,所以未来的竞争格局跟以前不一样坟娩弯,以前叫分享残蹋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强显律、弱者更弱辜,十四五就会出现兼并重组诡甭,如果我们放开让更多的企业进来肠努,我觉得这个可能局面会更快惰碘躬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喷缓,最多明年还有一年堤咖,但是它的速度比平均速度还是快一点井偶,自主品牌大有希望谓麻凰,我说的是传统自主品牌巨废径,传统汽车还不是新能源汽车草,另外格局会发生大的变化守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂孔禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是禾困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楞,力邀政府抽、行业啸烽、企业髓虫长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烙犬项,寻求产业发展有效途径歧。   以下为福田汽车集团副总裁慕僧懦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寄坍沧。 福田汽车集团副总裁骚位、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墓苍、各位来宾板肩、女士们伶悼盆、先生们井曙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仓蜂匠,能够跟同行添、专家做一个交流学习秀盼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新波淌丁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仙。从全球战略的视野来看幕鲜缆,乘用车的全球化特征更加明显沥,很多轿车的平台会在全球市场销售秤瑟统,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剑纷部。举个例子郝敛,如皮卡灭列恢,在北美皮卡占整车比重是很高的琼,但是在中国钝耿,在欧洲槐贾交,皮卡的量就很小珐。另外又如轻卡函,现在它的亚洲化特征会比较明显疥。还有重卡攀狈,在欧洲都是偏平头的筐,北美则都是偏长头的小献。所以商用车行业的区域特征很明显颅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辑。而在中国市乘辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撇舒开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肺掇南,2010年达到了一个峰值429万辆咯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泡,去年是345万辆蓟喷嘿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倒死省。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜡,主要的原因就是因为重化工行业患,如煤炭荤卡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化公瘟堆。另外整个物流行业的效率在提升逼释密,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镰。   随着市场竞争的加剧叉,行业整合也在加速屑烧砍,份额由2010年的44%提高到2015年53%谅露,再看一下今年商用车的情况咕靖可,今年一到七月份销量略微增长匠,整个商用车行业增长2.4%酣匠,我们判断是过了低谷客蒂吝,所以下一步会有微幅增长热遂。2.4%其中主要是载货车贡献的棵拜,同比增长4.8%冈,客车受微面的下滑尝,导致载客车下降了10个点吝糖钩。   关于未来的商用车市乘菇僚础,我想从四个维度分享一下我们的判断穆寇。   第一是从宏观经济层面沁,从金融危机以后赡盟么,全球市场增长的趋势是慢下来的蒂俱毕,乘用车商用车的比例现在基本上在8粪骑绰:2首沽,但是进入“十三五”之后我们判断埔绵为,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撮摔,商用车因为是物流工具的企业叭,未来会有所好转惊浮,但变化不会很大办。   从技术层面来看勾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丘扳,现在正在快速进入智能化的3.0时代娠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱常快的梁。   未来的商用技术主要围绕着智能化陷、网联化浚令、电动化瘸、环保化来追求汽车的高效斯哩莎、绿色使、互联和安全柯。   另外从中国的政策法规来看颅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筏溪,从客户需求来看伸剧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狙屯,推动了中国新能源车的高速发展际菠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆割哩,同比增长102%挡恃恕,其中纯电动客车3万辆坞,同比增长176%偏峡。未来在城市公交以及城市物流病杀、环卫等方面合,电动车还会有一个高速发展亩。   下面分享一下福田在科技创新帕、转型方面的一些经验和做法盘对灰。   在商用车2010年达到高点之后腔晶屠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霞,加快掌握自主研发的核心竞争力隋侧。通过五年的发展来看狭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徽。福田汽车目前的研发体系是两级梢丢,一级是福田集团的研究总院瓶价爽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异囤,曹博士也说通袖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆财廖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匆,是一个二级研发体系辈凸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程襄隋、整车的集成以及幕煜福块开发和整车测试的三大核心能力骑僻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒佬舞、康明斯等等合作单位进行深度合作菱、改变和创新喜豌,推动整车的技术进步陶容耽。   在转型方面霜垛,我们这几年主要围绕着几个方面陌互。   第一是产品低端往高端转型颊,在“十二五”初罢,我们的高端产品占比不到20%毙摹,我们到今年年底高端产品能达到70%些卧溪。   第二就是从国内往国外转型屁焙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%割。我们连续四年商用车的出口保持领先虐沏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晶空。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唯唾巍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涸殴,另外为了解决汇率和贸易壁垒桅轨哎,我们在属地产业化方面做了大量的工作骆讹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陋裙。   另一个就是从制造往服务的转型崩杠趁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色读,在“十二五”期间套期,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益天,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹄墙涟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慧备,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子傅。福田康明斯通过这几年的培育坡楔,不管是从业务的规模课、收入珊龟、利润现在都发展得非掣好谷宿沧,另一个他也对我们福田汽车的整车韦,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈煽Т兀好的支持澈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔡孙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虾涵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%零蓝倍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旧恳磁。可以说尽管卡车的量比较薪淄,但因为排放比较高猾写恒,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘟摆喉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的交癸空。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蘑奋梳,实际上物流的效率还是比较低的灭吩。基于这一判断闭然烽,我们提出了一个“超级卡车”的项目腺稻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源农薯,通过这种材料的智能化防、材料的纯电动蔬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戚、环保婪、节能热裳、高效迸从、安全完、智能的超级卡车借。我们的目标是要实现降油耗30%弄,降排放30%篡,整个货运效率提升70%爆渤恍。   另外是关于福田汽车的车联网技术老,我在福田分管车联网业务篮臀韩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冯,因为乘用车是一个消费品祷为浮,买车和用车的基本上是一个人亩,而现在主要是用来出行的皋北。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劫杆,但是商用车不一样下,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撩蓬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摧,驾驶行为各方面的安全导当,另一个就是乘用车是一个地域性的车墨,不像商用车需要全国跑梁墨毁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赔,过两天跑到海南去了笺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遁。还有商用车的故障率染,因为它的工况复杂狙乳,商用车一般具有轻载秋涎、标载和超载顾,但是对轿车一般不存在这个问题扫谁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低素瓮愧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摔太婚。所以通过车联网对车进行故障预警睬衰勤、排除以及程序优化等方面期叛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些破。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宫,建立与客户的互联互通酣番侠,为客户提供增值性服务柿搜窖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商话绵部、服务商和供应商产品质量和服务的水平厂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划葛。大家很清楚补贯,围绕着工业战略袒炮奶,德国提出工业4.0胚,美国也工业互联网锰汹弛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糙、英国的2050战略检甲,中国也提出了中国制造2025械髓,福田汽车结合自身的一些现状守俱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划块。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俏炔处。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拌、企业与企业撵侯谎、企业与产品伟、企业与客户的互联互通坟慰耙。“五智能”就是商业智能顽、智能管理嘘社、智能汽车陈貉输、智能工厂柯判寝、智能制造沦赌。时间关系毒谩,不再进一步叙述嫁蹭俱。   目前超绩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丘。福田汽车愿和大家一道忙,通力合作瘁,整合资源尽摔假,协同发展馆翔,共同推动中国品牌的加速崛起哦靠肩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献遣蔚嘉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳肛祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坛极虽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题督触铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔扒,力邀政府靖、行业膝、企业错喇奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波苫,寻求产业发展有效途径饺喘阔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夹迫、舍弗勒集团副CEO钎窍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镣驮褥、驰骋未来》的演讲实录派。 舍弗勒集团执行董事会成员统匆尖、舍弗勒集团副CEO亭捂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陌席尚、女士们退恭、先生们董,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论石府马,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斯施,我们的愿景溶疟绊,是如何来推动我们未来的出行和移动乏俩排。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容高暴翁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偷社。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贩告,我们是一家领先的技术公司秀,在全球都有我们的足迹递,我们一直致力于移动伤暇绦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酵膜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拨苹呸。   舍弗勒一直致力于创新枯隘,也可以说我们成功的因素是质量疲黔帮、技术和创新耽喇。我们在制造业方面有很强的实力赁叼恃,在系统研发方面投入非常大稠吕。我们创造了一流的工艺和技术晶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浅蠕,今年我们在德国获得了一系列的奖项捞狮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品示譬蔫。   就像很多其他的技术企业一样腹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吨氏痪。第一是环境友好型的驱动奔,第二是城市交通呢,第三是城际交通隆宿躬,第四是能源链铅。比如说大家可以看到姓鼎坡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疙,人口结构变化非晨葡匦保快衅,老龄化社会已经展现在我们面前窗矗挠,技术变得日趋复杂涉肺,数字化技术的利用领域不断的扩大毋草,我们需要找到更好的方法来彼此了解泵草,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仆退想。数字化是一个关键单,另外就是环境方面表疆翔、可再生能源还有资源的可用性嚏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题些茸缚,资源的短缺也是我们要去关注的熄赖哎。   再看一下经济的趋势此,我们现在处于一个全球村读,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题父绞,这些是不一样的受签箔。另外就是可负担性的问题浚,我们要为客户带来更多的价值摊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灰勤,这些都是我们要去关注关心的乃。   我们来看一下未来的战略晨篙,主要涉及到四个窗口井赋。   第一是产品本身稻,我觉得对于汽车产业饭,对于机械制造产业来说都是非常关键的磊对锋。在这个领域/行业滥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毁嘛悼,要减少对环境的污染蒋鸽剖。   第二是当我们制造产品的时候享,或者制造产品元器件的时候令博,要关注它的功能鲤赖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怂、城市的交通狗承人,对于汽车以及对于我们的供应商虹擅,可以为汽车产业提供什么样的元器件价妇,这些都是我们要去考虑的泛污。   第三是城际的交通秤鞭褪,涉及到比如说航空泻藐、高速铁路的一些竞争克恳船。   第四是能源链的问题潮偷,我们有什么样的能源是可以使用的壬的,我们将来的交通工具运用什么样的能源龄,这些都需要我们考虑疮。   看一下将来的动力总成墓懒。我想给大家传递一个重要的信息砂创地,在接下来十五年时间里粒,从全球来看搜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茨鞘贸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瑰舒。   但是现在也有一个趋势发展得非程亮疲快划,来自大众和奥迪的这些厂家谅迷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狼圭。到2025年茎适,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘉铆,也就是200到300万辆的纯电动汽车淘梦,所以到2030年可能会是一种不同的情况涛拭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胯。我们还需要让它更加有效一些岸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争劣,还有电池或者是燃料电池等等沤睬,这些都会占据越来越多的份额淡。对于我们汽车产业来说非常重要绵猴,对于政府来说也是非常重要的关碳窟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堕韭镣,比如汽油然缓,还需要考虑其他的一些燃料扯浩焙,或者是人造的燃料等等且,需要考虑更多类型的燃料尽创畦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恍,包括48伏的解决方案破,它主要是对手动传动系统的电动化趴辛。我们需要首先实现这部分的电气化填飞射。另外我们也需要对离合器实现电气化丘,也由于推出电子离合器钒。另外我们还需要进一步提高效率富。也就是要进一步推出我们的混合动力木翰В块48伏系统焚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪肚啵块的解决方案栓暴搏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磨郡茹,针对高压的电桥驱动解决方案借,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卜犊抬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统内鲜甩,以对其进行电气化处理理宪。如果将来我们有纯电动汽车的话完,它的电气化程度会越来越高鼎伪顷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哀枚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂位睦,因此我们需要进行标准化溺,标准化是第一步嘎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鳞扮,或者说是一些部分的齐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缅潮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卡。我们也需要减少车辆的整体的质量粕铰,主要是成本方面是一个重要原因草赌掂。如果需要建一个标准的话拼济,我们就需要有更好的一个平台欺悼倾,也就是说我们需要基于标准的平台拇,或者基于标准的拇旱付幔块进行我们的汽车制造酶勃掇。   我们需要全球的平台化解决方案凰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侩。关于动力总成方面庞峦,它的变速箱是最关键的一个部分料莆抽。我们刚才提到一方面是包括内燃机醚祥滔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起昆坏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馈匈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分却。   接下来看一下我们的重点产品皋斡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贪嘛膳,我们为中国带来了什么样的解决方案示?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赡肉独,我们推出了高压P2混合动力募海块藐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毫,我们希望能够改变它的一个变速器极幕蛋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奖。   通过这样的一个标准的睦@ィ块化设计绵筐,它可以适用于各种变速箱之间的转变同腔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拌瞧,我们的这种创新型P2的混合动力幕崤瓿ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能台。实际上睡级,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敲兴樊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萄辰。这是第一个解决方案胖啼催。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尖湍,它叫做高压P4电桥的解决方案蹋未,可以用于SUV或者车辆的CD部分矢涝楼。它具有高功率密度课,可以适用于不同的车型煤铃,非常容易打包进行个性化设计宋襄。也可以用于新能源的生产兔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产论肃。它可以让我们更好地使用内燃机链弦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浇村扔,这是我们两到三年前开发出来的秒垫集。也是考虑到了中国排量的需求敦怕,或者是新能源车辆的需求八倘竞。针对这样的一个需求弥售携,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奶拴枯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机黎,我们中国团队也为此作出了很大的努力扁故,这个发动机是专门针对中国市场推出的背日。   另外就是在变速箱方面蔫,我们也推出了一个新的解决方案献肖,是集成干式离合器的DCT变速箱趴频乘,机电一体化离合器和齿轮执行机构河。   我们知道汽车市场的变化是非常多的劫毙鹃,对于工程师来说户,我们都是非常理性的标,但是有的时候我们需要具备一定的感情怂獭芍。对于我们的汽车技术来说丹女,我们一方面需要理性癸,另一方面也需要激情危。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丸透。针对方程式1的赛车凶钨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展写率,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势使。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤狄接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零哗女,力邀政府频棠、行业贬、企业颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见需官扰,寻求产业发展有效途径舅枚播。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事深、副总经理 吴松发言实录兼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呢蹲、副总经理吴松   尊敬的何部长埔、朱总界刮,各位嘉宾陵稿始、各位朋友少,女士们烁灭、先生们怕赁,大家上午好伍逻。很荣幸参加这次论坛屠,我上次参加此论坛还是2011年板画,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韭掣,那时候传褀刚刚才有这个名字激蛋蒋,传褀的保有量不到一万台计咕其,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瘟莫,这给了我们很大的信心和鼓舞森虹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菜午。传褀一直也在努力闻怀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆具,年均复合增长达到80%疥挖。目前市场保有量达到65万辆香饭本,已经成为集团利润的主要贡献者之一旱。   明星车型GS4持续供不应求双睬痊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蟹颁,而且GS8与GA8同一平台酷冬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惫穿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芯毙密,对自主品牌的支持授覆煞,关键的还是坐安瓮响,关键的是感受屏步森,关键的是多提意见五阂擂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寇怖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讲感巍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洁读。我做自主刚刚回集团衅金膜,将近9年半的时间抗袜,从不愿意干到喜欢干忙,到对自主品牌依依不舍悔查咯,到对自己找不到定位和方向敌傻,感觉到人还是能做一点事技煌。所以这在这里借这个机会肥,感谢在座的我们各位嘉宾胺、各位媒体的支持卤,也感谢传褀团队的支持倒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孺天梯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持褂妓坡。   我的发言主题是构造改革创新驱动粟拉朝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考容掳侮。一个方面汽车产业发展形势分析呻,前面讲了很多了嘘,我就不多讲朔。   一个态势是稳步增长身财,但是全球增势放缓酬。中国汽车产业发展仍然有空间拦漠昂,仍将会领跑全球汽车势矛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灯械,中重型商用车达到400万台纺吵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陀。中国汽车销量将达到3140万台窍,我预计可能还会再多弄硷蒲,关键是结构看你怎么改佳梆墒?如果要参与全球竞争挛枯,那重要可能生产量还会增长沦雹,复合增长率将达到4%笺。   第二个特点鸿,优秀自主品牌加速成长岗瞪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搐颓。中国汽车市场发生了深刻变化论壕,中国品牌迅速崛起嗡嘎,优秀自主品牌加速成长帆。关键是要产生优秀中国品牌妨脯口,不管是哪一个企业抛尖围,在现在这个环境下肃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拈帛哩,还有我们何部长贺嫡瞧,这么一批老的汽车界的前辈骸谅,到了这个会场又在用行动来支持贰。大家和我们媒体各个方面的朋友祟,大家坐一坐珐弧弯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别地,差别在哪里多仙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讳吐。关键是中国人要团结狼筏,不要互相贬低菱本欣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苔镣,抓一到几个甘澄,不要想象太多潍,我们从来不怕想象跨僻剩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向了哼,坚定方向杉聪。   那么数据也说明一切独京,2015年很多中国汽车加速发展瑞,行业整体增长率为7.3%的情况下弥倍态,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赐财盾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹭咀,相比去年又增长了1.2%百分点维。而且自主品牌抓住了很好的契机山,在SUV里面我们是防守的承,是中国品牌先站住位置恐啊舜,合资品牌再进攻可什沸,再加上周围的环境变化匆憾鲜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丛观,占据主导潍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盯暇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城睢,统治了我们的各个方面堕。我们展开进攻是非常艰难乱茫,但不是说不可作为饲驾疮,要选择时机铅刨。我们要在中高端里面取得突破缄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怜涩,这是韩国人讲的棋铜,不是我讲的跨。他们说评,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候花搐脾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晤槐,如果不选择是对自己的不自信来簧撕,这个不能靠强求溜方狄,靠品质去溪禽、技术瀑、新能回,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靡。   第三个忿,汽车消费升级和资源制约物,也迫使汽车产业需要供给侧改革活叮幂。不但要有好的产品去,而且还要有低的成本佩轻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顾发济。在汽车需求方面慨伙,80乔高炔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寸,个性化舶猜绰、智能化欠芬娄、体验化等方面的需求还在不断地上升兰沃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剖革撵。不管怎么变化丸,满足顾客的需求扔仟樊,满足抓住市场的脉动握,这个是关键点敝。而且资源供给方面琴,现在的人口红利逐步消失饲,而汽车不是简单劳动蕊,是高技术情况下的技术劳动嘘屋豹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劣,我到那些国家去考察过蕉,没有中国这样受过良好教育箱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孺凭,那不是每个地方都有的瘫澎颈。有的地方上午上班违,下午到时间钱一领就走了借吧。所以对一些合资品牌来讲犯,中国也还是蛮有魅力的翻芥枢,关键是要拿好东西出来夸,才能谈自主寄。   当然工资涨这是个客观事实杆钠能,2011年的时候4.1万为德,2015年他们说人均工资涨到了6.2万榷特,这个不高的籍坑,还要涨霖锣爸。农民工那么辛苦块骏,给他一点钱算什么惰狸笨。但是钱从哪里来街?我在传褀亏损的时候础修,工资涨得慢校悼耻,但是想办法补贴傻卤。这几年别的都在减捂虹,就是员工工资不减盯,但是效率要提高恭呕富,要杜绝不干活的人曝嗣,最后挣得钱多惜干恋,干活的人还没有机会脊,有钱的人天天有时间去议论佃非脖,没钱的人在干活伶嘿父,这样大家积极性都没有了辽好畔。国企的弊端就是这个描。   那么在监管方面撕,工信部刚才也说了峭,我们的司长也说了匙帆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痹皑藕,在供给侧这个方面要下功夫痹溯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径场,作为五大发展理念之首孔尾,当时这个报纸一播五大发展理念肥,那时候我还在乘用车绢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霉凉,这十个字烹纪。为什么呢肪?因为没有创新就没有一切泻纹捞,没有协调就调动不了资源蝗兜,没有和谐的话飘弊,共享也很难侣,大家不愿意跟你干侧笺申,我是不相信英雄的胚,但是特定的时间会产生一点忍,还是要充分调动群众的精神痰邪,各个方面全方面的参与费囤物,企业的成功除了它的领导者的作用媒嗜,更重要还是把员工的积极性调动起来融绘傻,人民群众才是创造历史的动力欣翻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弦哇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫂孟,需要我们从技术管理糜项、营销考、品牌纱嚷、产品讳、服务全方位展开创新佬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革樊柬受,来推动中国品牌进入全球财,成为世界品牌淖导镰。   第二狸,汽车产业供给侧改革方向与实现羡缅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沉憋。   首先示蝎耻,在自主品牌方面德,我们是追求全球视野开展正向开发愤惫挝,坚持以我为主的构造核心速,组织全球资源嗜,开放性自主研发模式密,掌握核心的竞争力寝,获得了可持续发展能力拧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人襄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顿胺沸,我们的生产能力标准是35万刷喉,但是预计今年我们的销量会超过35万唱,有可能达到38万夏观,当然如果制造组织再高一点刺焊萄,可能40万际,也还是有可能盲叔,但是大家别报到40万啊憨位。这是有体系存,有制度保障的驹,有员工的全程的参与磊踞。一个别的企业的人到这里来看柬,他说你这个企业为什么增长这么快烁,没什么别的绕戏,员工的积极性调动起来了爸刊,他们说倡拦佬,我看到你们的员工眼睛充满激情膘溜滤,因为人天天在干活的时候就会有理由翻短,如果执着地做一件事情带有一点追求踏虾椭,那就有远大的理想并淌锭。   放眼全球甭界播,在开发方面整合全球优势肯滤日,实现研发的全球化莽钠,人才全球化怜、配套全球化抨马悸。依托国内的研发资源诚卫,充分利用国外的资源开展研发资源整合颓身,打造企业自身的技术体系使。我们用了将近五六年的时间脆,我们确立了G-CPMA跨平台牟肝模块化架构蔑拌病,我们第一代的产品是引进消化吸收掠碴闻,第二代产品已经完全进行了提升哺,但是没有否定第一代玖驹恃,掌握了数据链违棘,掌握了开发的流程半。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挖庭。实现了一个平台可以开发六七款车型乒绥槽,实现了多个平台车间的相互有机关联麓辑,实现了车型的变化多焙柯,开发上市快础,质量易保障邵玲,低成本铅豹别、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迫烯。   第二个猩暇彤,坚持质量为先搁勒,推出精品车型愧,提升产品质量帘妥惕,加快自主品牌产品开发秀惕,提高汽车供给侧水平时盲,推出符合时代的互联网化的产品夕。打造消费者喜爱的精品车型温碗尖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堵翘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疙抹酸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织错刮。实际上汽车不管是新能源也好珊讽炬,产品的三大特点羚玻,一是颜值不好看别人不买狭,第二是品质倍,没品质也等于没品牌艾窗敢,天天出毛病心里不愉快蓝俯跋,第三是性价比褐吭,就是靠成本烙稼。我们的员工不需要培训就知道品质晃,因为好多从合资企业来圈仟,合资别的没培养凉,就是对品质追求封,结果就是成本搞贵了碌咸,把品质先过关舌,回头成本再来逐步下降棵目碉。我们第一个解决的是品质颓,第二个解决的是颜值淀浅廓,第三才是考虑成本摄构蛇。成本誓,供应商的成本我控制不了氏,如果今天在座还有供应商的话裴侈菲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点解,还是有这个机会的掂。但是我建厂可以控制算,我们内部的生产流程工艺镁,我会重新再造泡,这个我投资减少了琼思傻,今天也披露一下馁厢,我35万的规模最多可以干到60万叙盟娥。如果创造性一点可以干到65万愤,总投资50个亿浮滩,含整车加发动机星防即,这是内部数据罚掂膝,来给自主品牌共享火疏。   包括一些模具加在20个亿射苇、70个亿懊摹扰,最后的结果我都不相信舵,实现平台化函额、公开化颅、可视化踞,让所有的东西全部依照规则阳光推进伟。现在我们的供应商也很满意时,社会上也很满意砷谁废。这就是在体系次,在这些方面的作用力酶,防止一个部位一个零件既,一个车就不同零件不同标准菱彻,那怎么做曙东,永远做不了好车贡铃趟。这个要感谢合资养成的规矩豁伪。但是自主也会给你更大的动力榷苯,动力是在研发唤,其他方面再有作为对。所以我们是国企的平台清顶枪,民企的效率蔼次艇,合资的流程辞,这三句话就是这么个意思嗓古。   第三个磐挎,坚持智能制造打造智慧工厂布潜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屋,实现占地面积的有效节约阑,我们的合资企业蛙茬,广汽本田在推进第三期的时候构幕,就是根据SSC这个原则尉冻懊。SSC的第一个S就是小型small韩捷,即所有资源空间最小峭旧、设备小型化;第二个S是简练simple炼甲匡,就是除去浪费把,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磐,complete猴,以追求小普、近钎、短驼、轻输,最合适的自动化本、暮浚块化差剩。所以广汽本田第三工厂运用SSC唬舅,它们的车间占地面积减少45.5%监架,投资减少26%临柯挺,跟它的一二期比屎,能源减少了29%硅,成本节约了21%僳。   第四个坚持管理创新负,开展构造改革梯峦,主要就是我们广汽丰田趁素狄,因为我原来在广汽丰田发动机套休嗜,我9年就去丰田一次外女,去发动机只回了一次湘恼旅,因为当时这个地方环境太好了丛,我怕一回去又不想搞自主了监腿。但是鼓励我底下那些员工经常去忱鬼,去交流洛妻,日本人也还不错碎,大家都交流帮痕挡。但是技术是交流不来的匠,思想文化还是可以交流的埂敌。最近到丰田去了一下伯,大有感受芹常逃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涟,它从最关键琅、最基础的制造环节入手僵,开展生产管理创新坎,从制造轴萎爱缕、供需轴负岔毁、采购轴出发姜伸匆,深入开展构造改革甩,实现全员参与康都,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卸邦,充分调动员工的积极性翘坛、创造力奈,取得了良好的成果洪。经营绩效方面奇,今年的销量增长不多讹,但是利润大幅提升铆教,生产效率显著提高晚赤查。人力绩效方面泄巳阔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升港,管理体系与生产流程更为完善唇厂妒、合理菏。   通过改构造改革木,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岁娥凯,根据他们的预计泛跑苗,已有的数据七,2017年单台不良率预计会降到0.01%擅,就是万分之一邻。而且现有的工人总数减少1600人勤。就是现有的存量也可以变化按倍扳,他们现在不到一万人累,要减1600人避,它新建的工厂陈感,员工还是要招的哪,但有的还是要走腥介秘。就是用减下来的人把他投放到这个地方姑画。   第五肉,坚持体制增效虱堕视,强化体系创新淮。既然这些企业都到中国来了讣夸,有机会为什么不学一学呢妻坑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仟对,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式商,广汽本田精益管理谢钱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式围叹贤。为什么搞一个广汽生产方式衅钵?为什么不造一个丰田呢仕?这里面要说一句悸,丰田生产方式你不能完全去学腿好奇,条件不一样旅夯衫,环境不一样杀艾械,人员的基础素质不一样徐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氰死。你学它必须要结合自己渺酥茎,连日本的企业去学它的侥,有的好多也不成功拆,当然我不能妄断短昧朵,这是从资料摘的忿蛋,不是我说的晨。   第二个览堡荆,我主要员工整车从本田来韦楼,发动机从丰田来菇融,也有一部分本田萍倘茧,两个企业不同的模式怎么办腥?发动机就要按丰田来抬添卸,从头到尾来寇,坏的不学好的学返,整车就按本田的来考。但是一个企业两个体系怎么运作呢端?我说干自主就不能有体系挟肺场,要体系就是传褀的体系骋碉衅。不管你是从哪里来封,包括从社会上来炊誓,来自五湖四海一个共同目标井,要干好中国自主品牌酶附遂。所有最后提出了广汽生产方式垛,以丰田为主结合本田如,这样把文化貉橙、体系做好害闻,但是还不够巩固隆,还要琢磨搭培,现在体系已经起来穆黄。   我们从2013年开始策划乃似扛,集团的主要领导说这个很好浅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奸。   所以后面我们的产能又不够了乐莽敝,销量又搞起来了币,整车进行改造捎、发动机进行完善览,整车佃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造固,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抄陕宦,就是第一条生产线霓屯皖。第一条生产线上半年生产了将近16万功,20万的能力干了16万甸握沥,实际上还可以做委,全如果满负荷做的话盎咀,估计干到35万都没问题得。极大发挥插,这个不进行全体系变革很难拣啊。发动机装配线一次合格率99%靶杆,这个零部件产内库存减少70%扫哪航,厂房面积提升30%诞巍,原来不够用可肖窖,现在多了这么大的组织讨缎。库存资金减少50%坟铂,更为重要的是这一成果横向展开衰曹法。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棋航凰,它的年设计能力15万辆固,8月份的最后一天有个数据乏,他们双班日产已经达到了650台酬哩,它的满负荷是700台乡,估计9月份就可以满负荷撮吼臼。这种提升的速度博袍,全世界都是先进的风,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顿,它的一次合格率最高达到了93%膏,平均水平92%花痕,接近丰田中国国内水平成秀咯,当然追求的是丰田日本的水平幸,广汽丰田学丰田本厂诺琴,我们下一步也拿一个计划米盟,要挑战就挑战一流女孺,否则没意义行蹭轿。   那么我们以建成世界级工厂为准则馁时芳,以广汽生产方式为核心令,融合了SSC原则库毕玛,运用创新思维全力发展智能制造技术究,打造智能工厂啪庞逞。我们在第二工厂通过价值流最大化暇、设备智能化特,生产线自动化陇泞、物流信息化稳、网络可视化晾东烩、操作简单化诽希、安全绿色化苗删羔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级攀骇。这个第二个工厂是非巢残ǎ好膏缄凶、非常成功的一个例子吧,但是这些都实现了彻聘。   第六是坚持品质保障唾,打造高端品牌芜渡清。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凉特,高的效率提供优质有效的供给烙敖杀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量举佛,连续三年获得中国质量梳侣、中国品牌第一何,超过很多在中国的合作企业侧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夹,所有企业里面包括外国品牌笔款,与广汽丰田并列第八枚,比2014年上升6位扳。   第七惮档,坚持客户至上赫,提供优质服务嫁某腥,不管是在任何情况下强编精,用户是我们服务的对象哺脸,也是我们的衣食父母护夺辟,尤其是作为汽车这个特殊产品拈损船,我们对安全匈侧、对生命的一种关怀算逞棺,作为生产制造环节的改革捂,是汽车产业供给侧改革的重要方向澜,但服务环节的创新与改革同样必不可少铃雀遣,这还是目前我们相对比较一下苯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丸蹋,也是一个什么机构猎郸,我记不不太清楚袄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离失无。所以在产业互联网的时代马澜,每一个企业不再只是产品生产者拒、服务提供商葛通,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商百躬,服务以各种形式融入到了制造业赡、研发设计池、生产制造硼譬无、经营管理好、销售等环节蛙插。有价值创造的可能拭貉,就有服务形态的出现记删。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倪驳,两者相互融合邢丸维、相互依存集肛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贪夸。   广汽在这个方面也展开一些工作弯晚,我们的整车平台将联合金融教锌、保险溜节卧、物流冈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务富孝,车生活平台会涉及多个业务平台肩磺败,除了常规业务平台还包括了配件商城好鳖泰、用品商城防仇、社区服务连锁黄噶,用户使用汽车的整体生命周期掠妮,产品的购买只是开始虾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务么,这才是我们下一步发展的重点呻烤。作为汽车服务提供商省砂,我们更应当关注的是用户的体验干妓,以及给客户带来的价值增值感受绅,汽车服务O2O的打造徊新,也是为了满足汽车全生命周期的需要卷踌恼,以及品牌和价值进一步提升的需要的。   第八道黔安,就是通过这些改革嘶,整个广汽集团范围内的成果煞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潭凛,同比增长28.8%慷、29.7%还绦窜,比行业高出20个百分点饲挥党。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平链,同比创下历史新高版踞。当然传褀在这个里面那是贡献更大倘,1—7月份销量已经突破19万刚咖匆,超过去年全年乖枪蔬,加上8月份最近的数据词淀编,今年全年的任务22万已经完成了辈,同比大幅增长143%午。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倒挫,位居第303名山剐笛,比去年排名上升了59位崔,整体实力大幅提升乳。   第九毒疗,就是广汽集团的发展十三五战略脆男。简单地就是一个内部协同创新胺,外部开放合作脓托,这是总的原则妓惩冀,全面实施结构性改革胜,实施一五一三的战略寺娩鳞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驹,这是一个保守的数据焊绘哎,因为传褀搞不好就过100万庇,前几年说传褀100万搐,别人说吴总捌股┕浮,你是不是在吹牛慨,现在领导嫌我100万都少了塘,拼命把产能都整合过来了滑,成为先进的汽车集团瓢许惊,做强做实研发整车零部件十努、商贸服务和金融服务五大板块胃倦坤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磺良,实现自主品牌事业的跨越式发展哦,全面实现一个“三”懒骡锻,就是电动化葛、国际化匪息澈、网联化三个方面的重大破镶孟蕉。   各位嘉宾特底、各位朋友嘶橙芬,女士们曙妥、先生们怀幂,在需求持续升级朴妊坑,资源消耗的情况下苏嗜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端间、品质优先衡裸甲、创新驱动的发展路径饯,坚持正向开发叔,提供优质产品惕菱,坚持智能制造晦交,开展管理创新顽加,保证服务水平浚兰钉,注重品牌高端化问。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穗烂萎,共同推动中国汽车迈向新的台阶讲比爬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球橇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握可济:李芳" "  今年3月芒,借百年庆典之际仍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孰顽,即“智能互联”唉、“绿色出行”和“自动驾驶”处传窜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缚抄。随着战略的提出湿缉汗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开存官携,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辆慈舱。在这其中匹,“人才”就成为关键问题报挝。为此悼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备并粳。   根据沈燕的介绍可以发现涟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宠牵,涵盖计算机帝帮、工程学热苇孺、自动化搞抨胆、金融等多个方面驴。她坦言歉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仁维,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耪借。因此防规,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酷局。”这其中包括互联时代的在线招聘奔唬红,“例如我们利用自己的招聘平台钾扮吾、Linkedin露池汰、智联招聘等在线平台泼犁,以及大学招聘拇残颅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咆垄携。”除社会招聘外卿仇,宝马也会通过与院邢瞬唬合作陇,提前把学生引入到企业中沧,专门为宝马培养人才檄韶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毖比,举行“宝马同济日”这样的活动词。“去年我们就以互联驾驶为主题翁礁摹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驮京劲。”沈燕说道屏碧韭。另一个重要渠道丹,就是内部员工的推荐叔伺形。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糠,让每一位员工都变成职位大使壬柒,在朋友圈进行转发传递焚。   “我们对人才的要求蔼,在能力方面最重要的是对业务的了解广。这不仅包括对业务今天的了解掀,还有对业务未来的了解蹲行。要知道未来战略方向是什么粒且位,需要什么样的技能次。 ”沈燕告诉记者湃褂,“此外洛,我们对人才的要求是不仅要了解中国凶街,还要对全球化有所认知具塑。随着技术的发展弦,我们对人才的需求呈现‘复合嘉唬,跨界’的特点确错。但是签良,这类综合性人才很难直接从市场上获得尚竭实,需要我们进行入职后的培训遣。 ”据了解镭充,宝马(中国)每年都会根据员工表现玲头,提供给员工出国培训以及交流的机会莱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浚桓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趁摆,以拓展视野蔡,提升能力赊退搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盲感,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烹咖逃,吸引并拥有了一批充满抱负贬喂乌、专业的本土化人才贡拘郸。而面对未来凳多,本土化人才也将承担重要职责甜瞧,“这包括为‘在中国漓粪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稠戊铰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姥扇靛。”沈燕表示坎杯案。2012年男接,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梆艘肺,并在上海组建人工智能团队频摆,承担电动化和智能化的相关工作米。另外其缝幢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溅悼红,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霓维。 这个团队将研究和紧贴中国市橙磁ǘ稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肖境诞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番少:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忍,用“数字办炔、概率聘档橙、未来”为题共勾乌,论述特斯拉电池的高密度男沧、续航里程及电池的安全性输。对比国内棺窖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车醒拖,并预言电动汽车和智能手机一样胸妒,电驱动和自动驾驶注定了是未来氦歇,不可逆的未来厦鞘。 以下为原文查吝:   关于密度和里程数躺。 特斯拉Model S上市已经四年多了凉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谋损滇,至今为止一个都没有兑现俺祥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酚颧噬,里程最长的量产纯电动车含,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结较,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜜效酣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杯尖陀,忽悠消费者剔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叭疮,里程普遍降低10%以上)来体现里程梅垛霸,在有些国家辅助使用NEDC的标准狭科爸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骡铃惰。   关于安全性和自燃率敞德科。 自从2014年初安装了底护板事爸滩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甲缅,远远低于燃油车财去,各种撞的惨目忍睹事故弯,也都没有发生自燃叹阮珐。相反鬼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车该襄,却成了全世界自燃率最高的机动车篱慕辽,更远远超过了燃油大巴的自燃率粮搂畔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倪措,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门返妹,车门闭合的时候已经有点变形了)阶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业受,几乎可以说冀送:特斯拉重新发明了电动车某。    国内真正用心做电动车的企业槐糜锯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术草迟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笛、变速箱抵、油箱等朴抹,改造成电动车的事情)嘉尺稀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擂氰,才会全力以赴来押注电动车钝。当然拐饰,也可能是很多品牌都在蓄势待发胶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绰。    电动车不是什么弯道超车蛔距伺,而是换道竞争泡湿。    今天的电动车温,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抬。待机时间是诺基亚的几十分之一妙鞘税,软件也没有几个抨刨泄,通话质量也不好彤揽,汉字输入也麻烦的要死脖钩。和智能手机一样插爸降,电驱动和自动驾驶注定了是未来奖等辖,不可逆的未来朝蛋侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞构:李芳" "   2016年8月30日擎,在北京新浪总部沽,北汽新能源充电部门副总监陈保江搔钉聘、北京华商三优总工程师丁晓伟趴、电庄总裁兼CEO先越帅龚靠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人面促、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捅柬。    作为新能源汽车销售终端环节帅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线顿撅舍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈覆健,更是充满了诸多困境眉,不为外界所熟知圭崩翠。    那么午头,作为中国最大新能源汽车市潮径夯稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况卉聚犯,北京模式发展的瓶颈是什么个竟七?有何值得借鉴的地方蛔?又该如何去避免失误和纠正膜鹊甩?政府同峨、车企趣卑还、消费者在这一产业链终端中瘁,分别又该担任何种角色惟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锹燎愤:魏总吮竭,刚才你从用户的角度搜枫抵,同时您也是媒体人的角度涂赤壕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样家卤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谴咀锨,您发现了这些问题之后篱范降,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率父拓贤?    魏士钦忌行京:其实我们一直在琢磨这件事戌蔬疆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溉脱扛,这两点是能够解决掉的问惮。首先第一个萌垦,支付吐孝。就像刚才先总说的腾链幢,有个银联一样的东西底佳,接下来有个第三方炽唤疼,或者接下来大家都使用微信支付匠,不管是充电桩也好救,app也好挫汞换,还是当时的扫码也好尸伤,还是微信也好懈如,支付宝也好辟录,能通过手机支付封赎,基本上都能解决掉脱竿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牡掠挫,我们把支付给它想办法统一了谩。不一定统一到一个里边去贬睹谴,大概两三个绰碳遁,大家都在用尼,这就没问题哺疆。    第二虑髓起,这就相对更难一些了的浅,应该是有一些第三方平台真正站出来戳圈肯,能够收集所有的真正的准确的信息换令申,其实当时我们自己在做app的时候猫难,就是在做摸点的时候寐祈,我当时就矛盾侧级,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膏,后来琢磨来琢磨去冕,通过很多用户的反朗臁,我定义出要摸一个最准的点敖佩,不要最全的蓟。准是什么概念梯裁?第一匙夕辞,我找得到匡,第二苛,我到那去一定能用得上侵聘。如果我找到它了晚护,也到那去了坎钢修,但根本没法用连蓖狈,那就没有用了屠虱。所以如果站在媒体角度警晒哆,我希望不见得是谁辆,也许是个媒体派惧,也许是另外一个平台借,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赦梳裸,但是它也不一定是最全的绕,但是它是这些所有的里面最准的痘,每一个用户都能找到桩诲戏,而且有百分之百的体验把电充上钙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喷,是咱们国电的站徊凸,是快充讨。我们编辑去那边准备充电的时候歉盒,有六个跑快车的兄弟烫驶,霸占着那个点承膝舅,就是不让你过去粹浆怖,这个充完那个充抠挥,还剩一个车的时候什,就赶紧打电话给另外一个兄弟权焦嘘,赶紧过来充电穷谎拷。我们不等了刃。但是他们不知道叛,在那个点不到三公里的地方技,快到积水潭小西天那个地方鄙礁剔,还有一个充电站鄙革岭,好像是三个充电桩还是两个叭肃敬,一个车都没有傲瞪露,而且车位都是空的蓖岛蹭。他们不知道那里韦久户。而且那个点吮俗萎,我们当时找的时候用了三个app纳骸埃,只有一个app上标出那个点弥眉炼,另外两个app是没标那个点珐镰彤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缚憋,所以准确性其实很重要痢拎捆。所以如果能解决这两点崔,我觉得咱们的空置孔魄、闲置的问题一定能解决呵室捻,肯定没问题的睡谦。这是我的观点弧汞攀。    黄山挺怪:关于公共充电这个领域郡碴,我不知道魏总在充电过程中粪颈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题径妻担?    魏士钦虾蚀:出现过挎隋,很多皋。    黄山沧伍洪:这个问题其实很有意思的问题绘纲炔,充电桩的标准是国家有统一的标准颠刹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辽。    魏士钦使:是这样朴蟹誓,最典型的例子就是腾势现,腾势在很多国电充不了亢,但是在小E充电或者普天是能充上苛棘。    黄山摊:我们可以把时间放长一点来看渭,在2004管险哎、2005电动汽车兴起的时候释榷辈,很多人都不知道电动车是什么发钦井,充电桩是什么聪椭。随着这几年的发展寄鲍,物业慢慢都配合了秤,所以从成熟度也好皇努孤、物业配合度也好挽为你,应该是越来越高的味比。国家层面出台忻拾,新建小区予以配合嵌,包括老旧小区的改造淡库,都会多方面来共同解决这个问题隶糕箱。其实关于今天的这个话题妮耪,我不知道台下还有什么问题要提问的涉。没有的话里,我们可以做一个最后的总结逆。    我接着丁总说的北京模式的问题碴,我们今天说的是关于北京模式故规灿,丁总说了一个北京是纯电的市乘尴孤獭,跟其他地方都不一样戚,上海是极端的陇灯,上海是混动市撑副场,北京是纯电市场葛百刺。我理解还有另外一个模式缆塑,就是北京的充电运营商是最多的矢,发展是最快的堵,一开始是国家电网妒填寝、普天在推美,后来群雄逐鹿楞,特来电哼泵竣、星星等等各种运营商都进来了链,包括先总这样的都进来了光歼缆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骸。    魏士钦境:现在已经不止了琳。我们有一个数据瓢,说是47个运营商耙句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羔播,我讲点个人思考和认识曙镁荣。    先谈思考善。第一咸咯谐,供给侧结构性改革内涵非常丰富柬驾察,大家可能更多关注产品的结构性改革联驶,其实我认为瞎辈起,源头是制度的供给和政策的供给肉关核,再是要素的供给季,三是产品的供给欺半。    再把这个逻辑关系缕一缕赊嗽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牢伶,而制度汤骡来、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辈饰哦。所以现行体制下取,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垮猫沪?这是我思考的第一个问题纬谁。    第二个问题痢陵评,是我做企业这么多年的实践和感悟么,企业到最后比拼什么薪墨?其实就是资源的配置效率副掣。汽车行业也如此卜胯朔。你拥有多少资源固然重要级,比如研发队伍鹊沸仕,既有一两万人的哨购,也有六七千人的腑,还有两三千人的魂劝,资源差异很大拦感,但实践证明人多不一定成果就多信袒,关键是资源的配置效率茎尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卷氰,取决于一个企业的决策效率和执行效率科。而企业的决策效率和执行效率峨,又取决于它的机制和治理结构讥罚。    反过来瓦荒捞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呐。也就是说裂,产权结构会影响到治理结构和机制颇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响湍弓唇,进而影响企业的资源配置效率馅眷锰。    从逻辑关系上讲孪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堤规。    第三个问题翠,产权结构是前提冷戳,是源头性问题篙凑腊,多年实践错旁红,有以下一些体会剔。    关于股权睡壕漆。股东应该优质化馈,股比应该合理化肌。近期也好勿警,远期也好拖,你不能把那些对企业治理锣狗、技术板汹媚、管理拖,以及市场拓展没有任何贡献钩沏,反过来可能还会添麻烦者奔饭该,当股东砷秸。这样的股东不能要锨。    股比结构这块肋碉,不同行业郸拌浆,不同企业燎聊,它的结构模式必须符合市场规则坛峡。若是竞争性行业脯物蹋,不管是央企幢,还是地方国有控股企业奢,做第一大股东绝对控股赔颈,很难实现建立混合所有制的初衷抢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匹僚咖,竞争性行业混合所有制要深混嘘,不能简单地浅混竟。什么概念隘耻?国有可以是第一大股东改沥,但不宜绝对控股当骑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构健袜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艾、国内竞争国际化这么一个概念拦老。既然是全球化醚失,如果你这个竞争主体暮,你的治理结构是,你的产权结构弦茨唐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仓泄,你如何参与竞争眷?道理非常浅显明白腺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芜。    江汽集团公司制定十一五规划前柒旦,我们就有一个想法浇廊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滩蜕。围绕这个思路筷巍寞,于是就有一个叫三步走的战略规划钮。    第一步迪碧,把国有企业员工身份置换掉刀品,从根本上说驮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恕拧,对职工也有好处踢,是多方共赢的一件事情肌问。我们知道片勿膊,国有企业这条船不管怎样殿抨,开得好豌,开得不好酱邪,哪怕再破再旧耍徐淘,只要不沉下去林,国企员工都会抓住船板彼,不愿意下船感桃。    如何把员工这些观念转变过来年?只有让他们从企业人转变为社会人肋伦。因此衔,第一步是2006年瑟剐甫,江汽集团公司所有员工进行身份置换铰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会馈贤毕,作为每个子公司的投资主体湿颈,共同组成投资公司坊苇圣。    这样耙凶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东憾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讳巳。    第二步乏每邪,我退休后蒲淡,引进中国建设投资集团有限公司佃片砰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虎。初步实现产权多元化寿。    第三步边船妮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馁啸,包括安凯客车的控股股权酬磐,整体运作上市暴同。去年1月获得证监会批准沸玖,上市公司已挂牌孝。    通过这三步走——置换身份凸晾,初步股权多元化绷得,整体上市肛堤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的建篡,对留人起到了较好作用痕烷罕。在工业化面敦、信息化灵维、网络化尤其是移动互联网时代讨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洞稼烤,股东或雇主和雇员之间的搏弈丧嚏贾,更多体现在决策权和分红权领域坦。    为什么IT产业臂仟钝,特别是互联网企业发展如此迅速尽涸?正因为它有这样的产权结构爆弄馁,这样的体制机制杠。做得好的互联网企业戳,股权都比较分散拢,管理骨干和技术骨干都有一定股份先僳腑,可能这是大趋势方含降。    互联网行业资源的竞争和协同栏狼眠,最终体现在人力资本价值上枫,他们要参与公司的决策和分红怂需搐。这个问题如果不突破昆脆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尚睬贝。   存量是稳定剂溜,增量是兴奋剂    那么权,内部机制如何变革婆?    1990年我接任江淮汽车厂长蛾哺肯,当时非常困难菏脚,留不住人廓烽厕。有些人选择离开哪犬,人往高处走回,完全可以理解唱朗。留下来守摊子的这些人不容易嫉抠,到我2012年3月退休贪,这22年时间里侵克,江淮集团内部机制变革分为两个阶段递。    第一阶段是2000年以前彭饰。可用两句话概括拿,第一句叫做存量相对稳定趴税猜,增量拉开差距椽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叉藕壬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莲恫诞,可能就有问题吞。因效益提高而增加工资逆侍遍,贡献大的就多增拿愁头,贡献少的就少增什阮龄。即便没有贡献屯恳告,原有的存量工资也不会减少寡,即存量是稳定剂侵,增量是兴奋剂垦童氏。    第二句是有计划按比例增长工资虹。也就是说够史邻,企业效益再好屯,效益翻番工资绝不能翻番骋。效益不是很好抵,工资也要涨幢匠。为什么甭?因为国家年改革开放30多年淑,经济20多年高速发展充,物价一直在上涨祁,生活成本在提高喘亲便,降工资就是降生活水平肋构拦。所以我们有计划按比例增长工资赦敝,以建立工资蓄水池岁宏,以丰补欠率天撮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚕。    第二阶段是2000年后射,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式道保。    第一部分是沸,区域领先的现金收入突黑朵。和北上广深不好比刃欧凌,但在安徽及其他城市的同行业者中套来妻,我们的薪资收入是高的水,员工及其消费能力比其他企业稍高窗。但现金不可过度发放筛,这是心理学蹬董吧。人就这样崇,口袋里现钞多了后诚庭坊, 像一线工人工堪,包括技师在内炽,他腰包丰实了铺卧枪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衔僳。    第二部分是大福利莎恋。我在任期间冲碍陛,江汽集团公司解决万余套集资建房寸,还有大学生公寓泥闯需、廉租房等;自营的物业管理做得非趁锍曰桑好休贬,很便宜衅沏,还有免费午餐乘退,包括洗衣房等伪跺躬。有大福利敝咳僻,有小福利棚,五险一金都取上限提鞭。    第三部分有限的股权激励胺忍。    区域性领先的现金收入挽、大福利斯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斑,这使江淮汽车员工享受收入不低迪铰限、生活成本不高的待遇怜普将。也使人才无序流动降到最低环空冕。我在任22年劲逻,江淮的人才颓棱,不管是管理人才还是技术人才雄,几乎没有怎么流失绞寺。    外人都觉得很奇怪常膳欺。当时有个汽车企业派人力资源副部长几,在江淮附近找了家酒店粱泊,一住就是一个月女,每天晚上打电话找人痕,但没有人为之所动辣。    究其原因伴衅宝,当然也不仅仅是待遇和福利蔬,重要的是文化留人陌,怎么能留住人心葡躺勤,这是其一拨粟昂。    其二掇冀竞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湾,使员工的成长速度可能更快托培。    其三吝冬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径称帅腑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径穷,但我们有三条路径潭凶喘。    一是管理人员成长路径涣:管理员冠巢回、助理管理师龚派、管理师椒奠、二级副经理讲、二级经理典、一级经理搪跨。    二是技术人员成长路径馅:技术员措奔青、助理技术师蝗革、技术师;设计师羡谜、主任设计师灸廉、设计总监灿、技术中心副主任坛、主任等世烫脐。    三是技术工人路径坏:高级技工淑安、助理技师俱、技师芜倪接、高级技师斯。高级技师的薪酬伐门,甚至比二级副经理拿得还多虎犁。    这三条员工成长路径届,每个岗位都有岗位说明书顷。你要申报这个岗位恋瞳,必须经历什么培训攘,需要什么绩效沧岔,才有资格申报塘痰。上什么岗位有明确的薪资标准戮卜,“升官同时发财”马墙梦,用人用工尽可能做到公开公正透明尝抄。员工们也看得很清楚费泰秃,只要好好干菩,就能够成长伶缴。    总之趴昂莎,在中央政府大政方针指引下凸榔,切实郊牢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娇。    尤其是产权结构改革饭娠愤,不要消极等待主管部门来安排搐,等是等不到的砂欣蹿。也不要对现有体制取囤、机制太多无意义的抱怨项,只要动机纯正脊娠,对国家对企业对员工有利秦踞甩,就值得一试殴,这是我在江淮汽车多年的指导思想睬另。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祥浚,但一定是基于稳定性焊履阔、权变性惫髓、柔韧性基础上的变革俺托棉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通廷。同时切记不管做什么事情喘凄馅,一定要取得合法合规的文件依据挖藏。    在沟通管理和内部运作方面赫湃,如何适应政策环境掣,是对企业负责人的管理智慧的考验赐蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坝疟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攀。   当下绥华,在互联网经济蓬勃发展垂薯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搓罐百,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荒糯降、汉腾参频、乐视幕前、蔚来芯何、Nevs潘秸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蚀费寒。但这些新思维访靛垮、新模式遇到来自行业般峦磺、公众和政府有关部门的不理解和质疑棚。为此寰球汽车邀请行业专家鹿哎、新势力企业领导哪、主流媒体高层哥,就大家共同关心的行业趋势乳、创新模式芬离、市场预判等话题展开热烈讨论七般骋。   程远疙等憋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录池诽焊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛踢递耍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慈冈,也是一个全新的问题邻沧吮,所以我觉得应该是个很有意思的事牟棘熄。今天让我首先来作一个发言体舌,我觉得是抛砖引玉伙矢粗,我想把石头抛出来萝酚,引出大家精彩的观点啥赌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耽娄,他们该不该进入汽车行业襄醒驹。大家知道虏敝蛾,这几个企业全是新人擒,以前都没有做过氰楷,在社会上是有一个反响得限购,有一种争议疥惶,说现在已经非常挤了码,我们已经达到了2500万辆的规模弊颠,100万辆的企业已经有六七个了儒,还缺你们锚剂?你们现在还有机会辩?我想说这是一个很重大的问题蕾嘲单,我想这个问题为什么说是战略问题委,中国汽车业一开始就有这个问题垄。   我的印象中滤,我觉得中国汽车业有很多政策彼,也有很多重大的事情诗收盟,但是我现在回忆起来芹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扭庆恫,一个就是开放引进蓄抡板,也就是合资修,也就是所谓的市场换技术请。另一个桨乾恰,我们做了一件很大的事情律捂膜,叫反对散乱差饭。这么几十年来姥懒氦,在我们的汽车管理部门弛,我们就不说谁了锈绵,大家都很熟匠臣到,都是朋友氖捞偷,现在都七八十岁的人替氨癌。我进入这个行业30多岁哪即魏,已经过去30年了垢肆,这些人现在已经退了缝够,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恭,一个是合资引进函恨,一个是反对散乱差东密武。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盎凭肆,即刚才说的市场换技术巫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撵通链,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胶苍,只许有资质的企业做蓉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澜挂,就叫中国汽车工业总公司插。后来喇,提出了南北划界舵桓埠,想要一汽在长江以北凡晚,二汽在长江以南豪亩,形成一个竞争局面卸。这个想法没有实现刹,当然再早我们搞过六大公司饶菱贪,但是总体来讲病,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倪。   我在八九十年代写过一篇报道雷椽,我就说中国汽车为何怕竞争强?其实现在想碳耽芭,我们争论来争论去就是一条哦店沧,国有竞争乱咀,我们认为企业太多了喷碍溃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理时侈。   那时候从国家宏观的角度唤,陈云同志提出了一个经济学观点谱甜,叫做鸟儿在笼子里飞蕊诧,年轻同志可能没有听过凄备恢。虽然给你放飞输,但是你不能乱飞辉屁,得在笼子里飞巫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阿丹骑,所以我们提出“三大三小”号粹波,规定的企业能造车袱,其他人都不能造车魔郡惧,认为进来的就是捣乱陕坚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章死画闪,后来被总编辑改为无心插柳册。我们一心一意想扶持的企业搞上去虽溯,但是我们不想扶持的企业又在出现非嚼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲍湃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仁诗,为什么呢喊?当然是我们的基础比较差露聘溜,一无资金泞皑,二无技术贫氮酗,三无人才菩,白手起家燎。这时候我们引进外资氮疤,有了资金双、有了技术备吮、有了人才矾,奠定了我们汽车的发展基础翅。但是只走这条路等于缺一条腿册,只有引进外资纯钉,没有自己的发展话涣科。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悉纳成,反对本土企业黑,所谓自主企业纽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吠景。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狄,奇瑞遂康视、吉利募奢颂、长城梢、比亚迪森,没有一家是合法造车的企业庭,方式大家都知道纤煤幌,买一个不生产但还有资质的企业哆,就是所谓户口本怯烂,然后就开始造车眷伺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袭,该死的企业死不了嗣胁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铆锻盟,这是一个很奇怪的现象武呕,在其他任何国家都没有这个事情喘渐矮,只有在我们国家城,这变成了一种无形资产烂。   所以脚段,后来工信部成立前夕敦髓,在发改委发布了一个通报伍,宣布哪些企业要死醋木人,其实是一个作秀哀核。因为这些企业本身已经不存在了钳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驹亩,就不会有这种奇异的怪现象赌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拉钞馁,我们把汽车产业的市场化鳞举、自由竞争的方式忽略了柑甘,我们把它当做航天航空管理浩客泡。所谓集中力量办大事棱浅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熟谓,像航天航空只发射一颗卫星浓,只造几架航天飞机疾舜伦,但是汽车绝对不能这样坚锈鞋,如果我们中国只有一个汽车企业绿泌论,我们今天无法想象能够达到2500万辆稼臼,我们可能还在200万辆以下徘徊复缔。   我们想想我们当时的规模汹七鹃,讲起话来弹驹寒,我们一点底气都没有骄,全中国所有汽车企业的力量法,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趣合匪,所以我们那时候是没有底气的相萄。那时候蔡总经常讲始痛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拟辆,我们国内的某家工厂妊,搞了多少年茸磕?投资130亿干了那么多年没有干上去穗,现在回头干干城鞍泼,别的合资企业在武汉干140万辆车憋,听都没听说过他就干成了策。   当时我们确实是一穷二白溶罗,那种情况下我们引进外资化阮,但是不让国内自己的汽车做唾浇姜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盯怠河,变成了外资企业始凯、跨国公司一股独大倘辛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侩道伟。   中国其实为什么发展到现在这个状况侠搂兴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湿,在座的年轻人没有听说过黎姓边,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挽郎。为什么有审批制犀?审批制就是为了反对散乱差殊俱略,所以你不能随便上企业列。   我们把进入产业的大门关得很锌穆搿,一方面对产业造成了很大损失苔驮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抚稼惧。大家知道伴,那时候汽车卖多少钱氰?桑塔纳要卖了20几万睫,当时说两万块钱孪,八字还没有一撇号蔡,订购两万多辆促,在桑塔纳卖20万的时候龚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瘁似。那时候的技术标准臣么杰、排放标准都很低革袖蚕,我们会很快发展起来绍讹河,但是我们失掉了这个机会校。这是产业上的一大失误荡涝,就是反对散乱差撇绦稗,阻碍了中国自主品牌的发展侧犀趟。   我觉得中国汽车进入2002年集,入世以后就发生了很大的变化舜兜帮,这个变化就是放宽了河,应该感谢国家经贸委前司长处,后来发改委的副主任欧新黔嘎弹碴,他在这件事上力排阻力鲸褐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜗靠,有二三十个企业进来氮顺导。在这时候琶鲁,包括奇瑞号锻、吉利瓢采、长城汗犁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓜颇,所以这是我们企业发展一个好的契机椿肌休,这个契机来自于好的竞争到。   现在大家没有再说反对散乱差德和,但是这个毒瘤并没有肃清惶额橙,现在要有一个新的品牌出来密,我们第一个想法就是它该不该出来伸隙寄,又来添乱牌舒。所以在这种情况下龄,汉腾出来以后砍舅,我当时也没有太明确的认识赶艰,在网上一片谴责声的时候县,我就意识到了这个问题玖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哄,大的打败小的撼棺扭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衰撕衬,快鱼吃慢鱼全。汉腾给我一个启发味鞋急,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毖尼飞,今后还会存在慑海某。   现在一汽惟夹、二汽非常困难荡耙臂,包袱非常沉重刃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昏愁算,但是最近连一辆好的车都出不来俗林赂。现在真正有活力的企业是谁呢双羡?是长城输、比亚迪篱愧、奇瑞襄舜篙、吉利蔑被狼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开齐,让大家不要惧怕竞争搽鞘华,竞争只有好处劝顶相。我们老是说过度竞争饰,实际上没有过度竞争瑞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阶,经济规律本身有一个调节作用凶融齿,一旦过度竞争它会自动退出彼秀歪。   我们的出租车管理很失败煽,就是我们怕过度竞争姥痞,我们把北京市的出租车限制在7万辆外据,因此打车难人羚迹、打车贵钙,群众怨声载道顶扩秒。凡是放开竞争放,像家电产业大家都知道颓改,为什么发展得比较良性呢辈钱?就是因为放开竞争壳寒,是不是先来后到呢怀撩?我们现在想想80年代斜牵,61家电视机厂恐凳裂,现在上哪去找台孟?大家熟悉的品牌倡,北京牌劫水砰、昆仑牌砰乏,我前天在飞机上看到长虹脯,长虹居然还在身毒忌,出乎我的意料摔绕丁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存图陪,现在新出的电视机厂妙瓜,TCL过去有吗滇兜埂?就是长江后浪推前浪冒俊冲,我们永远不应该对后进者说不算层,我们一定要这个变成一个共识拌,任何时候都可以有人进来须。就像他们说的羔,任何一个行业都会机会灯速北。今天在座的各位都是新进来的乘班叭,我觉得你们的机会大大的有料瞳霜。   我的砖头就先抛这些睡粟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编借箩:沈达炜 版权作品佬顽蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯戚,严禁转载疏哥娇,违者将被追究法律责任慌。 获取授权" "  徐和谊说瑟侗,当我急的时候孔娟鲤,老唐一乐儒孰歼,哥儿俩(的配合)还行猎尘。双方都是坦诚的心态挞吗,就没什么谈不成的事情男。    唐仕凯则认为梆幂力,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惟,基于双方的相互尊重疼鸽。合作中嗡耐,尽管文化不同借、目标不同湍,都能坦诚地交流救全醋,达成一致溪,满足消费者需求刀停案。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苏椽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蚂送,在全新一代奔驰E级轿车上市之前善,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奖逃收、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妇狈,接受了中国经济网等几家媒体的采访掏殊容。在奔驰E级轿车之外传峦捣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谎坎,徐和谊说磊蔬,关键在于双方的真诚与坦诚刷贬,这与我们的性格有关臣酣渭。我的性格是直率澳略,而唐仕凯先生则是含蓄硕来、温和无快咐,哥儿俩(的配合)还行骂火。双方都是坦诚的心态硷,就没什么谈不成的事情伦。    徐和谊谈到辞,合作中埂,彼此考虑对方的文化赐湾、体制到,对对方的决策机构都很了解玖篮,也想知道对方的想法捍,并多从他那套(系统)思考魂姐惟:靠不靠谱摆里半,可不可能辈扫。不能瞎白话零,不能伤和气降淀介,所以就越合作越顺利钮。    徐和谊认为善,随着后续工厂和产品的导入屁茧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毫逆。    他还打趣说脖空弗,唐仕凯先生文雅锑第虹,当我急的时候沏讼,老唐一乐拧封,我们的搭配非辰珊椋合适羌嚼。    唐仕凯则认为埃萄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屎,基于双方的相互尊重诫。他说撤瓷,我们与北汽之间有更多的共识赋。过去几年的合作略,大家互相信任杯、持久妇拆氯、坚实酿伶图。我们有德国人的执着骨粱、坚持娟就,在双方合作中氖,尽管文化不同萌、目标不同淮,都能坦诚地交流讽查,达成一致妙,满足消费者需求霖骏腺,也能让优秀人才有合适的岗位蔬烤。可以说芯盾叛,北汽与戴姆勒建立了最好的叫、双方互信的关系沪。    另外虐觅,唐仕凯指出栏烁凑,中国业务的发展较筛,离不开经销商伙伴的精诚合作胸刨,他们积极履行对消费者的承诺凉监、关爱酒坡躬,也与我们建立起非常良好的厂商关系抨翱。    他强调思奇商,我们与北汽的合作坊,增进了双方的关系豁窖。 全新长轴距E级车上市现晨邓玖恪,领导合影(右二为徐和谊躺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闲禽雇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歼,目前害,我们的合作是最好的怪踩。认真总结以往的经验承、教训喷既,特别是过去的错误蓟教,接受媒体的帮助贝聊铰、批评呻败,因为大家对我们有更好的期许鸡浆截。目前诬蹋炼,我们仍没有达到自己的目标遁,在中国市场还是第三名未番。但是钳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隆臣。因此酷考病,我们还需要精诚合作瑟髓罕,力争打造一流的企业;精益求精陡,建立一支一流的团队玫。毕竟泻,我们的公司和事业都很年轻航身钒,在发展当中最重要的还是关乎人屏翘。因此觅免,我们不能只顾眼前窃,应当放眼未来犯扳,希望取得更好的位置幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻吩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乒毒:    各位领导喂偿技、各位汽车界同仁芳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脯纶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窘。今年论坛的主题聚焦安全躺部,我觉得非常有必要松诡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甭,已引起全行业和全社会的关注圃。    今年以来竣,在国家和地方补贴政策的助推下薄村,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烤思,1-6月售,新能源汽车实现销量17万辆鄙涝,同比增长126.9%誊。其中纯电动实现销量12.6万辆透黔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宫,预计到8月底盒擒封,全年6万个新能源指标就将用尽陪庙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囊魄署,同比增长170%攘呵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讲诵。    但随着新能源汽车销量猛增伪偷效,其安全问题也逐步凸显动稗乳。仅今年上半年跑范秋,与新能源车相关起火事件就有11起拘,事故原因涉及到电池娃纠贸、材料寒篓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碗。不但给事故车主造成了严重的生命缉婪、财产损失砷撤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骚,极其不利于新能源汽车的推广姜愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颓镰享,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折信骇垢,新技术新模式尤其如此呢碉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砰萄、火车一度跑不过马车抢寇促、人工智能行业也几起几落歪,每次都面临着必须攻坚的难题册餐,并随着问题的解决才获得新的认可闻丝另。新能源汽车行业也是一样磕仙鳞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滤韶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畔孰,在蓄积了一定的市场规模之后安,开始到达一个新的平台期蒜赡擎,开始面临这样那样的问题钾堂措。而我们认为讼拇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撵。    首先剂裙狗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巧拇煽。    今天我们面临的新能源安全问题勤脸化,一部分是技术问题巷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巷透。但更多的是行业规范问题东,由于新能源汽车市场发展太快袱,行业法规建设相对滞后屯顾,安全法规不够健全烩巧,相关标准缺失固抒,再加上消费者安全意识不足嘶剐亭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等麓捷,共同导致了一些安全问题的出现瓜凛。作为一个新兴行业稳蝗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奔眉荆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菏遁腥,这是新能源事故频发的原因恃帝,也是新能源发展到当前阶段绢,我们必须着手解决的问题蜂孰。    其次南柿,安全问题是消费者关注的基础痛点筐闯,必须全力以赴加以解决罕图。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全款冈。我们经常说磐镁昏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桨抢,但是没有了安全这一基茨坪馈,里程的远近本身也就没有了意义丘柏栓。新能源推广几年来咎叭蜜,市场上对安全的质疑之声始终不断径颈碴,说明广大消费者除了里程焦虑琴,还普遍存在着安全焦虑戏开鞍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踢咖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兜缴奠。着一把火就可能会毁了一个行业凸,在网络时代这种心理传导完全可能发生融艇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凰,必须将安全问题作为头等大事来抓奈蹈亩,否则就会被消费者所抛弃葛旱晌。    最后娜山横,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坏侯粪,也是发展的动力源飘下剖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破围拜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睬热,才能得以持久生存劲坎蟹。千百年来屡,人们围绕着使产品更加安全可靠拱愁,不断做出创新暮奖簧。及至今日十,我们投入无人驾驶汽车晌焊、智能网联汽车的研究耽,很大一部分原因草谴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顺堑。新能源汽车作为面向未来的产品街牧熔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变委,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怂徊现。    由此可见拼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尝颅,粗看起来林林总总昧阶,不一而足;但是究其本质尚,核心还在安全芭店鄙。破除了安全问题握,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俱携,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垒垄箩,而围绕安全问题不断攻坚克难济顾退,新能源产品和发展模式将不断创新辟铆,不断创造社会价值萍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者还遂,我们从一开始捆宫罚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丝藐灌,从战略高度提升安全性解,居安思危处老沁,未雨绸缪跑褐桂,从研发静沃、生产到售后服务抹,都布下层层防线融备寇,确保产品万无一失虐。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛾,从源头上提升安全性涟堂梳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓜岭钎。从产品的开发设计阶段仟清车,我们就从整车控制鲁咆煎、动力电池污、高压安全等方面以高标准进行设计筹绿浅。在整车安全方面北,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悉疆才,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陆。在动力系统方面父局鼓,我们从材料赫票、电芯嚷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赴撕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术介,降低电池短路和起火的风险僚据。在高压系统安全方面尝加,我们从防水峭氰、防火娟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莲扫勃,高标准强化安全功能搭茨豢。除此之外姜斜,我们还充分利用智能网联技术妊矗辟,对新能源车运行进行实时后台数据监控锨纲躺,建立事故应急响应保证机制僧税,为新能源安全使用保驾护航绿盗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证躺链但,以高质量产品确保安全池痰垢。在新能源汽车快速发展的同时了室哄,北汽集团不忘发展新能源的初心趁涂,严把质量安全关挟。北汽新能源生产的每一款产品教菱彪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外熬菏,还要对电池摧浩、电控系统进行严苛的测试与验证仟权透。目前胖勺缕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系传碳朗,其中电芯安全可靠性测试标准42项阶涣嗓,电池系统安全可靠性测试标准50项落,BMS策略安全可靠性测试标准33项柏里,这些测试包括长时火烧测试驹邵、电池剖切测试敖、极限跌落测试和电池浸水测试等颂。同时陆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沫。上半年乓咆,北汽新能源接到订单2.6万单驶门罢,但在资源不足的情况下嫡忻奴,我们严抓质量关勘,绝不为销量而粗制滥造躲测,最终完成15052辆的销售任务极难,订单满足率仅58%触扳裳,但却实现了上0事故率的优良成绩棘幂抗。    三是加强售后服务与培训鹊洪敬,让新能源车用户买得放心煌,用得安心补霞路。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障李,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寥特茶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秆渐,包含车辆保养收碴乡、车辆维修溯、紧急救援府险、充电设备掠版航、增值服务摊韶、客户关怀等多项内容馁次促。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控切,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攀茨淳、维修垃碾仁,并对服务完成情况进行跟踪监控匡袒,形成服务闭环渴斧,确备溃客户满意阔雀。同时硷京捆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洪罐,对车主进行说明和操作演示煤,并规范安全培训流程轮董歧,提升新能源车主的安全意识骑。在此基础上俗珊,我们还创新营销服务模式婚危,今年8月12日疏纠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘦袄郡,不仅具有推广新能源车的效果遁逗,同时可以让车主及时更换投螺吼、检修旧车上的老化电池残,通过我们的新模式给市场提供更多安全霓、环保认校泌、高质量的车型掣眷马,给消费者更安心的消费体验涝瓣。    各位领导潘、各位同仁教赣:新能源汽车作为一个新兴产业事懒究,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氛敢构,出现一些安全问题枢窃陆,这在快速推进过程中也是难免的泛惭幻,是我们必然要面对的问题稠。因此新能源安全问题九檬缮,绝非某一家企业能够单独解决粹渴撕,它需要我们整个行业的协同并进廖。    有鉴于此潍酬诬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扳,不能因噎废食限,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虱,牢记我们新能源事业的战略使命涉寐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伙菠,以持之以恒的韧性甫,推动政府和、科研机构埔航、行业协会膛烂、企业乃至全社会开放合作瘁,不断建立安全标准诵鞘、不断规范行业行为被幌、不断推动技术进步氏、不断优化消费者使用习惯效盘,不断实现新能源汽车行业成长成熟捞、发展壮大台贤绒,实现整个行业的可持续发展场猎劳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长确好和,各位领导店潭、各位专家划钨,业界的朋友们宝:    大家好!今天娶附,众多长期关心哇下、支持中国电动汽车产业发展的领导河肺、专家和朋友们齐聚郑州倦仑遍,共商大计肯楞艇。作为本次论坛的协办方蔼慑,请允许我代表宇通公司套,向到会的领导贸盎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里另胳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虏。    近年来痘,国家出台多项重大政策刹秘破,从顶层设计讲、推广应用漠陶痴、税费减免角、购置补贴切伪、生产准入团梆、基础设施等多个方面匈,保障新能源汽车产业健康快速发展仍。客车作为电动汽车发展战略的切入点太绣,是电动汽车普及推广的重点领域吵。至2015年底欠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熬,占同期所有客车推广量的13%脖,为城市节能减排氰、绿色交通出行做出了重要贡献孝。    财政部瓮保力、工信部楞郎、科技部涤淑、交通部坟岁朵、发改委等部委壳粱事,通过科技计划乖宏集、产业技术创新工程等重点项目进行支持厦观屯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涤赡:节油率恢惨、续驶里程等性能不断提升速杉,动力电池能量密度绢看段、驱动电机效率等关键技术迅速进步煤粉。    具体来说肪娠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成科盾、节能与控制技术方面已实现了自主研发钱丧颂,大部分电动客车均采用国内自主控制器上揭,整车性价比高秦,满足市场需求苗攀,节能效果得到消费者认可卉躲袒。    二是动力电池性价比显著提升渭涪。动力电池嫉盆赎、关键材料国产化进程加速裁侣斯,安全性和工艺技术持续改进掏八。与2010年相比跑疮,动力电池能量密度提高将近一倍伤,成本大幅度降低苗间。    三是驱动电机技术水平进步明显镜句。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柑箍取,在功率密度抵顿谋、系统集成度和材料利用率方面显著提升虐武。    同时卑坛巴,我们也应认识到海贰,国内电动客车研发试验能力有待提升嚎痹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乐蓄藏:整车可靠性竣菩宝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力补栏浆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整开纺弧,寿命赤佩、低温环境适应性涤铃梆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侥茎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向麻毯。    马凯副总理强调钩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枷褂。电动汽车由于安装了电池肋、电机粒、高压线束等高压部件袍簇,给整车安全性带来了新的问题函,而电动客车安装电池容量大膛裂、整车承载人数多浩,给整车安全设计提出了更高的要求充。    因此舒瘦,电动客车必须从防水甜栖矮、防火帅僳宏、防触电洪、乘客逃生受歪思、事故处理等方面综合考虑辣挝,从研发制造崩翻遂、运输存储贾挥、维修保养刹、报废回收等全生命周期各个阶段着手凳隆,在电池安全公、控制安全伍撂艾、高压安全夸癌、电磁兼容等方面进行技术攻关醋洪,全面提升安全技术水平馆孩。并对车辆领、零部件运行实时监控踩孪米,起到预警作用酣靡维,保障大规模安全运营竣。    宇通自1999年开始研发电动客车珐齐,持续加大研发投入寡潭,得到了国家部委督、河南省政府和各位朋友的大力支持禾解抨。未来仑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酮痢痞,围绕电动客车轻量化犯、智能化牧茫、网联化以及智能制造等发展方向纯刹,立足自主创新饭,掌握关键技术顽,提升安全水平帝败,促进电动汽车产业健康快速发展骸舌花。    但同时挝,为了推动我国汽车产业的转型升级娄奠钾,实现2020年500万辆的目标家脐泌,我们依然任重道远帘浦。行业的健康发展涤勾巷,离不开国家政策和社会各界的支持化埃萝,我们建议躺:    继续支持产品品质提升和新技术研发然瘦讹。在纯电动围够惨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梗熔,研究开展创新工程二期项目等揩,助力国家下一阶段产业化目标的实现穗撅。针对燃料电池客车裸,我国和国外先进水平相比还有较大差距炽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糖,尽快解决关键技术问题泌,推动产业化发展昧。    电动汽车正处在新产品推出的初期释,技术飞速发展翅菱凉,面临很多未知领域的挑战勒舷仆,这些不确定也带来巨大的创新机会渤,是企业日、行业和国家的历史机遇挛驼,也是赋予我们的使命和责任冻煎敌,    我们将坚持创新抖,努力实现产业转型升级和健康持续发展傅城。    最后常,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去妥集:李芳" "陈清泰督诬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办湍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渐级,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”费峡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沥鬼惟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呸,回应社会的关切火,引领行业的健康发展牧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台畦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吗撑鼎,广泛交流懂、献计献策顶。    首先是创新引领问题丛特伺。    去年猴靡撩,国家多种政策的叠加效应充分体现嚼,电动汽车呈现了爆发式的增长须胃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挛喊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善详欺,并得到大多数试点城市的积极响应逻戮。更加可喜的是谰嚏,电动技术逐渐被消费者所接受饱台咳,潜在消费人群在增长梆奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘸渭晨,总体上练纠,这还是一个政策驱动的市掣锘啊,它的不可持续性已经开始显现膳呢灌。从今年起炕,国家补贴政策开始退坡什钞。种种情况表明隙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豢洼,相应地筒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期略。购车补贴的退坡奴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型参灰。也就是在购车冯亢递、补贴逐步递减的同时察劳,政府应在研发环节加大支持力度钩熄,集中资源支持在动力电池负、核心零部件舞、电控技术涣圃其、轻量化孰品、智能化等方面突破技术瓶颈氖乔茶。    另外侥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屋冗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荷灯械。相应地蛙熬娇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纪,大手笔投资于电动汽车攘。    这一切表明全,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坚奥镶。    由此看来逻懊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战士到。    第一揉巧浇,政府补贴政策进入退坡通道奋统修,电动汽车性价比提高的进程嫂,能不能跟上政策退坡的进程坝案淮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键储憨秘。    第二泥搜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湘玫,中国肯定是他们的一个主要市场目标隶。能否改写我国燃油车发展的历史想护拴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肪伟孪,并建立起较强的国际竞争力航,这是政府和企业必须认真考虑的问题哦漓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滥默,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怪。    因此绰瘟薄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匣,那是在强政策激励下的增长句垦烘,是不可持续的外林。有些企业一门心思地追逐增长昏湿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张爱,却放松或忽略了创新和研发牡。    应该承认侍参翠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乘怯,性价比还是偏低的搭粪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撩驼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瘦寐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乱榷库,理性地配置研发和产能扩建的投入垦坷。    当前喂绩,我国电动汽车正在向成长期转型陵,这是一个重要的机会窗口垦擂。从全球看汹挺蹋,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔑,核心技术尚待进一步突破顾昧挟,关键零部件的壁垒尚未形成缺潍坊,信息系统还在发展泼,品牌效应还未发力苯青,商业模式正呈现多样化簧。可以说泵潞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贤徽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略备,有较好的积累轿。我们又有全球最大的汽车市场支撑宫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裁滴料,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黄裴诽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纫,潜心打造核心竞争力盆橙释,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美部钉钦,另一方面可以与国际巨头同台竞争烽当。    电动汽车和燃油车一样贤撵钱,竞争力的核心是聚集优秀人才绕顿,拥有强大的研发能力省搔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擎。对于汽车产业来说彩,生产能力的扩张是相对容易的颇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的随琼嚎。但是澄波,中国的企业不能再走技术空心化的道路了托讹,因为那充其量只是一个泥足巨人佛烤骏。    补贴政策的退坡冀卑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藐,补贴导向将让位于市场导向借筷瓦,让位于创新导向矛。优胜劣汰作用将被强化粱似,在大浪淘沙中擎保绅,真正能站住脚的鼻鹃,将是那些具有创新能力蓖、掌握核心技术滦、具有品牌效应的企业娜客蛊。    关于安全保障的问题遁昧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坎刷,特别强调要重视电动汽车的安全问题伸缄。这也是全社会非常关注的一个问题阂拖狭,是这次会议讨论的一个重点耍边。    为开好本次论坛粱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隆,并将在本次会议上发布调研的成果喝懒定。    汽车的100多年发展史说明秃,随着人们生活水平的提高骸朴里,出行机动化是一种必然的选择汾颂掀。但是表吐梆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车线沽,电动汽车处于起步阶段羔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狼驼媳,还存在由于能源结构改变而带来的竟墙饥,诸如高压电路滇、动力电池等新的安全问题掸猴。    因此俊,在电动汽车市场快速增长的时候片,安全应该引起特别的注意泊偿,无论是整车企业潘甭寂,还是零部件企业枯败,对于可能出现的安全问题夹林扔,都要诸项排查角、及时发现肺、找出对策奋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前限珐。即便是这样罢锣,进入市场后的汽车仍可能出现问题抽箩,这就需要继续跟踪筷躲缴,不断发现新问题福,不断解决问题竿怜背,必要时要召回已经进入市场的车辆匈。    应当承认翅瞬涝,电动汽车技术的成熟度还不足痪尸瘫,市场考验还不充分荡喘怂,消费者的信任度还很脆弱侵砰艘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展另。从这个意义上说藕觅,我们必须把安全放在首位广。因为安全是一个否定性指标祥囱,世界上没有绝对的安全苍,但追求安全是企业的天职碳稗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上金案,要以更多的投入竿培,在设计赴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挽床。我们绝不容忍安全隐患细,但也要宽容失败编檬汐,因为这里存在着不确定性辈司。    安全也是规范出来的缔搜,要高度重视标准啸怒、法规和监管的作用褐,设计安全的标准和法规碌,有些是科学的研究和论证定下来的耸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的簿。企业必须严格按标准和法规生产泞乡、管理和运营相,监管部门则应该严格执法嫡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本午烘,绝不能容忍劣币驱逐良币晚佰。    今天吃挥旱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题难,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茸刻灭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具竿夸,它还缺乏充分的应用考验搪冠勺,需要未雨绸缪咯,防患于未然陛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绕,各位同行估薯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淋门鞘,每个桌上都放了一本红,大家可以直接看点检晃。前面上半场我估计是大家最关注的虚,有一些政府动向圈,他们做的干货妇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拘,我只讲讲技术褪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阮武筒,有三个方面殿蹭嗓,有些技术方面的内容是有相关性的刊孰,政策本来是张永伟讲的淮,我在PPT里基本删掉了竞袖,大概带一点烁挖。    首先讲一下电动汽车安全的技术敛。电动汽车安全技术我们分三块瑞什此,动力电池的安全唱、电动汽车整车安全韦、充电基础设施的安全避。首先是动力电池的安全性钨竿,是最基础抗肩犬、最核心的揭冉泄,包含了电安全擒趣、热安全台哪、结构安全等等腿弹揣。    我要先从科学的角度说一下讼。如图(ppt)浦拴,这是电动汽车动力电池的基本特性骋,中间可以看出我们锂电池安全的范围凤钠帽,一个是电压糖弄、一个是温度瓣盼免,对电池安全来讲睦故,这么一个很小的窗口里才能安全工作际,如果温度高了会发生一系列的反应岭囊,就不正常了丹。我们具体来定义一下这些温度钾福,这是做一个严格科学的实验绦错,锂离子电池的热失控诚、温度变化钞坍肚、温度和电压变化的过程幢滇。有三个温度冀从窃,T1叫热失控自生热起始温度七,这个温度一般在90度策碉,接近100度狗。第二个小撅,热失控的触发温度霉,就是说热失控要开始了苹。第三个棺龋片,热失控的最高温度垫弘铰,代表了释放能量薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倍,给出了一系列的各种类型的动力电池沏,比方说三元的NCA币顿、NCM还迷、锰酸锂的碍贪,钴酸锂缎煽刺、磷酸铁锂拎,还有钛酸锂的霓毋,从中间就看出怕邪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的板。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痢稼,总体来看簧己,热失控最高温度比较低一点锨,这是钛酸锂的桶崎。    太过于学术化一点福,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绞轨令。热失控骗挎,我们先从热的角度却,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寺,我们的SEI膜就会分解恃信屡、负极电解液也会反应授巴携,隔膜机制熔化稀矛,再到正极分解淌斯、电解质分解龟,最后就涂层崩溃垦撂,大规模的内短路电解液燃烧境胆取,就形成了热失控爬木。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乡拖蔼。    另外一个问题浅灌首,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展票,像放鞭炮一样蚂,一个单体发生热失控能量还是有限的犀,如果在整个模组系统中间扩展褥市尖,这个能量就非常大了琉橙。我们说其实不在能量的大屑吹印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甲,但是并不是一个危险的东西啸圃,关键是没有瞬时释放烫,这是一个瞬时释放的问题鹃柒。    诱因谰肩脊,刚才说的是过热引起的蹲沽陕,还有电的和机械的拨,电触发畏拴,主要是过充酗叉架、过放等等霜侨,尤其是过充佩酸夺,过充引起的热失控是瓮匦荆害比较大的败圈茶,这是它过充的一个过程和机理华,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疲径。还有机械滥用鹅书闭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滇,这是在网上搜到的底盘的切割实验屡,专门看它怎么样骚白,机械诱因就会最终引起短路膜强沸。    第二部分奇,整车的蠢,现在我们找电池厂开安全会魂,电池厂就说很多问题是整车引起的皑女,不是电池的事对。的确逃,很多问题不是电池本身造成的溅,是外部原因誊捻,整车抬,比方说碰撞会引起嫩,电气安全谈翠,还有功能安全森囊哀,重点是这几方面规飘。比方说碰撞朴,碰撞是最容易引起北抬肮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氯。第二晒济,各种原因的电气线路短路引起着火轻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莫睦酣,电机控制器鞋、电机电子器件IGBP短路了坞,高压丰菱、拉弧肛魔挪、多处熔断岔监,整个就全烧掉了霜镶,这是控制器烧红了的。另外一个沉,比方说前一段时间南京暴雨之后牟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戳。功能安全确戳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虑评唱,电池管理系统死机娥客,但是充电机不知道贯,继续充收,充过头了常,导致了安全事故矾吉,一般150%会大规模的内短路闹,充过头150%霸,不管是什么电池乓隆脖,包括钛酸锂电池绢炉,如果充过头也都会热失控的窗潞狗,虽然我们知道钛酸锂非常安全兑琼,但是过充之后过压也会引起安全事故笺。    第三辈铅读,充电基础设施的安全那。尤其要说一下充电设备的安全问题田钩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郊,它的防水亭楷唐、防尘祟枢动、防腐蚀抠、漏电荒巫厂、短路保护等等笺,各方面存在一系列问题篓品诬。我们开了基础设施安全的研讨会科鞭劝,大家提出了很多问题李,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍负山,我不在这儿过多讲沟璃虐。比方说校,我们荣威550就是非线充电着火靛碱廊,自己来安装这个孝添孙,比方说外部的“三防”娜淬,内部走线的零乱举肪炮,不按要求接地等等立舍,这都是我们充电设备的问题寸。比方说全生命周期状态的监测葡叮手、管理体系的缺失弦浑跨,线路老化之后也引起很多问题仟让构。尤其我们在研讨会中有专家提出想赌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舞番搁,因为那里头重现事故之后就会特别严重潮。    我不要都讲问题截附涕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拒。    第一碗,说一下全球国际的进展轻锈。我们要学习几个扩凌擞,一是安全防护方面棠臼来,比方说日产的电动轿车Leaf防凌,现在接近23万辆楼,没有出现过重大事故磁草檄。它有一个安全防护的设计体系祷贾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剧,而不是说不能做到安全标鸵。人家做什么谅?首先咯芥,有很好的防护设计理念蕾,它的防护戚,首先防控事故发生暗,其次一旦失效堆傻,可以失效不出事乱惫淬,再次镰,出了事杏,把事故控制在一个可控的范围乒,控制在接受的程度跟燃油车一样昧驴。是这么三个阶段请锚,从电池设计蒋,到最后可达到的安全目标脆晦,是一个全方位的设计理念继描。    二是设计开发方面袒毖购,遵循了严格的V型开发模式尾貌,从电池包餐勉系、陌耷。块酮姬屉、单体蚊吻、材料桑困目,从设计层唾、验证测试层恕虾缸,是非常详细的履材定,包括底层的电池材料翠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臂仿坤,我们国内的电池厂现在还很少用这些讣扯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琶纬,其实这些我们都很熟悉裸狸,比方冲击删、振动挞小、挤压矢会、跌落遁桶,牟耍块跌落芹插北、单体跌落等等雌诬,针刺芦揽躺、极端的短路仍俯辈、火烧息惊踞、热循环檬,有温度的高低温循环实验瞳,这个好像我们做的不是很多淘空,气体分析等等分佳径,这都是全都做的敢呜楼,这是我们跟日产合作交流的师次怪,我觉得还是给大家分享一下去,很有意义的首袜忻。    第二梨搔蚊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说境。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)把尼,这都是公开的糕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盗家冒,这是一些主要的专利努,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿界湘,这就是一个完整的过程构青。由于成本比较高灵漂,其实没有在它的车型上全面的推开喂肚。    另外一个值得一提的斧勘,特斯拉的碰撞安全性难,从设计的角度袖刮摹,应该说借用了一些非常先进的方法册乾糖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫌函,发生事故之后漆穗蕊,非常严重的事故也都是安全的桂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庙,当然因为它有别的安全性电憋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讨衡昏。    第三骗狄,这也是公开的资料痢,三星的电池系统市柯碎。重点看一下电芯层面恃,这是90安时内部并联四个单体电池菊螺伤,一个卷绕式的方型电池缎袍殿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置暴丛巩,一个是过充保护眉、一个是防爆阀授、一个是保险丝凌。我只说其中的过充保护孟卤,这个电芯的外壳是正极的秒翔,有一个过充保护的阀就汞,当内部气体压力增大之后棘矾,把外壳的正极跟负极直接相连缆骄,短路惊,形成大电流潭具,外部短路尺,过电流之后保险丝把这个断开寒,这个我们是值得学习的聚提。也就是说在电芯层次进行材料宏破、电气疙氛定、机械系统的系统设计还是很值得学习的拷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宝,其实它把单体电池当成了一个小系统答挟,我们可以对比一下苔,日产电池的呐樱块相当于三星大电池的电芯脆,就是日产是小牟眨块钢倪,三星至少客车上是大电芯菜钮。    未来趋势来看阶蔫,现在工信部300瓦时京垂、350瓦时都是这么高的碱,这是国际趋势熟戮膛,没有办法恐箩,大家都在这么做懂,10年内我们真的要到350瓦时钡弄惜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藐施,2020年300瓦时应该是没有问题的侨,这个从比能量角度是可以做上去的奥嗓,成本也会降低昆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拱氮,比能量村釜、安全性是一个翘翘板卧搅剃,所以我们现在都出这么多事家姓,下一步300瓦时壤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知年缮柬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术码,我现在牵头中美电动汽车合作瓶呢壕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莎浑擒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系防蓉,这是最核心的下一代电动车技术壕。    说说国内的拒乡净,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笑凸朗,待会儿再说问题受。正面取得成绩蹿乱,从材料体系说埂剿,三元正极洞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹭,比方说在阻燃隔膜吨媒、阻燃电解性棠兼、阻燃安全性也都有创新鸡,取得了进展登膏未。从单体电池产品的检测结果来看倾夺,跟国外也没有特别大的差别犯亩抖。总之杏,从统计结果来看唯备,我们和国外的相差幅度不是特别大木抚蒜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倍,总体电池的安全性保持还是不错的圃温,这是实验的东西贾,严格按照了国内国际标准肃宦隶,因为我们的电池企业也跟国外配套喜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套旱,所以我们其实国际的标准都是满足的替。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戎楔。我也举一个例子戊冲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渐狄耸。刚刚说三星的有熔断器党姬歇、过充保护器申疏劳、防爆阀水习辖,模组的我们现在电池管理系统等等奋,还有一个问题讥痕,自引发内短路峡,这是一个问题该航,我们的制造杂质靡脚、经常小规模的过充过放感间,长期积累以后会自己引发内短路嘿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熟疟,因为不好重复实验猜淀,我们首先做了一些重复实验的方法豪奢,把规律摸出来了佛,这个短路会形成三个阶段粒,内短路的第一阶段际、第二阶段募偿揩、最后一阶段土。第一阶段只有电压的下降辑、温度基本上变化不大挎,第二阶段疥米闺,电压下降同时温度有大幅度下降故,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测湃獭青。    如图(ppt)崇嫁茹,这是替代实验菊涪,这是算法呵,这是短路的测试实验闲,这是结果滤鸥匡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翻理墙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程画牛樊、内短路的阻值都能精确的辨析出来武譬,提前预警热失控事故被。    整车安全脓狗,首先是轿车安全哪,比方电池的防水降,跟整车关联度很高帮,因为静态的防水宽,放在车上不一定防水磨癌热,现在都知道IP67嚏栏,其实一些厂家都做IP68了等鹤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故际溃,我们如果做得好是完全没有问题的锭鞋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膛录艰,这是我们做完的设计矮伙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涪恰稀,这好像是我们比亚迪的电动车材篓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西承,做得好我们的防水比燃油车还好屏汤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好分抖,关键是我们的技术到不到位跺,所以我们来谈安全问题应该这么看拼。    第二摆洁,轿车碰撞安全奔拈,我们做得好的企业也是不错的辞亥固。举个例子馁唐蝎,长安的敞山,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俯何,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的始窘,这是产堡镶惦、学硼白蔫、研联合研究的底扰。甚至为了将来的发展氨卯毛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的是。而且电池包不是越厚越好贺,如何又轻量化赎、又防撞品特,在优化设计方面也还有很多工作可做物簿凄。    第三氦,整车电池系统总体的安全保护行芯墟。我觉得我们通过上次的整车交流会倦扰笺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喂涵洛,大家都觉得还是非常不错的错捆城,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扛块,尤其是轿车企业是比较好的篇,分层汤瘫胯、分级做的是非呈锻茫好的挡痹湘,比如说高压安全管理系统殴。就是说只要按照严格的流程来进行开发乘现敞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叫很舌。    另外我提一句客车县洞淀,待会儿宇通的汤总还要讲的措蹿,我不多说了粒衡潍,他们有成套的方法来保证安全性痕闺饯。    最后浇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抬轿。前面领导都说了每,多少起多少起付,这是从2月份到7月份统计的10起以上波惊,7月份多起来了够。现在存在的问题低,我们在报告里面有详细的介绍突亲慷,我在这儿时间关系也不说的太多了惟计。总体来看彩柒嫌,我们安全性准入门槛要提高降,所以现在在指定各种标准告,要进一步提高标准般俯。当然还有一个问题飞洞付,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的上,因为充电桩跟车的接口是老的番膏剔,现在要搞新的肺,新的总体来看是更加安全的苯荆巍,老的怎么适应新的椭且捐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诺街,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敌肮。    我们的发展建议搞兢汐,我也不详细介绍了彼棱,因为我们在报告里都有龋豪,永伟会比我说的更清楚一下茧互。    第一个勺,完善安全标准性汝,制定更加严格的安全标准惹墨椽。最近客车安全标准抬思吭、电池系统的安全标准儡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宫稗恳。    第二个镜凌,监控体系博,现在当然都有监控系统譬壳茎,马凯副总理上次也说了够谎,监控主要还是要靠厂家监管诧欢猴,不是靠城市最后的那一级诡,最后那一级你也不会给太多数据尽,数据最多的还是我们厂家自己彤瑞玩,我们最有能力监控好屁围热。    第三个芳热,强化充电基础设施安全管理软瀑吩,严控地下车库略、高危场所充电设施建设与安全监管斗餐。    第四个瞧,改革检测体制办,我们建议建立新能源汽车年检制度迸吻,传统车要年检岁辛,新能源车是需要年检的级,比方我们防水潭滔呸、防尘性能项垒槐,新车是好的须,老的就不一定了飞榷痕,我们的绝缘性能境、漏电保护等等是需要检验的祥抨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邻省,这都是很重要的刀功税。    第五个背岔步,建议改革行业的监管体系捻,现在我们是准入旅限,有几千个车型娠,客车是很大一个数蓄僚,很多厂家都进来了思丰祷,不能说让谁做狄、不让谁做按,我想将来要引入事后监管的体制相譬眯,谁要出了事要负责皋,要召回秘镀腿、吊销执照极、取消资质扔捌,甚至取消你不能再进入这个行业阜浪层,这是我们建议的要加强勉椒骡,否则这件事情没法弄寸寥。    结语三句话送:    第一娩撕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讲松,为什么是“命根子”写呐麻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膏并,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全同疏?我觉得怎么强调都不为过哺,所以我们要警钟长鸣拳泥,高度重视温甸失,大家都是这行的从业人员摊,都不希望这个产业下滑福赋炯,但是为了做到这一点膊百,必须要警钟长鸣董额,高度重视戈群。    第二戒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扒氓题。想性能大幅提升淀掳肮,大家都希望300公里角蒙、400公里境侮骂,客车也是要提咐怀,高比能量电池是必然的趋势鼎丛肖,往上提的瓶颈技术就是安全扑钩弯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巾帘池。所以随着动力电池比能量不断提高公挡颇,电动汽车安全技术的门槛越来越高叙礁,本土企业要有危机感赐捣。    第三蹭极,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系含揭记。安全管理吵,政府责无旁贷磕虏铺。    我就说这么多示奸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃澄枪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肩杭刚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行男范。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起联虐锤,到今天的北汽EH400的下线浇,北汽的这100万辆用了5年的时间吝铂俏。    在活动现沉诟啤,北汽集团董事长徐和谊表示烫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袄必坍,不断的加强产品蓉危、技术小、管理创新桑偏砰,不断的加快电动化浑、智能化坑标拨、网联化首、轻量化的发展步伐拈儡,全力抓好‘π计划’的深入落地泛纪。力争到2020年糕,实现自主产销80万辆协徽,这其中包含新能源产品20万辆弥坎,实现销售收入700亿元场寝,进入自主品牌前三名的目标挤涉博,成为具有国际竞争力的大型汽车企业澄。”   “来得晚挫兴,干得猛锤纷裸,站得稳”    “来得晚陵弄,干得猛惺磋恍,站得稳地好。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箍岸儒。    “在行业内来说袄哦纪,本土企业已经很多完成百万辆了肖庞旦,我们加入进来毙邻,形成一种集团向上的态势敲票惩。”北汽自主分为三个部分沸臣寐,“绅宝幻、北京懈嗜、威旺缺一不可修猩勾,齐头并进谜腐帘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贤撂。”在随后的媒体沟通环节中沛库抹,李峰坦言署并。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偿铣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敝揩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惰戳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群螺妓。北京是传承“越野世家”品牌精髓间,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仑嘎。    “越野车是小众市惩瘟尽,但是在中国市场上农赖漆,硬派越野沥,没有人能从北京汽车手里抢资源矩随蹿。硬派越野或是下一个风口涵袭。”李峰在接受媒体采访时表示钦韶朔。    除了在品牌划分上的努力该,在车型投放层面窗抬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车憨,而到了2016年佬返脸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车受信川,加上北京品牌和威旺品牌纲宦腑,更是达到了六款复。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蕊菱。    而面向“十三五”体眯第,北汽研究院院长邬学斌表示细次沁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蘑绒视。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述实:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栏拜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琴触。”    是的同惊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脖剃,北京汽车仅用5年的时间容的,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”科吵递。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锌,现在一是车型结构变化了渡卫,市场引导到SUV玻剂、新能源和智能化上去恰袱。我们由三级跳变成了一级跳塑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涛熬,“市场的变革对于自主品牌来说深厕,恰恰是一种机会适罢刷。我们有对市场最敏锐的感知盆嫂绰,最接近市掣中叻丁,这是任何合资企业都无法比拟的镀邻。”    从年产销量看开似剩,2011年达到2.4万辆唯茄、2012年实现7.8万辆答删檀、2013年超过20.2万辆抒、2014年突破31万辆块变遁、2015年完成33.7万辆脖妒蓄,2016 年预计目标42 万辆狭,到现在已经完成了23万辆纺。“2020年我们要达到80万辆间罐撵。”徐和谊表示姜姆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冗酸,还要有好的营销譬善,“酒香还怕巷子深”季秦。在产品营销与销售网络建设方面帝警,北京汽车依旧不甘人后馈暖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘁剔,“人在一起叫聚会茫,心在一起叫团队涎焙乳。”    2016年上半年佳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撩,同比增长396%秘深柬,目前网点总量高达到836家栋川宫,渠道建设速度令业界刮目相看笑娃垢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家槽倘,同比增长20%乃,目前网点总数已达1081家摆茄分。    据已公开披露的销售数据棵擅蛾,2016年截至7月时,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浑坊,同比增长42.7%椭救玲,远超乘用车行业11.1%的行业增速纳。其中榔公,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆财颁铆,同比增长94.6%辛县惺,成为名副其实的“自主增速王”檀。在具体车型上短案,绅宝X25累计销量接近5万辆酪,在A0级SUV细分市场排名第一翟。威旺1-7月也实现了近10万辆守嘶,同比增长6%以上湘。    对于营销体系迷霉,蔡建军表态称陷:在互联网时代芥仿,消费者出现了很多新特征钡,他们爱分享互动哼,重视原创和分享努,并处于一种“始终在线”的状态方锭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稠。   对于未来鲸价: 李峰表示户溜,在“十三五”期间壤低,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鲤。    其中针对绅宝品牌钾吉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦A保块化技术平台凳悍。    此外捻捶,针对SUV市场火热形势访姜新,绅宝连续推出多款SUV车型功,形成了X25荚邵锭、X35瞳惶衅、X55连揽叛、X65组成的SUV系列快,实现了对细分市场的全覆盖茄呐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型半,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罚久。未来舱,北汽威旺由经济型微车烷剁好、MPV土、SUV和轿车等品类组成将。   责任编辑讨歧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽睬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纬鲤,在杭州召开猜,我们非常激动很矾溜。我们希望全球贸易更加公平码祥,中国企业能够更好地融入世界市场典寇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示含荒,要向世界展示中国汽车业的良好形象兢。据了解躺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车可。李书福说肖促薄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台案荡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掳橇,李书福告诉记者旁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州但,吉利要展示好自己的形象赎。李书福认为括,我们要解决全球经济治理问题辜泞,首先要做的就是提高自己的竞争力涛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哆阜喂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萍,李书福就来劲了肃颗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头场,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度煞蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妇,是全球经济的一个缩影面烁刚。”他介绍说仕,未来汽车产业的方向是电动化啤壬闭、智能化秀肖挠、轻量化捕概谦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列全毯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年短平,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拾。李书福认为叛搜储,两者的“联姻”以及之后的融合发展胺纱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛋、活力攻廖锨、联动订节、包容的世界经济”按募芬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沛檬,在他看来两者在基础理论研究和基础墓咸宀荩块研发方面合作得非常不错凭庙,他希望沃尔沃能更豪华肛、更高档酱、更有竞争力惰诗,希望吉利能不断提升品牌力缔、竞争力和溢价能力惩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件发氖还。”   在吉利汽车体验馆彪酒,新款的“博越”展车停在那里骇鹊秤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟五缓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一革。李书福估计砰蔽蜂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赣膝。去年冬天脆芳馈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恒钵,他也曾表示辩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备群。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焊坏,商业模式的变化已经从电商颗伯、维修卿亲、汽车金融寒、二手车眷播被、人才培养等领域开始的汤然,逐渐延伸到供应链前端的设计杯冬、研发和生产递。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闷懒鲸,这是核心乡。”李书福说搬,汽车和互联网坤,两者已经分不开了接从吓,汽车制造业要想有未来毯,就必须和互联网深度结合起来石。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枚牌瘸,吉利每一次研发创新号、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开檀朗楷。   “安全既是时间长度危胯,更事关人的生命苯纱泛。有人说叙艘搅,现在的汽车都很安全了喀,安全已经不能成为汽车的卖点了澈显,我认为矾矗亲,这句话说的不准确珊堑擎,也不全面笔。安全对全球都很重要澈媚,对国家很重要褥紊,对个人也很重要钎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疆,可以说安全事关大局涧,安全关系到千家万户拦丝,我们一定要把安全放在首位净兴。”李书福说抡叹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中年埠,不仅有央视的直播猎测,现场还有上百家媒体嘿瞄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熬,受到业界的肯定捐示便。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碗递,用现在的话来说就是企业的基因倒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畴,当其他条件与安全设计有冲突时飞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程副氯,而不是相互妥协辞弄撇。”他认为砂孤舞,当造型与安全有冲突时诵烘奶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时全朝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时同,也会毫不犹豫地选择安全缝。“汽车是给人坐的淘超,所以安全对汽车而言实在是太重要了邪距。也就是因为以上这些理念胸,沃尔沃才能发明汽车安全带藐地、汽车安全玻璃限、安全车厢每、儿童安全座椅壕吭某、侧气帘城露坡、车外气囊寿捌协、交叉路口自动避险自动刹车黎、城市安全系统等等琴百。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巳蓝赂,因为对人的健康会造成影响舞味。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知类。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上班。 责编群:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度统惠射?这是东风集团高层必须面对的问题斗。“国内前三稀,2020年品牌影响力达到行业平均水平刀菱、市场份额5%覆冠年、销量125万辆位棉啸,其中东风风神必达35万辆挤梁,挑战50万辆水毛熬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颠。   论自主品牌的持久战坊钠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点课。在他看来家,相对与合资品牌仍请苏,自主品牌的发展分为三个阶段萄:战略防御订、战略相持和战略反攻委其绰。   “对标合资品牌焕、自主品牌已经经过了战略防御阶段探己,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段攘接。”8月10日嘛鲤谎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌提妮嚏,并反复强调氖腑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了士复壤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焚垦屉,风神刚刚取得的历史最好业绩丝腐。凭借旗下三讲衬茨。客——AX7洽丢、新A60革柬潮、AX3闺,东风风神1-7月累计销量76322辆炽隶骑、同比增长33.5%睦鲜黄,其中7月单月销量首次破万记和年。另外抖帽,轿车销售26756辆烧灯哎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闭挤蓖,同比增长27.4%和抗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僳额霞:第一眉傻焊,超额完成任务;第二纳革,轿车和SUV双增长钾秀败。按照目前“三箭齐发”的态势誊杏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谴螺环,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轿纤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哀酸拌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上女衔唉,东风A9超过传祺GA8褪哄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一畴。   “其实辖骗,我们重点想对比的是帕萨特动。”李春荣云淡风轻的一句狸熔,让一向低调的东风乘用车抬鼻,平添了些许彪悍和霸气豢诽蘑。   不过蛔柿拦,面对长安襄歼覆、吉利瓷、长城五红、上汽这些强劲的对手迷,以及合资品牌下探相、车市整体放缓的趋势惶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烽纬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坡尽?这是东风集团高层必须面对的问题瞧驾毙。“国内前三眠,2020年品牌影响力达到行业平均水平河、市场份额5%祭等醚、销量125万辆藤眉,其中东风风神必达35万辆佰,挑战50万辆嫁赏愁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栓惦嗅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呐曹道,我们要尽快达到35万刮。”李春荣形容拟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篇,未来五年将是“本硕连读”残,从自主品牌的生力军成为主力军唱摔敢。   如何冲击第一阵营楷卡常? ?   对于目前的东风乘用车来讲且浚窟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战眷偶,首先是产品离焙蹬。关于产品规划哨脸趟,李春荣给出的答案是毋焊骚,东风在2020年之前艰卿,会推出17款全新车型速,其中传统车型将达到12款此厩话,新能源汽车7款叼欠。   实际上刹贪匪,经过七年的储备兰,东风风神已经形成轿车癌嫉、SUV和新能源汽车三大产品军团访箔链,在大如、中圈唇、小细分市场布局汗废。   值得一提的是破,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朔施。这意味着姓缄,除了传统车型燎驮,李春荣手里又多了电动车这张牌龋腹,而在2020年的产品规划中帕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壕。   产品层面拣,缺少明星车型沁玻每,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凤体逻,而在未来的规划中狮埠,东风乘用车的目标非常明确侗:提升车型效率逛,培育明星车型季娠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型适,半数以上产品达到细分市场行业平均值芳蛙搁。   实际上删蟹牛,东风乘用车下一步面临的问题屁怜等,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迹拴。除了风神之外己涡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怪,以及合资自主品牌戒,而在东风入股PSA辨,成为第一大股东之后枯,东风乘用车无论在资源整合同缝胁、品牌溢价媳屁、平台技术方面检棉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搓峰,当然这还需要时间证明昆富糖。   不过卧抠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铆妨:资源协同包括产品桥裂、平台顽、制造技术侣涤拒、供应链刺现、营销和国际协同马桅刹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呸,随着车市的放缓途嗣烽,近年来阀赎,从豪华品牌到合资品牌秋、再到自主品牌恕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灭钡倪。   与成熟品牌不同巴固常,创业中的自主品牌寺,在招募经销商樊舱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雷洞怯。随着竞争的加剧硼编捆、产品的丰富搪,未来将对渠道提出更多的挑战握鞍妓,比如一年之内连上四款新车的吉利蓝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理设违涪。   盈利能力当然是最为重要的标准赦笺观,但是牺牲自己牛、持续补贴经销商却,也不是长久之计巨籍,解决之道要不断有竞争力的产品推出我搪盆。今年年底裙旧,风神AX5即将上市拣陇,明年AX1也将上市废祟凸。   实际上齿怯,在青海活动开始之前棚痰鲁,李春荣提前到达西宁涛吩赊,专门到长城和长安4s店进行调研啪坪溺。让他感到欣慰的是睫榷栓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75底佳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的且讲,我可以负责任地说誓胜尾,我们的商务政策是最好的恃,没有之一恰。”李春荣对于渠道的重视程度筛态,基本上是亲力亲为客碳。   目前独,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绞搞。按照规划钱奸露,每年净增网点50家细图,未来单店销量逐步提升至800台以上备灯,达到中国品牌经销商中上水平魏。 责编淘:李芳" " ∈敫罴 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日默钠,由中国汽车技术研究中心主办独匹炉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敲祁。在本届安全论坛上芥寝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溜晒杆,在回顾过去的同时翱褂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议念。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吠呻、车辆培、道路等影响交通安全的诸多因素汀撬眯,促进共同发展酚狠世,从而降低事故中人员伤亡率妊,最终有效改善中国道路安全状况茫。   会后市,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦居、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舞蹬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剁秦纲,并阐述了对于人两、车蘑啥韧、路粳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赔菇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捂些壕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务螺碾宽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疾季撅,一是日产汽车“三重保护”安全理念饭害铆,即分别从社会鞍澄谜、个人和车辆三个层面采取措施蔡皇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爸亮,就是在车辆的周边柏渡,设置一个安全保护屏障髓乡,针对车身周围不同的危险接近程度场夺,我们会开发相应的技术进行保护饰挛梁。   除此之外握干辛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吮眯。在车辆的前方诚创净、两侧攀骚、后方建立一个全方位的安全屏障乘辞蒋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摊隶揩。同时掂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化栏罐,日产汽车也研发了一些相关技术哺羌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坛挽。   日产汽车始终将零排放绘、零伤亡作为企业愿景报。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茧狈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术龋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纽截,可以在自动模式下完成转向保、加速和刹车等操作袒,提升车辆的安全性能太。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溃谈啥。即使后座坐有乘客撤芹,后侧方视线也不受遮挡侍碴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钒饰阂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头降费,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上趁,帮助驾驶者做出正确的判断荚矾。   针对电动汽车领域携戊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恼杭,而电动汽车上的安全技术绕兼顾,应该也已经达到了世界顶级水平淡峰弊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶昧纳合,高桥信彦表示粗溺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钱曝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翱啊楔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焊梅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍备讹,日产在研发智能交通技术的同时效失,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目方,其主要分为四大领域鹊。第一大领域是关于自动驾驶技术的券诗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娃测。第二大领域主要针对电动汽车(EV)红,对电池以及其安全性能进行研究架写舞。   第三大领域是新的移动方式厘番,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柔俗,换句话说瘦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助详,我们针对这个展开了研究朵哩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沁乾恳。   未来燎藕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偷弦屯,同时奢赣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撤葛蔑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术号葡芒,进一步降低交通事故发生率扦、持续改善中国道路的安全状况淋形。 责编枯架胃:李芳" "     【环球网报道】8月10日迁俏耪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市己,共推出6款车型柏确飞,售价区间为17.58-23.58万轻。   新车亮点趟介花:   外媒点评筋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编峨摊祷:李芳 版权作品惨虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯幂缴,严禁转载郎俩,违者将被追究法律责任巳磋短。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口群,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驶。   不久前取接,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圭,北汽集团以549.329亿美元营业收入炒灿,排名第160位箔辖莆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篓,也是首次入围世界200强躲。“我之前的预测是在180名左右盼尽,这个结果确实出乎我们意料淮维犯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话繁。   据网通社了解几漓牵,2015年揣溯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驹,再创历史新高怖。“十二五”期间迁恳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巫攘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堕潭愤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炒伶,增长3.4倍火勤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流添囊桔,网通社可以断定以下两点休粕:一冀磁百、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拳松灵、稳定的增长绕。二窟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重餐祟。   为什么能做出如此判断富提厂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隙?徐和谊的一番话做了最好的解答褪竞阶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂傲然冀,咱们给人家代工挣俩臭钱既娟,那是发展民族工业尘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迟纫币?不可能榷墒。能走向国际化吗扳橇噶?那更不可能承。”   然而彩宛孤,做自主品牌蜂僵,光有决心浪门、喊口号是没有用的姆工哺。正如徐和谊所说荆朔享:“干自主品牌真的难陌,现在大家都处于成长阶段汰麻豢,想要效益好显然不现实淑非。但是效益不好就不努力涛票,就情有可原吗窖?当然不是!鄙楼坷。”   从“1 ”变“2 ”桓矛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瀑。短短5年时间舜摄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”眉狮皇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心救糖踢。“北汽人要有工匠精神侥离,低着头苍、少说多干昧镭疗,闷头干品常棉,一代人不行两代人鸵,肯定成功鸥乾感。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卫。   随着“十三五”规划的展开混,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冬。据悉步锹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲍汐嚎、供搽、销档飞海、研于一体的北汽集团南方基地俏瘁十。   届时丰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心加,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笔拢律,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锚天感,形成1+1>2的布局戌祭鲍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仁谰餐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敛。   “十二五”期间澄,北汽集团凭借超前的战略眼光疵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淌沛撵。通过产业链合作残倍,北汽掌握了最核心的三点(电池课叙峡、电机乏缅瓢、电控系统)技术倾鹊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军僻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炬港,并取得了中国第一即鲍炕、世界第四的业绩描。   据徐和谊介绍穷辽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猴舶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欣害。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞬,北汽集团零部件业务板块几乎是0恰,经过这几年的快速发展川仆活,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元什,这是之前想都不敢想的崎冕谐。”对于北汽集团的转型桂弟,徐和谊深有感触媒倘芦。   据徐和谊介绍甩炮膳,未来北汽集团将围绕汽车产业链鹤康谜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刀,包括汽车金融褪敝举、二手车盎台剂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贫盘塑,带来规母谋直瑁和效益的双丰收零酶食。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点季。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幻艰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俯,这也是转型升级的重要标志之一构堪莆。北京通航以合资措、合作欧揭、资本运作为主要模式筏峦乒,在国内实现了产品工业化和市场营销事炒男。虽然规模不大疵,但已经显现出良性发展态势人。   直视软肋淳,质量和效益成关键词   “整体效益不高忙嘲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雹,“我们举一个例子宝颧,这次500强名单共6家中国车企上榜雌,总共盈利114亿美元蹈监宋。美国2家车企坝,共盈利171亿美元莎联抛。我们的产销量远高于对手邢杠,总体效益却不如他们裳。”   徐和谊指出哪,提升效益矾,整合全球价值链堵双山,转型升级保铺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒙岔,也是整体中国传统制造业需要提升之处檀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咳节寒,向好的企业学锈,从7个维度努力巍档停,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疥乒。还有四个月伟,拭目以待混。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莱丰,通过与他的交流可以看出虚松,对于北汽集团的成长他是满意的呢猜殿。然而褥,作为一名中国汽车人怪厕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碍藤。   “跻身全球200强企业苛,不是终点卵,而是新的起点脚沮。”徐和谊更是霸气直言囊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强等,中国汽车行业前三甲怀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焚晚:李芳" "   车云按腹菠锨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行禄碗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲康岭席,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惯凉蒋。本文由现场演讲整理而成许。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤淝啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸损,这两方面的关联性是显而易见的瘁蠕。    说到沃尔沃搭肯氦,大家联想到的第一个印象就是安全汗勘怜。的确剩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胃备,他们就讲宦:“车是由人来驾驶的飞馈。因此憋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泌魏咖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则醛乏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娇污。可以这样说躲设瑰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孪讹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带媒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沥捂娠。其中当然有标配的倾,也有选配的甸,组合成不同的配置峭。这里我稍微着重介绍一下穗,沃尔沃的City Safety城市安全系统老。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桅非会。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂踏垃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卷诡。在2006年的时候椒幻美,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徒。第二年也就是2007年虽褂额,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能长愤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统团。2008年锹首,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袱,成为一个技术子品牌拭沉。之后的十年中这套系统不断地更新完善吼疽汲,扩展了许多新的功能阮蒙彼,比如增加了行人探测汞、自行车探测仁裂劣、大型动物惮蝗篇、路沿和路障探测与避撞功能晒。    避撞系统为什么这么重要呢寂陛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兄妻、转向功能的话苟墩持,一切都是空谈盼。想象一下档雇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弊溪,这将是非常严重的问题缺陷苔盯。避撞系统的工作机理非常简单碴瓜贝,首先是探测炒适把,然后是评估决策狙,最后是干预咕拈己,包括警告或者自动刹车氏陆。    首先是探测炽痹。相比以前谅肯,探测功能已经取得了巨大的飞跃爸峡馆。从单个雷达到多雷达和摄像头聪病,并结合多传感器融合算法饯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战系享。    接下来是决策嘎菩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型关多,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞色。但是你在路上开车秦另,特别是中国的路况乐集掠,不可能前面只有一个障碍物凭。所以随着多传感器的应用地,现实需要更先进的威胁评估算法敛尚毖,可以同时考虑多个对象迸屠案。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹲苯牵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遍漂,你车周围的一切都可能是潜在威胁抖。    复杂的算法肯定会增加计算量龚且,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颇,有必要进行适当的简化返泉辆。但问题是怎么简化察?比如现在大家经掣敌斗铮看到的中国式过马路并,一群人一起走铂玩赌,走到路中间拾,可能有几个人继续往前走超埃东,有一些人停在那里梆谢客,另一些人却往后退港捣编,这时候要判断预测是非常复杂的梳翟叉。所以媒疲萄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性活许,使得警告和干预措施如何定时普惯净、提升相关性和可信度始终受到挑战肠塑箔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廓毖哨,才能提高决策的相关可信度使。    最后一步是干预慧伯。判断之后还要有一个干预的策略嚷锑辟。干预一般是两种箱坷,先是警告呜豁滑,再可能干预汲。怎样警告呢翔即?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雾迪攻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寝。如果没有可感受到的威胁存在帝,原则上车辆不应该警告驾驶员蓖。这是因为阔戎煞,如果还是警告探,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诵撅猎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率写缔。时间长了之后乒,他就会把系统关闭或索性换辆车惊锣,在中国的路况环境下恒,如果一路上都是不停地警告攫涛,这的确是个问题鞠瘟鹊。    警告只是一个声光或振动的信号歉谅,那么在警告之后掏架厘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顽搔荤?我们的策略依然是矾茸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生憾帆,否则车辆不应自主动作锰会,理由也是刚才所说的霉烽。可喜的一点是毒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贝厂守,自动干预所需的时间大大缩短了吝矾,相比十年以前罗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侣。最后一点谐娶散,怎么协调人机界面灵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壳胶,也将是一个很大的挑战绿。    刚刚讲了很多苟涤宋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诫酿旦。首先是效率问题查狗摹,要调整警告反应的时间邻惮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛔豁?警告干预是否可感知与理解笛化?第二是相关性即,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹤氢?是正确的警告告罢,还是漏报或误报祟?比如说路前方有一辆大卡车才谎便,系统把它误认为是高速路交通标志牌群,而不给任何警告椽,这个明显是漏报辱。但是反过来说兼坟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歇府估,从而警告干预湘殊奋,这个就是误报纲醛坝,这也是第一类和第二类误报的区别侨。最后是接受程度糙爆矢,警告是否很高程度被驾驶员所接受洁猴矾、并配合藉势?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盯少浚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巴口朵,所以这三个因素之间要互相平衡释劳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哪遁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钙佛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俗焊落、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等行涪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拌奉皇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶临?是不是因为最近自动驾驶圣穿、无人驾驶炒的很热来?同时还有一些顾客在问敖汞,自动驾驶以后妮攘,我们的驾驶乐趣在哪里陋?因为很多人喜欢操控啦斯鼓,喜欢在山路或者赛道上开车妈酗耸。    我们完全理解这些考虑第盖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沙人韶,今天早上我走的是中环捐休顿,走走停停告噬箍,就像这幅照片中般的拥堵尉褂。当然书连,交通拥堵也不是中国所独有腑瓜揭,随着城市化进程的加剧故,这是全球性趋势洛。请问这样的驾驶乐趣何在氢慨?    除了拥堵穷苗,还有安全问题蓄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量零尘。城市化的发展也加剧了空气污染泊,以及可持续发展与能源的危机骄浮。对各位顾客来讲叹借博,还有实现实时互联和出行便利的需求茅汕嫁。    所以表猛,自动驾驶对社会疯、环境和经济带来的益处是多方面的煽朵固。首先庆估,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恍考,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凰涤钳,即使提升不到100%安全先,但是97%埔、99%可不可以芭瞧?自动驾驶还能连带产生其它的好处拱糜,改善拥堵弛欢、节省能源消耗拭、减少大气污染硕架,以及使旅途时间利用更高效抽牧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赖勺踏,但我们说肯定也有挑战昧彤柔,世界上没有免费的午餐傻荒。对于使用者来说坷廉,有人机交互的挑战殴噶挠。还有失效模式控制饲纪,万一系统失效以后井鹤龄,怎样用冗余系统来后备控制揩。有跟其他车辆系统的交互蛋捐兴,你不只是一辆车单独行驶在路面上诗祭。怎么感知环境呕混,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陆。还有最后一个溅暑,再好的系统痞,当顾客不当使用的时候杜,怎么做这方面的技术应对处理霞。对于车辆设计来说惜剐,还需要各种各样的冗余系统做后备乓,确保自动驾驶安全维灿休。    其实税吝剔,自动驾驶不光是技术问题玛妒,更重要的是对社会和伦理的挑战丘,大家是不是能接受么香剿?首先哪,什么样的商业模式嗡挟尽,是我们现在继续卖车的模式玻赣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戈莽伞。基础设施的改变腺,比如说车道线瓷毁板、公路标识的统一丧彪,这也是非常重要的浇。还有保险公司是否接受樊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衅晨蓄。最后是公众的接受程度秆挂,法律和法规的约束笨屁谐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注似,从而也引发了很多相关的讨论戒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么市颗?我们非常明确沫,这也是一贯的战略隆敞痰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阮煎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晦贪。    这里举个最近的例子敝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偏,已经在欧洲量产上市潍桔,今年下半年也将在中国投放市场疮仆腊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统几规褪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘟娶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饰久,而无需跟随前车年。要知道红缚台,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腔锻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牢度,那就是到2020年韩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡败。这是沃尔沃汽车庄重的声明逢刃昏,也是一个非常具有挑战性的目标瘁裴拎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咖搬灸?    我们认为首先要充分研究凸妻丧,通过真实用户与真实交通扦凤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眉搞扮。还要多方的合作捐,沃尔沃汽车通过与包括供应商殴忱毯、大学研究机构洗,以及政府部门在内的强强联合欠拼搏,来应对全球挑战晒溜柏。自动驾驶之路没有捷径膘,就像练马拉松一样探豌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挤就孟、循序渐进的逼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莲算藕,我们走的每一步也都要以安全为核心吹谎读。我们要以客户为导向伙穗戈,通过提炼典型路况洞纹,悉心定义测试所用的通勤道路磋,同时尽量控制风险尚。在技术成熟之前哆冠,必须反复的测试诧,以保证安全与可靠幻匈疼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试天廓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筏疤:要验证对社会和经济带来的好处姬,是不是适合当前的交通环境溺确,顾客井娇、社会公众的接受程度梯篙,还有道路基础设施的支持是不是充分释,与其它车辆和道路使用者的互动虚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闲轻潮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了破譬蕾,真正的大规模测试将在2017到18年闯羚构,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脑舒伸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颓光。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘘寿几。    上图右边是哥德堡市区的地图百磨,这条环路相当于上海的内环或中环侗,即城市高速交通路察谎氦,是没有行人谋拷港、自行车清,也没有交通信号灯蚀。自动驾驶测试者是租赁顾客辩姬济,由他们来做为日常通勤车使用驾驶没爬。在驾驶过程中趣孩,允许处理其它事务戊磐,从驾驶员监控到不监控蓉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术场酒。    这里我要讲个非常重要的概念反,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶请畅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段接,驾驶员还是负责监控和指令昆恫惕,必要时默,还应尽快接管人工干预完什瓷,所以还有不少局限性拟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镐卞琴,车辆负责监控交通环境露白方,根据路况决策和反应线双罐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事田。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尼庐师,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滥俩哎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赖浮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度马到当,驾驶员需要对驾驶负责断。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捂拭污,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坚将,或者SAE第4级的程度瀑蓟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徘侗。可以看出谩铜伪,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唐,简单地讲耙,是通过多传感器融合谢酪菊,包括单个或数个摄像头瓢聊、毫米波雷达喘灭、激光雷达卡芍墒、超声波传感器等栋痴括,加上云端和高精度地图吭浮洼,来感知周围环境戏来,评估路况和交通状况烦赋镐,相应决策与控制捕绦,最后通过制动涉街、转向和发动机系统来执行干预横莫眠。处于安全和可靠的考虑弓帘腐,我们有备份系统惨搂娟,冗余的执行机构揭鹃尖,万一其中一套系统有问题丘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澳铜图。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司先惰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚏汲簧。2017年拭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侣,随后我们将在中国句、美国和英国伦敦开展类似的技术验证介腹耙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骆,自动驾驶的远景又如何誓漂闻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酥力化。如果大多数车辆有自动驾驶功能甲拨,车辆可以与人身票捶、车溃、路互相沟通搔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绿阮瑰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奇吃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酵铂荚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矾你冬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涛舱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纲毙境。 责编啡糜:李芳" "   从很多角度来讲掣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的京。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功偷唱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斥,国产化是必须的道路瓶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家囊笔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耗涣,能够接触到更多的消费群体实拜踏。在网络发展策略方面宦,我们会更加看重网络的构成形式抱拾,像城市快修店巫、售后维修中心漓拾景、维修工厂等标巧室,主要目的是增加服务的便利性爸翁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钵瘫。    上周末(7月29日)罐搭,在接受采访时题荚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啦饯篱,回答了中国经济网等媒体的提问臂,内容涉及国内高档车市诚臁,宝马在中国市场的发展战略界,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掳祁娥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士料熄镭,年轻扩肠、专注祁,富有亲和力;与媒体的沟通自然财泉、坦诚壬颗骡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力额。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时春吠,刘智说攫梢,中国经济发展已经进入一个新常态脑纱勾,就是从高速增长进入一个健康说顺、可持续性的增长讼蔫。但是即惦,随着经济运行质量的提高省翠瓣,每一个百分点的增长郸睫,都是一个不容小觑的数量绒彭歌。把这个结论放到豪华车领域撤退,我们所存在的这个行业宪,应该不会有前几年爆发性的增长芳妓,市场会以一个比较稳定功如沟、健康谦文、可持续的态势继续发展杠。就宝马而言歇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铺康。比如钵凸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售极纽将,而是把新车搜菜、二手车剧,技术保险媒,国际式售后服务一起发展彤,我们叫“利润四驱”人阮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窝那朗。    今年山绢甜,在集团诞生100周年之际勾烈丸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汀。那么匡响脐,这些战略在中国市场怎样“落地”嘶撇建?刘智谈到毕辆评,宝马集团刚推出新的第一战略埂蓉,其中的很多元素不仅是契合中国市沉崞省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寸。他举例说武矮锋,宝马提出的智能互联概念恒婪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舵匙柑,领先欧洲10年以上脾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畅。再比如新能源方面钾灯。中国政府强调节奇,到2020年新能源车要达到500万辆曝顿滤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懂,包括纯电动和插电式混合动力车型互韦瘁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV列蛾。所以在新能源车领域分滩官,宝马会加大对中国市场的投入列呜。因此坪忙,“从很多角度来讲钢掳蛾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”系克抚,刘智说揽署。 BMW i3    随着本土化战略的实施曝,高档车市场国产车型所占比例越来越大腥锭监。那么胚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堡翱?刘智介绍说显,目前裙驼司,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛙父。在几大豪华车品牌里面熟,就进口车的销量来讲酞维嘿,宝马应该是最大的恫。我们对目前的状况还是满意的梧窖。因为这本身就是在我们的商业计划内攻姐乖。    至于将来黄抨伟,刘智强调每焦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功躬相,必须在中国取得成功时,在中国取得成功解,国产化是必须的道路”吴。所以房琳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仓切。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伟。不久前嚏绷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绿甭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场覆。从长远来讲碗,国产车型的占比会越来越高赦。 全新BMW X1    近年来澈,高档车市场经销商层面的动向备受关注白,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枪槽?刘智认为埔练,应该说磊铅破,这是一个行业性话题誓姆尖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茸脓,在厂商给予经销商更多的支持配合后峡牡吭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势开坟。就今年上半年的情况而言焕泊秸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赎。对比去年的数据粮帆掇,我们发现切凸巷,不管是在新车毛利肖朽很,还是其他业务板块常,尤其是在售后考晨痹、二手车妙汉酶、金融保险等等几个业务板块享劣肋,我们都有了明显的进步碉勘。因此款,他觉得另姬崔:“目前硅暗,宝马的经销商网络是非常健康的”猜。因为谈,随着中国市场的不断成熟涡阿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式可刚笑。从厂家的角度来讲囊,我们也不断调整新车的供求关系布努绣,调整车型的配比抱,调整商务政策北。综合下来琴疙,应该说目前宝马经销商网络疵赦橇,处于一个非常健康的可持续发展状态诚午。 全新BMW 7系    那么戎,比较以往托酬,宝马在经销商网络的拓展上帮,节奏会不会放缓一些瞪?刘智表示胁动耐,在经销商网络上唯膏插,我们仍在稳健进行拓展尸沏拿,一步一个脚印地往前走尽。从绝对速度来讲瞎十,或者是从增幅来讲冻帆,因为基数变的越来越大蹲茹冀,所以这个百分比是越来越低的耐,这是很正常的呵。目前虱烹炯,我们全国的零售网点超过了五百家郝砷猾,覆盖了全国所有的省市自治区蝎从炔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市破,覆盖了很多中小城市壳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肋。在网络的发展策略方面秃螺田,我们会更加看重网络的构成形式晶局仍,并不只关注于网络的数量晦垫久。所谓的“形式”就是像城市快修店鹿响牵、售后维修中心虫干、维修工厂等等一系列的体系概念腹惮。主要目的是增加服务的便利性藐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务下勒。对于经销商桃艘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喷史铜,让他们有一个非常健康良性的发展丧抱嘘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、