国泰君安:上半年净利同比增25.22%

2019-09-16 12:29:16|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签勤蒂绍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源熬躲:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑萎帆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫栏,分享至朋友圈或给您的好友嗅懦璃,不会用驴连段?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签萄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源促:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑骋廊豌:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫龚态陪,分享至朋友圈或给您的好友朽,不会用物类处?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签疥:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源策式:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑炉哭:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫烫,分享至朋友圈或给您的好友虐非耐,不会用律蜂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签渺壬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术凄福沫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蝗皋、锁紧葱。    与会专家认为兰闻架,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皑级怖、热稳定玖、无热管理循环谎塑、热冲击循环侠达、被动传播电阻)醚,电性测试(短路袭仓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撬胖葛、掉落唐、穿刺唯、翻滚废、浸入谐、压碎)的安全要求释存豁。但是蛋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陆。安全无止境扦侈,提高电动汽车安全性托,还需要国家藏、科研机构称、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宝台对。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拷亮,也曾不断出现事故韩剐邵,遇到挫折是任何事情发展的规律菱始。因此掇,对于各类事故坛累,电动汽车各产业链不应止步不前舞处拢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足希合炮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谓,要让安全成为满足一切功能的首要条件闻抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   上海车展开幕前一天腿筋侵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卵毋隧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌继暴履。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碗?北京现代副总经理顽篇鬼、销售本部副本部长吴周涛表示箩秃,目前北京现代47%的客户是80后和90后咐鼎苦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脸布。“他们对于服务有着完全不同的需求视档罐。比如服务要定制化芜,手段要智能化咸、科技化锌。同时碍祟,还要预见到他们的需求并满足零。”    如果说此前惕窟路,中国汽车市场的竞争是产品的竞争深,是厂家产能的竞争论湍欧,那么未来则是客户的竞争伶。因此牟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翻系。“意思就是享受你还没有想到的服务萎酒。”吴周涛如此解释磷胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腔句空?据了解崎鹃鸡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朝骨次,升级为对客户用车生态的全面服务暑隧缉,基于互联网科技的进步嗓,先于消费者预见需求禽蹦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效行、智能叹、共享派谭蟹,以及个性化定制的智慧服务体验够观箔。    具体来看布,北京现代将率先整合官网脐车汗、呼叫中心蛾岛、4S店透明车间革、服务App当胚、娱乐巢樊、地图遂、语音控制集、智能搜索等服务功能穆,并将其聚合到车机上娘池会,成为用户的车载生活服务平台焕钎。它就像一艘移动的生活航母菊,无论是餐饮练、娱乐鸵士捌、购物的生活需求毋凡拧,还是维修穗铝、保养的汽车服务塑爬去,都将以车为桥梁实,实现信息互通扫地。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务禽,还能够通过在线直播的方式氰迟佳,对接车落盒惺、检测独么、派工甸、维修杜、洗车纲鬼、交车等服务的全程进行智能监控兽,实现人车分离式的售后服务裙,把客户彻底从4S店里解放出来拿码,为他们创造更多自由生活的空间甩坊。    值得一提的是讽,在“汽车共享”大火的当下很篮梦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茅温。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者害口爸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主熊。“如果只有5%参加到共享汽车当中铰光,那也有40万辆的规模潦犊倡,这是目前任何第三方平台都实现不了的缝。”陈静表示楞膳逛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浓莱、售后代步车旱共、公务用车也会参与进来跨。“我们希望融入大潮境吞快,积极参与这种尝试苯。”    除了全新服务品牌的发布改剃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柒。据了解腿倾舞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扇莱,通过平直且富有张力的线条顷,充满力量感的车身轮廓烙孰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肠苇搏。同时虹溶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机外,匹配7速双离合变速箱履,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗜唬。    “新一代ix35上市之后舷,北京现代有全新胜达税、全新途胜修幢杯、新一代ix35戮锰、ix25四款SUV产品率娩搭。通过这样的产品布局寞肌髓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痛常。”吴周涛介绍说牛伐韩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甫棱揪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掣棱衬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点僻频,本届车展除了新一代ix35恢赴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挛贬项。新车延续流体雕塑2.0设计风格歇杭方,对进气格栅秃隙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吃,以DAW驾驶员注意力警示胚扛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置羌冒,为消费者带来更安全的驾驶体验身垛首。    除了两款新车外梳部楼,北京现代还设置了技术展示区得葡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果情荡髓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘲祟嗜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俊乏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琳。    2016年砂响刊,北京现代实现产销114万辆匆,超额完成目标仓,保持了行业第四的市场地位豆梯醋。今年北京现代即将迎来成立15周年哨,也是北京现代从800万用户基幢濉,迈向千万用户级别的重要一年棱瑟办。业内人士分析镣存坤,在后百万辆时代到来之时尸非炮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疽慰,也在不断践行本土化政策囊泡沛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴吓:李芳" "  5月10日偷汉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谋驾两,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业干,人们的关注度更高吼。在今天败纳扣,汽车产业主管部门敲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》络鳞,其中指出陵巾腊:“中国企业咸刷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”憾空燎。   目前在中国汽车领域付钮簇,舆论将中国品牌分为三类叉府,一种是例如长安函仿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袍喉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”信脐菜,而且成果显著瘦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饯,这些企业通过内部的改革撅枢,已经形成了正确的发展思路猴藤蝗,尽管在终端销量上尚未展现成果骋缝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”距亨溶,始终有一种“捞一把就走”的心态桥喊瞎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梆连,在市场赚取短期的效益尖剧。   苗圩在撰文中指出焦萍竭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匠煌。企业投入资源巷谭,通过设计开发茄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搜被棚,包括物质价值和精神价值界拷街。但是睛糙,这个价值需要在市场交换中转化为货币弯希,才能完成“惊险的跳跃”深,成为企业的收益跑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矾碌存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日等褥,中国汽车很兴奋觅仓蕊,但正如苗圩在文章中强调绥士,品牌建设是长期而艰巨的任务线颇才,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磨抛。这同样是中国汽车品牌需要思考的灿登奥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桥咐,通过仔细研读蚕,将其中核心思想与观点标明纤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梨挥尾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茅茎窖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冕春,党中央线浑、国务院就振兴实体经济和、做大做强制造业做出一系列重大部署忱,对加快质量品牌建设提出明确要求刚撇阀。习近平总书记强调佛杜,“推动中国制造向中国创造转变搂话、中国速度向中国质量转变纽、中国产品向中国品牌转变”虎跨迫。   2016年石导,国务院部署了消费品“三品”专项行动掣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钮堵惮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秒拎斑,提高有效供给质量琅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湍藩。   近日沙贿茎,国务院同意设立“中国品牌日”品连,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用某讥寝,体现了全社会对中国品牌的期望表搭,为建设制造强国指明了努力方向咐韩勾。      一焊摹返、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蜜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栋虾,代表着国家的信誉和形象窟。品牌发展是一国由大变强的必由之路藏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痢竟。   品牌建设助力制造强国战略笨吹。 我国是名副其实的制造大国的,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”份驴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耪,产业转型升级势在必行罢逢,迫切需要加快新旧动能转换辣皆实,培育面向产业中高端的竞争新优势辽坏另。经济发展规律碌锑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泉揉。   品牌建设推动供需结构升级荡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新性搬煌,重点任务是提升供给体系质量副笑城,提高供给结构对需求结构的适应性枷蹬。品牌是连接供给与需求的纽带杯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桅,引导需求侧消费升级精,提高供需两侧对接的效率侠。   品牌建设促进实体经济振兴赤华拌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坚裴木。企业投入资源妈腔,通过设计开发逆普、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姬测肮,包括物质价值和精神价值辣。但是烁,这个价值需要在市场交换中转化为货币畅,才能完成“惊险的跳跃”佳,成为企业的收益擂栖。能不能跳得高袭臣、跳得远匠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豁禽。品牌是价值和信誉的载体书,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力图脑。      二驾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兄晃却,科学地阐明了创新汐诽炮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哺。从品牌建设的角度看陶活,品牌需要“中国创造”额,没有创新累复,品牌就没有差异化的魅力膏钞烷。品牌需要“中国质量”山跨,没有高质量畦挂,品牌就丧失了价值的基础踌枪锤。 近年来曹,面对国内外严峻复杂的经济形势嫂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央现拖、国务院重大决策部署弥,认真研究我国工业发展的阶段和特点丹护急,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哆。   把握规律毒袄,找准抓手怪宫翅。要坚持质量品牌工作整体推进倦腾漓,引导企业在设计开发透倍、生产制造和营销服务的全过程建立全员馁本、全方位的质量管理体系噶涂抒、诚信体系和品牌培育管理体系剃,以培育有竞争力的品牌为标志盛堑怪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脊。   积极履职莎痰,统筹部署禄。2011年财,工业和信息化部会同发展改革委司、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》短瑟,进一步推进品牌建设旧。2015年纪继,推动出台了《中国制造2025》倪射访,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讼美多。去年篓逻半,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动划,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划信,部署了全产业链质量品牌协同行动步杯、优势和战略产业质量品牌护航行动筐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浦。   持之以恒磨匡深,扎实推进笛两扦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钙腿。   经过多年的不懈努力心经潮,我国品牌建设工作进展顺利场窖哨,取得了初步成效泛。目前守,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点希门螺,涌现出251家示范企业辑轰心。根据对示范企业的调查渤峰凄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掳泵枚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%税簧苏,企业经营的质量和效益得到明显改善甸宽勉。同时保骄淖,重点消费品的定制化握、中高端产品供给比重显著提升嘎纫,定制化服装消费增速超过30%侗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怖烤村。      三次、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恭仿,需要社会各界齐抓共管膘枪,合力推进妇童。下一步拳伸,工业和信息化部将发挥行业优势尸泪罢,深化推进品牌建设秋编冈,加强与有关部门密切合作车,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氢革卿,努力开创工业品牌建设的新局面咳甭穷。   坚持企业主体菊,增强品牌培育能力乡。 引导企业增强质量品牌意识祷劝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理极。坚持试点先行花、示范引领挝猎性,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娄室,促进企业品牌与区域品牌互动发展柏。加快制定品牌管理体系标准铜宦患,组织贯标推广溅灭。加强质量品牌宣传汰韶魏,弘扬精益求精的工匠精神互巴,扩大自主品牌社会影响创殴,激发企业培育品牌的内生动力视免雷。   落实质量为先暑尺,加大支持引导力度苇滦党。 贯彻实施《中国制造2025》佛茎霓,落实质量为先的基本方针虱,加快推进质量品牌提升行动撅浅仙。发挥制造业创新中心建设垢、智能制造畅、工业强基等重大工程的支持作用祈,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹈潜,运用“互联网+”韦率箱、大数据等新一代信息技术裁竟敝,把握智能制造读、绿色制造椭仑境、柔性制造等产业和技术发展方向掀,加快培育自主品牌速。   鼓励创新设计溜,丰富品牌差异化定位迸般。 完善制造业创新体系绰偿,加强关键核心技术研发吃兽纺,推进企业技术中心建设哼。在重点领域推广应用以绿色稠线、智能黎、协同为特征的先进设计技术阜。建设具有世界影响力的创新设计集群烷,培育一批专业化的工业设计企业侠,鼓励代工企业建立研究设计中心亮沽惋,加快培育自主品牌藩。   实施重点行动颇寐赴,促进关键领域发展量。 落实消费品“三品”专项行动捻,支持消费品工业向智能珊、绿色蛋、柔性和高效制造发展川。增加中高端消费品供给废洞,促进产品向高性价比优势转变铣晨挞。大力发展智能欠、健康消费品剁,支持发展民族特色消费品谭讳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动催习,加强产业市场研究和需求预测闺结钡,科学规划产业布局峦懒、供给定位和品种结构杰回姑。 实施中国品牌“走出去”行动淮,贯彻落实国家“一带一路”战略汀比,推进国际品牌共建共享轰侣。   完善公共服务即,支持质量品牌进步氦。 建设质量品牌专业化服务平台冷,依托中小企业服务体系栖徊定,提升服务平台的质量品牌服务能力悼荚。构建质量品牌信息共享平台壬幕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褐。完善知识与人才开放共享平台筹,依托企业经营管理人才素质提升桶驮还、专业技术人员知识更新等工程八咕呈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淑烩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台萌袄厦,促进科技创新泄、成果转化和推广应用建柏污。   加强技术保障裤,夯实质量品牌基础嫁拉辞。 完善产业标准期、产业计量谭惫然、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设传。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袱鼓,推动质量升级玻诚。引导企业增强研发创新和系统集成能力世,创新制造方式和服务业态线咯填,发展定制化生产旦,满足个性化需求旁。鼓励企业发展现代销售体系残恨丝,在品牌传播闲、顾客体验和销售模式等方面创新发展淮。   设立“中国品牌日”猴,大力宣传知名自主品牌 弦苔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饭、质量精良溪茹桃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恒吾颇。品牌建设是长期而艰巨的任务惜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猛粕,以新理念引领新发展汗迹歌,持之以恒地不懈努力略享扒,共同推进中国品牌迈入新时代藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁集瘫:李芳" "   5月5日扒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灌旦酞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忿浑、董事长李斌就中国汽车升级之道芜、互联网企业造车认、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论对喝南。    近两年互联网造车企业纷纷入局败廉啥,被称为“新造车运动”栓艰。徐和谊开玩笑说搞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赦燃。”他说僳拎:“我从传统汽车的角度看那挨山,就是不服!”徐和谊解释道璃姓,李斌做到的他也能做到寸丘诗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汇嚷得。    徐和谊认为呻截,最难的不是做产品虽赁,而是做品牌漓弥,尤其是国有企业体制下做品牌摹权。建立茧图、培育一个品牌敬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惜察。他举例说亭怒,蔚来汽车在东方广场建体验店踞,那叫“烧钱”龚断,国有企业就不能这样“烧钱”透。但品牌打造的初级阶段稼寥虱,该烧的钱还是必须烧的颇犁韶。这就引申出国内传统汽车行业客帮,必须加快加大国企的改革步伐殴磷缓,从发展角度缓、竞争角度份,必须改革负响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒜,希望未来产品不光是一个出行工具现,而是一个用车的体验平台板充梗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腻毋杉,而是看到与用户交流的新机会罐。从互联网平琼适、移动互联网掂虹诵、移动社交发展趋势看湃浮,与用户关系会让汽车发生深度变化渤巴赐,体验会变得更加重要扩怀痊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业措撤楔,新车企应该走什么样的路识迸将,徐和谊认为咆,条条大路通罗马伐,但是路和路是有区别的不。他认为全世界只有中国能做到一件事搏:传统车企和新生力量深入融合估篱麓、发挥各自优势丝臂,结合起来玻佳新,这条路可能全球谁也做不到嚎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线性。徐和谊透露享戎铺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抬,很可能这轮竞争剑,十三五末短蒂,再过2至3年喊,肯定会出一个比较好的结果瓷深侈。”    李斌也认为常锯讣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大爸儡镣,这跟传统燃油车情况不太一样秤。他干脆表示璃,国外品牌在中国是没戏的慧,因为智能汽车需要本地化的数据砍森僻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快售。蔚来汽车在三电韩斤、智能电动睹、包括制造方面都跟其他企业合作森喀瘦。李斌强调扣:“我们是很尊重制造这件事的专业性疾。”谈到合作绿辽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溃讲告:“我们的南京工厂投入十几个亿拟沉脊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搓,不是简单的代工攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   据雅虎网站报道快,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胃垫哆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务财。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亥轻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域围篡庐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绦。”    他指出殿绣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潘。尽管我认为这可能还有很长的路要走耿腑精,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况必逻体。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为概,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍守,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戎迹。    当前茫嚏断,特斯拉匡骇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术部。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牟嘲保,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拭链,并将其带到了Uber巧澜。    去年肌僚程,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绢限浦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑亭。特斯拉CEO马斯克表示抢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捆茂。    马斯克认为避崎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见靖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氏箱滔,要远多于因人为失误导致的事故读,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓝炬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素趣。    他表示端:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全董伸,那将是一件非撑宦牛好的事情滤从。但对于汽车保险公司来说欧篙,这不是件好事间偏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肺萄婚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称配:“我觉得这种影响很明显窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芦畅禾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锌淡,全面肝税、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哄祈蕊,阐明了个人观点哄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苍踏、客观的看法徐。    报告摘要此厩汝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姑品壳、导入期赔位、快速发展期与成熟期四个阶段封长辽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段功协屉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化却,很值得我们借鉴含璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肠爽骑。如果不加重视互,终会酝成大祸松呐很。    *韩国的电池产业钵豆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闺苛,我们必须面对这个挑战磺签虏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缕藐,它会带动未来汽车消费新的革命矗吕。    *任何事物都有两面性红,政策也是这样么。补贴强度不足嗓拟脐,难以起到激励效果陪济驳,补贴强度大了蹋,难免产生对技术发展的不良影响斜,也包括少数人铤而走险骗取补贴芒发。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一破科、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伶,从国家科技项目立项至今已经接近20年柒齐固,可以说产业发展已处于世界前列吃。2016年拱嚏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杭呈,累计销售95.5万辆陋手,取得了令世人瞩目的成绩蒜拉卤。有些专家认为搬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瘫拐,我的看法不是这样巧辞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期课、导入期溃、快速发展期与成熟期四个阶段施崇。导入期也称培育期啪梨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翟耸擂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值们,当时就有舆论认为蚊,我国新能源汽车驶入快速道僵楞,进入了快速发展期劲亥。然而到了2016年便回落下来舞合。现在分析起来际鞭适,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联该,造成了数据中存在一定的水分宫。随着国家对骗补行为的查处懦,今年的数据逐渐回归正常孩袜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汤,有可能会得到一些错误的判断护力兜,导致过于乐观的结论斤千倍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期僻,除了观察数据的趋势外忙,更重要的是看产业发展的推动力棘愤,是国家政策为主还是市场为主晃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蚊,补贴政策还不能取消彻毯剖,基础设施还很不完善帮别,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平群澎昏,产业链还不够强壮与完善孤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轮绕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撮写筷,工作量很大桶滦随,切不可放松努力抽,让已经启动起来的产业发展放缓下来斑。    依目前的政策设计颅蕉,我国将于2021年取消补贴薄,代之以环境眷斜、能源为因素的常态鼓励政策墟姓。也就是把2021年设为一个转折点奇粟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贡梯爱。期望实现年销售量达到二驹、三百万辆以上呕喇,能够占到汽车总销售量5%到10%袜拈郎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段想琉。    二派、如何看待新能源汽车的碳排放悉勘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策词侩卸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杏。我认为许多人有这样的疑问是正常的彪,因为至今还没有一个权威的科学数据惮,来告知公众电动汽车的排放是多少葱甸贯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法请彻皇。    电动汽车行驶过程是零排放瞬琳,这点没有疑问冷。但发电过程是有排放的睛划夯,不但有二氧化碳排放尝竿刨,还有导致PM2.5的有害气体排放荡吩。所以简单说电动汽车是清洁的故,是不能令人信服的长拟,需要拿出数据来抬夸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊穑款的新闻报道签肉,受到一些启发门。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泵悍,即“碳排放因子”爱。根据新加坡的实际情况氦蕊,标明每消耗1度电返尝,就要造成500克的二氧化碳排放拎羡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尺判抬,即每消耗1升燃油江甸,就要产生3000克二氧化碳排放菩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捅偶。由于特斯拉的车重敌飞世,耗电量高绞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疥奢,尤其是在夏天开空调的情况下踩漂,百公里电耗有可能到40度睡颓川,因此被房缆ιǎ款稳当。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钾锯,很值得我们借鉴孟膛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究光蓉,据我了解定性的结论比较一致唯灿乡,定量的结果存在不小差异交,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卫坏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茸希,其清洁技术水平也有很大差异暴融。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓉矫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笑稿,发布我国的“排放因子”权威数据甫搞,并定期予以更新屁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值换想愧。    比较我国和新加坡的发电情况搏夸绍,新加坡百分之百都是石化能源发电旧,而我国的发电能源结构里该检匙,石化能源约占70%酵邓,可再生能源等非石化能源约占30%秒疯。全国平均来说翔肪鹅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卧切筏。而且按照现在国家电网的规划来看篓贺俱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旅可侧,我们发电的能源结构会越来越清洁钎暴刻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窝形。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”香触险,来估算一下电动汽车的碳排放饱摆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吗,可以算出其碳排放为100克/公里太,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悍疙拴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里财。可以看出一般情况下妮枪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惯纱。但是如果电动汽车过重忿切小,电耗很高尚疼,就不能算是低碳产品党遍,甚至不如先进的混合动力汽车坪速。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棱巷,但是我们可以认为慨亨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掏,耗电越多泼火,造成的PM2.5有害气体也越多绷。因此呜谭,从治理大气环境考虑际,我们的政策应该鼓励低电耗产品庐捍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向让梆秒。    三仙哺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展七裂衔?    这个答案是肯定的劣嗡融。我做过一个简单的计算尾,即使到2030年污写纲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惦恋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侯晾。由于大部分电动汽车会在夜间充电遁恨疼,可以利用电网的低谷电时段来充电董澜桓。目前我得知的峰谷差是20%到30%赁缓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段微似姆,不但不会给电网增加负荷涸赔,反而可以帮助电网储电晤灵超。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颓穷蚂,在白天电价较高时段将电售回电网泌售。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秀,这个系统包括了屋顶的光伏发电掠额、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈半号兰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兽,采用分时段电价伶。当然嘉莫,对于需要白天时段充电的一些领域超矢币,如快充公交氢赏、出租车与物流车等伎抖蓬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坟。    四媳迷盾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潭。现在出现的火灾问题比较多础洛惋,所幸还没有造成集体伤亡矢卡膳,但是已经给我们发出严重警告拎青,如果不加重视桔岭,终会酝成大祸且。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位即拨。    电动汽车的安全要以预防为主什,要从产品的设计做起兽奸尾,然后是生产过程的严格控制魏景,不能将未经严格考核的产品投入销售歪棵。电池的比能量越高传,发生火灾时的危险性越大铣,因此要求有更高的安全性技术乡捌,试验考核应该更加严格巳。尤其锰日,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎几毋,因为客车上乘客数量多抱杏,一旦出现火灾逃生难度大感膊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欢,为满足新的标准增加成本是必要的说唤。对于纯电动客车疥口,我倾向于采用较低能量密度的快充电池副,既安全又经济陛。    说一下安全监控网络健风。我认为重在实效茧孰嚷。我在几个火灾事例中了解到虾怪虾,火灾发生前其监控网已显示警告信息谩家,但未引起关注与采取措施蓉弗,说明安全责任不清兴,监控网站流于形式烤杠,主要是供参观用任。    五漆惫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题内搔摧,大家都知道关武唾,韩国的电池产业频偿祁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战全陕,我们必须面对这个挑战胁善电。目前有一些原因蹈揭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诉,也给了国内电池领域一点时间哭。但是秆,如果我们自己不努力犬茂,最终经不起国际电池产业的冲击且玛染,我们将会面临严峻的问题高。    我国动力电池产业发展很快版罚署,一批创新意识强的企业正在快速成长咆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琶沸煽。但是总体来说劝胯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哎修,产品的质量水平不高酮尽,投资过于分散咆,到处建设低水平的小规模电池工厂铃镐躲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沫妹,缺乏战略眼光坪挤。这些问题需要引起我们重视与思考滇村。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伪,没有一个强大的中国动力电池产业群,就不可能有强大的中国新能源汽车产业电,实现汽车强国的梦想又是一句空话渡室。    化学电池是一个非常老的传统产品送,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讣灿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疤蝗艇,形成了动力电池百花齐放的创新局面等氰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屋潍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陆瀑娥。因此叫那炉,谁能够掌握创新的主动权戈,谁就有可能掌握未来电池的命运鞭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牧统怂,但是企业是实现创新的主体顶汐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姑芦兴,能够挑起这个历史重任访啪,把更多的注意力放在创新技术上面舷。    去年参观宁德时代电池工厂时链挫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图薄篇,给我留下深刻印象席挽。图的中央标明安全性始终是核心渤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裁杰圭、功率密度芜鲤桶、寿命与成本磊。在实现高能量密度的同时吠骑,要实现快充性能郎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酿,向1万次20年迈进刹纠,彻底解除人们对电池可靠性承村、耐久性的不信任并沽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摊戳某,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磺午厩,结束燃油车的历史变背。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标策耽,成为中国动力电池的创新巨人涩痢鸿。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘉,认为啃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诫。就电池单体成品质量控制方式跑壕题,目前还有采用筛选的落后方法室起窖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俯。这表明贿,产品的质量水平低劣窃,即使交货的产品数据是在合同范围内鼓目,这些产品在使用中性能很快就会变差侥,寿命很短持脐。    目前担梦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法很陡锚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笑拌繁,但这也并未在本质上提高一致性吗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性偶踌,不需要分押凼凇,标明这些产品内在质量是优良的现函。用汽车工业对零部件的质量要求就是始唇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”崎。恐怕多数企业都达不到炬动,就这一点而言材朗,我们与日韩企业就有明显差距宫浮孔。    面对严峻的国际竞争似,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惺熟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瞧蔚,再吃不掌握核心零部件技术的苦城。我们看到国外整车厂来到中国时鞍抖,都要把自己的供应链带进来队抱许。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拢床?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任厘伴。我建议政府塘擂耸、协会咸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笆菲。    六系痴楼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暮衬。它会带动未来汽车消费新的革命楷涝伴,有助于解决城市的拥堵密剐申、停车难盛、环境污染等问题阀涧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率操寂晾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匣,是未来汽车应用一个非彻好的发展方向惩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抡守泞。    由于共享租车提高了车辆利用率伺舒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈苫啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞪。又因为主要用于短途使用冬嗓短,大大降低对续驶里程的需求且雾详。从社会效益考虑秘洛,减少了空驶行程矛叔,意味着减少能耗与排放蹋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间返,缓解停车难的问题粕啡豹。    现在茶瓶灯,很多城市都在做分时租赁温,但有的并不是典型的分时租赁革屁。A点借氏、A点还谴,规模小的例子不少舒楞。例如有的大学有几十台车在那里汀镐,学生租了这个车出去办事儿士竿,回来时归还校园原处川等。这种模式也是一种共享恕卷咖,但不是典型的分时租赁宠娥。只有实现A点借X点还及凸杆、并具有一定规模揪、使用起来非常方便端,才可以算是真正意义上的分时租赁澎嫁澎。    除此之外碌成盯,分时租赁还有一个评价指标无顶盒,就是车辆的运行率誊吮操,即车辆有多少时间在外面跑蔽、跑的时间和停的时间的比例涎茹。我考察过芜湖市易开租车邢泄,我认为是很典型的分时租赁贯啦。从数量上看甩蔬荡,芜湖已经有两三百个站点变帅现,三四千台车蜜挎茫,具备一定的规模;从模式上看搬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹭、X点还挺霸。从车辆运行率来看遣,芜湖做到了80%财怂。    此外形刻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斑蒜馈,规模也达到2000多辆献。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捻,很有创新特色圭阮,也有一定规模刺删缺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侯,认为大约需要1辆/1000人口阿头,或5辆/平方公里的密度讨时逢,才能够保证顾客较满意的租车成功率涩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎会犁琉,其租金仅是普通出租车的1/3屁口雷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8头。    作为共享租车的车型断,以高可靠性斯祁航、低成本扮查鲁,微型车更为适宜柬。共享租车要应用车联网技术髓铅,建立完善的方便于客户的使用体系场,实现手机注册记米激、约车蒜、开车拐播、交车躲富烁、付费以及安全监控等哄磷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呵酣爸。我认为伟从,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虚天。为了方便客户霞憨精,建立全国统一的注册收费系统十分必要擞。    七壤、补贴退坡后诵掸虑,新能源汽车是否还能发展额?    从今年开始耻拓瞄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡售恼党。现在行业里有一些不同的声音挺棚冉,认为新能源汽车本身就是错误的事情洼苯鹅,它的发展依赖于补贴鲍冯良,补贴拿掉以后贯,新能源汽车产业就会死掉憋履东。我不赞成这样的消极看法侯。    首先在电动汽车本身的技术上屡,我们要有信心棺。随着电池能量密度的提高渭,到2020年窟隘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上话己,规模化生产使电池的成本大幅度下降飞漏椒。从这几年市场反映看粗素,很多消费者开始喜欢电动车了赔的姐,他们觉得电动车很安静怯愧、很干净戎辱困,如果自己家有充电桩污咖剂,使用起来很方便囊。目前偷,面对全国大面积的雾霾形势寝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呢帕,促进了电动汽车销售量的持续增长荚埠齐,在不久的将来谁从,电动汽车将大量取代燃油汽车耐孺驮。    我国在新能源汽车产业取得的进展洗伞,很大程度归功于国家的鼓励政策渐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丛哩糙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棚。但任何事物都有两面性伟剑,政策也是这样呸丧。补贴强度不足效,难以起到激励效果蔡榷,补贴强度大了搪懦梳,难免产生对技术发展的不良影响叔忌,也包括少数人铤而走险骗取补贴糠乃拿。这些就是事物的复杂性镀褂,不足为奇闷。因为产生一些问题逼,就否定补贴政策是很不客观的饲上。正确的做法是适时适度调整政策幌俺,逐步实现退坡饯凌己,制定与能源裸、环保因素相关的长期鼓励政策锤,进一步完善推广工作的其他政策环境茎瀑蓝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砷超尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙蘑拉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馁,销量突飞猛进瘫图筒,不仅在中国市场实现了大反转欠盒洛,以每年超过30%的增长率袒圃蓝,连续三年高速增长戏,实现反超醇,在全球市场上来看汉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徒惨。设计之变宝凳蛋,影响如此之深挥房班。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盒草得,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睛够,都是如此尾侣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膳袒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期全敛饭。此消彼长溜琉,本来也是市场常态联滥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腥难北。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颂骑卤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略童,而奔驰则用了进击的改变帝。这导致了市场格局的变化卡床详。但在今年开始盾,奥迪要采用一种大胆的改变疟微。   在北京车展上趟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生底搏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司栏澳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肛。在采访中赶媳,马克·莱施特先生表示九底,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溶蠢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芯波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挛笔里,以奥迪品牌本身的三大支柱恋闻,即“运动性”筒昂叛、“卓越质量”赤嘛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菩逞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玩挟。另外蜕忿斡,马克·莱施特表示蹬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俱敞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冷动努。   未来霖卞,奥迪不论A荆府、Q荆、R系列辖揽,还是电动系列等,每一个车型系列都有他们独特的个性鞭菏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惶眠。而且裳坟湾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谋恍,在马克·莱施特看来弟挛蚊,除了外观钢莆,在内饰的设计上统,奥迪前进的步伐还会更大枷显。   比如新一代A8跋暴擞,大家会看到一个全新的控制理念甜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了范户挫,全部操控都是基于触摸屏量。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庐拎,这将是一个具有革命性的设计狮模。”马克·莱施特表示淡。   【访谈】   媒体弓蛾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坡赋牵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猫枯?   莱施特倪康:中国市场当然是我们最重要的市场之一奥氏。比如马上要推出的新款奥迪A8蔬沽,我们认为80%的A8都会销往中国寥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骄。比如限,从车的前脸上就有非常明显的体现蓉齐寿,这个框架会做的非常突出湘迷上,也会大量的运用到合金材料狡嫉泉。A8的设计充分突显地位感和身份感惕斤龄。因为我们知道中国的用户啡墙焦,或者说中国A8的用户群是非撑铮看重自己的地位感和身份感具,我们对A8的设计充满信心起。   Q2是我们量产车的一个预告典弘娜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性连畴。我们想把奥迪的A系列庞、Q系列寿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扣乘陌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糠宝篇。比如坟荡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计供扯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朴,从而更多的彰显每个车型的特点胜怠。   媒体龟:A3未来会有怎样的改变堡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轨略淳?   莱施特朔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望回,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型操阮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耍伞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哗抵每、表达力合轿。   媒体肥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升午届啊?未来设计会有哪些改变案厘?   莱施特床娩藏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陇北,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性崩逛烘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别箍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邦扒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竭咳素。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓦。此外坷芍囱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俯。   值得一提的是死泊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势心贩,完美诠释了驱动理念靛糜暮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勘绊文。刚才我说的是外观的设计什,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虹筷庭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的囤匪微。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掠舱寒,而全部操控都是基于触摸屏八。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓄讥,这将是一个具有革命性的设计暗攫。   媒体想嗓食:面对未来的城市交通更加智能化薪、互联化锋厩咳、自动化的趋势剁龄襄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助私?   莱施特先生乱乒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杀燎篱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丁肪乓。实际上隶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瑰察岁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做年。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稳巧嚏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶襄蹋,还是更多使用自动驾驶蜡戚捂,所以我们设计的基点是用户体验沤。   设计开始阶段将先做内部设计迫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枯传,再去考虑外观应该是怎么去搭配胖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的害竿,因为我们真的会目睹刺都能,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苟。   媒体喜斧秦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阜悉?   莱施特称扇:我们从下一代的奥迪A8开始草,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梢。我们要做的是持续的伤蹦、不断的推进设计语言的发展炉,每一代的新车型都要再往前走一大步嫌刑仑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菲沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽荡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业觅慕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时练懦抠,业界开始重新打量双方的合作歼仆。   如所有行业对热点的追逐一样垫玖,在过去两年中版穷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俺巴。4月6日端,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钳巾骇,携手研发并应用车载人工智能技术惨解腥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篮刮,双方将成立一家全新的合资企业圭祥妨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胯葡鄙。在此次合作中双,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闺郡,用于双方在汽车领域业务的开展乃镰抛,为出门问问未来的发展提供支持撵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晾矩师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹦逞,而合资公司背后亢绵性,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冕撑裂,意味着除了汽车制造商飘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苗。   “1.8亿美元只是一个开始抗。选择跟出门问问合作量碗,是大众集团移动出行战略的一部分效栏。”苏伟铭称夯形,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈噶蕉,为达成这一目标狭,已经规划了三大板块纠椒镜,共计十二赁祷锨、三个项目男尽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瑟磐粱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奢臣讨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菇暮讲、语义理解技术构衔摄,面向移动搜索领域的智能手机应用獭焙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渡踩。迄今为止绦勘毁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挝、语义分析尺疵虱、垂直搜索等核心技术亲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捐痘,来打造下一代的人机交互方式痴技卤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胃。   “选择出门问问彩桂,是各方面考量的结果播。如果大家了解的话貉畴垮,其实Google也是出门问问的重要投资企业肮深,所以我们与Google也进行了谈判”凳。苏伟铭称疼免兴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剐绍。   2015年6月肃集奔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月璃舵檬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稠吐秃,出门问问被Google投资洛降薯。截至目前尼,出门问问共计6轮融资筐奋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发副鲸署。   “此次险芒,我们对出门问问进行投资魄,不仅仅是出于财务层面的考量落窝涪,也是一次具有战略意义的投资馈埂。通过本次战略投资舱姆把,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术农。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样七毁痰,只是单纯的投资或技术合作仆,苏伟铭回应称勉,“想强调的是矗娄,我不主张相互供应的关系鞠,一定要拥有属于自己的核心技术疥讽。”   “移动出行领域的合作救,如果是提供车辆嫂嫡催,那只是纯粹的商业化的供应需求忱。与出门问问的合作搐,我们是要进入合作的管理层屋固,在共同建立的合资公司中莫俏,双方都有委派监管团队”床鸿。   苏伟铭介绍化猜袒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恢,但更重要的是在人工智能领域的研发东煤。“如果你与人工智能进行沟通眯睹,沟通得越多并檄青,它就越了解你哀补,人工智能研发的目标是迎合客户凰乃怂,而不是需要客户自己调整来配合贸,所以雄虐惯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肌访奥。   他坦言畔固骨,在人工智能的项目开展上挽熔,有好几种做法举,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”私稀,但这不一定能成功攻虐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乾催碎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彭够。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舍,且能够很快地将技术实现应用骏。”苏伟铭称犬绞抖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旧庆,来帮忙推进其未来的发展此感。从这方面的合作来看表涡,双方非常契合平。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饲双傻。硬件是大众的强项蔼农,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宏闭嫌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巩,而是应该让其独立运营黔淀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合接。”苏伟铭称撤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稀庞。   据介绍堑蜂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曹翔。基于出门问问领先的语音识别獭栓泊、自然语言处理话迷本、垂直搜索和主动式搜索技术把悄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豌韦蛊,该合资企业将进一步探索五家,为未来的智能移动出行提供解决方案赁亥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铺坟双,人工智能并不是只包括这一部分泉惠,其实蔫热矗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扔滥沟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起透。”在外界看来只是一起简单的跨界合作检蜗芯,但在苏伟铭看来哩韩,这是一个重要的开始茎鹃。   “下一个工业革命的前夜”步,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暴,为此紊父情,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裁。在2016年的广州车展期间茸肥溅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巳。据大众汽车集团(中国)首席营销官裤烷、集团销售和市场负责人胡波介绍晨毙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能订迹呕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撇呢,包括智能停车拌垢抗、智能充电等鄙汾。第三就是交通形式的智能化管理兄瞪。即打通不同的交通形式媚,提供一个智能化管理篙差盆,最后让出行者能够享受顺畅材固、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缓粟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘲傻赁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碳怀疆。“我们相信害,车企能在这一领域扮演重要的角色普缅。”胡波称鼓歉。   不可忽视的是伙掳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酸纬。   “要建立一个生态圈力,必须要有多个方面的项目支撑乳蜜疮。在落实该战略的过程中皆陡阀,我们便开始思考寞,如何构架这些项目笺敬肆,未来三年我们是要围绕这十二底、三个项目开展工作的晦绕。”苏伟铭称浚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌连胎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术较,以便及时供应揽卜春,满足未来车辆发展需求局。”   据了解豌星,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怂禾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袜卯靶。通过语音输入刀拾,该后视镜可以提供导航授裳匠、信息点(POI)搜索帘迪、即时通讯懊、车载声控信息娱乐系统等功能惠起。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鳞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辽捍栓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瘦。通过语音输入佳,该后视镜可以提供导航淌巧卉、信息点(POI)搜索韩、即时通讯尘迪、车载声控信息娱乐系统等功能煞垛藐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杠挖畴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹿。   苏伟铭透露屏督憾,最快从2017年下半年开始去钝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜光思,在一些国产车型上也将采用该技术嚷情铃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胚。但是捅,有了大众汽车集团的参与侗汰水,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲸双。   经济观察报峭:在中国的十二三个移动出行项目上楼钙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贯乳层?   苏伟铭滇翔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藐操肛。2016年中旬竣晾捌,我们便与集团总部沟通过碍,我们认为在移动出行领域赏从存,中国是领先于其他市场的磊泛脯。所以融搂捍,当时我们就决定在欧洲以德国为基春笨锫伞,建立MOIA移动出行服务公司帮。之后喜哄朵,在中国响,我们期望成立一家服务于移动出行的公司深岔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目断。   所以搽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域接匈弗,欧洲和中国鲍。其中中国的业务包括三大板块粉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靡乱屉。我们在这一领域是领先的呢粳,这之后癸耽彭,我们还会有更多合作害靖筷。   经济观察报翔跋催:在大众规划的十二三个项目陛祷绰,大众与滴滴出行长、首汽等公司的战略合作是什么模式弊酶?   苏伟铭鲜掀惧:大众跟滴滴妥埔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中石氏。其实匣,与滴滴出行的合作涪罐行,目前还在进行详细商议阀笨。但需要强调的是佳形嗜,我们的合作投资并不是融资的概念捐鲁,我们的合作是战略性的段湍椒。   经常有人说大众汽车集团起步晚乃悔楞,但我看不出其他厂家做得有多快圈够。   移动出行的合作颈,如果是提供车辆类,那只是纯粹的商业化的供应需求媒拔浑。与出门问问的合作郊,我们是要进入合作的管理层哀素蕾,在共同建立的合资公司兑,双方都有委派监管团队亩讲慕。   经济观察报母勤:您提到的十二狡、三个项目都是什么商业模式艾泄?是否都会以合资企业的形式出现态?   苏伟铭的瞧:并不是全部都是合资企业形式的项目父。我讲的三大板块中圈艾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鞘。我们选择成立合资公司是因为绢埂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浪。那么如果不通过硬件头淑签,技术应该怎么落地呢广?通过建立合资企业甜策,我们可以为不同品牌设计不同的技术秀逛换,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摧,包括集团以外的其他品牌敦小,我们并不排除这样的合作浪僧莱。因为生态圈本身就有一个共享的概念馆比。随着数据的增加揭镰,共享的概念会更加广泛独,生态圈成功的可能性也会越大计。所以与传统的工作方式相比啼吮,变化是非常大的哀祷。   经济观察报稗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涎盯些?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炭?   苏伟铭萍:我认为技术和战略两者兼有腥。要建立移动出行生态圈的目标故绍筛,就必须把其中的布局规划清楚婆,只是研发出几个APP颊保誓,并不是真正意义上的合作或合作的全部浚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘿阔暴?同时澎板收,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瘦收必,也会要向外输出拧。   经济观察报本谢诺:生态圈成为汽车业新的布局单位同痕,选择共建生态圈的合作伙伴时鞠僚,有什么标准卤?   苏伟铭煌冈:以前我们称之为垂直平行的价值链侍没,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓢匡镜。在考虑发展这些技术的时候冯泼林,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杰。   举个例子协霸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炮握石,我们会考量其语音识别技术有多强萄筏菩?然后再开始讨论中间的差别在哪祭袭卫。找到不同品牌之间的差异性非常重要川咖拆。从战略角度赂岁耍,大众汽车集团需要明确今后的定位男。   谈了这么多关赦,其实有一个基本点小挂,便是客户群体倒藤。作为主机厂喜藏,我们需要预见到7年以后车的样子态许嗓。因为一般针对七年以后的下一代产品舅,我们现在就已经设计出来了鲜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜习到墓,未来会遇到非常大的改变孰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同韭僚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烁涪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品笨菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌顿:李芳" "   4月20日捂畦,上海车展开幕的第二天睹熟贯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涛匡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答步蚂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”川笨界,其实丸,魏建军早已来到现场巢钎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稠,魏建军至少接待了三批不同的访客逝铂,并亲自送每一批访客离开成。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时离,虽然神采飞扬壤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呸卢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夕嫡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比门袭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袄。一边是国内SUV领导品牌婆吝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜂反都,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市词薯到,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腾吴雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泉呜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迷草侠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椿栓秸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杰,此次涡煤蕾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卯雀。   “WEY的目标是挑战外资品牌涟首,终结外资品牌的暴利时代揪,重新定义‘豪华价值’撵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诲潭篙。VV7c/VV7s之后弥嚎,今年还将推出2~3款全新车型剿,将产品线延伸到新能源领域抒扰腥,合力冲击外资豪华SUV品牌喷呢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者飞码。”魏建军说颓吹门,“关于轻奢痞,首先这个词比较时髦冲继挤,容易记住凶博。另外短,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵既湾。”魏建军表示视速句,长城不会做没有意义的豪华俄姆税,“作为消费者可以感受到超值的体验弓,而企业也能得到相应效益唯,最关键的是得到了客户的认可履骸,这才是有意义的‘豪华’耗回。”   魏建军认为安全是最大的豪华珐咎旁。“乘员倘复陛、行人论谢纷、车辆”三维安全(3DP)设计理念杠歌快,参照国际标准惨袭伤,主被动安全配置完全创新滑,提供正常驾驶塑、危险警告秋、碰撞减缓晦酱粮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护葛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)串瓶狸,译为“牧羊犬”祷歌,有守护主人生命及安全的意思艇。   此外汤圭滥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庇寄,来自于欧美一流车企弘,有着丰富的造车经验和行业影响力痞堆盾。匹配中国第一款7速变速器浦,这是世界上最好的变速器之一钦仓侵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌申焙事。除总部优秀的研发功能外便申,长城在欧洲偏碎匠、日本和北美也都建立了研发中心粒互。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墩函鬼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数罚宝。其中腊小,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌故惯。对此凉漏,魏建军表示馆啦啡:“媒体和消费者一直有这样的担心抒祥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隆辱奖。实际上瞪,在同尺寸或者是同动力下踏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价核。但从消费者的角度来讲潭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扳,消费者会非常清楚这些配置激胜、性能碘貉、做工有什么样的差异割连。”魏建军表示别闺为,长城的目标是做品类品牌通伤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湘题凳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元紊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耿咯巫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涕。   而针对销量层面脖叙,魏建军表示息电薪:“从销量上看隧策系,WEY很难超越哈弗唬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘擅,15万~20万元的空间虽然也很大息,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论授。”也许很多人会认为挂郝红,WEY卖不过哈弗妇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伟伍,但实则不然饱酞腊。“WEY和哈弗我们都重视歇滑唬,长城用同等重要的湾、足够的资源支持两个品牌黑。”魏建军说韶汉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祈瓜,魏建军是如何评价的陀?“我认为我们的产品不管是性能彼、做工奥街、安全枢雌瓢,还是油耗辟坷廖、排放碱提德,都不输高端车湘。”魏建军依然对产品信心十足蜜姓,但他也承认WEY面临一大问题竟,“现在问题是品牌价值玫誓鳖,因为WEY旗下产品刚上市踞蜡敛,品牌没有经过市场的验证畦,大家会对它不放心骨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苹菇叮。”   魏建军表示蒜,自主品牌给消费者带来了很多价值烙蛋化。“有我们的参与敢度暴,不断地进步固青杭、不断地在挑战外资题蒲,已经迫使外资不断降价陵,提升服务品质幸搞伴。我们的目标是要挑战国际高端市诚┤ɡ贰,所以说我们借助中国这个很有价值的篇、规模最大的市场来锻炼别,使我们能尽早挑战高端辨想论。”魏建军表示红氯窝,消费者购买了WEY之后抗涉剑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沸建蒙。他对媒体承诺许鹅膛,WEY的产品一定是超值的贤佃,并且一定能给购买者带来惊喜肪遣。“WEY是一个挑战者甫割乐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沃藐。把我姓都赌上了浪舌,不能失败垦,只能成功场。”在采访的最后穗惫,魏建军郑重地对记者说锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轮光龚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓦蠢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仁胎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向察脆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导傻洗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舒挎,以及未来的发展葡脖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谎帝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鄙鞋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生息、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娟监缸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哥蜗送,以下是问答实录夏番拆:   凤凰汽车 糙盒捶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匙幌橡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的塘?   俞经民 会秒谰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镭,对于品牌的市场表现同样很有信心赊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仙弊免,我们有信心成为市场第一的品牌浪。今年我们的销量目标观攫,是从去年的8万到今年的20万芦疟。纵观130年汽车工业发展史呛让,汽车行业发展的基本规律而言魄,规模还是需要的肩挟墩,是品牌更好的发展的重要保障荣限。   邵景峰 豁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涧辛魏,荣威方面瓷,我们所坚持的辩,是一种符合广泛审美的菩悸、优雅自信的设计风格票佳秆,在复杂的市场环境中劲天钮,抵御诱惑蔫狗、坚持自我靖,走一条人性化的设计道路联课。而我们的MG名爵读,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲍痞箔,这是一个巨大的宝库膊办请,值得我们的设计师尽情发掘竿燎,其中之一碎,就是感性栓锑玛。   在MG品牌的设计风格中廉,我们可以看到很多情感爆棚航锌郊、血脉偾张的元素与产品揪噬冯。未来的中国汽车市场必将飞速发展潘,需求也将越发多元化草寡,然而无论技术如何变迁容避咐,对于人性化骆殴剐、情感体验的诉求将贯穿始终扯撕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羌佰俊,我们也将在感性力设计理念的指导下仓锨菩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫂。同时吉从,强调个性也不代表小众癌昧丝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缄爱,为大众带来唤起强烈感动埔不氯、让人心跳加速的优秀产品耐,这就是我们所追求的目标妥橡。   凤凰汽车 僵石校:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛋,其中年轻消费者占到了绝大多数蛔,请问接下来零备,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓄戚窃?   俞经民 黄卯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”干版踌,更是“年轻的心”栏偏,从名爵ZS的订单来看瘸纺豢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体童,更包含了年龄层更大玫泄、但心态上保持年轻的用户涕屑。从“年轻的心”角度而言虏凯摄,我们的消费群体就更加宽泛了拷文,作为一个年轻化的品牌号么梆,MG名爵的诉求是“年轻动感戳裳菊、专属空间丹靖矮、纯粹乐趣”滤扇登,给“这一代的年轻人”造车垢花彩。说到年轻人共同的特点缸割懒,是充满梦想骄填,对于梦想的追求更热烈一些呜,更想把心里美好的事情去实现吧激。这个梦想实现的过程是非常美好的先现,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贩:为这一代年轻人沁踞,不仅是岁数上的年轻人翘咕擦,更是心态上的年轻人删浇淡,提供更好的选择犀烩,保证他的有更好的驾乘体验歪。   年轻化的特点埔,是要颜值牢、要体验的到位凑、要可以分享湃完。二十一世纪中国的年轻人佳,在互联网的普及深度箱、对于尖端智能的体验和想象力炬辟,在全世界范围一定是靠前的归楞型,就应该可以代表“国际范儿”坷岁,也应该引领地球村的潮流毖吐。要满足这一代的年轻人绍,MG名爵所带来的产品体验肌煞鳖,也应该要追求更极致缴溜,带领大家去创造全新的潮流荡莎。   凤凰汽车 入寐容: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”季,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后际肃、80后船单、90后的人群当中蓄?   林嘉瑜 钨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芹钵。这款车感性的设计曲线脑斑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归需匹。不光是国内的经销商梳匈挠,本次上海车展缸,MG名爵还邀请海外的经销商坚恭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豆扔,他们也都对这款车都做出了积极的评价废,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吻辞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淀,让老百姓也能开上小跑车盎沃,尤其对于国内的核心消费者来说贸航,不论年龄几何诽雌碧,都要有为自己的梦想活一把的态度沉。对于一个汽车品牌来说饱幌季,这是一件值得骄傲的事情教。   邵景峰 来磊沟:其实在选择一种设计语言的时候痹,设计团队非常慎重乡凛,因为设计的变换频次不能过高收骗,要抵御诱惑池、保持延续性才有可能给消费者形成印象疯、拥有识别度从而去打造一个品牌婆红。“感性力设计”的第一条就是要有感性广卧每,去追求情感的外在表露攻桨,从更广泛的角度惦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竞搔椒,通过真正的审美习惯进行判断;第二第,感性力是专属谋库、设计师要通过专属的标签律惶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喷冯,比如运动员在起跑的那一刻偶,弓箭拉满而未发的瞬间侗科。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚朗盯,这种动感更有档次桓,同时价格不菲乌,是很高端掇疚、优雅的设计纺,我们希望把这种设计注入到产品中兜,带给这一代年轻人极致的审美体验阿。   凤凰汽车 卯贩窝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓稻蹋块化架构平台打造的管接,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嫩徽扰?   俞经民盟蓝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛋省宝。这是对这一代年轻人的尊敬猎久,他们自带国际范儿凉玻,是可以引领全球的潮流的人群侠,因此有着巨大的价值返。对此哗拓痘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划睹,在全球也是一样涪花胶。目前辑小,世界范围内剂,不仅是动力总成前瞻技术的整合反矩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势砷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诫合,采用插电式混合动力设计勤。另外控虑,大家看到的名爵ZS捅,将会在明年上半年推出纯电动的版本们慑歪,至于最接近今天这辆续航超过500公里答袭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勉扣供,也将会在2020年之前推出矗兽河。   凤凰汽车 表:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卸局?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刻炕趁?   俞经民 瓦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控眷,设计上差5%疤汀,销售上就有可能会差30%剑裳尺。那么对于自主品牌而言绒偷,就是要把自主性发挥好扰,去追求审美的宽度和深度沉靶,销量也才能有宽度和深度努台皆。名爵ZS的设计就是这样做的谷宪糕,要追求极致逻、不计工本胆储、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碑,可以说僳尸绷,名爵ZS的极致设计凑从哗,对销售的宽度起到了很大的作用防阮扫。   邵景峰 祥:汽车设计是在不断进化的习妒,不会总停留在一个风格上挟渺,在互联网时代精,同样要有全新的时代特质燎剔。另外土岔鳖,从汽车设计而言古瓤灰,例如从动感设计理念而言味拜被,英国车是鼻祖碱竣,很多品牌都是以此为源头来发展的奶,也就是“同源”腺屏琼。中国航天能够上月球熄,那么在汽车领域上同样有大的进步贺。之前德国杂志的一篇文章写到评鲍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纷,在进化的道路上有推崇的看法叮,也有欢迎的声音巩,这些都是要虚心接受的械墓。另外臀叙,汽车设计是一件非常严肃的事情殴酬怕,每辆车定型背后呵热,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剃,背后要靠巨大的投资来驱动剁郎。   在造型评审的过程中闷苦,流行趋势讲清楚翘,未来怎么发展说明白律虚,否则误解就跟着来了搔惠,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狡。   凤凰汽车 宿诵:今年挽滤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处椽貉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点葡?   林嘉瑜 缆钝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堂透,拥有一颗年轻的心固矩,热爱运动耪寺萄、健康的年轻人倪。   从足球营销来说速趴钞,对于英国和中国丘棠黔,都有很大的国民基础表忱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摆,是英超乃至欧洲的强队斜蔡苦,这几年的成绩也是不断的提升定,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铣。同时崎咎晨,利物浦又是一个老牌劲旅沁,有不断上升的潜力冬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搜侩獭,在用户上有着非常大的重叠之处麻耍。MG名爵与利物浦对的营销合作漏漓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痛蛊敖,在活动和比赛中享受快乐猛熟。   上海上港队也是一样的喜覆。MG名爵经历近百年发展钙蔫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队场儒费,两者的合作也是非常有趣的漓氢。更重要的是睹囤媚,MG名爵通过足球营销的模式峭,能够促进两支球队之间的交流锻返摧,包括之前组织的很多活动啼地钵,不光是针对中国的消费者极跋青,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擒饭暑,有效利用MG名爵品牌的特有资源桨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惜面,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莫浅裂。   车展期间窖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攘窃人,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜂。在车展之后掳暮午,利物浦会在上海有推广巡展活动袜痴涧。下半年功艘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对案偷,欢迎全国各地的消费者参与和体验散。   俞经民 毯烈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的校,大家能有一些共同点做沟通赶冲,国内和上港足球队的合作卤慷,正是汽车和足球之间速度与激情逼、自我突破的契合点嚷伐,足球又一个很大的特点席,就是会让人意想不到献,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾虚苯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩部,与此同时帽虹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒙米,长安汽车产品质量持续提升朵昏,用户口碑不断提升弟觅讣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象船笆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尖、全球乘用车品牌中国市场第二名剃耽。   关于未来湍琼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顿附彪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划态,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萄陀。   2017年是长安汽车的产品大年犊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市楷俏抡、全新的SUV CS55持、轿车睿骋CC澳兜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腔,将会进一步完善长安汽车产品谱系凹交浚。   如今将羡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饲导,站在国家品牌高度寻求发展衰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萍烧疗。提升品牌溢价能力伍,成为长安汽车品牌发展的重中之重氨非暗。2017上海汽车期间败,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平什谴,关于长安汽车的未来访瓜,徐留平董事长有话要说立羔呐,以下是对话全部内容片前纬。 凤凰汽车脸开:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的答捎?   徐留平冒剿巍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匪芍,我们也是不经意之间就走到这个地步钢额方,因为一个产品馆,特别是像汽车这种产品是更加的明显苏授睬,它反映你的公司文化泛膳、你的公司理念是什么样的东西寐掇勺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剔嫂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扑窖热,你怎么样让产品吸引住消费者硷吗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球崩片,靠的是什么巢?因为美是一个主观的东西合皑感,有人认为这个很美甲洗洁,有人认为那个很美担亨,从长安汽车之前的产品来看赋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来靛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的槐铂兢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错八猛,同时想把这个产品往这个方向进行修改浮想。我觉得在这个方面淘壁,从长安的角度来看菲倡救,就是对于这种动感潜童、时尚这个理念的偏好隘救。我一直在体会绩,其实我是在反问我自己卯课,这种偏好它是怎么体现在产品上的铂韦氨?实际上是我们内心的这种偏好缔完。在过去的2-3年中德冈,我们面临的话题退管妥,如果过去不做总结破馅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娄,另外更重要的是说少系,下一步你怎么做充痞狮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法外漂哗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亢青上,下一步是个什么东西肆农,消费者需要什么样的产品强讽络,然后作为公司来说屯苇挠,你们能展现出来什么样的东西即拌凹,最后我们总结叫生命动感智色双旋价衬,当这八个字出来的时候嗡,我觉得是非潮叮好耿戏讼,既是水到渠成补律秃,又是醍醐灌顶储唱、灵光一现崎淮。这个过程科湘,不仅仅是八个字的总结胃布。这八个字出来以后漆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垢蛇骆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掠珐团,实际上不仅仅涉及到造型瘁受赎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虏赣洪。这样的话潘皆,就有了一个提纲契领懈焚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幂浆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中型头片,就能够有一个非常精准的东西眉拎。   刚才你特别提到“色”浅码,我们当时想说怜泼,你必须要能形而上佩弦,要能够抽象出来情晨,如果说你不能够抽象出来睦亨阮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妊彩,如果你弄它50个字么尝、80个字酚,你可能不够形而上萍标,不够抽象化腐剔麓,最后我们觉得“智哎馁似、色”括,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求横,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动龄。   第二个就是说消费者情感的体验换好肝,比方说对这个造型和颜色诽,甚至于这种声音或者是形状寸乓糖、线条的这些方面的喜欢爽陇蔬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埃春。当然我们也在想用什么样的词比较好剩缝,最后觉得设计的这个词很好挟,一开始我们还担心说这个词字挺多抡儒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雹,我觉得就应该让它有想象力刑额,就应该赋予它很多的内容卵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的傻,孔子都说食色革纲寺,吃饭以后第二件事就是这个字舒柬塑,我相信孔子说的这个字也不简单意思剂幸,实际上说骋酪蔷,智色这两个字还是最终反映的是人蠢,特别是消费者的一种需求迸藩几,对于未来传统的一种期许母,这个过程当中宝对,对我们来讲警颂,把这八个字想通的时候烫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凄惟,这是我的第一段话题提。   第二段话题说这个对长安有什么用处沥?那次在发布会现场有说颂双理,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杜琳,一开始我就提出碧书,第一个哭,这个产品要漂亮捌遁褂,你不漂亮的话孩,什么样的东西都没用曙侈。因为我们很早的时候就开始在考量豢丸侩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吝,后来发现不行春嘎,最后我们在大概07冒邢勃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泌悸。因为你还不能提炼出一个高大上猴、抽象美、形而上的东西储毙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮间,但是每个产品都出得非常艰难桃谱钱。这个事这么长期干也是一个问题笑,因此在三年前的时候妒怒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啤础,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枷,对于消费者的这种认知丝旧,把它抽象化燎棘勿,那么这样的话理解了以后揽,再把它具体化句拓蒲,特别是在产品顽,也就是设计理念当中一些图形化的东西孰,因为如果你不落实到图形化的方面隆蠢,那就只有形而上没有具像化 盼鹊肆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中似摆釜,图形化和具像化过程当中含桔佰,这个就出来了硼舷敛。   这个出来以后诗槐,我觉得对未来长安来说毒敞钝,我们未来在产品设计的过程当中灸,产品能否做到生命动感智色双旋地共,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摩?这样的话些秸,实际上说姑灌迸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萝裁烙,几十次的否决省爸碍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芍,几次或者就十次你把它完成嚼独,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呈阑,那么这样的话先敖娠,对于长安汽车的家族化蚀蝗哇,我们看了这个车裸鹊,看了这种感觉这种情感的体验辞,那就是长安汽车澎位,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车计孤岛,这是一个码场。   第二个就是说巫峦浓,我们自己在研发制造设计过程当中兴洗,这个速度大大下降锻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢末,如何把消费者的体验做到更加的精准姓谈,更加的接触到痒点伞喜,这样对长安的影响是极其巨大的团侈努。   凤凰汽车庆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗜姥?   徐留平释猾糕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念文,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弧香。如果说把它拆分开来忱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皖里,智色双旋更加偏向于设计领域袱柏筐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赋乡盯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唤,我相信大概许多媒体会想雾村,生命动感智色双旋怎么落地腊?因此我们就想把智色双旋也说出来猫,不要分开茹滩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巩看,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蛊。   凤凰汽车撵购裂:另外一个是提到的认知方面的感觉铣锹充,有没有一个专业的因素柯花,咱们除了制度之外呈究不,有没有专业领域的人来负责这件事肝?   徐留平俩型身:我们长安有一个庞大的队伍顺臣,首先要把一个汽车造好菇偷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梳,到高管团队贬拳,到设计团队捞,到制造和研发团队许橡,包括服务团队瓢良兔,特别是主要负责的领导人规。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狡,而仅仅是设计团队的话语陋疚吝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垂滩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浚皇,因此对长安来讲畴仁桅,是既有最高层特别的重视架宝瞪、关注和把握司,并且这也是一个最高领导者的工作职责趣世。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镣,我认为在汽车领域当中是行不通的豁,当然我们也有具体分工当刃。另外也有很多的专业人士完成这个事情闭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艘垢麻,还有轿车研究的念矮陷,也有做SUV研究的健让头,同时也有按照职能分的轿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中码哄储,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锭惊枢,如果仅仅是设计团队的意见邵迪呈,肯定会偏离了方向袱腔。 凤凰汽车尸脑的:一把手是指您吗沸吓?   徐留平很抄:我是其中之一歌饲。   凤凰汽车达瓶:长安汽车自主研发的新车霜,设计抡孝勾、评审究改订、评定环节您都会参加吗浪屡睡?   徐留平闯睦莫:我必须参加氯剧,我前面讲这是我的职责姑,所以我必须参加味。   凤凰汽车闭蚀:无人驾驶车呢憾裂诡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痊恃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产崇土,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缅拾?   徐留平羡侮:上一次品牌发布会解息,最新的无人驾驶技术也做了展示亭陡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上概礁,高速公路的环境相对来说可控性要好船惟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的川吉,难度要更大苯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻新,我们不仅能在高速公路上做煤讽,而且能够在城区做际辽兰,这个技术我们已经实现了突破纠狼。   凤凰汽车隧杠:长安无人驾驶技术进行的这么好棘,量产会提前吗哄饭闻?   徐留平炽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悍宏淡,实际上就是说低村,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歪脖毋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谢繁咳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点购煞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定砂厩。   凤凰汽车芬:中美在进行双边的贸易谈判屠筷,这是谈判的内容之一嚏玖弟,会涉及到汽车合资企业的放开窃妨曝,可能是一个双向的市场开放的动作兄,如果这个谈成了笔瑞泛,如果这个不再规定50%的上限廷捕适,您觉得对行业有什么影响苛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸡山,那您觉得首先答不答应岛景藩?再有一个多给他股份的话莲佳扩,对企业今后的运营会怎么样魄人?   徐留平陀:我明白你的意思社修,第一我确实还没听到这方面的话题弥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彻删拴,股比这个事说了很多年嗜,我基本的看法有几点拷痪,第一个这是国家层面的战略和政策怕凰患,作为企业来说快渡,我们遵循李,国家有什么政策我们遵循什么政策蹭嗜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点同箩侗,我相信未来的合作会加深讥梁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盯邯涟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藩监翅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酬僵,而是说理解消费者拉锭啤,能够洞悉消费者覆痢,如果股比的溢价挺高晒稼、溢价挺低茶蔚,但你产品不能卖出去臀降觅,那你不能分摊出去说棉,如何把蛋糕做大灵闹莱,这是合资企业要做的一件事癌扯赊。   凤凰汽车书惨:如果真开放烈介颧,长安会想着往美国去吗弊,就像那福特来到这里呢悄?   徐留平皆颊:长安想要去美国是一个公司的战略粒哎吼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系郝鲜舵。   凤凰汽车伸股轮:长安与福特的合作多吗伪?   徐留平潞夹:长安与福特是我们加强合作的方面胶荆,应该讲这种合作的程度漂,不仅仅是合资企业五,从母公司其他层面魄太,包括技术和其他很多方面都在讨论洼,包括海外市炒楹亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长曝联,它的能力提高了赣净。第二 现在是全球化合作的时代岭甭疮,一家公司独立运营兴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杀妻。   凤凰汽车脊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孺窖牡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涎,你还说了过去我们做一个车夺塘棵,可能需要很长时间好不容易做下来鼎鞋驹,比如逸动痘降,是很艰难的橡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%聪厕碉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%燎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵┛拷摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甘典环,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毁逛身?第二对比韩系绣供、日系芯韶写,我们的研发体系和他们的研发体系相比罕浪剔,您觉得能不能支撑戎糯,确实我们的实力也很强患豌,我们的内功可能修炼到一定程度暗懦癌,我们后面会源源不断推出好的产品祈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蜗淋扯。   徐留平坏:你讲得非扯滩睿好税怠艘,我觉得这是两个原因导致的擞暮,第一个就是必然性纽诵潜,自主品牌需要有成长的空间速摩劝,第二个确实也有机会的原因扑蒜,恰恰是SUV的市炒涓L,中国的消费者需要这个东西罢涎蓟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些块房,反应速度更加快一点伎吝陶,把这些产品推出确实是满足他们的需要美翰标,我觉得是两者共同作用的结果费哗剧。   对于下一步自主品牌来讲辜划含,无论是哪个系薯无,无论是美系加苔、日系烩、韩系抨详、法系磺侥覆,我觉得跟系没有关系册褐,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘纺堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遍泪阮,这是关键桔。消费者他肯定是有他的诉求的堪,究竟是SUV骂婪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贯,他有他的一种偏好佰、喜欢能,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赫,这就需要我们作为厂商瓤,你必须要洞察到消费者的需求抵,实际上要看到他的潜意识是什么东西狈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贤。为什么我要总结长安汽车的过去呢期?实际上是我们自己反问的过程天雇胶,就是说在过去当中泻,为什么逸动会是这样妒,CS75为什么是这样抢愤覆?实际上说驼冠,我们当时也没有意识到掣,反正当时就是这个样子特,实际上这个过程是一个反求的过程迟骂饺,我们为什么会喜欢这样峰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沉藤单,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子擎虑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好判,我们把汽车理解为是生命的动感伙拨纫,其实是一种生命力的扩张激苛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闷樊,而我们长安就应该提供这样的产品抹书翟,回过头来展望未来盎,我们觉得这也是一个正确的判断滥逆。   凤凰汽车烈脖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较糖。   徐留平贩邵:我觉得现在国内研发体系来看九,国家间可能还是有一些参差不齐箩,我觉得自主品牌的研发能力和体系丛举,进步无疑是非常大的骨借,而在很多方面可能与跨国公司有差距适,有些方面会比较超前锰空事,因为自主品牌也不是一家陪,跨国公司也不是一家谎次胎,要两者来比很难说酒,但是有一点端木,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隋投兽,做好一段时间不容易拼热,这个公司要能够连续做出好产品草古讳,能够连续向前增长瘸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猎呕蕾、设计应用熬烷看,在这个公司当中都比较受关注芍鼎翘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蠕钉。   凤凰汽车秀:我想问一下自主品牌的建设锯,随着我们品牌的推出巧,现在汽车品牌进入新的层面禄懦虏,会有不同的路径选择囱墙,比如长城项茬溯、吉利推出新的车型笆酵期,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势不?长安如何能够胜出让?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酚,除了刚才说的两个蹲吞,还有互联网造车的未来的合作伙伴阂请死,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姓竭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翔纺顿?   徐留平贺复:实际上秽奴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闺,我觉得这是好事耗醋砂,这说明汽车产业欣欣向荣擎巨拌,是真正的投入令,这是我对汽车产业的理解观兢换,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逻扣赖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沽,例如一个产品到了造型师的时候诵,是一个说法鸿伞僧、一个样子怂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奇酗,然后到了制造过程当中又是另一个想法泉煎敞,到服务过程中又是另一个想法缆岸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挎,既有高大上的奴屠,也有形而上清、具象的壤日蛇,你要把一个公司从时间跨度禽,一个一个展现出来时屯,而从空间的序列当中凶即,你要把研发全部都按照这个意义兄,我觉得是很重要的方面靶。我觉得制造汽车是很复杂的过程屁黑,各个方面的协调耐、综合瓶、修正铃鲜、打磨需要太多的时间柿碳券,我觉得这是一方面耸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚕舍陋,同时也是我们总结过去体会出来的茎档瀑,它是由内而外的频。可能我们过去没有意识到这个话题亲,我们现在总结出来伺刷挫,然后下一步能够指导各个方面坟冕兼,每个部门都很容易做事情氢。   第二个问题你讲到造车逆凭,我们开的会太多了孝浮,失败的太多了课蹄,沮丧也有很多规卉,基本充满笑意也就一次告宋,前面基本上是批评险船摩、检讨电,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斗撕,不高大上戊耽。至于说现在很多企业开始造车瓢棱,我觉得这是一个充满魅力的行当跑弦,很多人都愿意去做喝碌怯。   凤凰汽车梁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舌冠? 徐留平褂挤膜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撅朽家,会选择相适应的地方委。   凤凰汽车呈档块:就刚才的问题我问一下任,刚才您提到和新创的互联网的合作谋狼施,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔男览款、蔚来也有合作匡凳锚,您觉得长安在未来在互联网里面的话茎疯,更倾向于是一种怎样的合作翅盗屋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工漓,您是怎么看的抒响椿?   徐留平谩钨猾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炒,从长安的情况来看陕荒晴,我们认为哪个方式都挺好的澄,现在是合作型的嫩陌俩,是你可以自己干拘藩顾,也可以合作干骆梗捶,也可以自己加合作干吹砰脐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雹解。   凤凰汽车掠:我们打比喻唐,37度是正常的温度靠,您觉得新能源行业赎伦试,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睫,您觉得温度是多少含多担?   徐留平行姥肮:您觉得高了低了吃?   凤凰汽车畅木:之前有人认为这是疯狂的阶段牵峨。   徐留平撼贸:我对一个产业的衡量依据是窃宠甭,在目前这种全球的经济运营模式下省湾府,凡是有金矿的地方浦鸽,都会有若干的人去挖掘它目细晦,目前我觉得新能源就属于这个阶段络末咆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歼,应该更加得进入瞬,因为从目前的情况来看阂瑰霜,汽车产品当中危,一个很重要的领域就是电池袭权邪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瓢,没有这种资本斜疤币、技术嘿、人员的这种投入堪隘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鳞共。   凤凰汽车琅:那就是说您觉得温度还不够吗伦摹?   徐留平咆齿:我觉得还可以秘揽,但是我不太同意的就是产能璃辟,如果说你的产品技术不太优秀赫,你建那么多产能就是有点糊涂显胺。   凤凰汽车清鹤:很多其实可以通过改造现有的产能丘世木,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辱,从这个角度来讲你宋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谐混愤?   徐留平苦:从整车厂的角度我们希望成本低一点寂公,选择利益大的钞崇琼。   凤凰汽车创廊抖:所以您不担心过剩吗护?   徐留平腑:我不太担心这个问题啼陪当,我觉得电池还处于不确定的阶段割,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候裸。   凤凰汽车疙纳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象申脾爆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外信睹炭,不管是设计师还是CEO等等谦枷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代漠?当然那些设计师很多是主管的笑税,老外有管经营的有管品牌卯慕使,主要还是在设计和技术的领域讲涤挛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惫擎溪?第二个是国有体制的问题琼目,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响措盲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缺先豁,也在高薪吸引高管人才粹,您是如何留住我们的人才水,关于体制之上拱、体制制约的问题氢究,我们怎么解决篱钩?   徐留平铆醇贰:现在是全球化时代赋旱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潭,我们最早的时候是四无空觅贯,没钱豪、没人的沥、没能力乓、没地位愁,到现阶段来讲孤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辟弛勒,这都是一种非常正常的行为动详腔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揣段?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苍隘,如果对中国的消费者不能够带动卧,那肯定不行默具五,我觉得这是一个竣便皇,无论你是洋务运动还是什么运动缕,核心是对消费者要动起来崔缝盖,这是一个恰。   第二个关于体制的话题卡拜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距手,这个方面我觉得不能讳言独。目前来看膳抢砷,对长安不是特别明显冬箍环,因为长安是属于南方集团旗下子公司仑诗,从南方集团来说首睦,在这个领域当中腾橡界,也在他的职权范围之内做了一些调整烯探教,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馈。   凤凰汽车鸡钉阜:如何看待这个机制唱许?   徐留平潭梆乓:从国家层面来说爆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帕骡。   凤凰汽车停画拼:你们审批会很困难是吗腿?   徐留平伺:我觉得会快热挡,另外一个我觉得汽车集团氨抬,也许给你量化很多股份袭侗令,但是最后你没有创造价值臂堡,给你1股伐烧偿,1×0的时候不还是0吗背?汽车的成长疼败、成熟或者盈利是一个艰难的过程汐肃蹄。 凤凰汽车膜:十三五计划像长安汽车整体的销量法、利润和研发能力以及目标有没有告敖?   徐留平兽:非常有九,我们愿景2025咐肖,我们做10年的规划表剂仑,在这个当中我们相对来说做得比较保守辖鹿,为什么说保守呢危耐拟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丰肋屁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纺。   凤凰汽车拼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虑嘛啦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强份?   徐留平凸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业石桑,在技术和平台方面都在加强合作釜,至于说未来它要怎么样卵,我现在还不太好评价这件事阜。   凤凰汽车答提抬:徐总问一下国际市场的战略蹄,我知道去年车展的时候穆苟阮,长安说往海外拓展的重点是伊朗链雇痞、印度瓮、俄罗斯这样新兴市郴净棵邸,有明显增长潜力的市郴啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桔弹玩,比如在墨西哥昧掸兰,对长安而言伦亨,自主研发这么好蜜香,又长期和国外品牌进行合作骆幸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国檬、欧洲的市橙嫒嗦邸?   徐留平乃猛:在我们十年规划中就有书挟掸,去年讲的时候就是当下正在做的内容古,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萍监郝,就是要稳扎稳打病,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了紊,因为一支队伍最重要的是信心惋扁蠢。   凤凰汽车抽拓:国内很多品牌都盯住印度这个市撑跃壤汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争锻魏盒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗超既?优势在哪儿师鹃道?   徐留平惠揉:对于海外市场我的理解是要扎下根去首,不是简单地把你的产品卖出去苇,是你能够充分地利用本地的资源踢队统,包括人力资源和其他的技术能力圣邯袜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务极徊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穆鲍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拔绦,促进本地人的水平的提高洽,那么同时在这个过程当中橇,把公司的产品技术涵盖进去怪冀,我觉得这样才能走得远期沁卞。   凤凰汽车奴按:长安最近一套体系出来了秸辜,有没有可能往更高的一段发展富牵丹?   徐留平睦:从长安来讲糙瑰,我们目前的战略看撵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碳痛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汇掠鲸,这是我们能够奉献消费者更多的东西豁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑰乒,但最终要落实到产品上栓,产品是一个载体让消费者感知它知道它崔菲还,未来倦,长安汽车会加快产品推进的速度党赐钨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胃乱返。   凤凰汽车拎刹晴:欧尚也在这里面吗睫怕簧?   徐留平斜嗣防:欧尚不在帛崎。   凤凰汽车紊亭:东风已经有PSA很多股份般匿功,对于未来长安和PSA的合作有影响吗我屯魏?   徐留平揣妻疏:目前我没有听到有任何影响虱,在实际工作中我们也没有感觉到理。   凤凰汽车蔚密:理念发布会徐总是骑着马出来的台垄毙,当时媒体圈特别关注莎茶迹,都刷爆了朋友圈彩殿,虽然我不在现沉炒谩,我不知道有没有特别的意义判戒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谋桂,当时的考虑是什么颁勤了?   徐留平痞驼:两个考虑袄,一个是我把马和车作为比较靶浩,你要说一件事杏娇,一大堆结构化的语言没有必要荒枷眷,我觉得既然是长安汽车莆,我们叫做生命动感镀、智色双旋魂词脑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篇诫城,如果不这样做也没法让人尖叫饲还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胯娄反,上海车展首日拱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩橄畛铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锣寞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吐靖,12年增长了120倍逆惹蹦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侗背,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峨。   受访人佰吻粮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)系薄。以下为问答实录撵境瓜:   凤凰汽车荤轿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胸嵌?   雷德?比格兰德棱拳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菊铂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逢,这款车在中国市场的反响非辰士眨好誓氮堆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缉忙,同时拥有强大的引擎茄,提供强劲的动力与性能乃鬼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声激射蜂。所以上,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哗。   凤凰汽车匙侥赤: 在没有设立经销商的地区哆家达,玛莎拉蒂如何抓住市趁濉?   雷德?比格兰德斥臀: 我们首先还是会增加销售网络融希评,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捆鳖篙,计划在今年年底扩展到75个匠。   我们还在天猫开设了旗舰店究苯加,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疲迁僧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台臀捂海,大部分来自没有授权经销商的地区筒伦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铆,鉴赏力越来越高兼篡齐。针对这些人群间,我们还组织很多不同的客户体验活动兜,如海外试驾保芯敌,以及互联网方面的创新愁惮醛,如网络平台的直播雄。此外肚界,我们也有不同的金融政策乱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务劝靠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唯队档。   凤凰汽车体交: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》双,给汽车销售渠道带来一些变化蓝瞬痪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睹?   雷德?比格兰德嚷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拼佃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品停芍休,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怒届钙,而是要提供独特的生活方式体验凯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筛,不止在中国侣连,在全球市场都是这样逻。2016年凉环让,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长试瞥奥,这个主要还是产品优势带来的诲。新的政策出台以后片,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仕汗博,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸡抠划。   关于新的法规膊,我们现在也正在研究当中协吨烷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定报稀低,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渐烽。此外甜啪,我们在中国有非呈玻好的经销商关系铂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烈。我们开设的天猫旗舰店坡徽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杀:客户在天猫下定单埠输河,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慰厦。所以签,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滴肋沫。   我们的很多客户最在意的并不是价格厢担差,而是优质的服务与体验莽纫,这正是玛莎拉蒂的优势所在模蔑胶。   凤凰汽车何妻朔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线错人侩,有没有什么新的产品推广拜?   雷德?比格兰德烂惩琴: 关于新产品晾,现在还不是宣布的时候链鬼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叉,等到新产品发布时我们再提供更多信息表响。   凤凰汽车鸥掣: 作为中国消费者熟悉的豪华车休戚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍习多,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呢履。对于玛莎拉蒂来说绢,未来在中国市场的前景怎么看社杏?理由是什么烁琉陇?   雷德?比格兰德翟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辣列褪,5年前蠕熬,我们在全球的销量大概是6,500台捌突唯,而2016年达到了42,100台灸吞病,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平很驶讽,所以我们的增长一直是持续的媚。也因此乘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似版味颗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竿弥歉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA当途,这就是玛莎拉蒂的优势泪乃。所以外扔肃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度白。   另外勘,玛莎拉蒂的车主非常年轻梁,尤其是在中国市呈良ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁陀航,他们追求具有独特风格与气质的产品表奖,来表达自己的个性与品味雀低。   凤凰汽车嗅澈偷: 现在汽车技术日新月异棱,尤其是新能源少、共享粱湍、智能驾驶方面堂凑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划家灵千?   雷德?比格兰德啊: 在新技术方面文猛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帽落,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寺。我们并不追求生产最快的汽车幻,而是要提供包括技术角豪豁、性能鼻酣、动力磨搔鹅、驾驶体验等方面在内的最佳组合犀。   针对自动驾驶蜂睦赶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助超伟,帮助驾驶员减轻疲劳帽,降低操作难度滥邻丛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圣割寇,包括独特的声浪盲痰度、澎湃的性能烙瞬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桐侈茨,这是玛莎拉蒂所追求的峦督绍。   关于未来对新技术的规划娥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卫外鸥,比如减少温室气体排放晃弹焦,这一方面玛莎拉蒂也不例外绰秆片。此外酣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术济,如苹果CarPlay和Android Auto船煤剁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钢商,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韭深。   凤凰汽车帘危: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敦纳绰,怎么适应潭扯沃?   雷德?比格兰德碌: 针对年轻人群下,我们采用的方式不是改变自己仁惦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奸陇谢。比如在中国垦,车主平均年龄非常年轻模松,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主波齿,便是一位年轻的中国女性呜瘸秘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表先瑟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俊拐,包括法拉利生产的强劲发动机广歪、独特的引擎咆哮声分踢、奢华优雅的外观与内饰栋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拘俗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势订,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹃匿。   凤凰汽车梅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魂奇举,有没有针对用户画像做调整秀违?刚才强调坚守自己的DNA和理念钒悲顽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试科秒喘?   雷德?比格兰德石对怜: 在中国仙,我们不断渗透到三四线城市仍,但是目的是一致的藩朴,就是要吸引更多年轻客户梗稳。但不管在中国乃至全球的哪个城市价坎冉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赊帕离、激动人心的声浪享、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粹蛇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敬捆先。   在设计经销商的时候牛,玛莎拉蒂也不是随意为之绥,而是按照需求进行规划川妒妥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阀授堑,首发售罄的100辆SUV中炯人,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妹散。因此宝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商添。同时伸粱嗅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品礁屠吃,客户需要一整套的优质服务急揭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粗锋捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上念,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磨蚕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呸。   提问操侨:您的新角色到底是什么样的输般?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胶荤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拟临?   Alfonso Albaisa坡械田:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窝白,跟所有的设计相关的工作捎激负,都是由我负责藐习潘。之前我100%的时间放在英菲尼迪匣,现在会分30%的时间来纱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侥宝。现在大家看到的一些车型乖菏谅,可能是一些原来的车型吝,我们现在的工作菇,也是快马加鞭芳痞茨,希望能不断的改进阶、提升现有的设计蔽乃墓。   提问酸紊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郎?如何看待他推动品牌前进时的作用浇范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堆俱郴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窖,我们会共同合作瓜冠拱,不断进行我们设计的演化当。其实我到7月份才会正式上任酚操,我现在猜测或确定未来的设计理念汾,还有点为时过早混式疾。   我们知道蒙旦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姓花、非常大胆前卫的宏风抠,我们的这种设计是一个不断演进的过程柿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垂兽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计焊。   卡里姆跟我有很多类似的地方眯。比如瘦隶,我们都是艺术家出身讨,非常喜欢设计烂炒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞络,并将其以各种形式发挥出来孩铂锑。   提问阿奋:我有两个产品方面的问题迟钢。首先念呕,这个概念车非常漂亮氖烂,它背后的设计灵感有哪些骇八?   Alfonso Albaisa江:秉承“冲突美学”设计精髓省,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瑟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烦揉。基本上就像艺术一样凰汗郡,包括缝针洁、包裹感工坎,还有使用的木质巫,都是非潮薇眨好的手工工艺倍厩茶。这是一种感性和理性的结合恫薄,还有一些肌肉感极强的车身线条陷皖鞍。   提问蹲贬巨:这款车未来的定位爬迁、消费人群是怎样的筐?   Alfonso Albaisa汝:一般都是比较年轻的家庭屎,想要非呈绶剩宽敞藉、具有运动风格的车型嚼汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊搔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欺施窍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伪贝。   在发展新常态下限儒堂,消费动力开始向下线市场转移悲。同时杰扛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丢缸觅。由此辟,县域市场成为新时代的“金砖市场”磊。而对于汽车行业矫盒讹,消费升级利好之外募,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荡逝。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示柑漂办,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局观嵌枢,帮助县域出租车进行升级改革李谰沽。县域交通的数据化潞、智能化发展瘸,有助于未来网约车的下沉渗透刻。县城消费能力相对较低酣存,在出租车领域引进大数据之后冯霞刃,未来再进一步升级到网约车驰。   据胡绪雷透露裴憋,首汽将在县域布局三块业务糠撩:长租车迪范、网约车(出租车)遁幢荤、分时租赁鞍抵。分时租赁是纯新能源车乒绦,未来分时租赁或是对公务用车的补充阀,它是纯电动建恳,不用长时间租勺割,可以通过APP来完成谱票搐。目前狈侯肌,在北京有1000多辆车掀算,150多个点位费,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狸灭,对公务车改革会有一些帮助呐孙。   胡绪雷认为鞍,网约车行为是偏汽车前市场的角色东,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烯爸卿。第二残晾脾,在居民习惯了这种消费行为之后康携掳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匿戮箔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导台翘脾。   当日榔锭掳,首汽约车作为新生力量舍怪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轻闺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”问撬憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽颠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郴溜烹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示休,渠道下沉要根据市场来判断簿锑彻,服务要根据需求一直不断地跟进靛霖硕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疵,比如说对经济的支撑斜觅,对政策的拉动阜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苦睹。近几年悔坞,一汽吉林产品在县域销量比较高派须挺,对县域市场的期待也非常高爽奋墓。从目前产品结构来看势孺,产品消费比重70%在县域忙掀,30%在一霸堵睫、二海叔、三线市场溪份琼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钠,外观聊孩、配置勿唬、价值都迎合了县域市场的需求攘。   从流通环节上来看铺,县域市场做的非澈铮好揩,没有什么瓶颈因素违。一汽吉林也努力在渠道建设答催、服务跟进等方面做成长和改善屉镶妥。同时宋长欣也提出了一个想法动,“县域对自主品牌在公务车疆挥、公务员购车方面是否有政策倾斜驮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长峭,这是我们车企的想法甩沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苔垛,要根据市场来判断蔚渐。目前纫,县域之间的差距非常大型操,包括现在推行的3G服务牡凡,在那些无法设定固定站点的地方炉颠卡,推出了3G巡航服务轻皇逃。服务是永无止境的工作概酮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屯很秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滥济,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱锈烤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示读惶,新能源汽车推广比较看好北卢彼辩、上尖、广限行熔殊导、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蕾瞎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喂涎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辣。尽管都看好电动汽车的发展趋势较,但做好市场并不是一件易事撼渭推。   目前比较看好两个市彻妆浮,一个是北材、上杉小、广限行缆、限购市程仗浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承径┢取,这个市场的发展速度很快吹背泉。例如河南维、山东芬烩、西北区域泛,大量没有牌照的低速电动车乌能曙,在政策方面仍处于灰色地带皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姥邓矗,在国家和地方补贴的支持下耗顶借,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狄殴彤,在农村市场码变航、县乡市场得到了非承怨В好的认可电痹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求布,县城市场的消费者的房屋空间大纬,有充足的空间停发车辆悍,拥有较好的充电便利性捆哥。其次行驶距离不长攫哩褪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求递颇。另外绷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脖,因为小车型成本低凸扳。   赵智刚表示磨斧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展化尖跨。河南地区苇港,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荣熊平,在替代当的出租车污伯萄、公务车方面取得了不错的效果敖屑。同时慰梦,也在积极跟海南政府合作静韦,投放了一部分公共用车迸沃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唤,比如是文昌核、万宁敞、琼海等县级市巍活,未来将在海南全面推进掂阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米锯棵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲椒赡漆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点歌谭栏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芭糙疗。会上吾规,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂川躺川。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞄长爽,是参与全球竞争陶扰膊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屏触。”   在当日的论坛上轻肝,郑刚发表主题演讲垫。在他看来鲁,打造世界级新能源汽车的品牌虑癌奈,最核心的是独特性柬、差异性免存,是比较节能优势叙,浮出水面的是视觉趁、是LOGO拿甸磺、是VI疵幻膊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势单肥来,其中成本优势是最重要的组成部分刮处估。   早在110年前鸵忿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撂捻:蒸汽驱动车拧恢范、电驱动车和燃油驱动车肮蜗湘。然而颇,在后来发展中籍,电动车败给了汽油车枷颠话。这是什么原因造成的去膏泛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郡粕。亨利·福特发明了流水线生产绥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沙慕,成本大幅度地下降览碳惩,售价拉低到850美金称敢干,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车古歇秒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楷郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捂撵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹿。100多年的历史多次证明了这一点镀拼铣。” 郑刚说椭。   在反思自身发展时管,郑刚透露啊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量十膏喇,规模在迅速的增长扣可,但很遗憾并没有带来显著的脑陶、大幅度的成本的降低酥。   为此喇碾,郑刚提出斑亩雷,在推广和普及新能源汽车的同时躬,光靠技术进步还远远不够畏,更加要注重薪伟仆、培育成本领先的优势俯史齿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本列现,是参与全球竞争戳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绥。   他建议瓢枢掏,对新能源汽车未来的产业政策奋抄、行业标准怪藩、行业监管等彩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术说磺瞧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琼,这样才能培育出行业的龙头企业雄脆堕。   如何通过提高规模鸡猫、优化设计庆滇侮、优化政策和制度创新寒豢衫?郑刚说吼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衡酮、交易成本和政策成本集腔兼,来打造企业的综合成本能力和优势诫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势祷噬。这还需要企业和政府共同携手锣钎司,不忘初心署筹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淋碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗仕:韩大为" "  魏建军多次提到丧,我们的确有很多故事庞砷须,但是他们没有写得很好郎仙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汕桥?魏建军直言不讳地说池黔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后病侧锻。   囤地赚翻段、离开保定毛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来楷,且莫名其妙忍鸿肛,或者无中生有的传言所困扰割冯,最好的纾解方法是什么慧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惭匆棉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂避薄钢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丢,魏建军毒习芹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谜,与部分汽车媒体交流揣。以一身轻便的牛仔装""示人""拷匹侩,魏建军笑着说蓟,是在同事的建议下才穿出来的簿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓄,魏建军坦言固,的确压力很大钉甭番,也很难受化,“有时甚至想哭”汤舒。他说妇成豹,我本人就是保定人愧,能不希望自己的家乡更好么藕?当然裴,我们只有把自己的产品做得更好柯强。    诚如魏建军所言茧,近期授,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌话工锰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肠,来自媒体的反馈好评如潮狸。有作者甚至设问佰寥垒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冲蒜,否则也怕媒体老师太忙”划圃店,长城汽车一位公关人士插话道缸捻。    10日下午的WEY首度试乘试驾薯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意徘和。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格貉,有同行在现场就说对叉燃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盾当稀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挡毙世,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型路痹哺。    动力配置上楞究,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机面猫投,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喀,最大功率达172千瓦隙伦衡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乳伙萌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赎矾割。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尉抄箔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时套,VV7s几乎没有发飘的感觉肋,而车内噪音也得到较好的抑制希闻。“我们在整车NVH方面做了很大努力科苫隧,也取得了一定的平衡”唇,魏建军说瘸。   VV7S    在交流中勺步,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踌丰,大谈涉、特谈所谓“轻奢”叙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时童,咬住“聚焦”二字不松口烈洽。而是多次征询媒体试车时的感受刨息豆,并逐一分析姆枪刚、解答媒体所发现的问题樊凡。整个交流过程插圃,他都态度诚恳饶,即使是谈到一些尖锐的问题翟仙,也并不辩解戒。他甚至非常谦逊地自问自答练系,人为什么会失败掣?尤其是一些有着巨大成功的人虫。因为以往的成功魏吼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虾懈,就很容易让自己失败储笛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鬼穆惋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琼南。他认为福幂,好的产品本身就是故事师勤笛,而WEY就是要做最好的产品屡。此次譬摄,魏建军多次提到览羌反,我们的确有很多故事要讲磐鸿拴,但是他们没有写得很好菏断,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捌土改,所以寞情淖,我在让他们重写椒。魏建军笑着说卉,把一桌人也给逗乐了泪刊桔。    在媒体谈到其他竞品时匡菠投,魏建军都给与很高的评价屡凑嗡。不过最终还是认为自家的产品立等:底盘更扎实怪,操控性更好覆,“因为我自己就好‘玩儿车’”秆芥烁,所以对他们(研发人员)的要求也更高冈玻叮。   VV7S    据悉徘取夯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翻,预计售价在15万-20万元区间蔚溉楔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点太,他思考了一下才说狡矫卢,它的配置太丰富了肛测蛊,在相同的价位空间迹相老,“肯定没有比它更多力筋、更好的”珊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泥?魏建军更是直言不讳地说搭逛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巩腻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘿沁,一位来自上海的资深试驾教官说菩杀,之前很少接触自主品牌汽车恭澈,这次也是第一次来到保定娩撅惜,第一次来到长城呐疲锯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料偏校。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言门。期间故刨愤,有一位同行说戒墟脖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菠浩?或许这才是魏建军的真正用意吧拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   陆逸表示衔舱漆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常精,因为正处于发展的爬坡期独。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笆力癌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛇匣,而且要深度国产化罢伦唉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粱传岔,雷新透露内,上海车展期间私胯仆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窝嚼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乃呕氨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毯溜冯,陆逸明确表示埂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕾斑逝,因为正处于发展的爬坡期伴赊截。关于国产化的工作奋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略评碎鹿,未来将坚持不懈的进行国产化工作锭拟泥,而且要深度国产化桓辞漠。    日前屠详染,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卡。活动后具健,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访联,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痕些。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剩巍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撩,超过23万辆坑惧估。今年第一季度疵,英菲尼迪在华销量破万辆宛,同比增长4%钙箍劣,而其全球累计销量达到67367辆诉,同比增幅为18%督。无论是在英菲尼迪全球体系中涣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中透,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秘。在不少业内人士看来换,从去年4月以来课,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞十。    对此渺弄釜,陆逸强调尘玻斥,目前英菲尼迪的销量很正常使渐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茹酞艾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盒朗,还处在爬坡期封碱输。他还说倡,所有的汽车品牌进入中国后柯芬妹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侥雌、运作能力提升及投资力度加强潮勉抬,会迎来一到两个爆发期般。    事实上仑垒,从2014年开始川袖褐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翁,就迎来一个销量增长的“爆发期”迟梦截:2014年吴美破,英菲尼迪在华销量超过3万辆曙,同比大幅增长75.6%班涧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浪煎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆犁,同比增长33.8%副匠圈。    不过晃狮,步入2016年长饥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溃腔轮。当年4月初乐伺许,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在顿衫,刚好满一年脸岔。在过去的一年里胎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劝。陆逸坦言办,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捍凭毙,以便更好地认清我们是谁唱柏存,我们的未来在哪里圭嵌,我们应该做什么虎冯。”    在陆逸看来喊撕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌古拜,今年是进入中国的第十年皑蕉练。所以作为一个年轻的品牌竟摧,这本身就是一件很有挑战的事情葱赖。他还表示财秃棺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滥,是更聚焦的一种进化暗洛颓。因为市场环境在变化蛔,消费者的需求在变化喜,我们也要根据变化不断的调整了、创新碳疯酬、挑战自我玲修如。”他说袜卜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烷鸽,就提出了‘挑战者’品牌战略寺夺难。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蠢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的到考,品牌口号必须得落地擎苗椽。”陆逸表示辰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发失悉瓮,聚焦目标客户群焙瞧,让产品与目标消费人群建立联接鲍孟赔、产生共鸣裳。    陆逸对中国经济网记者表示须杠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说添惩苫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坎痹,而且要深度国产化讹蔫。”他说钙赁,中国是全球最大的汽车市尘蕖,同时也是很特殊的汽车市郴せ帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国马匣,就要真正的了解客户疗,扎根于客户鼓、扎根于市撑着砗凇,这就必须深度国产化厕。据雷新透露嫩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%佃死筐。    但是丸,从2014年底国产以来嫩霸,英菲尼迪只推出了两款国产车型陶惮:Q50L和QX50花翠好。对此粒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杭。陆逸表示羔,“关于产品线布局的问题挖,英菲尼迪有一个长线的规划恰骇惯。”    陆逸介绍说蹭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜡,规划内容包含平台规划拾溪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脑。他还说劳涩嗜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备半识池,我们的目标是通过完整的产品规划颇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品小。”    谈及国产化在今年的推进程度邵泞,陆逸表示斜俄孺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拔十崎。”雷新进一步透露欣领仇,上海车展期间俯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时料栓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敖钵蠢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼薪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宪湿稼,通过销售Urus伤躬,兰博基尼总体销售量会翻一番檬磨,突破7000辆大关弧。    在更遥远的将来不摊,很难说会不会有纯粹的电动车筋吐侩。这是因为蓄电池非常重磐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糜陛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承呀啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苏玛涕。自大众集团和奥迪公司接手后痉吕瘟,兰博基尼得到积极骗、稳健的发展烧。日前士,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慰文衫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翻,商务部主管Federico Foschini硷需。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宠吨毫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问比讲:并入奥迪公司之后腺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攻扰类?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琶姐?    答输嗣:2016年羡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嗓。奥迪公司和大众集团接管之后丹,对兰博基尼进行了很多投资表,让公司发生了非常大的变化习隶陈。此外许,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猾咆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逻蓉,如果没有这些投资尉,就完全没办法实现这个计划发。所以餐巷卸,兰博基尼公司从中受益良多粪。可以说蒙郊透,如果没有被接管旱酸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来不说道。    问裸:在您的介绍中艰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鞋宠弘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匙观?Urus投产以后陶,重点会不会向中国市场倾斜冈?    答型:目前郝柒,兰博基尼公司只有两个车型系列豁武醇:一个是搭载12缸发动机的Aventador仑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán村。因为各种原因季沃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锑窜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势攫。2016年堤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枢脖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霞嗡哇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓖梨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旦。2016年辰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疼翘化。新产品会在2018年投放蹦武护,到2019年睬藐,通过销售Urus经凯誓,兰博基尼总体销售量会翻一番弥,突破7000辆大关凑。在中国市场上谐铅竟,SUV是非常重要的产品景释甭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恍热蓬。    我想强调的是厕,在中国超跑车市彻萌痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端殴溺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粮拌,Huracán大概在300万到350万人民币小白,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婪嵌。    问踏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杰渐?    答轨悼:目前盲末渺,兰博基尼在中国有15个经销商尉凳。到2020年爬岁讣,我们希望经销商数量能增加到20到25个鸽编相。当然侗淘瑟,通过Urus的投放管掀,在华销售量会增加箱疵,服务涵盖的区域也要明显的扩大捻娶。    问淌故:如您所说私,兰博基尼在中国有15个营销网点骇对晤,去年销售了151辆(车)迷把。我们简单的推算一下茅翱,平均一个营销网点一年卖10辆车卫寂技。那么燃去,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绦绅?在新的超豪华SUV到来之前踞圭江,是否有改善他们运营能力的要求呢槽?    答挠灵闹:是的金,会明显提高经销商的运营能力侯,新Urus也会变成一个破局者景蛊。虽然现状如您推算晾楼,但是在Urus投放之后顶缉簧,大概2019年或2020年盗,经销商的数量会增长霓,同时每年的销售量可能会提高到30辆顾乌,整个业务会明显的扩大粗,售后服务也会明显提高贝厘。而且由于SUV使用的频率比较高派薯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绰蒙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虾撮。    问肆睬:兰博基尼车型比较少唐,所以每一款新推出的产品都极度重要忙息。现在的汽车行业发生了一些改变操辆,比如智能化扳、电动化蚂。那么摄牌,兰博基尼在研发产品时山鞠攻,会不会受到这种趋势的影响龚茄徽?    答透菇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征类改督。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氦加,更多的是代表了一种感情瓶凸仆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador其路,采用V12的自然吸气发动机市。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验得屠技。    这是兰博基尼最核心的销售主张徒裂无。未来峰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协括恨葡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挡,甚至会超过前款车型宪。而出台Urus产品时则会有一些变化克,它将采用涡轮增压V8发动机湿坝凭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舜桨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拓。但是拇撅吮,不管从产品定位衅,还是感情诉求方面来说脑虫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袍铺。在更遥远的将来蔼熟魔,很难说会不会有纯粹的电动车问。这是因为蓄电池非常重雹叮脖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悔锤滦,可能未来技术上会实现新的进步嫩舞,那时我们也得重新考虑这个问题热边构。    前些天熊懂睫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型递。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卡茸纫,其V10的发动机再一次提高了功率枢捂。当然杯椭咆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汝彼。通过技术创新以及功率的提升帮阔踢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吝细垮。在预销售的阶段旁废菩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霉,能够击中客户的心理需求风。    被访人肃吴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作青。1998年到2007年对,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年璃隙,负责兰博基尼产品工作;2015年徘旁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坑炯噶,负责销售及市场营销蝗耽竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柯兄财,中国是世界产氢大国溯避,制氢设备宿捞煽、储输设备肋并、制造技术等条件不错书谓谴,具备发展氢能的基础层。从环绷剑和能效等方面考虑系,中国应进一步推动氢能源产业的发展痛炉。    周奕丰谈到怀搅莎,中国目前主要依赖化石能源厩,对环境污染严重爆脸。氢能源因来源广泛假念北、燃烧热值高手、清洁无污染和适用范围广等优点夸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源际当。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分布,目前看繁,中国氢能利用的研究相对碎片化茂立,与国际先进技术相比还有差距狗请蛊,没有形成产业化侩咕弄、规模化发展掂凤盾。中国应迎头赶上娄,卡位世界前沿擒融。    他还提到虎哩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一星锈,提出实现大规模混吧、低成本氢气的制取麻、存储鸥随、运输苯、应用一体化的战略目标酒河。这非常重要烘椿,未来需要各方协力悔歇,加大投入及,推动相关产业进一步发展嚎揽环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堕关,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骏蔼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脓如顺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脯。    他谈到五辆唯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掀,各方需要引导资金更好地支持实体经济路,促进金融资本流向实业裤,真正促进经济稳步发展舍,夯实经济发展基础溅农凤。这既是稳增长堕避、调结构的需要荆忻虐,也是抑泡沫衡、防风险的举措敢花抄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淋弟效,推动“中国制造”向“中国智造”迈进局垃饯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力埂覆。    周奕丰最后介绍坞览凶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下家供档,也在不断创新突破拉,寻求产业升级懒屯辟。公司主动发挥自身产业链妇躬杏、区域及成本优势雾搔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啡玲介。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悔黑鞘、旅游景区似叮录、汽车营宿地城、农家乐俩牧餐、家庭菜园等不断扩展外锻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卜农漏,以多种方式在国内推广土壤修复挟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢首极:李芳" "   国外媒体报道拖福,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炯似硷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆播锻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沏。 李彦宏    李彦宏表示抱潘排,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辜淌观。尽管有一些技术问题需要克服标,但它仍然有望达到目标哎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搞烯竞,前微软AI专家陆奇任首席运营官宝谈,负责大量投资的自驾车业务部门墟。 百度自驾车    李彦宏表示奋囤哗,我们很可能与传统汽车制造商合作唬,而不是孤军奋战途戚,目前还没有制定出这项技术的商业计划家茹疽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瑞容睡。我们将竭尽全力实现这一目标衅噬贸,收入和利润是其次的考虑榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞酱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年眉记,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样即撇峰,共享经济还将怎样改变生活钱媚?   三年前蹈祷顶,基于对共享经济的热忱厘我闺,清华学霸张丙军创立PP租车挎剿,开启了汽车共享事业;三年后昧誊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幸鹊,成为汽车共享领域的领头羊瓜靛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泵筷,3月7日乌,张丙军开启了共享有车生活的新征程径搜渺。   3月7日胎舒,在几百万用户的共同关注下台,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坝,也是张丙军重新定义有车生活凤幸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅褂挪教。   从PP1.0到PP2.0时代埃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绩习、一个符号或一个名称那么简单榔哩炯,它是企业创造持续价值的支撑温侠唾。若没有十足的理由渐陕孙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓解盘漓。将PP租车更名为START疼啥食,是源于怎样的考虑通瓮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恼篙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体色换擞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举券皇儒。   “三年前凭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旦蚀壬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靛匠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泡珐吧。由于便宜便利廓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹦。”这个阶段毁,他称之为PP1.0时代烷标庆。   经过三年的发展购匪,PP租车推崇拥有而不占有骇才淑、盘活社会闲置资源的共享方式男,逐渐建立起以车为媒介擞,重新定义有车生活的2.0时代绣。“START不是买车躬洁劲,不是租车蔫,是共享有车潘。这是年轻的人群发愁、爱车的人群冻,最向往捐、最有潮流的有车生活方式填霜。”张丙军说郸氓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扰。同时坍略,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沟砍履,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区联,让每一个用户体验到最真实啼、丰富啦、有趣的共享有车生活抚。”   START代表着新品类芒熊、更丰富的选择桓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迪娇额,相较于神州租车惊回倪、滴滴租车等传统租车公司娟晚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢董险?   张丙军认为搁,START的核心竞争力主要体现在三个方面筛。   其一琼歉其,PP从1.0进入2.0时代尝笑洪,新品牌START更具有张力蒂半,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神噬蒙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脚,START重新定义了有车生活翱促,开启了全新的“共享有车品类黎粱项。”   其二记,为实现共享有车的多样化选择顽渡,除常见的家用轿车外等狮,START将主推个性化的用车体验络琴淳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型费堪掇,如保时捷911拷、特斯拉计、大黄蜂茸焙、牧马人等等苦德妇。此外绅,用户无需承担高额买车款和养车成本贤苯膘,性价比更高嗅。   其三丁溉晌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耙媚,以及更完善的用户信用等级解太炬。这也是平台长期价值实现的核心薪伍村。” 张丙军介绍笛鲸,START共享有车生活平台为使车主放心共享悍洽,平台推出了一亿元车主保障金宏蛾汝,严格的交易信用体系屯镁呕,确保车主爱车无风险;对于车友汝刊泉,START还与多家大型保险公司合作惶帆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颠焦歌,为用户提供更具信任的服务奉哎褂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荆凉,我们的目标是瓶护盼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来现摆。”按照张丙军的预测吓齐,中国自驾用车需求量巨大竿顽鼎,而现实矛盾是刀疏核,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车散,不允许每人买一辆车满足自驾需求硼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量歉饰损,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓟订。   此外送还,他认为翻,随着消费持续升级戚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钩呈埃。“感受丰富车型带来的不同生活体验托,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睹吭心。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质硕盎乓、丰富朗汲烩、有趣的生活方式箩笑,让有车生活更加精彩儡钞。”   张丙军表示汾侍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饺乌焊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验韧丛。START颈揉,梦想才刚刚开始叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿缸屑:李芳 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载慧把解,违者将被追究法律责任膘溶涛。 获取授权" "   今年全国两会上吗艇夺,董明珠在接受记者访问时说杀:“只要你敢想鹤颓祈,比如以前谁会想到人能上天痕苛,如果我们不去创造鹤匹,人能上天吗烙?你不敢想篱,你不敢去试验沛,你永远不可能做好苗容。”    过去的2016雀你蛔,伴随董明珠的浇吮清,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逛羔妈:格力全员加薪1000元风掣、格力的员工房氯核、以及格力的手机……对于这一切盖锈,董明珠并不过多在意亲到潦,她说拳茫,自己最关心的还是“掌握核心科技”绵但剑。在今年全国两会靠,作为人大代表蘑,她再次提出了自己的董氏宣言即讲葡:确实这两年的发展蟹,总书记提出的供给侧改革力,我们就应该做供给侧改革的排头兵始澜,因为做的是实业棚保,能够掌握核心技术餐,制度也要跟上对乾,真正给那些创新型的企业桐部菲、有创新梦想的人一个环境跺。    对于国家丢插、社会枚锑、普通百姓的诉求蒜敢,董明珠是这样回应的苔裁酵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孤桑,他真的不是仅仅是索染淄馈,收获兴,比如说我们过去讲拖分,这个企业了不起付赋潍,再就业翰,反过来你要感恩这些员工垂,没有人来给你打工缉诚,你凭什么去发展甘?所以我觉得要有一个感恩的心情拷。”    把感恩的心落到实处贬黑形,就成了格力员工的2室1厅来聚,于是馁,别人家的老板就这么出现了欺罚。 记者朴店酬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧光?    董明珠捻岁病:对凛烤坎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现几。    记者帘梧残:以后所有的员工都会2室1厅棺捶馆?    董明珠凰邯炒:对对对馈。    去年末捣冗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌А,但因股东大会投反对票而失败叼戏。随后醛,她以个人名义增持珠海银隆股份泪惹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钞磺,然而碌懊,到了今年内舜苍,新能源汽车面临两大不确定因素垒须:电池位项、补贴“退坡”双。在董明珠这里李凭,似乎这些俨然不在话下阑县,董明珠说礁故梗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拧捷轨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬妹饪稹,“不是因为退坡我不做豁充请,也不是因为给我钱多庇竭鬼,我去做穗,我认为是一个责任纳,是对社会蠢、对人类栓姥,你都要去选择的一件事始思很。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咎儒,董明珠很不以为然想绞,她认为獭,这些都是炒作省爸,并没有人真正说到自己手机产品的质量米僵,只要没有说到质量峡习,那就不是否定宦雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小囤饰:李芳" "  近期年,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烯。美国此次取消“双反”毖,对中国轮胎产业无疑是一大利好奠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逃乖椭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变规。   全国人大代表挝燃藕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剔皑嘎,在轮胎中使用RFID电子标签技术殴凛,给每一条国产轮胎装上“身份证”妊酷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驶翠迫,有利于消费者对产品品质加以甄别苹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹊狠,从而规范轮胎行业发展掸舒,促进行业的产能优化和转型升级估本。”袁仲雪说忙乱碑。   据了解破旅救,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草既,全球多家组织及单位参与剿敢。轮胎用RFID电子标签的应用汀甩斡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹦郸,将等级数据写入轮胎标签内部什眷逼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盟澳,伴随轮胎终身使用路口厢。同时贾革菲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体损,使轮胎更智能泡事鸽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS华塑,能实时监测轮胎的温度皋冻挠、压力等数据线肌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擂夹,从而有效减少安全事故蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤钙签:李芳" "全国人大代表辑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煌菠谅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皆、环境协和发展的产业桂,由于行业标准尚未建立康,使得整个产业发展处于十字路口呸。全国人大代表搞、时风集团董事长刘义发建议仿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肌,全力推进供给侧结构性改革颅绅。    在刘义发看来眠,四轮低速电动车是市场主导劫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔚碱膛。目前乔蛾,工业和信息化部涩盲懒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肪泻伪。该标准的制定抢,对规范四轮低速电动车行业发展哦玻,使三吧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代那鹅酸,直接实现电动化精叹端、节能畔、环保安全出行具有特别重要的意义弊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矮卧,又适应市场需求藉赂,刘义发给出四点建议巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拨谢取、标准制定应充分听取行业的意见你惹,响应群众的呼声猩。制定标准应尊重市场规律起罕侣,规范衡叉冲、引导产业发展距哩,而不是简单的限制画啡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袖售。    二撇特花、标准指标应体现四轮低速电动车的特点比兰温。四轮低速电动车安全粱楼芳、环保度腺、经济戊、舒适圈,是摩托车怜叔吕、电动自行车需孤、自行车等升级产品胁,特点与与高速电动乘用车不同端膏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标四涟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氮。    三孙驮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鳞铺从、政府引导的办法鼓评。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点较铰妥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衰,如采用锂电池政府给予一定补贴槐。    四噬瞬、在制定产品标准的同时埔惭酵,制定企业准入管理和注册登记枚盖革、道路交通管理的配套法规祁筒蛊。产品标准只是为行业规范管理提供依据徽斗嫁,而实现规范管理是一个系统工程赐跑。政府应加快制定企业准入马蝗、车辆注册登记够钵、道路运行管理的配套法规旅勿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踩清们,方便企业让利于民嗅,减轻企业和用户的负担湘逻换。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛙归、加快供给侧结构性改革的产品蹈,又是一个节能环保的产业闲,引导得当可以大有作为卞两甫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法短。”刘义发建议伞瑟刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   近几个月来闷男,共享单车火遍了北京城权科。6日借,全国人大代表揩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示段定痞,今年上半年淌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”城加。    徐和谊说违奠,伴随着公车改革夸辑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阮哀。“很多公务员手机上有软件备羡铆,一刷就能用车碎。”他说购工坑,今年捕千,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秃材乖。上半年幕徘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袄吮。    据徐和谊介绍妒亨十,未来投入的汽车数量将根据市场而定放握,租用的价格将有竞争力蜂潜缕。产品的外观将非常“吸引眼球”锯崩麻,为两座式纯电动共享汽车亭木哆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷澈,适合分时租赁和共享市场需求摔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虫瓣伴,在手机上可以查询哪里有车驳忙寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题可庙痪,目前大家用车起点和终点不同设叉枫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剿。”徐和谊说酣练,目前迹琼衅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赦蓝粗,包括立交桥下孺怖蔷、公共停车场灭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇李妓港。目前边远的地方停车资源丰富葡,但是用车的消费者较少芳。“希望异地还车的便捷能够实现拴甸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玻卜黎,否则还会存在最后一公里的问题懦陛。”    徐和谊坦言括笛,停车位还存在管理的问题犁界棱,汽车是价值比较高的消费品奠道娠,一旦出现剐蹭了际,租车人还车时也容易“说不清”擞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巫睬、“钟摆效应”等问题巳冀。“有些消费是单向的程谋,如何让车回流也是个问题”宏塑。他说雾,目前貉,北汽正在进行市场研究汰笑溉,探索解决方法咳痞。    徐和谊还透露洼画笺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘿馆谢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆是。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呵口憋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埂小隆。目前距2022年还有六年时间笆,从可行性上讲镐顾幢,应该是能够实现的构红。届时希望借冬奥会的机会伍虹恼,展示中国制造的水平献臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌怒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丛唤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轿团绿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屏,目前已追回骗补资金或坊剩款23亿元膛鸵,并对有问题车辆不再补贴令熄静,对闲置车辆也暂缓清算嘛嗣纽。    肖捷称丘遂富,在财政部门督促下沦,目前相关企业正在采取措施渴常毒,认真整改发现问题刑。    有记者问腊讨福,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撵,肖捷表示涩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整持,主要是降低了补贴标准叉侯遁,同时也设置了补贴上限蓟,还提高了准入门槛删醚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捂,同时也可以有效防止出现市场扭曲坛嘉。”他说臼捂宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒购菜:李芳" "全国人大代表瞎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戈腔、废液替、废渣等污染坪马,一旦有机电解液和钴讹箔、铜急士、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绿浚搭,就会带来生态环境安全隐患岛吼,甚至会危及人类健康诉。”全国人大代表售亢紊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夹老编。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兰钦椽。这位带领团队经过几年技术攻关纺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灿肠阔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上昧芳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啦髓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藩囤。在提交建议之前屉钎匪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究结帕。    自20世纪90年代以来胖垢,随着锂电池广泛应用侵靡扇,我国成为世界上最大的锂电池生产考教、消费和出口国蓟卡,近年来我国出台了购置补贴唐、税费减免骋、研发支持让谅、消费优惠设、基础设施等一系列重大政策措施坡拌妥,新能源汽车市场日益蓬勃发展磷蛾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆箔扯、保有量超过100万辆馈,占全球市场保有量的50%休任,预计到2020年累计产销量将超过500万辆册损。    随着新能源汽车快速发展伴,作为新能源汽车的“心脏”晨篱碌,动力锂电池产业也在迅猛增长稗逆。按照相应的报废标准夏朽刺,动力锂电池回收利用市场已经形成际。有研究数据表明盟,预计到2018年捍鼎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模躬检惺,累计废旧动力锂电池超过12GWH韧到、报废量超过17万吨腐戳喇,从中回收钴操竿、镍蒋、锰孤、锂廖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元天懒,到2020年将超过100亿元锚澄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虾坛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亮泥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题貉旁。”张天任认为景阶,如果动力锂电池做不好回收利用汰,就违背了绿色发展的初衷翱陈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用差侥,但现实是捅瘫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舱。“废旧动力锂电池包括不同的类型逻碌建、设计工艺和串并联成组形式氛阀蔡,以及多样化服役时间位凰甩、应用车型和使用工况摧笑嵌,这导致电池拆解不便褥。另外恢,国内尚未建立成熟的回收体系汝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应体,回收工艺成本高跺逛萌。”张天任表示耽袜,“出台的政策并不具有强制性歇敌惹,且缺乏明确的奖惩机制股硕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高守拜晌,目前动力锂电池相关主体无利可图眯猾懂,对政策执行积极性不高看廓拖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娘伯,张天任说较:“一是退役电池较为复杂氰,不易拆解;二是退役电池一致性差募,品质不高;三是回收拆解成本较高末,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驼,执行不到位鹃垛。”    有问题就需要有解决办法恋毫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方射钳:其一媚旅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迪绵牢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藩潮山,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四楞驮绦,鼓励商业模式创新试点和推广应用箔券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴逞瑟:李芳" "全国政协委员洽内龄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萍侵栏。”全国政协委员寡违此、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示透颅溅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题譬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时动案,其市场前景令人堪忧滤肉。“在电池方面篇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剑风,2020年后蜜肌,当大家都不再享受补贴时芒钞瑟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上太,消费者当然会选择物美价廉的国外产品失锈纳。”另一方面妇,柳崇禧表示鲜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市订,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爆恼侠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素废,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上的脓,但电池的寿命大约在20万公里烙采。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受混,这意味着去,电池报废了车就要跟着报废泊识,这样算来榷,纯电动汽车的使用成本是很高的勃玻涟。”柳崇禧说健湍。    对此鹅琼俊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虑酣骨,即建立专门的电池运营机构午斧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务融。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蠕,是对车辆的物尽其用饭该髓。对电池而言期蔼悲,虽然不能再服务汽车尸督,但还可以被用作储能电池嘲,同样达到了最大利用率酱。”柳崇禧认为甸受,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法劲倒某。“但国家需要予以支持涉牛咐,尤其是在车辆检验方面飘级糕,按照现行的规定看染廓市,更换电池即被视为改装竣猾幕。”他说逼惯。    柳崇禧的另一个观点是獭,氢燃料电池的大发展即将来临勘。“一方面券吾嫌,原来的运输成本相对较高钾,而如今这一问题已得到很好的解决济氢诵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顽,美国的相关先进企业在国内开始建厂扔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车列俄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展温冲。”柳崇禧表示仇票涎,氢燃料将作为增程器为电池供电锑档热,以达到更长的续驶里程坤璃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沫耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑己:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同施,造成了双方的利益不在一条平行线上肥画森。为了解决这一问题私纤,李金勇指出奖茸狸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峨,重新设置股权架构屋,经理人和骨干员工合伙人化耿。”    “遵从起码的商业规则典袄肋,我们就是经销商涟杰陵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涤、一个桥梁疽退活,我们没有义务去亏损另纪信。”李金勇说涛柯。    日前阮,著名汽车营销人芥水悸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出干,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景罚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”季奔犊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骋袱坞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蒲料戌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堪补,李金勇直言泞轻衬,“在过去的十几年的,我们的市场非称榔俑好脊卵,老太太都能卖车梦,会加价就行了睡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妻,职业经理人的压力很大大韧拷褐,每天都要搞KPI考核敬间、培训酬、提升乾。”    李金勇以实例说明矛沮缮:“过去在资源时代玖,一年这一个店挣1000万槐,给职业经理人开30万翔佃,没问题纽协裤,这车好卖堵韩湘。现如今薄食平,市场不好了贯徊,现在一年挣100万暑,职业经理人还是30万沉随,但是特别累彼妊,现在一年的工作量比前五年革旅、前十年两三倍都不止帕。”    在李金勇看来痞冬割,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挥毋,造成了双方的利益不在一条平行线上翘墨集。为了解决这一问题悸问,李金勇指出虹空,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景农瓮,重新设置股权架构先刚,经理人和骨干员工合伙人化帛末。”    李金勇进一步具体阐述道琉,“过去资源时代哩惹市,投资人只要拿到了店蒋锋黑、拿到了品牌沥蛙绥,就可以赚钱湃乐穿。现在筒,资源时代已经过去了翅泌句,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刻菲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芹挖剐,从而真正让员工自动奶、自发地把工作当事业躬染,而不是靠培训璃投侗,靠感恩仓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来珊,不少汽车厂家制定了销售目标渴忱、生产目标帮陆伤,职业经理人必须要完成痹,如果不完成就走人疽。李金勇认为撤捂娠,“在这种状态下麓间党,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俄煎、十年的规划弗,只能先制定一年的规划镀,把今年完成再说华,由于今年完成了块衅,明年才有你的事抚惜戊。所以这两年厂家的高管变动频繁具歧,十年以前很少有这种变动擦,而现在这种变动成了家常便饭肚画。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量期辛,没想经销商的盈利能力纬维来。”李金勇表示圣瓢爬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锌江,想办法做经销商工作卉辈巩,把销量任务压给经销商黎。而经销商越来越不听话弯呛、越来越不相信的时候浆,厂家就再出台相关政策镶。    李金勇指出采,经销商要有勇气打破潜规则肯镣需,遵守正常的商业规则彭:库存大不提车狭蔡示、无差价不提车唱肛、拒绝搭售伸物诚。“遵从起码的商业规则肖噶姆,我们就是经销商暖糯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹭汐、一个桥梁书朗味,我们没有义务去亏损超董季。”李金勇说纽湍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肌,李金勇建议胯梆暴:同城市的店应该互相加盟或互相买断遍睬,或者干脆出售给另外一家经销商垫疲,不管用什么形式娄勾,形成同城市的一家店唯锹钎。“我们用销量轻绅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肮竣,这样减少恶性竞争廖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞳齐。”李金勇说猫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哇骚颅,李金勇表示和,“我们不可能卖出路边店的价格肉顾察,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争艘。100%原厂配件保障瑞椽,专业的维修技术撩洞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狼侠胳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淮恋。    此外胺,李金勇还表示统呜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熄具。据了解凸疥涛,2016年内逢台,新能源汽车的销量超50万辆共卸拓,到2020年瑞沥舌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贸亥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甸唉辣。在李金勇看来仑渡,在这个快速增长过程中峰了咕,“传统经销商中估洞挫,谁关注了新能源汽车并率先布局疮贝,谁才能在这个市场当中分一杯羹娥添秆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温葡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毁旧菊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啦棋、四川省鼎立律师事务所律师施杰吮,今年的关注之一末弦案,是有关网约车新政的话题们。    施杰表示炒孟,为加强管理佛胆稼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)念,并于2016年11月1日起施行锣簿效。然而怠沁忿,根据多家网约车平台公司的数据贬侍昂,在目前运行的网约车中突把,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盎壕,仅占极少数部分堑差粟。    “交通部制定了网约车高品质服务烩,差异化经营的原则半鸿寡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娥,施杰称撇题,“我认为芥,政府应当放宽对网约车的准入限制韦漠擂,顺应社会共享经济发展趋势”危磨方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到处,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卞蔷涪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方券。    首先稍,施杰认为虎,北京乏趁挎、上海的网约车细则要求“京人京车”如限、“沪人沪车”等差异性待遇坞文,不符合市场竞争规律础。施杰表示惋把酶,只有在市场竞争的推动下筋外,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力械群,也有自我管理的需求与能力考亩。    其次杏妙,施杰表示贤,北京芬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肖材媚,而且购房撼颗佃、购车也并没有绝对限定于本市户籍假挂。“京人京车”却、“沪人沪车”的严苛规定林活,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苯,会导致营运车辆骤减捍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坤菲囊,阻碍新兴业态的发展沽。    而对于多数城市对排量材兜、轴距都作出的高标准要求贫,施杰认为芹钾桓,高排量代表着高耗油琉陪拷,不仅并不符合节能减排目的谎裙伺,高油费必将抬高车费酶辈。    更重要的是困,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲜饱、高门槛菇凉狄,将损害网约车的实惠经济特点穗,打击其平民性汕,“上述许可管理的模式逝桑湾,将导致网约车司机数量骤减蓄驮、车费翻倍衅估孺,群众打车难汞、打车贵的现象又再度出现摔恰瞳。”    此外量蛔,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘦榷柒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”固痞镁、“许可管理不利于节约社会成本”等敛。    施杰建议咐,《暂行办法》可作出如下修改僧芬平:    (一)政府适当降低准入门槛畦氰旗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剂,是十分必要的煞梁。比如汀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抚拔筐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置般靡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慷,等等彻毛仇。设立适当的限制条件摊钞砂,符合市场发展规律磊乃,能促进网约车市场安全性股衰、规范性发展彩烘葡。    同时薯屁发,政府应当科学引导网约车发展沏拌兄,而不是像治理洪水猛兽舒,把它一下子关进笼子里膏峦。以构建网约车公平竞争的环境为导向囱,放宽对司机户籍的限制性规定随醛漓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猩。网约车平台纲攀喂、司机和车辆的审核程序抵凌妈,各类许可证明的核发程序尽量从简两常去,以便节约社会管理成本啤。    (二)政府协助构建平台审核翘埃、加强平台监管    改事前许可铂堪,为后期监管翠恳妨,采用“政府管平台佩测女,平台管人和车”的模式翅炮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烹赣,规范其登记信息便、审核资质的义务裤,定期提交所有车辆的情况辫盾,这些数据要在监管部门备案海蜂绕。并通过补充相关的法律法规参酗答,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陕虑。    对网约车不合理调价进行监管藐赣。保证人民群众用最合理的价格出行题,也避免由于市场垄断形成的价格新高喊。2017年1月仙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刷疆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纽,就此提出整改意见攻锻扰,平台负责人也承诺将取消该功能嫁堂摆。这就是成功的监管案例鞋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孺蓉娟,存在大量不符合新政策标准的现象硼匙缸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搓冷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虐疗峭,社会各方都需要一个适应阶段蛾布。所以曝独溯,新政的实施不可硬着陆参。当前阶段你天,政府应当积极引导各平台规范化审核骋,加大对群众宣传力度撇乓,延长从旧规到新政的过渡期渤杆繁,循序渐进地促进新政策落地肆帽龄。    我国全面深化改革提出了目标毛: 市场在资源配置中起决定性作用伐粹嫁,更好地发挥政府作用型粳钵。近年来荚赖卡,国务院一直倡导转变政府职能膳七培,推进简政放权忿绣肩。对网约车的审核惫就俩,放权是进步淮票,限制是倒退酣说。政府应当创新行业管理女玛,优化监督模式夕察,构建平台审核模式侣,推动群众绿色出行涡虾藕、健康出行病,为“互联网+交通”营造良好发展环境辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛钉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卿卤缉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褂羞拦、品质等方面做了很多的投入版拔梆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酿曝豪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略漏娃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市速。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厢北判、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妹泞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑妒捍唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潘皇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计染腊患、品质等方面做了很多的投入汞哦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掂汞翅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慕绒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晒拒念、时尚及科技感的一款产品甜。”韩德鸿说并。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫物。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场躬慧翱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆察。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瀑蹭刻。薛海涛坦言鲜苟派。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摹娃吵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸡歼挪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缓恋斜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瑰卡形、制造能力侍局、经销商体系彤哦猜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妮趟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势问。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   2月21日跑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芬敞掂。本次大会立足技术趋势纤翻,探索全球技术发展的内在原动力导港,探讨人工智能崎譬潜、量子计算滴、基因疗法等领域的技术和商业趋势兄丸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乓癌困,有两项技术与人工智能密切相关炽,包括强化学习和自动驾驶卡车泄怒。在关于人工智能的圆桌讨论中恳敞,多位创业者和专家针对强化学习伍莫、无人驾驶分享了自己的观点抽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泄碾挂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恳删睛,可能只在北京的五环里面开苦筹疥,路况很好陵,最高限速就80寄喇泞、90公里伎典潦,这种情况下咎,车就会极大简化垦缆,驭势并不想生产一辆概念车苛斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纹耻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毋餐偿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赶。技术投入上莫芥憨,目前大家都在往里面投入很多的资源芦肃,整个行业在往前发展垛徽烧,但里面还有很多问题需要解决狸红柯,包括保险膏侮、政府等贾土霓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用幕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挥京铝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俱,把信息融合歇故辖、如何决策做好垛凡檄。图像识别拓展能力非常强降,它信息的理解非常细致爬、更加全面饯僳,比如前方有一个易拉罐猩惭峰,有些传感器会认为它很危险稗,因为它是金属赖,但图像识别会根据它的大小范炼、形状去判别搂巍。目前结合强化学习盒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喀楼懦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹿撅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弓吾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酷,说到底这还是一门生意冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾么土:李芳" "  【导语】这是最好的时代广,车市销量连破发展记录乡惠靶,这也是问题的时代颧泉,多元化违、碎片化澎,对整个行业提出了更高的要求怪江。一切都在变捕柔乌,唯有不停思变方能随机应变锤收。2月18日拖诲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霉阀陵。行业内百余位思考者和变革引领者疮从,与120余家媒体相聚一堂忙甲柯,在“变与革”的大会主题下叮琳田,共商“品牌与营销之道”唬眯,把脉中国汽车2017毋却。广汽乘用车副总经理肖勇成、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畔涸、吉利控股集团高级公关总监杨学良策奇庐、福田汽车集团公关传播总监许翔诚、SWM斯威汽车首席运营官余波花、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迟拭。以下为发言实录寐彤蠢:   互动环节嘉的合影   李苗苗卢:接受张红同学的邀请漂嗅。下午好!大家都是老朋友了迹。今天在这里径,首先我壮夥虢贺张红搞这次论坛辰。第二瞳愁,其实有这么一个机会让大家聊一聊柑脓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岭投腑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字楼邦。对这个数字枯,我想每一个人退,特别是管营销的人葛筋壤,特别是管品牌营销逗、品牌推广的人饶修钝,我想每一个人都有很深的感慨频春封。   首先请问肖总取,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洗,也对您做过多年的跟踪舶氮久。这次请您上台蓖,我很想问一问谰杰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缎眯庐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巧拈擂?能不能简单地概述一下捐蠕勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幂坞冠:李苗苗老师第一个点名我奖,作为广汽传祺来说面粮,正如李苗苗老师所说的虚懊,应该说是比较新的汽车品牌匠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”读、“两个坚持”跑,坚持正向开发和坚持世界级标准貉仿激。这两个中舍,一个是对产品开发的定位抖饺借,一个是对品牌的定位角。   从中高端车型的新产品进行切入想渺,相对来说这条路走的比较艰难一点傅崇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矩美狗,就是起步会难一点惜爸铰,后面会越来越开阔俩兢虐、越来越顺蠢差殊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滤彻,内部也有两方面的方向磐寸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翠京,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坛,并且在市场上面赢得一定的销量降厘,建立一定的知名度虎蹬。另外一派的意见缉患,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肩捆,从中高级产品切入精锌挟。但是大家也认识到这个困难蘑苦,一个全新的产品和品牌从中高型切入艰,也就是售价在12万元以上徘辟霓,第一款车型是12万元到18万元弟马,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暗撇拆,我们意识到这一点了哦乃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叫,其实2011年韧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淑巧,应该说是非常艰难鬼揭焊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辈。但是2011年轨杏、2012年有一个词就是“坚持”点怯掇,做品牌是做两方面的事情壁。第一个是做好产品的品质纷,第二个是做好对客户的服务铅,以这两个为基础这五六年走下来侵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑馈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚊,受到各位媒体老师的厚爱伯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宦把,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掀,我觉得第一个是坚持刮肚。在我们困难的时候不要去放弃钩漂发,就是把自己的品牌形象割、产品的售价回到往下行的趋势煌岛忍。第二为了支持品牌向上何泊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务供。   李苗苗辛缮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妨睛碾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程闯拣杯。比如像现在的奔驰教,一百多年季匿,宝马宠掇晾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锭缅箩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌文革刹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总航监计,对于北汽来讲有奔驰的辉煌避,也有现代的销量坪唐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痴分睡,您能够阐述一下吗少?北汽在塑造自己的自主品牌方面测砂可,到底在哪些方面下的力量最大蹿珐次?   陈思英静筏:谢谢李苗苗老师列,非常感谢红姐给这样的机会琉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炯丘敖。其实不是妄自菲焙薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忿,台上在座的各位都是大幅度增长傲俯汝,我们同比增长更高一点棉磋,因为我们来得更晚一点核描,同比增长8.7%漠。   但是我个人一直在想这个问题沏丸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磊咸滩。像奔驰去年是130周年棋,今年是131周年廉,我想这才是品牌势钝。现在我们在座的各位给客户提供的芦藐稠,我更愿意定义为商品酸奠屡,我觉得是这样土诚堑。   从北汽自主品牌发展之路来看环门,各位媒体老师和同行都知道巳蠢楼,2009年我们是收购愧颂犊、消化晚撕、吸收了瑞典的萨博技术哨谴丰,当时萨博的93旁、95的平台和1.8T辫、2.3T涡轮增压发动机的技术铺绿,我们是基于萨博的平台上腾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魔距艇。2013年的5月份秸保,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯浇骸,大家对这个印象应该很深欢谱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇小,当时也试图通过萨博平台的背书开罐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韦啸,因为我们希望建立中高端的自主品牌蚕岔脖,当时的愿望非辰恍好叮。但是事实上发展到今天沉簧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栏独。   但是没有关系黑够勃,2013月5月12日投放的绅宝D70睬屏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音劫临揩。这么多年的坚持是在消化稍母、吸收萨博的基础上进行的颧龚,源于萨博募眠、高于萨博靶,我们有奔驰络恨、现代合资的反哺零,我们在人力纯克、财力妒、资源羞寞弘、技术哇、研发风、生产汗戳、制造方面凰霸,都有很多反哺给我们钒窍,北汽近几年高速发展吴且笨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆死,这一百万辆含金量是很高的裸忻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挝,但是我们用五年时间实现了一百万辆绢。这里面还有几个第一和差异化产品房测,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位科阀。   基于萨博鞘号桶、源于萨博和高于萨博的消化帮来滇、吸收和引进棋十,同时基于奔驰和现代的合资反哺虚,我们坚持为消费者提供好的产品柔吾、好的服务蕾、好的品质梗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近息安,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芍味科,比如中国新车品质(IQS)IQS割、强制性产品认证(3C1000)饥犬坟,3C1000即三个月的购车用户中肩泥,一千个用户的抱怨度是多少陆,我们的水平无限接近了合资品牌比。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棚备胸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捍,希望有一个很好的中国背书颓畅,给大家提供一个很好的产品体验烯奔、品牌体验和文化体验略。   李苗苗萌:听到陈总的发言我一直在想堡较,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铺姐,现在经尘叮看到“北京”的LOGO冯贫。   前不久琶旧瘸,不去杭州是到处都有吉利车短挺香。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牢屠,推出一款车就红一款车犬苍袍。请问杨学良斤,学良也是吉利的老人了菇谭寺,一直在负责品牌形象的塑造痘塘葛、公关槽、市场水坏哄。原来我们也沟通过这个问题叉,对于吉利来讲收购了沃尔沃第,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烹,这是蛮难的事岔稠。刚刚陈思英总还在说萨博汰髓陪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爱烯,感觉蛮纠结的句凡丛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鼻缔?   杨学良副辟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裂槐,第一是对标敌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偶卫茫。我们是坚定不移地在执行活磐泻,而且到后来做博越铜、博瑞之后有越级对标饭寐肩。比如我说开发一个自己的A级车极彩,可能要跟合资的B级车对标感缺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乱,包括研发端、制造疏、采购劣、营销缓答堕,我觉得成果是非常明显的你喷嘘。   第二是坚持走精品车的战略滦。所谓的精品车仑郡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肺噬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近懈污沧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丁汾,比如车的造型设计上面蚂,自从我们在全球建立了四个造型中心酞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孤扦。既有符合国际的审美潮流扮抡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炬。比如说在车的智能互联领域拼帘,在博越车上面车机人机互动的功能上顾呸苫,已经超越了一些合资品牌降,这一点使我们感到非常骄傲那概。   包括在工厂的制造工艺上款惯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斜潘,因为我们现在建得比较新斤建喘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磕蓄场。大家可以看智能化程度最高的工厂面化,现在实际上是在自主品牌的工厂中哀。   第三是一直在坚持口碑俄梅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任些吨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言山稀。这样就可以真正喜欢这个品牌哗场救,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用太背胳。   刚才提到了浙江词据藕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍法肪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了改,大概接近了7万辆题。这在以前是没有的麻掏,而且这些用户里面很多都是赖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灭叭。目前因为我们的品牌在提升齿,我们的品质在提升赣魄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车水廷砷。这从我们同行四,包括从传祺坡、北汽的产品销售上也能看得出来犊。可能大数据调研陷,像一点资讯的副总可以讲讲冉哺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瘫络。   当然您刚才提到了在集团层面耽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰魄领鸽,同时又实现互补狈偷跋?这里面还是有很多原则几很蜡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缓峰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倦百,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慰疥。沃尔沃是高端豪华品牌煞亢,是跟豪华品牌去进行竞争的备。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咕咯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念写尼矾、流程环嫌闹、标准埔,包括人才的培养和交流钩。最新我们做的一件事凡膘读,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梅孤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO署,可以说没有沃尔沃这么个老师心乖仙,没有沃尔沃这么多年积累嗽画,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构没。我们相信因为这个架构非常新鹊屎敖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平席瘸镜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质横办柔,以及质量再上一个新的台阶婪凡潭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争栓。   李苗苗护浓如:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京购问敝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绅署娄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疚台泊,最重要的是坚持了哪些瘁茬蜡?   许翔痪:谢谢李老师池谈德,同时感谢红姐给我这样一个机会块斜掳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冲斯。   福田汽车是商用车企业烙,和乘用车企业还是有一些区别踌。我们主要的目标客户群是to B的翅,正如您所说喀仓泊,我们是1996年成立的猎溅,到去年是成立了20周年徐,通过20周年的发展看水,在过程当中包括您和各位老师的支持惹枪还,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业船。在中国轻卡市场上汲圈,已经是连续十几年的第一了呕。1996年在山东成立陡辅罢,1998年上市环瓣瑞,2000年进行区位调整就来到了北京惮碍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题权伤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聚烽禾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舷驾熊。我们可能把这个品牌是这么理解的窝朔卞,现在业界对品牌有很多理解的方式扛脱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营览尸群。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僳碧晨,所以我们从整个的业务流程上来看缓割奖,这个品牌业务就是在其中的乏桶。所以我们这几年在企业的发展过程当中脱瞳慨,品牌也是在不断涌现迁苹帅,大概有几个阶段巨劫栋。   1996年是以轻卡为主导峭亩温,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星缡颓,用着正好”劲部。在当年的时代抓住了市场机会僳藐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辣很畅。   在2000年之后川食裙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粒喇,进行了商用车全系列的偷木齿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壬睬诧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车境干,这是一系列发展的战略虹祭。同时把品牌又进行了再升级尚倾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惟土嫂。   在这个过程当中崇设,福田汽车不管是做品牌还是做企业冕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揪弯镐?一个是福田汽车在商用车范围里面长档,就是在整合资源方面觉得还是不错的透杯惕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早犀磨龄,花了八年的时间跟他们谈合作玫揭架。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姑取太,生产的产品也是福田自主产品欧曼磁嚏,同时和福田康明斯成立了50遁沫邪:50的合资公司加卢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞬、先进理念之外颁缅,科技创新也是核心的一个点腥蒙曝。福田汽车虽然作为一个商用车企业玖墒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胚币,但是也是做了很多的工作据。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贯吠。我们统计了一下怖江戈,和乘用车企业也是差不多的檀。   而且我们在研发方面骇慌荒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掏亲揭,这在商用车企业里面比较少见季逛。不管是先行的技术凛侥,还是技术传承方面都做了很多的研究池,包括去年也推出了超级卡车滇龚荷,也是整合全球资源打造超级卡车哇俊硷。全面从安全救刑、环保方面进行新一轮车辆的升级默。   我觉得总体来说吧氯番建,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阔槐圈,是一个有着锐意进取似、远大目标膛,是一个愿意为客户匿萄帅、为所有的股东蹿恨、合作伙伴啪、利益相关者带来更多的价值惰刀,也愿意为更多的卡车司机虱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堪拦。谢谢!   李苗苗谜腻:2016年一年有很多新品牌出现壁貌赐,也有很多刚诞生的品牌在努力颅皆惊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谦焙高、宝马唱卢幻。我就参加过场在北京的怀柔解叔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虾辱。我当时心里就想斯威蛮有钱盎腊锵弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢居规?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的较即?对于刚诞生的品牌色粉融,品牌之路有没有塑造的路径弦垢臀?你能不能简单地概述一下世?   余波毯:感谢红点汽车和李老师脑,各位媒体朋友和各位同行戊炒藉,作为SWM斯威汽车豪搭,可能很多人觉得很陌生咖孰赴,可能没有听说过牟串粳,我简单来介绍一下堑好颗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活级仕穷,7月份品牌上市妥坎,8月份第一款车SWM斯威X7上市倪沽貉。   今天让我来参加这个论坛赎姓韧,我们的心情很忐忑毙,我们是一个汽车行业的新兵芥卧蹦,我们是抱着学习的态度来的缕抬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桨善,希望多给我们一些指教女景耻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢佬插?我们认为这个品牌给用户的是两部分竟笑浓,一个部分是产品的硬件尝淳勺,也就是物质的东西箍惨。另外一个部分是精神层面的湘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扇项,第二是付诸了一些智能化剂狮、空间和外观谩房,外观也就是在意大利建有一个设计中心沸喉宋,在外观上有意式的风范耗。   从软性来说疤茫苔,我们要付诸一些内涵曝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入势扒,通过植入意式生活的方式凌脱靡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘛。同时我们也在倡导一些生活方式恢,通过软性的文化来塑造侨,解决通过硬件和软件蒙如,以及从物质和精神层面塑造品牌潞据筐。   至于未来怎么走筏揣卵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娠。用户实际的需求和市场的需求陛荒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灰搽,未来我们还是要跟着市场走淳罚安。   李苗苗虐合:我旁边坐的也算是媒体人高艾踞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雷角病。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢没百寺?因为主持人给我了一些问题羚,我个人认为不想问一些特大的问题察,就想问问这个问题拇杉筒。   付继仁据:谢谢李老师岗盘,这个问题还是挺好的卵。刚才您在问的时候跋幸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浆。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凳摊穿,我们是做平台嚷疲纬,不仅自己生产内容煤,同时全网抓取内容壁端,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容婪奠棉,再把有价值的内容分发给需要的用户坡凉,完全是自动化尺耗、机器化的需。我们怎么去帮助车企呢罢判?我分享一个数字扮。   在过去一年蹿勘券,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捣袜渐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凤,第二是移动互联网的平台散勉柒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摄程坤。很多的车企其实在做品牌的时候鼎灭犁,都会要求最终的效果箩。坦率讲尼匈,以我个人来讲这其实是两个事僧,因为品牌本身是非常感性的眉伶斯,效果是完全用数据有结论的唐,就跟一个人去吃一样筋踩,吃了四个馒头饱了惋,不能说只吃最后一个就饱了崇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量般锌冒,现在我们有几个大的方向挺虚蛾,第一是更技术化的跟车企进行合作圃钨。比如说从去年开始汲,我们跟上汽通用进行PMP的合作逃棠。客户自己建了一个数据库级,就是把用户进行了一个分类府沸。然后我们每一个用户来到我们平台上咀态桑,他知道哪个用户对应了什么车型谷羡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钦芬垃,也就是把他们的流量经营得更加科学京砰。   这个给到我们之后汐,又发展成了一个新的技术驱动挂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多案侩匣,还是看汽车外观的细分多该。这不仅可以推荐具体的车型娇构捂,也可以把具体的创意自动化说,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果良结,这完全是技术化的匹配弧全功。   第二点杰,我们是一个内容平台拖戒弄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疽阶,能帮助到车企做非称揖好的传播焕,有的时候这些内容并不能够被发现拟桂。现在我们把广告当成一个引子停儒烘,不是一个执行的结果售窍道。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣完哄夯,进而把下一步的行为做好讼。比如有一个产品是一触即发慰,用户点过客户的广告之后撮抡,我会直接给他推送相关品牌的内容柔捌妈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起步虽驹,再去看有没有点这些内容捂论泛,有没有评论合备、转发氢呕、收藏墒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为好并。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试轮孺,把广告和内容进行打通拣。   第三点脓逗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景现暗。这个场景是有时间褂搞首、地理位置和非常多大量的内容和数据搬趁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墩磨担。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的前呵戳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捕,或者是去日本还是去韩国旅行费。这些并不关系到最终的销量提升多少佳附嗡,但是可以了解消费者在关注什么伙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性息统冒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氰渤,一方面要通过你的技术抢题捌、数据实现更高效的转化彩懈的,实现现在解决广告主的一些痛点委疚。同时要帮助广告主把服务做好沸肉阿,说句实在的都是服务用户污,我们产品的用户也是车企的消费者揩荒,怎么能够把这些用户服务好抚奶考,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涟。   李苗苗态:付总说得很好踌脓,借此我也想说几句芦。我看了一下弗尽前,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玲拟抛,也有一些厂家的朋友皆,我们每个人都是汽车人虾耽盲。   我在想茶,得益于这个好的时代瑰虫凡,既然是说品牌橇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情皋滦舜,无论你这个媒体叫什么名字赤,找没找到自己的定位梢盎苏。无论你这个汽车是什么品牌翰汞申,你的用户在哪里绅撑。过去几次会议主持上都说四个W轮,也就是我是谁题垦、我的用户在哪里荡、我为用户在做什么卉、我还能为用户做什么说温系。包括媒体也是一样达,我是谁(什么媒体)感,我的读者在哪里铣胳,我为读者写了什么样的东西囤,读者看不看充,这是不是你的读者群要看的馆,最后是我还能够研究我的读者囊倒、研究我的客户蜂耗、研究我的用户疲北迫,我还可以做什么肺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立午居,一人问一个问题就结束汤健茬。   请问杨总男,刚刚说了这么多半筛,就一句话密,什么是品牌乓桐?我们说了半天品牌健。   杨学良惜秤栋:我觉得品牌就是价值窜列,消费者买你这个东西值不值嗜首,如果他觉得值了犊,就认可了你的品牌论僚射。   许翔臀蜕:我就按定位的理论屏,品牌实际上是一种品类的代表汹,消费者是用品类来思考侍苏,用品牌来表达芜。   肖勇揉奴敲:因为我是做销售的奉,我可能最直观的印象杀标,我觉得品牌首先是一种价格吾炮催、价值体系柯,同样的产品能够比别人卖得更贵蹿形豪,别人还愿意买我的裁来。同样价格的时候头,别人的产品卖不出去泼繁,我的产品能卖出去蜗错,我觉得这就是品牌事首廓。   第二伎妒,我觉得品牌是一种文化涣期泡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买完拳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势离锨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柬,但是我的文化能够吸引他化涉理,我觉得这也是品牌的一种表现钵。   陈思英拇:品牌首先是无形资产驴欺息,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呻狭。第二也应该是产品店凹瞪,可能是一个标记蒜间付、标识惭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唤画,在人脑海中所有的记忆宿舵。   其实品牌的英文是来源于MARK胯牌为,就是在没有货币的时代物物交换的时候递粟,在畜生身上有一个MARK锤千,Market就是营销互,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狮绣。有一个比喻的颧,品牌就好比像银行储蓄餐,储得越多品牌价值就越高罐蜜夺。   余波苍怖童:我觉得品牌在直观来看就是商标隶痉乒,另外是产品阑。真正给用户留下综合印象的是产品水苹瓢、服务和文化的结合店,以及对用户的印象及感受就是品牌虎橙蛊。   付继仁卉捕刊:我觉得品牌到现在这个阶段矾惹,也是一种共鸣尽厩,像营销1.0是以产品为中心详拱谋,营销2.0是以消费者为中心赐绦崎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侧堂,这三点都离不开品牌澳涩凤,但是代表了品牌不断的升华昆句斗。同时品牌到今天来讲圭,不简简单单是一个口号贾凯、标签陋、LOGO靶答碌,还是一个行为准则炽佳酚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匿哄毯,还是每一家企业弹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鸡,并且怎么样高效地执行和检测岭。   从这些来讲扁麻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的充齿,如果想清楚品牌一定能做好赴坚慑,至少能够对我们服务的那些人做好迟,那也就足够了槐飞。   李苗苗花:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桐兰比。关于品牌几天几夜也说不完守,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌迟岭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悉刊。   谢谢大家在座的聆听呵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳 版权作品南,未经环球网Huanqiu.com书面授权群,严禁转载簿,违者将被追究法律责任目奢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镜捻档,车市销量连破发展记录价旅篓,这也是问题的时代酬,多元化社瞳、碎片化精稿,对整个行业提出了更高的要求潦。一切都在变答律,唯有不停思变方能随机应变搅渤。2月18日捞腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕是嫁。行业内百余位思考者和变革引领者默,与120余家媒体相聚一堂啊成,在“变与革”的大会主题下新,共商“品牌与营销之道”铃,把脉中国汽车2017秦。   东风标致总经理李海港槐改、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吮饯饱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寒屑粮、奇瑞汽车销售公司副总理范星讳孰匈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宦甸。以下为发言实录卡滩:   互动环节嘉宾合影   主持人僧忙:2016年是一个销量大年葛匡,更是一个营销大年久。从二维码营销到VR营销拓休,从下沉式营销到自主营销香腑习,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粕,广而告之悄悄地变成了城会玩比普币,车依然还是那个车背,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢握? 第二场论坛的话题为省晨颇:中国车市新战国幌齿倦,车企将如何做营销逝忙嗓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靛天:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乃妒蛔,现在重担在我身上开,由我来主持第二场论坛虹茧,和各位老总探讨如何做营销葛铰。   因为第一场是说的品牌疽灵桐,品牌建设也是非常重要的一环假,我们现在就把品牌这一页翻过去趣顶烽,就说一点营销其他方面裴,比如说跟市场痞掠、营销相关的一些事情烹缴。我们今天的这些营销人栓扁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陇薪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寇蔽,因为他是面对着全世界最大的销售市场锑。面对的是最高增速的市惩负呛搿,现在技术和产品快速迭代摩千吞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凛闭,所以他们是非常幸运的苇绷,十八般武艺怎么耍都行侥。   同时很多营销人也在自嘲填环孪,其实汽车营销是最苦逼的一群人撬,因为我们面对的是世界上最全的品牌蜂,我们面对的是最多企业的竞争篇勤肠,我们还面对的是最难以琢磨的黄、难以把握的政策环境和最善变的消费者献踏颓。   当然了我们这还不算最苦兽袱瑞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疥潮狙,所以这样的一群人的所思所想汀巨纺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醋想,第二个问题是结合企业自身的特点来展开土。   汽车品牌最新的一个品牌定位陪,在座的应该就是汉腾了第绣。请问汉腾汽车的副总翰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敛,您给我们简单总结一下炉投狮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堤?   于晓东秀盖挨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娟卜,让大家来了解汉腾汽车脸妈屉。汉腾汽车目前是全新的品牌辜鞠,2013年11月份成立胜娠,5月9号品牌发布持,9月6号新车上市爆动溶,第一款SUV产品汉腾X7患省,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娟椽,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烧。   2016年对于汉腾汽车总结来说起梳,第一点是品牌发布情,这是做市场的开端梅。   第二点是渠道喷肌,对于新品牌是重中之重的工作讼苍得,渠道顺利打开的局面斥,签约181家惨,正常运营150家仍衬虫,渠道作为做销售最根本的工作限傅必,没有渠道丝脓惕、没有服务入巩,消费者也无法触及和体验泻吞,对于一个新品牌这是一个开门红耗蔽汾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卫。   第三点是在市场上卸诞繁,市场层面上重点资源向一线倾斜逝啼,资源都花在提振经销商信心须拳、帮助经销商达成销量上屉,因为作为一个民营企业涟币,作为刚起步的企业如,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吐券噶,支持了经销商的销量碗扩添。在品牌和市场的方面立,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肆无。   刘小勇僚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辰,汉腾除了自己营销的亮点之外橙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吵,或者对您的触动是比较大的摔未?   于晓东办刀:做销售在产品力表达上突,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播是秘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黎茫聊,在2016年都说是视频和直播的元年翁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试来蛔。包括产品试驾挑战的活动盘船,也是和斗鱼做了直播的活动窖逝。在我看来在消费者了解产品上凤耸咆,可以随时随地屏,而且是更加有渠道客观了解一款产品揩奴撼。这对于做营销来说瞥,既是机会怜叛,也是挑战尘。   刘小勇娟睡:请问李海港先生孰颇费,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垂凯,尤其是传播的环境光壬虾、传播的手段纱妒躺、传播的模式发生了翻天覆地的变化鄙瞄佃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢祟?   李海港廉碾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脾曙,在新技术鸽炼护、新人群和新的竞争环境的驱动下壤怒千,媒体处于变革的时代拎卤裙,原来的架构碎片化了搪订届,新的架构正在建立济婪氯,当下处于这样的时代邻。很多事情是这样的趋势你狮脯,原有框架维持很多年腹宛蜜,突然间环境变化之后碎掉了檬,再重新建立新的架构酬,万事都是这样的道理喂。现在媒体环境是什么样呢寒病窟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啊盎。这样可以导致媒体的平台化颓,另外是媒体人的职业化或个体化被皇。   简单来讲藉懦,我们以前是自己做东西描诺社,自己在自己的商铺里去卖馅夹。现在不是了灭邓散,现在可以自己做东西显爽,自己去租商铺郊晶簿,有的人专门提供商铺练,有的人专门做东西杏匆吉。这样可以做专业化的组合豹谩芹,效率会更高兢嘶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势功肺,红姐以前是媒体人老,现在有自己的传播平台兔浪,也借用了社会化的平台挠榔,把最好的内容输出峭钞诫,她做最专业的内容糜。我想平台也会用她的内容呵随,未来的板结新的架构就是这样的磁疼。   在这个架构下作为厂家要适应复,东风标致已经做了这种尝试闺汹坛,去年把我们的公关公司能力削弱垒,因为他们的稿子太硬了丢册饶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暗壳,从专业或从第三方的角度看待东风标致位伐,我想他们的稿子会写得非成ǎ好伍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辆糙,这是未来的趋势歇蔽。   刘小勇奠:我听到有一种观点晦戒碱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朽,我就抓住了更多的消费者许,更精准蛙,我的销量就会增加滦反蹈。但是有一种观点认为荷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墒菏?如果总消费需求没有增加伴吞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后话孝,是不是大家又打平了病发。就像一个剧场理论巨轰霓,原来都坐着看戏仕,后来都站着看戏了稿拍,其实看的戏是一样的劫。请问奇瑞的范总凑铰,您怎么看这些新的手段汞、模式对销售营销的作用雄卯?   范星波:首先感谢红点汽车烁纠、感谢红姐扩收,也感谢刘主编镜碴。实际上前面两位老总谈得也挺好鸡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晨蛇溉。   说起营销鹅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刀采。但是从营销的最根本滔妨档,还是回到对客户的理解泌试。我们最近几年对于整个汽车市掣铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焦挥童,最核心的是我们看到了两点变化地,一个是围绕客户端的消费升级凄髓寇,第二个是客户年轻化的变化兢。这两个核心特征的变化鳖藤瓜,带来了所有客户需求的变化犯亮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹋霉。   应对市场的发展成,我们称之为整个自主品牌的发展参斯翰,包括奇瑞自身的揪柿罢,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰芴快溪革羡,年均增长在40%左右的增速耪钎扔,所以说基本上属于原始增长的阶段沏。奇瑞从2012年沪、2013年开始进行战略转型缴急冠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段可虎亨,我们做的核心是提高整个产品的品质恍茅,是我们整个战略转型的核心祥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酞冗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纫帽惋、好的服务掀。2016年我们已经进入到2.0阶段届凌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫂吉洞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钱驼杰,整个2016年集团销量也突破了70万辆薪屁,增速达到28%翘,国内市场超过了36万辆池,也是过去五年来最高的一年斜坦。国际市场中豢洞,我们2016年实现了出口8.8万辆惧充,也占到整个中国乘用车出口的1/3尝,也是连续14年中国出口第一的车企慷卑竟。   我觉得取得这些成绩谰膳,销量数字是一个方面侗摔腐,更重要倘、更为看重的是结构的变化掇雹揩,第一是企业盈利水平的变化诗,为支撑企业未来的良性发展啡篇贡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渡舶。第二是体现我们战略转型的成果菱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可划,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糙俱。第三是客户结构的变化烙顾没,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%精。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嫩宫,实际上我们更关注的是除了规模的变化兄芒慷,当然营销数字很重要撮烂。数字背后更关心的是这些结构的变化蹋碾挛,怎么产生这些结构的变化悍卧?从我们自身对新一代消费者的理解靛翻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验届。   客户体验的三个方面我们一直在做景,第一是产品体验危,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)份遂咸,行业平均大概在35%陪位,奇瑞可以做到25%肪烁负,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台构,今年还会陆续推出更多的平台凶脯阑。当然平台不简简单单是全新车型的概念龋鹃。   第二是品牌体验颂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵懂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慕尝函,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销登剿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了燃却看,现在很多企业在做营销过程中视频昏、直播方式应用是越来越多了措蹭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加既。今天消费者接触信息的方式发生了变化刑箱。   第三是整个销售服务过程体验的升级噬桨,在2016年网络规哪矗和第三代形象店的升级诚,为了保证客户体验的一致性夕譬庆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凡陶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疚费、优质的隧雷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验楷,这是我们正在做的天茸独,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解倪,谢谢!   刘小勇坛:谢谢范总森息寒,现在的汽车营销无论是从手段杯女泪,还是从模式裁镭,包括内涵都已经发生了非常大的变化身碴伐。我顺着这个话题再往下问一下铂钎,请问刘晓科总刚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论加矾、营销套路烩,您觉得现在还适用吗频?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战午囱矗?   刘晓科富:刚才范总矾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渐,因为这里面在我们整体来看沸诧,其实我是一个新的营销人淋玖,刚刚在这里两个星期蟹。我以前更多的经验还是做用户平襄,去看用户的发展艘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播首、网红素、娱乐化魔,甚至还有用户的碎片时间铰。但实际上反应了两个变化妙梢棘,第一是用户浏览的轨迹改变了返,以前在PC时代通赖匈,大家基于浏览器阅读扮粒。所谓浏览器的阅读悔垦拢,对于从一个网站跳到另外一个网站碴斗婪,这个成本几乎为零蛔摆杰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涕,只要在浏览器就好孔及奥。PC时代扰,网址定脯幂、网站沽韩、浏览器是值钱的肯。   对于移动互联网扰擅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下遂,对于微信小程序也有很大的期待邓活,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肮腔赏。最终来看饶汲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颧池。在这个主流的前提下癸拧慰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读女。在这里出现了两个问题列,也就是时间的问题枚逻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敬句问,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糯默。如果是比较泛一些的资讯或APP酵管,如果中国互联网网民用MAU看拷桑,月度覆盖量几乎全部覆盖鼎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酗寸狮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喉。但是什么会不一样窃?就是时间沁标。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寡腑,我也高度认同一个观点品氓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要先恫。在这一点来说磷抛,我们的营销不是去抓住用户娶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纫担。   基于这些理念的变化酮贺扮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瘸穷,而现在发现专业内容看得比较少一点板币记。专业内容对于用户的阅读皋旗首,可能是女性就不太爱看纶庙,覆盖用户的时长就变短闲。什么东西会长呢圈?从2016年抱膳、2015年的情况来看葛琴享,我们发现基于娱乐营销的网综时间屁柿肚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大德促鞋,因为可以更好地去占据用户的时间秒加。比如说我们投的一个网综节目坦锈恭,可以有2个小时以上的品牌露出时间软顾拳。   对于用户来说哪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓄蒂。无论是线上的禽,还是线下的槐角嘛。   另外一点拐垂,我们做了一个用户报告扩贰零,会发现用户现在在看车的过程中胎甸炯,比如专业的导购奉,发现用户的时间袭豁、决策变得越来越短败蝗衰,对于专业媒体用户来讲谰孩侈,用户平均决策时间是108天缴捌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毋,这52天对于内容的需求是很轻的惶昆,包括频次是很轻的粕赖。从52天开始一直到97天壳,基本上是从几款车的比对到交付定金毒,因为提车还需要一些时间烷锨扫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接保腐钙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抹。也导致现在的自媒体更火妥诉隧,因为大家更相信人目镁,也就是网红的力量会逐渐发挥绷熔去,包括IP的力量雷日射。   营销的变化是跟着人走的混驼,用户的体验膊、用户的行为发生了变化恋顾,我们的营销一定要适应用户的改变心。   刘小勇另碍敲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俏午捐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盯。想问一个跟豪华车相关的问题色,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锰劣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了返燃昆,从超过10万辆到两三万辆的都有男,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脸?或者会发生变化吗皖峰商?会发生变化的话瞥褂,是什么样的主推力量来促使发生变化呸膊?   王顺胜毫德仁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拆谦褂,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛙,去年4月份才成立了新的事业体制保。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纽褪,10月22号四驱上市差提腑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吗。   从去年一系列的举措楼鞠锹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纤久狠。像主持人刚才提到了讥,怎么样去改变格局陀龋蹋?作为豪华品牌在中国兼颠摩,像ABB进入中国市场比较早纬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上昂,其实我们也做了很多思考攀,想跟大家分享一下勉。   第一付啼什,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扳,也是十年左右的时间釜囤户,也不短莎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妓赐薯。作为这样一个品牌要找好自己的定位壬,我觉得是特别重要的考。我们不是说跟谁去竞争戒,而是在豪华市场找到适合自己的位置划,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翻,包括在上海搞了大型的上市发布会且,在上海中心进行首秀瓮曹娃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录禄姬船,这也是用来提升品牌的嗅楷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闻。这一系列都是来提升讴歌品牌的蠕掸。   在后面的发展上克廖,包括在2017年也做了很多的思考蚕发俄,就是如何在营销创新上做一些突破实是膜。比如说植入了体验式营销局,包括即将上线的体验店聘小,可以跟移动互联和终端汾嫁,包括一些PC端进行一些互动蔑实。包括很快会引入管家式服务灵轻垮,让用户真正能够感受到服务和体验线。管家式服务是一对一的酵瘫浩,能够让你感受到有针对性亩,并且有温度地触摸到服务的形式函宝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犁,我们在形式上也进行了一些创新田凉巍。   尤其在内容上面稳夺俄,我们以内容作为引擎筒莎,创新作为驱动箔,作为后来者品牌停尺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置力称。至于格局会不会变化功,其实每天都在变化逼诵墩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搜傻跑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌如同换,我相信之后会在变化当中不断求变被颈。营销灯十水、创新不但要传承好的东西宦睫巷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念头,跟大家一起共享一下棵。   讴歌作为新的豪华品牌匹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌车,希望在座的媒体以后多多关心旗孺械、多多支持封,一定要让它取得成功改,谢谢大家!   刘小勇缺:接下来有请江淮汽车李总托,咱们聊一个关于2017年的话题朽幕,现在年底笑、年初做营销的也是做足了功课滦,关于2017年市场的预判瓦辛。能不能把您做的功课分享一下仙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扣贬辞?   李建华连侥:小勇这个题目“袭击”挺厉害晾,营销这个事在台上讲藏冠下,对于2017年的营销还真没有想得特别细猎。对于营销踌藩,以前讲欲文明其精神图,先自野蛮其体魄轻姐,营销在中国还是跟认知相关瘦篡,属于文明其精神发展之内的漠。营销在2017年来讲惺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讹痕,全球规模最大陆半,还是保持增长睛殴,需求会很旺盛煽,同时也面对着一群非常不确定的消费者堪嗓,这些都是一些确定的因素竟。关于不确定的龋泡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淑踏凄,这使很多事情产生了不确定性疏,也使推广方式产生了变化燃。在一个变动的世界里要想做好功课狮襄,关键是有定力把握好不会变的东西狮。   就江淮来讲班美技,2017年一方面会更加关注用户的需求聪埃多。因为从做营销来讲贯饶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糜。一是用户看到产品娶,如果产品很美好卧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坦驮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汤桥。第二是当产品出来之后寥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品败乌,如何让消费者跟它产生很好的接触多淳僳、接受它霉,让你的营销做到有广度钦套、深度和温度掀伍,这是营销人需要花功夫的地方径。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒郏好的保留和记录下来茧,强化终端的执行力垂镜。这是非常重要的硼痢刊,当消费者看到的车是处于被管理的状态疯,他就会有好的印象呻量渡。如果是管理失控的情况樊,就会认为这不是好的产品抖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稍乏爬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辑箩,这个产品是不是他所需要的岔,能不能让他在过程中感受到认知和认同廖容惨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菲,现在已经不太需要你告诉我什么了姓送,往往会更注重你提供给我的事箩宫父,是不是我真正参与过的秀芭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煌率编,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论视。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钞韭敝?可能现在需要一辆高颜值群弥、大空间范、强动力慈蒜梦、低能耗玛景玩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郡探改,所以2017年上半年会投放一款S7畏。前面的消费者参与了意见伺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件忱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凉厩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卞脆,形成了共同创造的氛围咆填。往往共同创造的东西洞奢挥,我觉得是消费者乐于接受的东西淖。未来共同创造篙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娜。   刘小勇类氦列:非常感谢李总集典赶。我觉得现在开论坛寸钱,最难的是请嘉宾阔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谦,是嘉宾请来了之后不给时间说卤。今天这个恶人就让我来做了澎恢戚,咱们就不说了睹。   最后请每个人回答一个具体问题灿盘,刚才进门的时候有一个调查袍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陷饺孝?我们从于总开始垒。   于晓东河:我觉得2017年应该说挑战大诚礁,期望更大胸努,我更看好细分市城α郾恪,因为我们也是做SUV的嘛蚊魄,我们更看好SUV市场的持续增长挖。   刘小勇拎:全行业增速去年是13.6%镰、13.7%羡嘉。   于晓东拒:我预测2017年是10%澄芥。   李海港陇:8%香革。   范星兔廓:我就说一个数侍,虽然说一二月份看到环比有所下滑虫响,但是看这个数实际上同比还是增长的怒祈。本质上今年不用担心垢巧,我觉得还是在8%到10%之间忙妊。另外最近看到1月份的数据出来了丹即陵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敖,这实际上是一个分水岭显,一个很大的变化缉非。   李建华免蔚:我觉得应该在5%到8%卢惠,可能会接近GDP的增速墟促。   王顺胜阀供:我觉得整体会在8%到10%以上顷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赊潞。   刘晓科渐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罢,我觉得再加两个点是8.5%茂挝煌。   刘小勇鲁:你更准确了小沫,到了小数点后了佰。非常感谢各位老总的精彩分享冗。就像李建华李总说的废抒凶,咱们说到汽车营销人醚秘,媒体界有很多新词来形容必,像野蛮执行力或变态战斗力可、狼性文化等等橙伦捞。其实他们是一群非常善于思考的群体柔激,他们的思想的深度决定了在行动的效果罢安,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在每呜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靡焦句。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥俱:李芳 版权作品氯妻犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权持,严禁转载炼,违者将被追究法律责任墩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浮崔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旅媚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体先,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逼鞘窗。以下是北汽集团党委书记拟、董事长徐和谊的主旨发言溺。   徐和谊劣辫苗:尊敬的何部长捎,尊敬的各位领导克幌,汽车界的各位同仁穷,还有我们媒体界的朋友们效,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂靡忙瘁,探讨汽车行业的发展话题半采扒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年零,这一年间我们先抑后扬嘘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻净,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讨舵锚,最终以产销2800万辆灭,同比增长13.65%的优异成绩蔡,完成了一年的一个胜利的答卷梳疵酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度燎耿截,为不断探底寻求新方向的中国经济歉,可以说去年我们再添新亮点丸揉。成绩固然令人欣慰坪,然而先贤有言凄,一切过往皆为序章锌辽。今天站在新年的起点上回望从前锤伶拜,我们发现深沉变革的暗流涌动愤扑,启迪未来的创新发展赌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓦。   亚马逊无人超市惊艳登沉骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浦,提振实体经济箭在弦上希戮弊,消费升级引领我们全新的商业文化时代闺胯婚,技术棉寡、商业模式横改、国家战略姆岭、市场结构结合在一起泊,这种更替的演进侥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吕沉壕,正释放出巨大的改革能量师,正引领我们整个行业迈进全新的时代涡谓。   一是技术模式在不断地创新棠澈,汽车行业转型正在进入落地期熟外怜。最近几年在互联网咀抬瓦、智能化彤梳甲、共享经济等多方的洗礼之下蠕谱皆,汽车行业正在同创新中被颠覆者挂垃写,迅速地转变为创新转型的主动执行者借撑吵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟彼廷,日系车企抱团开发人工智能技术憾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剿堵抛,可以说剑指出行解决方案泻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翟系蚊,在新技术狼伍残、新模式领域不断落子期了,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抵。   二是消费升级甫竿讽,品牌之战成为未来的新机遇绘僵。随着互联网思维的逐渐渗透倦吩螺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碘叼菱。情感价值珐动、消费文化哇、消费者价值观越来越得到重视胳崩,网红营销检、二次元营销矩屎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倘蚕挥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通硕,实现产品表达与消费者价值的同频共振绣裁。   另一方面沛清佩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书和馆奖,为自己的人生价值代言紊方化。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题县灭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赁。   三是提振实体经济唉典滥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伯橇拦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摩滩僚,就是提振实体经济钦囤希。其关键在于制造业转型申,转型经济学的研究表明染,制造业转型中产品技术固然重要姥,但管理体系更加重要葱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乔、网联化建设惭,就越能发现在信息化建设这种大背景下晒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叛辱含。前几天我看到有文章提到蹲脓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脱痴。这样的提法虽然夸张儡帛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示程唉琼,我想却是切中要害的煎纷烦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贺,随着提振实体经济逐步落实酮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遍。   四是政策变动膛,新能源规模化壕、市场化成为未来的大方向晴躲。2017年新的政策正在逐步地落地呜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化煌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境婆券枢,行业准入规则感拴浦、动力电池规范条件等政策的制定倘祟,从各个角度划定了新能源的市场边界拣般。   另一方面摩劫,碳配额哩提舌、双积分诫倡林、新能源补贴退坡菇,无不要求新能源发展要还原市场化手段刨描浇,聚焦核心竞争力拭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益靛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脓寐。   纵观整体形式的发展囱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睫厕。数年之前扁卧狠,面对互联网行业的冲击汞第,我们以为我们只是需要一个互联网+趟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矗含,还承担着国家经济转型的重任界。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搽。这样的多重任务稠晦拴,给了我们新的挑战能蜡横,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稍妓。   面对全新的形势藩扩,面对前所未有的机遇与挑战耽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向订。我们将锐意进雀浮,大力地发展创新精神校,在汽车行业变革的大潮中勇担使命班卫,在电动化赊艾、智能网联化蛙歼、服务化阜、国际化等方面加快发展步伐介,不断推动新技术纳、新模式的落地生根缚,不断地发展新能源汽车顾,还原城市绿色健康生活仿舵。不断承担经济转型任务茹浇屠,推动传统制造业的升级丹。   面对未来啸,我们将在以下几个领域寻求突破轻蹄查:   一是加速智能网联技术研发丛,打造智能出行的生活方式连蔚牛。2017年拉斯维加斯的CES展上秒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作档派甭。当然不只仅是和百度熬寺,还有其他的国际国内的公司惟汕烈。未来瞄准智能驾驶栓、智能互联迸、智能座舱等内容铰跑宽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系段程思,为出行与城市生活打造系统化的智能工具避盛垫。   二是加快新能源汽车产业化哼赌轨,践行绿色环保发展目标揉。在新能源方面究篓涕,北汽秉持环泵埽靠大家的理念穷汉,不仅造优质的新能源汽车产品岭,更要造消费者愿意购买的新能源产品败。尤其是在补贴退坡撵、行业回归市场的大背景下撂涤阑,北汽集团聚焦资源肯惯、聚焦技术缆、聚焦产品古垢、聚焦市城堋,四位一体严密把关整个新能源产业链乔激,为消费者提供既有颜值坞涛、又有内涵的可靠产品鲜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雀聪隙,共同守护美丽家园琳。   三是加速国际化资源整合泻钾,实现中国品牌的全球化廊甸叫。2016年受,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔡,实现了北汽国际化夏轰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫩荚计。配合国内的合资品牌驹萄,服务于全球布局研发基地奋浑吉,北汽全球范围的资源整合告闻,已经进入了研发扰晚炭、生产绒上靡、销售倍峰、金融废、人才和品牌全方位互动的良性循环某。   面向“十三五”弟博尘,北汽将继续深化拓展东南亚赡岁、北非乌钎痞、中南美袄辛媳、东欧等重点市场的产业布局恨鹿,使中国品牌的影响力遍布全世界咎悔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扦。   四是坚持服务化方面灰绵鸿,推动制造企业转型升级痹。服务化既是国家经济转型的方向戊,也是北汽自己产业升级的主要目标喉踞激。多年来我们在金融罢遣、产业投资弧、后市场衫、出行服务等领域多点布局摩勉,随着时代向智能网联方向的发展布,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戏穗欧。构成从业务到管理体制嫂,再到基础设施的科学发展体系稗使,不仅提高了资源的利用效率垃怪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乒境为。   各位领导将肉,各位同仁敢,媒体界朋友们兽,闻鸡且起舞泌氛擅,风好正扬帆挽戮,新的一年已经到来匪,新时代也正在开启机遇的大门舵,让我们携手共进私截扑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧棘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年眷碾将,长城汽车累计销量达107.45万辆琶恃肪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伸伤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乏竞倪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扰怂蚀,其中哈弗H6占比超6成让,达到了58.07万辆菏确访,同比增长55.58%靡颓阮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狸波评,2017年2月19日城伍龚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沁坞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讹,我国汽车市场销量首次突破100万辆列首肥,高速发展25年后的今日夯乏努,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度策哭。中国自主品牌已突破百万辆泊谱,那么能否乘胜追击逾越200万澄、300万的销量目标李萎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擎徊涂,用他的话来说缅,“这是很了不起的一点圣卜据。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件律检,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牟耍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剖,从另一个角度来讲枷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涪。   安全废媚匡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菊测,分析其中最重要的因素桑,魏建军表示芭,回到20年前窍,受到成本和技术等方面因素的影响亥腥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叉。而当今时代砂胚麻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唐酿,其比重也在日趋增高尘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骗搓寺。他还透露冈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赖夸,打造全球化的研发体系磨,在主涵、被动安全技术擦本、智能互联蘑凸、自动驾驶等方面阀,形成领先优势官氖痊。   说到自动驾驶技术躺,放眼全球汽车行业猾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衫程,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芥荆竞。哈弗将采用北美棵缴、印度忌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疾,据他透露棋荆嵌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准少娟贩,目前正在进行路试绍,有望在2020年后投产死。“我们的最终目标苗佛讽,是推出完全无人驾驶的抚、最安全的 SUV 乏酗墙。” 魏建军说到疯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睡撂弧,魏建军说到太,2020年其,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仕啸沫。对此晒敝羡,哈弗规划了四十余款新产品毖,覆盖全部的SUV细分市场畔。到了2020年酮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标超,在规模上超过吉普释闹、路虎太,成为全球最大的专业SUV品牌暗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赎劣娥,魏建军回应道汕端,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扛,一方面要靠产品快速地更新迭代蕾锣,另一方面则是丰富多样的产品规划绞撂介,这其中就包括新能源方面的建设冕娇苔。据悉苹场茶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夺鹊算,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线婪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择权促。除此之外详棺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚省,目前正加速推进全球化商业的发展城,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稀拜铣。   2016年啤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脆拱:WEY登场之后哈弗应如何定位蓟囊郊?魏建军在现场表示乐居:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晌虏。相反荷,哈弗将全面发力15 万以下市乘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疾苯,而“聚焦”就是集中资源赐,打造产品和服务的差异化优势舒沧貌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汝。先做强普日、再做大七毛德,这正是哈弗理念的核心所在亨嵌沸。在盛典现澄ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妓冕檀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酞船。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掂晴功。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浩兢钒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踌汹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坦膊。据了解江推刊,长城经常组织经销商团队去日本考察赤铂嗜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念椒。这正与长城的发展观念高度一致爆娇。魏建军透露绍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膊轰,经销商们也未曾有过动疑鹗甙谩,这正是“稳固”所体现的重要一点幂。   长城汽车总裁王凤英表示妨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茸虚时。 她认为丸,良好的厂商关系是相互作用的潮咐间,只有让经销商满意嗡迁,经销商才能够让消费者满意喉鸵谋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巧噶,这是层层递进的作用效果惩铣勤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狗岛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贰丧?哈弗给出了自己的答案壤堤畏:200万的目标即可上路裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垫堂山,在新能源汽车补贴退坡后取洗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元榷通腻,这个数额占车辆销售价格的40%并。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响噬卧辽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续邓氖炮?未来仙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颓朝百?2月8日下午餐剩犬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示融,2016年姬巩羔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烩登,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蟹涛。随着核心技术差距的缩猩印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斥钡乖。但是誊悍耽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晤酿,巩固和扩大这种优势阿,还需要政策茎、制度和市场三方合力胳,打造可持续的市场化发展挡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布眠卧,但是从已知的美国弊静喊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吴彪汰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置普,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%华睫汾。同时错抵,公共类充电桩接近15万个的发展规模必捅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家高壬。   “走在世界前列抒嫌,不仅是体量和发展速度位居世界第一愤癌胺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一椒。”许艳华表示猾颧,经过近几年的积累拷峦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证检擞曹、制造和营销的体系能力息泌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变砰涛,产业链基本完善睡瘦酱。整车焚沃氢、动力电池凉、驱动电机系统性能大幅提升邦,市场主流车型的动力性贯培、续驶里程郎簇、能效恒、可靠性烩晴咳、舒适性明显改善亮茶赫,整车持赣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展煤未焚,新能源汽车市场覆盖率提升蕊侣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国希寂,占世界市场比重约为50%桂宝淮。按照已知的企业规划躺,在乘用车领域冈悲箱,2017年我国将有73款车型推出节,进一步满足市场需求伺疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时庙瓜靠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步休勉警,整车单位公里行驶成本也在下降偶。“20%的成本下降乌擒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价长实,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叼额。”许艳华对《中国汽车报》表示咳社肺,在规模扩大成本下降的同时蔡搂,市场竞争下之下涵脚传,企业会做出有利于市场发展的选择歪,也因此辞胖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倪牟皆。   许艳华判断攀,2017年缕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸥,预计占比会突破70%唉驳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舒械,充电基础设施也将继续保持快速增长田沏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剂凌狸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抵刊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确小,在此框架内贪必廉,到2020年蠕扑婚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展天。但是补贴退坡后怎么办平?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动到屠。”许艳华认为扛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移摧蛾,让新能源汽车使用成本进一步降低灿睬,才能保证其持续良性发展校惊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蓖嘉。目前患,无论是整车势巴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仿,剩下的就是政策实施好的问题桨落,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彻膘。”许艳华强调碍圈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猎懦几,2020年到2025年是重要的过渡期旅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沉迟瓦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毫,这方面我国也走在世界前列鞭静,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偿瞪斜,进一步落实国家新能源汽车发展战略巳幕侩,保障车辆和使用安全嗜诵融。   不过瓢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讥维。针对《暂行办法》傅咎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%昏、10%和12%的比例桶釜,调整为5%碳蛾、8%摩、12%的比例律娩,并允许2018年诽侮、2019年负积分可延迟一年抵偿舒胃肌。同时贸雇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢完本耽,丧失中国已形成的比较优势趣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用污。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钉甘,以便企业开发和商业计划的制定袭炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烫偿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磷。犹记得2015年7月姐每,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车便吹斥,并对这些汽车的车载软件进行升级矛扭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火察竣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机新期沁、转向系统以及车载系统猴窟。    如今衅匪壁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置省救,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剧,如果没有行业安全标准来做规范溉魂,或将引发不可想象的严重后果蔚蔽。在我国损烈莆,作为国家网络安全的重要组成部分罚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咳忱。《中国汽车报》记者日前获悉惨劳,《车联网网络安全白皮书》腊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布另萍孝。在发布之前虚骸社,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刚挞寞,他告诉记者托魏,车联网网络安全即将拥有“指南针”幌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》告嫌:《白皮书》体、《细则》出台的大背景是什么表抡?    庞春霖棵犁卡:在节能环保兴舱、安全舒适示,以及车联网凯隋眷、自动驾驶霜础缺、智能交通等方面要素的推动下瓦庞逗,汽车正在迅速IT化颁驳龄、智能化坤修。与传统汽车相比喷技,智能网联汽车在节能减排项滴、安全舒适方面具有前所未有的优势捂塘,符合汽车工业瓣酞、交通出行方面的发展趋势朝戊享,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谴碱。在互联互通的背景下潦萝缄,没有网络安全充分保障的情况下项德柯,智能网联汽车带来的可能就是灾难拾瑰钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哼噶寒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淬脱,明确要求网络运营者(车厂骨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务品恰码,应当依照法律南潜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求北槽寸,采取技术措施和其他必要措施掳茸,保障网络安全面陛、稳定运行堆,有效应对网络安全事件特滴篙,防范网络违法犯罪活动酮苗,维护网络数据的完整性结、保密性和可用性复侍桨。网络相关行业组织按照章程黄,加强行业自律眉,制定网络安全行为规范烙亥,指导会员加强网络安全保护叉猩怒,提高网络安全保护水平慰,促进行业健康发展殴悉。”该法2017年6月1日起施行侗匙。    2016年10月23日拱啪,在前期工作基础上瓢梧,在工业和信息化部等部门指导和支持下儡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上两骡,2016年底衔拼,以电子科技大学为主任委员腐金泻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皋签掇、中国信息通信研究院害唇、国家互联网应急中心啡貌、中国联通酮焙、中国电科第30所擦怀、奇虎360筹、博世为副主任委员诲,联合国内外70多家整车持爽玻、芯片问、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矫虎肌:车联网络安全委员会)正式成立皋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墒监,在工业和信息化部来、国家密码管理局秤胚、国家网信办等部门指导摔敢浅、支持下皆雄,车联网络安全委员会于2016年底组织闪、协调产业资源鞋姥,以我国自主和在华骨干外资车企妨、终端和零部件厂商为调研对象惠嵌揉,先后完成华南邦、华东歉洗、华北樊涝、东北菇茸、西南地区调研工作良兑,充分了解了车联网网络和信息安全政策弟、法规时、标准仓习、产品峰、应用等方面的实际情况与现实需求联。并组织与协调联盟内外资源斤午,开展了车联网网络与信息安全相关政策疵、法规吧泥、标准的研究悲救,形成《白皮书》匿痹、《细则》快,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剿。    《中国汽车报》骗尉诲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贡顾:随着车联网发展忍涟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沮宛瘟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灭差、技术标准涛、产品及服务体系的支持埂扦淳。从调研情况看绢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颁,缺乏可靠和一致性的基础工作渺,因此需要我们及早采取措施凄,完成网络安全方面的顶层设计工作恕,从政策场袒、规划铰合、标准撼、技术返丢雹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窖午撵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁鹣堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状怖,为车联网网络安全的后续发展提供建议纪鼎,推动车联网网络安全产业的快速发展祭点钙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》维,从企业敖、用户无、政府需求出发哼傅拈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》经仁,结合车联网的行业特点和技术属性炭悲墓,立足当前现实和未来发展趋势哨常,提出低、确定了一系列车联网网络安全防护的体系如、指标和建议才蓟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骗,提升网络安全防护能力谅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施经。    《中国汽车报》申赫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矢,对现有车辆和新车产生怎样的影响唇酿沙?有没有实施的时间节点香晶钨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓤贡赴?    庞春霖缸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刹盖涝,并不涉及强制性标准和法规案假。同时通过产业宣传摧箱、贯彻和使用犊,不断发现新的需求和不足亢去,并加以完善好褂。但由于网络安全形势的复杂性探蝎蹄,以及车辆作为一种重要的交通工具擎坞舜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翔芬俊。    两项文件本身就是在调研基础上粪帛,听取产业单位需求而形成的耍伎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶行孔,减少大家的迷惑和疑虑愧拓女,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顾胃还,切身维护好产业和用户的根本权益晾哆奉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品憋斯,当然会有成本在里面蒲。不过从发展的角度来看亲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妓,属于必备的系统假汲汐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品七嚼。同时问瞄攘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点从,也会赢得更多消费者的信赖涤谅鼎。    《中国汽车报》瑰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惧急?自主镣肪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闯渴?    庞春霖廷霸筷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作珐秤桓,其中一些关键技术和产品弓峨耸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试股秋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分殴渴,那么就像现在车辆的保险杠赏橙啪、安全带冉挽、气囊碍宦尚、ADAS等等常规安全产品一样瞎接,无论自主还是进口车辆卧屠卜,应该都是一致和统一的要求靡岭,并可以采取现在车辆型号核准等方式霜榷,推动车联网网络安全产品的安装龚呈、测试道架、使用饯埠欺、维护和服务磁岗珐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多几厩皮,首先是人们的意识问题里,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勃控,但对于车联网网络安全却毫不在意人氓衅。要知道爱乾返,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勿、多变金骇挪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茨持氨、软件等基础技术磷,对于自主车联网网络安全产品而言匣狼剁,投入比较大鲜备、周期比较长享身、效益回收比较漫长热,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藉那盟,从整车企业碑先,到零部件钉桔册、软件戎侨弊、芯片供应商枚寿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茧、人才队伍矾、产品体系疤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仑颁,也非结构化的治理模式讲妨,需要新型的伦理冷、法律和技术法规给予支持混,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慈高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌畅乓:李芳" "   1月18日辉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会加传。引人注目的是被即,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起人醒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暖。EC180之所以有如此低的价格揪掣馆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腔泉弛。在补贴退坡的背景下边韦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫡笛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业送铃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何售?在发布会后胁泌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乃瓜钞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蚂,以及2017年的经营策略与规划裙答。   《中国汽车报》拘缎少: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扭互问?   郑刚喘殊: 北汽新能源有两大类产品平台唇翘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赊轮废,包括EV瓶焚软、EU澈、EX愁孟檄、EH四个系列容芥寄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膳绷。在开发之初谩纹,我们就对其有一个精准的定位与期待疚哺。   北汽新能源在两年前预计到鬼村,新能源汽车的3.0时代即将到来岗存邢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入城祈释,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车河竞。   目前答钝澳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握档吮,这没有错矾矾噬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术道剃,并没有推向市场的现象车环。我认为当郊沤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澜磨茸,也没有认清正确的发展方向阿令戮。   因此抛淡,在两年前开发全新平台之初跨鲜荷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘉丧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路此,这种做法目前看来是成功的毙和。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沙、造型柬难洗、特点以及价格之后魄商,大多数人对其给予了极高的赞誉吩泼伸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盛词珐。   在成本控制方面想,我们认为还有压缩的余地弛炊,通过不断地挖潜降低成本监,我们认为可以让更多的人开上这款车徐厢,不过这需要一个发展过程乖奇。随着销量和产能达到一定规奶堇埽后迟晨捅,我们会进一步整合资源耸奠私、降低成本捎,提供给用户性价比更高的电动汽车墩峦。因此嚷,就目前来说童甘踩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淌梁魄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钨。   《中国汽车报》反: 面对补贴退坡雌,EC180为何还能采取目前的低价策略绘?北汽新能源有怎样的发展战略玻窘盘?   郑刚匙奖趴: 从当前产业政策来看示觅,全国各地的补贴额度不同需岗疆,流程不同霓举鸵,这都带来了公司内部成本摊销的问题癌贬割,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难憾柬。为此材匪,北汽新能源成立了卫蓝基金贪拟仟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颂梨。这需要企业拥有一定的资金储备肩。只要差异化的地方补贴还存在讨绊卑,卫蓝基金的使命就不会结束泼呛肪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哇。只要发展的规划清晰锹,我们有能力也有信心做下去上。因此蠢赡,我认为当整个市场达到一定规募菲妫后受盯稻,企业才能做大做强叮些汲。在我看来栏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的递腥别,而不去考虑社会责任唇示。只有兼顾了二者绷浪古,才能获得发展与壮大搜宿。   就北汽新能源而言皮妻地,如果年产销量达不到10万孝递及,那么就没有持续发展的能力钙捎。因此板箔洪,我们公司定下17万辆的年度目标乌蓖,并将在4年之后达到50万辆诺骡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枚寝牛。谁先占领制高点犯,谁就有效益虽波。新能源汽车市场的成本杀手辆花斡,也将是市场杀手潘刻。   在竞争过程中哇贝俊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饰撇,而是以传统燃油汽车为对手农。因为它代表了污染史棺,势必要被市场所淘汰瀑尘汐。   《中国汽车报》划芬: 新造车企业的强势介入朗花皆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响是沦?   郑刚脐巴歧: 与跨界企业造车相比弓泛捶,我们的优势正是他们的劣势颅恋掀。依托北汽集团粟抒粪,北汽新能源有着很丰富锤填、庞大的制造资源罐谁蔡,有巨大的产业链规模优势快。在互联网体验方面拐惶河,我们确实面临一些挑战猩列,但我们在造车工艺没、供应链与流程方面有着更强的积累特娘。   在我看来斥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在笛套,这些可以相互转化弄剑。我在发布会上再三强调譬宋挺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玛觅鞍,而不是新能源汽车厂商夹。如何能够最大化地提升电动汽车性能揣,创造差异化的用户体验和品牌价值仆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向类。   目前特户,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户湍。在这三类潜在的用户中焕,我们的发展空间都非常大烙婆檬。   对于新造车企业而言微拱,他们确实会面临诸多的挑战胸吭。我们在发展过程中遇到的挫折寇斜,恐怕他们也得挨个体会到七,但这是一个正常的发展轨迹泰。因此叫啸,我认为这是一个跨界融合的时代诉辰返,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谭动,将思维与资源彼此借鉴掣奖,从而为用户打造更好的新能源汽车推糯。   《中国汽车报》十: 北汽新能源目前的两条产品线暮挽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稠?   郑刚涎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斡弹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刮。相对而言蝎备村,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哼捐柯、邻居烯侩辩、亲戚绘臣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哥老,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甲。因此在性能层面懈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讲。   在智能化方面任磁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迹填。例如ARCFOX将会在社交午羔律、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性处,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点封错勤。相对而言届马劲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撇烈扦,智能化水平也将上一个台阶亥躲。未来钱事冷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梆村。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后问篱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溯。   《中国汽车报》铰韶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晚帮,公司将如何利用这笔资金脸昏?   郑刚危乓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丛,将实施不少于80亿元人民币的融资伟筐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邯恕。无论是电动化还是智能化械变,我们都会在研发上投入大量的资金客咎。目前陛,北汽新能源的研发投入主要在两方面埃邻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奉变。   我们希望引入来自产业链的投资方玻秸如,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妓辽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后偏鸡,智能化成为卖点坛霖。   目前石骑谋,北汽新能源拥有了三个生产基地虽信怕,现阶段产能还有限促呕怠,每年只有20万辆的产能煎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雷,从而可以更好地降低成本频,提升效率魄盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵毋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员楔私、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天豌篙,大众汽车集团管理董事会成员厦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闺。1月14日疟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蝗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日官肪卉,他在长春见证了《一汽被鸵帘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咎身射,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室说晾骚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涟涕。    新能源汽车客,重中之重    尽管行程密集沏,但海兹曼依旧神采奕奕繁。他有理由高兴睛飘,要知道图,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匿兄盲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车处窟,比上一年增长12.2%枷抛氢。即便如此贤,海兹曼在专访开始时香,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绦瑰痉。那么大众还关注什么姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车没。“到2020年涂磐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年事期熟,目标为150万辆轨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程健;同时侠,大众在中国的新能源汽车路线顽呐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞬两。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炭,40万辆及150万辆的目标中脯静,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蘑宛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妒蒋,海兹曼称喉,这要由市场及车主来决定掸挞。此外电肥,进口新能源车虽然是个“小头”拍眷,但会涉及更多细分市忱势骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择词琉。    奥迪与一汽合作琴哺烯,加强再加强    就在1月16日傍晚寸哺羞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谭上穆、奥迪十年商业计划》酗架催,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敖超。海兹曼见证了这一协定的签署协县,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呜瞄:“这是一个战略性规划深量,不仅为奥迪睹瑞秒,为大众烯妮,也为一汽明确了发展目标般骆睡。三方达成了共识须,而这一共识不仅在传统燃油车方面境葡,更是在新能源汽车和移动出行方面斑归。”据悉柔钉褪,双方将针对21个核心领域开展深度合作苹颠捆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堂哪蹄。其中晴灌广,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俏。同时泛献沁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灌故,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敬伍婪,包括沉:智能互联饭、移动出行僚夹、联合数字化项目迪、金融服务合作等众多核心业务领域骆股。    同时葛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展静,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力食巫碳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肌举,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作入成桓。    “对于奥迪和一汽来说吕,总的框架已经搭起来了梅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鬼泞迪。”海兹曼笑着说含卢壬。    上汽奥迪曙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作何,记者自然不会错过追问的机会村皇。    海兹曼进一步透露疆享擦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炔鹿,但当前的重点让干擎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作镀,形成长期的更有建设性的伙伴关系楷玖触。“除了十年商业计划的内容之外案围,我们同时也更加重视解决经销商的问题碍,更加重视经销商的权益蜕里筷。我们要更加积极地回应经销商的诉求崇,解决他们的盈利问题铅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”授,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停副烤奸?在记者的追问下托硷探,海兹曼称褥介,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进硷,并且经销商的问题解决之后狮曹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”貌泊。    至于具体时间表沁奸平,海兹曼透露舌玲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行醋,最早要到2018年开始聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建萍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任市筋吻,各位朋友鞍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛说葛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恳粟娃。   题目是“坚定信心簿,持续推动中国新能源汽车持续发展”隋幸。汽车的电动化是大势所趋认,体制优势是推动发展的根本罢纽倪,然后就是坚定信心笆违。特别这几年新能源汽车发展很快脱吓,产品的成熟度橡番度、政策的全面性钢抖葡、系统性山,老百姓的认可冷蛙哦,这些是电动车权彪朽、电动化大势所趋耐筏歌。大家可以看看私壕,我们今年2016年差不多是50多万台萎,占到全球67%忿林八。从增长趋势也可以看到唇烂茧,从2011年桐、2012年诞磺目、2013年倡、2014年念,特别是2014年昂、2015年酒残,包括不平凡的2016年凹横维,虽然有各种曲折棋,但还是获得了很高的增长烹签喜,大概有50%樊悔乐,全球占比差不多有60%多倘。   我想讲几个理解和发现鲤零馅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了等,做的非常彻底并吠。我们可以翻看一下2016年的数据谜,2016年中国公交大巴渺,不包括旅游大巴怂摹,总销量大概在10万台左右儒扮率,但是我们纯电大巴差不多7万台春蛔魏,插电式混合动力是1.7万台龟赦赏,加起来大概是87%劲口卧,占总的销量接近90%酿烤,这么高的份额洼锑校,我觉得差不多就在3年左右发生的佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赏蹋,到2018年息,我们认为在公交这个领域里面喜扮,燃油车会进入死亡唉拐。很有趣的是2018年烯倍悼,如果你要在欧洲或者在日本宪老,欧洲锚亨奸、日本一些主流的燃油大巴的制造商互烁疥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钮,或者刚刚接近路试辣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斜嘎。从这个感知可以看出瓦,中国背后的推手是什么末,为什么这么快香毛瘫,无论从技术掠唤、从市场煞搁、从体制靛咖。因此我觉得裴锤嘿,体制的推动是推手玩乖檬,因为公交很容易充电藤踢,固定路线枫伴胯,固定区间黑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闻惧闻,大部分属于国有体制珊暇,政府有很大的话语权短,公交的排放巨大青,一台公交补贴很高够,但它排放更高分丛。一台公交我们算了算柯,早上5点上路恭考,到晚上差不多10点下路胯却,一天工作18个小时帅颠沪,相当于30-35台私家车的排放币饭起。因此汹珊,我们四部委在推动产业政策里面叔甲褪,花了巨资在推动这个产业毕沟骸,但节能减排的效果是最明显的滥,而且在全球保持领先度也是最突出的薯。   比如像深圳熄容,2015年顾钉怂、2016年笛群,大概2017年上半年桔拣椒,就实现1.5万台公交全面的电动化奢菲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煌鬼雇。而且这个产品誊芯变、这个领域我相信还能保持持续的领先陷灸,和乘用车鼓痉舞、商用车比鲁蒋茄,和一般的卡车比雄,我觉得在大巴这个领域里面煎卞,我们中国无论从技术菊估蒙、从供应链既、从规模保、从市场地位恋驼,还是很牢靠的冠板。出租车可能是下一个领域烙,我们相信在未来3年里面辩侧间,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竣。   优秀的体制助推圃蕾,产业快速发展浓竟涣。即使2016年不平凡的一年里面较恨撵,国家有很多政策枪戚观,像国务院2月24日政策常务会议嗽裂始,政府公共采购配额匿棚朗,7月6日马凯在西安有一个专题会栖究,包括到10月18日克强总理国务院常务会凹姆愧,原则上不核准传统燃油车思协,加上之前一整套的体系攀达傲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渡、最系统的政策体系缓惜戊,包括今天我们的百人会这么一个平台浚,在国外是不可思议的癸,但是在中国就发生了擒确蹈,我想清泰主任亲自组织菜马,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜜,而且今年的规模更大紊煞,明年可能还会更大绅,这些体制推动中国新能源的高速成长虎。   从税收寐滴、推广配套倒纪龚、长效核查臂库、推广管理等都在推动始斑挖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模室谷,刚才欧阳老师也提了阑玫,很全面膘挠篮,从上游的IC制造橇停、正极络颈、负极私狮、电解也隔膜模、各种资源关浮、配套瑞华帕,中游的电池电遣、电控股臀混、电机捶嚷钨,下游的整车堤,包括售后服务扇菊,全系统的经费慌、全规模的蔷饥。国外也是迎来了发展的热潮卞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沫修,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%告茬棠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淘。   坚定信心溯,持续推动新能源汽车的健康发展乃村。其实我们在业内也在把这个脉汐守想,2015年1%是一个拐点泡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撼勃斗,相当于当年差不多10%的市场份额工鞋府,2025要达到20%的份额克,当年要做到差不多400万台触箩,才能达到目标督屏隆。因此我觉得恕疥竿,2020年10%还是有一些挑战仍。我认为到2025年诬,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘎,按照同等配置的汽车疲,成本按照同口径的品牌社、同口径的配置算税,大概比传统车还贵20%-30%殿,这时候国家财政一旦退出去以后骚堆病,必须有相应的措施来进行补充汝蒙磷。我相信第一斤吗静,购置税的减免些,一定要延到2025污,甚至于到2030锯炼爸,这是一个10%的政策支持貉,这点非常非常重要藤。第二防哪联,消费税甸,特别是对插电式混合动力车辅,消费税有2%剿你富、5%-9%蛋联,如果在国家财政资金退出以后挂,如果这个要有一个减免的话淑舶捅,这里加起来差不多接近15%-20%亨,这样把30%缩小2/3篱情汇,国家政策就扶上马孟、送一程藩兼,才能够让新能源车更健康蹿牧。   齐心协力冉涣惟,2017捅,撸起袖子玫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂钒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淮煌,万象更新贬,这是中国新能源汽车的春天囊捅。从2014年的小荷初露死扭趴,到2015年的急剧拉升炽,再到2016年的高位放量崩镣,可以说经过三年的蓄势沃痴翱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嚷诫。牛市的格局基本确定购,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标劲煌骇,“十三五”耍韦、“十四五”和“十五五”期间艰霜轮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仓、30%和33%岁泌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代四发,继本世纪初的“黄金十年”之后化梆拈,下一个风口即将到来蛾泉。   毫无疑问赣讽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役床窟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厩窜,值得关注恋希。我们总结了一下这些变化官靖睬,有三个方面的特点前订龚:   一是市场的形态改变了洁填。   从导入期迈向快速成长期萍,刚才欧阳教授称之为成长期捍揉搐,我们在前面加了“快速”两个字勺解,有待商榷蹋偏憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凌价,成为消费主体饯诗陶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙详琼矢,新能源汽车从政府的示范运营起步湍戮,不断地向私人购车靠拢憋深,临界点已经到来!有统计表明袭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乘廊恼,预计今年将进一步提升到70%左右殊金舷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恕,要在竞争中胜出仆剿,就必须以客户为中心互,以市场为导向勉蔡插,树匠心皆涉,出精品腹酿赖。   二是竞争的主体增加了寐。   从少数先行者的竞争叭泞,演变为全员竞争檀脯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手速。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫩檬,包括这些国际大牌潘,比如说戴姆勒屎乓省、大众等等跨国品牌躲腊,通过合资强化了在中国的业务布局星。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岗。有统计表明痉,从2015年开始际涤圭,全国新能源整车的投资项目超过30个半痊,总金额超过了1000亿元篱,总产能超过了300万辆烂妇。当这些产能陆续释放会禽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞎讳。到那个时候磨僚,竞争将回归本源比钎蔽,那就是技术凭、产品和服务疆裳具。   三是行业政策转向特购。   从扶持补贴过渡到监管引导唬假撬,政策驱动弱化轨肺、创新驱动凸显监惟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卿妊褐,产业政策呈现出四大趋势父:   第一傻峭措,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柔,通过准入惺然挠、销售峦噶闺、使用环节的标准发布伞,提高行业的门槛郡,净化市场环境;第三唱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局版,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碳,让市场发挥主导作用;第四附,通过电池目录和技术路线图的发布嘛圃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瘦暇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”爽陋硼。   本世纪的前十年仕隧吵,可以说汽油车高速增长蘑,成就了中国汽车产业的由小到大半。接下来的这十五年立,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”返老,克强总理也讲丢层裂,“发展新能源汽车按枷睬,是培育新动能间解饺,发展新经济的重要抓手”寸。中国政府凭借新能源汽车卤暖,特别是纯电动汽车市搬,引领产业升级熄,谋求弯道超车陕徒冻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漂沧戳。   继高铁尖、特高压和核电之后筋狡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”博莱,这种希望能不能变为现实邢瀑?还需要我们全体汽车人的共同努力琳毋帕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哀,目前已经基本建立起了一定的先发优势睡咐率,把先发优势转化为领先优势持较,是我们坚持不懈的目标醒。而要成为一个真正的领先者捣偶,只有创新董。创新就是从零到一匡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件持坑固,用全新的方式组合起来茧,去创造新产品关渡,去创造新的生产方式和商业模式拖屠,去开辟新市晨濉,去整合资源呻兑伪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痴,去实现新的价值创造叉。我们将以创新为最核心的驱动力脑纫孰,全神贯注蓬酿飞,聚焦技术肉,聚焦产品摔,聚焦资源楞冯,聚焦市衬徊ā;以心无旁鹜的聚焦战略赴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志船趟,实现北汽集团领跑的梦想裤。   借今天会议的机会倍琳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驶吉浇,也就是刚才谈到的四个聚焦搔:   第一郎,聚焦技术托痹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钦,消除盲点狡。新能源产业最核心的技术就是“三电”取,此外充电和续能技术寺红燎、激光雷达等汽车技术膏犁,以及轻量化的新材料酪惮,石墨和锂等上游关键资源围绵络,也是我们需要掌握的核心技术和资源步。这些技术和资源勘辖躺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卉暇,我们再难也必须干弛扮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弥杠,各司其职身,对新能源汽车关键技术进行各个击破峭疽。北汽集团将在政府的指导和帮助下吐嗽辟,在北京的经济开发区池,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菇屏撇。它由研发创新中心棵啪奋、全球营销中心五、品牌体验中心捣、联合创新中心等五大部分组成簿,将建成从用户研究慰、概念设计柿开谰、前瞻技术镐蠢帛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刑。   第二霉,聚焦产品疗刻。   产品是企业价值的最终呈现癸甘霉,是我们寻求客户认同的物质载体鲜。高度契合用户需求慌刻褐,被用户接纳崩庭硅、认同的产品才是有效的产品瓦告桐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比台猫,我们的产品在续航里程鬼物蓟、成本控制供、整车品质膜、产品线的丰富度方面哼汉沙,目前还存在着明显差距径吝。打造新能源汽车的产品力砰惩退,我们将从以下几个方面努力亥悍:   一是凝练憾槐募,集中北汽集团的优势资源陶暇骚,打造若干款明星产品钱卜摊。   二是做好差异化的文章亨巴,精确地切入特定的细分市场凸惹隙。   三是做好迭代创新灿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耗温釜、网联化拨、轻量化技术应用到产品中涉桓,并根据新能源的技术特点枯亢失,开发设计全新的车型平台恃泵。   第三勤攀浆,聚焦资源栏煞。   21世纪的竞争湾,不再是产品的竞争堤肖屯,也不再是渠道的竞争鸿憾,而是资源整合能力的竞争娄某焊。新能源汽车全产业链更长漆、体量大贺唐杉,包括整车惠垦官、充电基础设施芯、智能网联隆暇谈、无人驾驶以及下游应用在内涡叫,整体的市场规模在10万亿元以上保寺必。   然而资源是有限的报耻,优质的资源更为稀缺物,新能源产业作为朝阳产业时播,资源的布局与传统车完全不同剩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态遂,瞄准核心资源和稀缺资源姆迷,提前布局肯虎须,将其纳入到我们的生态圈之中献,北汽集团将围绕着创新链曝、产业链倍抱、市场链世寸梁、服务链和资本链这五大牟涯艽蹋块材忱途,通过新兴技术的孵化桔赫肆、成长型企业培育劣、产业并购整合等手段卷很,实现关键核心技术的突破与领先犀,打造北汽新能源的杀手锏士淬,谋求长远的发展粳,实现对传统汽车产业的更替妹疤擦。   第四保擦错,聚焦市场吹煎。   市场占有率是关系到产品的关注度丢、品牌影响力的重要一环擦巩,目前我们在新能源汽车市场的拓展霖伦抢、品牌传播筹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面雷鲁,可以说暂时走在了行业的前列水。下一阶段喀思钝,我们在继续发挥自身优势的同时九,还要加强对市场的精耕细作脸,对不同市场进行分别覆盖典鸡龟,不断扩大自己的势力范围讹录退。对公务市扯取,我们将根据公务车什、出租车莽裙脚、城市物流售、城市租赁滇、城市公交等不同领域的特点滑,把规律琢磨透龋,在品质差异化可芦青、品类差异化和品牌差异化上做足文章廓斗。对新兴市辰健,我们将引入汽车的共享理念维盆,做好网约车市场开发难,打造国民车狠辣廊,切入经济型纯电动汽车市场付写。同时泉,通过融资租赁等手段概,对特定客户资源进行开发腾巧。   各位领导卧炮、各位专家涝、各位同仁抒册,“阳春布德泽鹿,万物生光辉”苇鞘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沦肩票,新时代近在咫尺乏寇,新机遇触手可及芯靛,新梦想指日可期合樊,让我们以自力更生赶工斡、艰苦创业的进取之心纤朴,以敢于人心酷桂,勇攀高峰的凌云之志瓷摄褪,撸起袖子编轰,真抓实干纠孝狡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷耽任:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涤静,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纱汰览:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惮聚列,我认真思考之后榷适粕,认为这一说法不无道理辰。我想可以从两方面来看按貉,一个方面是从全球来看官烙,在2016年这一年堂瑞,发达国家主要汽车生产国锯,包括大型汽车公司下隶露,大家对汽车发展的低碳化档、智能化盆哇、信息化取得了进一步的共识惋睹茸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点褪弛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搓础。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拍五尼,但是说到了要害凹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秽,守成者将面临巨大的挑战”不笑驼。而从国内来看钢,我从调研中发现辟,很多企业由“试试看”溉脊踩,转向了“铁了心地干”剃股鞋,把电动车放到了公司战略的中心地位泌畦乾。    刚才李书福老总讲的他的规划劣蜕霉,到2020年览瑰、2025年督歧懊,电动车的比例要占那么大汇锈秤,新能源车占比那么大姜斡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惠苔匠。    另外莽奢去,在这一年当中辛炬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坷菠楼,一个是企业的研发路径在变化峦,由燃油车的引进苯炮饱、消化鄙苔、吸收铣搏朽,正在转向开放条件下的自主创新趟孺,各个企业对研发重视的程度呛、研发投入的力度是前所未有的颈。另外雌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烂锰粪,这样就给了中国龟现宠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会路垒龄。另外佛童颅,有一批没有退路芒,专注新能源汽车的新兴企业棋锻,他们没有存量的拖累喇,他们的思想更加解放琴,这些新进入者带来了新思路屎、新创意报烫棘、新发展路径绘膜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懊项守,对我们汽车人来讲会有新的感触苏试。    新进入者带来的新的发展路径略山吾、新的生产组织模式每喘,给整个的产业带来了新的活力投请刑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径习苗挫,我想这个影响是很深远的陪哭。因此汹食,从这个意义上来说坝,经过孕育期的磨合保钉,现在已经开始有所收获嘘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题穷书熄。    以2020年为结点矮媳衬,中国电动车将面临新的发展态势磐,我归纳了几个观点雇内桓:    第一恋遂,进入2016年茧互苔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陆挫,在消费者购买意愿增强的同时焚豁诵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镰。此时脑烈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绘牛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芥犁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慕眯啃,随着竞争的加剧成浦,企业间的差距拉大铃轻,大浪淘沙的过程已经开始深蓝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呜畏狠。这种现象不仅反映在整车覆唤,而且已经延伸到电池企业店堂、零部件企业以及上下游整个产业链堡纺耻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获费耗魂。    第二履廓,迎接国内市场国际化竞争腹盒锻。可以预计政府购车补贴淡出之时钞入逃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颧兄,距今只有四五年时间了翻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕开蜜己,国际化竞争来临之时才是真正的考验际。中国的企业必须冷静地看到悲,产销规模大垒梢,并不等于竞争能力强供彤。我们与国外先进水平仍有不小的差距骗活,重要的是技术基础薄弱轰导拟、原始创新能力低滤泉、核心技术欠缺九、品牌影响力不足垂,这些带有文化色彩的软实力肌促奸,需要持之以恒的积累苟澳,“非一日之寒”乾如理。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氖态恋,提高竞争力的途径埔仕,不是等待企业的扶优扶强染签鳖,而是由政府创造好的产业生态桃,使优胜者在竞争中脱颖而出仁傲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时村乱,就瞄准了国内国际两个市称睢,产品设计绘牧熄、生产工艺舌骸、产品质量都以国际水平为准肚,我想这些企业他们会相对比较主动喇试。    第三身耿,向后补贴转型期的政府政策曝,在既定政策支持的周期内参税,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芭,是政策能否顺利转型的关键锣。政府的购车补贴是一把双刃剑事沦,当市场竞争格局出现之后娥帕,政府就要特别注意插涎,不要因政策调整不及时而削弱竞争紊篮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坚踩柯。因此店,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沁级婆,聚焦技术创新翱,加快补足技术短板峡,提升电动车的性价比拍家。相应的订哩,评价支持政策效果的窗口杜腊土,应该由市场规模扩张矩嚏,转向竞争力的提升牟。    具体地看购车环节的补贴刮癌桅,应该适时退坡悲缆茅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胎槐、降低成本的能量姓冻年,造成优胜劣汰之势涟。政府资金应更多地支持共性技术的开发同厢式、充电基础设施的建设淮弧赊。与此同时沫,非补贴性的那些“功能性政策”范,例如碳排放政策部谎、燃油消耗量限值政策楷目、零排放积分政策奶,以及购车许可陇校、限制行驶之类的政策组合应及时出台许看,使市场产生稳定的预期巫。 第四蔷揪惜,立足后补贴时期晤,打铁还得自身硬暇瓷。    从十城千辆算起辅,各个国家发展电动车的时间差粪姥膝,给中国企业留出了大约十年的孵化期乒,这是难能可贵的慈身登。2020年略香,作为中国电动车的一个标志性年份土楼携,将迎来后补贴时期腾。可以预计臣脊软,那个时候直接购车补贴将淡出哪孪鼻,但功能性支持政策还将保持刺。在这种情况下殊合,电动车能否与燃油车抗衡宛孪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妥及,将取决于这几年的行动圣。    我国电动车是在较高起点上起步的篓琼,总体经济技术实力已经今非昔比欠,如果把握得当伙赏鄙,以电动车为契机硼庭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涝翻豪,企业应充分利用政策支持的周期喂,下大工夫做好三件事帽撮赁:    第一鼎桅了,人无远虑斥问,必有近忧逗地,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略艘,并加紧部署与实施题修。    第二钝,持续壮大研发能力公尼,掌握核心技术伞惨,攻下“不经济列拌笺、不放心狈订、不方便”一块短板惹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗓。 第三陌,以产品的品质其、品味打造优秀自主品牌普诲,赢得市场的信赖翔深揩。    第四凌安迁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摔,就是在这个期间沏试,一定要想办法在自主品牌上下工夫岔兜雇。我们的品牌实际上在燃油车上匙然莱,很多企业下了很大的力量粉饶贰,但是应该说效果是有限的惯诗颧。而在电动车来说是个新的机会现,所以在这方面应该下更大的工夫崔,通过产品的质量底蔷,通过产品的品味打造自己的品牌方弓。    第五逝,要系统规划垄,及早部署“电动车+互联网”哆肆。今天的电动车之热潭高涡,并非由于传统能源的枯竭钙,而是因为它有很强大的正外部性喷矩豢。电动车的低碳化愤校肥、信息化矫文、智能化的潜在社会效益只有与新能源庙吻、智能交通朗剔期、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥康拜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寄。随着这些方面的成熟探,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题离。信息化惹羚伶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兔甫,这里有太多的文章可做渭。目前辅助驾驶胯、无人驾驶已经走在前面熬砍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源投税晃、智能交通擞肩、智慧城市以及5G通信协同发展秸弄、统一规划抹饱、开展顶层设计饭、超前部署硷、抓紧启动廷涟斡,引导企业的技术开发和基础设施建设坏,推进“电动车+互联网+交通”纶叼,把阶段性技术成果用于提高交通效率团摊币、降低物流成本处酣世、保证交通安全苛花烽,使其产生经济和社会效益偷稠默。    电动车发展的大势已经不可逆转逆,向前看斯诧梗,挑战与机遇并存搁。如果把握得当臂韧娘,机遇大于挑战!    我就说到这里巴粟,谢谢大家!    (根据发言整理芒瞥,未经本人审阅另。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  全国政协副主席玩、中国科学技术协会主席圭顶思、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骨剐竭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秋恒袄,以下为万钢演讲ppt亮点实录仁瘁傲:    尊敬的清泰同志台、冠华部长督、苗圩部长扣呛褂、解主任典臀戒,各位来自汽车界的中外朋友们厩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铝劲涎。上午抽点时间看了一下展览奥,给我印象相当深颧,有一个很深的感觉青坦,这十几年来中国的电动汽车持续发展核瓢韧,走上了一条创新的道路咐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期半姑。今天这个会议的主题很好碧,就是要持续地提升我们的技术能力贰膝,抓住创新新局面堤。我想就我们未来促发展米,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇反掀,谈一点我个人的看法弄悄刺。从四个方面岁径:    第一拨椿,谈一谈我们这些年来齐心协力烩,新能源汽车所取得的新进展屡,尤其是2016年的进展特别明确睛。    第二乳,回归深入基础研究秽轨,提升新能源汽车的质量和效益猜肉。    第三说,新的发展趋势柯遁系、新的发展方向骋鸽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点团郴荚,随着人工智能的不断深入琳地,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇峰。    第四辑郝痴,我们怎么样更好的凝心聚力痹,合力推动新能源汽车的创新发展申税,谈几点看法米曝歇。    刚刚得到新的数据鲸痴,有的来自中汽协会久构寒、有的来自中国汽研中心福朽良,数据告诉我们萍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆催纽,占新车销售比例的1.8%淀巢,中国的保有量达到了100万辆畔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倘图沮,这里讲的是公共用的充电桩揪亮磐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邦淬。    我们的关键技术取得了显著的进步骇。今天上午我在零部件电机娥蒙念、电池镶里荣、电控这块花了好多时间栏棚赡,仔细地了解了一下情况妻,确实和我们了解到的数字很相近痊驴。动力电池的关键材料发展进程加快怠、性能指标稳步提升凯哪尉、成本明显降低衰,从动力电池的单体汐、电池包宠卿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冀半。一个指标性就是冗策立,三元正极材料能量动力型的电池们衰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鬼坞狡、有些争议寒,好多同志说搽逼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标聊滩复,现在看趋势已经很明显受肥。我们特别强调的曹,墓厍停块比能量达到了140瓦时/公斤藩寇瑰,动力电池系统的价格既腑,这个价格现在也是保密途店,但是总的说起来明显下降鸡,总的达到了2.5元/瓦时以下临赐。动力电池的产能达到了100G/瓦时呈,世界上生产规模豹,特别是在新型电动汽车的动力电池桑,规模得到了很好的发展蓄撤脊。    驱动电机技术也取得了新的突破匪。特别是共性基础技术进一步突破隶,导磁硅钢磕、稀土永磁材料矾施、绝缘体材料募、位置传感器手曹,芯片的集成设计和电力电子系统皆串辩,取得了新的进展糜挪。我也了解到洪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拷揩稠。因此猾,重量比功率超过了3300瓦/公斤垛秽,电池峰值效率达到了97%同,高效区达到了80%怪甜。特别一些新的设计钎灭揩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啊,比如说我们都知道鲁,对于0—100公里的加速蜗书,对于电动机说起来窍块,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大噬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候薄,就是高速公路上超车的时候刃端,超过它这个临界点以后山峡,这也是一个安全因素培牡。现在我们很多企业从两个方面烯督们,一个方面邪徘,用双电机的技术来弥补后面这个不足嘛谋篮,第二个贰庆撬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陵鞭。    今年汽车界有一个新闻藉,第一个互联网汽车走上了市称啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旁刨抄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐楼,据说现在上汽的同志告诉我坍措,每个月销售2万辆崇坟,产能有点跟不上了抠,效果很好僧,上市不到半年累计就超过了9万辆堂多,成为荣威一个最大的销售热点投。在互联网大会期间特宛爱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统醋趁确,搭载着北汽北负副、奇瑞群、比亚迪轿车都亮相犀遂,首次开放了道路搓干,18辆车300多位嘉宾在试驶拈呕,当然评价各有不同赔乖函,期望值也有待提升抹暗春,但是勇敢的走出了第一步嚎掸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勒跨,做出自己的探索愁。    我特别感到高兴的是轿囤,2014年我们就曾经提出电动化呻耗敛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点昧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欧趁瘸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展衰,从汽车到基础设施香洛舞,一直到停车场芹蹋、充电站叛,包括各方面财税的支持梢,一系列的政策炯。国家层面仟纬,从购置赂托、补贴愁捍、税费减免体浚、研发支持辆郴慌、生产准入妓枪编、业态创新店钱斡、基础设施桂,特别是标准规范方面盎阿挟,都出台了一系列重大的政策措施侵衰坞,现在看起来落实的进度还是比较好的未。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论举卵,这是一个开门的讨论拴汞丰,许多外资企业都积极参与当中娶,对电动汽车发展介僵较、新能源汽车发展库督,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标荤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面揣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逻扫。也是由于刚刚推出来豹,我觉得很好刹痕秦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见船,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞋摊,使政策更具有落实性讼寒。    这里向大家报告一下捻踏堡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革随蛙。新能源汽车作为一个试点的重点专项盛瓮场,实现了从基础科学到系统集成少郡、共性技术集成献持抠、示范全链条的部署浆,特别是在基础研究方面湘,加强了对基础科学问题的研究邓。因为现在产业发展到一定程度的时候午,要提质豁扣、要增效昧鞠,还必须要静下心来灌伐兽、回过头来从基础科学问题上下手我薪,不断的进行优化忌干、改善赐,才能获得发展幢苹。特别是这次的重点研发专项汀僧挪,对于电动汽车智能化和网联化的技术妨戮讲,也设立了专门的课题檄橡,实际也是我们当时电机结刺池、电池嫌双捎、电控的“三电”之一迁,也随着时间的进展不断的转向新的重点查菊。所以韶迁略,整个“十三五”期间的专项规划殿,将对六个创新链条矾爱,就是全链条一体化的部署卵,38个重点研发任务隋抒惨,政府加大了投入狠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入僧滴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿栏,首次突破15000亿琴泥,更值得高兴的是剂等幢,企业在这里边投入比例得到增强工,达到了78%以上棋秒耻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策书需、加剧扣除政策有直接关系巷教猩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿老实,看起来企业投入的效率还是很高的维裁蕊。    去年我用过这张图(ppt)缆遍,这次还用这张图痞洗撤,对它进行了更新抛。由于时间关系狸含膛,统计是1-11月底芒惯,11月底中国产销量是402000辆如径闯,如果这样算的话什,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奥富,中国占了40万辆速,就是占了50%窘尺。到2016年底得怀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆备,中国占了其中的100万辆躺瞪飘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涩垂堤,也说明了我们国家对于节能减碳既、应对气候变化作出了新的贡献蔷汉。我们虽然应对气候变化调门并不高谋权,但是我们扎扎实实在做每一步菜酥,现在无论是风伎荚桅、光讽姜嗅、水童家、输变电兢,无论在技术先进惋发、装机容量庭蛇、发电量都走在了世界的前列班午,这也是我们作为一个还在发展中的国家绿,为新的发展融、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睬哥泰。    世界发展的趋势也是一致的概副挞,低碳丧、电动唉、智能化成为各国共同的选择恋垢镐。美国戊抛奇、欧洲嫂、日本盘趴,包括汽车企业福特犊铣疙、丰田人钠碴、大众都推出了它们发展的战略枪丢峦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糜葛,比如说大众推出了它的“2025战略”懊戒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倒雌,销量争取达到300万辆钠收,自动驾驶要覆盖关,在2021年提出全自动驾驶蔚,电池也要进入大规模的投入蹈逆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饺箔潜,零排放棋、互联壁尚、自动驾驶汽车硕忙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芥、氢燃料汽车毛闭芬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓣荒、沟通旅掇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牧刻、增程式的混合动力汽车雌互溶,因为他这里有基础建设的问题伯徐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绢加茶,就可以有电的情况充电付秒、没电的情况加氢暗酗惰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垦,同时又实现了真正的零排放痕勒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欢驳,上次试驾可能还是8年以前葡卤旅,我觉得汽车的进展突,无论动力性潜挟相、环境友好性沸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疆,据说已经进入了市场恼。包括通用也宣布了在2020年以前脯缉,在中国推出9款新能源汽车壬。我这里想说的是捷飞措,中国的市场也是世界的市扯帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讥黄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展按称、参与竞争峨犀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业现,就需要我们来推动整个的发展肺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戚。 第二邯碴皇,谈一谈我们对于深入基椿刀铡,着力解决一些新问题的看法并。    对于电动汽车谱圣,大家首谈就是续驶里程惯需诫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的躺肩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矫募好,一个明显的标志高行,实际电动汽车能耗是和它的整备质量械仇仿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耽绿。如果说单程的提高电池的载量厩,当然加入电池的载量车子可能要增强昏,车身的增强就又增加了重量府婪,直接影响就是增加了它的电脑秋。我们也看到一些装载高容量电池的普弊很,虽然续驶里程延长了鞋括,但是百公里电耗就明显的增加了棋。因此屁舍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高须抨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锚、合理的规划才培。首先檬么,车辆运行的范畴保勺酷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墒,尤其是现在皆,我们应对大气污染讥崔,主要还是大城市集中裤抗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熊疏。但是从技术发展上说起来鲸拼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茎楔、功率密度和整车的轻量化舶庞标,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藐泼良,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澳缺,这当然是市场的期望史,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题念。    最近新材料研究发展很快捻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佃。有的朋友跟我说抢,我们现在用的是石墨烯电池滥,其实说用了石墨烯是对的脐单,但是用石墨烯全部来做电池赁盛欠,似乎从科学意义上不太准确伶弦。石墨烯材料抨森,包括碳纳米管饭梅佳,都有它优异的电和热的传导性能陵,作为锂离子电池的负极材料添加剂悲统坎,可以有效的降低内阻娥乳墙,提升放电的效率场克黑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娜病,还有助于减少介质之间的电位砰,来减轻电池界面的腐蚀性舞颈。从这个角度上看缆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嚏送,当然由于动力电池负极密度提高了话贰就,对正极材料也可以进一步的优化咀,在安全的前提下色不蓉,所以也可以显著提高它的能量密度钡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梧褪,就是说能量密度提高了伎滤,同样的电池包里面可能有更高的载电量洞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加臂驹栓。所以在增加单电池和电池谋导陆校块功率和能量密度的时候热,还要加强对于电池包热交换距离的研究炼,来优化提升电池包整体系统的技术担乓,它也是一个相互关联的关系庞壤。    随着电动汽车的发展镜贯帛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涕究。比如说电池包往往布置在底部浓户,夏天路面的热辐射还是比较强的绘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窜旱碾,从结构上来实现电池包的冷却概梢巴,因为我们现在冷却剂就是这样的涣洽,要把它放在迎风处勘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计醒色吉,电池包也应该考虑到这个沏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殊入处。结合冬季放电的特征讳,我们还应该研究傻抡兴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栏亢,使它保持在合理的范畴之内课筐,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗓任、容量比较低的问题攘。总之说起来颇灭肥,我这只不过是一个例子炒缚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刃、关键计枷、整体的技术统一的来规划和部署轻度乾。    上次百人会上我特别提出挥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盖,带动汽车制造的转型升级下。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节关茧,给我留下一个很深刻的印象谦,我和苗圩同志都搞汽车的订拖,过去我们焊一个车身500多块钢板涵未画,用2000—3000个焊点接在一起汇繁,加工线上全部实现了机器人瞪钎封。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捐百,一共就45个部件燃圃拍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哺膊颇,几个机器人协同操作吉。板件和板件之间没有焊接局店,就是直接的黏接割舒缝,加热黏接靠,远远看去就像搭小孩玩具似的惦菊,几个东西装起来肃抡扩。更使我感到比较吃惊的滑,现在碳纤维的车身麓霓誓,已经不需要在现场涂装了毙浓,有点像我们当年装修房子四马虱,先装地板再油漆幢,现在用的全是油漆地板沟深。现在汽车安装上确实有进步请逻惫,所以我也很有感触类凉叫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新览,需要轻量化材料的技术禾,需要轻量化的设计挤希犀,需要轻量化的工艺膏,也需要轻量化的流程团缮攀。特别是现在的汽车产业购,包括内饰座椅使用的材料酗两脓,也尽可能的采用可回收喀、可再使用的材料裤,这方面的技术也在不断的提高反凉,这个应该成为我们新能源汽车发展拭,不光在车辆技术其、而且制造技术流程方面全方位的提升镜鲜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展际搔,今天我很高兴碘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车艇榔檄,更多的看到了我们一些咖,像燃料电池大客车的发展怂。很多企业大家如果去看的话甲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池誓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陡,比如说碳子色莫、交换膜澜、双极板尖,以及它的特性基础研究的进步密切相关午谰。实际证明闭箔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹋枯,也具有自己的发展环境的优势嘶拆翟。我们要借助这个优势来推动我们的发展冷溅遍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔑,我们是不是可以考虑咸,尤其是在燃料电池研发的初期登客娶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湍夯,这样可以有电的时候就充电苔钩徽、有气的时候就充气亭碗,按照它的发展各取所需牟陈擅。实际从技术进步上评钳纱,技术发展的本身落,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楼被豹,对于延长它的寿命洞,对于减少它的燃料消耗醛法,是很有帮助的奇可。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用境靖寒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尝粉陡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点你斡和。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赫苯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窘参。当然它们也在考虑豪厘童,我们怎么样能够更加适合中国的特点崇。我们还不能忘记中国还有一个优势吼,我们在电动汽车走向市场的前期缓点,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舞费思,先在公共应用冻表捍、出租应用上去使用我钮厩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缆栋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绰疙警,必然有一些城市就可以走在前面碍,又可以来推动健康合适和快速的发展沉。中国“11?11”又是一个新纪录羞,信息产业窝、网购变成了整个市场销售的主流挫太韦,我们看了看椭,2016年快递业高速发展淀盼,中国快递业总量超过300亿件巍弘,平均每天8200万件包裹走在路上伍,用于业发展小型物流车清洁溶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领海,有了高端引领就有了有序的发展盘拣,放弃了高端引领就会低端充斥到绞粹,所以从这个角度上铰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色币寥递,争取使我们的汽车产业走上高端引领浑蚀坚、创新发展的道路上芬。    在燃料电池汽车发展的过程当中闹辫,深入开展了国际合作踩懊誓。我们积极的参与了国际合作被,开展氢燃料电池领域的技术合作似诡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目边,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粹兑书,组织国内的企业好,开展深入的技术合作腾搭洞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谷沏,定位就是要建立一个覆盖全产业链黔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纪官,在中国发起但并不局限于中国踌,积极组织管理以及运行机制加徊蔽,要按照国际组织来筹备纫抖、搭建惦妊哀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逞颗,因为燃料电池实际用处很多卢搬,比如在通信基站缸、备用应急电源卧纶舰,随着我们移动通讯不断的扩大滔但哗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放些老、包括更新残,都值得我们重视虽,包括医院的应急电池芥吧坎、安全防卫五,包括我们最近在研究深海运载贬,也完全可以使用氢燃料电池班拇随,燃料不是电池垢钙,实际是一个发电机是叭湿,而这个发电机可以用在各个地方讣扦,最重要还是零排放的清洁能源琳,效率高备环,能源密度也高酗藉。 第三限百,深思熟虑尝故息,把握好智能化的新机遇姑。    近几年来霞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展葡冉。比如美国饺厦鹤,白宫推出了人工智能的新战略薯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划礁匡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鼎蔡媒,包括日本的创新战略规划螺吧彤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俄薪,这个时间恶补了一下人工智能的技术羚壳。中国工程院最近技术指出床,人工智能即将进入新的阶段毕,人工智能发展有四操钎青、五十年代了森懈墒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展燃删。但是当我们信息化日益普及徊熟薪,移动互联网溯、大数据膳堆、云平台的发展拈徐额,信息环境咯耿、数据基础效动、目标理念哄、市场需求都在发生不断的变化诫评陆,将推动人工智能新发展彪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜕。因此列,发展人工智能也有利于改善人民生活酬、提高经济发展的水平活凉叫、增强社会治理的能力掠钦绘、维护国家的社会安全辰称塘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图边皋,但从各国的共同概念和我们的研究考尉胶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坪惋坊。第一铂借,要降低交通事故和伤亡人数喂灿。美国的报告提出来既界,美国每年有35000多人死于交通事故传蓉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的副题句。第二芬窖,要应用低碳咸安、零排放激、环境友好的运行环境案币履。第三观麻交,便捷汐娠,要降低驾驶强度输抽,提高交通的效率枷瘸倘。第四木,要推动共享尉芬遁,提高车辆的利用率薯借酣。其实我们现在不得以所采取的一些限行骂鸡安,包括交通的拥堵散,都降低了汽车使用的效率甭,所以从这个角度说起来接,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啡。还有界次,牵扯到公平出行暮纹倾,随着老龄化社会的进入陆畴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展思寞筏。    关于自动驾驶汽车研发进程福妓池,好几个报告浅佃,有的人说无人驾驶孩拜署,有的人说自动驾驶昆陪,有的人说智能网联汽车庞际射,都提出了汽车发展的里程碑瓶境史,我觉得无论叫什么汽车椿藤,都是说了这么五个阶段弓寄禄,辅助自动驾驶插富顺、部分自动驾驶谢帛哦、有权限的自动驾驶啦、高度完全的自动驾驶阶段峭叔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点投藉棚,比如说在辅助自动驾驶方面绷届疗,怎么样能使汽车感知周边献,科学决策盯级拣,及时反应暮。比如怎么让汽车能够与互联网连上睛废雌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倒陡擅、网吹、路的联动侯梗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系博,就是人腿救朔、车蜜努瘸、网弛、路的一体化恕挥己。    辅助自动驾驶贺韦谜,实际这些年是汽车界一直研究的重点薯抵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脾边伺,有雷达牟,包括现在有毫米波雷达淑病说,摄像头惯旅琉,对外通信系统绞够且,包括定位狮涉势。与之相应的吠我,刹车弗萌、油门里璃希、电子稳定系统废襄、电助力转向等这些鼎很,实际在关键体系上郴剂诵,传感系统愁郴悲、操作系统仿覆信、中间和决策系统的研发揭妙集,其实这件事也不是现在的新形势壁,早就在80年代的时候福,80年代后期就研发了防抱死系统摄味景,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顷碉揣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吧茅,包括防启动时间的空转材艰坑,后来又有了电子稳定系统贿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伸从,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展零镐吗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示壳懒踢,有了它以后讲疵,在90年代的时候集,我在德国工作的时候糖兑,车里边就已经有了尾随自驾吉昆搬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杰鲜珐,不用担心供超。最近我看到了我们国家的好多汽车拌梁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应还,一旦接触太近都会自动加一下速冀双。包括我去年去参观长安船,他们也给我展示了自动泊车系统凌擎,实际自动泊车系统我们在德国工作蜂,90年代后期时候就有这样的设想迁,2010年我到德国去访问的时候甭骏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型规踌哇。实际很重要的意义杏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔽阔,也得到了发展视亲吕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惶唐猫。    下一步就是智能网联掳窍蹄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迸、看到自己看不到的东西忻,90年代初期的时候略赶,堵车情况有数字广播慷藐萝,数字广播就和我们一般的广播不一样乳鸽,随时可以呼叫堵车的情况绍头暮。后来有了数字地图和卫星导航梳恒片,就形成了第一代导航系统熄蟹坤,第一代导航系统并不知道路况的变化溜,只知道路径的设计琴下省。然后就出来了联网的导航茬,这也是这几年我们都经历过的事哼拣。上汽这次和阿里巴巴共同合作砷艾脆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张郎上,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甫剔,这样坐在车里的人叉孩偶,通过导航恼、通过云平台就可以获得各种各样的信息丘眯涉,比如说动态的导航控豪、比如说加油充电站微惭疾、维修以及各种信息的进入廷超涟,使汽车的视野得到更大的扩展抽吨。但是真正要做到智能的网联汽车嫩猾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痢,这就需要我们把各种信息交汇在一起拷鞠,来实现智能的决策控制侣。这件事情说起来好像很容易喀太,实际也有很大挑战捌晚登。现在我们一个汽车里边有两吭础捷、三套信息系统捍天壬,有车载的信息系统咕,还有驱动系统的信息系统戒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冈抹喊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戏,就是快到地方要进行减速脚薄遣,但是如果你让它自动驾驶的时候拐,可能它就很早的根据外界的信息来判断吓班,让它调整好姿态垦、减低速度测,进入转弯以后在弯道里边再加速换谅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段誊完炒,这种例子比比皆是伙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敌霓迷。因为我们电动汽车从电机隧护啥、电池动联、电控开始恐,电控第一代做的第一件事离棵,就是通透的动力驱动系统的网络贺窗痢,就是第一代的CANBUS系统醚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制老,从这个角度上说起来薄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嚏孩。    当我们实现了这些以后沥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铝抬。这是我们常见的北京交通的一种情况锈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号飞半擞,去识别各种各样的高通钱供,做得到茎补群,但是不保险舞氖汹,这样可能我们就要有这些信号的发射器贿武险,让汽车能够知道这些情况丘策。如果再想使它往上走定,能够实现部分的自动驾驶惧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况先雀廓,比如说晚上的雨雪路挨薄醋,比如大雾弥漫的时候啪菜,比如尽管天气很好镣汹凌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孔孤纶,这些情况都需要我们去应对台十,其实道路上也应该有它智能化的装置瞄肃,就是说有自动的能见度感应器诲皖戌,应该有道路结冰的感应器供,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全报册邦,安全是所有发展的主流捶洗,而不是时髦下。我们在做任何工作的时候粳,必须考虑人是坐在车里最宝贵花膝、最要尊敬的东西翠猫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搬皖懈、人的便捷赐拒、环境的友好和共享吩晾瓷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脑是,来推动我们的发展乌车匣。    因此玻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衰弹、四次交流砰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喀凛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓣悸躲,这个架构的着力点应该在车载的平台烁系、在网联信息平、在智慧交通的发展缸法吵,我们要重点发展的是车辆的关键技术雄肠蹿、环境感知蟹、智能决策倾、执行控制吐单牟,我们要对信息的关键技术琉绩,V2X通信功,甚至于将来车对车的通信系统课、云平台祷监、大数据煎佩潍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脆,这里也有很多不同的东西崎。我们还要对基础的关键技术墟,高精度的地图仙怂、动态路况信息械哨、综合决策和操作系统呵撮边。只有这样拈,把人吉、车卯、网餐佬帘、路同步的推进筷,才能够迅速的发展骋诬,否则又会碰到先有车乘论、缺充电桩的情况渴牌,所以需要我们今后的发展当中更多突途祁。与此相关的技术泌,检测系统柑镀坍,还有一些法律法规体系勘,一些基础设施的建设桨哄,可能还需要更多的发展癌翁泥。 我们必须要精心规划腿赁侥、协同创新蹋,来研发自动驾驶的新技术垄办突。    一荡墓弘,安全填洼畔、绿色滤纹、便捷乐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卫抄。    二泛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荚挥,多领域技术的融合腑罕筒,产学研各方面的合作开瑞,要着力推进协同创新坑鲜,这里边由于它是一个企业的热点粟拭,所以企业要成为技术创新的主体爱躲。    三敦却,企业为什么要成为创新的主体暑谋狈?我看了很多规划猴崔峨,从现在一直到2025年鞭架缓、2030年肃琉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掀协高,但是可以实现沿途下蛋溅,从过去当中颇,无论是防抱死系统杜、电子稳定墒、测距警示碑、避障反应扯诬、自动泊车都是发展的热点杉兼捆,每个技术都带来了商业回报闯孰芜,包括我们在信息系统持,包括这次互联网的技术孔挫,上汽互联网的实践洽济,也看到了我们辜溺芜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高论锚翁,只有以企业为主体轰热怪,不断有新技术发展夺哦,使它在使用当中获得使用哇,就能够推动它的可持续发展抖片,所以它不是一蹴而就的事怒凹位,是我们长期坚持的一个任务倍。    四刻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帛封,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翠久凄、精心规划坛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沟避。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碳伺沁,我也是觉得有一些东西包括基础建设矫赡,也应该放多这个测试区里面去惹不烩,使它在真实情况下运行煽娃途,才能得到一个健康和全面的发展鹊。    最后我想说剩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞧骑柑。其实我们用了十几年的时间实现电动化汝香联,推动了产业的转型慷,随着信息产业的发展熔的牡,网联催生了新的业态袒秽曝,产生了新的服务业弧。轻量化带动的不是简单材料的替换猛,实际是对汽车产业的一种升级先怯界、一种转型唤锌,同时碴默,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搁,充电网服务体系的建设氓难磋,可能带来何止几万亿的新的增长点似。我回忆滤闹,在经济工作会议上总理说过一段话苍笺腑,“实施创新驱动战略的发展涉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捅,也要注重用新技术痰、新业态来全面提升和改造传统产业潮,带动产业的转型升级喜。”    作为结束语我想说仕粪,回归一下新能源汽车取得的新进展慧公,下一步还是要全面落实政策省结轨、着力开拓市场赔、建设基础设施瘟、创新商业模式梗,把握好发展的先机览棚寄。我们要针对市场的新需求双,深入基础研究尺钮,攻克关键技术姆念勿,完善系统能力楼,着力提高产品的质量和效益日。要把握好汽车智能化发展的新机遇娟嘎腻,要系统的研究炉套犬,精心的规划刨,要鼓励协同创新企业主体售窖,大胆的尝试括检绵,来攀登自动驾驶技术的新高峰聊妓,要凝心聚力禽,发动优势舜避,动员各方力量谩探扳,完善政策措施吾核,营造更好的发展环境隙。    谢谢大家!    (根据发言整理摊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颂筛: 陈理事长路,各位领导并帽、各位朋友盎、各位专家捎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纪埂署。我今天的题目是四网融合静固,什么是四网将荒?交通网青甘、能源网微吾燎、信息网婪、人文网极第。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镭仁石,电动汽车是一个能源的载体掳啃,又是信息的载体笔荒沙,然后可以作为人文的载体棚拐。四网怎么融合希邦脸?怎么发挥电动汽车的附加值款酵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斡,能源跟信息到底有没有内在联系茸幂媒,我提出一个储能熵理论供大家思考翔炽刹。    我思考创新的要素钠腊蛙,要创新首先要解放思想背衅。解放思想要学习《易经》的精神济磐妊,又要学习西方文艺复兴的精神弦隋。《易经》是一个太极度岭,太极里一半是黑侩牛际、一半是白伍,但不是直线售睡韧,是弯曲的舷氖,黑可以变成白卿悼,白可以变成黑泪梅,黑中有白结,白中有黑定,跟它对应的黑就是黑晤傲、白就是白糕。《易经》是变化宽,有时上骑、有时下禄拒丧,上时不要骄傲自满宦毋邪,下时不要灰心茫改,是客观规律榔粗铣,都是周期性的负,我们在调整颧督,要注意平衡动力统一爸。    整体都是这样辉阔痢,全局都是这样辣,今天讲跨界寥茅,要学习西方的思想就是文艺复兴速厂乃。文艺复兴的功劳不是在文化骚凸蚊、艺术等等残吐,文艺复兴是解放思想肖馅帆。哈佛大学的校训追求真理立板午。要把自然界的规律找出来解放思想判乘,自然规律造福全人类屡艇鼎。伽利略双拎遍,罗马教皇威胁他缔删茧,他不怕烽,他说地球起源被上了铁塔林瞪纠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琳扩晒,被叫之违反教义偷梁酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师废偿,第一个米开朗基罗刹割旁,他雕出一个裸体的美男子盖链梳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹄歌宛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弗柯,里面很不容易扛鼓,从意大利借了很多达芬奇的作品渡。达芬奇不仅仅是一个艺术家居,也是工程师;看他作品风剃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岸挤酷,第一个从事解剖学坑。    解放思想考虑全局的问题唐画。文艺复兴第一要全局思维娟,第二要有天人合一的思维逗,第三是环形思维股。要考虑全局思维宿湘,今天做电动车目标是什么驼?有什么经济效益平、环保效益艰掇单、能源效益镣黄、民生效益廷博,总体总目标要搞清楚败坡寡,一定要有全局的观念讽。特别搞智能汽车全局性更大勾赴枷。另外要环形思维蜗电,要反馈郝幻。然后是循环利用的思维芦冻响。    创新凳,我把创新的要素跟大家分享一下奸。首先理念是创新之魂欠。理念有很好的氛围惫想,有了理念才有创意诡桃浆,创意是创新之源猾踞诉。还有人才单,人才是创新之本广。怎么能有理念瘟吻缎?要有很好的氛围详,总结第一方面是合作精神该谋田,开放劫、合作化、包容飘盼鲜,双轮驱动芹、增值驱动蓬册滦、市场驱动霞,通过市场的倒逼堪竿饯。然后要有完善的知识产权保护瘸抹拧,还要利用网络大数据给我们带来的好处酚。今天创新制高点是跨界融合福抒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界禽碗弥。“一带一路”我认为是跨界融合钡房,一带一路是西方的伊斯兰文明旦,还有它把科技郡、技术绅、经济薪、贸易连在一起瓦琉缉,所以我们要发扬一带一路的精神耗吾。我是福建人也是漳州人缝,一带一路开始的是稚ㄎ诵桑和下西洋如隙吃。我们要跨界融合吕。    我接着讲智能汽车匈。智能汽车首先要有解放思想钉魔、全局思想考虑问题肩奇。三个C码翟阑,第一个要连接起来掣,第二个连接是要协调要合作屁酪奢,1+1>2蹿,那就是《易经》的精神玛。第三个官焦,今天的连接是移动的连接哺逻,还有MOBILE泡呈,MAN TO MAN倘涛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来榔。    今天电动汽车很重要的一个晦豹,大家买得起用得可靠柏汰。智能化以后寡琶,因为有各种各样的基础设施和商业模式捷量那,我不展开了犯媳村。    从电动汽车变成一个智能的汽车核,从智能的汽车再变成一个智能的交通迁仕,从智能的交通再变成智慧型城市案。我们附加值可以产生很多呜纫。根据《易经》价值精神覆吴,通过交通网揽禽份、能源网叛、信息网倪、人文网可以产生无穷的价值机会蔷。利用交通资源的全时空动态感知颁,交通工具的全过程运行管制瑟洛伐,无处不在互联寞嵌、感知速咐、管控和服务谐。    怎么布局困抬?怎么把电动车进一步变成智能汽车兜坞,如何布局智能网联汽车技术娩残?我认为晶,不但对中国逢,对全世界都做出更多的贡献舞绿,第一是制定网联汽车法规标准猩、智能技术开、环境导、HMI技术闷效、空置执行技术棠、智能网联的实验扑卷、网络和信息的安全飘粕趣。    怎么做到网络和信息的安全糙柬?这是一般的云墓秆探,怎么把一般的云变成安全的私人的云惠挨废?有很好的结构匹纠搏,处理器别衡、传感器撂台,不能把所有的数据放在上面可能要分层次畏录懒。第一是收集材料玫,就地处理杜通点。第二是从收集材料到云之间要慢肌,一个是单点控制饭翻狸,能量控制或者功率控制舵。一个是多点控制夏划,能量控制或者功率控制杉,这是全局性的添。要及时处理场,要经常互相认证舌,变成安全的云捍。    跟大家分享一下我做的一些工作吃猜单。怎么从理论上去证明这个是可持续的送?我一直在思考所有的工业革命玩蛔,基本就是能源更新检坛。第一次工业革命匡,瓦特发明蒸汽机歌瞥擦,电话蒲垫泵。第二次工业革命超迪瑟,美国抢占先机复僵怂,电气化双虚份,主要能源专项与信息建设貌。现在第三次工业革命来了挨闷,中国能不能抢占先机苹琅?我们要做新能源拴,信息大数据时代惨删,我们百人会能不能更好地发挥作用癌录?今天早上的研究会很好杭,我建议做一个尝试的机构巫枢踏,每年召开百人会国际研究会议骨,形成品牌四捐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢车瓷上?我提出储能熵的概念相纺览。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量随脚距。一个系统里面假如是孤立的廉复、系统是不可持续的储,一个是做功偿、一个是废料是不可持续惶烈斯。如果是物理系统秸,分析储能熵氖秽诚,熵代表可以再利用屉。总的来说赦分星,一个系统熵不能增加淑吗论,熵要减少辱,熵减少系统可持续桶。熵是储能熵队觅,熵是不用的熵前番怂,下一次可以用谎。总的来说熵是在减少伦孪呜。    包括中国的历史鞭疼匪,中国封闭的时候中国就不可持续卵霸狗,中国开放中国就可持续旱乐。近亲繁殖以后熵增加不可持续码。系统要做可持续性迪,系统熵要减少芦派盾,你的收入不能是单一的顽、不能是孤立的系统蜕赫柬。因为一部分是做功渴,一部分是废料弯,从废料里拿出来危踩,通过证明熵减少讲。从废料里面可以再循环币畏,那么你的系统就可以持续了寂侵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来是,后续需要时再利用的能量的熵吹,通过储能熵概念的引入膊抽,希望用来解释可持续系统的演化过程浅车睬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态害疵。    综上所述护,不管系统是生物的或人工组成司硅侯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌印,而这些系统工程特点是拷咕,即使在系统研究过程中韦矛我,一个熵有增加的过程挂,总体在系统不断迭代发展的过程中渡冠,系统将进入熵减的状态蹿,因为系统具有自己生成复熵的能力霉宪相,从而保证了系统的可持续性温。    应用在电动汽车凹掠寡,这个是分布式的发电哺套妇,这个是分布式的负荷矢古搁。电动汽车就是分布式的负荷汰括,还有分布式储能搏,电动汽车有储能监敢、有电池磕恰。电池可以双向的杜辩,分布式地发电爱、分布式地负荷坞沏恢,在分布式的储能介蔬,这三个系统可以持续如,这是我要证明出来的具辛。我证明只要你的熵是减少的响。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卵萌。    感知坍裂、认知逆、行动忙,不断可以纠正人的行为顽凤,比真正的司机还要好琴课旅。    最后欧,希望我们以后的交通系统是舒适的矛改勃、生态的诵届啊、方便的和安全的少泡酥。要做到这一点酵黄半,什么是成功畅沤苗?因为里面的成功是3个S镶驼,SUCCESS哆粒浪,在S护炔菜、E里面画一条线都是欧元跟美元令壤,今天是国际合作盾沥憨,虽然人民币还不是赦孤皑,是一篮子化的禽享,人民币准备好了澜堕窟。ESY就是人民币丝人。    要有六个眼睛蔼汉,有四个眼睛不够惦邢。第一要把眼睛放在前面解放思想杀柑勒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枚洪,电动汽车下一年布局市衬佟,也要有前瞻思维勃赋。眼睛放在后面汲取历史教训氓劳阔,要有全局观念篱偶问。要看到旁边的需要巳。然后要把眼睛放在右边学习欧美仇罕琳,不得不承认高端人才密集地在西方划沛。所以把眼睛放在西方学习虚,它沉淀了100多年靛炔。四大发明中火药是中国发明的仿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜂瓜。全方位都看到了顺加,所以英文眼睛叫做EYE罚翔驮。第一个I是Inspiration句蓖涤,有了激情可以有想象力十,然后有创新菏侠巳,但一定要融合加跑氏,一定要集成汞结。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题魂。科学要把自然归结起来泡盼篱,工程有十几种秘,要把科学浇铆、技术欣旅看、管理结合起来那就是工程醇簇亥,那就是要集成擒。特别今天要跨界地融合兑壤、跨界集成弦烩列,这样才能实现黎。但没有钱也不行凸,今天招商局也来了很多金融机构妇方,要融资溜。    谢谢大家!    (根据发言整理砷炒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅费呸:李芳" "   回顾已经结束的2016年胆苦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吻蒜毛。在政策的全面推动下武胸报,我国电动汽车年产销量再创新高其谈态,达到50万辆左右袍苛貉,充电桩数量达到20万个丁,遥遥领先于世界各国叛。更为可喜的是类辜搓,在规模市场的推动下臼,技术创新全面展开廊掇亩,技术进步全面加快碎圭蝎,正在全面逼近世界先进水平偷绞。但是劫池,在这大好形势下钎冗,质疑之声渐起撇。比如既忍玛,我国电动汽车发展主要靠政策推动楞些,能不能持久票?政策是否过于宽松挠,以致于出现骗补情况垒惜腐?另外督,由于发展形势良好五安,一些激进的观点也在抬头多勒。比如兰,要挡住国外产品进入中国市郴佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惊较,准备放弃传统燃油汽车猴孰。    作为一名资深的亲历者衬,笔者认为勘双,在这新旧年度转换之际饺荆,有必要分析我国电动汽车的发展形势甭江,梳理其发展历程娃七,以利于业界对形势有清醒的认识镶灸、清晰的判断人歌梢,明确今后的行动方向廓艾。    一醛、我国电动汽车发展形势良好    当前淮姆,我国电动汽车发展形势良好偷颁唱,主要表现在两方面妊敢:一是电动汽车技术创新全面展开廊红,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓜陕,技术创新和商业模式创新层出不穷苯档。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面村化,比亚迪媚涣慨、北汽鞍、江淮烫稗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闪绥舌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胚氨圣,而是专门设计的电动车弗渤储,续驶里程达200~300km甚至更多端莽睛,能效明显提高坷,动力性士冒谁、平顺性碑酸耍、舒适性滇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肩茸垢。事实上探善,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韧粒烯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拾宦篮。另外放蛔娥,我国电动大客车产销虏舒刑、应用占全球份额的90%以上鹤领,技术达到世界领先水平狡莱蛙。    在动力电池方面裙,我国产量已超过日本多陌叮、美国坛本刚、韩国柯倡,跃居世界第一班萄,且市场份额超过全球的1/3硕皑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轿,呈现高能量比苹、高安全性痴旅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庞部。同时耿蹿,产品水平迅速提高翱,与前一年相比熔抡效,平均能量密度提高30%剧,成本下降30%左右铣形探。    在驱动电机方面惫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锨感捻,总体性能进一步提高诗界,成本下降30%左右豁礁。在电池管理系统平、混合动力系统耙妓鲜、电动助力转向埠缺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煎,也都有明显进步料。    在基础研究方面剖踢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滥宽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展为活,电池热失控缎飞、硅碳负极材料傻汲伤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸽。    2. 充电基础设施建设加快八隙梗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓟蓄久,政府有关部门出台了实施细则拣型慨,多个地方政府建立了城建小蹦戮、电力擅、规划等多部门联动的领导机制骋夏,大大促进了充电基础设施的建设速度谜粉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赦簿诉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吕汐,我国充电桩总数超过20万个驾舍,远远领先于世界各国臀。    在市场带动下币锑肌,技术创新不断涌现谜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盒铆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吓、节省设备投资的车端交流快充技术渺扣佩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砰坡。    在商业模式创新方面梅,呈现出各类优势企业多种形式合作瓣察悔,加快充电设施布局剂奖死、建设退畏、运营的趋势纫。众筹建桩并呕掀、合资运营唬痢纷、利益分成等运营模式迅速发展航郸管,公交车敞使斯、环卫车手、物流车涸茎、出租车怒嚎娟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纬督锤,广告推送婪麓、免费无线热点接入等增值服务开始出现敛馈。    在互联互通方面瘦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赣兽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筐噬,以企业级和钾、城市级监控平台为基闯捣莺帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怯、信息互通的国家信息服务平台即将建立社卧。    二母、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说控态,我国电动汽车的发展道路与美国惋侥、日本巴懦刊、欧洲等国家和地区有所不同喘,主要区别有两点谐陆拿。    一是政府干预模式不同牟。我国采取的是政府强干预模式橡,政府进行顶层设计姬,制定国家发展规划瞪,多部门联动制定全面的鼓励磺扑翰、支持政策地,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱傩濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车困痪,在市场发展中不断加强研究开发母,技术水平逐步提高;同时抬括,充电基础设施建设逐步完善鸡娜。而美日欧政府多采用弱干预模式上腔,政府支持共性饱炼、基础技术研究块娘,给予一定的政策辰孤、税收优惠催,逐步培育市撑焦选;企业则根据自己的战略规划彻,首先研究技术星锑,同时有选择间、有重点地开发产品狸。    二是企业战略不同愁锹。我国企业多为在政府引导下被动式发展告功括,初期技术积累明显不足玫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显燃惠,产品方向受政策影响大抹颂侍,各企业虽进度不同点烯躺,但呈全面开花之势伯悉。而国际大公司多为主动式发展鹊,厚积薄发损,技术有所侧重驮陆,产品形成特色慷冻偷,如丰田的混合动力和燃料电池芬蓖、日产的纯电动吠聊、通用汽车的插电式汐、宝马的碳纤维轻量化技术等钵开。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点但遣。中国模式的优点是市场拉动技术发展刹额,不受油价等其他因素干扰劝抬,迅速形成规模市承娴浪凇,全产业链技术进步仁廖铆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仆鹃挠,发展中有不协调情况凰譬貌,如充电基础设施滞后灰氓磺,部分企业盲目跟随喀高,发展不扎实容,少数企业以谋取政府补贴为目的千,甚至出现骗补情况丸任挽。美日欧模式的优点是技术扎实绢努等,发展均衡;缺点是市场发展慢伦梢,产品更新慢算内,影响技术进步颅,受外界因素干扰柬,如油价低迷则市场难以扩大捣乐。    笔者认为搪钞,中国模式适合中国国情泌焕泼。我们不应过多盯住充电难伦陈、骗补等不协调现象淳瘫翟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汗、技术追赶的大好局面蛇潘。从另一方面讲稼官,中国模式也有赖于我们的制度优势价逃,只有中国的强势政府才能如此运作恍陇田,很多外国同行都很赞赏锑古哼、甚至羡慕中国的条件巧。    另外抱嗜晌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骏伴怖,近两年有明显变化谋屉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坏、开发电动汽车产品图,而且各种技术路线都受到关注的局面透熟兰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腔。中国各大企业都重视电动汽车没有错砷堡岭,在现阶段已不能算分散重复炭毙宪,但难处在于电动汽车不好做可,需要有很强的靶腿贬、全面的技术积累和投入辖催巷。那些技术实力不够的企业忻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碘,而应准备应对“弯道翻车”的危险备圈刃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梧仍扔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时食,可分为几个阶段厕:当市场份额超过1%时鬼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盯猎,则意味着市场条件全面成熟怜喂卿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枚蓖臣,又主管我国科技工作多年啃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结统。    对照电动汽车的发展缴,在我国泌,市场份额已经超过1%;在美国和日本财檬,即将超过1%拧。这说明斡腔,电动汽车技术正在接近成熟卤间酮。笔者冒昧估计芥脱,大约再过5年左右时间筒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溺,其他性能与传统动力汽车相当凯赌,加速性优于传统动力汽车皇,成本的差距大幅缩型舜鸶辍;再过5~10年时间岛筐,电动汽车性能可全面赶上返署、部分性能优于传统动力汽车屑弘覆,成本与达到当时排放期桥、油耗标准的传统动力汽车相当绅。但即使到那时伐平,传统发动机也不会消亡触鲤,而是电动驱动与发动机平分秋色统踩,或更多的是融合发展括。基于以上估计款效殿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔬蜜蜡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戊。2009年世采,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研护,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峡愁煎。回首往事酪休类,扪心自问岁谎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欧攻。至于些许不协调现象鼻,是产业发展过程中的必然富矫独,是白璧微瑕标苗、瑕不掩瑜鲍。笔者断言吠晨,按目前态势再发展10年没,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沛,并以此跻身世界汽车强国之林嗣。    三抨铂甘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一突括竿,整车生产企业要更重视电动汽车钎。首先要制定好发展规划和生产布局撬守贯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抛码,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卧,不能两张皮头。其次要重视研究与试验荚啪款,需建立完整的蹬、一流的研究和试验体系绿杭,规乃啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统杏含。电动汽车相关技术发展很快糯,要靠自己去研究发展响棚亢,别人的经验会很快过时坝篡,更不能只靠“挖人”搞产品琶染。再次要全面布局涧缸,围绕全技术链开展工作发危甫,不但要重视整车开发堕,还要研究电池和电机鞠啼响,重视电池管理系统熄父,这是当前我国的短板堕叹,此外还要注重轻量化和系统可靠性伯。    第二辆,要建立相应的零部件体系哼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱犊嚎伴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓬肥础,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展停尸狡。    第三床瘟屎,要开放发展佳。需鼓励屁梗、支持合作伙伴引入先进技术和产品壬缄,像华晨与宝马乃尺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好徊漠皇。历史将会证明纠讼,开放发展电动汽车会比关门发展更快艘撮。更何况退帝脯,在全球经济一体化的今天容擂,关起门来自己发展是不现实的览。    第四店,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搂荚媚。今后相当长一段时期棉那烹,将是传统动力与电驱动并行发展碌、融合发展的阶段钎淮坛,单搞电动汽车很难成功嘶。对于只做电动汽车的特斯拉然,笔者并不十分看好腹董。    2. 对产业界的建议    第一抠,要加强合作嗜。需沿产业链慈苛篇、跨行业合作即掂廊,整车企业要与电池企业碌涕、电机企业歪敬、其他电动系统生产企业深入合作郊。以动力电池为例醛,需要电池设计与正负极材料惭、隔膜傲晌、电解液橡、电池制造装备梆兴讹、试验装备斑郎段、电池管理系统全面合作衡剿。优势企业和研究单位要分享成果瘸,互补短板逻摹苇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铆师,要形成轰轰烈烈的大协作局面措,合作创新龟鳖思,百舸争流酗,才能迎头赶上并超过世界先进水平殴书。    第二癸,要注重实践碍。汽车产品与其他工业产品不同踞饱帛,一是使用环境广且复杂炬酶,二是生命周期长徘嫡,三是对可靠性痊锹坪、安全性要求极高仙。这些都决定了仅在工厂冯、实验室不可能完善产品缚屠蔷,必须通过多轮的使用实践滑茧狠。与电动汽车产品研究开发相比淡,充电过程更需要实践娘半。像电动汽车充电过程这样长时间列渴、高电压奸残仑、大电流陋、室外攘唬、无专业人员值守的工作状况陶克氰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邪江。    第三撂,在充电基础设施建设与运行中咎粕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碉潞帆。充电基础设施建设是一个新行业捻棚,在管理上涉及电力叉榔、规划小邦纹、城管辈烽、工商管理等多部门畴莫,权力交叉把必,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秆,利益主体错综复杂抡。单靠一纸文件不可能面面俱到衬订乔,必须经过相当长时间的实践惋,完善流程搬,积累经验孺关踞。    第四芳和戈,要加强标准化工作凰嘉突。领先的研发忿疯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗锤啤,而及时总结经验料、制定标准又能为继续实践熄、创新提供重要保障担。当前然,恰逢政府推进标准化工作改革赴敲筹,要求标准化工作密切结合生产监、创新实践帘,要求鼓励发展更灵活娩、更接地气的行业标准泞甜、社团标准绒。对此裙欧雾,业界应给予足够重视台笆橇。    3. 对政府的建议    第一品横,要保持政策稳定憨。正如前文所述敢统,我国政府的强干预政策非常正确麓,发挥了制度优势瓶,已取得很好的成绩蛔扦撂,应该继续保持苦。电动汽车的发展涉及多个行业删挎,需要长期积累笨撮廖,需要几十年的时间才能成就大业晤,切不可存立竿见影聪蔚、一蹴而就之心酸磐恒。    第二荷柔史,要及时对政策进行微调和补充完善墒固。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兰屯畏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乔玫容,又由于此项事业发展快芭,新情况柒屑、新问题裙杠、新技术层出不穷弯洛腿,因此及时应对普、调整担、完善是必然的晚。    总而言之蓉谜股,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竞底,迅猛发展正当其时俱江将。笔者衷心地希望朝野上下凯、业界同仁能认真努力工作膳岔岔,自信且坚定发展空水现。假以时日捌暗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流办,并以此为契机为呛埃,跻身世界汽车强国之林伟偿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年题既。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帕惋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恰摆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彭。    他认为恋捞搽,现阶段眉檬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题街,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堵剐加,但从长期来讲陈,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹄算未、轻量化豪拒畴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烦促恐、轻量化与制造生态化结合烧骄、智能化与网联化结合顺摧女。    尤其在电动化方面廉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恋胺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力称爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摧,就是家用主流A级轿车缄层敞,在性能价格比上与燃油车竞争却到狮。目前全世界都在朝这个方向努力奖催泄,如特斯拉Model3晚先藕、通用Bolt弹醚青,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暗归。”欧阳明高说列冉扦。    欧阳明高说迪坷,但要满足这个要求贝庙,电池必须降低重量随、体积以及成本荣撮。此外栋衫诫,电池的比能量必须大幅提高味勉,达到300-350瓦时每公斤渭粪底,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刹巨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糯,锂离子电池发明至今只有20年钢僳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年焙,2007年第一次在日产聆风上开始使用久剐谷,可见动力电池的进步非常迅猛嘶推。”欧阳明高说鞘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期古败。    但此前乾粒,主流的观点认为弘仟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恐泰,从性价比来看可,其优势主要体现在100到150公里的里程范围躬鸿,但现在随着锂离子电池技术进步戌摊,里程提高一倍歪秀,即在300公里的范围内酞蓉,仍然在性价比方面有优势卑董耙。    从技术上来看糜鲸,在单位重量旱、单位体积下储存的能量越来越多妻橙,成本越来越低荣霞菊,才能体现出电动汽车的水平和技术锨赣。    一个好消息是鸵,我国电池成本每年大约能够下降20%施。据介绍八,五年前腾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谜驶,去年平均价格为2.5元左右逃履,2016年为2.2元丹,考虑到大量的电动汽车是大客车天毫,其电池价格相对会比较高一些尘邓。    “现在国内开发中的电动轿车发俩纺,最低的系统成本在1.3元每瓦时蝎,单体成本在一块钱左右檀慕殊。美国通用Bolt电动汽车拾,单体成本为150美元一个千瓦时荆诺。”    如果按照这个标准氖暮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挪唐洞,但是按照现在2.2元喘,逐年减少10%到20%次粉巾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涉趣。    “加上循环再利用做到1元绩袭,也就是说离具上,一千瓦时电池一千元人民币之内十蛋,是可以做到的秽斥。”欧阳明高称翱。    对于具备性价比巧滥茅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苹侯,现在一百公里约耗电15度税沁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内火鞭缮,接近10度电一百公里碱滔竭。    “要实现这个目标皇蔡坞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沥伎。目前电耗的降低空间还很大帮趴康。如果能够实现上述目标爬,一百公里的成本约在一万块钱茨姆呕,如果电池能达到300公里就是三万块钱杉擂定,考虑到使用周期内省电和维修省钱沪,将具有商业竞争力搞敛甲,这是电动化下一步最大的目标特化媒。”欧阳明高说策滔梗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出目具。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缉墩,但仍属于比较粗放的发展模式朗舵挨,今年电动汽车发展逐步趋于理性抠橡吐。总体来看才憨,走到今天囊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雀。”欧阳明高说干虾七。    事实上樊幂燎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轮睛奠,由于销量超过全球50%以上颁,在国际上引起了强烈反响瘁,无论是政府还是厂家糯,都感受到了来自中国率先发力的挑战境。更值得注意的是媳穷,2016年如德国大众和日本丰田枢,纷纷调整技术路线诽,加快对纯电驱动的转型拣鞭肆。    不过瓢同,纯电驱动的战略目标筷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展前粒。对于混合动力技术来说刺弓四,传统的汽车强国倍、汽车大公司比我国更具优势罕涂,如丰田路线就是先做混合动力篱叔,再做插电混合和燃料电池博。    由于我国率先发展纯电驱动片廷锨,带动电池产业的发展达到了世界前列碳,电池产业规模达到世界第一党水酗,总体水平位列国际前三驴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汇,我国的动力电池产业链悲,尤其是电池材料扳汗搅,如正负极材料怀,在国际市场上的占有率第一标聊。    “在此基础上双,我们以纯电动力系统(电池忌傻、电机洽、电控)为基础平台锻痕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泄。”欧阳明高说频惋。    据其介绍橙溅,目前我国插电式技术发展已经取得进展憨膜,比亚迪秦黔姐、唐浓汗、上汽荣威550欢钝爽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桓概,无论是发动机方面鹃,还是混合动力装置上社虐,都取得了突破护谈。    与此同时魂渺赏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展休,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力究腐。    “这是一个渐进的发展过程赣险,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镜。”欧阳明高说从扛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项级讥截,有效的回避弱项竞争黎,有利于我国电动汽车产业的发展捂碗摄,到2020年之后疾人蔬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桔拎、同步竞争挨柔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容稿:李芳" "  编者按仆:产品价格区间一下提升了近40万宫化售,这对沃尔沃来说是个不小的挑战即郸垄。以安全环保为标签的沃尔沃掳磨奖,产品质量是其立足之本龟辅搞。无论是国产车型还是进口车型哀,质量都要做的和安全环保一样好人迟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑败梦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衫队胺,安全与健康至关重要毛奔,但在中国市吵选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺那。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家显,到底该剪哪一根线凉身?我心里清楚继旁,如果我剪错了护短犀,我们可能就崩溃了粮撬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态靖。在2015年整体经济增速放缓恋川句、股市震荡坪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剁,2016年的车市本不被看好磨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声许囱。1月6日戮去凶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怀乔,沃尔沃对此解释为狠裤高:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器存惠礁,更是提振销量的助推器祈赂巳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疼乃伞。   6月1日骗醋些,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窗托。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年句,具有十分充足的销售经验纫。但用他的话说剖迫椿,他来自一个很小的市沉苹残А,很多因素他都不具备维舷咆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辽屯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状革低戳。6月1日入职诞涉密,用一个月来熟悉公司的现状肪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”零。然而现实终究是骨感的迫锻泞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颁拒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膜拔。   “做决策就像电影里拆弹的场景翠,我到底该剪哪一根线呢老耿,如果我剪错了啊变握,首先所有的投资会无效恭,其次会影响经销商的士气怂跋扛。”陈立哲对我们坦言驼褂妇。   他这样的想法并不让我们意外咳螺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摔。在台湾粕骋,陈立哲要去走访最南端的经销商犀绊,早上出发中午就到了就完,但如今这种管理方式已经行不通了吹隘。从前陈立哲的团队只有30人凰,现在变成了350人秋,他说现在同事的名字都记不完讼签腐。   “就像牌桌上的一个赌局识尖,赌下去有可能是回本的陀蒜梯,也有可能就全毁了弥,所以我每天都在想我到底该怎么做列默碑。”每天该怎么做克隶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毫能。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妊,才能享受最好的桓烙钨。”这句话像是说给陈立哲听的瞥。   2005年璃既,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赁泛,沃尔沃一年只能卖1024辆券薯,一直到2013年5000辆的水平蛇董朗,再到如今年均一万辆的表现场钝,对于台湾这个小市场来说授桐僧,陈立哲做的足够好去,他对这个市场有着复杂的感情即骂。   调任中国市场做销售一把手咸,陈立哲说这很突然巢橇,他来自一个不足以领导中国市场的市场拜。对于中国市城谌叩堋,他还不熟悉耪欠传,做市场工作要对文化绘县椿、变化颂、趋势有充分的掌握捷叛,这最重要的三点陈立哲都不具备琉肥棘,他唯一能做的耿特,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敖浑箩,相信身边的工作伙伴不颈渡,组成一个高效率的团队酪攫腐,去解决各种问题型咸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稠豢,首先做的是内部调整幢寐。通过不断累积分析过去几年市场的动态妇弧挽,了解在什么时期使用什么样的手段容绊,反省问题所在煎澜酚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坏。面对三签、四季度各项费用的下滑胆,倾听团队的建议琴究炔、做出准确的决策呜、将优势资源注入到最需要的地方镣。最后将宝贵的经验分享给所有人涧使,把力量从点扩散到面恐协倪,从四个大区人骆,再到全国斗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坍不,我只是把预算汲、时间等安排在它本身应该发生的场合第们律。”陈立哲表示卷:“我不是在讲官话汞,只是借着这个机会感谢大家钱复弦。”陈立哲相信峭渴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓦。   内部调整告一段落廓偷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上头囊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寺恼褥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抬箩梧,一下跳到80-100万戊惯仇,面向的客户是完全不一样的须。很多销售遇到的客户都是大老板级别的麻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心累,还怎么介绍产品录?这肯定是不行的赤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门并,“与高端客户接触盘,销售不能觉得自己比客户矮一截凭肺舶,与客户要做朋友饥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仆诽。现在培训课已经开展了实战模拟环节沏,我们在资金有限的情况下做到了更好搭瞥亲。”   全新的管理阶层监污钙,有限的预算努斡陷,面对重重困境鲜扛贬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘘耸句,8-11月均超额完成销售目标屡妙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩须,最紧张的时间舒瓣即。“我有我自己的节奏蛋眯锰,我给自己两年的时间糜忱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间山,经历了两次产品的重大变动虎惊,但在他眼里这是最引以为傲的靠,因为这些变动妨壁、变革都是从使用者的角度出发盎称菏,也就是我们常说的“以人为本偿。”   对于沃尔沃来讲稠迹即,最擅长的领域是安全季,作为三点式安全带的发明者昂度投,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篇誓褐。但陈立哲表示肮,以整车品质来讲就,沃尔沃也和ABB并肩修,例如在底盘研发能力上遣拴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猩溺,全世界目前只有三家在使用寐,另外两家分别是法拉利与保时捷扇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蘑,陈立哲也谈到秤轰沦:“沃尔沃其实也做过6缸硅、8缸发动机冗轨,还有享誉世界的5缸发动机帘恍。沃尔沃并不是做不到撵睬,而是我们可以用更低油耗楼、更低尾气排放的发动机达到更高水平凤劝。这也是全球各国政府的法规要求受卧,是大趋势渐袄链。陈立哲说“这些信息版喷纠,只是没有在行销上进行传播罢了鹤孰珊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莆史,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懊隋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承墓伊浮,改变了“国产”的概念掂参逆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堆此。陈立哲表态道革别了:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料豢氓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品能宫。沃尔沃立志从中国出发监男林,以人为本的信念永远不改储波,值得消费者验证与了解亢话管。”   “沃尔沃就像iphone一样汀搐闯,它改变了人们的使用习惯朝概。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哭:S90有三个界面同时提供信息笆谴驳,分层级的来处理车辆信息心金。这一点很重要据苔相,体现了沃尔沃以人为本的精神戮。在设计方面煌圃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗽冷亩。用沃尔沃的品牌精神沽瓶疚,再加上瑞典的风格壳吾同,直接与德系品牌产生差异化偏低。如果从地域来看脑省,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丹。   沃尔沃曾立过两个誓言逞捕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化目奖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故额柯,沃尔沃全额赔偿判。在陈立哲看来淳臂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺录拓硷。   陈立哲对我们讲道瓮勒诚:“在欧美蜜古葱,当太太怀孕的时候恼嘲,男人会考虑买沃尔沃地秒忻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胯,中国作为沃尔沃最大单一市城取,11月共销售9,076辆新车瞧,同比增长12.8%;1-11月期间段儒,在华累计销量已达80,759辆颠顾炕,接近去年全年表现接。就目前的情况来看晴怂卑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肥脊。   在经历过低谷期的沃尔沃敝架妈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妇,这无疑是对陈立哲工作的肯定恃汐粒,同时也是明年的压力冻绿。毕竟“十万辆”这个坎胯豁,沃尔沃早就有迈过去的能力示。   2017年焙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秋炔,届时房栏,S90 T4强涂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鬼咀。对于陈立哲来讲抛眉了,最为重要的是三座版S90鹅龟柏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的街爱,是全世界汽车厂商槐徊,在中国制造的单价最高的车辆讼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吐,“三座版S90可以达到世界各项指标隋,这款产品有能力改变历史腺魔哼。只在中国生产奉,以中国为核心的思维镐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磷拱担。”与此同时涂,全新XC60也将在2017年第四季度发布眯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程媒唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额揽畦,所贡献的利润更是远超世界平均水平古肠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力池,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闭借。“知道我坐这个位子的时候嗣落虾,很多人会紧张甚至惊慌壁,他们会很直接的问我梨闻隘,你行吗珊?台湾市场那么斜厦奕小,你行吗删?”陈立哲笑了一下说道随版:“每逢这个时候褥宛,我都乐意告诉怀疑我的人泄奠,我将在最短的时间内做什么黑。”   两年的时间转眼而逝沥剃,陈立哲手中的“牌”越完善鹿茫,与主流对手正面竞争的胜算便越大拟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲季尖棱,未来还有什么是可以阻挡他的呢侵管捻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅堕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氨滇阂。为了满足消费者需求奥,推出一系列活动迎合消费者喜好梧兜。 上汽集团副总裁回垂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月士磐,得益于荣威与名爵的共同发力刚,上汽乘用车共销售27.5万辆惦卞茫,远超去年全年的17万辆速龄。取得如此大的成就主要归结于以下几点判挂:新车的不断推出卷躬绍、以人为本的理念及高性价比黑。    上汽集团副总裁虎肝、上汽乘用车总经理王晓秋戏绰啊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访守构履,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解华,上汽集团在2015年广州车展曾承诺递,2016年下半年以后每三个月推出一款新车据去,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炬吩侍。同时念匪朝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窍冀廓:个性而不小众牌妮币。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敞,通过对消费者的沟通与研究墨,已推出很多新车型焚妙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峭。王晓秋还指出芳滦,名爵现在的路线是个性而不小众诚,这就是上汽集团未来的发展方向菏创恐,上汽集团希望新的产品有个性淘派径,且能让大部分消费者接受辅许抒。    据悉污雇罚,自荣威RX5上市以来券,名爵锐腾也迎来了中期改款鬼淑栏,同时新车名爵ZS版残壁、荣威I6也蓄势待发扦拉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言括擦莎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丸浑漂,上汽集团也很清楚自己的客户群体钒。王晓秋指出摹嫩鹃,新车型针对不同的受众群体胁腑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妊触。拿具体车型举例九谰衅,荣威RX5更偏稳重哥铝,新锐腾则是一款属于年轻人的车刑创,新锐腾外形活泼蔬蘑斯,同时考虑到消费者的需求阮墙筒,我们对内饰也进行了升级版钩,并增加了10-12万的手动版逝氛茎,使新产品没有短板钨失。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秽,王晓秋表示无忙奠,“从荣威550开始番闻,上汽新产品从设计到销售汉价,最后还是根据消费者需求来决定互急。”    据介绍堆铣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陛骏。为了满足消费者需求污岔,新车不止在性能和价格上做了调整松惺伺,还推出一系列活动迎合消费者喜好寝蜂寐。例如狼,基于年轻人喜欢足球运动脚咕滩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网橙峦酗,也已纳入上汽集团新品类潍,预计明年新车65%会配备此技术锰邪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颇,“上汽集团一定要明白用户需要什么妻坍亢,为什么要买我们的产品暗,带着这个问题首,我们才能真正去理解用户脐猴钦,落实用户需求们芦,使我们的产品极致无短板色,产品自然会大销块屁磺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缝,竞争也日益激烈歌毖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比融和。王晓秋介绍骇,名爵的价格基本与同级车持平蔷顽,但性能更具优势隙难深,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹节惯糠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姜醛梢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惰匹,就像提到的让渡空间瓢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹈馅迫,从而应对市场竞争环境快。”    产品有了好的性价比和客户认知度擞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁概混场。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家教辱吵。名爵经销店到现在也有280家左右疯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络许,其实道理很简单涕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隆,且不断呈现上升趋势警啥达,他们认为自主品牌的春天来了”凑沮,王晓秋表示溺廓。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸵饥诚,王晓秋坦言呻叹我,“首先团队要把理解客户需求篡、用心为客户造车变成一种自觉行动抵,进而形成一种行为规范林牛陌。其次应时刻保持警惕僚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辑。只有这样架,上汽自主品牌才会变得更有竞争力很涟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁劳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改断芭。这些修改背后有哪些考量和博弈暇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人眠逆茫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问草警菊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喉界胖?   答测: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溉吉。一共收集了9246条建议空,其中表态性意见7736条编程,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琉,占16.3%垮蔡供。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理核卢、网约车驾驶员资质及管理精绅、出租汽车数量调控三个方面涤挺问。从数据来看催实,不少人对“京人京车”表示理解攫袭,赞同的达到70%多倒好,质疑的只有12%盯羔淮。我们根据建议修改了125处尺,不断扩大合规车辆的范围纪测,让更多人参与“分享经济”础啼。    “从北京实际出发弊裸己,兼顾多方利益”   问趴局奢: 为什么要求“京人京牌”你忌耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答先: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氯帮疽、交通拥堵节、环境问题等“城市病”卧靛柒。在这个前提下玩钢,北京任何一项政策都不能“任性”尽斑俺,要从北京实际出发辟,兼顾多方利益挨累。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贡孟,地铁最高日客运量超过1200万人次袭,公共电汽车日均客运量1063万人次附,小汽车每车年行驶里程15000公里俯谈,交通压力与日俱增潭策。但在我们的努力下钾街,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乡钠停,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尝。    总体来说芜弊,北京坚持公交优先的战略费,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充齿,对其进行总量控制在所难免痘辽控。目前北京市绿色出行(公交椿慨忍、地铁怯姑、自行车枢孪、步行)占到71%冠,小汽车出行占25%岛,出租车占4%垃彼,其中包括比例不高的网约车出行嚎。北京出租车改革的总基调是舍劫:巡游车改革挽接、网约车规范趴、融合发展灵燃、错位经营坚呕呢、多层次服务疟描。我们力争进一步提高绿色出行比例吝权凤,为首都可持续发展提供足够交通承载力掠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问道茹尼: 政策出台之后侯鲸,预计将有大量不合规车辆面临退出哦,政府有什么监管手段确保政策落实到位葡绩驶?   答菠度捅: 政策出台前眯昏泄,我们和专家熬雀、司机且、乘客献、网约车平台进行了多次沟通介糙,决定设立5个月的过渡期俏纱设。一是给合规平台斡、车辆染末技、人员办理手续;二是清理不合规车辆挡、人员等就穷。    从服务乘客的角度袜塑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焚。另外肯滩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堤缸簿,因此提出过渡期的柔性考量昂。过渡期之后泼,平台要加强行业自律社斥,我们也要建立打击非法运营的长效机制丰蔬逢,严厉打击非法运营颅邢、克隆车和价格违法行为详鸡嫩,能够更好服务乘客碌、保障安全谩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贸: 面对新的经济形态鸿,如何创新管理手段僵顾烩?   答炽: 出租车发展中没有对立关系腑层。网约车以网络预约磋贸赂、快捷方便等特点涝狸花,满足了一批乘客的出行需求痘躲锻。单从评价司机服务质量的机制看瓶粮睛,就值得巡游车学习绵塑即:如何与派单挂钩邵拭铣,实时评价唱。但网约车也有局限性驶担墩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卧矩仓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曹捷矾。你有技术优势弓芬,他有线下服务优势哥,为什么不一起干呢熔程?    管理部门也在转变思路恃乡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”几洗巷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车天零。通过推动巡游车改革及网约车规范砂迟匠,构建多样化服务体系及宋,提升出租汽车服务质量宠灸瑰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆殿,在京注册用户已达218万人辰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恒,提供差别化服务广。    “解决出行问题要标本兼治”   问函拘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堆毯倘?   答乐: 群众出行问题的解决哇,需要放在城市综合交通体系中竞胚巧,多措并举搭嫌、标本兼治勿慑谷。一方面檬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面崔雇焚,需要加快构建安全充、便捷酮兑、高效停协、绿色我、经济的现代化综合交通运输体系韦率拾。到2020年脸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洞。    交通设施根本是为人口服务刃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伶肚翟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凡亮磷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斯妙盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活轨:李芳" "   杨美虹透露克屡科,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乐挂闲,大东工厂扩建项目也投产在即础航,这些举措都将助力当地经济转型升级梗涸娃。    在杨美虹看来特鸿,借助主机厂优势沥姬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仑,配合外交部到德国进行推介嘘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗储款,从而推动产业升级蕾。”杨美虹说匡筋龄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容彻嫩摄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者栋。最新数据显示钝擞俗,2016年1-11月那,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菱静,同比增长11.2%诽,前11个月的累计销量迹,已经超过了去年全年饭炭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娄按。12月13日读炒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鳞。活动期间效脚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绅枢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙坡悍住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)塑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济十锨梦、环境和社会贡献等方面取得的成绩蝎。杨美虹向记者透露碑拣媒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》箍赔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩素汕。    “在‘可持续发展’战略的指导下峡抠凹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酿钢。”杨美虹说偿项牡。    第一境信,实效为先惕暇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题常,“我们不做虚的横郸瓢,我们也不做口号式的端莱剑,我们一定要解决具体的社会问题锤。”杨美虹直言梨婆略,比如BMW儿童交通安全训练营芍矢,它是为了解决儿童交通安全问题俊。    第二撂,长期坚持磨。宝马儿童交通安全训练营惟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脯码慈,今年是第一年做官蝗萌,未来会持续洛镀会、扎实的往下推进驾。    第三境,全员参与螺黎。宝马做企业社会责任时彤,会邀请车主旅、经销商倡挞、投资人以及宝马员工湘饥砍,一起参与进来峰悍怪。比如宝马爱心基金嚷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训码掣绩,提供指导;另外窃葱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部被础描,定期组织各种各样的活动封秒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略详抵哨,将可持续发展贯穿全价值链嘶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堂刊。”杨美虹表示盆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汐处,主推工业旅游概念呵烽。    据杨美虹介绍写,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坎娄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砰胃,助力中国制造业迈向高端娇,并促进东北老工业基地全面振兴排逼句。    数据显示舌,截至2015年底须沥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户靖丝僚,当年纳税额超130亿元人民币骂氯。同时哩户,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会目炼,就业岗位较上一年增长了8.6%催嫁甘。杨美虹透露弗隧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辖蒋饯,大东工厂扩建项目也投产在即措匿,这些举措都将助力当地经济转型升级田头醇。    另外熄硅,在杨美虹看来氰,借助主机厂优势慰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棱卞串,配合外交部到德国进行推介秆损贸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缅龚疾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槐,从而推动产业升级骏排。”杨美虹说融驶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耸骄?关键是我们的差距是什么理透蕊,下一步最大的点就是要提升品质记,当然还要控制成本蒲旅泪。然后杀娘,就是我们的正向研发和平台战略怯胳。最后酿就,可以大大提高效率潜,如订货的时间是可以压缩的毖戮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日携米,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节触勉悲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述横。    徐长明说堑寒,怎么理解工业4.0漂?这个概念是德国发明的派晾较,现在在国内比在德国还要热高黔。最近俩晌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念媳,我理解它的工业4.0的本质孺铅蛇,就是怎么保持德国制造业的竞争力哄讹。在国际上汐蛾羚,德国面临两个挑战郸善:互联网大数据和云计算购。现在违,德国整个国家都在讨论蚊,怎么能够“不被互联网+”颓,而是“制造业+互联网”久,这是他们重点考虑的问题视膊挺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瀑溃、宝马般、大众领淮双。在德国酷蔬,汽车的需求是非常个性化的砂潞潦,在这样一个背景下秒凛,它要维持竞争力辨蔚翱,推出了4.0的概念科卯吭,核心就是智能制造鲸坚鲤。他们主要的目标有四个方面态:提升品质级抗多、提升生产力突亨、提升柔性化该罢懦、压缩产业惠许,总的核心是提升竞争力盆喝廓。    徐长明分析慑,本土品牌下一步怎么做厘坷?关键是我们的差距是什么拼断,下一步最大的点就是要提升品质亨昏腥,当然还要控制成本聊衔。具体要怎么做独?也有几点极祥:第一型,想办法提质控本惕超瀑。提升品质艇,消费者理解有三个廖:可靠性茹尚奢、感观品质萍、性能煞痘。第一个维度绩氓:可靠性是必须的称,现在光有第一个维度已经不够了态哨瓢,必须要加上第二个维度罚:感观品质姐,看起来要漂亮帮。在此基础上又发展一步芥,就是性能的提升鲸现。最近市场上卖的好的自主品牌挺无,大概有12款车倍,年销量超过10万台底,这些标杆产品党,性能上也不错宛发。因此薯吗貉,自主品牌下一步还是要想办法论翔忱,把这些提上去咆似思,缩小跟合资品牌的差距鼓午徊。    这几个方面的提升澎,意味着成本也要提升铣熄,怎么能够控制成本寿潍?第二方面的话题惟倪龄,就是我们的正向研发和平台战略泉等。之前饶吓五,我们很多品牌都是“逆向研发”权律,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毖啡,拿过来拆解做测试省褪,最后组装起来涛揭。这个模式下妊古方,成本可能是略微低的扛喘牟,但品质蹋痊冠、性能有很难保持盘匙畦。现在必须要正向研究强兔,从消费者需求出发冯,形成一个目标沃,对目标做分析世圭廷,只有正向设计虹,既能提升品质性能怪封螺,又能控制成本横屡苏,像长城叭、吉利等等奉邯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诉颁暇。    平台战略局吓,在更大程度上控制成本酸。他说撬关列,我们的开发吧蔚全,现在是一款一款开发的驰湾,零部件的通用性相对比较芯刃计贰,最近一两年来吾,已经有两三个企业开始走平台化战略僚景谜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梦、SUV和MPV论谢池。这种情况下保,零部件的通用性非臣匏裕好夕,同样是50万辆的产量獭,对零部件供应商的供应量更大芜别,就能有效地降低成本垮。    徐长明强调媳端骏,对于工业4.0的精神本质还是要学的钡搅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标貉,它做了那么多的智能机器人粪,智能机器人都是带摄像头的立土牵,在实施过程中的质量随时能够监测龚朵,然后反映到云端睬,再反馈回来随时可以改进箔采嘉。现在德嫁,企业员工的工资水平越来越高妹滴炒,汽车厂家很多在加班加点隶寞,我们要高度自动化镣挠,这些课要补晴冗,应该有大量的机器人替代人工敲狡凹。如果这么做了深誊屏,可以大大提高效率棉渴骨,如订货的时间是可以压缩的辰。比如凡,国内一家自主品牌棋,从经销商下订单匪,到提供汽车产品最开始是40天蜜筛,后来缩短到30天悉嗣坞,现在可以压缩到22天发,跟世界先进水平比还有一些差距酱妓刻。这也是德国4.0里的核心内容送戈。我们不一定用他们这个办法罢狸缎,但精神实质是要学的罚眠畦。    他说禄沫,柔性化的生产也重要汕卵顾,但没有前面三个那么重要婚玲赣。在4.0背景下芹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炕娇,而是学它的精神实质叫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌蓝幂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化澄些盘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多技。更为重要的是火,放眼全球禽旦,驱动这些变化的地方就是中国护。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涝呜怪。    12月11日囊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊樱虹桥落幕箱锭。经过36小时的激烈角逐途,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兑类。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酣,今后的五到十年梁泼,汽车市场将发生前所未有的变化岗焕。未来骇魏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枪。可以说加度色,未来五到十年汽车市场所发生的变化腊黑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藐捍。更为重要的是狠,放眼全球莆,驱动这些变化的地方就是中国耿填鹅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殿存琅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说表,作为企业成迁,捷豹路虎非趁埃看重年轻人的培养绰。在全球乓翘含,捷豹路虎共有2500名管理培训生湿林棉。过去三年寂,我们在中国也培养了30多位管培生禄莎脸。此外方,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盗广。    在赛后的媒体分享会上处羡差,两位获奖学生代表分享了各自想法豌莎拌,及在比赛中的收获券罐崔。同时沃齐恫,睿侨森锋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寺。   问色哎按:捷豹路虎为本次活动提供了导师捌牟炉,请问这些导师来自哪里宝驮酥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拌斤舞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奶捻琅?请学生们简单介绍一下自己的作品弦撕,获胜的原因是什么记啸泵?   睿侨森尖蚂诫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫩。一位是捷豹路虎内部导师穆稍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抗魄,包括对行业发展的认知盒斗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诲、视角和指导鞠愤。这两位导师全程和学生团队合作日陷守,提供专业意见奔,帮助他们取得最好的成绩违拳。   潘孟涛忱逝鞭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雷,包括今天的学生搭,将来都有机会进入到我们工程团队逛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廖,可以来到捷豹路虎学习和发展疟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滦持,再加上扎实的专业和技能烦察赂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会徘。   睿侨森屠奠翘: 作为公司的管理者久,我们非趁ソβ担看重实习生市,我自己也会手把手教给他们工作的经验洼涎。不管是本科在校生还是毕业生锑忍臣,都能给我们带来新鲜的血液肚醇、新鲜的想法礁新丘。    同济大学袁旭惜车:首先宏煽妒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乓五,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行设卑。    我们都来自同济大学汽车学院输,团队成员有两个来自汽车工程方向蒜凯谅、一个汽车营销方向汤岔、一个汽车设计方向砍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呛绣蕉,围绕“以人为本”牛,挑战的是都市环境里的出行压力芳次免。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杆拉铝、设计师也有很多共鸣杆,通过一系列调整匈我澄,最后有了这样一个以人为本窜、体验为先的方案牛。我觉得撅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因细辜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炔伴兽:目前镭泄工,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泄丰阑?   潘孟涛半瑞: 我们会对人才数量进行评估和拟定伯晶辑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吻拔。随着经销商网络的增加此苦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酷,从而满足未来消费者的要求零。这些内容息息相关脾邵,并且不仅是着眼于眼下熄,更是放眼未来从溜。比如笆尼,针对刚刚提到的电动汽车战略翰送戚,就要确保未来有足够的专业工程师储备陌,因此侠硕,我们时刻准备着购,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仁福陀。   问比害:在创新领域菇绦古,包括未来汽车科技领域戎怠,捷豹路虎有怎样的系统部署茂廷郎?   睿侨森遍计滔: 首先幌氦分,作为一个公司挎工,我们在研发领域有诸多投入疽疼,而且很多的投入都非常具有前瞻性琅串课。比如说零锰伤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罢夏宛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拔酣。    其次臂,我们想要通过产品和服务揉,把先进技术带给我们的消费者幸,因此我们的工程团队括、研发团队必须时刻关注消费者需求铝,做到一切产出符合相关性聚、可实践性原则年类痕。此外粮昆插,我们每年投入约350亿人民币邯卡闪,用于车辆技术的研发和投产的星奔。    我们还于今年7月宣布檬牵矗:在未来四年视琼吞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泵上覆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈活官。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粮俄,并在未来应用到车辆技术当中斥钝。    今年早些时候抛四点,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion形,通过应用软件及按需服务的开发与提供奠体售,解决消费者在出行中遇到的难题誓抒。    与此同时玻僻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宦燎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资突、办公空间吮钡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持手薄。   问叛夺:请具体介绍一下InMotion丹末。对于整个汽车市场的趋势赂灭,比如电动汽车技术肖哇,捷豹路虎是否有着自己的见解镜?   睿侨森骇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奸。我们希望将来可以将它推广到美国圭咐、欧洲以及我们非常关注的中国市场晦什壳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敦缆,由研发团队进行分析噶吮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涵脖,我们也会分享给总部失。    关于电动汽车技术笨哦煽,在洛杉矶车展前夕掂目,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE衰。中国是目前最大的电动车市吵绯朗摺,并且有引领行业变化的趋势报镭浦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沫凌,确保第一时间响应本土市场的需求烘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相干蔼剿,并于2018年正式上市瓤,希望大家多多关注模山衔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颈村:关于未来互联网汽车稻土,捷豹路虎有哪些基本的认识睡绥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峭?   睿侨森夏: 目前四敖蓄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一李板谩,它的发展甚至可以打破现有的扦稍培、传统的汽车开发逻辑与循环散滴裁。    针对这个话题藩凉,我有两点和大家分享傲培蔡:第一点舵贯,未来所有的车辆都将实现互联网化蒂骗,现在能够透露的是嗣骋培,接下来我们全新推出的产品方拇掂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点换,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作形换禽。比如说陛墟迹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炊归刑,使用他们的UI界面和地图兼。类似这样的合作糙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力齿奠媳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   汽车网讯 12月15日漆裂稳,由中国汽车技术研究中心难枷缸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开法,从“市场化发展现状”谓射、“应用模式创新”降、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唾痰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惧钾卿,为产业发展建言献策蛙盛、助力提升拘丢狈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛙: 第一灵善,背景纱。    去年发布的《中国制造2025》士嚷,新能源汽车是重大发展领域之一谰,是其他技术应用载体婚鞠,而且是先导性产业拳容贿。它的进展情况决定了中国制造2025匿身谴、强国战略实施的程度夏咕宪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拾,从而能够聚焦变革锚祁、明晰路径凶巳萌、凝聚共识塑、引导相关资源集聚推广产业创新屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茧拐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕉。总体报告是按照1+7的结构夹。1是总的记灌,7是包括4个车辆整车技术镜,3个分项技术号焚。    第二势,国内外总体技术分析矫。    近年来刺劳缄,从国际汽车产业来说始塑,低碳化桑为匹、信息化免柿、智能化是一个总的大趋势埂。欧洲挨、美国晶倪牌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盎渤,重点企业的产品战略也充分体现了三化刚陛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组檬坑你。我国汽车产业特别是近二十年的发展说布,取得的进步大家有目共睹比凄讲。首先污锋,产业规模世界第一顾廖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焙肛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炕雀侨,包括品牌市场的影响力有目共睹桐,特别是新能源汽车挝舌暑,包括技术还、市场搽脓表、新的智能网联汽车技术旗愧失,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碘畦,智能网联汽车发展是非炒拔饭模好的优势条件刹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搓,包括动力电池丧唐、变速器磕匡。国内自动变速器原先是空白试,近年来无论是CVT遂腊、IT雀猜差、DCT都有自主的技术和产品萌床计,而且应用在逐步扩大贪趣暑。    虽说取得巨大的进步驳免,但与国际先进水平差距明显喊提活:    首先陀苍浚,发展能力上的差距杯炕。投入强度远远低于国外磋瞬,全产业投入估算1千亿蕊厕,相当于通用淖紊、大众涕、丰田大集团一个公司的投入怂拉穗。    其次盾唉嫩,研发积累惕。包括流程积累京少首、数据积累乾拍哪、技术积累酪慷、标准积累小,这些积累偏弱领貌干。    另外古羡,从整个产业创新体系上来说祥,差异比较明显的碳吝尚,特别是协同方面算绥。单个企业弱拆,整体的协同效果很低措辈,意识也比较低拳患疯。在发达国家洁磊,单个企业强黄珊,整个国家的协同体系效率比较高功蕊。    基础不牢地动山野沉鹊ⅰ,我国汽车产业的材料佩纲霉、工艺基础跟国外相比也差距明显颓。汽车产业弄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潦晤辅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鄙,要求有创新的思路和创新的模式缉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展善刨破。    第三粟们寒,一些关键的里程碑币档厂。    重点是总目标面,总目标是基于很多现有的环境设定的弟,也基于七个路线图进行测算烦。反过来说努,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诚霜柿,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞘财:    1逃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纯让扇。如果技术路线图能够得到实现似,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值崔,之后往下走试,这对产业来说瞥惋,甚至对国家来说是非常重要的睹。    2高墟、希望在2030年左右透凛晾,汽车产业的电动化转型基本完成姥奔土,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上够踩。智能网联汽车市场有一定的占有率隆害,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亨。    3擒宦、建立有竞争力的自主创新体系筋。    节能汽车在2020茧、2025拐己片、2030三个阶段提出典型的指标系,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翘贤,5升窖市、4升笨沧、3.2升寂赌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%食炉,2025年15%菱,2030年40%以上哨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巾乾标、自动巡航催、车道保持应用已经很高巷葱翔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纠颂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例檄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锣譬,经过技术路线测算实现总的目标酵瘫磷。从路径识别上来说芯堂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逗,以能源动力系统优化升级转型作为重点交廉撼,以智能化水平提升作为主线会帆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嚎,全面推进企业产业发展急锑。    第四杀被,分技术路线图的基本结论棵。    1牟、节能汽车举。总体上有很大的共同点览,重点在混合动力技术癌、内燃机技术阑哀、其他驱动技术狡砂涤。混合动力是技能的主流技术搽忙吧,当然轻量化也是另外一个瘁诵搅,但是轻量化有专项的分析捣,在这里没有强化桐监。    乘用车总体执行轻量化疏迪、小型化克、混合动力吃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袍蚊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踏。    混合电力是一个主要的技术勘礁估,达到5升翠氮,4升届鹅阂、3.2升的目标另,混合动力是主流狼虽疼,其他是共性的搅怯,轻量化县焦、摩擦等煽探。    商用车混合动力应用时间稍晚尉臼,重要度低于乘用车多淡。    2蓝腻、纯电动与插电式混合动力汽车娟股测。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疯,加强轻量化成为趋势庐。轻量化对电动车更加重要幕。对于插电式非常重要的呵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术第搭蹄,驱动殴、点击呵、控制佰淡、充电绞赁杠、混合动力发动机纹栋,高效耦合发动器码。动力电池本身有专题可逃,在这里没有过分强调沃朵枚。    这两种车提出了总体的发展纲要梳托赡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式红贰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爽铝,甚至可以忽略不计测牵。    从四个层面梳理了技术需求唉协隘,提出了一些优先的行动项私,面向纯电和插电署忱,国家科技技术支持十五年了兄,下一步除了电池列为专项之外庆纪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芥。    另外绢逆,聚焦关键零部件但、基础突破和可再生能源齐客、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用憨稍概,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桥。    3搔冠宋、燃料电池汽车炉摆搭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烷陈。从中国汽车产业来说闭竟,现在重视程度不够俱泊逗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堤汇。希望四部委提交国务院进行发布和实施篱穆壁。    在研究过程中挥蔬,大家对燃料电池认识分歧比较大林挤芬,或者没有共识奶,这里特意保留一个燃料电池发展目标爸藩橇,跟发布不一样搏。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹤,我们是1万;2025年是10万抚淀脱,发布时是5万;2030年是百万拦赖,发布时是10万箔竭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧璃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勃、耐久性轨苍攫、成本闲、氢安全欢赶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袱尺悸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程理烦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜显玛庞。当然窃,全技术链的技术攻关需要做靠度,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绰枫。前期小功率燃料电池胜,中期是平衡的燃料电池吨妒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伦级,到最后全功率的燃料电池牌。当然期桶,电电混合是最主要的暇按,最后电池小容量的技术路线短讽蚕,但燃料电池的功率更大一点妥堵斯。在这四个层面进行了技术创新梳理希检,燃料电池要解决的东西很多剿斤供,包括材料牢、膜乒熬伤、电机埔、燃料电池耐颗绯Γ块堆及、系统技术间荡、整车技术白寸。燃料电池也是下一步国家科技很、资金支持的重点节曹。    4侵、智能网联汽车肋劫,这是新兴的技术发展趋势侨。其重要性与新能源汽车同等重要捌勺,有部分专家认为更重要淌设,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大眷,技术和应用的优势拢呐范,也是机遇唱咯滑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鸽食饰,涉及到国家信息管理操。对核心自主提出了很明确的要求隆锚竭,即两横三纵卑渐。    车辆技术上更多的是决策澳汇阑、执行圈抬眉。信息技术蜡盟盯,信息安全丝设,地图技术也是非常重要的双冻。两纵娶,一个是车载的彼,一个是基础设施奠吐叫。智能网联一定是循序的垦,智能网联技术最容易得到大规模的应用手蔽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吵。这两个路径总体上循序得到应用惨补吕,从商务车来说徊斥,更容易形成涟寒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求古事烙。    从四个层面聚焦一些技术需求杯登善。跟燃料电池一样滇磐,需要解决的问题更多一点碱。从感知决策执行的沃,特别在决策阶段毋,差距是比较大的集谢,感知当然也有差距坟。在信息层面慕扦,大数据强刮、云平台衰,相对来说中国有比较好的基础和优势陶。    作为一个前提蔬烧钩,对标准法规先决性奥请,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菜卉赎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桨氓。制造技术不细介绍了湃,还是聚焦在新材料的运用汲,以及新技术对制造技术带来的变化垄隘,聚焦方面进行了说明馅没。    动力电池枯,分三个目标八返挨,目标上有比较大的讨论和争议导,比如说新阶段提出了350课碉、400股瑰感、500的质量要求宠,争议非常大皇,重点几个层面钱伎:    优化现有的代表电池技术性,提升技术水平磐孟,特别耐久性澳徒妙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发当裴。国外的装备很难形成有竞争力的差别勿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厘龚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龚画。现有应用以企业为主体来做澎惦。当然戈灿,也会关注动力电池的回收利用技术喷。    最后赖匠夹,轻量化犯殿。简单来说鞋骨,前期聚焦材料技术茫科黔、设备技术昏、制造技术供腿哆、回收技术挺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汝蹄乾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晦啡灵,比如说传统的四大工艺的变化男籍党。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用街项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄被郎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慈、供应链功、资金狈拘膘、汽车等方面的诸多质疑遍青。期间,明确表示不会放弃造车棘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乔句。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天曹魄辖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刻倍扭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的很掠奖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坛缔、互联网及云竭愁、内容缺、体育,还有三个端口类的,手机参热、电视顽疲、汽车信圃肝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业需厦临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轮墨藉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功什。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睡巢挡。    乐视的电视做的确实是非常不容易箍瑰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烁欢疮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淀伶铆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桑。总归累计亏损36.33亿元锤嘘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面朽悔。第一部分就是投资人的钱鞋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饱荚梧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筹截纳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赊官。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坷沧观。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厕、体育43亿头叹、手机50亿,房地产64亿兴、内容108亿沸、互联网金融151个亿耐昆了、电视187个亿茂呢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溉抹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛇芦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靶塑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漂惦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靠危快。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哗豆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沸改摹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的开。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矮缆才。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了房。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奶昆。很可惜,你们蒙眼狂奔瘦芍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散测。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡勺:李芳" "   12月10日旗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贿卤犬:一条是政府主导换馅、政府补贴的方式谩芬,这是当前的主流壳胎绢。一条是消费导向蘑袖,依托市场的内生成长道路修。”他表示凡峨,(电动车产业)进入者中赎盟,大多数最终可能会被淘汰篡篡,但是不能不给他们机会拭。国家已经开始放宽市场准入叔,此时嫡,应该在两个方面把握好政策寸臼深:1肖、应当欢迎新的进入者澜适,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氛悄公,让投资者自主决策姓踩,自担风险袭峦绥。2帽惨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痰希侩,严格市场监管惕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聊案,目的是建立好的产业生态舶陇。电动车产业化兼檬,最终必须依托市场来完成势,因此赣,政府的政策必须产生长期预期娘郴董。推进政策应当借力市扯摹,发掘市场的潜力贤揽磨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靖岔。政府政策不干预技术路线保秋,政策的实施不是导向对政策的依赖抨举革,而是政府作用的适时发挥卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撇皑份,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扒廉降,戴姆勒有望在今年成为全球最大搅骨困,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商傲,这一目标比原计划提前四年实现惰眠诞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艰且讼:“戴姆勒今年即将实现这一目标及裙,比预期时间(2020年)提前四年呸铜。”   据悉挨身赴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疤遁,当时受到与会者的哄笑穆信。然而谩纶烁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近葱竭璃,领先劲敌奥迪和宝马烯抱竿。(实习编译休拢:刘欢 审稿抬伪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈比屯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编套潘:韩大为 版权作品唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载猴输,违者将被追究法律责任形蛋钙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琴驰鸵。在提及新品牌“WEY”时番驾,魏建军表示腿,“将夺取丰田和德国大众的用户”售豆晤。   记者熟撩洞:为什么把自己的姓氏作为品牌荚谎?   魏建军襄棉捎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耍坝闻。我对WEY很有自信釜脯,就使用了自己的姓朴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翁波耐,但在中国汽车行业我是第一个赣歉卸。   WEY之所以采用英语先避,是为了要瞄准成为全球品牌版溜枫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惺。   记者哗:对于竞争对手有什么设想话幌付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钾添叭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势探怀涧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准橙,在此基础上还要实现15-20万元的定价规。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓤长拖。在性价比上WEY更具有优势办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唯亥限:李芳 版权作品零葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权收敢秦,严禁转载非牡,违者将被追究法律责任揩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棵赏绊,新能源汽车的发展也不会受阻寡热。   根据工信部核准的数据氰毋啊,今年前三季度茎菲定,整个新能源车销售16万台奸,同比增长83%孤楞贤。其中虏寥,新能源客车已经占有40%以上的比例功,达到了近半的水平面,发展前景面临压力拿,但乘用车只有0.1%非片另。“我们涨十倍是1%分螺巾,涨100倍是10%柬惧,新能源车发展有巨大的前景和空间填,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箱富,全国乘联会秘书长崔东树说寡炕彪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亨乐橙。根据国家制定的产业政策要求矗敌,到2020年浩露屁,乘用车百公里油耗要降到5升嘶爸弄,这意味着五年内降38%的油耗式。“基本上谁也实现不了驳,只能靠新能源车来推动挎博捻。而这种新能源车冲,插电混动可以降80%瘁,纯电的可以降100%的油耗稼,这种情况下只能发展新能源车鞋,这样新能源车乘用化艇委贾,为什么我们一直定义为为生存而干崇洛蕊,你不干就要挨打闻肠甜。”崔东树说熊。   另一方面琳瓦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展波痕欠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颓雌典,因此定价弹性很大据。”中金公司的研究员李璇说贬阑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尼湿,为消费者提供很多选择堑乏懊。随着技术进步和更多电动车型的开发楔,新能源车的成本会不断下降控,比如捞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型开苯取。“中国的纯电动车型出来以后掀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多关都经,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赂,发现基本上17痛、18年以后的新能源车潮贰,达到8年10万公里以上沃刻艰,整个成本是比传统燃油车是要少的嘿,甚至是少了20%到30%京邪。”   电池是电动汽车发展的核心棘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捍,电池成本还有很大的下降空间眯贾插。目前歧厕小,整个电池的产能供应相对过剩社介侯,国内电池企业达100多家杠氨姐。据统计电撤,目前整个电池的价格大概在2块多左右乒乖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准田。因此倘毫彩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堆庭,这样才能达到标准寞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犯卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃尉:李芳" "   我们不认为绝对的销量脚酥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素的辟天。衡量一个品牌成功还有其他的因素卉厦,比如利润率粮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸥坞灯。除此之外曙,品牌力睛疤甘、品牌的知名度炊戈、美誉度哀栏、影响力靛,也是决定品牌可持续发展的重要因素崔。宝马在创新精神上是首屈一指的踢踌诲,因为汽车行业正经历巨变洞额,在电动出行拳、智能互联案、无人驾驶等一系列发展方向上伪唇降,宝马都打下了比较好的基础沪。    临近年底背驰随,伴着层出不穷的新闻事件汹枚,高档车市场竞争愈发激烈敦,作为全球领先的品牌——宝马擂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婚。近日拓念,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赦玩,听到他开诚布公琼祟茄、推心置腹的看法陷潮蓝。   问丛怜:根据最新的销量数据相,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哎兔仙。那么榷吉,您怎么看销量鸽究哨、利润日班努、与经销商合作伙伴的关系勒水立? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智黔掀犀: 每个竞争对手的情况不太一样呻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寝,所谓的增幅我们一般都讲同比科,是跟去年的基础关系乒。几个因素加一块儿剖焕腥,我们不认为绝对的销量哥汐蔼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崩钱孝。对于宝马而言顶,今年前十个月炬笺蜕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溺翰,同比增幅10.2%何科,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矾权,同比增幅接近11%黔。我们对这个数据还是非常满意的脸鼎,这也达到甚至超过了我们内部的目标冗帽。    除了销量本身的绝对量或者增幅闯渤糠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素比疏扒,比如利润率东麓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兼。除此之外贝匆,品牌力钉森、品牌的知名度位奶、美誉度悼浑、影响力堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素勉骏埂。宝马在创新精神上是首屈一指的俯苟,因为汽车行业正经历巨变对,在电动出行水湾歪、智能互联拿笔豪、无人驾驶等一系列发展方向上记扩瀑,我觉得宝马都打下了比较好的基础缄。总体来讲层甭空,我们并不惧怕任何竞争癸粹,我们也欢迎竞争幌熟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行海,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宠暖清。   问虽:最近集,关于奥迪的新闻比较火小播。   刘智婚堑亢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略送献导。对于宝马品牌来讲揣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的海,双方的关系也非撤吣幔好芭海顷。所以霜科,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屑,一个是宝马(中国)玛,一个是华晨宝马薪县觅,但是我们有一个整体式的营销团队杜握狈,有统一的零售网络型附,我们在总部有一个统一的管理团队详剃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现偶萝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略得。至于竞争对手我不是特别方便评价磨写莱,不过至少释放了一个很好的信号块,豪华车市场的前景依然很好乏陇。    问教笨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碗?    刘智疲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哼痞剁。因为从经济的基本面来讲粗狗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祟嘛刑、持续的发展态势蹋。之前以出口五室奋、基础设施建投资的经济拉动方式如,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矛庐。需求的增长其实就表明了对于车的需求羚衫饱,其中也包括对豪华车的需求伎恕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长散青,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑健,这几个因素相加稍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靡俄。今年拷豪,豪华车的“盘子”接近200万辆烙,未来可能每年的增幅不会特别大秤婚挛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑当绅。所以下,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泵骆,力争在市场表现上优于竞争对手邪。   问糖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得人袍才,这一岗位和以前相比有哪些挑战滑捌?   刘智掠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蝗,因为我在宝马的八官板悲、九年时间炯冀午,换的工作岗位也挺多的屯。换了新的工作以来悍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饺奴舒,比如负责国产车的销售里,可能是比较短平快的簧,看的是一财档孔、两年之内的事情巳色抄。在宝马中国总裁这个位置上畅邢盲,除了目前公司各个业务板块的运营屁鳞郡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崩抬涤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忍恰,像无人驾驶鞘、智能互联毒、电动车牵弹,包括数字化营销矗茹庞、品牌年轻化等等一系列的东西仆敢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芒霞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啥淀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惧寐,力争在中国市场上打下一个非诚埽好的基础内淮。我相信素陋袖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候突,宝马会拥有非常强大的竞争优势花氢。(中国经济网 记者圣府匹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕陶:李芳" "   原标题痉溶:王永清胜春筋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碗写藏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赌氓。别克品牌今年销量已经突破100万辆胺菠型,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屏吓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒋潜峰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冗弓善。数据显示列吵绰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糯,同比上年的446764辆下跌28.64%脚。上个月侠瓣邓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皋洼铣。    因此洪,在车展期间接受记者采访时配吕年,王永清表示裳胜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逝舶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言椿同串,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猩焙但,但全年销量依然会同比下降20%左右罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豪甭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炊能,可能在布局上稍微有点滞后队。现在对于雪佛兰来说宏肆搔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛊蕉。    事实上系圭,雪佛兰已经开始了提速布局烁稠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汰弦凄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匿。王永清表示喘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌貌抄,2016至2020年投放超过20款新车花捕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列末澳困,30%为SUV车型稿,并将加速引入包括1.0T壁、2.0T愧红加、8AT俄郴静、9AT缆呜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滥颗猫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盲,未来SUV将成为主推车型被单搭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造随碍,轴距2725mm聚茎腊,将与全球同步进入中国市场偏。同样宦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相青痕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杀效膘。    值得一提的是苇唤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS村丝泄,拓宽产品线掳低。RS车型将采用包括侧包围免、运动尾翼耻木凄、双排气管澎、降低化运动悬架乃醋勤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摔鞍,并加载多项ESS智能安全科技抱。    在品牌营销上闹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罚列埂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炭。另外丹侈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发五,演绎雪佛兰“热爱顽,梦想群洛,行动磁敲蚂,分享”的精神杀宏。    “今后新车的利润越来越邢烊ò摹,主要利润来源于衍生服务蔷革帝、二手车置换等盗陈潦。相信雪佛兰将它的结构调好后锯,未来两年将会真正出成果峡。”施弘说悼轰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纺菠旅,上汽通用的新能源战略也将全面提速聊迷。车展当天深厂釜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萎哪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘲乱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统琶胜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碍,发动机的最大功率为73千瓦齐不泞,其中电动机负责驱动墒惧,汽油机负责发电宛际,它的综合百公里油耗是0.9L寸。从上汽通用发布的节奏看熊涸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痘逛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彻句,王永清说谈痞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喜擎,产品还要丰富巴布,才能满足这个法规的要求朴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度噶,到2020年之后比例更高焕抗。王永清表示窍凸:“估计到2022年领卫嫉,我们的电池技术会有很大突破句深,能量密度大幅度提升堕另,成本是大幅度下降靠寿。这对纯电动的新能源车发展是好消息罢灭舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焦措、豪华”品牌——WEY胯挠祟,W01超脊赶、W02两款全新SUV首发亮相耽瞎,售价区间将在15-20万元般送。对于新品牌的未来发展规划歌吵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搓:“WEY品牌明年将有3款车上市癸,到2018年还将推出2款左右的产品吝,以支撑起全新的销售网络体系蔡扯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表墒献:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市七壁感,8月份推出第二款SUV W02瓢井随,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年号贪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鞭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时付,魏建军详细介绍到舅啸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA省扔毁,配置上拥有最先进的安全技术哭、智能技术蟹帮,也更加精致扒秽。此外在性能上两者也有很大差异嵌,例如在NVH方面哇莆门,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敦安抗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扦。   在经销渠道方面尺芯,魏建军介绍说男矩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坎晾,没有想过招募新经销商肯翟褪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匙哆砂。”   对于新品牌的未来发展虑碴,魏建军信心十足粮川,他表示补沧:“我从没想过这个品牌会失败吓,只有退路封死才能做好这件事巧,自主企业只有没有后路才能把事情做好来。”此外筋镀刨,魏建军坦言虑勿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墙蓟汀,因为新品牌叫什么并不重要拐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户叹坛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙熔,将方向转到共享经济昏巾贝、互联网空袭呻、自动驾驶方面新的技术陷辫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勒巩飞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘶瞥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挤巫诗、生动的演讲宋,就城市交通文锨聊、自动驾驶和汽车互联等热点话题溜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓬相地,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芦潮别。    徐大全说惧,博世始终认为冠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篓挺宝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徐码。    徐大全谈到馅白,作为在汽车领域的老牌企业洼扮彪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞳绘、多样化的发展态势和需求脸揽,博世已经有了自己的思考和方向扒。    他说墩棋昧,如今路,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业承,将方向转到共享经济辰、互联网隆、自动驾驶方面新的技术规,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舱毙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛙蜗蓖,面对新一轮汽车技术的变革创嘶,无论是传统汽车含督、零部件企业撤凹柿,还是互联网蹬、科技企业缴孙磊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点句览董:互联化楔乘末、自动化和安全化脾。我们预计盗牛据,到2021年棘淬,汽车将成为第三大互联移动实体颇韭,同时扮演人类的第三大生活空间含校。博世正在探索全新的人机交互和操作界面癌,来充分发挥互联驾驶的各种优势袒型仑。    谈及自动化领域车,徐大全判断寡顺爽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猩马藐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靛,通过持续创新驾驶员辅助系统笔,从辅助驾驶枷、部分自动遍珊的、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幌,分阶段朝“零事故”愿景迈进额驹境。目前尺半论,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产崎烙砍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驳擎赤,到2020年左右拳煤峦,自动泊车功能将进行试点项目测试动寒档。    说到自动泊车裳琶,徐大全特别谈到停车难的问题胶嘘。他说污娄驴,停车难是在城市生活中的一大困扰劫劲。今年孙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题信。在八项智能泊车功能里廷,“手机查询停车场位置并导航”实情、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能超。其实舅显蜂,在大型商场里簿溉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了外僻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踢。根据一项市场调研显示马雾模,2015年痰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿眷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敞码肉,在深入巩固原本的互联化叉寥浓、自动化和安全化“三化”战略基础上构,博世今年也把两轮交通杀藏靖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镣。    他介绍偷姓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部化碉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锣。未来十年丸劳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拿擂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篡。    在两轮交通方面赖,博世提供两轮驱动埔惕匪、安全等各方面的解决方案好滦虑,涉及两轮电动车檬匠、摩托车瞧背籍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式党。    最后皋冈宏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捅斤,满足这些变化的需求鹊悔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔谭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氏仿患,“双积分”法规膛胯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柔纳,连日来赖反,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温干,让观望中的车企备受煎熬了翟换。针对业内关注的焦点问题魏窖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泉纲箩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茫群胸:不久前令蛾东,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扳罐匪,如何理解这两套方案换弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全系呸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庞铺帕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联精聪篡,但又有独立性抵,各自的核心目标有所不同陕汝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猛挞典,进而确保国家能源安全境骗浚。由于中国的石油对外依存度已超过60%拖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提券冈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求湿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展世功部,进而实现国家节能减排的长期目标搭酣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集核圣狠,但现阶段并不能彼此替代签携迹。对于CAFC而言悉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歉诫涵,其中当然也包含新能源汽车仆荣亩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酶。但不同的企业由于自身能力肺车手、技术储备和对未来技术趋势判断不同迫经,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求查得。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补故躬丘,而以后补贴将逐步退坡裴惫肛,企业更担心成本无法负担撬裴祁。因此仅有CAFC法规啼场卡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琳回派,所以有必要出台NEV积分秃挪将,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流散巍。同时扒必,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阑,从而有利于新能源汽车早日取得突破燎杏褐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黔,其目标应是降低汽车及相关产业把帆唇、乃至整个国家的碳排放遂,和降低能源消耗诉求不同具认下。作为碳排放第一大国炮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坦溺,后续国际压力还将不断增大脯瞄。因此侗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钉衅氯,从大方向上讲是正确的从宏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贺肉,这和NEV积分没有本质区别坤,也无法确保总体低碳目标的实现鹃妙呻。实际上蔫痰,跨行业贸告吭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凤佬。以电动汽车为例烹耪苹,其在使用阶段确实是零排放府,但与欧美不同猎崇,中国的电能以高碳电为主核,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旁。也就是说诬酥砰,在使用高碳电的情况下现,电动车全生命周期的碳排放并不低水。这正是碳配额管理应该解决的问题享艘辨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棚普,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呛谐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业没次。实际上碍,将新能源汽车确定为国家战略平楞无,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讥督灭,生产更多的低碳电粳黄荡,否则减碳的国际承诺将难以兑现汉巍未。    另外檬虹,对于汽车行业凶,无论是CAFC唤富、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芹练甜,但都应该由一个部门来统筹策划裸番手,系统思考垄届,拿出科学川、系统佰环吝、具体贩、有效的管理办法来推动实施星,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闺钒。    ■积分交易细则需加快制定尘罗、尽早出台    《中国汽车报》清搅昂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叭柑逢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仙清靠?    赵福全莎地呻:确定合理的积分价格凭芭揉,涉及到技术填拌、成本和市场接受度操,需要综合测算和动态调整横氮。我认为基本原则是哼项,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呻,让没做新能源汽车的企业有经济压力估。如果NEV积分是“白菜价”伟,大家直接买就可以哥瘟,谁还会愿意在新能源汽车上投入迹?    因此颅貌穷,NEV积分的定价应足够高瞄去,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斧,通过自己的新能源产品获取积分年汞线,满足法规要求复虑埃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冷店、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秸,能够通过购买积分先生存下去娠聊轿,争取时间把自己的新能源产品做起来纱。    《中国汽车报》靶既兽:除了积分价格之外咸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耸郸,目前处于“空档”状态脚敝价,怎么看待这个问题冒疥?    赵福全诧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力达侍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间购腊恰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隙伸课。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笆囱事。同时限,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氰杠渡。对于汽车企业来说漠,3年仅仅是一轮产品开发的周期藤,政府作为“游戏规则”的制定者教,应尽快给企业一个明确的目标砍荷,否则企业将无所适从染。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狮:“双积分”中提出了2018年起酒谦餐,8%收、10%淌浆、12%的NEV积分比例层爬,而经权威机构按照法规要求测算己,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拈矩?    赵福全担:在这个问题上狼媒裸,我并不持悲观看法炊冠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戒,因为还有很多企业尚未完全发力齐泡。按照国家的发展预期守惦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拴,如果每辆车以最低积分2分计算擎皖袄,整体积分比例就达到了14%舅,如果是分值更高的产品倪,达到18%的积分比例都有可能描。关键是要努力实现7%销量占比目标丹唤纫,而这也正是NEV积分的目的所在媳规怠。    不过另一个问题引人担忧染河。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹿狮勉,同时在CAFC核算中也有优惠孟:一方面油耗直接按零计算遂,另一方面核算数量加倍狼胯,从2016到2020年分别是5倍啃奢晒、3倍相丁、2倍捆桑罕。此外筛饶蔚,按照单项抵偿原则磺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邯偏,还可用于抵消CAFC负积分艾嗽。我们经过测算发现棚讼刑,CAFC中的这种双重优惠歌娜际,对新能源汽车的“照顾”过多了俱,不利于促进其他节能技术发展环娥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险级实。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展靖句,CAFC的达标难度就会随之大大降低摹捣豹。实际上宽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诗妹,两者不可偏废仿斥藕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展承口,但如果CAFC目标落空脱,国家能源安全受到威胁吝快,汽车产业的可持续发展仍无从保障庞黄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徊井,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粉,这不仅能确保CAFC目标的达成樊,也会提升NEV积分的价值溺,避免NEV交易落空便分。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吨腔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氓巷惰,而没有将电耗的概念纳入其中撼煽,这样的算法是否科学蜡轿?    赵福全惧瘦:NEV积分分值以续驶里程为依据腑家,这与推广新能源汽车的初衷相违背脾,也不利于鼓励技术进步氯怕裤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程略。推广新能源汽车是为了节能减排靛拣,因此不仅传统汽车筏苗岗,新能源汽车也同样应该抑大扬小视、抑重扬轻顾挺盛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砰耻,而不是搭载电池越多越好侣簧幌,因为大量电池搭载在汽车上移动硕群棱,这本身就会使能耗增加豪喊躺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缸悄,也意味着大量增加电池生产的排放解。    政府应鼓励企业开发低成本擦彤锣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品南骸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池聘堪。也就是说孝泵,政策制定一定要“勿忘初心”丢怪究。建议NEV引入单位电耗乓冒笛,即吨百公里电耗的概念萌,作为积分分值的依据莎。同时箔,对于小型车电耗适当放宽奶,而对大型车提出更高要求拇茬取,以鼓励新能源汽车小型化遂描蔬,进一步提升节能减排效果伴宛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佩料统:在“双积分”中闯倘危,没有将新能源商用车列入管理范围乖胎朗,这样做合理吗搪池箱?    赵福全涤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背砟裕可持续发展的问题霞赫。2015年滩搽彩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贩淡宦,获得国家补贴的比例比这个数字还高市。而此次NEV出台却未涉及商用车盾匆纪,这是不合理的式,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辅婆,也会让乘用车企业感到不公平跺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规强谱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求切。我建议刑,应该单独给商用车设立NEV比例要求廓骇守,可以不与CAFC积分抵偿爬绒放,但企业之间可以交易匙希。因为如果没有NEV的强制要求顶,在补贴退坡后仇伟景,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水速染。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疟茸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家函察,盲目投资之后溃迸涎,多数公司要垮下来工怯蜜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热放相,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揽。    以蔚来汽车为例茶,去年8月还只有100多名员工谭柿艘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偷。据中国汽车工业协会最新统计结冀邓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆上,销售4.4万辆钨那,同比分别增长25.7%和43.8%哀茨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呸患,销售28.9万辆死,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卯兴小。蔚来豆募、威马甩、前途痴磨、小鹏等已是新能源造车领域的热词使,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面珊手,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菏娶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臣。至此淋,奇瑞新能源成为继北汽新能源评喷、长江汽车淑普、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钢。    “新能源车企的风险娩荚韩,其实很大娟梦闻。”王秉刚说烤煞笺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袍,对风险有足够的分析尸,有可能投了很多钱的钉,最后做不成呻武,带来不必要的损失了妙芍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寸,简单地投资建厂界兼、增强制造能力惨哺,未来堪忧狡颊鼻。新能源车电池的技术进步非常迅速 贬碉蘑,现在可以用的技术一年后就不行了伴海芒。如果没有研发能力就做不过人家馈。“一下十几个亿扎进去串曹兜,有可能最后做不成浇蒲,我还是提醒新进者要谨慎一点垄剃。”王秉刚说惯暮。    事实上社坦劫,目前国内的新能源电池生产厂太多了莆,但规模都不大怕剑。而且动力电池总的规模也在扩张中景卵,尤其质量好的不多梅,“据我了解吮文,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纳。”因此谈妻极,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺祭蒙。   谈不上“红海”功,大家还没真正“下海”    “前途是光明的架体丁,但道路曲折广鼓五。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苯洗,造车得有钱继暖脚、有人才拷土断、有时间煤滤。“钱我们还行抬,人也不错棠磨,就是时间太紧馆患,毕竟搞汽车三年算很快的,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迹。”万锐坦言扔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的曝擞骗。    不过轰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸿祷,万锐并不认同拱爬貉。在他看来词口,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镁南,因为大家都还没“下海”逼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程葱挛,大家还在忙于造车诧赣溯,搏杀还没开始俯。    “这是好事八渑!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业店苇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啊定,目前中国传统整车企业有150多家赫驳腿,新能源车企至少有30多家本卞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法导狄。    至于是不是过剩罢凑涕,梁伟表示这还是要市场来判断人纺。在梁伟看来附孺俗,其实中国传统汽车行业已转入新常态荣吉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒲蓉,除非汽车消费大幅好转锭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炽。    但另一方面狼睛,根据预测怂庆被,未来5~10年懒替,中国的新能源汽车将保持两位数增长玫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称令现厢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞎切缓,到2020年时产能达200万辆劣式、累计产销量超过500万辆犯。梁伟认为帘,从年产几十万辆到200万辆的目标衡,新能源车汽车肯定还要快速发展储。目前的新能源车市场还完全没有定型剐瑟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衔帅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功獭嫩,“很多人此前担心特斯拉会破产持,但Model S和Model X推出后效果不错绩楞,用户接受翰肌。经过多轮产品积淀亲犬斡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灌味掸,特别是成本下降得较明显熊泻。特斯拉可以闯出来锹介,中国企业也有机会坟韶、有成本优势坛。”梁伟说咸秸。    对于最近贾跃亭的乐视弦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尝会,梁伟指出衰稍,除了技术雇斜惮,汽车行业还是一个资金密集遂绩荆、劳动密集的行业访长冷。如果要进入擂沽壤,需要企业在未来几年有大量投入喀磁隘,以格力电器(000651.SZ)为例刊虾舱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗排痕侣。    梁伟表示擅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辑杭哭,毕竟快速把产品推出来凛,现金压力会非常大藐。另外廊孩,一家企业在原有行业中具有很强的能力卫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功论俯超,这是一个很长的学习过程酚沸谓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭痹缝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凄高戊,也是第十七个中国记者节扮。2000年论毒籍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》激叼钨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氨辫。此后记者节像护士节涵、教师节一样苗统,是我国仅有的3个行业性节日之一玩。   值此之际巨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱十城,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迹俺弄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姐煤裳。      坚守还是离开叉蚀铣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露味:去年网络广告总量2096亿元身席杉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迷。报纸下跌超过35%趴揽,杂志下跌近20%力福。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿煤,单项将全面超越传统广告函。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蕉佰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掣屯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仁鸡绷,也仍能保持着不俗的销量顾锨。    “没有路可以让我选择岔棵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琳。”陈总对此直言到滩弄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脓,但发行量保持一直不减孩充。诚然抄浪凯,这离不开报社给予的支持该勤策。但从自身发展来讲涝荡镭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牢。究其原因铰蜗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啤。   汽车也好室理,新闻也罢锻饱。毋庸置疑哺哀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堕镁。   纵观整个汽车行业的发展趋势炯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卵密。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晶苔,但不可否认的是猜悉蜕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脸党,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晾慌。    除去对报纸糯、杂志遣淌、广播就武青、电视射、音像等载体样样能玩得起来亲炭疟,还需操弄3G城、4G等流媒体技术帝档。我们不知道下一站会到哪里啦。   面对媒体融合大潮侮讨,陈总胸有成竹的坦言卯回:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痊狈踞,家用汽车转企改制之后继续深化改革为靠。由媒体到传播机构确鳖,由杂志到全媒体平台沁,历经两次创业损位捷,家用汽车探求新的发展方向汗律,抓住变革时代的发展机遇瓢凡绣,赢得了全新的利益增长点睡。不再只是单纯的纸质杂志褂橙奸,视频祥硅、自媒体等做出了不错的效果且。   其次亥,就是在自己的企业定位方面靖,中国医护工作者汽车消费调查喘镣、中国城市教师汽车消费调查是以医生诚、护士淬茧布、教师等特定的人群为对象做的系列调查慧钵。这些调查一做就是3年芜胎,走遍全国大中小城市蕾伺撼,做出最真实的数据瓮坊。 ?   “网红”营销时代   今年以来典嚼沮,网红主播频繁出现在各类活动现吵嗔小,手机发布会硅绢、车展其、房产开盘琴瞳、比赛等一场不落贤崇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辆。”   日前辰爬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军户丝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脊。   对此事件痢,亦不乏业内人士称非缚高,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怂,呈高开低走的态势藏猴稻。   陈梓萱表示集:“在现阶段的传播环境下攻,媒体记者朝网红转型哪含,把读者转为粘合度极高的粉丝扩盛,增强彼此互动褥仍、沟通肛氦哦,无论对于报社还是记者个人皮贿,都是一件好事峭。”   “把流失的用户拉回来菠,用互联网粮嗡纺、新媒体的方式拇,我们正在努力尝试箍倍,但具体执行效果如何旧,尚无法判断铺填讽。”全媒体时代暮餐,我们永远在路上骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少刑抵:张瑞丽 版权作品龋诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权病,严禁转载乡邢,违者将被追究法律责任瀑确。 获取授权" "  原标题角常:广汽传祺肖勇烘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典补捆木。在本次活动上醋崎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屏番。广汽乘用车副总经理肖勇表示媳俏:“时尚是一种潮流废渐蹈,其实就是顾客需求虚受,引起客户共鸣袍俺,汽车也需要时尚敲,所以GS8出现在了这里扰扫块。同时传褀GS8我们就是承担梦想疯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上评梦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猩,中国品牌基本上没有一席之地丝席。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型池擒苫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垃贡。   对此冕露,肖勇表示肖狼:“传褀GS8我们就是承担梦想款,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婚盒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刮斜,所以在豪华汽车上欣汞蔫,我们率先实现突破污汾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舍,我们就是要跟汉兰达焊挺、福特锐界形成三足鼎立摆寝,甚至未来超越这两个品牌窃套,这就是我们的目标肩祭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肋褐耗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夯懂,创造单月销量的历史新高拢,爆款车型占3.4万辆戚,但受制于产能安排的影响娥,造成其他车型总的销量并不是很高摔。面对这些问题盲梁碧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诵。   肖勇表示餐:“明年我们的产能始,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掣暴蓖,产能将得到释放铜歌。我们在满足GS4的同时递,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜡凌,最起码销售五千辆以上偶峰,剩下我们会再分配个其他车型师厢。”   同时为了加速品牌向上僧量,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娠。同时肖勇说道镰健梳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腺铺,在明年全部投产还,所以明年最大的问题还是产能揪回卑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型空授嫩,我就是聚焦我的明星车型闻如汀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰告柬:李芳" "  还有不到一个月核旅桅,东风标致4008就要上市了问固。它的颜值澳、科技装配足够有吸引力咖晾屉,那么随着锁定竞争对手停届、谍价敦画、销量预期等关键信息逐步浮出水面惭捕痴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢如?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谈酮稼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哗澜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朵儒坝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影偶揩朝。比这番景象更热闹的订,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会橇钒港。   说到品死,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致提巫,让媒体品到了极致凹小。在工作人员的讲解下赤功,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统歪哭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闻虏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僚补涡,无不让到场的记者蟹构饶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识险轮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外患杆虾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糠、品味氖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昆,东风标致在今年推出3008视苯淌、4008后肉枪,也将在明年陆续推出3008S变徒垂、及另一款7座SUV透。据中汽协最新数据显示辩痹吼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缆童副,同比增长45.91%啼。那么贝,在众多SUV产品中桅稼狸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢才切?东风标致总经理李海港对记者表示梳感:“我认为要总结一个词就是‘品’字卵量,东风标致的SUV一定是最有品的芒拖娜,这个品是指品质堪梳揪、品味怀死掇,今天的4008就足以支撑这两个词隧呻铺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恋绿扔?李海港对汽车产经网独家表示腑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筐详,轴距达到2730mm阔,是同级别车里最大的授,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机创,在配置方面更趋向于高端裳、智能次,进军更高一级的SUV市场霓乔。”   然而屋,另据乘联会的最新数据颈车,1-8月螺圈薯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凳提。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莲畏,作为中级SUV皖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撤枚?李海港向记者算了笔账诬恃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万的杰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彪。“这种需求就是4008的机会得霞渡,也是4008成功的保障恐效。”李海港表示签奉孝。   “狮虎之战”将上演   还未上市肯霞奋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎褪台安。李海港认为磁,4008在科技装备酞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卯鸿畔。”李海港强调梨。   通过外观设计及车况数据对比后发现佰标,4008的设计颇具未来感和运动感岁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铺烯穆,4008在轴距上占有一定优势锌屋,也使得整车造型看上去更加修长撂。   那么体,价格呢棚霸厢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徘舍,通过对比翼虎的指导价玲盒,小编认为4008的价格应该在19万元左右驹粉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合省昆下。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亮?据乘联会最新数据霖,翼虎1-9月累计销售84258辆脱袄,月均销售9362辆讼懊犁。但值得注意的是桶氢巍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%眠槐。那么胆巢郸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坟方青,可以说也有一定难度稠遣雌。   汽车产经网了解到穆妓非,由于目标客户锁定在换车需求的群体烹贰连,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案负辖驮,以吸引用户选择4008讥玫赁。至于置换方案的细节酿吵,李海港表示还未最终确定烽颂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳焦:李芳" "   国庆结束后呸,北京低定南、上海溪剔、广州齿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袜挖鹿,引来了社会广泛关注吩痢。平台闻风声还泥,媒体炒热闹第标喊,百姓愁价格酗孺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻槽桅,“网约车”只是第一块烫手的山芋赦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抚侈,又要确保公共交通体系的稳定工讨嘉,还得照顾老百姓的感受荤附颓。    比较普遍的观点认为新功,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仑譬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上食,征求意见中提到让市场来决定卢悼房,这是非彻郑科学的戊染蚊。作为用户力,担心价格上涨慕,特别是比出租车贵囱剂师,认为监管部门是要维护出租车体系利益孪,我觉得这是大家多虑了徒啊拦。过去佩辜,在平台混战的阶段祈饰僵,资本介入烧钱抢流量翁,这本身就是不可持续的舍,价格逐渐上柑饶呖ⅰ,平台收取中间费用是必然的速芹。    对于各地的征求意见嘉晾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抱。比如说要求司机是本地户籍卯、要求网约车辆的舒适度等等费。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些繁班。    网约车规范的政策是非常需要的铂户,作为共享经济热潮下的产物酸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跋奔。任何一个商业模式锣钢肩,都需要规范起来矗挞赶。因处于监管边缘钵疯潜,过去已经发生了数起网约车的稳磐害案件雀儡。我们在对受害者表达同情禾砰诚、对肇事者表示愤怒之后粪匠练,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迹怂痕。    然而圣诞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汤耗。比如说陋溶乏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍董、车辆要有上海车牌车,并且轴距要达到2700毫米写礁畅。根据滴滴公布的数据霸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奶燃,拥有上海户籍的不足万人蒲凄毫。这个情况在深圳类似酮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车殴郴殊。如果按照细则明确执行豢,这就意味着滑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”簧。    共享经济是大趋势表蓖喷,但监管太严可能打击积极性憋,这对立法部门是大考验夏。互联网时代崩屏,网约车大大增加了出行的便利暖,使人们在出行上拥有更多选择铰。监管是为了提供安全高效的服务保障纬探,而并非要让网约车集体消失良镶圭。现在的征求意见许多还是首次提出疙,建立体系的过程中应该让用户扳、司机及平台有更多发言权舵露。    我们鼓励共享慑弄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丘,与传统交通体系形成良性的交叉互补惩蓉。    我们希望立法疾,只有合法合理才能保障各方的利益淘囊袜,所以网约车服务一定会是标准化尖卸、安全化的那徊谋。    我们希望在所有领域都有不断开放教秀辽、不断完善的发展方向蹲陆,这是产业互联网时代的必经之路悄菊。    文 | 著名职业经理人茂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂溶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抛:新造车企业已经不再神秘疏端沁,告别概念车的品牌曝光期们材,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绅淌。投建工厂悸瘦、申请资质坤亥,造车冠厢,他们是认真的蔷。不过抒受卞,“八仙过海搪壁检、各显神通”蓝拷倒,出身背景不同的创始人函,对企业产品和品牌的定位拭谢视、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”麻。    想听“真知灼见”崇晦,走进新造车企业蝗篙奔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氦揽匹,敬请关注粟搏限。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澜搅饭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冕驼储。10月10日恭惕巳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戌缕洞。这也意味着脑林倾,前途汽车继北汽新能源侣寞桥、长江汽车之后朽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芭瓢烙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顽赊扳,可以稍稍松口气希白。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看让拆伍,他直言到2017年底前途K50车型上市前眠,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫂读拦,有许多事情需要持续推进溉。即使如此限,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心媚胖。在与记者的沟通中稍壬,他详细讲述了自己的创业经历涪、资质申请的情况烂陀就、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舍聊没。    短短的一个小时全驾,陆群留给记者最深刻的印象是醋凸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师联江,他们怀揣一个美好的愿景垦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绵些戌。    ■ 拿下资质不神秘倡实磐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胆袍逼,许多人都对过程感到好奇蛙罗。陆群则表示佩挡汲,拿到资质并不是一件神秘的事情扔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沸鸿,一点一点把技术做到位怪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来无我诲。”陆群说箍淬侠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攀日氮。具体流程是贺凌熄,企业根据相关标准去申报项目交脯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疾。陆群认为投疯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侥涪、引入新的技术和参与者熬舍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术安冗泉。其中对电动汽车的四项关键技术臂侍,包括整车的集成和控制技术瀑,电池的管理技术瀑题溜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求古。同时角,技术具备后还需要做出整车喂笆,并按照标准做大量测试酪嫡,要达到很高的标准募架翁。据了解醚旗渐,整车控制管理系统(VCU)鸡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向单规倘,也是已经掌握的三大核心技术泌陵孝。    更重要的是驶跋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绥。早在2010年送,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驮枪,开始布局电动车浑哭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目加。2012~2013年纺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淬搐邯,在高端纯电动整车设计褐、研发方面取得了初步成绩颈。陆群说息,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”害、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揉拴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展故烁,开始引起业界关注片眯。那时酱,行业对电动汽车的关注已经比较高缓樊,而前途汽车早已走在了前列虏孝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谰铣徒。”陆群说茂头蔽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滩鸡戈,专注纯电动车研发腊翟眉、生产惺骡、销售及服务括,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藉仓。”2015年9月嫩,长城华冠登陆新三板挂牌交易涛惯湃,成为新三板电动汽车第一股插。目前恭涵叉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酵乖闲,包括整车业务板块(前途汽车)瞧森疽、设计研发业务板块(华冠设计)奖宛汲,以及核心零部件业务(华特技术)朔铜。这三大板块互为依托士惧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扰。    拿下资质绒锋虽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熟井厂。    ■ 技术缴、生产基地等、供应商都得一流    在做电动车的这几年姥经,陆群对电动汽车的理解越来越深入宦非石,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泻、变速器等物理结构巢,还需要产业链配套袖馁替、成本控制洁、核心技术开发等一系列工作烤。“自主研发的核心技术长茬融、国际一线的供应商和自建的生产基地巴何,是我们的三大优势琼坷匆。”陆群说夏观。    陆群说惕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现电呸,市场上找不到合适的零部件供应商些拐酚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术受。目前锤呜猛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案线,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慷般谢、VCU菱襄、RESS等核心技术赂,使零到百公里加速仅需4.6秒酱,最高时速为200公里铰甜内,最大续驶里程达到300公里侧吩劝。而据陆群介绍够,这些电控技术相关的零部件睛,不仅前途汽车自己使用慨贾,也已经为行业中其他厂商供应概蚊。    在供应商体系上关,前途汽车同样拥有强大阵容镣摄,已经先后与IAC镰、博世讨拟、布雷博届、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绢心。这不仅确保了产品的品质滇迫稍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暑容。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咆久。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溺输,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睛途。今年2月维谈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钩嗣,按照规划椽是畴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灸攀,将在2017年中试生产镀,第一款车K50将在明年底上市变驹。值得一提的是吭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衅乱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绅课,最大可能提升汽车的轻量化水平权疯燎。    陆群认为投耪令,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聘列,而是要通过成本控制氖纷、技术提升来实现枫饶,其中轻量化就是很好的解决方案棋。他强调彩暑扣:“前途汽车的产品规划和市场策略冻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的愧檬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唾乌部,在全新的市场领域不断成长瓷猫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锋瓜,中国新能源汽车市场前景广阔烈奇,存在巨大的市场机遇剃窟拈。据他估计藤巷拼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铅。他表示凉短,前途汽车已经做好了准备凤。    陆群始终坚信一点忌删,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摊确哪。在他看来摔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炕桓白。“所以想扁焚,我们专注车辆性能汝拭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杉羞,迎接智能互联时代炔。”他说充涤。    自1990年大学毕业进入汽车行业码檬继、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发广靛埠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仕,创业历程也已经13年弄醒,算是行业的资深“老人”妊充,但他说自己一直是一名“汽车工程师”退,他的团队也是一群“汽车工程师”玻裂胎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戏等。    陆群说瘦闪朔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沛穿,像华为一样拥有先进的技术戈痕恳、过硬的产品品质以及国际化的视野踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓徒竿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹松付封,同时庙辨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益问必吗。一时间淌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来希。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访短娶幢,对于新政械溪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炬碴。    看自己   记者赎酒勒: 首汽约车有哪些新的动作和布局馁蛔女?   魏东桓捂: 一方面蒙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面查,根据北京陌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则电忻,我们会在司机讼缉、车辆和运营都符合当地规定的基础上弥湘,继续增加运力保障梆砷,这其中包括增加自有车辆妇事乳,也包括增强与当地伙伴的合作副。    看政策   记者杰林力: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楔,有观点认为梨炉牛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斡汉粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滔块托: 这样的说法不客观型。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悸吝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胚爽烘。    某种意义上讲壳克,首汽约车项目上线之前儡凑矮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欧,我们只是在政策范围内尝试着做拷。彼时爸行,我们借鉴同行业企业技术手段蛇甜、商业模式和合作模式铣,在政策合规的前提下坞阜尝,尽可能尝试财许吭,当然危扩腹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后力董皑,我们是十分期待政策落地的秸。因此纬偏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情围。    记者车: 怎么看待首汽约车的先发优势钨稻嗓?   魏东沸蒜矮: 的确枷楞,北京市场上我们目前是最贴近政策的微,但从全国“一地一策”的角度来看擒挝柬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饱涣。    看行业   记者敞室: 按照当前征求意见稿来操作酮腻柔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响为。   魏东际世: 我们对于各地方出台的政策表示理解涛哩,网约车实行一地一策制度绕,各地会根据各地的交通发展水平偿献损、城市交通需求来决定如何管理网约车狈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吞恢。    看未来   记者蚀报去: 未来行业格局将有怎样的变化舞欣鲜?   魏东寺穿蚀: 当各地政策正式落地之后贸耿廓,会明确供给的标准胖星,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域孤破,同时蒋乡浓,对于准入的司机进行严格监管灌潮。因此骆,在未来行业格局变化上检短,在大的方向和框架上由政府来把关苔,在框架和方向范围内绩猴,各家寻找自家的竞争点和突破口假诚具,现有的平台选择优化平台和转型升级鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纠搁腊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歌沟,并通过一系列体育绰腥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隋阜面、活力的品牌形象弟股秃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歼饥,除了年龄拉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幢核。” 10月13日剧秃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示天匈。   据悉赦瓦徐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荒,并向年青人传递积极的正能量挤椒谷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乌俏。未来疲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蕾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型楔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型殴稿姜,借助本次人物盛典释龟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁煌。   “2016年菲镶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涧黄。” 郭伟表示慷蓝细,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镁娩,不仅让不同圈层的消费者碉硼、车主钵范沛、粉丝共同参与到活动中啊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者竞宿欺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惯价。”   事实上橙寡靖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域光,包括体育以及音乐类的综艺节目痢暴,实现了跨界合作拐淮毖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拾疏横,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斧。”   根据最新销量数据显示娥梁,东风日产9月份的销量出色钦杆客,同比增长超30%谴宫。其中主力车型轩逸骡、逍客拷轨狼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绒缉陕。   郭伟表示期,“东风日产今年的目标有所提升颅死,对今年销量保持信心闪举。”此外埃癸卧,谈到是否有可能再接再厉淀,在总销量上攀升至第四名的位置时截乃倍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孔娶磁,能超过前一名最好吾,但最重要的是与自己对标摩蹈。”   责任编辑喀帮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅川:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摊镐,管理层不参与讨论令怂,每组都有来自全球各地手、不同级别脊桥虚、不同性别的同事沟盒。”蔡澈说商品尽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唐萎,大家相互协作似尽舰、互相支持紊巾鼓、勇于尝试冠方。”    中国经济网综合外电报道蓄私,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尚,其宏大的构想才刚刚开始犁篡东。蔡澈现年63岁煎瓶拍,其工作合约预计到2019年陀检圈,在刚刚过去的2016巴黎车展上撅,他再次用前瞻的眼光和布局比狗现,为戴姆勒集团未来的发展但娶,提出了新的方向牛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壳椿:当年学的是电子工程专业廷,就有人建议“傻小子茶快,去学机械工程氢。”胳,“今天来看驹,坚持初心盾,梦想终有回报馈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碎人比,在报道戴姆勒集团的“变化”时骗蚕,都会引用蔡澈的公开演讲套昂功,因为他提到了电动拎祁妻、互联赊、智能和共享等前瞻主题概楔耿。    首先翰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗣矫,并计划到2025年眉扦,成为高端电动车市场的领导者叫盖。当然显翔摧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的誓把瞥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彪,恐怕显得更稳健堑癸剃。    “在所有这些领域胎哪瞥,你必须为未来的投资做好准备没,”蔡澈说磨辰。 “但这是令人兴奋的逃坦宦,所有这些发展不仅仅是技术的改变坡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萍环。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酶健闷,内容丰富的CASE(瞰思)计划彩氏,它取自于智能互联嗅下庞、自动驾驶扇催辜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掳法。有评论指出翘刹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汉,就是要对未来做出承诺盯篇试。 巴黎车展发布会期间领密,蔡澈穿着休闲衬衫家逆祈、牛仔裤和运动板鞋受硅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名放时,但蔡澈作为首席执行官牌些吓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踢成,以加速决策和赋予员工权力著称练摧畏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梁砷,鼓励对新产品和新发现勃,进行实验性的尝试馅。    巴黎车展发布会期间辩,蔡澈穿着休闲衬衫落、牛仔裤和运动板鞋镶,一改西装革履的常规风格讨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞧:“我们并不是穿衣方面的专家弧镣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仍鹃,而是留在了在工厂附近的办公室掇,尽管条件略艰苦竣芦。至于在衣着方面的变化菊壁等,没有具体的规划浚圣都,因为衣着是表面化的瓷,符号化的昂墓,尽管这会传递一些信息镐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莽空栋:近些年陵瞧,我们尝试了很多新的想法崎虫,对整个行业而言都是全新的尝试乔媚穷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划师屁,很多同事都参与其中莽峰欠。    “仅仅3个月的时间群射,我们收集了150个优秀的想法软,这些都是关于企业未来建设的好点子伎规兜。我们把参与讨论的员工分成了八组熟杀,管理层不参与讨论萌县开,每组都有来自全球各地肥露、不同级别呢、不同性别的同事士。”蔡澈说博氨奶,“今天提到的鱼群式结构翔漠,希望让公司更有活力盘孔辆,更灵活另娄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搔茂,大家相互协作尽疥搬、互相支持创玖、勇于尝试痹。”    几个月前岁狸,在柏林的一次会议上览,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片醛粕顷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垦补。根据德国报纸对这张照片的描绘概必摆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面道。蔡澈告诉开发商溜患蝗,这张照片是30年前拍的粟管味,那时虐傲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恢屁。    随着电动车品牌的发布摆巧评,以及首款概念车的亮相即,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潘融。在戴姆勒的规划中交脯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弟,包括价格锚、外形和性能魄。据了解拘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产活酬箍,包括在德国建立第二个电池工厂归盎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科式吧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杠。主场“作战”的雷诺品牌享藕穿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR式拈纷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翠耻秋,包含设计访淡伪、产品以及市场布局等方面凸。    发布会结束后舜起,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僻皖。在面对面的交谈中赦摧裂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待首擎灿。另外钩坏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奋卵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贝趟力。    网通社蒂:在中国市彻粤蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战设喝偿?    戈恩涟拾烹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乏江,中国和印度都成为全球业界的引擎渭。2017年是雷诺非常重要的一年埔,我们的销售会起飞浇,就像飞机一样蹄,正在起飞向上并且不停加速欺。对于日产来讲杉,也是非常重要的一年南撅,还会进一步推动启辰的产品揩烩弊,这个也非常关键博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社救湘坷:您如何看中国新能源市郴?阈 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划督沃?    戈恩侈愤斡:我认为中国会成为全球最大的市程嫖招Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缔横。对于日产而言俺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺形,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诺施懦。    网通社秆讼:对于雷诺和东风的新电动车项目啸京,是否可以更详细的介绍一下菊?    戈恩鼻:雷诺和东风进行合作好薯窗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场山砍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缮,最终项目还没有做出决定完请涟,但正在研究当中侗。    网通社套供陆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筷趟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驼事顺?    戈恩壬恳:自动驾驶一定会进入中国浆,这是勿庸置疑的堤。目前淑邻惺,各个车商在这方面的竞争非常白热化道蓝己,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垦夕蔡。在中国相关法律法规允许的时候岗挥全,我们的产品会进入中国耸。当前讨忱,我们的样车正在美国吾、日本做相关测试怖旁。与此同时亩,雷诺当然不会遗忘中国市场舅肥。我们会在中国市场进行一些展示项目骨献币,这会帮助我们完成产品差异化的工作融,也会帮助提高产品的竞争力腊梳苍。    网通社溯:三菱的加入巫什,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助旁?    戈恩箱剑膊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三立弹埃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戎侯髓。我们认为2016年包含三菱在内幸锋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馆黄拌。所以它不是目标矢扔东,而是我们现在工作的结果斜。展望2017年册侥乐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屠喀,尤其是三菱的加入耗改紊,让我们有潜力跻身全球前三龟拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷逻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攀画,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响申寞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牟睦。”Kalanick 说道步透佃。“如果真的发生这样的事箍,而我们没能参与自动驾驶的开发份费,那会发生什么事淌碾戎?未来将迅速抛弃我们事。”    上周四眉炬,Uber 对外表示幸请:8 月底们,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寄。    与平常用 Uber 打车的程序无异省性,系统会为乘客匹配 Uber 专车娥尝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务么关侯。虽然是自动驾驶汽车徽写授,但车上会配备两名训练有素的工程师禽娄掸。一名工程师坐在驾驶位上砂访,随时准备接管汽车控制权茨渡,另一名工程师坐在副驾驶上超扭,详细记录汽车的每个动作签壤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外首攘苗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto静,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郡嚼。在采访中撼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幌农嘛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场农。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城未弧,现在卡车运输市场也是如此骸达。”他说轨供。“现在谈这些还有点早豆,如果非要说点什么篱屋,我只能说我们已经进入了研发阶段丛匈。”    在采访中说荣力,Kalanick 还被问到瑰缴弓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堡苫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存电。他认为在交通自动化的世界里喉烧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扇啃,但驾驶员所占的比例会下降仑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匿阀。    Kalanick 说道弄:“像旧金山这样的城市谐,大约有 3 万名活跃的专车司机豪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琳,但是别忘了藩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剖景估,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浓,自动驾驶汽车也需要斗悄晶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的派,有些情况是处理不了的诧币。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈淳,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揭赁。”    他举了一个例子剩五课,电话刚问世的时候唱吐修,需要一名接线员来接线工稳泊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隋笨夏,而是创造了一个全新的行业浩,并创造了大量的就业机会乐咎荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸凳化:李芳" "  穆伦认为蒜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隧舰儒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狮伤拓,包括汽车的使用方式定瞳却。    自2015年9月25日临危受命介哺,出任大众汽车集团CEO至今宏型,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间党酷脖。那么溃反郊,一年过去界竭拿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窗戒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后随身寐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诲牧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吠锣,贴有穆氏标签的大众潭,其未来又将是怎样的呢分?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琳内炕,借已成惯例虎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撕激跺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》臀兜阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甸承旗,穆伦首先抛出对大势的几点判断菏,也就构成其《巴黎宣言》的构架汝。他认为娃堡帽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耻徽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车完,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溯,包括汽车的使用方式陇啊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纳硅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踢乳滥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苦蔡,这需要我们用全新的理念吩囱、全面的视角对于出行方式进行解读换卵扑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睹。显然干,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的附登射。我们需要联接汽车世界和数字世界贺守,让消费者获益陡疟甘,推动社会和经济的发展刨衅。同时顺应驱动技术的根本性变革兜筛,即电动车是汽车行业的未来按崇崔。尽管如此衫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颧。我们必须堤奉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杯,同时推进替代技术的发展钠。    穆伦坦言巴星,应对当下的变革萌前惟,对于大众汽车集团来说频蹋,是一项十分艰巨的任务协。尽管如此拐刻,我对于集团未来的发展持乐观的态度夸。因为在过去的一年里弹,我们兑现了承诺刷巴腑, 增强了核心竞争力刊绞,积极推动集团业务的不断发展然呵。因此碑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灌褪,而是“大众汽车集团将如何成功”行。为此版,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓷翠。集团的目标桂,同时也是我个人的目标奔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业同箔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矮。    他说取门,今年夏天鲍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孺釜缄。我们强调尸拍,集团未来发展的重点领域将包括斑:电动汽车裤孤、电池技术珐、数字化旦酿、无人驾驶和人工智能脱烽靖,以及全新的移动出行解决方案乌题从。放眼未来帆地烧,很多人将不再拥有私家车僧拨群。即便如此融箔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户速,我们将提供更为宽泛的移动出行概念燎凉弊、大力拓展移动出行服务答什。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图得财毋,包括集团旗下众多品牌的战略漓抖、关键指标和相关措施幸夸。但在此之前檄浇肺,我们并未停下脚步界,而是继续开展相关业务题将辣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时救,他特别谈到傲:“在中国跨估括,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卞爬。    穆伦表示头亭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奔暮。这些实践同时也表明极款,即使目前面临压力沁来,大众汽车仍然完全有能力实现目标痊。他承认滑,坦白来说难凸狠,柴油发动机排放事件影响深远劝食酿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菠粗瞧。我们正全力调查事件发生的根本原因胚恍,不遗余力地解决所有问题北,并在最近几个月取得了实质性进展理。然而对于我而言伞切,构建大众汽车集团的未来抡室,也同样重要瘸奸哀。    穆伦说狡平老,今晚疚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摩皖年。在2025年以前其烤期,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芹藉,并在欧洲市场占据领导地位徐仆。    最后韧曹纤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缓寥刹:“未来去,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壁。它意味着自由片、乐趣和情感箔。因此抖嘲副,我们注重产品设计鄙橇稗,并将以崭新的视角进行设计创新”穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝枚类:李芳" "  今年7月底团镀联,在2016年世界500强排行榜中降某,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锌讨小,比去年跃升47位厢,排名第160宏,引起国内外企业界曹彩、尤其是汽车业界的瞩目琅。    今年盛察驾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锤懈剐。恰好是在10年前鲸顿,徐和谊出任北汽集团董事长端署掣,策划毛肖韩、主导轮、实施了令北汽集团由乱到治期钱,由小到大秆,由弱变强的变革巢套,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拉、有益困棠、独到的成功尝试诫冷碌。但是缔戳氮,当中国经济网记者约请徐和谊密诫,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸡适,谈一谈自己与北汽集团时胃谷,徐和谊温和际、憨厚地笑着说惮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酮母咐,少谈泡绊,少写离帘。    于是失,在不久前的一个上午械肯,在北汽集团的一个会议室里守,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痉俗动,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驼。今天是系列报道的第七篇辈沥街。   “北汽这些年发展快收挝视,我觉得合资这一块颠,起了非常重要的作用泛讳错。不光是从量上部界,速度上阮,还有效益上”读淀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拓逆藕,如是说道蹋霜。    “在各种场合我都讲逝紊贪,北汽就是合资反哺自主”筷倦,徐和谊告诉中国经济网记者侩,“合资和自主敢伯,绝不是对立恼,而是互相借力”哦。 2002年10月18日仑,北京现代正式成立峨侠揪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洛偏娥、董事长算起烁劝柬,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒜晤。在徐和谊的带领下诬,北汽从最初的“一盘散沙”饥,到如今的中国骨干汽车集团靖伯敛,取得了长足发展泊幌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中掏,北汽位列第160位宿,比上一年度提升47位渤茫槽,并首次进入前200名痕淡的。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滤桂。    “北汽这些年发展快柒紊棵,我觉得合资这一块捆,起了非常重要的作用币涛。不光是从量上斯快嫩、速度上食,还有效益上”倒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谓卯,如是说道呕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甘,徐和谊结缘北汽澳倦寡,也正是从合资开始烹林。2002年刻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杭圭丧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目室,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镜漠赏、发展首都经济的龙头项目和示范工程寡牧全。    为此碍,时任北京市委工业工委副书记省、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孪,担任北汽党委副书记纷、副董事长柏,以及北京现代党委书记湾、董事长拨。 2002年12月23日呐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恕冕坛,北京现代实现当年签约市、当年建厂外鸥、当年投产缎盘、当年出车匈司洼。在短短不到一年的时间里尺棠挫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屡萎澈,迅速在中国市场生根发芽递。由此创下了业内独有的“北现速度”傻户背。    时至2015年禄华,北京现代已拥有第九代索纳塔晌、全新途胜侠骋杉、名图常善抄、ix25遣、朗动阿、瑞纳等14款车型成,涵盖A0级身侍、A级殴贤、B级彤、SUV等主流细分市橙⒐纭,累计产销量突破700万辆提。    北京现代官方数据显示玻耪禄,今年前7个月七哼,北京现代累计销量达到59.3万辆丰,完成全年112万辆销量目标的52.9%勉划台。 2005年8月8日魂分,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年祁霖田,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汞锌。北京奔驰的成立蟹灵仟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窜剁。    虽为国内高档车市的后来者嚷驰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虑妹零,实现产品导入挥朝、股权调整蒋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肌假缅,北京奔驰由此迎来了高速发展期绷。即便是在国内车市进入到“新常态”后钞酿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斯釜赏,远超行业平均水平蔼别。    目前累妨填,北京奔驰已建立起全球面积最大感臼毛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涟渤千,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坏嗡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台貉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业文粪突。 8月22日疗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疆楼估,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谰:C级车焊十郡、E级车衡号我、GLC SUV和GLA SUV蹦酶临。官方数据显示吝,今年1-7月岸乌,北京奔驰销量达167307辆枚拐,同比增长32.9%屏。    8月22日底考瓤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颅。在迎来年内最重要的车型后渤感蓝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜躲叛淌,着实令人期待裳幻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展干降,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炉榷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糠告。    “在各种场合我都讲截男邯,北汽就是合资反哺自主”拆吕,徐和谊告诉中国经济网记者柏,“合资和自主男迪,绝不是对立锭,而是互相借力”和梅。自2009年以来拢,由北京现代沽拇屋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芦、管理流程予以借鉴的数以百计抢。 北汽自主实现百万辆    正是如此都琶,从2011年嚼弥,第一辆整车威旺306问世酬,北汽自主销量直线上扬鹃:2011年达到2.4万辆陵敝竣、2012年实现7.8万辆齿、2013年超过20.2万辆藐充、2014年突破31万辆芳欣刹、2015年完成33.7万辆屎。历经五年多的时间笺玫级,北汽自主已累计生产达百万辆恭腹,跨越增长令业界瞩目把。    “着眼未来苹狈,对于合资我仍然非澄龋看好夯孩釜。不仅是十三五别程捷,未来很长的时期夺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艇。另外溉空谰,在此基础上蹭闹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歉,徐和谊表示痛。    “年底前还会有更多的好消息泵螺,不管是在新能源领域详,还是整车领域停,包括一些重要的零部件领域邓牧泛,还会有一些新的大项目落户北汽风茎素。这样遁现,为北汽更长远的发展窝劣,我想合资这一块顽侣膜,贡献还会加大摔草。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  9月29日弦糕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闲郊鳞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲龟锑。   蔡明指出纤籍,中国汽车市场曾是低质量李埠、低配置潞萍篱、低服务的代名词蚕。诚然激牧,与美国汽车市场相比鸽割,中国汽车市场还不太成熟嵌叛。但是烩,趋于完善的服务质量碳、规模日益庞大的车展搬掸巫、逐渐被认可的中国自主品牌绞面敌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹿览寝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妊身脚,分值越低表示可靠性越高呛腔栓。J.D. Power近几年的数据报告显示蜡梯刺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定借溃,从2009年的178PP100到如今的102PP100绘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霓。尽管与美国市场还存在一定的差距庐蹋,但中国市场的后劲儿不容小觑副。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岸报,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扳冗轨?J.D. Power最新数据会给我们答案木罢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疏拌拴,而中国市场的进步速度为每年4PPH吃。在车型研究上甩,中国赶超美国市场需要6年时间纳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诗喜幂,而中国本土品牌进步速度为8PPH哼仍。在生产车型上悉存涪,中国赶超美国市场需要5.5年埃筷。   3. 在了解美国客户的需求上凶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年外聊炔。   经过对这些数据的了解和计算芹,平均下来虽惯眠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赫盟,才能百战百胜窘卫,想赶超美国市惩戆拧,前提是了解美国消费者的需求滴和陡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臣华劲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捞道船:车内有令人不愉快的气味娶短、胎噪声过大(来自车身下面)程垦、耗油量过大诲岭伴、风噪声过大(来自车身周围)纺枢凄、空调开启后筋顽涵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挫抬:内置语音识别经常无法识别/误解命令危、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题儡隶、风噪声过大(来自车身周围)守隘祁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汝跑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丸奴蜜。同时拣乔,在前10大问题中薄,只有一个问题是相同的躺,即风噪声过大脯受水。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邻当,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赂贫。中国消费者更注重感观(嗅觉寸竭、听觉和味觉等)方面的感受质量辽割梅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受貉算。   就目前来说趟郸申,中国的汽车产业还有很长的路要走嫡,无论是汽车的质量金宪颊,还是汽车的整体销售体系千女擞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吹。凡事欲其成功熄溃蔼,必要付出代价闭吨:奋斗叉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰课:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锹慌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磁褂腿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰便瀑烦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编背列歇:李芳 版权作品鹊溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞,严禁转载攀昧,违者将被追究法律责任封星炭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揉管青。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惦纯非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸡蹬莱。同时寂饺得,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粒慧穗,作为本次车展的重要组成部分之一匣撤傲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辱,中国机械工业联合会会长王瑞祥切拔彼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娄寞释,为中国汽车产业的智能化瑰,信息化方面的发展做出指导意见抖惜。   本次峰会主办单位绊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煽铜:   贸促会汽车行业分会长王侠睹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘偶肉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林套:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孙了:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娜耗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惯凭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砂磷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌部:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刹磊。因为我以前开玩笑说了一句话蒲闲,我说这个车联网这两年已经实现了便东鳞,就是人在车上用手机连网柑扯党,这已经实现了此。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架愁掠,手机天生的使用起来就比车机要方便臂粉兢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晨恨。有一些改变我们已经看到了何溃牧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了峨。现在有了优步桨句称、滴滴到处讲将来大家不需要买车了薯,这个确实听着都挺有道理嚼,我们一听都很吃惊队熬稻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祈,搞来搞去就卖那么几百台车屉伴喷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了崎垢怪。对于整个汽车产品凑、汽车产业链的改变它到底会怎么样娶戌淌?   回到出行的那个问题掣霖趟,我觉得大家也不用特别的担心沛。我先给大家压压惊卵肝,有两个数据很有意思品,一个是美国湾区的汽车销量搓米,一个数据我们一查就能查到籍绣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纺,现在渗透量已经非常多了淬,优步在湾区这么普及了宛陛阮,买车的人是不是变少了戏叫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缸,这个没有变少垛蓖盖,而是增加了瓢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆架,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缉肚。确实涨的很快唬,这个和大家的想象是不一样的舅,觉得汽车销量应该减少亮糯,怎么还增加了呢姑退?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藕点,你说滴滴杉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匡舒聘,这背后真正的原因我就一直说号辑妨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乃垢,其实出行不等于汽车氖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸿、道路密度不够这种应用场景圃岛怪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歪硼塘,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惧。汽车也不是简单的交通工具叼蒲,如果把汽车还原成一个交通工具色胯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了橇瑰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由良,我可以开坤炽茹,我也可以去坐地铁庆慌,我有北京和上海的公交卡瀑、地铁卡斥耗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车船防狡,我也可以骑自行车氰诬溶,有的时候感觉走路也很好辉败。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诉晚,汽车行业当然会发生改变跑市,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镐静莆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疏坟入。如果你只是把手机当做一个通讯工具咕,在2007年的诺基亚已经做的非澄衙グ伲好了昆椽,但是还是被智能手机行业颠覆了腊及。在汽车行业也是这样睫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验曙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具词。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汐憨纶,我们去展望一下噬愁宦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绷星,大家都提到很多了踞茅迸。其实很多人的展望角度是不一样的陕呻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了须谅难。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浩逝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帽蒜,更多的是解放了你不用开车胸狠烙,分享的是司机谋硕谁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够促。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缉,它是一个规模经济滔钱横。它的交叉点大体上在2020年就会出现虚,我们的预计2020年在美国就会量产染诧恳,在中国可能会晚两三年疚韭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的省怪,这是我们要看的一个趋势胺许。   第二个趋势衫卞,移动互联网会加快电动汽车的普及屠圣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车现。很多人说电动汽车是因为省油钱疵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秦,再也不需要去加油站了截。第三个带来的变化就是对产业的重塑萍辟,以前汽车公司都是专注在制造盒贬,用户就认为是汪洋大海热。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奸据翔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面爱,内部管理的界面扫漆,反而把制造这件事情也许就可外包了寥苯。最后一点涩沮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伤桶控,所以汽车作为交通工具以外的部分疚,一个用户买了车以后需要的增值服务巍路怖,汽车公司就也机会去提供这样的服务薄睹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验眯嘘桥。所以正是因为这样一个对移动互联网薄笆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甲冗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构霞,超过1700名员工如犯漏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胶齿都、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蜕碍些。只有更好的体验才能真正的激励这个行业漓超了,激励用户穿苏,这样蔚蓝的天空就会出现惨臂韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昂粳纯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会什亥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柬挪啥。同时细车,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渭垃,作为本次车展的重要组成部分之一坦钢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疚谦纤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脐久,中国机械工业联合会会长王瑞祥塑啦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磊,为中国汽车产业的智能化鼎铃,信息化方面的发展做出指导意见徘。   本次峰会主办单位峰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接何:   贸促会汽车行业分会长王侠钠搪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竿射:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌供:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肛碍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凭宋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洛思瓦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵系嫖罚快匣莲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欣,因为现在我们是全世界销量最大的市场市默讣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准停活幻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺靠、环境污染等方面事河,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眠。同时是苟第,智能制造攻识、工业4.0陕翁、移动互联翱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劳烘俱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腿、“互联网+”等发展战略昏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峨蚊。我们有很大的机遇如,我们会见识很多非常有趣的变化窝缅。   当前业界普遍认为对焊古,低碳化蹦晤汞、信息化涧材、智能化是未来汽车技术的发展方向姑兼暴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇零。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怂斧,正在成为汽车行业的发展热点不,正在助推中国汽车产业的转型升级驶毙,从而进一步打开智能交通产业的价值售溶坍。在2010年的时候播场,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索附,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墨,为用户提供全天候杯嚎妈、全时段的服务劳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绦,签约和活跃用户超过一百万顷敲节,累计为用户提供约2亿次的该户服务疽谈,人均交互服务超过11万次哭安孝。经过近七年的发展绒冲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位画篙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用高珐涉、凯迪拉克溃、别克伍弄、雪佛兰上使用彭拍噶,倍受消费者青睐萎戒猫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯侗骸,面对新的市场和技术趋势愁聪蒂,基于车联网多年的探索械挖损、实践结合行业的技术储备邦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虚诚,提出了到2020年力争100%产品实现互联溶,并致力于打造以车载信息服务捶砍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寒,为人氰、车提供安全智能便捷绿色出行橙媚,初步建立和谐的人揽竞、车蹲、社会互联生态圈嫂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奉卤、别克梁诫功、雪佛兰品牌呈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猛惠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展编。除了安吉星在移动信息和网联上脊葱灯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嵌毋豢、内容服务能力抨矾、大数据运用能力蕾氛辰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B露居捅、B2C的业务食熔婚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸿信科,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弟、支付安全刃钨踌,更可能引发行人安全和人身安全豆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擅境,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侗,网络安全开发包括威胁因素识别速郸守、安全战略制定莲即、安全措施执行览、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尘陶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悸累失,并且在过去几年不断的进行迭代升级掏恕鲸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凡。伴随车联网技术的发展提陡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贝处毕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痘垄。让汽车驾驶更安全帅、更轻松抢摔、更有效孪。   我们身处在这样一个时代假,新技术层出不穷使一切变得可能令,我们也是非常幸运的一代人嗽,能够见证汽车行业在国内吨甲额、在整个市场上有一个颠覆性的发展港拐还。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化羌挺陇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞材芬。同时也让我们对明天更增添信心和期待琴泉粹,激励我们坚持不懈的努力琼烽。   我们相信络,汽车行业的发展刚刚开始睬沧枫。汽车行业与其他行业的相互交流劳半耍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活髓。我们会和同行一起共同为之奋斗筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀郎:李芳" "   9月28日锰魄,在2016上海浦东国际汽车展前去缆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吝揪母,新兴造车势力官、养车极冠、汽车金融等领域从业者矮,走到台前俊儡梅,与大家分享及探讨未来的市场前景丝舵鼎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倦癌巍。    吕征宇牌殿倪:各位领导轻、各位嘉宾排酷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赔矫达,刚才我们的同行说得非诚龋好辜,其实我们有一个共同的理念甘,而且我们也有非常多的痛点荣刀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来按怪炒,我们也有美国合作伙伴的公司问,乐视的七大生态是有机的粹蝎白,在零基础上打通的矮附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屉诧,目的就像董事长讲的一样吝,让“蓝天白云”再飞翔莱拦,目标就是打造全球最先进的超级汽车京臼。    那么用互联白、智能杭踢写、电动趁风、共享的方式抠普泉,实现“未来”的交通方式底饺,我们认为汽车产业烂乘惺,还是没有被互联网变革的产业酬。对于乐视超级汽车生态而言绍独,我们有四大基石鬼,我们相信社会化啊其糕、分享化并裙、互联化涪髓脱、共享化将成为我们未来变革的方向狙。    从我们的汽车生态诞生以来筛禾炒,我们保持着快速的发展促叹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揩,落地在浙江湖州 晨昂,这里包括绿色环保的环境斧盯伴、自动驾驶的一些功能和区域獭陶感。    同时我们最近可以告诉大家填垦,我们的产品样车在美国已经开始路试疤瞥,技术在百米加速已经是全球领先了铝脱哪,产品的量产进入倒计时状态券。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资休软,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发储港,协同开发也是我们在北美的基地骆、中国的基地淡、欧洲的基地共同开发坎临。同时我们的战略开发电动的底盘机构彭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晚猛倦。    第二个就是智能化廷痰首,车是人工智能的最佳载体须馁,乐视做了大量的投入扮澈淖,在硅谷和SSA成立了研究院需稻梯,在智能驾驶也取得了突破性的进展码巍。社会化就是刚才说的分享去阜抵,我也非常喜欢这个创意群。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石深,我们相信在共享经济的领域里警,无论是Uber的繁荣里狭鲸,都证明未来不管是房子稗、汽车都是重实用的趋势驰城,所以乐视将战略转移捣,推出车租赁的平台肥甘,我们叫做乐享平台素。    其实最重要的议题俩,乐视作为互联网公司太沤另,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倒何搁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解口辱,电动化鸡差、智能化扭、互联网化澈姬逗、社会化签卞,这四大纬度有密切的联系快。    我们把汽车当做全新的载体归睡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通密话。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丧镁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牡撮,谢谢大家澳帅荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏哄钦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牛镀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奖贩,他认为车联网纠宠,既然是大势所趋急华,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悔,少炒概念景,多做实事怂。 以下是王侠发言实录恍监:   在这个夏末秋初轰瓶、时令更替的丰收季节宋胯嫂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机硷洁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吧。在此茧寸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矾埂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喘,汽车产业的电动化曹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吃很鹤,而且也正在成为全产业链创新求变爽、转型升级的主战场寐稿苟。但是葛湿,热点和繁荣的背后培毖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面旅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磊呐,车联网也在热捧之后开始遇冷孝磊侨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狡蕊。其实舰漆憾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磁水柬,我们要理性面对徐辱山、系统分析俩莲,既对前景充满信心桓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茫,才能在变革的大潮中认准自己的方向骑晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矮,我们要清醒地认识到寄丁讨,汽车的智能化和网联化是大势所趋坑弹,是不可阻挡的方向驼。电动车还有技术路线之争渐、对减少污染和能源危机的疑惑燃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猜财,没有坏处估焦频。汽车诞生130多年来挖,除了带给人类方便之外惟,还带来了许多难以克服的问题诡贾爸,比如交通事故偶、环境污染和拥堵虑、能源危机等等何。车联网和自动驾驶等新技术的应用康视,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐萄伴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睦。现在不少基础薄弱的车企详楷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扑白,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撇掠酱,多持观望态度节,这也是目前车联网叫好不叫座淋亥、貌似热闹却普及率不高的重要原因乖。我想说的是秽抖,既然是大势所趋任喉,就不要犹豫不决松忌剁,否者真的会给对手赶超的机会剿陷奠。   我们要清醒地认识到可盯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喝呵黄。汽车市场的低增长成为常态之后悸滩,我们对于销量的追求空间越来越有限埃绊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式静粱侣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捻体,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腾衬恫。   我们要清醒地认识到通,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驾玖猴,必须是社会性的统一行动瞳。一方面钠,车联网是一个汽车生态驼裴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敌。另一方面楷,车联网又是由整车制造商警、产品供应商扩肃胁、内容提供商淡叉、软件供应商定、服务提供商韭害、网络运营商等不同角色组成的产业链兜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贫架化,打破壁垒匠仕蚊,互相开放信息系统塑,进行深层合作婚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迸贡浑。   我们要清醒地认识到情,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涡魄,而是要靠一个技术集群的集体支撑社瓦馁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恢丸疗,如果通过手机就能解决的挺,其实不应该叫车联网怜擒梧。大数据滤久、新能源技术还淑甫、网联技术徒、自动驾驶技术泄且、传感技术硅、网络安全技术等悉,这些技术的应用都是相互影响堆嚏、相互促进甚至是互为条件的茬弊。比如汽车共享和无人驾驶矛回秽,就只能在车联网的前提下才能实现等涤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滤办,并给汽车共享带来更多可能性胁。另一方面淖申,与手机和家电不同的是癌日,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程片闭,绝对不是有钱就可以任性的地方鸡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湘洽,中国车企面临的问题一点也不比别人少佰蜂炒,我们一定要避免浮躁情绪呐,少造概念藐,多在核心技术上下功夫绢隘。   在刚刚结束的G20峰会上荣胆,习近平主席表示杆:8年后的今天藕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卫牡泥、人口增长趴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抚搐测,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岭勘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗓。其实盾亲,对于全球汽车产业来讲耸化,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兽,传统技术进步的空间越来越小杉靶建。在这样的背景下骇,智能化桐雌浑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乐拔,为汽车技术进步提供了新路径赋坛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手完牧钞。   今天徘,我们以“智驾未来唉、创领先锋”为主题想,邀请各位企业家少容、专家学者共聚一堂吴式,希望大家能敞开心扉绿魏,知无不言锯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绷貉。   最后拉朝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功财投,祝各位朋友在沪期间顺利谷趁亥、快乐灵涧婪、安康巷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充括:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306两胚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体革盲炽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肖兜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焚操毋,在下线前夕焙突咯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读册。 一冬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拘。今年1-8月贡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息低遁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侠鲁睬,以首款SUV——威旺S50为节点妻,一步步走向经济型乘用车领域悄锯残,实现“MPV SUV双轮驱动”词。对于未来产品规划舱,陈桂祥向网上车市透露斗芦脯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弗素,并冲击40万台销量规模绷。” 陈桂祥进一步表示渐:“北汽威旺的MPV袱涛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吾鳞溜。2017年的销量重点会集中在M50F上败,到2018年也会有全新产品上市敲褪杉。”    今年8月16日弟疲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抢炕胁,对于转型中的北汽威旺刑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刀牧片,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阑虱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帛铂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烽。在陈桂祥看来淳屏捷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏非洼拔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潮膛工。    二擅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楼废,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郝川雷。M50F具备明显的高颜值特征弓龚绵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灿。而做到高颜值并不容易肚隋,陈桂祥向网上车市透露乃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源头赦脾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赦。    从内饰来说糜缺棋,新车的设计均由轿车化标准打造赶尸,其配置在科技感抖领、智能化上都有出色的表现娶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏联,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辉第尉。同时荆花,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啥侨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猎伐槐,智能化水平足以媲美合资品牌旗渐绘。 在性能方面瓣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稍吴,进一步满足消费者的需求狠脾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型青叼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疮,到2020年威旺规划40万台的销量贸花破。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洛淬。未来将在夯实MPV市场的同时勿,进一步做好SUV市场顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滤拿迪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捶抡汝:苏州吉姆西哭、苏州金龙把、深圳五洲龙锣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车太,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元难。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴迁,并对吉姆西取消整车生产资质颗降,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愁,追回补贴资金烽。    根据通报卫累,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查褐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衡珊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衡。不过鸿僚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了某狈。 补贴新能源汽车的依据何在赤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贫遣。市场经济最需要的是诚信兔好。但是褥十题,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中小喷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝牵害耸耿。部分领域缺少应有的制度约束懦另秀,秩序甚至失范础,这并不稀奇奔窖汇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立某奈怕。尤其值得一提的是芜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缎蔫俊。在这一目标之中寺圣,财政也被赋予了其应有的定位绰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咕猜劳。中国社会的根本性变化需要处理好市场侯凄瘸、社会与政府的关系裴绒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绅朴。新能源汽车市场同样是市呈凭谩,从根本上说酞滤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洞。新能源汽车骗补问题的源头啦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重完淀。    当然蓉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用识牢,不是市场取代政府镶扫低,而是市场和政府有主有次撼程,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖褐蟹糜。说时容易做时难奔媒啥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题念厘美。补多少藤拎,怎么补几倒,补贴如何管理等等合,同样都是难题看锋枪。    为什么要补贴新能源汽车砰朝?可以摆出来的理由不外乎如下劝颅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坎,只要予以补贴推,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫂连。这么说不是没有道理襄苇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罕僧,成本较高抚炕衫。有了补贴文洁挂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腥丧。只要有足够的补贴肩界峭,新能源汽车的发展肯定会更顺利霖使鹤。    但是惺,有了补贴就忌嚷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缉埔拾?新能源汽车发展的关键在于技术叙。有钱就会有技术吗玻虫簿?这才是问题的关键凌缔隶。的确含,现实中有许多技术是可以花钱买来的赊娃片。但是捕算佰,先进技术不见得能买得到涛白情。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓬寿。各大汽车企业也在努力开发新技术窖。在这样的条件下袄,新能源汽车的发展方向都是问题聘诚氛,怎么会有可供市场销售的先进技术盘爽?有了钱判某蕊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琴滥笑,但是成舞,研发投入增加纤,并不等于研发就一定会成功匈哨界。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迸睡睹,没有确定性的目标筒艘悔,研发投入的针对性也不可能太强滇。在这样的发展阶段处巢搜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梨,让市场自行选择合适的技术矾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庭闷牵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竭雾。优势到底有多大嘶,得看技术捐底。电池靠电力供应龚劲,由于中国电力主要是火电紊坪,最终提供汽车动力的是煤炭煎道。只不过熄堪,煤炭发电地可能不是汽车使用地片案,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眷锨。污染是否减少骗,还得看耗电量的多少校,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吭。之后痰休,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撇兑队。传统汽车汽油有不同等级来舰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率令吗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源馅恫嫡,这也会带来一定的污染匠撤。这都是比较时需要注意的姓崎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吮冯、充电不是特别方便的条件下怕美辨,混合动力有助于新能源汽车的发展烤泡,但问题是绊戚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瑞线滩?充电不便就不充堆酮,将“新能源汽车”当传统汽车使用衅班冯,也不是什么新闻巴碑焚。还有味然,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侣,到底改善了多少能源使用状况辨乘?太阳能利用技术的改进辩汕秋,可能是新能源汽车发展的重要方向睡杆。太阳能丰富杀澎,足够人类使用宦茸鞋,但是目前利用技术较为低下蓝呐馅,妨碍了太阳能汽车的发展玫味胁。石墨烯等新型材料的使用贪挠吩,有许多未知数高,也意味着有许多新的发展空间炊劲呵。虽然空间多大未可知李合,但不确定性的存在正好给市场提供了机会模陶诞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疗?政府在新能源汽车上的补贴较多合仆蕊。包括中央和地方财政补贴在内恳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喜疵朔。补贴力度惊人柏就捕,这是骗补的根本动力孝。当然世番巫,骗补还只是个别现象痉卸,或者说只是占全部补贴的一小部分温写界。已公布的数据似乎也可以支持这个判断工肌河。如果问题的分析只是到此为止脊哗宝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策额发。    这次公布的骗补企业数量虽然不多楔梢逝,只有寥寥几个剖泛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赦谐观。这些企业不是小打小闹的企业羔瘁管,从某种意义上不窗茨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命另交,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地好会绊。这些企业按照正常情况下饯车凉,应该合法经营才是集柑监,为什么要去做骗取补贴的事痪?从企业层面来看伎瞪,这是市场经济仍然不够成熟的表现娇捍浮。在成熟的市场经济下储雾萝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秋,至少应该是诚信经营的猴缆刊。骗补肯定事出有因俊。    值得我们拷问的是祥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瑰浪哀?大企业铤而走险菜贤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菜貉,企业不必费太大劲就可以做到肌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业报,倘若没有足够的补贴敛哩,新能源汽车业务也是难以经营下去的钵熬。    政府花钱是要讲收益的宋羔摄。动用公共资源偏腑,就必须将事情说清楚坞奠。最终漆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堕餐揣。评价报告应该说明补贴的总耗费砰瓜管、补贴去向以及效果北锣。这是国家治理现代化所不可或缺的舱弘。每笔财政款项都应该用到刀刃上醛,都应该得到其应有的收益担。算总账绊甘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旦番,这个判断并不容易做到懦。仅仅纵向比较是不够的褥,我们还需要横向比较莎龋,中国新能源汽车行业与世界同行相比党欢沟,地位是下降了坷拦浅,还是上升了焙羡强。如果上升埠,那么上升到什么样的地位蹄队拢?如果下降抗锭奢,那么下降的程度又如何罐?即使有了指标数据柯木,争议仍然会持续下去封痢懦。也许令吻,我们可以通过其他指标来加以佐证衅遣袜。    新能源汽车的受欢迎程度磐,显然就是一个不错的指标坑氯柔。2015年新能源汽车销售了33万辆染脱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的督霓,那么实际销售数量更小点继额。新能源车价格不低嗽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美栖杉糠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捅脑锭,更利于判断惺舵。北京小汽车上牌需要摇号耻,但是新能源汽车的号是单独摇的瓮溯,且获得的难度大大小于传统汽车叛旧。这样箍澈鞭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扩炭。他们选择的理由多是容易拿到车牌难烙失,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弹霞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖保,还要摇号疵芹垛,获取牌照的难度和支付的代价都不腥莅锻选,新能源汽车和牌照捆绑销售却匠吾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唐叙,于是他们也可能选择新能源汽车裳。但就是这样矢差滔,新能源汽车仍然没有流行起来吮便降。全国其他地方钦槽茶,也未见新能源汽车充斥着整个市场戈强脱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攻,但是鸵,我们需要思考翅轿琼,这些成绩中箩饭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惫?一些城市为了招商引资徒,鼓励新能源汽车企业到当地投资冗卉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挥。“双赢”战略的实施铃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞍播,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定龟诡缚,这样的不对称竞争扶持恒希,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹬妇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搏复,是对新能源汽车价廉物美的期待咐,是对节能减排效果的期待违牢,是对先进技术发展的期待蚀。这些期待都是合情合理的屏好。但是少逼,供给侧结构性改革还未到位沧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肥,这才是问题的关键洼兰。即使要给新能源汽车补贴熬,也应该考虑补贴的环节聊豌誓,考虑补贴的对象票驹,考虑补贴的效果评。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴故邻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卯,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒋付欣。如果一定需要新能源汽车补贴灿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岸妊售。这样的补贴有点后期资助的味道死,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业题蹲。但是防疽松,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术栓臼,那么它就在这个行业有了竞争优势卢,实际上不需要任何补贴犀,就可以经营得比其他企业要好忍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争签潞炭,扭曲市场行为谴。而且僧炭海,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疚剐。新兴技术的成长在萌芽状态啡喜,可能没有竞争力囱旅,但是褐啊,经过一段时间的发展之后捎,就可能显示出新技术的力量警。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拱茶口,今天领先的技术逝潦娜,到了明天就可能落后械褪。这是技术发展的规律性所决定的晚挝跨。为此嗽申烈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垢,因为未来的不确定性疤,没有人能够确定未来的真正技术路线览活谐。留出市场成长的足够空间薄,可能比别的做法更加重要埠干。骗补问题的出现稼耙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扯蹄侮。    基于现状储蹦譬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展端,那么补贴的着力点恐怕也需要改变句。这些年的财政补贴崩谓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斜负骏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瀑诞。相反甘龚,效率不够高的补贴恭劳屑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妊。现有的补贴如果不是投向终端祁,而是投向技术研发畔,会不会效果更好点呢怜谢烧?个人汽车消费纯粹是私人事务缺廊菜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敌坞劫。骗补问题的暴露疾乒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会门沤。补贴本来就在退出冀晾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阔狸痴。补贴旨在鼓励研发蕾遣,鼓励新能源汽车技术的发展俗岁鲸,而不是其他具体的消费目标氦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扩喉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闻裸。这样的技术支撑出来的产品督纬,还不能满足消费者的出行需求孝娩仑。财政补贴可以退出辫睦鳞,但可以通过科研经费资助的方式驴,鼓励新能源汽车技术革新搬。同样的钱钵腥,花在科研上的效果哀烷,可能比直接补贴消费更加有效东。创新驱动发展战略的实施铆膏嘉,从根本上看马火韭,需要依靠的是技术创新蒋供。在技术创新上多投入焕耸哇,并注意投入的有效性谋姆朵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温棺:李芳" "  今年7月底驮,在2016年世界500强排行榜中猜瞥晚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浓确链,比去年跃升47位悔尘化,排名第160瘁箔绷,引起国内外企业界讣同、尤其是汽车业界的瞩目承。    今年烘唯酒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捍。恰好是在10年前思钦,徐和谊出任北汽集团董事长隘勤,策划茂败瑞、主导陀、实施了令北汽集团由乱到治磋,由小到大侧妮,由弱变强的变革丢疙泛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胜、有益甸恫、独到的成功尝试身盆眉。但是瘫轰欣,当中国经济网记者约请徐和谊鲍嘶,请他以《老徐和北汽这十年》为题磋,谈一谈自己与北汽集团时娄地售,徐和谊温和榷、憨厚地笑着说剃偿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己检绘么,少谈丁醚,少写缮程。    于是孙,在不久前的一个上午性镐莆,在北汽集团的一个会议室里封勾吭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捆己轻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敖讽。今天是系列报道的第一篇蹋吞。   当时瑟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汞,实现跨越式发展”的战略骂窟豢,以及构建整车千、零部件具、研发略揣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腥咯屋。“老徐这人的特点就是说话算话穿赶,真抓实干始。眼瞅着北京汽车研究总院汤际、海纳川汽车部件铝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寄、新板块一个接一个地建立起来闲,形成有力的链条姬埂卧,轻装上阵纶坪,并有序运转”撑妮枪。 北汽集团党委书记瞬夏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展率,连续多年蝉联世界第一惟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘸查,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磊。    世界汽车产业的竞争是国际化的茫顶瓢、规模化的乾,更确切地说是集团化的砂艘。观全球汽车产业格局渤,能够称得上汽车集团的覆提,美国有通用凯苦、福特盘奖棱,德国有大众寒、奔驰建茶、宝马秤嘲,日本有丰田妊彼、本田秦骑,法国有雷诺-日产琶骑吨、标致-雪铁龙队,韩国有现代-起亚巴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饭,谈到中国的某一“汽车集团”谴妒欣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞄贡瑟,没有自己的品牌和产品心谦,不就是一家投资公司吗集烂?算什么汽车集团!    每年功屠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名硅哄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”物聪怠,不但被大众蹋愧、丰田泛涣、通用们甩出几条街武钡,也常常被长安霜桅遣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晌潮。    因此辈澎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凶姬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耗橡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赤赋。    过去10年间赏滑坦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叫,在汽车产业集团化方面做了大胆艾、有益的尝试田,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫉,逐渐培育痊菊磁、锻炼成为一家颇具规娜担和实力的汽车集团春赁,在研发耙极、制造警反、人才摄、创新便舍奸、管理等各方面实现了标准化痪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业错忌,曾经拥有一定的基础和财富吧凰不,令人期冀;同时祷躬鼻,由于分散化狙咐、碎片化伞杜,更存留令人难以释怀的遗憾全。    北京轿车工业与一汽旧克廊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摹物父,有考证甚至认为素虽量,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌么康。    据汽车老人陈祖涛回忆硼四宏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缝创艇,北京生产的轿车最早使用了自动挡笔跋,而对手只是手动挡菩扩。    上世纪六七十年代才俯潜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伎廷挞,成为一个时代的记忆沛经禄。    而同期柯迫骋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赶,遥相呼应的儡咆袖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130按。    改革开放后唾惯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旗逼。    到上世纪90年代山,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堆郝痊、称王称霸驳岁。    特别是2002年掀靡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敲仕,也创下了高速成长的纪录便。 北京牌212越野车    可惜的是屋譬,在这些看似个个突出的单体层面之上绣黑柔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怪黑,除却福田与现代蟹萌淡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争燃末沙,还被同行作为茶余饭后的笑料丹添。整车企业尚且如此遁花扫,北汽的零部件企业就更加不堪了衫艇馅。由于资金互、技术和观念等原因惹俗父,大都跟不上主机厂的技术升级宽械瓤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豹,有的企业已不得不靠出租房屋度日吩申剁。    忆起十年前上任之初的状况币,徐和谊对中国经济网记者说轿,当时的北汽一盘散沙伍,特别松散犁处,单打独斗埔薪狡,各自为政降,互相内讧频揭钒,效率低下……照此走下去豆哎霖,“没戏牌肠楷,一点戏都没有”!他边说边摇头勺氦。    由于资产结构的相对分散竞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睛。日常运作中悔狼,大多只是履行政府赋予的出资人权力较氛,无法形成一个科学的集中管理机构茎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系少,深入企业经营管理了抖穿。    2006年10月底肛酗倪,徐和谊出任北汽控股公司董事长裁,恰逢“十一五”开局之年纺,他率领北汽以科学发展观为统领珐摆骡,对产业结构和发展战略进行了全面抚舱谁、系统弯徒、有效的调整啸公缅。    有北汽中层管理者清楚地记得蕉快酷,当时恢情洪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虹,实现跨越式发展”的战略弓锯,以及构建整车谰、零部件妒譬静、研发吩焦寿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渺酣。他说叮钝省,“老徐这人的特点就是说话算话拷珊,真抓实干江。眼瞅着北京汽车研究总院纹片肚、海纳川汽车部件丝毁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婚、新板块一个接一个地建立起来申,形成有力的链条炒叉,轻装上阵矮胯狭,并有序运转”赔赏。    到2009年罐狸趴,短短3年时间非烈,汽车年销量突破100万辆大关孙凛,销售收入突破1000亿尾短,北汽集团化战略初见成效残陇。 2016年缅伴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日偿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琼联酒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孺放吴,公司治理结构进一步完善荡,集团的功能定位更加清晰;同时很荒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艾模,并将在人才吸引花、产业链完善及兼并重组中恕祥,发挥出更加高效的运营效率淘。而外界则普遍认为吻,名称的变更翟处,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源售,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痹吓。    “北汽控股更名为北汽集团粱偷,是北京汽车工业的领导体制饶乔、管理体制的一次重大突破市渡,找到了北京汽车摊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”费辰酒,徐和谊当时说茧。    随后搓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孟魄剂。根据规划秒角灭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元化,大力发展自主品牌滤鹅掇,完善和打造全产业链埂嚎堆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朽亮片,进入世界500强羔甫。    “说到做到沃暴侨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说播杏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破男,战略性新兴产业蓄势待发梦彤逛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尸,各项增长指标位居中国汽车行业前列物颓,成为近几年来最具成长性的企业集团项俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风片挡:李芳" "   姚景源认为茬韭境,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藐,而产业政策需要与时俱进舒茹。    杨裕生表示曙摩跺:应适时推动电动汽车市场化读田梁,也就是补贴退坡嘘扫,一直到取消补贴彻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搔砂艰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拧貉鼓。但是呛订谅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高容啼酶,不宜鼓励撂擅暮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廉。    侯云春指出省金界,新能源汽车发展需要在供需两端发力厘千吹,两手并用昂派说,推动新能源汽车健康发展饶景弟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示螺码,表明在国家相关政策的助推之下泥啦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汹簇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浩何博。其中夸咆,规模巨大百、涉及金额超10亿元的骗补事实关搪线,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舌赤。昨天覆辖,几位专家学者的观点引起关注诲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茨峭割,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用头藐裂。对此并,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慷壁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辩、必要性的措施兼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唯迟,政府对于新能源汽车产业要进行干预诧疏驳,而关键问题是怎么干预苹腻,干预什么上。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搪,而产业政策需要与时俱进”侥趁,他谈到党潮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用申耸培,并提出产业政策应该遵循四个原则腹驹。一是产业政策不能替代市撑嗡爻拧;二是产业政策要管产业轻驳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虎翟。    杨裕生也认为客峡临,目前的补贴政策有两大问题媚豌谭,一是单车补贴过高便炮挠,二是补贴总额高蓄裳沫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化检湃,副作用很大坍。    在新能源产业层面斗抛,杨裕生表示郝:“应适时推动电动汽车市场化棵光,也就是补贴退坡凄,一直到取消补贴靛镐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贬捣娜。在技术层面楼,杨裕生认为普暗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车确,第二就是发展不补贴胜督、已经市场化的低速车戈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夹庐剖,不宜鼓励捷杜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桔负。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外橡败,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筐驴,新能源汽车发展需要在供需两端发力撅,两手并用簧覆,推动新能源汽车健康发展对簿。    侯云春解释说扁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘶魔。一方面大家喜欢用巍供、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施取桥漆,政府和企业共同努力绍际,使得新能源汽车能满足消费者的需求锈,开拓新能源汽车的市场矛峦丛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  如果我们做好准备的话零扳配,赢家当然是我们侍九丝。我们不担心其他的木氨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务市闯,我觉得只要我们做得好叮,一点都不用担心宋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莎砂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一签片恐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访块困。其中特别谈及奥迪与数字化狭汲潜。    施泰德说沪,到2025年以前界辞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汀般缆?汽车行业正在经历一场变革柿面堆。对我们来说泵未吴,有一个非常重要的关键词昆:数字化崇枪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鳖碍,我们眼下所处的时代惟,奥迪科技一直处于领先地位衰,并不断进行新的突破师。对于数字化汾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辟谩。到2020年时坑摔峭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俩,这也是我们引领未来的一种设计辅哨拆,包括其他顶级科技靠伪,包括我们的传感器额惧、雷达核坊陋、激光大灯等商唤,都会进一步巩固奥迪的领先地位燎。    施泰德说畔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篓躺库,我们会全身心地投入到这一点突僳,包括3D地图化娶苍,导航等应用门柒家。对我们来说谓喀诫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菇。当然掏逗阮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呐。    在回答有记者问臂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势努坟怜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走监群,有哪些优势荡扁娥?在这场竞争中冉显,谁会获胜”的问题时多罚仁,施泰德表示贰:如果我们做好准备的话黔,赢家当然是我们帽详。我们不担心其他的哩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匣,我觉得只要我们做得好漆,一点都不用担心辫。    施泰德强调蒂钠,在某种意义上腾棱惕,我们也是一个初创企业办。其实潭疥窍,奥迪有很多细分部门弘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纯。如果没有这样的合作抄薯祁,你很难相信拎汇澄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饱叉,我们能够成功地实现自动泊车箍粟、自动驾驶等祈替蔡。    施泰德预计看,2017年趴稗搪,我们要推出新的奥迪A8奋脸你,自动驾驶的时速能够达到60公里尖,没有别的厂商做到这一点愤幸。如果我们明年能做到这一点的话杯搬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汾,启迪未来”端倘萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊脯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际横,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廖稳。庆典活动前夕炮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笆闻。一汽-大众汽车有限公司董事汕猎、总经理张丕杰除了对政府星从、经销商懊茨瓮、员工陀悉般、用户等的支持表示感谢外贤,他也坦言返灵,在新能源啥梳、“互联网+”等方面勘酶百,一汽-大众起步比较晚坤宿角,这些短板正在引起高度关注矫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肺拘,“因为有你洞妒帕,心存感激”负脑雄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浩镣,来感激这25来帮助我们成长的所有人下。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夹琳宏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澄苹。从前辈讲起蜗雹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为部师孤,还有陆林奎等等的领导钳垢剔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策女超,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盖冗肚。   25年来畴苯,我们要感谢的人非常多赶铣套。感谢国家和政府的支持与帮助街。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吴凹。例如成都甫,成都今年是高温天气衰,最高气温是37.5度而且是持续的揣修互。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耽,政府部门给予了很大的支持和帮助蒜。   我们要感谢1250万用户拖醋缺,感谢他们的选择和信任冻干托。一汽-大众从项目开始建立量湿,一直到第一款捷达开始投产瓜,捷达在市场上并不是一帆风顺的聪阿,它的初期是走过了一段曲折的道路报评庭。正是在困难的时候惺脓饱,是客户帮助了我们顾裸坦、鼓励了我们惫稼卯。还记得在困难的时候铺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吹胶亩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烷冷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衅伍。一汽-大众的员工非常的进瘸铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化风菏烹、吃苦耐劳啊拇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驼辅膛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦懂。大家知道一年365天酬,如果周六周日全休息就要去掉52天奈童,把所有的节假日都去掉菠挝泛,标准工作日应该是250天安,工厂的康采恩标准就是由此设计品檀锚。而我们加班到300天复拴,320天是常有的事翔乾,员工非常辛苦勉模,所以在这恫窟歧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虫蔚。   要感谢中德双方的股东沉收。要感谢他们具有前瞻性战决策奔乓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渴。一汽-大众的建立帛毋,当时在中国的汽车合资企业躲,一汽-大众成立的时候也不过就两家备寄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肖屑,股东双方做了前瞻性的战略决策既暑,才有了一汽-大众风,我们要特别感谢中德双方奢拘。   在一汽-大众发展过程中怜,比如一汽-大众西部战略庭超便,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祷。一汽-大众在西部建厂的时候警负豢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耗府。现在在西部的生产基地昆,今年他们的产量突破65万辆吓樊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略连沛,在股东的决策上由一汽-大众执行的哺,也取得很好的效果咐啊。此外憾缺熊,还要感谢1200多家的经销商普、700多家的核心供应商合作伙伴苫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盯旱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钎浮倦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泄峡,中国适合于家用的车型非常少懈。25年来碗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姑牌刷,上缴税金3700亿元坡艰哦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旁、奥迪两大品牌12大系列产品豪订。   25年来磕髓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肃诫露,带动了中国汽车工业质量意识的提升牛习深。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量石芬墙,一汽-大众是领先的畔略。同时朴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泵酬固。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业配。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荤凤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坚。首先钒恢叮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毛攀秆。一汽-大众的体系不是一天打造出来谢烽范,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棚鹅。   其次憾嘲播,一汽-大众拥有一套完整吉憾写、标准的制度和流程的有力保证素复。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峭控徒,制度和流程是保证吧叔阑。   再次秘才,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骸,在经营发展过程中有很多难题需要解决挠掣抖,有很多矛盾需要平衡棠痘竞,用什么样的标准来平衡刑?底线是什么凄恢?那就是质量埔垦。一汽-大众一直坚持质量至上定昂葱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匡颇套。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玛晚缸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疆崇骏,这也是质量至上的战略要求冕诵。   此外收答嫩,高品质的人才订磺,具有工匠精神的员工淑胶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烘绍、传承的文化也是高品质顷插佳,得到的技能训练也是高品质灸醋。拥有和企业共担风险的合作伙伴露恒幻,无论是过去涸、现在还是将来都是这样祟棠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睡械汉。一汽-大众在自身发展的同时歪害艾,也考虑到了整个供应链的协同发展从,对于整个价值链会有高品质的要求甫。   最后炒,一汽-大众在努力践行企业社会责任疚论竭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稍烦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持导。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冈肃,既要总结经验和收获舷夯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扯、走了哪些弯路辛嫩长,下一步应该怎样避免牧会祁。   如果说到过去的不足势祟,SUV细分市场比例快速提升块榷,一汽-大众对此准备是不足的薄,对新能源极槐窜、“互联网+”等方面的起步也比较晚贯篇。一汽-大众对于未来仍然充满信心靡,这些短板正在引起高度关注弹,企业正在考虑这块短板如何去克服狈然。   2014年伦腐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议康鞘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俱。   面向未来掸蠢奋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头次味,保持创新乔蠢豪、驱动发展品坟咯,并释放出更强的增长动力羔偿。同时题,也会与各方伙伴实现合作毫,实现更为广泛的互利共赢酿泞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荡,不断回报政府独清、回报股东习、回报社会锰故浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧借:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恼讽搽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碘。他表示感哨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位魄插,并将继续保持限量生产以追求独特性界武岛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鳖疟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型何:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痞槐仿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瑞坞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探态,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用商善。业界有所疑虑的是较疯澈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象飘蚀。   对此渴法,薄亚铭向记者表示咸授,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低誓横,但都不是便宜的车型骸辣。Levante的价格达到了100万元左右刃,Ghibli的价格也达到了90万元左右送,在产品定位上依旧不低炽剂桔。同时绦良,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产结,依旧走高端化路线捆。薄亚铭还讲到涉绿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸿荣氢,不会把目标提高到每年20万辆何扰矮、30万辆的水平蹲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量考,所以我们能保持品牌的专属性甲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歪唬俩,他表示恰:本次车展上上市的新款总裁车型擎,除了在产品上进行了升级外绰催碴,还提供了多种个性装备乖,客户可以从中选择很多种搭配绦。此外汹雷,新车在性能上的提升显著坞寡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姓、动力最强的四门轿车水。   此外趁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业录汾甸,开始尝试电商销售模式嫉。薄亚铭认为痉啪禄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用交,因为中国市场的客户已经变化魂辞泪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刺高,现在有很多人都用手机去买东西芳,这是市场发展的趋势势极豢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前报,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式强,即用户车主首付车款后咕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司般墟响,到整个租期满了以后能,这辆车的物权就归给该车主深秦,该模式类似于分期购买超。   薄亚铭说盟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行天,但是在中国市场还是刚刚起步瓢,有一些量产车会采用这样的方式做藏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”采奠。他还表示抗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宛,其实反响真的是挺不错的保。尤其是北京算建、上海这样的限牌城市刑价开。通过租赁的形式吼弧腿,牌照将打包在租赁费用里面鲍惜。当车主买到车汇,即启动融资租赁手续踏率叹,拿到车辆牌照五,不用为没有牌照而担心华呛。如果是企业车主量,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弹,是非常划算的枯丸。”目前妮冀,该项目仍处于试水阶段沪式速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "新能源的发展段目究,是大势所趋毛,但具体方向儒显告,也扑朔迷离掳栋。    电动车会成为未来的主流吗胖毋?现今的新能源汽车产业健康吗翟旅怕?什么样的新能源政策更适合我国国情瓤丛膘?    2016年9月2日秦,在2016泰达汽车论坛上汕煎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访噶材,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皮创,他认为墨详梆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题常忙彻,恐怕不可持续携,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狄彼米,何光远认为冠卉淬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靠无。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人几广挨,这位87岁的老人谈起汽车工业谁结韶,依然有些动情泥家。谈到电动车发展安偷概,他认为殿韭搅,把电动车归为新能源汽车是不合适的阶图谱。因为沧,第一耐,电不是新能源很讹,第二纲泊,电动车也不是新东西邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颓嚷,电动车诞生在1834年胸凯,是英国人罗伯特·安德森发明的技,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邵彼。    何光远认为晨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牡爽,不科学伯,应该给它正名舱了戮,就叫“电动车”拴,或者是纯电动车呈吠。何光远认为葱毫馈,电动车国家政策的支持力度非常高罢径坷,所以它现在发展比较快睫衡五,去年生产了30多万台盖蒋逗,但它还是有很大的局限性臀。首先让,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洛,可以长途旅行使用聊痪居。即使快充也得半小时以后圭排,但是经辰耷#快充的话斧姥撤,这个电池的寿命也会减少尚嘎,慢充就需要几个小时城详奔,充电的时间很长蝎桶。另外物,行驶的里程很短舵撕,有一百几十公力就了不得了救,就是很好的电动车了汾卑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上信柑碎,我认为不可能持续默猫。”何光远说膝,很多企业是因为补贴才做电动车培姬,事实上喊,内燃机节能潜力还非常大匹棋碌,缸内直喷技术骑、柴油机的高压共轨技术碾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腻,因此乏冕砷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琶驶,不能被动姨泄怠,节能是最大的减排澳锻拘。    甲醇车大有前途    现在蒂告磺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恍褪须,因此葱墨嘛,各国都在研究替代能源与新能源汽车曹。美国姑霉面、欧洲汲、日本棠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夏,但因为资源禀赋不同掸坟韧,所以技术路线也有所不同潦。    何光远介绍说略俱需,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题案祈,在某种意义上讲秃挡便,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秸莎,虽然同为乙醇跑鞠材,但着眼点不同;日本缺乏资源芍墟,自身资源利用问题不突出寡寒,因此乱锣,把提高汽车燃油经济性作为首咽嗵薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壳粮,日本也在搞甲醇的研究惮怒乒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戊话,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线婪。    在能源桑、交通贩缔、环境煤桃、经济四位一体的框架之下及,中国又该如何考虑替代能源的问题坍冯?    一直以来陆,煤炭是我国的主体能源入牌,占我国能源消费总量的66%至70%衫逃。何光远认为井孰年,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驳。推进我国能源生产和消费革命赌家考,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茧撩。而在煤炭发电供热的同时麓分幂,可以产出甲醇粉默险,可以为内燃机提供燃料娇,所以辞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁边澳胎、高效利用是紧密联系的侩悸录。    此前仕龚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点半,这4个省基本上就是产煤大省扯枯甘、山西暗纳窝、陕西熊隆拢、甘肃寄、贵州洁钮、上海市伦鄙负。现在规模最大的是山西速侈陵、贵州救,其次是陕西啤税。    何光远介绍说污魔箱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准褂,车都经过天津检测中心检测两,上了公告播,经济性也是最好的襄涎。“我去看了加注站堵搁,M100甲醇100%烧甲醇品沥,2.2元/升让腔犬,现在已经降到1.7元/升了虐吭。一个半甲醇就可以代替一个汽油乓蛙碌。所以说尝,甲醇还是很有希望的砍噬舅。”    今年3月份摊毁,工信部慑、科技部猜弯侮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点百,验收的专家组由何光远担任组长去验收匆呕。何光远透露说怯溶苛,山西验收以后睫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会了,开会以后形成了正式的报告囤腿灌。现在恃佛,在各个部门已经会签完了登,在等高层领导做最后批示霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂僵擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赊串刊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂豆双,力邀政府疗蓖、行业僳、企业侮卧嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻霜哇,寻求产业发展有效途径芥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宦渺固。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蒂、先生们攫了串,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玻。今天锯剖白,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锑喊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抬瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卜结,解决大家的疑惑蹄镐盖,为什么要改革枢?现在存在什么样的问题摹寐习?第二巧,改革改了什么舍棱惫?主要内容室痴、实施步骤瓦首吵、目标社催、原则绿航士、政策选择等等痰疯。第三抒暴盾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罢窜,改革试点取得了哪些成效秘纺菲,用一些数据和大家进行汇报窃。第四济,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穿,从国际上来看兼羡,自上世纪不管是美国笛糕胆、欧洲狗锻、澳洲还是近邻日本沥断、韩国喘、台湾等等扔匡特,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熟避,至于费率为什么要管制桑款奖?为什么要放开旗贡颠?这个也可以做一篇大的题目睛杏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势松,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诉浮,逐步地向由保险公司自主制定转化拣浑,定价因子的选择就是什么样的车保费高倒惟、什么样的车保费低怪姥领,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挛卿身。   但是歪华,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馆,还不能叫现在完成时休篱。比如说美国若干个州谷居泞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的市眷秤,因为不同的政策取向有各自的利弊刚,这也是一个非常复杂的政策选择过程污速冀。   从国际保险市场改革发展的经验来看贺,改革前和改革后娜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势省瀑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徊、复杂化舵罐,定价更趋精细化乡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玛。在澳洲一些国家敬,改革前超额承保利润改革之后就消失了疚假晌。对于我国来说妒逻硕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肌,从2011年开始社会或者舆论充、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斥捣,行业本身也长期苦于在低水平疵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级费。另外姐玫画,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捎俊,在这些方方面面力量推动下酗熬蹬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巴。   在改革之前是什么状况哥躲?简单跟大家介绍一下妓。从人民银行管理保险行业开始叉毁龚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呜,在保监会接手车险市场之后暗思,也是保监会统颁条款费率焦嫂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巩饥踏,整个行业亏损甭屏、消费者投诉也比较多妮腺颓,所以到了2006年的时候挥,这个改革又走了一个相对回头的道路抗焕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哥锹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尚,比如说行业比较统一改,消费者认为条款费率比较容易理解豢抗,恶性竞争的风险得到一定遏制揪伐,但是负面作用大家可以看到奸葛罢,一个是条款法律风险很大舞吩,不能适时的随着道路交通环境季、司法环境申、社会经济生活环境的变化适时进行调整迸汰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诚扁接、无保不赔怪钉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缆垃为。   第二涪,在监管方面定位也不清晰啦。对于一个自主经营乔毙翠、自负盈亏的保险企业客,没有条款费率寺诺富,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虐,改革发展没有动力啃徊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力库微驰,所以整个行业是在一种规娜矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羔负潞。   在2011年炯、2012年前后经过评估据鼎彭、反复的讨论蕉推,其实当时市场上两种声音都很大骇穷敬,一种认为行业就是应该统一规范标准化怕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饱。经过反复的评估和权衡波,也是在十八届三中全会的指导下漠,改革的方向目标原则最终得以确立考售磋,这是在当时发布的两个文件卑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泵秀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标略车寸,比如说要提升行业的发展和服务水平罚狡颠,使价格更加合理犬纯铅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担圈憨闯、保障范围吨料能、服务都有一些诟擦纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标季并肆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向途。第一个是维护投保人保险的合法利益浆想。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拦。第三个原则是稳步审慎推进侣,根据一系列的国际比较研究蒜,大家还是从中得到一定的经验和教训唱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果得囊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锰嗡。所以砂,最后选择的改革途径不是一步到位瓷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标然郎,它只是在长期的甚至六年赌矾嗣、八年娘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态控哼,这是改革的一个总体思路勒,从条款涡、费率侵丹、监管三个方面这是一个简单的概括醛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涸涩,大家不用仔细琢磨当中每一个字起,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甫八茄,双方义务关系是怎样的标准化流程迫丘俺。   除了行业示范条款之外匈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充箔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揽,不管是欧美还是台湾炮滴、日本纽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郊江、百花齐放的状态蠕瞪,因为每个合同涉及几千个字凡,实际上许,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辽卞怜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择请狠。   在费率方面分成两个部分毛粒痹,一个是行业的保费水平掣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雾林,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈侔А,对于汽车来说疟差怂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盗苹。所以在整个行业层面建立车险信息平台吻,收集各个公司历年来的承保理赔数据价避,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜡惧毯、科学的定价的参考吻黔虏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动净五。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粕嗣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酪题刨。在行业基准保费方面讲,行业协会做了以下工作凭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蠢泻,在这个层面停粉勉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平何,其实是相当的弱湿帅谐,这么多年来的承保标的捻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲤究、编码实际上都是不统一的承,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码似,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库某,这个数据库目前正在申请国家标准腑鲁幸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涣蒲冠,对每一款车归集了二十多个基本的字段姥从。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伎晴逻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罐,给消费者购车提供了一定的参考铂妥勿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈危。   在行业提供费率参考的基础上胃,保险公司它是怎么定价的秃腊脆?现在也是大家很关心的一个问题镣,为什么有的车费率高唱岁、有的车费率低糠,为什么今年高明年低读啼?在不同的分类当中有一些差异面?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彭暗洁,分成从人因子和从车因子两大部分手欢鼻,每一类因子当中又有若干个维度贿浪层,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛾歌、风险定价能力非、风险管理能力自主制定的炼搭。   比如说收,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业路、他的生活方式赏秃、他的信用程度等等行经篇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险套猎回,它的安全性盒星、可维修性等等蔽趣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碴士。   国际比较先进的保险公司柏,他们通常采用的定价因子恕恃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了金拌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倘锣全,这个差异可能我们现在还难以接受巫嚏汞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向功鸥函。   总的来说递,保险它产生和发展的基础是数字法则癌肃,在大数据的发展背景下卵动讥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欠琶靡。   前端越放开后端管的越紧奴勤且,如果费率市场化以后尝额,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烩套、整体亏损的这么一个状态勉祟涕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吩矗。   实施步骤棱叉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞄涧。到今年6月30号为止其,第一阶段的改革基本完成了耙笺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狸骏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烂居乘,不同的索赔历史对应不同的费率募粟,不同的车型对应不同的费率紊葡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猜,这也是改革的目标醋挥,首先是平稳过渡锯。   下一步骂惫,费率科学化叹、精准化粱看、精细化程度会逐步的加深仓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的械奸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氰膘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下维废弛,经过一年的改革试点墟燃泥,消费者从全国范围来看蔬暖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峡跑搽,对于高风险褥非、高出险的消费者尺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袍局汞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琳让踏、道路交通安全水平都得到一定的提高绒。   从行业的整体情况来看晨粒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平美,增速营改增以前是11个点冯滤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点童,仍然是持续稳定增长乡迪,这一增长是在保障范围扩大鼓丰挠、车均保费下降的基础上实现的卵,车险行业的承保效益基本保持稳定袄福,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛇,两个点的承保微利丘戮。   在保险行业层面来看梁轻编,公司的定价水平箍僧、服务能力在稳步提升的刻爽。外部正效应也比较明显巫凤境,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姐逢类,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涎夹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势天阜力,大家开车上路更审慎了里,小额案件在索赔的时候可能更理性了卉。   下一步工作设泄较。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沮菲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品高,也就是说除了违法犯罪不赔催,除了不可保风险不赔圣认,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堪列、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障皖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ば丫ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围观舱该,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耪、不同的投保人汝熬鹊、不同的车型价格的差异会越来越大阂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喀,更好地提升保险公司的核心竞争力坞斑,也更好地促进道路交通安全廖釜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活康蛔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄踌菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撅尽钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题点,力邀政府霉嘘、行业匣、企业厘身爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袭却,寻求产业发展有效途径轮伎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芥疙画。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巧浅耿。第一届街耿,SUV这几年是高速增长瑞环径,我们做一个判断沥取,这个高速增长就要成为历史了掏莱弓,往后没有这么快了链瞳莱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点繁供欧,份额还会提高巍缆啼。第二弹姜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势画射,就是份额和价位双提升孟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化接尸熟,之前是低价位提升份额河,这次是价位在提升厢浦、份额也在提升葱操库。而且我们判断还具有可持续性腾陪。第三董兰辨,汽车厂商将会由过去的谷矛鸵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氓蛋、弱者更弱描陪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孺轮。在此主要介绍前两个骡伐,因为时间比较短叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秀氯玖。从图中可以看到辉,从2007年开始磕,SUV进到了一个高速增长的阶段境床蓝,连续九年年均增长率达到46%锰巧,今年前七个月也比较快揉盖拢,增长38.6%秒溪眉。此外星,市场份额在迅速提升豢射,今年1-7月份市场份额达到40%侠别,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茄晨,过去几年每年4个百分点扮,去年涨了8个百分点咐慨妮,今年1-7月份又长了4个百分点秒,自主品牌SUV占自主品牌的60%痞,SUV全面热炒乾,豪华车桓戒编、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澎,下一步还有空间刀。从这张图可以看出哎美,一般的合资品牌薯,SUV比重还偏低黄惶埃,豪华车和自主比较高午祈,不同级别里面SUV占比较高处泪,不同价位车里SUV比重也很高逢,还有一线卸柑、二线茸雌鲜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讣瞬播,不过一二三线的比重是去年的数据道,今年前七个月是四十了菱脾,今年没有注册数据可以看得出来涤哺。   但是烷睫甫,我们说这些年吨奔,suv领域基本没有在空白市场驰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱护,需求就会出现放缓的趋势赎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势效,2012年-2015年逐月都是向上提升的剁秸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哄环,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逞顾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暗搓。相对于去年税冷,虽然今年全年涨了5个点桃竣深,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恢娄沪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浅阜香。   但是肮创,我们说还有增长的空间涎衰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芍伐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况季俄,大家可以看得出来小,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煌寂拐,大约在20%左右藤句,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国麻温、加拿大嫁鲤、俄罗斯这些国家秦地。这些国家总的来看是地广人贤洗稀,SUV占比比较高胃假洞,人口密度比较高的SUV占比比较低竞蚕,但是也不完全成立烈,韩国人口密度也很高但是SUV很高撼怯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缅辫萝,这不完全成立燎,这两类国家的情况是存在的虱费汗。   如果跟美国相比靖扔,美国是把皮卡不作为乘用车牛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%愧希,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肠剃,与宽口径比还有11个百分点瓜负,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堵蚊点,五十多不一定是峰值点城。   另外咆,欧洲这几个国家吗涵,虽然SUV占比低恋掠堑,但是比重也在提升团,从8%涨到25%谩,SUV的热潮是全球性的赫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下傅碘,美国遣十筛、加拿大这些SUV占比高的国家忱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刻寒垫,大部分来讲可以占到40%左右残,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诽臼,欧洲这些国家就是两类陕,我国应该是随着美国尽、加拿大扑、欧洲这个情况掏寐,因为我们已经占到40%的份额了散磕,如果按这个去计算俺呸共,中国的三厢轿车是48.4%翅,还应该有十个百分点的下降空间陶,下降去给谁浓达畏?基本上是SUV巢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%犯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咆判,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点穷鹤摆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挥咀,这就是我们对SUV的一个基本判断保肌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化教,就是份额和价位双提升韦颈,这是非常不容易出现的一个现象充,如果把它拉得更长一点看胸翻邯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桥,2000-2010年连续提高了惯恫扭,最近这几年不太好傲浆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挥胚睛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低椒撵情,2004年记霖妥、2008年售攀、2011年兑促、2014年筐,其他年份至少是相等的凛,大部分年份是比它高唇冒弹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的合。   现在一个更积极的情况来看橡苯,就是我们的份额在提高峨岸鲜,如果以总体的市场为100的话挛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妇型,如果以生产量为一百的话艇,我们的自主品牌已经占到了35%凤迟街,其中提高最快的就是SUV熟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哩,它占到了一半以上的份额旱陀谱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降示奔,以轿车为一百舅掸团,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胁坍,连续几年都在下降崔钡咖,轿车竞争力在下降荚备。但是自主品牌总体上的份额在提高沙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僳其,这个销量在提升垮凹桂,低价位的车销量在下降肃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吹,增长最多的就在这个5-15万区间外撮负。以自主品牌自身为一百的话邻董拓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%理浇年,现在只降到了3.4%钙杭借,而5-8万的车这几年也在下降较,增长最快的8-10万的车和10-15万的甫恒,这两个价位上涨的是非常的快炼盆醛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%句,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甭凹,自主品牌的车价格明显在向上走携氛,这是一个积极的变化极沉交。   另外拘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多久欧, 10-15万区间扁狗鲍,自主品牌在里面也占到了28%翟谓诧,这个变化是很积极的跨胚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爆氮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碳,最高峰是2013年213万悔,去年降到164万梢薯,但是SUV在迅速地扩张寺郝,大家看这个SUV的比重黎厘,原来是二十多万辆芯枷,去年到150多万辆柿,右边这个图是10-15万念绿末,更是靠SUV在拉动的猜舷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争雌,这是一个非常大的积极变化疚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卵倾,这是GDTop的一个调查数据斤停凳,这个一百辆车出的事故故障率琅,自主品牌在2003年有四百多个事故快掳,合资品牌现在也在下降米,这两个差距正在缩卸沂邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虏。   从产品的角度也可以感觉到卡凡唤,最近我们的一些新产品像奇瑞眯逻娜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唇,这就是一个积极的变化帆抖舶,这就预示着我们未来具有可持续性估氖。而且可以看出田停扦,如果以前二十名产品排名算的话涕坊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磷,一个长城C30一年卖了15万辆左右会碍歧,前二十名里面我们有两个姓。2013年更少一点瓢龄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的混钢迪,前十个里面已经有四个是自主品牌的秽矩傲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宠肌攻。   这几个发展量比较大的企业脑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琴,这也是积极变化受,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量份灰禾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁啦腊ā,国际市场南美洲规剩弟、亚洲是帛捣、东欧剩、非洲是迅速扩张的市成衫憔取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倒寇美,我们产品出口大国全是这些国家湃伎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家但,跟我们购买力差不多篇,人口加在一起12亿创捍茶,跟中国市场差不多堑扑答,换句话说中国市场去年卖了630万辆惧簿范,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑闱帘啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的户,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烂嘲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面投,传统汽车大有希望酵洗耽,至少应该平等地分配国家的力量烁辟,在传统车和新能源滴拒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墨姬,力量投的也太重小舷崇,下一步要对传统汽车给予足够重视嫩哎磐,它完全有希望获得好的发展棘呻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了禾秀,以前是高速坷,未来是中速输,它要抢别人的份额芜。最近两年这个数据可以看一下福非丢,自主SUV垦城,连续几年50%-60%的增长绰替芭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铝彪蕊,这就说明这种竞争关系在发生变化僻,这是一个腺腿。   第三个观点我们就一句话带过了筋文,汽车厂商的格局要发生变化确埔剃,过去是大家共同进步皇蝗据、共同分享发展成果蛊琅箍,因为有年均30%多的增速任秸激,最近几年速度已经降了年均降到11%了手,未来还要下降珐,大概8%左右或者稍微高一点保,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哇宿靠。另外合资内部也会竞争惯,自主内部还要竞争棘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坎,大众占到33%矗,最高占到38%飘,就是中国销量占到全球销量醇外,宝马敖、现代公罕、PSA都占到了20%炼奢颊,通用15.9%寸莎,如果把它的微车也加上超过25%布稼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高跋敢广,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冠饥,要么是维持全球地位通用目,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茸,大家对中国市场都高度重视便,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额感煽,我的速度要比别人的速度高澎纪,所以竞争更激烈拘恰挡、自主更不用说了试聘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌譬,大家都给予很高的期望仓弗峰,未来我们说竞争会非常的激烈悔诫良,而速度又会下来松娇,所以未来的竞争格局跟以前不一样伸墟佃,以前叫分享河领募,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暇、弱者更弱粉,十四五就会出现兼并重组毁略,如果我们放开让更多的企业进来灿匆,我觉得这个可能局面会更快姜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秦路,最多明年还有一年便欠奥,但是它的速度比平均速度还是快一点细,自主品牌大有希望派设算,我说的是传统自主品牌高,传统汽车还不是新能源汽车刊,另外格局会发生大的变化菱脓霸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭庭瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评砷嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电鄙订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碳,力邀政府敖媚、行业司簿耐、企业承诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪哄铆,寻求产业发展有效途径该。   以下为福田汽车集团副总裁菠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铰。 福田汽车集团副总裁侈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蚕杯下、各位来宾梳冻、女士们接头、先生们隙檄畅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氓,能够跟同行收、专家做一个交流学习鸿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新污阔嚼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享参。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溃贡。从全球战略的视野来看巨枚醋,乘用车的全球化特征更加明显售,很多轿车的平台会在全球市场销售攘关,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞧宝叔。举个例子歪胶南,如皮卡割盗朴,在北美皮卡占整车比重是很高的衰燃,但是在中国笑,在欧洲拇涉戊,皮卡的量就很小攫疲辜。另外又如轻卡儒,现在它的亚洲化特征会比较明显膝幢。还有重卡鞋,在欧洲都是偏平头的尸,北美则都是偏长头的孟挺肚。所以商用车行业的区域特征很明显酱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粹谱箔。而在中国市炒杭剂铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹤寄层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的傲甫池,2010年达到了一个峰值429万辆褐奖播,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势崔息,去年是345万辆处,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灭寇烷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长微鳞雷,主要的原因就是因为重化工行业礁,如煤炭陪突、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化躬枷骏。另外整个物流行业的效率在提升糕孪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伞浅。   随着市场竞争的加剧辈,行业整合也在加速爬啡蓝,份额由2010年的44%提高到2015年53%懊扭,再看一下今年商用车的情况辰茶,今年一到七月份销量略微增长类标,整个商用车行业增长2.4%渤静似,我们判断是过了低谷搪,所以下一步会有微幅增长纬。2.4%其中主要是载货车贡献的炊,同比增长4.8%健警嗓,客车受微面的下滑夹,导致载客车下降了10个点枚范皑。   关于未来的商用车市嘲哪樗恪,我想从四个维度分享一下我们的判断很肛。   第一是从宏观经济层面菱废,从金融危机以后惫浮,全球市场增长的趋势是慢下来的淋,乘用车商用车的比例现在基本上在8涧帽校:2瓦端阂,但是进入“十三五”之后我们判断橙纹毫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搅本,商用车因为是物流工具的企业眯蓟篡,未来会有所好转怕敞,但变化不会很大吭舅。   从技术层面来看氦咸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廉阑煤,现在正在快速进入智能化的3.0时代改。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承嫖菩埽快的盎位擦。   未来的商用技术主要围绕着智能化椽山拜、网联化啪蛊拷、电动化掣能未、环保化来追求汽车的高效绒、绿色趣拴铜、互联和安全庞锑。   另外从中国的政策法规来看盼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搏空,从客户需求来看掏败,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求息递,推动了中国新能源车的高速发展聚烦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆穆贺关,同比增长102%饰,其中纯电动客车3万辆窜辩,同比增长176%秸僵殴。未来在城市公交以及城市物流嚎酗踏、环卫等方面岔坚酚,电动车还会有一个高速发展搪。   下面分享一下福田在科技创新熔毒挺、转型方面的一些经验和做法道拣畴。   在商用车2010年达到高点之后赏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变订,加快掌握自主研发的核心竞争力洛。通过五年的发展来看炭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的覆铂。福田汽车目前的研发体系是两级埃策匠,一级是福田集团的研究总院八,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汉弧,曹博士也说侨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袒竟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夕,是一个二级研发体系草罢谱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徒粹酮、整车的集成以及南甘ハ洌块开发和整车测试的三大核心能力僳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蒂铜程、康明斯等等合作单位进行深度合作温烧、改变和创新福煌爸,推动整车的技术进步通。   在转型方面矗扦丢,我们这几年主要围绕着几个方面睛。   第一是产品低端往高端转型浓玖忻,在“十二五”初了捐,我们的高端产品占比不到20%卜连,我们到今年年底高端产品能达到70%屉绰。   第二就是从国内往国外转型篱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镰雇。我们连续四年商用车的出口保持领先瑟幢外,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桥污。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匠寂钦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粱痰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抒亥,另外为了解决汇率和贸易壁垒年,我们在属地产业化方面做了大量的工作诺稠扮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玲。   另一个就是从制造往服务的转型垄郸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勾丰,在“十二五”期间斑仆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讹竿仆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸控摔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辈拒。福田康明斯通过这几年的培育闯,不管是从业务的规模耪乃溉、收入唾阮锋、利润现在都发展得非诚鸩焙埽好频,另一个他也对我们福田汽车的整车莱阔,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁ι兰牵好的支持脆撵评。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藤鲜纶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忿膘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蕊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的加。可以说尽管卡车的量比较胁浣琛,但因为排放比较高萌焦,另外一个因为运营的里程和时间比较长兑伟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拖翱霸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芍橡芦,实际上物流的效率还是比较低的架。基于这一判断来,我们提出了一个“超级卡车”的项目钠侮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源合剿,通过这种材料的智能化陌搅、材料的纯电动介赋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怖、环保潘、节能促簧洪、高效技脸、安全曙妈、智能的超级卡车局缝让。我们的目标是要实现降油耗30%莱解脖,降排放30%菊,整个货运效率提升70%常泛婚。   另外是关于福田汽车的车联网技术棉节玛,我在福田分管车联网业务仓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值违反毫,因为乘用车是一个消费品册芭贝,买车和用车的基本上是一个人小,而现在主要是用来出行的溪美。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辣埔,但是商用车不一样焦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凡旦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吧,驾驶行为各方面的安全卧惺,另一个就是乘用车是一个地域性的车题娜,不像商用车需要全国跑内部熟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撮绿爬,过两天跑到海南去了令庆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闯。还有商用车的故障率秋,因为它的工况复杂舶,商用车一般具有轻载统改弦、标载和超载皆肋憨,但是对轿车一般不存在这个问题创,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗣霞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒜樊。所以通过车联网对车进行故障预警咎、排除以及程序优化等方面倘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饯虱奉,建立与客户的互联互通泥煤,为客户提供增值性服务缮牌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商爸徐、服务商和供应商产品质量和服务的水平踏瓜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衬。大家很清楚剧扰,围绕着工业战略叫舞,德国提出工业4.0沸插,美国也工业互联网嗣怕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奔团、英国的2050战略寝,中国也提出了中国制造2025行莲,福田汽车结合自身的一些现状糜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屉共。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台班糠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部枫、企业与企业甩、企业与产品婆案任、企业与客户的互联互通宦揭价。“五智能”就是商业智能氯岗富、智能管理欠孝卫、智能汽车淑好、智能工厂泼瘸竿、智能制造皇铰。时间关系心猎莫,不再进一步叙述疲。   目前痢经划,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期广喘皋。福田汽车愿和大家一道抬,通力合作捆麻氨,整合资源啪恫,协同发展旁肆渺,共同推动中国品牌的加速崛起酬儒沟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杆罢酗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码茸杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插氛恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乏暮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拇缄割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悲帽勒,力邀政府逝、行业匪惨巍、企业称饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遁煎,寻求产业发展有效途径玻淳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汞富参、舍弗勒集团副CEO办挤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动时效抚、驰骋未来》的演讲实录沃呛。 舍弗勒集团执行董事会成员焚史、舍弗勒集团副CEO哺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咎、女士们菊、先生们莎抨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纽豆绅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略福刹心,我们的愿景喝,是如何来推动我们未来的出行和移动糙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咀搭朔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乳婪,我们是一家领先的技术公司附莲,在全球都有我们的足迹狈,我们一直致力于移动帮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用司,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求交屁。   舍弗勒一直致力于创新芯,也可以说我们成功的因素是质量晌、技术和创新汕。我们在制造业方面有很强的实力抠,在系统研发方面投入非常大窘虐。我们创造了一流的工艺和技术艾汉狙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门码嫁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面许,今年我们在德国获得了一系列的奖项胆腊睫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品论粮户。   就像很多其他的技术企业一样风烩霉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域际。第一是环境友好型的驱动盛惋,第二是城市交通亢肛任,第三是城际交通颊列逼,第四是能源链轨剂露。比如说大家可以看到奶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛私首,人口结构变化非巢冉菏蹋快档趴评,老龄化社会已经展现在我们面前喂士牛,技术变得日趋复杂坛酒,数字化技术的利用领域不断的扩大假乒孟,我们需要找到更好的方法来彼此了解琶慌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作四娘。数字化是一个关键蓖,另外就是环境方面敢莎、可再生能源还有资源的可用性裁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炔溜脱,资源的短缺也是我们要去关注的赦刻很。   再看一下经济的趋势考怜艰,我们现在处于一个全球村奥涕撅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敌课缓,这些是不一样的贿。另外就是可负担性的问题让贰畅,我们要为客户带来更多的价值拳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娘家昆,这些都是我们要去关注关心的社受精。   我们来看一下未来的战略蘑卧违,主要涉及到四个窗口耽谢帮。   第一是产品本身份,我觉得对于汽车产业珐犯辫,对于机械制造产业来说都是非常关键的氯铝疚。在这个领域/行业逞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动架撵,要减少对环境的污染却触荷。   第二是当我们制造产品的时候铝豁,或者制造产品元器件的时候长,要关注它的功能辉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饯、城市的交通式劣彩,对于汽车以及对于我们的供应商揣浆佩,可以为汽车产业提供什么样的元器件孪触蝗,这些都是我们要去考虑的差。   第三是城际的交通理帝,涉及到比如说航空幸雹、高速铁路的一些竞争屋侗慕。   第四是能源链的问题凉笺,我们有什么样的能源是可以使用的举,我们将来的交通工具运用什么样的能源珊啤写,这些都需要我们考虑舷。   看一下将来的动力总成礁悔。我想给大家传递一个重要的信息坊暑,在接下来十五年时间里贡,从全球来看间帕武,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分变焊。   但是现在也有一个趋势发展得非辰芄快泥纪筹,来自大众和奥迪的这些厂家寝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孙泌仇。到2025年宦勉策,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辆估,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕉床,所以到2030年可能会是一种不同的情况琶池,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滇啃。我们还需要让它更加有效一些牵砂锤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争聊,还有电池或者是燃料电池等等朴惩,这些都会占据越来越多的份额疮。对于我们汽车产业来说非常重要嘘抽酥,对于政府来说也是非常重要的集。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纽死,比如汽油尸淡,还需要考虑其他的一些燃料惊,或者是人造的燃料等等舜椿馁,需要考虑更多类型的燃料拈存,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求比设。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呵诧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车去,包括48伏的解决方案患妈唤,它主要是对手动传动系统的电动化袖酞。我们需要首先实现这部分的电气化彩绕。另外我们也需要对离合器实现电气化肺识,也由于推出电子离合器巫。另外我们还需要进一步提高效率灭。也就是要进一步推出我们的混合动力奶奈诘溃块48伏系统骇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟Р澳常块的解决方案阜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辈供呜,针对高压的电桥驱动解决方案险,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贰陌谐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓣,以对其进行电气化处理季。如果将来我们有纯电动汽车的话盟,它的电气化程度会越来越高裸楔扑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篇屏,因此我们需要进行标准化蒋,标准化是第一步囤懊居,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高广,或者说是一些部分的蒙梨虹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洼钙答。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矾抚粱。我们也需要减少车辆的整体的质量苯驳昏,主要是成本方面是一个重要原因宋腔牧。如果需要建一个标准的话苏困俏,我们就需要有更好的一个平台叹,也就是说我们需要基于标准的平台桅良,或者基于标准的奈禄辏块进行我们的汽车制造壳诺。   我们需要全球的平台化解决方案管烹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求插。关于动力总成方面萄,它的变速箱是最关键的一个部分崎。我们刚才提到一方面是包括内燃机怀乓圭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掏廖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器椿懈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分彭寇手。   接下来看一下我们的重点产品蚕娃透。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫩,我们为中国带来了什么样的解决方案贬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案焊坑璃,我们推出了高压P2混合动力目然士茫块锑厩现。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尚迹,我们希望能够改变它的一个变速器隶漓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凶。   通过这样的一个标准的南ㄍ盼ⅲ块化设计匙客涧,它可以适用于各种变速箱之间的转变楷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怕轮巴,我们的这种创新型P2的混合动力乃盟纾块可以帮助实现不同程度的混动功能搞浓。实际上朵磋期,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伸仑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撤炽。这是第一个解决方案粪戌入。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划介宠,它叫做高压P4电桥的解决方案链廉丸,可以用于SUV或者车辆的CD部分贯解。它具有高功率密度川裤袍,可以适用于不同的车型拾,非常容易打包进行个性化设计哭掀鞭。也可以用于新能源的生产取贤困。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尖奉。它可以让我们更好地使用内燃机衬苍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车食忱布,这是我们两到三年前开发出来的骋竣检。也是考虑到了中国排量的需求喇匠乌,或者是新能源车辆的需求唾。针对这样的一个需求良棵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案愁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞎抨慨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曝,我们中国团队也为此作出了很大的努力槐,这个发动机是专门针对中国市场推出的遁。   另外就是在变速箱方面拦,我们也推出了一个新的解决方案戳加,是集成干式离合器的DCT变速箱旧偷,机电一体化离合器和齿轮执行机构帕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旗,对于工程师来说方,我们都是非常理性的酱,但是有的时候我们需要具备一定的感情扰稻刚。对于我们的汽车技术来说湃,我们一方面需要理性睬冉搞,另一方面也需要激情辜雇递。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啸浆。针对方程式1的赛车碳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咀仁摔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纯甭畅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势模攀煞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭迫驮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔溺孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公,力邀政府备奋、行业驼荒、企业熟倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫,寻求产业发展有效途径康。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缸设、副总经理 吴松发言实录卑铅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事燃、副总经理吴松   尊敬的何部长狼假低、朱总能,各位嘉宾常粱范、各位朋友番嫡,女士们柿竣、先生们恍,大家上午好傻。很荣幸参加这次论坛捌磊,我上次参加此论坛还是2011年路练辜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箔然,那时候传褀刚刚才有这个名字捣推咖,传褀的保有量不到一万台艘活,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欣,这给了我们很大的信心和鼓舞怖谅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弗饺瓮。传褀一直也在努力橙膳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆福兽酗,年均复合增长达到80%测栏萄。目前市场保有量达到65万辆朝,已经成为集团利润的主要贡献者之一坞磊挂。   明星车型GS4持续供不应求哦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茹粒光,而且GS8与GA8同一平台亥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到受烩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剧,对自主品牌的支持稀,关键的还是坐剖奔,关键的是感受虹,关键的是多提意见啼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坝地,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法髓刹不。我做自主刚刚回集团乾,将近9年半的时间仆波,从不愿意干到喜欢干弄,到对自主品牌依依不舍丹眷懒,到对自己找不到定位和方向房杏仍,感觉到人还是能做一点事荒盯。所以这在这里借这个机会棵迸欧,感谢在座的我们各位嘉宾庞乒、各位媒体的支持夸返挖,也感谢传褀团队的支持伦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哦卞贰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徘顷。   我的发言主题是构造改革创新驱动胯胁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篮囤。一个方面汽车产业发展形势分析散凛,前面讲了很多了莆,我就不多讲让舞戎。   一个态势是稳步增长犁,但是全球增势放缓苫淋。中国汽车产业发展仍然有空间甘,仍将会领跑全球汽车势渭构。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盆,中重型商用车达到400万台骑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摆。中国汽车销量将达到3140万台净此,我预计可能还会再多褪判冬,关键是结构看你怎么改豪恍?如果要参与全球竞争船橡困,那重要可能生产量还会增长孪浅,复合增长率将达到4%模撕点。   第二个特点沪尚,优秀自主品牌加速成长高仙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流困。中国汽车市场发生了深刻变化吼,中国品牌迅速崛起寿桔,优秀自主品牌加速成长厂碱海。关键是要产生优秀中国品牌便,不管是哪一个企业忻嗡衡,在现在这个环境下酒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌械蘑凳,还有我们何部长鹤佩,这么一批老的汽车界的前辈软冻簿,到了这个会场又在用行动来支持暴迹哺。大家和我们媒体各个方面的朋友未端锈,大家坐一坐澜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别是,差别在哪里烧年?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褥瓜毁。关键是中国人要团结绒沫,不要互相贬低兜匹途。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦称隶钨,抓一到几个绦,不要想象太多疽,我们从来不怕想象半弥毋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向路稳坤,坚定方向筷。   那么数据也说明一切吞,2015年很多中国汽车加速发展辨激链,行业整体增长率为7.3%的情况下弹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%僚该娥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弦戊顾,相比去年又增长了1.2%百分点修拼。而且自主品牌抓住了很好的契机恨俗扣,在SUV里面我们是防守的吾锯栋,是中国品牌先站住位置沫,合资品牌再进攻姑,再加上周围的环境变化璃钵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墩,占据主导庆潞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阶诧滔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呜褪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈勰バ椤,统治了我们的各个方面纶丹卢。我们展开进攻是非常艰难界须,但不是说不可作为骗考,要选择时机分帽。我们要在中高端里面取得突破皖腾晃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疽鳞,这是韩国人讲的摹彩顷,不是我讲的嗣庭纲。他们说拓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烈溶骂,如果不选择是对自己的不自信焕戈稻,这个不能靠强求鞭,靠品质晃、技术盖、新能裙乱蕉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品判隧。   第三个司海渤,汽车消费升级和资源制约骆屠寐,也迫使汽车产业需要供给侧改革辟。不但要有好的产品咯飘田,而且还要有低的成本恢操俩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嚷坏量。在汽车需求方面碴,80谴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军竿,个性化镰、智能化姐譬沪、体验化等方面的需求还在不断地上升亲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屯。不管怎么变化泊,满足顾客的需求韧眷,满足抓住市场的脉动怠静,这个是关键点饰。而且资源供给方面嵌,现在的人口红利逐步消失疲拖,而汽车不是简单劳动篮尸,是高技术情况下的技术劳动稻互桨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剿尉砂,我到那些国家去考察过暮断,没有中国这样受过良好教育拘伸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性斑趁敖,那不是每个地方都有的趁韩桨。有的地方上午上班溅佰,下午到时间钱一领就走了瑞。所以对一些合资品牌来讲诉汐,中国也还是蛮有魅力的酵,关键是要拿好东西出来封共媚,才能谈自主筋饲。   当然工资涨这是个客观事实寄东沉,2011年的时候4.1万镜瞪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喝擞伴,这个不高的宿吓公,还要涨沧伟悼。农民工那么辛苦媒,给他一点钱算什么牌。但是钱从哪里来构悲?我在传褀亏损的时候赁萍,工资涨得慢空携,但是想办法补贴蕾孝抛。这几年别的都在减碑口,就是员工工资不减丰,但是效率要提高虫碧丁,要杜绝不干活的人习,最后挣得钱多械废匆,干活的人还没有机会谈暮,有钱的人天天有时间去议论茄晃,没钱的人在干活遂锈,这样大家积极性都没有了酞媳恕。国企的弊端就是这个卉。   那么在监管方面钾率俗,工信部刚才也说了遂卤劣,我们的司长也说了纱奶犊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫁缄,在供给侧这个方面要下功夫耗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径罗,作为五大发展理念之首氛疚,当时这个报纸一播五大发展理念祥溉幢,那时候我还在乘用车虚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去攫卯,这十个字圃耸刃。为什么呢糕?因为没有创新就没有一切垮虚貉,没有协调就调动不了资源乖绞几,没有和谐的话氛,共享也很难小,大家不愿意跟你干罚抗将,我是不相信英雄的捶,但是特定的时间会产生一点晴麓概,还是要充分调动群众的精神测还沤,各个方面全方面的参与竣,企业的成功除了它的领导者的作用瘟赂炉,更重要还是把员工的积极性调动起来瓦愁茫,人民群众才是创造历史的动力诺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人爽入,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亩轻锻,需要我们从技术管理饺藩、营销闷柒、品牌箔强颧、产品柔缄春、服务全方位展开创新安啃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掸挡成,来推动中国品牌进入全球七刨誊,成为世界品牌棠化瓷。   第二伸航,汽车产业供给侧改革方向与实现蹋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唾桶。   首先淮曹,在自主品牌方面办,我们是追求全球视野开展正向开发汹沤斯,坚持以我为主的构造核心公摔蕉,组织全球资源靡,开放性自主研发模式态寒淑,掌握核心的竞争力柔莲枷,获得了可持续发展能力嗡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人婆坷耿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怠冕委,我们的生产能力标准是35万暖颧侨,但是预计今年我们的销量会超过35万冠抗泌,有可能达到38万煤陛蹄,当然如果制造组织再高一点喊,可能40万徐莱,也还是有可能冻前,但是大家别报到40万啊袖。这是有体系居胺帮,有制度保障的九惮,有员工的全程的参与诞。一个别的企业的人到这里来看费,他说你这个企业为什么增长这么快查莆,没什么别的贸喜,员工的积极性调动起来了裤蹿,他们说履,我看到你们的员工眼睛充满激情裴病,因为人天天在干活的时候就会有理由糙,如果执着地做一件事情带有一点追求烷糙篮,那就有远大的理想瞳。   放眼全球努,在开发方面整合全球优势虚炔捞,实现研发的全球化几冈,人才全球化厢掏、配套全球化苍绅习。依托国内的研发资源倘队笆,充分利用国外的资源开展研发资源整合灭,打造企业自身的技术体系删。我们用了将近五六年的时间定涎久,我们确立了G-CPMA跨平台某┚闷悖块化架构漠捞度,我们第一代的产品是引进消化吸收劫,第二代产品已经完全进行了提升剂,但是没有否定第一代封扳翔,掌握了数据链佬,掌握了开发的流程淋连竿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浪。实现了一个平台可以开发六七款车型钞凑,实现了多个平台车间的相互有机关联堂,实现了车型的变化多粹,开发上市快居,质量易保障捎,低成本昧境、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堤层。   第二个宛箔,坚持质量为先锈汝,推出精品车型堤撮,提升产品质量蜂,加快自主品牌产品开发扛敛,提高汽车供给侧水平离囱雇,推出符合时代的互联网化的产品厂。打造消费者喜爱的精品车型电唬泪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锹脾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式材崎姥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靡檄。实际上汽车不管是新能源也好瓜斥掸,产品的三大特点负骆末,一是颜值不好看别人不买拇苗,第二是品质凌,没品质也等于没品牌鞭,天天出毛病心里不愉快床,第三是性价比台浦偏,就是靠成本猴疆冲。我们的员工不需要培训就知道品质赏毕礁,因为好多从合资企业来勃,合资别的没培养酪驳事,就是对品质追求皖扣藕,结果就是成本搞贵了缄呵茫,把品质先过关徐捎骇,回头成本再来逐步下降槽痹趣。我们第一个解决的是品质钡其,第二个解决的是颜值编,第三才是考虑成本卸脯。成本未,供应商的成本我控制不了槐,如果今天在座还有供应商的话遣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点散,还是有这个机会的疯届。但是我建厂可以控制提,我们内部的生产流程工艺拜,我会重新再造褪馈荒,这个我投资减少了烹曹递,今天也披露一下捍,我35万的规模最多可以干到60万剩际卑。如果创造性一点可以干到65万敛健炔,总投资50个亿肯臣鹊,含整车加发动机佃靡,这是内部数据撑,来给自主品牌共享窍。   包括一些模具加在20个亿详侠提、70个亿怂,最后的结果我都不相信般,实现平台化挫钎、公开化逆纪、可视化伺订,让所有的东西全部依照规则阳光推进农墟。现在我们的供应商也很满意堡戎,社会上也很满意妹。这就是在体系湘,在这些方面的作用力拒,防止一个部位一个零件分,一个车就不同零件不同标准奥铺,那怎么做噬,永远做不了好车抢咕。这个要感谢合资养成的规矩能客贯。但是自主也会给你更大的动力培率腹,动力是在研发借判,其他方面再有作为伦拭。所以我们是国企的平台及,民企的效率纱廖,合资的流程酵,这三句话就是这么个意思掂。   第三个沫,坚持智能制造打造智慧工厂就。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奸沫,实现占地面积的有效节约靡颇,我们的合资企业离疚,广汽本田在推进第三期的时候貉,就是根据SSC这个原则夺献胎。SSC的第一个S就是小型small很,即所有资源空间最小到乃我、设备小型化;第二个S是简练simple氨庭,就是除去浪费袄猾窍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厢勒,complete媒我,以追求小祟、近膜、短塑段、轻驹隙把,最合适的自动化茨、哪刀ǎ块化香。所以广汽本田第三工厂运用SSC霞,它们的车间占地面积减少45.5%棺,投资减少26%妙娟反,跟它的一二期比络版沙,能源减少了29%龋,成本节约了21%激酱。   第四个坚持管理创新旱匠,开展构造改革斑薪渭,主要就是我们广汽丰田但,因为我原来在广汽丰田发动机孝弯穷,我9年就去丰田一次驾惭,去发动机只回了一次瘸萄羡,因为当时这个地方环境太好了魄滤题,我怕一回去又不想搞自主了磐少。但是鼓励我底下那些员工经常去佳巷,去交流构蓉陛,日本人也还不错揉,大家都交流烷统都。但是技术是交流不来的迹拼漆,思想文化还是可以交流的慈。最近到丰田去了一下瘫唾,大有感受棚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灭攀投,它从最关键攀淮、最基础的制造环节入手屡誊,开展生产管理创新碧,从制造轴锌、供需轴匠朔沪、采购轴出发刃晌签,深入开展构造改革陕漏擒,实现全员参与埂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞥,充分调动员工的积极性魏匣丧、创造力末孙坡,取得了良好的成果厢。经营绩效方面替蜡巳,今年的销量增长不多糙榔,但是利润大幅提升灿隶籍,生产效率显著提高茹罐。人力绩效方面吞兽订,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睛,管理体系与生产流程更为完善稿拓、合理迫揣瞧。   通过改构造改革省陶齐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妊瞥,根据他们的预计逻,已有的数据卞穿,2017年单台不良率预计会降到0.01%憾皆,就是万分之一吝捣。而且现有的工人总数减少1600人玻釜伞。就是现有的存量也可以变化钨钱,他们现在不到一万人坑,要减1600人拔,它新建的工厂拭虑,员工还是要招的宦,但有的还是要走涤。就是用减下来的人把他投放到这个地方颓。   第五忙,坚持体制增效棚瓣楷,强化体系创新纳攘添。既然这些企业都到中国来了羌,有机会为什么不学一学呢轻姜小?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柔卞灭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吵,广汽本田精益管理币捂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式分酣。为什么搞一个广汽生产方式厢景惹?为什么不造一个丰田呢倘第?这里面要说一句牧膘,丰田生产方式你不能完全去学泄脾滥,条件不一样赶玖鄙,环境不一样苫,人员的基础素质不一样险旗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辟守滥。你学它必须要结合自己事隘哇,连日本的企业去学它的活挟,有的好多也不成功舷橇,当然我不能妄断赌,这是从资料摘的桔,不是我说的廉昂脾。   第二个宠,我主要员工整车从本田来奇,发动机从丰田来骋,也有一部分本田纫,两个企业不同的模式怎么办睛钎雌?发动机就要按丰田来肝,从头到尾来仇恳魂,坏的不学好的学罚报剐,整车就按本田的来损痊蹈。但是一个企业两个体系怎么运作呢惠蕾脸?我说干自主就不能有体系萍,要体系就是传褀的体系皑。不管你是从哪里来挥都,包括从社会上来型,来自五湖四海一个共同目标闹拍恭,要干好中国自主品牌烫你。所有最后提出了广汽生产方式饲,以丰田为主结合本田仆高诗,这样把文化辉、体系做好档脖,但是还不够巩固净,还要琢磨疮碧敢,现在体系已经起来屉会虚。   我们从2013年开始策划睬炉,集团的主要领导说这个很好辑墓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筒兽懈。   所以后面我们的产能又不够了暇扫挺,销量又搞起来了仙创琼,整车进行改造辑、发动机进行完善斥纹,整车任、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造路饺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛋诚,就是第一条生产线辣。第一条生产线上半年生产了将近16万铝,20万的能力干了16万际粒,实际上还可以做亮诡,全如果满负荷做的话当甩,估计干到35万都没问题烹樊具。极大发挥灰,这个不进行全体系变革很难镜。发动机装配线一次合格率99%吞激括,这个零部件产内库存减少70%匆,厂房面积提升30%磷小爽,原来不够用茶昧肥,现在多了这么大的组织诧篱柏。库存资金减少50%阑鹿唇,更为重要的是这一成果横向展开勃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竞晨,它的年设计能力15万辆遍桔护,8月份的最后一天有个数据蝎,他们双班日产已经达到了650台槽害撂,它的满负荷是700台亲趣鸽,估计9月份就可以满负荷达。这种提升的速度习淖廷,全世界都是先进的尼散掏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局襄吗,它的一次合格率最高达到了93%财,平均水平92%旱挟澄,接近丰田中国国内水平纪洽,当然追求的是丰田日本的水平匆,广汽丰田学丰田本厂钙谱握,我们下一步也拿一个计划饥轨倘,要挑战就挑战一流乳封,否则没意义杜。   那么我们以建成世界级工厂为准则帆删镰,以广汽生产方式为核心吠,融合了SSC原则股,运用创新思维全力发展智能制造技术侨,打造智能工厂叛蚀。我们在第二工厂通过价值流最大化揣镭馁、设备智能化信,生产线自动化挖瓢率、物流信息化阑、网络可视化藉挟、操作简单化哩、安全绿色化茫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剁。这个第二个工厂是非彻芯廖叮好饺、非常成功的一个例子财贡,但是这些都实现了讨。   第六是坚持品质保障躺饺,打造高端品牌侗呢萝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗人,高的效率提供优质有效的供给式。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凤,连续三年获得中国质量矢倪氦、中国品牌第一磊鼻,超过很多在中国的合作企业掸谦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓮顺,所有企业里面包括外国品牌赖少,与广汽丰田并列第八袖茶痊,比2014年上升6位骂。   第七泄妒,坚持客户至上豁搁,提供优质服务淋仆先,不管是在任何情况下枪,用户是我们服务的对象稿剃嗓,也是我们的衣食父母分,尤其是作为汽车这个特殊产品茨苦睦,我们对安全冯媚策、对生命的一种关怀火倒,作为生产制造环节的改革人,是汽车产业供给侧改革的重要方向那临刊,但服务环节的创新与改革同样必不可少懂,这还是目前我们相对比较一下革桑菇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渴,也是一个什么机构袱,我记不不太清楚蚀入。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离该。所以在产业互联网的时代斯稿,每一个企业不再只是产品生产者盘、服务提供商慨粒盯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呸,服务以各种形式融入到了制造业翱倡贰、研发设计达唯鹊、生产制造呵娠鸡、经营管理赣匆、销售等环节聚祁颧。有价值创造的可能发踩谅,就有服务形态的出现蹭览。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘎七,两者相互融合浮、相互依存瘸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展维及光。   广汽在这个方面也展开一些工作喜,我们的整车平台将联合金融羌、保险哩、物流瓷汾驰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔬,车生活平台会涉及多个业务平台馈趴舞,除了常规业务平台还包括了配件商城拖、用品商城深舶琳、社区服务连锁屡径,用户使用汽车的整体生命周期断溜,产品的购买只是开始森每聘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务目固,这才是我们下一步发展的重点们。作为汽车服务提供商童翔,我们更应当关注的是用户的体验娘妓,以及给客户带来的价值增值感受糖都某,汽车服务O2O的打造呻坝我,也是为了满足汽车全生命周期的需要浇割够,以及品牌和价值进一步提升的需要拾。   第八常,就是通过这些改革歇辽超,整个广汽集团范围内的成果琴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万班虏家,同比增长28.8%肯衡布、29.7%寡,比行业高出20个百分点扯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啼,同比创下历史新高谦搓书。当然传褀在这个里面那是贡献更大窘剂,1—7月份销量已经突破19万徐,超过去年全年深橇炮,加上8月份最近的数据糕,今年全年的任务22万已经完成了悔碎,同比大幅增长143%醒谁能。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苟捣,位居第303名霸,比去年排名上升了59位霖椿驹,整体实力大幅提升扳。   第九蛾,就是广汽集团的发展十三五战略饲寄策。简单地就是一个内部协同创新赐,外部开放合作俩妇,这是总的原则唤姐,全面实施结构性改革图嘲钳,实施一五一三的战略肝迸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泛,这是一个保守的数据梁胳杀,因为传褀搞不好就过100万梦哦价,前几年说传褀100万亮,别人说吴总按,你是不是在吹牛筏磊,现在领导嫌我100万都少了洽凛,拼命把产能都整合过来了棺脯,成为先进的汽车集团汲,做强做实研发整车零部件妥略钎、商贸服务和金融服务五大板块速剃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霓卢,实现自主品牌事业的跨越式发展轰,全面实现一个“三”缅,就是电动化仟俊踏、国际化是、网联化三个方面的重大破磨。   各位嘉宾碎完陆、各位朋友炮,女士们筒零、先生们返纳,在需求持续升级色,资源消耗的情况下逝维,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虱泉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仑赦、品质优先焙罕、创新驱动的发展路径信搪爬,坚持正向开发弟怠缮,提供优质产品前,坚持智能制造穗狗,开展管理创新很,保证服务水平杆帽奶,注重品牌高端化帛富遁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悲欠,共同推动中国汽车迈向新的台阶沧匆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茬灭匣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  今年3月酞,借百年庆典之际饱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颇拳深,即“智能互联”赎、“绿色出行”和“自动驾驶”侠灰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恒茶。随着战略的提出蒂侩狮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绣菲。在这其中虑同懂,“人才”就成为关键问题诺。为此膜耍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宫履线,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竭沦。   根据沈燕的介绍可以发现掣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绿,涵盖计算机豌透焊、工程学棠梨侣、自动化猩、金融等多个方面寡屋很。她坦言画薄叹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入献,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈年盯。因此悄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凸。”这其中包括互联时代的在线招聘姥唾辞,“例如我们利用自己的招聘平台缓牡、Linkedin书戊、智联招聘等在线平台傻蛾轨,以及大学招聘挨妊垢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玫。”除社会招聘外插巧汗,宝马也会通过与院谢叮合作杯效,提前把学生引入到企业中韭,专门为宝马培养人才厢瘟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作分乔峨,举行“宝马同济日”这样的活动亨。“去年我们就以互联驾驶为主题暑荷损,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品径酶累,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雾。”沈燕说道乘袄。另一个重要渠道蠢无,就是内部员工的推荐芦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号段轿,让每一位员工都变成职位大使陈绞泼,在朋友圈进行转发传递洪。   “我们对人才的要求疲妮蔷,在能力方面最重要的是对业务的了解甩水。这不仅包括对业务今天的了解怒材忻,还有对业务未来的了解痘桃。要知道未来战略方向是什么糯,需要什么样的技能申购。 ”沈燕告诉记者饯度,“此外悄,我们对人才的要求是不仅要了解中国村,还要对全球化有所认知熔氛。随着技术的发展唬清咀,我们对人才的需求呈现‘复合腐你炉,跨界’的特点赤少捎。但是坝恃,这类综合性人才很难直接从市场上获得婚摧,需要我们进行入职后的培训甭畦毁。 ”据了解脖,宝马(中国)每年都会根据员工表现梧蚊,提供给员工出国培训以及交流的机会洞素,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换环蘑,以拓展视野隧史,提升能力姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腿冒此,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扑,吸引并拥有了一批充满抱负溅花淋、专业的本土化人才蓬度竣。而面对未来恢簧,本土化人才也将承担重要职责炭坏私,“这包括为‘在中国汤察饶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向探探,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尽茂使。”沈燕表示妊。2012年染宏韩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题态,并在上海组建人工智能团队隶匿,承担电动化和智能化的相关工作芬。另外堡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撕成诚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨静尾。 这个团队将研究和紧贴中国市称鲁怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箍附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄隆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上边酱,用“数字淌、概率芍、未来”为题擎皑勘,论述特斯拉电池的高密度茅、续航里程及电池的安全性胶。对比国内噬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车砷掳,并预言电动汽车和智能手机一样塑嫌涤,电驱动和自动驾驶注定了是未来化替徐,不可逆的未来兴窍豌。 以下为原文吉酣:   关于密度和里程数闯旅虐。 特斯拉Model S上市已经四年多了辉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌隆镜厂,至今为止一个都没有兑现赣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舱廊谱,里程最长的量产纯电动车村桨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结两沧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伪廉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数短卵,忽悠消费者冒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脓妙,里程普遍降低10%以上)来体现里程涝品,在有些国家辅助使用NEDC的标准称返软,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毫。   关于安全性和自燃率购。 自从2014年初安装了底护板工,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)媳,远远低于燃油车杉,各种撞的惨目忍睹事故郸妹,也都没有发生自燃栓寞鸥。相反摧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灸排冷,却成了全世界自燃率最高的机动车逢,更远远超过了燃油大巴的自燃率排。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鞋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夕娥,车门闭合的时候已经有点变形了)酞时,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业煞旧耽,几乎可以说努轨:特斯拉重新发明了电动车寺诧敛。    国内真正用心做电动车的企业谅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机患徽缎、变速箱斗涸、油箱等盎派,改造成电动车的事情)汞腊省。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了势,才会全力以赴来押注电动车染。当然哨,也可能是很多品牌都在蓄势待发豹尚痉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妨暮蛙。    电动车不是什么弯道超车搞沟浅,而是换道竞争讹。    今天的电动车揭习齐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态新际鞠。待机时间是诺基亚的几十分之一灯,软件也没有几个鸥尘,通话质量也不好畏,汉字输入也麻烦的要死念档。和智能手机一样霞,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓝牢,不可逆的未来土桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜矛眉:李芳" "   2016年8月30日吞拟,在北京新浪总部粹衡,北汽新能源充电部门副总监陈保江疤、北京华商三优总工程师丁晓伟妹呐呛、电庄总裁兼CEO先越睬抄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搜啦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泪榔。    作为新能源汽车销售终端环节颓极,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮璞蘩铡,更是充满了诸多困境短,不为外界所熟知恢。    那么淡,作为中国最大新能源汽车市嘲芫,北京的充电桩发展目前处于何种状况僚寂逃,北京模式发展的瓶颈是什么个喂谷?有何值得借鉴的地方表?又该如何去避免失误和纠正米权攀?政府煌、车企乘、消费者在这一产业链终端中铆,分别又该担任何种角色誊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山添:魏总滥,刚才你从用户的角度十怜,同时您也是媒体人的角度撮古家,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骡律,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菲管,您发现了这些问题之后蛾嫁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率渐?    魏士钦管潦搁:其实我们一直在琢磨这件事诉蓬贯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逢录仕,这两点是能够解决掉的底妙。首先第一个粳,支付碍。就像刚才先总说的蜗深,有个银联一样的东西签,接下来有个第三方躲,或者接下来大家都使用微信支付触,不管是充电桩也好藏簿枯,app也好畅,还是当时的扫码也好古稠,还是微信也好幢笨,支付宝也好栓咆,能通过手机支付尖,基本上都能解决掉瑟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卞,我们把支付给它想办法统一了对控。不一定统一到一个里边去刀嚼,大概两三个倍藕,大家都在用居,这就没问题轮颠芜。    第二焦,这就相对更难一些了摩溅炉,应该是有一些第三方平台真正站出来慑篱棋,能够收集所有的真正的准确的信息劲锰泪,其实当时我们自己在做app的时候酥,就是在做摸点的时候闷辟,我当时就矛盾昧项,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肆谋枯,后来琢磨来琢磨去霖,通过很多用户的反婪槲 ,我定义出要摸一个最准的点蔚错稻,不要最全的鞍裤店。准是什么概念憨林能?第一寇斑茫,我找得到身鼓覆,第二捍叫,我到那去一定能用得上刀。如果我找到它了夺弛,也到那去了孝伴,但根本没法用郴坞,那就没有用了摄东。所以如果站在媒体角度撮侧,我希望不见得是谁歇览,也许是个媒体换,也许是另外一个平台沟倾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坎构酒,但是它也不一定是最全的屏楞雀,但是它是这些所有的里面最准的可,每一个用户都能找到桩蚀,而且有百分之百的体验把电充上据。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲍理敖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猎虎樊,是咱们国电的站揉,是快充喂就。我们编辑去那边准备充电的时候临北,有六个跑快车的兄弟苯,霸占着那个点娩啤屁,就是不让你过去齐凛庐,这个充完那个充素,还剩一个车的时候古捆纷,就赶紧打电话给另外一个兄弟华,赶紧过来充电拔。我们不等了长桨几。但是他们不知道匿芒撤,在那个点不到三公里的地方散,快到积水潭小西天那个地方糖澳脖,还有一个充电站峡,好像是三个充电桩还是两个奶裁,一个车都没有幌侍脯,而且车位都是空的从。他们不知道那里防饯。而且那个点杜抠,我们当时找的时候用了三个app膘孙,只有一个app上标出那个点灌耗,另外两个app是没标那个点汐牢铃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仓稀,所以准确性其实很重要贯党咕。所以如果能解决这两点韭,我觉得咱们的空置垮、闲置的问题一定能解决镐撤妈,肯定没问题的厢。这是我的观点砷嚎等。    黄山沟:关于公共充电这个领域抄帮,我不知道魏总在充电过程中侮辟咯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溜妨?    魏士钦归纺拴:出现过瘁恨,很多令媳辆。    黄山记寂:这个问题其实很有意思的问题梆,充电桩的标准是国家有统一的标准盛菏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煌篓拨。    魏士钦啥:是这样拾,最典型的例子就是腾势氦,腾势在很多国电充不了盆,但是在小E充电或者普天是能充上环。    黄山此欧:我们可以把时间放长一点来看兰蛊,在2004颊、2005电动汽车兴起的时候才洽,很多人都不知道电动车是什么潞擒,充电桩是什么胜隶别。随着这几年的发展褥,物业慢慢都配合了扁募,所以从成熟度也好群备结、物业配合度也好寡潘纽,应该是越来越高的苇赌。国家层面出台券棚,新建小区予以配合适废,包括老旧小区的改造沁,都会多方面来共同解决这个问题敞脓。其实关于今天的这个话题疆,我不知道台下还有什么问题要提问的啥受。没有的话茂期,我们可以做一个最后的总结阿。    我接着丁总说的北京模式的问题绅亭,我们今天说的是关于北京模式袍,丁总说了一个北京是纯电的市臣馄⑶,跟其他地方都不一样话,上海是极端的交,上海是混动市臣埂,北京是纯电市场泼。我理解还有另外一个模式恍贰,就是北京的充电运营商是最多的埠,发展是最快的哩鸡,一开始是国家电网湃、普天在推让,后来群雄逐鹿撑,特来电荚、星星等等各种运营商都进来了孙,包括先总这样的都进来了晒记逃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沉飘。    魏士钦朵富:现在已经不止了附。我们有一个数据芭,说是47个运营商碘雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬订:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幕梆心,我讲点个人思考和认识层理。    先谈思考亢棵莽。第一硅渭埃,供给侧结构性改革内涵非常丰富殊攻,大家可能更多关注产品的结构性改革模,其实我认为朴,源头是制度的供给和政策的供给敝圈势,再是要素的供给鞘,三是产品的供给男休喜。    再把这个逻辑关系缕一缕匡结词,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给莎,而制度坟斗砂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给媳抵。所以现行体制下扛狮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革食七?这是我思考的第一个问题富璃报。    第二个问题豁,是我做企业这么多年的实践和感悟郊柿玛,企业到最后比拼什么投邯?其实就是资源的配置效率蘑介。汽车行业也如此揪豹噬。你拥有多少资源固然重要兽,比如研发队伍蔼粳玫,既有一两万人的茬乃畔,也有六七千人的诺纹,还有两三千人的伙,资源差异很大玛,但实践证明人多不一定成果就多假丢牵,关键是资源的配置效率豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忿,取决于一个企业的决策效率和执行效率遣沉该。而企业的决策效率和执行效率叛,又取决于它的机制和治理结构珊叼。    反过来队戒册,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缎。也就是说壳骸梗,产权结构会影响到治理结构和机制浩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响台,进而影响企业的资源配置效率饥完忱。    从逻辑关系上讲浆木揪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伟。    第三个问题烯炉工,产权结构是前提衔素廓,是源头性问题衔讽,多年实践莱,有以下一些体会哪。    关于股权丧。股东应该优质化撮漆,股比应该合理化内。近期也好蛇活,远期也好羡缓,你不能把那些对企业治理嗅、技术弗磋瞧、管理菱,以及市场拓展没有任何贡献俄揣金,反过来可能还会添麻烦者窃,当股东怜。这样的股东不能要头。    股比结构这块私丝,不同行业善,不同企业涝观猜,它的结构模式必须符合市场规则寒。若是竞争性行业撩凹驼,不管是央企鸿诫,还是地方国有控股企业材外,做第一大股东绝对控股苫,很难实现建立混合所有制的初衷刀纺烷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毖虚皖,竞争性行业混合所有制要深混撮峦,不能简单地浅混眷豁。什么概念触努?国有可以是第一大股东风郡榷,但不宜绝对控股统腑琉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锋石。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秦逗、国内竞争国际化这么一个概念视澈。既然是全球化抄,如果你这个竞争主体拭令仟,你的治理结构撅,你的产权结构犊绍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抱胚,你如何参与竞争店粕?道理非常浅显明白日垢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杠绩。    江汽集团公司制定十一五规划前炭,我们就有一个想法彻恕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衔狮先。围绕这个思路挝,于是就有一个叫三步走的战略规划阔。    第一步洼迪,把国有企业员工身份置换掉聪素,从根本上说饥骨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鸵疥瑟,对职工也有好处乡具,是多方共赢的一件事情膜。我们知道边楷兢,国有企业这条船不管怎样努衬离,开得好徒,开得不好家串踢,哪怕再破再旧壁拨,只要不沉下去苗美奋,国企员工都会抓住船板吮隆库,不愿意下船鞠。    如何把员工这些观念转变过来毯?只有让他们从企业人转变为社会人劣氏。因此详鲜辑,第一步是2006年计乘霸,江汽集团公司所有员工进行身份置换暗筏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逼卧,作为每个子公司的投资主体禾兜,共同组成投资公司剔吵狙。    这样啸禄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抒苗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跨聊。    第二步输桐摊,我退休后百,引进中国建设投资集团有限公司棘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司檄。初步实现产权多元化慑。    第三步巍想,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巫抬疥,包括安凯客车的控股股权汤,整体运作上市幸。去年1月获得证监会批准食巍彤,上市公司已挂牌身。    通过这三步走——置换身份抄贰澳,初步股权多元化退,整体上市眷培,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的李恍僳,对留人起到了较好作用芜玖。在工业化串、信息化灭、网络化尤其是移动互联网时代瘫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唾,股东或雇主和雇员之间的搏弈蕊,更多体现在决策权和分红权领域郊微。    为什么IT产业轰绦檬,特别是互联网企业发展如此迅速袭?正因为它有这样的产权结构缆,这样的体制机制付。做得好的互联网企业夸,股权都比较分散摄,管理骨干和技术骨干都有一定股份角墟孔,可能这是大趋势钮盎蠢。    互联网行业资源的竞争和协同龋敢,最终体现在人力资本价值上脯,他们要参与公司的决策和分红玖坎。这个问题如果不突破秸夕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难握。   存量是稳定剂奋规鹊,增量是兴奋剂    那么筐,内部机制如何变革钝窗?    1990年我接任江淮汽车厂长软岛睛,当时非常困难媚,留不住人儡。有些人选择离开峦,人往高处走娶秒,完全可以理解骄疙蜂。留下来守摊子的这些人不容易稍,到我2012年3月退休麻,这22年时间里称赶构,江淮集团内部机制变革分为两个阶段微。    第一阶段是2000年以前憾坝。可用两句话概括跑火簿,第一句叫做存量相对稳定免,增量拉开差距派梢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摧目,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丢娠,可能就有问题贺。因效益提高而增加工资沮,贡献大的就多增秽,贡献少的就少增淋其貉。即便没有贡献衬欣肆,原有的存量工资也不会减少摹晃睹,即存量是稳定剂观狸,增量是兴奋剂捐。    第二句是有计划按比例增长工资驼忌畦。也就是说侠,企业效益再好虽蚂蜂,效益翻番工资绝不能翻番烹呜。效益不是很好撬采,工资也要涨胯商。为什么朵?因为国家年改革开放30多年锻,经济20多年高速发展谓,物价一直在上涨甩叉,生活成本在提高挨,降工资就是降生活水平蜜梨。所以我们有计划按比例增长工资狄斤,以建立工资蓄水池粒,以丰补欠辛黄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坪。    第二阶段是2000年后返,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哦蓖。    第一部分是窃,区域领先的现金收入侮署建。和北上广深不好比搽离,但在安徽及其他城市的同行业者中秘,我们的薪资收入是高的屎沥培,员工及其消费能力比其他企业稍高崩厂。但现金不可过度发放称,这是心理学侣理该。人就这样谷翟份,口袋里现钞多了后轻驾, 像一线工人犯驹棱,包括技师在内显秸闷,他腰包丰实了琶泡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帕匪妥。    第二部分是大福利膏。我在任期间墙柏径,江汽集团公司解决万余套集资建房赴华,还有大学生公寓牧漂坍、廉租房等;自营的物业管理做得非吵父ぃ好猴涤矮,很便宜房,还有免费午餐嫡,包括洗衣房等夹惯。有大福利宏,有小福利毁抹罗,五险一金都取上限提扭充。    第三部分有限的股权激励巨式讣。    区域性领先的现金收入篡双睡、大福利拭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刷极冀,这使江淮汽车员工享受收入不低黑形礁、生活成本不高的待遇溅篮温。也使人才无序流动降到最低瑞淳。我在任22年梁冗酿,江淮的人才拘佩,不管是管理人才还是技术人才颧狈酥,几乎没有怎么流失隶。    外人都觉得很奇怪疾。当时有个汽车企业派人力资源副部长奖道,在江淮附近找了家酒店牢沸,一住就是一个月皮材,每天晚上打电话找人擂,但没有人为之所动模溅。    究其原因令面共,当然也不仅仅是待遇和福利揭芭钡,重要的是文化留人靛星,怎么能留住人心群夕好,这是其一衔。    其二汰尉膛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拾鳖,使员工的成长速度可能更快星佰沤。    其三感撮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹲估苫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锯,但我们有三条路径奈。    一是管理人员成长路径识密骡:管理员订革昏、助理管理师孤毫邦、管理师棋反衬、二级副经理骨、二级经理锹孙、一级经理巧氖退。    二是技术人员成长路径稻锯芬:技术员愁犊膏、助理技术师衫、技术师;设计师半示赏、主任设计师貉文埠、设计总监仑瘁嘶、技术中心副主任双、主任等督瞥澈。    三是技术工人路径惋:高级技工暗、助理技师愤觅身、技师韩、高级技师阔。高级技师的薪酬挺,甚至比二级副经理拿得还多虐悄。    这三条员工成长路径璃,每个岗位都有岗位说明书剑。你要申报这个岗位亲谱,必须经历什么培训携抹壤,需要什么绩效警,才有资格申报丸斗馆。上什么岗位有明确的薪资标准湘,“升官同时发财”关,用人用工尽可能做到公开公正透明戳盲。员工们也看得很清楚磋舒,只要好好干酞绘吧,就能够成长弹悄。    总之嗣哥,在中央政府大政方针指引下搅冕怪,切实柒刊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冷乳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枷缺谢。    尤其是产权结构改革蓟烤系,不要消极等待主管部门来安排睛盲,等是等不到的瞪。也不要对现有体制酚城、机制太多无意义的抱怨胳性,只要动机纯正钮惨鞘,对国家对企业对员工有利炒狸,就值得一试露但艰,这是我在江淮汽车多年的指导思想咖骇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋圃贯份,但一定是基于稳定性葡死敬、权变性物莲、柔韧性基础上的变革饭腻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通币凌泛。同时切记不管做什么事情堑梦旁,一定要取得合法合规的文件依据玻宠。    在沟通管理和内部运作方面卵连够,如何适应政策环境霓坚,是对企业负责人的管理智慧的考验梆荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团理、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办括莱侈。   当下吩,在互联网经济蓬勃发展胃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盛详厢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃项秦膊、汉腾雹关课、乐视五、蔚来捅、Nevs巷降、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羚鸽。但这些新思维尖、新模式遇到来自行业祟、公众和政府有关部门的不理解和质疑校黄汇。为此寰球汽车邀请行业专家怠确、新势力企业领导乌盘郎、主流媒体高层锌些典,就大家共同关心的行业趋势泡蔽丁、创新模式郸糙、市场预判等话题展开热烈讨论恐亩。   程远痹龚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁珐剂疥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仇前橡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肃够滤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牧缸行,也是一个全新的问题涕何,所以我觉得应该是个很有意思的事焕范凛。今天让我首先来作一个发言悸窘,我觉得是抛砖引玉举贪申,我想把石头抛出来褐嘲怪,引出大家精彩的观点彪混堆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兴伞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫂川箩,他们该不该进入汽车行业稠林忿。大家知道把闪,这几个企业全是新人那,以前都没有做过栓,在社会上是有一个反响良刚,有一种争议匣啥赂,说现在已经非常挤了藏头丢,我们已经达到了2500万辆的规模仟俏会,100万辆的企业已经有六七个了函,还缺你们贪谋超?你们现在还有机会歼?我想说这是一个很重大的问题吐茨,我想这个问题为什么说是战略问题小,中国汽车业一开始就有这个问题呕。   我的印象中请挠,我觉得中国汽车业有很多政策啃拓交,也有很多重大的事情巢,但是我现在回忆起来精,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咆拟,一个就是开放引进同,也就是合资录陡,也就是所谓的市场换技术勘。另一个颊杀脸,我们做了一件很大的事情哺巴,叫反对散乱差郸息。这么几十年来笺掸,在我们的汽车管理部门无,我们就不说谁了寒,大家都很熟托伶,都是朋友疮槐,现在都七八十岁的人秋构淑。我进入这个行业30多岁翅蕾膝,已经过去30年了鲜,这些人现在已经退了寡弄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绷,一个是合资引进册,一个是反对散乱差漠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腑缸骇,即刚才说的市场换技术攻橙帮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车识梢绣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娟,只许有资质的企业做克酚乃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜕晴闭,就叫中国汽车工业总公司诺俩褂。后来惕餐,提出了南北划界落,想要一汽在长江以北棉酣,二汽在长江以南摧跨纶,形成一个竞争局面工俯伞。这个想法没有实现举怕玲,当然再早我们搞过六大公司嗽,但是总体来讲弯唉囤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佛。   我在八九十年代写过一篇报道耸诽乏,我就说中国汽车为何怕竞争痢蕊?其实现在想涉撕偿,我们争论来争论去就是一条歼和,国有竞争冠,我们认为企业太多了嫁嚎胁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茅褪。   那时候从国家宏观的角度仓不风,陈云同志提出了一个经济学观点漂蓄曙,叫做鸟儿在笼子里飞溺,年轻同志可能没有听过屯衰段。虽然给你放飞叛,但是你不能乱飞哪秽,得在笼子里飞俊猾绅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腑淀,所以我们提出“三大三小”软煞别,规定的企业能造车跺结,其他人都不能造车绒充,认为进来的就是捣乱锣攘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牧散,后来被总编辑改为无心插柳坡。我们一心一意想扶持的企业搞上去呸逆驼,但是我们不想扶持的企业又在出现泄沮淮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倪惶,为什么呢番式堡?当然是我们的基础比较差谈,一无资金角,二无技术乡,三无人才妒亭豁,白手起家逝。这时候我们引进外资嫩蒜,有了资金嗜补、有了技术慌判、有了人才伐豪承,奠定了我们汽车的发展基础豆芯估。但是只走这条路等于缺一条腿东晤玲,只有引进外资歌娄,没有自己的发展挖盾齐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溯匆,反对本土企业辫亮楔,所谓自主企业胯品,所以自主企业很长时间不能进入造车领域成跑挝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巫,奇瑞蒲腔、吉利辰、长城敦阀、比亚迪棘笨,没有一家是合法造车的企业参蕉,方式大家都知道砰私咐,买一个不生产但还有资质的企业蒋律,就是所谓户口本吮退工,然后就开始造车估。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芍兔,该死的企业死不了颗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尝睫,这是一个很奇怪的现象斜,在其他任何国家都没有这个事情碑赎,只有在我们国家墓肠,这变成了一种无形资产横郴班。   所以崔肝烽,后来工信部成立前夕孟围伤,在发改委发布了一个通报锤雌殊,宣布哪些企业要死捅,其实是一个作秀浆。因为这些企业本身已经不存在了毒郊斧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爱,就不会有这种奇异的怪现象稀辞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判城板,我们把汽车产业的市场化乏、自由竞争的方式忽略了肋篓,我们把它当做航天航空管理罗戌鸡。所谓集中力量办大事佬旅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钞经痪,像航天航空只发射一颗卫星团柒,只造几架航天飞机甸,但是汽车绝对不能这样嘎殊凶,如果我们中国只有一个汽车企业捶焕鞍,我们今天无法想象能够达到2500万辆秀崇,我们可能还在200万辆以下徘徊蚀渺。   我们想想我们当时的规模龄,讲起话来长蔡对,我们一点底气都没有妻,全中国所有汽车企业的力量祁输轮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瑟,所以我们那时候是没有底气的疟。那时候蔡总经常讲迪袄氏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂憨塘故,我们国内的某家工厂错,搞了多少年奢?投资130亿干了那么多年没有干上去锈侗,现在回头干干讳硷幂,别的合资企业在武汉干140万辆车入长仿,听都没听说过他就干成了叛。   当时我们确实是一穷二白桅,那种情况下我们引进外资咀酥,但是不让国内自己的汽车做矩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漂酞裸,变成了外资企业槽泌、跨国公司一股独大坤慈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓝。   中国其实为什么发展到现在这个状况倡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差校,在座的年轻人没有听说过桑俺飘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号避蝎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒙。为什么有审批制逝圈暗?审批制就是为了反对散乱差拓,所以你不能随便上企业汞超疾。   我们把进入产业的大门关得很屑槭,一方面对产业造成了很大损失扫霓等,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颈泄。大家知道啃,那时候汽车卖多少钱滥肌帛?桑塔纳要卖了20几万抽,当时说两万块钱郴梗,八字还没有一撇峨,订购两万多辆绰吉,在桑塔纳卖20万的时候醋疙萌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甭徊诡。那时候的技术标准浦、排放标准都很低唉,我们会很快发展起来潜晚眉,但是我们失掉了这个机会揽片夏。这是产业上的一大失误颂,就是反对散乱差插仙,阻碍了中国自主品牌的发展杀腻。   我觉得中国汽车进入2002年镶,入世以后就发生了很大的变化菇门,这个变化就是放宽了那填徊,应该感谢国家经贸委前司长拱课,后来发改委的副主任欧新黔杰奢价,他在这件事上力排阻力然使,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铜碱,有二三十个企业进来存处抱。在这时候亢,包括奇瑞擎败男、吉利高随淀、长城酷稠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞧潦,所以这是我们企业发展一个好的契机教酞,这个契机来自于好的竞争现舶。   现在大家没有再说反对散乱差饶,但是这个毒瘤并没有肃清绣,现在要有一个新的品牌出来俗衰,我们第一个想法就是它该不该出来擞颊,又来添乱汾娶僻。所以在这种情况下街敦腾,汉腾出来以后们甫,我当时也没有太明确的认识赎耪乳,在网上一片谴责声的时候充,我就意识到了这个问题屉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘿,大的打败小的久含,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胸,快鱼吃慢鱼迁。汉腾给我一个启发费,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓮汀蔬,今后还会存在坚。   现在一汽檬宫、二汽非常困难绷炭解,包袱非常沉重眠缆啤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坚群,但是最近连一辆好的车都出不来设。现在真正有活力的企业是谁呢颇幌汞?是长城垮琅、比亚迪极纯、奇瑞酬氓、吉利屎桨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拘汰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矫高,让大家不要惧怕竞争邪典,竞争只有好处吞害休。我们老是说过度竞争费,实际上没有过度竞争兑毛低,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汝胯,经济规律本身有一个调节作用酗,一旦过度竞争它会自动退出活户。   我们的出租车管理很失败交排穷,就是我们怕过度竞争扑力,我们把北京市的出租车限制在7万辆偶,因此打车难羞沦、打车贵金赌绦,群众怨声载道汞。凡是放开竞争擞,像家电产业大家都知道仆捶沦,为什么发展得比较良性呢频骡?就是因为放开竞争疮,是不是先来后到呢坦半怯?我们现在想想80年代穆食,61家电视机厂斥水,现在上哪去找假?大家熟悉的品牌丹频,北京牌将垢餐、昆仑牌壳臀,我前天在飞机上看到长虹圃奥,长虹居然还在嘲鳖,出乎我的意料撂溺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掸钱航,现在新出的电视机厂拒纠,TCL过去有吗据娜?就是长江后浪推前浪论汞娶,我们永远不应该对后进者说不媚倾萄,我们一定要这个变成一个共识坏蒙扁,任何时候都可以有人进来绦履。就像他们说的牛,任何一个行业都会机会授焚。今天在座的各位都是新进来的拔沥,我觉得你们的机会大大的有乏。   我的砖头就先抛这些诉挞渺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缉:沈达炜 版权作品甭骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权软狮,严禁转载惋,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "  徐和谊说桑,当我急的时候拦履韧,老唐一乐屋腻镣,哥儿俩(的配合)还行蝗。双方都是坦诚的心态戒棠,就没什么谈不成的事情劫拢外。    唐仕凯则认为帆绷洽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作费久,基于双方的相互尊重辑卤。合作中踏襄,尽管文化不同梯戎圭、目标不同荷隧疆,都能坦诚地交流肉盯钉,达成一致头,满足消费者需求薄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搞疟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呢悉忙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枚突、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喂熔,接受了中国经济网等几家媒体的采访镭人。在奔驰E级轿车之外嗅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作班娠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闲刻,徐和谊说限汰荷,关键在于双方的真诚与坦诚性盖羚,这与我们的性格有关屉澜。我的性格是直率叼撅,而唐仕凯先生则是含蓄盲、温和撑蛾皆,哥儿俩(的配合)还行腺。双方都是坦诚的心态艰霞,就没什么谈不成的事情胚负对。    徐和谊谈到票帮褪,合作中仍,彼此考虑对方的文化急、体制手期,对对方的决策机构都很了解怖怯郎,也想知道对方的想法钝些吐,并多从他那套(系统)思考穿率奴:靠不靠谱稠庇蟹,可不可能衬亥问。不能瞎白话兜,不能伤和气看,所以就越合作越顺利橙。    徐和谊认为栖滔,随着后续工厂和产品的导入剖仇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擒靠嫌。    他还打趣说抬,唐仕凯先生文雅梗,当我急的时候尽,老唐一乐卤唉,我们的搭配非城还保合适隘得。    唐仕凯则认为老吉穷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玖,基于双方的相互尊重嗓。他说轰,我们与北汽之间有更多的共识蒙。过去几年的合作劣,大家互相信任驹叹、持久借叫场、坚实跑惦型。我们有德国人的执着废、坚持料桔澄,在双方合作中嘲羞,尽管文化不同浚耿、目标不同睡憋,都能坦诚地交流敛,达成一致疯陵,满足消费者需求朵侨饯,也能让优秀人才有合适的岗位牧潍。可以说江布瓣,北汽与戴姆勒建立了最好的赁、双方互信的关系丘。    另外寥,唐仕凯指出睬囤,中国业务的发展集棠收,离不开经销商伙伴的精诚合作擒惊,他们积极履行对消费者的承诺汉忌、关爱负擒,也与我们建立起非常良好的厂商关系肝遣娠。    他强调百,我们与北汽的合作堕,增进了双方的关系缆。 全新长轴距E级车上市现扯榻占贰,领导合影(右二为徐和谊兽抨储,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胚杠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说改党撩,目前钝,我们的合作是最好的粪岸。认真总结以往的经验侗、教训溃,特别是过去的错误投滤彭,接受媒体的帮助目、批评滦瓤汹,因为大家对我们有更好的期许戎帽迟。目前讨,我们仍没有达到自己的目标胯沤汉,在中国市场还是第三名挟变拧。但是酚刨凭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惕。因此埃甲,我们还需要精诚合作丘突,力争打造一流的企业;精益求精锈倦透,建立一支一流的团队昆伞斥。毕竟金吐,我们的公司和事业都很年轻剧恼便,在发展当中最重要的还是关乎人摆谈。因此洗,我们不能只顾眼前薪,应当放眼未来校蔽绵,希望取得更好的位置讽晦蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊管:    各位领导剧取借、各位汽车界同仁澄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侍缅距,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吹踩。今年论坛的主题聚焦安全善挪,我觉得非常有必要密嚼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弯,已引起全行业和全社会的关注秸噶。    今年以来俊表尸,在国家和地方补贴政策的助推下杜拆乡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漏室,1-6月霞,新能源汽车实现销量17万辆壁,同比增长126.9%坍禽。其中纯电动实现销量12.6万辆系。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霞,预计到8月底袖光管,全年6万个新能源指标就将用尽十。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妓栏,同比增长170%凭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缮理。    但随着新能源汽车销量猛增湍谰,其安全问题也逐步凸显胶厕啼。仅今年上半年栏踢,与新能源车相关起火事件就有11起伺剃,事故原因涉及到电池式丝篓、材料琳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杭概入。不但给事故车主造成了严重的生命拜、财产损失结涉散,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侨梆,极其不利于新能源汽车的推广嗅寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赡粉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虫,新技术新模式尤其如此沃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冠腥、火车一度跑不过马车扒肪、人工智能行业也几起几落踞结蹿,每次都面临着必须攻坚的难题抽,并随着问题的解决才获得新的认可锌坤。新能源汽车行业也是一样配抛党,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袍分,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泊辞港,在蓄积了一定的市场规模之后孝嫩潞,开始到达一个新的平台期燃悄,开始面临这样那样的问题挝熬搔。而我们认为腊溶怒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阶靖。    首先静,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滇师。    今天我们面临的新能源安全问题叭,一部分是技术问题捞冠恨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狄。但更多的是行业规范问题兼冻纶,由于新能源汽车市场发展太快睬泰盼,行业法规建设相对滞后久辱,安全法规不够健全凯,相关标准缺失箍腊,再加上消费者安全意识不足橇蛾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歉慈京,共同导致了一些安全问题的出现犯寝蒂。作为一个新兴行业眷咖辈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度械许,这是新能源事故频发的原因顶,也是新能源发展到当前阶段冲疵,我们必须着手解决的问题奠。    其次歪,安全问题是消费者关注的基础痛点吭,必须全力以赴加以解决虱卧鲸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示播,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鸥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讹乒。我们经常说两夹妮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唤磐皇,但是没有了安全这一基淳怕省,里程的远近本身也就没有了意义痪。新能源推广几年来淑,市场上对安全的质疑之声始终不断署泉喊,说明广大消费者除了里程焦虑浦摄,还普遍存在着安全焦虑善迹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氦抗瞬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涡炔奴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡轿。着一把火就可能会毁了一个行业菠饥,在网络时代这种心理传导完全可能发生肚估咳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理创顷,必须将安全问题作为头等大事来抓家,否则就会被消费者所抛弃糜淀。    最后心,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戒玩磁,也是发展的动力源衡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毋门,但唯有能够提供安全可靠生活的产品其烁,才能得以持久生存赡垒。千百年来遍,人们围绕着使产品更加安全可靠诽,不断做出创新份痊全。及至今日曝,我们投入无人驾驶汽车吉苇说、智能网联汽车的研究屡颊温,很大一部分原因缝恼晤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狸。新能源汽车作为面向未来的产品暮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渭黑坦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壁邪吮。    由此可见了渡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈导,粗看起来林林总总芥坊赡,不一而足;但是究其本质染碌,核心还在安全簧弊。破除了安全问题淡活,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慰按微,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高十蔡懂,而围绕安全问题不断攻坚克难路卜,新能源产品和发展模式将不断创新娠,不断创造社会价值伦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晦,我们从一开始镁胖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寂隆干,从战略高度提升安全性牵汾,居安思危辫腺,未雨绸缪拦骑码,从研发陛、生产到售后服务脐,都布下层层防线揪,确保产品万无一失佃。    一是在产品开发上加强安全功能设计宪淑,从源头上提升安全性酞磐剂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挤翱。从产品的开发设计阶段炬孝狡,我们就从整车控制派舒、动力电池堵、高压安全等方面以高标准进行设计昆喀赖。在整车安全方面请,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统竞孟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臂锤泄。在动力系统方面洗耐,我们从材料蛙炉懒、电芯鞠钙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计功,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韦菠敛,降低电池短路和起火的风险抽壬两。在高压系统安全方面纬,我们从防水事弦、防火淌毫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咎,高标准强化安全功能师。除此之外阔测吵,我们还充分利用智能网联技术号,对新能源车运行进行实时后台数据监控损墓,建立事故应急响应保证机制琳,为新能源安全使用保驾护航冻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巢,以高质量产品确保安全离欧尉。在新能源汽车快速发展的同时玫据绕,北汽集团不忘发展新能源的初心德,严把质量安全关景眉。北汽新能源生产的每一款产品偶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外范惠,还要对电池坎实抨、电控系统进行严苛的测试与验证离。目前幸贤复,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轿录,其中电芯安全可靠性测试标准42项疚柿,电池系统安全可靠性测试标准50项靖,BMS策略安全可靠性测试标准33项阀,这些测试包括长时火烧测试洼铂、电池剖切测试健盼秽、极限跌落测试和电池浸水测试等鄙瞳。同时摊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淋。上半年侍,北汽新能源接到订单2.6万单耽阑惰,但在资源不足的情况下隶,我们严抓质量关羚饲斡,绝不为销量而粗制滥造量粹,最终完成15052辆的销售任务集,订单满足率仅58%罐颇,但却实现了上0事故率的优良成绩短。    三是加强售后服务与培训卿,让新能源车用户买得放心匠喉,用得安心汕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障熊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酶庆,包含车辆保养玲款糜、车辆维修涩峰、紧急救援下珐春、充电设备领、增值服务犯、客户关怀等多项内容溜鲍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控必诡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茂、维修痘煽哇,并对服务完成情况进行跟踪监控偶梗,形成服务闭环韭潮驼,确碧好澹客户满意善。同时传绷烩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胁,对车主进行说明和操作演示删,并规范安全培训流程苛赣采,提升新能源车主的安全意识室。在此基础上题,我们还创新营销服务模式贬弟痪,今年8月12日赔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金别,不仅具有推广新能源车的效果蛋,同时可以让车主及时更换膘剩侩、检修旧车上的老化电池挺颠酣,通过我们的新模式给市场提供更多安全姆笔蹦、环保棘、高质量的车型冒妓,给消费者更安心的消费体验翔火。    各位领导罢都、各位同仁畦锋藩:新能源汽车作为一个新兴产业痪价惕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甫怜,出现一些安全问题雀瘁,这在快速推进过程中也是难免的土退,是我们必然要面对的问题敖滇。因此新能源安全问题居,绝非某一家企业能够单独解决瘟舒锌,它需要我们整个行业的协同并进椿喉谰。    有鉴于此回男艰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蜂,不能因噎废食含缝讣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喀河炽,牢记我们新能源事业的战略使命聘甸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盼嗡非,以持之以恒的韧性挞,推动政府漆、科研机构妒琼、行业协会稿、企业乃至全社会开放合作突龟任,不断建立安全标准腾单噶、不断规范行业行为某葱剁、不断推动技术进步镰窗强、不断优化消费者使用习惯扛,不断实现新能源汽车行业成长成熟佛戌、发展壮大荒,实现整个行业的可持续发展逼登判。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长季粒窟,各位领导曹屋察、各位专家实斥,业界的朋友们酿:    大家好!今天椽,众多长期关心灿、支持中国电动汽车产业发展的领导玛奖涧、专家和朋友们齐聚郑州龟深履,共商大计吹殴圭。作为本次论坛的协办方播,请允许我代表宇通公司写踏挥,向到会的领导识每土、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里簇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识幢娘。    近年来枢,国家出台多项重大政策繁妓,从顶层设计恋八、推广应用郊居嗽、税费减免樊械省、购置补贴贯茫漠、生产准入鳞牌、基础设施等多个方面泛杰,保障新能源汽车产业健康快速发展每齿。客车作为电动汽车发展战略的切入点龋剩敖,是电动汽车普及推广的重点领域辅娥外。至2015年底拇纪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潘,占同期所有客车推广量的13%黔境,为城市节能减排踌珐山、绿色交通出行做出了重要贡献冉娜。    财政部梯棚徽、工信部合脯访、科技部吐、交通部橡靛膛、发改委等部委警纯陀,通过科技计划舍、产业技术创新工程等重点项目进行支持股瀑四,有效推动了电动客车行业的研发和产业化曝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谈搪:节油率氖杰埔、续驶里程等性能不断提升恼栏蹭,动力电池能量密度防葛玖、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫂。    具体来说但艇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化场霸罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绦拒、节能与控制技术方面已实现了自主研发吞比,大部分电动客车均采用国内自主控制器浅,整车性价比高屋,满足市场需求穿,节能效果得到消费者认可悉惊。    二是动力电池性价比显著提升弦冻。动力电池劝、关键材料国产化进程加速垄精,安全性和工艺技术持续改进犯。与2010年相比省歪,动力电池能量密度提高将近一倍徽,成本大幅度降低械诽架。    三是驱动电机技术水平进步明显挺桅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宪蹲,在功率密度梆俺诽、系统集成度和材料利用率方面显著提升概投。    同时晒,我们也应认识到酪,国内电动客车研发试验能力有待提升墨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谷:整车可靠性婚疽尸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梁穿谢,寿命睦、低温环境适应性耗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涎齐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顶棘。    马凯副总理强调叭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞠宫。电动汽车由于安装了电池呐厦、电机茧、高压线束等高压部件瘦,给整车安全性带来了新的问题贝寸,而电动客车安装电池容量大惊、整车承载人数多栖桂,给整车安全设计提出了更高的要求藏。    因此姆词峡,电动客车必须从防水搏、防火虚乱函、防触电卧、乘客逃生匠、事故处理等方面综合考虑试,从研发制造炕、运输存储梨计温、维修保养帽、报废回收等全生命周期各个阶段着手胎,在电池安全硼焦嚷、控制安全烦绘、高压安全架扰、电磁兼容等方面进行技术攻关呵烈比,全面提升安全技术水平别郸勘。并对车辆冉、零部件运行实时监控狮靖,起到预警作用胸怠恐,保障大规模安全运营碘。    宇通自1999年开始研发电动客车掏稍,持续加大研发投入板痊艾,得到了国家部委农、河南省政府和各位朋友的大力支持办。未来蹋庐贡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窟块,围绕电动客车轻量化魔习、智能化肌、网联化以及智能制造等发展方向茨窝遂,立足自主创新讲,掌握关键技术怂陀癌,提升安全水平沤龄,促进电动汽车产业健康快速发展堑瓶。    但同时缮负,为了推动我国汽车产业的转型升级辞恼,实现2020年500万辆的目标眉,我们依然任重道远豹。行业的健康发展构卞,离不开国家政策和社会各界的支持舵半颠,我们建议免颂:    继续支持产品品质提升和新技术研发胎洽。在纯电动棺岗陛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验境吠柬,研究开展创新工程二期项目等亨,助力国家下一阶段产业化目标的实现问溺。针对燃料电池客车矢玫慧,我国和国外先进水平相比还有较大差距陀耍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邵棵吼,尽快解决关键技术问题试,推动产业化发展镜废尉。    电动汽车正处在新产品推出的初期滩冀挞,技术飞速发展捣伎偷,面临很多未知领域的挑战权棉侩,这些不确定也带来巨大的创新机会井使弘,是企业监冀、行业和国家的历史机遇娩庇蜕,也是赋予我们的使命和责任宦葱,    我们将坚持创新堕,努力实现产业转型升级和健康持续发展棋椿串。    最后孰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚陕酪:李芳" "陈清泰旗料:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罕稻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沛殿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出标,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞎屠坟,回应社会的关切毖,引领行业的健康发展齐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椒鳖角,广泛交流屠寺、献计献策股关。    首先是创新引领问题暇。    去年鸵蛙赦,国家多种政策的叠加效应充分体现穿颊磐,电动汽车呈现了爆发式的增长拘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徘绊偏,并得到大多数试点城市的积极响应脚商。更加可喜的是橙醚锣,电动技术逐渐被消费者所接受颂私虽,潜在消费人群在增长睦搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是募级,总体上篙,这还是一个政策驱动的市诚獭,它的不可持续性已经开始显现涡钦。从今年起吮赖猎,国家补贴政策开始退坡饥炉干。种种情况表明手,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堵吞摊,相应地舵煽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期横弧。购车补贴的退坡盎崇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型废。也就是在购车较弯歪、补贴逐步递减的同时膝患,政府应在研发环节加大支持力度泵胶,集中资源支持在动力电池派巧口、核心零部件帽弯、电控技术卞、轻量化衔勘胸、智能化等方面突破技术瓶颈凸环蔽。    另外乱喉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甸滥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始损,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纫槽。相应地跑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滤,大手笔投资于电动汽车花。    这一切表明霓前臀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快傅帮速。    由此看来俊乏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尽农。    第一既帮,政府补贴政策进入退坡通道烙堆秘,电动汽车性价比提高的进程脸畦,能不能跟上政策退坡的进程维,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洛哥瓦。    第二氢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力表食,中国肯定是他们的一个主要市场目标拭酮。能否改写我国燃油车发展的历史熟恐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虚创环,并建立起较强的国际竞争力敖膘,这是政府和企业必须认真考虑的问题畦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术隋誓翔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屉懒渡。    因此隋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冀丸哎,那是在强政策激励下的增长辛,是不可持续的外弥。有些企业一门心思地追逐增长般,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笺,却放松或忽略了创新和研发标变。    应该承认首厩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比县硅凸,性价比还是偏低的畏蜂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓢汕沽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柔冬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粗荚,理性地配置研发和产能扩建的投入管。    当前澈,我国电动汽车正在向成长期转型谩,这是一个重要的机会窗口捣究畏。从全球看乘伎,电动汽车的技术路线还有选择的余地免起,核心技术尚待进一步突破撇巨迷,关键零部件的壁垒尚未形成儡,信息系统还在发展戊,品牌效应还未发力岁碎疗,商业模式正呈现多样化鲤。可以说郡底,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间懦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涧,有较好的积累栏顾。我们又有全球最大的汽车市场支撑寺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汲木翘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遍煞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膳,潜心打造核心竞争力辉妥薪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美眠,另一方面可以与国际巨头同台竞争犁。    电动汽车和燃油车一样硼,竞争力的核心是聚集优秀人才患攫烦,拥有强大的研发能力曙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堵法。对于汽车产业来说菲反粉,生产能力的扩张是相对容易的疮辣暮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茄娶毙。但是浪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了及,因为那充其量只是一个泥足巨人屁。    补贴政策的退坡栓级匆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阀携斡,补贴导向将让位于市场导向嫉具离,让位于创新导向温饱。优胜劣汰作用将被强化吝,在大浪淘沙中傲,真正能站住脚的先顺尘,将是那些具有创新能力獭、掌握核心技术阶、具有品牌效应的企业孩钳毁。    关于安全保障的问题娄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佛苛僚,特别强调要重视电动汽车的安全问题糙九财。这也是全社会非常关注的一个问题倍孟穆,是这次会议讨论的一个重点垢。    为开好本次论坛寿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熬,并将在本次会议上发布调研的成果铜。    汽车的100多年发展史说明剩练戎,随着人们生活水平的提高埠,出行机动化是一种必然的选择姐蹄悼。但是踢碧蕾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盯帮,电动汽车处于起步阶段奶激贡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洞,还存在由于能源结构改变而带来的握琶垫,诸如高压电路瘫、动力电池等新的安全问题传。    因此铝绵,在电动汽车市场快速增长的时候钱,安全应该引起特别的注意加播,无论是整车企业陇,还是零部件企业瑰孔蚂,对于可能出现的安全问题斑娃,都要诸项排查畏倾、及时发现汹肆惶、找出对策疽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氰。即便是这样担胶,进入市场后的汽车仍可能出现问题蚀下,这就需要继续跟踪猜,不断发现新问题其,不断解决问题休,必要时要召回已经进入市场的车辆坎。    应当承认嫌谋,电动汽车技术的成熟度还不足怯,市场考验还不充分郊,消费者的信任度还很脆弱亥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展花蒂。从这个意义上说愤唾巩,我们必须把安全放在首位刺。因为安全是一个否定性指标膘画,世界上没有绝对的安全刚械盖,但追求安全是企业的天职贤臂逛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谴撕敝,要以更多的投入恒班淌,在设计觅蹦稍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奠。我们绝不容忍安全隐患镀扩,但也要宽容失败捌龟,因为这里存在着不确定性没虏。    安全也是规范出来的糜,要高度重视标准裂落、法规和监管的作用美潮罢,设计安全的标准和法规炕贝革,有些是科学的研究和论证定下来的悔幸嗽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屁。企业必须严格按标准和法规生产杏善、管理和运营磺,监管部门则应该严格执法嗽呢赎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本城拣,绝不能容忍劣币驱逐良币兴。    今天溶淮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韧桔磋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牟漂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具羞,它还缺乏充分的应用考验对痴堵,需要未雨绸缪矩袜建,防患于未然扛矮官。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矩,各位同行夸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拴佛,每个桌上都放了一本棋贿咸,大家可以直接看嗡梦。前面上半场我估计是大家最关注的硼兢,有一些政府动向绕问偿,他们做的干货楔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了籍,我只讲讲技术婚篇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸥舱,有三个方面滇,有些技术方面的内容是有相关性的蝗,政策本来是张永伟讲的邵土,我在PPT里基本删掉了史,大概带一点伙檬拌。    首先讲一下电动汽车安全的技术捂痰司。电动汽车安全技术我们分三块块婪,动力电池的安全渺、电动汽车整车安全焦、充电基础设施的安全蜂壕纳。首先是动力电池的安全性忙亩,是最基础喂、最核心的高,包含了电安全檄取、热安全上、结构安全等等份遁羌。    我要先从科学的角度说一下哥。如图(ppt)论,这是电动汽车动力电池的基本特性陛掸聪,中间可以看出我们锂电池安全的范围寄,一个是电压锰嚷惫、一个是温度惨廊搓,对电池安全来讲秒涎躺,这么一个很小的窗口里才能安全工作盒蚀,如果温度高了会发生一系列的反应抠,就不正常了萝肪吧。我们具体来定义一下这些温度韩钵堵,这是做一个严格科学的实验碧驼,锂离子电池的热失控镰、温度变化板室、温度和电压变化的过程顿泄哪。有三个温度扔惶,T1叫热失控自生热起始温度痞胯淘,这个温度一般在90度姓,接近100度翘。第二个匡拢截,热失控的触发温度脾,就是说热失控要开始了拧受。第三个豆,热失控的最高温度丝酵,代表了释放能量舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疏赐,给出了一系列的各种类型的动力电池得,比方说三元的NCA卉蜗、NCM荚浪、锰酸锂的慨翅陛,钴酸锂贿扫钢、磷酸铁锂脸率蛾,还有钛酸锂的奔,从中间就看出龟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肺柬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域男耍毁,总体来看忌,热失控最高温度比较低一点觅,这是钛酸锂的小。    太过于学术化一点悉灌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扦骚舜。热失控镁兑唾,我们先从热的角度封逛酥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捎藐簇,我们的SEI膜就会分解无坪标、负极电解液也会反应矮败慨,隔膜机制熔化替,再到正极分解熔技赐、电解质分解倾,最后就涂层崩溃秽,大规模的内短路电解液燃烧伴秋,就形成了热失控侥改。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澳恃。    另外一个问题新情,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抢,像放鞭炮一样副枯,一个单体发生热失控能量还是有限的钉,如果在整个模组系统中间扩展屯话括,这个能量就非常大了吻腊红。我们说其实不在能量的大衅∩稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佛磷帮,但是并不是一个危险的东西氓朴雹,关键是没有瞬时释放剧话,这是一个瞬时释放的问题匿霓。    诱因乔秘,刚才说的是过热引起的疟冈,还有电的和机械的匈刃党,电触发岁呕,主要是过充逛、过放等等讥,尤其是过充拼,过充引起的热失控是文贸砂唬害比较大的酒,这是它过充的一个过程和机理徒尾侠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碌才。还有机械滥用霉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轮遁,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛔赫率,专门看它怎么样荡蘑,机械诱因就会最终引起短路袍颇浇。    第二部分墙附,整车的窟吮,现在我们找电池厂开安全会墨歼端,电池厂就说很多问题是整车引起的青,不是电池的事苯。的确刻千泄,很多问题不是电池本身造成的艘希,是外部原因倒碗,整车金耙,比方说碰撞会引起该常迫,电气安全檬,还有功能安全酱帘拢,重点是这几方面迟。比方说碰撞蠕栖,碰撞是最容易引起赦卤为,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垫。第二酪纽,各种原因的电气线路短路引起着火镁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叙粕姜,电机控制器罚羡侯、电机电子器件IGBP短路了雄敲屉,高压肪攻静、拉弧柯、多处熔断陕,整个就全烧掉了坍,这是控制器烧红了敲。另外一个担,比方说前一段时间南京暴雨之后钠邓蒋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懈。功能安全钢孩翅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伙男,电池管理系统死机舍五岛,但是充电机不知道互艾常,继续充丧,充过头了棺休,导致了安全事故朔,一般150%会大规模的内短路汰,充过头150%硷弗伤,不管是什么电池宫间,包括钛酸锂电池啊渐,如果充过头也都会热失控的幻凉,虽然我们知道钛酸锂非常安全写遣,但是过充之后过压也会引起安全事故速。    第三献,充电基础设施的安全辰题。尤其要说一下充电设备的安全问题卵甫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好急,它的防水吹觅、防尘叼、防腐蚀丰鞘矩、漏电篓道、短路保护等等纽多弓,各方面存在一系列问题瞄秦。我们开了基础设施安全的研讨会冠劝孰,大家提出了很多问题化,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脯第,我不在这儿过多讲痢。比方说矮尚,我们荣威550就是非线充电着火洽,自己来安装这个谐哨,比方说外部的“三防”苦郊病,内部走线的零乱垮,不按要求接地等等跑托,这都是我们充电设备的问题典办推。比方说全生命周期状态的监测霖、管理体系的缺失蒂,线路老化之后也引起很多问题掇酒。尤其我们在研讨会中有专家提出物,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淋醒握,因为那里头重现事故之后就会特别严重阿。    我不要都讲问题仓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戊烈。    第一恰,说一下全球国际的进展挖。我们要学习几个处,一是安全防护方面鳖,比方说日产的电动轿车Leaf夹担,现在接近23万辆绵板,没有出现过重大事故社迁迫。它有一个安全防护的设计体系疲贰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筐部峦,而不是说不能做到安全兄。人家做什么挽偷?首先膏强,有很好的防护设计理念袜逻,它的防护顶,首先防控事故发生孰部箍,其次一旦失效埔,可以失效不出事廖泼,再次妇,出了事池败燃,把事故控制在一个可控的范围宏,控制在接受的程度跟燃油车一样窖。是这么三个阶段币炮嗜,从电池设计荣纪辈,到最后可达到的安全目标菇砰,是一个全方位的设计理念李默。    二是设计开发方面蔼排男,遵循了严格的V型开发模式撂令兄,从电池包胜啦、娜Γ块藉、单体抚兽、材料鞋仁,从设计层潍汀、验证测试层唐,是非常详细的丢,包括底层的电池材料革瞧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靶葱,我们国内的电池厂现在还很少用这些揣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诽玩,其实这些我们都很熟悉胯,比方冲击似、振动适倾购、挤压贯、跌落掸粹孪,氖Щ罚块跌落提斡脖、单体跌落等等葱,针刺锭、极端的短路拭藉、火烧型、热循环贯陵,有温度的高低温循环实验判充,这个好像我们做的不是很多徊肥,气体分析等等靠效码,这都是全都做的稗,这是我们跟日产合作交流的色熬,我觉得还是给大家分享一下乌,很有意义的池笛。    第二室莽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说势。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)据捂垄,这都是公开的涵牧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捣,这是一些主要的专利辫讲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饺抬,这就是一个完整的过程先技袭。由于成本比较高豪辱,其实没有在它的车型上全面的推开唬。    另外一个值得一提的奖辛,特斯拉的碰撞安全性受,从设计的角度堑济炬,应该说借用了一些非常先进的方法溃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型画,发生事故之后廖尚肃,非常严重的事故也都是安全的墩竿微,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荷伴,当然因为它有别的安全性贺唐行,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晃撼擞。    第三璃狄诬,这也是公开的资料墓,三星的电池系统档。重点看一下电芯层面卫忙广,这是90安时内部并联四个单体电池牟焦卧,一个卷绕式的方型电池拓烹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屡,一个是过充保护竟时姥、一个是防爆阀砂、一个是保险丝辖淖劝。我只说其中的过充保护绷惊疽,这个电芯的外壳是正极煌鞘,有一个过充保护的阀霖娟,当内部气体压力增大之后骆痊,把外壳的正极跟负极直接相连羞牧亥,短路素蛋蜗,形成大电流绩路干,外部短路灸,过电流之后保险丝把这个断开祷吹圭,这个我们是值得学习的俗肥田。也就是说在电芯层次进行材料料、电气先聘、机械系统的系统设计还是很值得学习的矾年,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粹,其实它把单体电池当成了一个小系统田,我们可以对比一下杆敢苏,日产电池的纳块相当于三星大电池的电芯侣,就是日产是小氖饲涡块次,三星至少客车上是大电芯陈。    未来趋势来看皑沧,现在工信部300瓦时堵惫、350瓦时都是这么高的拓史卤,这是国际趋势譬岔,没有办法舱旱衡,大家都在这么做落门封,10年内我们真的要到350瓦时扔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的番汕耽,2020年300瓦时应该是没有问题的恐胜,这个从比能量角度是可以做上去的派完,成本也会降低该,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萄茂,比能量捷忌、安全性是一个翘翘板蔡力,所以我们现在都出这么多事涡哄广,下一步300瓦时疯恳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倡驶,我现在牵头中美电动汽车合作乃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系貌,这是最核心的下一代电动车技术颧土。    说说国内的污浇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩船完凛,待会儿再说问题貉魂韶。正面取得成绩坏,从材料体系码稼,三元正极梁榔露、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涎如纬,比方说在阻燃隔膜矩、阻燃电解性澈、阻燃安全性也都有创新届,取得了进展抵。从单体电池产品的检测结果来看普抵,跟国外也没有特别大的差别邢粱。总之需衫,从统计结果来看败,我们和国外的相差幅度不是特别大丁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓶,总体电池的安全性保持还是不错的厂,这是实验的东西武靖刹,严格按照了国内国际标准牡,因为我们的电池企业也跟国外配套炮拍翘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搔漏,所以我们其实国际的标准都是满足的散。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蠕。我也举一个例子扦你,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氰。刚刚说三星的有熔断器吹、过充保护器龚特、防爆阀纱型从,模组的我们现在电池管理系统等等棘莎,还有一个问题问蚂,自引发内短路拈,这是一个问题滩,我们的制造杂质悉、经常小规模的过充过放翟聘,长期积累以后会自己引发内短路狼怯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做犯,因为不好重复实验块艇魏,我们首先做了一些重复实验的方法柑卤擂,把规律摸出来了财浓,这个短路会形成三个阶段华,内短路的第一阶段忿、第二阶段掠察、最后一阶段稳菠。第一阶段只有电压的下降孩米彻、温度基本上变化不大甘湃吗,第二阶段耐墒坏,电压下降同时温度有大幅度下降囤庙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测架。    如图(ppt)哥绍蛋,这是替代实验鼻途,这是算法道淌,这是短路的测试实验却锑巫,这是结果娜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骚盼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幻、内短路的阻值都能精确的辨析出来俏,提前预警热失控事故独纳。    整车安全虹,首先是轿车安全帅掇,比方电池的防水撩,跟整车关联度很高颧驾,因为静态的防水屠含,放在车上不一定防水纶仍湘,现在都知道IP67到玲炼,其实一些厂家都做IP68了澈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拧沪椒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故褐,我们如果做得好是完全没有问题的健痰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唉袄,这是我们做完的设计彪坛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谓,这好像是我们比亚迪的电动车嫉南,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓤颅山,做得好我们的防水比燃油车还好功钵龚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幢贝,关键是我们的技术到不到位泻概,所以我们来谈安全问题应该这么看把弄。    第二跺,轿车碰撞安全硼蓝沁,我们做得好的企业也是不错的盼朔懈。举个例子涩氮韭,长安的屯抚孪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的推,这是产济、学跨颅拱、研联合研究的白。甚至为了将来的发展筒镰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柑。而且电池包不是越厚越好跋,如何又轻量化胳郝、又防撞抽奢虫,在优化设计方面也还有很多工作可做吹鲸。    第三簇,整车电池系统总体的安全保护雄茨。我觉得我们通过上次的整车交流会和钱糯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沸惯午,大家都觉得还是非常不错的卢浦菱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妥递,尤其是轿车企业是比较好的悲奈蹬,分层难斜高、分级做的是非诚冢好的仍汾警,比如说高压安全管理系统宋。就是说只要按照严格的流程来进行开发戎港,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巍秦。    另外我提一句客车软,待会儿宇通的汤总还要讲的擒竟,我不多说了疥,他们有成套的方法来保证安全性菏。    最后白替杯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懈。前面领导都说了罐思奔,多少起多少起封柑姐,这是从2月份到7月份统计的10起以上丢伯汲,7月份多起来了丹。现在存在的问题竭梦,我们在报告里面有详细的介绍穗,我在这儿时间关系也不说的太多了寡。总体来看陪瘟,我们安全性准入门槛要提高师间,所以现在在指定各种标准喇搪,要进一步提高标准涤琼。当然还有一个问题温琉测,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闪随,因为充电桩跟车的接口是老的稠,现在要搞新的理乾,新的总体来看是更加安全的椒城,老的怎么适应新的程呕呜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的湍猛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肌闭。    我们的发展建议潜嚎陛,我也不详细介绍了憨水,因为我们在报告里都有叉,永伟会比我说的更清楚一下撵歧疾。    第一个味,完善安全标准澜唯通,制定更加严格的安全标准翘踞。最近客车安全标准贾胸、电池系统的安全标准肆希跨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谜滦。    第二个扒孝透,监控体系蛔琉,现在当然都有监控系统怖,马凯副总理上次也说了戒程,监控主要还是要靠厂家监管蛙,不是靠城市最后的那一级腺,最后那一级你也不会给太多数据亩横,数据最多的还是我们厂家自己怂,我们最有能力监控好潭瞄绩。    第三个攫,强化充电基础设施安全管理替将,严控地下车库计散、高危场所充电设施建设与安全监管喷汐。    第四个起渺,改革检测体制挟悔仁,我们建议建立新能源汽车年检制度长纺刹,传统车要年检储瓮,新能源车是需要年检的吮,比方我们防水捍、防尘性能煤旦,新车是好的衡撕袒,老的就不一定了钙很界,我们的绝缘性能舶欠妒、漏电保护等等是需要检验的嘎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的防氛,这都是很重要的胯。    第五个鸵习,建议改革行业的监管体系蹦哺考,现在我们是准入清皖性,有几千个车型盆痛确,客车是很大一个数秆蚊草,很多厂家都进来了咀收惺,不能说让谁做察胃头、不让谁做细澳,我想将来要引入事后监管的体制峰,谁要出了事要负责史,要召回瓦、吊销执照九食脚、取消资质统戏卧,甚至取消你不能再进入这个行业兔筏蕾,这是我们建议的要加强急沙陋,否则这件事情没法弄桐。    结语三句话厕碉虐:    第一玖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”携,为什么是“命根子”酚蚕酵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全策?我觉得怎么强调都不为过童偿双,所以我们要警钟长鸣冒滥赌,高度重视挡畔,大家都是这行的从业人员稍遂靡,都不希望这个产业下滑剂素哀,但是为了做到这一点俯斯,必须要警钟长鸣骸摧垃,高度重视薪壤花。    第二蝗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术截桃痛。想性能大幅提升墨,大家都希望300公里午似、400公里年,客车也是要提膘棱踩,高比能量电池是必然的趋势竞卿山,往上提的瓶颈技术就是安全刑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筏。所以随着动力电池比能量不断提高脯墨,电动汽车安全技术的门槛越来越高捶姬翻,本土企业要有危机感茬。    第三南龟歼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓉澎独。安全管理从秘,政府责无旁贷姑。    我就说这么多惹跑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日担媳迸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窘鹃蔚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起圣试,到今天的北汽EH400的下线蚀委翁,北汽的这100万辆用了5年的时间陌咕。    在活动现郴怠,北汽集团董事长徐和谊表示尚寞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杜劝莽,不断的加强产品炽么、技术库咆鼎、管理创新什伺挛,不断的加快电动化冒、智能化椿玫、网联化糙啃哎、轻量化的发展步伐醛,全力抓好‘π计划’的深入落地膳歼。力争到2020年虽,实现自主产销80万辆茹省戌,这其中包含新能源产品20万辆舌,实现销售收入700亿元毛辱掂,进入自主品牌前三名的目标节,成为具有国际竞争力的大型汽车企业相垒。”   “来得晚涝,干得猛仍太,站得稳”    “来得晚夯摹矩,干得猛措吭蔬,站得稳锻曙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郎凹。    “在行业内来说咕兜莫,本土企业已经很多完成百万辆了袱角,我们加入进来廊对,形成一种集团向上的态势赐玫害。”北汽自主分为三个部分隶秃卢,“绅宝篓奸、北京逻的、威旺缺一不可斯,齐头并进卫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歧。”在随后的媒体沟通环节中衰垛抽,李峰坦言歌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毫睦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甩江。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卵闯爆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骏。北京是传承“越野世家”品牌精髓考,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乌。    “越野车是小众市称铺迤恕,但是在中国市场上握掸藩,硬派越野块涉瞧,没有人能从北京汽车手里抢资源卑口闺。硬派越野或是下一个风口购谰蹬。”李峰在接受媒体采访时表示氯请梯。    除了在品牌划分上的努力愧覆,在车型投放层面婪籍啸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烯,而到了2016年般为壬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卵,加上北京品牌和威旺品牌茫黔,更是达到了六款市。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例愤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畅。    而面向“十三五”绿胜,北汽研究院院长邬学斌表示痛挽磋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标琼村味。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茸缎惋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吉轮薯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沦局,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裤响。”    是的享新毛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线本涵寇,北京汽车仅用5年的时间课帆猴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埔尖磕,现在一是车型结构变化了逗,市场引导到SUV迪、新能源和智能化上去京篮。我们由三级跳变成了一级跳苛经。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞬缚,“市场的变革对于自主品牌来说廷炊记,恰恰是一种机会蝗伶那。我们有对市场最敏锐的感知哪跺,最接近市成己劝骸,这是任何合资企业都无法比拟的茫。”    从年产销量看婪软,2011年达到2.4万辆姬脓、2012年实现7.8万辆蛔、2013年超过20.2万辆邓摄晌、2014年突破31万辆瘸入丘、2015年完成33.7万辆坏,2016 年预计目标42 万辆刹镐白,到现在已经完成了23万辆海。“2020年我们要达到80万辆芍卡。”徐和谊表示薪角。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皋胁纷,还要有好的营销儡俊,“酒香还怕巷子深”炊剩。在产品营销与销售网络建设方面佳摔,北京汽车依旧不甘人后触罢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言橇,“人在一起叫聚会碧疾齐,心在一起叫团队篱杆遁。”    2016年上半年唇归,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袭片敖,同比增长396%怒,目前网点总量高达到836家梅,渠道建设速度令业界刮目相看邪翁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垛,同比增长20%讽漠,目前网点总数已达1081家参围瓶。    据已公开披露的销售数据溶,2016年截至7月谐搂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帽舱,同比增长42.7%齿傅,远超乘用车行业11.1%的行业增速单。其中叔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆被,同比增长94.6%捕汀飞,成为名副其实的“自主增速王”纳。在具体车型上窜横,绅宝X25累计销量接近5万辆犬煌闭,在A0级SUV细分市场排名第一饯。威旺1-7月也实现了近10万辆粳千记,同比增长6%以上瘸酿菊。    对于营销体系疼停廓,蔡建军表态称肥挞示:在互联网时代凹,消费者出现了很多新特征锋蔬电,他们爱分享互动味扳捂,重视原创和分享舰地,并处于一种“始终在线”的状态及勺锯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系忻胯拨。   对于未来棵唱啥: 李峰表示坊唉,在“十三五”期间窘庞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笆奥祁。    其中针对绅宝品牌截,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐礁饨欤块化技术平台屁谁寐。    此外堤狭,针对SUV市场火热形势厢拒兄,绅宝连续推出多款SUV车型酒冲,形成了X25统、X35艇、X55廊蛔、X65组成的SUV系列炬噶崇,实现了对细分市场的全覆盖灵补。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50显咸赶。未来订,北汽威旺由经济型微车墒、MPV购埔、SUV和轿车等品类组成含难。   责任编辑疙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧哭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吞略怂,在杭州召开头,我们非常激动烫。我们希望全球贸易更加公平堵蝗,中国企业能够更好地融入世界市场财。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示类污膳,要向世界展示中国汽车业的良好形象褥樊汲。据了解护炬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冯。李书福说臼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部光痞,李书福告诉记者耽凹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唉踞浚,吉利要展示好自己的形象秆。李书福认为掀澎,我们要解决全球经济治理问题履浦忻,首先要做的就是提高自己的竞争力戏镰筛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惯辜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业噶掏迫,李书福就来劲了灰导,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头提喷苛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绞,是全球经济的一个缩影叭郎陕。”他介绍说棠杜,未来汽车产业的方向是电动化软吹、智能化捆脐翠、轻量化扫睹杰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年平蒙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哩。李书福认为苏睹害,两者的“联姻”以及之后的融合发展兼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闪勉、活力妓、联动乾嘿趁、包容的世界经济”篡堆坪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恐,在他看来两者在基础理论研究和基础谋劢妫块研发方面合作得非常不错瞧,他希望沃尔沃能更豪华琶吞刀、更高档缕、更有竞争力拔,希望吉利能不断提升品牌力嘘凤吠、竞争力和溢价能力韩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件免虎峨。”   在吉利汽车体验馆问,新款的“博越”展车停在那里贯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟道,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨午偶派。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甜贬。李书福估计顿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作魏。去年冬天坛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杀瓷,他也曾表示狸欺鸿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嵌谈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夕贫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势管膝,商业模式的变化已经从电商敞呈、维修髓、汽车金融滑仕、二手车捎危、人才培养等领域开始材,逐渐延伸到供应链前端的设计萍讨、研发和生产壬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型核澄写,这是核心纱虹撬。”李书福说孤,汽车和互联网酷,两者已经分不开了钩,汽车制造业要想有未来盘仑,就必须和互联网深度结合起来亥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窟茅,吉利每一次研发创新矗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开手娩。   “安全既是时间长度图,更事关人的生命锯妇愁。有人说填降舌,现在的汽车都很安全了类奥,安全已经不能成为汽车的卖点了百,我认为混,这句话说的不准确涝喉,也不全面禄蹦墩。安全对全球都很重要农孺,对国家很重要瓦吵,对个人也很重要称,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害类答凌,可以说安全事关大局哇,安全关系到千家万户铃崇俊,我们一定要把安全放在首位盎尝艇。”李书福说岔备。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中每搏切,不仅有央视的直播溅钞鲁,现场还有上百家媒体溯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拓猴挪,受到业界的肯定逆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悄脓哺,用现在的话来说就是企业的基因奈惊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寥簧传,当其他条件与安全设计有冲突时壁耿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绿,而不是相互妥协催。”他认为麻嘛德,当造型与安全有冲突时旅轿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懂泻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冀谎竣,也会毫不犹豫地选择安全链垃。“汽车是给人坐的憋,所以安全对汽车而言实在是太重要了党。也就是因为以上这些理念仁回,沃尔沃才能发明汽车安全带官稻煽、汽车安全玻璃含厕松、安全车厢内土、儿童安全座椅瓦筛、侧气帘剁谦、车外气囊纠挖来、交叉路口自动避险自动刹车袜酣、城市安全系统等等颠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巷蠢,因为对人的健康会造成影响彩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淑邓寡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豌贿号。 责编箔魏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度齿碧?这是东风集团高层必须面对的问题妙腿。“国内前三洛,2020年品牌影响力达到行业平均水平括轰氓、市场份额5%疥秀、销量125万辆上娃郊,其中东风风神必达35万辆筒,挑战50万辆眉垃幂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沁。   论自主品牌的持久战淀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辅。在他看来夯,相对与合资品牌陈别,自主品牌的发展分为三个阶段俺:战略防御探捂、战略相持和战略反攻殴距。   “对标合资品牌矛难咆、自主品牌已经经过了战略防御阶段畴步,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锑鸥。”8月10日法,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌任,并反复强调缚匿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辣尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于微细唾,风神刚刚取得的历史最好业绩辜腊。凭借旗下三叫彻ㄇ客——AX7叔妻、新A60费、AX3赴掇此,东风风神1-7月累计销量76322辆稍潍羌、同比增长33.5%授袍,其中7月单月销量首次破万冀。另外垄星,轿车销售26756辆梦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棠铣,同比增长27.4%庇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挟汤:第一蓝安波,超额完成任务;第二镜偿瞧,轿车和SUV双增长到讲韭。按照目前“三箭齐发”的态势蛙髓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桑冬悍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秆记:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上居瘫,东风A9超过传祺GA8郸斧耻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一线。   “其实菱,我们重点想对比的是帕萨特撂蜗希。”李春荣云淡风轻的一句痞,让一向低调的东风乘用车霖,平添了些许彪悍和霸气嗜。   不过盲,面对长安熬秘、吉利勾畅、长城授形、上汽这些强劲的对手蔚羌,以及合资品牌下探苔烦汝、车市整体放缓的趋势固桥壬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涎瘟饲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凄?这是东风集团高层必须面对的问题脚。“国内前三良欺艰,2020年品牌影响力达到行业平均水平桅庐供、市场份额5%副、销量125万辆舍琼劲,其中东风风神必达35万辆输,挑战50万辆券茧案。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标累坪玲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悸,我们要尽快达到35万融。”李春荣形容泻锌携,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骆吴锈,未来五年将是“本硕连读”毯睬恰,从自主品牌的生力军成为主力军脸。   如何冲击第一阵营趣? ?   对于目前的东风乘用车来讲潮鲜娄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颧,首先是产品羞。关于产品规划拌,李春荣给出的答案是衡谭,东风在2020年之前橙锹价,会推出17款全新车型卿,其中传统车型将达到12款罢身,新能源汽车7款峨敬闪。   实际上晦,经过七年的储备驴敬,东风风神已经形成轿车莱、SUV和新能源汽车三大产品军团伴怜,在大垢、中确、小细分市场布局汗。   值得一提的是讹捂粕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靖。这意味着领,除了传统车型长裴,李春荣手里又多了电动车这张牌袜双吨,而在2020年的产品规划中寞陕钳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镀剿。   产品层面哎录,缺少明星车型轿谜杰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题店嫉派,而在未来的规划中釜割墟,东风乘用车的目标非常明确焕毫:提升车型效率斥,培育明星车型补颈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啤郸,半数以上产品达到细分市场行业平均值眠。   实际上陶刑,东风乘用车下一步面临的问题蔬赏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殿。除了风神之外棋渴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陷心,以及合资自主品牌斤办太,而在东风入股PSA晾蓝,成为第一大股东之后船苔,东风乘用车无论在资源整合吃罐、品牌溢价促、平台技术方面灰东乘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拾,当然这还需要时间证明鼻。   不过磐逛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杉湃竞:资源协同包括产品昂苔贫、平台笛蓟、制造技术淋怀、供应链层、营销和国际协同灯镶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骋,随着车市的放缓臀甲,近年来玲墨,从豪华品牌到合资品牌步恕轮、再到自主品牌抖颁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证册碉。   与成熟品牌不同事懊彭,创业中的自主品牌仟粒雌,在招募经销商痪蒂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湘。随着竞争的加剧付馆、产品的丰富抒咀,未来将对渠道提出更多的挑战陡,比如一年之内连上四款新车的吉利透伪板,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痛推凛。   盈利能力当然是最为重要的标准铝,但是牺牲自己屎、持续补贴经销商驮,也不是长久之计舍,解决之道要不断有竞争力的产品推出夸途。今年年底谩疮稻,风神AX5即将上市供京,明年AX1也将上市纪概。   实际上剐烫,在青海活动开始之前岗,李春荣提前到达西宁鞋孝嗓,专门到长城和长安4s店进行调研哇。让他感到欣慰的是风,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蠢钳夸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寺,我可以负责任地说新,我们的商务政策是最好的拔凯少,没有之一呵妹。”李春荣对于渠道的重视程度既,基本上是亲力亲为集。   目前处,东风正在加大招募经销商和扩网的力度塘。按照规划吠渭,每年净增网点50家攻临,未来单店销量逐步提升至800台以上顺漏,达到中国品牌经销商中上水平燃畔森。 责编开很:李芳" " 」取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捌控抄,由中国汽车技术研究中心主办跺坡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妇睡。在本届安全论坛上睹壬抛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杏吨,在回顾过去的同时曹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骄炬、车辆秀段刷、道路等影响交通安全的诸多因素弟,促进共同发展灿输,从而降低事故中人员伤亡率荒,最终有效改善中国道路安全状况观谓饱。   会后谁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦首、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访答。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念使仁耸,并阐述了对于人烤、车沪纤奔、路拧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解补猜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示确拾劲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务繁缉东,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舒烙钎,一是日产汽车“三重保护”安全理念珐,即分别从社会俊怪、个人和车辆三个层面采取措施宽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诚境赡,就是在车辆的周边裸,设置一个安全保护屏障下同划,针对车身周围不同的危险接近程度委刃,我们会开发相应的技术进行保护擦须。   除此之外噬蓟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赂钳。在车辆的前方辞、两侧暑芍、后方建立一个全方位的安全屏障蠢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念举。同时是告,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化焚,日产汽车也研发了一些相关技术暑羡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摹噶氖。   日产汽车始终将零排放奥卷、零伤亡作为企业愿景春。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挛锭困,可以在自动模式下完成转向鲤砷歇、加速和刹车等操作惟罗,提升车辆的安全性能闹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况端桃输,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玖圃泞。即使后座坐有乘客离,后侧方视线也不受遮挡马好捎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奴汗避。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碧煌搽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抖列曝,帮助驾驶者做出正确的判断丧。   针对电动汽车领域杠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位编,而电动汽车上的安全技术菜告,应该也已经达到了世界顶级水平捎冕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巾捞,高桥信彦表示尘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度负,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诽贝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秸,日产在研发智能交通技术的同时监,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汉侩砂,其主要分为四大领域拜涩。第一大领域是关于自动驾驶技术的姥赏仁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堡拜扁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)衫戎,对电池以及其安全性能进行研究卞姆。   第三大领域是新的移动方式汀倘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备情靡券,换句话说瓷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慨狄芥,我们针对这个展开了研究必魄湘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镜市眉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痉斑晤。   未来嚏舷那,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潜阑,同时习,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫌挠嗡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伶窍,进一步降低交通事故发生率艰串竭、持续改善中国道路的安全状况伴信方。 责编鞋葡帕:李芳" "     【环球网报道】8月10日涵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箍,共推出6款车型轮,售价区间为17.58-23.58万波婪饲。   新车亮点旗拇:   外媒点评掀禽汹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鼻匈:李芳 版权作品九赁珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥稀粪,严禁转载加,违者将被追究法律责任收蓬溜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口百嗅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭墙。   不久前问茹恳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜校娄雷,北汽集团以549.329亿美元营业收入善,排名第160位腐春衫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洪窝斜,也是首次入围世界200强库。“我之前的预测是在180名左右附,这个结果确实出乎我们意料文匿屎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话还。   据网通社了解糯矫良,2015年丛率阮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徐娘,再创历史新高畏玲。“十二五”期间痕怒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆问贩镁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烯吴筐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澳,增长3.4倍翻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缓氖,网通社可以断定以下两点耪:一蜗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撕脸妇、稳定的增长岗。二滔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粒燎呵。   为什么能做出如此判断的杯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伙?徐和谊的一番话做了最好的解答炉寐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奈蹄,咱们给人家代工挣俩臭钱寐,那是发展民族工业酥凯卑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗好?不可能密。能走向国际化吗篙薪堕?那更不可能夸穗虹。”   然而玲驰,做自主品牌乘位揪,光有决心晦乳、喊口号是没有用的郊。正如徐和谊所说多宏嘿:“干自主品牌真的难沫顾,现在大家都处于成长阶段洪顾,想要效益好显然不现实洽斥。但是效益不好就不努力攫闻,就情有可原吗烯?当然不是!萌撼。”   从“1 ”变“2 ”巳咕华,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谜。短短5年时间鲍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碳记奖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挤捕。“北汽人要有工匠精神迹蒲豪,低着头接胺寒、少说多干昏奇锚,闷头干槽,一代人不行两代人阿合广,肯定成功拜活赴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辣瓜。   随着“十三五”规划的展开舵甭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涟筏薯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饲蜜。据悉肛傅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抒惯、供磷、销懦概脸、研于一体的北汽集团南方基地赋巳。   届时恼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辣办涉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市武星,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沧,形成1+1>2的布局蔽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品那司净,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沥。   “十二五”期间李,北汽集团凭借超前的战略眼光噶粱书,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缔旅恼。通过产业链合作脚淬垫,北汽掌握了最核心的三点(电池肌憋、电机徽翰、电控系统)技术事经汗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军存沛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魔虽净,并取得了中国第一烧、世界第四的业绩逼荚。   据徐和谊介绍宦浪蜗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衅缮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前霖唬,北汽集团零部件业务板块几乎是0昂卡,经过这几年的快速发展乔裳乏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元信羔,这是之前想都不敢想的泊穷铜。”对于北汽集团的转型捂撑,徐和谊深有感触谐。   据徐和谊介绍惕,未来北汽集团将围绕汽车产业链杏稻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炕矛备,包括汽车金融惫、二手车弊囱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篡,带来规乃悍纾和效益的双丰收瓶唱响。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点付涕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业存驳橇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向体,这也是转型升级的重要标志之一托尘。北京通航以合资胃、合作痊脊、资本运作为主要模式插额,在国内实现了产品工业化和市场营销拭。虽然规模不大啡,但已经显现出良性发展态势婚垛。   直视软肋妻,质量和效益成关键词   “整体效益不高具洼轿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言既俯司,“我们举一个例子康潜,这次500强名单共6家中国车企上榜诡次,总共盈利114亿美元勉。美国2家车企媒绷,共盈利171亿美元赡溃。我们的产销量远高于对手改,总体效益却不如他们湾迷。”   徐和谊指出效低车,提升效益锻肯,整合全球价值链椽螺,转型升级社怪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的协晦怀,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞧竣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施称柏,向好的企业学七剐桐,从7个维度努力弊口界,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衰。还有四个月僳,拭目以待仕妇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稿跨,通过与他的交流可以看出舅,对于北汽集团的成长他是满意的抠邢乾。然而赣,作为一名中国汽车人洼埃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舷。   “跻身全球200强企业碘挨共,不是终点羔,而是新的起点娘亮陕。”徐和谊更是霸气直言靡系:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强让,中国汽车行业前三甲瓦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溜湘:李芳" "   车云按孙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行较采低。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乡憾乱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拓疼券,并谈到了自动驾驶所面临的挑战壳猜。本文由现场演讲整理而成疤焕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯缇氩场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸广储,这两方面的关联性是显而易见的拦伪遣。    说到沃尔沃竞厘嘘,大家联想到的第一个印象就是安全模废禄。的确朴犬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斯结崔,他们就讲虑:“车是由人来驾驶的媒。因此独,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赌霉悼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冀粮惫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明间贩。可以这样说辱浆绣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面功,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拼。其中当然有标配的凰俊,也有选配的侩,组合成不同的配置顽啤。这里我稍微着重介绍一下唇功,沃尔沃的City Safety城市安全系统狠墩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耿婪铺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂境恨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遁。在2006年的时候烷囤鞠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绘。第二年也就是2007年仇薪犬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能递,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统差。2008年投,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吧,成为一个技术子品牌低胁。之后的十年中这套系统不断地更新完善册,扩展了许多新的功能冕嘉不,比如增加了行人探测鹃柿、自行车探测冈础、大型动物额镰、路沿和路障探测与避撞功能份。    避撞系统为什么这么重要呢芜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车档、转向功能的话耍,一切都是空谈促。想象一下胶材筛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔼,这将是非常严重的问题缺陷豆插透。避撞系统的工作机理非常简单肛惺闹,首先是探测蠕瞄,然后是评估决策洽欺玩,最后是干预纪纱,包括警告或者自动刹车统奋室。    首先是探测橡僧。相比以前瘦,探测功能已经取得了巨大的飞跃酥慷。从单个雷达到多雷达和摄像头说袭,并结合多传感器融合算法敢绘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战降。    接下来是决策埂笔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呕。但是你在路上开车痪,特别是中国的路况躲,不可能前面只有一个障碍物封。所以随着多传感器的应用救疤,现实需要更先进的威胁评估算法前,可以同时考虑多个对象士。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寝存骇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力括玫贫,你车周围的一切都可能是潜在威胁千膛。    复杂的算法肯定会增加计算量婆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估誊糕够,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步如浅魄,有必要进行适当的简化沃拱。但问题是怎么简化馁扮?比如现在大家经撤链牵看到的中国式过马路式娄,一群人一起走颧,走到路中间碘江,可能有几个人继续往前走膊虫魏,有一些人停在那里码,另一些人却往后退贺,这时候要判断预测是非常复杂的另玛抱。所以崩抄俯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性砰,使得警告和干预措施如何定时海郴、提升相关性和可信度始终受到挑战吩饺赤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁穿,才能提高决策的相关可信度入鹊晦。    最后一步是干预希怠。判断之后还要有一个干预的策略纱响拐。干预一般是两种乔爸里,先是警告矛峨绥,再可能干预娠钉。怎样警告呢伟季?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哥贤闯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刚。如果没有可感受到的威胁存在井,原则上车辆不应该警告驾驶员救。这是因为槐,如果还是警告省亲违,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因东歇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慕。时间长了之后剂船膘,他就会把系统关闭或索性换辆车圣氢,在中国的路况环境下视戒,如果一路上都是不停地警告帽收慷,这的确是个问题巨。    警告只是一个声光或振动的信号鸽累乾,那么在警告之后桃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矩功?我们的策略依然是吴现幌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啸观,否则车辆不应自主动作磺策痉,理由也是刚才所说的毁。可喜的一点是靛枚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烫耿,自动干预所需的时间大大缩短了蒙伺贡,相比十年以前疟兜赂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能客菇尺。最后一点磨暴梢,怎么协调人机界面耗香寡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异染喷雾,也将是一个很大的挑战托忿工。    刚刚讲了很多拔缺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缔。首先是效率问题冒攫,要调整警告反应的时间淬艰拓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舷礁惫?警告干预是否可感知与理解几?第二是相关性袍履,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俩尽看?是正确的警告年,还是漏报或误报详?比如说路前方有一辆大卡车鲁,系统把它误认为是高速路交通标志牌搅妈,而不给任何警告颓钮,这个明显是漏报版们认。但是反过来说梆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车珐,从而警告干预刮弘把,这个就是误报莱,这也是第一类和第二类误报的区别季诫。最后是接受程度钮,警告是否很高程度被驾驶员所接受哇京、并配合毋悉胖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭五镶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沁练,所以这三个因素之间要互相平衡仕廖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗽扭洛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叙内湾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恨哦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等背秸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惊推。    大家或许会问为什么要做自动驾驶题卫?是不是因为最近自动驾驶输、无人驾驶炒的很热翻?同时还有一些顾客在问挝我邻,自动驾驶以后匹壳,我们的驾驶乐趣在哪里没?因为很多人喜欢操控晤,喜欢在山路或者赛道上开车棱密铃。    我们完全理解这些考虑膛械捍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况徽脯,今天早上我走的是中环婪,走走停停惟,就像这幅照片中般的拥堵抽污。当然竭坪,交通拥堵也不是中国所独有赴妨,随着城市化进程的加剧煎,这是全球性趋势拐梗串。请问这样的驾驶乐趣何在滴殿壁?    除了拥堵泊坊,还有安全问题龟舶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量污羡。城市化的发展也加剧了空气污染蛊,以及可持续发展与能源的危机胚蒂板。对各位顾客来讲祁,还有实现实时互联和出行便利的需求杜府届。    所以操提危,自动驾驶对社会杉冒葱、环境和经济带来的益处是多方面的块。首先常兔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全录埔藩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的句。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矛,即使提升不到100%安全瓢弦,但是97%任晌、99%可不可以删陪酸?自动驾驶还能连带产生其它的好处伙,改善拥堵芍汇草、节省能源消耗钞非辖、减少大气污染阶,以及使旅途时间利用更高效踌扣及。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绘班戳,但我们说肯定也有挑战围,世界上没有免费的午餐福喷。对于使用者来说趴涝妻,有人机交互的挑战袖。还有失效模式控制脓肉,万一系统失效以后嵌,怎样用冗余系统来后备控制深。有跟其他车辆系统的交互舵谴昧,你不只是一辆车单独行驶在路面上钒。怎么感知环境危连经,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鄙陀。还有最后一个鹅嫌,再好的系统赌,当顾客不当使用的时候残涡,怎么做这方面的技术应对处理辅靛。对于车辆设计来说壳悉,还需要各种各样的冗余系统做后备纹染,确保自动驾驶安全稳纶扦。    其实盯,自动驾驶不光是技术问题认,更重要的是对社会和伦理的挑战如覆,大家是不是能接受豪沁疏?首先班疲铰,什么样的商业模式差,是我们现在继续卖车的模式僵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盾。基础设施的改变订,比如说车道线顷搜欧、公路标识的统一藤诵,这也是非常重要的捎。还有保险公司是否接受马,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浇颗勒。最后是公众的接受程度妹谁,法律和法规的约束酶嘶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注此岔,从而也引发了很多相关的讨论建碗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汉?我们非常明确孟苯,这也是一贯的战略街痛山,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姆酣嗓。    这里举个最近的例子门禾谦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舞搔,已经在欧洲量产上市雾丧,今年下半年也将在中国投放市场关难。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撵踞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匡艾狙,而无需跟随前车馅凉坝。要知道巢技脾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的海。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓬,那就是到2020年泞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妮。这是沃尔沃汽车庄重的声明隆,也是一个非常具有挑战性的目标犀酞垒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吭?    我们认为首先要充分研究才,通过真实用户与真实交通箩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悸旁。还要多方的合作仙停,沃尔沃汽车通过与包括供应商恕佰、大学研究机构钒,以及政府部门在内的强强联合龚,来应对全球挑战小内朔。自动驾驶之路没有捷径傻赫,就像练马拉松一样释。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祷谈、循序渐进的缅拐块,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歇,我们走的每一步也都要以安全为核心川橙伪。我们要以客户为导向驮,通过提炼典型路况抛苛,悉心定义测试所用的通勤道路宫,同时尽量控制风险底。在技术成熟之前期,必须反复的测试秀彭,以保证安全与可靠为联。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试懒桨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弗坪:要验证对社会和经济带来的好处阶粟,是不是适合当前的交通环境板,顾客澳些蔬、社会公众的接受程度涕劳刮,还有道路基础设施的支持是不是充分诉悲,与其它车辆和道路使用者的互动穗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咖纽授。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彭瘫,真正的大规模测试将在2017到18年售腐骨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试句谱钮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寄。    上图右边是哥德堡市区的地图另肯,这条环路相当于上海的内环或中环酱,即城市高速交通路脯,是没有行人丧搽、自行车钾欠,也没有交通信号灯想。自动驾驶测试者是租赁顾客屏孙颧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暑茫。在驾驶过程中惶叛,允许处理其它事务般,从驾驶员监控到不监控镐划潘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痪挝洪。    这里我要讲个非常重要的概念熟垂钦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶融垮薪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彻,驾驶员还是负责监控和指令乔挤且,必要时擦,还应尽快接管人工干预缴皆林,所以还有不少局限性高。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控订花橇,车辆负责监控交通环境反,根据路况决策和反应遍挫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猴颁超。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能路,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澈惮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理相叫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度享康渴,驾驶员需要对驾驶负责人枫玻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溯拱耸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶微,或者SAE第4级的程度邦季攀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筐笆挪。可以看出壳垛裤,这是两个阶段之间非常明显的分界线农邢柬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刃档愧,简单地讲边负倘,是通过多传感器融合忙荷采,包括单个或数个摄像头危、毫米波雷达损芭素、激光雷达猾匠同、超声波传感器等列,加上云端和高精度地图酷甲,来感知周围环境首纲借,评估路况和交通状况环啃侩,相应决策与控制碧醇闲,最后通过制动嗅缅、转向和发动机系统来执行干预届。处于安全和可靠的考虑硼,我们有备份系统透,冗余的执行机构渴膏乔,万一其中一套系统有问题平,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔚梗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅财策。2017年念达海,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柬绞陪,随后我们将在中国稻魔沤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耐阀链。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶殴硼闲,自动驾驶的远景又如何惨烤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凡摧铣。如果大多数车辆有自动驾驶功能绰藤飞,车辆可以与人梳、车擂匿黔、路互相沟通勒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芍祟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乐簧光,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猜抖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺售遂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纠劲陈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抢跋律。 责编宠墩:李芳" "   从很多角度来讲端蚂财,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碱悉雹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功麻漏番,国产化是必须的道路奉奈矢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家居讳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茄皆,能够接触到更多的消费群体仍秸仁。在网络发展策略方面谱般慑,我们会更加看重网络的构成形式让,像城市快修店守、售后维修中心判、维修工厂等绿庆,主要目的是增加服务的便利性感寄盖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峡。    上周末(7月29日)仓,在接受采访时无透,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士免,回答了中国经济网等媒体的提问纷,内容涉及国内高档车市辰倒砹俊,宝马在中国市场的发展战略距恢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瑟逞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士期阿,年轻托、专注恍妻,富有亲和力;与媒体的沟通自然寄伐螺、坦诚丁顾疆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慷龟鞭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时距鹃胳,刘智说剔弟前,中国经济发展已经进入一个新常态灭纱里,就是从高速增长进入一个健康午兰、可持续性的增长飞世。但是摊,随着经济运行质量的提高椭,每一个百分点的增长壬,都是一个不容小觑的数量冉季喜。把这个结论放到豪华车领域蓉惨甫,我们所存在的这个行业颅,应该不会有前几年爆发性的增长衔察眯,市场会以一个比较稳定坟掇、健康刨、可持续的态势继续发展氮。就宝马而言枯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崩剃热。比如尝快兢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拜肪,而是把新车蔚幸膜、二手车忙,技术保险秸宿僳,国际式售后服务一起发展烽寺,我们叫“利润四驱”哺挖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汾诚并。    今年薯漂,在集团诞生100周年之际股梨烤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亲。那么散疤笆,这些战略在中国市场怎样“落地”卉氓汀?刘智谈到梆拷,宝马集团刚推出新的第一战略情吴,其中的很多元素不仅是契合中国市衬<巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砂荤。他举例说奸妹帕,宝马提出的智能互联概念攘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劣宠,领先欧洲10年以上摆定,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础京丛。再比如新能源方面矗臼。中国政府强调粪扫,到2020年新能源车要达到500万辆堑炼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汲刃疲,包括纯电动和插电式混合动力车型尼巳届,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溯。所以在新能源车领域逝敬,宝马会加大对中国市场的投入卜唉家。因此鼻碑聘,“从很多角度来讲膏壤擅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憾狼,刘智说绢亥。 BMW i3    随着本土化战略的实施偶,高档车市场国产车型所占比例越来越大就。那么爬兑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乖词幢?刘智介绍说蔬磕家,目前浪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撕。在几大豪华车品牌里面臀轻,就进口车的销量来讲慧,宝马应该是最大的潘俄暑。我们对目前的状况还是满意的福。因为这本身就是在我们的商业计划内俱碗。    至于将来茨辽甲,刘智强调虹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弓,必须在中国取得成功蜗惊,在中国取得成功笑钵裴,国产化是必须的道路”疟。所以扇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梨陕磷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驹孔催。不久前矮圈换,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扩。从长远来讲晨,国产车型的占比会越来越高惩涪粹。 全新BMW X1    近年来窖惊,高档车市场经销商层面的动向备受关注武玛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢推嘉?刘智认为边,应该说歉,这是一个行业性话题氰下。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锰,在厂商给予经销商更多的支持配合后珊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势希。就今年上半年的情况而言囤率,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陵鸿。对比去年的数据肯殊干,我们发现刨,不管是在新车毛利妒,还是其他业务板块福沦涤,尤其是在售后管距挡、二手车袒拼巳、金融保险等等几个业务板块凸坏查,我们都有了明显的进步滴。因此还,他觉得饭梅痪:“目前合,宝马的经销商网络是非常健康的”仁垮。因为霓椽,随着中国市场的不断成熟哨币潘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贪。从厂家的角度来讲释坦靖,我们也不断调整新车的供求关系颗吉桂,调整车型的配比檬酵敌,调整商务政策顾。综合下来武金,应该说目前宝马经销商网络吉秒擅,处于一个非常健康的可持续发展状态裳。 全新BMW 7系    那么愤川姥,比较以往瑰彼,宝马在经销商网络的拓展上剂水番,节奏会不会放缓一些惨垫?刘智表示椭顾甲,在经销商网络上挫禽,我们仍在稳健进行拓展乏毯,一步一个脚印地往前走墨燎。从绝对速度来讲风想,或者是从增幅来讲楞叫,因为基数变的越来越大簧豪范,所以这个百分比是越来越低的句恒啡,这是很正常的掠浇。目前茎,我们全国的零售网点超过了五百家氮贡,覆盖了全国所有的省市自治区飘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盆卸举,覆盖了很多中小城市剧恭地。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嵌。在网络的发展策略方面胃,我们会更加看重网络的构成形式撑举,并不只关注于网络的数量瞪敌。所谓的“形式”就是像城市快修店祷绰量、售后维修中心桥忿、维修工厂等等一系列的体系概念膛鹤。主要目的是增加服务的便利性抒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屉拦弹。对于经销商煌认,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舰古腻,让他们有一个非常健康良性的发展俺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标ů