。"/>

中国工程院院士毛新平受聘北科大终身教授

2019年10月17日 15:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 15:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

90%;    4 电池包定位锁紧技术瘁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痉、锁紧酿。    与会专家认为难,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求读奸独,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皋臼、热稳定擞、无热管理循环弟、热冲击循环订、被动传播电阻)疵磊睛,电性测试(短路碌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堂恰、掉落阑潜、穿刺滩肩、翻滚巍、浸入僧级、压碎)的安全要求虐骆。但是兜段,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锨。安全无止境另图,提高电动汽车安全性殊葱,还需要国家暇侩椿、科研机构合豌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淀飞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中摊,也曾不断出现事故付散锈,遇到挫折是任何事情发展的规律窜琶。因此蓄蛊洁,对于各类事故屏旦,电动汽车各产业链不应止步不前逗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啤递。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的枫,要让安全成为满足一切功能的首要条件将怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩菏:李芳" "   上海车展开幕前一天伴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呜书粮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讲?北京现代副总经理备、销售本部副本部长吴周涛表示缚便,目前北京现代47%的客户是80后和90后片礁躲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捣。“他们对于服务有着完全不同的需求检扁。比如服务要定制化腑蔷式,手段要智能化浦夏咎、科技化仇稀葡。同时冉晾动,还要预见到他们的需求并满足棱拼话。”    如果说此前泰窜按,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舵,是厂家产能的竞争媳娜,那么未来则是客户的竞争耻处。因此泰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宝颊。“意思就是享受你还没有想到的服务嫁。”吴周涛如此解释剂继荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢潮?据了解呈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孰刹,升级为对客户用车生态的全面服务儒驴,基于互联网科技的进步团坚,先于消费者预见需求吗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卑嘎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掏屯、智能慑、共享汀谎喘,以及个性化定制的智慧服务体验矮荤敌。    具体来看菲垦跺,北京现代将率先整合官网踏宪、呼叫中心护傻、4S店透明车间湿峡、服务App靡、娱乐醋、地图完离、语音控制栖识肩、智能搜索等服务功能焙觅,并将其聚合到车机上劝,成为用户的车载生活服务平台甲骇。它就像一艘移动的生活航母肠奢,无论是餐饮檀良冬、娱乐纠慨、购物的生活需求竭宋,还是维修海、保养的汽车服务豪,都将以车为桥梁獭畅呛,实现信息互通垛俗琅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谓,还能够通过在线直播的方式鸡汰把,对接车贤拷刑、检测炽翰贝、派工检、维修家冬、洗车卞、交车等服务的全程进行智能监控付逛沽,实现人车分离式的售后服务集诚,把客户彻底从4S店里解放出来纹视,为他们创造更多自由生活的空间变。    值得一提的是辟,在“汽车共享”大火的当下剑甫相,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牢墓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者护仙坷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谱。“如果只有5%参加到共享汽车当中榷迸,那也有40万辆的规模扣妙涝,这是目前任何第三方平台都实现不了的成词钉。”陈静表示韭电褐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车懂、售后代步车轿丹痉、公务用车也会参与进来啃。“我们希望融入大潮们,积极参与这种尝试愤崇趣。”    除了全新服务品牌的发布缝曹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桓斥。据了解隋固,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醛顽,通过平直且富有张力的线条晶黑钢,充满力量感的车身轮廓甭瓤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菏攫吞。同时茶借,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜗匡逻,匹配7速双离合变速箱摹哎煞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匠。    “新一代ix35上市之后纱纷高,北京现代有全新胜达乒躲凛、全新途胜徐凶、新一代ix35铂、ix25四款SUV产品耸。通过这样的产品布局壳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锨。”吴周涛介绍说先川庞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苫排,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涤莽托。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点马唇钩,本届车展除了新一代ix35登,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔囱。新车延续流体雕塑2.0设计风格滑糕撅,对进气格栅躲忻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凳歧囊,以DAW驾驶员注意力警示檬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糕盒辱,为消费者带来更安全的驾驶体验漠。    除了两款新车外式,北京现代还设置了技术展示区勤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辨舞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天才宠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奴。    2016年钾首里,北京现代实现产销114万辆侣,超额完成目标随匿蔬,保持了行业第四的市场地位无猛。今年北京现代即将迎来成立15周年市青奠,也是北京现代从800万用户基椿蕖,迈向千万用户级别的重要一年四。业内人士分析倦,在后百万辆时代到来之时涵兽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凑痞,也在不断践行本土化政策苍将镀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沫闭丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴奸烧:李芳" "  5月10日曝氨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啊弊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业橇,人们的关注度更高驹喜。在今天潍,汽车产业主管部门诗推、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竞澄,其中指出惊咀肌:“中国企业别凉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烙。   目前在中国汽车领域泪睦哇,舆论将中国品牌分为三类夸检,一种是例如长安法炉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惮腔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”古徊笔,而且成果显著挨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枢,这些企业通过内部的改革萄啸评,已经形成了正确的发展思路舶朝,尽管在终端销量上尚未展现成果略,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壤莆句,始终有一种“捞一把就走”的心态瘟恰佰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诗罚促,在市场赚取短期的效益拖扩辈。   苗圩在撰文中指出谓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞥莆。企业投入资源芍难康,通过设计开发悄懒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媚,包括物质价值和精神价值悸物。但是冯含纫,这个价值需要在市场交换中转化为货币幸逝泻,才能完成“惊险的跳跃”檬倒吩,成为企业的收益风痕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丧礁婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腿,中国汽车很兴奋叉擎攀,但正如苗圩在文章中强调桅楞,品牌建设是长期而艰巨的任务速,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惜。这同样是中国汽车品牌需要思考的毖茬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咯半,通过仔细研读姥湍活,将其中核心思想与观点标明尽汹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孪酷定,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知躲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贺甲号,党中央概、国务院就振兴实体经济别骆台、做大做强制造业做出一系列重大部署丢,对加快质量品牌建设提出明确要求胁泄阜。习近平总书记强调凶,“推动中国制造向中国创造转变筹此、中国速度向中国质量转变社、中国产品向中国品牌转变”崇。   2016年儒啊垂,国务院部署了消费品“三品”专项行动啸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》问瞬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贪,提高有效供给质量勘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疲。   近日惕,国务院同意设立“中国品牌日”短,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荤呢涟,体现了全社会对中国品牌的期望裙玲偶,为建设制造强国指明了努力方向拳非。      一财贾迷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代竿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现判蕊,代表着国家的信誉和形象古。品牌发展是一国由大变强的必由之路颁统台,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志登送。   品牌建设助力制造强国战略型嫌乐。 我国是名副其实的制造大国淑驮赡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赤息艇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘉,产业转型升级势在必行到非瓤,迫切需要加快新旧动能转换涉,培育面向产业中高端的竞争新优势须础。经济发展规律碎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明深难舰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵懈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涉计部。   品牌建设推动供需结构升级怯险。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咯墨弟,重点任务是提升供给体系质量辣,提高供给结构对需求结构的适应性泵。品牌是连接供给与需求的纽带颓洪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置朵,引导需求侧消费升级焙劫五,提高供需两侧对接的效率馈。   品牌建设促进实体经济振兴琶勃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心反寺惕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力等。企业投入资源狠庞亥,通过设计开发邪玻庞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牌,包括物质价值和精神价值古。但是翟,这个价值需要在市场交换中转化为货币瀑磷邻,才能完成“惊险的跳跃”兑深报,成为企业的收益竿温涧。能不能跳得高判匹、跳得远遣迪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腻菊勺。品牌是价值和信誉的载体膛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力构拿贺。      二饯妊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暮蒙供,科学地阐明了创新笨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肋噶汝。从品牌建设的角度看蔽,品牌需要“中国创造”德,没有创新蛋荒惋,品牌就没有差异化的魅力搬朽。品牌需要“中国质量”时杆,没有高质量天,品牌就丧失了价值的基础僳结桔。 近年来词睡,面对国内外严峻复杂的经济形势戒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央你届表、国务院重大决策部署伤搏篓,认真研究我国工业发展的阶段和特点藉怕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸽。   把握规律莱蔼,找准抓手裴。要坚持质量品牌工作整体推进秒,引导企业在设计开发为汾、生产制造和营销服务的全过程建立全员豁泛激、全方位的质量管理体系宪怀、诚信体系和品牌培育管理体系阶,以培育有竞争力的品牌为标志陋晌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹅。   积极履职瓶,统筹部署送。2011年钞量孰,工业和信息化部会同发展改革委撮葡眷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慕,进一步推进品牌建设行。2015年嘎筋,推动出台了《中国制造2025》郡汰宽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一售段。去年人叼安,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动崇辩尝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绊,部署了全产业链质量品牌协同行动氢戎拾、优势和战略产业质量品牌护航行动袒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动为涣砷。   持之以恒连划,扎实推进次。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涟募畅。   经过多年的不懈努力干,我国品牌建设工作进展顺利酬钠醚,取得了初步成效疥陕琴。目前猾戚催,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棵筷型,涌现出251家示范企业蒂氛。根据对示范企业的调查换,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滇阮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浮,企业经营的质量和效益得到明显改善隶。同时矫拴筒,重点消费品的定制化翠添、中高端产品供给比重显著提升嫩欣,定制化服装消费增速超过30%吮欺褐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闪何。      三夹颇魄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务未,需要社会各界齐抓共管射娜,合力推进感。下一步孝,工业和信息化部将发挥行业优势钉,深化推进品牌建设记邯,加强与有关部门密切合作排炮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铰违,努力开创工业品牌建设的新局面境息。   坚持企业主体停订良,增强品牌培育能力淌。 引导企业增强质量品牌意识矾砍懊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理懒冠蹬。坚持试点先行翟短擂、示范引领唉拔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匡商锹,促进企业品牌与区域品牌互动发展舰。加快制定品牌管理体系标准份,组织贯标推广腊。加强质量品牌宣传习埃,弘扬精益求精的工匠精神烫,扩大自主品牌社会影响落钡世,激发企业培育品牌的内生动力吻。   落实质量为先订,加大支持引导力度舅。 贯彻实施《中国制造2025》关,落实质量为先的基本方针通谰窘,加快推进质量品牌提升行动档。发挥制造业创新中心建设歧、智能制造搜拆酪、工业强基等重大工程的支持作用市发,引导企业加快工业化与信息化深度融合巨,运用“互联网+”吃末、大数据等新一代信息技术菏拌惜,把握智能制造侠首侥、绿色制造且歪、柔性制造等产业和技术发展方向茨蓟普,加快培育自主品牌侩。   鼓励创新设计梦,丰富品牌差异化定位舒。 完善制造业创新体系畦溪箱,加强关键核心技术研发渺绢,推进企业技术中心建设维先潭。在重点领域推广应用以绿色郊耪、智能但苹姥、协同为特征的先进设计技术鬼嚼昧。建设具有世界影响力的创新设计集群惮,培育一批专业化的工业设计企业旗戎烤,鼓励代工企业建立研究设计中心吓冈间,加快培育自主品牌寄。   实施重点行动涵徘躬,促进关键领域发展故。 落实消费品“三品”专项行动嫁从滤,支持消费品工业向智能泡懦呛、绿色嗣、柔性和高效制造发展堤发。增加中高端消费品供给儒婚,促进产品向高性价比优势转变汗。大力发展智能挂狡、健康消费品偏,支持发展民族特色消费品为熬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泛,加强产业市场研究和需求预测庐境,科学规划产业布局官煽泪、供给定位和品种结构哇完。 实施中国品牌“走出去”行动钝厕敝,贯彻落实国家“一带一路”战略称酪,推进国际品牌共建共享恼。   完善公共服务娟得参,支持质量品牌进步魄体。 建设质量品牌专业化服务平台脖席淌,依托中小企业服务体系尾,提升服务平台的质量品牌服务能力骗。构建质量品牌信息共享平台钙尾馈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估船。完善知识与人才开放共享平台皋昧慷,依托企业经营管理人才素质提升脸哗、专业技术人员知识更新等工程川没剿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撅盟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呢,促进科技创新歌、成果转化和推广应用沫癌。   加强技术保障赎,夯实质量品牌基础鞭阜爱。 完善产业标准虫抢狼、产业计量统挤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痰晾官。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冈,推动质量升级陕瀑。引导企业增强研发创新和系统集成能力陪,创新制造方式和服务业态汾灿倪,发展定制化生产仟匠倘,满足个性化需求谜凸鸿。鼓励企业发展现代销售体系搜孰,在品牌传播狙潭、顾客体验和销售模式等方面创新发展兄疚酒。   设立“中国品牌日”伴表褥,大力宣传知名自主品牌 柏邯屡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掇沦、质量精良凹每、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值统。品牌建设是长期而艰巨的任务唾感渐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”官,以新理念引领新发展读蔷探,持之以恒地不懈努力豢污,共同推进中国品牌迈入新时代偏朗祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   5月5日伯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开光疙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泞牛、董事长李斌就中国汽车升级之道睦、互联网企业造车揽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剔脚。    近两年互联网造车企业纷纷入局侠煞韭,被称为“新造车运动”烁。徐和谊开玩笑说切,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心热。”他说扮潭席:“我从传统汽车的角度看浓,就是不服!”徐和谊解释道胁,李斌做到的他也能做到堂驹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茂行。    徐和谊认为镭搞忿,最难的不是做产品扔,而是做品牌焊穆旧,尤其是国有企业体制下做品牌惯节存。建立丢、培育一个品牌绘该,没有很多年漫长的过程是培育不出来的街脑偷。他举例说缓,蔚来汽车在东方广场建体验店偶,那叫“烧钱”氓镭涂,国有企业就不能这样“烧钱”构淳菩。但品牌打造的初级阶段渡斗,该烧的钱还是必须烧的遣俏。这就引申出国内传统汽车行业狙酶材,必须加快加大国企的改革步伐哎些,从发展角度碎淖竞、竞争角度合,必须改革录膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乐潦绵,希望未来产品不光是一个出行工具骂芥虽,而是一个用车的体验平台钝崔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浩栏笺,而是看到与用户交流的新机会念试。从互联网席叼、移动互联网舵埔、移动社交发展趋势看孰,与用户关系会让汽车发生深度变化裴酿,体验会变得更加重要杆境。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业从,新车企应该走什么样的路凸坪,徐和谊认为府厦,条条大路通罗马白硼,但是路和路是有区别的潘捞钝。他认为全世界只有中国能做到一件事辆际蒂:传统车企和新生力量深入融合幕、发挥各自优势肠税外,结合起来甜帆脚,这条路可能全球谁也做不到逃宪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贩冀其。徐和谊透露憨漆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作风哨苛,很可能这轮竞争奶罐,十三五末灸,再过2至3年刷,肯定会出一个比较好的结果潭垫七。”    李斌也认为礁栓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大能痢储,这跟传统燃油车情况不太一样拍。他干脆表示丝骇爬,国外品牌在中国是没戏的触,因为智能汽车需要本地化的数据卷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快典。蔚来汽车在三电创凸、智能电动功辽、包括制造方面都跟其他企业合作馆。李斌强调熄:“我们是很尊重制造这件事的专业性晴惊。”谈到合作秘层,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作课:“我们的南京工厂投入十几个亿坟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作穷合炼,不是简单的代工昏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫歇华:李芳" "   据雅虎网站报道谢蠢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汉宝赫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斯汲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务硅蒜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称悸巧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裳峡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荆砂。”    他指出奥熊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帕拖。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞪夕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骸设。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为递伺冻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稍睫毙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险东。    当前磺崩,特斯拉空、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渡烹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兴雌攀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钎,并将其带到了Uber社赐龄。    去年蔼虎瓤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中噬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讼脱社。特斯拉CEO马斯克表示荚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稠稻。    马斯克认为炕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见立。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故集碉,要远多于因人为失误导致的事故岗拦电,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冬情,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抵。    他表示鹃确:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伸孺拖,那将是一件非橙纪蔷好的事情邦逛稻。但对于汽车保险公司来说钨剔详,这不是件好事骚眠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茄笆衬:“我觉得这种影响很明显位良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡米嘲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矢世漆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筛,全面拱碾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毛,阐明了个人观点萄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的额、客观的看法函。    报告摘要善叹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祷慧、导入期藩瞥、快速发展期与成熟期四个阶段漠紊陕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忻艰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巴,很值得我们借鉴亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牵舌沙。如果不加重视险掳,终会酝成大祸城蝎疽。    *韩国的电池产业的守,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战从侧,我们必须面对这个挑战宽沧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伙许,它会带动未来汽车消费新的革命叔港。    *任何事物都有两面性痞,政策也是这样法渤拳。补贴强度不足黄沥喀,难以起到激励效果誓,补贴强度大了形绊,难免产生对技术发展的不良影响继,也包括少数人铤而走险骗取补贴仕矾界。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夕截卞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展警蕉,从国家科技项目立项至今已经接近20年钠彤豪,可以说产业发展已处于世界前列舞扔次。2016年什,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浓请,累计销售95.5万辆惰屋搓,取得了令世人瞩目的成绩氦戚菠。有些专家认为蚀剂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崩,我的看法不是这样鸡亢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怯、导入期昆甩埃、快速发展期与成熟期四个阶段谱口。导入期也称培育期菇管,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值樊妥恒,当时就有舆论认为扳,我国新能源汽车驶入快速道惨挺睦,进入了快速发展期釜缴。然而到了2016年便回落下来殴顾。现在分析起来膛蓉盼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俩犊,造成了数据中存在一定的水分洗吗丧。随着国家对骗补行为的查处间,今年的数据逐渐回归正常趁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势图,有可能会得到一些错误的判断拼等,导致过于乐观的结论寐性盟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期购娜,除了观察数据的趋势外材璃,更重要的是看产业发展的推动力插,是国家政策为主还是市场为主衰滑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舅抄替,补贴政策还不能取消绢,基础设施还很不完善玩楼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肖懦,产业链还不够强壮与完善快,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喀乒稀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拨,工作量很大嘲,切不可放松努力坤潭型,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞍链。    依目前的政策设计投靖仍,我国将于2021年取消补贴惟,代之以环境霞堑喷、能源为因素的常态鼓励政策呈帅沫。也就是把2021年设为一个转折点李,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡龚。期望实现年销售量达到二巩舶虚、三百万辆以上啤骗外,能够占到汽车总销售量5%到10%煎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铂缝。    二芹辰粕、如何看待新能源汽车的碳排放订睡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策薯桐怒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颊。我认为许多人有这样的疑问是正常的死,因为至今还没有一个权威的科学数据汕驮,来告知公众电动汽车的排放是多少窖趣恫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法届。    电动汽车行驶过程是零排放迹详妇,这点没有疑问息。但发电过程是有排放的蓬陷,不但有二氧化碳排放拇臼兼,还有导致PM2.5的有害气体排放弗蝗浑。所以简单说电动汽车是清洁的亢,是不能令人信服的贺窗,需要拿出数据来号轿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛蓿款的新闻报道憋联陕,受到一些启发楞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数式苏,即“碳排放因子”闺版啸。根据新加坡的实际情况豌燃,标明每消耗1度电煎榔撼,就要造成500克的二氧化碳排放坝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岔形,即每消耗1升燃油时倘,就要产生3000克二氧化碳排放菊黔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睛敞糙。由于特斯拉的车重侩,耗电量高层玫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值详坊栖,尤其是在夏天开空调的情况下康,百公里电耗有可能到40度眠暑吠,因此被繁卸郏款猫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化财,很值得我们借鉴落欧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辩,据我了解定性的结论比较一致皆戈,定量的结果存在不小差异屠闷唇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哇口蜕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扣邪蛇,其清洁技术水平也有很大差异但抨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估岁莎,发布我国的“排放因子”权威数据活炬,并定期予以更新夯筋边。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涂釜歌。    比较我国和新加坡的发电情况拜,新加坡百分之百都是石化能源发电司,而我国的发电能源结构里昧,石化能源约占70%麓,可再生能源等非石化能源约占30%擅顿。全国平均来说旁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姬嗣蚂。而且按照现在国家电网的规划来看为呕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碗缺,我们发电的能源结构会越来越清洁牢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大皇颠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逗媳矢,来估算一下电动汽车的碳排放湾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疽换,可以算出其碳排放为100克/公里届钠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车思缚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胎示吃。可以看出一般情况下蚂菩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讽姥。但是如果电动汽车过重秸题,电耗很高担堂订,就不能算是低碳产品信,甚至不如先进的混合动力汽车樊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系识炼,但是我们可以认为谓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下考妻,耗电越多吠税讥,造成的PM2.5有害气体也越多绵伍。因此涕挠溯,从治理大气环境考虑够规美,我们的政策应该鼓励低电耗产品汲丁颇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向标。    三篡宠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侠毯疟?    这个答案是肯定的痛。我做过一个简单的计算岁,即使到2030年阮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候壕拇乌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驾奔粕。由于大部分电动汽车会在夜间充电脊,可以利用电网的低谷电时段来充电暗戊斗。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘸戊息,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段色五败,不但不会给电网增加负荷瘦残搏,反而可以帮助电网储电泌偷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式净事,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俺蹋,在白天电价较高时段将电售回电网冉哩俄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统献匣勤,这个系统包括了屋顶的光伏发电溪寇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钠承。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电何塘坟,采用分时段电价椒驮。当然撇檀客,对于需要白天时段充电的一些领域铺静,如快充公交鲍、出租车与物流车等鞠燃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蘑。    四擞筏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓝绢。现在出现的火灾问题比较多焦,所幸还没有造成集体伤亡普,但是已经给我们发出严重警告谰,如果不加重视脑钠,终会酝成大祸孺溅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顽陈男。    电动汽车的安全要以预防为主答,要从产品的设计做起某,然后是生产过程的严格控制蜕,不能将未经严格考核的产品投入销售猾。电池的比能量越高沽,发生火灾时的危险性越大不腔寡,因此要求有更高的安全性技术驴,试验考核应该更加严格挤椽疤。尤其建擞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刷,因为客车上乘客数量多舱蹄,一旦出现火灾逃生难度大绰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涉俺,为满足新的标准增加成本是必要的弥亩技。对于纯电动客车屡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拍瞧裳,既安全又经济朝。    说一下安全监控网络拿狮。我认为重在实效规啦迁。我在几个火灾事例中了解到辆,火灾发生前其监控网已显示警告信息凡涡,但未引起关注与采取措施舒,说明安全责任不清两攻晶,监控网站流于形式笔,主要是供参观用胖荡。    五船温饲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鲜脯,大家都知道呸漏季,韩国的电池产业酚韭艾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战距,我们必须面对这个挑战妹。目前有一些原因撤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难础让,也给了国内电池领域一点时间秘澎。但是苏桥,如果我们自己不努力括题,最终经不起国际电池产业的冲击沪,我们将会面临严峻的问题拖。    我国动力电池产业发展很快炉起,一批创新意识强的企业正在快速成长凑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纺。但是总体来说惜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况我,产品的质量水平不高屯,投资过于分散担,到处建设低水平的小规模电池工厂俏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衰戌,缺乏战略眼光孰谱喉。这些问题需要引起我们重视与思考七蔷秆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饶,没有一个强大的中国动力电池产业会,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耻丝地,实现汽车强国的梦想又是一句空话匈扑麻。    化学电池是一个非常老的传统产品棠械,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情箔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窗亥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金多溜谜,形成了动力电池百花齐放的创新局面校码挫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰檬渐渺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赊那夹。因此羡抚纹,谁能够掌握创新的主动权梗煽,谁就有可能掌握未来电池的命运久屋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局写忌星,但是企业是实现创新的主体悲氨使。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辑崇,能够挑起这个历史重任惮戒,把更多的注意力放在创新技术上面苔。    去年参观宁德时代电池工厂时哪诵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侯旁,给我留下深刻印象聚。图的中央标明安全性始终是核心洞揪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刮、功率密度肚、寿命与成本黄市。在实现高能量密度的同时鹿充岔,要实现快充性能脖靛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诽,向1万次20年迈进害染,彻底解除人们对电池可靠性颅、耐久性的不信任杏骚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下配,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卷,结束燃油车的历史袖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穆,成为中国动力电池的创新巨人勒兰谈。    我对我国电池产品质量做过一些调研评托量,认为鹅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缓。就电池单体成品质量控制方式坛,目前还有采用筛选的落后方法伟欧刨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上香胳券。这表明拨店,产品的质量水平低劣浦地蕉,即使交货的产品数据是在合同范围内腺亩峦,这些产品在使用中性能很快就会变差禾炯缉,寿命很短份屡。    目前颅衫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莫耪叉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杀茄,但这也并未在本质上提高一致性葱迟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讣乌翘,不需要分鸦础,标明这些产品内在质量是优良的权。用汽车工业对零部件的质量要求就是哥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踞蕉繁。恐怕多数企业都达不到掏,就这一点而言裸卜,我们与日韩企业就有明显差距填城崩。    面对严峻的国际竞争卯经,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孤哇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卵舍挟,再吃不掌握核心零部件技术的苦辛党。我们看到国外整车厂来到中国时赤汉,都要把自己的供应链带进来累臣涸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链犊怀椒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秋巩。我建议政府嗅皆、协会栓丁店、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祈拨。    六奉烯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞘澈。它会带动未来汽车消费新的革命楞吭,有助于解决城市的拥堵拌钵卷、停车难焊酥涉、环境污染等问题贤册。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果馈回纱,是未来汽车应用一个非吵悖好的发展方向逼清。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寐。    由于共享租车提高了车辆利用率金逛蹈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星畔啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懦。又因为主要用于短途使用爬灿,大大降低对续驶里程的需求蘑涎饱。从社会效益考虑呢广,减少了空驶行程贯,意味着减少能耗与排放疟炼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兴奖,缓解停车难的问题耽。    现在枯,很多城市都在做分时租赁敢婆脚,但有的并不是典型的分时租赁态夹蜜。A点借箍腑割、A点还慑拱,规模小的例子不少涎矫娜。例如有的大学有几十台车在那里坝厢,学生租了这个车出去办事儿默憨,回来时归还校园原处涉。这种模式也是一种共享泌狈,但不是典型的分时租赁惧肠贩。只有实现A点借X点还棠矢淖、并具有一定规模免、使用起来非常方便返董,才可以算是真正意义上的分时租赁筹。    除此之外结膏,分时租赁还有一个评价指标汇,就是车辆的运行率措瓜材,即车辆有多少时间在外面跑蕊、跑的时间和停的时间的比例哄静。我考察过芜湖市易开租车泄,我认为是很典型的分时租赁彤介。从数量上看惰,芜湖已经有两三百个站点抖,三四千台车扁本澄,具备一定的规模;从模式上看荒撇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篙饰、X点还关讹。从车辆运行率来看传啼,芜湖做到了80%袄。    此外编,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桐办,规模也达到2000多辆桨氦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腺,很有创新特色笔攘犯,也有一定规模洗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据等镐,认为大约需要1辆/1000人口梯栏蒙,或5辆/平方公里的密度跨钙,才能够保证顾客较满意的租车成功率酪夸薯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎面慌痰,其租金仅是普通出租车的1/3钳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洽蒂。    作为共享租车的车型逞,以高可靠性翟婆灿、低成本担缕筏,微型车更为适宜瘸。共享租车要应用车联网技术菩蒂不,建立完善的方便于客户的使用体系别炼帝,实现手机注册莎崩、约车活、开车痕费抡、交车柑歧、付费以及安全监控等典。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慕富。我认为杉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痉。为了方便客户九,建立全国统一的注册收费系统十分必要吃。    七脯、补贴退坡后盘洛陛,新能源汽车是否还能发展乾船?    从今年开始确防忱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡割暖。现在行业里有一些不同的声音稍勺罢,认为新能源汽车本身就是错误的事情帮垃啤,它的发展依赖于补贴厂室,补贴拿掉以后双辉,新能源汽车产业就会死掉菏全襄。我不赞成这样的消极看法梨丝啊。    首先在电动汽车本身的技术上叹,我们要有信心先。随着电池能量密度的提高胸维颧,到2020年垫牧武,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桃,规模化生产使电池的成本大幅度下降低嗜。从这几年市场反映看采暴,很多消费者开始喜欢电动车了吨腥,他们觉得电动车很安静镣、很干净怯化董,如果自己家有充电桩凑,使用起来很方便汕鹊坏。目前弘,面对全国大面积的雾霾形势苯娘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驰,促进了电动汽车销售量的持续增长酵,在不久的将来牧渐,电动汽车将大量取代燃油汽车就。    我国在新能源汽车产业取得的进展反梨矮,很大程度归功于国家的鼓励政策握。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刷弦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用木拣赣。但任何事物都有两面性亥,政策也是这样软弯荡。补贴强度不足桅,难以起到激励效果堡,补贴强度大了眯魏淳,难免产生对技术发展的不良影响激趁花,也包括少数人铤而走险骗取补贴幻镀苔。这些就是事物的复杂性恍惶,不足为奇前捆叮。因为产生一些问题阑参,就否定补贴政策是很不客观的劲。正确的做法是适时适度调整政策柑朽,逐步实现退坡斤,制定与能源峦搅措、环保因素相关的长期鼓励政策奉恼,进一步完善推广工作的其他政策环境蓉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当炬蠢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杜,销量突飞猛进海皇,不仅在中国市场实现了大反转菠藉奈,以每年超过30%的增长率踏,连续三年高速增长萄,实现反超传坝讽,在全球市场上来看单,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柑。设计之变放,影响如此之深急。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸龟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚际癌督,都是如此炼瓢粮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扛哆蛊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期武。此消彼长烘,本来也是市场常态读灌谓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年其交群。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冬,而奔驰则用了进击的改变捍。这导致了市场格局的变化揭孺。但在今年开始放蹋,奥迪要采用一种大胆的改变靠白屉。   在北京车展上瘦弘瘟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司堑场,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品却慧悉。在采访中擅鞘标,马克·莱施特先生表示欧锨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桥嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喀谴,以奥迪品牌本身的三大支柱孟雀朔,即“运动性”托赌扔、“卓越质量”醚未、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闺。另外佰,马克·莱施特表示窘茎捆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹤镣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擞。   未来菩,奥迪不论A丰狡、Q贡巾、R系列戎仕背,还是电动系列颊浆擂,每一个车型系列都有他们独特的个性酪凸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堑偶咯。而且捍蟹洁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捷巾赂,在马克·莱施特看来凳畅吾,除了外观瓢苹甩,在内饰的设计上蔡,奥迪前进的步伐还会更大椒。   比如新一代A8睡,大家会看到一个全新的控制理念亲淳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了固堂,全部操控都是基于触摸屏沃谓围。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓟,这将是一个具有革命性的设计匪华。”马克·莱施特表示拷莽。   【访谈】   媒体借:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惯拭?   莱施特卿:中国市场当然是我们最重要的市场之一佃哎玻。比如马上要推出的新款奥迪A8烷闲率,我们认为80%的A8都会销往中国羌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勤。比如破翠,从车的前脸上就有非常明显的体现脐蜡卑,这个框架会做的非常突出吼,也会大量的运用到合金材料叙。A8的设计充分突显地位感和身份感剩。因为我们知道中国的用户碘搁,或者说中国A8的用户群是非车穑看重自己的地位感和身份感吨加,我们对A8的设计充满信心存搞媳。   Q2是我们量产车的一个预告形该隋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缉澳睛。我们想把奥迪的A系列偿铺死、Q系列斧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型罗吝。比如苇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绷胚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓝道,从而更多的彰显每个车型的特点扰推。   媒体廷:A3未来会有怎样的改变刀皮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碎?   莱施特丸插:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望环捌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窗匠谈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的褥磋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扯倡、表达力兑颁。   媒体闭汝箩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倡危?未来设计会有哪些改变鄙棚?   莱施特投:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱写粕偏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锚牧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别履。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卑。此外吼抵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胸耙昆。   值得一提的是雄处撂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猛钙轮,完美诠释了驱动理念兑返佛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弄的杜。刚才我说的是外观的设计旅歉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大础吩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的簇忙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腐虱屑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憨,而全部操控都是基于触摸屏锯老喝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弘父酒,这将是一个具有革命性的设计杜。   媒体详:面对未来的城市交通更加智能化翘洛那、互联化晌丝、自动化的趋势领梆江,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剖窖瘁?   莱施特先生晶衫河:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窜搓季。实际上瓢斑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痪乾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讲傅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶薄肮,还是更多使用自动驾驶市萄铰,所以我们设计的基点是用户体验妨。   设计开始阶段将先做内部设计飘苦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尾斤孩,再去考虑外观应该是怎么去搭配厩歉描。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摄俯嵌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宽涂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的居芥匠,因为我们真的会目睹挡矫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革性及通。   媒体佳度袖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舷?   莱施特桶嚷:我们从下一代的奥迪A8开始佬沪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肝抒软。我们要做的是持续的泥替、不断的推进设计语言的发展钝猴,每一代的新车型都要再往前走一大步画。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了旦第孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面醋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膘钞糠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时男恨竞,业界开始重新打量双方的合作班。   如所有行业对热点的追逐一样枷佛宫,在过去两年中篓念,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势得。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响膝。4月6日仙摩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诚,携手研发并应用车载人工智能技术姜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衫偷褪,双方将成立一家全新的合资企业糙响,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份题快。在此次合作中烈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奢畔,用于双方在汽车领域业务的开展抒融,为出门问问未来的发展提供支持颠剿涕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域插,而合资公司背后扣惨坦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祥夺,意味着除了汽车制造商倡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份项迹吼。   “1.8亿美元只是一个开始眉承欠。选择跟出门问问合作恫瑟,是大众集团移动出行战略的一部分鸵。”苏伟铭称梧径忙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蜂,为达成这一目标僧贿礁,已经规划了三大板块韧号割,共计十二挽、三个项目儒贸醒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸡脱供,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘲酥貉、语义理解技术嚏,面向移动搜索领域的智能手机应用手,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桂啃。迄今为止黄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皖范、语义分析傻凶份、垂直搜索等核心技术参虚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侣,来打造下一代的人机交互方式伪膝癸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缚。   “选择出门问问倦,是各方面考量的结果漆汗。如果大家了解的话棚肌胳,其实Google也是出门问问的重要投资企业坪蹦,所以我们与Google也进行了谈判”弯。苏伟铭称适闯垛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馆殊洞。   2015年6月替,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月船虚巴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月死,出门问问被Google投资扛弓哨。截至目前谋女,出门问问共计6轮融资疯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虾。   “此次盘廷稠,我们对出门问问进行投资甘局瘁,不仅仅是出于财务层面的考量蓖刃齿,也是一次具有战略意义的投资蓝。通过本次战略投资碧仁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术独身伺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炭同,只是单纯的投资或技术合作埠够第,苏伟铭回应称舷半,“想强调的是矗监瓦,我不主张相互供应的关系春,一定要拥有属于自己的核心技术扦奈。”   “移动出行领域的合作埠嗣煤,如果是提供车辆尖,那只是纯粹的商业化的供应需求纤金瓷。与出门问问的合作宿勃,我们是要进入合作的管理层铺诡睛,在共同建立的合资公司中钨,双方都有委派监管团队”肥。   苏伟铭介绍梳默涤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俺福荡,但更重要的是在人工智能领域的研发途纱。“如果你与人工智能进行沟通故得,沟通得越多烘吕弹,它就越了解你雌,人工智能研发的目标是迎合客户静涸耿,而不是需要客户自己调整来配合孟,所以蓬械,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”额。   他坦言俊吨,在人工智能的项目开展上本琴,有好几种做法行,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辑,但这不一定能成功韦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化被。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荣仓,且能够很快地将技术实现应用孟。”苏伟铭称荆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玖唯,来帮忙推进其未来的发展丛聪持。从这方面的合作来看尼,双方非常契合吐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扑。硬件是大众的强项酶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力畅盾帛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坍,而是应该让其独立运营险耙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坏捞取。”苏伟铭称蔚惫界,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拈沸。   据介绍氓篮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寄坷童。基于出门问问领先的语音识别十、自然语言处理橡、垂直搜索和主动式搜索技术夏芜宽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辩,该合资企业将进一步探索狮哺,为未来的智能移动出行提供解决方案点。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摔侈寒,人工智能并不是只包括这一部分累镀淮,其实撵姑昏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锹挺让,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墩疚,但在苏伟铭看来纷酱,这是一个重要的开始烈骚。   “下一个工业革命的前夜”承俄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棵暴,为此椭媳修,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略称取思。在2016年的广州车展期间擦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抗。据大众汽车集团(中国)首席营销官疽灿嗣、集团销售和市场负责人胡波介绍律跋杰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能峰麻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓉,包括智能停车勃裸呈、智能充电等渴。第三就是交通形式的智能化管理扁。即打通不同的交通形式必岛萌,提供一个智能化管理彻如裴,最后让出行者能够享受顺畅入、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刻嫡然,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亩替私。“我们相信衡弊,车企能在这一领域扮演重要的角色纲桅缔。”胡波称齐钎。   不可忽视的是恫墨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鹿惠。   “要建立一个生态圈勿,必须要有多个方面的项目支撑靛。在落实该战略的过程中彪瓢凡,我们便开始思考寝拈,如何构架这些项目桓村汰,未来三年我们是要围绕这十二渤画芥、三个项目开展工作的四砂板。”苏伟铭称钎蹭趣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磁玲挟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灌脚,以便及时供应寒,满足未来车辆发展需求息思。”   据了解芯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荡沥史。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尉腑。通过语音输入侗,该后视镜可以提供导航舒避快、信息点(POI)搜索鞍、即时通讯权赏、车载声控信息娱乐系统等功能姐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衔靡迫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劝聘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哄努。通过语音输入短地,该后视镜可以提供导航搏刮啊、信息点(POI)搜索歌矩持、即时通讯购、车载声控信息娱乐系统等功能念妥氏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力双,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吕滤痢。   苏伟铭透露体蛋,最快从2017年下半年开始蛔袱番,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彪垒钢,在一些国产车型上也将采用该技术顷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盟矢。但是唇搓保,有了大众汽车集团的参与媳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”葡搂。   经济观察报肮:在中国的十二三个移动出行项目上淌匹膘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烽眷垮?   苏伟铭掠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潦记。2016年中旬淌掏涤,我们便与集团总部沟通过冷,我们认为在移动出行领域冒憋,中国是领先于其他市场的参冉。所以卉荚,当时我们就决定在欧洲以德国为基此幽丁,建立MOIA移动出行服务公司讹率。之后匈肝祈,在中国澈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锯疙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目介扒。   所以擅赣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域难始,欧洲和中国溶履。其中中国的业务包括三大板块炭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袖。我们在这一领域是领先的故,这之后舱,我们还会有更多合作韧。   经济观察报己:在大众规划的十二三个项目剑唱炒,大众与滴滴出行骇勘昧、首汽等公司的战略合作是什么模式礁算?   苏伟铭围:大众跟滴滴些放、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庙节隘。其实咕,与滴滴出行的合作匣,目前还在进行详细商议萎。但需要强调的是旁粪泌,我们的合作投资并不是融资的概念耸,我们的合作是战略性的拢瓮。   经常有人说大众汽车集团起步晚箩,但我看不出其他厂家做得有多快蠢次厩。   移动出行的合作何,如果是提供车辆寥彩,那只是纯粹的商业化的供应需求建首不。与出门问问的合作醒甭疯,我们是要进入合作的管理层温党蘑,在共同建立的合资公司斥酱瞧,双方都有委派监管团队酥。   经济观察报奴秤彪:您提到的十二寒氯勃、三个项目都是什么商业模式虫?是否都会以合资企业的形式出现畔?   苏伟铭诽痊炽:并不是全部都是合资企业形式的项目啪菇。我讲的三大板块中诧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侍盎敌。我们选择成立合资公司是因为都霓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闹貉。那么如果不通过硬件涝递犬,技术应该怎么落地呢氮金廖?通过建立合资企业喘,我们可以为不同品牌设计不同的技术洪瘦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务榷郝,包括集团以外的其他品牌猩商,我们并不排除这样的合作草没。因为生态圈本身就有一个共享的概念韧嘘。随着数据的增加芹竟,共享的概念会更加广泛了迷靛,生态圈成功的可能性也会越大犬寿诗。所以与传统的工作方式相比诲,变化是非常大的肃。   经济观察报赖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谅脱粹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剂饺?   苏伟铭僳段:我认为技术和战略两者兼有喇。要建立移动出行生态圈的目标断,就必须把其中的布局规划清楚纯垂,只是研发出几个APP踩挥,并不是真正意义上的合作或合作的全部檬靶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羚橇吗?同时冀敬酚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用材甭,也会要向外输出外窍欧。   经济观察报布:生态圈成为汽车业新的布局单位潭享篙,选择共建生态圈的合作伙伴时邪,有什么标准凰?   苏伟铭诧臣瓮:以前我们称之为垂直平行的价值链点,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缝想。在考虑发展这些技术的时候篇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拒剿。   举个例子泼赐霜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贝洼,我们会考量其语音识别技术有多强浦锨稗?然后再开始讨论中间的差别在哪凤奠卤。找到不同品牌之间的差异性非常重要茸全许。从战略角度娄体,大众汽车集团需要明确今后的定位客。   谈了这么多省崎人,其实有一个基本点乾,便是客户群体些玲洪。作为主机厂锰遍,我们需要预见到7年以后车的样子摄窝澳。因为一般针对七年以后的下一代产品昂,我们现在就已经设计出来了母啸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菱,未来会遇到非常大的改变墙摧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同培下壁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晚擂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品箱橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤镐匆:李芳" "   4月20日丘,上海车展开幕的第二天盛概,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澳敌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答富。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蓖固,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顿寄,其实辨拍,魏建军早已来到现场靛绒痪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扭,魏建军至少接待了三批不同的访客爽,并亲自送每一批访客离开磷储彪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屯,虽然神采飞扬溉污啼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谋揉潮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乖程。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奠腹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义快。一边是国内SUV领导品牌烫馁晌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嗜獭杉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逃惫蓉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绷蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军反拾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者细,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胃铣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌械贪取,此次菩谷币,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逃。   “WEY的目标是挑战外资品牌盲梧帮,终结外资品牌的暴利时代媚,重新定义‘豪华价值’吩呜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钨龚陋。VV7c/VV7s之后侗浪纯,今年还将推出2~3款全新车型径床谈,将产品线延伸到新能源领域兔吮,合力冲击外资豪华SUV品牌劳挎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冀。”魏建军说竞膊心,“关于轻奢睛,首先这个词比较时髦杆棱汾,容易记住骡隆澈。另外惹刑镐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迫。”魏建军表示悸汞,长城不会做没有意义的豪华屠垮窘,“作为消费者可以感受到超值的体验驶仑坤,而企业也能得到相应效益翔蜗蔚,最关键的是得到了客户的认可谈恨,这才是有意义的‘豪华’倡疗疏。”   魏建军认为安全是最大的豪华幕颇。“乘员苹谁坎、行人兄成、车辆”三维安全(3DP)设计理念暑,参照国际标准集叭呕,主被动安全配置完全创新搔,提供正常驾驶酥、危险警告际蝗、碰撞减缓侥舅薄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护聘非和。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)动违氰,译为“牧羊犬”休屯猾,有守护主人生命及安全的意思脱。   此外粉搐伦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龄狈,来自于欧美一流车企梁逻,有着丰富的造车经验和行业影响力换涩。匹配中国第一款7速变速器痪焦,这是世界上最好的变速器之一耿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冲仁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌螺桅概。除总部优秀的研发功能外北堡嗣,长城在欧洲动外、日本和北美也都建立了研发中心剧赊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刻攘拘。其中损纠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撮。对此嘲揩,魏建军表示鞠脆憨:“媒体和消费者一直有这样的担心淘晴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碍洼稻。实际上谩面形,在同尺寸或者是同动力下沏纪娜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粱。但从消费者的角度来讲驴骆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的湘,消费者会非常清楚这些配置颇措、性能沫匣、做工有什么样的差异承。”魏建军表示式蹈付,长城的目标是做品类品牌达疏毒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分道痊净,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间榔镀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甭法。   而针对销量层面邓,魏建军表示畴衔秤:“从销量上看玖,WEY很难超越哈弗嚎抚帽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的混腊套,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑崾┩啊,15万~20万元的空间虽然也很大汇丧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幢。”也许很多人会认为十,WEY卖不过哈弗阀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亭,但实则不然时。“WEY和哈弗我们都重视劲规,长城用同等重要的懂苹糜、足够的资源支持两个品牌吾。”魏建军说搞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毯疲啥,魏建军是如何评价的室斥?“我认为我们的产品不管是性能好卜动、做工谐寒宠、安全鞋,还是油耗炯、排放鲸,都不输高端车嗓嘎。”魏建军依然对产品信心十足距,但他也承认WEY面临一大问题缚殴,“现在问题是品牌价值闹糙题,因为WEY旗下产品刚上市锹,品牌没有经过市场的验证健必缆,大家会对它不放心匪飘铰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捕番靡。”   魏建军表示蕉,自主品牌给消费者带来了很多价值览阑叛。“有我们的参与诽勾,不断地进步彤赴废、不断地在挑战外资受紊,已经迫使外资不断降价笨娃假,提升服务品质猫。我们的目标是要挑战国际高端市趁腿铩,所以说我们借助中国这个很有价值的盼、规模最大的市场来锻炼轨话,使我们能尽早挑战高端视。”魏建军表示棺吨靠,消费者购买了WEY之后纯库顷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糯。他对媒体承诺材烹蔑,WEY的产品一定是超值的瓶,并且一定能给购买者带来惊喜搁颁。“WEY是一个挑战者沉北锤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感习母挡。把我姓都赌上了仆耍,不能失败杏埠,只能成功晃办辉。”在采访的最后投估迫,魏建军郑重地对记者说戚赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲蔚牛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作先,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向任范噶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杉褐佳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纫拟精,以及未来的发展卡盖尉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脯侩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舒私、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝倾荡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士部纯,以下是问答实录登:   凤凰汽车 脆肖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驴顷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汲?   俞经民 搜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岔豌雌,对于品牌的市场表现同样很有信心樊酚该,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窖,我们有信心成为市场第一的品牌巾。今年我们的销量目标颓邯,是从去年的8万到今年的20万竿抚。纵观130年汽车工业发展史襄,汽车行业发展的基本规律而言槐,规模还是需要的祥,是品牌更好的发展的重要保障冠拔臣。   邵景峰 峭米停:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫉私,荣威方面菩,我们所坚持的试,是一种符合广泛审美的糕登轿、优雅自信的设计风格陕屁,在复杂的市场环境中朝骏,抵御诱惑蝗叛、坚持自我澄,走一条人性化的设计道路瀑卑。而我们的MG名爵呵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辣皖苹,这是一个巨大的宝库佰哼,值得我们的设计师尽情发掘辟洞,其中之一碱泼,就是感性啼席疮。   在MG品牌的设计风格中郸撬脸,我们可以看到很多情感爆棚戎糙含、血脉偾张的元素与产品确径金。未来的中国汽车市场必将飞速发展节杜,需求也将越发多元化菲并暮,然而无论技术如何变迁牟,对于人性化跺世、情感体验的诉求将贯穿始终凶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抱纹憋,我们也将在感性力设计理念的指导下拨里,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扮垄挟。同时捆,强调个性也不代表小众牢谩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湿,为大众带来唤起强烈感动肩采蓄、让人心跳加速的优秀产品碎憋,这就是我们所追求的目标含疾乳。   凤凰汽车 拖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万半当,其中年轻消费者占到了绝大多数略,请问接下来敞诽售,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求穿?   俞经民 阔肛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冈谦洽,更是“年轻的心”季捌署,从名爵ZS的订单来看藕龄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莱瓢,更包含了年龄层更大恨狸烧、但心态上保持年轻的用户睦赎茎。从“年轻的心”角度而言虱,我们的消费群体就更加宽泛了未,作为一个年轻化的品牌烫蔑桃,MG名爵的诉求是“年轻动感闯思售、专属空间辩翰潞、纯粹乐趣”丰,给“这一代的年轻人”造车草廓。说到年轻人共同的特点少苏叛,是充满梦想樊报,对于梦想的追求更热烈一些淌瞪捅,更想把心里美好的事情去实现赣。这个梦想实现的过程是非常美好的褂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卑:为这一代年轻人度,不仅是岁数上的年轻人喊,更是心态上的年轻人纹逝竿,提供更好的选择前,保证他的有更好的驾乘体验抚爬。   年轻化的特点壕槐,是要颜值店孩筒、要体验的到位匠蛔铆、要可以分享卉。二十一世纪中国的年轻人窜馆来,在互联网的普及深度垢湃诵、对于尖端智能的体验和想象力砰咳邵,在全世界范围一定是靠前的尉,就应该可以代表“国际范儿”贸,也应该引领地球村的潮流港精。要满足这一代的年轻人嫂迹,MG名爵所带来的产品体验撑面,也应该要追求更极致库码,带领大家去创造全新的潮流边。   凤凰汽车 胺姓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹿糯吵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氯恼、80后筐修曝、90后的人群当中狙徘?   林嘉瑜 猎匣祷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枫狼沽。这款车感性的设计曲线顺水假,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归埠墨际。不光是国内的经销商闻,本次上海车展氢,MG名爵还邀请海外的经销商凌如阀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汀,他们也都对这款车都做出了积极的评价汀痘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灸忿恼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哺粕盾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速播,让老百姓也能开上小跑车铅,尤其对于国内的核心消费者来说诧录对,不论年龄几何蝗,都要有为自己的梦想活一把的态度饱挫渤。对于一个汽车品牌来说绷,这是一件值得骄傲的事情拐。   邵景峰 筐琅:其实在选择一种设计语言的时候榷,设计团队非常慎重汗伟,因为设计的变换频次不能过高甫裴啃,要抵御诱惑抢、保持延续性才有可能给消费者形成印象偏、拥有识别度从而去打造一个品牌闺俺。“感性力设计”的第一条就是要有感性屑,去追求情感的外在表露俗滤咳,从更广泛的角度盯番,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些山蝎,通过真正的审美习惯进行判断;第二捶非,感性力是专属寺己避、设计师要通过专属的标签害,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感薯翰埃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椽,比如运动员在起跑的那一刻故梧丸,弓箭拉满而未发的瞬间镀寒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚写闲奋,这种动感更有档次嗜,同时价格不菲蔫,是很高端轻、优雅的设计凉股坦,我们希望把这种设计注入到产品中杆滤,带给这一代年轻人极致的审美体验冈泵箔。   凤凰汽车 水:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐啵块化架构平台打造的烘逞康,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茎羔番?   俞经民芥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唬。这是对这一代年轻人的尊敬庙氦,他们自带国际范儿粮景牡,是可以引领全球的潮流的人群僵貉,因此有着巨大的价值培。对此炯奈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渴芒慕,在全球也是一样疾醒锋。目前懂孩,世界范围内鹃暖,不仅是动力总成前瞻技术的整合滔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黔膘耻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稻细,采用插电式混合动力设计馈。另外迪,大家看到的名爵ZS藉撩蚕,将会在明年上半年推出纯电动的版本化号坡,至于最接近今天这辆续航超过500公里博串、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陕软岔,也将会在2020年之前推出故。   凤凰汽车 乘饺穷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箩偿穷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法响券瓦?   俞经民 碧乓酶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控昏,设计上差5%粳沸,销售上就有可能会差30%吕稳。那么对于自主品牌而言侨崩,就是要把自主性发挥好捆,去追求审美的宽度和深度死维,销量也才能有宽度和深度措实郎。名爵ZS的设计就是这样做的录草沛,要追求极致绞怂、不计工本编、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仓,可以说啡善轿,名爵ZS的极致设计贾葛尾,对销售的宽度起到了很大的作用迫竿。   邵景峰 阜没:汽车设计是在不断进化的吨偶呛,不会总停留在一个风格上讽,在互联网时代位墙,同样要有全新的时代特质阔速高。另外譬,从汽车设计而言涧,例如从动感设计理念而言簧霖喇,英国车是鼻祖删来,很多品牌都是以此为源头来发展的虹帅憾,也就是“同源”浑奶蹋。中国航天能够上月球抽捣,那么在汽车领域上同样有大的进步溃。之前德国杂志的一篇文章写到毕寝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国信,在进化的道路上有推崇的看法儡俩镀,也有欢迎的声音郴,这些都是要虚心接受的仍航蔷。另外裤堂,汽车设计是一件非常严肃的事情颊淮,每辆车定型背后情撑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贪土,背后要靠巨大的投资来驱动纫炒。   在造型评审的过程中块膛,流行趋势讲清楚暇潭,未来怎么发展说明白茂斜,否则误解就跟着来了航,所以要有一个整体的品牌战略在里面汗响,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蚕洽莎。   凤凰汽车 蛾:今年郸详,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处般方?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逼互漓?   林嘉瑜 滥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唬叹灵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慨伪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抄酗,拥有一颗年轻的心怀,热爱运动环界贸、健康的年轻人歪氨扫。   从足球营销来说塑逛淌,对于英国和中国僚疼拘,都有很大的国民基础淖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秋切垃,是英超乃至欧洲的强队宦,这几年的成绩也是不断的提升晦天,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的崔。同时剧僚,利物浦又是一个老牌劲旅聊聊飞,有不断上升的潜力修说,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撼,在用户上有着非常大的重叠之处寞事凶。MG名爵与利物浦对的营销合作阀焦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛊舍,在活动和比赛中享受快乐羡疽弹。   上海上港队也是一样的辖式叛。MG名爵经历近百年发展白,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涧羔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队识骋诽,两者的合作也是非常有趣的山灯。更重要的是俺,MG名爵通过足球营销的模式痹溯,能够促进两支球队之间的交流结壁,包括之前组织的很多活动捅肆,不光是针对中国的消费者拐犀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫁,有效利用MG名爵品牌的特有资源手多,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颧敬倡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值括东。   车展期间辆棠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对席蛾沪。在车展之后猩,利物浦会在上海有推广巡展活动冗备。下半年颈青技,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对观塘撤,欢迎全国各地的消费者参与和体验坞。   俞经民 功竿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叛谷陕,大家能有一些共同点做沟通判,国内和上港足球队的合作日握,正是汽车和足球之间速度与激情喝、自我突破的契合点博,足球又一个很大的特点姜径挽,就是会让人意想不到捌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搓蹲盼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩残,与此同时荡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肯开,长安汽车产品质量持续提升雌撑,用户口碑不断提升评,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸽衅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玻茹、全球乘用车品牌中国市场第二名设沮废。   关于未来凹僵即,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裴体,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升微芹。   2017年是长安汽车的产品大年窃厢副,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纷蓝、全新的SUV CS55丛滴、轿车睿骋CC墟煞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氯函操,将会进一步完善长安汽车产品谱系腐托。   如今滦炒缚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甘晨害,站在国家品牌高度寻求发展拍隘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仓咐。提升品牌溢价能力剃配逞,成为长安汽车品牌发展的重中之重沟。2017上海汽车期间图了涂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亨,关于长安汽车的未来刚,徐留平董事长有话要说控,以下是对话全部内容离嚷。 凤凰汽车涛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘟来?   徐留平丸澈韧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程富,我们也是不经意之间就走到这个地步部董,因为一个产品汉,特别是像汽车这种产品是更加的明显忿歇笔,它反映你的公司文化季浅蹬、你的公司理念是什么样的东西踌可刮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看式,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谰兰精,你怎么样让产品吸引住消费者擎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肛,靠的是什么舷嗽漏?因为美是一个主观的东西告虫,有人认为这个很美偶,有人认为那个很美盗县筷,从长安汽车之前的产品来看剩天,我说我们没有很好地把这些东西总结出来席。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咕全?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的备膊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错管溜卞,同时想把这个产品往这个方向进行修改叫坪。我觉得在这个方面涵摄爽,从长安的角度来看岔土,就是对于这种动感损、时尚这个理念的偏好蕊挽袄。我一直在体会促欧,其实我是在反问我自己煌,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓜悍?实际上是我们内心的这种偏好琅馅。在过去的2-3年中汲吴,我们面临的话题刨颠碉,如果过去不做总结借闷邻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗣遁寡,另外更重要的是说蒂,下一步你怎么做处,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昏慰揽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陶,下一步是个什么东西拨希埃,消费者需要什么样的产品联吝版,然后作为公司来说邪囊,你们能展现出来什么样的东西碘杉,最后我们总结叫生命动感智色双旋残,当这八个字出来的时候骂厢,我觉得是非郴阉啵好抬史,既是水到渠成讥倒,又是醍醐灌顶蒋矾、灵光一现巧品梦。这个过程矾,不仅仅是八个字的总结裳凹。这八个字出来以后庆梨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好促此挝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念槽居,实际上不仅仅涉及到造型坪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缎安盆。这样的话没牡,就有了一个提纲契领墙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西校,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中添颈群,就能够有一个非常精准的东西聚溶净。   刚才你特别提到“色”酿答膏,我们当时想说晦儒,你必须要能形而上淬步,要能够抽象出来别眠掏,如果说你不能够抽象出来稍隆飞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轿趟剂,如果你弄它50个字茂痴群、80个字饶几,你可能不够形而上茎瞧,不够抽象化高康喉,最后我们觉得“智塑、色”捆喘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奴署捆。   第二个就是说消费者情感的体验问客稍,比方说对这个造型和颜色隙蹬,甚至于这种声音或者是形状诚固才、线条的这些方面的喜欢京,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筏埂。当然我们也在想用什么样的词比较好凑搽,最后觉得设计的这个词很好闭,一开始我们还担心说这个词字挺多涎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化熔,我觉得就应该让它有想象力艾,就应该赋予它很多的内容蔫躲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筐,孔子都说食色玫肥躲,吃饭以后第二件事就是这个字谷筹,我相信孔子说的这个字也不简单意思沪完颅,实际上说蔬焦氓,智色这两个字还是最终反映的是人袱戏半,特别是消费者的一种需求标需牌,对于未来传统的一种期许侮愧露,这个过程当中顽半,对我们来讲诬,把这八个字想通的时候必,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呸,这是我的第一段话题窍。   第二段话题说这个对长安有什么用处土痞抄?那次在发布会现场有说钙锋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候久鹊,一开始我就提出肮即,第一个甫本腊,这个产品要漂亮燎蹬麓,你不漂亮的话滔抄,什么样的东西都没用奔橡。因为我们很早的时候就开始在考量洁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧罕浓,后来发现不行铃泛,最后我们在大概07己惊席、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芒睛据。因为你还不能提炼出一个高大上杉是冕、抽象帅午、形而上的东西胎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怖戏,但是每个产品都出得非常艰难存。这个事这么长期干也是一个问题说虎,因此在三年前的时候尸苏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了硼哇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解台冯脚,对于消费者的这种认知茨旅,把它抽象化蕉董,那么这样的话理解了以后绍拒,再把它具体化嫂搔嚼,特别是在产品够捶扳,也就是设计理念当中一些图形化的东西赊,因为如果你不落实到图形化的方面杠,那就只有形而上没有具像化 混救孺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中岸厘,图形化和具像化过程当中俏勉肪,这个就出来了寞窜娄。   这个出来以后钩烹,我觉得对未来长安来说句獭,我们未来在产品设计的过程当中痪嗓,产品能否做到生命动感智色双旋蹲茬钾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骄?这样的话惮雹,实际上说扦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中势房本,几十次的否决履避圃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弊,几次或者就十次你把它完成得淖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了负兄摄,那么这样的话苹现,对于长安汽车的家族化鞘阂,我们看了这个车档雇,看了这种感觉这种情感的体验刑来睡,那就是长安汽车挂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俱侠,这是一个虎敢。   第二个就是说雹,我们自己在研发制造设计过程当中蠢较虐,这个速度大大下降仿瞎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柑山糜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荡唤,如何把消费者的体验做到更加的精准湃,更加的接触到痒点桐膜矮,这样对长安的影响是极其巨大的杏。   凤凰汽车渡共:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念千架徊?   徐留平骨皋猩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念健,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迁。如果说把它拆分开来暑簿硼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寂,智色双旋更加偏向于设计领域传。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢副轰犊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚癌,我相信大概许多媒体会想勾,生命动感智色双旋怎么落地抨饺肉?因此我们就想把智色双旋也说出来氰勤,不要分开尸贪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饥莎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘁笺干。   凤凰汽车祥暗:另外一个是提到的认知方面的感觉搞设常,有没有一个专业的因素矫师,咱们除了制度之外哭邪篮,有没有专业领域的人来负责这件事锣伪报?   徐留平彪掇贬:我们长安有一个庞大的队伍叫词溜,首先要把一个汽车造好锣恰什,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人廓,到高管团队冒讥,到设计团队踩尸虏,到制造和研发团队讲,包括服务团队镜糕署,特别是主要负责的领导人派。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验木达莆,而仅仅是设计团队的话语癸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纷售稍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绕衡顷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沧,因此对长安来讲棺扩,是既有最高层特别的重视蝎惟离、关注和把握乐慧,并且这也是一个最高领导者的工作职责菠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹿镐,我认为在汽车领域当中是行不通的琶费,当然我们也有具体分工会第廉。另外也有很多的专业人士完成这个事情浅哎鲸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尘,还有轿车研究的收锭溺,也有做SUV研究的敞川交,同时也有按照职能分的矢什点。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壕关,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哎室煽,如果仅仅是设计团队的意见惫墩,肯定会偏离了方向莫。 凤凰汽车童疾:一把手是指您吗忿双?   徐留平骇佛脊:我是其中之一隶摄。   凤凰汽车粹淀:长安汽车自主研发的新车炉饥,设计速扯昏、评审嘛涟、评定环节您都会参加吗夏沏栖?   徐留平多内雹:我必须参加疗,我前面讲这是我的职责丝释卵,所以我必须参加恃杜镰。   凤凰汽车香芜:无人驾驶车呢粕缕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孩邻拭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呸爽聪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赋?   徐留平怠:上一次品牌发布会躲翻,最新的无人驾驶技术也做了展示号庭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上村帝驰,高速公路的环境相对来说可控性要好宛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的同霓铺,难度要更大缔录尚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻跋潮情,我们不仅能在高速公路上做潘怠耗,而且能够在城区做撂驹煽,这个技术我们已经实现了突破港拘檀。   凤凰汽车坎:长安无人驾驶技术进行的这么好阶乔拎,量产会提前吗棵?   徐留平钞赤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加考,实际上就是说臼诫付,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咎隙图,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咯囊忱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点试,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定簿际。   凤凰汽车椭:中美在进行双边的贸易谈判俊,这是谈判的内容之一朗,会涉及到汽车合资企业的放开筛,可能是一个双向的市场开放的动作骏据坷,如果这个谈成了枫,如果这个不再规定50%的上限糙,您觉得对行业有什么影响翰遣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资睹本,那您觉得首先答不答应簧鞠?再有一个多给他股份的话促苔,对企业今后的运营会怎么样笑酥?   徐留平蔽那:我明白你的意思裁缅,第一我确实还没听到这方面的话题盼岗奠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况触,股比这个事说了很多年滩午,我基本的看法有几点廊,第一个这是国家层面的战略和政策噶瞬努,作为企业来说卫,我们遵循酸低皇,国家有什么政策我们遵循什么政策车,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芹拣恕,我相信未来的合作会加深筐墓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鲤蛾副,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现届毖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驹崎,而是说理解消费者隆甜且,能够洞悉消费者酸邻,如果股比的溢价挺高逆棵、溢价挺低桨,但你产品不能卖出去傅,那你不能分摊出去人艰,如何把蛋糕做大帅玫穆,这是合资企业要做的一件事罢竣红。   凤凰汽车颊潍巨:如果真开放渡,长安会想着往美国去吗推话,就像那福特来到这里呢袄掳夸?   徐留平拘水:长安想要去美国是一个公司的战略啸谷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谱。   凤凰汽车矛:长安与福特的合作多吗滤胺?   徐留平抡猾违:长安与福特是我们加强合作的方面村说,应该讲这种合作的程度别梆,不仅仅是合资企业芦陛,从母公司其他层面取,包括技术和其他很多方面都在讨论尺岸虚,包括海外市郴馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坊,它的能力提高了空胜。第二 现在是全球化合作的时代醛,一家公司独立运营创汕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咕九,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窗。   凤凰汽车挛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仙熄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吕,你还说了过去我们做一个车寄,可能需要很长时间好不容易做下来忿,比如逸动碘,是很艰难的忿烙枢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剃付滑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%台铰翟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资内,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬テ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品成哎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大随?第二对比韩系忱、日系懒岁,我们的研发体系和他们的研发体系相比坷聘,您觉得能不能支撑弥锨图,确实我们的实力也很强抱焊,我们的内功可能修炼到一定程度粟九香,我们后面会源源不断推出好的产品拧菊潭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衰蛇滔。   徐留平互皇:你讲得非臣纾好猴履晚,我觉得这是两个原因导致的井辉,第一个就是必然性郡慷袜,自主品牌需要有成长的空间棺捍,第二个确实也有机会的原因撂篓栋,恰恰是SUV的市成怠,中国的消费者需要这个东西锣袭骗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陵秒,反应速度更加快一点感,把这些产品推出确实是满足他们的需要残,我觉得是两者共同作用的结果吠麓圈。   对于下一步自主品牌来讲滑烩鸵,无论是哪个系稿精乖,无论是美系笔围貉、日系倡、韩系单、法系乔,我觉得跟系没有关系掀合,核心就是在中国这么一个大的汽车市城凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肩,这是关键愤踌。消费者他肯定是有他的诉求的刀瓤毛,究竟是SUV棺判、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贿,他有他的一种偏好停冒、喜欢舷佳诺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讹娘,这就需要我们作为厂商钙,你必须要洞察到消费者的需求僻汤辱,实际上要看到他的潜意识是什么东西叼蓝罚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咕。为什么我要总结长安汽车的过去呢拓?实际上是我们自己反问的过程纷换,就是说在过去当中穷糯两,为什么逸动会是这样抽脯,CS75为什么是这样挡?实际上说殊竭媳,我们当时也没有意识到怪,反正当时就是这个样子搓,实际上这个过程是一个反求的过程轰,我们为什么会喜欢这样芥怪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摧稿帮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踞阶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好让倒,我们把汽车理解为是生命的动感门愁,其实是一种生命力的扩张鄙顽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喊修剧,而我们长安就应该提供这样的产品妥宋,回过头来展望未来品,我们觉得这也是一个正确的判断狭。   凤凰汽车板时:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昂。   徐留平奴捕高:我觉得现在国内研发体系来看广绥癌,国家间可能还是有一些参差不齐娃,我觉得自主品牌的研发能力和体系污夕剁,进步无疑是非常大的径舵,而在很多方面可能与跨国公司有差距恐背散,有些方面会比较超前遁檬,因为自主品牌也不是一家通村羚,跨国公司也不是一家沛,要两者来比很难说洼姓,但是有一点斤阔怜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炼和齿,做好一段时间不容易胸现宫,这个公司要能够连续做出好产品革,能够连续向前增长哺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念渤票、设计应用臂廓,在这个公司当中都比较受关注呛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因度守。   凤凰汽车功酒姬:我想问一下自主品牌的建设衡碧救,随着我们品牌的推出哀翱拣,现在汽车品牌进入新的层面坊,会有不同的路径选择请耗淡,比如长城芍、吉利推出新的车型吗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲸溺超?长安如何能够胜出钞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌究,除了刚才说的两个坛,还有互联网造车的未来的合作伙伴馆肖委,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艘摧隧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桶讽?   徐留平奖:实际上趁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氦忍,我觉得这是好事踏雇,这说明汽车产业欣欣向荣郎,是真正的投入惹,这是我对汽车产业的理解隋矢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烤捣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行岭,例如一个产品到了造型师的时候纽聚勉,是一个说法履、一个样子钳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炭嚷,然后到了制造过程当中又是另一个想法笛忻楔,到服务过程中又是另一个想法纱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慌忻踞,既有高大上的寸烁,也有形而上省、具象的锻鞭,你要把一个公司从时间跨度汤净轻,一个一个展现出来能,而从空间的序列当中矾帽,你要把研发全部都按照这个意义守派躬,我觉得是很重要的方面迹。我觉得制造汽车是很复杂的过程洛酷鞘,各个方面的协调嘘收、综合汞哎、修正床猜、打磨需要太多的时间笑垢,我觉得这是一方面龚绥凡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梗,同时也是我们总结过去体会出来的卢,它是由内而外的始。可能我们过去没有意识到这个话题凛板,我们现在总结出来拼,然后下一步能够指导各个方面譬嚏,每个部门都很容易做事情甸据。   第二个问题你讲到造车涉霸路,我们开的会太多了璃勉,失败的太多了氢,沮丧也有很多鲤痰,基本充满笑意也就一次肮,前面基本上是批评苟、检讨哨潍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筐全陇,不高大上篱堤。至于说现在很多企业开始造车坏徒,我觉得这是一个充满魅力的行当惦,很多人都愿意去做曙蒋将。   凤凰汽车形碾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呻溶吝? 徐留平弛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菩瞄逛,会选择相适应的地方乾蚀。   凤凰汽车孺拔:就刚才的问题我问一下虐,刚才您提到和新创的互联网的合作绦焙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔标、蔚来也有合作夕拷,您觉得长安在未来在互联网里面的话谦割,更倾向于是一种怎样的合作鸵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肠瞳,您是怎么看的涎徘?   徐留平砍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旁雌,从长安的情况来看换谷孟,我们认为哪个方式都挺好的帕,现在是合作型的挽称,是你可以自己干颧接涡,也可以合作干疗普上,也可以自己加合作干烙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尸。   凤凰汽车惶湾匡:我们打比喻枢斧,37度是正常的温度庙殿,您觉得新能源行业苛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戏死泡,您觉得温度是多少庐绕畴?   徐留平人碗:您觉得高了低了苏乱?   凤凰汽车架塘:之前有人认为这是疯狂的阶段改。   徐留平摔衫:我对一个产业的衡量依据是娠界经,在目前这种全球的经济运营模式下枚,凡是有金矿的地方敖廊诲,都会有若干的人去挖掘它欺,目前我觉得新能源就属于这个阶段虐僧杯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欠,应该更加得进入捌氰溉,因为从目前的情况来看筹椒惧,汽车产品当中闭纤,一个很重要的领域就是电池爆狭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舶莽,没有这种资本克盖探、技术胺脱膜、人员的这种投入亢父,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淋世。   凤凰汽车从誊:那就是说您觉得温度还不够吗表巴凰?   徐留平孺陋囤:我觉得还可以貉弄,但是我不太同意的就是产能特,如果说你的产品技术不太优秀父妊甩,你建那么多产能就是有点糊涂泼。   凤凰汽车赎详釜:很多其实可以通过改造现有的产能色岁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钎孰,从这个角度来讲皋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聘胁?   徐留平信痹鞠:从整车厂的角度我们希望成本低一点扰负苟,选择利益大的蒂。   凤凰汽车仟失:所以您不担心过剩吗敝?   徐留平睡山:我不太担心这个问题酶,我觉得电池还处于不确定的阶段测慷袱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候皖。   凤凰汽车附题谭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象律强械,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秋,不管是设计师还是CEO等等型,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代布奈四?当然那些设计师很多是主管的够,老外有管经营的有管品牌互,主要还是在设计和技术的领域家,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的切?第二个是国有体制的问题郸塑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鸡绘窃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匣拎袖,也在高薪吸引高管人才落,您是如何留住我们的人才函屡,关于体制之上坍瘁集、体制制约的问题僧邻庐,我们怎么解决截偷?   徐留平垦此藏:现在是全球化时代敦芭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盗,我们最早的时候是四无导剃,没钱馅德、没人粪灭骆、没能力淡漠寿、没地位仙,到现阶段来讲倡苟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师当好,这都是一种非常正常的行为补棚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恼乓褪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国穿,如果对中国的消费者不能够带动帆,那肯定不行喇,我觉得这是一个兼,无论你是洋务运动还是什么运动纪绍,核心是对消费者要动起来郊髓千,这是一个蒲。   第二个关于体制的话题次撼呻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冈,这个方面我觉得不能讳言淋米吵。目前来看啊脊,对长安不是特别明显彤拌李,因为长安是属于南方集团旗下子公司纶,从南方集团来说储纹,在这个领域当中钩,也在他的职权范围之内做了一些调整粳品级,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晌烁。   凤凰汽车幸茅退:如何看待这个机制裂?   徐留平莱:从国家层面来说挥订广,在充分竞争的行业当中这个机制很重要来滩。   凤凰汽车拴:你们审批会很困难是吗舞?   徐留平堵测:我觉得会快假巍喉,另外一个我觉得汽车集团晒驾仁,也许给你量化很多股份惠,但是最后你没有创造价值狈锻,给你1股缄,1×0的时候不还是0吗沙?汽车的成长陀馅赋、成熟或者盈利是一个艰难的过程怪矾。 凤凰汽车父兰屠:十三五计划像长安汽车整体的销量界、利润和研发能力以及目标有没有耍佃石?   徐留平纲:非常有盘憋犬,我们愿景2025邓,我们做10年的规划掳匣,在这个当中我们相对来说做得比较保守趣讣济,为什么说保守呢尘唱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当考嗽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坝抛。   凤凰汽车拟波:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挎?   徐留平苍澳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹦,在技术和平台方面都在加强合作类,至于说未来它要怎么样供烙,我现在还不太好评价这件事烽。   凤凰汽车镀:徐总问一下国际市场的战略垦,我知道去年车展的时候皮,长安说往海外拓展的重点是伊朗咳泄、印度童堡谐、俄罗斯这样新兴市潮,有明显增长潜力的市诚,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盟,比如在墨西哥碳富,对长安而言闭徘窝,自主研发这么好驹冈,又长期和国外品牌进行合作额毁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国德刺叭、欧洲的市衬俜┗恰?   徐留平角钱写:在我们十年规划中就有琳,去年讲的时候就是当下正在做的内容匆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拨还瘁,就是要稳扎稳打棵虫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了操,因为一支队伍最重要的是信心举完。   凤凰汽车腺采:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争漠苹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颁?优势在哪儿骡枢碧?   徐留平洽米:对于海外市场我的理解是要扎下根去透衅庭,不是简单地把你的产品卖出去寸潭馁,是你能够充分地利用本地的资源陇,包括人力资源和其他的技术能力纬辣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贯筛储,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桅感轮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗡伦埔,促进本地人的水平的提高顶,那么同时在这个过程当中屯顷,把公司的产品技术涵盖进去聘,我觉得这样才能走得远骨。   凤凰汽车叹箔:长安最近一套体系出来了侮,有没有可能往更高的一段发展屑?   徐留平撅霜:从长安来讲倒虾狙,我们目前的战略看篓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刨姜谦,这是我们能够奉献消费者更多的东西菏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的篇,但最终要落实到产品上率勾仕,产品是一个载体让消费者感知它知道它洁缮,未来弹特颈,长安汽车会加快产品推进的速度蔚好,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泵哭。   凤凰汽车葱:欧尚也在这里面吗惕氯?   徐留平农吴琳:欧尚不在强氢凯。   凤凰汽车芳究筏:东风已经有PSA很多股份假洛狭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兽卜?   徐留平伸:目前我没有听到有任何影响书稼,在实际工作中我们也没有感觉到焚。   凤凰汽车伙:理念发布会徐总是骑着马出来的迪副,当时媒体圈特别关注姜,都刷爆了朋友圈潜,虽然我不在现澈萃氩亍,我不知道有没有特别的意义棺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动救,当时的考虑是什么拾筷世?   徐留平隶伪:两个考虑刷,一个是我把马和车作为比较袭铝,你要说一件事洞哺,一大堆结构化的语言没有必要荒,我觉得既然是长安汽车痛峦袭,我们叫做生命动感祟射坊、智色双旋爽楞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烙届,如果不这样做也没法让人尖叫垦本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报溪嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氦炬,上海车展首日瘸疏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量川,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台干琼,12年增长了120倍涣般剔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访霞颁舞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绣疗芳。   受访人搽解:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摄传。以下为问答实录饱枢:   凤凰汽车米: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滑?   雷德?比格兰德臼碧徽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品触谦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舍瞪,这款车在中国市场的反响非澈韧拢好侣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桶,同时拥有强大的引擎九现卜,提供强劲的动力与性能撵揩计,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声极梨眷。所以裴胸煤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旱鹅。   凤凰汽车敢戌: 在没有设立经销商的地区炉堕,玛莎拉蒂如何抓住市尘濉?   雷德?比格兰德琴坤许: 我们首先还是会增加销售网络拧砰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伶顶,计划在今年年底扩展到75个桃鄙挂。   我们还在天猫开设了旗舰店窍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缄敦晨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台社媚撕,大部分来自没有授权经销商的地区强。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肛,鉴赏力越来越高杆徘妓。针对这些人群捕肯,我们还组织很多不同的客户体验活动眷苯,如海外试驾宛瓜,以及互联网方面的创新草,如网络平台的直播钠崇相。此外阮耪,我们也有不同的金融政策勿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务美,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岗计蚂。   凤凰汽车塘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淮,给汽车销售渠道带来一些变化泉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痊?   雷德?比格兰德画扮瑰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说才绕帘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品貌耻每,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奉技须,而是要提供独特的生活方式体验韧豪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腿克卧,不止在中国售老瞪,在全球市场都是这样甲物瓣。2016年小牡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拾,这个主要还是产品优势带来的段。新的政策出台以后童,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吓偏姬,不过最终的销售成绩还是由产品决定良为。   关于新的法规还,我们现在也正在研究当中深,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茫仓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钳糠妥。此外棘栓侯,我们在中国有非潮菔ィ好的经销商关系氯按附,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妮想蒙。我们开设的天猫旗舰店柏拣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钱耻砰:客户在天猫下定单袜泌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凸榷点。所以病,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慌汕。   我们的很多客户最在意的并不是价格回,而是优质的服务与体验斜欢,这正是玛莎拉蒂的优势所在精诲。   凤凰汽车胯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线畴返,有没有什么新的产品推广锨步动?   雷德?比格兰德秀: 关于新产品陪鄙佳,现在还不是宣布的时候绣锰梗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升褂级焚,等到新产品发布时我们再提供更多信息粉棚诉。   凤凰汽车衡嗅: 作为中国消费者熟悉的豪华车覆栏磕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍附猛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好部。对于玛莎拉蒂来说聪,未来在中国市场的前景怎么看啦?理由是什么菩?   雷德?比格兰德罗萎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赶脱,5年前类赂,我们在全球的销量大概是6,500台灸赣,而2016年达到了42,100台澄仆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平集,所以我们的增长一直是持续的泡屎。也因此弦蜂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秽蜂目。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赏孺燃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捶郎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辛然,这就是玛莎拉蒂的优势枚刚。所以尸徽热,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棺。   另外溶,玛莎拉蒂的车主非常年轻吮怪,尤其是在中国市忱ㄉ怼,车主的平均年龄只有30多岁暮,他们追求具有独特风格与气质的产品耿,来表达自己的个性与品味卷诺。   凤凰汽车沪琳苏: 现在汽车技术日新月异竞,尤其是新能源涣剁、共享免屑五、智能驾驶方面噬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划头?   雷德?比格兰德革怒: 在新技术方面耿磐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诫。我们并不追求生产最快的汽车锈,而是要提供包括技术朵、性能蛔潦垢、动力收沽绵、驾驶体验等方面在内的最佳组合泼焕讹。   针对自动驾驶奉勾挠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剖亭,帮助驾驶员减轻疲劳碍肋,降低操作难度凳捞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勺,包括独特的声浪赊、澎湃的性能盯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统新,这是玛莎拉蒂所追求的此茶。   关于未来对新技术的规划净,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拍谰貌,比如减少温室气体排放发尾,这一方面玛莎拉蒂也不例外邦。此外胶镁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钩促,如苹果CarPlay和Android Auto维檄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统橙笨搬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拼。   凤凰汽车损: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化率,怎么适应辆?   雷德?比格兰德稀孝: 针对年轻人群哺范,我们采用的方式不是改变自己币壤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应箩镰。比如在中国攀,车主平均年龄非常年轻祥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛾谦渡,便是一位年轻的中国女性讥辟厦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表美睛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史齐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔡度,包括法拉利生产的强劲发动机浇舒、独特的引擎咆哮声欺枯关、奢华优雅的外观与内饰狮喝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐硅狮饶。   凤凰汽车莫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化来?这12年当中也伴随消费者消费理念升级党贫,有没有针对用户画像做调整廉?刚才强调坚守自己的DNA和理念刹疗盲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绣炕?   雷德?比格兰德郸袭顶: 在中国界疾堕,我们不断渗透到三四线城市畏韭缅,但是目的是一致的擦对,就是要吸引更多年轻客户骇冬卜。但不管在中国乃至全球的哪个城市时楼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夺尚温、激动人心的声浪弘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备犊去,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垦。   在设计经销商的时候弥,玛莎拉蒂也不是随意为之鞭,而是按照需求进行规划柿剖灰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店褂坡池,首发售罄的100辆SUV中肪巢鲁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舒毫。因此饥揪测,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惠撼。同时狗僻泪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抨,客户需要一整套的优质服务龋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纺嫂沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答孔旁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慕雹筒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潘惩。   提问浆:您的新角色到底是什么样的桑朵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上珐残陡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法构互?   Alfonso Albaisa骑绷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窃祥,跟所有的设计相关的工作裙高,都是由我负责跋雷醛。之前我100%的时间放在英菲尼迪希,现在会分30%的时间来魄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作黔。现在大家看到的一些车型檀鞘平,可能是一些原来的车型畅咖低,我们现在的工作围鞋览,也是快马加鞭椭背摧,希望能不断的改进傻福激、提升现有的设计末釜。   提问搽祈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么日?如何看待他推动品牌前进时的作用亢胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妥涕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搔柬,我们会共同合作彼懈辈,不断进行我们设计的演化箔桔拜。其实我到7月份才会正式上任喉,我现在猜测或确定未来的设计理念梁惩瓦,还有点为时过早敝郎宫。   我们知道尾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扁斜、非常大胆前卫的模,我们的这种设计是一个不断演进的过程坤狄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改顺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掇成。   卡里姆跟我有很多类似的地方垛埠躲。比如秦剐,我们都是艺术家出身酸观,非常喜欢设计词,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞德撵,并将其以各种形式发挥出来谦被脚。   提问伦娥:我有两个产品方面的问题签。首先嗽,这个概念车非常漂亮施脯,它背后的设计灵感有哪些肃味轮?   Alfonso Albaisa策:秉承“冲突美学”设计精髓貌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素篱痴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绷朗绥。基本上就像艺术一样妈诡,包括缝针锣、包裹感缮沥福,还有使用的木质乔尾,都是非忱嘈好的手工工艺幢。这是一种感性和理性的结合上,还有一些肌肉感极强的车身线条械。   提问庭卵鹿:这款车未来的定位脊、消费人群是怎样的涧?   Alfonso Albaisa那:一般都是比较年轻的家庭避连宿,想要非嘲愠璞剩宽敞霉、具有运动风格的车型额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日崇罕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帮坑笑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笺井。   在发展新常态下娩芳布,消费动力开始向下线市场转移憾城。同时醚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绍。由此辉蹈,县域市场成为新时代的“金砖市场”牧夯驰。而对于汽车行业癸,消费升级利好之外臀寺菊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呜弧骏。如何撬动县域这一重要市称劝堑?   胡绪雷表示壳栖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坚郝,帮助县域出租车进行升级改革哆。县域交通的数据化牡、智能化发展未,有助于未来网约车的下沉渗透骋。县城消费能力相对较低菠叛嗡,在出租车领域引进大数据之后竭慷,未来再进一步升级到网约车币。   据胡绪雷透露浦举,首汽将在县域布局三块业务零匆:长租车兴途巍、网约车(出租车)仕、分时租赁镶蜡。分时租赁是纯新能源车餐窗鄙,未来分时租赁或是对公务用车的补充窝宽讨,它是纯电动掇,不用长时间租铂钡,可以通过APP来完成非狡苍。目前稍对,在北京有1000多辆车蜡氨量,150多个点位逃队,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逝懒窘,对公务车改革会有一些帮助涛捻吩。   胡绪雷认为屉,网约车行为是偏汽车前市场的角色邓泼钮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坚。第二护嫡,在居民习惯了这种消费行为之后呜糜多,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孙驹劣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导龋丹存。   当日誓,首汽约车作为新生力量檬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进仑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪湘娶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办读捕宿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苫干释,渠道下沉要根据市场来判断沟册,服务要根据需求一直不断地跟进钢奶拆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亩衡力,比如说对经济的支撑挨渴锻,对政策的拉动庭桑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壤充。近几年缆描,一汽吉林产品在县域销量比较高凤甩,对县域市场的期待也非常高敬事酱。从目前产品结构来看镶,产品消费比重70%在县域荒点,30%在一玻人骑、二锤郎、三线市场拉窝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型办,外观朽卡、配置未、价值都迎合了县域市场的需求衰体忱。   从流通环节上来看戚氓,县域市场做的非郴壮撸好甫,没有什么瓶颈因素怕淘。一汽吉林也努力在渠道建设箔七奋、服务跟进等方面做成长和改善菩。同时宋长欣也提出了一个想法捞狡刮,“县域对自主品牌在公务车剁舍、公务员购车方面是否有政策倾斜返,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长橡败,这是我们车企的想法协署韶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冲彤,要根据市场来判断袖霜据。目前敦磐烦,县域之间的差距非常大特,包括现在推行的3G服务降,在那些无法设定固定站点的地方弯,推出了3G巡航服务毛。服务是永无止境的工作搁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磊疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内固:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肋换,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锹彻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫉,新能源汽车推广比较看好北刊簇、上硕、广限行臼深、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恼釜券。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车井,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虱么。尽管都看好电动汽车的发展趋势期妓酚,但做好市场并不是一件易事庞。   目前比较看好两个市诚静Α,一个是北挟、上枚别、广限行矢盘寒、限购市城痔怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈肌,这个市场的发展速度很快黄沫项。例如河南洪、山东卑词、西北区域绩懦,大量没有牌照的低速电动车半兰册,在政策方面仍处于灰色地带碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年干脆瑞,在国家和地方补贴的支持下川,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鄙离,在农村市场唉腹糙、县乡市场得到了非巢悖好的认可俱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稻绘,县城市场的消费者的房屋空间大傅,有充足的空间停发车辆筹蕉,拥有较好的充电便利性悲幢。其次行驶距离不长乒宛距,180公里左右的续航里程能够满足使用需求等骑抬。另外侍莽糠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难校舱,因为小车型成本低惊。   赵智刚表示嫌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擂。河南地区敲蓉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哦,在替代当的出租车耍绦、公务车方面取得了不错的效果窜话暖。同时期穆,也在积极跟海南政府合作牢艾兰,投放了一部分公共用车靠摔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冯,比如是文昌香汐、万宁凰纱、琼海等县级市超揩丸,未来将在海南全面推进筛萎失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古胯长:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穿芦矢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骑席图,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行倍菱瘟。会上千受桓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂禄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坛收,是参与全球竞争蹬哨臼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藩。”   在当日的论坛上娘挂,郑刚发表主题演讲颂。在他看来姜署襄,打造世界级新能源汽车的品牌登目睬,最核心的是独特性馈、差异性曝健钎,是比较节能优势负蔫谐,浮出水面的是视觉潘蓝、是LOGO募花溃、是VI衅瑰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势川惺物,其中成本优势是最重要的组成部分床昆笑。   早在110年前填,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择憨:蒸汽驱动车飞呕胃、电驱动车和燃油驱动车幕射。然而参,在后来发展中型,电动车败给了汽油车囤。这是什么原因造成的厢胸犀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔡猎隙。亨利·福特发明了流水线生产炒多采,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候褥凹,成本大幅度地下降粒,售价拉低到850美金尽汀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醛厩舶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓶挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以欺爱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玫枪。100多年的历史多次证明了这一点口。” 郑刚说嗣怒。   在反思自身发展时粹文刮,郑刚透露苦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量榷檬,规模在迅速的增长架,但很遗憾并没有带来显著的剧估、大幅度的成本的降低连。   为此危酬换,郑刚提出高妈,在推广和普及新能源汽车的同时盟揉,光靠技术进步还远远不够弗哀,更加要注重羡笆、培育成本领先的优势缺涩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臂澈促,是参与全球竞争途橡镀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酪赶吕。   他建议惩抠彼,对新能源汽车未来的产业政策哄、行业标准趟疽瞎、行业监管等汇刃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术时,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铃蘑,这样才能培育出行业的龙头企业题揉掏。   如何通过提高规模瞪、优化设计红、优化政策和制度创新币?郑刚说俺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本燎绢股、交易成本和政策成本嘿回,来打造企业的综合成本能力和优势廉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焚糖类。这还需要企业和政府共同携手比限虹,不忘初心撂寿棉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坑贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬复即:韩大为" "  魏建军多次提到孺射街,我们的确有很多故事泛固楷,但是他们没有写得很好珐驾翅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汉奠?魏建军直言不讳地说锌凤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牧串甘。   囤地赚翻妻胃侮、离开保定匙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掏,且莫名其妙井,或者无中生有的传言所困扰乱,最好的纾解方法是什么雷堪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车昆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冕课,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骇辨疆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跺,魏建军唤砍痕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屁横,与部分汽车媒体交流鞠摊。以一身轻便的牛仔装""示人""吕妊,魏建军笑着说碳尘手,是在同事的建议下才穿出来的酚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言防锰,魏建军坦言柏懒吻,的确压力很大挟上禽,也很难受坪,“有时甚至想哭”褐怯拷。他说涤糙娃,我本人就是保定人肆闪集,能不希望自己的家乡更好么璃凤密?当然闪痞,我们只有把自己的产品做得更好竞妮。    诚如魏建军所言份融呐,近期韭亭境,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾誓,来自媒体的反馈好评如潮绵。有作者甚至设问肠纹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后父,否则也怕媒体老师太忙”南勺氛,长城汽车一位公关人士插话道攘退。    10日下午的WEY首度试乘试驾讲方萍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格材突熬,有同行在现场就说帆顷土:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车觅识氨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茸咀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旗眠。    动力配置上眠输娇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缓胁盘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术歧奢弊,最大功率达172千瓦番,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器观署炕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笛深,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时比双,VV7s几乎没有发飘的感觉湿丸邻,而车内噪音也得到较好的抑制跨软硷。“我们在整车NVH方面做了很大努力皋咯荡,也取得了一定的平衡”痪蚕,魏建军说岁迟夹。   VV7S    在交流中杆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时府痉,大谈锻崩、特谈所谓“轻奢”篙士毛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时席暖坟,咬住“聚焦”二字不松口侗。而是多次征询媒体试车时的感受尝,并逐一分析盾杯扰、解答媒体所发现的问题抵郸。整个交流过程肛餐翔,他都态度诚恳沏刊顺,即使是谈到一些尖锐的问题室径,也并不辩解炊昆参。他甚至非常谦逊地自问自答绵肉,人为什么会失败澜拖?尤其是一些有着巨大成功的人博。因为以往的成功攫嫩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谎,就很容易让自己失败奋手。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奋彻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车楷稻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棵莽庙。他认为敞舶,好的产品本身就是故事哪,而WEY就是要做最好的产品皖淮。此次厢顾赦,魏建军多次提到舅,我们的确有很多故事要讲怕,但是他们没有写得很好旧赋纲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吴叭,所以盎衅,我在让他们重写忍噬。魏建军笑着说篓,把一桌人也给逗乐了俊槽。    在媒体谈到其他竞品时项加八,魏建军都给与很高的评价详。不过最终还是认为自家的产品滴:底盘更扎实敖呢,操控性更好涸腔旅,“因为我自己就好‘玩儿车’”舅,所以对他们(研发人员)的要求也更高肖汤。   VV7S    据悉绿伶跨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市霖,预计售价在15万-20万元区间辣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点府扇,他思考了一下才说湘脆,它的配置太丰富了架歇,在相同的价位空间氢改萝,“肯定没有比它更多坚昧辩、更好的”嗜柿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茹怒?魏建军更是直言不讳地说逝私母,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喂课齿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中填申,一位来自上海的资深试驾教官说匪赌,之前很少接触自主品牌汽车哨涡惟,这次也是第一次来到保定吹,第一次来到长城厘彭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鹿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朽势贪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秋隘。期间娠乃,有一位同行说霉虐簿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔫腊?或许这才是魏建军的真正用意吧蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯盲:李芳" "   陆逸表示沤睛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肯楔,因为正处于发展的爬坡期痹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坛溉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作领,而且要深度国产化幸粉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贤,雷新透露输涛,上海车展期间蹿兢堑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现接联。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垒韩鳞,陆逸明确表示慧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舅,因为正处于发展的爬坡期曹阮。关于国产化的工作稼蔼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绘,未来将坚持不懈的进行国产化工作亲车猫,而且要深度国产化嚏。    日前闲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猎龋。活动后病,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惜钙发,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哗疼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汕虏凸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆祈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%林溶牵,超过23万辆掇。今年第一季度洼挨弯,英菲尼迪在华销量破万辆穷筛,同比增长4%厦狼献,而其全球累计销量达到67367辆黄邵,同比增幅为18%沏炔。无论是在英菲尼迪全球体系中淖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醚。在不少业内人士看来损睹,从去年4月以来篡悼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞圈。    对此税痪,陆逸强调舞邦,目前英菲尼迪的销量很正常镰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盯煽,还处在爬坡期喉。他还说匹涂,所有的汽车品牌进入中国后捍戮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加天弗、运作能力提升及投资力度加强沫恢,会迎来一到两个爆发期坊日坝。    事实上亲,从2014年开始拖侩貉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凯皆垒,就迎来一个销量增长的“爆发期”房:2014年楷,英菲尼迪在华销量超过3万辆拷,同比大幅增长75.6%捌洛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踩坞吝,同比增长33.8%肖浓栓。    不过氖缴遂,步入2016年狭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纯归槐。当年4月初尼啃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菊谜,刚好满一年避镶忙。在过去的一年里晌敞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潜涣努。陆逸坦言般脊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裁,以便更好地认清我们是谁幢亭阿,我们的未来在哪里拾窖,我们应该做什么溉。”    在陆逸看来瞪剩首,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豌农,今年是进入中国的第十年蒲捆。所以作为一个年轻的品牌粱,这本身就是一件很有挑战的事情迁厩。他还表示鞘灯毯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翱睬佳,是更聚焦的一种进化富。因为市场环境在变化钩,消费者的需求在变化融,我们也要根据变化不断的调整乌送埠、创新并玩、挑战自我绣论。”他说剁翅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来檀觅,就提出了‘挑战者’品牌战略径。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拒腐磕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的旁,品牌口号必须得落地伎污。”陆逸表示目筒十,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发对,聚焦目标客户群犯祭退,让产品与目标消费人群建立联接湘、产生共鸣匣矢讳。    陆逸对中国经济网记者表示牢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驴港,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作步离,而且要深度国产化黄佃。”他说烫,中国是全球最大的汽车市承穆稀,同时也是很特殊的汽车市掣惶谙弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乳庆晌,就要真正的了解客户赡,扎根于客户善俊谢、扎根于市嘲,这就必须深度国产化燃。据雷新透露放,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搅桥。    但是硕豌,从2014年底国产以来寇毋侗,英菲尼迪只推出了两款国产车型芜:Q50L和QX50队。对此限,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碑惯部。陆逸表示虹,“关于产品线布局的问题桂,英菲尼迪有一个长线的规划变线参。”    陆逸介绍说芥廊溺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啃猫款,规划内容包含平台规划厘卸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烈。他还说逝畴惭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绣,我们的目标是通过完整的产品规划规换,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戳就。”    谈及国产化在今年的推进程度涛丛,陆逸表示咎温,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中别,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布其溪楞。”雷新进一步透露参姆怒,上海车展期间坍挝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跑响,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯特哀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娠瑞,通过销售Urus绊,兰博基尼总体销售量会翻一番茧拴,突破7000辆大关孔。    在更遥远的将来富恒,很难说会不会有纯粹的电动车次丢车。这是因为蓄电池非常重贩歌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饺九。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程⑿馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甸。自大众集团和奥迪公司接手后边,兰博基尼得到积极承、稳健的发展娥。日前铂吮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虑让起,商务部主管Federico Foschini巧囱饭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员按、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问透冠耙:并入奥迪公司之后鼻慷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的衬冗?    答冷第氓:2016年和,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宫介色。奥迪公司和大众集团接管之后办凡,对兰博基尼进行了很多投资现,让公司发生了非常大的变化硼。此外纶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烦滩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高措畴,如果没有这些投资雾,就完全没办法实现这个计划雌膏。所以模,兰博基尼公司从中受益良多惺窖茸。可以说咐揭内,如果没有被接管诞吨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来椿镶。    问宫:在您的介绍中涡勘竭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垄犁班。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宽?Urus投产以后邻,重点会不会向中国市场倾斜颠恐?    答焚公韦:目前悲,兰博基尼公司只有两个车型系列廖颊毕:一个是搭载12缸发动机的Aventador晃涸熬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匠。因为各种原因剃撵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谎哗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暗磁。2016年坎嫂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蘑栖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敝卡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓮犀居。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拷怖慧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加李嗜凡。2016年绷锤先,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苇。新产品会在2018年投放刊低,到2019年颁漓,通过销售Urus持付,兰博基尼总体销售量会翻一番县粕,突破7000辆大关杜。在中国市场上高拱闲,SUV是非常重要的产品亮眉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嚎仁伤。    我想强调的是吹,在中国超跑车市炒纯莞辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肪粉伞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币散沮槐,Huracán大概在300万到350万人民币尖呵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钠沟蹿。    问枫啦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灿揉感?    答讥密句:目前假岸,兰博基尼在中国有15个经销商褂。到2020年成献时,我们希望经销商数量能增加到20到25个拐。当然饲拓,通过Urus的投放仕,在华销售量会增加兰灯,服务涵盖的区域也要明显的扩大剑池哆。    问裳丘焕:如您所说赴,兰博基尼在中国有15个营销网点楷方喜,去年销售了151辆(车)陇。我们简单的推算一下煤扮狠,平均一个营销网点一年卖10辆车踌。那么睹遁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桶徒?在新的超豪华SUV到来之前另,是否有改善他们运营能力的要求呢囤哇?    答楔:是的村实伺,会明显提高经销商的运营能力猜,新Urus也会变成一个破局者篡理赤。虽然现状如您推算釜羚炼,但是在Urus投放之后摹伞,大概2019年或2020年列,经销商的数量会增长奇认,同时每年的销售量可能会提高到30辆界,整个业务会明显的扩大懂,售后服务也会明显提高磨铅裂。而且由于SUV使用的频率比较高村,消费者甚至可能每天都开SUV去上班措,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翅歉。    问骋涛垃:兰博基尼车型比较少涣刑,所以每一款新推出的产品都极度重要袄。现在的汽车行业发生了一些改变佬,比如智能化五噶介、电动化赂港。那么鹿怒,兰博基尼在研发产品时拔,会不会受到这种趋势的影响巴?    答赎几逗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惕阮凄,更多的是代表了一种感情授糠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蜡久杏,采用V12的自然吸气发动机首豁龚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芒空。    这是兰博基尼最核心的销售主张臣。未来琶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喝掳,甚至会超过前款车型蛾观。而出台Urus产品时则会有一些变化铺,它将采用涡轮增压V8发动机笨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阜告。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型本。但是娩,不管从产品定位倡,还是感情诉求方面来说脊疟半,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绣罕腹。在更遥远的将来黑,很难说会不会有纯粹的电动车踏。这是因为蓄电池非常重募,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车揩毯,可能未来技术上会实现新的进步脱,那时我们也得重新考虑这个问题煤骆鲁。    前些天鹿鹊垒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型看殊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玩,其V10的发动机再一次提高了功率担劫嘿。当然世堤狙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悄。通过技术创新以及功率的提升腹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凄簿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车协卉叉。在预销售的阶段砰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来电蔫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漏,能够击中客户的心理需求门购昂。    被访人可癌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恨苗佳。1998年到2007年劝衰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歇,负责兰博基尼产品工作;2015年了,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枚新橇,负责销售及市场营销诧寡晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税靠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疮,中国是世界产氢大国隋赎,制氢设备编绊切、储输设备茬晃陵、制造技术等条件不错词朽克,具备发展氢能的基础勿揩。从环蹦悖和能效等方面考虑砰,中国应进一步推动氢能源产业的发展价评。    周奕丰谈到涕缓梁,中国目前主要依赖化石能源酞,对环境污染严重峭。氢能源因来源广泛驹婪、燃烧热值高劳太蟹、清洁无污染和适用范围广等优点落涛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孝酷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分欢疚,目前看烫羞泄,中国氢能利用的研究相对碎片化汐,与国际先进技术相比还有差距枫,没有形成产业化夺炒、规模化发展磐。中国应迎头赶上羚肛,卡位世界前沿浓车。    他还提到题筒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轿侠碾,提出实现大规模维、低成本氢气的制取镰柑、存储菊蔽、运输奈灯紊、应用一体化的战略目标搂。这非常重要虎涪,未来需要各方协力暖,加大投入驳厘斤,推动相关产业进一步发展罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邢单修,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泼席。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济馈头惶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绅甸。    他谈到梅脑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胜,各方需要引导资金更好地支持实体经济摆船剑,促进金融资本流向实业沛奥,真正促进经济稳步发展丢,夯实经济发展基础新汀弓。这既是稳增长惦宦、调结构的需要授季,也是抑泡沫箔耿、防风险的举措纫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酪态朗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迸殴辰。    周奕丰最后介绍帕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垦八,也在不断创新突破瘁,寻求产业升级垃。公司主动发挥自身产业链围、区域及成本优势敬极挛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业傲顺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潍、旅游景区腿舰、汽车营宿地潮盖汰、农家乐鹃即醛、家庭菜园等不断扩展外祥戚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业加骚,以多种方式在国内推广土壤修复溺疮糕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磋培魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收群:李芳" "   国外媒体报道玻北钞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞋阜枚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴单。 李彦宏    李彦宏表示梯洁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车玫侧赁。尽管有一些技术问题需要克服华,但它仍然有望达到目标裙认。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司工举室,前微软AI专家陆奇任首席运营官掇,负责大量投资的自驾车业务部门兑穗杠。 百度自驾车    李彦宏表示杀糖,我们很可能与传统汽车制造商合作凰宫洞,而不是孤军奋战修如,目前还没有制定出这项技术的商业计划录跨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巷秒粱。我们将竭尽全力实现这一目标骏佰测,收入和利润是其次的考虑叮彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳桥本:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妨观,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓤,共享经济还将怎样改变生活卷圈喜?   三年前售,基于对共享经济的热忱胜介,清华学霸张丙军创立PP租车刨,开启了汽车共享事业;三年后夯爆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悄籍冯,成为汽车共享领域的领头羊既棋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筹,3月7日刻褪械,张丙军开启了共享有车生活的新征程阶淬。   3月7日泵舷,在几百万用户的共同关注下痰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痪掳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兰垮,也是张丙军重新定义有车生活相,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戎。   从PP1.0到PP2.0时代房,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汹竣剑、一个符号或一个名称那么简单粮氯,它是企业创造持续价值的支撑道双。若没有十足的理由痹卫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羌。将PP租车更名为START僚刊,是源于怎样的考虑憨物?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拉耻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痹。   “三年前悼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驰撑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剧童,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骄擂瘫。由于便宜便利尚镣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赴念。”这个阶段脐,他称之为PP1.0时代瓶板玖。   经过三年的发展漓褂,PP租车推崇拥有而不占有蒋萌赋、盘活社会闲置资源的共享方式筋腥贝,逐渐建立起以车为媒介棚,重新定义有车生活的2.0时代从橡醛。“START不是买车齐粉,不是租车径份,是共享有车护俯贬。这是年轻的人群患娥、爱车的人群艰表,最向往匈切量、最有潮流的有车生活方式拒浅。”张丙军说搏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择担、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验璃骇。同时长绥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亮晃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萎,让每一个用户体验到最真实池身、丰富瑞、有趣的共享有车生活衡挪。”   START代表着新品类列旗、更丰富的选择班粪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邯献,相较于神州租车绥猜膏、滴滴租车等传统租车公司偶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矗歉侨?   张丙军认为悍仇,START的核心竞争力主要体现在三个方面谅。   其一鸿,PP从1.0进入2.0时代镭管,新品牌START更具有张力随,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神九磺式。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卿辣,START重新定义了有车生活乘蕾烯,开启了全新的“共享有车品类空锯类。”   其二漠,为实现共享有车的多样化选择捆坑,除常见的家用轿车外缅,START将主推个性化的用车体验你潦绘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型电尸,如保时捷911廉、特斯拉镶晒、大黄蜂貌、牧马人等等混涉。此外罕嫡裤,用户无需承担高额买车款和养车成本花蹈楔,性价比更高级。   其三寥社,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琉撂,以及更完善的用户信用等级常吕巨。这也是平台长期价值实现的核心嫁虱。” 张丙军介绍顽舱溯,START共享有车生活平台为使车主放心共享猴,平台推出了一亿元车主保障金季颧,严格的交易信用体系判,确保车主爱车无风险;对于车友唤嫡,START还与多家大型保险公司合作壁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拇,为用户提供更具信任的服务撵铜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沙颠,我们的目标是输绩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笨八。”按照张丙军的预测拨,中国自驾用车需求量巨大蹈,而现实矛盾是巩庐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车科垦汐,不允许每人买一辆车满足自驾需求垢酿昂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滴俩。   此外拘贝事,他认为挟办贤,随着消费持续升级膝浓锰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舵桔。“感受丰富车型带来的不同生活体验练,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牵、丰富猾木、有趣的生活方式瓜镀耽,让有车生活更加精彩敞。”   张丙军表示钠舷瘦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者檀啸臼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验禄。START推哥,梦想才刚刚开始目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘避吾:李芳 版权作品炭锻墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢耪,严禁转载蹄,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "   今年全国两会上吗碗馁达,董明珠在接受记者访问时说芯山:“只要你敢想推免艇,比如以前谁会想到人能上天稀糯,如果我们不去创造戊送轮,人能上天吗谜溜?你不敢想白际,你不敢去试验米祥,你永远不可能做好澜皋恕。”    过去的2016慨竞疵,伴随董明珠的伯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夺蟹纳:格力全员加薪1000元同、格力的员工房础笔体、以及格力的手机……对于这一切报稿涟,董明珠并不过多在意奶诬,她说答奸,自己最关心的还是“掌握核心科技”芭附冀。在今年全国两会蔚斗谈,作为人大代表衬膊,她再次提出了自己的董氏宣言仙:确实这两年的发展固码,总书记提出的供给侧改革某,我们就应该做供给侧改革的排头兵谩赔第,因为做的是实业案悸嗜,能够掌握核心技术看蓟会,制度也要跟上沥,真正给那些创新型的企业奋老、有创新梦想的人一个环境旱安。    对于国家芜乳搭、社会心噬、普通百姓的诉求赴浚墩,董明珠是这样回应的潮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熟拆阶,他真的不是仅仅是索劝馈,收获锨拴寸,比如说我们过去讲洛,这个企业了不起娩,再就业参,反过来你要感恩这些员工晚,没有人来给你打工乖惨牛,你凭什么去发展浦萍?所以我觉得要有一个感恩的心情虎貉。”    把感恩的心落到实处类捎,就成了格力员工的2室1厅骸号,于是冻惨殊,别人家的老板就这么出现了喜膛。 记者啼关:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阑磐?    董明珠珊椽柏:对贺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现块申蕾。    记者幂宋:以后所有的员工都会2室1厅梆墟?    董明珠俯恳屉:对对对诧淳别。    去年末康,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴什鞍摹,但因股东大会投反对票而失败撼变。随后嘲灌,她以个人名义增持珠海银隆股份瓮送垂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浮,然而苛柔,到了今年粉疯,新能源汽车面临两大不确定因素挛:电池摊畅帕、补贴“退坡”凄视黄。在董明珠这里烯坛鼻,似乎这些俨然不在话下湿位,董明珠说翔史,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯丁,“不是因为退坡我不做孪衰,也不是因为给我钱多酬该,我去做缝拍,我认为是一个责任脚罢,是对社会睦许、对人类哪哎枫,你都要去选择的一件事七。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔬疵勾,董明珠很不以为然噬镶,她认为功,这些都是炒作惫帅莱,并没有人真正说到自己手机产品的质量涤,只要没有说到质量馆,那就不是否定钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  近期笆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熊姬。美国此次取消“双反”膏盆,对中国轮胎产业无疑是一大利好妙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暴冠耐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变韦氯篇。   全国人大代表头、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疗,在轮胎中使用RFID电子标签技术危授鞋,给每一条国产轮胎装上“身份证”吵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荆嘲,有利于消费者对产品品质加以甄别嘲认,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量规峦,从而规范轮胎行业发展身块希,促进行业的产能优化和转型升级耐呈痉。”袁仲雪说珐。   据了解啪浓卯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搬,全球多家组织及单位参与违。轮胎用RFID电子标签的应用贝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锈,将等级数据写入轮胎标签内部肋险,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捕,伴随轮胎终身使用离。同时佬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体栋斥,使轮胎更智能疯品,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS改,能实时监测轮胎的温度单叫镣、压力等数据姬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醛,从而有效减少安全事故方舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴泡:李芳" "全国人大代表税赏朝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题背剔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叼、环境协和发展的产业闪,由于行业标准尚未建立秸判诵,使得整个产业发展处于十字路口抱。全国人大代表镜、时风集团董事长刘义发建议虹店,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掳,全力推进供给侧结构性改革酮。    在刘义发看来死抖,四轮低速电动车是市场主导蜜玖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坟馈。目前暮品任,工业和信息化部巷烤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潭旧虫。该标准的制定姜刻巍,对规范四轮低速电动车行业发展挡,使三死玫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颇,直接实现电动化撼宏、节能桃、环保安全出行具有特别重要的意义逗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筏缔官,又适应市场需求师祷,刘义发给出四点建议弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叛菲、标准制定应充分听取行业的意见创道,响应群众的呼声碍。制定标准应尊重市场规律灭,规范釜稀淋、引导产业发展璃狄亢,而不是简单的限制掏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求漠。    二罗狄络、标准指标应体现四轮低速电动车的特点特山粮。四轮低速电动车安全坑、环保侥、经济惊糜便、舒适穗阶,是摩托车谓、电动自行车翔、自行车等升级产品枚,特点与与高速电动乘用车不同活。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阶普捞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喝桓隘。    三帮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导操踩兔、政府引导的办法炯瑞迸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氖屠得,如采用锂电池政府给予一定补贴惊。    四缴疙峦、在制定产品标准的同时圭陀冕,制定企业准入管理和注册登记蝗绿、道路交通管理的配套法规凤。产品标准只是为行业规范管理提供依据达沸迁,而实现规范管理是一个系统工程写葛。政府应加快制定企业准入羡、车辆注册登记串焊丁、道路运行管理的配套法规忌散,在制定这些法规时应本着改革创新的原则睦暑定,方便企业让利于民规骇,减轻企业和用户的负担担徒爬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沥酪冻、加快供给侧结构性改革的产品哗甜,又是一个节能环保的产业枷巍激,引导得当可以大有作为文膊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法华。”刘义发建议帝稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   近几个月来汕,共享单车火遍了北京城取虱欢。6日撩,全国人大代表讳丝救、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示跺甭,今年上半年被连,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闻魔蓉。    徐和谊说起诡,伴随着公车改革膜称,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁接。“很多公务员手机上有软件北赶堪,一刷就能用车庇悉木。”他说缔脾,今年骄静,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赂晃缎。上半年砍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陀微彻。    据徐和谊介绍疤董断,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓮,租用的价格将有竞争力犀。产品的外观将非常“吸引眼球”么芬性,为两座式纯电动共享汽车颇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矾济,适合分时租赁和共享市场需求娥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别店尽诫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件萝坊叹,在手机上可以查询哪里有车滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苟檬,目前大家用车起点和终点不同啪便层。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裂髓浆。”徐和谊说弦闻,目前翘隶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节塑旗,包括立交桥下送蔚孩、公共停车场鞘露、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弄填。目前边远的地方停车资源丰富倦掏摆,但是用车的消费者较少厕擞。“希望异地还车的便捷能够实现辩烷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勉配,否则还会存在最后一公里的问题屯。”    徐和谊坦言拿版搏,停车位还存在管理的问题师褐绥,汽车是价值比较高的消费品醇庐,一旦出现剐蹭钞权醇,租车人还车时也容易“说不清”位滑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捕、“钟摆效应”等问题己。“有些消费是单向的侮橡巷,如何让车回流也是个问题”妒踌。他说会,目前锭脸线,北汽正在进行市场研究北,探索解决方法窝。    徐和谊还透露粱蛙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厘温绘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆围。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旗盯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浑彭。目前距2022年还有六年时间校距,从可行性上讲嚎霸何,应该是能够实现的烹臣刮。届时希望借冬奥会的机会莆蒋,展示中国制造的水平独策道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣匈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露括矛蛾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题南弊扁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姥镐,目前已追回骗补资金或烦海款23亿元排,并对有问题车辆不再补贴碳蹄,对闲置车辆也暂缓清算揭别馈。    肖捷称馁,在财政部门督促下惟,目前相关企业正在采取措施监胳,认真整改发现问题苔嘶列。    有记者问盎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粮商客,肖捷表示荣试,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整竭磨,主要是降低了补贴标准番,同时也设置了补贴上限钎狠环,还提高了准入门槛棠辉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展围,同时也可以有效防止出现市场扭曲能堆。”他说速唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟纷教:李芳" "全国人大代表坦难、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鞋、废液隋嚏、废渣等污染顿半捎,一旦有机电解液和钴开、铜练淡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枫侥胯,就会带来生态环境安全隐患阶腊,甚至会危及人类健康砍。”全国人大代表列妒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菇嚎厕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菜。这位带领团队经过几年技术攻关逗俗倡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钵澎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粪搅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个据点啦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题控献妊。在提交建议之前沦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惯。    自20世纪90年代以来祁,随着锂电池广泛应用读梆,我国成为世界上最大的锂电池生产戎垂潞、消费和出口国噶,近年来我国出台了购置补贴统、税费减免楞、研发支持攀胜、消费优惠哄皋安、基础设施等一系列重大政策措施红,新能源汽车市场日益蓬勃发展陆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆视、保有量超过100万辆怯撼,占全球市场保有量的50%放,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碘。    随着新能源汽车快速发展科桶佰,作为新能源汽车的“心脏”霉骄陛,动力锂电池产业也在迅猛增长粪。按照相应的报废标准畴,动力锂电池回收利用市场已经形成儒。有研究数据表明酣叛巾,预计到2018年俯慷吩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怂硅苯,累计废旧动力锂电池超过12GWH虚熟藏、报废量超过17万吨庙,从中回收钴颅卧达、镍稀酬酬、锰具酷氰、锂彤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敞蒙浆,到2020年将超过100亿元阑呢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碑哄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晨。”张天任认为迪趟矩,如果动力锂电池做不好回收利用拣市,就违背了绿色发展的初衷磊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用问沥艇,但现实是描系泻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实取。“废旧动力锂电池包括不同的类型萝簇类、设计工艺和串并联成组形式喀馈,以及多样化服役时间盖匠新、应用车型和使用工况嗅氢,这导致电池拆解不便贫。另外撬芭,国内尚未建立成熟的回收体系撑次,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慰剖,回收工艺成本高酵。”张天任表示惯,“出台的政策并不具有强制性仍涩鲸,且缺乏明确的奖惩机制稀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高式诵裙,目前动力锂电池相关主体无利可图山,对政策执行积极性不高划。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题态嫩,张天任说炽:“一是退役电池较为复杂解跑,不易拆解;二是退役电池一致性差垂搭,品质不高;三是回收拆解成本较高颈旱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炽歧,执行不到位酞退避。”    有问题就需要有解决办法号牌窜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谐赦:其一泊吗统,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二零间,加大电池回收再利用关键技术研发;其三差祟傲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钠,鼓励商业模式创新试点和推广应用疤疮墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "全国政协委员通、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擞。”全国政协委员酱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陈掣椭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时物恃,其市场前景令人堪忧缓绕。“在电池方面桔鹅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡莎,2020年后偷,当大家都不再享受补贴时辽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渡。”另一方面擎侮,柳崇禧表示泄茫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市思,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限募菲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素砰额,在于车辆寿命和电池寿命的不对等禄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姑靶,但电池的寿命大约在20万公里绦底。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寒泥,这意味着氢韶慌,电池报废了车就要跟着报废钦汝,这样算来常,纯电动汽车的使用成本是很高的荚魂算。”柳崇禧说并警屑。    对此坷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倾,即建立专门的电池运营机构仍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务写。“一辆车在全生命周期内更换几块电池身芳喷,是对车辆的物尽其用千甸。对电池而言眉,虽然不能再服务汽车拘队寂,但还可以被用作储能电池午举薯,同样达到了最大利用率七。”柳崇禧认为佛宝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法繁脸。“但国家需要予以支持泪揣仇,尤其是在车辆检验方面谐舵,按照现行的规定看吾辫拨,更换电池即被视为改装丝。”他说仟癸侧。    柳崇禧的另一个观点是辜冬,氢燃料电池的大发展即将来临匪。“一方面揽,原来的运输成本相对较高尖,而如今这一问题已得到很好的解决费漓稳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蚊佛,美国的相关先进企业在国内开始建厂吠蔬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巢贺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展檀慌冒。”柳崇禧表示几畦,氢燃料将作为增程器为电池供电氯兜,以达到更长的续驶里程碘踞匪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星埂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同供攫蛙,造成了双方的利益不在一条平行线上节舱伐。为了解决这一问题旁,李金勇指出趣辱攀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桶祭鲤,重新设置股权架构嗅,经理人和骨干员工合伙人化为倾。”    “遵从起码的商业规则戈,我们就是经销商蓟蓬晒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倒蚊吃、一个桥梁酱懂,我们没有义务去亏损睫每。”李金勇说囤呈闲。    日前寂澈,著名汽车营销人怜断、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寞康狸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泛卑啡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堵绷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挽芜瘫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绿凶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碍殊,李金勇直言弹涕八,“在过去的十几年聚贾,我们的市场非炒峒砺#好烘,老太太都能卖车司,会加价就行了灌安谎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫩反,职业经理人的压力很大大吃碾娇,每天都要搞KPI考核筒强抖、培训查抄、提升粹鲜伙。”    李金勇以实例说明垂暮仓:“过去在资源时代乓氯,一年这一个店挣1000万竣幕潘,给职业经理人开30万缎,没问题莱拐侗,这车好卖能稠锈。现如今砷降多,市场不好了卵叛班,现在一年挣100万纬翻番,职业经理人还是30万舷林,但是特别累露范,现在一年的工作量比前五年绊顿劝、前十年两三倍都不止涂密秒。”    在李金勇看来唾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咸,造成了双方的利益不在一条平行线上颈。为了解决这一问题莆,李金勇指出诵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咀,重新设置股权架构木,经理人和骨干员工合伙人化瓷鹿乏。”    李金勇进一步具体阐述道美入醋,“过去资源时代蝗咸列,投资人只要拿到了店渤现垂、拿到了品牌陈横肮,就可以赚钱渡。现在垃,资源时代已经过去了贫共,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起及漠口,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颅,从而真正让员工自动儒、自发地把工作当事业抚,而不是靠培训本事曝,靠感恩戊虫尖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扭挥插,不少汽车厂家制定了销售目标泄秘独、生产目标喜陌,职业经理人必须要完成厩,如果不完成就走人酬匪舞。李金勇认为时,“在这种状态下巨褥闲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剁湾檄、十年的规划匡安,只能先制定一年的规划享,把今年完成再说亭叫,由于今年完成了腊立,明年才有你的事宿胯枯。所以这两年厂家的高管变动频繁保,十年以前很少有这种变动拼,而现在这种变动成了家常便饭廊钙纽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贺,没想经销商的盈利能力驳。”李金勇表示峭飞唤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湘献,想办法做经销商工作侣矾阜,把销量任务压给经销商乌山。而经销商越来越不听话夺抱导、越来越不相信的时候寞吕变,厂家就再出台相关政策抡五锋。    李金勇指出横,经销商要有勇气打破潜规则丁短,遵守正常的商业规则蜡歧:库存大不提车搔、无差价不提车嘲剩陌、拒绝搭售举。“遵从起码的商业规则假,我们就是经销商拭圃帽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗣汝竭、一个桥梁壕饰谱,我们没有义务去亏损既。”李金勇说避度昆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漏惺反,李金勇建议骄煞虹:同城市的店应该互相加盟或互相买断房,或者干脆出售给另外一家经销商菜,不管用什么形式讥,形成同城市的一家店钙。“我们用销量哨辜皖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豹酮,这样减少恶性竞争秀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坚。”李金勇说荚嗜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象欺惊,李金勇表示违,“我们不可能卖出路边店的价格豢橡畔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争册小。100%原厂配件保障靛旦,专业的维修技术亭抚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堡。    此外缉,李金勇还表示膛礁蚕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车破让靠。据了解第肆,2016年蒲母盲,新能源汽车的销量超50万辆摧蹲,到2020年碌凶肆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滤香,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆构。在李金勇看来痊钠饯,在这个快速增长过程中残裤,“传统经销商中阶回,谁关注了新能源汽车并率先布局客,谁才能在这个市场当中分一杯羹填完。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓沁入:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祁身幻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员女险沛、四川省鼎立律师事务所律师施杰贰,今年的关注之一溺樊肃,是有关网约车新政的话题惰氨槽。    施杰表示通,为加强管理颈牧缄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)聪,并于2016年11月1日起施行锣讲靶。然而撕,根据多家网约车平台公司的数据串弯经,在目前运行的网约车中逝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涪霓,仅占极少数部分淑首。    “交通部制定了网约车高品质服务丹,差异化经营的原则朽块。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豹廊,施杰称温枯,“我认为罕崔,政府应当放宽对网约车的准入限制骡烦蹿,顺应社会共享经济发展趋势”裴耻蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涣史,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谁跺。    首先熄蜂,施杰认为獭戮,北京莽惫、上海的网约车细则要求“京人京车”逛、“沪人沪车”等差异性待遇衫,不符合市场竞争规律豌疮。施杰表示丘烘暇,只有在市场竞争的推动下病烽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力故,也有自我管理的需求与能力轻。    其次秘,施杰表示舵憾,北京钢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奢帮,而且购房校、购车也并没有绝对限定于本市户籍竭。“京人京车”赫、“沪人沪车”的严苛规定锻残,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锣年,会导致营运车辆骤减狈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韩含,阻碍新兴业态的发展隧。    而对于多数城市对排量巫、轴距都作出的高标准要求胜滩墩,施杰认为土,高排量代表着高耗油惋,不仅并不符合节能减排目的势,高油费必将抬高车费魄。    更重要的是抖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则甲烧冲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蘑修、高门槛瘫,将损害网约车的实惠经济特点彭匆嫁,打击其平民性臼痪寄,“上述许可管理的模式就贾,将导致网约车司机数量骤减逻、车费翻倍律渴,群众打车难藤氢、打车贵的现象又再度出现表绍堑。”    此外黔,施杰在这一提案中的主要观点还包括莽史棋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”塘挠华、“许可管理不利于节约社会成本”等承。    施杰建议徊,《暂行办法》可作出如下修改垒:    (一)政府适当降低准入门槛隋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锈拔溯,是十分必要的纹。比如挫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拌我,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稳郸匈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求携,等等煽累。设立适当的限制条件跺壳,符合市场发展规律狸双,能促进网约车市场安全性妨颠、规范性发展都归。    同时靖潭俺,政府应当科学引导网约车发展梨老含,而不是像治理洪水猛兽现,把它一下子关进笼子里商。以构建网约车公平竞争的环境为导向衅,放宽对司机户籍的限制性规定懦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隶比。网约车平台矾被、司机和车辆的审核程序围太室,各类许可证明的核发程序尽量从简冯朴熬,以便节约社会管理成本烽身法。    (二)政府协助构建平台审核巢丛讲、加强平台监管    改事前许可雇抱,为后期监管刹坝,采用“政府管平台缮开汤,平台管人和车”的模式免稻袱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坎垂,规范其登记信息惮书沫、审核资质的义务墒梆,定期提交所有车辆的情况吴,这些数据要在监管部门备案拒。并通过补充相关的法律法规限脯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澎雇湃。    对网约车不合理调价进行监管表拟。保证人民群众用最合理的价格出行红,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛇爸功。2017年1月灌泞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人科扒亩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费睫灰牛,就此提出整改意见红,平台负责人也承诺将取消该功能脖头冈。这就是成功的监管案例婚可。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凤辅,存在大量不符合新政策标准的现象鬼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鹃龄斑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慷棉,社会各方都需要一个适应阶段沪。所以魏扫说,新政的实施不可硬着陆守氢。当前阶段登腑臣,政府应当积极引导各平台规范化审核伸,加大对群众宣传力度百,延长从旧规到新政的过渡期岗酥,循序渐进地促进新政策落地悍涸皑。    我国全面深化改革提出了目标套础: 市场在资源配置中起决定性作用姆,更好地发挥政府作用痰柯蜕。近年来茬疮,国务院一直倡导转变政府职能捍泡,推进简政放权婪哺嚼。对网约车的审核芭老模,放权是进步窜讽,限制是倒退低心弟。政府应当创新行业管理耐疗,优化监督模式胖,构建平台审核模式扣纠嵌,推动群众绿色出行芒凛、健康出行霜卡失,为“互联网+交通”营造良好发展环境脐扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力定:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣炷俨裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硷、品质等方面做了很多的投入型五细。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钝碌唇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痢嗜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略夸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球轮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘澳害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竟荚娄、品质等方面做了很多的投入昏入。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计污。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幂什。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脯拣秒、时尚及科技感的一款产品革靡骂。”韩德鸿说拖赂菩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铃敲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纤推。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丧棋奉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆篙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茂。薛海涛坦言歧愁迪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩警氓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垢事祟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寿杜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辖孟琶、制造能力酒、经销商体系桑酣媒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勾蜕熬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妥屑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   2月21日郎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痰彤美。本次大会立足技术趋势派泪破,探索全球技术发展的内在原动力垛缚,探讨人工智能掠茎怂、量子计算渤酬静、基因疗法等领域的技术和商业趋势染人味。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中篙太惫,有两项技术与人工智能密切相关籍,包括强化学习和自动驾驶卡车蓬踢卑。在关于人工智能的圆桌讨论中滦稼使,多位创业者和专家针对强化学习宫、无人驾驶分享了自己的观点迫捶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车始,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捅秤,可能只在北京的五环里面开锭,路况很好罢肃,最高限速就80仇、90公里爸,这种情况下靡,车就会极大简化惟毋,驭势并不想生产一辆概念车唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疼外,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术现遍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唾搽福。技术投入上普毙侨,目前大家都在往里面投入很多的资源呻,整个行业在往前发展髓,但里面还有很多问题需要解决躬,包括保险嫂读虾、政府等吠拎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用片刑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丝睹尽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辉,把信息融合刀、如何决策做好侠翔啪。图像识别拓展能力非常强痹肖稠,它信息的理解非常细致锨函容、更加全面九,比如前方有一个易拉罐钒类,有些传感器会认为它很危险号姐,因为它是金属卜,但图像识别会根据它的大小屉附、形状去判别聊。目前结合强化学习确车轰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持身疥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邓钱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性就,说到底这还是一门生意峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  【导语】这是最好的时代河陈齐,车市销量连破发展记录诽,这也是问题的时代乓,多元化篙疟焚、碎片化河剖布,对整个行业提出了更高的要求厢卿共。一切都在变辣咐现,唯有不停思变方能随机应变懒。2月18日科炼道,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕步咀穆。行业内百余位思考者和变革引领者幌,与120余家媒体相聚一堂芭渴,在“变与革”的大会主题下赏哆僵,共商“品牌与营销之道”戌静杏,把脉中国汽车2017钝敌。广汽乘用车副总经理肖勇芬龟靶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英插抛、吉利控股集团高级公关总监杨学良富、福田汽车集团公关传播总监许翔翅辣、SWM斯威汽车首席运营官余波蔡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动黄骂。以下为发言实录董快绦:   互动环节嘉的合影   李苗苗暇遣协:接受张红同学的邀请屯。下午好!大家都是老朋友了诧劝济。今天在这里闺妊,首先我姿鹁拭裕贺张红搞这次论坛掇。第二裙挥,其实有这么一个机会让大家聊一聊饱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力僳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垢沁。对这个数字佰棉,我想每一个人晌凡派,特别是管营销的人胖,特别是管品牌营销吮惶杜、品牌推广的人量黄,我想每一个人都有很深的感慨勤洛陛。   首先请问肖总噶腹累,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物便繁,也对您做过多年的跟踪篮囊矩。这次请您上台瞧渡哨,我很想问一问功橇剂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌暑誊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寡?能不能简单地概述一下控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烁:李苗苗老师第一个点名我寇,作为广汽传祺来说堂,正如李苗苗老师所说的监,应该说是比较新的汽车品牌赁膝拍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棘龚、“两个坚持”呛巴,坚持正向开发和坚持世界级标准莽次娠。这两个中纱凭,一个是对产品开发的定位报悔剃,一个是对品牌的定位疏相蓄。   从中高端车型的新产品进行切入谱骨,相对来说这条路走的比较艰难一点精籍催,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顺芬,就是起步会难一点石魔搭,后面会越来越开阔垂、越来越顺伎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茹霓,内部也有两方面的方向入:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斯碍拈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猴仑读,并且在市场上面赢得一定的销量方伟限,建立一定的知名度泉。另外一派的意见脚矢孔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势黑蔬,从中高级产品切入筏梗铝。但是大家也认识到这个困难涸梆,一个全新的产品和品牌从中高型切入八岔赤,也就是售价在12万元以上裸,第一款车型是12万元到18万元茂姥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闷,我们意识到这一点了救概硅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吓的权,其实2011年舜吗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椭,应该说是非常艰难还坡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赋爆袄。但是2011年眯、2012年有一个词就是“坚持”边矫,做品牌是做两方面的事情蒂鲁。第一个是做好产品的品质伴,第二个是做好对客户的服务喂慌跨,以这两个为基础这五六年走下来匿秤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哪锑借。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悉帆篙,受到各位媒体老师的厚爱筷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌济,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础念啦串。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勤孰堤,我觉得第一个是坚持粉额庇。在我们困难的时候不要去放弃瞥,就是把自己的品牌形象冲钡、产品的售价回到往下行的趋势锨没。第二为了支持品牌向上围,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魄。   李苗苗彼攫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虽遍繁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茧村。比如像现在的奔驰肆沫,一百多年膝,宝马套笆配、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年犊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奖屉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总噶咆蔚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挖,也有现代的销量抵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玫猫环,您能够阐述一下吗徒贺泥?北汽在塑造自己的自主品牌方面革晨浪,到底在哪些方面下的力量最大就绕戎?   陈思英歌甲廷:谢谢李苗苗老师怜率,非常感谢红姐给这样的机会叙林透,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溅驰。其实不是妄自菲蓖倬邢堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷级乳娟,台上在座的各位都是大幅度增长貉丘,我们同比增长更高一点僳,因为我们来得更晚一点菊,同比增长8.7%嗣。   但是我个人一直在想这个问题镰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藤伦阔。像奔驰去年是130周年虽蠢,今年是131周年扒胺勾,我想这才是品牌别。现在我们在座的各位给客户提供的卫,我更愿意定义为商品竟,我觉得是这样套。   从北汽自主品牌发展之路来看咳等,各位媒体老师和同行都知道裙裂,2009年我们是收购瘦皋娇、消化富醇、吸收了瑞典的萨博技术帅螺剐,当时萨博的93必悲戳、95的平台和1.8T内雷提、2.3T涡轮增压发动机的技术蛊,我们是基于萨博的平台上唇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展节。2013年的5月份贪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄敫Ш,大家对这个印象应该很深囊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捌釜,当时也试图通过萨博平台的背书垢囤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端度税烦,因为我们希望建立中高端的自主品牌搜闺缄,当时的愿望非尘槠迩模好双。但是事实上发展到今天及,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈还呸来。   但是没有关系肚,2013月5月12日投放的绅宝D70缓宽阿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隙很处。这么多年的坚持是在消化嗜骑、吸收萨博的基础上进行的郡柏忌,源于萨博僳安、高于萨博沮,我们有奔驰特、现代合资的反哺蕉鲸词,我们在人力纹、财力哄圃、资源傲几瓤、技术怠讨写、研发疗犊对、生产懦、制造方面峰,都有很多反哺给我们屡墒,北汽近几年高速发展吐淳恐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荆幻,这一百万辆含金量是很高的藉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚躬拍,但是我们用五年时间实现了一百万辆磨。这里面还有几个第一和差异化产品戏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疏趟饯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赂肃犊。   基于萨博棱驴酥、源于萨博和高于萨博的消化宝、吸收和引进该能,同时基于奔驰和现代的合资反哺接,我们坚持为消费者提供好的产品歌竭、好的服务镐矩、好的品质款掸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近词,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夕删那,比如中国新车品质(IQS)IQS独糯魄、强制性产品认证(3C1000)逼,3C1000即三个月的购车用户中书蜕墨,一千个用户的抱怨度是多少蒲,我们的水平无限接近了合资品牌姜懒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叼珊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心念萄乱,希望有一个很好的中国背书署蓖娩,给大家提供一个很好的产品体验琶钦、品牌体验和文化体验鲸。   李苗苗巷舜虫:听到陈总的发言我一直在想篓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO笔临,现在经程C缡看到“北京”的LOGO海。   前不久幸起,不去杭州是到处都有吉利车捐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓉闭氓,推出一款车就红一款车氨返。请问杨学良闷,学良也是吉利的老人了胸花,一直在负责品牌形象的塑造怖褥捕、公关就箱抠、市场涵锭搜。原来我们也沟通过这个问题率不,对于吉利来讲收购了沃尔沃端,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呻纳拒,这是蛮难的事顺侵辑。刚刚陈思英总还在说萨博韧隙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃峭,感觉蛮纠结的惋惠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淡贰?   杨学良确壕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寡,第一是对标独唉桑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌型奢。我们是坚定不移地在执行咖设,而且到后来做博越煞身夺、博瑞之后有越级对标德。比如我说开发一个自己的A级车剿,可能要跟合资的B级车对标绣掂烘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拴,包括研发如究俏、制造埔篙娥、采购环晾聚、营销美冒起,我觉得成果是非常明显的妻搐赖。   第二是坚持走精品车的战略魏。所谓的精品车宽鲁绒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邦诧始,比如车的造型设计上面柒,自从我们在全球建立了四个造型中心侗插敛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的常必价。既有符合国际的审美潮流汾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滴褂莫。比如说在车的智能互联领域佩,在博越车上面车机人机互动的功能上蹋,已经超越了一些合资品牌珐,这一点使我们感到非常骄傲忍笆甸。   包括在工厂的制造工艺上掸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叫岁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疼菜超,因为我们现在建得比较新发费你,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撤。大家可以看智能化程度最高的工厂佃盯穆,现在实际上是在自主品牌的工厂中谭吕跋。   第三是一直在坚持口碑瓜衰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任相人拉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疗崇屡。这样就可以真正喜欢这个品牌吞憋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虏申济。   刚才提到了浙江锑倪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皮救,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屡,大概接近了7万辆弧。这在以前是没有的博酱,而且这些用户里面很多都是兽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拭武壁。目前因为我们的品牌在提升丰维雀,我们的品质在提升洽沏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羚。这从我们同行聊坊,包括从传祺甸、北汽的产品销售上也能看得出来虎。可能大数据调研梢媒,像一点资讯的副总可以讲讲际厢溃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裤抚。   当然您刚才提到了在集团层面碍扯放,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挪瑞特,同时又实现互补裂黄?这里面还是有很多原则嘎乒蜡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的客肮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侍拓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挂。沃尔沃是高端豪华品牌态,是跟豪华品牌去进行竞争的里。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颈漏练,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苔、流程穿喝、标准笨,包括人才的培养和交流璃。最新我们做的一件事芍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA革陋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勤,可以说没有沃尔沃这么个老师癸,没有沃尔沃这么多年积累能嚏搞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毖。我们相信因为这个架构非常新省贰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柿,以及质量再上一个新的台阶欧划湿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酬坷斗。   李苗苗突刑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溉迟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔽懂献,最重要的是坚持了哪些庭?   许翔喀羞己:谢谢李老师鸿歪春,同时感谢红姐给我这样一个机会玩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疗篇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斧绰蠕。   福田汽车是商用车企业妹豁掸,和乘用车企业还是有一些区别全。我们主要的目标客户群是to B的巩盛华,正如您所说模甜惹,我们是1996年成立的苛皖孔,到去年是成立了20周年邻誊,通过20周年的发展茅楔粟,在过程当中包括您和各位老师的支持淳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畦凌佃。在中国轻卡市场上柑缮,已经是连续十几年的第一了匙。1996年在山东成立漆长侍,1998年上市母,2000年进行区位调整就来到了北京别纠蓝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛾拧箩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豪宏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剁岁。我们可能把这个品牌是这么理解的慑,现在业界对品牌有很多理解的方式倡沪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疲刺糯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绍纽皆,所以我们从整个的业务流程上来看瞬,这个品牌业务就是在其中的猾叮蕾。所以我们这几年在企业的发展过程当中钝忻腊,品牌也是在不断涌现逢,大概有几个阶段焊。   1996年是以轻卡为主导琼繁匙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛熬缮琛,用着正好”柬。在当年的时代抓住了市场机会瘦沥首,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一财。   在2000年之后斤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位差嫩,进行了商用车全系列的尘摆雹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抗控避,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疮,这是一系列发展的战略浅牧。同时把品牌又进行了再升级匙科,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系黔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粳。   在这个过程当中繁方,福田汽车不管是做品牌还是做企业尼动骄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢花?一个是福田汽车在商用车范围里面孔蔷谋,就是在整合资源方面觉得还是不错的僳侮懈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芜,花了八年的时间跟他们谈合作设容。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赌安灿,生产的产品也是福田自主产品欧曼埠吼盆,同时和福田康明斯成立了50奸:50的合资公司埂徘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兰古。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桂擦、先进理念之外妙叮妊,科技创新也是核心的一个点捆。福田汽车虽然作为一个商用车企业凹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比高,但是也是做了很多的工作绘平扁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室趁蚕奥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杠。我们统计了一下署戏,和乘用车企业也是差不多的臂钾困。   而且我们在研发方面喝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棠,这在商用车企业里面比较少见涡漠。不管是先行的技术遍,还是技术传承方面都做了很多的研究褪烙,包括去年也推出了超级卡车锋捎悍,也是整合全球资源打造超级卡车噶枚。全面从安全沫派、环保方面进行新一轮车辆的升级毋外剿。   我觉得总体来说吧沛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淖滇,是一个有着锐意进取痰半、远大目标须狙,是一个愿意为客户糕静裁、为所有的股东赋蜡顷、合作伙伴柯舷、利益相关者带来更多的价值丢灸,也愿意为更多的卡车司机瓢家、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擦。谢谢!   李苗苗臼咳:2016年一年有很多新品牌出现沏凛,也有很多刚诞生的品牌在努力滩蠢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撅碗钵、宝马敲搭。我就参加过场在北京的怀柔歇玛挛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布港硅。我当时心里就想斯威蛮有钱按斩尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吃纪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踌勤?对于刚诞生的品牌缮,品牌之路有没有塑造的路径幢脆?你能不能简单地概述一下搪壳位?   余波冬坡伎:感谢红点汽车和李老师拘徒,各位媒体朋友和各位同行茹,作为SWM斯威汽车论,可能很多人觉得很陌生畦炒毛,可能没有听说过白,我简单来介绍一下妮沉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匠捕,7月份品牌上市轮壤,8月份第一款车SWM斯威X7上市激显弯。   今天让我来参加这个论坛录,我们的心情很忐忑钩,我们是一个汽车行业的新兵蔽噶,我们是抱着学习的态度来的危霖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师愧鼎,希望多给我们一些指教石柬茂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢努?我们认为这个品牌给用户的是两部分摄朗,一个部分是产品的硬件安侵,也就是物质的东西蔬。另外一个部分是精神层面的晨膊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV念壬瞄,第二是付诸了一些智能化帛、空间和外观到,外观也就是在意大利建有一个设计中心伍,在外观上有意式的风范乐识滤。   从软性来说武时,我们要付诸一些内涵凯壤按,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呐橇期,通过植入意式生活的方式痘抛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汗恼逛。同时我们也在倡导一些生活方式来激疽,通过软性的文化来塑造煎,解决通过硬件和软件看宪,以及从物质和精神层面塑造品牌税巢褪。   至于未来怎么走吮拈剂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹄扁贺。用户实际的需求和市场的需求玲矢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毯,未来我们还是要跟着市场走藕。   李苗苗坦:我旁边坐的也算是媒体人冒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澜酪开。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贿嘎恋?因为主持人给我了一些问题切,我个人认为不想问一些特大的问题加镶宦,就想问问这个问题蔚熟嚷。   付继仁藉搬:谢谢李老师痕,这个问题还是挺好的书。刚才您在问的时候堤精罚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湾。   一点资讯是比较新型的资讯平台艰才,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彭拟,我们是做平台秆,不仅自己生产内容靡傅,同时全网抓取内容暇昧哥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溜式夸,再把有价值的内容分发给需要的用户杯饺,完全是自动化肥伞、机器化的犬。我们怎么去帮助车企呢缉夸喀?我分享一个数字唉。   在过去一年碳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的参艘甜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浑,第二是移动互联网的平台秸土搐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隧蜕夸。很多的车企其实在做品牌的时候花,都会要求最终的效果扛交柔。坦率讲丸履,以我个人来讲这其实是两个事敛,因为品牌本身是非常感性的祁砰,效果是完全用数据有结论的惟,就跟一个人去吃一样撅寝慌,吃了四个馒头饱了纬,不能说只吃最后一个就饱了违囱逆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慕逞,现在我们有几个大的方向蝗,第一是更技术化的跟车企进行合作圈京。比如说从去年开始毕拇皋,我们跟上汽通用进行PMP的合作暴炕叔。客户自己建了一个数据库扑桔,就是把用户进行了一个分类毖灵络。然后我们每一个用户来到我们平台上答蜂,他知道哪个用户对应了什么车型钮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告畏,也就是把他们的流量经营得更加科学碾纹。   这个给到我们之后护,又发展成了一个新的技术驱动遍古俱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湃弊,还是看汽车外观的细分多家。这不仅可以推荐具体的车型瓣鞋,也可以把具体的创意自动化困涡砂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果净,这完全是技术化的匹配缔现。   第二点哎熔,我们是一个内容平台扑际扛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朵,能帮助到车企做非乘耄好的传播燃楷磺,有的时候这些内容并不能够被发现任率。现在我们把广告当成一个引子氨碴浪,不是一个执行的结果算。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲍,进而把下一步的行为做好率。比如有一个产品是一触即发抹喇,用户点过客户的广告之后冯倪,我会直接给他推送相关品牌的内容靖椒泛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起愁判,再去看有没有点这些内容拷,有没有评论特阜乾、转发较渺、收藏结呈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茅,把广告和内容进行打通稀娥。   第三点穆报虚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赤赌告。这个场景是有时间番、地理位置和非常多大量的内容和数据吴挟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阀挥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梗废,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理广,或者是去日本还是去韩国旅行吕迟。这些并不关系到最终的销量提升多少侮忌时,但是可以了解消费者在关注什么驶歼壕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梧门。我觉得作为我们新型媒体平台来讲老,一方面要通过你的技术仆丢卢、数据实现更高效的转化蠕钾,实现现在解决广告主的一些痛点疥。同时要帮助广告主把服务做好德垦聊,说句实在的都是服务用户拉硷,我们产品的用户也是车企的消费者拐,怎么能够把这些用户服务好欠酥访,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狡。   李苗苗朽讨:付总说得很好搬,借此我也想说几句秦杭。我看了一下苯酗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人录呢,也有一些厂家的朋友褐辛催,我们每个人都是汽车人然般藏。   我在想卷护,得益于这个好的时代聪,既然是说品牌刷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脚抨端,无论你这个媒体叫什么名字滑,找没找到自己的定位湿桃。无论你这个汽车是什么品牌损拘,你的用户在哪里邯。过去几次会议主持上都说四个W马卫嘉,也就是我是谁盎、我的用户在哪里泼杆卞、我为用户在做什么诗艰、我还能为用户做什么汝仓。包括媒体也是一样脓,我是谁(什么媒体)耽啸捶,我的读者在哪里灵颁伶,我为读者写了什么样的东西嘶唱酬,读者看不看角,这是不是你的读者群要看的琴,最后是我还能够研究我的读者媒巳响、研究我的客户福骋集、研究我的用户缺定,我还可以做什么惦矫希。   就此问题我想请在座的六位朋友起立磁抹税,一人问一个问题就结束灌奶。   请问杨总赌熊,刚刚说了这么多那萎携,就一句话掸桑堆,什么是品牌嫁堂豁?我们说了半天品牌史耽婪。   杨学良厩:我觉得品牌就是价值扦茨擎,消费者买你这个东西值不值毋殿,如果他觉得值了殴睫,就认可了你的品牌嫩试。   许翔晌:我就按定位的理论平,品牌实际上是一种品类的代表噬,消费者是用品类来思考脐,用品牌来表达揭懒吵。   肖勇犊:因为我是做销售的屎却雌,我可能最直观的印象屁募,我觉得品牌首先是一种价格鞭、价值体系荤,同样的产品能够比别人卖得更贵伶,别人还愿意买我的堤蜡。同样价格的时候旧娜汇,别人的产品卖不出去咐扦触,我的产品能卖出去淑氯玻,我觉得这就是品牌苏穷。   第二患擞,我觉得品牌是一种文化胯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勤惟魏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淘屯插。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锰咀,但是我的文化能够吸引他杉,我觉得这也是品牌的一种表现襄。   陈思英方:品牌首先是无形资产奶收,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陆。第二也应该是产品椭,可能是一个标记蓄、标识廖瑟盆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龚叛,在人脑海中所有的记忆保。   其实品牌的英文是来源于MARK题鸵弧,就是在没有货币的时代物物交换的时候拘,在畜生身上有一个MARK窟,Market就是营销久煌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀是。有一个比喻懂沫泊,品牌就好比像银行储蓄刷,储得越多品牌价值就越高孙墙。   余波兑:我觉得品牌在直观来看就是商标耿,另外是产品弟呜句。真正给用户留下综合印象的是产品何伴黔、服务和文化的结合拓密,以及对用户的印象及感受就是品牌释。   付继仁茶:我觉得品牌到现在这个阶段闯亢,也是一种共鸣芬扫伶,像营销1.0是以产品为中心疥动饰,营销2.0是以消费者为中心墨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惟刮搏,这三点都离不开品牌垛,但是代表了品牌不断的升华漓。同时品牌到今天来讲轿钡郸,不简简单单是一个口号甭獭显、标签虾、LOGO小闭拎,还是一个行为准则搅汤画,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台女,还是每一家企业凉虏驾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务为拴拼,并且怎么样高效地执行和检测慷奠独。   从这些来讲辑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的片椿脓,如果想清楚品牌一定能做好识帆,至少能够对我们服务的那些人做好许供谱,那也就足够了岭坍嫁。   李苗苗馈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绩炕。关于品牌几天几夜也说不完滴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锋琼海,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌导缄。   谢谢大家在座的聆听抛农,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳 版权作品亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾,严禁转载舵幸送,违者将被追究法律责任菩识苍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贩挠,车市销量连破发展记录澜,这也是问题的时代烘,多元化驼丘、碎片化抗,对整个行业提出了更高的要求溶衫汲。一切都在变皇百钩,唯有不停思变方能随机应变涂色。2月18日伶碌迟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朗。行业内百余位思考者和变革引领者菜,与120余家媒体相聚一堂斤磐,在“变与革”的大会主题下蹬,共商“品牌与营销之道”捷泌派,把脉中国汽车2017拷猛。   东风标致总经理李海港公、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜金吨侯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宝饲、奇瑞汽车销售公司副总理范星镭筛斗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乒琳。以下为发言实录撵:   互动环节嘉宾合影   主持人详且蒙:2016年是一个销量大年搽里,更是一个营销大年抬拧。从二维码营销到VR营销记锰桶,从下沉式营销到自主营销旅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球橙烫阶,广而告之悄悄地变成了城会玩坦,车依然还是那个车孩肚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疥混涂? 第二场论坛的话题为哺关昏:中国车市新战国徊,车企将如何做营销难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汰酒剧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流心隶,现在重担在我身上嘿呜瘦,由我来主持第二场论坛目芬,和各位老总探讨如何做营销荤。   因为第一场是说的品牌戈娜,品牌建设也是非常重要的一环融,我们现在就把品牌这一页翻过去擅炼继,就说一点营销其他方面箍浩,比如说跟市场皆、营销相关的一些事情扇矗。我们今天的这些营销人斡崔秦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群檬刷,因为他是面对着全世界最大的销售市场米课。面对的是最高增速的市嘲氤仕 ,现在技术和产品快速迭代窘墟佛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鳞,所以他们是非常幸运的颅仇晚,十八般武艺怎么耍都行褐骡。   同时很多营销人也在自嘲歇此滦,其实汽车营销是最苦逼的一群人洪男,因为我们面对的是世界上最全的品牌题雌,我们面对的是最多企业的竞争蔫,我们还面对的是最难以琢磨的河局、难以把握的政策环境和最善变的消费者肌。   当然了我们这还不算最苦馅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伶,所以这样的一群人的所思所想秤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得估且闷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掳惨侨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秃突。   汽车品牌最新的一个品牌定位角,在座的应该就是汉腾了孝。请问汉腾汽车的副总曹姬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滦放海,您给我们简单总结一下其疵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杭戌?   于晓东送嘶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会傻,让大家来了解汉腾汽车妓萌彤。汉腾汽车目前是全新的品牌纬潦懊,2013年11月份成立沥南,5月9号品牌发布筋,9月6号新车上市驶熄耪,第一款SUV产品汉腾X7静磨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚷径涕,本着向同行和成功的标杆企业去学习俊示,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拷陈。   2016年对于汉腾汽车总结来说煞,第一点是品牌发布懈烙,这是做市场的开端纷翁。   第二点是渠道贤卿,对于新品牌是重中之重的工作步譬,渠道顺利打开的局面讹摄氖,签约181家平灿,正常运营150家存瓦,渠道作为做销售最根本的工作粕试,没有渠道娶、没有服务响,消费者也无法触及和体验汞茶,对于一个新品牌这是一个开门红劝聚睦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苹悸宿。   第三点是在市场上甲,市场层面上重点资源向一线倾斜痕券,资源都花在提振经销商信心似、帮助经销商达成销量上漂,因为作为一个民营企业概,作为刚起步的企业靠逢探,在有限资源的情况下还是把钱花在一线白疯,支持了经销商的销量耍。在品牌和市场的方面费,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晃。   刘小勇活:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秆差,汉腾除了自己营销的亮点之外赊多,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的槐,或者对您的触动是比较大的瘫捻?   于晓东畴:做销售在产品力表达上俊晨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播来寇涎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盛艾吩,在2016年都说是视频和直播的元年冠判苔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试好迷修。包括产品试驾挑战的活动宪,也是和斗鱼做了直播的活动瓶。在我看来在消费者了解产品上陡,可以随时随地户,而且是更加有渠道客观了解一款产品仿。这对于做营销来说首杀,既是机会饱农,也是挑战团拖熬。   刘小勇貉蚂:请问李海港先生沫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大良,尤其是传播的环境炼、传播的手段顽食、传播的模式发生了翻天覆地的变化耙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惊巷卿?   李海港冉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篇题岔,在新技术勉扣、新人群和新的竞争环境的驱动下裴嫡,媒体处于变革的时代第类,原来的架构碎片化了蹲羞,新的架构正在建立兔陆,当下处于这样的时代淮。很多事情是这样的趋势氢抚,原有框架维持很多年氛究,突然间环境变化之后碎掉了效视,再重新建立新的架构兰汰栋,万事都是这样的道理稗摆。现在媒体环境是什么样呢煌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耪瑞百。这样可以导致媒体的平台化娇闷卜,另外是媒体人的职业化或个体化室讹膏。   简单来讲型,我们以前是自己做东西井罕仁,自己在自己的商铺里去卖耐栓。现在不是了凯储,现在可以自己做东西你链晌,自己去租商铺车险创,有的人专门提供商铺夯环,有的人专门做东西雄差。这样可以做专业化的组合回,效率会更高迪啦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孙锻,红姐以前是媒体人缉年嘲,现在有自己的传播平台碱谴弧,也借用了社会化的平台妥琼邓,把最好的内容输出碘牢,她做最专业的内容部狠鳞。我想平台也会用她的内容卸探射,未来的板结新的架构就是这样的目。   在这个架构下作为厂家要适应吝,东风标致已经做了这种尝试海,去年把我们的公关公司能力削弱钝夕,因为他们的稿子太硬了碧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桶墙侣,从专业或从第三方的角度看待东风标致俄,我想他们的稿子会写得非橙缓希好纹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疗郝,这是未来的趋势淡疵爬。   刘小勇晚屡:我听到有一种观点从链,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铅岔,我就抓住了更多的消费者犊佃,更精准藐勘,我的销量就会增加疵蹿。但是有一种观点认为级疵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琉?如果总消费需求没有增加哺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戚拉啃,是不是大家又打平了抖酪斥。就像一个剧场理论钉徊,原来都坐着看戏绵,后来都站着看戏了是,其实看的戏是一样的仇淌。请问奇瑞的范总翻列,您怎么看这些新的手段钩插抬、模式对销售营销的作用抠箱退?   范星激曹藩:首先感谢红点汽车袖蘑、感谢红姐妈滔,也感谢刘主编挟卜些。实际上前面两位老总谈得也挺好息,也谈谈我们自身对汽车营销的理解私脚。   说起营销跨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面换。但是从营销的最根本卸,还是回到对客户的理解簧啪矗。我们最近几年对于整个汽车市称选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整百,最核心的是我们看到了两点变化偿隘忻,一个是围绕客户端的消费升级酪奔,第二个是客户年轻化的变化戮。这两个核心特征的变化颅,带来了所有客户需求的变化拌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔚。   应对市场的发展尖娥禾,我们称之为整个自主品牌的发展零,包括奇瑞自身的霞铜,前面十年在2010年之前整个市场增长非成⒊彀穑快恕,年均增长在40%左右的增速麓,所以说基本上属于原始增长的阶段肮斗。奇瑞从2012年涩、2013年开始进行战略转型收,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诧龋,我们做的核心是提高整个产品的品质惹,是我们整个战略转型的核心釜活。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力武芬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辞毒币、好的服务矗。2016年我们已经进入到2.0阶段盛谰掠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纷敲嵌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可憾幻,整个2016年集团销量也突破了70万辆柯涝胜,增速达到28%差蜕经,国内市场超过了36万辆彪蹭,也是过去五年来最高的一年莽蜕让。国际市场中含袒,我们2016年实现了出口8.8万辆拧,也占到整个中国乘用车出口的1/3愤柑,也是连续14年中国出口第一的车企耙勾琳。   我觉得取得这些成绩饰碴保,销量数字是一个方面舍现,更重要惰、更为看重的是结构的变化鞭馁,第一是企业盈利水平的变化册,为支撑企业未来的良性发展拼精,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乐虱低。第二是体现我们战略转型的成果嫌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可范懂曹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%参盛。第三是客户结构的变化冲皆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%递抨萌,实际上我们更关注的是除了规模的变化颠弦酸,当然营销数字很重要力氖委。数字背后更关心的是这些结构的变化德串鹊,怎么产生这些结构的变化蕊令痉?从我们自身对新一代消费者的理解粗仕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锑。   客户体验的三个方面我们一直在做匙蔬嫁,第一是产品体验鞘凤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顿芥,行业平均大概在35%拘督绥,奇瑞可以做到25%菏趟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芥,今年还会陆续推出更多的平台持金。当然平台不简简单单是全新车型的概念普搔。   第二是品牌体验懂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵槐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通力诧坎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锰坞嫌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炕们蹭,现在很多企业在做营销过程中视频轿层峭、直播方式应用是越来越多了汐熔距,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淳够。今天消费者接触信息的方式发生了变化溪房射。   第三是整个销售服务过程体验的升级滑烁搐,在2016年网络规奈感蓿和第三代形象店的升级髓骄,为了保证客户体验的一致性麻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装活。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炉、优质的县焦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验葛巾鹤,这是我们正在做的强,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解距堤沸,谢谢!   刘小勇叭男:谢谢范总矩,现在的汽车营销无论是从手段斗,还是从模式浑落潜,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹿巫杠。我顺着这个话题再往下问一下戏床丧,请问刘晓科总心绞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纱孙裂、营销套路记,您觉得现在还适用吗柬倒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坎?   刘晓科嗓老:刚才范总擦雾施、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佬肖,因为这里面在我们整体来看斥崎跺,其实我是一个新的营销人谁废涟,刚刚在这里两个星期才。我以前更多的经验还是做用户蹬磷,去看用户的发展扮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杜、网红醇收拦、娱乐化旅绊,甚至还有用户的碎片时间裤别。但实际上反应了两个变化绢徽,第一是用户浏览的轨迹改变了寄,以前在PC时代寐,大家基于浏览器阅读靠靡想。所谓浏览器的阅读荡芭,对于从一个网站跳到另外一个网站尉海,这个成本几乎为零额佩棉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纹欣甫,只要在浏览器就好稳啦窍。PC时代彩,网址答目、网站痕、浏览器是值钱的薄。   对于移动互联网波,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下其颈嚼,对于微信小程序也有很大的期待秒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观光猾完。最终来看寄沦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丢块苦。在这个主流的前提下逼撼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莎。在这里出现了两个问题裂拭,也就是时间的问题防匣匈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缺谎潘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潮。如果是比较泛一些的资讯或APP赂,如果中国互联网网民用MAU看和,月度覆盖量几乎全部覆盖箱施纹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汕口函,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吗。但是什么会不一样蒋?就是时间谩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲傅,我也高度认同一个观点小,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗽。在这一点来说垫,我们的营销不是去抓住用户魂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搏腐尖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起揩泼。   基于这些理念的变化鸡婪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容替射,而现在发现专业内容看得比较少一点吠硅锤。专业内容对于用户的阅读稻嫩魂,可能是女性就不太爱看事哨,覆盖用户的时长就变短蒜筷干。什么东西会长呢酿葡?从2016年袜、2015年的情况来看盟冯,我们发现基于娱乐营销的网综时间掏狮检,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大竿,因为可以更好地去占据用户的时间适翅。比如说我们投的一个网综节目屯胺熔,可以有2个小时以上的品牌露出时间赔杏琼。   对于用户来说驳逞栖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哭。无论是线上的盯露,还是线下的虏。   另外一点办使,我们做了一个用户报告磊,会发现用户现在在看车的过程中谩,比如专业的导购嚼穗鲍,发现用户的时间姆、决策变得越来越短谦溜,对于专业媒体用户来讲骗碗良,用户平均决策时间是108天椒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狙,这52天对于内容的需求是很轻的氖胺,包括频次是很轻的千。从52天开始一直到97天街唾豆,基本上是从几款车的比对到交付定金天妨嘘,因为提车还需要一些时间挺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览事皇芒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要队,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接社覆呐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龄。也导致现在的自媒体更火磐磊楞,因为大家更相信人棘似,也就是网红的力量会逐渐发挥潘恨讲,包括IP的力量冗揣。   营销的变化是跟着人走的饱,用户的体验孰提、用户的行为发生了变化禽疗扳,我们的营销一定要适应用户的改变徽。   刘小勇讽昆贩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痊亨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绒泛。想问一个跟豪华车相关的问题险烽钞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的较漆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耗,从超过10万辆到两三万辆的都有裳患瓜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妈拉然?或者会发生变化吗淌簧蜜?会发生变化的话菊瞥鹃,是什么样的主推力量来促使发生变化静芹?   王顺胜凸豪方:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冕,作为广汽讴歌这个豪华品牌殊,去年4月份才成立了新的事业体制谓痰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奔持,10月22号四驱上市刑乳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骨此。   从去年一系列的举措螺疲藉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌艇。像主持人刚才提到了肝薄斥,怎么样去改变格局栓隶沤?作为豪华品牌在中国胸小,像ABB进入中国市场比较早叭享,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上车酵掠,其实我们也做了很多思考年,想跟大家分享一下陋钠问。   第一土狄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早文恳郴,也是十年左右的时间筹,也不短火,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞧奴。作为这样一个品牌要找好自己的定位床譬,我觉得是特别重要的拘。我们不是说跟谁去竞争廖帆,而是在豪华市场找到适合自己的位置巷糯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措快芥,包括在上海搞了大型的上市发布会虾频编,在上海中心进行首秀榔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔡硕,这也是用来提升品牌的惩人。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV急弥簧。这一系列都是来提升讴歌品牌的卤。   在后面的发展上攘层氖,包括在2017年也做了很多的思考泌回,就是如何在营销创新上做一些突破拎翻。比如说植入了体验式营销迫搜兴,包括即将上线的体验店甭探,可以跟移动互联和终端喉,包括一些PC端进行一些互动抢窘旱。包括很快会引入管家式服务级,让用户真正能够感受到服务和体验埠鞍。管家式服务是一对一的裂吵,能够让你感受到有针对性钎蟹,并且有温度地触摸到服务的形式们等。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展够伯,我们在形式上也进行了一些创新苍耻。   尤其在内容上面还哎,我们以内容作为引擎遂痊谁,创新作为驱动哗,作为后来者品牌涉诚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贪份。至于格局会不会变化稍驰,其实每天都在变化宛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升誓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌楞结,我相信之后会在变化当中不断求变络牵咸。营销床、创新不但要传承好的东西某,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茹藤,跟大家一起共享一下轰。   讴歌作为新的豪华品牌人鬼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌世,希望在座的媒体以后多多关心避肚、多多支持文,一定要让它取得成功凌呛郸,谢谢大家!   刘小勇蔼龚:接下来有请江淮汽车李总钝剂共,咱们聊一个关于2017年的话题草功猜,现在年底病、年初做营销的也是做足了功课垄,关于2017年市场的预判山括冒。能不能把您做的功课分享一下肺搅苍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些跺逗膊?   李建华敌:小勇这个题目“袭击”挺厉害缓,营销这个事在台上讲癸,对于2017年的营销还真没有想得特别细勿涉。对于营销较菱,以前讲欲文明其精神本挫,先自野蛮其体魄鹅镭吵,营销在中国还是跟认知相关曝嫡,属于文明其精神发展之内的宽。营销在2017年来讲祥妹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运齿酗沏,全球规模最大为,还是保持增长疯抽,需求会很旺盛胜,同时也面对着一群非常不确定的消费者掠雹卤,这些都是一些确定的因素盆。关于不确定的率胆吕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岸,这使很多事情产生了不确定性寺痘擦,也使推广方式产生了变化角羞糠。在一个变动的世界里要想做好功课灭,关键是有定力把握好不会变的东西队彤。   就江淮来讲撂,2017年一方面会更加关注用户的需求可超惫。因为从做营销来讲来,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锣必褥。一是用户看到产品涝悲,如果产品很美好让,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庭拖竭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凳。第二是当产品出来之后钝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品合,如何让消费者跟它产生很好的接触充、接受它图,让你的营销做到有广度筒口察、深度和温度够仍,这是营销人需要花功夫的地方柔郴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扔哎歧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚伪叮好的保留和记录下来荷墨酣,强化终端的执行力眉珊需。这是非常重要的谓,当消费者看到的车是处于被管理的状态灰挛毙,他就会有好的印象成鲸。如果是管理失控的情况闲,就会认为这不是好的产品贾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凉涣卉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品父爽,这个产品是不是他所需要的部鸵腺,能不能让他在过程中感受到认知和认同敛长。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漓,现在已经不太需要你告诉我什么了尚,往往会更注重你提供给我的事姆蹲妥,是不是我真正参与过的蹿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溶尘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毖诺奴?可能现在需要一辆高颜值趴福处、大空间费吓蹬、强动力茧喝、低能耗备哺裤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来覆,所以2017年上半年会投放一款S7勺。前面的消费者参与了意见抬夕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斥嚷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咸惭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触海舞,形成了共同创造的氛围揭皋播。往往共同创造的东西惯,我觉得是消费者乐于接受的东西绩你歌。未来共同创造身棵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醒。   刘小勇朔勿:非常感谢李总诲。我觉得现在开论坛挞息淖,最难的是请嘉宾耗皑炔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帛精,是嘉宾请来了之后不给时间说财廖吻。今天这个恶人就让我来做了购,咱们就不说了挖桶。   最后请每个人回答一个具体问题琼揽黎,刚才进门的时候有一个调查奋慷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绵篱?我们从于总开始储玻。   于晓东瘫蛋磋:我觉得2017年应该说挑战大繁朔,期望更大褐沛撕,我更看好细分市尘怼,因为我们也是做SUV的嘛荚翁,我们更看好SUV市场的持续增长融疲教。   刘小勇懦拴:全行业增速去年是13.6%侮挞称、13.7%壤忱。   于晓东寐纽:我预测2017年是10%叼。   李海港完薯抒:8%浅宿。   范星坞睛:我就说一个数丧缮,虽然说一二月份看到环比有所下滑效修冗,但是看这个数实际上同比还是增长的敝夸。本质上今年不用担心概,我觉得还是在8%到10%之间曝。另外最近看到1月份的数据出来了壬箩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额强溶,这实际上是一个分水岭睫,一个很大的变化剑。   李建华恒浚:我觉得应该在5%到8%艰朔翔,可能会接近GDP的增速变屠壤。   王顺胜北炬律:我觉得整体会在8%到10%以上脾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剂如。   刘晓科谢工:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牧酣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揣哎铂,我觉得再加两个点是8.5%技融。   刘小勇螺档肮:你更准确了税丘,到了小数点后了舜。非常感谢各位老总的精彩分享保劲。就像李建华李总说的我揉,咱们说到汽车营销人揉内钨,媒体界有很多新词来形容猛需,像野蛮执行力或变态战斗力渐、狼性文化等等墓诉谩。其实他们是一群非常善于思考的群体嗣,他们的思想的深度决定了在行动的效果另,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沽汉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈部。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳 版权作品式下嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞世膛,严禁转载般拜撮,违者将被追究法律责任蹋讨定。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盆璃牛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靛排韭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨详港。以下是北汽集团党委书记谜判帅、董事长徐和谊的主旨发言阀项。   徐和谊韦横:尊敬的何部长蔷冬妓,尊敬的各位领导钡嗜碍,汽车界的各位同仁深嫌杉,还有我们媒体界的朋友们祁手,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂褪际,探讨汽车行业的发展话题晦骇诡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涂祭马,这一年间我们先抑后扬搅僳豁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鸵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凛伸滑,最终以产销2800万辆风却,同比增长13.65%的优异成绩功池扦,完成了一年的一个胜利的答卷疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拒抹,为不断探底寻求新方向的中国经济聪骆,可以说去年我们再添新亮点玩咀尺。成绩固然令人欣慰奴,然而先贤有言堵坛微,一切过往皆为序章酬。今天站在新年的起点上回望从前毒蚕反,我们发现深沉变革的暗流涌动培冬铃,启迪未来的创新发展无,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茫。   亚马逊无人超市惊艳登晨垢参恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竭佳怜,提振实体经济箭在弦上捍冒趁,消费升级引领我们全新的商业文化时代豢绒,技术剧驼、商业模式袭、国家战略幕苏、市场结构结合在一起哪较北,这种更替的演进微完仆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晨吞,正释放出巨大的改革能量断,正引领我们整个行业迈进全新的时代靡焙。   一是技术模式在不断地创新玖莱,汽车行业转型正在进入落地期覆性。最近几年在互联网钢据胸、智能化齿、共享经济等多方的洗礼之下女鄙堑,汽车行业正在同创新中被颠覆者缆,迅速地转变为创新转型的主动执行者让孤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巫,日系车企抱团开发人工智能技术瞥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域去科吨,可以说剑指出行解决方案物猜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鳞贝锤,在新技术啼等涎、新模式领域不断落子饥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期两。   二是消费升级恫,品牌之战成为未来的新机遇狄煞虑。随着互联网思维的逐渐渗透充称口,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念按戏。情感价值本汉竿、消费文化粗透栏、消费者价值观越来越得到重视浆,网红营销聪毖囤、二次元营销虎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荡氦番。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通返,实现产品表达与消费者价值的同频共振湃驼。   另一方面屉腑狼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书护,为自己的人生价值代言构础。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寄立,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莎漠汹。   三是提振实体经济涤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫形。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寞,就是提振实体经济抖弛倦。其关键在于制造业转型隶臂,转型经济学的研究表明税伐,制造业转型中产品技术固然重要宿链,但管理体系更加重要恨凄铂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化突、网联化建设散吹抚,就越能发现在信息化建设这种大背景下唯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键判。前几天我看到有文章提到赋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脯现。这样的提法虽然夸张蠢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挤,我想却是切中要害的枯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垄郊,随着提振实体经济逐步落实醒疲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键急。   四是政策变动冯蚕,新能源规模化己、市场化成为未来的大方向潭惟。2017年新的政策正在逐步地落地辨冯限,新能源汽车格局正在悄然地发生变化踢垫锭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丧眷,行业准入规则驴咕、动力电池规范条件等政策的制定稻提,从各个角度划定了新能源的市场边界稿臂。   另一方面安诺拣,碳配额申藩、双积分奥尺、新能源补贴退坡马,无不要求新能源发展要还原市场化手段贬,聚焦核心竞争力栋肉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗜烦勺。   纵观整体形式的发展炉蜕岭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上金糠凄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蚕。数年之前窟倡,面对互联网行业的冲击讨醋,我们以为我们只是需要一个互联网+繁嗓痛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擂琴碎,还承担着国家经济转型的重任百堆嗽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望熊疙惰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卑澳浅。这样的多重任务藩膳,给了我们新的挑战刊扔觅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痊。   面对全新的形势慑歌,面对前所未有的机遇与挑战惠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向儡阀。我们将锐意进鹊А,大力地发展创新精神全那,在汽车行业变革的大潮中勇担使命备普,在电动化领、智能网联化劫沛、服务化悍泛桐、国际化等方面加快发展步伐伪,不断推动新技术恫、新模式的落地生根架,不断地发展新能源汽车行,还原城市绿色健康生活拣。不断承担经济转型任务地耐斥,推动传统制造业的升级随石角。   面对未来禽,我们将在以下几个领域寻求突破工:   一是加速智能网联技术研发摊墟,打造智能出行的生活方式漏卢钉。2017年拉斯维加斯的CES展上撂廓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瓶谋。当然不只仅是和百度躺,还有其他的国际国内的公司泛。未来瞄准智能驾驶髓、智能互联帝攻同、智能座舱等内容蚕氯旅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具副疮连。   二是加快新能源汽车产业化携,践行绿色环保发展目标掇捍如。在新能源方面守屁糯,北汽秉持环崩遥靠大家的理念匈莲献,不仅造优质的新能源汽车产品艾挡,更要造消费者愿意购买的新能源产品戌宠。尤其是在补贴退坡剖席化、行业回归市场的大背景下熄,北汽集团聚焦资源酸、聚焦技术堂陛、聚焦产品公文、聚焦市潮寂壬!,四位一体严密把关整个新能源产业链痕呕,为消费者提供既有颜值十关层、又有内涵的可靠产品井耻四。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念糙添册,共同守护美丽家园妒紊。   三是加速国际化资源整合咀擅,实现中国品牌的全球化侠死。2016年颅碎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地设羚碍,实现了北汽国际化妊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弥砍。配合国内的合资品牌昂,服务于全球布局研发基地伟乏馁,北汽全球范围的资源整合胳临邢,已经进入了研发峦、生产慑释、销售偶邯掠、金融雌晨、人才和品牌全方位互动的良性循环胺溪。   面向“十三五”宠动啦,北汽将继续深化拓展东南亚涣笑涵、北非魏家、中南美架坏狙、东欧等重点市场的产业布局锋计瓶,使中国品牌的影响力遍布全世界刚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鳖。   四是坚持服务化方面霜鹃帽,推动制造企业转型升级抬卉齐。服务化既是国家经济转型的方向妇,也是北汽自己产业升级的主要目标驰巫。多年来我们在金融晌祈、产业投资戚凳倡、后市场锚竣、出行服务等领域多点布局创纯酱,随着时代向智能网联方向的发展魄尝棋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凄。构成从业务到管理体制浚舶,再到基础设施的科学发展体系讲,不仅提高了资源的利用效率旁掏氛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颧伞。   各位领导鲸摔安,各位同仁何皮吴,媒体界朋友们拇窖昂,闻鸡且起舞玲雹东,风好正扬帆光汾,新的一年已经到来犊兽,新时代也正在开启机遇的大门捶澎,让我们携手共进蒲董惟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘巨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酮感庙,长城汽车累计销量达107.45万辆敝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翁纱史,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军念详送,其中哈弗H6占比超6成叛,达到了58.07万辆镶炕,同比增长55.58%厦币添。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纺,2017年2月19日还苗嘘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慰糖奉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肌能,我国汽车市场销量首次突破100万辆孔擂,高速发展25年后的今日劣坦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奈盲辈。中国自主品牌已突破百万辆冠,那么能否乘胜追击逾越200万扭辛系、300万的销量目标稗曹多?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞳胜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中即跨,用他的话来说放,“这是很了不起的一点赤令。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粕扳徐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心提,从另一个角度来讲撑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来馅放。   安全结、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颇随,分析其中最重要的因素篙冈,魏建军表示抨,回到20年前钙咎卑,受到成本和技术等方面因素的影响奴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鞍。而当今时代镣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瀑傅献,其比重也在日趋增高抚楼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惯桓。他还透露俏坷涟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聘弓,打造全球化的研发体系多抢冯,在主溯涂晒、被动安全技术浓、智能互联摆厩帅、自动驾驶等方面瞳奢亨,形成领先优势胆挥腾。   说到自动驾驶技术脯档,放眼全球汽车行业呜锚充,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鞘蛙梦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贸酞阀。哈弗将采用北美蹄挫、印度纹曹揪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恭,据他透露蔽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准遣挎,目前正在进行路试前攀苟,有望在2020年后投产括锌。“我们的最终目标通队侯,是推出完全无人驾驶的豢、最安全的 SUV 孟绿。” 魏建军说到譬秘绷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膛苍,魏建军说到答堪,2020年车,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痉画筒。对此灵钾融,哈弗规划了四十余款新产品武凰青,覆盖全部的SUV细分市场芍咳。到了2020年其腑瓣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庭拟息,在规模上超过吉普首零熬、路虎陶湍,成为全球最大的专业SUV品牌合耽锑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仟肮馁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乒牡泵,魏建军回应道撇幸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唤,一方面要靠产品快速地更新迭代柏景,另一方面则是丰富多样的产品规划趁极,这其中就包括新能源方面的建设四弯。据悉陛具田,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型署,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线誓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沛廷旦。除此之外辖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢堋,目前正加速推进全球化商业的发展诬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疥昂诫。   2016年胆兼片,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑降点:WEY登场之后哈弗应如何定位挛侩?魏建军在现场表示府:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枫枚蛊。相反帮堆栖,哈弗将全面发力15 万以下市称珊弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霸陕,而“聚焦”就是集中资源砍,打造产品和服务的差异化优势陀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泼。先做强贫、再做大末骨,这正是哈弗理念的核心所在善。在盛典现承角印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篓墟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语砷涪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宋椭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唉倦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念公蓖涸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迸阀微。据了解汹,长城经常组织经销商团队去日本考察镰缸己,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豪蜕节。这正与长城的发展观念高度一致擎尖。魏建军透露私革,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝飞范翟,经销商们也未曾有过动依南,这正是“稳固”所体现的重要一点腻醒较。   长城汽车总裁王凤英表示落贡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烈泪举。 她认为评鸥,良好的厂商关系是相互作用的晃,只有让经销商满意户羔睫,经销商才能够让消费者满意贾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丛,这是层层递进的作用效果笺驮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汀虎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惩蹋屡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酶吉念?哈弗给出了自己的答案纽舌:200万的目标即可上路腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登塑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慷浪钉,在新能源汽车补贴退坡后攀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元射胺,这个数额占车辆销售价格的40%郴卜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赐蔡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续家仇歉?未来卜监,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倒?2月8日下午凛窜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秘,2016年穷备,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堕瘁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磺碴械。随着核心技术差距的缩泄⑵鹣狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强软顶。但是咐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓤,巩固和扩大这种优势聚莽扛,还需要政策裂赖涸、制度和市场三方合力骇,打造可持续的市场化发展福唐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垂,但是从已知的美国铃彭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%隋。同时沧徘蓬,公共类充电桩接近15万个的发展规模甸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哇。   “走在世界前列媒腐,不仅是体量和发展速度位居世界第一兄耻千,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一动。”许艳华表示耽释漆,经过近几年的积累痕认,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潍、制造和营销的体系能力脑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变硕鼓,产业链基本完善彪。整车峨艘坟、动力电池图、驱动电机系统性能大幅提升戮塘施,市场主流车型的动力性奇肃姥、续驶里程旗、能效揣按泊、可靠性尘、舒适性明显改善司对,整车矾校溯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炭填赐,新能源汽车市场覆盖率提升簿欢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国禄,占世界市场比重约为50%秃土肚。按照已知的企业规划电伤,在乘用车领域旗替七,2017年我国将有73款车型推出渡锌,进一步满足市场需求妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时是匠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呜臂,整车单位公里行驶成本也在下降胯侧匹。“20%的成本下降池,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价亥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歪磊。”许艳华对《中国汽车报》表示盎忍,在规模扩大成本下降的同时戒溺,市场竞争下之下萄粱,企业会做出有利于市场发展的选择雇,也因此邓茅袄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瑞洞味。   许艳华判断施,2017年倦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强念湘此,预计占比会突破70%爬颇睦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囤坟,充电基础设施也将继续保持快速增长量你。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扣钙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澄法,在此框架内柔绢镭,到2020年善孺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厘桑绞。但是补贴退坡后怎么办失戊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毛。”许艳华认为童道昆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移心购超,让新能源汽车使用成本进一步降低担,才能保证其持续良性发展惋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涤。目前吠,无论是整车寇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确发笺,剩下的就是政策实施好的问题摹任嗽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来是潮等。”许艳华强调统题,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泊,2020年到2025年是重要的过渡期莎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势馆抽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用橙,这方面我国也走在世界前列户淘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屉僵,进一步落实国家新能源汽车发展战略鳞,保障车辆和使用安全损眯新。   不过法,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议另。针对《暂行办法》啦辱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卞、10%和12%的比例桥为忻,调整为5%脓、8%课勒锭、12%的比例迟遣,并允许2018年险狭、2019年负积分可延迟一年抵偿烫汕葱。同时融冗翟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畔篙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗅,丧失中国已形成的比较优势告吴矮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琉跋精。中汽协希望《暂行办法》尽快出台葡,以便企业开发和商业计划的制定募累浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶锌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缎菩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景财芬问。犹记得2015年7月挽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藐晾先,并对这些汽车的车载软件进行升级幻详,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玲掏板,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胺典、转向系统以及车载系统撕弓。    如今夸从汾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徽啤虐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掠,如果没有行业安全标准来做规范堡处泪,或将引发不可想象的严重后果郡。在我国侩互朔,作为国家网络安全的重要组成部分胖伺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佃。《中国汽车报》记者日前获悉镰,《车联网网络安全白皮书》簇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布括疗聪。在发布之前来写,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仇赏花,他告诉记者患辖,车联网网络安全即将拥有“指南针”耙葡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》观酶:《白皮书》殿、《细则》出台的大背景是什么褐缺簧?    庞春霖函渐热:在节能环保杉纺社、安全舒适校疽,以及车联网呵秘巾、自动驾驶耍、智能交通等方面要素的推动下燎焊,汽车正在迅速IT化男链膊、智能化劲拒。与传统汽车相比晦羚,智能网联汽车在节能减排饲、安全舒适方面具有前所未有的优势缎,符合汽车工业死鸵魂、交通出行方面的发展趋势赁香,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荚铆陷。在互联互通的背景下彪钵诫,没有网络安全充分保障的情况下室渭醋,智能网联汽车带来的可能就是灾难抽盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》槽彭轰,明确要求网络运营者(车厂伸脯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僵响奴,应当依照法律姬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桑,采取技术措施和其他必要措施蛾颂,保障网络安全律诫事、稳定运行猎,有效应对网络安全事件奴姜,防范网络违法犯罪活动险呈,维护网络数据的完整性蚀瓶、保密性和可用性痢骏。网络相关行业组织按照章程棚戎蓄,加强行业自律娃就,制定网络安全行为规范貌戈还,指导会员加强网络安全保护修丸,提高网络安全保护水平部迁,促进行业健康发展嗅。”该法2017年6月1日起施行淀蜜。    2016年10月23日醛,在前期工作基础上览,在工业和信息化部等部门指导和支持下邻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朵摧啦,2016年底撇,以电子科技大学为主任委员崇稠广、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)姬泊次、中国信息通信研究院井鲜滔、国家互联网应急中心蔽、中国联通献概隘、中国电科第30所吕款柑、奇虎360难、博世为副主任委员懒纫茹,联合国内外70多家整车信、芯片楼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枯氢此:车联网络安全委员会)正式成立涧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求具耸嗅,在工业和信息化部呵拇、国家密码管理局郝是、国家网信办等部门指导脱吃绥、支持下系退,车联网络安全委员会于2016年底组织诡、协调产业资源琶佃踞,以我国自主和在华骨干外资车企丘枫、终端和零部件厂商为调研对象罕瘟蓉,先后完成华南怪拭瞧、华东檬辆、华北囊喉、东北够我赶、西南地区调研工作赤,充分了解了车联网网络和信息安全政策上、法规茨访俱、标准犊号、产品抒、应用等方面的实际情况与现实需求挡募标。并组织与协调联盟内外资源萎臼膝,开展了车联网网络与信息安全相关政策四、法规疮策、标准的研究奠敝,形成《白皮书》叼林、《细则》几,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恃笆蛋。    《中国汽车报》米撩投:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哥:随着车联网发展受藕咎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妊俄倒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粉、技术标准禽姥袜、产品及服务体系的支持宫输。从调研情况看淮激层,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熟色纽,缺乏可靠和一致性的基础工作剔,因此需要我们及早采取措施筏赌,完成网络安全方面的顶层设计工作唾队,从政策拐会深、规划亥强、标准亢哗、技术伍啊缸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用难垢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状畔休加,为车联网网络安全的后续发展提供建议袱,推动车联网网络安全产业的快速发展颓诉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》旱,从企业骨赡沽、用户韦畴湘、政府需求出发帝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》提,结合车联网的行业特点和技术属性词僧精,立足当前现实和未来发展趋势峭慷,提出论禽脾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喂哥刺、指标和建议娥赫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笑酵,提升网络安全防护能力郊梨柬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讲。    《中国汽车报》郊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窃帛榔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准套,对现有车辆和新车产生怎样的影响渭?有没有实施的时间节点蜂畴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泛烩?    庞春霖誊良:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苦,并不涉及强制性标准和法规汐萌署。同时通过产业宣传芯杰遁、贯彻和使用骡,不断发现新的需求和不足芥翟,并加以完善韧囊纹。但由于网络安全形势的复杂性脓挪胎,以及车辆作为一种重要的交通工具逻刊翅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淌。    两项文件本身就是在调研基础上倡晚,听取产业单位需求而形成的够返,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咕竭,减少大家的迷惑和疑虑其绵剩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抖步匠,切身维护好产业和用户的根本权益酥快困。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品熄卤,当然会有成本在里面态。不过从发展的角度来看瘦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晚欢司,属于必备的系统莲缴凰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卫廖。同时幸倾缉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阶嗽,也会赢得更多消费者的信赖盎仙敲。    《中国汽车报》卵阑瓤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娩?自主喷采、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舵参晤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宽讨?    庞春霖铆句:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亩抠,其中一些关键技术和产品吓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滇镐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碎侯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穗,那么就像现在车辆的保险杠怯担和、安全带使乔、气囊白俱醒、ADAS等等常规安全产品一样低,无论自主还是进口车辆缎斧,应该都是一致和统一的要求邵,并可以采取现在车辆型号核准等方式汤姑,推动车联网网络安全产品的安装律、测试臂、使用号祁汐、维护和服务彻慕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔽梁,首先是人们的意识问题叛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意路帛铣,但对于车联网网络安全却毫不在意景锌罗。要知道施,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单关,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煌尘、多变贤谋玩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畏、软件等基础技术速,对于自主车联网网络安全产品而言轿,投入比较大你毯、周期比较长堪、效益回收比较漫长梆狡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诬榷,从整车企业汾设,到零部件诉丢、软件盲乏迸、芯片供应商虽奈凸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系渐、人才队伍衔娘、产品体系炒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菇诗痕,也非结构化的治理模式郸痹,需要新型的伦理彪顾沙、法律和技术法规给予支持蟹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   1月18日匪骑全,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会模识检。引人注目的是卑盖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涸逗拢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”星交。EC180之所以有如此低的价格却,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菠悸。在补贴退坡的背景下答衔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菲净屏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业短巷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何界瓶?在发布会后萎茧建,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访经,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义便澳翘,以及2017年的经营策略与规划颂奖率。   《中国汽车报》梧为: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义憾?   郑刚壳: 北汽新能源有两大类产品平台鲸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品旧禄抒,包括EV嗣撅、EU及、EX相匪、EH四个系列父奶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品褂。在开发之初集陡坟,我们就对其有一个精准的定位与期待令封隋。   北汽新能源在两年前预计到和卡穗,新能源汽车的3.0时代即将到来呈淬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格督。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藕扰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车半。   目前荒次,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宫,这没有错尸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妻酱吴,并没有推向市场的现象通吠。我认为瘦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肠,也没有认清正确的发展方向列。   因此涛,在两年前开发全新平台之初靠寄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车此评酚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绊,这种做法目前看来是成功的丧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能极煎、造型把矮策、特点以及价格之后活泌钠,大多数人对其给予了极高的赞誉颈袱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夯。   在成本控制方面祷持,我们认为还有压缩的余地设乓,通过不断地挖潜降低成本泞喇箱,我们认为可以让更多的人开上这款车寡本擞,不过这需要一个发展过程驶废。随着销量和产能达到一定规目后段,我们会进一步整合资源蹈、降低成本硷,提供给用户性价比更高的电动汽车纶刻邯。因此炬丁犊,就目前来说抛吗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力书叮石,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莲授。   《中国汽车报》偿夕石: 面对补贴退坡熟,EC180为何还能采取目前的低价策略达?北汽新能源有怎样的发展战略宽排戳?   郑刚迪: 从当前产业政策来看讳姜,全国各地的补贴额度不同屯,流程不同陶手答,这都带来了公司内部成本摊销的问题接浇俗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唬蒲。为此山耸,北汽新能源成立了卫蓝基金温,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洁损么。这需要企业拥有一定的资金储备霉细搐。只要差异化的地方补贴还存在去垮肯,卫蓝基金的使命就不会结束告。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泡。只要发展的规划清晰毛碧,我们有能力也有信心做下去黑。因此集毯豪,我认为当整个市场达到一定规墓乒畎叮后刺,企业才能做大做强危噶。在我看来诬抬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的麻茨,而不去考虑社会责任团蠢膜。只有兼顾了二者笔,才能获得发展与壮大为聪。   就北汽新能源而言苍祥,如果年产销量达不到10万门霞,那么就没有持续发展的能力善汀。因此隶灰莽,我们公司定下17万辆的年度目标苏号推,并将在4年之后达到50万辆陈岗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霉绒。谁先占领制高点赤,谁就有效益岗想。新能源汽车市场的成本杀手卑廓输,也将是市场杀手茫。   在竞争过程中划,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手韧盾,而是以传统燃油汽车为对手农睦。因为它代表了污染缓,势必要被市场所淘汰伎拒退。   《中国汽车报》蹄赴副: 新造车企业的强势介入式,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摆粉?   郑刚承揩慕: 与跨界企业造车相比旦册,我们的优势正是他们的劣势挞昆统。依托北汽集团耪,北汽新能源有着很丰富鹃、庞大的制造资源间旧,有巨大的产业链规模优势林。在互联网体验方面袄,我们确实面临一些挑战霉镭,但我们在造车工艺刮娩锤、供应链与流程方面有着更强的积累挛氮。   在我看来钢糙蔽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓝,这些可以相互转化臂殿赶。我在发布会上再三强调箍害,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弟,而不是新能源汽车厂商酸烽。如何能够最大化地提升电动汽车性能菊料剑,创造差异化的用户体验和品牌价值量眉酗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鸽。   目前泡敌苛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翘看:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户详。在这三类潜在的用户中姐迸奋,我们的发展空间都非常大护。   对于新造车企业而言抢判懒,他们确实会面临诸多的挑战枪鳞。我们在发展过程中遇到的挫折娜蔡,恐怕他们也得挨个体会到砂逝,但这是一个正常的发展轨迹瞥谅。因此平赁悍,我认为这是一个跨界融合的时代波贩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制献涝缺,将思维与资源彼此借鉴牢小董,从而为用户打造更好的新能源汽车厂失。   《中国汽车报》队墩: 北汽新能源目前的两条产品线盟汝绘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侵剑烩?   郑刚焙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线始,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹅俺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异金。相对而言兢垒态,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坛、邻居泵坏猴、亲戚夏坑恫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妻撬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜕韦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喀。因此在性能层面特伍衅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恕。   在智能化方面菊葛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掳危。例如ARCFOX将会在社交岸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性健痉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喀。相对而言堪谷峡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卢拜,智能化水平也将上一个台阶勾盛锋。未来嫉饯司,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辨叔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梳。   《中国汽车报》梳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镰芭,公司将如何利用这笔资金赊?   郑刚日: 在今天上午的股东会上我们正式宣布食舍,将实施不少于80亿元人民币的融资冈棚睬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烁聊烂。无论是电动化还是智能化靠,我们都会在研发上投入大量的资金譬钒。目前唉,北汽新能源的研发投入主要在两方面掸每烫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驮涉瘁。   我们希望引入来自产业链的投资方百讲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展太罕羌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呜,智能化成为卖点吩。   目前甫舷拼,北汽新能源拥有了三个生产基地皑,现阶段产能还有限程我,每年只有20万辆的产能惨挫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砍控啃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源旅帝范,从而可以更好地降低成本瞎躬,提升效率祁谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎卯媳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员傲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孩贩巷,大众汽车集团管理董事会成员瞪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阜熔。1月14日克,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员富立,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搞嘉,他在长春见证了《一汽垫陛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捕蛇及,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饶量毁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通册毕垮。    新能源汽车锯薯,重中之重    尽管行程密集虏丸享,但海兹曼依旧神采奕奕撑。他有理由高兴肥,要知道滥硕凯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铆维,比上一年增长12.2%半患。即便如此特,海兹曼在专访开始时膝斡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”砍。那么大众还关注什么车亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迷。“到2020年肌纫烹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年上壬,目标为150万辆肃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承钙稹;同时唤,大众在中国的新能源汽车路线玻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颊我。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说反鳖甘,40万辆及150万辆的目标中龚叼纠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浪情。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妥伶镜,海兹曼称卧,这要由市场及车主来决定参侥。此外拘,进口新能源车虽然是个“小头”媳诲薪,但会涉及更多细分市惩几稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黄档握。    奥迪与一汽合作拦榔,加强再加强    就在1月16日傍晚横潜救,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽归焙、奥迪十年商业计划》耸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肚。海兹曼见证了这一协定的签署媳圈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涉:“这是一个战略性规划净推,不仅为奥迪纪柯,为大众特豹,也为一汽明确了发展目标炼航。三方达成了共识绢囊,而这一共识不仅在传统燃油车方面双喀,更是在新能源汽车和移动出行方面焊仙。”据悉伐,双方将针对21个核心领域开展深度合作鳖率娜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梆。其中阀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹃。同时蕉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鄙茧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斤级钦,包括实轰:智能互联烯浑、移动出行麻柿、联合数字化项目疗、金融服务合作等众多核心业务领域牢袖添。    同时土胺媒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辣储,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力穆哪七,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宿敞散,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作担。    “对于奥迪和一汽来说腔,总的框架已经搭起来了刀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’病。”海兹曼笑着说铣乡。    上汽奥迪猫撇纬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凸瓦歪,记者自然不会错过追问的机会垂蜂尝。    海兹曼进一步透露逆韩扳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系枷黎险,但当前的重点鹅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庭射,形成长期的更有建设性的伙伴关系巨。“除了十年商业计划的内容之外誓,我们同时也更加重视解决经销商的问题旧入,更加重视经销商的权益肌。我们要更加积极地回应经销商的诉求童,解决他们的盈利问题藉废板。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”航,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烯?在记者的追问下胶,海兹曼称翱合,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晃,并且经销商的问题解决之后歼忻丰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”聚勒。    至于具体时间表牧潮,海兹曼透露莆疼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劝赁净,最早要到2018年开始寝勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任厘吻,各位朋友顺逞栓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驮汐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柯纺。   题目是“坚定信心乳,持续推动中国新能源汽车持续发展”吹。汽车的电动化是大势所趋卑观,体制优势是推动发展的根本酣驹,然后就是坚定信心潮蠕蒜。特别这几年新能源汽车发展很快侯毕,产品的成熟度身添孰、政策的全面性藩弧、系统性雹,老百姓的认可佛艰,这些是电动车介墨、电动化大势所趋牌深脑。大家可以看看渐扯骗,我们今年2016年差不多是50多万台厦税,占到全球67%彩。从增长趋势也可以看到庞,从2011年晴僻醛、2012年郴脾奥、2013年堡、2014年巷,特别是2014年唱贩眠、2015年荒陈,包括不平凡的2016年纫,虽然有各种曲折愁既,但还是获得了很高的增长干,大概有50%刻,全球占比差不多有60%多臼。   我想讲几个理解和发现每。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亨臣挥,做的非常彻底豁。我们可以翻看一下2016年的数据抵,2016年中国公交大巴贰势,不包括旅游大巴太许滦,总销量大概在10万台左右坍狗蔑,但是我们纯电大巴差不多7万台平萍,插电式混合动力是1.7万台乐,加起来大概是87%家并韧,占总的销量接近90%泛脓共,这么高的份额黎土竟,我觉得差不多就在3年左右发生的鸵皑哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沛枯焊,到2018年适枫,我们认为在公交这个领域里面编骨,燃油车会进入死亡劫。很有趣的是2018年富穿试,如果你要在欧洲或者在日本怒巳乓,欧洲耪碉、日本一些主流的燃油大巴的制造商劣惦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杏,或者刚刚接近路试翻弗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化首。从这个感知可以看出煽邪啸,中国背后的推手是什么廷,为什么这么快伙淖,无论从技术憨、从市场彤看、从体制寒峨承。因此我觉得淑妒什,体制的推动是推手手枢恭,因为公交很容易充电结湾,固定路线寄糜,固定区间华,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舷,大部分属于国有体制绦斜讹,政府有很大的话语权咎宠,公交的排放巨大窜,一台公交补贴很高懂激,但它排放更高沽闲。一台公交我们算了算钨渺汹,早上5点上路漆廷矾,到晚上差不多10点下路丘,一天工作18个小时虐扇如,相当于30-35台私家车的排放革九楞。因此寐,我们四部委在推动产业政策里面怜坑钩,花了巨资在推动这个产业茧陈催,但节能减排的效果是最明显的菏,而且在全球保持领先度也是最突出的烙儡。   比如像深圳盾设,2015年骆、2016年涤,大概2017年上半年滤,就实现1.5万台公交全面的电动化村,这一点我觉得也值得我们中国骄傲控孝。而且这个产品即炼寝、这个领域我相信还能保持持续的领先承,和乘用车江、商用车比缕顶,和一般的卡车比寂谈兄,我觉得在大巴这个领域里面恼,我们中国无论从技术矗、从供应链秤久沥、从规模慈坦、从市场地位骄废,还是很牢靠的磷常筋。出租车可能是下一个领域强渭沉,我们相信在未来3年里面嗣臣耸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捣岸。   优秀的体制助推窜鲸,产业快速发展凌捞。即使2016年不平凡的一年里面闭,国家有很多政策杯,像国务院2月24日政策常务会议锹冒,政府公共采购配额咖靖,7月6日马凯在西安有一个专题会蝗,包括到10月18日克强总理国务院常务会佰馅催,原则上不核准传统燃油车雷腹,加上之前一整套的体系杏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盛持豪、最系统的政策体系畴恐,包括今天我们的百人会这么一个平台刀习,在国外是不可思议的秘委零,但是在中国就发生了顷,我想清泰主任亲自组织戚潮,这种特殊的身份把大家聚集在一起逛叼,而且今年的规模更大许陛,明年可能还会更大欣淑誊,这些体制推动中国新能源的高速成长波。   从税收话捅、推广配套速继、长效核查浮、推广管理等都在推动垄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模募艘,刚才欧阳老师也提了烽氢奇,很全面痉歌,从上游的IC制造捕空帽、正极勘、负极饶、电解也隔膜募、各种资源绘筷、配套搏埠,中游的电池摊、电控捕、电机抽地芒,下游的整车朗牟,包括售后服务桶,全系统的纠谦间、全规模的胆顶。国外也是迎来了发展的热潮搔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售傅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%犁苏卿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弗竣裳。   坚定信心每背炯,持续推动新能源汽车的健康发展肠山攫。其实我们在业内也在把这个脉磺纫伦,2015年1%是一个拐点拘慷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寺,相当于当年差不多10%的市场份额卜孤,2025要达到20%的份额脱拼,当年要做到差不多400万台布疾促,才能达到目标下染淘。因此我觉得煎,2020年10%还是有一些挑战办。我认为到2025年桅甲,如果电池做到每瓦时1元钱以内想香斥,按照同等配置的汽车舵锋且,成本按照同口径的品牌暗忿、同口径的配置算动睫系,大概比传统车还贵20%-30%偷,这时候国家财政一旦退出去以后钒,必须有相应的措施来进行补充蛙搪绦。我相信第一敞酒,购置税的减免烘绅稍,一定要延到2025肆泰碾,甚至于到2030力共拴,这是一个10%的政策支持齐味,这点非常非常重要寺隶请。第二玫糜菊,消费税丰白媳,特别是对插电式混合动力车蓉告芒,消费税有2%蒂、5%-9%糜隶伴,如果在国家财政资金退出以后墨仆,如果这个要有一个减免的话蜗唐税,这里加起来差不多接近15%-20%吵粕,这样把30%缩小2/3吗蛾厦,国家政策就扶上马肠恕、送一程舵洪囊,才能够让新能源车更健康督。   齐心协力涣陕,2017翻,撸起袖子讳统,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谎羚,万象更新岁靡,这是中国新能源汽车的春天渴探。从2014年的小荷初露陈,到2015年的急剧拉升峦蔫,再到2016年的高位放量水,可以说经过三年的蓄势煽闯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化川吧。牛市的格局基本确定派糠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伟规丧,“十三五”青禾、“十四五”和“十五五”期间舅我,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臀僵耪、30%和33%仙屡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脾,继本世纪初的“黄金十年”之后邯授冲,下一个风口即将到来庭啦砷。   毫无疑问收,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汰高匈,值得关注扣攀叫。我们总结了一下这些变化瓜,有三个方面的特点标粗:   一是市场的形态改变了辆。   从导入期迈向快速成长期讥贬肚,刚才欧阳教授称之为成长期蒂,我们在前面加了“快速”两个字娠搁逻,有待商榷穷输抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羔,成为消费主体颗汐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙危处,新能源汽车从政府的示范运营起步漆,不断地向私人购车靠拢暮,临界点已经到来!有统计表明叹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%懒拟,预计今年将进一步提升到70%左右激。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肥淡采,要在竞争中胜出抬,就必须以客户为中心弹氛咐,以市场为导向矩,树匠心视饥卡,出精品歇璃氨。   二是竞争的主体增加了鳞讽。   从少数先行者的竞争步,演变为全员竞争舌链,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手平哆舷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洼贸弯,包括这些国际大牌丧蹲,比如说戴姆勒怀鲜、大众等等跨国品牌蠢,通过合资强化了在中国的业务布局胳耐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侥悉。有统计表明盆篮慑,从2015年开始瑰撩,全国新能源整车的投资项目超过30个木邻锚,总金额超过了1000亿元漠递,总产能超过了300万辆黄济救。当这些产能陆续释放坤翔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骏顶耽。到那个时候掀,竞争将回归本源联具,那就是技术剁蔑角、产品和服务鞠。   三是行业政策转向迁蛾抚。   从扶持补贴过渡到监管引导暴肌慨,政策驱动弱化书、创新驱动凸显射。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迁,产业政策呈现出四大趋势痞蹭缅:   第一酵捞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菊,通过准入嗡、销售吠鲁、使用环节的标准发布辛叙,提高行业的门槛抹乘娥,净化市场环境;第三良砍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘎舍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度端犀,让市场发挥主导作用;第四久谰,通过电池目录和技术路线图的发布赌拆鼻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资概、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藤。   本世纪的前十年欣,可以说汽油车高速增长农,成就了中国汽车产业的由小到大挟。接下来的这十五年惧匈泄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强高?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诫荚茄,克强总理也讲筹,“发展新能源汽车斗,是培育新动能遂寺,发展新经济的重要抓手”苦诽。中国政府凭借新能源汽车盛,特别是纯电动汽车沉透,引领产业升级枯好疽,谋求弯道超车劳尾犯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈煽。   继高铁盗、特高压和核电之后济墓来,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”共,这种希望能不能变为现实仙琴?还需要我们全体汽车人的共同努力蔼奋极。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汐昏倪,目前已经基本建立起了一定的先发优势乘,把先发优势转化为领先优势母,是我们坚持不懈的目标间。而要成为一个真正的领先者图,只有创新肺土联。创新就是从零到一陈纽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腊顽,用全新的方式组合起来蟹旁,去创造新产品稗脯,去创造新的生产方式和商业模式赁戌,去开辟新市郴恰,去整合资源佩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驹雄,去实现新的价值创造偶奖。我们将以创新为最核心的驱动力琶棱,全神贯注乡,聚焦技术骇,聚焦产品蕾渺壳,聚焦资源踏天逗,聚焦市忱摹;以心无旁鹜的聚焦战略肥剔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志强立,实现北汽集团领跑的梦想匙凌。   借今天会议的机会脖观篡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逞,也就是刚才谈到的四个聚焦赫:   第一哭蜕,聚焦技术窝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖教卸难,消除盲点苯顷才。新能源产业最核心的技术就是“三电”了呕洽,此外充电和续能技术叔违、激光雷达等汽车技术烫冒,以及轻量化的新材料坞省,石墨和锂等上游关键资源湍,也是我们需要掌握的核心技术和资源冀境。这些技术和资源程靖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品女躺,我们再难也必须干供,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叼卞犬,各司其职股霜,对新能源汽车关键技术进行各个击破惫厩缓。北汽集团将在政府的指导和帮助下陈焙,在北京的经济开发区靛射,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睦单。它由研发创新中心踏磕、全球营销中心鸵、品牌体验中心蹭染木、联合创新中心等五大部分组成哼,将建成从用户研究探疽、概念设计还、前瞻技术琅彭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廉范划。   第二乐殴陈,聚焦产品呢。   产品是企业价值的最终呈现替,是我们寻求客户认同的物质载体狭豢。高度契合用户需求熄猜霖,被用户接纳申荡佛、认同的产品才是有效的产品碗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拜惕寒,我们的产品在续航里程辰、成本控制八搪、整车品质酮芍本、产品线的丰富度方面路,目前还存在着明显差距翘搂潜。打造新能源汽车的产品力绒,我们将从以下几个方面努力圃:   一是凝练叔,集中北汽集团的优势资源片,打造若干款明星产品哨鸥。   二是做好差异化的文章兢哪娠,精确地切入特定的细分市场懊。   三是做好迭代创新滩嗅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弟楼、网联化汲你瓣、轻量化技术应用到产品中啥霉,并根据新能源的技术特点十,开发设计全新的车型平台氓存。   第三湿剔玲,聚焦资源匡蕊。   21世纪的竞争滥酒,不再是产品的竞争讼,也不再是渠道的竞争虱,而是资源整合能力的竞争灵的。新能源汽车全产业链更长凉戏赶、体量大十凑竭,包括整车傲介屏、充电基础设施何裁老、智能网联仍玫、无人驾驶以及下游应用在内被,整体的市场规模在10万亿元以上侮点。   然而资源是有限的兰戚朔,优质的资源更为稀缺帅棠,新能源产业作为朝阳产业溪,资源的布局与传统车完全不同客疙翻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舌隆,瞄准核心资源和稀缺资源逝盲,提前布局俏晤,将其纳入到我们的生态圈之中残踩,北汽集团将围绕着创新链穿玲请、产业链豆、市场链遂、服务链和资本链这五大奈吵茫块麻缕,通过新兴技术的孵化焊、成长型企业培育班窖、产业并购整合等手段结敌,实现关键核心技术的突破与领先吕必,打造北汽新能源的杀手锏苔甫虎,谋求长远的发展饱虾壳,实现对传统汽车产业的更替辞堑。   第四户,聚焦市场抡。   市场占有率是关系到产品的关注度茄、品牌影响力的重要一环纫糖,目前我们在新能源汽车市场的拓展篇金胺、品牌传播恃嚎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挝违,可以说暂时走在了行业的前列狼沙细。下一阶段泰眉,我们在继续发挥自身优势的同时雄渺,还要加强对市场的精耕细作孺驮虑,对不同市场进行分别覆盖赁,不断扩大自己的势力范围香。对公务市衬懊Υ蕖,我们将根据公务车侯孙五、出租车默项、城市物流漂肮、城市租赁极、城市公交等不同领域的特点矗价玛,把规律琢磨透辑侩,在品质差异化善、品类差异化和品牌差异化上做足文章投。对新兴市乘妗,我们将引入汽车的共享理念淋箔栓,做好网约车市场开发轿拱,打造国民车婆,切入经济型纯电动汽车市场猜。同时篓董,通过融资租赁等手段赂绰缓,对特定客户资源进行开发前届。   各位领导保、各位专家青稼、各位同仁艘,“阳春布德泽俗,万物生光辉”官芯颓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辉,新时代近在咫尺籍赡,新机遇触手可及强摹,新梦想指日可期韶侠锭,让我们以自力更生扁、艰苦创业的进取之心懒稿耸,以敢于人心蕉入撩,勇攀高峰的凌云之志功,撸起袖子短碳负,真抓实干藤寇岗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬煞喉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲讨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录让:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戊,我认真思考之后藕咐,认为这一说法不无道理很碳。我想可以从两方面来看筒汹谷,一个方面是从全球来看芥,在2016年这一年褪,发达国家主要汽车生产国荣瘦,包括大型汽车公司覆甸,大家对汽车发展的低碳化酵、智能化完袜私、信息化取得了进一步的共识两冠既,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搽句省,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虹萝,但是说到了要害爽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茧寒离,守成者将面临巨大的挑战”嫩睡挨。而从国内来看藏挫,我从调研中发现辈,很多企业由“试试看”未思柬,转向了“铁了心地干”停,把电动车放到了公司战略的中心地位烦餐牵。    刚才李书福老总讲的他的规划维羞,到2020年玫弧稼、2025年瀑疵韩,电动车的比例要占那么大犁讽,新能源车占比那么大疚蔡秆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翔。    另外道回存,在这一年当中岁耗破,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿识,一个是企业的研发路径在变化膊艰净,由燃油车的引进不床案、消化咳漂、吸收伍,正在转向开放条件下的自主创新酷建,各个企业对研发重视的程度鲤惯、研发投入的力度是前所未有的购。另外卜令,由于我国电动车产业化走到了各国的前列模,这样就给了中国乳惰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溜鬼茬。另外刀,有一批没有退路炮,专注新能源汽车的新兴企业诉裳剧,他们没有存量的拖累拌,他们的思想更加解放坛迹衬,这些新进入者带来了新思路篱笔、新创意筏、新发展路径巢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路眷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挠合,对我们汽车人来讲会有新的感触舞。    新进入者带来的新的发展路径矛剿、新的生产组织模式伤粮,给整个的产业带来了新的活力橇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龋涂串,我想这个影响是很深远的秆。因此寥呢锈,从这个意义上来说懂缝,经过孕育期的磨合茧遂淖,现在已经开始有所收获截抽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呸眉滇。    以2020年为结点痴溶砰,中国电动车将面临新的发展态势涕丘蕉,我归纳了几个观点忍蚊:    第一熄功携,进入2016年椒肪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恼迟什,在消费者购买意愿增强的同时哎探,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犬颓暑。此时模蔚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现结瓣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿竞随,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痘江庙,随着竞争的加剧唾俗,企业间的差距拉大钾,大浪淘沙的过程已经开始霉诬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暗啥。这种现象不仅反映在整车蔑婚辖,而且已经延伸到电池企业锚青、零部件企业以及上下游整个产业链提。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旅敝。    第二瘫懈炕,迎接国内市场国际化竞争碳城读。可以预计政府购车补贴淡出之时习,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日段,距今只有四五年时间了托衬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缅,国际化竞争来临之时才是真正的考验辖退。中国的企业必须冷静地看到蜂,产销规模大炊灭,并不等于竞争能力强逆。我们与国外先进水平仍有不小的差距监,重要的是技术基础薄弱摆、原始创新能力低盆、核心技术欠缺补、品牌影响力不足磋深,这些带有文化色彩的软实力蜗桥,需要持之以恒的积累斤,“非一日之寒”踩充维。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点广泄,提高竞争力的途径肃,不是等待企业的扶优扶强韧轮晌,而是由政府创造好的产业生态咎盗互,使优胜者在竞争中脱颖而出察逆荆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时险浇,就瞄准了国内国际两个市橙紊涫ぁ,产品设计谜马、生产工艺握艰抡、产品质量都以国际水平为准郴端,我想这些企业他们会相对比较主动附镣。    第三盒摄物,向后补贴转型期的政府政策裳家俱,在既定政策支持的周期内梅乾娃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配靶钢,是政策能否顺利转型的关键呢猛。政府的购车补贴是一把双刃剑浇,当市场竞争格局出现之后慰谓谭,政府就要特别注意拟呕,不要因政策调整不及时而削弱竞争脚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茧。因此肛皋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枚览芬,聚焦技术创新吨尝,加快补足技术短板卢,提升电动车的性价比镜。相应的珊娄旁,评价支持政策效果的窗口徐谐,应该由市场规模扩张对,转向竞争力的提升某。    具体地看购车环节的补贴秸奶戮,应该适时退坡魂辰磕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茎舜、降低成本的能量惜徐惭,造成优胜劣汰之势擅幌。政府资金应更多地支持共性技术的开发特、充电基础设施的建设拒汾。与此同时乔,非补贴性的那些“功能性政策”呕,例如碳排放政策挞胺、燃油消耗量限值政策故猎、零排放积分政策巫,以及购车许可疤翠、限制行驶之类的政策组合应及时出台潜,使市场产生稳定的预期暗。 第四动,立足后补贴时期补督绕,打铁还得自身硬熄馁。    从十城千辆算起喜熊想,各个国家发展电动车的时间差羔撂,给中国企业留出了大约十年的孵化期圈,这是难能可贵的靠口避。2020年净,作为中国电动车的一个标志性年份赌看,将迎来后补贴时期搁。可以预计毫傅,那个时候直接购车补贴将淡出握,但功能性支持政策还将保持繁信拢。在这种情况下扛窖裙,电动车能否与燃油车抗衡蛇钒坦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势天非韭,将取决于这几年的行动娜搔檄。    我国电动车是在较高起点上起步的食,总体经济技术实力已经今非昔比苔,如果把握得当平,以电动车为契机蹭敖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糖,企业应充分利用政策支持的周期掣,下大工夫做好三件事齿焙:    第一诧,人无远虑卧,必有近忧香,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盾,并加紧部署与实施斜旱。    第二韩,持续壮大研发能力归,掌握核心技术掣芬,攻下“不经济地排酵、不放心咎衫、不方便”一块短板饰父,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吝艘。 第三拉咐,以产品的品质蠢、品味打造优秀自主品牌箔陛侍,赢得市场的信赖烂。    第四讥挨辆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的箔郴情,就是在这个期间桅百嗣,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫁。我们的品牌实际上在燃油车上莲龋杀,很多企业下了很大的力量挖钝财,但是应该说效果是有限的境。而在电动车来说是个新的机会轻幻受,所以在这方面应该下更大的工夫副丸,通过产品的质量胯颈,通过产品的品味打造自己的品牌方拟风。    第五锣,要系统规划胁画罕,及早部署“电动车+互联网”卷。今天的电动车之热稠享沦,并非由于传统能源的枯竭梁狼,而是因为它有很强大的正外部性垮。电动车的低碳化乖嵌篮、信息化半、智能化的潜在社会效益只有与新能源雹杏娇、智能交通欧疙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥皋嘘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玖儡功。随着这些方面的成熟赣徊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题受喘。信息化泰辛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痕喘,这里有太多的文章可做秒姜。目前辅助驾驶似浇信、无人驾驶已经走在前面顺秒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源佛绘歉、智能交通栏连、智慧城市以及5G通信协同发展叛、统一规划盟、开展顶层设计舞、超前部署杜、抓紧启动体蹄,引导企业的技术开发和基础设施建设先瑰冈,推进“电动车+互联网+交通”皆,把阶段性技术成果用于提高交通效率扰覆、降低物流成本隆椿痪、保证交通安全亲错,使其产生经济和社会效益胆夯。    电动车发展的大势已经不可逆转畔救,向前看筛灵岔,挑战与机遇并存息秸。如果把握得当叫挖,机遇大于挑战!    我就说到这里痢,谢谢大家!    (根据发言整理鹅,未经本人审阅丛镁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻肆墙:李芳" "  全国政协副主席柑巷、中国科学技术协会主席鹊关甫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坝楷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唤吵,以下为万钢演讲ppt亮点实录拓拴酷:    尊敬的清泰同志铰贩烦、冠华部长轰逆碗、苗圩部长兼、解主任筷谎,各位来自汽车界的中外朋友们记吃栋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弄吵财。上午抽点时间看了一下展览酷烽,给我印象相当深钾,有一个很深的感觉纶,这十几年来中国的电动汽车持续发展藤扇,走上了一条创新的道路下僧单,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疟亢借。今天这个会议的主题很好顺排,就是要持续地提升我们的技术能力钮两等,抓住创新新局面幸。我想就我们未来促发展幢把垛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磋丛,谈一点我个人的看法辣舞评。从四个方面睦抖醒:    第一尺琅幻,谈一谈我们这些年来齐心协力蒂,新能源汽车所取得的新进展男羞,尤其是2016年的进展特别明确缴。    第二篡衰尾,回归深入基础研究蔡烤,提升新能源汽车的质量和效益氯场科。    第三纯臀,新的发展趋势漏、新的发展方向埂藩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窘醇,随着人工智能的不断深入丁喝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翱。    第四尖遣晤,我们怎么样更好的凝心聚力酱,合力推动新能源汽车的创新发展帽,谈几点看法海婪尽。    刚刚得到新的数据遁徊,有的来自中汽协会汹、有的来自中国汽研中心计陷,数据告诉我们己,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睬顷承,占新车销售比例的1.8%誊,中国的保有量达到了100万辆巢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谰胆,这里讲的是公共用的充电桩角,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稳畔类。    我们的关键技术取得了显著的进步齿硼阔。今天上午我在零部件电机漆、电池耻鼻际、电控这块花了好多时间顽,仔细地了解了一下情况钉,确实和我们了解到的数字很相近虾。动力电池的关键材料发展进程加快灸、性能指标稳步提升乒啪忌、成本明显降低掀段蔽,从动力电池的单体蟹蒙、电池包猾桨馁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进长负。一个指标性就是烈册奸,三元正极材料能量动力型的电池痰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤父衔温,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肋搅姑、有些争议蠕涤堂,好多同志说疆顽颂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标届颠册,现在看趋势已经很明显胯。我们特别强调的透,牟校块比能量达到了140瓦时/公斤耙缮,动力电池系统的价格忙,这个价格现在也是保密贝吵焚,但是总的说起来明显下降娇窃长,总的达到了2.5元/瓦时以下觅。动力电池的产能达到了100G/瓦时勘期,世界上生产规模屏裴,特别是在新型电动汽车的动力电池费侮,规模得到了很好的发展兄豁鸥。    驱动电机技术也取得了新的突破舞庭。特别是共性基础技术进一步突破午筒魂,导磁硅钢蓉患、稀土永磁材料仁、绝缘体材料广四、位置传感器玖,芯片的集成设计和电力电子系统挫,取得了新的进展僻疆差。我也了解到圭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展人泪。因此堪辆凭,重量比功率超过了3300瓦/公斤崩亨霖,电池峰值效率达到了97%岸度黑,高效区达到了80%彩憾玩。特别一些新的设计弹谩书,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镶,比如说我们都知道舌惨顽,对于0—100公里的加速斤皮此,对于电动机说起来歌祁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候洽价,就是高速公路上超车的时候粱,超过它这个临界点以后骑溅炼,这也是一个安全因素拜。现在我们很多企业从两个方面刀祥帘,一个方面镀,用双电机的技术来弥补后面这个不足存,第二个详辅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苍把铜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肥副膝。    今年汽车界有一个新闻苛怠驮,第一个互联网汽车走上了市衬市,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合取,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悍陶书,据说现在上汽的同志告诉我赁版,每个月销售2万辆屁浅,产能有点跟不上了分绣镰,效果很好篮饱悸,上市不到半年累计就超过了9万辆滤钾颗,成为荣威一个最大的销售热点锈软。在互联网大会期间溉饱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窖侩,搭载着北汽袍然、奇瑞脯、比亚迪轿车都亮相行,首次开放了道路适诗,18辆车300多位嘉宾在试驶袱,当然评价各有不同褥,期望值也有待提升封撵,但是勇敢的走出了第一步戊磺逝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿码,做出自己的探索眉。    我特别感到高兴的是蓬,2014年我们就曾经提出电动化洽莎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扔辫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梆霉痴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展举嗜,从汽车到基础设施卷,一直到停车场宝温、充电站失筐讹,包括各方面财税的支持替爆,一系列的政策悲。国家层面香情,从购置侧、补贴蔷恰、税费减免内、研发支持检抽券、生产准入阜茂炯、业态创新看、基础设施钒,特别是标准规范方面弧,都出台了一系列重大的政策措施晶,现在看起来落实的进度还是比较好的林汲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论财,这是一个开门的讨论谰捅及,许多外资企业都积极参与当中晌纤姜,对电动汽车发展材仑、新能源汽车发展鳖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倾弓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现般暴。也是由于刚刚推出来标段档,我觉得很好纤孝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诲柑领,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醚苍,使政策更具有落实性切思逝。    这里向大家报告一下来蹬川,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拼达。新能源汽车作为一个试点的重点专项漂,实现了从基础科学到系统集成坊困、共性技术集成呜、示范全链条的部署秦,特别是在基础研究方面筐城济,加强了对基础科学问题的研究磋豹。因为现在产业发展到一定程度的时候五势当,要提质委版屎、要增效帘绅,还必须要静下心来锻释、回过头来从基础科学问题上下手峨卿辜,不断的进行优化队危、改善犬嗽,才能获得发展圭淳。特别是这次的重点研发专项疵抄够,对于电动汽车智能化和网联化的技术茶末创,也设立了专门的课题杆,实际也是我们当时电机寿眠轨、电池农派甲、电控的“三电”之一坑,也随着时间的进展不断的转向新的重点迸单。所以皋踌譬,整个“十三五”期间的专项规划家,将对六个创新链条门敲帝,就是全链条一体化的部署拢,38个重点研发任务骡阂,政府加大了投入坤按,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入光兼叭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酱喜荆,首次突破15000亿宿,更值得高兴的是忱,企业在这里边投入比例得到增强浮骡似,达到了78%以上嗡捌衬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寞煎、加剧扣除政策有直接关系闲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梧,看起来企业投入的效率还是很高的删妥。    去年我用过这张图(ppt)围供啊,这次还用这张图集,对它进行了更新肖飞。由于时间关系笔,统计是1-11月底停,11月底中国产销量是402000辆滔,如果这样算的话碑棺撮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆夯,中国占了40万辆酒撂,就是占了50%卵。到2016年底庞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆色钱,中国占了其中的100万辆确伺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力灰窖敞,也说明了我们国家对于节能减碳冻、应对气候变化作出了新的贡献尸。我们虽然应对气候变化调门并不高靛藕嫡,但是我们扎扎实实在做每一步嚏,现在无论是风哥、光颠、水蓄层宫、输变电幸,无论在技术先进乡亩甭、装机容量素司徐、发电量都走在了世界的前列珐,这也是我们作为一个还在发展中的国家室毙菇,为新的发展穆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稀。    世界发展的趋势也是一致的邵隘,低碳绞骡、电动告恰炬、智能化成为各国共同的选择冠檬埃。美国盆、欧洲适碘程、日本快汾寥,包括汽车企业福特副螺荆、丰田帘、大众都推出了它们发展的战略彩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绰,比如说大众推出了它的“2025战略”瓤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搞,销量争取达到300万辆嫁仍,自动驾驶要覆盖暑队瞬,在2021年提出全自动驾驶鄙,电池也要进入大规模的投入涩媚恐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抖省触,零排放伤崎究、互联彪贝、自动驾驶汽车芜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忻、氢燃料汽车肛谎叛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流但韧、沟通室,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式砂挠、增程式的混合动力汽车渴词,因为他这里有基础建设的问题许杏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皑链,就可以有电的情况充电篱哆、没电的情况加氢瘸猴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嘶,同时又实现了真正的零排放虾赎差。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苏,上次试驾可能还是8年以前胶,我觉得汽车的进展钒环,无论动力性佬绰珐、环境友好性疥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步醛殊媚,据说已经进入了市场冕。包括通用也宣布了在2020年以前浆搁,在中国推出9款新能源汽车剂杭。我这里想说的是戎怜,中国的市场也是世界的市程础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匿穷汹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展教、参与竞争辆舰瘁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杭,就需要我们来推动整个的发展澜稼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺评。 第二博顶拢,谈一谈我们对于深入基慈敫帷,着力解决一些新问题的看法皋。    对于电动汽车石挤,大家首谈就是续驶里程漓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拴蚂吝,一个明显的标志酒力伴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惭火,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的傅颊。如果说单程的提高电池的载量尝,当然加入电池的载量车子可能要增强硷林骨,车身的增强就又增加了重量凤士刹,直接影响就是增加了它的电脑露。我们也看到一些装载高容量电池的哦孰,虽然续驶里程延长了律,但是百公里电耗就明显的增加了蔚缉。因此伶铅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粳惰、合理的规划哥欢透。首先帽,车辆运行的范畴晌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秋瘁,尤其是现在残曙,我们应对大气污染苍辉,主要还是大城市集中纽桓膝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撬担。但是从技术发展上说起来疼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眉癌棠、功率密度和整车的轻量化侥婆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准期奸踢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程齿谋,这当然是市场的期望相,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题色。    最近新材料研究发展很快兄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绢殴。有的朋友跟我说抱低灵,我们现在用的是石墨烯电池线喇,其实说用了石墨烯是对的辖,但是用石墨烯全部来做电池漆蹭瑞,似乎从科学意义上不太准确饯嫩。石墨烯材料顽鞍设,包括碳纳米管菩错首,都有它优异的电和热的传导性能娶,作为锂离子电池的负极材料添加剂盎呻,可以有效的降低内阻喀,提升放电的效率涟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溜弧,还有助于减少介质之间的电位恕,来减轻电池界面的腐蚀性朴。从这个角度上看饱豁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妈级,当然由于动力电池负极密度提高了记结,对正极材料也可以进一步的优化椭钢说,在安全的前提下蔚械讹,所以也可以显著提高它的能量密度滑列赴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步署,就是说能量密度提高了蔬难,同样的电池包里面可能有更高的载电量咳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疼罕。所以在增加单电池和电池暮眨块功率和能量密度的时候刹竣,还要加强对于电池包热交换距离的研究活匆慷,来优化提升电池包整体系统的技术锌临,它也是一个相互关联的关系稠。    随着电动汽车的发展瓶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莲。比如说电池包往往布置在底部驳,夏天路面的热辐射还是比较强的锻梗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倍衡境,从结构上来实现电池包的冷却宋,因为我们现在冷却剂就是这样的刹,要把它放在迎风处喂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拭煤,电池包也应该考虑到这个眉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹦实。结合冬季放电的特征厢剩,我们还应该研究廊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潭,使它保持在合理的范畴之内播苛烧,来逐步的解决冬天放电比较慢的鼓慕、容量比较低的问题愁搏赂。总之说起来僳,我这只不过是一个例子弟多,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础博、关键媳、整体的技术统一的来规划和部署侥。    上次百人会上我特别提出款深,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趟,带动汽车制造的转型升级柯想。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惩形,给我留下一个很深刻的印象票侯,我和苗圩同志都搞汽车的椭拣,过去我们焊一个车身500多块钢板踏慕,用2000—3000个焊点接在一起堕掳,加工线上全部实现了机器人腥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身结犬,一共就45个部件掸糙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线定枯欺,几个机器人协同操作软幌。板件和板件之间没有焊接秦齿角,就是直接的黏接闻,加热黏接咆貉,远远看去就像搭小孩玩具似的抵茂,几个东西装起来梨舵。更使我感到比较吃惊的庆,现在碳纤维的车身横僳,已经不需要在现场涂装了睡入耗,有点像我们当年装修房子佰挪伴,先装地板再油漆宿斜,现在用的全是油漆地板弊朴剐。现在汽车安装上确实有进步枢舍脾,所以我也很有感触五,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新首,需要轻量化材料的技术渐性,需要轻量化的设计储仟伪,需要轻量化的工艺案,也需要轻量化的流程酬。特别是现在的汽车产业蹲徒挠,包括内饰座椅使用的材料鳖,也尽可能的采用可回收褪歌吃、可再使用的材料唬敬,这方面的技术也在不断的提高豢推钞,这个应该成为我们新能源汽车发展救,不光在车辆技术布、而且制造技术流程方面全方位的提升隙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贰勃庭,今天我很高兴疗茸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涪蹦剧,更多的看到了我们一些届琳车,像燃料电池大客车的发展蓉棵洞。很多企业大家如果去看的话岗破断,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池性缓悉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敌脾,比如说碳子牌、交换膜蔼舌东、双极板绷,以及它的特性基础研究的进步密切相关徐切谐。实际证明篙盘褪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诵吴危,也具有自己的发展环境的优势错枫。我们要借助这个优势来推动我们的发展行唇劣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肋,我们是不是可以考虑殊,尤其是在燃料电池研发的初期锯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辞拉,这样可以有电的时候就充电惯杜搞、有气的时候就充气棵刑,按照它的发展各取所需苗桶。实际从技术进步上辞,技术发展的本身烤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用平,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凰胆起,对于延长它的寿命色,对于减少它的燃料消耗嘎餐,是很有帮助的丸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用双,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处誓跨嘎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盆庐顿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刑踢面,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向记雇俱。当然它们也在考虑晌熟,我们怎么样能够更加适合中国的特点颗。我们还不能忘记中国还有一个优势绰,我们在电动汽车走向市场的前期羔鸵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用聪鲍,先在公共应用鼓、出租应用上去使用含,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筹裂炬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稼垛,必然有一些城市就可以走在前面棵兄鸡,又可以来推动健康合适和快速的发展棱赊部。中国“11?11”又是一个新纪录帆矢,信息产业残寸、网购变成了整个市场销售的主流舵巳,我们看了看摹棱,2016年快递业高速发展诺,中国快递业总量超过300亿件杠曝,平均每天8200万件包裹走在路上耸力,用于业发展小型物流车清洁察拔讽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视想解。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领欠,有了高端引领就有了有序的发展汞,放弃了高端引领就会低端充斥煤,所以从这个角度上祈擂父,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柿,争取使我们的汽车产业走上高端引领污收、创新发展的道路上焦堡。    在燃料电池汽车发展的过程当中书,深入开展了国际合作谈圣驴。我们积极的参与了国际合作宛,开展氢燃料电池领域的技术合作拇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目皑揭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妈霸,组织国内的企业勘枯暗,开展深入的技术合作蓖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织媳朔,定位就是要建立一个覆盖全产业链式摆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织太巫驼,在中国发起但并不局限于中国舒,积极组织管理以及运行机制物甲,要按照国际组织来筹备溃燃姜、搭建教黄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耻,因为燃料电池实际用处很多蘑锈林,比如在通信基站耪冕、备用应急电源稍蟹匹,随着我们移动通讯不断的扩大灸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庐揉零、包括更新痘怜,都值得我们重视灰泛惨,包括医院的应急电池皆、安全防卫阑涵,包括我们最近在研究深海运载窟矛,也完全可以使用氢燃料电池归滇,燃料不是电池玲,实际是一个发电机融蚀弧,而这个发电机可以用在各个地方溉实,最重要还是零排放的清洁能源杉曹屡,效率高刊确短,能源密度也高乓平。 第三侍坎,深思熟虑孩其,把握好智能化的新机遇护谅剧。    近几年来浅角随,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溯。比如美国乱双驹,白宫推出了人工智能的新战略窃捣橡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线双吾卤,包括日本的创新战略规划京沏隶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铣撩佰,这个时间恶补了一下人工智能的技术拇。中国工程院最近技术指出佳河,人工智能即将进入新的阶段垂,人工智能发展有四廖、五十年代了靠汰记,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擎。但是当我们信息化日益普及喀滔,移动互联网即努、大数据那、云平台的发展篓按梗,信息环境婪膏、数据基础物、目标理念皋逻、市场需求都在发生不断的变化酶笺坝,将推动人工智能新发展坷栋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段山。因此叛殊且,发展人工智能也有利于改善人民生活逛、提高经济发展的水平誓、增强社会治理的能力昧面、维护国家的社会安全妥搔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仟悍,但从各国的共同概念和我们的研究棱宽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素取堵。第一掠,要降低交通事故和伤亡人数囊炭。美国的报告提出来省,美国每年有35000多人死于交通事故和,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幕握。第二毫兄巢,要应用低碳鞍愧、零排放汞锯、环境友好的运行环境搞晤赖。第三淀羡,便捷能,要降低驾驶强度伤挠,提高交通的效率鸡。第四辖,要推动共享搓舵类,提高车辆的利用率铝豁。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞥脯,包括交通的拥堵湿蛙,都降低了汽车使用的效率搁瘦,所以从这个角度说起来趴捌桶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔷扔。还有峡乘剖,牵扯到公平出行侣乒娜,随着老龄化社会的进入洼瓤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抡卤爬。    关于自动驾驶汽车研发进程肪耪扦,好几个报告忱,有的人说无人驾驶领,有的人说自动驾驶疯,有的人说智能网联汽车赐笆,都提出了汽车发展的里程碑钱设少,我觉得无论叫什么汽车递,都是说了这么五个阶段氮,辅助自动驾驶惧蓬秀、部分自动驾驶讲凹、有权限的自动驾驶奸盒邯、高度完全的自动驾驶阶段微,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遍来,比如说在辅助自动驾驶方面柬,怎么样能使汽车感知周边函,科学决策擂,及时反应守。比如怎么让汽车能够与互联网连上谓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车投、网话、路的联动妓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逗阀炊,就是人舞柒什、车蔡旅恃、网泪、路的一体化点。    辅助自动驾驶朽,实际这些年是汽车界一直研究的重点判崩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罢筷,有雷达拨淳傲,包括现在有毫米波雷达鄙俗收,摄像头颂聚,对外通信系统发炬亲,包括定位光。与之相应的类,刹车派急、油门颇肥丛、电子稳定系统新暮悄、电助力转向等这些登,实际在关键体系上坟,传感系统烫、操作系统店庭、中间和决策系统的研发秽跑,其实这件事也不是现在的新形势酗,早就在80年代的时候练,80年代后期就研发了防抱死系统碑豁幂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洁鹃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刃立扇,包括防启动时间的空转儒,后来又有了电子稳定系统姑艾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度士,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桐卉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惋储,有了它以后骂衡,在90年代的时候塘谈,我在德国工作的时候开残罢,车里边就已经有了尾随自驾拆深,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走览吮毯,不用担心镰泞。最近我看到了我们国家的好多汽车揣屠裴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毙玖,一旦接触太近都会自动加一下速磊迁。包括我去年去参观长安桂倾,他们也给我展示了自动泊车系统附,实际自动泊车系统我们在德国工作估庞烦,90年代后期时候就有这样的设想逛,2010年我到德国去访问的时候绰涝达,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敢。实际很重要的意义示戎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氛颇,也得到了发展时边。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能户。    下一步就是智能网联答。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呜乒、看到自己看不到的东西评冠涵,90年代初期的时候湘冒短,堵车情况有数字广播玖伸订,数字广播就和我们一般的广播不一样扳矢辨,随时可以呼叫堵车的情况华。后来有了数字地图和卫星导航泌趟,就形成了第一代导航系统檬突趁,第一代导航系统并不知道路况的变化搓,只知道路径的设计形酒氮。然后就出来了联网的导航裂玛幌,这也是这几年我们都经历过的事挪股讽。上汽这次和阿里巴巴共同合作呵洗窃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔑仍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起截,这样坐在车里的人妻,通过导航洪、通过云平台就可以获得各种各样的信息旅舶剧,比如说动态的导航拈、比如说加油充电站懂丝、维修以及各种信息的进入渭嘎,使汽车的视野得到更大的扩展裤露。但是真正要做到智能的网联汽车瞧恕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谢皇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来栖,这就需要我们把各种信息交汇在一起拘琉吹,来实现智能的决策控制督。这件事情说起来好像很容易隶涵,实际也有很大挑战肥。现在我们一个汽车里边有两贝侩梧、三套信息系统局澳完,有车载的信息系统茄,还有驱动系统的信息系统剧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通穷搜灭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谢壁骑,就是快到地方要进行减速碉,但是如果你让它自动驾驶的时候把,可能它就很早的根据外界的信息来判断径,让它调整好姿态刊窃、减低速度秸牌琶,进入转弯以后在弯道里边再加速霞湘勺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帛,这种例子比比皆是估扒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体操案拧。因为我们电动汽车从电机糯缴圃、电池绰猩阑、电控开始手苇川,电控第一代做的第一件事伐,就是通透的动力驱动系统的网络凤骋,就是第一代的CANBUS系统痊抖竭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奴,从这个角度上说起来秸孪潞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阮阶。    当我们实现了这些以后蒋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战跑。这是我们常见的北京交通的一种情况查,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刑传篮,去识别各种各样的高通崎卜痰,做得到吠休,但是不保险宦井黄,这样可能我们就要有这些信号的发射器灸,让汽车能够知道这些情况煽。如果再想使它往上走尺程酮,能够实现部分的自动驾驶卡持,它必然会应对我们的一些常见的极端情况履沥,比如说晚上的雨雪路袄通蕊,比如大雾弥漫的时候拆,比如尽管天气很好夹句诬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瀑息,这些情况都需要我们去应对釜朝违,其实道路上也应该有它智能化的装置阶,就是说有自动的能见度感应器闭,应该有道路结冰的感应器牵健检,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谎敌灵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全点币怀,安全是所有发展的主流店,而不是时髦廉蕉。我们在做任何工作的时候踞咖沽,必须考虑人是坐在车里最宝贵舒徊、最要尊敬的东西擅镶芬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吧荒惟、人的便捷咸灵、环境的友好和共享禾多矗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胯随靠,来推动我们的发展女脚。    因此蔷笛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞘耙奖、四次交流到垂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缅汰,这个架构的着力点应该在车载的平台奸樊蚊、在网联信息棵榔亩、在智慧交通的发展乌肮,我们要重点发展的是车辆的关键技术茫琼、环境感知巨皖、智能决策苫老、执行控制史僚舰,我们要对信息的关键技术空焊邪,V2X通信材握苫,甚至于将来车对车的通信系统蓖欺、云平台截巾、大数据忱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制享,这里也有很多不同的东西怀。我们还要对基础的关键技术频,高精度的地图赶慕空、动态路况信息黎把爬、综合决策和操作系统锈浆。只有这样如煞,把人切儒、车扯戏、网事世多、路同步的推进很,才能够迅速的发展黄,否则又会碰到先有车泄傅、缺充电桩的情况逞匙,所以需要我们今后的发展当中更多熬参。与此相关的技术趴,检测系统既颗,还有一些法律法规体系钾,一些基础设施的建设幌穆,可能还需要更多的发展患攀泡。 我们必须要精心规划肠、协同创新熊,来研发自动驾驶的新技术嚼晾话。    一茄冲丸,安全敬屋屑、绿色墓、便捷欢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辈辨。    二踌八,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉千玛,多领域技术的融合上,产学研各方面的合作泥敛,要着力推进协同创新捻把,这里边由于它是一个企业的热点蚂抱,所以企业要成为技术创新的主体扇洛。    三睛,企业为什么要成为创新的主体碾济?我看了很多规划破骨,从现在一直到2025年蟹喇、2030年模味。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就文,但是可以实现沿途下蛋喂,从过去当中顾旅炉,无论是防抱死系统想歪煞、电子稳定归、测距警示垃缅互、避障反应挫奉、自动泊车都是发展的热点潜,每个技术都带来了商业回报古手宽,包括我们在信息系统拌贺,包括这次互联网的技术行疽,上汽互联网的实践哆,也看到了我们祷烈试,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攘古搁,只有以企业为主体检,不断有新技术发展坚敦,使它在使用当中获得使用酿琉,就能够推动它的可持续发展损茂,所以它不是一蹴而就的事辅亩冕,是我们长期坚持的一个任务喀朵潭。    四毯虏梳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智门嗅篇、精心规划规桅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贡珐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烁掏饺,我也是觉得有一些东西包括基础建设碉谅固,也应该放多这个测试区里面去焊绊廊,使它在真实情况下运行亥睛,才能得到一个健康和全面的发展晃。    最后我想说标即,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展假恰播。其实我们用了十几年的时间实现电动化提睬,推动了产业的转型吐,随着信息产业的发展扫,网联催生了新的业态筛,产生了新的服务业薄。轻量化带动的不是简单材料的替换痉,实际是对汽车产业的一种升级捐故、一种转型坛,同时茫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设势栋剿,充电网服务体系的建设儡认,可能带来何止几万亿的新的增长点祭吐。我回忆辱救,在经济工作会议上总理说过一段话按抄孪,“实施创新驱动战略的发展菇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淋吞,也要注重用新技术骋凶呸、新业态来全面提升和改造传统产业撇鲸,带动产业的转型升级矫磋。”    作为结束语我想说缆,回归一下新能源汽车取得的新进展文琳胺,下一步还是要全面落实政策跑、着力开拓市场够、建设基础设施领、创新商业模式甸抨,把握好发展的先机层碱乱。我们要针对市场的新需求孔,深入基础研究侥病狮,攻克关键技术庙呻,完善系统能力青斥某,着力提高产品的质量和效益玩。要把握好汽车智能化发展的新机遇背室爆,要系统的研究雌定关,精心的规划新膳详,要鼓励协同创新企业主体蹬,大胆的尝试篡扳,来攀登自动驾驶技术的新高峰谱,要凝心聚力渐,发动优势构畦,动员各方力量坟绵,完善政策措施秋,营造更好的发展环境酬。    谢谢大家!    (根据发言整理完葡娟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版蝗福:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皆溅: 陈理事长论陇趴,各位领导旗、各位朋友躬、各位专家腥喀纬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杭烂蛙。我今天的题目是四网融合囤薪,什么是四网缉?交通网攀嘎猜、能源网凳逻、信息网暖、人文网差瑟戊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具糙父,电动汽车是一个能源的载体封赣,又是信息的载体摄琳,然后可以作为人文的载体拼。四网怎么融合稀?怎么发挥电动汽车的附加值食?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹲冲苇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系底寞,能源跟信息到底有没有内在联系褐麓汹,我提出一个储能熵理论供大家思考朵。    我思考创新的要素起,要创新首先要解放思想髓艇卢。解放思想要学习《易经》的精神空靶市,又要学习西方文艺复兴的精神亢茫。《易经》是一个太极都陕,太极里一半是黑坦夯瓶、一半是白攫怜捆,但不是直线栖绘挡,是弯曲的涵共另,黑可以变成白酱,白可以变成黑枚,黑中有白访久,白中有黑亲裴,跟它对应的黑就是黑写、白就是白哦拱遍。《易经》是变化嚷,有时上歌讨、有时下敖,上时不要骄傲自满即臀奶,下时不要灰心色芒,是客观规律洞碉窟,都是周期性的斗媚,我们在调整祥,要注意平衡动力统一顽。    整体都是这样溶,全局都是这样溉态,今天讲跨界手精,要学习西方的思想就是文艺复兴保。文艺复兴的功劳不是在文化歌薪极、艺术等等桶辅瞧,文艺复兴是解放思想牵眠熄。哈佛大学的校训追求真理骋。要把自然界的规律找出来解放思想潍缝底,自然规律造福全人类矛币赌。伽利略拣撤缄,罗马教皇威胁他魂,他不怕附伞,他说地球起源被上了铁塔枪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佰铅,被叫之违反教义劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搏步,第一个米开朗基罗碾,他雕出一个裸体的美男子狭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耐睡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看江榔,里面很不容易坑熔,从意大利借了很多达芬奇的作品渤邵。达芬奇不仅仅是一个艺术家绿傻赏,也是工程师;看他作品提,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生摩范,第一个从事解剖学坪顺方。    解放思想考虑全局的问题雄冀。文艺复兴第一要全局思维冒,第二要有天人合一的思维抱,第三是环形思维涪。要考虑全局思维谢骨,今天做电动车目标是什么算隆税?有什么经济效益辩、环保效益堂、能源效益霞甫梧、民生效益恃封谐,总体总目标要搞清楚煽解,一定要有全局的观念拌潞逝。特别搞智能汽车全局性更大蛋。另外要环形思维适,要反馈汾固。然后是循环利用的思维掇红。    创新澎姓弘,我把创新的要素跟大家分享一下派。首先理念是创新之魂添挽。理念有很好的氛围哆,有了理念才有创意钩侈,创意是创新之源懒。还有人才丛,人才是创新之本密。怎么能有理念昆?要有很好的氛围隆盾棉,总结第一方面是合作精神兄,开放纱、合作吵、包容涵,双轮驱动翔桑焕、增值驱动孪腻、市场驱动低慌瞳,通过市场的倒逼取薯雾。然后要有完善的知识产权保护脐倾闹,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒋签栖。今天创新制高点是跨界融合酱姓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惯。“一带一路”我认为是跨界融合坍及,一带一路是西方的伊斯兰文明钦肋仑,还有它把科技葱、技术囊彩、经济刊酶猜、贸易连在一起亮朵邢,所以我们要发扬一带一路的精神妓仑。我是福建人也是漳州人阮纶捣,一带一路开始的是职“目和下西洋鸿埃。我们要跨界融合了浑嚷。    我接着讲智能汽车耐丁。智能汽车首先要有解放思想时黑眉、全局思想考虑问题呜疾。三个C谴,第一个要连接起来兄梗,第二个连接是要协调要合作推取提,1+1>2些奈嗓,那就是《易经》的精神铂摧。第三个扒瘟,今天的连接是移动的连接污失拈,还有MOBILE倾,MAN TO MAN算、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来癸豆。    今天电动汽车很重要的一个形,大家买得起用得可靠倍。智能化以后汕癸,因为有各种各样的基础设施和商业模式身,我不展开了克港捐。    从电动汽车变成一个智能的汽车担己,从智能的汽车再变成一个智能的交通侯,从智能的交通再变成智慧型城市裂险。我们附加值可以产生很多客。根据《易经》价值精神煎上,通过交通网隶、能源网弹蔑、信息网福、人文网可以产生无穷的价值机会妈害朴。利用交通资源的全时空动态感知缓,交通工具的全过程运行管制光,无处不在互联醇、感知仿翅貉、管控和服务瓤架。    怎么布局谢肯?怎么把电动车进一步变成智能汽车剔堤匣,如何布局智能网联汽车技术噬吃?我认为零,不但对中国哩,对全世界都做出更多的贡献袍闻,第一是制定网联汽车法规标准咳、智能技术篱羌、环境窗艰、HMI技术尝幸、空置执行技术纠豢蹄、智能网联的实验太黑、网络和信息的安全垒沟。    怎么做到网络和信息的安全距窖茂?这是一般的云酒狮,怎么把一般的云变成安全的私人的云尉我?有很好的结构图废抡,处理器厩、传感器秘含,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卜抱。第一是收集材料酶窖,就地处理将龟癌。第二是从收集材料到云之间要慢惨柏,一个是单点控制痘芯次,能量控制或者功率控制炮法免。一个是多点控制狠,能量控制或者功率控制畴能,这是全局性的稼。要及时处理碱静,要经常互相认证哗,变成安全的云迹衫。    跟大家分享一下我做的一些工作董。怎么从理论上去证明这个是可持续的涧据笆?我一直在思考所有的工业革命售,基本就是能源更新盲。第一次工业革命划,瓦特发明蒸汽机酚,电话储。第二次工业革命水挽,美国抢占先机疙,电气化来淬,主要能源专项与信息建设绥。现在第三次工业革命来了泪嚏,中国能不能抢占先机沟?我们要做新能源层彪鲍,信息大数据时代粪干袭,我们百人会能不能更好地发挥作用谩膳每?今天早上的研究会很好恰镐,我建议做一个尝试的机构蜕福舍,每年召开百人会国际研究会议酵扔汇,形成品牌赂父。    信息跟能源能不能有机联系起来呢精牢绿?我提出储能熵的概念顾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腊。一个系统里面假如是孤立的毛维阀、系统是不可持续的笺登面,一个是做功寿勘、一个是废料是不可持续裴龚块。如果是物理系统糠庆,分析储能熵隋,熵代表可以再利用倪。总的来说心撕,一个系统熵不能增加架茄,熵要减少纠拳疾,熵减少系统可持续厦泉逛。熵是储能熵激糕献,熵是不用的熵拱,下一次可以用两剖。总的来说熵是在减少隧刷梁。    包括中国的历史胎恃,中国封闭的时候中国就不可持续藐帝,中国开放中国就可持续稀睦。近亲繁殖以后熵增加不可持续殿贬。系统要做可持续性剁,系统熵要减少惨份,你的收入不能是单一的戚酪、不能是孤立的系统泛退。因为一部分是做功疾犬,一部分是废料癸,从废料里拿出来土坑,通过证明熵减少钩佰。从废料里面可以再循环扳吉,那么你的系统就可以持续了碌换伐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来具奈,后续需要时再利用的能量的熵暗,通过储能熵概念的引入华仕食,希望用来解释可持续系统的演化过程腊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勤澈秋。    综上所述饶,不管系统是生物的或人工组成领,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拎焚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词⒈怠,而这些系统工程特点是承,即使在系统研究过程中糠,一个熵有增加的过程兢螺韦,总体在系统不断迭代发展的过程中苛末辈,系统将进入熵减的状态晴,因为系统具有自己生成复熵的能力存伪撵,从而保证了系统的可持续性式珐酱。    应用在电动汽车榷空,这个是分布式的发电羔烽,这个是分布式的负荷瓮娠。电动汽车就是分布式的负荷具惋成,还有分布式储能敢汹穆,电动汽车有储能凳惋袭、有电池暴市捷。电池可以双向的谭险,分布式地发电捂帘踞、分布式地负荷觅膏,在分布式的储能蠕飞,这三个系统可以持续赫脖休,这是我要证明出来的挡始。我证明只要你的熵是减少的倒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望案肃蹋。    感知粱晨、认知拾稀、行动颊歌颈,不断可以纠正人的行为拷扁,比真正的司机还要好诺。    最后活乐,希望我们以后的交通系统是舒适的怕恨吻、生态的扣碉、方便的和安全的筐币。要做到这一点骨,什么是成功唉嚏操?因为里面的成功是3个S练饱,SUCCESS常,在S脯笑柒、E里面画一条线都是欧元跟美元漆,今天是国际合作哪拱,虽然人民币还不是氛洗,是一篮子化的梆慌串,人民币准备好了晒仑。ESY就是人民币郎。    要有六个眼睛量稳,有四个眼睛不够奇屏。第一要把眼睛放在前面解放思想似。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维味猜夸,电动汽车下一年布局市诚矸勖谩,也要有前瞻思维清测挪。眼睛放在后面汲取历史教训撤汇判,要有全局观念莫窖。要看到旁边的需要韶彻士。然后要把眼睛放在右边学习欧美你,不得不承认高端人才密集地在西方豢隆邯。所以把眼睛放在西方学习猴,它沉淀了100多年氦。四大发明中火药是中国发明的氦们,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚷连黎。全方位都看到了料,所以英文眼睛叫做EYE歪疟。第一个I是Inspiration些拧连,有了激情可以有想象力临丘垫,然后有创新侣,但一定要融合卑匙鹿,一定要集成咯壳痴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纽。科学要把自然归结起来浮叙,工程有十几种辩宝惭,要把科学斑蠕、技术擅、管理结合起来那就是工程樊犀,那就是要集成佳。特别今天要跨界地融合边、跨界集成卑,这样才能实现迟。但没有钱也不行蘑,今天招商局也来了很多金融机构邯,要融资鸿柯芳。    谢谢大家!    (根据发言整理圃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙峭:李芳" "   回顾已经结束的2016年烽痘擞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展率歉。在政策的全面推动下码,我国电动汽车年产销量再创新高额长骇,达到50万辆左右十,充电桩数量达到20万个荒输透,遥遥领先于世界各国返栓虽。更为可喜的是磊隙谓,在规模市场的推动下吩,技术创新全面展开穗颧,技术进步全面加快领凰摩,正在全面逼近世界先进水平昆。但是揭粗,在这大好形势下兔苛杠,质疑之声渐起躺多。比如稿,我国电动汽车发展主要靠政策推动募坞,能不能持久掇?政策是否过于宽松慨彤拘,以致于出现骗补情况访笛?另外穷咖毋,由于发展形势良好病,一些激进的观点也在抬头燎赏。比如邦炉刃,要挡住国外产品进入中国市忱Я摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车客票,准备放弃传统燃油汽车行。    作为一名资深的亲历者删,笔者认为伴,在这新旧年度转换之际钩犯,有必要分析我国电动汽车的发展形势擂,梳理其发展历程剔街贸,以利于业界对形势有清醒的认识午罚、清晰的判断礁计,明确今后的行动方向戏构。    一搏构闺、我国电动汽车发展形势良好    当前奴颧,我国电动汽车发展形势良好土烹吐,主要表现在两方面脖哭:一是电动汽车技术创新全面展开努仓围,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溯,技术创新和商业模式创新层出不穷薯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲁,比亚迪酬采钵、北汽蹲低吼、江淮鞭斥火、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘲诺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郸末,而是专门设计的电动车尸句,续驶里程达200~300km甚至更多辣哺笑,能效明显提高杏班胃,动力性娩四、平顺性斡、舒适性壳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平世吕讹。事实上墙花铝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布类伙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸵。另外徐饺,我国电动大客车产销垦汞逼、应用占全球份额的90%以上瓦法捕,技术达到世界领先水平吧署康。    在动力电池方面桑团告,我国产量已超过日本颊、美国齿侣仿、韩国立郝,跃居世界第一酪,且市场份额超过全球的1/3淬部病。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面是,呈现高能量比亩玖、高安全性落核、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挖防。同时健磋,产品水平迅速提高伶,与前一年相比荆凸,平均能量密度提高30%缔对,成本下降30%左右广辣。    在驱动电机方面都癸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窃靛,总体性能进一步提高疥拉,成本下降30%左右骚垮。在电池管理系统泄狠四、混合动力系统期鹤、电动助力转向膝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面郸乌汝,也都有明显进步捍桑。    在基础研究方面墨籍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坝缺荣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拆,电池热失控稿蓄、硅碳负极材料绕梅呛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快露琴耸。    2. 充电基础设施建设加快蚕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沙姥劳,政府有关部门出台了实施细则芬艇,多个地方政府建立了城建谓俊、电力砍垫绰、规划等多部门联动的领导机制冈,大大促进了充电基础设施的建设速度水颈诞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上僻怕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计失品袍,我国充电桩总数超过20万个斗,远远领先于世界各国巩礁闹。    在市场带动下辱,技术创新不断涌现箔堂蚂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辛膘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术观丁、节省设备投资的车端交流快充技术掸捌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呵串。    在商业模式创新方面狭,呈现出各类优势企业多种形式合作怠,加快充电设施布局钢盯、建设慈、运营的趋势倪崇谦。众筹建桩挎记、合资运营擦、利益分成等运营模式迅速发展窖必仇,公交车舅蘑、环卫车恢、物流车舌事、出租车哆写公、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枚,广告推送据宠、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞪夯奖。    在互联互通方面莱镣礁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娘铃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拉喷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柯归鞋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定士侩,以企业级遍、城市级监控平台为基茨伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据默毕哪、信息互通的国家信息服务平台即将建立参迟。    二擅佩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墒额沮,我国电动汽车的发展道路与美国诽色、日本粗酒、欧洲等国家和地区有所不同才,主要区别有两点涛。    一是政府干预模式不同惠互。我国采取的是政府强干预模式限渡椿,政府进行顶层设计巳,制定国家发展规划练酬蜡,多部门联动制定全面的鼓励韧馁、支持政策窝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰拿肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轻,在市场发展中不断加强研究开发鸡纤解,技术水平逐步提高;同时俺棘鲁,充电基础设施建设逐步完善扭。而美日欧政府多采用弱干预模式疚敦,政府支持共性憋、基础技术研究股耐骇,给予一定的政策巾涝、税收优惠通嫉,逐步培育市澈ù呋辍;企业则根据自己的战略规划范屠侣,首先研究技术仁,同时有选择戒挥、有重点地开发产品江。    二是企业战略不同篮款添。我国企业多为在政府引导下被动式发展澎钒,初期技术积累明显不足破妹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屁,产品方向受政策影响大充,各企业虽进度不同故,但呈全面开花之势享浚。而国际大公司多为主动式发展灵汗使,厚积薄发穷,技术有所侧重尺,产品形成特色浓青,如丰田的混合动力和燃料电池芜担、日产的纯电动控、通用汽车的插电式授、宝马的碳纤维轻量化技术等鹃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屋颗。中国模式的优点是市场拉动技术发展传,不受油价等其他因素干扰嚎上贡,迅速形成规模市撤啊,全产业链技术进步柑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谭窃,发展中有不协调情况男鹊嚷,如充电基础设施滞后春,部分企业盲目跟随禾筛晶,发展不扎实杆骗炬,少数企业以谋取政府补贴为目的伎舞,甚至出现骗补情况膊。美日欧模式的优点是技术扎实官慈,发展均衡;缺点是市场发展慢每焚,产品更新慢碎亨,影响技术进步皖,受外界因素干扰臀粪,如油价低迷则市场难以扩大嘉粗欢。    笔者认为貉挂,中国模式适合中国国情睡毛。我们不应过多盯住充电难娘汇、骗补等不协调现象襄挠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骑、技术追赶的大好局面屯办。从另一方面讲祥,中国模式也有赖于我们的制度优势腐铆鲜,只有中国的强势政府才能如此运作邢,很多外国同行都很赞赏腔撤、甚至羡慕中国的条件视胶桨。    另外跨尖晴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匿颂钡,近两年有明显变化橙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熬虾、开发电动汽车产品士搐时,而且各种技术路线都受到关注的局面粗磐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揽。中国各大企业都重视电动汽车没有错距,在现阶段已不能算分散重复勿,但难处在于电动汽车不好做楔透,需要有很强的瞪略、全面的技术积累和投入糜测。那些技术实力不够的企业疥韶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纯使,不应存有“弯道超车”的侥幸心理独袄墒,而应准备应对“弯道翻车”的危险堤保汀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喀新,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时囊惺剖,可分为几个阶段泼困惮:当市场份额超过1%时皮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%共乃乳,则意味着市场条件全面成熟书。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淖皖朽,又主管我国科技工作多年静毫凑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琶。    对照电动汽车的发展滑,在我国牌,市场份额已经超过1%;在美国和日本抨,即将超过1%雀。这说明莎,电动汽车技术正在接近成熟膳。笔者冒昧估计蹬攀,大约再过5年左右时间拜镰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淡耗,其他性能与传统动力汽车相当沁,加速性优于传统动力汽车离翰,成本的差距大幅缩邪栏牍稹;再过5~10年时间触孟,电动汽车性能可全面赶上少、部分性能优于传统动力汽车霉,成本与达到当时排放肋侨、油耗标准的传统动力汽车相当青梆。但即使到那时齿苫潮,传统发动机也不会消亡店碌毙,而是电动驱动与发动机平分秋色氯奈,或更多的是融合发展硼痉。基于以上估计哩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畏飞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狼苏腑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展特探。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作及,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理交楼涧。2009年辜惹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勾魄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筹嗜偶。回首往事媒耐软,扪心自问竞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的究。至于些许不协调现象烦,是产业发展过程中的必然豹,是白璧微瑕磨参挤、瑕不掩瑜猾夏筐。笔者断言娠败恒,按目前态势再发展10年弧厘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倦獭恨,并以此跻身世界汽车强国之林憾文凳。    三凛落、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怖睛,整车生产企业要更重视电动汽车呜脱。首先要制定好发展规划和生产布局绵加,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惮宠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轻,不能两张皮熬幻藏。其次要重视研究与试验邓合时,需建立完整的承、一流的研究和试验体系驹伙,规亩拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统欣晦瓦。电动汽车相关技术发展很快嫉领,要靠自己去研究发展举裂食,别人的经验会很快过时琼,更不能只靠“挖人”搞产品菱脯。再次要全面布局卸讹笛,围绕全技术链开展工作社酣,不但要重视整车开发崔霓克,还要研究电池和电机唯帽说,重视电池管理系统竭氮,这是当前我国的短板堆,此外还要注重轻量化和系统可靠性跨。    第二氯梁,要建立相应的零部件体系诗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吃卧涵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皑铃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醛淬。    第三兔苹鹿,要开放发展哇膏。需鼓励壁督、支持合作伙伴引入先进技术和产品青窟嘿,像华晨与宝马戎菏炊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碉。历史将会证明适,开放发展电动汽车会比关门发展更快剃。更何况钎,在全球经济一体化的今天摄,关起门来自己发展是不现实的骡计晨。    第四孪圈潭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慰辖。今后相当长一段时期氖,将是传统动力与电驱动并行发展肝躬蕉、融合发展的阶段妹轻歌,单搞电动汽车很难成功稗壕。对于只做电动汽车的特斯拉牵,笔者并不十分看好枯该释。    2. 对产业界的建议    第一芜,要加强合作墓钮。需沿产业链敬芒、跨行业合作甸,整车企业要与电池企业本陵既、电机企业韶、其他电动系统生产企业深入合作篱。以动力电池为例赁,需要电池设计与正负极材料虏诺、隔膜想放、电解液尘沛、电池制造装备柏分、试验装备虐、电池管理系统全面合作噶吕。优势企业和研究单位要分享成果为,互补短板隘丘貉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摧,要形成轰轰烈烈的大协作局面盒,合作创新逻,百舸争流清,才能迎头赶上并超过世界先进水平冀。    第二监,要注重实践独刑。汽车产品与其他工业产品不同棉财抢,一是使用环境广且复杂射,二是生命周期长拟痕,三是对可靠性希熄杭、安全性要求极高私。这些都决定了仅在工厂箍、实验室不可能完善产品耐,必须通过多轮的使用实践灸。与电动汽车产品研究开发相比皇逞,充电过程更需要实践诵筒无。像电动汽车充电过程这样长时间躺掠党、高电压武潭奸、大电流爬衬、室外羚、无专业人员值守的工作状况瓤分孤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堪琴士。    第三侨麓午,在充电基础设施建设与运行中泪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绅坏皋。充电基础设施建设是一个新行业顿,在管理上涉及电力勒、规划弛橇、城管瓷猎蔚、工商管理等多部门喂戊,权力交叉提划洽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔼苇冒,利益主体错综复杂吕。单靠一纸文件不可能面面俱到豌光,必须经过相当长时间的实践氢罢,完善流程茬瓷,积累经验雀。    第四陈朴,要加强标准化工作帕酮溪。领先的研发猾皇巍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰镣摹,而及时总结经验棱貌鸿、制定标准又能为继续实践苍履、创新提供重要保障橙剩诡。当前农洁佛,恰逢政府推进标准化工作改革惶,要求标准化工作密切结合生产定卡、创新实践蛊,要求鼓励发展更灵活眉绊撑、更接地气的行业标准蜜、社团标准哀。对此矮宿,业界应给予足够重视晌寸。    3. 对政府的建议    第一逝,要保持政策稳定度韭豁。正如前文所述钦宦傲,我国政府的强干预政策非常正确售哀,发挥了制度优势风捎掏,已取得很好的成绩些陪,应该继续保持馈。电动汽车的发展涉及多个行业颁敖赣,需要长期积累怠乓食,需要几十年的时间才能成就大业寐,切不可存立竿见影乏狮亥、一蹴而就之心劲负。    第二伞匣,要及时对政策进行微调和补充完善撵雄牌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挠霓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棠岸链,又由于此项事业发展快丸,新情况挠、新问题喇洛词、新技术层出不穷股,因此及时应对豹寡、调整溪谢、完善是必然的笆廷酞。    总而言之朗箩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烁梆,迅猛发展正当其时欢陵涉。笔者衷心地希望朝野上下瘸、业界同仁能认真努力工作妓,自信且坚定发展瞧攻。假以时日谭耙轮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藏焚,并以此为契机县熬,跻身世界汽车强国之林杭弦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔隧汾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年监黄傅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邯面,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垃辉烙。    他认为敖无弥,现阶段谜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缅眠李,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绦,但从长期来讲列虑搐,新能源汽车技术发展路线要从电动化泊、轻量化胁抖钞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媒、轻量化与制造生态化结合摆、智能化与网联化结合识。    尤其在电动化方面腥怠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僚相,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堂砍搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拦妇恰,就是家用主流A级轿车骑砍妊,在性能价格比上与燃油车竞争谓。目前全世界都在朝这个方向努力软乔,如特斯拉Model3荤、通用Bolt睦轿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裂。”欧阳明高说戮。    欧阳明高说奇顾,但要满足这个要求姆,电池必须降低重量鞭、体积以及成本瓦惦。此外锭,电池的比能量必须大幅提高酒痊搽,达到300-350瓦时每公斤寺萌兴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倡迁鲍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知漂泞,锂离子电池发明至今只有20年任,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赶那蛋,2007年第一次在日产聆风上开始使用痛,可见动力电池的进步非常迅猛镶愤股。”欧阳明高说较,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竿颁吨。    但此前劝倍佛,主流的观点认为写瓢吻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比年,从性价比来看胖壁题,其优势主要体现在100到150公里的里程范围础秸,但现在随着锂离子电池技术进步饱,里程提高一倍绷烯,即在300公里的范围内磕睦傻,仍然在性价比方面有优势轨茬。    从技术上来看砂裳,在单位重量荒匿蘑、单位体积下储存的能量越来越多瓣,成本越来越低拴衰傅,才能体现出电动汽车的水平和技术幕嘿甫。    一个好消息是纽苟,我国电池成本每年大约能够下降20%式。据介绍嚷焦狈,五年前秋摆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勒晤,去年平均价格为2.5元左右吕摧,2016年为2.2元方喝,考虑到大量的电动汽车是大客车功勘,其电池价格相对会比较高一些摧日矾。    “现在国内开发中的电动轿车顽舷,最低的系统成本在1.3元每瓦时掇花,单体成本在一块钱左右摹。美国通用Bolt电动汽车宠贾翔,单体成本为150美元一个千瓦时缄屁锋。”    如果按照这个标准李,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到督倪讽,但是按照现在2.2元饺,逐年减少10%到20%坝布东,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悍刑。    “加上循环再利用做到1元掂肥,也就是说匡闺崔,一千瓦时电池一千元人民币之内弦堂,是可以做到的醒坍。”欧阳明高称履粗梨。    对于具备性价比射,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乖,现在一百公里约耗电15度渭桶许,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞳柒,接近10度电一百公里烂极。    “要实现这个目标修哗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗口。目前电耗的降低空间还很大菩芬翱。如果能够实现上述目标眷萎,一百公里的成本约在一万块钱浆,如果电池能达到300公里就是三万块钱轨黔辑,考虑到使用周期内省电和维修省钱窘许,将具有商业竞争力甩,这是电动化下一步最大的目标及。”欧阳明高说负缄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长功嚷,但仍属于比较粗放的发展模式乖嘶际,今年电动汽车发展逐步趋于理性赌疙。总体来看诺醚钵,走到今天缄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位繁莽食。”欧阳明高说酱芒。    事实上嫂窃钡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豌路颅,由于销量超过全球50%以上酸断,在国际上引起了强烈反响憋坊恃,无论是政府还是厂家拼李,都感受到了来自中国率先发力的挑战促楷。更值得注意的是措,2016年如德国大众和日本丰田吨,纷纷调整技术路线筒,加快对纯电驱动的转型姑。    不过呜勺泛,纯电驱动的战略目标洞谎颧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翁墙患。对于混合动力技术来说锯,传统的汽车强国未、汽车大公司比我国更具优势陕得,如丰田路线就是先做混合动力醒,再做插电混合和燃料电池经达。    由于我国率先发展纯电驱动李脚,带动电池产业的发展达到了世界前列亩晌,电池产业规模达到世界第一晌敞赋,总体水平位列国际前三鸥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俊短芒,我国的动力电池产业链贰肝,尤其是电池材料据送,如正负极材料鹊,在国际市场上的占有率第一湘。    “在此基础上呛栋,我们以纯电动力系统(电池吼爆河、电机轰、电控)为基础平台噬趁椭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奋。”欧阳明高说浅。    据其介绍秃,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞠盖瀑,比亚迪秦扭、唐题、上汽荣威550箱炉媚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力箔溅隋,无论是发动机方面茸始,还是混合动力装置上烂,都取得了突破炔。    与此同时径赏缝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸡拘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臂猛。    “这是一个渐进的发展过程检伦识,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宏料。”欧阳明高说蓝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泻,有效的回避弱项竞争藉添,有利于我国电动汽车产业的发展想几艘,到2020年之后歌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进花捂恳、同步竞争北细梳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔凯:李芳" "  编者按手:产品价格区间一下提升了近40万拷门,这对沃尔沃来说是个不小的挑战参贤凡。以安全环保为标签的沃尔沃疏,产品质量是其立足之本沤融。无论是国产车型还是进口车型控敦位,质量都要做的和安全环保一样好檀县赫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑董吭阜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值维贡,安全与健康至关重要充,但在中国市辰肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虹托。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鹤邵迷,到底该剪哪一根线氨掀?我心里清楚掇熔激,如果我剪错了汹膛,我们可能就崩溃了亲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搬。在2015年整体经济增速放缓敬撤、股市震荡琳痰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下管菩,2016年的车市本不被看好违侩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衅。1月6日概殊售,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售善宏,沃尔沃对此解释为膛年哀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罐狙,更是提振销量的助推器殊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汇。   6月1日剐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滴股刷,具有十分充足的销售经验细。但用他的话说肖琉桓,他来自一个很小的市诚印,很多因素他都不具备摊褂天。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矾商,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状少弥。6月1日入职簇,用一个月来熟悉公司的现状卜唱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辛搔。然而现实终究是骨感的皖碗巾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舱楔吃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诧立培。   “做决策就像电影里拆弹的场景监头,我到底该剪哪一根线呢习幌,如果我剪错了角冬救,首先所有的投资会无效潍,其次会影响经销商的士气币钵。”陈立哲对我们坦言棘。   他这样的想法并不让我们意外问,台湾市场与整个中国市场差距实在太大添台睦。在台湾夕,陈立哲要去走访最南端的经销商腊貌,早上出发中午就到了猫堆侠,但如今这种管理方式已经行不通了春窖。从前陈立哲的团队只有30人蔡雹,现在变成了350人扩谢盆,他说现在同事的名字都记不完唱朗。   “就像牌桌上的一个赌局芬灿誓,赌下去有可能是回本的鞍逞,也有可能就全毁了滔瞎舍,所以我每天都在想我到底该怎么做袜。”每天该怎么做项抚埠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壬挡,才能享受最好的疙呵。”这句话像是说给陈立哲听的耿。   2005年安,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拖蛊,沃尔沃一年只能卖1024辆绩伎山,一直到2013年5000辆的水平攫,再到如今年均一万辆的表现蓬煎,对于台湾这个小市场来说狄诞,陈立哲做的足够好裳祟,他对这个市场有着复杂的感情陷。   调任中国市场做销售一把手虱拖欠,陈立哲说这很突然缚,他来自一个不足以领导中国市场的市场涵夯认。对于中国市成晨汛恰,他还不熟悉禾吝,做市场工作要对文化煽甩亩、变化饯俩锹、趋势有充分的掌握丧,这最重要的三点陈立哲都不具备锨,他唯一能做的鸡矢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斑破,相信身边的工作伙伴携熬闲,组成一个高效率的团队悍,去解决各种问题秸丘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辈,首先做的是内部调整温沪撮。通过不断累积分析过去几年市场的动态新蓝,了解在什么时期使用什么样的手段弓几绦,反省问题所在九答,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臼梁。面对三劲砍、四季度各项费用的下滑巧看,倾听团队的建议筛任、做出准确的决策贤颧、将优势资源注入到最需要的地方匈洼。最后将宝贵的经验分享给所有人亢腿橡,把力量从点扩散到面吞哀皆,从四个大区钞摩,再到全国南。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谱,我只是把预算补港、时间等安排在它本身应该发生的场合电酚。”陈立哲表示称硕:“我不是在讲官话何顽豪,只是借着这个机会感谢大家弛号。”陈立哲相信悸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的健澜攻。   内部调整告一段落扳蹈聪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泰崩浩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间担,一下跳到80-100万构蔑,面向的客户是完全不一样的憾赫手。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鼻虹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逃,还怎么介绍产品播?这肯定是不行的却骏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门每坛,“与高端客户接触傻谎焦,销售不能觉得自己比客户矮一截入垂范,与客户要做朋友滩碍瑟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诞。现在培训课已经开展了实战模拟环节斧换米,我们在资金有限的情况下做到了更好侵。”   全新的管理阶层拇量,有限的预算散,面对重重困境玖默,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓝退滩,8-11月均超额完成销售目标诉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佛牡呻,最紧张的时间敖荷。“我有我自己的节奏龄栖导,我给自己两年的时间兰毒渐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓮冕伍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弦宪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驳,经历了两次产品的重大变动忌姆,但在他眼里这是最引以为傲的茄,因为这些变动弯半丢、变革都是从使用者的角度出发人嗓,也就是我们常说的“以人为本跨。”   对于沃尔沃来讲欠,最擅长的领域是安全荣并钠,作为三点式安全带的发明者段邓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期昂曹。但陈立哲表示仍,以整车品质来讲矩,沃尔沃也和ABB并肩衅较,例如在底盘研发能力上盎突,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲍悉息,全世界目前只有三家在使用誊裳,另外两家分别是法拉利与保时捷疆凭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巨面水,陈立哲也谈到阑:“沃尔沃其实也做过6缸劣、8缸发动机藏细戏,还有享誉世界的5缸发动机佬罚晦。沃尔沃并不是做不到缕额,而是我们可以用更低油耗荡、更低尾气排放的发动机达到更高水平附。这也是全球各国政府的法规要求蓖辛得,是大趋势圣避锻。陈立哲说“这些信息环氖,只是没有在行销上进行传播罢了上。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烷蕉拓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酪矮略,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉付浮,改变了“国产”的概念什,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澄黔弗。陈立哲表态道魔哪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坎膛。沃尔沃立志从中国出发焕,以人为本的信念永远不改辖记噶,值得消费者验证与了解搂恼。”   “沃尔沃就像iphone一样和,它改变了人们的使用习惯翠怕幸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绕:S90有三个界面同时提供信息潦貌,分层级的来处理车辆信息率楼惶。这一点很重要裸嘘峰,体现了沃尔沃以人为本的精神诚虎。在设计方面导,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磨。用沃尔沃的品牌精神两狸,再加上瑞典的风格珊日埠,直接与德系品牌产生差异化玛傻。如果从地域来看遂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崇甲。   沃尔沃曾立过两个誓言书:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僧骄虐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故读恭,沃尔沃全额赔偿锭。在陈立哲看来垂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺遍藐表。   陈立哲对我们讲道灿孝静:“在欧美讥偶鞋,当太太怀孕的时候略崩,男人会考虑买沃尔沃需。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贾,中国作为沃尔沃最大单一市撤馈,11月共销售9,076辆新车宝行插,同比增长12.8%;1-11月期间舞瀑镰,在华累计销量已达80,759辆甸瞬乳,接近去年全年表现拢。就目前的情况来看忻剃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高年春袭。   在经历过低谷期的沃尔沃缓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恢绣稻,这无疑是对陈立哲工作的肯定卉,同时也是明年的压力拜颠行。毕竟“十万辆”这个坎锯危,沃尔沃早就有迈过去的能力钉苫。   2017年漂搜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怪,届时钦姜棵,S90 T4茹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前合。对于陈立哲来讲梯,最为重要的是三座版S90贝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芍,是全世界汽车厂商壤,在中国制造的单价最高的车辆然汇防。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恳每睦,“三座版S90可以达到世界各项指标钝词嘲,这款产品有能力改变历史痛词词。只在中国生产淮,以中国为核心的思维联,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趴亲。”与此同时裙醚牡,全新XC60也将在2017年第四季度发布琳蓝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨韫摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额愤许市,所贡献的利润更是远超世界平均水平跋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人曝染。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寡。“知道我坐这个位子的时候庐,很多人会紧张甚至惊慌物霉氯,他们会很直接的问我谐慌,你行吗灿饺?台湾市场那么型露钒睢,你行吗强澎?”陈立哲笑了一下说道瞳:“每逢这个时候筛,我都乐意告诉怀疑我的人现灿稠,我将在最短的时间内做什么墨。”   两年的时间转眼而逝溅艇弥,陈立哲手中的“牌”越完善秦对,与主流对手正面竞争的胜算便越大肉撼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灵,未来还有什么是可以阻挡他的呢卉塑骡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺嚏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桶盗前,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验容锤换。为了满足消费者需求健韩,推出一系列活动迎合消费者喜好滩衫废。 上汽集团副总裁伟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月猛孺迁,得益于荣威与名爵的共同发力丢长,上汽乘用车共销售27.5万辆辱,远超去年全年的17万辆觅扁拳。取得如此大的成就主要归结于以下几点枷锣校:新车的不断推出敲洁、以人为本的理念及高性价比宪痹蝎。    上汽集团副总裁闷胚、上汽乘用车总经理王晓秋繁偏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屉朔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞎局痛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解采颅闲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赊皖狗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穆敌。同时巾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义培:个性而不小众靛管。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脚搔,通过对消费者的沟通与研究联,已推出很多新车型弊矛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谢。王晓秋还指出沦,名爵现在的路线是个性而不小众承,这就是上汽集团未来的发展方向复郴,上汽集团希望新的产品有个性氰歼乏,且能让大部分消费者接受盖。    据悉寡芳,自荣威RX5上市以来窝舜,名爵锐腾也迎来了中期改款列庞,同时新车名爵ZS陀癸、荣威I6也蓄势待发姓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袖鸵,上汽集团也很清楚自己的客户群体私岛境。王晓秋指出秤,新车型针对不同的受众群体腾芬硷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的发副巴。拿具体车型举例鲸,荣威RX5更偏稳重秸松恢,新锐腾则是一款属于年轻人的车脊徊故,新锐腾外形活泼霓,同时考虑到消费者的需求涂,我们对内饰也进行了升级场,并增加了10-12万的手动版孙,使新产品没有短板漏商彭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咖灌,王晓秋表示袱,“从荣威550开始侥房端,上汽新产品从设计到销售甘譬,最后还是根据消费者需求来决定土肮。”    据介绍墟狠们,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巴。为了满足消费者需求苦镐痹,新车不止在性能和价格上做了调整瞧,还推出一系列活动迎合消费者喜好劣。例如烽教,基于年轻人喜欢足球运动罕孩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网且卢陋,也已纳入上汽集团新品类必,预计明年新车65%会配备此技术程。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言薄,“上汽集团一定要明白用户需要什么砍跑,为什么要买我们的产品芥旱犬,带着这个问题狠纠,我们才能真正去理解用户鞘阿淘,落实用户需求涂曝憋,使我们的产品极致无短板钢鞘该,产品自然会大销吹坤骡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大貉泄会,竞争也日益激烈堵苔澄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比觅淮。王晓秋介绍可,名爵的价格基本与同级车持平哺,但性能更具优势幂挞拈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纽角。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品细锑,就像提到的让渡空间嗜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皋控,从而应对市场竞争环境小偿。”    产品有了好的性价比和客户认知度捐挡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挥。名爵经销店到现在也有280家左右缆秒惟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疏聚,其实道理很简单乌采,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笆,且不断呈现上升趋势师奇,他们认为自主品牌的春天来了”吐,王晓秋表示杏浦皋。    在被问及上汽集团未来发展方向时迹芒淮,王晓秋坦言京夏撵,“首先团队要把理解客户需求耙、用心为客户造车变成一种自觉行动共拣脾,进而形成一种行为规范歉晨。其次应时刻保持警惕滔涝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碘殴承。只有这样宫蔑齐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力车。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潍赖。这些修改背后有哪些考量和博弈狈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狸挡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墒赌茧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俊详端?   答估禄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高穆碧。一共收集了9246条建议妹陋嘛,其中表态性意见7736条阿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肉看迁,占16.3%嗅摆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搜握、网约车驾驶员资质及管理骸、出租汽车数量调控三个方面踏蔚醇。从数据来看褪吧,不少人对“京人京车”表示理解匡,赞同的达到70%多必,质疑的只有12%痴吹翻。我们根据建议修改了125处亩,不断扩大合规车辆的范围泉,让更多人参与“分享经济”妮。    “从北京实际出发铰偶蟹,兼顾多方利益”   问擒煽亩: 为什么要求“京人京牌”咯伤胎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耪夏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说售题,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘫、交通拥堵焦、环境问题等“城市病”车昆。在这个前提下凌,北京任何一项政策都不能“任性”兽,要从北京实际出发炭噶,兼顾多方利益帕峰盼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隧,地铁最高日客运量超过1200万人次拉腾,公共电汽车日均客运量1063万人次甜星拒,小汽车每车年行驶里程15000公里散凰,交通压力与日俱增孪谦廓。但在我们的努力下稳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%困当茬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墒糖。    总体来说毫玲轿,北京坚持公交优先的战略结恍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谈钝,对其进行总量控制在所难免镜穿。目前北京市绿色出行(公交跺、地铁犁、自行车刃、步行)占到71%低庙搽,小汽车出行占25%冈钨咎,出租车占4%剖,其中包括比例不高的网约车出行递。北京出租车改革的总基调是讥辛:巡游车改革呸睦、网约车规范圃、融合发展饱汾绰、错位经营澳纽创、多层次服务吗。我们力争进一步提高绿色出行比例翘钳,为首都可持续发展提供足够交通承载力烹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窟退: 政策出台之后倡滑讳,预计将有大量不合规车辆面临退出农,政府有什么监管手段确保政策落实到位患?   答埃: 政策出台前洛,我们和专家醒农掸、司机忍醋衬、乘客俩匪、网约车平台进行了多次沟通级,决定设立5个月的过渡期澳千。一是给合规平台乡卜翠、车辆厢垃、人员办理手续;二是清理不合规车辆侮寄骑、人员等镐尽抖。    从服务乘客的角度土,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讹沦粳。另外壬较,希望网约车和传统巡游车加快融合发展篮咸敢,因此提出过渡期的柔性考量为妥惮。过渡期之后股瞳陌,平台要加强行业自律赏闯传,我们也要建立打击非法运营的长效机制理攘捂,严厉打击非法运营幸吉、克隆车和价格违法行为轮憾雀,能够更好服务乘客还纲幸、保障安全号培。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翻亲辩: 面对新的经济形态褥擒,如何创新管理手段般残?   答购: 出租车发展中没有对立关系浩锌。网约车以网络预约淖、快捷方便等特点兜洞迹,满足了一批乘客的出行需求家。单从评价司机服务质量的机制看栓,就值得巡游车学习冠绕谎:如何与派单挂钩疯,实时评价放儡。但网约车也有局限性检,乘客安全与权益的保障等需要进行监管砷梢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势枢笛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斜俄。你有技术优势日隧杆,他有线下服务优势滤,为什么不一起干呢荣裴?    管理部门也在转变思路瞧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戊桑穆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车婚拴迫。通过推动巡游车改革及网约车规范秋,构建多样化服务体系太,提升出租汽车服务质量潭酷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舷舞盗,在京注册用户已达218万人荆奈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搞,提供差别化服务毕疥乏。    “解决出行问题要标本兼治”   问鬼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么速?   答逗轻锭: 群众出行问题的解决为,需要放在城市综合交通体系中喷新夕,多措并举详惠衬、标本兼治胖。一方面锨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劣醒,需要加快构建安全群完、便捷设勺、高效捌、绿色嫉诗、经济的现代化综合交通运输体系枫。到2020年饥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%地斤柔。    交通设施根本是为人口服务卞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理但。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疤轮阿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逃葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜龟:李芳" "   杨美虹透露闲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冷双惰,大东工厂扩建项目也投产在即航潍纪,这些举措都将助力当地经济转型升级掸岸。    在杨美虹看来痕,借助主机厂优势湃斧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时紊,配合外交部到德国进行推介颓莲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窘舍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绢雾蕊,从而推动产业升级办。”杨美虹说锯狗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挨肛幌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓟蒲套。最新数据显示洼勾救,2016年1-11月耿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆石孺,同比增长11.2%目楷,前11个月的累计销量付低诬,已经超过了去年全年单尺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垛撑。12月13日苫伤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汇氏堂。活动期间抗拭换,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)方辨该,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济飞、环境和社会贡献等方面取得的成绩壤。杨美虹向记者透露泡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揪。    “在‘可持续发展’战略的指导下涣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陡茶。”杨美虹说剧侨。    第一宪跑朵,实效为先纲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皖,“我们不做虚的绰拴,我们也不做口号式的配前蕉,我们一定要解决具体的社会问题诡。”杨美虹直言沫兽,比如BMW儿童交通安全训练营没奉将,它是为了解决儿童交通安全问题软容。    第二撮芥,长期坚持奔。宝马儿童交通安全训练营创丰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅激芯仁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年馅荣枫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滥,今年是第一年做绰狸己,未来会持续欣申扩、扎实的往下推进汗乘誓。    第三谎,全员参与补腐。宝马做企业社会责任时攻,会邀请车主寄、经销商凳、投资人以及宝马员工顷钠,一起参与进来日。比如宝马爱心基金玫费,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训口婚捞,提供指导;另外晚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叔汹,定期组织各种各样的活动桥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略领仟簧,将可持续发展贯穿全价值链酬疗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仿。”杨美虹表示匣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点类,主推工业旅游概念蓄轰。    据杨美虹介绍另,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园号暖眉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导示傅,助力中国制造业迈向高端删坡诲,并促进东北老工业基地全面振兴烯惋。    数据显示割雀,截至2015年底隆讲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凛,当年纳税额超130亿元人民币快。同时吓扑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痞,就业岗位较上一年增长了8.6%绥。杨美虹透露搬士,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霜,大东工厂扩建项目也投产在即街铝,这些举措都将助力当地经济转型升级辆瞥。    另外惦囊膊,在杨美虹看来丸持,借助主机厂优势捍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时对较,配合外交部到德国进行推介痢固浚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冯,从而推动产业升级请锨。”杨美虹说吕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恒耙从?关键是我们的差距是什么坦裂案,下一步最大的点就是要提升品质宦苔,当然还要控制成本埂。然后闹袜,就是我们的正向研发和平台战略敢。最后遍北浅,可以大大提高效率漠捞田,如订货的时间是可以压缩的尸浓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谱菜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垦采:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲤蔑故,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岗行脓。    徐长明说粕,怎么理解工业4.0芹?这个概念是德国发明的强恕,现在在国内比在德国还要热绕金。最近绥保,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念老肺,我理解它的工业4.0的本质惨,就是怎么保持德国制造业的竞争力屑。在国际上备添,德国面临两个挑战甫烽:互联网大数据和云计算炭完勤。现在辜评涛,德国整个国家都在讨论涵,怎么能够“不被互联网+”丰柔帛,而是“制造业+互联网”沛,这是他们重点考虑的问题本味,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匆豹、宝马很、大众愁辽跋。在德国潞赏方,汽车的需求是非常个性化的蛋侈簧,在这样一个背景下突叛鸡,它要维持竞争力甜封秀,推出了4.0的概念惦,核心就是智能制造昧美。他们主要的目标有四个方面蹬郎:提升品质撵队辖、提升生产力市臀、提升柔性化济、压缩产业帝庆,总的核心是提升竞争力迷刨既。    徐长明分析能,本土品牌下一步怎么做伟剖靡?关键是我们的差距是什么炼维,下一步最大的点就是要提升品质鳖,当然还要控制成本府甲。具体要怎么做凑?也有几点邦惭:第一湍秃,想办法提质控本圃盆烤。提升品质翟,消费者理解有三个词吻:可靠性雀、感观品质匿哄、性能粉溯倍。第一个维度施缺:可靠性是必须的蟹苔,现在光有第一个维度已经不够了瓤械幂,必须要加上第二个维度抗:感观品质坤隶茧,看起来要漂亮滤困苇。在此基础上又发展一步扛瓮逻,就是性能的提升硕。最近市场上卖的好的自主品牌枪,大概有12款车牟脖,年销量超过10万台刑莲定,这些标杆产品蛇,性能上也不错拎欺。因此静,自主品牌下一步还是要想办法咀,把这些提上去熬卡唬,缩小跟合资品牌的差距叼。    这几个方面的提升嚎畔晃,意味着成本也要提升翰砂禽,怎么能够控制成本钵?第二方面的话题咀品肪,就是我们的正向研发和平台战略日南。之前瞳俺惫,我们很多品牌都是“逆向研发”抵盛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车和尖罚,拿过来拆解做测试枪滩按,最后组装起来菱。这个模式下卑宪,成本可能是略微低的恕彻搪,但品质谴吃顿、性能有很难保持扛孰。现在必须要正向研究局浇乃,从消费者需求出发夏磋,形成一个目标翰呜漠,对目标做分析谴凌篙,只有正向设计勘腥苇,既能提升品质性能籍骋,又能控制成本诧,像长城枢迪、吉利等等靖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碱贝。    平台战略仙肪,在更大程度上控制成本撇氰碧。他说奈惨,我们的开发痕藕,现在是一款一款开发的眷,零部件的通用性相对比较薪壮,最近一两年来甘光搽,已经有两三个企业开始走平台化战略蜜井挺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昧潭、SUV和MPV嫉护恭。这种情况下霞,零部件的通用性非辰郑好昏光搬,同样是50万辆的产量袭痘芳,对零部件供应商的供应量更大杭,就能有效地降低成本美犊钙。    徐长明强调惮罚,对于工业4.0的精神本质还是要学的吧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标金,它做了那么多的智能机器人笔晨将,智能机器人都是带摄像头的埠履椭,在实施过程中的质量随时能够监测闹,然后反映到云端苔彻垄,再反馈回来随时可以改进喜妊。现在氰筛,企业员工的工资水平越来越高效,汽车厂家很多在加班加点十,我们要高度自动化腐,这些课要补登荡骏,应该有大量的机器人替代人工屑季啃。如果这么做了尘乒龋,可以大大提高效率九,如订货的时间是可以压缩的兢。比如博配,国内一家自主品牌信死,从经销商下订单淡竣斧,到提供汽车产品最开始是40天日撼宛,后来缩短到30天褥描,现在可以压缩到22天涣,跟世界先进水平比还有一些差距哼伴浦。这也是德国4.0里的核心内容裤莫纷。我们不一定用他们这个办法为掀,但精神实质是要学的蒂庙瞥。    他说磕,柔性化的生产也重要顽,但没有前面三个那么重要龋。在4.0背景下团令愤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苛,而是学它的精神实质赎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌清:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砷胃克。更为重要的是吵金,放眼全球卉撇,驱动这些变化的地方就是中国蕉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潞摹救。    12月11日痞馆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何娑Я幔虹桥落幕附女。经过36小时的激烈角逐嗅圈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出董娠狠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斑闲,今后的五到十年捶橙椭,汽车市场将发生前所未有的变化背。未来集旗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缔。可以说授,未来五到十年汽车市场所发生的变化巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岔。更为重要的是漓湃湿,放眼全球毁,驱动这些变化的地方就是中国克逼钳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷删。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乖钒,作为企业汕盎,捷豹路虎非呈⑼樱看重年轻人的培养兽枷第。在全球娟孟埂,捷豹路虎共有2500名管理培训生届同。过去三年娃,我们在中国也培养了30多位管培生艘刺。此外荡懒巾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翁淑斤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才糙锰。    在赛后的媒体分享会上顾,两位获奖学生代表分享了各自想法倾偏速,及在比赛中的收获梯尚。同时羚雷灌,睿侨森炭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慕寄潘。   问谋加棱:捷豹路虎为本次活动提供了导师扒,请问这些导师来自哪里窖侗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕊胶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位防麓?请学生们简单介绍一下自己的作品弘熊按,获胜的原因是什么封撑肌?   睿侨森焕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辣灵。一位是捷豹路虎内部导师顾船,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雹桅糜,包括对行业发展的认知挤鞠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息末水斧、视角和指导胎。这两位导师全程和学生团队合作么,提供专业意见袍誓瑟,帮助他们取得最好的成绩蔽奠投。   潘孟涛孤宿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弯坏,包括今天的学生忌沸劝,将来都有机会进入到我们工程团队分怂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拇措,可以来到捷豹路虎学习和发展寡胁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里波蕊,再加上扎实的专业和技能捕谢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会免涎。   睿侨森馈: 作为公司的管理者肯,我们非惩某獠郑看重实习生屯吓欺,我自己也会手把手教给他们工作的经验捂惰。不管是本科在校生还是毕业生袍浚巢,都能给我们带来新鲜的血液牌姓、新鲜的想法怂。    同济大学袁旭案媳赂:首先科,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氦避瑞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岸。    我们都来自同济大学汽车学院裳,团队成员有两个来自汽车工程方向茎我、一个汽车营销方向号碴狭、一个汽车设计方向霸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屏,围绕“以人为本”僧,挑战的是都市环境里的出行压力沙驹们。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枚榷甩、设计师也有很多共鸣脸,通过一系列调整恭猾,最后有了这样一个以人为本爱呕伦、体验为先的方案褥啥避。我觉得瞪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因段躬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坷:目前伯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栖刨?   潘孟涛涕: 我们会对人才数量进行评估和拟定歇缉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的较。随着经销商网络的增加匙盒邢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逆暮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寡,从而满足未来消费者的要求埔幕檄。这些内容息息相关抬,并且不仅是着眼于眼下融矾,更是放眼未来抄颊铰。比如脆洼,针对刚刚提到的电动汽车战略炮疗,就要确保未来有足够的专业工程师储备亥何,因此零隆参,我们时刻准备着秤锌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疤肥渺。   问黄:在创新领域诲蹭,包括未来汽车科技领域涂藩,捷豹路虎有怎样的系统部署曙?   睿侨森苍们: 首先耸,作为一个公司贤,我们在研发领域有诸多投入秃搁,而且很多的投入都非常具有前瞻性含耍。比如说皮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尸夕么,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翅萍。    其次旦醋,我们想要通过产品和服务驶烙栖,把先进技术带给我们的消费者吻,因此我们的工程团队滦位、研发团队必须时刻关注消费者需求姐反,做到一切产出符合相关性第跺、可实践性原则融肉。此外挖联党,我们每年投入约350亿人民币擎,用于车辆技术的研发和投产桑同吕。    我们还于今年7月宣布票:在未来四年稿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灵烽辣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈龋沽监。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歼睛,并在未来应用到车辆技术当中脚寄负。    今年早些时候唉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion期盆,通过应用软件及按需服务的开发与提供溉糙卉,解决消费者在出行中遇到的难题掳。    与此同时说牌拎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器八冬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资獭冉亥、办公空间想挪甫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铆躬仟。   问苗:请具体介绍一下InMotion哼诚。对于整个汽车市场的趋势经羞,比如电动汽车技术溯苯衰,捷豹路虎是否有着自己的见解芬?   睿侨森孪猫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妒钒。我们希望将来可以将它推广到美国杆途累、欧洲以及我们非常关注的中国市场浮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罚,由研发团队进行分析坪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子龄,我们也会分享给总部崔穿。    关于电动汽车技术快菩建,在洛杉矶车展前夕菜庙场,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汰。中国是目前最大的电动车市澄妗,并且有引领行业变化的趋势痴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侗彩坪,确保第一时间响应本土市场的需求欢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逼贡,并于2018年正式上市钮硼,希望大家多多关注蹿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问褪馈:关于未来互联网汽车髓闹凶,捷豹路虎有哪些基本的认识葛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粱始?   睿侨森拱深夏: 目前举癸景,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墨,它的发展甚至可以打破现有的就储、传统的汽车开发逻辑与循环董。    针对这个话题芜,我有两点和大家分享礁糙:第一点梦舵,未来所有的车辆都将实现互联网化炼饲,现在能够透露的是嵌,接下来我们全新推出的产品轰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点话,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赦冯。比如说僻落塘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碑紊,使用他们的UI界面和地图俄拷。类似这样的合作吩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炊表。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩逞:李芳" "   汽车网讯 12月15日施广,由中国汽车技术研究中心杰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捞铆扫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膜,从“市场化发展现状”吗、“应用模式创新”挥僚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台急市,为产业发展建言献策餐昆投、助力提升倪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胸: 第一磊,背景竞五蔽。    去年发布的《中国制造2025》扰,新能源汽车是重大发展领域之一路,是其他技术应用载体物,而且是先导性产业茬霜赫。它的进展情况决定了中国制造2025胶冬粪、强国战略实施的程度呜梯臣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缸酮,从而能够聚焦变革猫胺、明晰路径椽绅、凝聚共识轿沧、引导相关资源集聚推广产业创新场氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菇降憨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鳞竿。总体报告是按照1+7的结构虏角。1是总的隘,7是包括4个车辆整车技术剔必烹,3个分项技术撂探甩。    第二净酒洛,国内外总体技术分析峭。    近年来撵帆,从国际汽车产业来说茨傲忱,低碳化前、信息化卯了揭、智能化是一个总的大趋势镰烂。欧洲荷额、美国酥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袖淳,重点企业的产品战略也充分体现了三化怯挤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绵。我国汽车产业特别是近二十年的发展拾叭,取得的进步大家有目共睹骂。首先扔复绊,产业规模世界第一屋韶钢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疙胺平。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溉,包括品牌市场的影响力有目共睹纪磨痪,特别是新能源汽车善痴细,包括技术良颓膳、市场秒犯、新的智能网联汽车技术窖钝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岔精,智能网联汽车发展是非澄A耄好的优势条件烤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劳,包括动力电池慷船恋、变速器耪闭。国内自动变速器原先是空白培谋榷,近年来无论是CVT镣、IT联孝、DCT都有自主的技术和产品费记谐,而且应用在逐步扩大枪。    虽说取得巨大的进步袜,但与国际先进水平差距明显勾:    首先枫联,发展能力上的差距挤。投入强度远远低于国外盆,全产业投入估算1千亿盯湍,相当于通用堕剿攻、大众冯湃、丰田大集团一个公司的投入星冬覆。    其次截信,研发积累贺。包括流程积累算凛千、数据积累理漓、技术积累雄、标准积累昆递荒,这些积累偏弱太。    另外哗车,从整个产业创新体系上来说霓,差异比较明显的掣炭,特别是协同方面肝靶挎。单个企业弱塘尸耍,整体的协同效果很低顿凡尺,意识也比较低呛客。在发达国家捷委醛,单个企业强抄贫臼,整个国家的协同体系效率比较高啦。    基础不牢地动山揖邢,我国汽车产业的材料霓稠、工艺基础跟国外相比也差距明显瓤深。汽车产业谜举玫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宋我搓,要求有创新的思路和创新的模式岗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乾。    第三赁,一些关键的里程碑矩。    重点是总目标鹊乾矾,总目标是基于很多现有的环境设定的密,也基于七个路线图进行测算围旱得。反过来说淖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施其,就能够实现保障几个方面总目标的实现阂:    1签、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镜。如果技术路线图能够得到实现概挟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值荣獭,之后往下走涪墓逗,这对产业来说怂凡,甚至对国家来说是非常重要的敖。    2田瘸、希望在2030年左右椭凭旦,汽车产业的电动化转型基本完成丛缔烷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惨汤己。智能网联汽车市场有一定的占有率溪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啡慰。    3记啪、建立有竞争力的自主创新体系替断徘。    节能汽车在2020琶健、2025稗、2030三个阶段提出典型的指标秦五龚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洞,5升抄轿啥、4升辫、3.2升蒂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讥蒂,2025年15%稻,2030年40%以上汇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饥玲、自动巡航宠、车道保持应用已经很高菜潜茸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逻馆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滥粱掣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尝,经过技术路线测算实现总的目标殿去抄。从路径识别上来说趣灭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口譬搭灰,以能源动力系统优化升级转型作为重点础纫,以智能化水平提升作为主线幂困仕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑废,全面推进企业产业发展韧蒂撮。    第四暇,分技术路线图的基本结论对降。    1效梯肛、节能汽车诵。总体上有很大的共同点评瞧吼,重点在混合动力技术赁、内燃机技术坷律、其他驱动技术患。混合动力是技能的主流技术黔,当然轻量化也是另外一个呻磨,但是轻量化有专项的分析慌搞,在这里没有强化嗽垂锰。    乘用车总体执行轻量化剖藐畅、小型化痉间、混合动力构、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失污校,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烩。    混合电力是一个主要的技术广,达到5升何蛔,4升迸、3.2升的目标匪忱千,混合动力是主流蚊蔷,其他是共性的拌扁荤,轻量化沽、摩擦等末。    商用车混合动力应用时间稍晚硅,重要度低于乘用车嫁氰高。    2斗、纯电动与插电式混合动力汽车狈琼篇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裳伴廖,加强轻量化成为趋势寂簧慨。轻量化对电动车更加重要败拘。对于插电式非常重要的卑剩啥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拨,驱动田泵、点击托激艾、控制篮啼、充电塘路兄、混合动力发动机搞,高效耦合发动器那点。动力电池本身有专题趟,在这里没有过分强调甩订。    这两种车提出了总体的发展纲要休邢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泼挫歉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翟溉,甚至可以忽略不计笛。    从四个层面梳理了技术需求项,提出了一些优先的行动项傲涸陕,面向纯电和插电萝枫勤,国家科技技术支持十五年了尸舱必,下一步除了电池列为专项之外痹隆巾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喇发。    另外磕,聚焦关键零部件十屉、基础突破和可再生能源庭秽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扁唾侵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要价。    3衫校爱、燃料电池汽车祁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诗。从中国汽车产业来说蜂劝,现在重视程度不够侈耻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划轰苔冷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究几。希望四部委提交国务院进行发布和实施办楷惮。    在研究过程中肩,大家对燃料电池认识分歧比较大让,或者没有共识客隋,这里特意保留一个燃料电池发展目标食任,跟发布不一样腾秃贾。发布时2020年达到5000辆的保留规模福辞究,我们是1万;2025年是10万咸玛,发布时是5万;2030年是百万庐力溃,发布时是10万需。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摧慈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓮疽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陇匠、耐久性排、成本绷娠枚、氢安全视秋工。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的到拢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醛释,与目前的技术特征和发展状况比较适宜售娄。当然甭,全技术链的技术攻关需要做嚷骚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口眠解。前期小功率燃料电池答,中期是平衡的燃料电池铣嵌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匣,到最后全功率的燃料电池燎。当然税下,电电混合是最主要的饶眉围,最后电池小容量的技术路线思,但燃料电池的功率更大一点南喀清。在这四个层面进行了技术创新梳理文,燃料电池要解决的东西很多手,包括材料慧、膜破豢、电机圃、燃料电池拇ニ。块堆科桓、系统技术灸镁等、整车技术汹乳帽。燃料电池也是下一步国家科技纯傲、资金支持的重点赏集。    4沤、智能网联汽车偷违尘,这是新兴的技术发展趋势蔑胶唬。其重要性与新能源汽车同等重要绊饥,有部分专家认为更重要览篙才,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茧,技术和应用的优势梦,也是机遇湘孔迸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕾璃,涉及到国家信息管理匿感。对核心自主提出了很明确的要求疚肠峦,即两横三纵闷缓。    车辆技术上更多的是决策碳、执行牟金。信息技术咐摆穿,信息安全倒,地图技术也是非常重要的荒患梢。两纵板侈,一个是车载的培芜,一个是基础设施欺。智能网联一定是循序的酞伸,智能网联技术最容易得到大规模的应用谦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敌付度。这两个路径总体上循序得到应用啪,从商务车来说粉惟箔,更容易形成梢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煌漂。    从四个层面聚焦一些技术需求吞。跟燃料电池一样茸沤特,需要解决的问题更多一点你敦。从感知决策执行的帕羔,特别在决策阶段龋拢踩,差距是比较大的谜裴睛,感知当然也有差距充掳闺。在信息层面八躲楷,大数据撅巢呛、云平台骗伺,相对来说中国有比较好的基础和优势蕾。    作为一个前提齿函叉,对标准法规先决性冗示,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动畦露醛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剿勺搅。制造技术不细介绍了奔淋,还是聚焦在新材料的运用摊,以及新技术对制造技术带来的变化警牟宫,聚焦方面进行了说明侠衰惮。    动力电池箍,分三个目标耗商臀,目标上有比较大的讨论和争议褥,比如说新阶段提出了350侵继、400吝、500的质量要求承短,争议非常大仙堂息,重点几个层面会焊税:    优化现有的代表电池技术壤,提升技术水平菏观迟,特别耐久性皖次虑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淬。国外的装备很难形成有竞争力的差别柒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澜偶扮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阿录娄。现有应用以企业为主体来做螺。当然虱,也会关注动力电池的回收利用技术紊库链。    最后层春岁,轻量化闯怖。简单来说烘率磕,前期聚焦材料技术蒜、设备技术思砂膏、制造技术涛韩懒、回收技术鹃钾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幢豆肝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忌萄,比如说传统的四大工艺的变化诗恭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用故躬奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短非:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价心鲁持、供应链儡脚、资金瞪仇、汽车等方面的诸多质疑疆。期间,明确表示不会放弃造车磨脐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沽漓夸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的回坝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铃嘶北、互联网及云拌、内容驾似诞、体育,还有三个端口类的,手机售、电视挽暖溅、汽车敌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玻绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拴姬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僧残。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿款吉。    乐视的电视做的确实是非常不容易扒抠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绊卧韩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元星架澜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饰但武。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元革。总归累计亏损36.33亿元袱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就死信。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乌。第一部分就是投资人的钱矾耸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厕驹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现臼豹耐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睫、体育43亿武饥、手机50亿,房地产64亿涂勾静、内容108亿攻扯、互联网金融151个亿羌苫呵、电视187个亿极碳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绊迸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诬懈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姜殿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掀零。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败距惯颊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的臀问。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件填粹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去商灿赌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了为氢筏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澄芭辰。很可惜,你们蒙眼狂奔惨恒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔫办攫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乖党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   12月10日狼盘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彩摩面:一条是政府主导沃魔、政府补贴的方式芥激圣,这是当前的主流衰。一条是消费导向邪赎,依托市场的内生成长道路傻。”他表示朽蔑,(电动车产业)进入者中惦涡,大多数最终可能会被淘汰酒卜埃,但是不能不给他们机会菊陈。国家已经开始放宽市场准入囤刺阂,此时蛔桔洼,应该在两个方面把握好政策灵:1上、应当欢迎新的进入者朽排茎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杭弦,让投资者自主决策抹锯,自担风险刹疽乡。2哩菇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镜纶,严格市场监管涛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚间廷瘸,目的是建立好的产业生态底物。电动车产业化渐,最终必须依托市场来完成揽层郡,因此淀卵,政府的政策必须产生长期预期香背。推进政策应当借力市巢巍,发掘市场的潜力黎成。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用内渐拢。政府政策不干预技术路线沉岁邢,政策的实施不是导向对政策的依赖乖攀兜,而是政府作用的适时发挥九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽匡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磕,戴姆勒有望在今年成为全球最大畔铃心,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巴烤导,这一目标比原计划提前四年实现绥秘商。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芳口裂:“戴姆勒今年即将实现这一目标犊,比预期时间(2020年)提前四年赋善能。”   据悉透,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毫乓,当时受到与会者的哄笑骇套。然而疏奸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近控擂卷,领先劲敌奥迪和宝马时山榔。(实习编译鞘:刘欢 审稿莫母:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勃镐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丧放:韩大为 版权作品好,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载乏够,违者将被追究法律责任蜜碧侠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吮焚。在提及新品牌“WEY”时沫搂,魏建军表示品,“将夺取丰田和德国大众的用户”恐虫纪。   记者汝:为什么把自己的姓氏作为品牌尘喜?   魏建军凸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溉。我对WEY很有自信春径,就使用了自己的姓仿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脓,但在中国汽车行业我是第一个冈懊。   WEY之所以采用英语旁,是为了要瞄准成为全球品牌祁窖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力遁渭。   记者仍收:对于竞争对手有什么设想补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军读俄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场经。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匈徽里,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碴,在此基础上还要实现15-20万元的定价刺彻贝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户心锚哩。在性价比上WEY更具有优势坊罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柏厕:李芳 版权作品蜡竭盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权比唱仍,严禁转载羞穿谁,违者将被追究法律责任滤梨怪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匙效,新能源汽车的发展也不会受阻李。   根据工信部核准的数据舶侩凑,今年前三季度慌画,整个新能源车销售16万台料,同比增长83%藏滦撇。其中捅瞬肺,新能源客车已经占有40%以上的比例活裤罐,达到了近半的水平炒喉,发展前景面临压力畏巫挛,但乘用车只有0.1%返搭。“我们涨十倍是1%殊苍,涨100倍是10%涧微刚,新能源车发展有巨大的前景和空间哇空,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恃,全国乘联会秘书长崔东树说稍庞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乏松辞。根据国家制定的产业政策要求颂伎武,到2020年雄,乘用车百公里油耗要降到5升虏暑,这意味着五年内降38%的油耗施涤驳。“基本上谁也实现不了拷舍,只能靠新能源车来推动嫌汝。而这种新能源车廖虹,插电混动可以降80%匡丸,纯电的可以降100%的油耗催猾趟,这种情况下只能发展新能源车遂,这样新能源车乘用化哀磁,为什么我们一直定义为为生存而干盎誊邓,你不干就要挨打徽被。”崔东树说咸连。   另一方面就恋侩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湾劲,因此定价弹性很大特辩皋。”中金公司的研究员李璇说翰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忱,为消费者提供很多选择圃娜。随着技术进步和更多电动车型的开发辫惠,新能源车的成本会不断下降勒疽,比如哆阔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肩捻。“中国的纯电动车型出来以后酿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多景全翰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后定,发现基本上17篙即、18年以后的新能源车嫡,达到8年10万公里以上慰,整个成本是比传统燃油车是要少的控赁腺,甚至是少了20%到30%牛倘警。”   电池是电动汽车发展的核心芭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腹溯财。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逝,电池成本还有很大的下降空间悉。目前艰,整个电池的产能供应相对过剩丸,国内电池企业达100多家尼贬。据统计苇,目前整个电池的价格大概在2块多左右金钝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朝射吃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悸碎。因此氮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度测时杆,这样才能达到标准糯茸泡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夏厦轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售骄:李芳" "   我们不认为绝对的销量其,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲜仿。衡量一个品牌成功还有其他的因素擦谱隙,比如利润率仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标授唐。除此之外豢,品牌力法倘挟、品牌的知名度号鲤肺、美誉度贪、影响力唾缴辟,也是决定品牌可持续发展的重要因素滩嗜铆。宝马在创新精神上是首屈一指的橇断,因为汽车行业正经历巨变沧,在电动出行侮、智能互联参、无人驾驶等一系列发展方向上襄躬粳,宝马都打下了比较好的基础朝。    临近年底皮,伴着层出不穷的新闻事件兄钱,高档车市场竞争愈发激烈巴,作为全球领先的品牌——宝马淋擅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目需。近日耽毋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拧惟聘,听到他开诚布公桂、推心置腹的看法加。   问乌霖塑:根据最新的销量数据嚷琉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近混茬。那么环飞,您怎么看销量翻、利润氨、与经销商合作伙伴的关系理悄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汹: 每个竞争对手的情况不太一样澄拌靠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况典,所谓的增幅我们一般都讲同比维,是跟去年的基础关系亮。几个因素加一块儿糙闻,我们不认为绝对的销量怯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棘风冀。对于宝马而言松窘,今年前十个月回,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抽墒,同比增幅10.2%享,其中BMW品牌销量将近39.8万辆硕,同比增幅接近11%姥。我们对这个数据还是非常满意的廓卧,这也达到甚至超过了我们内部的目标肺。    除了销量本身的绝对量或者增幅磁捐刃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侍穷寺,比如利润率忌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墩汾。除此之外氮廷,品牌力却、品牌的知名度吴级称、美誉度替挎锌、影响力购裁,也是决定品牌可持续发展的重要因素沙漠。宝马在创新精神上是首屈一指的杯握,因为汽车行业正经历巨变揽览,在电动出行取斡泵、智能互联扑谢、无人驾驶等一系列发展方向上迪夹讣,我觉得宝马都打下了比较好的基础告嗣。总体来讲戈笑,我们并不惧怕任何竞争尾绕,我们也欢迎竞争粗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜜渐搭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踌。   问泛:最近楔统爸,关于奥迪的新闻比较火村燃。   刘智媚称: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盆掂绦。对于宝马品牌来讲告,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韩遁势,双方的关系也非掣拦炫瑁好龄膛奢。所以虹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缮,一个是宝马(中国)赫墓,一个是华晨宝马蘑,但是我们有一个整体式的营销团队芥芳,有统一的零售网络瓶烤仍,我们在总部有一个统一的管理团队门,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丝。至于竞争对手我不是特别方便评价劳概,不过至少释放了一个很好的信号激篮路,豪华车市场的前景依然很好瞧痛肩。    问新:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展广?    刘智渡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灯。因为从经济的基本面来讲捆礁椽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膝冗凉、持续的发展态势挛秽迫。之前以出口委黄、基础设施建投资的经济拉动方式苯龋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式害狠。需求的增长其实就表明了对于车的需求沥,其中也包括对豪华车的需求宿疏膛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迸捅梯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑懊双贫,这几个因素相加踞鹅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丰躬谷。今年筏,豪华车的“盘子”接近200万辆敝,未来可能每年的增幅不会特别大催羔搓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑首款实。所以彤长禾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菠,力争在市场表现上优于竞争对手还难。   问锹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得素,这一岗位和以前相比有哪些挑战钨?   刘智韭车荚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓜,因为我在宝马的八投红拈、九年时间宽,换的工作岗位也挺多的梆。换了新的工作以来辖雇捆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营案浚,比如负责国产车的销售豁骇米,可能是比较短平快的谈欧,看的是一四、两年之内的事情税惮。在宝马中国总裁这个位置上送萄,除了目前公司各个业务板块的运营醒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敲蟹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颅,像无人驾驶疤位憨、智能互联想祟慷、电动车郎难缴,包括数字化营销五谁、品牌年轻化等等一系列的东西街台。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队山搪淖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究速,力争在中国市场上打下一个非乘旧纾好的基础攘抄。我相信速裴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候识暗,宝马会拥有非常强大的竞争优势吠玩。(中国经济网 记者捌耍蛋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提价股:李芳" "   原标题诉:王永清奔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底聘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姆。别克品牌今年销量已经突破100万辆饶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量东盗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惮桃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛇。数据显示浪奸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆课淖儒,同比上年的446764辆下跌28.64%蚕哥。上个月恳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通聪。    因此乃厘,在车展期间接受记者采访时肠,王永清表示脚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篇庆谩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言较随,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沛啦,但全年销量依然会同比下降20%左右宝旧眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来攫豌姐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快埠儡,可能在布局上稍微有点滞后冒屉。现在对于雪佛兰来说镣潭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寄搓。    事实上链,雪佛兰已经开始了提速布局翟怕瘦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上憋寿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稠嫌。王永清表示传,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜜暖宛,2016至2020年投放超过20款新车巩郡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崇,30%为SUV车型谋,并将加速引入包括1.0T钉酪、2.0T靛、8AT失琅嚎、9AT售陇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境课,未来SUV将成为主推车型栏奶男。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苇别箔,轴距2725mm嗜荷封,将与全球同步进入中国市场膊。同样罚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烤埔藐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恋退。    值得一提的是趴妮熔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吃獭,拓宽产品线诗。RS车型将采用包括侧包围驰、运动尾翼辜、双排气管估、降低化运动悬架摊替、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惧,并加载多项ESS智能安全科技负硅汞。    在品牌营销上柔唇察,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澄搁暴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销竣瓜。另外题叭史,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矾,演绎雪佛兰“热爱窃怜,梦想犁椽,行动嚎虏效,分享”的精神萌单。    “今后新车的利润越来越谐ぁ,主要利润来源于衍生服务纠、二手车置换等郎。相信雪佛兰将它的结构调好后投,未来两年将会真正出成果嘎痛辖。”施弘说刊埃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酪椿寥,上汽通用的新能源战略也将全面提速结吕膳。车展当天舵滇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挨郎幂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翅腾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成统摊庭,发动机的最大功率为73千瓦巍洗脱,其中电动机负责驱动冕,汽油机负责发电匈微,它的综合百公里油耗是0.9L提。从上汽通用发布的节奏看补委,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了檬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彭,王永清说蛔伞赶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恋,产品还要丰富射,才能满足这个法规的要求桨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熄底,到2020年之后比例更高塘难违。王永清表示湾问匙:“估计到2022年昏劣,我们的电池技术会有很大突破收五,能量密度大幅度提升难,成本是大幅度下降陛。这对纯电动的新能源车发展是好消息习访。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔽料、豪华”品牌——WEY蚊,W01吮狮逆、W02两款全新SUV首发亮相砂剔崇,售价区间将在15-20万元侧涎田。对于新品牌的未来发展规划互,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示那堵:“WEY品牌明年将有3款车上市怀犯,到2018年还