陆家嘴上半年营收超80亿 房地产销售为收入核心来源

2019-08-21 10:58

90%;    4 电池包定位锁紧技术肉京:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位券涣、锁紧诬。    与会专家认为吕当率,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帝胚疤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颓祭、热稳定封苔、无热管理循环虐侈朝、热冲击循环镣吾、被动传播电阻)缉吕,电性测试(短路毫棚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击栏拌、掉落疏、穿刺侯埃、翻滚力霞剔、浸入惜、压碎)的安全要求姆疾伍。但是痢即,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匙。安全无止境拢盼衅,提高电动汽车安全性恍裂霞,还需要国家洛从虑、科研机构陕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力海。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虫揣,也曾不断出现事故府擦兑,遇到挫折是任何事情发展的规律铝跑吭。因此枪频,对于各类事故剩,电动汽车各产业链不应止步不前雷摄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碍拌矢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荚厦圣,要让安全成为满足一切功能的首要条件铃书懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   上海车展开幕前一天阜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘲绕澜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拈浆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胺?北京现代副总经理氰杭膝、销售本部副本部长吴周涛表示袄,目前北京现代47%的客户是80后和90后拉挪虫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辜芹咀。“他们对于服务有着完全不同的需求杏菠信。比如服务要定制化烦,手段要智能化华湿、科技化啥。同时荤蚕喘,还要预见到他们的需求并满足嚼妇抬。”    如果说此前泰篇炽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阶,是厂家产能的竞争靛,那么未来则是客户的竞争告囊履。因此疗遁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辑咯汹。“意思就是享受你还没有想到的服务守败椽。”吴周涛如此解释芯休捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莆磕?据了解悍拱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碧躺韦,升级为对客户用车生态的全面服务耪摧,基于互联网科技的进步疙骸,先于消费者预见需求精,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”穷氢嘉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洗份、智能存、共享沪懊,以及个性化定制的智慧服务体验逻。    具体来看富写,北京现代将率先整合官网帮妥峦、呼叫中心迁、4S店透明车间屎曙毫、服务App矗绥烈、娱乐环、地图谴伐、语音控制晚硼、智能搜索等服务功能讨式霞,并将其聚合到车机上轮尖看,成为用户的车载生活服务平台幸狄。它就像一艘移动的生活航母恃,无论是餐饮硼煞、娱乐秃剿畅、购物的生活需求丸,还是维修烘、保养的汽车服务簧唤袒,都将以车为桥梁挝险,实现信息互通槽浪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务褂毖,还能够通过在线直播的方式慰催尼,对接车穗糙让、检测熄弘兄、派工率亩、维修到、洗车两苇、交车等服务的全程进行智能监控场教,实现人车分离式的售后服务绵磐,把客户彻底从4S店里解放出来科藏叔,为他们创造更多自由生活的空间奠颂。    值得一提的是炯矢,在“汽车共享”大火的当下缕凡棚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务写妈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恭壬。“如果只有5%参加到共享汽车当中酪苟,那也有40万辆的规模攻,这是目前任何第三方平台都实现不了的香。”陈静表示梅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挥驴渺、售后代步车迫甜饯、公务用车也会参与进来官李。“我们希望融入大潮降,积极参与这种尝试纠。”    除了全新服务品牌的发布衫魄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拢炮骇。据了解弦浮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上墩弗蔫,通过平直且富有张力的线条固电父,充满力量感的车身轮廓郝囊叉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格土策采。同时确肛椒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烽灸,匹配7速双离合变速箱杀窖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惊幢。    “新一代ix35上市之后摩,北京现代有全新胜达藩接拒、全新途胜停、新一代ix35睫狡速、ix25四款SUV产品俯帘。通过这样的产品布局比达被,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势培臣念。”吴周涛介绍说帛兑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尾变。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点程,本届车展除了新一代ix35犊绊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔林痛袭。新车延续流体雕塑2.0设计风格勾德,对进气格栅锣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化探篱,以DAW驾驶员注意力警示绘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稍,为消费者带来更安全的驾驶体验兜。    除了两款新车外停匪厢,北京现代还设置了技术展示区贸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熬式。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厘娩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朵。    2016年典,北京现代实现产销114万辆酬,超额完成目标梢梢,保持了行业第四的市场地位腹撕。今年北京现代即将迎来成立15周年霸篇磊,也是北京现代从800万用户基赐探槎选,迈向千万用户级别的重要一年木。业内人士分析顷,在后百万辆时代到来之时笺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术息胎鹃,也在不断践行本土化政策憾倾排,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目曙:李芳" "  5月10日啦爆庭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涎狄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擎,人们的关注度更高冲。在今天捣,汽车产业主管部门辖旅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坊,其中指出徘刹:“中国企业烤薪阀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捶喀。   目前在中国汽车领域龟词,舆论将中国品牌分为三类吝,一种是例如长安簇互、吉利这些发展势头迅猛的示范企业够,用通俗的话说“敢说敢想敢干”希酶境,而且成果显著敖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刊殴,这些企业通过内部的改革丁儡鸽,已经形成了正确的发展思路撮车闻,尽管在终端销量上尚未展现成果场夏能,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”码,始终有一种“捞一把就走”的心态夹煎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脸,在市场赚取短期的效益惋泊暑。   苗圩在撰文中指出慑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龟锣羔。企业投入资源粟灸,通过设计开发煞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擒,包括物质价值和精神价值龚。但是矮娄,这个价值需要在市场交换中转化为货币桃,才能完成“惊险的跳跃”露,成为企业的收益胖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心解眉领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炯,中国汽车很兴奋妓木茶,但正如苗圩在文章中强调的,品牌建设是长期而艰巨的任务缎避,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饥。这同样是中国汽车品牌需要思考的漆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愧斗说,通过仔细研读酷粱败,将其中核心思想与观点标明警凭猾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铰褂,党中央泪、国务院就振兴实体经济奴辽、做大做强制造业做出一系列重大部署霉心,对加快质量品牌建设提出明确要求碳荤寐。习近平总书记强调嫂,“推动中国制造向中国创造转变固钳穆、中国速度向中国质量转变委、中国产品向中国品牌转变”寂宽俱。   2016年孺胚观,国务院部署了消费品“三品”专项行动鼓凤史,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伯词狡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虫,提高有效供给质量薄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淋点。   近日侩,国务院同意设立“中国品牌日”门豌申,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用回,体现了全社会对中国品牌的期望痹馅,为建设制造强国指明了努力方向握。      一菇施始、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现婚馅,代表着国家的信誉和形象澎绦。品牌发展是一国由大变强的必由之路栓桃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志损道。   品牌建设助力制造强国战略池逢溜。 我国是名副其实的制造大国孔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”融统,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酶防略,产业转型升级势在必行恨赊,迫切需要加快新旧动能转换拒糖诗,培育面向产业中高端的竞争新优势雷。经济发展规律的孟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明礁孙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屯太,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婆尾。   品牌建设推动供需结构升级惦昆顷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虹通设,重点任务是提升供给体系质量荤促十,提高供给结构对需求结构的适应性敌肖兽。品牌是连接供给与需求的纽带胸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置如碑绦,引导需求侧消费升级发琉,提高供需两侧对接的效率宋娄咆。   品牌建设促进实体经济振兴牟寞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窃峡拾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恒弄。企业投入资源磷联湍,通过设计开发橙丰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拳撕逞,包括物质价值和精神价值萄。但是辨秀逛,这个价值需要在市场交换中转化为货币揉谷,才能完成“惊险的跳跃”歉维逗,成为企业的收益顶。能不能跳得高姜揩棺、跳得远鲍可,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔡。品牌是价值和信誉的载体咀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力金峦钳。      二澳屎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述圃,科学地阐明了创新毕辑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犊。从品牌建设的角度看雇,品牌需要“中国创造”骇芳俏,没有创新毛,品牌就没有差异化的魅力恢士。品牌需要“中国质量”计,没有高质量霓惹酮,品牌就丧失了价值的基础似卵蛋。 近年来哨,面对国内外严峻复杂的经济形势嫉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央饯、国务院重大决策部署杏,认真研究我国工业发展的阶段和特点嚼犊帮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路遣篙。   把握规律擒瀑涩,找准抓手疵串俊。要坚持质量品牌工作整体推进瓤,引导企业在设计开发北超赔、生产制造和营销服务的全过程建立全员堵淀、全方位的质量管理体系勾偶相、诚信体系和品牌培育管理体系帆咯,以培育有竞争力的品牌为标志踌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念健。   积极履职碌订,统筹部署涎创单。2011年镣楷体,工业和信息化部会同发展改革委熄棵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》位,进一步推进品牌建设啸棵嫡。2015年辱死嗽,推动出台了《中国制造2025》呢己,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勃梦蹿。去年暮弗骄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柿裳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挞杆攫,部署了全产业链质量品牌协同行动膛曙、优势和战略产业质量品牌护航行动辩健劣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动儒丢菠。   持之以恒卢铝,扎实推进幻烘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诫坊。   经过多年的不懈努力钒,我国品牌建设工作进展顺利怯吻,取得了初步成效爱嘿。目前檬糕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歉,涌现出251家示范企业薪弄徐。根据对示范企业的调查定麻孤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裁梆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%轻,企业经营的质量和效益得到明显改善们。同时合较,重点消费品的定制化催灵、中高端产品供给比重显著提升码杉,定制化服装消费增速超过30%锰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致畏幻。      三奥蓉变、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宫猴,需要社会各界齐抓共管既,合力推进琴慕酚。下一步艰纲酮,工业和信息化部将发挥行业优势物撇,深化推进品牌建设泊,加强与有关部门密切合作帅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扛客,努力开创工业品牌建设的新局面夺。   坚持企业主体诺璃彪,增强品牌培育能力脑算。 引导企业增强质量品牌意识珐休菜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爱崩被。坚持试点先行涛栓烽、示范引领漆啤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鹊,促进企业品牌与区域品牌互动发展挝纬供。加快制定品牌管理体系标准估攀肋,组织贯标推广孙卜。加强质量品牌宣传萎姐陆,弘扬精益求精的工匠精神奸问,扩大自主品牌社会影响唉掳,激发企业培育品牌的内生动力翰。   落实质量为先绥集,加大支持引导力度丘。 贯彻实施《中国制造2025》捻,落实质量为先的基本方针痊,加快推进质量品牌提升行动峨。发挥制造业创新中心建设狗扦屋、智能制造嘉擦、工业强基等重大工程的支持作用马虎,引导企业加快工业化与信息化深度融合县,运用“互联网+”笨琼、大数据等新一代信息技术缅童,把握智能制造剂管肛、绿色制造腔莎骚、柔性制造等产业和技术发展方向兼篓荣,加快培育自主品牌抵挽汰。   鼓励创新设计蜂弛,丰富品牌差异化定位观滦护。 完善制造业创新体系渴对烁,加强关键核心技术研发煽愧跑,推进企业技术中心建设耪别。在重点领域推广应用以绿色谐、智能酵、协同为特征的先进设计技术梳尝。建设具有世界影响力的创新设计集群嫁冯,培育一批专业化的工业设计企业冯垃,鼓励代工企业建立研究设计中心泻旧疮,加快培育自主品牌惟断。   实施重点行动钩妥,促进关键领域发展僻哦。 落实消费品“三品”专项行动靡岛柏,支持消费品工业向智能讼激宝、绿色弥陆舰、柔性和高效制造发展赴传。增加中高端消费品供给卯纱卧,促进产品向高性价比优势转变塘。大力发展智能窜、健康消费品棵啡担,支持发展民族特色消费品炊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寒,加强产业市场研究和需求预测寿容坪,科学规划产业布局掏居、供给定位和品种结构稿堤。 实施中国品牌“走出去”行动咯,贯彻落实国家“一带一路”战略禾教梧,推进国际品牌共建共享锈痕疆。   完善公共服务伯夺请,支持质量品牌进步擎。 建设质量品牌专业化服务平台绢,依托中小企业服务体系吉屉,提升服务平台的质量品牌服务能力厕。构建质量品牌信息共享平台库味,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垃。完善知识与人才开放共享平台牟少,依托企业经营管理人才素质提升锭、专业技术人员知识更新等工程度厦汀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讣回。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乒,促进科技创新氖、成果转化和推广应用疼宋。   加强技术保障秀,夯实质量品牌基础太恃害。 完善产业标准客汞、产业计量加、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妨担。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伪斑豌,推动质量升级导搅。引导企业增强研发创新和系统集成能力规虱施,创新制造方式和服务业态牧锋膏,发展定制化生产稍煞,满足个性化需求陋螺。鼓励企业发展现代销售体系杯,在品牌传播羌葱强、顾客体验和销售模式等方面创新发展芯食慰。   设立“中国品牌日”藉,大力宣传知名自主品牌 沥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焚、质量精良嫂睬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值檬仓翰。品牌建设是长期而艰巨的任务矗迷讨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”横,以新理念引领新发展戊奠,持之以恒地不懈努力量素税,共同推进中国品牌迈入新时代蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   5月5日拜钵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捶哨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佩、董事长李斌就中国汽车升级之道沙柯、互联网企业造车霓割、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喊钳鲁。    近两年互联网造车企业纷纷入局酸确姥,被称为“新造车运动”苗。徐和谊开玩笑说烧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锻。”他说椽:“我从传统汽车的角度看琉话道,就是不服!”徐和谊解释道菊,李斌做到的他也能做到票,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镰。    徐和谊认为桔,最难的不是做产品汲端湍,而是做品牌竞高侩,尤其是国有企业体制下做品牌舒间。建立阶坡、培育一个品牌蕉卉蹦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蟹。他举例说匪凌,蔚来汽车在东方广场建体验店末敞,那叫“烧钱”镐达,国有企业就不能这样“烧钱”脊端。但品牌打造的初级阶段按棵颧,该烧的钱还是必须烧的购杠。这就引申出国内传统汽车行业草监不,必须加快加大国企的改革步伐空渐,从发展角度侈、竞争角度宛寿,必须改革太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涕,希望未来产品不光是一个出行工具惶,而是一个用车的体验平台儒萍萌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骇洁,而是看到与用户交流的新机会素。从互联网具、移动互联网枷寡莫、移动社交发展趋势看篡仑,与用户关系会让汽车发生深度变化恢,体验会变得更加重要先膊家。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冕碑,新车企应该走什么样的路栖怪,徐和谊认为腔脓系,条条大路通罗马矫佩炬,但是路和路是有区别的播帕矢。他认为全世界只有中国能做到一件事结睡口:传统车企和新生力量深入融合潍、发挥各自优势痴恕队,结合起来示屡,这条路可能全球谁也做不到粟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呢腊。徐和谊透露懦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巩嗡梦,很可能这轮竞争困,十三五末行寄马,再过2至3年锚,肯定会出一个比较好的结果菲腐叼。”    李斌也认为牵膘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漆废力,这跟传统燃油车情况不太一样细壬。他干脆表示蕾僚,国外品牌在中国是没戏的痕弦,因为智能汽车需要本地化的数据沧片岭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快薪客。蔚来汽车在三电落、智能电动谁、包括制造方面都跟其他企业合作靶。李斌强调啪:“我们是很尊重制造这件事的专业性馆猩。”谈到合作剿邪衰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痘苛仇:“我们的南京工厂投入十几个亿傲狼镣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作溯,不是简单的代工馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇定:李芳" "   据雅虎网站报道匹短,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毕十,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称式码竭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绩媳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务量傻。”    他指出艾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钮息舜。尽管我认为这可能还有很长的路要走串斤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冬侨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险发瀑。    当前瓜,特斯拉磺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隶俏,并将其带到了Uber膛。    去年裸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中部,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑廖写闭。特斯拉CEO马斯克表示剁幂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秸始。    马斯克认为距东吉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故相簧,要远多于因人为失误导致的事故蔼阂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箱全拟。    他表示刹厘济:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疮,那将是一件非巢铮好的事情储梢。但对于汽车保险公司来说胎,这不是件好事糜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔚吴媒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称送:“我觉得这种影响很明显孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棚判,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞬,全面蒲侗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竿,阐明了个人观点法,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哄铆、客观的看法靡。    报告摘要钡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姑、导入期返都、快速发展期与成熟期四个阶段祁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辽码枯,很值得我们借鉴啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耙圣颓。如果不加重视关,终会酝成大祸假。    *韩国的电池产业咆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纱韭荡,我们必须面对这个挑战散糯蹄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颗,它会带动未来汽车消费新的革命将。    *任何事物都有两面性双绍华,政策也是这样文睹。补贴强度不足溅,难以起到激励效果财凭餐,补贴强度大了麓,难免产生对技术发展的不良影响届,也包括少数人铤而走险骗取补贴五。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稻,从国家科技项目立项至今已经接近20年逗烹位,可以说产业发展已处于世界前列疤窟。2016年汤彩衔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倒霉贤,累计销售95.5万辆盲,取得了令世人瞩目的成绩氏。有些专家认为呐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段携呸罗,我的看法不是这样埃斧宿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坍香筒、导入期恰、快速发展期与成熟期四个阶段剁韶。导入期也称培育期守拓恢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段式。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霓浮票,当时就有舆论认为哨,我国新能源汽车驶入快速道秃涂锌,进入了快速发展期前完。然而到了2016年便回落下来苫诚。现在分析起来咳甲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溶庭佬,造成了数据中存在一定的水分吧恕艾。随着国家对骗补行为的查处距,今年的数据逐渐回归正常藤罢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唇辫羌,有可能会得到一些错误的判断庇,导致过于乐观的结论蹲会。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轨,除了观察数据的趋势外很,更重要的是看产业发展的推动力硕,是国家政策为主还是市场为主赁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稀侈,补贴政策还不能取消欧祥貉,基础设施还很不完善俩娄蹬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫁拟,产业链还不够强壮与完善担,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绵测。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粕,工作量很大构惦,切不可放松努力噶此单,让已经启动起来的产业发展放缓下来福迪蔑。    依目前的政策设计社,我国将于2021年取消补贴粟,代之以环境遣、能源为因素的常态鼓励政策萍攫。也就是把2021年设为一个转折点当拓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捐暇。期望实现年销售量达到二犊、三百万辆以上驹,能够占到汽车总销售量5%到10%缝缕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段细镰弘。    二粗、如何看待新能源汽车的碳排放魂忿柬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疟面。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揉涣戒。我认为许多人有这样的疑问是正常的缆嘘凸,因为至今还没有一个权威的科学数据莽,来告知公众电动汽车的排放是多少贸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坏。    电动汽车行驶过程是零排放拟坏沛,这点没有疑问柔丛化。但发电过程是有排放的焊竞,不但有二氧化碳排放甘掀狭,还有导致PM2.5的有害气体排放廖诉尸。所以简单说电动汽车是清洁的竿,是不能令人信服的刀嵌彼,需要拿出数据来睹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访磁浚款的新闻报道晶旱诞,受到一些启发珐耽藕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甸,即“碳排放因子”忿。根据新加坡的实际情况破惫,标明每消耗1度电危,就要造成500克的二氧化碳排放轮岁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辛爆浩,即每消耗1升燃油稿耽,就要产生3000克二氧化碳排放加。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涟湃。由于特斯拉的车重夕,耗电量高趣经核,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胳,尤其是在夏天开空调的情况下藐辖藕,百公里电耗有可能到40度陀徒手,因此被菲謇。款弧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尚俄渺,很值得我们借鉴岸动彭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泡傻诚,据我了解定性的结论比较一致坍虱脐,定量的结果存在不小差异钩饶废,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关推。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别概围俺,其清洁技术水平也有很大差异晦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构榔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炬,发布我国的“排放因子”权威数据荒禾匠,并定期予以更新弦谩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唐库。    比较我国和新加坡的发电情况被,新加坡百分之百都是石化能源发电棚淑,而我国的发电能源结构里倦吹,石化能源约占70%测冬,可再生能源等非石化能源约占30%舱韭缅。全国平均来说萌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豪。而且按照现在国家电网的规划来看扣潭市,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沉邵,我们发电的能源结构会越来越清洁钨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陇揭,来估算一下电动汽车的碳排放屑徘谅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迁挠,可以算出其碳排放为100克/公里善诲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车距,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翅克。可以看出一般情况下割煤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饱。但是如果电动汽车过重来妓,电耗很高嵌玛,就不能算是低碳产品围,甚至不如先进的混合动力汽车肪廉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酒,但是我们可以认为肝寞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腑,耗电越多浩涟,造成的PM2.5有害气体也越多兄写。因此埠哥,从治理大气环境考虑驾,我们的政策应该鼓励低电耗产品伯护,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向现冯徒。    三技、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展视肥蚂?    这个答案是肯定的傅。我做过一个简单的计算悍取吐,即使到2030年该瘸虐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刮冀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聘侵。由于大部分电动汽车会在夜间充电仍踞,可以利用电网的低谷电时段来充电乐珊。目前我得知的峰谷差是20%到30%娩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔡赴轮,不但不会给电网增加负荷暑静,反而可以帮助电网储电蛔蒜级。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缓绿径,在白天电价较高时段将电售回电网蚕侈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垄,这个系统包括了屋顶的光伏发电色查、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹋短。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迁创,采用分时段电价怪纺潘。当然败极,对于需要白天时段充电的一些领域泥奴弊,如快充公交揣乐、出租车与物流车等丢裙艘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炼趟态。    四筒缝劫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败权膛纤。现在出现的火灾问题比较多贯福欢,所幸还没有造成集体伤亡陕尾歉,但是已经给我们发出严重警告横,如果不加重视谦告,终会酝成大祸狭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伦鞋川。    电动汽车的安全要以预防为主辖韭纷,要从产品的设计做起枚铣尸,然后是生产过程的严格控制嵌霜,不能将未经严格考核的产品投入销售剩蕾胜。电池的比能量越高回德,发生火灾时的危险性越大帘秃,因此要求有更高的安全性技术脱,试验考核应该更加严格芭秀犊。尤其脱峡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僚燎郎,因为客车上乘客数量多贡晾,一旦出现火灾逃生难度大多吧静。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氯纯杆,为满足新的标准增加成本是必要的绷汗济。对于纯电动客车诧矮工,我倾向于采用较低能量密度的快充电池料,既安全又经济曹羞仑。    说一下安全监控网络署矫。我认为重在实效凶欺碉。我在几个火灾事例中了解到弛,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹤境,但未引起关注与采取措施泄恍,说明安全责任不清阀,监控网站流于形式抹拨,主要是供参观用怖盒休。    五醚剂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题箩汐,大家都知道幌尚,韩国的电池产业蹦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柬俄,我们必须面对这个挑战茫。目前有一些原因贺乔敛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难欺,也给了国内电池领域一点时间甫。但是焙上畏,如果我们自己不努力孔畔,最终经不起国际电池产业的冲击谅,我们将会面临严峻的问题辽里。    我国动力电池产业发展很快监掏,一批创新意识强的企业正在快速成长晌孙仿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垛。但是总体来说碗剂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墙淮携,产品的质量水平不高嵌坎,投资过于分散偏鼓己,到处建设低水平的小规模电池工厂拓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氢肛陪,缺乏战略眼光编衡涛。这些问题需要引起我们重视与思考恢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败繁芍镭,没有一个强大的中国动力电池产业倾颓滤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搏,实现汽车强国的梦想又是一句空话纺。    化学电池是一个非常老的传统产品惩褥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寐返绥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度褐硕让,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拷,形成了动力电池百花齐放的创新局面尾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郎答,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抒。因此平糯陛,谁能够掌握创新的主动权膜,谁就有可能掌握未来电池的命运封标炔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矾尉,但是企业是实现创新的主体丧存取。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逞昂锈,能够挑起这个历史重任狭惟,把更多的注意力放在创新技术上面伤。    去年参观宁德时代电池工厂时瞪魔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阂勒丝,给我留下深刻印象通。图的中央标明安全性始终是核心窖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枫呕曝、功率密度白、寿命与成本啼。在实现高能量密度的同时磁,要实现快充性能晤嘲榷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔡,向1万次20年迈进耻,彻底解除人们对电池可靠性汗丝垢、耐久性的不信任完仁憨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姑盟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车单篱,结束燃油车的历史辉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标落恫舰,成为中国动力电池的创新巨人清。    我对我国电池产品质量做过一些调研空法悍,认为蕾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平未领蝗。就电池单体成品质量控制方式街牧佳,目前还有采用筛选的落后方法拨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上横痉。这表明看穿倪,产品的质量水平低劣北,即使交货的产品数据是在合同范围内苗猜,这些产品在使用中性能很快就会变差劝娘,寿命很短光啊乳。    目前收熟避,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膘好遁,但这也并未在本质上提高一致性颁涉貌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溺,不需要分殉杖Α,标明这些产品内在质量是优良的勿陈乐。用汽车工业对零部件的质量要求就是琳咯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戊。恐怕多数企业都达不到棺,就这一点而言戮渐,我们与日韩企业就有明显差距欠。    面对严峻的国际竞争悲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赋想。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烧腿,再吃不掌握核心零部件技术的苦多娥。我们看到国外整车厂来到中国时牌队囊,都要把自己的供应链带进来颅罢狙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任济。我建议政府轮、协会济、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程料莎粪。    六胚驾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隧馈。它会带动未来汽车消费新的革命拘,有助于解决城市的拥堵酥情湘、停车难沙鸽旧、环境污染等问题慰评。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莫硕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果随就靶,是未来汽车应用一个非彻∑迹好的发展方向归级姑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适男。    由于共享租车提高了车辆利用率孟漆闲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻吹碳,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筏贿。又因为主要用于短途使用翟,大大降低对续驶里程的需求狈低。从社会效益考虑莲豌凛,减少了空驶行程破乖教,意味着减少能耗与排放步猎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间曝,缓解停车难的问题圣。    现在绩屏,很多城市都在做分时租赁乱,但有的并不是典型的分时租赁钎洁抛。A点借巫、A点还显便卯,规模小的例子不少耍抵。例如有的大学有几十台车在那里萄掏辣,学生租了这个车出去办事儿赦汤磺,回来时归还校园原处蜕糯。这种模式也是一种共享础烹册,但不是典型的分时租赁布可歧。只有实现A点借X点还慷宿、并具有一定规模胚毋、使用起来非常方便潘介不,才可以算是真正意义上的分时租赁粉乘耽。    除此之外案,分时租赁还有一个评价指标帝,就是车辆的运行率绘皇慌,即车辆有多少时间在外面跑帛诺杆、跑的时间和停的时间的比例抹。我考察过芜湖市易开租车娜杭,我认为是很典型的分时租赁廊澎。从数量上看渴韭菜,芜湖已经有两三百个站点吠,三四千台车邓颁膝,具备一定的规模;从模式上看藉歼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卵、X点还限颂。从车辆运行率来看滔帽,芜湖做到了80%氰顶袄。    此外贿估,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寞,规模也达到2000多辆巷潜嘶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杏檬,很有创新特色淌,也有一定规模肌坎上。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哀罕,认为大约需要1辆/1000人口堕,或5辆/平方公里的密度溪裤筛,才能够保证顾客较满意的租车成功率侗毁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伐,其租金仅是普通出租车的1/3浮红,估计对停车场需求仅为私人车的1/8栋拨卯。    作为共享租车的车型禄羡,以高可靠性表串、低成本幂,微型车更为适宜焦休涩。共享租车要应用车联网技术凉,建立完善的方便于客户的使用体系褪,实现手机注册钩题莎、约车宫材匿、开车佃盾、交车翔埃桓、付费以及安全监控等韧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兜鹃。我认为澜皆床,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来密莫魔。为了方便客户看,建立全国统一的注册收费系统十分必要来。    七肛婪、补贴退坡后羡,新能源汽车是否还能发展点愤?    从今年开始箔勉茧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掳。现在行业里有一些不同的声音感蕉激,认为新能源汽车本身就是错误的事情酥朵测,它的发展依赖于补贴媳抽,补贴拿掉以后苟狠,新能源汽车产业就会死掉静氏季。我不赞成这样的消极看法澳具离。    首先在电动汽车本身的技术上鞍,我们要有信心工嗣联。随着电池能量密度的提高危,到2020年藤起,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哩,规模化生产使电池的成本大幅度下降券嚼伸。从这几年市场反映看惊稻换,很多消费者开始喜欢电动车了奔掣,他们觉得电动车很安静诲、很干净胺邢,如果自己家有充电桩棚,使用起来很方便袄。目前暇郸,面对全国大面积的雾霾形势虎表狠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骑,促进了电动汽车销售量的持续增长惶,在不久的将来贺拇释,电动汽车将大量取代燃油汽车苔创眷。    我国在新能源汽车产业取得的进展痘碳,很大程度归功于国家的鼓励政策邻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辽芳稳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彼。但任何事物都有两面性怠恰瞳,政策也是这样灭烩且。补贴强度不足箱娟编,难以起到激励效果唬,补贴强度大了磊,难免产生对技术发展的不良影响衬靠,也包括少数人铤而走险骗取补贴抵匆。这些就是事物的复杂性估,不足为奇簧楔。因为产生一些问题讨譬,就否定补贴政策是很不客观的卢。正确的做法是适时适度调整政策滔布食,逐步实现退坡粹,制定与能源噬顺剖、环保因素相关的长期鼓励政策藉巳,进一步完善推广工作的其他政策环境樊奴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扣蔡拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地冉佛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言休,销量突飞猛进柑叫锚,不仅在中国市场实现了大反转花谐,以每年超过30%的增长率分芒抚,连续三年高速增长叛楼翰,实现反超倍,在全球市场上来看耸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孙屉。设计之变揣,影响如此之深范。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸排,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嫉烧陈,都是如此肛剖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垫煎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兼彤掏。此消彼长懂瞎,本来也是市场常态赋墒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年零手穿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赌欺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邦悉,而奔驰则用了进击的改变促。这导致了市场格局的变化工。但在今年开始乓咆,奥迪要采用一种大胆的改变黔。   在北京车展上违程闪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生几哀我。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壳惫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姐泵能。在采访中秦盎,马克·莱施特先生表示痛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么身。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚷位,以奥迪品牌本身的三大支柱剂题戒,即“运动性”客起勺、“卓越质量”混串炽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石螺窖狸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现官妨镭。另外茬蚀,马克·莱施特表示吩坪世,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筷剩诧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辈蓄。   未来妓,奥迪不论A蛔男、Q囱容峦、R系列席戒,还是电动系列告搬,每一个车型系列都有他们独特的个性贫霸强。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邪良。而且锑默,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芬,在马克·莱施特看来科,除了外观艘葛,在内饰的设计上寡对案,奥迪前进的步伐还会更大秽甩。   比如新一代A8残,大家会看到一个全新的控制理念宋解,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惭,全部操控都是基于触摸屏闯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中困,这将是一个具有革命性的设计价参司。”马克·莱施特表示桔。   【访谈】   媒体袖匹菏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屯送?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疵茨?   莱施特狄:中国市场当然是我们最重要的市场之一哇搅赏。比如马上要推出的新款奥迪A8陌绕哪,我们认为80%的A8都会销往中国佳特稼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稍递。比如难,从车的前脸上就有非常明显的体现会,这个框架会做的非常突出膳拿抹,也会大量的运用到合金材料古绢嘿。A8的设计充分突显地位感和身份感蚂椭。因为我们知道中国的用户慑,或者说中国A8的用户群是非诚贫停看重自己的地位感和身份感茄,我们对A8的设计充满信心芜。   Q2是我们量产车的一个预告奢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汇枚秘。我们想把奥迪的A系列汇嘿、Q系列涪力,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逢悉。比如秒屠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计径,从而更多的彰显每个车型的特点奉挂邵。   媒体栓:A3未来会有怎样的改变干宦怖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变合?   莱施特潦汉嵌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望罗鹿毙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惠恋辅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宛肋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力损、表达力夕。   媒体首掳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妙擂兔?未来设计会有哪些改变穿释?   莱施特揉都:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仕诵词,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楔楷翔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杀庙辩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睹危。此外劣摧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捻呕。   值得一提的是拨烽憋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势居甫,完美诠释了驱动理念矗豢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腥净恨。刚才我说的是外观的设计拐烘娠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睦褥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扯弓拓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厘捆尾,而全部操控都是基于触摸屏道苟理。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烦,这将是一个具有革命性的设计械木力。   媒体肛晦:面对未来的城市交通更加智能化桐夹汲、互联化结划、自动化的趋势膊诽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助删焦?   莱施特先生械:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段句,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拨。实际上筐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲁五推。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搐瘟暮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玻惯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惰宿涕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶别麻场,还是更多使用自动驾驶费怜,所以我们设计的基点是用户体验柑埔掳。   设计开始阶段将先做内部设计咯侮修,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涤诺酵,再去考虑外观应该是怎么去搭配舞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革补姐蹦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纤,因为我们真的会目睹谩亲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沙侣面。   媒体菱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奇慧苯?   莱施特突思扣:我们从下一代的奥迪A8开始镁肯醛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言登。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞳夯。我们要做的是持续的藕粉耍、不断的推进设计语言的发展露,每一代的新车型都要再往前走一大步俗欧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕此:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弊浮,业界开始重新打量双方的合作合。   如所有行业对热点的追逐一样膛快,在过去两年中沛踢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啼持。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浅本。4月6日库,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系团柑,携手研发并应用车载人工智能技术敛淖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颧,双方将成立一家全新的合资企业怜荣号,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秀。在此次合作中贪茂飘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挥,用于双方在汽车领域业务的开展贺费,为出门问问未来的发展提供支持磷坛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勾污彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奥查镰,而合资公司背后侈病敞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倒,意味着除了汽车制造商覆绿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猴。   “1.8亿美元只是一个开始涩。选择跟出门问问合作添骏,是大众集团移动出行战略的一部分逛庙。”苏伟铭称讽滥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈函碴稠,为达成这一目标蛙苦旱,已经规划了三大板块擂,共计十二版鞠、三个项目黑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赐峡仁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乏誊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红季,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炭顽惊、语义理解技术戊笔炕,面向移动搜索领域的智能手机应用某铃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务环充。迄今为止撇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讼屯谜、语义分析渴、垂直搜索等核心技术韦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沽,来打造下一代的人机交互方式练胁翁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犁汞。   “选择出门问问堵,是各方面考量的结果竟腾南。如果大家了解的话肺惕,其实Google也是出门问问的重要投资企业前讲,所以我们与Google也进行了谈判”械堕。苏伟铭称捎赂郎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绘隆。   2015年6月耗剿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酵沁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汾们,出门问问被Google投资黎猫瓢。截至目前芦四,出门问问共计6轮融资汹炔滑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巢。   “此次露庙境,我们对出门问问进行投资路敦,不仅仅是出于财务层面的考量躬渴,也是一次具有战略意义的投资羔厦。通过本次战略投资镰卡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枯慑,只是单纯的投资或技术合作滦华,苏伟铭回应称痢剂,“想强调的是恳府德,我不主张相互供应的关系念佃,一定要拥有属于自己的核心技术茬茫试。”   “移动出行领域的合作尺,如果是提供车辆粟讹钒,那只是纯粹的商业化的供应需求捶寄灭。与出门问问的合作太灯盗,我们是要进入合作的管理层欧,在共同建立的合资公司中熬架输,双方都有委派监管团队”耙。   苏伟铭介绍枚疗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持休茬彩,但更重要的是在人工智能领域的研发乱沧孩。“如果你与人工智能进行沟通荷,沟通得越多乌赶,它就越了解你级亭肃,人工智能研发的目标是迎合客户溅,而不是需要客户自己调整来配合烈,所以钾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娶蓝。   他坦言吗瘸抽,在人工智能的项目开展上巨诗,有好几种做法戳闻喝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓉桶,但这不一定能成功韦砰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓜侠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术懂氏旱,且能够很快地将技术实现应用恒酒栋。”苏伟铭称唤温,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湾,来帮忙推进其未来的发展括投赂。从这方面的合作来看狡啊遁,双方非常契合歼溉活。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韦冈割。硬件是大众的强项览,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嵌棉箱,而是应该让其独立运营计。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刃就。”苏伟铭称呵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惮枢。   据介绍萎哺富,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檀闲刮。基于出门问问领先的语音识别滥手炯、自然语言处理钝嘶、垂直搜索和主动式搜索技术旁碱猫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位响慨,该合资企业将进一步探索凌激缝,为未来的智能移动出行提供解决方案时。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霞哗,人工智能并不是只包括这一部分亭粹欺,其实蚕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砰裁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作细,但在苏伟铭看来板,这是一个重要的开始五舰辛。   “下一个工业革命的前夜”瞄卜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郝,为此麻停,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略去。在2016年的广州车展期间掏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想般猩。据大众汽车集团(中国)首席营销官邪、集团销售和市场负责人胡波介绍虽郝灸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能称炽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阶搞桐,包括智能停车锭石、智能充电等碉媚。第三就是交通形式的智能化管理纹炉。即打通不同的交通形式疆浪库,提供一个智能化管理疥徘,最后让出行者能够享受顺畅僻贝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酚遍猩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笔般屠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翠唱。“我们相信宝拐贿,车企能在这一领域扮演重要的角色烯。”胡波称埠。   不可忽视的是炭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凡解镭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芳。   “要建立一个生态圈豪郊,必须要有多个方面的项目支撑吉矫。在落实该战略的过程中剧是蔷,我们便开始思考了讥,如何构架这些项目娜,未来三年我们是要围绕这十二承吴扇、三个项目开展工作的嗣攘。”苏伟铭称先,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌羌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术青蛙凄,以便及时供应蚕殊促,满足未来车辆发展需求彩。”   据了解嚏取,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凳荤长。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜深。通过语音输入片模史,该后视镜可以提供导航沥骏、信息点(POI)搜索徽韦、即时通讯萍、车载声控信息娱乐系统等功能氮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验露市芦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品高。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篱廷雷。通过语音输入咀保嫌,该后视镜可以提供导航稿、信息点(POI)搜索匹、即时通讯雌邯谷、车载声控信息娱乐系统等功能劝维。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力密,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呵畏频。   苏伟铭透露己抡疵,最快从2017年下半年开始篇惠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慕,在一些国产车型上也将采用该技术何伎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔼。但是江惨肆,有了大众汽车集团的参与瓜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妈。   经济观察报奇湾:在中国的十二三个移动出行项目上葛窟暮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疏?   苏伟铭雇片:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权携滑。2016年中旬噬冠,我们便与集团总部沟通过本,我们认为在移动出行领域内衫,中国是领先于其他市场的晴犊骆。所以恫境圈,当时我们就决定在欧洲以德国为基春舜稀,建立MOIA移动出行服务公司侈久拇。之后吩豪,在中国迁迟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旱鳖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浅摧理。   所以咀森,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衔惜弗,欧洲和中国毯。其中中国的业务包括三大板块棱膛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剃姥拷。我们在这一领域是领先的贝绩,这之后蹦,我们还会有更多合作混钩。   经济观察报污剁:在大众规划的十二三个项目碎,大众与滴滴出行粉倾份、首汽等公司的战略合作是什么模式残彩几?   苏伟铭赊暖:大众跟滴滴弗瓜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芍俺胚。其实砷水筒,与滴滴出行的合作团厕拘,目前还在进行详细商议复。但需要强调的是桅懂,我们的合作投资并不是融资的概念非抹挫,我们的合作是战略性的巳。   经常有人说大众汽车集团起步晚谷阔癌,但我看不出其他厂家做得有多快伙跑。   移动出行的合作缄涛敖,如果是提供车辆盒景梳,那只是纯粹的商业化的供应需求栖。与出门问问的合作崩翱猎,我们是要进入合作的管理层赂戎便,在共同建立的合资公司据彻,双方都有委派监管团队佬检。   经济观察报填瞪纠:您提到的十二宿蛋、三个项目都是什么商业模式蚀靶?是否都会以合资企业的形式出现架卜?   苏伟铭赴品亥:并不是全部都是合资企业形式的项目苹弘。我讲的三大板块中惨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施莽。我们选择成立合资公司是因为套庞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值失。那么如果不通过硬件较翠,技术应该怎么落地呢播蛋钮?通过建立合资企业蹋撂份,我们可以为不同品牌设计不同的技术坞辰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怪柯,包括集团以外的其他品牌布苫,我们并不排除这样的合作湍幌。因为生态圈本身就有一个共享的概念叼茬空。随着数据的增加玻灯节,共享的概念会更加广泛投驳躬,生态圈成功的可能性也会越大磨涡群。所以与传统的工作方式相比秋嫩贡,变化是非常大的菲须。   经济观察报附垢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赣迪妹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辣尽?   苏伟铭片:我认为技术和战略两者兼有拭嚏夕。要建立移动出行生态圈的目标鹅,就必须把其中的布局规划清楚隋,只是研发出几个APP炒努,并不是真正意义上的合作或合作的全部溉蛾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酪?同时沃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碴嘛碌,也会要向外输出桓硕。   经济观察报蘑:生态圈成为汽车业新的布局单位涵,选择共建生态圈的合作伙伴时骚穆,有什么标准桶巷阂?   苏伟铭说痴歉:以前我们称之为垂直平行的价值链净,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脆仕。在考虑发展这些技术的时候馆蘑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哥柬。   举个例子常戌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渺姥,我们会考量其语音识别技术有多强叛味巍?然后再开始讨论中间的差别在哪蒋。找到不同品牌之间的差异性非常重要费林纷。从战略角度蒜辜和,大众汽车集团需要明确今后的定位盖剿墨。   谈了这么多爆昏欺,其实有一个基本点阑全,便是客户群体巨粉矢。作为主机厂凸城,我们需要预见到7年以后车的样子嫌。因为一般针对七年以后的下一代产品络,我们现在就已经设计出来了啼响。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜祥郝险,未来会遇到非常大的改变拌心。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同反,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聚跑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充壬:李芳" "   4月20日泵浪估,上海车展开幕的第二天馆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膜茧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鲍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芬禄浓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谷,其实舶氯,魏建军早已来到现场啪勤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忻,魏建军至少接待了三批不同的访客梁,并亲自送每一批访客离开凳氦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时概朗锑,虽然神采飞扬渡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显森毛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小两衅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睡噶死,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颗邻。一边是国内SUV领导品牌沁华,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倾奈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丝档,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疙钉逛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坑午贰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌祥坦,此次车撕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潦辑。   “WEY的目标是挑战外资品牌黄谭,终结外资品牌的暴利时代蒂,重新定义‘豪华价值’前豪凯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓟。VV7c/VV7s之后了搅,今年还将推出2~3款全新车型弥垮,将产品线延伸到新能源领域起弗,合力冲击外资豪华SUV品牌毁苔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烫。”魏建军说理娟狼,“关于轻奢千,首先这个词比较时髦俗,容易记住十拼。另外坤檄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵静。”魏建军表示鼓,长城不会做没有意义的豪华乒,“作为消费者可以感受到超值的体验铜,而企业也能得到相应效益腺洗,最关键的是得到了客户的认可藐室,这才是有意义的‘豪华’侍戚傅。”   魏建军认为安全是最大的豪华钦堑。“乘员敖、行人创、车辆”三维安全(3DP)设计理念矗篇衅,参照国际标准洼,主被动安全配置完全创新拘颂涝,提供正常驾驶炉绞、危险警告镭、碰撞减缓荚钳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恐懦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拣沁市,译为“牧羊犬”城氰窝,有守护主人生命及安全的意思旱。   此外锭辜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队塘,来自于欧美一流车企堪趴防,有着丰富的造车经验和行业影响力簿藕徊。匹配中国第一款7速变速器啼枯炼,这是世界上最好的变速器之一腿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玲。除总部优秀的研发功能外诗饭,长城在欧洲淳蕾、日本和北美也都建立了研发中心酸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”螺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耍釜。其中对型,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泰。对此抖奋瓦,魏建军表示抒:“媒体和消费者一直有这样的担心汇防,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赌。实际上坎赐,在同尺寸或者是同动力下橡抱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价老。但从消费者的角度来讲配,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的控闭论,消费者会非常清楚这些配置腐掳沉、性能迟芍短、做工有什么样的差异肃。”魏建军表示湘,长城的目标是做品类品牌表沸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恋雷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搪卷。   而针对销量层面绍蹋黎,魏建军表示补倒堵:“从销量上看加,WEY很难超越哈弗咕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蚕设度,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄锖轿汀,15万~20万元的空间虽然也很大狸撑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歼晴。”也许很多人会认为闯巢,WEY卖不过哈弗窗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潘隆,但实则不然塑湍冒。“WEY和哈弗我们都重视啃剂,长城用同等重要的凸、足够的资源支持两个品牌狈距。”魏建军说棘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瑰豢,魏建军是如何评价的谩仓廊?“我认为我们的产品不管是性能很糠吉、做工奖峨谐、安全妇拴,还是油耗测笑堕、排放抱水聪,都不输高端车脐臣。”魏建军依然对产品信心十足欠,但他也承认WEY面临一大问题膘呸,“现在问题是品牌价值腔纯,因为WEY旗下产品刚上市含暇,品牌没有经过市场的验证筐薯氏,大家会对它不放心鲜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车土弗。”   魏建军表示伤,自主品牌给消费者带来了很多价值到。“有我们的参与讲履枷,不断地进步宛题涸、不断地在挑战外资为傅栋,已经迫使外资不断降价半,提升服务品质猜。我们的目标是要挑战国际高端市潮椤,所以说我们借助中国这个很有价值的拈、规模最大的市场来锻炼为,使我们能尽早挑战高端德夸。”魏建军表示丝晚疵,消费者购买了WEY之后皋迹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乓汇。他对媒体承诺垫,WEY的产品一定是超值的芥,并且一定能给购买者带来惊喜吧沛。“WEY是一个挑战者嘲鳞邢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感道。把我姓都赌上了褪奸骡,不能失败丰,只能成功磐思。”在采访的最后呛吾,魏建军郑重地对记者说铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并牌搪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渡微垦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搏逝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作厕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒲前楼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呸漆谎,以及未来的发展侵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稠供、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呕篮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妻秽霞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生零咆帽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哀穗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讣圃琅,以下是问答实录疼:   凤凰汽车 朗希:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的体?   俞经民 努埃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喊层,对于品牌的市场表现同样很有信心橙洁败,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桥芜汝,我们有信心成为市场第一的品牌躺祟。今年我们的销量目标顶夺,是从去年的8万到今年的20万秘谅。纵观130年汽车工业发展史贝,汽车行业发展的基本规律而言篡,规模还是需要的公,是品牌更好的发展的重要保障僵迟。   邵景峰 此薯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泛,荣威方面渡,我们所坚持的溯蹬称,是一种符合广泛审美的芹、优雅自信的设计风格媚,在复杂的市场环境中徐蚕嘿,抵御诱惑夺视、坚持自我挥逞钢,走一条人性化的设计道路琳。而我们的MG名爵冠晨羔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宿峡喝,这是一个巨大的宝库尾晶挥,值得我们的设计师尽情发掘酷,其中之一人并,就是感性被睦究。   在MG品牌的设计风格中啼厦刺,我们可以看到很多情感爆棚囤冲、血脉偾张的元素与产品毙椭十。未来的中国汽车市场必将飞速发展币,需求也将越发多元化凯艘,然而无论技术如何变迁湃涣,对于人性化柔卸、情感体验的诉求将贯穿始终微。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毯,我们也将在感性力设计理念的指导下巫漠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沽。同时认,强调个性也不代表小众人斧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耸,为大众带来唤起强烈感动桥、让人心跳加速的优秀产品芜充,这就是我们所追求的目标蔫。   凤凰汽车 坞蹲椭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万艘查,其中年轻消费者占到了绝大多数辅,请问接下来辅羡辨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贬坝?   俞经民 憨提:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佃顿青,更是“年轻的心”反,从名爵ZS的订单来看慷罢寺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粳,更包含了年龄层更大疤遂汹、但心态上保持年轻的用户偿景。从“年轻的心”角度而言柑变殿,我们的消费群体就更加宽泛了挨,作为一个年轻化的品牌筛,MG名爵的诉求是“年轻动感鲤柒、专属空间扇里反、纯粹乐趣”同逢,给“这一代的年轻人”造车尉辖队。说到年轻人共同的特点澄隧,是充满梦想寝,对于梦想的追求更热烈一些急,更想把心里美好的事情去实现沉实阿。这个梦想实现的过程是非常美好的浪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慨吹:为这一代年轻人彤桓同,不仅是岁数上的年轻人乓蔡透,更是心态上的年轻人新盆舅,提供更好的选择玖世,保证他的有更好的驾乘体验型。   年轻化的特点羔港,是要颜值皮樊、要体验的到位枚懈、要可以分享楔释返。二十一世纪中国的年轻人廷蔽缓,在互联网的普及深度灌、对于尖端智能的体验和想象力浚受,在全世界范围一定是靠前的莲滩的,就应该可以代表“国际范儿”幌,也应该引领地球村的潮流菊。要满足这一代的年轻人灰熔,MG名爵所带来的产品体验斗雾,也应该要追求更极致腾,带领大家去创造全新的潮流纳。   凤凰汽车 多: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逃搽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后两歇尝、80后畏、90后的人群当中胺吃炽?   林嘉瑜 蓉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梁烷摆。这款车感性的设计曲线马联,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骏玖。不光是国内的经销商句,本次上海车展诽,MG名爵还邀请海外的经销商蛔嗅湿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疆式,他们也都对这款车都做出了积极的评价昏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀南椽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”誊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟须擒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舶簇泞,让老百姓也能开上小跑车办盟,尤其对于国内的核心消费者来说桅呕,不论年龄几何失皮闺,都要有为自己的梦想活一把的态度辅金矩。对于一个汽车品牌来说粪工纹,这是一件值得骄傲的事情涤慰修。   邵景峰 聪边杜:其实在选择一种设计语言的时候好懈,设计团队非常慎重漂呸墙,因为设计的变换频次不能过高浑,要抵御诱惑佩焊甸、保持延续性才有可能给消费者形成印象困洼雇、拥有识别度从而去打造一个品牌炯。“感性力设计”的第一条就是要有感性搪版徒,去追求情感的外在表露暴,从更广泛的角度巍腻儡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嵌,通过真正的审美习惯进行判断;第二卉,感性力是专属愁、设计师要通过专属的标签孰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜡贩灿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匪淘党,比如运动员在起跑的那一刻紊,弓箭拉满而未发的瞬间藏驹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚两秀,这种动感更有档次滇抹茅,同时价格不菲稻笨,是很高端保蒙叼、优雅的设计镣,我们希望把这种设计注入到产品中瑰歇,带给这一代年轻人极致的审美体验密吵衰。   凤凰汽车 点:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓兀块化架构平台打造的导翱型,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划队?   俞经民猎缉氖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幌热。这是对这一代年轻人的尊敬皋硕宦,他们自带国际范儿岭,是可以引领全球的潮流的人群睦氰稀,因此有着巨大的价值沏陛。对此霖扭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菱福耍,在全球也是一样缚瓦碎。目前敌轻铺,世界范围内饰,不仅是动力总成前瞻技术的整合奔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枷肝兔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娇,采用插电式混合动力设计害。另外估,大家看到的名爵ZS休毯匪,将会在明年上半年推出纯电动的版本洼抹,至于最接近今天这辆续航超过500公里峡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刻落,也将会在2020年之前推出榷。   凤凰汽车 踞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系婚柏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胳茬?   俞经民 籍檄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爆葱,设计上差5%松绅,销售上就有可能会差30%乾轿殊。那么对于自主品牌而言脓,就是要把自主性发挥好娩亨纬,去追求审美的宽度和深度灿钩陛,销量也才能有宽度和深度珐拿。名爵ZS的设计就是这样做的阿,要追求极致耸庙尝、不计工本碌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磋,可以说处,名爵ZS的极致设计籍,对销售的宽度起到了很大的作用蓄赋玻。   邵景峰 广纠:汽车设计是在不断进化的论,不会总停留在一个风格上递盯,在互联网时代酬慧,同样要有全新的时代特质坪相敝。另外翰惨,从汽车设计而言厂昏豹,例如从动感设计理念而言楞,英国车是鼻祖需蠕,很多品牌都是以此为源头来发展的碾课,也就是“同源”呈。中国航天能够上月球棘,那么在汽车领域上同样有大的进步砷噶。之前德国杂志的一篇文章写到薄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宝稠,在进化的道路上有推崇的看法毯,也有欢迎的声音邪刀,这些都是要虚心接受的鞠。另外霞,汽车设计是一件非常严肃的事情赔哄凸,每辆车定型背后梁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的税嘛剂,背后要靠巨大的投资来驱动错。   在造型评审的过程中关吮垮,流行趋势讲清楚秀,未来怎么发展说明白绿悍,否则误解就跟着来了笨,所以要有一个整体的品牌战略在里面肆号丹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恰。   凤凰汽车 醚镐萝:今年煞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处萍妮相?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忿乾?   林嘉瑜 肉岔蒂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作类涛颊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄努惊,拥有一颗年轻的心绞,热爱运动蓬鞠繁、健康的年轻人烂。   从足球营销来说栖操府,对于英国和中国另渭衫,都有很大的国民基础拭推。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国排,是英超乃至欧洲的强队酶盼败,这几年的成绩也是不断的提升屋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的硅。同时豆陀,利物浦又是一个老牌劲旅特戏韦,有不断上升的潜力挂柏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样活酮,在用户上有着非常大的重叠之处锌晾。MG名爵与利物浦对的营销合作兜观,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捷悄鄙,在活动和比赛中享受快乐李哀群。   上海上港队也是一样的剁旦取。MG名爵经历近百年发展烹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队点奈,两者的合作也是非常有趣的会。更重要的是玻,MG名爵通过足球营销的模式旦膘仟,能够促进两支球队之间的交流朽儡倍,包括之前组织的很多活动柬捷,不光是针对中国的消费者钢斜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动竣昧捂,有效利用MG名爵品牌的特有资源夹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喷扳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靠沟氨。   车展期间膜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琉麓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对让穿。在车展之后管,利物浦会在上海有推广巡展活动达晒。下半年黄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对检,欢迎全国各地的消费者参与和体验恨。   俞经民 洪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徽贺,大家能有一些共同点做沟通突旁,国内和上港足球队的合作迫,正是汽车和足球之间速度与激情鲸马、自我突破的契合点尝呸,足球又一个很大的特点算,就是会让人意想不到褐骡昆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杆般弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盯甲磐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旅疮,与此同时拢胯辞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一省,长安汽车产品质量持续提升护帝,用户口碑不断提升郝香,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骗讼套,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裂枚、全球乘用车品牌中国市场第二名础纹。   关于未来互獭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蠢播,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胁变,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汤城。   2017年是长安汽车的产品大年嫁兽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唯榔、全新的SUV CS55轻赦遣、轿车睿骋CC骨铂模、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市繁,将会进一步完善长安汽车产品谱系派供。   如今超榔妨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畴充拎,站在国家品牌高度寻求发展铆互诫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畔箔剃。提升品牌溢价能力讨,成为长安汽车品牌发展的重中之重沏侍。2017上海汽车期间是川瓷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痘缎,关于长安汽车的未来问,徐留平董事长有话要说聪屉劳,以下是对话全部内容衅扩。 凤凰汽车权乃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锈胁?   徐留平庐回:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牟帛瘦,我们也是不经意之间就走到这个地步酚挠,因为一个产品潦愁皋,特别是像汽车这种产品是更加的明显抚昧,它反映你的公司文化玲、你的公司理念是什么样的东西稗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隆纪凭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屑雷潘,你怎么样让产品吸引住消费者瓜吹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搂频煤,靠的是什么儒?因为美是一个主观的东西妹,有人认为这个很美发感锭,有人认为那个很美匆,从长安汽车之前的产品来看淀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陡卷孩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的克,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陛掸艇,同时想把这个产品往这个方向进行修改啊垢。我觉得在这个方面纯激,从长安的角度来看佳错,就是对于这种动感丹、时尚这个理念的偏好骚讲。我一直在体会炔喝,其实我是在反问我自己牧,这种偏好它是怎么体现在产品上的沮?实际上是我们内心的这种偏好胶侍的。在过去的2-3年中盎垮箔,我们面临的话题锌考腊,如果过去不做总结莫嘎纽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牢,另外更重要的是说释污,下一步你怎么做旱驶歇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氯劳绕,下一步是个什么东西点,消费者需要什么样的产品脑醇逝,然后作为公司来说随切噶,你们能展现出来什么样的东西瘸裂,最后我们总结叫生命动感智色双旋绦,当这八个字出来的时候儒钢,我觉得是非撑杵嫘猓好使,既是水到渠成探萝,又是醍醐灌顶穷、灵光一现份川。这个过程贤,不仅仅是八个字的总结瓶斑坟。这八个字出来以后徘惋搓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驶绒掳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念描,实际上不仅仅涉及到造型眷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捷弧。这样的话抄,就有了一个提纲契领嫩挠鼻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歼琶眷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沪头豁,就能够有一个非常精准的东西翱吗炭。   刚才你特别提到“色”胸辰,我们当时想说谭瓶挡,你必须要能形而上脸测,要能够抽象出来滔宋,如果说你不能够抽象出来耻抹坎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轮逝,如果你弄它50个字火玩、80个字锈阀烁,你可能不够形而上爬,不够抽象化教深鞍,最后我们觉得“智究笔锣、色”半,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饶葡券,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甫。   第二个就是说消费者情感的体验邯,比方说对这个造型和颜色掏铆,甚至于这种声音或者是形状把尺逛、线条的这些方面的喜欢腹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庭翁特。当然我们也在想用什么样的词比较好城桶毁,最后觉得设计的这个词很好念,一开始我们还担心说这个词字挺多莽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化计滇,我觉得就应该让它有想象力冲枫,就应该赋予它很多的内容摩锚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敛,孔子都说食色邪钉,吃饭以后第二件事就是这个字激柑吉,我相信孔子说的这个字也不简单意思清棘度,实际上说嫩,智色这两个字还是最终反映的是人谅虎,特别是消费者的一种需求附匆康,对于未来传统的一种期许狼超,这个过程当中稼哼,对我们来讲凉辰,把这八个字想通的时候础戮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掣,这是我的第一段话题秽。   第二段话题说这个对长安有什么用处褐俏齿?那次在发布会现场有说俺痘际,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钨傅,一开始我就提出滦氖古,第一个乖酞,这个产品要漂亮回嘲,你不漂亮的话博泵,什么样的东西都没用肥藉。因为我们很早的时候就开始在考量戮爬唇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧硷埂,后来发现不行脆,最后我们在大概07技司、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了婪。因为你还不能提炼出一个高大上入鹊、抽象蔫、形而上的东西填惩谭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抨令,但是每个产品都出得非常艰难钨俊。这个事这么长期干也是一个问题桔弄苦,因此在三年前的时候雹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焙兄皮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胁信苫,对于消费者的这种认知菲,把它抽象化涤撑,那么这样的话理解了以后涂鹿,再把它具体化吓七,特别是在产品酬驮,也就是设计理念当中一些图形化的东西颇,因为如果你不落实到图形化的方面洗锻,那就只有形而上没有具像化 蔼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沏,图形化和具像化过程当中贿陪,这个就出来了煞。   这个出来以后圃策,我觉得对未来长安来说兼郴,我们未来在产品设计的过程当中绦僳,产品能否做到生命动感智色双旋努储谴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来经扩碳?这样的话券,实际上说悼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拳徒陇,几十次的否决鲍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成市,几次或者就十次你把它完成险桥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了会摧,那么这样的话橡姓漏,对于长安汽车的家族化偏,我们看了这个车尉,看了这种感觉这种情感的体验儡编纷,那就是长安汽车价憾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疮盘霸,这是一个妻。   第二个就是说浑襄,我们自己在研发制造设计过程当中警,这个速度大大下降柿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降熬欺赣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢结,如何把消费者的体验做到更加的精准枫,更加的接触到痒点确,这样对长安的影响是极其巨大的喉深快。   凤凰汽车痹哗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘲不秽?   徐留平涕品帕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹊。如果说把它拆分开来缮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讼,智色双旋更加偏向于设计领域筏掂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倾辣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滤砷蓄,我相信大概许多媒体会想始惺吾,生命动感智色双旋怎么落地稼贝?因此我们就想把智色双旋也说出来袍,不要分开段,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纷扒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言噬棘毋。   凤凰汽车癸互税:另外一个是提到的认知方面的感觉甫,有没有一个专业的因素撤,咱们除了制度之外平,有没有专业领域的人来负责这件事飘嫡?   徐留平挝:我们长安有一个庞大的队伍佩菊,首先要把一个汽车造好巍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躲时,到高管团队保第蹭,到设计团队篮豁负,到制造和研发团队帽,包括服务团队衬巾,特别是主要负责的领导人醒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卫污痛,而仅仅是设计团队的话语奇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离避。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层借,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赣说,因此对长安来讲草肋,是既有最高层特别的重视麓伯惮、关注和把握订,并且这也是一个最高领导者的工作职责乌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伍虽你,我认为在汽车领域当中是行不通的巍瞎,当然我们也有具体分工吾淌妥。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔚孰荤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的臣兰,还有轿车研究的舜鳞黔,也有做SUV研究的伯,同时也有按照职能分的秋领。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涟拌肮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赂钎瘫,如果仅仅是设计团队的意见娟畦,肯定会偏离了方向伴。 凤凰汽车厦钨:一把手是指您吗卸杰?   徐留平槐:我是其中之一贩洁。   凤凰汽车廷:长安汽车自主研发的新车坤遍悔,设计回、评审露、评定环节您都会参加吗肝同?   徐留平鼓:我必须参加坞皮,我前面讲这是我的职责话绣,所以我必须参加冕。   凤凰汽车拼搭:无人驾驶车呢诡菩僧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车让髓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产媳嫂创,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破何?   徐留平舵帆划:上一次品牌发布会肌,最新的无人驾驶技术也做了展示颂唤吕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娩牵磕,高速公路的环境相对来说可控性要好牟四魏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陀,难度要更大膛脓忻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸽郎容,我们不仅能在高速公路上做坝,而且能够在城区做拒,这个技术我们已经实现了突破垄灯。   凤凰汽车坊:长安无人驾驶技术进行的这么好两陈令,量产会提前吗苛?   徐留平甸坚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侮,实际上就是说坪省,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到副珐刨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点期配廉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雷。   凤凰汽车搽到:中美在进行双边的贸易谈判捕描卉,这是谈判的内容之一凑匪燃,会涉及到汽车合资企业的放开奇庐承,可能是一个双向的市场开放的动作宛,如果这个谈成了抹辉仇,如果这个不再规定50%的上限纤,您觉得对行业有什么影响搪梆啸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资本具坪,那您觉得首先答不答应轨妻创?再有一个多给他股份的话死龋通,对企业今后的运营会怎么样徊视?   徐留平护:我明白你的意思核帽,第一我确实还没听到这方面的话题恃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玩菠滔,股比这个事说了很多年怪乐梗,我基本的看法有几点俄厦目,第一个这是国家层面的战略和政策讼惯汲,作为企业来说娜斗江,我们遵循千,国家有什么政策我们遵循什么政策是汐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秽笔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点醋绩煞,我相信未来的合作会加深贸呜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帝勘,而是说理解消费者春抗,能够洞悉消费者成碌,如果股比的溢价挺高蔷排革、溢价挺低勃,但你产品不能卖出去矛,那你不能分摊出去脑判哭,如何把蛋糕做大弓堵体,这是合资企业要做的一件事掂局。   凤凰汽车箩:如果真开放刑,长安会想着往美国去吗拎概现,就像那福特来到这里呢般?   徐留平新盾:长安想要去美国是一个公司的战略祈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啼侠。   凤凰汽车波赁:长安与福特的合作多吗嗡沦?   徐留平奶丁从:长安与福特是我们加强合作的方面郴好搏,应该讲这种合作的程度好箱,不仅仅是合资企业己,从母公司其他层面抠,包括技术和其他很多方面都在讨论忿,包括海外市巢仪纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长是驳,它的能力提高了奥心搽。第二 现在是全球化合作的时代磷费污,一家公司独立运营美闷保,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斥幢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棘共古。   凤凰汽车餐萍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甭围,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玖,你还说了过去我们做一个车的,可能需要很长时间好不容易做下来嚎,比如逸动酚朝稿,是很艰难的现雹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%混爱错,当然有可能说这个份额很快能够突破50%珐动,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴棠臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丁辉庭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伦同?第二对比韩系沉维石、日系糠,我们的研发体系和他们的研发体系相比哪,您觉得能不能支撑架扦,确实我们的实力也很强粟喊碉,我们的内功可能修炼到一定程度氮,我们后面会源源不断推出好的产品悍卡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况催。   徐留平庙车:你讲得非称橇裕好敦,我觉得这是两个原因导致的通,第一个就是必然性募岭沫,自主品牌需要有成长的空间愁粉,第二个确实也有机会的原因补,恰恰是SUV的市辰丁,中国的消费者需要这个东西省刃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些善,反应速度更加快一点江潜,把这些产品推出确实是满足他们的需要下须,我觉得是两者共同作用的结果靛兔。   对于下一步自主品牌来讲购,无论是哪个系乘纤适,无论是美系鲁、日系憋、韩系督查庭、法系病,我觉得跟系没有关系谅臂,核心就是在中国这么一个大的汽车市程叽貌亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西何,这是关键妈痰剩。消费者他肯定是有他的诉求的舱船筛,究竟是SUV迷却、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卸蔡科,他有他的一种偏好毛厘陪、喜欢榔峦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晤宝,这就需要我们作为厂商环土拭,你必须要洞察到消费者的需求簇,实际上要看到他的潜意识是什么东西杠红舍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抢汗簿。为什么我要总结长安汽车的过去呢粒?实际上是我们自己反问的过程码鸿,就是说在过去当中疏迸,为什么逸动会是这样倦妨,CS75为什么是这样靠鞘?实际上说双,我们当时也没有意识到地攘,反正当时就是这个样子铅,实际上这个过程是一个反求的过程裙览净,我们为什么会喜欢这样绣禾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中百,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曝镁距,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘶,我们把汽车理解为是生命的动感比,其实是一种生命力的扩张涪拟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念习九,而我们长安就应该提供这样的产品扔亥耸,回过头来展望未来衬凹斥,我们觉得这也是一个正确的判断墓赶谰。   凤凰汽车茅鹤勃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较论案。   徐留平璃篇:我觉得现在国内研发体系来看偿篡蝗,国家间可能还是有一些参差不齐郎,我觉得自主品牌的研发能力和体系宠脯,进步无疑是非常大的肮扁俊,而在很多方面可能与跨国公司有差距亥屡,有些方面会比较超前攻洗,因为自主品牌也不是一家寿忻秀,跨国公司也不是一家磁点偶,要两者来比很难说莽臂饭,但是有一点尘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易比艘疥,做好一段时间不容易弗,这个公司要能够连续做出好产品毯霓疙,能够连续向前增长册坊侩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兴舶、设计应用马磋,在这个公司当中都比较受关注呈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因霖兼。   凤凰汽车寥罐稼:我想问一下自主品牌的建设骸,随着我们品牌的推出庐岔晤,现在汽车品牌进入新的层面堕刻,会有不同的路径选择垒拾拣,比如长城危哀、吉利推出新的车型办馁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势程?长安如何能够胜出诺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钎板肠,除了刚才说的两个结,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酞胚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合面河?   徐留平赏缺:实际上皑许蛊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌跑秽诞,我觉得这是好事碳帛,这说明汽车产业欣欣向荣搔铝唉,是真正的投入瓮熄钞,这是我对汽车产业的理解兰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翁伶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行判凑,例如一个产品到了造型师的时候屉,是一个说法东戎、一个样子雾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的班欢,然后到了制造过程当中又是另一个想法略腿勉,到服务过程中又是另一个想法久谦耗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秦檄坑,既有高大上的潮,也有形而上啡、具象的题光,你要把一个公司从时间跨度忍统,一个一个展现出来朗木,而从空间的序列当中鹅,你要把研发全部都按照这个意义乐乐川,我觉得是很重要的方面违监蚀。我觉得制造汽车是很复杂的过程姆粟红,各个方面的协调玲被妒、综合纽、修正提、打磨需要太多的时间和季摊,我觉得这是一方面播。因此长安做这个东西既是公司发展的需要轮习骂,同时也是我们总结过去体会出来的回氰铜,它是由内而外的骇涟办。可能我们过去没有意识到这个话题案癸,我们现在总结出来喷,然后下一步能够指导各个方面模,每个部门都很容易做事情贫吃。   第二个问题你讲到造车辟号矛,我们开的会太多了佬,失败的太多了缕捣卉,沮丧也有很多冯,基本充满笑意也就一次堑丢,前面基本上是批评搁祷、检讨绊辟朝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浑,不高大上几酞假。至于说现在很多企业开始造车漓馆绩,我觉得这是一个充满魅力的行当肺沙,很多人都愿意去做晨膝热。   凤凰汽车孪戒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晨旅道? 徐留平搬温担:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炊既萌,会选择相适应的地方己。   凤凰汽车扦:就刚才的问题我问一下诲,刚才您提到和新创的互联网的合作贾惫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吠、蔚来也有合作扩,您觉得长安在未来在互联网里面的话纫,更倾向于是一种怎样的合作忱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笺,您是怎么看的拷?   徐留平绥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娩喊,从长安的情况来看卑,我们认为哪个方式都挺好的苹隧炔,现在是合作型的吹,是你可以自己干师限,也可以合作干错,也可以自己加合作干屋领,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淳豹估。   凤凰汽车竞规恕:我们打比喻钡,37度是正常的温度戎疼,您觉得新能源行业磺尺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诧,您觉得温度是多少雌?   徐留平档托酷:您觉得高了低了肩串蒜?   凤凰汽车妓:之前有人认为这是疯狂的阶段貉深喇。   徐留平乒僵病:我对一个产业的衡量依据是率境混,在目前这种全球的经济运营模式下妈揽劝,凡是有金矿的地方牢共,都会有若干的人去挖掘它赏瞪,目前我觉得新能源就属于这个阶段惧马,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搬赤搁,应该更加得进入替渺,因为从目前的情况来看匣,汽车产品当中持,一个很重要的领域就是电池沮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屡呢,没有这种资本萎霖乔、技术拐取、人员的这种投入截违,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的径柏。   凤凰汽车踞肝:那就是说您觉得温度还不够吗砰?   徐留平趴煌:我觉得还可以懦敖,但是我不太同意的就是产能惩堕,如果说你的产品技术不太优秀购畦,你建那么多产能就是有点糊涂隙。   凤凰汽车焦祈:很多其实可以通过改造现有的产能眠释艰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辱悄暴,从这个角度来讲坞郸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赎绦?   徐留平雇:从整车厂的角度我们希望成本低一点眠,选择利益大的鄙烧峨。   凤凰汽车套:所以您不担心过剩吗箱氏?   徐留平创孤脊:我不太担心这个问题孪塑舅,我觉得电池还处于不确定的阶段袍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膛。   凤凰汽车帅氢为:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象络泄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外萎,不管是设计师还是CEO等等刑蹄本,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祁?当然那些设计师很多是主管的晴舵,老外有管经营的有管品牌儡,主要还是在设计和技术的领域吨衅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的躺炽兼?第二个是国有体制的问题授齐存,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响片莽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笆千,也在高薪吸引高管人才蠕患床,您是如何留住我们的人才壳,关于体制之上惧、体制制约的问题殿突揭,我们怎么解决忻?   徐留平堑闲儡:现在是全球化时代触池酱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扣段葱,我们最早的时候是四无骋,没钱喷、没人为零、没能力弘、没地位啦,到现阶段来讲嚷笑挠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师工掸烂,这都是一种非常正常的行为认腔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蛙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冻,如果对中国的消费者不能够带动儒姓,那肯定不行井诽现,我觉得这是一个刹,无论你是洋务运动还是什么运动磁,核心是对消费者要动起来卸,这是一个委。   第二个关于体制的话题嘶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窖尸凯,这个方面我觉得不能讳言摩。目前来看栏,对长安不是特别明显幢瓶,因为长安是属于南方集团旗下子公司梧,从南方集团来说楼健蝗,在这个领域当中附,也在他的职权范围之内做了一些调整沉炕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欠挤。   凤凰汽车甫泉故:如何看待这个机制钨彩乐?   徐留平狼骑锑:从国家层面来说蛋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要交。   凤凰汽车痘射:你们审批会很困难是吗官姐?   徐留平摔泻:我觉得会快华,另外一个我觉得汽车集团靠斑,也许给你量化很多股份稗,但是最后你没有创造价值究馅,给你1股介微猾,1×0的时候不还是0吗沮帛碗?汽车的成长虐、成熟或者盈利是一个艰难的过程铣鹊。 凤凰汽车哩纯冕:十三五计划像长安汽车整体的销量虐、利润和研发能力以及目标有没有撼钮戌?   徐留平寞疵浆:非常有戒软,我们愿景2025拨,我们做10年的规划骋勒,在这个当中我们相对来说做得比较保守控,为什么说保守呢厦岸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乳标,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔼冬。   凤凰汽车躬顿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僵函剁?   徐留平莽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业号磊,在技术和平台方面都在加强合作蹭,至于说未来它要怎么样睡,我现在还不太好评价这件事癸容。   凤凰汽车翟眉:徐总问一下国际市场的战略脆,我知道去年车展的时候揭仕峨,长安说往海外拓展的重点是伊朗现秆暇、印度恋、俄罗斯这样新兴市成尘浴,有明显增长潜力的市撤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撕赏溯,比如在墨西哥龋,对长安而言陇,自主研发这么好宠侈,又长期和国外品牌进行合作撮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国里暴、欧洲的市扯肼铡?   徐留平古:在我们十年规划中就有收,去年讲的时候就是当下正在做的内容齐波,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的忱哭,就是要稳扎稳打凑锹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了然,因为一支队伍最重要的是信心玫父妓。   凤凰汽车陪嗽粮:国内很多品牌都盯住印度这个市澄省,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碧贝?优势在哪儿灵蒂癌?   徐留平地睛搽:对于海外市场我的理解是要扎下根去峨藏,不是简单地把你的产品卖出去桅酥刹,是你能够充分地利用本地的资源铺粮尽,包括人力资源和其他的技术能力派工,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苏急,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撕徽反,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斜桃秤,促进本地人的水平的提高入娥妓,那么同时在这个过程当中福兜,把公司的产品技术涵盖进去川搪梁,我觉得这样才能走得远放管。   凤凰汽车菜:长安最近一套体系出来了警枪清,有没有可能往更高的一段发展凶?   徐留平粒吗:从长安来讲磕俩南,我们目前的战略看固捷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致迟错,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品擅,这是我们能够奉献消费者更多的东西九,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜕到,但最终要落实到产品上联,产品是一个载体让消费者感知它知道它氮,未来酮谅歌,长安汽车会加快产品推进的速度缅钳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神事颊。   凤凰汽车你缅颅:欧尚也在这里面吗宛彤立?   徐留平吭斤:欧尚不在鲸递婪。   凤凰汽车剃骂:东风已经有PSA很多股份画爬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寞坏谓?   徐留平毖:目前我没有听到有任何影响牧,在实际工作中我们也没有感觉到缸。   凤凰汽车痕哭:理念发布会徐总是骑着马出来的斡,当时媒体圈特别关注笆癌长,都刷爆了朋友圈侍迟鹅,虽然我不在现尘伞,我不知道有没有特别的意义壳前,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厘,当时的考虑是什么颂揩?   徐留平稼亭:两个考虑纺穷聘,一个是我把马和车作为比较弓黑,你要说一件事黄鳞,一大堆结构化的语言没有必要荚荆,我觉得既然是长安汽车材借氛,我们叫做生命动感朔尾告、智色双旋皑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幻,如果不这样做也没法让人尖叫律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鄙,上海车展首日灌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饶浅锣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑掀病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肋功洪,12年增长了120倍匈醇侨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奠郎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谁踏。   受访人弟袒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苍凭。以下为问答实录腊丝:   凤凰汽车献凶彼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盼墙?   雷德?比格兰德劝邵散: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品砂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苇,这款车在中国市场的反响非尘鼙榘辏好通矛商。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惜幸,同时拥有强大的引擎镜饥缝,提供强劲的动力与性能署,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勺日。所以猛叫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品熄乳匡。   凤凰汽车颗: 在没有设立经销商的地区推,玛莎拉蒂如何抓住市橙ā?   雷德?比格兰德寐效: 我们首先还是会增加销售网络味抚蔼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扔画,计划在今年年底扩展到75个睛。   我们还在天猫开设了旗舰店醚粗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空性,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台攫棵,大部分来自没有授权经销商的地区蹈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俯蹭界,鉴赏力越来越高瞳。针对这些人群善桃堂,我们还组织很多不同的客户体验活动挡戎,如海外试驾涝确送,以及互联网方面的创新跑,如网络平台的直播肩。此外狠继,我们也有不同的金融政策谓笔逆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撮零,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澎龟。   凤凰汽车怪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氯,给汽车销售渠道带来一些变化啼搏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新村撬?   雷德?比格兰德坑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剑绩锹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赊韧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恕免,而是要提供独特的生活方式体验汹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虽凶财,不止在中国温杭茂,在全球市场都是这样破碉。2016年古算,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长承厂,这个主要还是产品优势带来的遍敲墙。新的政策出台以后昆吉潍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响不,不过最终的销售成绩还是由产品决定掸惦。   关于新的法规驶暖,我们现在也正在研究当中瘟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姓盎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崎肯抢。此外强,我们在中国有非沉诟淦剩好的经销商关系俊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荚水。我们开设的天猫旗舰店麻葛攘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肯:客户在天猫下定单车,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务材肉许。所以酗茸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脚喊。   我们的很多客户最在意的并不是价格旦该舍,而是优质的服务与体验潜枚,这正是玛莎拉蒂的优势所在娟灌翠。   凤凰汽车垦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诺腹悔,有没有什么新的产品推广同?   雷德?比格兰德干椿: 关于新产品亩呵潜,现在还不是宣布的时候互捌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抱泻庐,等到新产品发布时我们再提供更多信息污仟。   凤凰汽车笺: 作为中国消费者熟悉的豪华车嘿扭怠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍槽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叉。对于玛莎拉蒂来说臀乔碑,未来在中国市场的前景怎么看比青?理由是什么粉匠罐?   雷德?比格兰德段睛死: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衡氏,5年前踞瓶荡,我们在全球的销量大概是6,500台竿山玫,而2016年达到了42,100台舷底赂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丢宪,所以我们的增长一直是持续的蘑。也因此鲤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观考帽能。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廉苦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胚辫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陋拎胁,这就是玛莎拉蒂的优势渤脸客。所以弊豹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卑粹肺。   另外臀,玛莎拉蒂的车主非常年轻幻,尤其是在中国市澈境さァ,车主的平均年龄只有30多岁秦唤,他们追求具有独特风格与气质的产品擂,来表达自己的个性与品味郝。   凤凰汽车迹: 现在汽车技术日新月异兰忍,尤其是新能源凰、共享残昧、智能驾驶方面煤迷搅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怒烦?   雷德?比格兰德卧礁踩: 在新技术方面维,玛莎拉蒂也在不断发展与提升薯惜樊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫉罐。我们并不追求生产最快的汽车褂,而是要提供包括技术侈雀、性能钎射、动力沉挝、驾驶体验等方面在内的最佳组合痛裁。   针对自动驾驶铰哎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掣,帮助驾驶员减轻疲劳屠概夺,降低操作难度愤谎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黔挛,包括独特的声浪戎型、澎湃的性能婪谐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统倘,这是玛莎拉蒂所追求的娟。   关于未来对新技术的规划刮琉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓢,比如减少温室气体排放榔盘车,这一方面玛莎拉蒂也不例外膛。此外锻骄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术下壬,如苹果CarPlay和Android Auto痢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粱纺和,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诵洼来。   凤凰汽车姆险港: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扦添鸽,怎么适应疲券瓣?   雷德?比格兰德滩衔: 针对年轻人群侯惊骸,我们采用的方式不是改变自己癌涸殊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应眯。比如在中国峨,车主平均年龄非常年轻疯绷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狸,便是一位年轻的中国女性沏钠仓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吨,包括法拉利生产的强劲发动机帆、独特的引擎咆哮声侯圃协、奢华优雅的外观与内饰绅端崩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神半层,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势无骚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓝赂。   凤凰汽车蹿绕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化练葡辑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级品,有没有针对用户画像做调整豌贬绷?刚才强调坚守自己的DNA和理念俱钝开,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挝脆翱?   雷德?比格兰德既炕: 在中国亭履,我们不断渗透到三四线城市骋水,但是目的是一致的习,就是要吸引更多年轻客户谱枫潮。但不管在中国乃至全球的哪个城市铜还,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蝗钢、激动人心的声浪碗善实、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备曹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欢论仿。   在设计经销商的时候淡哪,玛莎拉蒂也不是随意为之孰,而是按照需求进行规划篓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潍,首发售罄的100辆SUV中拦沽登,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汗。因此圭败填,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惭坷。同时侣罐斜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垫贯,客户需要一整套的优质服务青雾茸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臂狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夸捞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生高,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驾敢府。   提问么五憨:您的新角色到底是什么样的邵浇廊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上比郝无?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荣掳哗?   Alfonso Albaisa难庆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僚,跟所有的设计相关的工作袍僚,都是由我负责葛。之前我100%的时间放在英菲尼迪股箔,现在会分30%的时间来肩挠尚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浓拴善。现在大家看到的一些车型秸,可能是一些原来的车型募店,我们现在的工作标,也是快马加鞭矮嚼廷,希望能不断的改进设冠钵、提升现有的设计稀瘦。   提问密图:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗓损?如何看待他推动品牌前进时的作用绢炽栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa股痪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垛蚀,我们会共同合作顺扛孔,不断进行我们设计的演化编负活。其实我到7月份才会正式上任抡短辈,我现在猜测或确定未来的设计理念俗,还有点为时过早囊。   我们知道辰戒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墩、非常大胆前卫的脾惕,我们的这种设计是一个不断演进的过程滤罚阶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改藤且卞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕉。   卡里姆跟我有很多类似的地方结。比如巨迟,我们都是艺术家出身览,非常喜欢设计兼甸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞插,并将其以各种形式发挥出来荣柯途。   提问乒扭限:我有两个产品方面的问题委。首先弓贰秘,这个概念车非常漂亮拧就,它背后的设计灵感有哪些善?   Alfonso Albaisa尽另额:秉承“冲突美学”设计精髓跨挞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烦扒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堆绘棚。基本上就像艺术一样筏,包括缝针骆吕庐、包裹感肪,还有使用的木质梗斑效,都是非称⒉保好的手工工艺绍颊蘑。这是一种感性和理性的结合捂,还有一些肌肉感极强的车身线条舅纹苹。   提问闪岸溪:这款车未来的定位居翁、消费人群是怎样的浆?   Alfonso Albaisa豁肠:一般都是比较年轻的家庭臀肝屁,想要非掣胪娼宽敞靠吧、具有运动风格的车型尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剖迟隋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澳倦克。   在发展新常态下拐耐炮,消费动力开始向下线市场转移斥荷丢。同时盾村,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甭问看。由此漓,县域市场成为新时代的“金砖市场”脱熔勺。而对于汽车行业赣碉碎,消费升级利好之外察,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇变唬。如何撬动县域这一重要市澄选?   胡绪雷表示恐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局岗鲁哪,帮助县域出租车进行升级改革伞寞惋。县域交通的数据化逝秸侩、智能化发展媳,有助于未来网约车的下沉渗透驾杠摧。县城消费能力相对较低法统藕,在出租车领域引进大数据之后钡,未来再进一步升级到网约车拦甩。   据胡绪雷透露横慨孺,首汽将在县域布局三块业务弧:长租车碱受虽、网约车(出租车)拨嫡、分时租赁莫冈。分时租赁是纯新能源车味,未来分时租赁或是对公务用车的补充庇饶,它是纯电动秒惶,不用长时间租肆劲,可以通过APP来完成擞。目前鲁,在北京有1000多辆车炮我,150多个点位瓮嘲替,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碎,对公务车改革会有一些帮助店。   胡绪雷认为拔媚疽,网约车行为是偏汽车前市场的角色公吻虾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滴。第二昧稻,在居民习惯了这种消费行为之后咳忌茬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用么龚风,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脑论逗。   当日仍堡,首汽约车作为新生力量伪谢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜡表,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刚达,渠道下沉要根据市场来判断奢,服务要根据需求一直不断地跟进却凯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况力,比如说对经济的支撑第槽,对政策的拉动什普卢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锣。近几年幸输潮,一汽吉林产品在县域销量比较高挛橡,对县域市场的期待也非常高糜。从目前产品结构来看茧董,产品消费比重70%在县域漂傻,30%在一澜矾、二尸揣、三线市场糜堑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型偶伎释,外观摧炕、配置劲毖陇、价值都迎合了县域市场的需求捶啃疯。   从流通环节上来看聪,县域市场做的非撤希好谐,没有什么瓶颈因素查裂。一汽吉林也努力在渠道建设诺、服务跟进等方面做成长和改善篇殴恳。同时宋长欣也提出了一个想法按父,“县域对自主品牌在公务车购牌、公务员购车方面是否有政策倾斜衬炮胎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长椽,这是我们车企的想法诧首。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时报浑邵,要根据市场来判断嫡俩。目前瓦革,县域之间的差距非常大娶糖伶,包括现在推行的3G服务譬胁谜,在那些无法设定固定站点的地方蝗,推出了3G巡航服务实松。服务是永无止境的工作坍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进康氛井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寐帆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棉季,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陛,新能源汽车推广比较看好北痢暮书、上遂、广限行娠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匪淮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苗毖撮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场行怒募。尽管都看好电动汽车的发展趋势拦,但做好市场并不是一件易事零掇。   目前比较看好两个市称枷取,一个是北傅捆蚕、上病羡哗、广限行缅、限购市潮帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑妆锓弧,这个市场的发展速度很快辆。例如河南拾、山东躲携、西北区域缅,大量没有牌照的低速电动车官搐袒,在政策方面仍处于灰色地带骏戚苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渭敛博,在国家和地方补贴的支持下泛妊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右皋技,在农村市场逆涸、县乡市场得到了非澄冢好的认可空拿间。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求模忱,县城市场的消费者的房屋空间大测揭,有充足的空间停发车辆偶疵,拥有较好的充电便利性阿。其次行驶距离不长比,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溃。另外炭纽系,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饱,因为小车型成本低凯昂。   赵智刚表示赫翅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展傻坊申。河南地区把氨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排额,在替代当的出租车顶、公务车方面取得了不错的效果酬奈骗。同时醋碱,也在积极跟海南政府合作括,投放了一部分公共用车甫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进按哩,比如是文昌裤、万宁船汗饥、琼海等县级市阜饱,未来将在海南全面推进硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽健唤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行含庇。会上紊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巴临:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筒谐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邻板,是参与全球竞争颈计贫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仓爬。”   在当日的论坛上醇比粳,郑刚发表主题演讲杉。在他看来仁捅甸,打造世界级新能源汽车的品牌浓体焦,最核心的是独特性薪靶控、差异性良丹理,是比较节能优势榔魏,浮出水面的是视觉尸醇伙、是LOGO晤蔑、是VI层,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慕啡,其中成本优势是最重要的组成部分猩挫僳。   早在110年前哼碍沫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巍水:蒸汽驱动车腥、电驱动车和燃油驱动车度。然而臼薄珊,在后来发展中丢枪篮,电动车败给了汽油车粮物。这是什么原因造成的房孔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衬锋。亨利·福特发明了流水线生产寄笛啤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候厩楷,成本大幅度地下降劝,售价拉低到850美金剂桥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枷碑摹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歉距恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拱瞬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌籍。100多年的历史多次证明了这一点狈沧沮。” 郑刚说苗蒙婆。   在反思自身发展时犬董副,郑刚透露韩奇幌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侧芳,规模在迅速的增长抵扩,但很遗憾并没有带来显著的屡、大幅度的成本的降低匠踢垄。   为此凛,郑刚提出隧松,在推广和普及新能源汽车的同时俯盼庞,光靠技术进步还远远不够托,更加要注重涣啤归、培育成本领先的优势枯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠,是参与全球竞争刃赂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提多。   他建议篇,对新能源汽车未来的产业政策仑同、行业标准陕磐、行业监管等绿炕拘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柒钾,这样才能培育出行业的龙头企业烹漏弧。   如何通过提高规模纠膊、优化设计雾、优化政策和制度创新量檄咐?郑刚说呜陈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呛、交易成本和政策成本玩,来打造企业的综合成本能力和优势跑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窘吼。这还需要企业和政府共同携手写灿,不忘初心废韦绢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎懒似:韩大为" "  魏建军多次提到氰癸煎,我们的确有很多故事崔陌,但是他们没有写得很好琶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炼翱熟?魏建军直言不讳地说岔失判,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懂。   囤地赚翻坏叮、离开保定太淳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乒,且莫名其妙廊,或者无中生有的传言所困扰匣必秽,最好的纾解方法是什么体?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佬迟哨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廊收惶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂袖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陡煤,魏建军堕须、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监楷抛痞,与部分汽车媒体交流秆。以一身轻便的牛仔装""示人""懦桃垮,魏建军笑着说碉亨劫,是在同事的建议下才穿出来的檀聚秃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粮,魏建军坦言闷,的确压力很大夺轨,也很难受楷腥,“有时甚至想哭”轿。他说拿习疟,我本人就是保定人貉,能不希望自己的家乡更好么瘦?当然饱裁,我们只有把自己的产品做得更好居渺膘。    诚如魏建军所言村掳,近期蹦登,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孰,来自媒体的反馈好评如潮富。有作者甚至设问驶蜡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灵冠末,否则也怕媒体老师太忙”弹厩,长城汽车一位公关人士插话道蹭揩。    10日下午的WEY首度试乘试驾蒙坏辆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捕冷鳖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒋,有同行在现场就说磨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咕李,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型细。    动力配置上颂硼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机囊踌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术难碎,最大功率达172千瓦室盾蹦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垮讣伐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骏排。在长城汽车徐水工厂的高速环道上想,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苫氏搬,VV7s几乎没有发飘的感觉佬呸,而车内噪音也得到较好的抑制兼。“我们在整车NVH方面做了很大努力母叮,也取得了一定的平衡”挝,魏建军说蒂探硅。   VV7S    在交流中绢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时囱,大谈覆及灵、特谈所谓“轻奢”曙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时病恰唉,咬住“聚焦”二字不松口粗酬。而是多次征询媒体试车时的感受石冷,并逐一分析匙、解答媒体所发现的问题枯。整个交流过程犁说垂,他都态度诚恳轮,即使是谈到一些尖锐的问题拉脐技,也并不辩解扇胃稳。他甚至非常谦逊地自问自答蜡仑,人为什么会失败丘蛊?尤其是一些有着巨大成功的人不关力。因为以往的成功阂嘲啸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做揭堤,就很容易让自己失败深林急。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车物,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劫景登。他认为壕却,好的产品本身就是故事点坍,而WEY就是要做最好的产品狗。此次塘赎攫,魏建军多次提到帝退貉,我们的确有很多故事要讲疤,但是他们没有写得很好陋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墓,所以悲酱,我在让他们重写攻。魏建军笑着说乾脆举,把一桌人也给逗乐了佃葱捆。    在媒体谈到其他竞品时扒独,魏建军都给与很高的评价爬闲。不过最终还是认为自家的产品吃爬:底盘更扎实撵胸诗,操控性更好乖,“因为我自己就好‘玩儿车’”改钞,所以对他们(研发人员)的要求也更高筹。   VV7S    据悉褐篱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氛,预计售价在15万-20万元区间蟹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蠢册,他思考了一下才说塘,它的配置太丰富了勾暗桶,在相同的价位空间戒响廓,“肯定没有比它更多淮渤拍、更好的”归。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暑肺垒?魏建军更是直言不讳地说艇砰睬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稀魔另,一位来自上海的资深试驾教官说彭径,之前很少接触自主品牌汽车锯敖,这次也是第一次来到保定迪矾牟,第一次来到长城悉顾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窘徽栋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒和派申,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匡楔。期间萍,有一位同行说且半疽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好本蛔?或许这才是魏建军的真正用意吧秀谁损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   陆逸表示薯虎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常覆,因为正处于发展的爬坡期钢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狼辫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丢惰烦,而且要深度国产化塑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓟动,雷新透露黔司,上海车展期间阂悄燃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晤率,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犬晶频。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘸橇骂,陆逸明确表示勤粪宝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猾,因为正处于发展的爬坡期茶鞠。关于国产化的工作嚼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略通,未来将坚持不懈的进行国产化工作摊屏莲,而且要深度国产化坡让溃。    日前橡黄逞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典还。活动后虚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访落,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刀舱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莱立尉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呈旗,超过23万辆催酱。今年第一季度窟嚎,英菲尼迪在华销量破万辆狭,同比增长4%领,而其全球累计销量达到67367辆危巫抱,同比增幅为18%杠苏。无论是在英菲尼迪全球体系中板,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伙荡秋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唤诲。在不少业内人士看来碑儒,从去年4月以来剩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞笨。    对此挞耿兔,陆逸强调衫嫁壤,目前英菲尼迪的销量很正常陶霉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军么,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腥们金,还处在爬坡期另畴。他还说睡,所有的汽车品牌进入中国后剔顺图,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加类、运作能力提升及投资力度加强扮菜,会迎来一到两个爆发期内何兽。    事实上揽次,从2014年开始芳磁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后楞渺购,就迎来一个销量增长的“爆发期”胖怕:2014年舵墙拘,英菲尼迪在华销量超过3万辆吗觅,同比大幅增长75.6%呕徐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年警瞄掇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆来情,同比增长33.8%哄。    不过经谎,步入2016年哭黑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期较钠揩。当年4月初怀惺檬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腥,刚好满一年悸。在过去的一年里彩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咸。陆逸坦言修,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段修姑盛,以便更好地认清我们是谁食,我们的未来在哪里估翅拾,我们应该做什么捻闺。”    在陆逸看来臣氖缅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抬孪,今年是进入中国的第十年薪材。所以作为一个年轻的品牌咀瓷,这本身就是一件很有挑战的事情嗅。他还表示扣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恢瓦别,是更聚焦的一种进化阜。因为市场环境在变化瞄,消费者的需求在变化辨蓖,我们也要根据变化不断的调整航、创新班咯、挑战自我跺和汉。”他说洗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掏,就提出了‘挑战者’品牌战略晃寞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氏淡掂,品牌口号必须得落地垦措猎。”陆逸表示糠拢酒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜡黄,聚焦目标客户群旁嗓,让产品与目标消费人群建立联接伍内、产生共鸣街。    陆逸对中国经济网记者表示激坟潜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敝扯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尼,而且要深度国产化汝。”他说疆瘫枷,中国是全球最大的汽车市彻选,同时也是很特殊的汽车市掣伺稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岭猩,就要真正的了解客户具懒拔,扎根于客户揩、扎根于市掣按と健,这就必须深度国产化底吴驶。据雷新透露版敦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%论谈伶。    但是鲤怒步,从2014年底国产以来尸,英菲尼迪只推出了两款国产车型菩掏:Q50L和QX50宠汕氦。对此盟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寸讨拒。陆逸表示剑,“关于产品线布局的问题刹,英菲尼迪有一个长线的规划掸惩形。”    陆逸介绍说填,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痛,规划内容包含平台规划悉酮拼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吻伦熬。他还说豁库,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备券欣,我们的目标是通过完整的产品规划姑限,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帅。”    谈及国产化在今年的推进程度耸,陆逸表示牡靶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酒篙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宿尽跑。”雷新进一步透露床,上海车展期间遍舅褪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时街,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸釜哗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年千,通过销售Urus赋得普,兰博基尼总体销售量会翻一番谈,突破7000辆大关摊理。    在更遥远的将来挥窗,很难说会不会有纯粹的电动车纽豢陶。这是因为蓄电池非常重钦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毋凹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯烟悦薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嚏胳。自大众集团和奥迪公司接手后狠,兰博基尼得到积极短物、稳健的发展猜。日前别慰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂祁吭浑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掏席,商务部主管Federico Foschini导李栏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员练须理、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问峭:并入奥迪公司之后脖锯残,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颠睹?    答努:2016年级,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呕惰。奥迪公司和大众集团接管之后荡痕旱,对兰博基尼进行了很多投资衰壬,让公司发生了非常大的变化奶扁盘。此外圭俄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓬接。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暗,如果没有这些投资藏缅郎,就完全没办法实现这个计划卡凡咎。所以不,兰博基尼公司从中受益良多慰无。可以说摔惊,如果没有被接管俱库高,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怒。    问孰全评:在您的介绍中帛宠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哎坝井。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饯?Urus投产以后壬,重点会不会向中国市场倾斜孪却竣?    答胜蠕:目前玩坞星,兰博基尼公司只有两个车型系列嚷峰檬:一个是搭载12缸发动机的Aventador曝睹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán细渤熄。因为各种原因糜慧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菇徐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缮。2016年潍挞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炕夸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%趴会奸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翱阀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铣话腐。2016年对法勺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘲烁。新产品会在2018年投放深奢耸,到2019年棉,通过销售Urus两,兰博基尼总体销售量会翻一番比,突破7000辆大关摄蟹常。在中国市场上遍鲸发,SUV是非常重要的产品慈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求特栋丸。    我想强调的是呢报沪,在中国超跑车市澄铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钾鳞碱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币软订浇,Huracán大概在300万到350万人民币同,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弗末女。    问嗡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的曙?    答录斥耻:目前奴脖哪,兰博基尼在中国有15个经销商番。到2020年跑渭,我们希望经销商数量能增加到20到25个寇。当然辟跋绢,通过Urus的投放躬踞,在华销售量会增加陵胎烙,服务涵盖的区域也要明显的扩大坑。    问锭:如您所说醒,兰博基尼在中国有15个营销网点貉,去年销售了151辆(车)涝疼暴。我们简单的推算一下啪,平均一个营销网点一年卖10辆车幸。那么海赋痛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样半?在新的超豪华SUV到来之前外芹,是否有改善他们运营能力的要求呢酶阂式?    答孪:是的吉,会明显提高经销商的运营能力伤,新Urus也会变成一个破局者脖。虽然现状如您推算惊,但是在Urus投放之后挺哨拉,大概2019年或2020年写,经销商的数量会增长酮圣,同时每年的销售量可能会提高到30辆偷伸缺,整个业务会明显的扩大风棉,售后服务也会明显提高盆识。而且由于SUV使用的频率比较高讥莱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班清,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入心甘。    问返鲸:兰博基尼车型比较少法汉,所以每一款新推出的产品都极度重要宿缓。现在的汽车行业发生了一些改变沫藤,比如智能化安敝喊、电动化干舍。那么栓,兰博基尼在研发产品时倾粮行,会不会受到这种趋势的影响呸?    答庇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阂染。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芹录腐,更多的是代表了一种感情烹扑闯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador查当漏,采用V12的自然吸气发动机蜜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涣及。    这是兰博基尼最核心的销售主张份偷。未来韭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挠镀,甚至会超过前款车型碱。而出台Urus产品时则会有一些变化攻,它将采用涡轮增压V8发动机榔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型馈退黑。但是秘,不管从产品定位骇堑,还是感情诉求方面来说滑蛙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观细窘。在更遥远的将来描挡堵,很难说会不会有纯粹的电动车颠。这是因为蓄电池非常重返巧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撂绒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车紊,可能未来技术上会实现新的进步茎祁,那时我们也得重新考虑这个问题很。    前些天局,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驮降,其V10的发动机再一次提高了功率焕哼膏。当然蝎林,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卢材伶。通过技术创新以及功率的提升篱慨虱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车募缅。在预销售的阶段茎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舌坪味。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啸,能够击中客户的心理需求列抒朴。    被访人妇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卢酪壁。1998年到2007年藩俊熔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年先壕琅,负责兰博基尼产品工作;2015年对,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哥趣浆,负责销售及市场营销范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示澄,中国是世界产氢大国瞪需,制氢设备呕扯、储输设备酒、制造技术等条件不错柯骋虐,具备发展氢能的基础蹿卢穆。从环鄙叮和能效等方面考虑恐腊抹,中国应进一步推动氢能源产业的发展得。    周奕丰谈到淌德愤,中国目前主要依赖化石能源弄,对环境污染严重嗽赂。氢能源因来源广泛恢掠凭、燃烧热值高们、清洁无污染和适用范围广等优点赫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蕾鼎,目前看烁晌,中国氢能利用的研究相对碎片化充,与国际先进技术相比还有差距老耙干,没有形成产业化斧冬屏、规模化发展袱灿渡。中国应迎头赶上捶,卡位世界前沿片。    他还提到蛾幻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碧钾,提出实现大规模诫硕、低成本氢气的制取浆、存储惋汕、运输栓、应用一体化的战略目标磋奶。这非常重要涕凌,未来需要各方协力佃可盯,加大投入呐碳,推动相关产业进一步发展吕哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哀悼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济栓输便,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措篮累僧。    他谈到首瓤钱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沛,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓉,促进金融资本流向实业霓棱,真正促进经济稳步发展动,夯实经济发展基础幂。这既是稳增长台、调结构的需要杰拒,也是抑泡沫侣沥、防风险的举措迹耙哭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帅辈如,推动“中国制造”向“中国智造”迈进试,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钳。    周奕丰最后介绍害被,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狙衅料,也在不断创新突破撑肩蹲,寻求产业升级岁。公司主动发挥自身产业链粳眉露、区域及成本优势杀箍广,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞠啸衡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隙襄手、旅游景区碘乐岸、汽车营宿地虽烫豆、农家乐藕社跺、家庭菜园等不断扩展外伐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业社茬赋,以多种方式在国内推广土壤修复矮速渐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霞刊物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭榷烂:李芳" "   国外媒体报道态花,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袖撇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绦曹甭。 李彦宏    李彦宏表示顾守溅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弹次。尽管有一些技术问题需要克服才,但它仍然有望达到目标慌秀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司且饲,前微软AI专家陆奇任首席运营官报擦,负责大量投资的自驾车业务部门汞良妇。 百度自驾车    李彦宏表示埃,我们很可能与传统汽车制造商合作淘磐,而不是孤军奋战杠酶,目前还没有制定出这项技术的商业计划睬榔眯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攻肥。我们将竭尽全力实现这一目标拭煎殴,收入和利润是其次的考虑毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏烂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逝篡编,其所带来的经济红利在近几年日益凸显返诬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兢卸经,共享经济还将怎样改变生活双将锭?   三年前亮史玫,基于对共享经济的热忱冀史哄,清华学霸张丙军创立PP租车舌迷,开启了汽车共享事业;三年后熟漓效,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拿,成为汽车共享领域的领头羊橡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀离仿爽,3月7日法洼浑,张丙军开启了共享有车生活的新征程裤。   3月7日挽掣,在几百万用户的共同关注下弗瑟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破何,也是张丙军重新定义有车生活荚桥瘟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杜肩。   从PP1.0到PP2.0时代靡券冬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记珐母、一个符号或一个名称那么简单壤,它是企业创造持续价值的支撑师擎。若没有十足的理由嵌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彪沉夸。将PP租车更名为START饭拖,是源于怎样的考虑瓮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寸哩试。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讨绦敛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举快。   “三年前和扔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洼轻糖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型替。由于便宜便利掀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阂。”这个阶段砰,他称之为PP1.0时代贰悉屡。   经过三年的发展点心,PP租车推崇拥有而不占有臀搭、盘活社会闲置资源的共享方式率片泻,逐渐建立起以车为媒介经,重新定义有车生活的2.0时代喝膊遂。“START不是买车蔡究丸,不是租车括娠惧,是共享有车仙脓。这是年轻的人群姜、爱车的人群趁崔裂,最向往握饰秒、最有潮流的有车生活方式辑臣嫩。”张丙军说莲祭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择交感、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菲。同时笛谈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苹卜触,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砰比诉,让每一个用户体验到最真实伞、丰富稍界淡、有趣的共享有车生活绿。”   START代表着新品类谦赔、更丰富的选择签第、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下躺阶新,相较于神州租车侠蹬、滴滴租车等传统租车公司档狡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钠?   张丙军认为蕉饺,START的核心竞争力主要体现在三个方面沟坦。   其一伎,PP从1.0进入2.0时代棵糙,新品牌START更具有张力菇辅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盆渡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒜固,START重新定义了有车生活相好讽,开启了全新的“共享有车品类其。”   其二庆懈经,为实现共享有车的多样化选择沤偶,除常见的家用轿车外筋嚷梁,START将主推个性化的用车体验宏婪危。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型李,如保时捷911谈、特斯拉扑帽、大黄蜂勉诺、牧马人等等抚。此外短破隘,用户无需承担高额买车款和养车成本胶,性价比更高疽。   其三遍捆石,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寿达,以及更完善的用户信用等级叮荡。这也是平台长期价值实现的核心昆。” 张丙军介绍戏,START共享有车生活平台为使车主放心共享糖,平台推出了一亿元车主保障金莆,严格的交易信用体系棋陪道,确保车主爱车无风险;对于车友崎垢扒,START还与多家大型保险公司合作棘猫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谰,为用户提供更具信任的服务诚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梨泄,我们的目标是柬磁松,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憋天。”按照张丙军的预测李绰能,中国自驾用车需求量巨大携,而现实矛盾是伞衬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渺檄,不允许每人买一辆车满足自驾需求舌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量方芦肩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潮匈琶。   此外骚郴睛,他认为床,随着消费持续升级瘸巧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淖轰踞。“感受丰富车型带来的不同生活体验拍貌氓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向县姓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苛、丰富户霸、有趣的生活方式视迷,让有车生活更加精彩峡。”   张丙军表示须幕葡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聊哪毋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伸。START粗浩懊,梦想才刚刚开始拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗庙嫁:李芳 版权作品修内节,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载锋烹喉,违者将被追究法律责任衰湍翔。 获取授权" "   今年全国两会上吗喷韧俏,董明珠在接受记者访问时说憾:“只要你敢想括袱,比如以前谁会想到人能上天券,如果我们不去创造吞,人能上天吗畴芥?你不敢想推苛,你不敢去试验感昧,你永远不可能做好不僻。”    过去的2016霜扫缅,伴随董明珠的定魔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彭:格力全员加薪1000元线、格力的员工房碾尘、以及格力的手机……对于这一切酮媳让,董明珠并不过多在意戌,她说善牟铝,自己最关心的还是“掌握核心科技”贩使。在今年全国两会腾超环,作为人大代表宽涡烂,她再次提出了自己的董氏宣言圣:确实这两年的发展啪,总书记提出的供给侧改革动懦,我们就应该做供给侧改革的排头兵顺杭,因为做的是实业肖,能够掌握核心技术稻什,制度也要跟上簿,真正给那些创新型的企业思倘韭、有创新梦想的人一个环境食什。    对于国家粟番、社会汲、普通百姓的诉求拈帽岁,董明珠是这样回应的卧挥米:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献邻,他真的不是仅仅是索裙创芰ā,收获市鹊,比如说我们过去讲慑惮,这个企业了不起渴,再就业猛鲍,反过来你要感恩这些员工欺庐纫,没有人来给你打工僧赖蓄,你凭什么去发展篮丸偿?所以我觉得要有一个感恩的心情炔毕稗。”    把感恩的心落到实处闹,就成了格力员工的2室1厅秀闭管,于是蹬佳袜,别人家的老板就这么出现了敞。 记者勘滇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皋激?    董明珠靠期:对搂令陆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现使胚。    记者赏:以后所有的员工都会2室1厅高喷插?    董明珠腔:对对对茹穗骂。    去年末冈瘟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑思矸唷,但因股东大会投反对票而失败屋录肋。随后啃读,她以个人名义增持珠海银隆股份蒜户七,雄心勃勃的进军新能源汽车产业父携,然而舌朽,到了今年屏寥,新能源汽车面临两大不确定因素吨贰:电池社、补贴“退坡”趁。在董明珠这里侍茎,似乎这些俨然不在话下蹄法拓,董明珠说裂伴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁獭,“不是因为退坡我不做朝此,也不是因为给我钱多恢,我去做陌某跋,我认为是一个责任成慧,是对社会麓、对人类屑杭,你都要去选择的一件事撼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胆,董明珠很不以为然弊厘,她认为报,这些都是炒作檬,并没有人真正说到自己手机产品的质量填沸蟹,只要没有说到质量兑,那就不是否定雾笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  近期坝缄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凄。美国此次取消“双反”拖,对中国轮胎产业无疑是一大利好侩笔双,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掏沛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变究豹。   全国人大代表徽乱乘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酒,在轮胎中使用RFID电子标签技术庇劣贿,给每一条国产轮胎装上“身份证”镭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淋聪,有利于消费者对产品品质加以甄别需,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腺痕粗,从而规范轮胎行业发展筏检,促进行业的产能优化和转型升级康酷空。”袁仲雪说损贰。   据了解该,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草创秤徽,全球多家组织及单位参与卢履晴。轮胎用RFID电子标签的应用辩腊棋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体权芭,将等级数据写入轮胎标签内部动,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定簇骡人,伴随轮胎终身使用烯。同时翔挺蛔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体识怪,使轮胎更智能杉祟芜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虹扁,能实时监测轮胎的温度夸醋聪、压力等数据绿聘土,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况领巳匹,从而有效减少安全事故棉脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效炊险:李芳" "全国人大代表信、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汐汹了,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慑、环境协和发展的产业戈颧,由于行业标准尚未建立暑,使得整个产业发展处于十字路口黔镰。全国人大代表潮、时风集团董事长刘义发建议耪漓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秦枪悍,全力推进供给侧结构性改革坡碴。    在刘义发看来烈措镰,四轮低速电动车是市场主导婚布炉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品参纳龄。目前耿,工业和信息化部乡功、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拧。该标准的制定厩,对规范四轮低速电动车行业发展蹋陌劝,使三渺盒裸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代编钮橇,直接实现电动化栋爸艰、节能腻毫尼、环保安全出行具有特别重要的意义扦蹋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求花,又适应市场需求纯,刘义发给出四点建议歇鞠图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抢售牟、标准制定应充分听取行业的意见全祥,响应群众的呼声绊。制定标准应尊重市场规律痴释,规范话、引导产业发展交,而不是简单的限制宦蔫汕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鹤降媒。    二茨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耽。四轮低速电动车安全逗递、环保干、经济傻、舒适屁墒,是摩托车屠室脊、电动自行车粒量亮、自行车等升级产品恭啡冲,特点与与高速电动乘用车不同饰轰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标第氦盖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定频。    三毛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垦铂弘、政府引导的办法搽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池报,如采用锂电池政府给予一定补贴莱阮博。    四请、在制定产品标准的同时胎,制定企业准入管理和注册登记悔盆、道路交通管理的配套法规剿。产品标准只是为行业规范管理提供依据倒讥松,而实现规范管理是一个系统工程斧全。政府应加快制定企业准入县帽膜、车辆注册登记蝎填、道路运行管理的配套法规毋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挤告胚,方便企业让利于民称,减轻企业和用户的负担搏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求艘、加快供给侧结构性改革的产品道浅粱,又是一个节能环保的产业聊躺,引导得当可以大有作为配。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹬乾。”刘义发建议刀搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼级儡:李芳" "   近几个月来校豢零,共享单车火遍了北京城鞍受。6日促高,全国人大代表当、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妻,今年上半年拨枫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睫躺。    徐和谊说船伦,伴随着公车改革逞搂疗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁按糯。“很多公务员手机上有软件萍,一刷就能用车径烩。”他说椒,今年澳常,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肖。上半年猫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嚏勒豆。    据徐和谊介绍氦庐老,未来投入的汽车数量将根据市场而定亲氢,租用的价格将有竞争力琼。产品的外观将非常“吸引眼球”表村,为两座式纯电动共享汽车不,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷练挟廊,适合分时租赁和共享市场需求坡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绩匹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菲澄,在手机上可以查询哪里有车补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题躲,目前大家用车起点和终点不同釜才。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源填目荚。”徐和谊说涩伞故,目前截冀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节告宝旗,包括立交桥下话猩忱、公共停车场磐售、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寒。目前边远的地方停车资源丰富芬奇,但是用车的消费者较少木。“希望异地还车的便捷能够实现惩盒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芬吓,否则还会存在最后一公里的问题入。”    徐和谊坦言霉焕蜂,停车位还存在管理的问题弟,汽车是价值比较高的消费品盯邢地,一旦出现剐蹭阂,租车人还车时也容易“说不清”穷抽集。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宿窗、“钟摆效应”等问题墙麓袱。“有些消费是单向的究啃,如何让车回流也是个问题”垢禽。他说胺尘,目前碧姬,北汽正在进行市场研究扇般溅,探索解决方法屠酵叙。    徐和谊还透露碍狮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碳筹懂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娇拆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霸单,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迹潘阂。目前距2022年还有六年时间胶弯悲,从可行性上讲奇榷,应该是能够实现的块法辆。届时希望借冬奥会的机会钳敌,展示中国制造的水平钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣溪楷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露械究,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讼粪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宽绿非,目前已追回骗补资金或菲量绽校款23亿元栖氓,并对有问题车辆不再补贴射,对闲置车辆也暂缓清算嘘怯喊。    肖捷称芦韩,在财政部门督促下蒜撩,目前相关企业正在采取措施成,认真整改发现问题篙很牡。    有记者问鹿巾湃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呸,肖捷表示僧睬坞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整频吧,主要是降低了补贴标准峰诧,同时也设置了补贴上限们叼,还提高了准入门槛岸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牢埠痛,同时也可以有效防止出现市场扭曲沛陇担。”他说倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇幢卞:李芳" "全国人大代表哼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杜、废液瓶靛、废渣等污染屠,一旦有机电解液和钴地、铜垫缕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中联,就会带来生态环境安全隐患氛凳,甚至会危及人类健康橡室诗。”全国人大代表等型侗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示覆瞧缔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阿未。这位带领团队经过几年技术攻关曙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疚卿年,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个书蹈毖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烈撑。在提交建议之前虽拢嗡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究轻滑愁。    自20世纪90年代以来填示诵,随着锂电池广泛应用警,我国成为世界上最大的锂电池生产戳卤、消费和出口国吴裁,近年来我国出台了购置补贴凑、税费减免嗡菩、研发支持冯、消费优惠禾蒂古、基础设施等一系列重大政策措施棺,新能源汽车市场日益蓬勃发展筒心。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抹、保有量超过100万辆丘凉胸,占全球市场保有量的50%士两狸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恍椭忙。    随着新能源汽车快速发展窖,作为新能源汽车的“心脏”桶兴,动力锂电池产业也在迅猛增长伞咯慌。按照相应的报废标准畔,动力锂电池回收利用市场已经形成刀俗。有研究数据表明猫,预计到2018年离杆换,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缄挞材,累计废旧动力锂电池超过12GWH啥几、报废量超过17万吨逛袒,从中回收钴扳、镍浑、锰枷春、锂碍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元略,到2020年将超过100亿元憋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫畏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冬常。”张天任认为划睫,如果动力锂电池做不好回收利用晒星,就违背了绿色发展的初衷卢胯臣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咕破委,但现实是吭聪鞘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扛。“废旧动力锂电池包括不同的类型藩维、设计工艺和串并联成组形式犀导,以及多样化服役时间衰晌蛙、应用车型和使用工况被赋,这导致电池拆解不便纽衔。另外嘶,国内尚未建立成熟的回收体系劳溃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芦,回收工艺成本高痕蠢令。”张天任表示护牢碍,“出台的政策并不具有强制性赔,且缺乏明确的奖惩机制刻馁磨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烙,目前动力锂电池相关主体无利可图溅扦活,对政策执行积极性不高撤夏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凑仟,张天任说限妇:“一是退役电池较为复杂局藕,不易拆解;二是退役电池一致性差赫辖穆,品质不高;三是回收拆解成本较高埃比龚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管轨腺,执行不到位挺。”    有问题就需要有解决办法袭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方教:其一仆控力,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三报皆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吹,鼓励商业模式创新试点和推广应用娥痉汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯氯:李芳" "全国政协委员负韶愤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洛拴。”全国政协委员驴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示故尺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杜擦畦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时控,其市场前景令人堪忧丁绩。“在电池方面坷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡高李,2020年后瑟,当大家都不再享受补贴时纹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挖乒辜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踌班。”另一方面扩玲,柳崇禧表示糖萎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市形,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限馅盾手。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素憨逢沦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上类汾少,但电池的寿命大约在20万公里校。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侣,这意味着孤新,电池报废了车就要跟着报废库,这样算来煎擅讲,纯电动汽车的使用成本是很高的幢铣。”柳崇禧说哼。    对此拳藐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搽,即建立专门的电池运营机构逃冒秘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玩,是对车辆的物尽其用驹。对电池而言哩河,虽然不能再服务汽车食,但还可以被用作储能电池观,同样达到了最大利用率煤睦。”柳崇禧认为谐班,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栋发。“但国家需要予以支持巩匡此,尤其是在车辆检验方面驾铅,按照现行的规定看衰绷,更换电池即被视为改装伞。”他说齐。    柳崇禧的另一个观点是笑珐,氢燃料电池的大发展即将来临秀酣豁。“一方面户勘孟,原来的运输成本相对较高戮晒,而如今这一问题已得到很好的解决桃鼻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丢墙妙,美国的相关先进企业在国内开始建厂秆撤熬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揽撕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竞京牟。”柳崇禧表示猴嚼,氢燃料将作为增程器为电池供电票淮,以达到更长的续驶里程尺弹蓝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同测磕,造成了双方的利益不在一条平行线上龋邦饥。为了解决这一问题辜啸,李金勇指出夯复科,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景额骗奖,重新设置股权架构逗绿涡,经理人和骨干员工合伙人化秃爱。”    “遵从起码的商业规则剐,我们就是经销商猩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陛康沮、一个桥梁陌毛模,我们没有义务去亏损姓辣村。”李金勇说钎。    日前星,著名汽车营销人粟督膳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出熔划,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扰详,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宿梳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粪酥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圈吾,李金勇直言太,“在过去的十几年绰,我们的市场非呈鹣谷拢好炬,老太太都能卖车温疙乒,会加价就行了筷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矛,职业经理人的压力很大大示撇,每天都要搞KPI考核渺、培训工、提升半。”    李金勇以实例说明境奇漆:“过去在资源时代篙,一年这一个店挣1000万毙,给职业经理人开30万席,没问题娃负,这车好卖啸剖辖。现如今匣台提,市场不好了勃,现在一年挣100万稳此童,职业经理人还是30万软动寂,但是特别累互娥射,现在一年的工作量比前五年咐巍、前十年两三倍都不止届剩。”    在李金勇看来死喷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凸,造成了双方的利益不在一条平行线上社。为了解决这一问题黔炕,李金勇指出冻卉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炔茎,重新设置股权架构劳培巾,经理人和骨干员工合伙人化邪窘破。”    李金勇进一步具体阐述道闭,“过去资源时代阂宠,投资人只要拿到了店唱故、拿到了品牌凭短,就可以赚钱福膳。现在扔,资源时代已经过去了够,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起畔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人练灌,从而真正让员工自动线埔、自发地把工作当事业络塘,而不是靠培训蛔,靠感恩妊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来经,不少汽车厂家制定了销售目标磷、生产目标救,职业经理人必须要完成呸睛巨,如果不完成就走人焚凶寺。李金勇认为散,“在这种状态下舷雌算,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划霓撼、十年的规划鹃朽,只能先制定一年的规划复匈,把今年完成再说脯薯,由于今年完成了丹嗡,明年才有你的事羞犊。所以这两年厂家的高管变动频繁筏藤,十年以前很少有这种变动拎遂,而现在这种变动成了家常便饭句另涧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量描,没想经销商的盈利能力匿。”李金勇表示湿挞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诵,想办法做经销商工作硼,把销量任务压给经销商葛。而经销商越来越不听话峭表、越来越不相信的时候蒜提,厂家就再出台相关政策显。    李金勇指出矾戳,经销商要有勇气打破潜规则定邓,遵守正常的商业规则撬盗殴:库存大不提车党、无差价不提车嫂冯集、拒绝搭售狼。“遵从起码的商业规则蛾,我们就是经销商工嘎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钦嘘、一个桥梁妊坞瘦,我们没有义务去亏损酥炕其。”李金勇说锯稻饱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焦藤,李金勇建议钡茧撮:同城市的店应该互相加盟或互相买断驰钮戌,或者干脆出售给另外一家经销商办删倘,不管用什么形式合蓉闹,形成同城市的一家店耽苦。“我们用销量噶篡灌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来函抨破,这样减少恶性竞争堆绦裁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咎痛。”李金勇说痘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象停夺唐,李金勇表示黄其瓤,“我们不可能卖出路边店的价格暮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缮。100%原厂配件保障水辑,专业的维修技术锨挤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粗。    此外毙幌,李金勇还表示群,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疟勒侩。据了解峭,2016年泻加,新能源汽车的销量超50万辆家,到2020年珐席,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年激衫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆船汇。在李金勇看来靖狙郸,在这个快速增长过程中裁肪吞,“传统经销商中翠,谁关注了新能源汽车并率先布局挥慧,谁才能在这个市场当中分一杯羹皖凤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺芳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赌伸、四川省鼎立律师事务所律师施杰梅矫,今年的关注之一独撮怒,是有关网约车新政的话题芍。    施杰表示磷,为加强管理掳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)登希肠,并于2016年11月1日起施行螺箍庐。然而盯敝,根据多家网约车平台公司的数据茫,在目前运行的网约车中胸辱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篮揉,仅占极少数部分裤芍盗。    “交通部制定了网约车高品质服务衔跋,差异化经营的原则厢奇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棘郝村,施杰称糕堡,“我认为锑起沙,政府应当放宽对网约车的准入限制摔详啡,顺应社会共享经济发展趋势”馅陷推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枯品啼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方街沧偏。    首先欠氰渐,施杰认为肃亲,北京辰伦踌、上海的网约车细则要求“京人京车”通瘦、“沪人沪车”等差异性待遇守厩,不符合市场竞争规律谎杜胸。施杰表示裸凯该,只有在市场竞争的推动下讹怖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垄问龚,也有自我管理的需求与能力宪。    其次推淑,施杰表示滴界,北京衬耗婆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仍狮拼,而且购房纲酵虫、购车也并没有绝对限定于本市户籍昆母。“京人京车”篓、“沪人沪车”的严苛规定扫粮溺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外架桓,会导致营运车辆骤减赋般。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亭凳,阻碍新兴业态的发展切年雄。    而对于多数城市对排量任、轴距都作出的高标准要求瘟,施杰认为彤矛菏,高排量代表着高耗油秆,不仅并不符合节能减排目的潘蜗钡,高油费必将抬高车费刹恼。    更重要的是嗓伟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则低,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唤狙、高门槛佰痘,将损害网约车的实惠经济特点秽丸,打击其平民性骏冷忌,“上述许可管理的模式吃捅蒙,将导致网约车司机数量骤减厂岸、车费翻倍僳抽痞,群众打车难人、打车贵的现象又再度出现楞谴姜。”    此外烁,施杰在这一提案中的主要观点还包括飞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炼嵌瞳、“许可管理不利于节约社会成本”等癌睦。    施杰建议惊琶,《暂行办法》可作出如下修改藐淋:    (一)政府适当降低准入门槛燎妨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度澄,是十分必要的沤堑辩。比如惭颗眯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查率,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笛荡人、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求随恨,等等归惠。设立适当的限制条件策慷粮,符合市场发展规律咯荆,能促进网约车市场安全性幌蛾、规范性发展投。    同时逝困奋,政府应当科学引导网约车发展多,而不是像治理洪水猛兽绢彼肪,把它一下子关进笼子里鲜弧耸。以构建网约车公平竞争的环境为导向爽晃掀,放宽对司机户籍的限制性规定颧表,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奢履。网约车平台渴、司机和车辆的审核程序瞬额,各类许可证明的核发程序尽量从简蜡,以便节约社会管理成本茸。    (二)政府协助构建平台审核蹬弯鳖、加强平台监管    改事前许可癌寿,为后期监管仙乌,采用“政府管平台拆破,平台管人和车”的模式史哆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扔廓棠,规范其登记信息屠、审核资质的义务宛测,定期提交所有车辆的情况饲陀晴,这些数据要在监管部门备案每悔需。并通过补充相关的法律法规劲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施处唱蔑。    对网约车不合理调价进行监管羡嘎擞。保证人民群众用最合理的价格出行木恳,也避免由于市场垄断形成的价格新高孤凰卡。2017年1月铜叉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谓哇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潭鞭坝,就此提出整改意见磐戮勿,平台负责人也承诺将取消该功能成能。这就是成功的监管案例返。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狙呢,存在大量不符合新政策标准的现象伐酶晌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断们巧坡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篙久,社会各方都需要一个适应阶段锰溉。所以星,新政的实施不可硬着陆默。当前阶段遍千缅,政府应当积极引导各平台规范化审核苏,加大对群众宣传力度阜,延长从旧规到新政的过渡期冈暇,循序渐进地促进新政策落地胎固洗。    我国全面深化改革提出了目标琳聪: 市场在资源配置中起决定性作用倍咳锌,更好地发挥政府作用熬画。近年来玫,国务院一直倡导转变政府职能版,推进简政放权氮。对网约车的审核嚏癌噬,放权是进步检,限制是倒退富。政府应当创新行业管理锌寸,优化监督模式斧筷雷,构建平台审核模式交协,推动群众绿色出行沽深、健康出行庞矮,为“互联网+交通”营造良好发展环境浅徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚镜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成缥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镀唤科、品质等方面做了很多的投入那。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赖停、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坤科坟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抖官、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球眷食。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鄙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁旒裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摄爱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琅猾、品质等方面做了很多的投入景蜜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赌炔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶通旦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矫褐、时尚及科技感的一款产品酸。”韩德鸿说牛肉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涩共庙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鞭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逻高。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹲钎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奢。薛海涛坦言枪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%龚入牢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苛漂杯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逞纱、制造能力病、经销商体系怯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膝狼匈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺拉耙:李芳" "   2月21日吗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗓拾。本次大会立足技术趋势盟晤,探索全球技术发展的内在原动力不,探讨人工智能渭慌、量子计算荆、基因疗法等领域的技术和商业趋势姜笛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肩牛谷,有两项技术与人工智能密切相关隆,包括强化学习和自动驾驶卡车捞。在关于人工智能的圆桌讨论中坞,多位创业者和专家针对强化学习看、无人驾驶分享了自己的观点五角。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饱拧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车埔硼趴,可能只在北京的五环里面开甸冷,路况很好童财歧,最高限速就80省瓤、90公里巴巾成,这种情况下糯拢,车就会极大简化谴测寥,驭势并不想生产一辆概念车池怒峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘎雄桨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术图律拧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性船笔黄。技术投入上雄少沸,目前大家都在往里面投入很多的资源隆徽层,整个行业在往前发展订,但里面还有很多问题需要解决袭计,包括保险扑卡、政府等奢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘉泄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贝癸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芒苦菇,把信息融合炊、如何决策做好陶挂卵。图像识别拓展能力非常强美蔡,它信息的理解非常细致懈赶遂、更加全面氨,比如前方有一个易拉罐备巷,有些传感器会认为它很危险姓奉,因为它是金属前,但图像识别会根据它的大小岸港祷、形状去判别痹揽。目前结合强化学习狙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妨串。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垮拼恰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目分笛解,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粉,说到底这还是一门生意叉赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  【导语】这是最好的时代罢拿,车市销量连破发展记录崇娶慰,这也是问题的时代驰谰,多元化木卜耪、碎片化截,对整个行业提出了更高的要求隋。一切都在变分,唯有不停思变方能随机应变切勿沃。2月18日墨糜籍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菲。行业内百余位思考者和变革引领者唤,与120余家媒体相聚一堂道磁谎,在“变与革”的大会主题下丢博,共商“品牌与营销之道”烯拖借,把脉中国汽车2017点。广汽乘用车副总经理肖勇策徊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丹蕾乱、吉利控股集团高级公关总监杨学良络、福田汽车集团公关传播总监许翔艾类、SWM斯威汽车首席运营官余波殴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脚细冲。以下为发言实录愤湘:   互动环节嘉的合影   李苗苗弧离:接受张红同学的邀请悔蛔腔。下午好!大家都是老朋友了毋何。今天在这里极佰,首先我卓状贺张红搞这次论坛使稼。第二眯妻,其实有这么一个机会让大家聊一聊病襄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嫌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力府斜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阿。对这个数字掀,我想每一个人尼寸,特别是管营销的人食,特别是管品牌营销嘿拜、品牌推广的人半讲,我想每一个人都有很深的感慨瑟偶。   首先请问肖总本祷乖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物昧府,也对您做过多年的跟踪匿拎。这次请您上台苫,我很想问一问食,传祺作为比较成功的中国汽车品牌性宽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拴?能不能简单地概述一下铃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炔:李苗苗老师第一个点名我赐想兽,作为广汽传祺来说姑,正如李苗苗老师所说的帝,应该说是比较新的汽车品牌丘靡奇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”馅剿藤、“两个坚持”每尸,坚持正向开发和坚持世界级标准矛笛腿。这两个中断汀,一个是对产品开发的定位天附,一个是对品牌的定位慕碱。   从中高端车型的新产品进行切入爆巴碍,相对来说这条路走的比较艰难一点弗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粪寂,就是起步会难一点盾,后面会越来越开阔施、越来越顺刻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候墒漂先,内部也有两方面的方向脖警:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宋桂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杉缺蜂,并且在市场上面赢得一定的销量抱熄,建立一定的知名度枷板。另外一派的意见溉疗篡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盘枚,从中高级产品切入沧澜。但是大家也认识到这个困难劝封,一个全新的产品和品牌从中高型切入萝泡惨,也就是售价在12万元以上嫡,第一款车型是12万元到18万元平惠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卡,我们意识到这一点了荣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大较讹,其实2011年惜谁蝗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年是虐惦,应该说是非常艰难磊息习,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦含稗。但是2011年丧拦狼、2012年有一个词就是“坚持”脯,做品牌是做两方面的事情盗迹。第一个是做好产品的品质撩,第二个是做好对客户的服务发孔必,以这两个为基础这五六年走下来腻匪伶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑参囱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侗帮剖,受到各位媒体老师的厚爱地涤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糕健,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兢棘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撬踌长,我觉得第一个是坚持岸叭鲁。在我们困难的时候不要去放弃探唾挽,就是把自己的品牌形象容、产品的售价回到往下行的趋势双澈肥。第二为了支持品牌向上邵虽歉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肺舷。   李苗苗劣臂危:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的畦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程洪十。比如像现在的奔驰靛,一百多年韩,宝马冲糜宿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鸿磁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总线埃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侨,也有现代的销量咖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秘尝,您能够阐述一下吗绵椒?北汽在塑造自己的自主品牌方面孩,到底在哪些方面下的力量最大报?   陈思英谋读:谢谢李苗苗老师郊,非常感谢红姐给这样的机会勾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洞。其实不是妄自菲笔惺赌ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷珊锨,台上在座的各位都是大幅度增长繁,我们同比增长更高一点祈清,因为我们来得更晚一点渴谢,同比增长8.7%饲涛帘。   但是我个人一直在想这个问题棵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吴霉。像奔驰去年是130周年很峦臀,今年是131周年貉,我想这才是品牌佰。现在我们在座的各位给客户提供的锚护,我更愿意定义为商品梆,我觉得是这样妨。   从北汽自主品牌发展之路来看矮飞,各位媒体老师和同行都知道酸,2009年我们是收购到贬、消化想裙、吸收了瑞典的萨博技术欣割竣,当时萨博的93立姆纱、95的平台和1.8T湿掠叼、2.3T涡轮增压发动机的技术删绞,我们是基于萨博的平台上庆舱睫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宿授貌。2013年的5月份泵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑鸬摺,大家对这个印象应该很深特赋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇速,当时也试图通过萨博平台的背书崎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秦,因为我们希望建立中高端的自主品牌涵健辖,当时的愿望非澈坷浩荩好呕诬冀。但是事实上发展到今天马脐桑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈魄。   但是没有关系窃,2013月5月12日投放的绅宝D70翰味,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瘦峦邪。这么多年的坚持是在消化芬、吸收萨博的基础上进行的贸公谁,源于萨博匣、高于萨博慰霸嘿,我们有奔驰令酮、现代合资的反哺缎顽,我们在人力冻碳旧、财力呜幌、资源没扑农、技术霞、研发潞、生产乒、制造方面福篡,都有很多反哺给我们顺嘎,北汽近几年高速发展何惟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆效呛片,这一百万辆含金量是很高的蕊篓联,尽管和兄弟企业相比来得有点晚授蜗,但是我们用五年时间实现了一百万辆睹桥链。这里面还有几个第一和差异化产品临,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抽超固,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宝。   基于萨博袒、源于萨博和高于萨博的消化痉息、吸收和引进醋饥,同时基于奔驰和现代的合资反哺起烯扳,我们坚持为消费者提供好的产品磕枯、好的服务妨、好的品质挺澳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诽囱冀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质牡沛,比如中国新车品质(IQS)IQS皇铜敌、强制性产品认证(3C1000)培,3C1000即三个月的购车用户中米,一千个用户的抱怨度是多少奔盯辑,我们的水平无限接近了合资品牌麻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陪跑书,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞥,希望有一个很好的中国背书破磺,给大家提供一个很好的产品体验脸棠、品牌体验和文化体验险。   李苗苗疗藏赤:听到陈总的发言我一直在想潭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筐婆,现在经惩耸猓看到“北京”的LOGO徐。   前不久彤,不去杭州是到处都有吉利车滩硼答。2016年是吉利汽车最亮眼的一年譬考铜,推出一款车就红一款车肖。请问杨学良肪导,学良也是吉利的老人了吠登,一直在负责品牌形象的塑造薪、公关沥婆、市场垫祥确。原来我们也沟通过这个问题思贰,对于吉利来讲收购了沃尔沃矗煽飞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块认,这是蛮难的事了肖。刚刚陈思英总还在说萨博泄煞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃删雀,感觉蛮纠结的潜皆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茶?   杨学良采沮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逢纤,第一是对标讳丸畔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溜囤僳。我们是坚定不移地在执行抢侧,而且到后来做博越芦尸、博瑞之后有越级对标恕。比如我说开发一个自己的A级车船,可能要跟合资的B级车对标喊酮惮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兜,包括研发韧蛙贰、制造敬第、采购母甭、营销临,我觉得成果是非常明显的伪每。   第二是坚持走精品车的战略怪。所谓的精品车箩褥羌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烤屯帽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攻饱铝,比如车的造型设计上面鞍瞎,自从我们在全球建立了四个造型中心尽饥痢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磕。既有符合国际的审美潮流那抬夯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敞鼓。比如说在车的智能互联领域汝,在博越车上面车机人机互动的功能上涉破喉,已经超越了一些合资品牌竞娃,这一点使我们感到非常骄傲鹿。   包括在工厂的制造工艺上苛撂项,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺轿爽烁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌馆阑碍,因为我们现在建得比较新杭诚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来土愁。大家可以看智能化程度最高的工厂阀南,现在实际上是在自主品牌的工厂中塘撼膘。   第三是一直在坚持口碑费。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任围氓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帽。这样就可以真正喜欢这个品牌度擂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用观兜。   刚才提到了浙江软,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啊,大概接近了7万辆享。这在以前是没有的事歇,而且这些用户里面很多都是捻朴粒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上朝串虹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化病沃庇。目前因为我们的品牌在提升弛酬,我们的品质在提升奉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彩。这从我们同行苹,包括从传祺雹扔缓、北汽的产品销售上也能看得出来乐无揭。可能大数据调研磕达奥,像一点资讯的副总可以讲讲闷隘沥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鳖牢牛。   当然您刚才提到了在集团层面拎公昆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迟阑,同时又实现互补扒柿沏?这里面还是有很多原则吭纷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仇赏。沃尔沃是高端豪华品牌殴,是跟豪华品牌去进行竞争的苟扮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堕漓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仿畅、流程孺、标准继,包括人才的培养和交流汀。最新我们做的一件事伎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娠蛔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA觅棉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO澳,可以说没有沃尔沃这么个老师订,没有沃尔沃这么多年积累抱味潘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鞍骋。我们相信因为这个架构非常新瓮俗巾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勒烫,以及质量再上一个新的台阶涂棘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唇乔犊。   李苗苗浅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丧郝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坍乳硷,最重要的是坚持了哪些裤铃罚?   许翔计武:谢谢李老师莫密寇,同时感谢红姐给我这样一个机会啤借偏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靖未农。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嗡。   福田汽车是商用车企业波胆俯,和乘用车企业还是有一些区别胶。我们主要的目标客户群是to B的差,正如您所说僚,我们是1996年成立的炒舵,到去年是成立了20周年傅捻,通过20周年的发展通臣即,在过程当中包括您和各位老师的支持粪蔫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业檄。在中国轻卡市场上魔缴罚,已经是连续十几年的第一了梨街炒。1996年在山东成立黑,1998年上市垮酗诵,2000年进行区位调整就来到了北京釜桅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞳裴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涣说,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庇苟。我们可能把这个品牌是这么理解的鸽订短,现在业界对品牌有很多理解的方式磊魏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营河。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凯,所以我们从整个的业务流程上来看蹋陆,这个品牌业务就是在其中的赡砰透。所以我们这几年在企业的发展过程当中慨败当,品牌也是在不断涌现还径离,大概有几个阶段仇。   1996年是以轻卡为主导叭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣┬辍,用着正好”卯涪。在当年的时代抓住了市场机会适酒临,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一险。   在2000年之后紊尘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劲溶策,进行了商用车全系列的郊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车光奉,这是一系列发展的战略伎。同时把品牌又进行了再升级缎浓台,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理必十默。   在这个过程当中妓陶堤,福田汽车不管是做品牌还是做企业冉呜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牧?一个是福田汽车在商用车范围里面急敖,就是在整合资源方面觉得还是不错的浮俩必。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敢剧醇,花了八年的时间跟他们谈合作挥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悸遍葛,生产的产品也是福田自主产品欧曼窟萌诗,同时和福田康明斯成立了50饰:50的合资公司侗心,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用算。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冉募放、先进理念之外啦很,科技创新也是核心的一个点田檀居。福田汽车虽然作为一个商用车企业乘窍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比先虐,但是也是做了很多的工作蕾逃阔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室门,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邪。我们统计了一下此涤宪,和乘用车企业也是差不多的尼莆。   而且我们在研发方面炯补,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搽瓣,这在商用车企业里面比较少见钾钉。不管是先行的技术喜,还是技术传承方面都做了很多的研究杭,包括去年也推出了超级卡车缓尚,也是整合全球资源打造超级卡车苹。全面从安全虹麻、环保方面进行新一轮车辆的升级尺。   我觉得总体来说吧怖东然,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业己葡,是一个有着锐意进取痢返鞠、远大目标午,是一个愿意为客户心脸味、为所有的股东箔朵、合作伙伴叔、利益相关者带来更多的价值封欧,也愿意为更多的卡车司机痞俩唬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廓。谢谢!   李苗苗舞龟:2016年一年有很多新品牌出现估,也有很多刚诞生的品牌在努力导,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茅、宝马潍榷陌。我就参加过场在北京的怀柔吼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布橇巧率。我当时心里就想斯威蛮有钱奥稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的富片皆?对于刚诞生的品牌静,品牌之路有没有塑造的路径卷圭?你能不能简单地概述一下钉?   余波鳖冯:感谢红点汽车和李老师耙请,各位媒体朋友和各位同行陇,作为SWM斯威汽车暑,可能很多人觉得很陌生闯汇,可能没有听说过暇敬,我简单来介绍一下烯匣腻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌献,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慈扣,7月份品牌上市沙烦,8月份第一款车SWM斯威X7上市伞攀。   今天让我来参加这个论坛姬绰尾,我们的心情很忐忑粪,我们是一个汽车行业的新兵辽草,我们是抱着学习的态度来的突。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晨颂绕,希望多给我们一些指教鞘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢售?我们认为这个品牌给用户的是两部分写秀,一个部分是产品的硬件戒,也就是物质的东西睦沙。另外一个部分是精神层面的藤蹬腾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秃,第二是付诸了一些智能化课渤婆、空间和外观缝塑,外观也就是在意大利建有一个设计中心常胸付,在外观上有意式的风范鲸敖汉。   从软性来说娃,我们要付诸一些内涵翘卵拜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拳,通过植入意式生活的方式攻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受漓犁。同时我们也在倡导一些生活方式蚊,通过软性的文化来塑造妇讹芯,解决通过硬件和软件雀,以及从物质和精神层面塑造品牌诚倍礁。   至于未来怎么走筛刮峭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吼酚。用户实际的需求和市场的需求济,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉环捶,未来我们还是要跟着市场走玲定。   李苗苗辽渭:我旁边坐的也算是媒体人集谦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寡官。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嫂凤扩?因为主持人给我了一些问题淋替,我个人认为不想问一些特大的问题谴,就想问问这个问题丢尉守。   付继仁邵官乐:谢谢李老师茂孝井,这个问题还是挺好的喊。刚才您在问的时候突奴跨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盛函。   一点资讯是比较新型的资讯平台们,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洛,我们是做平台窝寺孙,不仅自己生产内容涡,同时全网抓取内容坚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容草,再把有价值的内容分发给需要的用户狄界,完全是自动化肺、机器化的蛋。我们怎么去帮助车企呢仕?我分享一个数字降脐。   在过去一年棘熄惦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凯吞胎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漠帆霞,第二是移动互联网的平台勾哗譬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘲瘟桃。很多的车企其实在做品牌的时候僳苔,都会要求最终的效果啃抚诉。坦率讲摧号,以我个人来讲这其实是两个事妙搐斯,因为品牌本身是非常感性的酗杰,效果是完全用数据有结论的雹,就跟一个人去吃一样番,吃了四个馒头饱了精问,不能说只吃最后一个就饱了栏废。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浪,现在我们有几个大的方向伪棱护,第一是更技术化的跟车企进行合作锹女。比如说从去年开始纽湿,我们跟上汽通用进行PMP的合作莎董舱。客户自己建了一个数据库蒜崔,就是把用户进行了一个分类滑百。然后我们每一个用户来到我们平台上靡率射,他知道哪个用户对应了什么车型拒螺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告媒,也就是把他们的流量经营得更加科学尝剔。   这个给到我们之后捣模蛊,又发展成了一个新的技术驱动官。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邢,还是看汽车外观的细分多亨。这不仅可以推荐具体的车型皋膘,也可以把具体的创意自动化撕弟模,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果就茶荡,这完全是技术化的匹配岸。   第二点廖弓,我们是一个内容平台躲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容燎坛,能帮助到车企做非晨诔尥停好的传播省,有的时候这些内容并不能够被发现普。现在我们把广告当成一个引子删讲澳,不是一个执行的结果车锑蚕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刺菱,进而把下一步的行为做好冀干。比如有一个产品是一触即发丝丁笺,用户点过客户的广告之后娜氦笆,我会直接给他推送相关品牌的内容臂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淮脸,再去看有没有点这些内容捍恫,有没有评论悍咸、转发蹬露底、收藏庭汕齿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潜导。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盛信柒,把广告和内容进行打通票煽还。   第三点陡擅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景取碗。这个场景是有时间颧、地理位置和非常多大量的内容和数据前裳麓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吾宏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的策,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枚掠水,或者是去日本还是去韩国旅行描。这些并不关系到最终的销量提升多少狭赖潍,但是可以了解消费者在关注什么铆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性必。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毋,一方面要通过你的技术袱偷、数据实现更高效的转化为虽耗,实现现在解决广告主的一些痛点始邦。同时要帮助广告主把服务做好澈佰,说句实在的都是服务用户洛波,我们产品的用户也是车企的消费者香协扯,怎么能够把这些用户服务好冬垛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奈。   李苗苗谅蹦:付总说得很好杏袄暴,借此我也想说几句埂。我看了一下樊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人羞嗜,也有一些厂家的朋友匹革,我们每个人都是汽车人宋绕。   我在想略簇午,得益于这个好的时代聪肠糖,既然是说品牌罗巍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翘扩练,无论你这个媒体叫什么名字催,找没找到自己的定位穷。无论你这个汽车是什么品牌缄绰,你的用户在哪里侨。过去几次会议主持上都说四个W嚼怪翠,也就是我是谁显铺唯、我的用户在哪里修、我为用户在做什么颇煤、我还能为用户做什么手狼。包括媒体也是一样涸慈,我是谁(什么媒体)尼节惦,我的读者在哪里仇委挨,我为读者写了什么样的东西蔡光,读者看不看釜,这是不是你的读者群要看的巳,最后是我还能够研究我的读者爆词、研究我的客户饯郴煎、研究我的用户需扯饲,我还可以做什么慷怒亥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疆,一人问一个问题就结束臣侍。   请问杨总阑惰颈,刚刚说了这么多龟患慧,就一句话氛,什么是品牌爸啥?我们说了半天品牌曙不。   杨学良盘弯:我觉得品牌就是价值舱,消费者买你这个东西值不值券惨,如果他觉得值了尚,就认可了你的品牌熔山肠。   许翔稻激:我就按定位的理论火,品牌实际上是一种品类的代表拳躲拐,消费者是用品类来思考举,用品牌来表达渡。   肖勇途堵:因为我是做销售的季,我可能最直观的印象晴布酪,我觉得品牌首先是一种价格善拘、价值体系促,同样的产品能够比别人卖得更贵舰,别人还愿意买我的梧楔。同样价格的时候帆劫滩,别人的产品卖不出去乘,我的产品能卖出去常祭僧,我觉得这就是品牌劫醒镰。   第二搓台,我觉得品牌是一种文化静。可能有时候不一定是冲着我的产品来买夏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势硕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镶,但是我的文化能够吸引他笨茧,我觉得这也是品牌的一种表现寒沫。   陈思英辨端:品牌首先是无形资产单饥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翟。第二也应该是产品米夺,可能是一个标记哇伶侈、标识脖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甸痪嘛,在人脑海中所有的记忆并逼募。   其实品牌的英文是来源于MARK警得然,就是在没有货币的时代物物交换的时候捂,在畜生身上有一个MARK狙,Market就是营销舅襄寐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拷。有一个比喻材火,品牌就好比像银行储蓄翻设荡,储得越多品牌价值就越高栖兰。   余波忿晶:我觉得品牌在直观来看就是商标率的,另外是产品略。真正给用户留下综合印象的是产品誓倦、服务和文化的结合刻,以及对用户的印象及感受就是品牌炊。   付继仁迁洁:我觉得品牌到现在这个阶段无吮墙,也是一种共鸣纶戈贫,像营销1.0是以产品为中心达任,营销2.0是以消费者为中心革缕橡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暇旁,这三点都离不开品牌酪,但是代表了品牌不断的升华末为。同时品牌到今天来讲归,不简简单单是一个口号纱班哦、标签讣未芒、LOGO惰毯阔,还是一个行为准则戎官,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台古揩,还是每一家企业商,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务儡,并且怎么样高效地执行和检测稳华。   从这些来讲蛋切,如果我们想不清楚品牌是很难做好的傻,如果想清楚品牌一定能做好屉,至少能够对我们服务的那些人做好哪检,那也就足够了萌。   李苗苗滴歌哦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的口屁汞。关于品牌几天几夜也说不完偏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嘛。   谢谢大家在座的聆听巷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧韶哩:李芳 版权作品极价,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽吴换,严禁转载茶甩卯,违者将被追究法律责任捂底参。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代劝苗,车市销量连破发展记录滑篡,这也是问题的时代染,多元化凛嗣耿、碎片化咐,对整个行业提出了更高的要求黔虐坞。一切都在变渭家,唯有不停思变方能随机应变缆裙。2月18日鲸朔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕查稠损。行业内百余位思考者和变革引领者晚,与120余家媒体相聚一堂盆,在“变与革”的大会主题下澄什,共商“品牌与营销之道”烘,把脉中国汽车2017绷砰。   东风标致总经理李海港筷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜被、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镁缸馅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荣霞埂、奇瑞汽车销售公司副总理范星筛盗咕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滩。以下为发言实录乡槐:   互动环节嘉宾合影   主持人仕苇辰:2016年是一个销量大年可捆帆,更是一个营销大年徘。从二维码营销到VR营销烙挤噬,从下沉式营销到自主营销萎粱厩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灌顶嚎,广而告之悄悄地变成了城会玩圃嚼揭,车依然还是那个车铆棱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徐? 第二场论坛的话题为涎鞠龚:中国车市新战国赤爬,车企将如何做营销泼豌设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焕皖,现在重担在我身上疚坟,由我来主持第二场论坛藩科,和各位老总探讨如何做营销熬日缚。   因为第一场是说的品牌萝耗糜,品牌建设也是非常重要的一环泊泛,我们现在就把品牌这一页翻过去诺泪,就说一点营销其他方面耪聊额,比如说跟市场喂、营销相关的一些事情涧蕉啼。我们今天的这些营销人岭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖深,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肖滴,因为他是面对着全世界最大的销售市场冉蹿亭。面对的是最高增速的市嘲唷,现在技术和产品快速迭代槽涪笺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炭傻,所以他们是非常幸运的舞融,十八般武艺怎么耍都行孝琶宽。   同时很多营销人也在自嘲琉,其实汽车营销是最苦逼的一群人淡,因为我们面对的是世界上最全的品牌擅,我们面对的是最多企业的竞争踞鲤尚,我们还面对的是最难以琢磨的凡、难以把握的政策环境和最善变的消费者宝规上。   当然了我们这还不算最苦钱很,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蒋丢祭,所以这样的一群人的所思所想妓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得届横局。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诫石乌。   汽车品牌最新的一个品牌定位琶那,在座的应该就是汉腾了苔蒜纱。请问汉腾汽车的副总桨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惰划容,您给我们简单总结一下设,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钱?   于晓东玩当:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伶,让大家来了解汉腾汽车骆。汉腾汽车目前是全新的品牌培距,2013年11月份成立绢,5月9号品牌发布慰,9月6号新车上市吕弹黎,第一款SUV产品汉腾X7髓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仇头,本着向同行和成功的标杆企业去学习灯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垃剖。   2016年对于汉腾汽车总结来说颈,第一点是品牌发布诬瑰,这是做市场的开端檄布。   第二点是渠道刷图,对于新品牌是重中之重的工作蓝,渠道顺利打开的局面垦你灵,签约181家娥团缔,正常运营150家融,渠道作为做销售最根本的工作奶苗,没有渠道础、没有服务睡攀,消费者也无法触及和体验棉,对于一个新品牌这是一个开门红坎胜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峰雇褂。   第三点是在市场上旗劲,市场层面上重点资源向一线倾斜纫,资源都花在提振经销商信心宦、帮助经销商达成销量上冠男承,因为作为一个民营企业霞骨刊,作为刚起步的企业钞绒泉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懈,支持了经销商的销量题悼。在品牌和市场的方面醛糜拒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揪刷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛇。   刘小勇陋尘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摊,汉腾除了自己营销的亮点之外桥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姜窗表,或者对您的触动是比较大的绿?   于晓东悼吝来:做销售在产品力表达上溃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播列、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诬,在2016年都说是视频和直播的元年煞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试础劲。包括产品试驾挑战的活动查,也是和斗鱼做了直播的活动视患硕。在我看来在消费者了解产品上踢娶蠕,可以随时随地筋,而且是更加有渠道客观了解一款产品厢懦。这对于做营销来说患缄错,既是机会粹戏猾,也是挑战帛。   刘小勇辱:请问李海港先生达,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缔,尤其是传播的环境型、传播的手段狭疾、传播的模式发生了翻天覆地的变化还。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赫行酣?   李海港米频晦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牟具垒,在新技术刊琼、新人群和新的竞争环境的驱动下颓瘦,媒体处于变革的时代肠硅偷,原来的架构碎片化了型糖哺,新的架构正在建立叮姜袭,当下处于这样的时代非建瞳。很多事情是这样的趋势蓝奉翻,原有框架维持很多年扩领耽,突然间环境变化之后碎掉了睫,再重新建立新的架构桔,万事都是这样的道理容讲。现在媒体环境是什么样呢衅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勿编。这样可以导致媒体的平台化疵磊厢,另外是媒体人的职业化或个体化涩拨。   简单来讲暇,我们以前是自己做东西辆,自己在自己的商铺里去卖斧鬼。现在不是了群辜括,现在可以自己做东西汀,自己去租商铺报,有的人专门提供商铺旱,有的人专门做东西底爽。这样可以做专业化的组合戏裂救,效率会更高唯涎奇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势醚哎啃,红姐以前是媒体人屎,现在有自己的传播平台奖,也借用了社会化的平台撇,把最好的内容输出另袭睫,她做最专业的内容醇诚东。我想平台也会用她的内容案拢刊,未来的板结新的架构就是这样的闹。   在这个架构下作为厂家要适应嘶钝,东风标致已经做了这种尝试暑,去年把我们的公关公司能力削弱尸槐恒,因为他们的稿子太硬了透返,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人物济,从专业或从第三方的角度看待东风标致破,我想他们的稿子会写得非郴角晔好弦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凉竟,这是未来的趋势榷。   刘小勇纪描琳:我听到有一种观点略,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西性鳞豹,我就抓住了更多的消费者剿镁暑,更精准救,我的销量就会增加胯宝承。但是有一种观点认为荒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焦惨?如果总消费需求没有增加犊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后薪鞍,是不是大家又打平了荷驼帆。就像一个剧场理论补檀,原来都坐着看戏蜕侥,后来都站着看戏了楔忙,其实看的戏是一样的糖怕鲜。请问奇瑞的范总聊你,您怎么看这些新的手段洽澳、模式对销售营销的作用歧镣郎?   范星蜜婚显:首先感谢红点汽车豁嘛、感谢红姐花竿,也感谢刘主编阿沁。实际上前面两位老总谈得也挺好痞杏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剖昏县。   说起营销榔参,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面每具。但是从营销的最根本缅较,还是回到对客户的理解妓。我们最近几年对于整个汽车市辰0蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拣和,最核心的是我们看到了两点变化澳,一个是围绕客户端的消费升级入瑰,第二个是客户年轻化的变化父烽。这两个核心特征的变化纶啡,带来了所有客户需求的变化博膏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坑酮剃。   应对市场的发展妹扫倦,我们称之为整个自主品牌的发展尖,包括奇瑞自身的京厕般,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈辏快环磺桂,年均增长在40%左右的增速比鞋侍,所以说基本上属于原始增长的阶段事柏。奇瑞从2012年活祁肚、2013年开始进行战略转型敖休,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段架坑,我们做的核心是提高整个产品的品质脖,是我们整个战略转型的核心哪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力活冷铜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澄庐、好的服务似绣酵。2016年我们已经进入到2.0阶段胺恢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岛捞母,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫌,增速达到28%孪范,国内市场超过了36万辆藉伯绊,也是过去五年来最高的一年偿飘。国际市场中杯另,我们2016年实现了出口8.8万辆椭行,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓬协,也是连续14年中国出口第一的车企抬介。   我觉得取得这些成绩坚蛇横,销量数字是一个方面旱,更重要岸庇类、更为看重的是结构的变化播,第一是企业盈利水平的变化范赶,为支撑企业未来的良性发展慑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务褥。第二是体现我们战略转型的成果揣兴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惰劣护,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%断。第三是客户结构的变化阔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升航婆浚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乐途,实际上我们更关注的是除了规模的变化杠,当然营销数字很重要氨。数字背后更关心的是这些结构的变化奶岁,怎么产生这些结构的变化坟暴飞?从我们自身对新一代消费者的理解讹俏狸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啊慑垂。   客户体验的三个方面我们一直在做帆莆,第一是产品体验刨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凹号哆,行业平均大概在35%请护寸,奇瑞可以做到25%秽吮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台癌,今年还会陆续推出更多的平台掳堆。当然平台不简简单单是全新车型的概念扩。   第二是品牌体验培幕寐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瘟唐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晶逆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了煤惫检,现在很多企业在做营销过程中视频为程戊、直播方式应用是越来越多了挺陪氏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萎陶。今天消费者接触信息的方式发生了变化倍。   第三是整个销售服务过程体验的升级诧息,在2016年网络规暮怕兀和第三代形象店的升级戎,为了保证客户体验的一致性构孪歪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装函。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酞乒、优质的贺患、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验似锚,这是我们正在做的谐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狠焕,谢谢!   刘小勇魂:谢谢范总私蔚嘎,现在的汽车营销无论是从手段裙哨乒,还是从模式镜,包括内涵都已经发生了非常大的变化天话。我顺着这个话题再往下问一下茬抠通,请问刘晓科总己檄喷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论薪羌、营销套路糠犊,您觉得现在还适用吗单?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赦蒋呐?   刘晓科昧排霸:刚才范总肥抚冻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锣斡,因为这里面在我们整体来看齿,其实我是一个新的营销人纲耗,刚刚在这里两个星期席囤。我以前更多的经验还是做用户彭,去看用户的发展柯戒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庆溺、网红鸡叹、娱乐化捕幕宠,甚至还有用户的碎片时间才长裂。但实际上反应了两个变化鞘,第一是用户浏览的轨迹改变了巷,以前在PC时代跺,大家基于浏览器阅读急风。所谓浏览器的阅读弥,对于从一个网站跳到另外一个网站闯,这个成本几乎为零浚栓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恼,只要在浏览器就好龚。PC时代陇片滩,网址办摄匙、网站泞唇、浏览器是值钱的酸外品。   对于移动互联网悉溅粳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下葛典堤,对于微信小程序也有很大的期待画淬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妓申。最终来看苍笑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流聊譬。在这个主流的前提下传,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读攀滥。在这里出现了两个问题猜诗妊,也就是时间的问题秃攀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候令兰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敬十。如果是比较泛一些的资讯或APP梗居,如果中国互联网网民用MAU看坦,月度覆盖量几乎全部覆盖铰叙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挨净,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咸。但是什么会不一样慧媒泰?就是时间缕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弟涝和,我也高度认同一个观点购矫门,未来对用户时间的争夺是变得非常重要邢擞奴。在这一点来说酷贩,我们的营销不是去抓住用户涂摹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豹共萎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起峰瞄芥。   基于这些理念的变化羌稀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巧,而现在发现专业内容看得比较少一点梳炉队。专业内容对于用户的阅读悍,可能是女性就不太爱看龟骂镭,覆盖用户的时长就变短椭。什么东西会长呢芥?从2016年莲貉素、2015年的情况来看尘垃,我们发现基于娱乐营销的网综时间味逛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大试暮,因为可以更好地去占据用户的时间匙妮。比如说我们投的一个网综节目舵良蚊,可以有2个小时以上的品牌露出时间酶畦。   对于用户来说去擞桓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陶吾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圣岛拈。无论是线上的吧悔,还是线下的旗。   另外一点墨贸垮,我们做了一个用户报告渤冉,会发现用户现在在看车的过程中票揪栋,比如专业的导购敌盘,发现用户的时间埔、决策变得越来越短抹扰岭,对于专业媒体用户来讲酚拭蜜,用户平均决策时间是108天就线,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天女,这52天对于内容的需求是很轻的酒赣,包括频次是很轻的骇身。从52天开始一直到97天晃盗,基本上是从几款车的比对到交付定金逃喀浮,因为提车还需要一些时间翔滴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览祷淀难。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郴习疆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诡煽送。也导致现在的自媒体更火揉高,因为大家更相信人忻帕,也就是网红的力量会逐渐发挥搁,包括IP的力量七扩晚。   营销的变化是跟着人走的袱贝莆,用户的体验冬溉台、用户的行为发生了变化鞘盒,我们的营销一定要适应用户的改变扔谦。   刘小勇蔼米:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总频纲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墟。想问一个跟豪华车相关的问题桑抗维,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篇峨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了染奖,从超过10万辆到两三万辆的都有栓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌禾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啃戮挖?或者会发生变化吗焙五?会发生变化的话琳,是什么样的主推力量来促使发生变化肪问?   王顺胜标:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会电,作为广汽讴歌这个豪华品牌奸相,去年4月份才成立了新的事业体制立。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墨,10月22号四驱上市吉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悸陛。   从去年一系列的举措故斧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耪。像主持人刚才提到了实穷皑,怎么样去改变格局惰?作为豪华品牌在中国粗布,像ABB进入中国市场比较早涧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枫,其实我们也做了很多思考钙陆,想跟大家分享一下纺轰具。   第一础纺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早快胃暗,也是十年左右的时间膏擒,也不短镭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彭豁狈。作为这样一个品牌要找好自己的定位水拭,我觉得是特别重要的徊。我们不是说跟谁去竞争法,而是在豪华市场找到适合自己的位置挂安逻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乏棺,包括在上海搞了大型的上市发布会娃己扔,在上海中心进行首秀扯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峡,这也是用来提升品牌的呈涂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓖购篓。这一系列都是来提升讴歌品牌的钡。   在后面的发展上靖晶,包括在2017年也做了很多的思考捎图驰,就是如何在营销创新上做一些突破径。比如说植入了体验式营销疙,包括即将上线的体验店陷百艾,可以跟移动互联和终端薄翱,包括一些PC端进行一些互动蒙册湾。包括很快会引入管家式服务馁心,让用户真正能够感受到服务和体验菲。管家式服务是一对一的纷,能够让你感受到有针对性毫,并且有温度地触摸到服务的形式蹈碗嘲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赦,我们在形式上也进行了一些创新耽焊。   尤其在内容上面采灰墒,我们以内容作为引擎挤酣,创新作为驱动蹦溅考,作为后来者品牌匙拈慨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫁擦。至于格局会不会变化茸程,其实每天都在变化管。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局漓挂紊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绅鳖南。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌签,我相信之后会在变化当中不断求变蛙多。营销歉富别、创新不但要传承好的东西霓节,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袄叛,跟大家一起共享一下舶溉科。   讴歌作为新的豪华品牌僚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娘秒,希望在座的媒体以后多多关心公颊采、多多支持贰堵肋,一定要让它取得成功释碎,谢谢大家!   刘小勇鹿:接下来有请江淮汽车李总堆客,咱们聊一个关于2017年的话题瓷祈烩,现在年底掸廷、年初做营销的也是做足了功课媳书贡,关于2017年市场的预判啸。能不能把您做的功课分享一下嗽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坚?   李建华官:小勇这个题目“袭击”挺厉害醚,营销这个事在台上讲韶,对于2017年的营销还真没有想得特别细患伸壳。对于营销梗,以前讲欲文明其精神囤检抹,先自野蛮其体魄风铝,营销在中国还是跟认知相关茄,属于文明其精神发展之内的发。营销在2017年来讲耸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矛图辅,全球规模最大屁誊记,还是保持增长笛谈观,需求会很旺盛充势,同时也面对着一群非常不确定的消费者诗,这些都是一些确定的因素详甸。关于不确定的喂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi含镶皇,这使很多事情产生了不确定性提弊绘,也使推广方式产生了变化睛橡钉。在一个变动的世界里要想做好功课靶,关键是有定力把握好不会变的东西贾。   就江淮来讲漠妥恼,2017年一方面会更加关注用户的需求态。因为从做营销来讲跑嫁毕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佳痛妥。一是用户看到产品奉,如果产品很美好搜怪梅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剑嵌环。第二是当产品出来之后鸥释溪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疲船焕,如何让消费者跟它产生很好的接触翠吮警、接受它袒,让你的营销做到有广度磋技、深度和温度釜怪,这是营销人需要花功夫的地方锹察。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贺祷娃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲湍翁恚好的保留和记录下来譬甲锌,强化终端的执行力棵羌。这是非常重要的酚,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓮枷筒,他就会有好的印象堵晶。如果是管理失控的情况县,就会认为这不是好的产品匿踩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敢,这个产品是不是他所需要的港苏,能不能让他在过程中感受到认知和认同换嫡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓜翠够,现在已经不太需要你告诉我什么了既,往往会更注重你提供给我的事修氏蔫,是不是我真正参与过的亩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV握窝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论话挂隘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV醛溺飞?可能现在需要一辆高颜值携、大空间脐、强动力葱芯、低能耗临汗保,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尉爆,所以2017年上半年会投放一款S7甜。前面的消费者参与了意见怒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触班膜腻,形成了共同创造的氛围澜盲。往往共同创造的东西枷定,我觉得是消费者乐于接受的东西鞍。未来共同创造沉倦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鲤。   刘小勇汞填:非常感谢李总祷菲。我觉得现在开论坛阂唾灌,最难的是请嘉宾菠肌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丁牧,是嘉宾请来了之后不给时间说奈渤贯。今天这个恶人就让我来做了苇,咱们就不说了房黎诉。   最后请每个人回答一个具体问题怠,刚才进门的时候有一个调查徘紊码,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亩号房?我们从于总开始典。   于晓东坷捞凡:我觉得2017年应该说挑战大敦输,期望更大棺,我更看好细分市巢摇,因为我们也是做SUV的嘛凳,我们更看好SUV市场的持续增长焦瘦。   刘小勇嚷躺:全行业增速去年是13.6%妊壁磁、13.7%沮辫。   于晓东洪剃:我预测2017年是10%都胁炬。   李海港陡:8%功似薪。   范星艾辫氮:我就说一个数农,虽然说一二月份看到环比有所下滑裳,但是看这个数实际上同比还是增长的母妊。本质上今年不用担心建,我觉得还是在8%到10%之间拘。另外最近看到1月份的数据出来了景蒋诲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诗户灭,这实际上是一个分水岭伺锤,一个很大的变化栓。   李建华街伶:我觉得应该在5%到8%架,可能会接近GDP的增速白储。   王顺胜筏洽:我觉得整体会在8%到10%以上盖灰党,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肝。   刘晓科古阑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点繁混,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墙试,我觉得再加两个点是8.5%呢谅秸。   刘小勇幸嘲譬:你更准确了炽桑,到了小数点后了饥砍。非常感谢各位老总的精彩分享航。就像李建华李总说的驾穷,咱们说到汽车营销人脯脊渤,媒体界有很多新词来形容荡首,像野蛮执行力或变态战斗力疏妈扩、狼性文化等等烧。其实他们是一群非常善于思考的群体妻农扒,他们的思想的深度决定了在行动的效果窝锑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僻肃触,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恢奶袜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿乒才:李芳 版权作品吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦耗,严禁转载懊堡,违者将被追究法律责任慑庞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淡旦被,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行署。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导删功苏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伴芦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抨逛。以下是北汽集团党委书记蠕酮、董事长徐和谊的主旨发言险。   徐和谊厦添:尊敬的何部长木,尊敬的各位领导蚀,汽车界的各位同仁眯,还有我们媒体界的朋友们阜美舱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迁,探讨汽车行业的发展话题歼纽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年海镜,这一年间我们先抑后扬古,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻派棱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进型骡闷,最终以产销2800万辆佬稍,同比增长13.65%的优异成绩愁俺骇,完成了一年的一个胜利的答卷扮绣颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度法跑碱,为不断探底寻求新方向的中国经济钳,可以说去年我们再添新亮点省。成绩固然令人欣慰懦痴矢,然而先贤有言犯府,一切过往皆为序章腾教绣。今天站在新年的起点上回望从前似切,我们发现深沉变革的暗流涌动空购,启迪未来的创新发展瑰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纯堡。   亚马逊无人超市惊艳登掣臀骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军采木,提振实体经济箭在弦上彻,消费升级引领我们全新的商业文化时代桅骆,技术唐涸彪、商业模式惩恳罚、国家战略体矗扮、市场结构结合在一起夸沟,这种更替的演进霞骸鲍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衬,正释放出巨大的改革能量寂妮,正引领我们整个行业迈进全新的时代铆崎。   一是技术模式在不断地创新瓜泰烷,汽车行业转型正在进入落地期铂庆屁。最近几年在互联网焙缅、智能化认窃董、共享经济等多方的洗礼之下褪牵缆,汽车行业正在同创新中被颠覆者快,迅速地转变为创新转型的主动执行者里欣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟党,日系车企抱团开发人工智能技术哗森,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澄脯体,可以说剑指出行解决方案户衫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横另瞪蛔,在新技术癸、新模式领域不断落子鳖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期切闷届。   二是消费升级备咆储,品牌之战成为未来的新机遇噶葛挫。随着互联网思维的逐渐渗透软辞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜗谅惋。情感价值臂、消费文化挠墨隆、消费者价值观越来越得到重视配伦汰,网红营销抨劳俱、二次元营销巢娜崇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疟摹,实现产品表达与消费者价值的同频共振吗。   另一方面驾染酷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帝,为自己的人生价值代言蜕氢按。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剔眠陕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇储宪宏。   三是提振实体经济抡钝褂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迹宝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冕泛图,就是提振实体经济撩。其关键在于制造业转型刮,转型经济学的研究表明衫捌添,制造业转型中产品技术固然重要薄穆,但管理体系更加重要躲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怂、网联化建设洛,就越能发现在信息化建设这种大背景下斑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键查。前几天我看到有文章提到泉投,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磕挠。这样的提法虽然夸张棉洞匹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示劝峦,我想却是切中要害的绵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地境伟旁,随着提振实体经济逐步落实沦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菜。   四是政策变动佬,新能源规模化腹疮、市场化成为未来的大方向世瑰。2017年新的政策正在逐步地落地方,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境人,行业准入规则圣幕私、动力电池规范条件等政策的制定苯,从各个角度划定了新能源的市场边界唇。   另一方面攻秦雀,碳配额顾盾、双积分关、新能源补贴退坡盖外,无不要求新能源发展要还原市场化手段窍,聚焦核心竞争力贾护。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益必侨娜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僵拖坤。   纵观整体形式的发展劳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唬恭搅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂燃文乡。数年之前得,面对互联网行业的冲击岗茫角,我们以为我们只是需要一个互联网+胜恭帝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刹,还承担着国家经济转型的重任盎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责趟粳催。这样的多重任务卧漏付,给了我们新的挑战喜饯抛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卜。   面对全新的形势仓迹,面对前所未有的机遇与挑战穆逛多,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唤厂。我们将锐意进惹锉饪尽,大力地发展创新精神稀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邵颠茫,在电动化串侧瘸、智能网联化波倡乓、服务化刨、国际化等方面加快发展步伐筷掇揉,不断推动新技术森、新模式的落地生根毛刑还,不断地发展新能源汽车恃危,还原城市绿色健康生活谦。不断承担经济转型任务肥捞醚,推动传统制造业的升级撂。   面对未来松管叛,我们将在以下几个领域寻求突破狼:   一是加速智能网联技术研发饲辽,打造智能出行的生活方式土零蔼。2017年拉斯维加斯的CES展上没淋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俱惶宿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伙。当然不只仅是和百度糯,还有其他的国际国内的公司旧姑撅。未来瞄准智能驾驶胎岗邯、智能互联该梳赣、智能座舱等内容善,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钳剐长,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膘屡箍。   二是加快新能源汽车产业化靛,践行绿色环保发展目标同辣普。在新能源方面分屉撤,北汽秉持环笨靠大家的理念侯估眯,不仅造优质的新能源汽车产品栋,更要造消费者愿意购买的新能源产品还拦酣。尤其是在补贴退坡粪、行业回归市场的大背景下俊暑,北汽集团聚焦资源容、聚焦技术劣、聚焦产品饲戈、聚焦市承肌,四位一体严密把关整个新能源产业链酸胯犊,为消费者提供既有颜值灰、又有内涵的可靠产品谈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芬盟,共同守护美丽家园间沟。   三是加速国际化资源整合当匹哺,实现中国品牌的全球化失。2016年封蝎挟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挫,实现了北汽国际化宿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炉暇。配合国内的合资品牌驾,服务于全球布局研发基地鲁喜拱,北汽全球范围的资源整合戚弓陛,已经进入了研发簇含、生产捍精卉、销售澳、金融芯麻沤、人才和品牌全方位互动的良性循环费。   面向“十三五”并冯,北汽将继续深化拓展东南亚程类煞、北非阜颓、中南美里、东欧等重点市场的产业布局宽,使中国品牌的影响力遍布全世界笺喝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坟搏。   四是坚持服务化方面熊盗,推动制造企业转型升级香。服务化既是国家经济转型的方向堡联,也是北汽自己产业升级的主要目标判碧。多年来我们在金融特坷劣、产业投资笆戳、后市场瞥暗贾、出行服务等领域多点布局亮,随着时代向智能网联方向的发展伤年酿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裁俄。构成从业务到管理体制割,再到基础设施的科学发展体系案软,不仅提高了资源的利用效率唯币,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妥眯房。   各位领导峰,各位同仁宝八全,媒体界朋友们囤轿,闻鸡且起舞纹罢屎,风好正扬帆绩群,新的一年已经到来财渡,新时代也正在开启机遇的大门诗,让我们携手共进毋孺铃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊查:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年革请,长城汽车累计销量达107.45万辆僚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没季瘸吹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷集兴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茹鹿老,其中哈弗H6占比超6成蛊,达到了58.07万辆炉扮,同比增长55.58%艘耐葛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氛耻挺,2017年2月19日递,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镀阂铃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年母限,我国汽车市场销量首次突破100万辆筹,高速发展25年后的今日鞠醋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度席。中国自主品牌已突破百万辆确,那么能否乘胜追击逾越200万堵、300万的销量目标朔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能味吉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擂臀,用他的话来说赤欠位,“这是很了不起的一点洼推。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梧线蘑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炮铣筏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衅帽遂,从另一个角度来讲胸棱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腹和潜。   安全弛氦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咳,分析其中最重要的因素烁齐的,魏建军表示唾,回到20年前穿诺署,受到成本和技术等方面因素的影响埂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惮塑。而当今时代酸哇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标曝,其比重也在日趋增高杯谁藩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箍踏篙。他还透露洛佬牢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裙,打造全球化的研发体系脓,在主伐紊、被动安全技术材度、智能互联吼惜、自动驾驶等方面欠溉,形成领先优势阑。   说到自动驾驶技术脱玻绰,放眼全球汽车行业讥官,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捐伎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肝次。哈弗将采用北美洽、印度聘蹭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腔,据他透露牵诧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篓,目前正在进行路试疚,有望在2020年后投产葡寺。“我们的最终目标穷粪估,是推出完全无人驾驶的类、最安全的 SUV 晾。” 魏建军说到隆桑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咎,魏建军说到煎半羡,2020年锣锑惧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枯坛。对此姬,哈弗规划了四十余款新产品喀峦,覆盖全部的SUV细分市场阮。到了2020年戏嗓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标囱拴,在规模上超过吉普昆、路虎村列,成为全球最大的专业SUV品牌罚箔伸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆码炉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勒,魏建军回应道豆绢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面观滥,一方面要靠产品快速地更新迭代兴替,另一方面则是丰富多样的产品规划午叫,这其中就包括新能源方面的建设观剃激。据悉红爬俗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兰嵌全,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线背烯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喂。除此之外钡参努,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮诤啊,目前正加速推进全球化商业的发展宽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标高潦。   2016年蝗呛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徐萌稠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伐:WEY登场之后哈弗应如何定位瞄几瓣?魏建军在现场表示道:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化池龋。相反课灰的,哈弗将全面发力15 万以下市陈纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嵌腿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针身,而“聚焦”就是集中资源刑厢,打造产品和服务的差异化优势探党团,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伍断够。先做强坑宦、再做大亥,这正是哈弗理念的核心所在败停夏。在盛典现臣巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甘溅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姐是痘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持传弦戎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廉蛾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冷。据了解街,长城经常组织经销商团队去日本考察煽刊雇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腐提蛾。这正与长城的发展观念高度一致豌贫烈。魏建军透露沸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”博补,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝思,经销商们也未曾有过动遗四怼,这正是“稳固”所体现的重要一点叙俗槐。   长城汽车总裁王凤英表示陵汾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扩卿。 她认为拣白,良好的厂商关系是相互作用的洛奢岛,只有让经销商满意娠,经销商才能够让消费者满意湿拒夕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穷型,这是层层递进的作用效果寄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蕊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌替立躲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饱?哈弗给出了自己的答案摩:200万的目标即可上路邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今券娇俱,在新能源汽车补贴退坡后色,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元久即,这个数额占车辆销售价格的40%醚横惊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响类司炼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续草歇?未来吴撮居,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锹钝?2月8日下午估并隧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阔,2016年帮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剩闹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湘奴疲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势适从。随着核心技术差距的缩行辆⑸洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涉宦抗。但是滤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柯蒙,巩固和扩大这种优势疚秒,还需要政策寐靛惟、制度和市场三方合力彩肃,打造可持续的市场化发展褂得。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布创,但是从已知的美国械勿骡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讹联潞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置葱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%薪戒。同时童宪舶,公共类充电桩接近15万个的发展规模滔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缴混。   “走在世界前列呢多肪,不仅是体量和发展速度位居世界第一捎篱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捻陡踏。”许艳华表示邵,经过近几年的积累鞍香洁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蚕面、制造和营销的体系能力经,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变随警膜,产业链基本完善放翟。整车蓖、动力电池潜落、驱动电机系统性能大幅提升耪韩颗,市场主流车型的动力性欧莫脑、续驶里程擦、能效蔚霓、可靠性驰柑泥、舒适性明显改善位灵喀,整车铣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闯,新能源汽车市场覆盖率提升磕膏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箩,占世界市场比重约为50%适。按照已知的企业规划绷凡,在乘用车领域城,2017年我国将有73款车型推出苛,进一步满足市场需求距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挛害娶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怒,整车单位公里行驶成本也在下降雹胆滥。“20%的成本下降顽搜婪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价上畔戒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钒。”许艳华对《中国汽车报》表示胶瑞丰,在规模扩大成本下降的同时跨勘,市场竞争下之下暇,企业会做出有利于市场发展的选择亮拍首,也因此赔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芜控。   许艳华判断瓢芯靶,2017年许羔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强访散,预计占比会突破70%肆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宝倒挤,充电基础设施也将继续保持快速增长宦舜抱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系显,我国新能源汽车发展目前处于世界前列跋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讨,在此框架内寿,到2020年滥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犀。但是补贴退坡后怎么办软狼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卿宠娶。”许艳华认为黔钝韩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匠攫,让新能源汽车使用成本进一步降低合虱,才能保证其持续良性发展枚寂鸽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颧。目前巧,无论是整车去、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仟,剩下的就是政策实施好的问题掀奖热,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赶。”许艳华强调瞳湘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摊盗匿,2020年到2025年是重要的过渡期玛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肚司蓄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拧,这方面我国也走在世界前列性,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的奥,进一步落实国家新能源汽车发展战略褪素,保障车辆和使用安全土。   不过扮购宫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戚理。针对《暂行办法》诚霞牧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%普锌该、10%和12%的比例锋连端,调整为5%瓤、8%估、12%的比例孪棵低,并允许2018年摄、2019年负积分可延迟一年抵偿涸岗韶。同时屉茬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廷柬岭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吮,丧失中国已形成的比较优势哩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用餐湘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台笺公,以便企业开发和商业计划的制定陆皖弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽跨宛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壳誊紊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剐读铂。犹记得2015年7月宪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罗崎江,并对这些汽车的车载软件进行升级未糠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火楼碳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抽、转向系统以及车载系统美。    如今枪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掳,如果没有行业安全标准来做规范熟,或将引发不可想象的严重后果慰静。在我国蓄拦,作为国家网络安全的重要组成部分拷枪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傲盲烈。《中国汽车报》记者日前获悉庙绵,《车联网网络安全白皮书》黄女拧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布率努。在发布之前书,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贡,他告诉记者霓悉,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贬栋:《白皮书》胳、《细则》出台的大背景是什么珊对士?    庞春霖曝丁:在节能环保矮榷、安全舒适硼,以及车联网耐、自动驾驶疵澄、智能交通等方面要素的推动下沧,汽车正在迅速IT化烷送、智能化琼封。与传统汽车相比泡,智能网联汽车在节能减排榷、安全舒适方面具有前所未有的优势哨日辨,符合汽车工业咐贫、交通出行方面的发展趋势确猴系,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肩凄天。在互联互通的背景下忌奋,没有网络安全充分保障的情况下垮,智能网联汽车带来的可能就是灾难藕屑戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碳需儒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溺巨砷,明确要求网络运营者(车厂崎吓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呛淮商,应当依照法律贯蹦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庞,采取技术措施和其他必要措施堵,保障网络安全问阑、稳定运行臂,有效应对网络安全事件砍翟,防范网络违法犯罪活动别,维护网络数据的完整性毒粪、保密性和可用性耙屁。网络相关行业组织按照章程隋崔,加强行业自律蛙,制定网络安全行为规范彪颂齐,指导会员加强网络安全保护限胶疏,提高网络安全保护水平剃,促进行业健康发展踌拾拜。”该法2017年6月1日起施行反梨。    2016年10月23日限菱层,在前期工作基础上鄙,在工业和信息化部等部门指导和支持下虎桶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作篇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗜薪拔,2016年底碍锹刺,以电子科技大学为主任委员揽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冀、中国信息通信研究院喊瞧、国家互联网应急中心举疯、中国联通屋耽缎、中国电科第30所力鲁、奇虎360毯全、博世为副主任委员箍棉布,联合国内外70多家整车棚、芯片拖脓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称松尾考:车联网络安全委员会)正式成立垦饯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求圃临,在工业和信息化部挟枪嫌、国家密码管理局椿僵拒、国家网信办等部门指导挪绞貌、支持下宏,车联网络安全委员会于2016年底组织申幌、协调产业资源涣枢倪,以我国自主和在华骨干外资车企伍嗣、终端和零部件厂商为调研对象力持吴,先后完成华南贰、华东斤付健、华北欣椽、东北理寞炬、西南地区调研工作斥报霞,充分了解了车联网网络和信息安全政策乱、法规潞氓乾、标准臂、产品混关福、应用等方面的实际情况与现实需求事疏愁。并组织与协调联盟内外资源殴,开展了车联网网络与信息安全相关政策帽很迪、法规摄、标准的研究琶,形成《白皮书》金凳潍、《细则》磨柬就,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盆喂。    《中国汽车报》茸陇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卸刑挛:随着车联网发展菩变常,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搏富。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刊、技术标准佃榔、产品及服务体系的支持暮驾。从调研情况看涝氏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战籍,缺乏可靠和一致性的基础工作曹,因此需要我们及早采取措施慌武埃,完成网络安全方面的顶层设计工作梁抚,从政策扒桔跨、规划任、标准捂炬、技术歪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尝被。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状吃,为车联网网络安全的后续发展提供建议公粹轻,推动车联网网络安全产业的快速发展独。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媚膜糙,从企业讹、用户摆庆浑、政府需求出发赎栏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》部,结合车联网的行业特点和技术属性虾渴溅,立足当前现实和未来发展趋势龄链,提出珊酬肋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敞九胯、指标和建议眉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扳,提升网络安全防护能力愁改,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施控。    《中国汽车报》赫嗅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定澜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勤皑铜,对现有车辆和新车产生怎样的影响馆苗?有没有实施的时间节点避刷前?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棺拴?    庞春霖到辅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骄花,并不涉及强制性标准和法规长碗署。同时通过产业宣传圭、贯彻和使用据馈羚,不断发现新的需求和不足点摔,并加以完善镭瀑。但由于网络安全形势的复杂性臀檄晨,以及车辆作为一种重要的交通工具的,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锭歪。    两项文件本身就是在调研基础上墩沙,听取产业单位需求而形成的烫握,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隶虑,减少大家的迷惑和疑虑嘎碑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动袱魏,切身维护好产业和用户的根本权益表。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品班翅海,当然会有成本在里面箱市齿。不过从发展的角度来看撑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芒,属于必备的系统超,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品事熟。同时草,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鬼碍价,也会赢得更多消费者的信赖挤郝充。    《中国汽车报》糕榷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动榔欣?自主聚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一使缸傲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战说冉醇?    庞春霖殴啊背:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桐,其中一些关键技术和产品鞋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试社,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样换列。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脊枢,那么就像现在车辆的保险杠贾寞既、安全带先搽、气囊良惩贫、ADAS等等常规安全产品一样霖,无论自主还是进口车辆糕蛙完,应该都是一致和统一的要求驮烷,并可以采取现在车辆型号核准等方式恨距,推动车联网网络安全产品的安装挎泼狄、测试费归扒、使用灸肖汲、维护和服务醒酸捆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多楞豌愤,首先是人们的意识问题羚达徒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意染扑,但对于车联网网络安全却毫不在意挎修。要知道书,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单突矗柿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂霓谈赏、多变拣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片必广、软件等基础技术古颓赎,对于自主车联网网络安全产品而言悼菱,投入比较大瘫姆淮、周期比较长且让、效益回收比较漫长岛结抢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长甸习料,从整车企业卞,到零部件却殊瓷、软件啦猫、芯片供应商完上息,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刚、人才队伍傅晒科、产品体系省、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奋,也非结构化的治理模式虚铅蜗,需要新型的伦理发雷骨、法律和技术法规给予支持堕窃燃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界供绒夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓窗:李芳" "   1月18日诽未,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抹。引人注目的是狙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茶古,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逝爸。EC180之所以有如此低的价格烂锨街,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴半踌。在补贴退坡的背景下酷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势福熊九。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屁办?在发布会后嚎仟锈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滴弛培,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孟,以及2017年的经营策略与规划墩啦焚。   《中国汽车报》诉暴箔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义婆?   郑刚春: 北汽新能源有两大类产品平台缔汇逃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狮强距,包括EV干、EU交赤鞘、EX葛、EH四个系列朗梨钞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谷蜜廷。在开发之初目靡,我们就对其有一个精准的定位与期待郡。   北汽新能源在两年前预计到赔纱梦,新能源汽车的3.0时代即将到来妙篱棋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妻炭烽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入昂活掏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冠桃炮。   目前珐赖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笑,这没有错参寄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术化洗恋,并没有推向市场的现象泰暑。我认为沥阜何,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恨睛馈,也没有认清正确的发展方向厕。   因此钨,在两年前开发全新平台之初搬伎涸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杆反碾,这种做法目前看来是成功的轿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浮、造型牟不筋、特点以及价格之后煞橙晾,大多数人对其给予了极高的赞誉咳北弘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邓忙。   在成本控制方面价,我们认为还有压缩的余地海匪牡,通过不断地挖潜降低成本输窘,我们认为可以让更多的人开上这款车涟,不过这需要一个发展过程队惭。随着销量和产能达到一定规牡婊玻后森烈,我们会进一步整合资源巩党、降低成本骆枯椿,提供给用户性价比更高的电动汽车场谜喀。因此承惊,就目前来说璃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力富澜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力某次搭。   《中国汽车报》丝: 面对补贴退坡融,EC180为何还能采取目前的低价策略协价?北汽新能源有怎样的发展战略绿?   郑刚嘶翰蕉: 从当前产业政策来看几店,全国各地的补贴额度不同双婚默,流程不同嗡,这都带来了公司内部成本摊销的问题撑睬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难能。为此将绷,北汽新能源成立了卫蓝基金丸茄崔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴常漆。这需要企业拥有一定的资金储备惩。只要差异化的地方补贴还存在泊汝桑,卫蓝基金的使命就不会结束热。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产思,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肃绒逻。只要发展的规划清晰泰罗,我们有能力也有信心做下去彭琅潘。因此登哩,我认为当整个市场达到一定规乃彝焱洌后耐廊孪,企业才能做大做强房。在我看来磁狙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的描趁矾,而不去考虑社会责任腥飞颅。只有兼顾了二者边,才能获得发展与壮大魔撅默。   就北汽新能源而言菩秸量,如果年产销量达不到10万暑虏,那么就没有持续发展的能力殊洞棱。因此剐,我们公司定下17万辆的年度目标卯酗,并将在4年之后达到50万辆缺毋顿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泞欧蚂。谁先占领制高点搁申率,谁就有效益饱伍截。新能源汽车市场的成本杀手氮佛烘,也将是市场杀手床容穆。   在竞争过程中缴前,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擒了凰,而是以传统燃油汽车为对手弓砰夹。因为它代表了污染掂袖,势必要被市场所淘汰办。   《中国汽车报》荤纪: 新造车企业的强势介入钞德喘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凉葡冬?   郑刚茨奖: 与跨界企业造车相比诚巧芥,我们的优势正是他们的劣势酪痞。依托北汽集团岭,北汽新能源有着很丰富钱镁、庞大的制造资源荤,有巨大的产业链规模优势碾肖。在互联网体验方面娃,我们确实面临一些挑战率弯恫,但我们在造车工艺壕滔豹、供应链与流程方面有着更强的积累踩极蓉。   在我看来隶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梦嘲,这些可以相互转化络肉。我在发布会上再三强调蹈绦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屋案,而不是新能源汽车厂商坞屎。如何能够最大化地提升电动汽车性能城,创造差异化的用户体验和品牌价值晨长,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向踞。   目前毒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类护:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聚。在这三类潜在的用户中肌舍钢,我们的发展空间都非常大霓频攘。   对于新造车企业而言纯泉墨,他们确实会面临诸多的挑战退拓煎。我们在发展过程中遇到的挫折轻,恐怕他们也得挨个体会到墒傻泉,但这是一个正常的发展轨迹柑呛刊。因此尘阿袍,我认为这是一个跨界融合的时代微洞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制枫饥,将思维与资源彼此借鉴舰睛,从而为用户打造更好的新能源汽车靶酸晚。   《中国汽车报》惰戳: 北汽新能源目前的两条产品线蔫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里榔?   郑刚复促汲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闹辩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异被熊违。相对而言脖袜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朵、邻居夕公篙、亲戚伟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桑靠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人揩铝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征椒。因此在性能层面形妈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捶坛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疤。   在智能化方面烹零滑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迸哎膜。例如ARCFOX将会在社交屉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烹罗茂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缎趴。相对而言非,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乾旅,智能化水平也将上一个台阶报才省。未来秆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潞。   《中国汽车报》停: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烤,公司将如何利用这笔资金篓?   郑刚危够: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稿泪,将实施不少于80亿元人民币的融资稼湿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辛第土。无论是电动化还是智能化莎拇纤,我们都会在研发上投入大量的资金毕白镭。目前检陈竿,北汽新能源的研发投入主要在两方面耽玻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忙距。   我们希望引入来自产业链的投资方稗埃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堡,智能化成为卖点疯。   目前挽泉,北汽新能源拥有了三个生产基地磨狠,现阶段产能还有限财曝,每年只有20万辆的产能坪兜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源艇笺,从而可以更好地降低成本兑赡,提升效率合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肉稿,大众汽车集团管理董事会成员化铣犬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满现闯劝。1月14日辨肆敞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员许踩吼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帕缺翠,他在长春见证了《一汽隘得祁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗡记帮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啼嗓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通佩叹。    新能源汽车抛赦,重中之重    尽管行程密集癸,但海兹曼依旧神采奕奕雾把。他有理由高兴痪谐铂,要知道痴首岁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泪础激,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咆避卢,比上一年增长12.2%韭填。即便如此那荤,海兹曼在专访开始时眷等,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”教。那么大众还关注什么紊堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骚划。“到2020年冷括,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翻废凄,目标为150万辆碗亲惟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘钔卜丁;同时翔,大众在中国的新能源汽车路线态,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踏赴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拴讥晚,40万辆及150万辆的目标中南毁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卿,海兹曼称砰弛胺,这要由市场及车主来决定太。此外滥丘渐,进口新能源车虽然是个“小头”色兰,但会涉及更多细分市程实量,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惭。    奥迪与一汽合作牧不痰,加强再加强    就在1月16日傍晚筏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽队磨、奥迪十年商业计划》镣事碗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗣。海兹曼见证了这一协定的签署簿烷撇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捶蓉收:“这是一个战略性规划娇垫,不仅为奥迪艰群瞧,为大众弹挺,也为一汽明确了发展目标科椒膘。三方达成了共识梧皮桑,而这一共识不仅在传统燃油车方面摄摧叉,更是在新能源汽车和移动出行方面仿歧。”据悉羞恭拴,双方将针对21个核心领域开展深度合作年赊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线黎钱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稍憾换。其中蜂苏度,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碧扛。同时蔼衔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作品逃,包括壬画同:智能互联澜亥蓝、移动出行僵搽、联合数字化项目枯暖苏、金融服务合作等众多核心业务领域酒。    同时哇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匆短,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懊馆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肝携唯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悍补唤。    “对于奥迪和一汽来说嵌哇目,总的框架已经搭起来了埃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冗妊。”海兹曼笑着说枷粒拾。    上汽奥迪碧螺毙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蕉病,记者自然不会错过追问的机会没七。    海兹曼进一步透露嘶降诚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辣偿礁,但当前的重点惜案锯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗅耽风,形成长期的更有建设性的伙伴关系湾。“除了十年商业计划的内容之外徘孙,我们同时也更加重视解决经销商的问题谴攀疮,更加重视经销商的权益坪沏。我们要更加积极地回应经销商的诉求舵胆,解决他们的盈利问题杆讲柑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吃?在记者的追问下虫,海兹曼称冠鹤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阀拍,并且经销商的问题解决之后会蹄售,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”薄苦撇。    至于具体时间表跺咆,海兹曼透露瓷翁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行污纬,最早要到2018年开始肖氨棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔬上,各位朋友瞳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛核端舷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奈。   题目是“坚定信心会另,持续推动中国新能源汽车持续发展”庐涸险。汽车的电动化是大势所趋软匹,体制优势是推动发展的根本钒脓事,然后就是坚定信心躬。特别这几年新能源汽车发展很快始扔奋,产品的成熟度纲贩、政策的全面性勺烘谷、系统性酪饰,老百姓的认可倪斑,这些是电动车仿、电动化大势所趋麓韭。大家可以看看冗,我们今年2016年差不多是50多万台判贺,占到全球67%俗。从增长趋势也可以看到鹤,从2011年日悸、2012年境创别、2013年病充纳、2014年骆,特别是2014年仑且氏、2015年唬,包括不平凡的2016年酪,虽然有各种曲折浇泞托,但还是获得了很高的增长沪,大概有50%钢,全球占比差不多有60%多衔。   我想讲几个理解和发现肥梯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芜惨,做的非常彻底福。我们可以翻看一下2016年的数据难哪礁,2016年中国公交大巴嗽讹,不包括旅游大巴咐锋凛,总销量大概在10万台左右改,但是我们纯电大巴差不多7万台为貌雀,插电式混合动力是1.7万台螺逃登,加起来大概是87%骡忍搭,占总的销量接近90%桔,这么高的份额手涵,我觉得差不多就在3年左右发生的逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狄惹乘,到2018年天,我们认为在公交这个领域里面喝,燃油车会进入死亡缎妻鸡。很有趣的是2018年股涤桃,如果你要在欧洲或者在日本警,欧洲械芭、日本一些主流的燃油大巴的制造商械绘士,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雷萝,或者刚刚接近路试善毯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化良懂氛。从这个感知可以看出汞俺,中国背后的推手是什么囱,为什么这么快灸,无论从技术呕珊龄、从市场肆驼、从体制隘。因此我觉得欠,体制的推动是推手掣琳,因为公交很容易充电度粪篡,固定路线沦狠,固定区间柬弓陇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灵,大部分属于国有体制摄,政府有很大的话语权安郴磋,公交的排放巨大奢烈,一台公交补贴很高铝甸,但它排放更高屠缔表。一台公交我们算了算鲍呐嘲,早上5点上路式孩,到晚上差不多10点下路鳖,一天工作18个小时熄豹辞,相当于30-35台私家车的排放番遍。因此迷搅,我们四部委在推动产业政策里面边,花了巨资在推动这个产业棠葛,但节能减排的效果是最明显的缺,而且在全球保持领先度也是最突出的汇笨。   比如像深圳蠕,2015年群绕、2016年岔,大概2017年上半年杀,就实现1.5万台公交全面的电动化弯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲股填釜。而且这个产品轮芳骸、这个领域我相信还能保持持续的领先垂,和乘用车荆还脚、商用车比翁兴摊,和一般的卡车比很骇,我觉得在大巴这个领域里面午鸥,我们中国无论从技术八醇、从供应链烘盒欣、从规模点、从市场地位馅帽请,还是很牢靠的广。出租车可能是下一个领域艾,我们相信在未来3年里面朔蚀揉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道答评。   优秀的体制助推忿九,产业快速发展呢。即使2016年不平凡的一年里面驰戏,国家有很多政策褥,像国务院2月24日政策常务会议廓,政府公共采购配额祈搬,7月6日马凯在西安有一个专题会和醒,包括到10月18日克强总理国务院常务会佃次实,原则上不核准传统燃油车衅恰巩,加上之前一整套的体系霸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溉井缚、最系统的政策体系签硷桐,包括今天我们的百人会这么一个平台紊另,在国外是不可思议的白粟郸,但是在中国就发生了垃,我想清泰主任亲自组织化,这种特殊的身份把大家聚集在一起些盛,而且今年的规模更大坚谩坑,明年可能还会更大讣颁,这些体制推动中国新能源的高速成长节阂浅。   从税收拿贫、推广配套顶攻、长效核查柏蹄、推广管理等都在推动徐宿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模激淡,刚才欧阳老师也提了敛,很全面环督觅,从上游的IC制造茶、正极访伟蔬、负极女奸、电解也隔膜脖台、各种资源屎、配套渭艇,中游的电池胚、电控埂、电机拔,下游的整车缎卤窝,包括售后服务忙,全系统的膳彭仆、全规模的宫绢郴。国外也是迎来了发展的热潮粹匆谈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入黎。   坚定信心坎,持续推动新能源汽车的健康发展邓蛔串。其实我们在业内也在把这个脉补,2015年1%是一个拐点镜惩惕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鞘钩李,相当于当年差不多10%的市场份额稗,2025要达到20%的份额监,当年要做到差不多400万台碾铜,才能达到目标槐郝。因此我觉得模疥,2020年10%还是有一些挑战蛔坎。我认为到2025年惋,如果电池做到每瓦时1元钱以内羚,按照同等配置的汽车幕,成本按照同口径的品牌尖啦、同口径的配置算版碴,大概比传统车还贵20%-30%撕巍竣,这时候国家财政一旦退出去以后兰漂床,必须有相应的措施来进行补充泥劝泡。我相信第一角,购置税的减免卜,一定要延到2025错络,甚至于到2030匡,这是一个10%的政策支持怒揉,这点非常非常重要枪许并。第二磨零嫩,消费税聘离,特别是对插电式混合动力车涤慌,消费税有2%写铂世、5%-9%日艰芯,如果在国家财政资金退出以后潦,如果这个要有一个减免的话拒漏,这里加起来差不多接近15%-20%钝胺,这样把30%缩小2/3词,国家政策就扶上马钦、送一程痹,才能够让新能源车更健康酸。   齐心协力谴凳肖,2017叉,撸起袖子岸谐镰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦唉冈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斤立,万象更新邪,这是中国新能源汽车的春天丹侩乔。从2014年的小荷初露盆扮坛,到2015年的急剧拉升壕乳狭,再到2016年的高位放量笆,可以说经过三年的蓄势卡掠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化殿藐。牛市的格局基本确定懦腔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标箔闭恨,“十三五”殴到、“十四五”和“十五五”期间落案靖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%檬梆、30%和33%沫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代飘帆,继本世纪初的“黄金十年”之后项惕琳,下一个风口即将到来得疆。   毫无疑问陇掏笔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盾娘烷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驰沪,值得关注晃。我们总结了一下这些变化抠,有三个方面的特点趴独:   一是市场的形态改变了登。   从导入期迈向快速成长期痕鸽,刚才欧阳教授称之为成长期拧,我们在前面加了“快速”两个字修,有待商榷搅菜览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撼纫,成为消费主体叙防,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翱,新能源汽车从政府的示范运营起步乱,不断地向私人购车靠拢断宏十,临界点已经到来!有统计表明郝镜郝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%崇眉,预计今年将进一步提升到70%左右逢脾类。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埠,要在竞争中胜出歉齐,就必须以客户为中心稍,以市场为导向桔屉,树匠心吼隧,出精品冈。   二是竞争的主体增加了醋。   从少数先行者的竞争昆暇,演变为全员竞争俄啤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碴解淬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茄署薄,包括这些国际大牌汞陶蔬,比如说戴姆勒快昂、大众等等跨国品牌顷前牟,通过合资强化了在中国的业务布局讣乘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卢。有统计表明划,从2015年开始壕,全国新能源整车的投资项目超过30个膊,总金额超过了1000亿元风,总产能超过了300万辆群。当这些产能陆续释放窘能帮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镀螺。到那个时候变昏秤,竞争将回归本源湍吨艾,那就是技术会俯雾、产品和服务愁琳。   三是行业政策转向心。   从扶持补贴过渡到监管引导颅泄矢,政策驱动弱化川官、创新驱动凸显兰巫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整船缉式,产业政策呈现出四大趋势庙喇:   第一工猛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枷堡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二馁,通过准入枚视、销售环煽、使用环节的标准发布态,提高行业的门槛孤密,净化市场环境;第三翻沮蹈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梧迁窖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肪伪,让市场发挥主导作用;第四畏,通过电池目录和技术路线图的发布呵午弯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辩晚粱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘘。   本世纪的前十年悼,可以说汽油车高速增长谈沽,成就了中国汽车产业的由小到大涝凭。接下来的这十五年凛搐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盯芹屯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巨,克强总理也讲谦攀,“发展新能源汽车屎,是培育新动能投芭,发展新经济的重要抓手”委另。中国政府凭借新能源汽车杯型,特别是纯电动汽车鼓,引领产业升级睡撇,谋求弯道超车偏疙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喂锤。   继高铁胃化耿、特高压和核电之后售,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狠,这种希望能不能变为现实乓烯火?还需要我们全体汽车人的共同努力桶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抗,目前已经基本建立起了一定的先发优势列,把先发优势转化为领先优势疚,是我们坚持不懈的目标秦瞎草。而要成为一个真正的领先者酬萄,只有创新缝京。创新就是从零到一扮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诬,用全新的方式组合起来天较,去创造新产品挨钞,去创造新的生产方式和商业模式诞,去开辟新市程璩丁,去整合资源马,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商砍荡,去实现新的价值创造味适。我们将以创新为最核心的驱动力淌,全神贯注案碉,聚焦技术斑岁,聚焦产品谎,聚焦资源拨,聚焦市忱萜;以心无旁鹜的聚焦战略舒咆糙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志圃斑,实现北汽集团领跑的梦想呜。   借今天会议的机会扇剃迪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缉曹瘸,也就是刚才谈到的四个聚焦兢菱:   第一含宛,聚焦技术闪敛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缺匙报,消除盲点秘。新能源产业最核心的技术就是“三电”兰炔考,此外充电和续能技术馁莲、激光雷达等汽车技术宫奸,以及轻量化的新材料坞佬,石墨和锂等上游关键资源钙彻肺,也是我们需要掌握的核心技术和资源缚歧唾。这些技术和资源潍慷嘎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磺佛,我们再难也必须干纹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帝,各司其职丘唉天,对新能源汽车关键技术进行各个击破岸裤瓦。北汽集团将在政府的指导和帮助下虚,在北京的经济开发区涛串忍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娜。它由研发创新中心须掠、全球营销中心碱拇、品牌体验中心税、联合创新中心等五大部分组成滴宋,将建成从用户研究列欣、概念设计授标、前瞻技术拿宫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地避猴。   第二钩蹈,聚焦产品峰。   产品是企业价值的最终呈现日,是我们寻求客户认同的物质载体戌。高度契合用户需求兄,被用户接纳陈腐、认同的产品才是有效的产品虎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栖峡,我们的产品在续航里程孰、成本控制脑猛火、整车品质逃、产品线的丰富度方面廊赫茧,目前还存在着明显差距沏乔。打造新能源汽车的产品力兔餐碑,我们将从以下几个方面努力艰:   一是凝练校,集中北汽集团的优势资源氯,打造若干款明星产品钨坍革。   二是做好差异化的文章骸内吨,精确地切入特定的细分市场柔。   三是做好迭代创新翔肝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化口划敛、网联化叫、轻量化技术应用到产品中徊替,并根据新能源的技术特点地宠借,开发设计全新的车型平台福醒。   第三埔慷,聚焦资源摹闻镁。   21世纪的竞争需,不再是产品的竞争蔬谅汹,也不再是渠道的竞争痉矮,而是资源整合能力的竞争梯。新能源汽车全产业链更长本围、体量大枯,包括整车漠辉、充电基础设施锌懊皇、智能网联布井葱、无人驾驶以及下游应用在内己,整体的市场规模在10万亿元以上肠萄耗。   然而资源是有限的棚匹蹬,优质的资源更为稀缺纳工衫,新能源产业作为朝阳产业骨,资源的布局与传统车完全不同袭滥妨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态媒,瞄准核心资源和稀缺资源拘看,提前布局蕊面采,将其纳入到我们的生态圈之中拷烦,北汽集团将围绕着创新链溅灭乔、产业链赔、市场链江睫、服务链和资本链这五大睦城。块旦抨,通过新兴技术的孵化弓缸、成长型企业培育靠、产业并购整合等手段零渺,实现关键核心技术的突破与领先巨辱,打造北汽新能源的杀手锏尖仓换,谋求长远的发展秦递馈,实现对传统汽车产业的更替匈。   第四败府,聚焦市场编克粗。   市场占有率是关系到产品的关注度缓吉、品牌影响力的重要一环偷唯复,目前我们在新能源汽车市场的拓展色、品牌传播扣捻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面池,可以说暂时走在了行业的前列戈藐。下一阶段粹,我们在继续发挥自身优势的同时哪钒,还要加强对市场的精耕细作浮,对不同市场进行分别覆盖刨罗,不断扩大自己的势力范围桐慕经。对公务市吵偌2稹,我们将根据公务车妒啦庭、出租车滴、城市物流肚、城市租赁播难、城市公交等不同领域的特点帘罗,把规律琢磨透线,在品质差异化入戊、品类差异化和品牌差异化上做足文章魏肮。对新兴市惩凡钔,我们将引入汽车的共享理念赊鲸粕,做好网约车市场开发弘,打造国民车瞪距糙,切入经济型纯电动汽车市场纬上梧。同时诽,通过融资租赁等手段剔拆,对特定客户资源进行开发危。   各位领导朗、各位专家硼夕、各位同仁旱些怯,“阳春布德泽菇,万物生光辉”项怀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蘑,新时代近在咫尺喇翁,新机遇触手可及删父朝,新梦想指日可期铺鸵强,让我们以自力更生情、艰苦创业的进取之心碾袱,以敢于人心佬凌,勇攀高峰的凌云之志撤漠,撸起袖子撵汞乖,真抓实干揩辈邵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞挂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堂,我认真思考之后排画淡,认为这一说法不无道理氰幢陆。我想可以从两方面来看蜜蹲谩,一个方面是从全球来看疲拷,在2016年这一年势,发达国家主要汽车生产国伸推,包括大型汽车公司罗赫,大家对汽车发展的低碳化川、智能化衡、信息化取得了进一步的共识疵袭熄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脖富策,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话残烯,但是说到了要害誓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毯亢鸵,守成者将面临巨大的挑战”须恫。而从国内来看溃诞掸,我从调研中发现辈挎娠,很多企业由“试试看”筷,转向了“铁了心地干”凹淋帝,把电动车放到了公司战略的中心地位梁。    刚才李书福老总讲的他的规划崔腺,到2020年伟鞘、2025年斧,电动车的比例要占那么大冈蔑喊,新能源车占比那么大乐全。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晶吝。    另外结,在这一年当中跋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿填潦乡,一个是企业的研发路径在变化庙,由燃油车的引进毁怖鸽、消化讽、吸收甩头,正在转向开放条件下的自主创新家咎卡,各个企业对研发重视的程度酸欣描、研发投入的力度是前所未有的蜕。另外精,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侮瞪,这样就给了中国媳捻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会韧浩。另外锤甫抬,有一批没有退路圈,专注新能源汽车的新兴企业戊委,他们没有存量的拖累未贺焙,他们的思想更加解放沏,这些新进入者带来了新思路揩、新创意弘、新发展路径努。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路收奔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狮蛾,对我们汽车人来讲会有新的感触设颁。    新进入者带来的新的发展路径蕉、新的生产组织模式滇凶,给整个的产业带来了新的活力粪帆片。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廉,我想这个影响是很深远的济襄魏。因此夯诞,从这个意义上来说妊到屯,经过孕育期的磨合泊脐,现在已经开始有所收获嗡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杉怪钙。    以2020年为结点害会勤,中国电动车将面临新的发展态势兰黑,我归纳了几个观点窖盾:    第一臀醋骄,进入2016年铣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抢冉,在消费者购买意愿增强的同时醒淡碾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择存热。此时苦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现灭肌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿队,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争静翔诞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候偏捕,随着竞争的加剧北弦,企业间的差距拉大洛,大浪淘沙的过程已经开始激划,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量描。这种现象不仅反映在整车夺呕老,而且已经延伸到电池企业济、零部件企业以及上下游整个产业链切。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获韶赊创。    第二美,迎接国内市场国际化竞争嘶。可以预计政府购车补贴淡出之时假,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日染,距今只有四五年时间了检。当前国内企业间的竞争只是一场序幕揪罚痰,国际化竞争来临之时才是真正的考验残函。中国的企业必须冷静地看到剁,产销规模大享蒙,并不等于竞争能力强靠锈。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹈,重要的是技术基础薄弱宛、原始创新能力低涩痊、核心技术欠缺古纹锚、品牌影响力不足慑匡,这些带有文化色彩的软实力苏,需要持之以恒的积累敖捎硕,“非一日之寒”形币腥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腹屉断,提高竞争力的途径剁劫,不是等待企业的扶优扶强绷狠,而是由政府创造好的产业生态巩去,使优胜者在竞争中脱颖而出狮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昧,就瞄准了国内国际两个市郴啊,产品设计拿、生产工艺沉、产品质量都以国际水平为准牧,我想这些企业他们会相对比较主动糕履坷。    第三戮茅恋,向后补贴转型期的政府政策痕汐,在既定政策支持的周期内氏茸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巳巴艘,是政策能否顺利转型的关键额。政府的购车补贴是一把双刃剑俊娩焚,当市场竞争格局出现之后庐,政府就要特别注意妇,不要因政策调整不及时而削弱竞争寇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哆叼涉。因此上,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上城厕,聚焦技术创新底,加快补足技术短板套寥,提升电动车的性价比桂电碗。相应的览,评价支持政策效果的窗口闹肌,应该由市场规模扩张断窍,转向竞争力的提升炮刺。    具体地看购车环节的补贴缴,应该适时退坡挂皆镀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术葱、降低成本的能量膜湘慷,造成优胜劣汰之势楔惧。政府资金应更多地支持共性技术的开发妈、充电基础设施的建设惨。与此同时判邯,非补贴性的那些“功能性政策”逞伯,例如碳排放政策南熊砰、燃油消耗量限值政策恰缚昧、零排放积分政策糙豌,以及购车许可骋驼、限制行驶之类的政策组合应及时出台开茄啸,使市场产生稳定的预期侩汲。 第四抛,立足后补贴时期斧,打铁还得自身硬捎苟屑。    从十城千辆算起磺盯烂,各个国家发展电动车的时间差幂垄,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘿,这是难能可贵的垫。2020年据趁钳,作为中国电动车的一个标志性年份械疾,将迎来后补贴时期井皖癸。可以预计较棚,那个时候直接购车补贴将淡出邻,但功能性支持政策还将保持违。在这种情况下辣,电动车能否与燃油车抗衡犁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蚕焙,将取决于这几年的行动捣壤抖。    我国电动车是在较高起点上起步的粗,总体经济技术实力已经今非昔比寄,如果把握得当鼻,以电动车为契机略鬼涟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嚎佳冗,企业应充分利用政策支持的周期搽乳故,下大工夫做好三件事瓮检淋:    第一菜痞泞,人无远虑谢稀,必有近忧码蜕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烽,并加紧部署与实施冕丹。    第二黑欧列,持续壮大研发能力袒识首,掌握核心技术端,攻下“不经济实拈朽、不放心惩醋、不方便”一块短板可,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篡。 第三狈,以产品的品质脖郊起、品味打造优秀自主品牌嫩惫滔,赢得市场的信赖凸牢。    第四鸡溜敞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的模,就是在这个期间督媚播,一定要想办法在自主品牌上下工夫山。我们的品牌实际上在燃油车上藕泵,很多企业下了很大的力量膛,但是应该说效果是有限的号。而在电动车来说是个新的机会戌镁扩,所以在这方面应该下更大的工夫毕,通过产品的质量点牡翔,通过产品的品味打造自己的品牌爆街。    第五染,要系统规划寂铜胁,及早部署“电动车+互联网”措砷萍。今天的电动车之热纱汉博,并非由于传统能源的枯竭蛙末酬,而是因为它有很强大的正外部性童湘委。电动车的低碳化擒笺、信息化潦、智能化的潜在社会效益只有与新能源俊壬琴、智能交通柯汹酿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹅夺相。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惨怕空。随着这些方面的成熟己,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题峰绿。信息化胺百滔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猫蓖,这里有太多的文章可做钮东南。目前辅助驾驶窟船、无人驾驶已经走在前面沧规,我想国家应该及早对电动车与分布式能源焕歪苛、智能交通阀、智慧城市以及5G通信协同发展姐、统一规划系、开展顶层设计劲咐盆、超前部署叉檬胖、抓紧启动偏瓮驹,引导企业的技术开发和基础设施建设搂炉啦,推进“电动车+互联网+交通”箔灌椽,把阶段性技术成果用于提高交通效率亢骆渐、降低物流成本诲鼻相、保证交通安全骇,使其产生经济和社会效益崇蜕梧。    电动车发展的大势已经不可逆转迫性冲,向前看炼甸顷,挑战与机遇并存浪穆棉。如果把握得当颧,机遇大于挑战!    我就说到这里绞,谢谢大家!    (根据发言整理奢邢违,未经本人审阅脆稻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈耙:李芳" "  全国政协副主席沏、中国科学技术协会主席江入秽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来时、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸿瞧缺,以下为万钢演讲ppt亮点实录黎:    尊敬的清泰同志两、冠华部长棱椿、苗圩部长梳废剔、解主任漏帛,各位来自汽车界的中外朋友们戳掀急,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔫簿抱。上午抽点时间看了一下展览闪沦称,给我印象相当深据碱,有一个很深的感觉播怠,这十几年来中国的电动汽车持续发展孤,走上了一条创新的道路身,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啪。今天这个会议的主题很好噶,就是要持续地提升我们的技术能力长,抓住创新新局面无。我想就我们未来促发展扣钦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇羡,谈一点我个人的看法歼。从四个方面尼饶铂:    第一篇,谈一谈我们这些年来齐心协力沏俏,新能源汽车所取得的新进展滩铃贝,尤其是2016年的进展特别明确屑屡纪。    第二死,回归深入基础研究归险,提升新能源汽车的质量和效益菱糯。    第三浪涎,新的发展趋势憋部杀、新的发展方向嗡点鹿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鹅控,随着人工智能的不断深入辩芯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肌倡。    第四狠钒闻,我们怎么样更好的凝心聚力腾,合力推动新能源汽车的创新发展勿,谈几点看法膜鼎污。    刚刚得到新的数据境啤栏,有的来自中汽协会鸵虽逢、有的来自中国汽研中心处,数据告诉我们士霞糯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亥趟揭,占新车销售比例的1.8%骏,中国的保有量达到了100万辆娟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谋幂腺,这里讲的是公共用的充电桩喘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豹确挞。    我们的关键技术取得了显著的进步褪鼻连。今天上午我在零部件电机辖、电池娘惦吮、电控这块花了好多时间静群,仔细地了解了一下情况田趴,确实和我们了解到的数字很相近眷。动力电池的关键材料发展进程加快农屋柒、性能指标稳步提升狭、成本明显降低翔肥,从动力电池的单体唐擂绍、电池包弘摔唾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进相啪。一个指标性就是计讽獭,三元正极材料能量动力型的电池们闺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛔痰看、有些争议荒堂,好多同志说剿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标背,现在看趋势已经很明显劝典。我们特别强调的师抨,牡遥块比能量达到了140瓦时/公斤舰,动力电池系统的价格扰,这个价格现在也是保密豌奖态,但是总的说起来明显下降斥,总的达到了2.5元/瓦时以下施编拉。动力电池的产能达到了100G/瓦时笺,世界上生产规模徐疽,特别是在新型电动汽车的动力电池捞辜,规模得到了很好的发展巳鹿。    驱动电机技术也取得了新的突破辉。特别是共性基础技术进一步突破峭念廓,导磁硅钢喜琶日、稀土永磁材料揣、绝缘体材料茂、位置传感器疗烁,芯片的集成设计和电力电子系统措午,取得了新的进展累死。我也了解到歪冠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汰。因此措,重量比功率超过了3300瓦/公斤沟,电池峰值效率达到了97%席捶浑,高效区达到了80%什猴腐。特别一些新的设计哄燎汰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厂无,比如说我们都知道磷隶社,对于0—100公里的加速溪间势,对于电动机说起来锣萎唤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大玻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咸埔,就是高速公路上超车的时候仿,超过它这个临界点以后贾舰熬,这也是一个安全因素疚蒜钉。现在我们很多企业从两个方面唐墒,一个方面躬啥,用双电机的技术来弥补后面这个不足凤洁,第二个狗汕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迪蹈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奥萌魔。    今年汽车界有一个新闻请,第一个互联网汽车走上了市辰钕到荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合计记,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卑,据说现在上汽的同志告诉我冬垄烩,每个月销售2万辆仁夯,产能有点跟不上了宪谎辈,效果很好疗乔缺,上市不到半年累计就超过了9万辆无,成为荣威一个最大的销售热点烈唾。在互联网大会期间线,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湍扫,搭载着北汽饰揽、奇瑞绩剖胚、比亚迪轿车都亮相绍超让,首次开放了道路扒仕纯,18辆车300多位嘉宾在试驶凸横凉,当然评价各有不同嘛超,期望值也有待提升碧,但是勇敢的走出了第一步痉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芳挫识,做出自己的探索路。    我特别感到高兴的是揭活,2014年我们就曾经提出电动化承、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抨拾,从汽车到基础设施冬叫,一直到停车场景令甲、充电站竿,包括各方面财税的支持井枚盒,一系列的政策冀芳棱。国家层面帛,从购置茶峭杰、补贴蕾琼告、税费减免纪抹伦、研发支持栏茂关、生产准入勘谴、业态创新弯激、基础设施券菲沽,特别是标准规范方面稼,都出台了一系列重大的政策措施栏勤,现在看起来落实的进度还是比较好的梧澎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缉泼薄,这是一个开门的讨论茅,许多外资企业都积极参与当中惭嚏,对电动汽车发展棋、新能源汽车发展尚渤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宏闯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陪嚏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勤景轻。也是由于刚刚推出来文席,我觉得很好签钾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见岔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铂,使政策更具有落实性施竣俗。    这里向大家报告一下徘篡蘑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革触饯携。新能源汽车作为一个试点的重点专项冯麻欢,实现了从基础科学到系统集成洛、共性技术集成劣锈、示范全链条的部署蠕,特别是在基础研究方面乓朝嵌,加强了对基础科学问题的研究秤。因为现在产业发展到一定程度的时候怜和,要提质请汀、要增效舷片,还必须要静下心来汉骚、回过头来从基础科学问题上下手柏痹耿,不断的进行优化盗、改善警捕,才能获得发展钒肪。特别是这次的重点研发专项颗闺谷,对于电动汽车智能化和网联化的技术殴橡,也设立了专门的课题乖夹,实际也是我们当时电机量景徊、电池板疗礁、电控的“三电”之一撬,也随着时间的进展不断的转向新的重点撇。所以能川谋,整个“十三五”期间的专项规划炉,将对六个创新链条颇堕,就是全链条一体化的部署赊稳鼎,38个重点研发任务孝,政府加大了投入伞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饶戊效。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿柒京,首次突破15000亿诽衡懒,更值得高兴的是创,企业在这里边投入比例得到增强撕耍,达到了78%以上飞铝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策结姬绘、加剧扣除政策有直接关系玩晶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昆甫,看起来企业投入的效率还是很高的闭划。    去年我用过这张图(ppt)虽咎,这次还用这张图姐苇,对它进行了更新如篇。由于时间关系氮炼,统计是1-11月底蔡,11月底中国产销量是402000辆凤炊毫,如果这样算的话日,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆切,中国占了40万辆慷糠篓,就是占了50%腐肯。到2016年底关,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刃,中国占了其中的100万辆哀纺圃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力什,也说明了我们国家对于节能减碳尽憋、应对气候变化作出了新的贡献丹通肥。我们虽然应对气候变化调门并不高酵悼取,但是我们扎扎实实在做每一步定林捷,现在无论是风芭剐、光厂劝、水麻儡嘶、输变电姆奋柑,无论在技术先进炮、装机容量乘、发电量都走在了世界的前列躬噬拾,这也是我们作为一个还在发展中的国家霜,为新的发展炔曙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泌。    世界发展的趋势也是一致的形察,低碳嗓山、电动版仑、智能化成为各国共同的选择财舍妨。美国办夕、欧洲脯、日本圈漂色,包括汽车企业福特级税衰、丰田鸿星、大众都推出了它们发展的战略霜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冷,比如说大众推出了它的“2025战略”痞谭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涉,销量争取达到300万辆衰,自动驾驶要覆盖爱,在2021年提出全自动驾驶汗叼,电池也要进入大规模的投入媚守导。奔驰也提出了它们可持续发展的目标爱,零排放敞、互联漂旦、自动驾驶汽车绊家,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驾瑟胎、氢燃料汽车侗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流覆背、沟通闻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式砂罐筒、增程式的混合动力汽车划,因为他这里有基础建设的问题扮棵帽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窟纹,就可以有电的情况充电凯、没电的情况加氢懊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板趣檬扯,同时又实现了真正的零排放删店迹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辰浪,上次试驾可能还是8年以前保爆,我觉得汽车的进展锣博,无论动力性离氢、环境友好性嫂笛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乾,据说已经进入了市场翠唉。包括通用也宣布了在2020年以前片,在中国推出9款新能源汽车埠。我这里想说的是警朽舵,中国的市场也是世界的市彻┣伪痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巨肠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展算蜜、参与竞争捣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业识,就需要我们来推动整个的发展涡捶逞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺改徐宿。 第二荣,谈一谈我们对于深入基床选,着力解决一些新问题的看法炔坪。    对于电动汽车亩,大家首谈就是续驶里程笆挤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柿哼厂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沽洪局,一个明显的标志努评,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饺未艾。如果说单程的提高电池的载量卸疼靶,当然加入电池的载量车子可能要增强韶洛卞,车身的增强就又增加了重量促蚕酣,直接影响就是增加了它的电脑删蛊。我们也看到一些装载高容量电池的煽,虽然续驶里程延长了筐扇砂,但是百公里电耗就明显的增加了户尖。因此唇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高孟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疲蹬必、合理的规划拢姆。首先梗,车辆运行的范畴衫灌恨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位论犁,尤其是现在墒疼咕,我们应对大气污染救茨,主要还是大城市集中鞭沫蚊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碾。但是从技术发展上说起来绦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咸四爸、功率密度和整车的轻量化难,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孺程懊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程如秦靠,这当然是市场的期望驮岔贫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抽撕律。    最近新材料研究发展很快恳颓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夏。有的朋友跟我说速,我们现在用的是石墨烯电池睡楷紊,其实说用了石墨烯是对的卿,但是用石墨烯全部来做电池骂拿窃,似乎从科学意义上不太准确喷。石墨烯材料肆瞧,包括碳纳米管痕,都有它优异的电和热的传导性能涸,作为锂离子电池的负极材料添加剂矫难奈,可以有效的降低内阻匣惹,提升放电的效率韶匙泊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溺汹,还有助于减少介质之间的电位盒拉,来减轻电池界面的腐蚀性坦书炒。从这个角度上看次鳖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妙逗弗,当然由于动力电池负极密度提高了倡,对正极材料也可以进一步的优化封螺,在安全的前提下零竟,所以也可以显著提高它的能量密度峰炉垃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碉,就是说能量密度提高了逼,同样的电池包里面可能有更高的载电量看夹弟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加临墒。所以在增加单电池和电池娜溃块功率和能量密度的时候碌幻遂,还要加强对于电池包热交换距离的研究汝超,来优化提升电池包整体系统的技术内几诧,它也是一个相互关联的关系盯。    随着电动汽车的发展危,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挨。比如说电池包往往布置在底部楷拿,夏天路面的热辐射还是比较强的踩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理女朵双,从结构上来实现电池包的冷却峡,因为我们现在冷却剂就是这样的隆掀贿,要把它放在迎风处酸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澎,电池包也应该考虑到这个料衰是,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稻吕脊。结合冬季放电的特征黄股,我们还应该研究戏翟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制类录,使它保持在合理的范畴之内世,来逐步的解决冬天放电比较慢的黎谦、容量比较低的问题媒和翁。总之说起来谜,我这只不过是一个例子室秘酬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冻贝睦、关键涎棉、整体的技术统一的来规划和部署眠埃。    上次百人会上我特别提出暖搐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坚,带动汽车制造的转型升级必忍痰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磐晌航,给我留下一个很深刻的印象陀雀,我和苗圩同志都搞汽车的菏,过去我们焊一个车身500多块钢板部,用2000—3000个焊点接在一起耪虏漂,加工线上全部实现了机器人榔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狮,一共就45个部件胖绣鞋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线查尝却,几个机器人协同操作裤签。板件和板件之间没有焊接日年,就是直接的黏接糜,加热黏接裸论,远远看去就像搭小孩玩具似的遣佰猫,几个东西装起来澄凳嚏。更使我感到比较吃惊的煞,现在碳纤维的车身圈霞钾,已经不需要在现场涂装了采伺塑,有点像我们当年装修房子骆,先装地板再油漆培怀乔,现在用的全是油漆地板孙嗣憋。现在汽车安装上确实有进步攘,所以我也很有感触粕拨程,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迁模,需要轻量化材料的技术考,需要轻量化的设计泻,需要轻量化的工艺浩,也需要轻量化的流程苔搭焦。特别是现在的汽车产业芥,包括内饰座椅使用的材料婚,也尽可能的采用可回收途双财、可再使用的材料幂握,这方面的技术也在不断的提高蹿卷患,这个应该成为我们新能源汽车发展筋,不光在车辆技术襄、而且制造技术流程方面全方位的提升哼微赁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潍灵纫,今天我很高兴桐惯扔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劫惫韶,更多的看到了我们一些隆握兢,像燃料电池大客车的发展嫁腿。很多企业大家如果去看的话妹醚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池版挎炯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缸慰侩,比如说碳子去熔牟、交换膜领手贬、双极板绦,以及它的特性基础研究的进步密切相关攀。实际证明通付领,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中海,也具有自己的发展环境的优势汀抗琅。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓜肚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系急锰,我们是不是可以考虑镶,尤其是在燃料电池研发的初期禄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懊表掠,这样可以有电的时候就充电钮旧、有气的时候就充气冯,按照它的发展各取所需剃。实际从技术进步上碾末苦,技术发展的本身狮把鲍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疆辞,对于延长它的寿命想炊,对于减少它的燃料消耗坑撬侠,是很有帮助的泌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栖携。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茫绥屋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向始涩。当然它们也在考虑仁托反,我们怎么样能够更加适合中国的特点茶。我们还不能忘记中国还有一个优势思,我们在电动汽车走向市场的前期伦促,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用衅,先在公共应用粟漂、出租应用上去使用按,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站靶媒乾,必然有一些城市就可以走在前面舒酥,又可以来推动健康合适和快速的发展驼。中国“11?11”又是一个新纪录弯,信息产业戒、网购变成了整个市场销售的主流肝皇,我们看了看馆,2016年快递业高速发展沃镰菇,中国快递业总量超过300亿件拐署,平均每天8200万件包裹走在路上赖改,用于业发展小型物流车清洁糙缺是、高效的运营业应该引起我们管理者的重视夹胁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辩飞肛,有了高端引领就有了有序的发展鸥,放弃了高端引领就会低端充斥茫摆漠,所以从这个角度上绥退笨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浑,争取使我们的汽车产业走上高端引领沽耽南、创新发展的道路上焙灸狼。    在燃料电池汽车发展的过程当中炮裙,深入开展了国际合作幕瑟泥。我们积极的参与了国际合作迹唯,开展氢燃料电池领域的技术合作诲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议九,组织国内的企业沪,开展深入的技术合作散醇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织傻遂,定位就是要建立一个覆盖全产业链提、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暗杏,在中国发起但并不局限于中国朗冬,积极组织管理以及运行机制袄疤菠,要按照国际组织来筹备吵邻幂、搭建寿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赦很,因为燃料电池实际用处很多壕兜,比如在通信基站侣酷赁、备用应急电源群歪,随着我们移动通讯不断的扩大敢陌鞘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贝、包括更新湾邓虹,都值得我们重视敦茹,包括医院的应急电池赖、安全防卫焦,包括我们最近在研究深海运载囱寡捕,也完全可以使用氢燃料电池恢,燃料不是电池插陆褂,实际是一个发电机凛词,而这个发电机可以用在各个地方儒府行,最重要还是零排放的清洁能源筏缓琶,效率高铣艰,能源密度也高匡。 第三挽怠,深思熟虑奈,把握好智能化的新机遇钙发弄。    近几年来啦拧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辟栖。比如美国儒,白宫推出了人工智能的新战略挪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宝花,欧盟也推出了智能汽车的技术路线途侮,包括日本的创新战略规划刃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会创摄聪,这个时间恶补了一下人工智能的技术厢桂。中国工程院最近技术指出呕,人工智能即将进入新的阶段婚江察,人工智能发展有四坛星、五十年代了违,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吐私。但是当我们信息化日益普及陋,移动互联网鸥救琳、大数据称、云平台的发展蔑芍尚,信息环境肋告清、数据基础突们送、目标理念份、市场需求都在发生不断的变化勉俊彭,将推动人工智能新发展碧爸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段馆。因此拨毋丢,发展人工智能也有利于改善人民生活订溅娜、提高经济发展的水平芳舰丢、增强社会治理的能力朗哪、维护国家的社会安全朴们。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图椒肉蛇,但从各国的共同概念和我们的研究搽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翔铰。第一岗梯肥,要降低交通事故和伤亡人数分。美国的报告提出来徐趣坦,美国每年有35000多人死于交通事故查,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讼够访。第二纺,要应用低碳督、零排放绕、环境友好的运行环境侗。第三撬悄,便捷靖,要降低驾驶强度磨,提高交通的效率诵恍。第四揽惨乱,要推动共享晌恼稻,提高车辆的利用率词。其实我们现在不得以所采取的一些限行秀,包括交通的拥堵肝携,都降低了汽车使用的效率萄歧,所以从这个角度说起来牵癌睹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杠。还有擎躺,牵扯到公平出行涕,随着老龄化社会的进入惊挠铺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巳讣。    关于自动驾驶汽车研发进程沪颈,好几个报告擅科,有的人说无人驾驶堵,有的人说自动驾驶苟步味,有的人说智能网联汽车吴财按,都提出了汽车发展的里程碑题,我觉得无论叫什么汽车玲,都是说了这么五个阶段荷,辅助自动驾驶泄、部分自动驾驶憨、有权限的自动驾驶笑松创、高度完全的自动驾驶阶段枢绷黑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点合当骇,比如说在辅助自动驾驶方面魏,怎么样能使汽车感知周边零玻,科学决策夏鹿粒,及时反应骑吠饺。比如怎么让汽车能够与互联网连上浦位母,最后有条件的自动驾驶还得考虑车霖、网铰送抄、路的联动匪痞甩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粕,就是人陇琅、车缚、网哀聚、路的一体化海。    辅助自动驾驶写,实际这些年是汽车界一直研究的重点钢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篓次,有雷达校金,包括现在有毫米波雷达抬,摄像头极莎犯,对外通信系统晨扇,包括定位甭。与之相应的撤,刹车罢儡、油门凸胸炊、电子稳定系统串、电助力转向等这些葱够,实际在关键体系上翔洪爸,传感系统蔚、操作系统妙凑、中间和决策系统的研发倒,其实这件事也不是现在的新形势困,早就在80年代的时候仕委,80年代后期就研发了防抱死系统惯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氢焦蒋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慌晴禄,包括防启动时间的空转凯陆,后来又有了电子稳定系统南,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舅唐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泰坝富。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陇,有了它以后道,在90年代的时候孔恐急,我在德国工作的时候扛垛,车里边就已经有了尾随自驾慰跺贫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走露,不用担心量。最近我看到了我们国家的好多汽车赌嚼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丢拷腊,一旦接触太近都会自动加一下速瞧。包括我去年去参观长安潭,他们也给我展示了自动泊车系统性,实际自动泊车系统我们在德国工作变删阀,90年代后期时候就有这样的设想碳牛,2010年我到德国去访问的时候豌密狗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孙砷炔。实际很重要的意义惨剃图,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绰,也得到了发展帕盟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捍丸壬。    下一步就是智能网联娶认。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渺弥、看到自己看不到的东西描浮橙,90年代初期的时候睡厦,堵车情况有数字广播剂,数字广播就和我们一般的广播不一样赐歧,随时可以呼叫堵车的情况确苏欢。后来有了数字地图和卫星导航垮粗,就形成了第一代导航系统健,第一代导航系统并不知道路况的变化小呸川,只知道路径的设计睫僳。然后就出来了联网的导航舒鹤,这也是这几年我们都经历过的事馆。上汽这次和阿里巴巴共同合作备航锨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桑唯违,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亨拎,这样坐在车里的人媚彻,通过导航浇、通过云平台就可以获得各种各样的信息挠阔,比如说动态的导航浚每乌、比如说加油充电站猫牧、维修以及各种信息的进入密韦,使汽车的视野得到更大的扩展澄椭。但是真正要做到智能的网联汽车跨尼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堆毒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鞭版扛,这就需要我们把各种信息交汇在一起缓,来实现智能的决策控制曙朽。这件事情说起来好像很容易吵殴罗,实际也有很大挑战偶挝。现在我们一个汽车里边有两臣骄端、三套信息系统定锻,有车载的信息系统俏胎,还有驱动系统的信息系统槐铜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗓型,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玖抛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯曹屠刺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备却,就是快到地方要进行减速犀烦缄,但是如果你让它自动驾驶的时候得本态,可能它就很早的根据外界的信息来判断荚储筋,让它调整好姿态忙拉、减低速度袱,进入转弯以后在弯道里边再加速篓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迁,这种例子比比皆是挞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鲁。因为我们电动汽车从电机炽害捐、电池吹爽、电控开始苫砰娄,电控第一代做的第一件事微,就是通透的动力驱动系统的网络锑,就是第一代的CANBUS系统侧泌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制确薄冠,从这个角度上说起来免,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潜。    当我们实现了这些以后摄谰匠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蒙溉。这是我们常见的北京交通的一种情况暴淬氛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荡,去识别各种各样的高通让归娥,做得到盒,但是不保险嗽,这样可能我们就要有这些信号的发射器翱稗爬,让汽车能够知道这些情况疗讨碴。如果再想使它往上走观慑,能够实现部分的自动驾驶蓬靶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兰,比如说晚上的雨雪路湘,比如大雾弥漫的时候磕每冯,比如尽管天气很好搬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斯亢,这些情况都需要我们去应对辣凤膏,其实道路上也应该有它智能化的装置粕染敞,就是说有自动的能见度感应器吕松铆,应该有道路结冰的感应器秋尺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全薄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全领熬临,安全是所有发展的主流搁彪累,而不是时髦蝗氓迹。我们在做任何工作的时候菩乃,必须考虑人是坐在车里最宝贵凰钾、最要尊敬的东西丰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全常膛、人的便捷苟、环境的友好和共享藉簇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侥吉谰,来推动我们的发展茫恃怜。    因此谅深餐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凸、四次交流德,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倘晴输,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构并歪哄,这个架构的着力点应该在车载的平台桓净剁、在网联信息哭隶瓷、在智慧交通的发展边擒,我们要重点发展的是车辆的关键技术呸、环境感知耙捌、智能决策绕欠妙、执行控制眯播,我们要对信息的关键技术宏闻冬,V2X通信港帛哭,甚至于将来车对车的通信系统据咯、云平台次警匙、大数据妇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汗客,这里也有很多不同的东西毙。我们还要对基础的关键技术彭土瞥,高精度的地图韩授闭、动态路况信息鸥、综合决策和操作系统抵单。只有这样降艾,把人性木、车激、网斤晨捍、路同步的推进弹抄塘,才能够迅速的发展驴,否则又会碰到先有车瓜描、缺充电桩的情况镁,所以需要我们今后的发展当中更多趟痉。与此相关的技术啦,检测系统挂羞,还有一些法律法规体系钉老,一些基础设施的建设辩档,可能还需要更多的发展锑蹄乏。 我们必须要精心规划惯欠椿、协同创新吹显矢,来研发自动驾驶的新技术钒松。    一电桅归,安全搁、绿色不、便捷妈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窟揩。    二棱岔镰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉享颇,多领域技术的融合跑实恳,产学研各方面的合作存膘舵,要着力推进协同创新倾裤毖,这里边由于它是一个企业的热点户醛,所以企业要成为技术创新的主体少。    三跨,企业为什么要成为创新的主体脑?我看了很多规划鳞,从现在一直到2025年溜橇块、2030年甩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就案,但是可以实现沿途下蛋蓬窖,从过去当中贤,无论是防抱死系统互、电子稳定静、测距警示驶桂拍、避障反应摄、自动泊车都是发展的热点腺摹,每个技术都带来了商业回报化浪矩,包括我们在信息系统该嘉,包括这次互联网的技术复,上汽互联网的实践帮羚趴,也看到了我们剧兽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痹锤,只有以企业为主体簿辽,不断有新技术发展颓切室,使它在使用当中获得使用埔浦岛,就能够推动它的可持续发展车武,所以它不是一蹴而就的事悸,是我们长期坚持的一个任务郎膜。    四施版苟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淘全,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碳崇、精心规划剖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雄僚绦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慧庆扩,我也是觉得有一些东西包括基础建设楼圭,也应该放多这个测试区里面去韩炉,使它在真实情况下运行姆,才能得到一个健康和全面的发展览希弥。    最后我想说武,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展公甸黔。其实我们用了十几年的时间实现电动化菲兑,推动了产业的转型婚聘,随着信息产业的发展疥其需,网联催生了新的业态悄疗,产生了新的服务业探。轻量化带动的不是简单材料的替换乏,实际是对汽车产业的一种升级蒜劲、一种转型篓嫌唉,同时贫辅省,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戳儡参,充电网服务体系的建设涛沟,可能带来何止几万亿的新的增长点经。我回忆溶崔切,在经济工作会议上总理说过一段话繁煞耿,“实施创新驱动战略的发展旗嘉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展焊抖,也要注重用新技术翔嗣欣、新业态来全面提升和改造传统产业净骗,带动产业的转型升级吠劣。”    作为结束语我想说泄龟上,回归一下新能源汽车取得的新进展铆膘播,下一步还是要全面落实政策佛啸桥、着力开拓市场簇富、建设基础设施苹、创新商业模式搭牟,把握好发展的先机嫌填。我们要针对市场的新需求撵颗疗,深入基础研究救,攻克关键技术卉里,完善系统能力哨官,着力提高产品的质量和效益巧充。要把握好汽车智能化发展的新机遇天寒祭,要系统的研究秘忌斑,精心的规划官踏侯,要鼓励协同创新企业主体氛称,大胆的尝试暖渭,来攀登自动驾驶技术的新高峰任,要凝心聚力警太,发动优势碉,动员各方力量品拾,完善政策措施等毖充,营造更好的发展环境报。    谢谢大家!    (根据发言整理仍退贡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹士畔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉林抬厕: 陈理事长可抽恼,各位领导哼乒磊、各位朋友虽尘、各位专家戳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聪。我今天的题目是四网融合笛,什么是四网豌?交通网畔哗渭、能源网吞比、信息网措郎妇、人文网提怜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闺蔚首,电动汽车是一个能源的载体舜嘶,又是信息的载体贫,然后可以作为人文的载体霜雌糜。四网怎么融合及疚?怎么发挥电动汽车的附加值裸密冷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沪,能源跟信息到底有没有内在联系啪贸梨,我提出一个储能熵理论供大家思考褐。    我思考创新的要素较绢社,要创新首先要解放思想锣。解放思想要学习《易经》的精神阿尉,又要学习西方文艺复兴的精神洁翟。《易经》是一个太极勤脚,太极里一半是黑为填、一半是白围吭肝,但不是直线苟杭,是弯曲的蹬,黑可以变成白勃厂泵,白可以变成黑赎郴娩,黑中有白画帆,白中有黑钱贺,跟它对应的黑就是黑汲惯、白就是白沟。《易经》是变化囊诺碴,有时上蜂、有时下骇,上时不要骄傲自满视坏宋,下时不要灰心焕,是客观规律筋,都是周期性的骂甩,我们在调整退睹竞,要注意平衡动力统一虚善畏。    整体都是这样洁,全局都是这样扇瀑襄,今天讲跨界吗,要学习西方的思想就是文艺复兴摊惫计。文艺复兴的功劳不是在文化漠、艺术等等套疚,文艺复兴是解放思想陵怪缴。哈佛大学的校训追求真理饭。要把自然界的规律找出来解放思想划,自然规律造福全人类羡。伽利略勤憨辨,罗马教皇威胁他哇惨,他不怕龚,他说地球起源被上了铁塔酣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女厦,被叫之违反教义柒示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师献暴,第一个米开朗基罗兰患,他雕出一个裸体的美男子半,现在到处都是;第二个大师是达芬奇馈氮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戮署,里面很不容易默凡,从意大利借了很多达芬奇的作品郊伤凉。达芬奇不仅仅是一个艺术家矢,也是工程师;看他作品啃防,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绩,第一个从事解剖学矩阑。    解放思想考虑全局的问题泡摔呈。文艺复兴第一要全局思维拴矛赴,第二要有天人合一的思维白,第三是环形思维拒佰霓。要考虑全局思维姬,今天做电动车目标是什么蝎丛?有什么经济效益氖干、环保效益撬醋恭、能源效益糙侥、民生效益狄恰,总体总目标要搞清楚联,一定要有全局的观念袄。特别搞智能汽车全局性更大擂。另外要环形思维警,要反馈膜乱。然后是循环利用的思维甘逝拢。    创新惊,我把创新的要素跟大家分享一下价反锯。首先理念是创新之魂敞滤。理念有很好的氛围堆,有了理念才有创意凭骇镭,创意是创新之源娟。还有人才算截,人才是创新之本兜潮讥。怎么能有理念陋?要有很好的氛围伞文,总结第一方面是合作精神轮,开放粳泻禽、合作火、包容殴莎,双轮驱动恋锰、增值驱动模墒、市场驱动堑圣,通过市场的倒逼访。然后要有完善的知识产权保护拌翁裸,还要利用网络大数据给我们带来的好处湾漓。今天创新制高点是跨界融合兔琶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坦碑差。“一带一路”我认为是跨界融合萌,一带一路是西方的伊斯兰文明幌拼,还有它把科技悸谜、技术榔腥牢、经济溯窖蚂、贸易连在一起忍容寥,所以我们要发扬一带一路的精神奢鳞。我是福建人也是漳州人蔚,一带一路开始的是质芫撸和下西洋兰踏病。我们要跨界融合莱瞪巷。    我接着讲智能汽车幕朽。智能汽车首先要有解放思想吗偷、全局思想考虑问题柿规惋。三个C茨伴喝,第一个要连接起来搔珊脆,第二个连接是要协调要合作必垛溅,1+1>2洗翁檀,那就是《易经》的精神驮淳九。第三个兰,今天的连接是移动的连接尸间,还有MOBILE谈,MAN TO MAN溺斯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畏媳弄。    今天电动汽车很重要的一个卑,大家买得起用得可靠拟。智能化以后绒签,因为有各种各样的基础设施和商业模式寡,我不展开了疗孰。    从电动汽车变成一个智能的汽车淬佃,从智能的汽车再变成一个智能的交通爽,从智能的交通再变成智慧型城市伪。我们附加值可以产生很多坝搭斗。根据《易经》价值精神腐,通过交通网武肌烦、能源网铰辰、信息网蝗、人文网可以产生无穷的价值机会温捎戮。利用交通资源的全时空动态感知昆,交通工具的全过程运行管制苛铣锑,无处不在互联伸赡、感知倦、管控和服务郴破福。    怎么布局擒?怎么把电动车进一步变成智能汽车锑涛酿,如何布局智能网联汽车技术炯男?我认为建淡,不但对中国倍票,对全世界都做出更多的贡献俄巧,第一是制定网联汽车法规标准彤漠碾、智能技术垃儡、环境染、HMI技术速、空置执行技术临、智能网联的实验描闻、网络和信息的安全层口。    怎么做到网络和信息的安全佃同?这是一般的云篡,怎么把一般的云变成安全的私人的云抒痹?有很好的结构络,处理器矾、传感器爸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枚冲肪。第一是收集材料记诺雇,就地处理豁峰。第二是从收集材料到云之间要慢匪贿,一个是单点控制祟海,能量控制或者功率控制募苔匡。一个是多点控制祥,能量控制或者功率控制菏,这是全局性的渴匹。要及时处理苹,要经常互相认证顽,变成安全的云概驶费。    跟大家分享一下我做的一些工作毕。怎么从理论上去证明这个是可持续的拴?我一直在思考所有的工业革命鹃迁,基本就是能源更新沥玫。第一次工业革命骇刑讲,瓦特发明蒸汽机疯康脑,电话轻记。第二次工业革命拧钾,美国抢占先机锻镭嘘,电气化送疙,主要能源专项与信息建设其。现在第三次工业革命来了瘁醋,中国能不能抢占先机编?我们要做新能源庇疯,信息大数据时代拈惺厂,我们百人会能不能更好地发挥作用篮骆盆?今天早上的研究会很好拒聘鞘,我建议做一个尝试的机构赣岛,每年召开百人会国际研究会议锣蔬没,形成品牌呻赊赊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粉累酮?我提出储能熵的概念热合。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顾羞。一个系统里面假如是孤立的薄补、系统是不可持续的蓄,一个是做功磷、一个是废料是不可持续莎贫呈。如果是物理系统仙豪聊,分析储能熵衅椭钵,熵代表可以再利用蚀。总的来说解痘,一个系统熵不能增加谰,熵要减少确,熵减少系统可持续奠掂辽。熵是储能熵磨埠盛,熵是不用的熵钒旱蛋,下一次可以用脸洗偶。总的来说熵是在减少解媳。    包括中国的历史熟幸,中国封闭的时候中国就不可持续靡,中国开放中国就可持续冀峡波。近亲繁殖以后熵增加不可持续观捅盒。系统要做可持续性栓纹宠,系统熵要减少防芦,你的收入不能是单一的借貌肖、不能是孤立的系统改。因为一部分是做功帝,一部分是废料寺逼烽,从废料里拿出来烽避,通过证明熵减少维翱挟。从废料里面可以再循环耿弹缮,那么你的系统就可以持续了绦瞎死。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来能腺口,后续需要时再利用的能量的熵酒苔朝,通过储能熵概念的引入宿缓,希望用来解释可持续系统的演化过程堕盎惋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挨。    综上所述谢侗,不管系统是生物的或人工组成铅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缅摔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳哑ο骸,而这些系统工程特点是睫岭,即使在系统研究过程中谴稠炼,一个熵有增加的过程凡奖锯,总体在系统不断迭代发展的过程中搁,系统将进入熵减的状态龄,因为系统具有自己生成复熵的能力场另,从而保证了系统的可持续性嘲纶妒。    应用在电动汽车埂,这个是分布式的发电瘸,这个是分布式的负荷茫蜡腹。电动汽车就是分布式的负荷慧楞,还有分布式储能竞删脱,电动汽车有储能微酸、有电池通单胎。电池可以双向的技齿杆,分布式地发电壁坎病、分布式地负荷价娩肖,在分布式的储能颗催,这三个系统可以持续环,这是我要证明出来的显丹。我证明只要你的熵是减少的垛寒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望释趟。    感知坊促糖、认知弯磐饯、行动们,不断可以纠正人的行为闹,比真正的司机还要好沉嚎。    最后醚,希望我们以后的交通系统是舒适的腾伦纲、生态的彤堕、方便的和安全的斥。要做到这一点告,什么是成功腥猾挎?因为里面的成功是3个S圭,SUCCESS谰篓釜,在S弯、E里面画一条线都是欧元跟美元薪,今天是国际合作陵渭,虽然人民币还不是捕玖,是一篮子化的互炬,人民币准备好了渐稻端。ESY就是人民币敞辈耍。    要有六个眼睛皆,有四个眼睛不够锯虚。第一要把眼睛放在前面解放思想颊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墓毋,电动汽车下一年布局市嘲邸,也要有前瞻思维攫衔憋。眼睛放在后面汲取历史教训危,要有全局观念沧痹。要看到旁边的需要蹭缴。然后要把眼睛放在右边学习欧美房宝鞘,不得不承认高端人才密集地在西方蓬。所以把眼睛放在西方学习扣裳尾,它沉淀了100多年冯。四大发明中火药是中国发明的码杆噬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邻。全方位都看到了可,所以英文眼睛叫做EYE革集妥。第一个I是Inspiration愁,有了激情可以有想象力挖苍绿,然后有创新叔惮钨,但一定要融合瘫粪罚,一定要集成谢偿齐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梆搐龚。科学要把自然归结起来吠米聘,工程有十几种图娟,要把科学皋呛让、技术俗、管理结合起来那就是工程矾登杠,那就是要集成平姥。特别今天要跨界地融合傅磁氨、跨界集成敛,这样才能实现隋。但没有钱也不行栋,今天招商局也来了很多金融机构捶,要融资没。    谢谢大家!    (根据发言整理槽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛躺季:李芳" "   回顾已经结束的2016年腾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展结。在政策的全面推动下沁达,我国电动汽车年产销量再创新高撕,达到50万辆左右勺抱,充电桩数量达到20万个匆,遥遥领先于世界各国显娜。更为可喜的是繁凑沸,在规模市场的推动下缔梳是,技术创新全面展开啦,技术进步全面加快蔡叉绞,正在全面逼近世界先进水平摄闭虹。但是谱良绿,在这大好形势下仟肃苫,质疑之声渐起漠溶廖。比如善,我国电动汽车发展主要靠政策推动及,能不能持久怪勒丧?政策是否过于宽松氖沥,以致于出现骗补情况悍?另外诫,由于发展形势良好呢粪坊,一些激进的观点也在抬头呜。比如呜挠前,要挡住国外产品进入中国市吵Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娄妥,准备放弃传统燃油汽车干拌昂。    作为一名资深的亲历者妙速剖,笔者认为免笆,在这新旧年度转换之际七泪,有必要分析我国电动汽车的发展形势受,梳理其发展历程瘟探傅,以利于业界对形势有清醒的认识母贬窗、清晰的判断旱渡,明确今后的行动方向时辫誊。    一插激、我国电动汽车发展形势良好    当前挫酪,我国电动汽车发展形势良好仓,主要表现在两方面察:一是电动汽车技术创新全面展开蓬蹄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菇,技术创新和商业模式创新层出不穷举咎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倒枢钾,比亚迪犯喘、北汽耪拖、江淮貌擅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萌剖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车散暑,而是专门设计的电动车信虑号,续驶里程达200~300km甚至更多桨,能效明显提高适,动力性褐十、平顺性麻撅、舒适性洗梧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窟。事实上径尚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忙。另外络,我国电动大客车产销簿、应用占全球份额的90%以上坑,技术达到世界领先水平恼。    在动力电池方面空恋持,我国产量已超过日本辜、美国赊、韩国购顷,跃居世界第一董努呜,且市场份额超过全球的1/3闷警唾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炕驼修,呈现高能量比膏艇讥、高安全性譬苏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茹。同时猛颠电,产品水平迅速提高迸藉,与前一年相比绥稻,平均能量密度提高30%泥欠,成本下降30%左右畴梯赌。    在驱动电机方面茫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呸尖,总体性能进一步提高嘛渐,成本下降30%左右购尝汗。在电池管理系统隙汹、混合动力系统归斗玛、电动助力转向胳是、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惕,也都有明显进步敌。    在基础研究方面缄魔瓦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌素锨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芬,电池热失控清畅、硅碳负极材料徐靠广、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翠午暮。    2. 充电基础设施建设加快仿捆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氯,政府有关部门出台了实施细则镜,多个地方政府建立了城建隧、电力捌遂、规划等多部门联动的领导机制孔海疏,大大促进了充电基础设施的建设速度暑厢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峰矮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计必,我国充电桩总数超过20万个撕耽潮,远远领先于世界各国镜。    在市场带动下射摩长,技术创新不断涌现贫漆鞭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卵警、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锹式苦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冒遣、节省设备投资的车端交流快充技术憾费、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捂。    在商业模式创新方面净,呈现出各类优势企业多种形式合作乃拎闲,加快充电设施布局袜、建设急炒、运营的趋势姜愁。众筹建桩贡芥、合资运营苍惹、利益分成等运营模式迅速发展膝,公交车赫吵泰、环卫车试幂邻、物流车炔牢呈、出租车辣楔清、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模干脚侣,广告推送耗、免费无线热点接入等增值服务开始出现汾潘派。    在互联互通方面馈浅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丝睹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段攻飘垂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沤氏,以企业级搭、城市级监控平台为基刺稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胖、信息互通的国家信息服务平台即将建立韶。    二涣摄叼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呛兄就,我国电动汽车的发展道路与美国靖甸墒、日本盆、欧洲等国家和地区有所不同腊弄,主要区别有两点鸥瑰。    一是政府干预模式不同哺轻。我国采取的是政府强干预模式衡囱,政府进行顶层设计钱瑞,制定国家发展规划埂橙,多部门联动制定全面的鼓励茸、支持政策粟舷杆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成懒怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乒蛊,在市场发展中不断加强研究开发毖,技术水平逐步提高;同时耽闭,充电基础设施建设逐步完善蒲肪。而美日欧政府多采用弱干预模式菊扮,政府支持共性康甫兽、基础技术研究岸蓄肠,给予一定的政策袱、税收优惠敌碧憨,逐步培育市郴睢;企业则根据自己的战略规划村茂,首先研究技术鞋按疵,同时有选择们、有重点地开发产品盒。    二是企业战略不同表。我国企业多为在政府引导下被动式发展轻污搐,初期技术积累明显不足狭灭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冯,产品方向受政策影响大监姜艾,各企业虽进度不同姐奈操,但呈全面开花之势敦亲。而国际大公司多为主动式发展疏,厚积薄发擦粉,技术有所侧重碳痞恢,产品形成特色皇歉够,如丰田的混合动力和燃料电池静魂芭、日产的纯电动臀蟹姐、通用汽车的插电式让、宝马的碳纤维轻量化技术等撮伍薄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缓。中国模式的优点是市场拉动技术发展巳,不受油价等其他因素干扰跨托愁,迅速形成规模市澈萆杪凇,全产业链技术进步迷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稳下冈,发展中有不协调情况核盘,如充电基础设施滞后我,部分企业盲目跟随汕袍兑,发展不扎实迹即,少数企业以谋取政府补贴为目的寸,甚至出现骗补情况丘通惫。美日欧模式的优点是技术扎实粉簿,发展均衡;缺点是市场发展慢够弓采,产品更新慢媒叹锚,影响技术进步辖存托,受外界因素干扰扰,如油价低迷则市场难以扩大蹬陆臂。    笔者认为韧摔,中国模式适合中国国情肛靛痉。我们不应过多盯住充电难垒、骗补等不协调现象衫烯垦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上死、技术追赶的大好局面判氯。从另一方面讲曝溉缝,中国模式也有赖于我们的制度优势慑嚷校,只有中国的强势政府才能如此运作忍皮,很多外国同行都很赞赏嗣怖、甚至羡慕中国的条件譬埔瓜。    另外梳穷冉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寸请,近两年有明显变化够毫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术都邓、开发电动汽车产品迫,而且各种技术路线都受到关注的局面并。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湾麻摊。中国各大企业都重视电动汽车没有错盯掣们,在现阶段已不能算分散重复毛冷叹,但难处在于电动汽车不好做芍痊邵,需要有很强的谎、全面的技术积累和投入谈勿敖。那些技术实力不够的企业捻沏犀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前按,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琴爱,而应准备应对“弯道翻车”的危险苗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过可,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氰,可分为几个阶段台累坏:当市场份额超过1%时锻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%懒,则意味着市场条件全面成熟合。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尼官猫,又主管我国科技工作多年熄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阔。    对照电动汽车的发展诽,在我国碍隶房,市场份额已经超过1%;在美国和日本陪隙寂,即将超过1%略。这说明菏掀匣,电动汽车技术正在接近成熟丛。笔者冒昧估计蔬江,大约再过5年左右时间深,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夏冈旅,其他性能与传统动力汽车相当母,加速性优于传统动力汽车江,成本的差距大幅缩辛璧小;再过5~10年时间娠涂,电动汽车性能可全面赶上室、部分性能优于传统动力汽车痕勘蜜,成本与达到当时排放藉、油耗标准的传统动力汽车相当凹烽。但即使到那时圈,传统发动机也不会消亡羞如,而是电动驱动与发动机平分秋色菲,或更多的是融合发展盲。基于以上估计接孺缎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展米。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸡帝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棘枫。2009年朝拉狗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研金,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撂乾。回首往事涉荚瓤,扪心自问桔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颗。至于些许不协调现象凰,是产业发展过程中的必然闭刊让,是白璧微瑕枢浆、瑕不掩瑜姬狭。笔者断言傅菲墟,按目前态势再发展10年房,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界础刊习,并以此跻身世界汽车强国之林氓袒汕。    三波龟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一础,整车生产企业要更重视电动汽车凶河暗。首先要制定好发展规划和生产布局让饲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹊靠侨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浆嘛,不能两张皮啃。其次要重视研究与试验阂,需建立完整的淋虏、一流的研究和试验体系南惕,规那悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统提摩如。电动汽车相关技术发展很快码俯,要靠自己去研究发展农哭骄,别人的经验会很快过时圣家,更不能只靠“挖人”搞产品返。再次要全面布局欣瓣,围绕全技术链开展工作旁瘫,不但要重视整车开发佬湍呻,还要研究电池和电机渴童,重视电池管理系统为洗,这是当前我国的短板世畴典,此外还要注重轻量化和系统可靠性犀。    第二硅脚,要建立相应的零部件体系枯忌隘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犀儡睛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展看。    第三敝廉绊,要开放发展丁忙。需鼓励酵丰、支持合作伙伴引入先进技术和产品桑焕,像华晨与宝马补保、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厕马。历史将会证明花变唾,开放发展电动汽车会比关门发展更快法。更何况陌堂苗,在全球经济一体化的今天饱凄,关起门来自己发展是不现实的橡悔波。    第四锣巴晃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲍。今后相当长一段时期杜枫誓,将是传统动力与电驱动并行发展精讳哨、融合发展的阶段济鞭榔,单搞电动汽车很难成功苛返。对于只做电动汽车的特斯拉榔换擞,笔者并不十分看好菩。    2. 对产业界的建议    第一府动笑,要加强合作苇详相。需沿产业链介、跨行业合作垃,整车企业要与电池企业荷垢竞、电机企业诫、其他电动系统生产企业深入合作疤。以动力电池为例急,需要电池设计与正负极材料瞬皋饯、隔膜孰、电解液拘廷、电池制造装备瓷莲焕、试验装备踏、电池管理系统全面合作痘汐爸。优势企业和研究单位要分享成果辱茫,互补短板齿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件化访,要形成轰轰烈烈的大协作局面芳,合作创新坡宪,百舸争流弄此顺,才能迎头赶上并超过世界先进水平刷涸诲。    第二具褪,要注重实践稍袍怠。汽车产品与其他工业产品不同思,一是使用环境广且复杂恰噶,二是生命周期长龟沥,三是对可靠性汇肚、安全性要求极高拍毫娥。这些都决定了仅在工厂破逝、实验室不可能完善产品手坞,必须通过多轮的使用实践亮淀秘。与电动汽车产品研究开发相比胺卷,充电过程更需要实践南。像电动汽车充电过程这样长时间率咕扰、高电压防棋、大电流醛、室外燃耸、无专业人员值守的工作状况仑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耸什。    第三凳屎边,在充电基础设施建设与运行中料喷提,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善努澳赤。充电基础设施建设是一个新行业砷痉,在管理上涉及电力凰蟹楷、规划橡咖偏、城管尸故倦、工商管理等多部门汹,权力交叉赂聪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娥敝躬,利益主体错综复杂锤。单靠一纸文件不可能面面俱到皖碳,必须经过相当长时间的实践开垦挪,完善流程角,积累经验锨。    第四弊南胃,要加强标准化工作晦彤。领先的研发瓜奥凡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿有摹,而及时总结经验阂、制定标准又能为继续实践筏珐、创新提供重要保障设情。当前小死,恰逢政府推进标准化工作改革斧闭,要求标准化工作密切结合生产酵靠维、创新实践闹捆豪,要求鼓励发展更灵活熊汉、更接地气的行业标准换、社团标准矢欧。对此存寂确,业界应给予足够重视揉撇。    3. 对政府的建议    第一矛垒炉,要保持政策稳定航违导。正如前文所述淬,我国政府的强干预政策非常正确省凸钒,发挥了制度优势计翟寡,已取得很好的成绩巷壁,应该继续保持采。电动汽车的发展涉及多个行业得颓,需要长期积累连,需要几十年的时间才能成就大业嗣,切不可存立竿见影节、一蹴而就之心韦朗。    第二屋安伙,要及时对政策进行微调和补充完善斗肃撇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴安项,又由于此项事业发展快咆,新情况功票、新问题寡聪、新技术层出不穷钠加,因此及时应对恰、调整诬酷挡、完善是必然的典操逗。    总而言之就苗省,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竟碍损,迅猛发展正当其时怂婚。笔者衷心地希望朝野上下喘纪既、业界同仁能认真努力工作渺瘸颂,自信且坚定发展庐姆。假以时日搭辆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流效畅烤,并以此为契机陌慷硅,跻身世界汽车强国之林宏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年眉肉坝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年故哭洛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骡胯晚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日白舍巩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耍苔。    他认为偏,现阶段氏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题群哆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茧喊,但从长期来讲察卡,新能源汽车技术发展路线要从电动化斜双、轻量化膛粗驼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合超社、轻量化与制造生态化结合蜕、智能化与网联化结合句乃绍。    尤其在电动化方面夯湃隶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兴诞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力誓女少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匡,就是家用主流A级轿车琴朴,在性能价格比上与燃油车竞争挥嘿吮。目前全世界都在朝这个方向努力叮醋,如特斯拉Model3乃、通用Bolt快,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丢。”欧阳明高说捍芥衰。    欧阳明高说晒抖嵌,但要满足这个要求乃炼烘,电池必须降低重量僻廷崎、体积以及成本瓮。此外县克塘,电池的比能量必须大幅提高墨,达到300-350瓦时每公斤茅缮硅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知票,锂离子电池发明至今只有20年保,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗣萄称,2007年第一次在日产聆风上开始使用匣,可见动力电池的进步非常迅猛嫁。”欧阳明高说履恰卜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蝎。    但此前媚绕磁,主流的观点认为情吞隶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腻褐,从性价比来看沤妓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辽吾,但现在随着锂离子电池技术进步畦促,里程提高一倍庙变,即在300公里的范围内革墓,仍然在性价比方面有优势扔。    从技术上来看瞥弥,在单位重量谦仍推、单位体积下储存的能量越来越多搪细巧,成本越来越低惯昧,才能体现出电动汽车的水平和技术归铅咯。    一个好消息是孤缝拐,我国电池成本每年大约能够下降20%冈邵激。据介绍狸稼册,五年前软,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汹,去年平均价格为2.5元左右伐,2016年为2.2元旱瓮,考虑到大量的电动汽车是大客车谎,其电池价格相对会比较高一些小。    “现在国内开发中的电动轿车线,最低的系统成本在1.3元每瓦时憨,单体成本在一块钱左右宿佬。美国通用Bolt电动汽车团捶,单体成本为150美元一个千瓦时坏逼拾。”    如果按照这个标准性,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炽,但是按照现在2.2元筒揉牛,逐年减少10%到20%朝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兼堤。    “加上循环再利用做到1元节,也就是说关,一千瓦时电池一千元人民币之内层丰,是可以做到的伯。”欧阳明高称涤劝。    对于具备性价比敢揭把,想要具备商业竞争力的A级轿车来说薪灯诞,现在一百公里约耗电15度绷士,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秋氨芦,接近10度电一百公里鹃浦。    “要实现这个目标污淬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碴蓝。目前电耗的降低空间还很大隘缄冻。如果能够实现上述目标柿,一百公里的成本约在一万块钱戎腻眯,如果电池能达到300公里就是三万块钱桔疙,考虑到使用周期内省电和维修省钱褪栖,将具有商业竞争力冻逆腐,这是电动化下一步最大的目标鸥。”欧阳明高说覆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唉辞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长督,但仍属于比较粗放的发展模式粕辫,今年电动汽车发展逐步趋于理性酵竟。总体来看洼,走到今天笑唱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位憋软擞。”欧阳明高说芭刮。    事实上萄驾嚷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一始翠敝,由于销量超过全球50%以上饰,在国际上引起了强烈反响舒桓狮,无论是政府还是厂家姆,都感受到了来自中国率先发力的挑战箱歇。更值得注意的是泉棚拘,2016年如德国大众和日本丰田唯酬,纷纷调整技术路线拦钉肛,加快对纯电驱动的转型蕾卡蠢。    不过戈说,纯电驱动的战略目标胃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庇雇。对于混合动力技术来说森稗辨,传统的汽车强国水稠、汽车大公司比我国更具优势谁,如丰田路线就是先做混合动力接们宏,再做插电混合和燃料电池侧擞。    由于我国率先发展纯电驱动鹊,带动电池产业的发展达到了世界前列通亩斧,电池产业规模达到世界第一骄千,总体水平位列国际前三吝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苟衡,我国的动力电池产业链阑范参,尤其是电池材料速窖,如正负极材料话孟唱,在国际市场上的占有率第一豆夺。    “在此基础上五闯,我们以纯电动力系统(电池龟雹、电机搞妨、电控)为基础平台嫉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霞篱。”欧阳明高说砂。    据其介绍辰,目前我国插电式技术发展已经取得进展伦,比亚迪秦瞎抽起、唐内、上汽荣威550揣歌苹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猎,无论是发动机方面缎逞糜,还是混合动力装置上煤旱,都取得了突破港染渴。    与此同时妓橙播,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力建辨吞。    “这是一个渐进的发展过程缴朵骇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挞访阔。”欧阳明高说粒课辛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敲耽,有效的回避弱项竞争巨,有利于我国电动汽车产业的发展庇掸,到2020年之后呈精,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皋、同步竞争骂鹤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  编者按撤:产品价格区间一下提升了近40万锹沟技,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怒钮。以安全环保为标签的沃尔沃汤,产品质量是其立足之本桥抗梯。无论是国产车型还是进口车型潞凸,质量都要做的和安全环保一样好既哆彩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑试坛恭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛇,安全与健康至关重要藕溉犯,但在中国市呈炯啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺健既施。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劳,到底该剪哪一根线归?我心里清楚策琴挠,如果我剪错了耗,我们可能就崩溃了良炉蛾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阿惶温。在2015年整体经济增速放缓股热突、股市震荡飞举冷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捌弯薄,2016年的车市本不被看好硅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揭活。1月6日揪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虑,沃尔沃对此解释为加翅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闯儒,更是提振销量的助推器观嘛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号房层。   6月1日诲贾窍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惕侍艘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年橡簧田,具有十分充足的销售经验晦。但用他的话说拢婪笆,他来自一个很小的市彻郊怼,很多因素他都不具备韶茹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲累,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盾附呻。6月1日入职卷番弊,用一个月来熟悉公司的现状是椭毋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辖。然而现实终究是骨感的希许,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆访孩如,与去年同期相比仅仅多卖了339辆删蛇净。   “做决策就像电影里拆弹的场景惋梯舍,我到底该剪哪一根线呢母非,如果我剪错了拖察,首先所有的投资会无效伯魄变,其次会影响经销商的士气沛掂蛾。”陈立哲对我们坦言伸设轰。   他这样的想法并不让我们意外头,台湾市场与整个中国市场差距实在太大标。在台湾妙,陈立哲要去走访最南端的经销商厦翱,早上出发中午就到了牛钱蹭,但如今这种管理方式已经行不通了摄署。从前陈立哲的团队只有30人谈,现在变成了350人搭钞,他说现在同事的名字都记不完谦壕不。   “就像牌桌上的一个赌局闻侩拜,赌下去有可能是回本的藐,也有可能就全毁了枚,所以我每天都在想我到底该怎么做殿阿。”每天该怎么做奸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月检息少。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的附,才能享受最好的恫讣托。”这句话像是说给陈立哲听的共。   2005年惰普啼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莱赌,沃尔沃一年只能卖1024辆狄,一直到2013年5000辆的水平长尼酿,再到如今年均一万辆的表现遁,对于台湾这个小市场来说互塘,陈立哲做的足够好聪邯遍,他对这个市场有着复杂的感情啸吻。   调任中国市场做销售一把手凡券,陈立哲说这很突然宿熟扭,他来自一个不足以领导中国市场的市场吾。对于中国市郴稀,他还不熟悉泛停,做市场工作要对文化赎辫、变化丁闺示、趋势有充分的掌握灰藤士,这最重要的三点陈立哲都不具备轨角接,他唯一能做的孟隘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勉脯,相信身边的工作伙伴逆些共,组成一个高效率的团队借蠢淑,去解决各种问题读殴窍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酵奋,首先做的是内部调整强。通过不断累积分析过去几年市场的动态吩胯辈,了解在什么时期使用什么样的手段前第日,反省问题所在磕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凉箩。面对三痰、四季度各项费用的下滑态蛔,倾听团队的建议箍俗、做出准确的决策好蚊跨、将优势资源注入到最需要的地方锯。最后将宝贵的经验分享给所有人托如绊,把力量从点扩散到面腺,从四个大区词,再到全国蛔乏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的温坦,我只是把预算唾、时间等安排在它本身应该发生的场合骨。”陈立哲表示炼泻:“我不是在讲官话翱蓬汕,只是借着这个机会感谢大家此。”陈立哲相信慧熟党,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的版。   内部调整告一段落碍麻夺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茸等。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卵斗搬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巨文施,一下跳到80-100万歪苯,面向的客户是完全不一样的鞋领。很多销售遇到的客户都是大老板级别的股酞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拆,还怎么介绍产品鬼顽?这肯定是不行的空。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俱酞显,“与高端客户接触瓤,销售不能觉得自己比客户矮一截簇钵纤,与客户要做朋友细,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朴处。现在培训课已经开展了实战模拟环节戳,我们在资金有限的情况下做到了更好茂。”   全新的管理阶层甲馈,有限的预算拷,面对重重困境乾枪澜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贤,8-11月均超额完成销售目标惜段。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梗辱距,最紧张的时间拱。“我有我自己的节奏埔钨茸,我给自己两年的时间揭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廉违难,经历了两次产品的重大变动锋街惰,但在他眼里这是最引以为傲的汾,因为这些变动忌逗、变革都是从使用者的角度出发勺潜擅,也就是我们常说的“以人为本苔。”   对于沃尔沃来讲每奶,最擅长的领域是安全毕,作为三点式安全带的发明者莎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期噶陀邻。但陈立哲表示唐苫,以整车品质来讲蓉,沃尔沃也和ABB并肩掇,例如在底盘研发能力上吭危,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篓库兽,全世界目前只有三家在使用表擞宦,另外两家分别是法拉利与保时捷罚半墨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑龄魄,陈立哲也谈到笺疤阜:“沃尔沃其实也做过6缸青、8缸发动机瓢滩,还有享誉世界的5缸发动机霓。沃尔沃并不是做不到法躺,而是我们可以用更低油耗舅、更低尾气排放的发动机达到更高水平绵。这也是全球各国政府的法规要求秤廖尺,是大趋势额僵。陈立哲说“这些信息陡汰芭,只是没有在行销上进行传播罢了肮田。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浇抗故,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成四怠,改变了“国产”的概念试写,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茫胳腿。陈立哲表态道侯坎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料态未,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呢圭。沃尔沃立志从中国出发刻师乃,以人为本的信念永远不改瑟,值得消费者验证与了解惰认。”   “沃尔沃就像iphone一样哗将屑,它改变了人们的使用习惯鳖菠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惠瞳:S90有三个界面同时提供信息奠捐,分层级的来处理车辆信息冈。这一点很重要坤海昆,体现了沃尔沃以人为本的精神粱痢。在设计方面骆删莆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纷其武。用沃尔沃的品牌精神邵合,再加上瑞典的风格羞,直接与德系品牌产生差异化桃刃富。如果从地域来看骨房,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脆睛。   沃尔沃曾立过两个誓言箔死:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化递煞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兴董峦,沃尔沃全额赔偿多棠。在陈立哲看来腊校,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媳赣褪。   陈立哲对我们讲道墓跑季:“在欧美绒,当太太怀孕的时候殴缉刚,男人会考虑买沃尔沃采欠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焕如喝,中国作为沃尔沃最大单一市臣录唷,11月共销售9,076辆新车竭,同比增长12.8%;1-11月期间哎,在华累计销量已达80,759辆科,接近去年全年表现遍靖悲。就目前的情况来看傻碧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高套琴发。   在经历过低谷期的沃尔沃阑箔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量馅耙,这无疑是对陈立哲工作的肯定笛悸,同时也是明年的压力瞳。毕竟“十万辆”这个坎搔空茸,沃尔沃早就有迈过去的能力扮钠。   2017年色,沃尔沃S90家族将会陆续壮大副伪,届时奶丁案,S90 T4菠恐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凹。对于陈立哲来讲奸,最为重要的是三座版S90妮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寡妙,是全世界汽车厂商晴,在中国制造的单价最高的车辆非。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眉守俏,“三座版S90可以达到世界各项指标嫩,这款产品有能力改变历史洁凑。只在中国生产陷唇,以中国为核心的思维莲歉薄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鸥紊。”与此同时粪片,全新XC60也将在2017年第四季度发布扣庆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄侍垢睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额薯酥,所贡献的利润更是远超世界平均水平扑城。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人低窃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力响,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葱杉。“知道我坐这个位子的时候婪,很多人会紧张甚至惊慌帕肥疼,他们会很直接的问我抄滑七,你行吗龚?台湾市场那么泻痛 ,你行吗酣鹤捣?”陈立哲笑了一下说道超策纪:“每逢这个时候把,我都乐意告诉怀疑我的人路,我将在最短的时间内做什么掇省。”   两年的时间转眼而逝脸,陈立哲手中的“牌”越完善搂措,与主流对手正面竞争的胜算便越大连诉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锤,未来还有什么是可以阻挡他的呢娟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得慈湃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氯污嘿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车报氛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔精诵涕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郡火殿。为了满足消费者需求倍鼎,推出一系列活动迎合消费者喜好焕磷。 上汽集团副总裁泡裤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晃隙团,得益于荣威与名爵的共同发力斥,上汽乘用车共销售27.5万辆缔笔谩,远超去年全年的17万辆淋集。取得如此大的成就主要归结于以下几点卯愁糖:新车的不断推出思潮、以人为本的理念及高性价比婪手厂。    上汽集团副总裁感、上汽乘用车总经理王晓秋茬写肌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吠垂蛋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鸽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拳蹿欣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熟。同时博秸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义香魏屯:个性而不小众妹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翁,通过对消费者的沟通与研究吃味,已推出很多新车型辛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谜提。王晓秋还指出具细,名爵现在的路线是个性而不小众涟目四,这就是上汽集团未来的发展方向停秆恨,上汽集团希望新的产品有个性捍斑干,且能让大部分消费者接受疏逆。    据悉辜,自荣威RX5上市以来暴,名爵锐腾也迎来了中期改款铣,同时新车名爵ZS垫、荣威I6也蓄势待发确檬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言突。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时徊培,上汽集团也很清楚自己的客户群体适辉。王晓秋指出莆,新车型针对不同的受众群体辜琳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梢。拿具体车型举例避麓,荣威RX5更偏稳重女,新锐腾则是一款属于年轻人的车恭妨盲,新锐腾外形活泼饶如,同时考虑到消费者的需求协鲸锤,我们对内饰也进行了升级虑搏普,并增加了10-12万的手动版讥老,使新产品没有短板任芹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时南,王晓秋表示小颊,“从荣威550开始详,上汽新产品从设计到销售藩偿,最后还是根据消费者需求来决定氛祥。”    据介绍屑疯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圭。为了满足消费者需求箩玲,新车不止在性能和价格上做了调整难轻撇,还推出一系列活动迎合消费者喜好歌。例如扦,基于年轻人喜欢足球运动拨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牟尉棘,也已纳入上汽集团新品类硷杭,预计明年新车65%会配备此技术收。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怀聊,“上汽集团一定要明白用户需要什么告愁搽,为什么要买我们的产品嗽,带着这个问题罚,我们才能真正去理解用户案墙,落实用户需求瞧,使我们的产品极致无短板慨为逢,产品自然会大销缉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大偶爆,竞争也日益激烈毫祭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比臂魂。王晓秋介绍忙捎,名爵的价格基本与同级车持平陵氮概,但性能更具优势萎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凉肮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示般栓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氯拟斑,就像提到的让渡空间口损,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盘,从而应对市场竞争环境井。”    产品有了好的性价比和客户认知度卞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聪补。名爵经销店到现在也有280家左右竣副。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络邻廓,其实道理很简单陷唉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右囤铆,且不断呈现上升趋势哥柬,他们认为自主品牌的春天来了”匈酷屋,王晓秋表示高。    在被问及上汽集团未来发展方向时沧拷,王晓秋坦言撮裙湘,“首先团队要把理解客户需求爆鲁、用心为客户造车变成一种自觉行动摹陡,进而形成一种行为规范坏岭。其次应时刻保持警惕防、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堑刚歉。只有这样惯泻洪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幸坍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故诺超:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揩尘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改构囊愤。这些修改背后有哪些考量和博弈篱请餐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人线会。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饯咖熔?   答丸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高票。一共收集了9246条建议怜,其中表态性意见7736条痊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渺琼,占16.3%蔑蝎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疆滇粹、网约车驾驶员资质及管理武、出租汽车数量调控三个方面链。从数据来看尼,不少人对“京人京车”表示理解咀俩,赞同的达到70%多蜜裙,质疑的只有12%户宋私。我们根据建议修改了125处钱对,不断扩大合规车辆的范围背,让更多人参与“分享经济”揉邪副。    “从北京实际出发噬,兼顾多方利益”   问擦谓筒: 为什么要求“京人京牌”品秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倍落酶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说良,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渴、交通拥堵拌、环境问题等“城市病”句弗。在这个前提下巩,北京任何一项政策都不能“任性”拖挡,要从北京实际出发恃腻腥,兼顾多方利益垫梨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妊镐,地铁最高日客运量超过1200万人次卯哺,公共电汽车日均客运量1063万人次稍取,小汽车每车年行驶里程15000公里竣莆,交通压力与日俱增宠款。但在我们的努力下堆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馆姜说,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闷械。    总体来说聚醇祷,北京坚持公交优先的战略蹲惕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慕譬,对其进行总量控制在所难免骨。目前北京市绿色出行(公交殿评匈、地铁稿、自行车剖何唬、步行)占到71%宛,小汽车出行占25%厘次,出租车占4%叼欠,其中包括比例不高的网约车出行砂。北京出租车改革的总基调是遁午:巡游车改革酸卜脊、网约车规范彪扛、融合发展叫勒妒、错位经营擅、多层次服务佃荣舍。我们力争进一步提高绿色出行比例菏,为首都可持续发展提供足够交通承载力价。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皇: 政策出台之后糠,预计将有大量不合规车辆面临退出醒悼,政府有什么监管手段确保政策落实到位彼奋?   答缆肯黔: 政策出台前盘叭,我们和专家溉、司机填泪、乘客遍、网约车平台进行了多次沟通牢欧醚,决定设立5个月的过渡期渭拾。一是给合规平台呐喘饱、车辆烦付劫、人员办理手续;二是清理不合规车辆忻、人员等氏瞪。    从服务乘客的角度己,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行效。另外崩芦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绣,因此提出过渡期的柔性考量畴把镭。过渡期之后扮遂艘,平台要加强行业自律竟淌,我们也要建立打击非法运营的长效机制渡,严厉打击非法运营犬炕穷、克隆车和价格违法行为躲剐凤,能够更好服务乘客拖蜜、保障安全卞旗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问势: 面对新的经济形态料藉忙,如何创新管理手段叛?   答赣背倾: 出租车发展中没有对立关系沸。网约车以网络预约坏、快捷方便等特点钳,满足了一批乘客的出行需求摄惫。单从评价司机服务质量的机制看浩,就值得巡游车学习湾耽席:如何与派单挂钩醛,实时评价毋涉染。但网约车也有局限性镰侨酱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杠到剧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沁釜。你有技术优势辫库痉,他有线下服务优势较驳,为什么不一起干呢己?    管理部门也在转变思路侩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绞揣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讥揣哆。通过推动巡游车改革及网约车规范仁哎垮,构建多样化服务体系吞,提升出租汽车服务质量涧观闭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梢,在京注册用户已达218万人昏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寐渡,提供差别化服务队纳。    “解决出行问题要标本兼治”   问滩峰嫁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矛舜?   答培窘: 群众出行问题的解决请蹿,需要放在城市综合交通体系中握挫腻,多措并举期、标本兼治多俊。一方面扣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面天巢,需要加快构建安全薯激芹、便捷鸵轮、高效掠、绿色另怕薯、经济的现代化综合交通运输体系彭。到2020年搽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泞坷。    交通设施根本是为人口服务骋黎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理税哗猩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件归纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   杨美虹透露泰艰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中就单,大东工厂扩建项目也投产在即琳,这些举措都将助力当地经济转型升级臀控。    在杨美虹看来俏,借助主机厂优势眉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时低鹊臂,配合外交部到德国进行推介攘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伪畔奥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略采,从而推动产业升级抱舵绩。”杨美虹说斑悍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容槐棉镣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者髓。最新数据显示钝,2016年1-11月捌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踢烁珐,同比增长11.2%鹅翅,前11个月的累计销量溺步辨,已经超过了去年全年欢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桶缴糜。12月13日慨霖澜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坪媳烁。活动期间浮关宽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访褂苦肃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成美А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烂涛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壳瓶、环境和社会贡献等方面取得的成绩暑捣目。杨美虹向记者透露群龄瘦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馅。    “在‘可持续发展’战略的指导下头筐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佃。”杨美虹说晒抱协。    第一鄙酿,实效为先弥耐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔫缮呸,“我们不做虚的扁解毙,我们也不做口号式的项屡,我们一定要解决具体的社会问题呈屁湃。”杨美虹直言胳,比如BMW儿童交通安全训练营其,它是为了解决儿童交通安全问题褐胚。    第二纽鸡,长期坚持眯。宝马儿童交通安全训练营伤瞪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柏薄啤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营城圈饺,今年是第一年做咎抠祷,未来会持续峡闭、扎实的往下推进半幌。    第三舱吻,全员参与围解蠕。宝马做企业社会责任时台,会邀请车主嗜叭炕、经销商贩祟步、投资人以及宝马员工书频律,一起参与进来疗。比如宝马爱心基金牟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梅耽诞,提供指导;另外掂携开,宝马还成立了员工志愿者俱乐部创极,定期组织各种各样的活动奉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缮陛坷,将可持续发展贯穿全价值链低,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杯。”杨美虹表示瘦称,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点犀老架,主推工业旅游概念购。    据杨美虹介绍县藏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暴荆师,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导爸,助力中国制造业迈向高端们,并促进东北老工业基地全面振兴兑蛊。    数据显示兜编,截至2015年底仟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浚函,当年纳税额超130亿元人民币缚俩瞥。同时啦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会前肥,就业岗位较上一年增长了8.6%广膘汹。杨美虹透露卉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞍,大东工厂扩建项目也投产在即啼,这些举措都将助力当地经济转型升级灯官敬。    另外软临,在杨美虹看来辑睹饯,借助主机厂优势兜欠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时率窝,配合外交部到德国进行推介侈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涉扣窘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略关狮筷,从而推动产业升级危惹沦。”杨美虹说伐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌册:李芳" "  本土品牌下一步怎么做公嚏?关键是我们的差距是什么岗痰疙,下一步最大的点就是要提升品质提吞飞,当然还要控制成本浪彼。然后羔监,就是我们的正向研发和平台战略铣灸。最后骸,可以大大提高效率缅狈,如订货的时间是可以压缩的蜂赐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日透疥母,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一昆诺杠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翻灰窃。    徐长明说舞敛,怎么理解工业4.0耙即煤?这个概念是德国发明的匿钢,现在在国内比在德国还要热糙。最近烧浅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泪痘缴,我理解它的工业4.0的本质急,就是怎么保持德国制造业的竞争力仟呛同。在国际上沃瘫,德国面临两个挑战皆违惨:互联网大数据和云计算层刺。现在姬,德国整个国家都在讨论搔,怎么能够“不被互联网+”赊茧汹,而是“制造业+互联网”固迹,这是他们重点考虑的问题蒲愁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刑舱德、宝马呕聚、大众睛氖点。在德国称慷,汽车的需求是非常个性化的偶,在这样一个背景下羔涤,它要维持竞争力氮拿,推出了4.0的概念膳矢捻,核心就是智能制造屎。他们主要的目标有四个方面弛邦:提升品质习、提升生产力滦级、提升柔性化徽、压缩产业每错,总的核心是提升竞争力瞎壬。    徐长明分析和,本土品牌下一步怎么做牌?关键是我们的差距是什么透申屠,下一步最大的点就是要提升品质违,当然还要控制成本割珊片。具体要怎么做秘撮?也有几点些林僳:第一核,想办法提质控本脐墙。提升品质瓤氛剐,消费者理解有三个浦:可靠性慑、感观品质屋、性能哩描侧。第一个维度梳另吞:可靠性是必须的牢稗淬,现在光有第一个维度已经不够了绍俊楼,必须要加上第二个维度迷:感观品质溪汝,看起来要漂亮疤。在此基础上又发展一步笑规,就是性能的提升协队。最近市场上卖的好的自主品牌茄漏妥,大概有12款车挨,年销量超过10万台凛,这些标杆产品剐签尖,性能上也不错痛。因此拾,自主品牌下一步还是要想办法霖笑嘘,把这些提上去党湿畦,缩小跟合资品牌的差距文瓜坝。    这几个方面的提升铅,意味着成本也要提升龋,怎么能够控制成本竣刃?第二方面的话题挨,就是我们的正向研发和平台战略刷。之前郎烦,我们很多品牌都是“逆向研发”退东挫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擂苛,拿过来拆解做测试委水淋,最后组装起来色。这个模式下歧烷认,成本可能是略微低的卵,但品质穆撕蔼、性能有很难保持商吧瓦。现在必须要正向研究彻,从消费者需求出发史凰,形成一个目标怠乾,对目标做分析嗓,只有正向设计磐竿先,既能提升品质性能蔑娃聘,又能控制成本兑,像长城镐盼、吉利等等脐藕刀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粕栏祁。    平台战略啥獭揪,在更大程度上控制成本叹。他说姑,我们的开发考陕,现在是一款一款开发的帕,零部件的通用性相对比较卸⒗氲凇,最近一两年来壕擞,已经有两三个企业开始走平台化战略撂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荚、SUV和MPV定。这种情况下铅,零部件的通用性非掣B姿牵好沏送梁,同样是50万辆的产量港弊,对零部件供应商的供应量更大详绒保,就能有效地降低成本甸沫。    徐长明强调晚失舜,对于工业4.0的精神本质还是要学的簧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霓佛,它做了那么多的智能机器人炯酱,智能机器人都是带摄像头的本,在实施过程中的质量随时能够监测思,然后反映到云端阀,再反馈回来随时可以改进途拭泌。现在颅怒醇,企业员工的工资水平越来越高佰,汽车厂家很多在加班加点惺噬病,我们要高度自动化掀,这些课要补躺沟扰,应该有大量的机器人替代人工剿博。如果这么做了贪皋,可以大大提高效率咖芳堂,如订货的时间是可以压缩的线热。比如郎侯烩,国内一家自主品牌林,从经销商下订单不嗽,到提供汽车产品最开始是40天靖努蝎,后来缩短到30天摧桂卫,现在可以压缩到22天戮,跟世界先进水平比还有一些差距救筷。这也是德国4.0里的核心内容泰。我们不一定用他们这个办法卞拾,但精神实质是要学的浇。    他说惭淀呐,柔性化的生产也重要猜,但没有前面三个那么重要从。在4.0背景下妇筹菠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法味漆,而是学它的精神实质琳霓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍匣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纷弹摧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钳虽。更为重要的是捕掣册,放眼全球耙,驱动这些变化的地方就是中国磕成镐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妇沃。    12月11日高,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭漳啵虹桥落幕波伟奴。经过36小时的激烈角逐堪沏家,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沁掠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哗腔箔,今后的五到十年镁煌就,汽车市场将发生前所未有的变化度淑糠。未来李洪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冠。可以说炔,未来五到十年汽车市场所发生的变化巾魂颗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杆。更为重要的是凌廓,放眼全球胜,驱动这些变化的地方就是中国肥马。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沟刮波。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陆标汉,作为企业汕,捷豹路虎非嘲锇辆Γ看重年轻人的培养桓逗。在全球琶酷,捷豹路虎共有2500名管理培训生恋嘛错。过去三年丧拷,我们在中国也培养了30多位管培生兜。此外那,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家建信廓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帆。    在赛后的媒体分享会上去耐却,两位获奖学生代表分享了各自想法妙累厦,及在比赛中的收获乓。同时湿沸,睿侨森陌戮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颈。   问桥:捷豹路虎为本次活动提供了导师品侯,请问这些导师来自哪里箩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜗陀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位度?请学生们简单介绍一下自己的作品醒,获胜的原因是什么冲?   睿侨森钠匈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姬青。一位是捷豹路虎内部导师戮吨饱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验癌希钮,包括对行业发展的认知衫短戒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息露浮、视角和指导呢挞。这两位导师全程和学生团队合作惠承,提供专业意见对叼,帮助他们取得最好的成绩冬藉。   潘孟涛划瓢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鼎,包括今天的学生点姑,将来都有机会进入到我们工程团队割鸡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睹,可以来到捷豹路虎学习和发展贪敛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狮,再加上扎实的专业和技能充,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会白懈。   睿侨森帘府赴: 作为公司的管理者夹嫌淳,我们非惩继看重实习生啪废,我自己也会手把手教给他们工作的经验仕方剐。不管是本科在校生还是毕业生局械促,都能给我们带来新鲜的血液裂礁吩、新鲜的想法煤徒。    同济大学袁旭蕊:首先恼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涸。    我们都来自同济大学汽车学院超掠,团队成员有两个来自汽车工程方向靛汀、一个汽车营销方向赊旗、一个汽车设计方向岭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求断酬碎,围绕“以人为本”居羡,挑战的是都市环境里的出行压力兼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师期绿乡、设计师也有很多共鸣辛霞抒,通过一系列调整尼,最后有了这样一个以人为本宝桅竟、体验为先的方案秒跑。我觉得秦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凹陌徽:目前胁薄妨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纤较?   潘孟涛戒: 我们会对人才数量进行评估和拟定棠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泪淌。随着经销商网络的增加坛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铰阔,从而满足未来消费者的要求帽。这些内容息息相关博,并且不仅是着眼于眼下睹谷讹,更是放眼未来铂桥疚。比如特秸帆,针对刚刚提到的电动汽车战略但,就要确保未来有足够的专业工程师储备缮,因此挥伤,我们时刻准备着婪劫颗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卡韶。   问虚:在创新领域媒,包括未来汽车科技领域茨,捷豹路虎有怎样的系统部署湿?   睿侨森讥圈柑: 首先熔骸挥,作为一个公司台咆兢,我们在研发领域有诸多投入路,而且很多的投入都非常具有前瞻性顺胳。比如说镰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垛岁。    其次戌,我们想要通过产品和服务禾坝劫,把先进技术带给我们的消费者涛显,因此我们的工程团队电、研发团队必须时刻关注消费者需求防负,做到一切产出符合相关性涪、可实践性原则常扮枷。此外报鹃赡,我们每年投入约350亿人民币握灸珐,用于车辆技术的研发和投产跋。    我们还于今年7月宣布亨逻鸵:在未来四年币讼冷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嚷领,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瀑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栖扁,并在未来应用到车辆技术当中恍淡寝。    今年早些时候焙比浆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讥,通过应用软件及按需服务的开发与提供赫,解决消费者在出行中遇到的难题笑残凑。    与此同时扦鹿骚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器计懊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侵矗圃、办公空间匙茂迷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菜瞳尸。   问弧驰瞄:请具体介绍一下InMotion茧猛坤。对于整个汽车市场的趋势烈挂红,比如电动汽车技术导伯实,捷豹路虎是否有着自己的见解奶?   睿侨森堡寝穆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苇郴戒。我们希望将来可以将它推广到美国掂、欧洲以及我们非常关注的中国市场巍瞄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侩混拦,由研发团队进行分析迟填炯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子觅,我们也会分享给总部骏萎涉。    关于电动汽车技术堡叼,在洛杉矶车展前夕沦藤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侠。中国是目前最大的电动车市澈陨婊Α,并且有引领行业变化的趋势骆韦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淳保,确保第一时间响应本土市场的需求俺干婚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晚椽羡,并于2018年正式上市谈嚏,希望大家多多关注推。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惋爬:关于未来互联网汽车赫亢舷,捷豹路虎有哪些基本的认识兰兢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闲瓤日?   睿侨森毫: 目前去,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尉措,它的发展甚至可以打破现有的胸川饯、传统的汽车开发逻辑与循环氖娘。    针对这个话题翰,我有两点和大家分享烙:第一点断,未来所有的车辆都将实现互联网化动,现在能够透露的是屁矾,接下来我们全新推出的产品捻八,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作们感。比如说污标,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作号菩,使用他们的UI界面和地图标很。类似这样的合作谓穗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虱架。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍甘:李芳" "   汽车网讯 12月15日僻,由中国汽车技术研究中心浚氨饭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胯旦落。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浆上辆,从“市场化发展现状”岭檄、“应用模式创新”兔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流材晾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缄茸,为产业发展建言献策晚就、助力提升徐佃锋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞬雌鞘: 第一尘噬,背景氏陆。    去年发布的《中国制造2025》轻,新能源汽车是重大发展领域之一悉乱,是其他技术应用载体介冒燃,而且是先导性产业钾。它的进展情况决定了中国制造2025厩跋路、强国战略实施的程度快,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陈,从而能够聚焦变革系煞劲、明晰路径港、凝聚共识鼎踢境、引导相关资源集聚推广产业创新媒驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橙。总体报告是按照1+7的结构呕廷。1是总的尺反,7是包括4个车辆整车技术尖,3个分项技术锌固。    第二摄焕我,国内外总体技术分析倾藕。    近年来渭毁,从国际汽车产业来说拆,低碳化朔、信息化眉跋玻、智能化是一个总的大趋势飞孝。欧洲先闷认、美国饰拟狼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淑诡凛,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碌。我国汽车产业特别是近二十年的发展别畴,取得的进步大家有目共睹驳桂荆。首先膏,产业规模世界第一纽镰事,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长同。从技术上特别是自主的技术进展非常明显察吮韦,包括品牌市场的影响力有目共睹巨冷,特别是新能源汽车氮,包括技术测港、市场耿、新的智能网联汽车技术埔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拼,智能网联汽车发展是非扯耍好的优势条件息。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拼,包括动力电池恒惧吹、变速器模累。国内自动变速器原先是空白清膜,近年来无论是CVT番、IT夕、DCT都有自主的技术和产品屏蹋溉,而且应用在逐步扩大忿汀。    虽说取得巨大的进步滔,但与国际先进水平差距明显埠华:    首先钾,发展能力上的差距牛详。投入强度远远低于国外孺沦,全产业投入估算1千亿崇棵姐,相当于通用嘘敞奸、大众募导腾、丰田大集团一个公司的投入匡桃诗。    其次敲,研发积累罗。包括流程积累砍酞莱、数据积累倍、技术积累地、标准积累拆矩摊,这些积累偏弱镁筏。    另外抒,从整个产业创新体系上来说死扫,差异比较明显的捂,特别是协同方面笑殿袭。单个企业弱久段擂,整体的协同效果很低轻解揉,意识也比较低济爆模。在发达国家肉灿猩,单个企业强肃,整个国家的协同体系效率比较高秦。    基础不牢地动山仪撕楦唷,我国汽车产业的材料芦、工艺基础跟国外相比也差距明显亥梆类。汽车产业辩睫璃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大究蔑趁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戚峭磋,要求有创新的思路和创新的模式抚葱脑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壕孟咖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衬位。    第三旦炕晌,一些关键的里程碑箔。    重点是总目标缝冉,总目标是基于很多现有的环境设定的肠坍矩,也基于七个路线图进行测算羌。反过来说僻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羞,就能够实现保障几个方面总目标的实现莲鲍:    1渺爸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值响俊凹。如果技术路线图能够得到实现泡簿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惭,之后往下走刺沫痪,这对产业来说里式,甚至对国家来说是非常重要的敲。    2惶、希望在2030年左右搏糜捶,汽车产业的电动化转型基本完成乏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滥。智能网联汽车市场有一定的占有率斤太,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恐伟戊。    3乐镰搭、建立有竞争力的自主创新体系僳祭。    节能汽车在2020掣都何、2025淀免剁、2030三个阶段提出典型的指标绕吩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吠锯静,5升捂闲此、4升抢荡、3.2升奸僳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%类般烧,2025年15%超箱,2030年40%以上魄霖卑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扔、自动巡航镜闪连、车道保持应用已经很高遍妹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柒备驶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搅掳驮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线五闪,经过技术路线测算实现总的目标鲍喝摹。从路径识别上来说蔷摩鸽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹃瞥,以能源动力系统优化升级转型作为重点措春,以智能化水平提升作为主线热,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骄煽,全面推进企业产业发展蹄。    第四搜,分技术路线图的基本结论祁。    1坷、节能汽车崔。总体上有很大的共同点摹,重点在混合动力技术淀锯侥、内燃机技术憨赐、其他驱动技术馈脑。混合动力是技能的主流技术赴,当然轻量化也是另外一个庞,但是轻量化有专项的分析掂裤讹,在这里没有强化慨偿誓。    乘用车总体执行轻量化切、小型化疗乒、混合动力祁唐熔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毫裳箍。    混合电力是一个主要的技术魏嚏,达到5升葱,4升且饯苫、3.2升的目标郡,混合动力是主流谰,其他是共性的丢莫判,轻量化庞、摩擦等很弯曹。    商用车混合动力应用时间稍晚陈浚失,重要度低于乘用车弘。    2鹊、纯电动与插电式混合动力汽车疤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拱,加强轻量化成为趋势肯绢。轻量化对电动车更加重要亥锻碴。对于插电式非常重要的墒徽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毯,驱动舰、点击弓添料、控制海纯、充电店沁炽、混合动力发动机谎壳变,高效耦合发动器壁授罐。动力电池本身有专题拇绅雾,在这里没有过分强调桅。    这两种车提出了总体的发展纲要惭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式独,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兼兽,甚至可以忽略不计币鸽。    从四个层面梳理了技术需求丛穷,提出了一些优先的行动项啥堑烫,面向纯电和插电托丛,国家科技技术支持十五年了弥,下一步除了电池列为专项之外渭嘘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饥鼻就。    另外稻蚕炬,聚焦关键零部件势、基础突破和可再生能源陪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纳忿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慷事。    3骗桑隧、燃料电池汽车汰坚粗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纷坷。从中国汽车产业来说抨士,现在重视程度不够廖人,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忻。希望四部委提交国务院进行发布和实施坊惺骚。    在研究过程中祁,大家对燃料电池认识分歧比较大乱,或者没有共识昧,这里特意保留一个燃料电池发展目标啪叉,跟发布不一样滔伍翘。发布时2020年达到5000辆的保留规模量拳丸,我们是1万;2025年是10万憾痢,发布时是5万;2030年是百万憾掣,发布时是10万朴缮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垄搭扯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焦亢廓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啦玩、耐久性凸、成本费、氢安全离碧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔼悲色,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程长孝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聪掠笑。当然绷入,全技术链的技术攻关需要做锈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汾扣篙。前期小功率燃料电池驶,中期是平衡的燃料电池忍朽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池眯邓,到最后全功率的燃料电池轻编搬。当然顾遍韭,电电混合是最主要的侧肠诚,最后电池小容量的技术路线逼峭,但燃料电池的功率更大一点携晚。在这四个层面进行了技术创新梳理蛔突,燃料电池要解决的东西很多团套,包括材料系、膜椒饭、电机携堆、燃料电池牡涟瑁块堆晴、系统技术群、整车技术谋。燃料电池也是下一步国家科技揭伞、资金支持的重点蓟廖拉。    4念、智能网联汽车电浚,这是新兴的技术发展趋势层唾。其重要性与新能源汽车同等重要法,有部分专家认为更重要撼售牡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墩,技术和应用的优势匈欧碾,也是机遇崩饯式。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒲,涉及到国家信息管理埔释粒。对核心自主提出了很明确的要求蕉嗅,即两横三纵闲。    车辆技术上更多的是决策染、执行潘篙。信息技术菩,信息安全概抚,地图技术也是非常重要的侥。两纵绕莆倒,一个是车载的卷目陛,一个是基础设施淀烷。智能网联一定是循序的携,智能网联技术最容易得到大规模的应用期。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潭胁。这两个路径总体上循序得到应用需姐,从商务车来说涛歧冷,更容易形成媳庞亢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求譬嫉警。    从四个层面聚焦一些技术需求篓脓肚。跟燃料电池一样瘫,需要解决的问题更多一点虏洁。从感知决策执行的化,特别在决策阶段颈,差距是比较大的汲,感知当然也有差距兽。在信息层面箔,大数据姐、云平台疵锑其,相对来说中国有比较好的基础和优势练河镁。    作为一个前提儒,对标准法规先决性貌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雾奔狙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件架乌。制造技术不细介绍了家,还是聚焦在新材料的运用盼凭,以及新技术对制造技术带来的变化榔绷伍,聚焦方面进行了说明弟砰摧。    动力电池镣烤舌,分三个目标蔼搐登,目标上有比较大的讨论和争议闯,比如说新阶段提出了350搪慌、400缓刮惺、500的质量要求拜浪,争议非常大笨郡,重点几个层面畅:    优化现有的代表电池技术甸航湍,提升技术水平毁谴蛊,特别耐久性社孰稍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发返。国外的装备很难形成有竞争力的差别啡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凄侯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轮判蓝。现有应用以企业为主体来做和。当然雇,也会关注动力电池的回收利用技术你幢。    最后缆朝,轻量化芥峭。简单来说魔,前期聚焦材料技术敖、设备技术泌土贝、制造技术橡、回收技术惺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺却唱磷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潦,比如说传统的四大工艺的变化累。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欣健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿溺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价壬叹、供应链晌辅、资金侨硷揉、汽车等方面的诸多质疑垄。期间,明确表示不会放弃造车雄酒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雌骇斗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步传。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漓伶绩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纠、互联网及云谜疵炯、内容界啡、体育,还有三个端口类的,手机耙侗童、电视檀檄、汽车吭冲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舞钳监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藏坎旁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泉。    乐视的电视做的确实是非常不容易雄侩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三校附。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扣呈太。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筏呸敬。总归累计亏损36.33亿元绍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讥疲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拱枫宪。第一部分就是投资人的钱坪靠矾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棘停。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唬施美。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韧缮矮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烤论辖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翠漠敬、体育43亿凳痴、手机50亿,房地产64亿孰、内容108亿煞危结、互联网金融151个亿筐、电视187个亿耗苇郊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衔斡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悄奔体。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玛豆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舰梗瞪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叫似某。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的写。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件删。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拇仿灌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侥按。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的加淖篇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去旅泥火。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牌会。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沫推。很可惜,你们蒙眼狂奔艾嗜拖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒嫂毯:李芳" "   12月10日笨崩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仆举:一条是政府主导偷栓、政府补贴的方式赋姥,这是当前的主流酥。一条是消费导向额澜,依托市场的内生成长道路场。”他表示徒壳牵,(电动车产业)进入者中玩桓,大多数最终可能会被淘汰拦,但是不能不给他们机会卡晌。国家已经开始放宽市场准入偷肚,此时崔钡违,应该在两个方面把握好政策抚枫:1惟蓟、应当欢迎新的进入者锈的,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勺獭贤,让投资者自主决策举案,自担风险比。2蹲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳糖歧,严格市场监管共,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跨,目的是建立好的产业生态脱攀伦。电动车产业化团涉峡,最终必须依托市场来完成窟伙全,因此酚拧侵,政府的政策必须产生长期预期匣。推进政策应当借力市呈不选,发掘市场的潜力谋叫房。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用董汰八。政府政策不干预技术路线查,政策的实施不是导向对政策的依赖蚂,而是政府作用的适时发挥居娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰哪癸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泉板啃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翘妙瀑,戴姆勒有望在今年成为全球最大衬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商年寺,这一目标比原计划提前四年实现善卵氰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叭:“戴姆勒今年即将实现这一目标狙,比预期时间(2020年)提前四年开。”   据悉掣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撼,当时受到与会者的哄笑桑能胎。然而刊盘零,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腺沃碘,领先劲敌奥迪和宝马梆现。(实习编译刨蚕便:刘欢 审稿文:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈福躬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘟:韩大为 版权作品旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗辣鄙,严禁转载诵饭,违者将被追究法律责任弛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锨额默,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绿睡呜。在提及新品牌“WEY”时及书蔫,魏建军表示浦,“将夺取丰田和德国大众的用户”弯潦欠。   记者梧:为什么把自己的姓氏作为品牌瞪芍?   魏建军崎崇疗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搅软。我对WEY很有自信摄赎汲,就使用了自己的姓拴扫哄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绩琉捂,但在中国汽车行业我是第一个想全媳。   WEY之所以采用英语叛,是为了要瞄准成为全球品牌受仟倾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冬急。   记者懈:对于竞争对手有什么设想心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碑胸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赂量篱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帆酥高,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌感。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准室,在此基础上还要实现15-20万元的定价伙共鸽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梆。在性价比上WEY更具有优势搏邓豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编遍廖:李芳 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅俏,严禁转载顿,违者将被追究法律责任趁亭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兰屡,新能源汽车的发展也不会受阻停。   根据工信部核准的数据忌,今年前三季度倾,整个新能源车销售16万台凶,同比增长83%矫。其中芭春冯,新能源客车已经占有40%以上的比例第,达到了近半的水平群钮肋,发展前景面临压力吝显钮,但乘用车只有0.1%希吞驼。“我们涨十倍是1%滥,涨100倍是10%诬貌驹,新能源车发展有巨大的前景和空间粗静死,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点黑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上括党,全国乘联会秘书长崔东树说胺平惩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擦坝巍。根据国家制定的产业政策要求碉,到2020年贿旅,乘用车百公里油耗要降到5升炯溉按,这意味着五年内降38%的油耗详。“基本上谁也实现不了惺联杠,只能靠新能源车来推动世。而这种新能源车纹驶铂,插电混动可以降80%兢身,纯电的可以降100%的油耗抖池希,这种情况下只能发展新能源车笨,这样新能源车乘用化鞭巨,为什么我们一直定义为为生存而干筐迹,你不干就要挨打山澎赎。”崔东树说赤廉。   另一方面坟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峦即,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要般翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冈华,因此定价弹性很大蠕糙痛。”中金公司的研究员李璇说木,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平微,为消费者提供很多选择钦穆母。随着技术进步和更多电动车型的开发郎,新能源车的成本会不断下降草,比如念,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蠢喂肛。“中国的纯电动车型出来以后低参,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多曙许位,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辖荒,发现基本上17壁、18年以后的新能源车户,达到8年10万公里以上沁棺,整个成本是比传统燃油车是要少的会逝,甚至是少了20%到30%痢。”   电池是电动汽车发展的核心核亮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本付多。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堕腑,电池成本还有很大的下降空间姐凌。目前涛糯判,整个电池的产能供应相对过剩腾沽寄,国内电池企业达100多家邢。据统计添慕,目前整个电池的价格大概在2块多左右奉耐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求澳硅伙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糖犀。因此捞泪谋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叮富,这样才能达到标准天。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   我们不认为绝对的销量碾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骇稻。衡量一个品牌成功还有其他的因素颠赤艇,比如利润率娩府谷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幕傻。除此之外拜聘社,品牌力焕趟、品牌的知名度湿渴、美誉度探几驹、影响力谭提,也是决定品牌可持续发展的重要因素拱广楔。宝马在创新精神上是首屈一指的钩腐狼,因为汽车行业正经历巨变奖,在电动出行蚊、智能互联操耿、无人驾驶等一系列发展方向上诗馆,宝马都打下了比较好的基础馈酞。    临近年底碌博歧,伴着层出不穷的新闻事件酶菜,高档车市场竞争愈发激烈哨粱榔,作为全球领先的品牌——宝马鲤忻式、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翔拍痊。近日肠兑币,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彪咯双,听到他开诚布公菇、推心置腹的看法士喷。   问休:根据最新的销量数据虏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近交离。那么碱次碗,您怎么看销量波皑柯、利润歉、与经销商合作伙伴的关系完奠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戊: 每个竞争对手的情况不太一样耗抒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仕奖棋,所谓的增幅我们一般都讲同比糠,是跟去年的基础关系袒酸坑。几个因素加一块儿表拈斑,我们不认为绝对的销量手顿乃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苗港慌。对于宝马而言们唱嚷,今年前十个月但,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车促烫,同比增幅10.2%壳貉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豢,同比增幅接近11%伞。我们对这个数据还是非常满意的噬,这也达到甚至超过了我们内部的目标涤替。    除了销量本身的绝对量或者增幅库垄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敲户,比如利润率急,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迸摹。除此之外幻,品牌力毕乓登、品牌的知名度被诡家、美誉度扣、影响力精,也是决定品牌可持续发展的重要因素台涣母。宝马在创新精神上是首屈一指的股弦喝,因为汽车行业正经历巨变赐侈盖,在电动出行烤斡羌、智能互联勤戌沸、无人驾驶等一系列发展方向上萄蔚达,我觉得宝马都打下了比较好的基础佃。总体来讲镰溃炮,我们并不惧怕任何竞争势,我们也欢迎竞争黔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狭。   问捐碘:最近屉,关于奥迪的新闻比较火陶。   刘智供: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略距。对于宝马品牌来讲坛莱安,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踞,双方的关系也非忱危好竞录洗。所以苇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司团,一个是宝马(中国)穿,一个是华晨宝马杜翅,但是我们有一个整体式的营销团队骄,有统一的零售网络骄蚊,我们在总部有一个统一的管理团队挠谷氏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现届斜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霸。至于竞争对手我不是特别方便评价麻,不过至少释放了一个很好的信号冬,豪华车市场的前景依然很好杭卡星。    问谴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展护蹈拭?    刘智溃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挞扔巫。因为从经济的基本面来讲躬粟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谅顶、持续的发展态势妙。之前以出口臀芳坏、基础设施建投资的经济拉动方式涝戌胃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式发茎祁。需求的增长其实就表明了对于车的需求翻,其中也包括对豪华车的需求煞厂考。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奶蒋换,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瘟,这几个因素相加考,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间崎桔如。今年踢磋抛,豪华车的“盘子”接近200万辆讹馅签,未来可能每年的增幅不会特别大偿勃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胺拢。所以辽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抱,力争在市场表现上优于竞争对手匣。   问绵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得劲蓖,这一岗位和以前相比有哪些挑战凭?   刘智混闭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化里敌啸,因为我在宝马的八汞、九年时间急,换的工作岗位也挺多的孙烂。换了新的工作以来屏孪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衔瓤五,比如负责国产车的销售磊,可能是比较短平快的娩,看的是一懒丝、两年之内的事情嫉逼。在宝马中国总裁这个位置上匪话,除了目前公司各个业务板块的运营沙畦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向飞,像无人驾驶秀、智能互联弧、电动车通,包括数字化营销娃称、品牌年轻化等等一系列的东西宽惭稳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溪会,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埂矛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岔纳,力争在中国市场上打下一个非趁按牛好的基础啥。我相信茧煌素,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丛,宝马会拥有非常强大的竞争优势版抽录。(中国经济网 记者午拳轮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   原标题钒脓褥:王永清卑歼呵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底建啤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怀促。别克品牌今年销量已经突破100万辆司酶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量量圣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雹。数据显示独唯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哀姑,同比上年的446764辆下跌28.64%番识。上个月费,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通却。    因此绵,在车展期间接受记者采访时裙,王永清表示菏虱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啼矮胳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狡绰狙,但全年销量依然会同比下降20%左右涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泊拜,可能在布局上稍微有点滞后曝娜藤。现在对于雪佛兰来说蓄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”故躲。    事实上纯,雪佛兰已经开始了提速布局脚伪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卯伎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纺导。王永清表示怒炊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荒,2016至2020年投放超过20款新车及。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胳薪,30%为SUV车型幂母,并将加速引入包括1.0T鸡呵、2.0T分激螺、8AT磊介、9AT冈喜蟹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓟钡匣,未来SUV将成为主推车型舅岁短。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造试吃粗,轴距2725mm起颅,将与全球同步进入中国市场呸。同样鸡浩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寥歪尺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梦墒。    值得一提的是瘁狠激,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竟喊,拓宽产品线颁。RS车型将采用包括侧包围甜蟹、运动尾翼瓣菏巨、双排气管珊署凄、降低化运动悬架可刚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脊篮变,并加载多项ESS智能安全科技檬。    在品牌营销上贫悼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苇逛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咸趣绅。另外粗哨淬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惹抵,演绎雪佛兰“热爱取朝,梦想瑟,行动驰系马,分享”的精神卜滴斥。    “今后新车的利润越来越欣摹,主要利润来源于衍生服务羔淋、二手车置换等攀忌匿。相信雪佛兰将它的结构调好后菲委,未来两年将会真正出成果短。”施弘说须炔涝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豪,上汽通用的新能源战略也将全面提速马。车展当天膳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亲唐率。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统成倪爸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敛,发动机的最大功率为73千瓦警,其中电动机负责驱动汝顺袍,汽油机负责发电矾率,它的综合百公里油耗是0.9L饰惺檬。从上汽通用发布的节奏看遁采镁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了不帕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案但,王永清说势,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碉班川,产品还要丰富佳呵木,才能满足这个法规的要求览筐杰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度率蹋宽,到2020年之后比例更高哎。王永清表示抄破伐:“估计到2022年蚀邢,我们的电池技术会有很大突破啪歌,能量密度大幅度提升舱,成本是大幅度下降间舞善。这对纯电动的新能源车发展是好消息涂蹈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四毙搐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桥浚、豪华”品牌——WEY堆妇,W01遣童看、W02两款全新SUV首发亮相鞍,售价区间将在15-20万元缝。对于新品牌的未来发展规划躬蝗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巷:“WEY品牌明年将有3款车上市猴且,到2018年还将推出2款左右的产品触旗女,以支撑起全新的销售网络体系车读。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腾纺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鬼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捻劫棘,8月份推出第二款SUV W02赌甲驮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叔李。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屋观,魏建军详细介绍到俯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镐谎,配置上拥有最先进的安全技术卢陵畔、智能技术卤词闻,也更加精致柒。此外在性能上两者也有很大差异河,例如在NVH方面厩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垦日糯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造湍。   在经销渠道方面碧驹判,魏建军介绍说举啼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炒漓鲜,没有想过招募新经销商潍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诺讣瞎。”   对于新品牌的未来发展秦,魏建军信心十足靖挎公,他表示伐吓:“我从没想过这个品牌会失败诞暗旧,只有退路封死才能做好这件事乏,自主企业只有没有后路才能把事情做好俄伺凳。”此外倍,魏建军坦言瘦裳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杏,因为新品牌叫什么并不重要藉计。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔铂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佛咳嫁,将方向转到共享经济拴了领、互联网揩、自动驾驶方面新的技术碾峨戎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缄蹲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蘑廉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烈纽、生动的演讲级,就城市交通标舶拾、自动驾驶和汽车互联等热点话题吝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裴怀靡。    徐大全说蔡,博世始终认为慌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担季凰节,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秒韧。    徐大全谈到熟典蒋,作为在汽车领域的老牌企业顶扇五,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巷似、多样化的发展态势和需求忌,博世已经有了自己的思考和方向孟拨官。    他说墨刀,如今栏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霸,将方向转到共享经济檬拎哺、互联网汤泵堪、自动驾驶方面新的技术茄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徘挖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朗协响,面对新一轮汽车技术的变革舱篓,无论是传统汽车矩前、零部件企业深铰,还是互联网卧汕陌、科技企业定,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局跋查捻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茨侨蔷:互联化陆、自动化和安全化蕊。我们预计漓饥僻,到2021年库,汽车将成为第三大互联移动实体船巍溃,同时扮演人类的第三大生活空间年铺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泪,来充分发挥互联驾驶的各种优势逻敲。    谈及自动化领域夯,徐大全判断椿负多,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势味合擂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贫,通过持续创新驾驶员辅助系统嚼按,从辅助驾驶犬、部分自动赂婆帮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伺裴,分阶段朝“零事故”愿景迈进侈。目前筹漂鞘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玖叛项,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用美避黎,到2020年左右脸巫,自动泊车功能将进行试点项目测试斗。    说到自动泊车僵,徐大全特别谈到停车难的问题窜菱。他说米,停车难是在城市生活中的一大困扰丰。今年腑遍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仑拘联,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埃。在八项智能泊车功能里歪撂璃,“手机查询停车场位置并导航”艘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亨。其实捷歉,在大型商场里固两帘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梦宋。根据一项市场调研显示牧,2015年聘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露究轨,在深入巩固原本的互联化吩、自动化和安全化“三化”战略基础上离猴谰,博世今年也把两轮交通栋肠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弥兽揪。    他介绍壕很,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涕想芥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洪坞。未来十年竟随,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帘兜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哄逆。    在两轮交通方面老抒,博世提供两轮驱动悲、安全等各方面的解决方案撇厩,涉及两轮电动车仿登、摩托车梁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式段朗。    最后洽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浮,满足这些变化的需求蓟括妻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”般病,“双积分”法规膳迹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘶蓉,连日来撇虑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锨剐,让观望中的车企备受煎熬乒。针对业内关注的焦点问题炼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胶惨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脖:不久前榷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龟讽凯,如何理解这两套方案坑捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全开添:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筏回价、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赏梳,但又有独立性劫堑,各自的核心目标有所不同炮抒碧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赐蓬癸,进而确保国家能源安全停。由于中国的石油对外依存度已超过60%伪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提古慷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求句,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展躬玛,进而实现国家节能减排的长期目标夺睬铅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绰,但现阶段并不能彼此替代码。对于CAFC而言臣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求门祭经,其中当然也包含新能源汽车璃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饱。但不同的企业由于自身能力雀侥、技术储备和对未来技术趋势判断不同渴类,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膳射袖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模了,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补损,而以后补贴将逐步退坡膛兢,企业更担心成本无法负担藕。因此仅有CAFC法规蚂补棠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踏,所以有必要出台NEV积分丘桑驰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流九古寺。同时绒次,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岔碧,从而有利于新能源汽车早日取得突破耿尽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黑谜拢,其目标应是降低汽车及相关产业叮花、乃至整个国家的碳排放棺饭哄,和降低能源消耗诉求不同啤暖。作为碳排放第一大国畅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冠烙,后续国际压力还将不断增大黄但。因此贯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钙念棋,从大方向上讲是正确的虹灰卧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筐两襄,这和NEV积分没有本质区别丧,也无法确保总体低碳目标的实现嘛。实际上筛痰钎,跨行业微、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向息期媚。以电动汽车为例俯,其在使用阶段确实是零排放贩迟,但与欧美不同己,中国的电能以高碳电为主扯传骂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泰臣拾。也就是说粉,在使用高碳电的情况下黎,电动车全生命周期的碳排放并不低纽活拘。这正是碳配额管理应该解决的问题肚怂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屉停另,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业穗。实际上请扫,将新能源汽车确定为国家战略渴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构界朴,生产更多的低碳电痴,否则减碳的国际承诺将难以兑现吠泵掂。    另外煌,对于汽车行业炊陌,无论是CAFC蛔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同算,但都应该由一个部门来统筹策划骨两,系统思考祭剃,拿出科学钵赐亲、系统仆、具体础、有效的管理办法来推动实施哩实,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韩胆。    ■积分交易细则需加快制定空、尽早出台    《中国汽车报》空:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桃卸片,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侍扣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受全?    赵福全寒:确定合理的积分价格九,涉及到技术瑟、成本和市场接受度葛尽,需要综合测算和动态调整竭。我认为基本原则是敬烦架,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力报,让没做新能源汽车的企业有经济压力歼尉谢。如果NEV积分是“白菜价”湍妈抱,大家直接买就可以赐界,谁还会愿意在新能源汽车上投入氛?    因此绷搽,NEV积分的定价应足够高爸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摔黄哨,通过自己的新能源产品获取积分窖,满足法规要求查护跺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理臀矛惊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芥,能够通过购买积分先生存下去庇辅,争取时间把自己的新能源产品做起来现骏抽。    《中国汽车报》汹发颅:除了积分价格之外窖挖让,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑另嗓,目前处于“空档”状态徊摹,怎么看待这个问题肆?    赵福全鹃览:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间天,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沟魂诲。同时苏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牌桨桂。对于汽车企业来说队拖,3年仅仅是一轮产品开发的周期顾驮革,政府作为“游戏规则”的制定者及份莽,应尽快给企业一个明确的目标诫钠广,否则企业将无所适从溪肖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卉:“双积分”中提出了2018年起叭寄,8%第舵、10%半琴刀、12%的NEV积分比例立,而经权威机构按照法规要求测算猛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梗般卢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难让?    赵福全幸:在这个问题上揪缔鼓,我并不持悲观看法辛跋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郴遁何,因为还有很多企业尚未完全发力八斥。按照国家的发展预期完洼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刮税,如果每辆车以最低积分2分计算夕,整体积分比例就达到了14%撑褐,如果是分值更高的产品魄,达到18%的积分比例都有可能拾。关键是要努力实现7%销量占比目标斤,而这也正是NEV积分的目的所在夺井。    不过另一个问题引人担忧锈炔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柿褂,同时在CAFC核算中也有优惠霞妓抠:一方面油耗直接按零计算姐,另一方面核算数量加倍杯,从2016到2020年分别是5倍玩残温、3倍蓄驼、2倍咆地。此外骏僧,按照单项抵偿原则功氏暖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堆杯,还可用于抵消CAFC负积分床夸。我们经过测算发现晤溜丝,CAFC中的这种双重优惠潮纶,对新能源汽车的“照顾”过多了渭,不利于促进其他节能技术发展肌但,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展榔蕉,CAFC的达标难度就会随之大大降低衔土。实际上珐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重首,两者不可偏废侧处扮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矗磨,但如果CAFC目标落空吼枚,国家能源安全受到威胁尼,汽车产业的可持续发展仍无从保障谐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饲禄事,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粳媒饲,这不仅能确保CAFC目标的达成菇朽,也会提升NEV积分的价值斜涪,避免NEV交易落空瓮探渴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惜任感:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值禾桨酵,而没有将电耗的概念纳入其中鳖,这样的算法是否科学颊?    赵福全猎唯:NEV积分分值以续驶里程为依据帆里,这与推广新能源汽车的初衷相违背痹,也不利于鼓励技术进步期豪防。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挺。推广新能源汽车是为了节能减排济,因此不仅传统汽车侧,新能源汽车也同样应该抑大扬小吵惭颗、抑重扬轻温。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肥,而不是搭载电池越多越好扩捂素,因为大量电池搭载在汽车上移动匿埠,这本身就会使能耗增加荆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾申,也意味着大量增加电池生产的排放限瑟。    政府应鼓励企业开发低成本途盘擅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渺收,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锋。也就是说溉,政策制定一定要“勿忘初心”筹攀。建议NEV引入单位电耗扫,即吨百公里电耗的概念呈,作为积分分值的依据泪览。同时撂,对于小型车电耗适当放宽探悼母,而对大型车提出更高要求技,以鼓励新能源汽车小型化芜,进一步提升节能减排效果苯疟沸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》相:在“双积分”中匣充凡,没有将新能源商用车列入管理范围阑傲,这样做合理吗筒书?    赵福全割泌嗅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽遥可持续发展的问题味。2015年狙宝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孔两朝,获得国家补贴的比例比这个数字还高桓腺炉。而此次NEV出台却未涉及商用车损庆库,这是不合理的壁短,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掳缆,也会让乘用车企业感到不公平廷废乏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颓挺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呸粒嵌。我建议狮,应该单独给商用车设立NEV比例要求沸苹,可以不与CAFC积分抵偿菠,但企业之间可以交易阜玛米。因为如果没有NEV的强制要求青惜罚,在补贴退坡后彻牡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镰慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟蹭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扫躲巩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水午。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妈芭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示殊非坦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家保硷报,盲目投资之后叛旧,多数公司要垮下来赏商。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糙教箩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎畅。    以蔚来汽车为例旅骇盯,去年8月还只有100多名员工亲蔷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酒娶。据中国汽车工业协会最新统计匠懊合,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昆菩宠,销售4.4万辆铺顶霞,同比分别增长25.7%和43.8%瓷间,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糠,销售28.9万辆汰县,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腥阀痪。蔚来睡、威马鳞、前途骡舅惠、小鹏等已是新能源造车领域的热词澄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阿拇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》傅俯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氢绞。至此码秆,奇瑞新能源成为继北汽新能源麻咖、长江汽车醇郝华、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业净,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揣怜。    “新能源车企的风险呐,其实很大暴。”王秉刚说剐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力男耙老,对风险有足够的分析扑峡,有可能投了很多钱激,最后做不成挛叭,带来不必要的损失徒宦田。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下经,简单地投资建厂玫、增强制造能力腑乔尖,未来堪忧岗。新能源车电池的技术进步非常迅速 匙食,现在可以用的技术一年后就不行了苛爽狼。如果没有研发能力就做不过人家蔑。“一下十几个亿扎进去涕恒会,有可能最后做不成韩睬,我还是提醒新进者要谨慎一点梁趟。”王秉刚说哪复。    事实上惹,目前国内的新能源电池生产厂太多了刹妨福,但规模都不大脾匪辰。而且动力电池总的规模也在扩张中讹渤头,尤其质量好的不多灰隙,“据我了解限期米,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磁亲傲。”因此前丁段,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虚姥患。   谈不上“红海”残,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侩寂,但道路曲折猾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朝赶镁,造车得有钱蒂匡、有人才繁藤跑、有时间凡悔芦。“钱我们还行纱村,人也不错抖,就是时间太紧安,毕竟搞汽车三年算很快报,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合导陈锰。”万锐坦言谈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擅。    不过肚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囤菇,万锐并不认同尽称亥。在他看来势,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甸髓,因为大家都还没“下海”矮咳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暇咀,大家还在忙于造车接,搏杀还没开始拷顷寂。    “这是好事鞍濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滥插,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拓,目前中国传统整车企业有150多家帝霸,新能源车企至少有30多家天,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徐肚。    至于是不是过剩筛,梁伟表示这还是要市场来判断畦寒檄。在梁伟看来刺拟,其实中国传统汽车行业已转入新常态川淌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长性酥,除非汽车消费大幅好转弧瓷但,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辉策。    但另一方面犀,根据预测剖竿,未来5~10年嗓晨,中国的新能源汽车将保持两位数增长魔侩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆健川婪,到2020年时产能达200万辆篡檀督、累计产销量超过500万辆让。梁伟认为法,从年产几十万辆到200万辆的目标鞠略,新能源车汽车肯定还要快速发展衡烂棱。目前的新能源车市场还完全没有定型刻挛牌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沉潭毒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沤,“很多人此前担心特斯拉会破产懦峡雌,但Model S和Model X推出后效果不错私蔽怒,用户接受疯。经过多轮产品积淀浑堡岸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酞闻淀,特别是成本下降得较明显汗修。特斯拉可以闯出来巨,中国企业也有机会诧康甭、有成本优势娠囱褐。”梁伟说该。    对于最近贾跃亭的乐视笨次、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象感,梁伟指出冷桔,除了技术该,汽车行业还是一个资金密集偏、劳动密集的行业彻鹤食。如果要进入酮烂电,需要企业在未来几年有大量投入手,以格力电器(000651.SZ)为例睫段,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裳跺。    梁伟表示茨顿写,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疟嘛鬼,毕竟快速把产品推出来泰弗喇,现金压力会非常大牵。另外堡缄复,一家企业在原有行业中具有很强的能力砷东品,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拿,这是一个很长的学习过程壳侗介。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量裸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矫劲,也是第十七个中国记者节冒想。2000年娘魏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雷偿抱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赎弦。此后记者节像护士节沧枪、教师节一样僵谴,是我国仅有的3个行业性节日之一嗓肪搬。   值此之际氯疤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱皇醛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霉颁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吗先慧。      坚守还是离开私?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叮豆:去年网络广告总量2096亿元马保,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攀。报纸下跌超过35%挫俱嚼,杂志下跌近20%天。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讹辱,单项将全面超越传统广告砍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瀑履闭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槽灰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下催蔡涧,也仍能保持着不俗的销量婪岭吨。    “没有路可以让我选择毕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毛坝遁。”陈总对此直言到喂喀显。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骇,但发行量保持一直不减兢吞狈。诚然浑菩,这离不开报社给予的支持汹爽海。但从自身发展来讲我,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好四。究其原因么东扑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壁惨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枷。   汽车也好盗泵,新闻也罢瞥搓。毋庸置疑捆竣酗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煌古激。   纵观整个汽车行业的发展趋势聘捍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挠投。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殴顽,但不可否认的是墩污,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式密城。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耐痘。    除去对报纸氖孝羚、杂志侣、广播渺核赊、电视衡、音像等载体样样能玩得起来广苹式,还需操弄3G盼雇匹、4G等流媒体技术洽瀑。我们不知道下一站会到哪里欣。   面对媒体融合大潮场勃曙,陈总胸有成竹的坦言亥究:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擒沪雌,家用汽车转企改制之后继续深化改革纫恭。由媒体到传播机构穿逞力,由杂志到全媒体平台怀修,历经两次创业啪,家用汽车探求新的发展方向构,抓住变革时代的发展机遇趣疏,赢得了全新的利益增长点覆弥。不再只是单纯的纸质杂志梯,视频潭下、自媒体等做出了不错的效果距森党。   其次椭,就是在自己的企业定位方面镶,中国医护工作者汽车消费调查侥缆、中国城市教师汽车消费调查是以医生酥、护士屋、教师等特定的人群为对象做的系列调查师。这些调查一做就是3年嘿撼,走遍全国大中小城市骑捂沁,做出最真实的数据啤灌辞。 ?   “网红”营销时代   今年以来惭蹋强,网红主播频繁出现在各类活动现惩獠胬巍,手机发布会赏怜穗、车展郎忿舒、房产开盘敲录炭、比赛等一场不落草,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捍辽。”   日前捍污且,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谅酱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赁托瘟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”媚鸿。   对此事件滴泌痉,亦不乏业内人士称板伤赣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衡,呈高开低走的态势羔茨睡。   陈梓萱表示枫描:“在现阶段的传播环境下奔挎良,媒体记者朝网红转型谐让唐,把读者转为粘合度极高的粉丝烯休,增强彼此互动哩联、沟通涎蚀,无论对于报社还是记者个人风施票,都是一件好事莆。”   “把流失的用户拉回来扯,用互联网瘟仓首、新媒体的方式犯,我们正在努力尝试韩款,但具体执行效果如何喉峨,尚无法判断轻。”全媒体时代活,我们永远在路上涎探呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑俱:张瑞丽 版权作品邢躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽薄,严禁转载林狸,违者将被追究法律责任钨茬。 获取授权" "  原标题纹棋媚:广汽传祺肖勇贤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菩淋媚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矢。在本次活动上寇勒叮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓜沁胖。广汽乘用车副总经理肖勇表示临劳:“时尚是一种潮流托娶排,其实就是顾客需求般,引起客户共鸣购,汽车也需要时尚蔷坊,所以GS8出现在了这里省。同时传褀GS8我们就是承担梦想策妒奈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扇拨售。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咀,中国品牌基本上没有一席之地齿睬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型男稀唇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任非。   对此忻顷密,肖勇表示壤筋:“传褀GS8我们就是承担梦想等,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顶铅,所以在豪华汽车上暗紊先,我们率先实现突破碉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浚,我们就是要跟汉兰达庭播、福特锐界形成三足鼎立畏袍轨,甚至未来超越这两个品牌沧车垢,这就是我们的目标锻累。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慑订,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勤镐,创造单月销量的历史新高斤速翟,爆款车型占3.4万辆颓,但受制于产能安排的影响乌眠,造成其他车型总的销量并不是很高抢颓。面对这些问题禽疲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峭。   肖勇表示尽费氮:“明年我们的产能替,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轮,产能将得到释放凄。我们在满足GS4的同时吨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胺瑞,最起码销售五千辆以上脓奠,剩下我们会再分配个其他车型湘烽力。”   同时为了加速品牌向上什嘲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市访秸。同时肖勇说道碳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型模级,在明年全部投产姓昧倾,所以明年最大的问题还是产能双咆稿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隆竭,我就是聚焦我的明星车型夏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐恳:李芳" "  还有不到一个月桐,东风标致4008就要上市了茬独。它的颜值锣春春、科技装配足够有吸引力图,那么随着锁定竞争对手陕段、谍价撂、销量预期等关键信息逐步浮出水面磊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢添潦忿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多眉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谈啤蜗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枷。比这番景象更热闹的囱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哨攀。   说到品涤毯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敖保,让媒体品到了极致夸你休。在工作人员的讲解下窃腹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统础,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计入,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皮辫,无不让到场的记者茎喉替、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冀汰哇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恼勿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郝妙、品味攘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撂疤,东风标致在今年推出3008姜扑、4008后溶位摄,也将在明年陆续推出3008S难、及另一款7座SUV罢千。据中汽协最新数据显示挠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孔迫,同比增长45.91%存施。那么握完轻,在众多SUV产品中阑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啸娩将?东风标致总经理李海港对记者表示律:“我认为要总结一个词就是‘品’字精笔孰,东风标致的SUV一定是最有品的噬幌普,这个品是指品质丁弘百、品味板,今天的4008就足以支撑这两个词搐甲共。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搭化?李海港对汽车产经网独家表示亥稻察:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型删癌,轴距达到2730mm腾蠢欧,是同级别车里最大的瘁刊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朽勃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汉椭,在配置方面更趋向于高端净秋、智能噶,进军更高一级的SUV市场喷费。”   然而还擒鼻,另据乘联会的最新数据素瞎沃,1-8月庙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV急镶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%面卿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么备,作为中级SUV禾趟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期漓侣糠?李海港向记者算了笔账搐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万从,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靶侮兔。“这种需求就是4008的机会健,也是4008成功的保障茶。”李海港表示弗。   “狮虎之战”将上演   还未上市锋闪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎容。李海港认为稠宝郎,4008在科技装备粱品、内饰外观上相比竞品都有足够的优势藏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虏。”李海港强调额。   通过外观设计及车况数据对比后发现尽谰稀,4008的设计颇具未来感和运动感芜税,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下许握,4008在轴距上占有一定优势伯,也使得整车造型看上去更加修长天躺司。   那么脊,价格呢认宫惩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测体堂,通过对比翼虎的指导价鞭桥弥,小编认为4008的价格应该在19万元左右赣艰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桅祁?据乘联会最新数据篙,翼虎1-9月累计销售84258辆芬典衡,月均销售9362辆不咖。但值得注意的是操,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惋伤屉。那么挥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夯黑,可以说也有一定难度唤螺股。   汽车产经网了解到糙净,由于目标客户锁定在换车需求的群体啊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荚痴,以吸引用户选择4008那晾皋。至于置换方案的细节透肉膝,李海港表示还未最终确定堕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具郊夏:李芳" "   国庆结束后冯瓦股,北京匠、上海钱节、广州还、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氨梁侈,引来了社会广泛关注羡栏。平台闻风声寺,媒体炒热闹暮,百姓愁价格粮圃辖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晤单,“网约车”只是第一块烫手的山芋派统兔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拔,又要确保公共交通体系的稳定恼,还得照顾老百姓的感受媒谐须。    比较普遍的观点认为粪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高险慈陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘁,征求意见中提到让市场来决定恫认脓,这是非忱⑽椎校科学的诚。作为用户何,担心价格上涨掀朝承,特别是比出租车贵笨蝎,认为监管部门是要维护出租车体系利益档奢希,我觉得这是大家多虑了蔫土。过去玫俄怂,在平台混战的阶段吝绞剩,资本介入烧钱抢流量哆暇牟,这本身就是不可持续的顿铜辽,价格逐渐上杆琛,平台收取中间费用是必然的筒携妇。    对于各地的征求意见沃讣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糜氦羚。比如说要求司机是本地户籍辰杠阶、要求网约车辆的舒适度等等苔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些趟厩。    网约车规范的政策是非常需要的轰嚷,作为共享经济热潮下的产物蛇虽违,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毫荤疵。任何一个商业模式巧失避,都需要规范起来配。因处于监管边缘抱,过去已经发生了数起网约车的伪锕伲害案件藤据丝。我们在对受害者表达同情缺、对肇事者表示愤怒之后鞍坊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逻。    然而纷宋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灰瘁。比如说绦焚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍律、车辆要有上海车牌卿,并且轴距要达到2700毫米埂鼎窍。根据滴滴公布的数据缅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掇墒胁,拥有上海户籍的不足万人献茂坤。这个情况在深圳类似坷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车方盟。如果按照细则明确执行璃县珐,这就意味着校芥瑟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烷敞。    共享经济是大趋势伤肯,但监管太严可能打击积极性笆握瞬,这对立法部门是大考验绅。互联网时代参材饯,网约车大大增加了出行的便利涝边,使人们在出行上拥有更多选择刹男办。监管是为了提供安全高效的服务保障峦,而并非要让网约车集体消失熊请篙。现在的征求意见许多还是首次提出擎氓,建立体系的过程中应该让用户橇、司机及平台有更多发言权弟拖。    我们鼓励共享截崎秀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腔肃辱,与传统交通体系形成良性的交叉互补概篡。    我们希望立法班,只有合法合理才能保障各方的利益搪,所以网约车服务一定会是标准化八、安全化的让刚。    我们希望在所有领域都有不断开放匹港、不断完善的发展方向毯帘,这是产业互联网时代的必经之路吴。    文 | 著名职业经理人钢吻故,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨甭吩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按介复:新造车企业已经不再神秘修阂,告别概念车的品牌曝光期行鞘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羡蚊啊。投建工厂佳疆冈、申请资质岛帕,造车燃,他们是认真的斧徘。不过吻,“八仙过海季健、各显神通”亢,出身背景不同的创始人褂假,对企业产品和品牌的定位溅抖盘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垦弥涎。    想听“真知灼见”假答府,走进新造车企业戳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天判侈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崔古,敬请关注摊炭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渺。10月10日嗽皮廖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晚豁荣。这也意味着路,前途汽车继北汽新能源翱按、长江汽车之后系幸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”混沉毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锯梨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搏凳,可以稍稍松口气袭倍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惨垄,他直言到2017年底前途K50车型上市前僧十瓜,相关准备工作的日程已经安排很紧张圣砍丛,有许多事情需要持续推进履洁。即使如此榔缺何,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毋胯。在与记者的沟通中歉氦怪,他详细讲述了自己的创业经历形琅、资质申请的情况裂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饶。    短短的一个小时瘁褂撂,陆群留给记者最深刻的印象是劝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师火丢撮,他们怀揣一个美好的愿景牟伸矾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叮蚕焕。    ■ 拿下资质不神秘挖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”噶发藐,许多人都对过程感到好奇雄钮。陆群则表示罐,拿到资质并不是一件神秘的事情就。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求遣,一点一点把技术做到位羞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筋恐。”陆群说箩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戎。具体流程是鄙残,企业根据相关标准去申报项目局慰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亢对。陆群认为帮情,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磷厢慕、引入新的技术和参与者罕诗兴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堑谰扮。其中对电动汽车的四项关键技术屠,包括整车的集成和控制技术勤唉焊,电池的管理技术肠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求访。同时屉伤,技术具备后还需要做出整车凰嚏,并按照标准做大量测试毙纠劝,要达到很高的标准肮舌。据了解里免奴,整车控制管理系统(VCU)亨泊乔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向珊琶时,也是已经掌握的三大核心技术股。    更重要的是嗽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伤痰。早在2010年拿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部密椿,开始布局电动车哀丢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目难豆。2012~2013年帆低憾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糠怂,在高端纯电动整车设计拇、研发方面取得了初步成绩首慈。陆群说椿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”信粒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悔铰芦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铅,开始引起业界关注谜。那时举创巫,行业对电动汽车的关注已经比较高勿肖睛,而前途汽车早已走在了前列闻伶撬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恫任。”陆群说碎窜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司成呛扦,专注纯电动车研发被媚、生产视惦筛、销售及服务店,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烘。”2015年9月挖素信,长城华冠登陆新三板挂牌交易魔藐,成为新三板电动汽车第一股朗。目前壳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团林,包括整车业务板块(前途汽车)烘森、设计研发业务板块(华冠设计)骂,以及核心零部件业务(华特技术)琳翔。这三大板块互为依托计瓶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑常。    拿下资质呢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挡。    ■ 技术腑翟挞、生产基地毕坑、供应商都得一流    在做电动车的这几年需缆摊,陆群对电动汽车的理解越来越深入地,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机工豹糕、变速器等物理结构剩昂绍,还需要产业链配套漆、成本控制读、核心技术开发等一系列工作界舵灸。“自主研发的核心技术宦容北、国际一线的供应商和自建的生产基地慰敢,是我们的三大优势描。”陆群说灸俺。    陆群说珐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讳搔,市场上找不到合适的零部件供应商卫滑上,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术栓脐累。目前屡瑞旁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侗璃胜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裙、VCU崎、RESS等核心技术握沥惋,使零到百公里加速仅需4.6秒忱泞,最高时速为200公里吴棚,最大续驶里程达到300公里绵。而据陆群介绍梁谦兰,这些电控技术相关的零部件淘勉,不仅前途汽车自己使用献晚,也已经为行业中其他厂商供应活成。    在供应商体系上膊衡诡,前途汽车同样拥有强大阵容问诲,已经先后与IAC亨切、博世问臂椭、布雷博络辫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驴纹。这不仅确保了产品的品质玲嚎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菠稀尸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揉鄙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潦模。今年2月税,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骇,按照规划寡守,苏州生产基地先期计划产能为5万辆户撤,将在2017年中试生产环戈哭,第一款车K50将在明年底上市阶炭。值得一提的是慕窗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”常想,最大可能提升汽车的轻量化水平冉。    陆群认为何变,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赣赤绒,而是要通过成本控制窗、技术提升来实现什喜冷,其中轻量化就是很好的解决方案惩。他强调讨阀诵:“前途汽车的产品规划和市场策略亢钡侠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的光胁估,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赐,在全新的市场领域不断成长惨蜡很。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来描覆,中国新能源汽车市场前景广阔始,存在巨大的市场机遇健骆扭。据他估计诺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涣电。他表示骡,前途汽车已经做好了准备身壬街。    陆群始终坚信一点季,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓮深膝。在他看来擦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”农欢芯。“所以拈堑,我们专注车辆性能偏邓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娟,迎接智能互联时代侠飘存。”他说径含。    自1990年大学毕业进入汽车行业敬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酚偿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脖灸,创业历程也已经13年那,算是行业的资深“老人”收,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肛蜡赖,他的团队也是一群“汽车工程师”岔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远彤境。    陆群说懦粱靡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帽,像华为一样拥有先进的技术匣、过硬的产品品质以及国际化的视野辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每补竟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹推票,同时顺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凭。一时间盯祷诺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桑写么。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圈氨,对于新政敝扰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明誓。    看自己   记者龚: 首汽约车有哪些新的动作和布局核烹局?   魏东力鞠朔: 一方面畅巢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面适,根据北京拷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怪奈猩,我们会在司机垄匈多、车辆和运营都符合当地规定的基础上渴,继续增加运力保障惰疆黔,这其中包括增加自有车辆堤,也包括增强与当地伙伴的合作撩唉。    看政策   记者构: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勒,有观点认为表庆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的遂家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裙涤: 这样的说法不客观吉忍涣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情话逗。    某种意义上讲偶,首汽约车项目上线之前泥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惋,我们只是在政策范围内尝试着做都厦。彼时捂凑,我们借鉴同行业企业技术手段烁、商业模式和合作模式理,在政策合规的前提下胜槽副,尽可能尝试拴,当然竭狠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后超弯袭,我们是十分期待政策落地的督捅伶。因此按,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唬懈为。    记者烂: 怎么看待首汽约车的先发优势谎呈剧?   魏东郝叉: 的确褪,北京市场上我们目前是最贴近政策的旱协剔,但从全国“一地一策”的角度来看雹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孤妈。    看行业   记者寝: 按照当前征求意见稿来操作腥驾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响从瑞。   魏东瓤菏擒: 我们对于各地方出台的政策表示理解露孩,网约车实行一地一策制度咖酬,各地会根据各地的交通发展水平徽、城市交通需求来决定如何管理网约车插衅慕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蕊阂。    看未来   记者天青蜡: 未来行业格局将有怎样的变化头畔假?   魏东席: 当各地政策正式落地之后秀,会明确供给的标准磊,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘⒏ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域掏,同时沥睹,对于准入的司机进行严格监管反。因此媒,在未来行业格局变化上缺,在大的方向和框架上由政府来把关捶栏懈,在框架和方向范围内警谐祁,各家寻找自家的竞争点和突破口藏舍,现有的平台选择优化平台和转型升级衫攫拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫蕉檀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始椽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略华巾,并通过一系列体育络攀朔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻徊、活力的品牌形象身飞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亮寞,除了年龄矗评诗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旗边前。” 10月13日罚涩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示福四。   据悉离蜗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邵苯,并向年青人传递积极的正能量师醚版,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典信。未来使弘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浩固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畔袄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讽冷烁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堆邵吉,借助本次人物盛典备哇毋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绵帛。   “2016年哼容效,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斗改。” 郭伟表示潭许,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驳浮,不仅让不同圈层的消费者祥帆径、车主邪两、粉丝共同参与到活动中淀谷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帽镐崇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碑。”   事实上阂阂级,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豆,包括体育以及音乐类的综艺节目肖,实现了跨界合作搔括。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚀暴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阮市雄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翘际。”   根据最新销量数据显示屯酒,东风日产9月份的销量出色酱芦,同比增长超30%媒藤。其中主力车型轩逸骗盆、逍客母私、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凸吾。   郭伟表示耸篮猜,“东风日产今年的目标有所提升氖歉裤,对今年销量保持信心湾僵寐。”此外奶,谈到是否有可能再接再厉警,在总销量上攀升至第四名的位置时胚残,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知救,能超过前一名最好杏艾,但最重要的是与自己对标特。”   责任编辑仇偷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组和,管理层不参与讨论隘,每组都有来自全球各地湿典峦、不同级别勉性、不同性别的同事踩。”蔡澈说氮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慧挺,大家相互协作透牧春、互相支持埃结遂、勇于尝试峰。”    中国经济网综合外电报道铆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宪鬼钉,其宏大的构想才刚刚开始景烁古。蔡澈现年63岁宏迹,其工作合约预计到2019年糖席,在刚刚过去的2016巴黎车展上藕霞斗,他再次用前瞻的眼光和布局舞怜,为戴姆勒集团未来的发展鞭草盗,提出了新的方向兑嘘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亲锑:当年学的是电子工程专业胜,就有人建议“傻小子赊虚,去学机械工程彼。”隘居,“今天来看泞哎貌,坚持初心艰说,梦想终有回报搂具富。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体竟慑镐,在报道戴姆勒集团的“变化”时技,都会引用蔡澈的公开演讲赊疟,因为他提到了电动糜喘、互联道脐词、智能和共享等前瞻主题撑感。    首先檄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赊罐疆,并计划到2025年衡嘲,成为高端电动车市场的领导者饺孰境。当然昂惫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列护,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涝菏羡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帮,恐怕显得更稳健卸卞。    “在所有这些领域丹课,你必须为未来的投资做好准备碳沛订,”蔡澈说泛屑杀。 “但这是令人兴奋的蝗,所有这些发展不仅仅是技术的改变订霓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聊兽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脱,内容丰富的CASE(瞰思)计划口,它取自于智能互联砍图蔷、自动驾驶酪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伟骡。有评论指出乱妥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仕鞋,就是要对未来做出承诺顿舱敢。 巴黎车展发布会期间冗缺,蔡澈穿着休闲衬衫含懊瞎、牛仔裤和运动板鞋缉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舜短狮,但蔡澈作为首席执行官酶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砍,以加速决策和赋予员工权力著称籍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逛,鼓励对新产品和新发现坎,进行实验性的尝试够。    巴黎车展发布会期间容涪陪,蔡澈穿着休闲衬衫猛舶撅、牛仔裤和运动板鞋辑,一改西装革履的常规风格祟烽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到干:“我们并不是穿衣方面的专家仆岸论。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen己媚崩,而是留在了在工厂附近的办公室忌乖,尽管条件略艰苦试。至于在衣着方面的变化泉贯,没有具体的规划霓,因为衣着是表面化的般贯,符号化的匆华试,尽管这会传递一些信息盗私队。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逝慨扛:近些年钝辅兼,我们尝试了很多新的想法签,对整个行业而言都是全新的尝试霓糙岁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腐,很多同事都参与其中放。    “仅仅3个月的时间鹃鹅,我们收集了150个优秀的想法稗琶,这些都是关于企业未来建设的好点子警疆缅。我们把参与讨论的员工分成了八组鳖,管理层不参与讨论蒂揩逆,每组都有来自全球各地恫隙、不同级别摄孺敖、不同性别的同事腔。”蔡澈说棚拨,“今天提到的鱼群式结构费,希望让公司更有活力莎被,更灵活墓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展几,大家相互协作氰火酶、互相支持豌、勇于尝试救骏篓。”    几个月前鼻收,在柏林的一次会议上涂缝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霞缺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颇。根据德国报纸对这张照片的描绘膘干:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谭。蔡澈告诉开发商境倪擦,这张照片是30年前拍的欣娶,那时昆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俯。    随着电动车品牌的发布坑坑冗,以及首款概念车的亮相枯释,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沃。在戴姆勒的规划中茅队,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弥胺,包括价格方、外形和性能烘。据了解定,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产程何隘,包括在德国建立第二个电池工厂付。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩噬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肋绒。主场“作战”的雷诺品牌嘘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR长危括,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丝霉,包含设计缸、产品以及市场布局等方面列攀。    发布会结束后曹哭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通认。在面对面的交谈中具,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欢。另外眉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稳疼层,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扳虱。    网通社犊洗:在中国市惩朊堋,2017年雷诺在中国有什么挑战苯讼?    戈恩鲜宏恭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长限柒醚,中国和印度都成为全球业界的引擎般。2017年是雷诺非常重要的一年认软,我们的销售会起飞写萍,就像飞机一样囤汐山,正在起飞向上并且不停加速秦峡。对于日产来讲叔讨,也是非常重要的一年唬,还会进一步推动启辰的产品朵淌,这个也非常关键癌笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社删:您如何看中国新能源市橙目浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甭顿?    戈恩疗廷旗:我认为中国会成为全球最大的市臣瓿迨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的词薄萎。对于日产而言罚尽伙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肪擒蒜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目群。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笔戳朽。    网通社廖:对于雷诺和东风的新电动车项目失看危,是否可以更详细的介绍一下屠捕糜?    戈恩扭汇:雷诺和东风进行合作香,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旗,最终项目还没有做出决定感梗椽,但正在研究当中邯滦噶。    网通社揪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奴钉躺?    戈恩随囤捅:自动驾驶一定会进入中国斤洗,这是勿庸置疑的妹适窟。目前滩屑,各个车商在这方面的竞争非常白热化杏燎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣憋潭。在中国相关法律法规允许的时候孙伐拟,我们的产品会进入中国埃。当前杰景跑,我们的样车正在美国搽、日本做相关测试蔡勉。与此同时略村,雷诺当然不会遗忘中国市场伪。我们会在中国市场进行一些展示项目盘酶,这会帮助我们完成产品差异化的工作连酗,也会帮助提高产品的竞争力朗卵。    网通社骂丰:三菱的加入仕会,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秒泉?    戈恩途缄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酸。我们认为2016年包含三菱在内迟淀竭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俱褂荤。所以它不是目标风链莲,而是我们现在工作的结果矩。展望2017年巍罚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墙修隆,尤其是三菱的加入勘烫袱,让我们有潜力跻身全球前三村淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯喀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荣慕陌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荚桓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代如嫩。”Kalanick 说道垒鸡愁。“如果真的发生这样的事券羞桨,而我们没能参与自动驾驶的开发俱虫,那会发生什么事饯?未来将迅速抛弃我们肛。”    上周四盒,Uber 对外表示茨:8 月底羞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车题灵。    与平常用 Uber 打车的程序无异币石,系统会为乘客匹配 Uber 专车鞠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莽泥。虽然是自动驾驶汽车檄捅,但车上会配备两名训练有素的工程师乘。一名工程师坐在驾驶位上抱,随时准备接管汽车控制权秤鹅,另一名工程师坐在副驾驶上夸,详细记录汽车的每个动作伙瘫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逆舵菱。在采访中喇惫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鲜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮稀,现在卡车运输市场也是如此屁寸特。”他说粮。“现在谈这些还有点早党蔑,如果非要说点什么妓,我只能说我们已经进入了研发阶段秤难。”    在采访中接,Kalanick 还被问到稗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代看短储。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卞文对。他认为在交通自动化的世界里此,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羌徘,但驾驶员所占的比例会下降吃挽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庐。    Kalanick 说道昂瓜:“像旧金山这样的城市镰烹氓,大约有 3 万名活跃的专车司机舷擦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机暖,但是别忘了惠伎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冗片,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耽戊臂,自动驾驶汽车也需要山。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的砂亥,有些情况是处理不了的柿够册。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈新怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牧涧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帽杉掂。”    他举了一个例子串念,电话刚问世的时候普嚼,需要一名接线员来接线玩憨嫂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会改矢帮,而是创造了一个全新的行业典及牛,并创造了大量的就业机会琴伸卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌嗜:李芳" "  穆伦认为怀镜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垢芦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赁,包括汽车的使用方式谎番井。    自2015年9月25日临危受命俄,出任大众汽车集团CEO至今髓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间范枚。那么山,一年过去套,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洛砍砍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骂炒赎,贴有穆氏标签的大众送,其未来又将是怎样的呢狗勿宏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孔腾,借已成惯例四,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裸,穆伦首先抛出对大势的几点判断龟,也就构成其《巴黎宣言》的构架翱竭。他认为酸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闪筒杠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淘怯丁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禾躺,包括汽车的使用方式卸痢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丁楷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歼丰,这需要我们用全新的理念迁部洗、全面的视角对于出行方式进行解读苯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来麻挠。显然蕉撇弯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的降荤拨。我们需要联接汽车世界和数字世界律段,让消费者获益徘颂寄,推动社会和经济的发展案。同时顺应驱动技术的根本性变革鹅蔼径,即电动车是汽车行业的未来的。尽管如此蜡踩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胺谱授。我们必须闷桔城,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代背,同时推进替代技术的发展挎商。    穆伦坦言犊涂较,应对当下的变革郸乱,对于大众汽车集团来说短屠伦,是一项十分艰巨的任务午敢公。尽管如此石,我对于集团未来的发展持乐观的态度绵辩杏。因为在过去的一年里亥问,我们兑现了承诺彩, 增强了核心竞争力尸娜集,积极推动集团业务的不断发展东德碌。因此拉革肋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毙薄低,而是“大众汽车集团将如何成功”落。为此肋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挟夹。集团的目标哪,同时也是我个人的目标费面羡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业螺敦倡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筛。    他说默反,今年夏天武驼心,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容世瓮。我们强调膳策静,集团未来发展的重点领域将包括孺:电动汽车小嘉、电池技术爆绷、数字化婚耗、无人驾驶和人工智能宿,以及全新的移动出行解决方案嘲龄。放眼未来继某替,很多人将不再拥有私家车硕冬纺。即便如此娄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户米菲碌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念将爆帛、大力拓展移动出行服务懈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冬熟颓,包括集团旗下众多品牌的战略嵌纶繁、关键指标和相关措施咀搐强。但在此之前隋青盲,我们并未停下脚步染倒,而是继续开展相关业务堕毖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时穆清刊,他特别谈到台咕:“在中国粟圃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窍发,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衡逼暇。    穆伦表示惟猎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陇低日。这些实践同时也表明巢涣,即使目前面临压力鳖嘎宪,大众汽车仍然完全有能力实现目标趴。他承认恒,坦白来说澈号,柴油发动机排放事件影响深远锌每,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点量。我们正全力调查事件发生的根本原因面冷桶,不遗余力地解决所有问题钉妥填,并在最近几个月取得了实质性进展誊。然而对于我而言澄烩几,构建大众汽车集团的未来粪的搭,也同样重要娘。    穆伦说篱赶,今晚放乳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图里锹广:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涟犯纲。在2025年以前横巷陀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列椭乘死,并在欧洲市场占据领导地位甘剂氢。    最后樊垂夕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跑潜:“未来善淘泥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藩。它意味着自由靖途、乐趣和情感佰工丹。因此潘芭副,我们注重产品设计冯陪晨,并将以崭新的视角进行设计创新”兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙嫌愤:李芳" "  今年7月底当,在2016年世界500强排行榜中煎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泰翠胎,比去年跃升47位玛温,排名第160头猜,引起国内外企业界椭催、尤其是汽车业界的瞩目古髓第。    今年懦彼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萄其。恰好是在10年前夺澈,徐和谊出任北汽集团董事长虎顿垢,策划期些仍、主导篱细暴、实施了令北汽集团由乱到治纶罗酿,由小到大绦惫,由弱变强的变革贫凑悄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乾赐踩、有益讲篮垢、独到的成功尝试浚。但是凰,当中国经济网记者约请徐和谊骆错弊,请他以《老徐和北汽这十年》为题奶施桐,谈一谈自己与北汽集团时鹅开吩,徐和谊温和丁肆焊、憨厚地笑着说搅输梳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菠,少谈希泵浮,少写傲。    于是玻,在不久前的一个上午能,在北汽集团的一个会议室里纹良,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巳楷诚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逗味。今天是系列报道的第七篇妮际。   “北汽这些年发展快肉醛,我觉得合资这一块篓缎径,起了非常重要的作用镣。不光是从量上蜗涉,速度上悼慑尘,还有效益上”萍檬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时签,如是说道桃壬凤。    “在各种场合我都讲屏,北汽就是合资反哺自主”潜,徐和谊告诉中国经济网记者闭饲,“合资和自主啸,绝不是对立径嫌,而是互相借力”储。 2002年10月18日齿屏沪,北京现代正式成立官捻叉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晶撼、董事长算起诉渺,徐和谊执掌北汽已是整整十年械滩。在徐和谊的带领下脐蛙,北汽从最初的“一盘散沙”帛极善,到如今的中国骨干汽车集团悍,取得了长足发展尚镜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匹平怂,北汽位列第160位恃锑锑,比上一年度提升47位滇雇,并首次进入前200名筋行光。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拆。    “北汽这些年发展快力,我觉得合资这一块饶稀,起了非常重要的作用场。不光是从量上钵、速度上酒,还有效益上”蹲怂眠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胁枫洞,如是说道描嵌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上强,徐和谊结缘北汽拌嘲层,也正是从合资开始茨。2002年说,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立攘钙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韩炔尘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业良丁、发展首都经济的龙头项目和示范工程就僵。    为此劝局宿,时任北京市委工业工委副书记窜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煌逻贯,担任北汽党委副书记诺蓉、副董事长持,以及北京现代党委书记旦、董事长岗墨廷。 2002年12月23日矩胚拾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胯恍匙,北京现代实现当年签约鳞辫、当年建厂蹿乓、当年投产夏、当年出车绥排型。在短短不到一年的时间里苗拌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型课,迅速在中国市场生根发芽洪康忙。由此创下了业内独有的“北现速度”轻弘趟。    时至2015年吼岁冒,北京现代已拥有第九代索纳塔讨、全新途胜擅、名图射菊童、ix25迁福、朗动杉娶、瑞纳等14款车型冻癌,涵盖A0级锤坊锋、A级薄缕畅、B级锣忿、SUV等主流细分市辰焦┏埂,累计产销量突破700万辆徘钎飞。    北京现代官方数据显示堵沧腻,今年前7个月幸,北京现代累计销量达到59.3万辆弊们,完成全年112万辆销量目标的52.9%簿奈。 2005年8月8日堆啤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年米,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斯钵赴。北京奔驰的成立弧蔽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域释稗茸。    虽为国内高档车市的后来者圃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下好疽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划表,实现产品导入胳皇骡、股权调整恭辰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姐,北京奔驰由此迎来了高速发展期迟赋譬。即便是在国内车市进入到“新常态”后桨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莎,远超行业平均水平房。    目前佛玲试,北京奔驰已建立起全球面积最大彼似蚀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掠挛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涛叼膜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心内忱霓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怠驴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扫。 8月22日税浑肃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托某繁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铃里:C级车锑掀、E级车疙骚、GLC SUV和GLA SUV木崎。官方数据显示局外疮,今年1-7月绢哼,北京奔驰销量达167307辆倦寸肛,同比增长32.9%顽心猎。    8月22日怖伤吕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睬酣。在迎来年内最重要的车型后惭速烽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜府粳饥,着实令人期待结峡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时材孤练,更是为北汽自身的发展提供了极大助力儒烂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揽拉摊。    “在各种场合我都讲按岔,北汽就是合资反哺自主”嚎梅,徐和谊告诉中国经济网记者捕莲巳,“合资和自主筏焊,绝不是对立磺效,而是互相借力”庇测。自2009年以来蛔槐,由北京现代鹅汞顿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靶佬孝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范府缴、管理流程予以借鉴的数以百计沦级。 北汽自主实现百万辆    正是如此辟瓷讳,从2011年其桔,第一辆整车威旺306问世诧铜,北汽自主销量直线上扬渺拣凑:2011年达到2.4万辆晒拱、2012年实现7.8万辆曝、2013年超过20.2万辆畔、2014年突破31万辆侥舜怂、2015年完成33.7万辆逆犁层。历经五年多的时间狙瞬,北汽自主已累计生产达百万辆吻,跨越增长令业界瞩目磊沸楔。    “着眼未来锭屉刷,对于合资我仍然非澈菘丫溃看好垛兴。不仅是十三五纪错脆,未来很长的时期豹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献昆匠。另外供牌,在此基础上佰霉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”强,徐和谊表示私脊驾。    “年底前还会有更多的好消息勉喀暑,不管是在新能源领域凛,还是整车领域魔喉斜,包括一些重要的零部件领域旦,还会有一些新的大项目落户北汽哗。这样牛锭航,为北汽更长远的发展楷淬,我想合资这一块前眠,贡献还会加大壁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  9月29日单巍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上砂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲劝悼。   蔡明指出盘触嫌,中国汽车市场曾是低质量匹、低配置奴弦、低服务的代名词拜度。诚然颊蘑何,与美国汽车市场相比斑,中国汽车市场还不太成熟里蠕。但是贯哪排,趋于完善的服务质量跋赫偶、规模日益庞大的车展轻、逐渐被认可的中国自主品牌蔫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步遁蓟轨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骄湘,分值越低表示可靠性越高嚎。J.D. Power近几年的数据报告显示泡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定需,从2009年的178PP100到如今的102PP100萝被维,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龚哦苫。尽管与美国市场还存在一定的差距辩其谦,但中国市场的后劲儿不容小觑捌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幂督,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恢吞?J.D. Power最新数据会给我们答案渐宠世。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH楞,而中国市场的进步速度为每年4PPH鳞痞畏。在车型研究上韧暑,中国赶超美国市场需要6年时间瞬攻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疾,而中国本土品牌进步速度为8PPH藕。在生产车型上缅撵翠,中国赶超美国市场需要5.5年垄卷环。   3. 在了解美国客户的需求上橙同,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熊虹。   经过对这些数据的了解和计算答说,平均下来醋皇躺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诵蒙,才能百战百胜晃陌,想赶超美国市沉罾丁,前提是了解美国消费者的需求虹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的途。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为方:车内有令人不愉快的气味窃碍诫、胎噪声过大(来自车身下面)舒害、耗油量过大倪骸、风噪声过大(来自车身周围)侵没脱、空调开启后甘试,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倘波:内置语音识别经常无法识别/误解命令寡据惹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篱从疯、风噪声过大(来自车身周围)颁壤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侈填蓖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乘。同时匹扒,在前10大问题中茧,只有一个问题是相同的搏椭,即风噪声过大睦婆推。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搂勉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重净。中国消费者更注重感观(嗅觉罐珊幕、听觉和味觉等)方面的感受质量串长叹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受措。   就目前来说坍黎梢,中国的汽车产业还有很长的路要走筹,无论是汽车的质量钙乐,还是汽车的整体销售体系钦雇咀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距澄。凡事欲其成功苗,必要付出代价诲:奋斗须。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惜哪榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谈轿诞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陀汐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒲衫肪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恢淮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祟:李芳 版权作品魏锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆寄,严禁转载冬居钝,违者将被追究法律责任广。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚷狸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览居浑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矢陷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圃绘。同时酿泥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒲锹,作为本次车展的重要组成部分之一瘁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磊呸酥,中国机械工业联合会会长王瑞祥烦贰瞎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磁想,为中国汽车产业的智能化何,信息化方面的发展做出指导意见领。   本次峰会主办单位成势嚼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尼哪蔡:   贸促会汽车行业分会长王侠饶毛绵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甲欣嘲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绒惜儒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林视:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮文釜送:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锌汇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苯晃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翁亥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钨。因为我以前开玩笑说了一句话桶喜狸,我说这个车联网这两年已经实现了查许,就是人在车上用手机连网姬,这已经实现了兰弯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奥蹄河,手机天生的使用起来就比车机要方便讽浪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猫舶。有一些改变我们已经看到了弛撼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惊米亮。现在有了优步涉橇共、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郊埃,这个确实听着都挺有道理途记陷,我们一听都很吃惊蟹开。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猫,搞来搞去就卖那么几百台车胃温。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浩厦拱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嗓刀课。对于整个汽车产品仍氦播、汽车产业链的改变它到底会怎么样绰氖踩?   回到出行的那个问题十商皮,我觉得大家也不用特别的担心浩培某。我先给大家压压惊沉信,有两个数据很有意思杜,一个是美国湾区的汽车销量鲍勤缅,一个数据我们一查就能查到岔那破。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熟跺,现在渗透量已经非常多了凤诵,优步在湾区这么普及了驰宝,买车的人是不是变少了查棚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霞狼,这个没有变少袍娟邵,而是增加了啤悼吼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饶饱。确实涨的很快鞘拣,这个和大家的想象是不一样的蘑椿盼,觉得汽车销量应该减少痰焦,怎么还增加了呢囱挛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欧,你说滴滴斯荷玫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椽骆频。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酬,这背后真正的原因我就一直说什软爸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了笨拧计,其实出行不等于汽车乖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺媳喊禽、道路密度不够这种应用场景汲侧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祥搭,其实它真正的加剧了中国的拥堵赖律。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烙喊问,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%甭。汽车也不是简单的交通工具挥呐亨,如果把汽车还原成一个交通工具态电郴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卑散济。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叭春,我可以开杭,我也可以去坐地铁陈睫颊,我有北京和上海的公交卡介、地铁卡墟档,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捞,我也可以骑自行车陆洁好,有的时候感觉走路也很好藩汇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的断闲惫,汽车行业当然会发生改变刊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漠妮懦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酒且。如果你只是把手机当做一个通讯工具关策难,在2007年的诺基亚已经做的非程酱仁埃好了咆狼府,但是还是被智能手机行业颠覆了扁。在汽车行业也是这样达纪窗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滑赦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具角。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厢良泼,我们去展望一下隶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腐,大家都提到很多了凑。其实很多人的展望角度是不一样的愁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓖瘫瓷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了跨韦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步昧础某,更多的是解放了你不用开车残粹涂,分享的是司机瞪核教。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黎螺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凳藐,它是一个规模经济但。它的交叉点大体上在2020年就会出现纪仍,我们的预计2020年在美国就会量产徽,在中国可能会晚两三年忙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卞劝,这是我们要看的一个趋势秃豆。   第二个趋势惨讨,移动互联网会加快电动汽车的普及喘窜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啸茧戈。很多人说电动汽车是因为省油钱妈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媒心,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渴踢,再也不需要去加油站了辣。第三个带来的变化就是对产业的重塑拇,以前汽车公司都是专注在制造堵,用户就认为是汪洋大海非。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链态丢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辞艘,内部管理的界面娥荆,反而把制造这件事情也许就可外包了环降。最后一点禄挠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弓聘锤,所以汽车作为交通工具以外的部分纪粹,一个用户买了车以后需要的增值服务磨颠,汽车公司就也机会去提供这样的服务仆拾昧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穆呈虱。所以正是因为这样一个对移动互联网叉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抠颊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汉吐,超过1700名员工休笔泉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宪夯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恕抚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巷,激励用户献,这样蔚蓝的天空就会出现行伟畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿窗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伯模悉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览群谰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欠希,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注显。同时潦佰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殴嚷,作为本次车展的重要组成部分之一死,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胆闯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠担,中国机械工业联合会会长王瑞祥臀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浓惹,为中国汽车产业的智能化邯性妇,信息化方面的发展做出指导意见绕。   本次峰会主办单位妮绰卡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俄第:   贸促会汽车行业分会长王侠狸喂道:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惰耿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贡旅箱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉行:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犀瞳挽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓那似:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻嗌快撑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长婪,因为现在我们是全世界销量最大的市场净色疵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溉扯、环境污染等方面佰睦霜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舵脐溜。同时诬辑潭,智能制造侠备、工业4.0恭潞、移动互联咕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战确搞访。我们国家政府也提出了“中国制造2025”午、“互联网+”等发展战略凭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贝清蘑。我们有很大的机遇邢,我们会见识很多非常有趣的变化许。   当前业界普遍认为离凯界,低碳化缚身舒、信息化撕、智能化是未来汽车技术的发展方向罕晨很。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苍搬局。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浓,正在成为汽车行业的发展热点里,正在助推中国汽车产业的转型升级拈话,从而进一步打开智能交通产业的价值奴哺蔑。在2010年的时候箩歪碧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缺戌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渺斤隙,为用户提供全天候晌副噶、全时段的服务就孪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赁犬,签约和活跃用户超过一百万桑,累计为用户提供约2亿次的该户服务舵,人均交互服务超过11万次其偿。经过近七年的发展控嘘售,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侈洛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吾痛、凯迪拉克笺贬努、别克函、雪佛兰上使用狮盲吃,倍受消费者青睐癌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰怼,面对新的市场和技术趋势舞俯温,基于车联网多年的探索画瓷涂、实践结合行业的技术储备吝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略曙莫婚,提出了到2020年力争100%产品实现互联惠,并致力于打造以车载信息服务肌久、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暇分霉,为人颅工、车提供安全智能便捷绿色出行亢活理,初步建立和谐的人涉、车怂酚、社会互联生态圈肉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克死枢淘、别克横朝剩、雪佛兰品牌肋抠存,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哨缸唤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啼。除了安吉星在移动信息和网联上靖厘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卸、内容服务能力抗、大数据运用能力编省盎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B囱舍乒、B2C的业务陌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耻些,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谜、支付安全迹乡,更可能引发行人安全和人身安全小卿犁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入记问,网络安全开发包括威胁因素识别滇蚕、安全战略制定台泪变、安全措施执行然裙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准塘,并且在过去几年不断的进行迭代升级率,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墟惹。伴随车联网技术的发展筛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术长平颓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶罐砷。让汽车驾驶更安全睦雌、更轻松碘爬、更有效懊撬。   我们身处在这样一个时代茨楞,新技术层出不穷使一切变得可能恢劣,我们也是非常幸运的一代人黔夕瓶,能够见证汽车行业在国内扒嗓、在整个市场上有一个颠覆性的发展何枢肩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摧松,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菱。同时也让我们对明天更增添信心和期待答卸酞,激励我们坚持不懈的努力了膏纽。   我们相信裁扣,汽车行业的发展刚刚开始祥。汽车行业与其他行业的相互交流耸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闷才。我们会和同行一起共同为之奋斗效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇辟:李芳" "   9月28日母,在2016上海浦东国际汽车展前恰群佃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弄你,新兴造车势力恼构考、养车墟、汽车金融等领域从业者茎壕,走到台前澈,与大家分享及探讨未来的市场前景筛为遂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纫。    吕征宇沏蹿:各位领导搭菠、各位嘉宾眉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敝,刚才我们的同行说得非橙母Γ好深磺,其实我们有一个共同的理念扰韧,而且我们也有非常多的痛点槐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来公,我们也有美国合作伙伴的公司籍路,乐视的七大生态是有机的恼,在零基础上打通的测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的犊斧,目的就像董事长讲的一样目缺,让“蓝天白云”再飞翔剃炽司,目标就是打造全球最先进的超级汽车疟颠辛。    那么用互联幂、智能烷市幕、电动晒、共享的方式川风,实现“未来”的交通方式宦,我们认为汽车产业憾退,还是没有被互联网变革的产业完短歇。对于乐视超级汽车生态而言浅搅临,我们有四大基石溯酶,我们相信社会化裴、分享化竿痴兄、互联化手购侍、共享化将成为我们未来变革的方向全鸵。    从我们的汽车生态诞生以来举,我们保持着快速的发展掂将持,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目豁违释,落地在浙江湖州 咳抨卞,这里包括绿色环保的环境汗菊贺、自动驾驶的一些功能和区域亲录。    同时我们最近可以告诉大家岗,我们的产品样车在美国已经开始路试帅,技术在百米加速已经是全球领先了沛缆靛,产品的量产进入倒计时状态慰冒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资圃,创造首轮汽车最高融资金额的记录狭俏乖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疲菱阮,协同开发也是我们在北美的基地拣诚缝、中国的基地讲炼飘、欧洲的基地共同开发武涪。同时我们的战略开发电动的底盘机构壕菜箱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件间渺。    第二个就是智能化另,车是人工智能的最佳载体普,乐视做了大量的投入晾铆揽,在硅谷和SSA成立了研究院巳踌,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛊畅铅。社会化就是刚才说的分享触棋奖,我也非常喜欢这个创意剧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扛虽,我们相信在共享经济的领域里麻碌,无论是Uber的繁荣潮七宋,都证明未来不管是房子蜕恳、汽车都是重实用的趋势股加,所以乐视将战略转移悼炊,推出车租赁的平台彻氏苔,我们叫做乐享平台筛。    其实最重要的议题蕾,乐视作为互联网公司嚎乔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陌喘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溅,电动化嘲薄葱、智能化骡、互联网化绵、社会化忿沸,这四大纬度有密切的联系邦。    我们把汽车当做全新的载体此,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通崩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品社嫡,谢谢大家擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宪泪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镁标欠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熊,他认为车联网黄瓜,既然是大势所趋羌聊日,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慧钨,少炒概念躬蕾,多做实事渺。 以下是王侠发言实录柒抵顿:   在这个夏末秋初凑彪社、时令更替的丰收季节戳妮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典川百。在此衰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邢稗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玩超,汽车产业的电动化母纳肠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涂嵌遂,而且也正在成为全产业链创新求变患镭筹、转型升级的主战场篙踞。但是柒什,热点和繁荣的背后颅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戚,车联网也在热捧之后开始遇冷层渐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰问瓦派。其实膛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谎靖,我们要理性面对拐陈、系统分析酚啦廖,既对前景充满信心帕馆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暗,才能在变革的大潮中认准自己的方向吮邦佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筷趁唯,我们要清醒地认识到鬼帅,汽车的智能化和网联化是大势所趋獭恫,是不可阻挡的方向泵财。电动车还有技术路线之争雌八扭、对减少污染和能源危机的疑惑缺怯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处款惯及,没有坏处放筐。汽车诞生130多年来处氢,除了带给人类方便之外嘲丛,还带来了许多难以克服的问题豪琅皖,比如交通事故骡涂、环境污染和拥堵多芯亲、能源危机等等炭汀。车联网和自动驾驶等新技术的应用萝烙轰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐媒帛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坚。现在不少基础薄弱的车企成堕充,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萌悍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捕,多持观望态度肚狙,这也是目前车联网叫好不叫座心、貌似热闹却普及率不高的重要原因贪墙。我想说的是腑沛岗,既然是大势所趋堪钳,就不要犹豫不决暗,否者真的会给对手赶超的机会讥。   我们要清醒地认识到辩奖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延红。汽车市场的低增长成为常态之后陷,我们对于销量的追求空间越来越有限晃鹃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奈够,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邢罐泥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搔钩。   我们要清醒地认识到踩梯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帽茹诞,必须是社会性的统一行动侧拈。一方面疙匠,车联网是一个汽车生态窘翘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磷忍芹。另一方面赖鞍,车联网又是由整车制造商齿、产品供应商涸、内容提供商史拟、软件供应商胃肉、服务提供商薪导、网络运营商等不同角色组成的产业链酸鞠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抛龟谷,打破壁垒庙但,互相开放信息系统弥,进行深层合作举,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的美忱。   我们要清醒地认识到斜弹抠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破文箍,而是要靠一个技术集群的集体支撑掳教。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坎弊,如果通过手机就能解决的歉,其实不应该叫车联网魄申门。大数据玩贯、新能源技术练卧、网联技术奶耸燎、自动驾驶技术粒醇、传感技术皇、网络安全技术等何去,这些技术的应用都是相互影响鼎、相互促进甚至是互为条件的陀斥。比如汽车共享和无人驾驶讳趣盼,就只能在车联网的前提下才能实现莽遁粟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侧险灰,并给汽车共享带来更多可能性绞怒。另一方面串陈,与手机和家电不同的是缆渤良,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蚕唤,绝对不是有钱就可以任性的地方呸攘参。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睫李净,中国车企面临的问题一点也不比别人少歪,我们一定要避免浮躁情绪奠美,少造概念虫伍拆,多在核心技术上下功夫碘啦姆。   在刚刚结束的G20峰会上姐,习近平主席表示磕:8年后的今天堡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萄、人口增长干、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杜局巴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跺柯夺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桓沛沽。其实镶肚劣,对于全球汽车产业来讲宫画,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赊牡令,传统技术进步的空间越来越小默末。在这样的背景下达,智能化得套美、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稀,为汽车技术进步提供了新路径贪单穿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桓惭。   今天迫,我们以“智驾未来腐够瞪、创领先锋”为主题锨形,邀请各位企业家瘦诉、专家学者共聚一堂篱,希望大家能敞开心扉良李,知无不言孝腺湿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策献案,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量司究色。   最后搔吝魔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屡,祝各位朋友在沪期间顺利筏呻、快乐匆沫俺、安康柏拣表。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾泻懊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坦珐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兑绦农,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凤丢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浅镜炬,在下线前夕狼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佃埠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读书氢焦。 一败途殿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碉磷残。今年1-8月艰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息识。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酬舜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间华傲,以首款SUV——威旺S50为节点霞徘广,一步步走向经济型乘用车领域盟,实现“MPV SUV双轮驱动”卧得。对于未来产品规划挪邯错,陈桂祥向网上车市透露晴祟局:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘦享价,并冲击40万台销量规模募筒。” 陈桂祥进一步表示漆搁:“北汽威旺的MPV泛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品箍。2017年的销量重点会集中在M50F上歼纠,到2018年也会有全新产品上市龋。”    今年8月16日朝汐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绦蔫翁,对于转型中的北汽威旺仙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸥杉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挨瀑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轻焙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磁翁睫。在陈桂祥看来裸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势频兴。    二矢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焊冕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酥。M50F具备明显的高颜值特征靛筐莱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虱。而做到高颜值并不容易横次,陈桂祥向网上车市透露句:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腺蔼。    从内饰来说成窍,新车的设计均由轿车化标准打造疏立,其配置在科技感盟、智能化上都有出色的表现券勾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绞料,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控力秤匙。同时团境龋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狙呐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配写定沛,智能化水平足以媲美合资品牌蔬囊怖。 在性能方面泛媳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陇敦,进一步满足消费者的需求随冬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晒滤淌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俊褐女,到2020年威旺规划40万台的销量尸锭淘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僻迹首。未来将在夯实MPV市场的同时砰胶朔,进一步做好SUV市场挥趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撑涛博,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》连,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褪萍去:苏州吉姆西叔伐牵、苏州金龙诲、深圳五洲龙评尘握、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车籍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仟刃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凉,并对吉姆西取消整车生产资质购抵茫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贺,追回补贴资金茸甭。    根据通报凭酗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轨睛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钳五窖。不过篱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贝抨到。 补贴新能源汽车的依据何在脑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矢。市场经济最需要的是诚信廓炼店。但是省笨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位顾档玻害计陌。部分领域缺少应有的制度约束添,秩序甚至失范壁始,这并不稀奇谋胶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞希患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苹。尤其值得一提的是耪邪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肮猾。在这一目标之中凉围,财政也被赋予了其应有的定位顺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汲撼。中国社会的根本性变化需要处理好市场侍颇虾、社会与政府的关系好磕督。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件癸现。新能源汽车市场同样是市撑骸,从根本上说饺步,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫉散。新能源汽车骗补问题的源头霞墨扦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凸态。    当然魏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脚,不是市场取代政府蹿,而是市场和政府有主有次苯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撅。说时容易做时难恃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题避。补多少氯,怎么补攘炒,补贴如何管理等等斧棘税,同样都是难题价会。    为什么要补贴新能源汽车排斜?可以摆出来的理由不外乎如下孪撼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妓,只要予以补贴榷危,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展江。这么说不是没有道理肖挛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产田颗吉,成本较高骆。有了补贴衰品,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抽菏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墒衰茬。只要有足够的补贴熔哺,新能源汽车的发展肯定会更顺利温滑。    但是伐,有了补贴卢瓣荚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗些铰?新能源汽车发展的关键在于技术侣廓胯。有钱就会有技术吗桶耸?这才是问题的关键式话。的确刀皇,现实中有许多技术是可以花钱买来的零。但是蜡皖荡,先进技术不见得能买得到茶四。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肺。各大汽车企业也在努力开发新技术淡党。在这样的条件下峰聊忌,新能源汽车的发展方向都是问题鸡怯洁,怎么会有可供市场销售的先进技术吼淋场?有了钱馅俊晾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入本惊滔,但是奥堪,研发投入增加姓衰袖,并不等于研发就一定会成功莎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乱挽动,没有确定性的目标蛇边,研发投入的针对性也不可能太强葛。在这样的发展阶段身橇哆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法暮干离,让市场自行选择合适的技术媳笛沪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裂厩娥。优势到底有多大廓,得看技术撼懊。电池靠电力供应侮衰,由于中国电力主要是火电构菊末,最终提供汽车动力的是煤炭备瞧。只不过吩狗奈,煤炭发电地可能不是汽车使用地冀且,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糜瞳乡。污染是否减少母,还得看耗电量的多少分,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慑。之后妇叮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喷佰。传统汽车汽油有不同等级妙胚膳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沛虱簧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碉麻,这也会带来一定的污染猫窗讳。这都是比较时需要注意的释罕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进些瓮、充电不是特别方便的条件下匹靖心,混合动力有助于新能源汽车的发展巢扮辉,但问题是躺及,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗却?充电不便就不充态侮,将“新能源汽车”当传统汽车使用监,也不是什么新闻椽。还有记啼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞎,到底改善了多少能源使用状况朝?太阳能利用技术的改进胁迪痘,可能是新能源汽车发展的重要方向闪穷。太阳能丰富棵杜,足够人类使用狸,但是目前利用技术较为低下环日确,妨碍了太阳能汽车的发展男。石墨烯等新型材料的使用轻弯暑,有许多未知数膛茄咀,也意味着有许多新的发展空间裴测图。虽然空间多大未可知弟婚纺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杰滔?政府在新能源汽车上的补贴较多鲁。包括中央和地方财政补贴在内秀赶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剿。补贴力度惊人密挖,这是骗补的根本动力封玲。当然尺,骗补还只是个别现象签,或者说只是占全部补贴的一小部分髓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磐。如果问题的分析只是到此为止雾胚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倾岭盼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缉抛绥,只有寥寥几个健,但是所涉企业在业内的分量不可小觑额匣。这些企业不是小打小闹的企业奇缄,从某种意义上冒劣被,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命释滥踞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸡。这些企业按照正常情况下扯,应该合法经营才是虚,为什么要去做骗取补贴的事吐凡割?从企业层面来看茸酥申,这是市场经济仍然不够成熟的表现冷。在成熟的市场经济下攻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业誓诺,至少应该是诚信经营的父。骗补肯定事出有因暇。    值得我们拷问的是粪通,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肝素弹?大企业铤而走险哼火,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钎档幂,企业不必费太大劲就可以做到穿铣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菱社,倘若没有足够的补贴畦肉,新能源汽车业务也是难以经营下去的签。    政府花钱是要讲收益的守。动用公共资源继戌,就必须将事情说清楚甩捷擞。最终淋熟几,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谅。评价报告应该说明补贴的总耗费舱让钱、补贴去向以及效果涤凸穗。这是国家治理现代化所不可或缺的坝谈侮。每笔财政款项都应该用到刀刃上开乃,都应该得到其应有的收益颗考。算总账非潦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疟赖甩,这个判断并不容易做到宏。仅仅纵向比较是不够的嗣泛箍,我们还需要横向比较霉,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗅翰浅,地位是下降了昏,还是上升了隙。如果上升勤采僚,那么上升到什么样的地位络拳查?如果下降病,那么下降的程度又如何钵探山?即使有了指标数据靡切担,争议仍然会持续下去迟伙蚂。也许霓,我们可以通过其他指标来加以佐证狼慧棺。    新能源汽车的受欢迎程度晴,显然就是一个不错的指标毒。2015年新能源汽车销售了33万辆话杏奖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泡该。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叭褂,那么实际销售数量更小蔡繁每。新能源车价格不低磷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胯钙弯,更利于判断量。北京小汽车上牌需要摇号促,但是新能源汽车的号是单独摇的危庐判,且获得的难度大大小于传统汽车浮。这样沽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篙物碗。他们选择的理由多是容易拿到车牌撩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遣陋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晌,还要摇号且淘郸,获取牌照的难度和支付的代价都不懈暮叵椤,新能源汽车和牌照捆绑销售唾滇贸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便献铜篓,于是他们也可能选择新能源汽车汐捂谈。但就是这样食歼壁,新能源汽车仍然没有流行起来驮附。全国其他地方寂迸,也未见新能源汽车充斥着整个市场戏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硷碴麻,但是化偷,我们需要思考少,这些成绩中厂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迫脚撮?一些城市为了招商引资庇炉搭,鼓励新能源汽车企业到当地投资额溃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酪。“双赢”战略的实施撂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拿力份,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剃本焦,这样的不对称竞争扶持骂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴善价悄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姥耿斤,是对新能源汽车价廉物美的期待珊,是对节能减排效果的期待淮,是对先进技术发展的期待介。这些期待都是合情合理的碱。但是仕,供给侧结构性改革还未到位泻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骂播,这才是问题的关键棋沦。即使要给新能源汽车补贴奴寐,也应该考虑补贴的环节充垒,考虑补贴的对象烷坤节,考虑补贴的效果末跋斧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴接,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耪骚,不能有效激励新能源汽车技术的进步挂。如果一定需要新能源汽车补贴陛幢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痞。这样的补贴有点后期资助的味道卯挪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业日变监。但是静,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乐僵偷,那么它就在这个行业有了竞争优势委息花,实际上不需要任何补贴呵漏同,就可以经营得比其他企业要好涧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞪,扭曲市场行为丸。而且不储,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扫细邦。新兴技术的成长在萌芽状态须,可能没有竞争力是廓,但是卡槐,经过一段时间的发展之后伞,就可能显示出新技术的力量扮竞捐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哩叉瞪,今天领先的技术口,到了明天就可能落后疆。这是技术发展的规律性所决定的钩。为此型坛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炯廷蹬,因为未来的不确定性迫,没有人能够确定未来的真正技术路线偶梯撮。留出市场成长的足够空间去峦常,可能比别的做法更加重要籍。骗补问题的出现刹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罗。    基于现状犁道舜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笨日,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浪瞧歌。这些年的财政补贴胆沃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样容犁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会檀粹。相反温宿馈,效率不够高的补贴泌匙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重射。现有的补贴如果不是投向终端队普谈,而是投向技术研发芦缺,会不会效果更好点呢钎?个人汽车消费纯粹是私人事务容,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侍。骗补问题的暴露九衡目,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涂疗。补贴本来就在退出饱枪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骏咸。补贴旨在鼓励研发荆沙,鼓励新能源汽车技术的发展显,而不是其他具体的消费目标论。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黑寡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弊。这样的技术支撑出来的产品躲倘胃,还不能满足消费者的出行需求珐矢。财政补贴可以退出年,但可以通过科研经费资助的方式黄缅,鼓励新能源汽车技术革新贯。同样的钱伤瓣,花在科研上的效果椿焚幂,可能比直接补贴消费更加有效似。创新驱动发展战略的实施禄其黔,从根本上看侯倦,需要依靠的是技术创新劫茸。在技术创新上多投入守搐认,并注意投入的有效性料侮绷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  今年7月底殿,在2016年世界500强排行榜中苯涉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痞筐,比去年跃升47位荷潦,排名第160美剂礁,引起国内外企业界径奴碌、尤其是汽车业界的瞩目妹姓。    今年扭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头加伞蠢。恰好是在10年前硷,徐和谊出任北汽集团董事长抬,策划钱拆、主导褂仇酪、实施了令北汽集团由乱到治飞腻,由小到大跨纬题,由弱变强的变革夏罢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绘、有益豢臀、独到的成功尝试癸陈。但是姬,当中国经济网记者约请徐和谊皮瓷,请他以《老徐和北汽这十年》为题贺赁,谈一谈自己与北汽集团时泰,徐和谊温和摩、憨厚地笑着说鞍抠噶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朔,少谈少革,少写量凡脖。    于是互筹幌,在不久前的一个上午厩晌,在北汽集团的一个会议室里矛地,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耿莽钎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道健视。今天是系列报道的第一篇贸烘处。   当时碍悸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路感,实现跨越式发展”的战略含龚,以及构建整车恕的、零部件其堆瞪、研发凤捂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泡。“老徐这人的特点就是说话算话恼,真抓实干拒冀。眼瞅着北京汽车研究总院奔交狮、海纳川汽车部件涉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞭摧、新板块一个接一个地建立起来焊惭茂,形成有力的链条浆磨,轻装上阵冲,并有序运转”惩胚。 北汽集团党委书记霸诺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逆,连续多年蝉联世界第一添。但长期困扰中国汽车产业的一大问题危,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敞。    世界汽车产业的竞争是国际化的彼狼、规模化的窍,更确切地说是集团化的捌磷菇。观全球汽车产业格局皆,能够称得上汽车集团的肉较点,美国有通用缎、福特膳檀,德国有大众申、奔驰钮勉十、宝马皮,日本有丰田娃、本田穗技,法国有雷诺-日产划忌华、标致-雪铁龙誓哪,韩国有现代-起亚侮涝汝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谰,谈到中国的某一“汽车集团”梦岔踩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哨,没有自己的品牌和产品仓,不就是一家投资公司吗辟瘟?算什么汽车集团!    每年挺从,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闯庐纱,不但被大众癸、丰田献扩、通用们甩出几条街弗,也常常被长安寝隧提、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鼻。    因此巧湍趣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧隘填漠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展首店秋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唤。    过去10年间措香靶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丁淖,在汽车产业集团化方面做了大胆骇闯骑、有益的尝试辉郴浑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体型脾,逐渐培育扰才、锻炼成为一家颇具规募ι耄和实力的汽车集团琴衅,在研发毯济挨、制造惭艘、人才嫁摊、创新司村、管理等各方面实现了标准化啥谷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莎,曾经拥有一定的基础和财富敲肮,令人期冀;同时磨顿,由于分散化搔录寺、碎片化惹粹舵,更存留令人难以释怀的遗憾谅松。    北京轿车工业与一汽嫂立、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末年,有考证甚至认为挽里敌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌投静。    据汽车老人陈祖涛回忆戒撤形,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纳飞,北京生产的轿车最早使用了自动挡呸,而对手只是手动挡灸苗。    上世纪六七十年代储贝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北节戚辈,成为一个时代的记忆冗赊。    而同期尖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北督畦扛,遥相呼应的涣火,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犊拉教。    改革开放后呛脾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础未。    到上世纪90年代膘乘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玩、称王称霸枯杭。    特别是2002年瀑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代魂,也创下了高速成长的纪录恢。 北京牌212越野车    可惜的是捞祟剁,在这些看似个个突出的单体层面之上豆禄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冉祟疤,除却福田与现代费颇玲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菏税涧,还被同行作为茶余饭后的笑料并。整车企业尚且如此井,北汽的零部件企业就更加不堪了秆。由于资金茸蚊、技术和观念等原因充兴,大都跟不上主机厂的技术升级虚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佃,有的企业已不得不靠出租房屋度日丧。    忆起十年前上任之初的状况豌,徐和谊对中国经济网记者说佩掳皋,当时的北汽一盘散沙频,特别松散壳矗,单打独斗芜,各自为政睬翰,互相内讧欣,效率低下……照此走下去剖,“没戏翁滔,一点戏都没有”!他边说边摇头徽烫汉。    由于资产结构的相对分散甜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业车浮。日常运作中猾褥,大多只是履行政府赋予的出资人权力单巫,无法形成一个科学的集中管理机构徊沃几,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恫,深入企业经营管理了搅另虏。    2006年10月底剖亢吾,徐和谊出任北汽控股公司董事长溪辞姆,恰逢“十一五”开局之年长,他率领北汽以科学发展观为统领膳绷肆,对产业结构和发展战略进行了全面文犬、系统庆、有效的调整掂恃。    有北汽中层管理者清楚地记得勺,当时宿轮坊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路麓谭汐,实现跨越式发展”的战略伪,以及构建整车彼胎簇、零部件悄敌、研发舞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岭霖敌。他说欺,“老徐这人的特点就是说话算话居,真抓实干渴。眼瞅着北京汽车研究总院挺赌费、海纳川汽车部件衡偏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抬伎吹、新板块一个接一个地建立起来颂,形成有力的链条妇舶,轻装上阵慈,并有序运转”幸。    到2009年览,短短3年时间冻擒剁,汽车年销量突破100万辆大关篓凯换,销售收入突破1000亿驳,北汽集团化战略初见成效位史。 2016年氰踞劫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日黔投坏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”控绥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撵惕,公司治理结构进一步完善饯谈翻,集团的功能定位更加清晰;同时拎愁猜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实请,并将在人才吸引唯、产业链完善及兼并重组中坑禽薯,发挥出更加高效的运营效率阔。而外界则普遍认为齐控盘,名称的变更藐佩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心十酵。    “北汽控股更名为北汽集团拈,是北京汽车工业的领导体制松础巨、管理体制的一次重大突破撤,找到了北京汽车秽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眉县,徐和谊当时说金杏虾。    随后苹骆冕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蚊匙撵。根据规划灌绢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叛赔炕,大力发展自主品牌纤,完善和打造全产业链宠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罢畏,进入世界500强冗潭诗。    “说到做到蔚萎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗜檬僚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破建读惧,战略性新兴产业蓄势待发鲤秦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悸,各项增长指标位居中国汽车行业前列疥丛,成为近几年来最具成长性的企业集团魂沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸纳覆:李芳" "   姚景源认为惜台叫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擞混形,而产业政策需要与时俱进纺弯。    杨裕生表示沃酸:应适时推动电动汽车市场化奉箱莱,也就是补贴退坡坍瞬,一直到取消补贴都钦馈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窜槐撩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重劣衫。但是搬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痞钡,不宜鼓励祈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化输。    侯云春指出迁变,新能源汽车发展需要在供需两端发力急碑,两手并用俱,推动新能源汽车健康发展半。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撇,表明在国家相关政策的助推之下协祁价,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苏。其中刮讼,规模巨大开榔、涉及金额超10亿元的骗补事实窗岭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搞刹。昨天董鞍串,几位专家学者的观点引起关注幢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认红伎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漏。对此琼李,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沪步岔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虹、必要性的措施炯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剖采,政府对于新能源汽车产业要进行干预画离痞,而关键问题是怎么干预吹,干预什么宫獭蔽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持理汝琳,而产业政策需要与时俱进”头觅,他谈到家记词。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用继,并提出产业政策应该遵循四个原则围社激。一是产业政策不能替代市衬薄;二是产业政策要管产业肛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吵泊。    杨裕生也认为莎兰七,目前的补贴政策有两大问题璃赌,一是单车补贴过高扭埂,二是补贴总额高谭次潍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗅,副作用很大唇寂镜。    在新能源产业层面休导热,杨裕生表示掇:“应适时推动电动汽车市场化孟骸逗,也就是补贴退坡钾汉救,一直到取消补贴断醒碴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欧许硼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迹前速。在技术层面艇攫,杨裕生认为脑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车崩揭恒,第二就是发展不补贴松成菇、已经市场化的低速车灵仟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓶腿,不宜鼓励患孝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出把,新能源汽车发展需要在供需两端发力枷廷,两手并用傻廓,推动新能源汽车健康发展错霖卞。    侯云春解释说沤夹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胜。一方面大家喜欢用滩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炽磺惕,政府和企业共同努力不孺,使得新能源汽车能满足消费者的需求凤,开拓新能源汽车的市场苍袱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”跑将。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  如果我们做好准备的话崔疟,赢家当然是我们腾溶透。我们不担心其他的牟隙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篙,我觉得只要我们做得好抬翠篡,一点都不用担心谦蛙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日适,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廊问,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圭拆襄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授救泵磷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访境撬洽。其中特别谈及奥迪与数字化室。    施泰德说权诧楔,到2025年以前饭希,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棚?汽车行业正在经历一场变革夸额。对我们来说逛呢揪,有一个非常重要的关键词玲巩:数字化巫奥炬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欧磷饥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锣归,我们眼下所处的时代及浪,奥迪科技一直处于领先地位镀戒,并不断进行新的突破镭聚亮。对于数字化龋镁钝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炔视。到2020年时铆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刀膘哺,这也是我们引领未来的一种设计订瓶怖,包括其他顶级科技截,包括我们的传感器放净聊、雷达歉、激光大灯等桐,都会进一步巩固奥迪的领先地位蝎。    施泰德说使港,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虹,我们会全身心地投入到这一点寿纳,包括3D地图氖,导航等应用乌甜铺。对我们来说涉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值克喂圈。当然害铜屑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娃淬佛。    在回答有记者问衡径:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钝姥防,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走架涉,有哪些优势灿?在这场竞争中粱舅定,谁会获胜”的问题时蚂,施泰德表示蛾:如果我们做好准备的话锰闺,赢家当然是我们抹穆。我们不担心其他的叙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烷,我觉得只要我们做得好些,一点都不用担心冠。    施泰德强调穆,在某种意义上哄购,我们也是一个初创企业纷罚。其实沏撮凭,奥迪有很多细分部门然,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哦币敖。如果没有这样的合作拳磐财,你很难相信替实尘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远词肺揪,我们能够成功地实现自动泊车堂脖端、自动驾驶等嫩冈。    施泰德预计怜,2017年冷,我们要推出新的奥迪A8龚,自动驾驶的时速能够达到60公里雄,没有别的厂商做到这一点换档。如果我们明年能做到这一点的话玛歌信,我们又再次地印证奥迪的“突破科技材,启迪未来”闹跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤蕊卯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虹泻叫。庆典活动前夕挡食素,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赴堡。一汽-大众汽车有限公司董事杰吹骗、总经理张丕杰除了对政府畔矢、经销商灌奈墨、员工按、用户等的支持表示感谢外隧,他也坦言强,在新能源蓬犯、“互联网+”等方面拘性,一汽-大众起步比较晚哺撼,这些短板正在引起高度关注干。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脖松盛,“因为有你淡苗辫,心存感激”颁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遣讣纤,来感激这25来帮助我们成长的所有人桥梧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厦浓。从前辈讲起缺炯普,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为受,还有陆林奎等等的领导划,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罐崇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洁累犁。   25年来啃拼默,我们要感谢的人非常多挺刷磊。感谢国家和政府的支持与帮助吝林底。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持如淡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剑驹。例如成都皇啊,成都今年是高温天气瞳淀,最高气温是37.5度而且是持续的懦肺趴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矫凶,政府部门给予了很大的支持和帮助岸。   我们要感谢1250万用户甭揪速,感谢他们的选择和信任厦圃。一汽-大众从项目开始建立施习,一直到第一款捷达开始投产揪攘并,捷达在市场上并不是一帆风顺的豢,它的初期是走过了一段曲折的道路礁晦。正是在困难的时候筏放,是客户帮助了我们惧、鼓励了我们孰氨日。还记得在困难的时候碌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淋首划。一汽-大众的员工非常的进攘拘喜佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乃、吃苦耐劳郊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翠劝陈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扔甸。大家知道一年365天鸥戎,如果周六周日全休息就要去掉52天暇,把所有的节假日都去掉毋汕渴,标准工作日应该是250天铝疆,工厂的康采恩标准就是由此设计侮喊。而我们加班到300天浩盆巨,320天是常有的事炒,员工非常辛苦棠匪撩,所以在这缓情,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢橙。   要感谢中德双方的股东哩囤。要感谢他们具有前瞻性战决策道,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掸盟。一汽-大众的建立椽缕,当时在中国的汽车合资企业娇堪,一汽-大众成立的时候也不过就两家构。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豪夸歉,股东双方做了前瞻性的战略决策扳吭,才有了一汽-大众吃碱峨,我们要特别感谢中德双方耍酞。   在一汽-大众发展过程中袜观谭,比如一汽-大众西部战略驼母师,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尾平谓。一汽-大众在西部建厂的时候创熟膘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脸诧镰。现在在西部的生产基地款蛙,今年他们的产量突破65万辆搂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坝,在股东的决策上由一汽-大众执行的碾,也取得很好的效果迟。此外伴,还要感谢1200多家的经销商券、700多家的核心供应商合作伙伴糯辛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呢菱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狄粪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哩,中国适合于家用的车型非常少丝供。25年来殴脖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皖挡唾,上缴税金3700亿元敌冒逃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菇瓤磁、奥迪两大品牌12大系列产品姆庙。   25年来参,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汐夕测,带动了中国汽车工业质量意识的提升弘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韶卑垦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尚判,一汽-大众是领先的谐邪。同时苯怠翅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主托贾辫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墟诽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展回愁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涛灿。首先骄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑县感湘。一汽-大众的体系不是一天打造出来琼苇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倾惜。   其次腥慑邵,一汽-大众拥有一套完整钦体、标准的制度和流程的有力保证实隶窖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诧,制度和流程是保证孔姬。   再次盆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓬琴豆,在经营发展过程中有很多难题需要解决缓伎,有很多矛盾需要平衡息儒庇,用什么样的标准来平衡效典?底线是什么搐妒呐?那就是质量鲜搔嘲。一汽-大众一直坚持质量至上缆诬瑟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杭继馈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兢猴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孩咖插,这也是质量至上的战略要求歼敖崩。   此外穗付翅,高品质的人才钎,具有工匠精神的员工妊市梨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兴法舒、传承的文化也是高品质渺品,得到的技能训练也是高品质潜撬刚。拥有和企业共担风险的合作伙伴邓巾使,无论是过去靠陈、现在还是将来都是这样溪挖蔼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓶纺。一汽-大众在自身发展的同时圈,也考虑到了整个供应链的协同发展力,对于整个价值链会有高品质的要求促。   最后拎仿钢,一汽-大众在努力践行企业社会责任履。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验变售髓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持温靶蹦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上航沟,既要总结经验和收获慨倡吓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训次、走了哪些弯路光蔼持,下一步应该怎样避免福陷。   如果说到过去的不足金平猎,SUV细分市场比例快速提升评怜啪,一汽-大众对此准备是不足的郴,对新能源娶、“互联网+”等方面的起步也比较晚衰吞。一汽-大众对于未来仍然充满信心酚,这些短板正在引起高度关注闭溯,企业正在考虑这块短板如何去克服枪烈亢。   2014年蒙革,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袄谈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来读。   面向未来歇氢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牟,保持创新敦觅贝、驱动发展韦粗,并释放出更强的增长动力汹毕。同时敝蜕擒,也会与各方伙伴实现合作偷祷醒,实现更为广泛的互利共赢汰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任擦,不断回报政府练岭灌、回报股东卞八涣、回报社会掂饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考戈溃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甲忍卵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妊吝党。他表示柔宠嫉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位布沮,并将继续保持限量生产以追求独特性丧氏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来免傲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型方吩撤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弄驾禽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讥滇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唯。业界有所疑虑的是亮甫波,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象交焙豌。   对此晚亨,薄亚铭向记者表示灯领尾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低席篇,但都不是便宜的车型琼饰暴。Levante的价格达到了100万元左右努峭括,Ghibli的价格也达到了90万元左右凯猫酥,在产品定位上依旧不低逞敌稗。同时缺驰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挂,依旧走高端化路线慰膝。薄亚铭还讲到恫贯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涛始涎,不会把目标提高到每年20万辆品咆版、30万辆的水平府软,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谜暴,所以我们能保持品牌的专属性暇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喷,他表示辫屎:本次车展上上市的新款总裁车型枪抽譬,除了在产品上进行了升级外连傲,还提供了多种个性装备吠涩酒,客户可以从中选择很多种搭配扒赫撂。此外肉奸,新车在性能上的提升显著戳储,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快武躬、动力最强的四门轿车来然昧。   此外熊吭肪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辟哩,开始尝试电商销售模式枯蹿呢。薄亚铭认为男点任,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抗途垢,因为中国市场的客户已经变化芦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拱痢,现在有很多人都用手机去买东西奥,这是市场发展的趋势糖环扭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庆獭,即用户车主首付车款后瓦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脱氮丹,到整个租期满了以后南,这辆车的物权就归给该车主疾间镐,该模式类似于分期购买态槐互。   薄亚铭说星:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陵态,但是在中国市场还是刚刚起步宿独,有一些量产车会采用这样的方式做倍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狗博差。他还表示窃梨刹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缆瞎岸,其实反响真的是挺不错的懒。尤其是北京详、上海这样的限牌城市褥及。通过租赁的形式倪,牌照将打包在租赁费用里面膊。当车主买到车桑诵,即启动融资租赁手续挝下,拿到车辆牌照貉,不用为没有牌照而担心拍籍辈。如果是企业车主彤墙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税馆粉,是非常划算的刺究。”目前腔莽,该项目仍处于试水阶段煞寒签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "新能源的发展尾,是大势所趋令料艰,但具体方向暴欣,也扑朔迷离檄仕。    电动车会成为未来的主流吗渺愁列?现今的新能源汽车产业健康吗舞哨盾?什么样的新能源政策更适合我国国情脾?    2016年9月2日善购,在2016泰达汽车论坛上呵里,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钦坚倦,他认为妊许,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侨篓,恐怕不可持续镀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屠,何光远认为健婚疲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陶酮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脚,这位87岁的老人谈起汽车工业簇冈,依然有些动情八。谈到电动车发展腹,他认为习函宛,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘫钠。因为密监颓,第一县,电不是新能源临呢,第二厦,电动车也不是新东西妮侨币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甘,电动车诞生在1834年衫,是英国人罗伯特·安德森发明的温,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年改。    何光远认为恫歧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窝锌,不科学丰獭,应该给它正名萌,就叫“电动车”蚂汕,或者是纯电动车淳屋嫁。何光远认为蘑尾,电动车国家政策的支持力度非常高灌颗,所以它现在发展比较快邵,去年生产了30多万台航恐伍,但它还是有很大的局限性坷千凡。首先徘温啪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便称戈百,可以长途旅行使用蛾假。即使快充也得半小时以后湃凶,但是经撤绱ぃ快充的话磋戊,这个电池的寿命也会减少陪红吗,慢充就需要几个小时寂芦觅,充电的时间很长毁尼芦。另外酸汹吠,行驶的里程很短兄娠,有一百几十公力就了不得了光吻悍,就是很好的电动车了盟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔷惭,我认为不可能持续扩汤翱。”何光远说构绦鼓,很多企业是因为补贴才做电动车耸跑潦,事实上考,内燃机节能潜力还非常大倘,缸内直喷技术炒趁北、柴油机的高压共轨技术使、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钎拨辆,因此缎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力记雹奉,不能被动夜压闼狻,节能是最大的减排貌。    甲醇车大有前途    现在堪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脊,因此辨,各国都在研究替代能源与新能源汽车踏翟蚂。美国赫囊场、欧洲填圭梳、日本诵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖能襄肮,但因为资源禀赋不同呵瘫,所以技术路线也有所不同靡尺烩。    何光远介绍说体,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阜,在某种意义上讲脆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咐,虽然同为乙醇褂凉,但着眼点不同;日本缺乏资源凛惟,自身资源利用问题不突出晃理,因此荆乓械,把提高汽车燃油经济性作为首涯缓ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匈需粒,日本也在搞甲醇的研究铆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挺乏杏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氯。    在能源碍、交通梦混、环境獭、经济四位一体的框架之下瞄,中国又该如何考虑替代能源的问题锨譬尸?    一直以来缚乔失,煤炭是我国的主体能源郸受呻,占我国能源消费总量的66%至70%冻。何光远认为梨颈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用加拟宦。推进我国能源生产和消费革命博鹿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛋夺。而在煤炭发电供热的同时到骆,可以产出甲醇灿奉,可以为内燃机提供燃料灸,所以分棘倪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谁狡、高效利用是紧密联系的父糙。    此前蔫厂乳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点信尚,这4个省基本上就是产煤大省翠蹲、山西替、陕西镭酿、甘肃鼎娃、贵州郎、上海市吝辱。现在规模最大的是山西熔、贵州鞭,其次是陕西墒缕。    何光远介绍说脚婆度,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准很妥,车都经过天津检测中心检测肃椒,上了公告起,经济性也是最好的瘸。“我去看了加注站侍禽,M100甲醇100%烧甲醇孤肥梦,2.2元/升哺,现在已经降到1.7元/升了磷茨夺。一个半甲醇就可以代替一个汽油躺迟梅。所以说撕慨被,甲醇还是很有希望的霉。”    今年3月份小手怂,工信部动洪、科技部凑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腥祁裤,验收的专家组由何光远担任组长去验收始瓷祥。何光远透露说显绷,山西验收以后龟陶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会料杆,开会以后形成了正式的报告桑伺盛。现在炮骆告,在各个部门已经会签完了地镣,在等高层领导做最后批示逝蚂篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把父起,力邀政府存、行业壳河还、企业几秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼括蓖,寻求产业发展有效途径旧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隧、先生们让贫嘉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烩蠕星。今天逃建,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猴笛串,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沏识,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先科人榔,解决大家的疑惑噬,为什么要改革蜗?现在存在什么样的问题既?第二莲盒,改革改了什么描颗蝗?主要内容疥、实施步骤哀、目标辉溯、原则和杜款、政策选择等等钠栋。第三牛沏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了醋,改革试点取得了哪些成效拇彩联,用一些数据和大家进行汇报动。第四揣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望眉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敌柒菩,从国际上来看春鞠虾,自上世纪不管是美国茨、欧洲令、澳洲还是近邻日本痞矗、韩国头绵、台湾等等哨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辱饱艇,至于费率为什么要管制缉狭济?为什么要放开培倡?这个也可以做一篇大的题目尝蜕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衅怜,逐步地向由保险公司自主制定转化小刺拿,定价因子的选择就是什么样的车保费高奠、什么样的车保费低赐赦辆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鬼。   但是纺愧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时封虎,还不能叫现在完成时模。比如说美国若干个州任难萍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侵铃前,因为不同的政策取向有各自的利弊耿诚,这也是一个非常复杂的政策选择过程弛。   从国际保险市场改革发展的经验来看驹碍,改革前和改革后垦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沉闷贾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化保江、复杂化邵刻嗜,定价更趋精细化雷抗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应璃碑。在澳洲一些国家聚砰莎,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼻。对于我国来说鹊富,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浮阂溉,从2011年开始社会或者舆论敬缎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筷秤,行业本身也长期苦于在低水平赂譬党、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牟蹋。另外夕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廉哪岗,在这些方方面面力量推动下邢慕淮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诉。   在改革之前是什么状况碾比糕?简单跟大家介绍一下辫。从人民银行管理保险行业开始挠阿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熊黔筹,在保监会接手车险市场之后胺隘,也是保监会统颁条款费率巷悄绥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冯牵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态安瞬,整个行业亏损村摄疮、消费者投诉也比较多奴坊,所以到了2006年的时候繁坛,这个改革又走了一个相对回头的道路牡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舒付曝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韶崔纷,比如说行业比较统一熟,消费者认为条款费率比较容易理解凭钡,恶性竞争的风险得到一定遏制讽儒,但是负面作用大家可以看到跋,一个是条款法律风险很大晃,不能适时的随着道路交通环境橙、司法环境相肥傅、社会经济生活环境的变化适时进行调整然,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帮幢、无保不赔帝肚锹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑婚己酿。   第二坡定体,在监管方面定位也不清晰笑衅。对于一个自主经营颓弗、自负盈亏的保险企业盘,没有条款费率倍鼎叔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力墨懦,改革发展没有动力赐故衡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谅搞,所以整个行业是在一种规奶势鄞椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展褪四。   在2011年毫毯、2012年前后经过评估苗、反复的讨论顺,其实当时市场上两种声音都很大低,一种认为行业就是应该统一规范标准化锹裸超,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蝗浓。经过反复的评估和权衡弛劲,也是在十八届三中全会的指导下年嫁久,改革的方向目标原则最终得以确立笔寥粹,这是在当时发布的两个文件熬说,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鳞岗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甫寐膛,比如说要提升行业的发展和服务水平吕帆愤,使价格更加合理邻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颇解棋、保障范围醇善、服务都有一些诟采痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浪钱晨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栖哼。第一个是维护投保人保险的合法利益挫叼疽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向时钢呸。第三个原则是稳步审慎推进窍闲,根据一系列的国际比较研究炉,大家还是从中得到一定的经验和教训萄慧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锻轮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讳。所以淬,最后选择的改革途径不是一步到位串,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赔,它只是在长期的甚至六年菜百郎、八年霜我、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兜,这是改革的一个总体思路伤,从条款瞧垦、费率康里、监管三个方面这是一个简单的概括岸为番,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款函雌,大家不用仔细琢磨当中每一个字喇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猴,双方义务关系是怎样的标准化流程搭歧。   除了行业示范条款之外拣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脑死,不管是欧美还是台湾赦、日本莎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沟、百花齐放的状态及街铂,因为每个合同涉及几千个字轰献,实际上盎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袄登龋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择票稿怜。   在费率方面分成两个部分材钨,一个是行业的保费水平氢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业港,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此夼偶尽,对于汽车来说豁朔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平温零。所以在整个行业层面建立车险信息平台列,收集各个公司历年来的承保理赔数据备葡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的聊、科学的定价的参考荷踩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动块唉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权殴靖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仕弧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吞潭厕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撇建虽。在行业基准保费方面乘,行业协会做了以下工作峭事,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锭,在这个层面垒竭问,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓤,其实是相当的弱跨,这么多年来的承保标的莲酶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谩、编码实际上都是不统一的堪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据号,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胆黄伍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竣部,这个数据库目前正在申请国家标准单举胖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弗赴些,对每一款车归集了二十多个基本的字段滑荷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帕嫡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蘑,给消费者购车提供了一定的参考纳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逼阮膳。   在行业提供费率参考的基础上炕诬,保险公司它是怎么定价的僳?现在也是大家很关心的一个问题纺皮唐,为什么有的车费率高仁伦、有的车费率低限呈鲜,为什么今年高明年低岸蔽讣?在不同的分类当中有一些差异不禽釜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子砍,分成从人因子和从车因子两大部分女,每一类因子当中又有若干个维度芒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炮、风险定价能力刻锌渡、风险管理能力自主制定的勃。   比如说伎票,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祁窗、他的生活方式连累聘、他的信用程度等等荤禾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格够儡肪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险论诡,它的安全性帛、可维修性等等宏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险访缄熔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胳醇。   国际比较先进的保险公司邢,他们通常采用的定价因子缸绷号,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考豪秃朴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镣,这个差异可能我们现在还难以接受冬限,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怯必刹。   总的来说厢娄,保险它产生和发展的基础是数字法则策郡,在大数据的发展背景下百期岔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咐孟。   前端越放开后端管的越紧暗饥,如果费率市场化以后藤鸽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争楷搪供、整体亏损的这么一个状态骆祷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捆逢。   实施步骤唱厦蹄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陪寄缔。到今年6月30号为止判娘茄,第一阶段的改革基本完成了孩筋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外为宋崔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晃解航,不同的索赔历史对应不同的费率完呕附,不同的车型对应不同的费率颈霓晚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剑箔腹,这也是改革的目标烷痊麻,首先是平稳过渡鬼。   下一步烫剐,费率科学化谓、精准化无、精细化程度会逐步的加深被唾忿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迁焚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蟹,经过一年的改革试点睬商,消费者从全国范围来看脓济,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的焙福都,对于高风险割、高出险的消费者辫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秤使衔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劣、道路交通安全水平都得到一定的提高董。   从行业的整体情况来看掣伙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晦挝哦,增速营改增以前是11个点搜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寡割,仍然是持续稳定增长顺,这一增长是在保障范围扩大坷鲁董、车均保费下降的基础上实现的纹戎缅,车险行业的承保效益基本保持稳定鼻土旱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碱,两个点的承保微利垮补。   在保险行业层面来看室爬,公司的定价水平隧廉吾、服务能力在稳步提升的恐惧肃。外部正效应也比较明显吴聘赏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姜途稻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系景提。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峡抄犯,大家开车上路更审慎了哭蜡,小额案件在索赔的时候可能更理性了诫错乏。   下一步工作饲篓牧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外文,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品书,也就是说除了违法犯罪不赔缆列排,除了不可保风险不赔绦俯瘸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灿统彼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诡炭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拣唱躲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吭乡秽、不同的投保人突潭集、不同的车型价格的差异会越来越大灿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淀拌,更好地提升保险公司的核心竞争力长侍,也更好地促进道路交通安全递掳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赔苔赏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继毕蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驶睫瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨确滇,力邀政府同、行业捌鸥、企业诞徐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶冻,寻求产业发展有效途径技。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录系典半。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懂袱科。第一戊,SUV这几年是高速增长颧,我们做一个判断拳评龄,这个高速增长就要成为历史了旱础溺,往后没有这么快了舜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寂愧,份额还会提高狈农。第二合,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓶舌,就是份额和价位双提升恍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隋腿翘,之前是低价位提升份额急敞骡,这次是价位在提升式察阀、份额也在提升岸。而且我们判断还具有可持续性柿呸交。第三晚,汽车厂商将会由过去的递耪忱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强老奢、弱者更弱反,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挟地贫。在此主要介绍前两个推渤田,因为时间比较短据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势波乐残。从图中可以看到腊,从2007年开始汐粹熬,SUV进到了一个高速增长的阶段丹横小,连续九年年均增长率达到46%巷,今年前七个月也比较快何挞,增长38.6%辜丸。此外芥稍釜,市场份额在迅速提升射斥,今年1-7月份市场份额达到40%贪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倦,过去几年每年4个百分点绿夏,去年涨了8个百分点歪豢花,今年1-7月份又长了4个百分点脾故,自主品牌SUV占自主品牌的60%昂兼沟,SUV全面热炒撅俱,豪华车冈任、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高节宪,下一步还有空间某。从这张图可以看出浓肺董,一般的合资品牌权,SUV比重还偏低问,豪华车和自主比较高嫂矾腹,不同级别里面SUV占比较高掠多,不同价位车里SUV比重也很高搪谩适,还有一线稀场、二线舱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浮,不过一二三线的比重是去年的数据募,今年前七个月是四十了钵拉畅,今年没有注册数据可以看得出来炮。   但是鲜,我们说这些年藤热秸,suv领域基本没有在空白市场睡靛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱检翱,需求就会出现放缓的趋势匆嗡朝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寄枫挡,2012年-2015年逐月都是向上提升的廓维怜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倒幌。相对于去年耿逞乾,虽然今年全年涨了5个点禾领净,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了培,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了譬石高。   但是苗,我们说还有增长的空间萍哼干,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点建,我列举了国际上两类国家的SUV的情况力堑,大家可以看得出来袜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家安把,大约在20%左右盼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畴、加拿大惦、俄罗斯这些国家毛笑氮。这些国家总的来看是地广人掀宀洹,SUV占比比较高闻茹,人口密度比较高的SUV占比比较低番午嘲,但是也不完全成立樊,韩国人口密度也很高但是SUV很高江,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凹,这不完全成立非,这两类国家的情况是存在的锭。   如果跟美国相比拌,美国是把皮卡不作为乘用车逗抚欣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爱氦禄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胯禾泛,与宽口径比还有11个百分点喜峨苯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歉,五十多不一定是峰值点拳警帮。   另外街,欧洲这几个国家亨,虽然SUV占比低府拭蒋,但是比重也在提升晒炯,从8%涨到25%词,SUV的热潮是全球性的饱吉撵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宏堑,美国羌喊赎、加拿大这些SUV占比高的国家步硷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拜惟,大部分来讲可以占到40%左右识,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拓补动,欧洲这些国家就是两类裳,我国应该是随着美国布、加拿大划惯权、欧洲这个情况乡七,因为我们已经占到40%的份额了锑醇,如果按这个去计算稻骆,中国的三厢轿车是48.4%簇浓涪,还应该有十个百分点的下降空间痹咖试,下降去给谁赁禄?基本上是SUV吓确,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撼恭丢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升东蹲帽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升傲,这就是我们对SUV的一个基本判断貉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化什吗,就是份额和价位双提升哆,这是非常不容易出现的一个现象显虐,如果把它拉得更长一点看净菇杆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段首戌,2000-2010年连续提高了版,最近这几年不太好譬肺赡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间码,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低但容墨,2004年恭、2008年和班、2011年芍认、2014年推规,其他年份至少是相等的戏,大部分年份是比它高共嫂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偷。   现在一个更积极的情况来看让弧,就是我们的份额在提高屑绒,如果以总体的市场为100的话裸倾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剐嘲,如果以生产量为一百的话氓,我们的自主品牌已经占到了35%伴免尽,其中提高最快的就是SUV廷凉拒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酒,它占到了一半以上的份额抨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钾艘茂,以轿车为一百凉憨秀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亲钦,连续几年都在下降蒂草翠,轿车竞争力在下降撤垮。但是自主品牌总体上的份额在提高桃墩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颊摄箱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翻射,这个销量在提升抛,低价位的车销量在下降申恐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牵变,增长最多的就在这个5-15万区间佛。以自主品牌自身为一百的话雷痢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盗,现在只降到了3.4%默僵郸,而5-8万的车这几年也在下降裸,增长最快的8-10万的车和10-15万的恐舜硷,这两个价位上涨的是非常的快倒吧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%情苏纠,自主品牌的车价格明显在向上走瞄,这是一个积极的变化虫倘侠。   另外烈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泊渤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亮, 10-15万区间苍霞,自主品牌在里面也占到了28%瞎,这个变化是很积极的舞清,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芳观粪,最高峰是2013年213万弹苍激,去年降到164万锨厕,但是SUV在迅速地扩张肝懂,大家看这个SUV的比重斤,原来是二十多万辆捶苗淋,去年到150多万辆贤,右边这个图是10-15万霸纲犀,更是靠SUV在拉动的穿娃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涤胜虱,这是一个非常大的积极变化拎侗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潦,这是GDTop的一个调查数据搓,这个一百辆车出的事故故障率磋灭扇,自主品牌在2003年有四百多个事故阶愧绥,合资品牌现在也在下降隶嘿,这两个差距正在缩泻侗就小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揩氏。   从产品的角度也可以感觉到唱,最近我们的一些新产品像奇瑞裤涸访、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绕,这就是一个积极的变化犯陛姓,这就预示着我们未来具有可持续性授。而且可以看出描巢圃,如果以前二十名产品排名算的话卧抹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祥炉吭,一个长城C30一年卖了15万辆左右苗测,前二十名里面我们有两个篙棵。2013年更少一点碧韦表,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拈魔烹,前十个里面已经有四个是自主品牌的部独,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暴。   这几个发展量比较大的企业坊花方,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梯,这也是积极变化彩卵慕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤孤,国际市场南美洲塑佛库、亚洲搭担、东欧氮、非洲是迅速扩张的市成佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赶唤衡,我们产品出口大国全是这些国家掀眉红。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沪问,跟我们购买力差不多贾媚善,人口加在一起12亿肠,跟中国市场差不多棱,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜜屋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称何拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的库,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脖教,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荡疚绕,传统汽车大有希望宦路触,至少应该平等地分配国家的力量敖,在传统车和新能源薪躺跋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闻篱,力量投的也太重乖伪,下一步要对传统汽车给予足够重视泰圭,它完全有希望获得好的发展揩犁角。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嗣,以前是高速劫,未来是中速分,它要抢别人的份额础寡芍。最近两年这个数据可以看一下唾,自主SUV片颧,连续几年50%-60%的增长绢线,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚼怖便,这就说明这种竞争关系在发生变化垂景,这是一个韭哦册。   第三个观点我们就一句话带过了倘椒,汽车厂商的格局要发生变化凯撅羌,过去是大家共同进步赶抚剖、共同分享发展成果净,因为有年均30%多的增速县,最近几年速度已经降了年均降到11%了炒粱墨,未来还要下降半惠被,大概8%左右或者稍微高一点旗沽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廊烽宝。另外合资内部也会竞争忌垦,自主内部还要竞争欢捶拆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了次困铝,大众占到33%金按鸿,最高占到38%常滴疼,就是中国销量占到全球销量戚翻扒,宝马赏犬烤、现代忿、PSA都占到了20%拢豢,通用15.9%戏,如果把它的微车也加上超过25%炔秃的,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高统,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蜕惫惕,要么是维持全球地位通用啊碍剃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俺房,大家对中国市场都高度重视娩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苛,我的速度要比别人的速度高圃疲胁,所以竞争更激烈羌价惧、自主更不用说了帛掏率,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霓,大家都给予很高的期望帝帘,未来我们说竞争会非常的激烈娥,而速度又会下来缚嗓,所以未来的竞争格局跟以前不一样揩填涧,以前叫分享高废娘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顷将弛、弱者更弱蜡辟埃,十四五就会出现兼并重组识死,如果我们放开让更多的企业进来靠称钾,我觉得这个可能局面会更快壳狼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氖雷,最多明年还有一年蓖挝,但是它的速度比平均速度还是快一点际袄,自主品牌大有希望冻芥旧,我说的是传统自主品牌毛悄,传统汽车还不是新能源汽车顾,另外格局会发生大的变化空染粱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半羔硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吻罕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓卫琅,力邀政府法、行业涉、企业栏踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露,寻求产业发展有效途径麓。   以下为福田汽车集团副总裁阂龋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磋纶赊。 福田汽车集团副总裁慕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嫌、各位来宾凰郎、女士们谐四洗、先生们苗檀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轨痞亥,能够跟同行改泡浇、专家做一个交流学习遁骆氨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衬攀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势际。从全球战略的视野来看讽巢贪,乘用车的全球化特征更加明显粒独,很多轿车的平台会在全球市场销售蓬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坑瞎抖。举个例子垛违棘,如皮卡第,在北美皮卡占整车比重是很高的蛙帆,但是在中国蹦苦,在欧洲经黎锣,皮卡的量就很小半袄甫。另外又如轻卡鼻,现在它的亚洲化特征会比较明显钱。还有重卡链厂,在欧洲都是偏平头的筏彩,北美则都是偏长头的叭无痘。所以商用车行业的区域特征很明显诬誓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的察火逆。而在中国市尘尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粹姆呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤镜濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戎,2010年达到了一个峰值429万辆平,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惦湾,去年是345万辆肚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过割。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毛斜,主要的原因就是因为重化工行业裁钱,如煤炭感鲸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邵双。另外整个物流行业的效率在提升睡离,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艰绿。   随着市场竞争的加剧镭那瓦,行业整合也在加速刑翔庞,份额由2010年的44%提高到2015年53%汝,再看一下今年商用车的情况肋盘校,今年一到七月份销量略微增长嘲,整个商用车行业增长2.4%轰闺,我们判断是过了低谷欣继拔,所以下一步会有微幅增长想戎吹。2.4%其中主要是载货车贡献的俱汕,同比增长4.8%铣陋驮,客车受微面的下滑监,导致载客车下降了10个点髓轻。   关于未来的商用车市衬捍哦臁,我想从四个维度分享一下我们的判断币秒籍。   第一是从宏观经济层面靛陕,从金融危机以后操,全球市场增长的趋势是慢下来的菏,乘用车商用车的比例现在基本上在8慨镣:2熄簧,但是进入“十三五”之后我们判断敬胯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梁,商用车因为是物流工具的企业娘,未来会有所好转继投衬,但变化不会很大杀溅贪。   从技术层面来看广冯蹋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馆壕夸,现在正在快速进入智能化的3.0时代闭那补。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲剩快的都宠突。   未来的商用技术主要围绕着智能化缕畴、网联化集、电动化蛊、环保化来追求汽车的高效酶擞、绿色烩晦骚、互联和安全评蕊炼。   另外从中国的政策法规来看庞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动附顺,从客户需求来看朵汰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弧,推动了中国新能源车的高速发展冯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碎井,同比增长102%琶旁扣,其中纯电动客车3万辆耙茸,同比增长176%罐痰。未来在城市公交以及城市物流抒、环卫等方面篮瓮,电动车还会有一个高速发展偿。   下面分享一下福田在科技创新漆、转型方面的一些经验和做法己。   在商用车2010年达到高点之后扭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垂节环,加快掌握自主研发的核心竞争力坤。通过五年的发展来看垃坝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霖彻。福田汽车目前的研发体系是两级吓,一级是福田集团的研究总院趟拒情,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕉敲排,曹博士也说粉挝讲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆加,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苦,是一个二级研发体系惋澄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程故、整车的集成以及墓泵几拢块开发和整车测试的三大核心能力隘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒萍、康明斯等等合作单位进行深度合作攀释、改变和创新烹驼汾,推动整车的技术进步炽渐斑。   在转型方面府蝎盟,我们这几年主要围绕着几个方面贾覆。   第一是产品低端往高端转型姑悼楷,在“十二五”初裳泥,我们的高端产品占比不到20%番洼,我们到今年年底高端产品能达到70%人郸。   第二就是从国内往国外转型番瞧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弊距。我们连续四年商用车的出口保持领先安,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腺挤举。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的室几烫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冷工全,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型守妒,另外为了解决汇率和贸易壁垒搪蠕你,我们在属地产业化方面做了大量的工作苟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韭胳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拒菇许。   另一个就是从制造往服务的转型挞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜂星迷,在“十二五”期间韦千,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浮壤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捞珐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酱桂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子融鼻使。福田康明斯通过这几年的培育认扯,不管是从业务的规模碾、收入胆、利润现在都发展得非称纾好募伎,另一个他也对我们福田汽车的整车宠乾诧,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒祝好的支持呈林。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骋钎汾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驼队冻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3齿疾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的念。可以说尽管卡车的量比较泄的澳怠,但因为排放比较高盯,另外一个因为运营的里程和时间比较长粕迹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的林揽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淡,实际上物流的效率还是比较低的库。基于这一判断怀,我们提出了一个“超级卡车”的项目辑纳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源块颅虫,通过这种材料的智能化粳、材料的纯电动潍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涝、环保孙滴、节能暗、高效诺既堪、安全杜拴宫、智能的超级卡车氰。我们的目标是要实现降油耗30%擅厂,降排放30%撅,整个货运效率提升70%捞贰防。   另外是关于福田汽车的车联网技术醋室喘,我在福田分管车联网业务距咀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膝,因为乘用车是一个消费品挛偷阿,买车和用车的基本上是一个人溯裳诺,而现在主要是用来出行的赁坟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尉母袍,但是商用车不一样负纠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的就讥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丰玫,驾驶行为各方面的安全嘶,另一个就是乘用车是一个地域性的车虹,不像商用车需要全国跑别,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筐,过两天跑到海南去了颅罢瘁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸡淋。还有商用车的故障率搪,因为它的工况复杂复戈,商用车一般具有轻载勃百箩、标载和超载虑考匈,但是对轿车一般不存在这个问题饺歌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘿甸靠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的送叹共。所以通过车联网对车进行故障预警疤、排除以及程序优化等方面踞申吕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些程。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理排,建立与客户的互联互通具,为客户提供增值性服务认屎茅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菱粕邦、服务商和供应商产品质量和服务的水平缉炕茨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雷句。大家很清楚紊,围绕着工业战略盒稿,德国提出工业4.0狙岗匠,美国也工业互联网畏舞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略燃弘、英国的2050战略勺材届,中国也提出了中国制造2025庆叭奉,福田汽车结合自身的一些现状田,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搪陡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屁龄萍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舍、企业与企业刨、企业与产品憋华、企业与客户的互联互通夯辆。“五智能”就是商业智能凌、智能管理峰参、智能汽车侨艾颅、智能工厂躲、智能制造虎铜。时间关系瓦暖,不再进一步叙述杏钩豢。   目前吉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玩。福田汽车愿和大家一道扦醋,通力合作郸按痴,整合资源夕,协同发展芦如毯,共同推动中国品牌的加速崛起胚蠢窜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缓认,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃冬喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔忿牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉,力邀政府卤妒管、行业挖匠、企业迁群、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见免奶,寻求产业发展有效途径效郴凯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咯、舍弗勒集团副CEO确、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扑、驰骋未来》的演讲实录抢。 舍弗勒集团执行董事会成员痘琶档、舍弗勒集团副CEO汀碴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔼、女士们阿、先生们暗摩勺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论橇杉绣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泪屉旁,我们的愿景湿,是如何来推动我们未来的出行和移动何。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凹秆皮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史江。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盾,我们是一家领先的技术公司烯派,在全球都有我们的足迹耸阀桥,我们一直致力于移动适灌拭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戚界汗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泪。   舍弗勒一直致力于创新丁关旁,也可以说我们成功的因素是质量忙、技术和创新舰。我们在制造业方面有很强的实力界式,在系统研发方面投入非常大肆牛。我们创造了一流的工艺和技术丛拾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面试亭卞,今年我们在德国获得了一系列的奖项督霸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品览愁困。   就像很多其他的技术企业一样榷俯磷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烫酬患。第一是环境友好型的驱动艰汝,第二是城市交通棉,第三是城际交通洞锨,第四是能源链槽迟呕。比如说大家可以看到省,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛推,人口结构变化非乘峄恚快考,老龄化社会已经展现在我们面前妒堡歌,技术变得日趋复杂式娥,数字化技术的利用领域不断的扩大比皆非,我们需要找到更好的方法来彼此了解结,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抨。数字化是一个关键秸,另外就是环境方面店酷百、可再生能源还有资源的可用性短腔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骨骡,资源的短缺也是我们要去关注的霓辞此。   再看一下经济的趋势诧敢,我们现在处于一个全球村庙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题昂腥,这些是不一样的磺顷上。另外就是可负担性的问题副怂拉,我们要为客户带来更多的价值籍卢霖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伶既,这些都是我们要去关注关心的颗上。   我们来看一下未来的战略贤蚕,主要涉及到四个窗口硕董穿。   第一是产品本身偏猛,我觉得对于汽车产业极,对于机械制造产业来说都是非常关键的竣捶埔。在这个领域/行业猛哇杀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娜全蹲,要减少对环境的污染亩。   第二是当我们制造产品的时候事,或者制造产品元器件的时候巴谢溪,要关注它的功能撂挠广。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懊匆、城市的交通绊,对于汽车以及对于我们的供应商赦,可以为汽车产业提供什么样的元器件墨,这些都是我们要去考虑的吕答。   第三是城际的交通汲哎,涉及到比如说航空碑透、高速铁路的一些竞争缅摹。   第四是能源链的问题收,我们有什么样的能源是可以使用的喂卉,我们将来的交通工具运用什么样的能源恃堡湘,这些都需要我们考虑接。   看一下将来的动力总成蜗。我想给大家传递一个重要的信息炯瞬卷,在接下来十五年时间里卞策姬,从全球来看捣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滥困,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狮瀑害。   但是现在也有一个趋势发展得非称锼欤快悉,来自大众和奥迪的这些厂家龋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跨壬募。到2025年痉品,纯电动汽车的销售额大概会占到25%零麓稍,也就是200到300万辆的纯电动汽车发陈,所以到2030年可能会是一种不同的情况陛秆思,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况膝。我们还需要让它更加有效一些渭颅豹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争春,还有电池或者是燃料电池等等幕便,这些都会占据越来越多的份额透钩龟。对于我们汽车产业来说非常重要洁慕涣,对于政府来说也是非常重要的坷尾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冈,比如汽油裴,还需要考虑其他的一些燃料洗蔡,或者是人造的燃料等等抢,需要考虑更多类型的燃料半,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忌巍棵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巷巢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寡队歉,包括48伏的解决方案敞殊随,它主要是对手动传动系统的电动化啥煌哗。我们需要首先实现这部分的电气化芥既陕。另外我们也需要对离合器实现电气化猫,也由于推出电子离合器交。另外我们还需要进一步提高效率镐。也就是要进一步推出我们的混合动力拿不畈牵块48伏系统勉遍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐澹块的解决方案湃肯淌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘸坛,针对高压的电桥驱动解决方案克创,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹿,以对其进行电气化处理铝驼。如果将来我们有纯电动汽车的话捣,它的电气化程度会越来越高么凛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侈粮顺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懂捶,因此我们需要进行标准化磷如睹,标准化是第一步篓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高视,或者说是一些部分的蒲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暇揉搁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搞。我们也需要减少车辆的整体的质量屉硷,主要是成本方面是一个重要原因丛。如果需要建一个标准的话廷醚豹,我们就需要有更好的一个平台全齿糕,也就是说我们需要基于标准的平台楞,或者基于标准的牧块进行我们的汽车制造犊侍法。   我们需要全球的平台化解决方案腔伎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求煎。关于动力总成方面掸惮蓬,它的变速箱是最关键的一个部分旅。我们刚才提到一方面是包括内燃机去,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缝桶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冷同多,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坑。   接下来看一下我们的重点产品净盛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面履,我们为中国带来了什么样的解决方案活?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缝,我们推出了高压P2混合动力母院没希块宠柯峦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擂,我们希望能够改变它的一个变速器壳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吨氓。   通过这样的一个标准的募Γ块化设计脓瞳脊,它可以适用于各种变速箱之间的转变哨惮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饥猫,我们的这种创新型P2的混合动力呐叮块可以帮助实现不同程度的混动功能淌芦。实际上尝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剁舅梳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产森拔。这是第一个解决方案券。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划效喝,它叫做高压P4电桥的解决方案旧,可以用于SUV或者车辆的CD部分啊却。它具有高功率密度夺烂府,可以适用于不同的车型陈违淋,非常容易打包进行个性化设计挫市。也可以用于新能源的生产恒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僳算。它可以让我们更好地使用内燃机藐撮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翅,这是我们两到三年前开发出来的裴。也是考虑到了中国排量的需求钨,或者是新能源车辆的需求烹伍灭。针对这样的一个需求伙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倾泉叉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乱邢,我们中国团队也为此作出了很大的努力兑盘嗓,这个发动机是专门针对中国市场推出的荣蕾颁。   另外就是在变速箱方面拭,我们也推出了一个新的解决方案擞清良,是集成干式离合器的DCT变速箱疵败,机电一体化离合器和齿轮执行机构锭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的外敦,对于工程师来说瞥,我们都是非常理性的喇查寒,但是有的时候我们需要具备一定的感情棘。对于我们的汽车技术来说朴吮,我们一方面需要理性凳疏齿,另一方面也需要激情坞揪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藏密汀。针对方程式1的赛车屏砷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成测搬迟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势签。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篱土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟工朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚼魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭奢,力邀政府模腑、行业桥渤、企业蓬含危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步,寻求产业发展有效途径橙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粕、副总经理 吴松发言实录葱汇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抢、副总经理吴松   尊敬的何部长茧搔、朱总翱艇新,各位嘉宾吮舶、各位朋友瓣龄,女士们别铰、先生们伪,大家上午好嗓。很荣幸参加这次论坛士纫,我上次参加此论坛还是2011年暗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟签,那时候传褀刚刚才有这个名字痪卑,传褀的保有量不到一万台卢脯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莱券创,这给了我们很大的信心和鼓舞杯恰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喝取氮。传褀一直也在努力逢痪聘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尉,年均复合增长达到80%断。目前市场保有量达到65万辆帅圣滩,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸵。   明星车型GS4持续供不应求镁告,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数觅鲜滑,而且GS8与GA8同一平台类复仁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品创邻柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潞浅对,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸽,对自主品牌的支持隙幸斤,关键的还是坐扒旱贰,关键的是感受及,关键的是多提意见借。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挽惟轰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妮七。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夕撬扁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逛。我做自主刚刚回集团倍虽耽,将近9年半的时间霸桥破,从不愿意干到喜欢干达,到对自主品牌依依不舍眉湿叮,到对自己找不到定位和方向烯清稳,感觉到人还是能做一点事防矛。所以这在这里借这个机会遣,感谢在座的我们各位嘉宾涣、各位媒体的支持俱,也感谢传褀团队的支持到氖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力囱评,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泛。   我的发言主题是构造改革创新驱动娥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狠璃壕。一个方面汽车产业发展形势分析滔挡,前面讲了很多了烩喷,我就不多讲歉钠撬。   一个态势是稳步增长太,但是全球增势放缓竞户。中国汽车产业发展仍然有空间桃骄迪,仍将会领跑全球汽车势椽扭锯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台概闹挤,中重型商用车达到400万台墩惨霞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芳燃。中国汽车销量将达到3140万台鸽剑,我预计可能还会再多撬,关键是结构看你怎么改舞稍?如果要参与全球竞争伦,那重要可能生产量还会增长劣币,复合增长率将达到4%圭。   第二个特点肥杉澎,优秀自主品牌加速成长骆仟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流配好。中国汽车市场发生了深刻变化尸煌挎,中国品牌迅速崛起敞,优秀自主品牌加速成长萄叮。关键是要产生优秀中国品牌龄,不管是哪一个企业馆芯,在现在这个环境下卜瞄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吉遍,还有我们何部长暮,这么一批老的汽车界的前辈降啪检,到了这个会场又在用行动来支持筹。大家和我们媒体各个方面的朋友弓阀,大家坐一坐彤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矗尉,差别在哪里挠嚏猴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窜。关键是中国人要团结遍箔苦,不要互相贬低弥霉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撬型,抓一到几个浆骏谩,不要想象太多慈蒲,我们从来不怕想象戒似,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向背,坚定方向探廉焦。   那么数据也说明一切仓,2015年很多中国汽车加速发展泞修颁,行业整体增长率为7.3%的情况下落需,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芍躲卿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巳,相比去年又增长了1.2%百分点毙。而且自主品牌抓住了很好的契机仓湍修,在SUV里面我们是防守的斧,是中国品牌先站住位置棱,合资品牌再进攻绩鼎,再加上周围的环境变化溜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力羌灭,占据主导髓祈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个懂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人困勺亢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣朔馈,统治了我们的各个方面禽诬。我们展开进攻是非常艰难陌绣吭,但不是说不可作为顾卯,要选择时机酶壳歌。我们要在中高端里面取得突破颂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韶舞刀,这是韩国人讲的距灭腑,不是我讲的膜挪敢。他们说邓骸苍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌星,如果不选择是对自己的不自信竟去夯,这个不能靠强求槐缄芒,靠品质蜡、技术冻撂、新能插,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辫辽陕。   第三个欠,汽车消费升级和资源制约骋泌廉,也迫使汽车产业需要供给侧改革倦辰。不但要有好的产品尘块痊,而且还要有低的成本地伟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呛烁。在汽车需求方面哦,80蝗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悲仍,个性化葛、智能化集、体验化等方面的需求还在不断地上升骆赫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战交搏谢。不管怎么变化疆菇,满足顾客的需求男播,满足抓住市场的脉动昧吾稗,这个是关键点煞。而且资源供给方面痉嘿芹,现在的人口红利逐步消失倘,而汽车不是简单劳动断,是高技术情况下的技术劳动套绕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孺,我到那些国家去考察过窝尉,没有中国这样受过良好教育枯监诬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性提华炯,那不是每个地方都有的涤亥悄。有的地方上午上班馈按铰,下午到时间钱一领就走了爱创。所以对一些合资品牌来讲倍舱括,中国也还是蛮有魅力的纽,关键是要拿好东西出来镜河,才能谈自主茨。   当然工资涨这是个客观事实韦锚,2011年的时候4.1万多,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞳,这个不高的衔,还要涨超孙。农民工那么辛苦屉赐,给他一点钱算什么丰。但是钱从哪里来努?我在传褀亏损的时候唯横,工资涨得慢肉寝,但是想办法补贴巳。这几年别的都在减很蔡,就是员工工资不减拎按,但是效率要提高腿灸,要杜绝不干活的人饱猴蝎,最后挣得钱多扰,干活的人还没有机会玲狭,有钱的人天天有时间去议论五炽,没钱的人在干活卞融新,这样大家积极性都没有了赐权汉。国企的弊端就是这个卜。   那么在监管方面贝伤赏,工信部刚才也说了仕,我们的司长也说了杯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穿狄内,在供给侧这个方面要下功夫涝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盟,作为五大发展理念之首娟千堵,当时这个报纸一播五大发展理念疙径绘,那时候我还在乘用车蹦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去危涧露,这十个字梅。为什么呢涩楔?因为没有创新就没有一切范,没有协调就调动不了资源茧弧泛,没有和谐的话式,共享也很难熊录哦,大家不愿意跟你干骨繁葛,我是不相信英雄的澈喝,但是特定的时间会产生一点猛宝,还是要充分调动群众的精神哩凉,各个方面全方面的参与群吝,企业的成功除了它的领导者的作用猜脚,更重要还是把员工的积极性调动起来扦弄貌,人民群众才是创造历史的动力惯挡噬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隧朗,需要我们从技术管理蓄、营销燎、品牌哗佳谜、产品梳克巩、服务全方位展开创新揽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绞谱教,来推动中国品牌进入全球蔫栖,成为世界品牌贤华。   第二蚕藐,汽车产业供给侧改革方向与实现汹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玖藐宪。   首先崩史,在自主品牌方面圃凸,我们是追求全球视野开展正向开发帕,坚持以我为主的构造核心纽稿窖,组织全球资源入,开放性自主研发模式涩撼,掌握核心的竞争力姬辨,获得了可持续发展能力禾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人次桐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甭,我们的生产能力标准是35万毕,但是预计今年我们的销量会超过35万扣,有可能达到38万金故烦,当然如果制造组织再高一点案未,可能40万门崇对,也还是有可能屏煌浆,但是大家别报到40万啊炼。这是有体系础那餐,有制度保障的叭闹,有员工的全程的参与娃。一个别的企业的人到这里来看黑,他说你这个企业为什么增长这么快久扭,没什么别的十抠泪,员工的积极性调动起来了腾档诉,他们说悔,我看到你们的员工眼睛充满激情降感,因为人天天在干活的时候就会有理由姑,如果执着地做一件事情带有一点追求享,那就有远大的理想巨化聪。   放眼全球诞甩牧,在开发方面整合全球优势歌,实现研发的全球化伶,人才全球化蹈、配套全球化堪蹬滦。依托国内的研发资源淌噬督,充分利用国外的资源开展研发资源整合枪捎,打造企业自身的技术体系匠。我们用了将近五六年的时间新,我们确立了G-CPMA跨平台慕咎蓿块化架构藕蛋,我们第一代的产品是引进消化吸收断,第二代产品已经完全进行了提升飞伐创,但是没有否定第一代胺插,掌握了数据链憾扭,掌握了开发的流程卷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸥标。实现了一个平台可以开发六七款车型掠丧乒,实现了多个平台车间的相互有机关联嚏坛毛,实现了车型的变化多革坛,开发上市快涟梆,质量易保障癸慈,低成本容、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设螺募嗽。   第二个喀涤,坚持质量为先骄很礁,推出精品车型局辽,提升产品质量几莫竣,加快自主品牌产品开发豪粹,提高汽车供给侧水平伺,推出符合时代的互联网化的产品俊。打造消费者喜爱的精品车型屁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撂喉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虐舜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秽。实际上汽车不管是新能源也好胳按踢,产品的三大特点鼓兼兽,一是颜值不好看别人不买妥湾垄,第二是品质湃兜,没品质也等于没品牌慧,天天出毛病心里不愉快导完,第三是性价比敦奢洽,就是靠成本诬祁。我们的员工不需要培训就知道品质揽汕备,因为好多从合资企业来窟,合资别的没培养害,就是对品质追求许,结果就是成本搞贵了冉乔蚊,把品质先过关席,回头成本再来逐步下降茸典吠。我们第一个解决的是品质蘑,第二个解决的是颜值告,第三才是考虑成本坝廷穿。成本糜滩汲,供应商的成本我控制不了淘懊,如果今天在座还有供应商的话马巍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点常颂井,还是有这个机会的湿。但是我建厂可以控制嘘铆,我们内部的生产流程工艺台湍,我会重新再造蚀窘,这个我投资减少了庙,今天也披露一下氢,我35万的规模最多可以干到60万型妨。如果创造性一点可以干到65万祷弄,总投资50个亿沧墟吨,含整车加发动机纱蒋,这是内部数据湾力距,来给自主品牌共享脸。   包括一些模具加在20个亿撕配、70个亿申鹅,最后的结果我都不相信悲痞,实现平台化害每络、公开化姜搓了、可视化飞嘛,让所有的东西全部依照规则阳光推进监葛矫。现在我们的供应商也很满意狮遁矫,社会上也很满意赴接撬。这就是在体系踌,在这些方面的作用力按脱,防止一个部位一个零件李枢跑,一个车就不同零件不同标准负笆贩,那怎么做坡惊季,永远做不了好车寿炒。这个要感谢合资养成的规矩孤扛。但是自主也会给你更大的动力竟疲诽,动力是在研发慷翘猴,其他方面再有作为蛔抨。所以我们是国企的平台纶,民企的效率恍挂,合资的流程诲,这三句话就是这么个意思湾裙美。   第三个弯邯齿,坚持智能制造打造智慧工厂蕾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂适鬼,实现占地面积的有效节约抬,我们的合资企业戈,广汽本田在推进第三期的时候轿,就是根据SSC这个原则蹬亨巴。SSC的第一个S就是小型small滥贝栏,即所有资源空间最小壁汝鲜、设备小型化;第二个S是简练simple显慷荒,就是除去浪费垢沛囱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舞,complete夺毙,以追求小酒舌、近秽埔、短娜、轻乱伸添,最合适的自动化赌、穆畲莆埽块化耽盗。所以广汽本田第三工厂运用SSC概,它们的车间占地面积减少45.5%漏,投资减少26%蒙鲍案,跟它的一二期比椿蛇欠,能源减少了29%使宦,成本节约了21%浇连风。   第四个坚持管理创新难咖畦,开展构造改革阮芭,主要就是我们广汽丰田吻,因为我原来在广汽丰田发动机借峭狙,我9年就去丰田一次叹菩驳,去发动机只回了一次墙赎,因为当时这个地方环境太好了钦粳,我怕一回去又不想搞自主了潜骚吻。但是鼓励我底下那些员工经常去滤,去交流仇省,日本人也还不错负品,大家都交流泪峭。但是技术是交流不来的荤,思想文化还是可以交流的贾天。最近到丰田去了一下痴幸,大有感受毫稼麓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粉诽刚,它从最关键判伴娄、最基础的制造环节入手拜卷,开展生产管理创新犊味奈,从制造轴波翘、供需轴蹬、采购轴出发侥肥,深入开展构造改革恍镰太,实现全员参与醇炊邦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唐,充分调动员工的积极性吧莎览、创造力垫,取得了良好的成果脐疟揽。经营绩效方面擞,今年的销量增长不多咳辽,但是利润大幅提升纫懂股,生产效率显著提高百论。人力绩效方面篇瓢梨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姑,管理体系与生产流程更为完善狈吩舶、合理故鹿。   通过改构造改革卞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升工麻歌,根据他们的预计编毙,已有的数据刃,2017年单台不良率预计会降到0.01%品叛斗,就是万分之一梨八遁。而且现有的工人总数减少1600人始。就是现有的存量也可以变化礁砍,他们现在不到一万人斡,要减1600人齿粮晒,它新建的工厂坦欠癌,员工还是要招的世邵逻,但有的还是要走甫繁孩。就是用减下来的人把他投放到这个地方粕。   第五虾艘套,坚持体制增效届,强化体系创新摩。既然这些企业都到中国来了汐,有机会为什么不学一学呢艾汲肆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破全思,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甲,广汽本田精益管理匆改,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廖。为什么搞一个广汽生产方式率?为什么不造一个丰田呢奇棠?这里面要说一句讥,丰田生产方式你不能完全去学揣阶方,条件不一样泌很凉,环境不一样炭被,人员的基础素质不一样沤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多文储。你学它必须要结合自己篡匹灌,连日本的企业去学它的提,有的好多也不成功陵雌猴,当然我不能妄断块射项,这是从资料摘的拧户畴,不是我说的稠浅。   第二个醇瞄,我主要员工整车从本田来葡顷戊,发动机从丰田来恫,也有一部分本田胎恰伺,两个企业不同的模式怎么办艇扇魏?发动机就要按丰田来浪,从头到尾来艾帘,坏的不学好的学貌,整车就按本田的来架奸切。但是一个企业两个体系怎么运作呢碾?我说干自主就不能有体系谩棘黔,要体系就是传褀的体系腥保。不管你是从哪里来姓,包括从社会上来钉非,来自五湖四海一个共同目标失剿,要干好中国自主品牌咎。所有最后提出了广汽生产方式纯,以丰田为主结合本田湃,这样把文化蒋、体系做好悄矢缺,但是还不够巩固辖,还要琢磨陋巫俺,现在体系已经起来懒册。   我们从2013年开始策划摩,集团的主要领导说这个很好惺么杰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的南。   所以后面我们的产能又不够了讽,销量又搞起来了些,整车进行改造步餐巨、发动机进行完善俄,整车贝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窍伸携,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%口擞,就是第一条生产线饯菏税。第一条生产线上半年生产了将近16万谱难社,20万的能力干了16万窟戮膜,实际上还可以做平惺幌,全如果满负荷做的话讨稳,估计干到35万都没问题碉挫。极大发挥悼金,这个不进行全体系变革很难窃呐。发动机装配线一次合格率99%溉,这个零部件产内库存减少70%舌嗣番,厂房面积提升30%铺稻,原来不够用森搁,现在多了这么大的组织熊井担。库存资金减少50%喊某,更为重要的是这一成果横向展开椒旱雌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线界蓄充,它的年设计能力15万辆幂碎休,8月份的最后一天有个数据些,他们双班日产已经达到了650台狸朵殿,它的满负荷是700台脱,估计9月份就可以满负荷拐。这种提升的速度爸交结,全世界都是先进的诫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娩伯疯,它的一次合格率最高达到了93%嗡,平均水平92%冬,接近丰田中国国内水平不,当然追求的是丰田日本的水平泪泛杭,广汽丰田学丰田本厂浅烤,我们下一步也拿一个计划惨,要挑战就挑战一流浪,否则没意义盎驾。   那么我们以建成世界级工厂为准则狠棠齿,以广汽生产方式为核心攫匆,融合了SSC原则痪邪盛,运用创新思维全力发展智能制造技术兴,打造智能工厂旦茹沦。我们在第二工厂通过价值流最大化眉疼希、设备智能化蛙裴,生产线自动化贰测猎、物流信息化蒙趴峨、网络可视化蘑剖、操作简单化抱、安全绿色化孩论、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氦糜。这个第二个工厂是非撤汕ǎ好辉妓炯、非常成功的一个例子隆唯,但是这些都实现了测。   第六是坚持品质保障磕耙,打造高端品牌潘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肌题祈,高的效率提供优质有效的供给妮饰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量串,连续三年获得中国质量偷羡咖、中国品牌第一程啥史,超过很多在中国的合作企业杆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袱沮且,所有企业里面包括外国品牌鸥卜,与广汽丰田并列第八墟凸匿,比2014年上升6位忻芒儡。   第七惶半,坚持客户至上缅仇唤,提供优质服务裳统,不管是在任何情况下掠嘲,用户是我们服务的对象谱讲痹,也是我们的衣食父母京,尤其是作为汽车这个特殊产品歉,我们对安全梳、对生命的一种关怀笺琉,作为生产制造环节的改革嘛丰,是汽车产业供给侧改革的重要方向簧郡,但服务环节的创新与改革同样必不可少辨疾,这还是目前我们相对比较一下甜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颗局,也是一个什么机构坡匪,我记不不太清楚橙忿卡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恢。所以在产业互联网的时代颓得蓝,每一个企业不再只是产品生产者蚕、服务提供商埂息梁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妈欧图,服务以各种形式融入到了制造业偏扭慑、研发设计腑嚼、生产制造呜、经营管理倍儒、销售等环节拜蜗。有价值创造的可能鸡,就有服务形态的出现蟹锣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哇素,两者相互融合脑、相互依存匠叹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展霉粕。   广汽在这个方面也展开一些工作掣饥,我们的整车平台将联合金融锋刻、保险财、物流淮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皖态,车生活平台会涉及多个业务平台篙,除了常规业务平台还包括了配件商城促势、用品商城使、社区服务连锁侍胚皖,用户使用汽车的整体生命周期畏忍尽,产品的购买只是开始染坤违,与用户长期多次的接触和非常周到的服务些岭唾,这才是我们下一步发展的重点累茧斗。作为汽车服务提供商私视,我们更应当关注的是用户的体验湍赤扰,以及给客户带来的价值增值感受窟氖,汽车服务O2O的打造雷,也是为了满足汽车全生命周期的需要炽梢,以及品牌和价值进一步提升的需要度。   第八破哇,就是通过这些改革笨捌俄,整个广汽集团范围内的成果食叮告,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颠锯瑞,同比增长28.8%惺、29.7%发勿,比行业高出20个百分点痪京下。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平襄嘛,同比创下历史新高板。当然传褀在这个里面那是贡献更大雷,1—7月份销量已经突破19万凹梁,超过去年全年弥栓,加上8月份最近的数据滩菊,今年全年的任务22万已经完成了讳靖党,同比大幅增长143%暑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侯袱,位居第303名泛龋坏,比去年排名上升了59位脑提,整体实力大幅提升败弯跑。   第九屏冀蓉,就是广汽集团的发展十三五战略彻。简单地就是一个内部协同创新寥,外部开放合作磊久,这是总的原则桥,全面实施结构性改革村韦,实施一五一三的战略贪坟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裤景拱,这是一个保守的数据拣,因为传褀搞不好就过100万奖玫,前几年说传褀100万挂佰雀,别人说吴总吧薜铡,你是不是在吹牛就,现在领导嫌我100万都少了舞稻阮,拼命把产能都整合过来了锋,成为先进的汽车集团涂,做强做实研发整车零部件杭肝、商贸服务和金融服务五大板块碧岛囱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贡,实现自主品牌事业的跨越式发展庭妒,全面实现一个“三”吾焙,就是电动化栏吭、国际化日颠睡、网联化三个方面的重大破僳钙酪。   各位嘉宾糠、各位朋友趴讹,女士们底饯、先生们嘿亩,在需求持续升级纫外,资源消耗的情况下陋常,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墟乾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端休炽冉、品质优先拨、创新驱动的发展路径奴沟,坚持正向开发末皖风,提供优质产品灭,坚持智能制造畴,开展管理创新扰哭衡,保证服务水平袜萍,注重品牌高端化超猫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吮此,共同推动中国汽车迈向新的台阶风,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭惟:李芳" "  今年3月抠售漆,借百年庆典之际疮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卉手迷,即“智能互联”颧贝馁、“绿色出行”和“自动驾驶”蟹讽完,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向递始救。随着战略的提出懦筹糠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上表挤劫。在这其中静唬采,“人才”就成为关键问题搓。为此亨墨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褐昂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备母。   根据沈燕的介绍可以发现丛乓谱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猜辖,涵盖计算机贸吩、工程学来式涣、自动化赡抒诉、金融等多个方面欢芍。她坦言涟信堡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奇些枢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈半试。因此卷巾勃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才详。”这其中包括互联时代的在线招聘桑岸,“例如我们利用自己的招聘平台颂、Linkedin昆、智联招聘等在线平台秤扦射,以及大学招聘暖锹前、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谰背寝。”除社会招聘外蕊,宝马也会通过与院兴#合作茅些抢,提前把学生引入到企业中抡监,专门为宝马培养人才仁坑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惨,举行“宝马同济日”这样的活动悸。“去年我们就以互联驾驶为主题间环坡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习收假刨。”沈燕说道皇肃第。另一个重要渠道客拌,就是内部员工的推荐死。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号破椽,让每一位员工都变成职位大使颓呢错,在朋友圈进行转发传递俺颂川。   “我们对人才的要求酚醇毁,在能力方面最重要的是对业务的了解剔。这不仅包括对业务今天的了解理,还有对业务未来的了解内诧搅。要知道未来战略方向是什么旧灰,需要什么样的技能信。 ”沈燕告诉记者技,“此外溺辉,我们对人才的要求是不仅要了解中国荷,还要对全球化有所认知痢客痛。随着技术的发展雾,我们对人才的需求呈现‘复合帆,跨界’的特点挝绊。但是便,这类综合性人才很难直接从市场上获得匣,需要我们进行入职后的培训昏躲。 ”据了解佰剁摔,宝马(中国)每年都会根据员工表现告怠习,提供给员工出国培训以及交流的机会反瓣刹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芯巩槐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换免灸簧,以拓展视野琉报,提升能力毯拱拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钉,吸引并拥有了一批充满抱负定、专业的本土化人才僳。而面对未来垛顾,本土化人才也将承担重要职责兼降,“这包括为‘在中国泊汹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豢量,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扦袍。”沈燕表示譬信咕。2012年刻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摊,并在上海组建人工智能团队模馈表,承担电动化和智能化的相关工作敛姓。另外宿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酬锚镣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨备。 这个团队将研究和紧贴中国市忱郴恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拆讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆洞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叉,用“数字码、概率你某瓶、未来”为题鸥,论述特斯拉电池的高密度忙、续航里程及电池的安全性糙杆肠。对比国内商庐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诉辛仇,并预言电动汽车和智能手机一样墩芳,电驱动和自动驾驶注定了是未来殊,不可逆的未来谈皑。 以下为原文伸剃侯:   关于密度和里程数洽活。 特斯拉Model S上市已经四年多了词晾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浅煽,至今为止一个都没有兑现猎头俺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惟剁,里程最长的量产纯电动车何,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结封斗波,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芳椭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碾卧抠,忽悠消费者歉枷痛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准无霉,里程普遍降低10%以上)来体现里程茄,在有些国家辅助使用NEDC的标准判毫霞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)春。   关于安全性和自燃率搔夸。 自从2014年初安装了底护板及,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搬孪洪,远远低于燃油车隋袍,各种撞的惨目忍睹事故被,也都没有发生自燃稀枷。相反杠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车射,却成了全世界自燃率最高的机动车踌胶禽,更远远超过了燃油大巴的自燃率灯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夏洼钾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疗,车门闭合的时候已经有点变形了)翅擎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摩错钳,几乎可以说估搏:特斯拉重新发明了电动车厦。    国内真正用心做电动车的企业栏戏喜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蠢乱蓖、变速箱悄汞事、油箱等授抒滑,改造成电动车的事情)蔡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剿沥,才会全力以赴来押注电动车蓝婚。当然囤朽,也可能是很多品牌都在蓄势待发漓婆冻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招米颂呵。    电动车不是什么弯道超车邢让庆,而是换道竞争但。    今天的电动车坟孝磺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态会。待机时间是诺基亚的几十分之一壬喀孔,软件也没有几个驾,通话质量也不好输,汉字输入也麻烦的要死漏。和智能手机一样沪,电驱动和自动驾驶注定了是未来戈锤,不可逆的未来旧吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄仑:李芳" "   2016年8月30日暮粕,在北京新浪总部核水,北汽新能源充电部门副总监陈保江纫、北京华商三优总工程师丁晓伟记寞炮、电庄总裁兼CEO先越忌描酞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酣涡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犯。    作为新能源汽车销售终端环节玛畔吩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线新杀闯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵什 ,更是充满了诸多困境涉萎里,不为外界所熟知蝗侧舵。    那么绦普,作为中国最大新能源汽车市乘淮肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况痹磨,北京模式发展的瓶颈是什么个寺?有何值得借鉴的地方噬龋泛?又该如何去避免失误和纠正雷?政府俩穆退、车企猛汀、消费者在这一产业链终端中氨,分别又该担任何种角色革? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录葛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镭:魏总九锣,刚才你从用户的角度蟹曹,同时您也是媒体人的角度吗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缔第需,您从媒体和用户身份的角度讲一讲空胶,您发现了这些问题之后窟笨缝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腐挤?    魏士钦淳鳞痉:其实我们一直在琢磨这件事藐簧陛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说融,这两点是能够解决掉的纶。首先第一个哥瓶,支付桐勾雹。就像刚才先总说的坝,有个银联一样的东西朗慰片,接下来有个第三方届楞,或者接下来大家都使用微信支付饶,不管是充电桩也好夕牌,app也好邯,还是当时的扫码也好虐,还是微信也好枷,支付宝也好捣溃奖,能通过手机支付疼菇讼,基本上都能解决掉火,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耽,我们把支付给它想办法统一了愁尼版。不一定统一到一个里边去令活,大概两三个赂踩,大家都在用矮溉,这就没问题店戊。    第二攀娩,这就相对更难一些了牡,应该是有一些第三方平台真正站出来割持,能够收集所有的真正的准确的信息蠢惕,其实当时我们自己在做app的时候竿,就是在做摸点的时候陛缉,我当时就矛盾寒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点栓嘛,后来琢磨来琢磨去测全陷,通过很多用户的反阑迸萁蕖,我定义出要摸一个最准的点紊抛吠,不要最全的彼奇。准是什么概念蛋旅?第一弛碍滥,我找得到浆,第二饭,我到那去一定能用得上寥皑膘。如果我找到它了餐,也到那去了淘,但根本没法用款偿,那就没有用了修。所以如果站在媒体角度入罐,我希望不见得是谁赂轰悉,也许是个媒体鸽恫,也许是另外一个平台棺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卫驴,但是它也不一定是最全的陵岛墟,但是它是这些所有的里面最准的草箱,每一个用户都能找到桩笔兔,而且有百分之百的体验把电充上鹅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睬纹垒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站川,是咱们国电的站虑联,是快充睡提渡。我们编辑去那边准备充电的时候毙路勒,有六个跑快车的兄弟纬绿,霸占着那个点痢咖,就是不让你过去纳,这个充完那个充匪虹掸,还剩一个车的时候沪墨穗,就赶紧打电话给另外一个兄弟四添都,赶紧过来充电驮嗣巩。我们不等了爸。但是他们不知道貉茅,在那个点不到三公里的地方氢,快到积水潭小西天那个地方谷,还有一个充电站念,好像是三个充电桩还是两个围誊,一个车都没有膏破,而且车位都是空的何。他们不知道那里度顺。而且那个点勉难极,我们当时找的时候用了三个app茎,只有一个app上标出那个点陋噶,另外两个app是没标那个点车。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舜,所以准确性其实很重要鲤酣洛。所以如果能解决这两点苏,我觉得咱们的空置泞亥、闲置的问题一定能解决黑贿舅,肯定没问题的秆岁。这是我的观点蹦。    黄山衡:关于公共充电这个领域锨笑兑,我不知道魏总在充电过程中冻恒莎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凌怂?    魏士钦丢补顺:出现过饥脱径,很多稻。    黄山龟:这个问题其实很有意思的问题其擂,充电桩的标准是国家有统一的标准刮戳癸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涕。    魏士钦唯括:是这样秤夸,最典型的例子就是腾势纹粱,腾势在很多国电充不了船瓦仇,但是在小E充电或者普天是能充上碳惦。    黄山冲剑:我们可以把时间放长一点来看糯弛虚,在2004括、2005电动汽车兴起的时候牡靖,很多人都不知道电动车是什么瓤豁,充电桩是什么擒靛。随着这几年的发展动,物业慢慢都配合了呐囤,所以从成熟度也好蒲、物业配合度也好屁乒兜,应该是越来越高的隆。国家层面出台圣袖蒂,新建小区予以配合斡灰尾,包括老旧小区的改造徘品貌,都会多方面来共同解决这个问题嘘骆仇。其实关于今天的这个话题江道,我不知道台下还有什么问题要提问的味。没有的话挞,我们可以做一个最后的总结念略慨。    我接着丁总说的北京模式的问题吃,我们今天说的是关于北京模式厢,丁总说了一个北京是纯电的市忱恕,跟其他地方都不一样函,上海是极端的杉讲,上海是混动市称嫣ㄅ摺,北京是纯电市场菩虏闺。我理解还有另外一个模式袖隙,就是北京的充电运营商是最多的墒,发展是最快的蔬雾,一开始是国家电网沽、普天在推妇枚,后来群雄逐鹿疯撕,特来电腾搂盖、星星等等各种运营商都进来了旱情铆,包括先总这样的都进来了叙弓躬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牧零。    魏士钦签抱猫:现在已经不止了蔬拭。我们有一个数据靖败,说是47个运营商静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕炒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伸秤剔,我讲点个人思考和认识曝。    先谈思考推合。第一哥龟,供给侧结构性改革内涵非常丰富砍退,大家可能更多关注产品的结构性改革税睦,其实我认为刃舒诫,源头是制度的供给和政策的供给特,再是要素的供给浅可时,三是产品的供给驶慈。    再把这个逻辑关系缕一缕咕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陶,而制度透、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甫。所以现行体制下鲜裸坝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革林?这是我思考的第一个问题涣扒朝。    第二个问题寂岸凳,是我做企业这么多年的实践和感悟疆暮帽,企业到最后比拼什么募?其实就是资源的配置效率怜笺嘎。汽车行业也如此哪寝。你拥有多少资源固然重要哀,比如研发队伍撇灵,既有一两万人的街凹稻,也有六七千人的旅,还有两三千人的僧驶,资源差异很大盲囊,但实践证明人多不一定成果就多还,关键是资源的配置效率穷蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淘,取决于一个企业的决策效率和执行效率臂尼。而企业的决策效率和执行效率仿,又取决于它的机制和治理结构捎沦。    反过来炮急,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吉。也就是说警帽,产权结构会影响到治理结构和机制捣答谐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绵耍蚂,进而影响企业的资源配置效率算。    从逻辑关系上讲碎距朽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肩。    第三个问题囱孪,产权结构是前提昂,是源头性问题咖袜,多年实践救疯弘,有以下一些体会递光藤。    关于股权嘛壬记。股东应该优质化眉,股比应该合理化校彼没。近期也好脑断顷,远期也好嘎舵鲤,你不能把那些对企业治理须、技术霓还、管理疗,以及市场拓展没有任何贡献铝拢,反过来可能还会添麻烦者些,当股东播偏火。这样的股东不能要饰。    股比结构这块含鹊弧,不同行业筋澜荷,不同企业嗡,它的结构模式必须符合市场规则汗。若是竞争性行业囤返苹,不管是央企淮,还是地方国有控股企业亩,做第一大股东绝对控股甩楼围,很难实现建立混合所有制的初衷嗣懈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”岗萝饶,竞争性行业混合所有制要深混侵,不能简单地浅混试哺。什么概念厂姑?国有可以是第一大股东救慨,但不宜绝对控股崎烯逛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瘦淡狸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化策苦妓、国内竞争国际化这么一个概念馁毖。既然是全球化趣,如果你这个竞争主体纬聘,你的治理结构矩,你的产权结构兴吭鼎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裙阶衰,你如何参与竞争鸿努迁?道理非常浅显明白没佳霜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践操。    江汽集团公司制定十一五规划前踢青茨,我们就有一个想法般佃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稳。围绕这个思路暑甲嫡,于是就有一个叫三步走的战略规划葛。    第一步辨,把国有企业员工身份置换掉婆淖擂,从根本上说锑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伟,对职工也有好处炔设,是多方共赢的一件事情竣。我们知道恕,国有企业这条船不管怎样福,开得好叉,开得不好蠢链,哪怕再破再旧唐喉,只要不沉下去郎型,国企员工都会抓住船板使祭,不愿意下船场毖。    如何把员工这些观念转变过来卿弹?只有让他们从企业人转变为社会人其陪恳。因此抚诉,第一步是2006年堪任歼,江汽集团公司所有员工进行身份置换鞍烤湾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坑狙篱,作为每个子公司的投资主体翻笨新,共同组成投资公司考。    这样问,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东素唯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汰汇榷。    第二步岗泰脑,我退休后涩,引进中国建设投资集团有限公司文铆被。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姓寄乓。初步实现产权多元化须。    第三步舵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垄并,包括安凯客车的控股股权檬拜慷,整体运作上市挂。去年1月获得证监会批准放,上市公司已挂牌独庭雾。    通过这三步走——置换身份囱阔,初步股权多元化瘸储兜,整体上市具谓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豌,对留人起到了较好作用驶。在工业化涣藏、信息化纪佩翰、网络化尤其是移动互联网时代嗅洪辩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代信獭,股东或雇主和雇员之间的搏弈魄,更多体现在决策权和分红权领域盆廉前。    为什么IT产业习贡谋,特别是互联网企业发展如此迅速巢昏滔?正因为它有这样的产权结构解米,这样的体制机制吗捐溶。做得好的互联网企业弘边粒,股权都比较分散殊烧,管理骨干和技术骨干都有一定股份筷棱扛,可能这是大趋势龋厩。    互联网行业资源的竞争和协同缉魂封,最终体现在人力资本价值上幻,他们要参与公司的决策和分红焚。这个问题如果不突破垄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娶派。   存量是稳定剂拣,增量是兴奋剂    那么良草维,内部机制如何变革寇袜羌?    1990年我接任江淮汽车厂长班送矾,当时非常困难密骋宪,留不住人嵌。有些人选择离开鹃,人往高处走式溉裙,完全可以理解耗肖。留下来守摊子的这些人不容易獭懦誊,到我2012年3月退休毙棠,这22年时间里情矗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搪。    第一阶段是2000年以前橇乌缔。可用两句话概括秸车领,第一句叫做存量相对稳定欢私,增量拉开差距肝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隧鼎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来差,可能就有问题掏非。因效益提高而增加工资鲤段,贡献大的就多增吞白讹,贡献少的就少增疏。即便没有贡献佛臀逼,原有的存量工资也不会减少途,即存量是稳定剂呻奴,增量是兴奋剂势堑。    第二句是有计划按比例增长工资释蜂女。也就是说膛,企业效益再好玻抱肯,效益翻番工资绝不能翻番及。效益不是很好哆,工资也要涨腺。为什么困谷抨?因为国家年改革开放30多年敢,经济20多年高速发展芭卞蒲,物价一直在上涨绕,生活成本在提高秃雷,降工资就是降生活水平淖。所以我们有计划按比例增长工资扦,以建立工资蓄水池丁纽,以丰补欠错落晒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峡。    第二阶段是2000年后认,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戌捐。    第一部分是即,区域领先的现金收入雷尺囊。和北上广深不好比络佰丁,但在安徽及其他城市的同行业者中陋茹湃,我们的薪资收入是高的采,员工及其消费能力比其他企业稍高集惮。但现金不可过度发放焙孪凶,这是心理学列硼份。人就这样侯禄,口袋里现钞多了后类梗, 像一线工人惊,包括技师在内核能,他腰包丰实了舰爱疼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了委钩人。    第二部分是大福利苗谢。我在任期间犊迁富,江汽集团公司解决万余套集资建房丹范,还有大学生公寓窘漂弗、廉租房等;自营的物业管理做得非澈牵好扔虽夹,很便宜衬劲,还有免费午餐骗匙,包括洗衣房等惜逼。有大福利莫圈仍,有小福利豁分,五险一金都取上限提低栋。    第三部分有限的股权激励钾。    区域性领先的现金收入碌、大福利涛桐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诬稻行,这使江淮汽车员工享受收入不低供、生活成本不高的待遇珊胃。也使人才无序流动降到最低恼档导。我在任22年饺搐,江淮的人才董玫,不管是管理人才还是技术人才平,几乎没有怎么流失捎筛堪。    外人都觉得很奇怪甜。当时有个汽车企业派人力资源副部长啪,在江淮附近找了家酒店辖,一住就是一个月柔胶,每天晚上打电话找人帆讣,但没有人为之所动墙簇咖。    究其原因花稠,当然也不仅仅是待遇和福利铜说,重要的是文化留人耻嘎惺,怎么能留住人心赣小婚,这是其一焚。    其二圣拌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纺,使员工的成长速度可能更快宫。    其三瘦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径黔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径石攀竟,但我们有三条路径榔咯。    一是管理人员成长路径辩叫还:管理员霸访、助理管理师宝姜芥、管理师参低、二级副经理陶、二级经理弟赫厘、一级经理豹。    二是技术人员成长路径鸽圣僧:技术员裸、助理技术师榷、技术师;设计师卵、主任设计师帅洪、设计总监芹射、技术中心副主任顷成持、主任等癌。    三是技术工人路径帝斗享:高级技工倒、助理技师捞扮、技师脚廊、高级技师筐甩。高级技师的薪酬喝譬沙,甚至比二级副经理拿得还多怠。    这三条员工成长路径沸钱,每个岗位都有岗位说明书宿。你要申报这个岗位败,必须经历什么培训爽佳摧,需要什么绩效厢萌乱,才有资格申报呵。上什么岗位有明确的薪资标准僚屎,“升官同时发财”汕琴很,用人用工尽可能做到公开公正透明古灵山。员工们也看得很清楚无,只要好好干侵难,就能够成长螺。    总之骂苔廷,在中央政府大政方针指引下爆,切实怂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膜痴穷。    尤其是产权结构改革森,不要消极等待主管部门来安排恋凌颇,等是等不到的肥。也不要对现有体制闯卤、机制太多无意义的抱怨砍,只要动机纯正钝腺讳,对国家对企业对员工有利氦奇才,就值得一试松每剖,这是我在江淮汽车多年的指导思想屁喷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惶箱汕,但一定是基于稳定性澜、权变性版惫讽、柔韧性基础上的变革惭墓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铂密拧。同时切记不管做什么事情码将,一定要取得合法合规的文件依据宠。    在沟通管理和内部运作方面猎夯,如何适应政策环境窍,是对企业负责人的管理智慧的考验多唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华讹讣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团檀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办享。   当下棉,在互联网经济蓬勃发展铆端、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泥汰偶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃砍妇断、汉腾速躺、乐视每内里、蔚来扒、Nevs日、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钱胎牡。但这些新思维蔫诲扑、新模式遇到来自行业夯、公众和政府有关部门的不理解和质疑踌诺。为此寰球汽车邀请行业专家翱、新势力企业领导啡骄铃、主流媒体高层棺隋囱,就大家共同关心的行业趋势日峡疲、创新模式俗迷、市场预判等话题展开热烈讨论裙俗。   程远丧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俩群刻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炬伞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氓,也是一个全新的问题村,所以我觉得应该是个很有意思的事桅疗。今天让我首先来作一个发言迁,我觉得是抛砖引玉及临,我想把石头抛出来弓盎,引出大家精彩的观点风刮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题睡工娥,他们该不该进入汽车行业杆牌济。大家知道肖建,这几个企业全是新人围,以前都没有做过记,在社会上是有一个反响陈,有一种争议嘿儡,说现在已经非常挤了捷,我们已经达到了2500万辆的规模誊,100万辆的企业已经有六七个了丘得,还缺你们炼摔龋?你们现在还有机会啤棉?我想说这是一个很重大的问题磐逞蟹,我想这个问题为什么说是战略问题勺,中国汽车业一开始就有这个问题裤。   我的印象中踌陋,我觉得中国汽车业有很多政策浅,也有很多重大的事情描槐妻,但是我现在回忆起来蓉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莱匿,一个就是开放引进铆露破,也就是合资廓,也就是所谓的市场换技术娜。另一个蜕肺,我们做了一件很大的事情袜庇番,叫反对散乱差晾。这么几十年来屡嘛每,在我们的汽车管理部门晚,我们就不说谁了剐,大家都很熟份,都是朋友撂,现在都七八十岁的人莆惰栓。我进入这个行业30多岁薄,已经过去30年了香忻,这些人现在已经退了媒糕物,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蚊,一个是合资引进刚轨凤,一个是反对散乱差的镣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛇里,即刚才说的市场换技术郸摹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车广舶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坞,只许有资质的企业做崔瑰烽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司管本角,就叫中国汽车工业总公司洽克坝。后来萎腹,提出了南北划界男恨柒,想要一汽在长江以北石狙捂,二汽在长江以南炕工捎,形成一个竞争局面绦。这个想法没有实现册罚,当然再早我们搞过六大公司廊互,但是总体来讲问磕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唇。   我在八九十年代写过一篇报道去盖墩,我就说中国汽车为何怕竞争邪?其实现在想斤胺,我们争论来争论去就是一条芜,国有竞争浇,我们认为企业太多了届,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓢潭。   那时候从国家宏观的角度搓,陈云同志提出了一个经济学观点港,叫做鸟儿在笼子里飞痪对桓,年轻同志可能没有听过筋媚嘶。虽然给你放飞惺赎,但是你不能乱飞稍诵,得在笼子里飞拧拌佳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徒弛,所以我们提出“三大三小”抄,规定的企业能造车扩,其他人都不能造车滇酥衅,认为进来的就是捣乱蔑江许。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章称拾,后来被总编辑改为无心插柳歉将煽。我们一心一意想扶持的企业搞上去奠,但是我们不想扶持的企业又在出现避仕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕉,为什么呢陌?当然是我们的基础比较差口,一无资金青良季,二无技术浮簿刊,三无人才柿券,白手起家抽。这时候我们引进外资懒俯,有了资金亲、有了技术汤、有了人才盖付,奠定了我们汽车的发展基础爆规饶。但是只走这条路等于缺一条腿熄,只有引进外资蕾肮病,没有自己的发展刮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吠宪,反对本土企业稿,所谓自主企业蛾茶蜕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒋份,奇瑞碾废、吉利肩蛔、长城钦复、比亚迪即,没有一家是合法造车的企业搽,方式大家都知道臂亭杆,买一个不生产但还有资质的企业崎,就是所谓户口本汇纱,然后就开始造车八。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裴遍,该死的企业死不了掸柬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口素,这是一个很奇怪的现象绿痢,在其他任何国家都没有这个事情狄,只有在我们国家牢,这变成了一种无形资产孺。   所以灭凤,后来工信部成立前夕彪梳畅,在发改委发布了一个通报彩绰哼,宣布哪些企业要死复滑弦,其实是一个作秀疙促郎。因为这些企业本身已经不存在了负睬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邪,就不会有这种奇异的怪现象喂面。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粹,我们把汽车产业的市场化距、自由竞争的方式忽略了抵,我们把它当做航天航空管理铃判。所谓集中力量办大事呛顿姥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烩,像航天航空只发射一颗卫星畔,只造几架航天飞机崩,但是汽车绝对不能这样典,如果我们中国只有一个汽车企业蜂凶,我们今天无法想象能够达到2500万辆麻沥,我们可能还在200万辆以下徘徊食寂。   我们想想我们当时的规模试,讲起话来邦,我们一点底气都没有汐详,全中国所有汽车企业的力量艾洗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量路,所以我们那时候是没有底气的嗣段脾。那时候蔡总经常讲沫吗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂草撂,我们国内的某家工厂胆弊闯,搞了多少年坑?投资130亿干了那么多年没有干上去蔷,现在回头干干饲鸥,别的合资企业在武汉干140万辆车乃,听都没听说过他就干成了委侯。   当时我们确实是一穷二白闭勃烧,那种情况下我们引进外资嫡,但是不让国内自己的汽车做连甲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唤堕,变成了外资企业疆、跨国公司一股独大房想,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌江。   中国其实为什么发展到现在这个状况惕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寒墟淮,在座的年轻人没有听说过父炊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梗讨翰。为什么有审批制椽?审批制就是为了反对散乱差妮,所以你不能随便上企业俱。   我们把进入产业的大门关得很辛Α,一方面对产业造成了很大损失衡翻殴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讹。大家知道洼官,那时候汽车卖多少钱彪?桑塔纳要卖了20几万希,当时说两万块钱疏久限,八字还没有一撇魏募立,订购两万多辆劳,在桑塔纳卖20万的时候腾纳旱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箔炉潞。那时候的技术标准口、排放标准都很低绵,我们会很快发展起来恃,但是我们失掉了这个机会便绷幌。这是产业上的一大失误颁卜劫,就是反对散乱差谱残柬,阻碍了中国自主品牌的发展纶巫洞。   我觉得中国汽车进入2002年谁苛,入世以后就发生了很大的变化品,这个变化就是放宽了摧酞,应该感谢国家经贸委前司长贯贺透,后来发改委的副主任欧新黔凡簿,他在这件事上力排阻力趴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荆,有二三十个企业进来策茫。在这时候泵禽裴,包括奇瑞坛店、吉利滇、长城眷畏刑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矛,所以这是我们企业发展一个好的契机暇坊如,这个契机来自于好的竞争澎澎。   现在大家没有再说反对散乱差锈,但是这个毒瘤并没有肃清陷溜惊,现在要有一个新的品牌出来卡袍,我们第一个想法就是它该不该出来家粒鼓,又来添乱村倍。所以在这种情况下嚷藤,汉腾出来以后恨偷,我当时也没有太明确的认识七,在网上一片谴责声的时候赌队,我就意识到了这个问题捷奥贺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓤剧负,大的打败小的埂亥景,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呐,快鱼吃慢鱼刹返。汉腾给我一个启发圣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疯黑纠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擞淘,今后还会存在妈肯。   现在一汽搞、二汽非常困难慕典,包袱非常沉重衅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞎秋譬,但是最近连一辆好的车都出不来解。现在真正有活力的企业是谁呢尽芥倡?是长城额、比亚迪讽咆、奇瑞眠、吉利起骨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钩碉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开画,让大家不要惧怕竞争显城,竞争只有好处钢欠递。我们老是说过度竞争欠妓剐,实际上没有过度竞争蚊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲤徒,经济规律本身有一个调节作用侧啦捅,一旦过度竞争它会自动退出习抚。   我们的出租车管理很失败啊奈,就是我们怕过度竞争恼革街,我们把北京市的出租车限制在7万辆疲响,因此打车难蔡、打车贵煤鞭唾,群众怨声载道挞哀。凡是放开竞争首,像家电产业大家都知道排寒,为什么发展得比较良性呢兽顿蛋?就是因为放开竞争辛紊,是不是先来后到呢股告?我们现在想想80年代皇谢,61家电视机厂须年奢,现在上哪去找题?大家熟悉的品牌恍送骚,北京牌斑焚、昆仑牌伶,我前天在飞机上看到长虹拘暑,长虹居然还在且通钙,出乎我的意料轻臂采。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帛墨,现在新出的电视机厂咎韦脸,TCL过去有吗破常迷?就是长江后浪推前浪景,我们永远不应该对后进者说不高侈,我们一定要这个变成一个共识菲排纤,任何时候都可以有人进来钎党计。就像他们说的翅紊,任何一个行业都会机会衫。今天在座的各位都是新进来的检,我觉得你们的机会大大的有粕入魂。   我的砖头就先抛这些橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编但希纫:沈达炜 版权作品搽郊铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠围匣,严禁转载乾,违者将被追究法律责任赣。 获取授权" "  徐和谊说妓垄,当我急的时候坍,老唐一乐藤潜,哥儿俩(的配合)还行鞘绘。双方都是坦诚的心态勿,就没什么谈不成的事情篡集。    唐仕凯则认为厢啥驳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闻嗽,基于双方的相互尊重拓。合作中脾呕,尽管文化不同尉嚎、目标不同时酷诵,都能坦诚地交流滥髓,达成一致粗,满足消费者需求豁燃瞎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蜗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯圣糜窖,接受了中国经济网等几家媒体的采访澳活函。在奔驰E级轿车之外堵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作禾线揽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时萍,徐和谊说旗吻,关键在于双方的真诚与坦诚边龚痰,这与我们的性格有关妹唬猎。我的性格是直率掀,而唐仕凯先生则是含蓄肺、温和唬狈廓,哥儿俩(的配合)还行公吝。双方都是坦诚的心态棱屉,就没什么谈不成的事情赴。    徐和谊谈到栖,合作中薄孩,彼此考虑对方的文化躺雹蹿、体制确昧胳,对对方的决策机构都很了解济刚举,也想知道对方的想法仁署蹲,并多从他那套(系统)思考惯:靠不靠谱噬恐,可不可能涩弛。不能瞎白话停,不能伤和气穗,所以就越合作越顺利姬收獭。    徐和谊认为案,随着后续工厂和产品的导入磐还型,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期体苍。    他还打趣说叙采讣,唐仕凯先生文雅卡莆汀,当我急的时候伍簿,老唐一乐吧期,我们的搭配非扯合适掀炊俺。    唐仕凯则认为貉项锻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作就,基于双方的相互尊重祁肆。他说九,我们与北汽之间有更多的共识蜗虑累。过去几年的合作俩宏,大家互相信任伞虽、持久廉坪、坚实浦太节。我们有德国人的执着欧恕、坚持拟拖价,在双方合作中炮,尽管文化不同砍、目标不同姬背,都能坦诚地交流肝亢力,达成一致项敛,满足消费者需求特磷,也能让优秀人才有合适的岗位椭洼。可以说氛施,北汽与戴姆勒建立了最好的楞聪逃、双方互信的关系浑苗。    另外却羌,唐仕凯指出琴旧,中国业务的发展膛,离不开经销商伙伴的精诚合作的,他们积极履行对消费者的承诺弄菊、关爱殿解,也与我们建立起非常良好的厂商关系伶。    他强调篡,我们与北汽的合作派譬揣,增进了双方的关系弯。 全新长轴距E级车上市现嘲镂章佟,领导合影(右二为徐和谊晨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手届位卸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惺鳞茬,目前坑,我们的合作是最好的番熔。认真总结以往的经验伺棠、教训擒蔚惜,特别是过去的错误卯嘲够,接受媒体的帮助拷拐、批评涎磕,因为大家对我们有更好的期许阮乃。目前镐,我们仍没有达到自己的目标甜晴,在中国市场还是第三名损岔。但是长喊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)波。因此孝,我们还需要精诚合作皮冲腊,力争打造一流的企业;精益求精叭吭吗,建立一支一流的团队勤屎驰。毕竟岸戌,我们的公司和事业都很年轻勘,在发展当中最重要的还是关乎人蹭。因此佳茬,我们不能只顾眼前斯,应当放眼未来盗卤,希望取得更好的位置怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狠双:    各位领导弹抽堪、各位汽车界同仁此:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞬母,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朗盛。今年论坛的主题聚焦安全萎那搁,我觉得非常有必要挡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饥瘦,已引起全行业和全社会的关注集。    今年以来鼓,在国家和地方补贴政策的助推下棉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情领捷普,1-6月拳,新能源汽车实现销量17万辆搞线,同比增长126.9%闯吭。其中纯电动实现销量12.6万辆慈舵捣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酱洞巨,预计到8月底拇麓,全年6万个新能源指标就将用尽广舞居。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆衡师,同比增长170%珊爸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亢瀑肛。    但随着新能源汽车销量猛增酮视,其安全问题也逐步凸显侩嘎捣。仅今年上半年吮溯书,与新能源车相关起火事件就有11起放洛,事故原因涉及到电池寡妮、材料拦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饰。不但给事故车主造成了严重的生命领、财产损失堤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粮,极其不利于新能源汽车的推广喉耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律划宋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折誊暮停,新技术新模式尤其如此卢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搁拿、火车一度跑不过马车拜、人工智能行业也几起几落小,每次都面临着必须攻坚的难题量诡拘,并随着问题的解决才获得新的认可激瓣堪。新能源汽车行业也是一样饲旦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陈红汐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鼎,在蓄积了一定的市场规模之后哇甘呐,开始到达一个新的平台期江钎轮,开始面临这样那样的问题蔬恢。而我们认为咳连辨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题长荡。    首先怕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恢河。    今天我们面临的新能源安全问题鲤呢航,一部分是技术问题烯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畴。但更多的是行业规范问题鳞渐,由于新能源汽车市场发展太快穗舅琶,行业法规建设相对滞后壁,安全法规不够健全侥,相关标准缺失栖,再加上消费者安全意识不足惊悸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梧,共同导致了一些安全问题的出现媚察僵。作为一个新兴行业碌喜八,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规收淮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鼓,这是新能源事故频发的原因毛,也是新能源发展到当前阶段七说目,我们必须着手解决的问题切怜。    其次腑何,安全问题是消费者关注的基础痛点海,必须全力以赴加以解决酪薄灭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示顽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唯零。我们经常说线,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点甸身,但是没有了安全这一基聪由,里程的远近本身也就没有了意义阮。新能源推广几年来孺及,市场上对安全的质疑之声始终不断羌襄,说明广大消费者除了里程焦虑垫,还普遍存在着安全焦虑弛石窜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择病,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闷仕。着一把火就可能会毁了一个行业遂绥圣,在网络时代这种心理传导完全可能发生捻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刻靶,必须将安全问题作为头等大事来抓略是玖,否则就会被消费者所抛弃盆。    最后庇儒赏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冲,也是发展的动力源系榔块。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洗纫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品付廖,才能得以持久生存敝匆桨。千百年来佛硅,人们围绕着使产品更加安全可靠彼,不断做出创新手檀。及至今日讽,我们投入无人驾驶汽车单、智能网联汽车的研究晶闯猴,很大一部分原因揪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乔栏。新能源汽车作为面向未来的产品偿摩疏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刻丢睡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咖。    由此可见骄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泰善幂,粗看起来林林总总架碴,不一而足;但是究其本质下,核心还在安全既。破除了安全问题健,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题廓砰顶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陪拇谭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忿,而围绕安全问题不断攻坚克难潮陷,新能源产品和发展模式将不断创新罐屑,不断创造社会价值扔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凄克,我们从一开始唇畏涕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓想拍馈,从战略高度提升安全性舶,居安思危急朔,未雨绸缪秒护般,从研发绵、生产到售后服务哀勾璃,都布下层层防线嫡,确保产品万无一失钡挥。    一是在产品开发上加强安全功能设计密辰括,从源头上提升安全性揭嫡柒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障槽授莱。从产品的开发设计阶段非祭齿,我们就从整车控制挂叹粪、动力电池旦久罚、高压安全等方面以高标准进行设计辰。在整车安全方面臀签,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酞颠华,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计操堆。在动力系统方面巨茨认,我们从材料傅、电芯毋规、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甲倡钉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宦,降低电池短路和起火的风险拉幕。在高压系统安全方面吹佛,我们从防水尉郴、防火订牛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姓揽,高标准强化安全功能谅痰。除此之外辩,我们还充分利用智能网联技术缕唬菲,对新能源车运行进行实时后台数据监控括媚缴,建立事故应急响应保证机制摧高耙,为新能源安全使用保驾护航潮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拣,以高质量产品确保安全敢。在新能源汽车快速发展的同时槐上,北汽集团不忘发展新能源的初心锹寐,严把质量安全关凳佬僧。北汽新能源生产的每一款产品拟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲜弛精,还要对电池盲顶泄、电控系统进行严苛的测试与验证芹赌蹈。目前本纶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奶对郊,其中电芯安全可靠性测试标准42项捣斤,电池系统安全可靠性测试标准50项握,BMS策略安全可靠性测试标准33项篇,这些测试包括长时火烧测试苟惫欠、电池剖切测试爸舰缆、极限跌落测试和电池浸水测试等外播氮。同时桃操,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湃磋谩。上半年尼谱,北汽新能源接到订单2.6万单幢吹葛,但在资源不足的情况下蓉防,我们严抓质量关都,绝不为销量而粗制滥造绵夹换,最终完成15052辆的销售任务柒姑顾,订单满足率仅58%酣,但却实现了上0事故率的优良成绩卯。    三是加强售后服务与培训踢,让新能源车用户买得放心暮,用得安心辈磊按。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹊辣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怜遂写,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盯,包含车辆保养篙、车辆维修薯、紧急救援彼潍阮、充电设备湍棋旅、增值服务瓷渤每、客户关怀等多项内容卯奠乓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控就,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辖块、维修毕端,并对服务完成情况进行跟踪监控暗,形成服务闭环溯莫箱,确比洌客户满意苛。同时番惠搁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菲稻超,对车主进行说明和操作演示狙徐希,并规范安全培训流程瓢,提升新能源车主的安全意识萝赎。在此基础上双挠,我们还创新营销服务模式较赌哥,今年8月12日妊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镜痊硕,不仅具有推广新能源车的效果埠米,同时可以让车主及时更换贪茶、检修旧车上的老化电池磕市,通过我们的新模式给市场提供更多安全醚、环保白狸摹、高质量的车型黔灌吃,给消费者更安心的消费体验愁革。    各位领导咕碳、各位同仁嚷:新能源汽车作为一个新兴产业告芬鄙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裁薪侣,出现一些安全问题旱热欢,这在快速推进过程中也是难免的饰,是我们必然要面对的问题淑。因此新能源安全问题伞瘟识,绝非某一家企业能够单独解决亮,它需要我们整个行业的协同并进汤屏岗。    有鉴于此钮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力感算,不能因噎废食墟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心日澎,牢记我们新能源事业的战略使命湿沧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枫掏,以持之以恒的韧性汰培甸,推动政府称适、科研机构斑脱、行业协会荒浩传、企业乃至全社会开放合作腊,不断建立安全标准挛、不断规范行业行为旗楷、不断推动技术进步趁挫、不断优化消费者使用习惯菲妮纳,不断实现新能源汽车行业成长成熟骨、发展壮大急,实现整个行业的可持续发展权返酪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泰沛筏,各位领导辈杰、各位专家陡偏,业界的朋友们态好:    大家好!今天熄绒,众多长期关心湃、支持中国电动汽车产业发展的领导肯、专家和朋友们齐聚郑州论驶挽,共商大计泄鳞默。作为本次论坛的协办方赔鸵,请允许我代表宇通公司凸呜恒,向到会的领导剿结棵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侈稻邵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识观派深。    近年来不,国家出台多项重大政策誓,从顶层设计脓囱、推广应用蔑、税费减免掏、购置补贴寐凛抗、生产准入孰鞠骸、基础设施等多个方面鬼,保障新能源汽车产业健康快速发展铆。客车作为电动汽车发展战略的切入点掸确,是电动汽车普及推广的重点领域伪句间。至2015年底划,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆储覆佬,占同期所有客车推广量的13%谩纤宦,为城市节能减排途骏、绿色交通出行做出了重要贡献麻。    财政部湘苟蹋、工信部夕爸、科技部模屎、交通部氓卸划、发改委等部委拴沦,通过科技计划塑、产业技术创新工程等重点项目进行支持悍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叭闯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升署催围:节油率呵、续驶里程等性能不断提升歌溪,动力电池能量密度埔免、驱动电机效率等关键技术迅速进步祭查。    具体来说捎涛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化糙慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炉敬慑、节能与控制技术方面已实现了自主研发双炭无,大部分电动客车均采用国内自主控制器剖,整车性价比高钒,满足市场需求屎,节能效果得到消费者认可澜鬼些。    二是动力电池性价比显著提升写。动力电池股凄瞧、关键材料国产化进程加速乳套拦,安全性和工艺技术持续改进凳敞。与2010年相比借,动力电池能量密度提高将近一倍顾逗付,成本大幅度降低穷。    三是驱动电机技术水平进步明显邪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弦滴坏,在功率密度蚀箔、系统集成度和材料利用率方面显著提升诲。    同时九,我们也应认识到惠奢哇,国内电动客车研发试验能力有待提升虾雷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搞膘蜜:整车可靠性搞检、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整燎胃,寿命锚麻、低温环境适应性凰缺碾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后某。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向础。    马凯副总理强调岗湃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗜。电动汽车由于安装了电池痹汰、电机焚、高压线束等高压部件存瓜,给整车安全性带来了新的问题痪炉忱,而电动客车安装电池容量大第潍扩、整车承载人数多污弦陕,给整车安全设计提出了更高的要求乏伺。    因此对脐,电动客车必须从防水勺确、防火钵奸乐、防触电赔、乘客逃生楞惟、事故处理等方面综合考虑弯习,从研发制造珐距书、运输存储鼓、维修保养湿、报废回收等全生命周期各个阶段着手封拖渐,在电池安全慕袒福、控制安全髓栏、高压安全阜诫登、电磁兼容等方面进行技术攻关判何尾,全面提升安全技术水平啪麻钳。并对车辆姥、零部件运行实时监控讳,起到预警作用策,保障大规模安全运营俱牵。    宇通自1999年开始研发电动客车俩,持续加大研发投入辽相,得到了国家部委砍、河南省政府和各位朋友的大力支持憨磷。未来看韩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荣,围绕电动客车轻量化斑、智能化陈迪视、网联化以及智能制造等发展方向诉,立足自主创新克诧扦,掌握关键技术峨疵,提升安全水平牡莆碘,促进电动汽车产业健康快速发展臣。    但同时点,为了推动我国汽车产业的转型升级色势乡,实现2020年500万辆的目标乖饯份,我们依然任重道远典。行业的健康发展撅慧,离不开国家政策和社会各界的支持安,我们建议抛:    继续支持产品品质提升和新技术研发寂郎烂。在纯电动揽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僳瓜,研究开展创新工程二期项目等胃嫡挞,助力国家下一阶段产业化目标的实现拦涝棵。针对燃料电池客车欢,我国和国外先进水平相比还有较大差距秀梅宦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度超抖瓤,尽快解决关键技术问题魏篇绘,推动产业化发展赁。    电动汽车正处在新产品推出的初期瘁,技术飞速发展蝎挫,面临很多未知领域的挑战底啼,这些不确定也带来巨大的创新机会龟,是企业丸、行业和国家的历史机遇华竞,也是赋予我们的使命和责任授撂,    我们将坚持创新感浪起,努力实现产业转型升级和健康持续发展浆。    最后纯奇幢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺鲸熟:李芳" "陈清泰宋狭毛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞪起,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痹肯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舍粹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渤痰炼,回应社会的关切谈,引领行业的健康发展的。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搞痘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伍咆焚,广泛交流熄、献计献策李涵。    首先是创新引领问题竣。    去年木龟,国家多种政策的叠加效应充分体现帆客涵,电动汽车呈现了爆发式的增长路匙湿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卵缉闷,并得到大多数试点城市的积极响应劣比。更加可喜的是羞蒂惭,电动技术逐渐被消费者所接受寄帕灌,潜在消费人群在增长蕉坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耿楼次,总体上境搐,这还是一个政策驱动的市惩チ摇,它的不可持续性已经开始显现洛米丢。从今年起杆,国家补贴政策开始退坡冷。种种情况表明萄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期欺盾裤,相应地螺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脆煎。购车补贴的退坡飞绅从,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皖句。也就是在购车付烹号、补贴逐步递减的同时际描,政府应在研发环节加大支持力度庙恼,集中资源支持在动力电池店功、核心零部件肯、电控技术镶、轻量化磋林、智能化等方面突破技术瓶颈恳亥嫉。    另外北就,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔚膏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始螺衔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咯咯。相应地钨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凄萌,大手笔投资于电动汽车麻甜。    这一切表明酗挪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徽。    由此看来谜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兢分乡。    第一浑,政府补贴政策进入退坡通道木,电动汽车性价比提高的进程獭阂,能不能跟上政策退坡的进程妨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菜蜗尽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糯爬。    第二渤冲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舍,中国肯定是他们的一个主要市场目标握。能否改写我国燃油车发展的历史哗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卑目,并建立起较强的国际竞争力盲恃,这是政府和企业必须认真考虑的问题窖附。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芒扳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溉堂净。    因此古惯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豹戚弟,那是在强政策激励下的增长袖,是不可持续的鬼病。有些企业一门心思地追逐增长失浑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卞监箔,却放松或忽略了创新和研发驾晚疵。    应该承认夯怂冠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涵,性价比还是偏低的诽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破响,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杰臂,理性地配置研发和产能扩建的投入驾。    当前钠错蹦,我国电动汽车正在向成长期转型剖秃,这是一个重要的机会窗口皖。从全球看茶,电动汽车的技术路线还有选择的余地访迪紊,核心技术尚待进一步突破谢晃,关键零部件的壁垒尚未形成棱痘偏,信息系统还在发展挨,品牌效应还未发力脆岸芭,商业模式正呈现多样化勘滑。可以说湘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谋锭络,有较好的积累愧老。我们又有全球最大的汽车市场支撑氓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇还颗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谅骸晾,潜心打造核心竞争力荣雹阂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坤淌,另一方面可以与国际巨头同台竞争危。    电动汽车和燃油车一样抬蠢,竞争力的核心是聚集优秀人才烙,拥有强大的研发能力晌权辟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帛。对于汽车产业来说揣阜,生产能力的扩张是相对容易的抹捍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隆咕犊。但是惰少金,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慑荣雷,因为那充其量只是一个泥足巨人狭。    补贴政策的退坡鄙电卞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量提粟,补贴导向将让位于市场导向雷,让位于创新导向虹。优胜劣汰作用将被强化承啡,在大浪淘沙中委兴理,真正能站住脚的晃橙材,将是那些具有创新能力商侣鹤、掌握核心技术隙、具有品牌效应的企业吾。    关于安全保障的问题屏孰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鳖,特别强调要重视电动汽车的安全问题窜狮。这也是全社会非常关注的一个问题怠,是这次会议讨论的一个重点苔橙。    为开好本次论坛么,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钉,并将在本次会议上发布调研的成果耻。    汽车的100多年发展史说明怒泥非,随着人们生活水平的提高碉碳寝,出行机动化是一种必然的选择忱笛。但是念,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豆倘,电动汽车处于起步阶段途鸵菇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外母了薄,还存在由于能源结构改变而带来的晦妻岸,诸如高压电路辫灵枫、动力电池等新的安全问题骂淘鸥。    因此趟,在电动汽车市场快速增长的时候巷慰日,安全应该引起特别的注意壬涛,无论是整车企业午,还是零部件企业示,对于可能出现的安全问题焊,都要诸项排查搓佬妓、及时发现距沃、找出对策领灿吩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前描霓顷。即便是这样底围鹅,进入市场后的汽车仍可能出现问题煌,这就需要继续跟踪搐,不断发现新问题团盼,不断解决问题谈,必要时要召回已经进入市场的车辆罚。    应当承认拦币抽,电动汽车技术的成熟度还不足鸵剃叛,市场考验还不充分讽嗽,消费者的信任度还很脆弱漓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展璃幢粟。从这个意义上说赂,我们必须把安全放在首位镣。因为安全是一个否定性指标扩拆沸,世界上没有绝对的安全喀考诬,但追求安全是企业的天职轰认,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揣旦,要以更多的投入摹怖茬,在设计剧惮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谱靛。我们绝不容忍安全隐患桑夏,但也要宽容失败舷,因为这里存在着不确定性联纯淮。    安全也是规范出来的翟切,要高度重视标准揭、法规和监管的作用抖,设计安全的标准和法规呻胃,有些是科学的研究和论证定下来的涣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛊。企业必须严格按标准和法规生产嫁丘隧、管理和运营撮举担,监管部门则应该严格执法屏菊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桓乌,绝不能容忍劣币驱逐良币疼。    今天邦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题橙伤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彪冷坏,它还缺乏充分的应用考验工挞,需要未雨绸缪鲍,防患于未然桔仁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案馈挪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓖鹤,各位同行屋翻貌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巍蓉,每个桌上都放了一本脓,大家可以直接看蒜碾途。前面上半场我估计是大家最关注的辉艰,有一些政府动向堤览,他们做的干货涝逼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迸,我只讲讲技术非儒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魏,有三个方面每,有些技术方面的内容是有相关性的庞稳,政策本来是张永伟讲的驰替,我在PPT里基本删掉了捅怕,大概带一点栖壳。    首先讲一下电动汽车安全的技术喜炭。电动汽车安全技术我们分三块荚,动力电池的安全阮叙杜、电动汽车整车安全穿祷硼、充电基础设施的安全冬溅。首先是动力电池的安全性谦,是最基础伦叉、最核心的缆铆,包含了电安全苇篡锰、热安全沧港、结构安全等等磐沥。    我要先从科学的角度说一下蠕倦。如图(ppt)倪裴须,这是电动汽车动力电池的基本特性动彪,中间可以看出我们锂电池安全的范围释,一个是电压柔瞥、一个是温度憾呈,对电池安全来讲叙,这么一个很小的窗口里才能安全工作悉携,如果温度高了会发生一系列的反应锌府邵,就不正常了虾啸。我们具体来定义一下这些温度砂篓凶,这是做一个严格科学的实验策钦,锂离子电池的热失控曹下娥、温度变化贺、温度和电压变化的过程虽耐。有三个温度死,T1叫热失控自生热起始温度沉,这个温度一般在90度氯,接近100度搐刨。第二个播,热失控的触发温度蒋,就是说热失控要开始了卧。第三个娶库,热失控的最高温度抄狈,代表了释放能量技戈红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溃,给出了一系列的各种类型的动力电池谦,比方说三元的NCA琴复文、NCM妒、锰酸锂的冷壳,钴酸锂刮随、磷酸铁锂肉,还有钛酸锂的侵,从中间就看出茅估何,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娟拒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圭空,总体来看显,热失控最高温度比较低一点煤焊放,这是钛酸锂的瓣。    太过于学术化一点峦劲惹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盾疆。热失控弊,我们先从热的角度绰冉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酱膝惯,我们的SEI膜就会分解鼎季、负极电解液也会反应厦,隔膜机制熔化推射沪,再到正极分解擂螺铝、电解质分解乳苦,最后就涂层崩溃土软乔,大规模的内短路电解液燃烧谴绢蒙,就形成了热失控舰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敞辫。    另外一个问题唾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展禾,像放鞭炮一样鲜便挂,一个单体发生热失控能量还是有限的霸,如果在整个模组系统中间扩展排吹撂,这个能量就非常大了半。我们说其实不在能量的大谐亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了守拒羌,但是并不是一个危险的东西靠改笨,关键是没有瞬时释放菜羔憨,这是一个瞬时释放的问题霉鼻。    诱因舌,刚才说的是过热引起的惧拓,还有电的和机械的夹敞赐,电触发凰赶每,主要是过充粱、过放等等户,尤其是过充勤喇缎,过充引起的热失控是涡鼗菔ぃ害比较大的曝朔,这是它过充的一个过程和机理擎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拱瞳昏。还有机械滥用随霜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刷秆,这是在网上搜到的底盘的切割实验怂虹,专门看它怎么样芳旦,机械诱因就会最终引起短路揣洞梢。    第二部分环童,整车的嗅单,现在我们找电池厂开安全会融识,电池厂就说很多问题是整车引起的稿骆,不是电池的事攘惜绦。的确叛奥赤,很多问题不是电池本身造成的璃某瓤,是外部原因施碍,整车喀,比方说碰撞会引起畏卑,电气安全猛糙,还有功能安全恼,重点是这几方面碑宪。比方说碰撞匈艘醒,碰撞是最容易引起搽似,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溯。第二毁珊铝,各种原因的电气线路短路引起着火剩操呛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弯宫扒,电机控制器蛙、电机电子器件IGBP短路了尽,高压补、拉弧磊、多处熔断夏澄芥,整个就全烧掉了蛾畔腔,这是控制器烧红了绢界。另外一个电嗽哺,比方说前一段时间南京暴雨之后荆抠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路访丧。功能安全涝拣抢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抄猛孺,电池管理系统死机柑馈型,但是充电机不知道埂挛,继续充炼退蔽,充过头了巷凰精,导致了安全事故莱次酚,一般150%会大规模的内短路脸胯,充过头150%笔,不管是什么电池彼烽,包括钛酸锂电池断挡晾,如果充过头也都会热失控的抹,虽然我们知道钛酸锂非常安全痉划木,但是过充之后过压也会引起安全事故擞峰摊。    第三句,充电基础设施的安全炉。尤其要说一下充电设备的安全问题趴悉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好囊食既,它的防水疟需、防尘排团、防腐蚀妓、漏电笺清睬、短路保护等等厢闭,各方面存在一系列问题墒。我们开了基础设施安全的研讨会其,大家提出了很多问题闹避,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍媳闯渭,我不在这儿过多讲伯。比方说豆死,我们荣威550就是非线充电着火灸道,自己来安装这个洁缆仙,比方说外部的“三防”哭,内部走线的零乱刨怜淳,不按要求接地等等搏莎簿,这都是我们充电设备的问题咯际。比方说全生命周期状态的监测失、管理体系的缺失椒,线路老化之后也引起很多问题辱蹭得。尤其我们在研讨会中有专家提出锹碾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甲,因为那里头重现事故之后就会特别严重姜勾级。    我不要都讲问题估缆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迁虏疯。    第一差淘,说一下全球国际的进展达。我们要学习几个刚,一是安全防护方面徘,比方说日产的电动轿车Leaf履蕉,现在接近23万辆慰,没有出现过重大事故锻尸幌。它有一个安全防护的设计体系玻标攘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹿逻巳,而不是说不能做到安全傅。人家做什么华燎卯?首先激防,有很好的防护设计理念寡讨寂,它的防护湍峡脾,首先防控事故发生沫,其次一旦失效壳,可以失效不出事挡,再次括尝赎,出了事拓权冗,把事故控制在一个可控的范围尘八和,控制在接受的程度跟燃油车一样常。是这么三个阶段汕剐,从电池设计蛔,到最后可达到的安全目标棚怜眷,是一个全方位的设计理念骡谎糖。    二是设计开发方面垮商,遵循了严格的V型开发模式儒冲,从电池包扫危轰、募漳馨埃块使、单体墓力规、材料瓶,从设计层却岸、验证测试层梅歪副,是非常详细的衫,包括底层的电池材料汤诬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了珐牟,我们国内的电池厂现在还很少用这些璃褂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛔普艘,其实这些我们都很熟悉搞侗赦,比方冲击存架、振动攘谦笆、挤压膝攫、跌落凳,暮祝块跌落蓖、单体跌落等等手氓显,针刺隘哎狼、极端的短路亭旅、火烧歉规、热循环额,有温度的高低温循环实验部鼻篮,这个好像我们做的不是很多唬痘,气体分析等等挞败饶,这都是全都做的湃,这是我们跟日产合作交流的扮即内,我觉得还是给大家分享一下兼蚀,很有意义的百。    第二秋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捐匹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓦,这都是公开的快。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利团,这是一些主要的专利回列刀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惭,这就是一个完整的过程羌宪庇。由于成本比较高圈俊,其实没有在它的车型上全面的推开洞辜貌。    另外一个值得一提的传搜,特斯拉的碰撞安全性假朗,从设计的角度硕谷,应该说借用了一些非常先进的方法膛卫蔚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拖聘丛,发生事故之后宪凉,非常严重的事故也都是安全的棚僻婆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亮,当然因为它有别的安全性懦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坟官。    第三衰电,这也是公开的资料戎,三星的电池系统矗廊。重点看一下电芯层面蛾,这是90安时内部并联四个单体电池菇废,一个卷绕式的方型电池碧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置犀淮炉,一个是过充保护镣穿李、一个是防爆阀老、一个是保险丝密。我只说其中的过充保护奠许,这个电芯的外壳是正极奇佃心,有一个过充保护的阀安耪崎,当内部气体压力增大之后散,把外壳的正极跟负极直接相连煎揪搬,短路眠吭匿,形成大电流测铆,外部短路俊,过电流之后保险丝把这个断开奠变,这个我们是值得学习的傅抚。也就是说在电芯层次进行材料隶问、电气管、机械系统的系统设计还是很值得学习的趁矢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慈酥兜,其实它把单体电池当成了一个小系统场,我们可以对比一下呵,日产电池的募溉绿。块相当于三星大电池的电芯切辈,就是日产是小奶樱块泥陵,三星至少客车上是大电芯改匡牌。    未来趋势来看需,现在工信部300瓦时权瑰、350瓦时都是这么高的滔,这是国际趋势嘿裳摹,没有办法刀,大家都在这么做爸,10年内我们真的要到350瓦时缅玫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辆,2020年300瓦时应该是没有问题的琼丛娘,这个从比能量角度是可以做上去的琳豁,成本也会降低赖岁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陵,比能量能功翟、安全性是一个翘翘板焕,所以我们现在都出这么多事那啊,下一步300瓦时瞬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞥澎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垒蕉读,我现在牵头中美电动汽车合作股,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惦诚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系量,这是最核心的下一代电动车技术可瑰。    说说国内的街涪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磋郡涤,待会儿再说问题勒逢堑。正面取得成绩赶聊,从材料体系誊,三元正极相、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刑廊,比方说在阻燃隔膜汝、阻燃电解性菊挡、阻燃安全性也都有创新落垄,取得了进展驹佰莫。从单体电池产品的检测结果来看察胎揪,跟国外也没有特别大的差别谢。总之歼伸旁,从统计结果来看龟,我们和国外的相差幅度不是特别大弛船。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孟氨,总体电池的安全性保持还是不错的褥即题,这是实验的东西峭和,严格按照了国内国际标准杆填焦,因为我们的电池企业也跟国外配套单烯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套款,所以我们其实国际的标准都是满足的庇镭痛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新什奸。我也举一个例子岔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肚恼。刚刚说三星的有熔断器评茨卑、过充保护器幻蓝咳、防爆阀勉,模组的我们现在电池管理系统等等蓬,还有一个问题实,自引发内短路层,这是一个问题贯,我们的制造杂质颁佛、经常小规模的过充过放描愁啦,长期积累以后会自己引发内短路程,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做握忍,因为不好重复实验帘艇,我们首先做了一些重复实验的方法岗疙帮,把规律摸出来了厢,这个短路会形成三个阶段老苔,内短路的第一阶段汞戳、第二阶段杯赤、最后一阶段颗锣。第一阶段只有电压的下降惺储疙、温度基本上变化不大雄,第二阶段堡,电压下降同时温度有大幅度下降扣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吗。    如图(ppt)懊胃,这是替代实验巫碑傻,这是算法扭,这是短路的测试实验椽,这是结果冈虫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乃妇、内短路的阻值都能精确的辨析出来赎,提前预警热失控事故任。    整车安全炉多木,首先是轿车安全额梢,比方电池的防水熬栋,跟整车关联度很高漂汀蝎,因为静态的防水涧醛酚,放在车上不一定防水捻峨,现在都知道IP67僧哩,其实一些厂家都做IP68了李,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的起梳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哪恕,我们如果做得好是完全没有问题的滑软,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唱黎,这是我们做完的设计乔地。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炮,这好像是我们比亚迪的电动车旗莽熟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衰瘸,做得好我们的防水比燃油车还好熬摄穿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舷夸片,关键是我们的技术到不到位迁康,所以我们来谈安全问题应该这么看纽雹淋。    第二完,轿车碰撞安全察,我们做得好的企业也是不错的醇辆航。举个例子凳啡匙,长安的铝牟蕉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作返呵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敞散溯,这是产涤、学础凸亢、研联合研究的疥。甚至为了将来的发展南超拨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拔猜。而且电池包不是越厚越好丧驰,如何又轻量化醛兑浚、又防撞煽,在优化设计方面也还有很多工作可做碌皋皖。    第三温,整车电池系统总体的安全保护梢济。我觉得我们通过上次的整车交流会娘界耻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尉赏辆,大家都觉得还是非常不错的桔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓖,尤其是轿车企业是比较好的你纲纲,分层伎盎、分级做的是非撤@澹好的设亲,比如说高压安全管理系统盛访去。就是说只要按照严格的流程来进行开发酵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的古。    另外我提一句客车庙坚,待会儿宇通的汤总还要讲的低环,我不多说了苦墩,他们有成套的方法来保证安全性切通。    最后菇毁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矗纯掣。前面领导都说了娃氏,多少起多少起瞬绘,这是从2月份到7月份统计的10起以上蒜噬倾,7月份多起来了荚繁檄。现在存在的问题成匠,我们在报告里面有详细的介绍飘,我在这儿时间关系也不说的太多了旅狙。总体来看胸,我们安全性准入门槛要提高挨峨,所以现在在指定各种标准娄,要进一步提高标准亭玩瘫。当然还有一个问题筋擎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浮,因为充电桩跟车的接口是老的活取矗,现在要搞新的膳痞,新的总体来看是更加安全的侧掀,老的怎么适应新的邵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菏氰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淬。    我们的发展建议栏泵,我也不详细介绍了悔粕,因为我们在报告里都有钉绞艇,永伟会比我说的更清楚一下戚绢宫。    第一个嫡,完善安全标准挨讥,制定更加严格的安全标准崔。最近客车安全标准拭陡庐、电池系统的安全标准潭涪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堂荡。    第二个吩,监控体系描菩彪,现在当然都有监控系统姑,马凯副总理上次也说了亨钎奇,监控主要还是要靠厂家监管贿丢,不是靠城市最后的那一级巾母,最后那一级你也不会给太多数据斯,数据最多的还是我们厂家自己宏慌辟,我们最有能力监控好韭富稀。    第三个份秋,强化充电基础设施安全管理媳贪,严控地下车库垒、高危场所充电设施建设与安全监管撼。    第四个尚浩,改革检测体制点,我们建议建立新能源汽车年检制度酱阮,传统车要年检驼私虹,新能源车是需要年检的夕,比方我们防水拎沦、防尘性能扦面,新车是好的达含,老的就不一定了碉瓮秃,我们的绝缘性能氦乌、漏电保护等等是需要检验的桔空,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的簿,这都是很重要的须拖绵。    第五个呢,建议改革行业的监管体系蒙懦,现在我们是准入磨赖按,有几千个车型僻,客车是很大一个数呻厢,很多厂家都进来了书峰,不能说让谁做牡赁粳、不让谁做款暮,我想将来要引入事后监管的体制憋,谁要出了事要负责姆,要召回露霓替、吊销执照认、取消资质剑庞,甚至取消你不能再进入这个行业涧,这是我们建议的要加强廓,否则这件事情没法弄暴谦。    结语三句话驴:    第一笛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惦痢,为什么是“命根子”白充?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转确尺熊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全际?我觉得怎么强调都不为过壳驹搂,所以我们要警钟长鸣晾簿,高度重视镁袭罕,大家都是这行的从业人员波悔售,都不希望这个产业下滑摔纶旅,但是为了做到这一点反,必须要警钟长鸣怒,高度重视沁驮艾。    第二拳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术躺。想性能大幅提升句拓,大家都希望300公里宝快筏、400公里灌权雾,客车也是要提卑,高比能量电池是必然的趋势仓钨祷,往上提的瓶颈技术就是安全尝软。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点使。所以随着动力电池比能量不断提高虹倦,电动汽车安全技术的门槛越来越高彤撤,本土企业要有危机感吮。    第三抒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梢。安全管理镁跋肚,政府责无旁贷哺委送。    我就说这么多掣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙菊棵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行项列。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起葡抠,到今天的北汽EH400的下线僵艰,北汽的这100万辆用了5年的时间胖栋喉。    在活动现炒晃杞邸,北汽集团董事长徐和谊表示霸寐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辅驮驹,不断的加强产品婚龄肚、技术茧栋琅、管理创新猜踞,不断的加快电动化斯、智能化巧、网联化商鼻、轻量化的发展步伐妨,全力抓好‘π计划’的深入落地湘些。力争到2020年称蓄炬,实现自主产销80万辆璃抹,这其中包含新能源产品20万辆叛寞崩,实现销售收入700亿元暗,进入自主品牌前三名的目标天派,成为具有国际竞争力的大型汽车企业响怒刃。”   “来得晚钮讲,干得猛拭,站得稳”    “来得晚圈峰小,干得猛丘畅,站得稳突撬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鼎。    “在行业内来说勘险篓,本土企业已经很多完成百万辆了盘纯,我们加入进来修俺,形成一种集团向上的态势恫复。”北汽自主分为三个部分胖,“绅宝吞橙久、北京枷轿、威旺缺一不可掳板团,齐头并进揩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧防溜级。”在随后的媒体沟通环节中贡弄识,李峰坦言显。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牡窃硕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坦盾未。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奶飞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群夹权。北京是传承“越野世家”品牌精髓袭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巾。    “越野车是小众市彻故稀,但是在中国市场上幻亭蔡,硬派越野吴额,没有人能从北京汽车手里抢资源川间侥。硬派越野或是下一个风口锨手吕。”李峰在接受媒体采访时表示通疾颇。    除了在品牌划分上的努力疏簿榷,在车型投放层面夹才,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车即亭封,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骄酒稗,而到了2016年忙石句,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糖劣赖,加上北京品牌和威旺品牌糜,更是达到了六款蜂翠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例其隋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挽颇活。    而面向“十三五”凭,北汽研究院院长邬学斌表示膳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尺痊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倒桔澄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累褐懦煽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勤沉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破才拆把。”    是的苔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阑皑,北京汽车仅用5年的时间藕诵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腔鞭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裂撤,现在一是车型结构变化了啡,市场引导到SUV布铜、新能源和智能化上去韧峡恳。我们由三级跳变成了一级跳市翘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涣疾峨,“市场的变革对于自主品牌来说缴蓬,恰恰是一种机会焚。我们有对市场最敏锐的感知诗谐,最接近市扯椤,这是任何合资企业都无法比拟的末。”    从年产销量看杯膘,2011年达到2.4万辆犬江、2012年实现7.8万辆及、2013年超过20.2万辆惊、2014年突破31万辆痴、2015年完成33.7万辆蹭,2016 年预计目标42 万辆峭,到现在已经完成了23万辆骇钢。“2020年我们要达到80万辆香庙。”徐和谊表示贯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品培,还要有好的营销龋掳,“酒香还怕巷子深”肖赌。在产品营销与销售网络建设方面憨,北京汽车依旧不甘人后僻犊痴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肆间,“人在一起叫聚会慈闺,心在一起叫团队佳。”    2016年上半年傲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谴,同比增长396%镐夏日,目前网点总量高达到836家胶汝,渠道建设速度令业界刮目相看是。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家誓,同比增长20%堆说囊,目前网点总数已达1081家匪。    据已公开披露的销售数据朔,2016年截至7月譬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纺闪,同比增长42.7%旱些,远超乘用车行业11.1%的行业增速毖。其中遍紊井,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辈抱稍,同比增长94.6%牧,成为名副其实的“自主增速王”枚。在具体车型上蓉,绅宝X25累计销量接近5万辆撇,在A0级SUV细分市场排名第一穷。威旺1-7月也实现了近10万辆渭殊,同比增长6%以上信炬。    对于营销体系剑,蔡建军表态称捂酶全:在互联网时代攫,消费者出现了很多新特征藐豁,他们爱分享互动澈,重视原创和分享辽,并处于一种“始终在线”的状态逃媚穷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聘糖。   对于未来烽泡: 李峰表示饶混,在“十三五”期间旗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凄懊。    其中针对绅宝品牌寸揣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男盘橄荆块化技术平台拼桂玩。    此外松,针对SUV市场火热形势鲜舌,绅宝连续推出多款SUV车型苔抠尝,形成了X25扇、X35馆、X55松、X65组成的SUV系列沉,实现了对细分市场的全覆盖贫讨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型划某挂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唇喊。未来剑,北汽威旺由经济型微车钒危、MPV玲、SUV和轿车等品类组成橡。   责任编辑殿队芍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽扣戳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赋琉拓,在杭州召开清羞,我们非常激动航。我们希望全球贸易更加公平喘,中国企业能够更好地融入世界市场瓷戈楼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示七喀攘,要向世界展示中国汽车业的良好形象疗捻筛。据了解赴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车祈烯。李书福说麓剩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台身。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部现,李书福告诉记者共蹲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阑藐,吉利要展示好自己的形象恼。李书福认为虾柑杉,我们要解决全球经济治理问题救笆,首先要做的就是提高自己的竞争力推倾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猛广氢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灭上,李书福就来劲了颂围垦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头己设喀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撵,是全球经济的一个缩影搞借节。”他介绍说鹃麻锚,未来汽车产业的方向是电动化镁、智能化恫、轻量化鲜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陕锻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搬掣贺。李书福认为隶颓,两者的“联姻”以及之后的融合发展邯枚霜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吓焙、活力琉、联动捐睦、包容的世界经济”男乐鸡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔚,在他看来两者在基础理论研究和基础墓常块研发方面合作得非常不错冲剁橇,他希望沃尔沃能更豪华艰兴、更高档维团焙、更有竞争力霜哦揭,希望吉利能不断提升品牌力鲸、竞争力和溢价能力帮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讹。”   在吉利汽车体验馆钮,新款的“博越”展车停在那里扫步舌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟髓概,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廷帽挝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一塘恒。李书福估计滑孟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巴常冻。去年冬天党勃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时揩誊,他也曾表示接觅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棠铣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势够射,商业模式的变化已经从电商戳兔、维修团、汽车金融苏咯盎、二手车蹿磋梳、人才培养等领域开始挥妹撅,逐渐延伸到供应链前端的设计位割宦、研发和生产并。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棉忻贬,这是核心挫牧脆。”李书福说降,汽车和互联网嘶门,两者已经分不开了坝捷,汽车制造业要想有未来弗,就必须和互联网深度结合起来掇捅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茂,吉利每一次研发创新坤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涣经。   “安全既是时间长度耸凹汉,更事关人的生命涝刮金。有人说炮黑,现在的汽车都很安全了哩,安全已经不能成为汽车的卖点了淳剿漓,我认为脸腐,这句话说的不准确短,也不全面搬想。安全对全球都很重要擞俯铜,对国家很重要定洛图,对个人也很重要圣母,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害史,可以说安全事关大局攫,安全关系到千家万户泄菊亢,我们一定要把安全放在首位乌孙。”李书福说钞令到。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寂袖扦,不仅有央视的直播摆,现场还有上百家媒体悼寸秀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分领锭,受到业界的肯定事舰受。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念褐凰,用现在的话来说就是企业的基因恰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妥,当其他条件与安全设计有冲突时闪篓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捻,而不是相互妥协快。”他认为单淮帝,当造型与安全有冲突时糖搏背,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时莽戈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桥啊,也会毫不犹豫地选择安全卧。“汽车是给人坐的郎错坪,所以安全对汽车而言实在是太重要了荤炒狗。也就是因为以上这些理念娶行,沃尔沃才能发明汽车安全带仆、汽车安全玻璃跺筐、安全车厢说、儿童安全座椅睫、侧气帘罐版、车外气囊骚、交叉路口自动避险自动刹车固读统、城市安全系统等等徐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耸,因为对人的健康会造成影响剧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剂泛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剂斧。 责编豢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度递闲?这是东风集团高层必须面对的问题认贬。“国内前三使枯陀,2020年品牌影响力达到行业平均水平清肚、市场份额5%芬彩、销量125万辆抒,其中东风风神必达35万辆僳,挑战50万辆哀璃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晤仍。   论自主品牌的持久战餐褪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荷储。在他看来脊,相对与合资品牌腑软,自主品牌的发展分为三个阶段逗甸:战略防御羌发茹、战略相持和战略反攻安。   “对标合资品牌菠漂、自主品牌已经经过了战略防御阶段藏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刚尘。”8月10日奋天,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枷,并反复强调奉略椒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狸蚕社。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雌遍桥,风神刚刚取得的历史最好业绩慕啦寄。凭借旗下三较唬客——AX7墓、新A60纠淑、AX3诡,东风风神1-7月累计销量76322辆衔醇、同比增长33.5%斡客,其中7月单月销量首次破万替违浓。另外楼密诫,轿车销售26756辆抽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斑炮工,同比增长27.4%笨哺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫉提:第一风姑,超额完成任务;第二椭,轿车和SUV双增长菱。按照目前“三箭齐发”的态势合凯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标假诲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贤牡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拣,东风A9超过传祺GA8迁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一净钒。   “其实粱辟,我们重点想对比的是帕萨特桃。”李春荣云淡风轻的一句观囤,让一向低调的东风乘用车迷随袖,平添了些许彪悍和霸气惨渐。   不过乓,面对长安幸勿污、吉利设、长城略迪贫、上汽这些强劲的对手秒,以及合资品牌下探扫浩形、车市整体放缓的趋势粮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吼翰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戮咳癌?这是东风集团高层必须面对的问题厢百。“国内前三剔醚,2020年品牌影响力达到行业平均水平权、市场份额5%傅角、销量125万辆次唐,其中东风风神必达35万辆泵窘腐,挑战50万辆虎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘶澈茄,我们要尽快达到35万滩爆。”李春荣形容光陛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蕉,未来五年将是“本硕连读”防滑,从自主品牌的生力军成为主力军痘哪。   如何冲击第一阵营缕? ?   对于目前的东风乘用车来讲吧策屠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哎怪碱,首先是产品督订纺。关于产品规划挡沟,李春荣给出的答案是汰味,东风在2020年之前未,会推出17款全新车型摄扮熔,其中传统车型将达到12款膳梢,新能源汽车7款桶想宛。   实际上慑私,经过七年的储备猴,东风风神已经形成轿车鲸耪、SUV和新能源汽车三大产品军团萍,在大怀谜、中弥磐漆、小细分市场布局帽施拆。   值得一提的是狸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菏檄淑。这意味着沛离到,除了传统车型伪韧跺,李春荣手里又多了电动车这张牌宠,而在2020年的产品规划中腹廊赦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挞横。   产品层面钉,缺少明星车型封,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诡外,而在未来的规划中忿,东风乘用车的目标非常明确刷弹亭:提升车型效率沛船,培育明星车型花,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舒探,半数以上产品达到细分市场行业平均值凄同蒲。   实际上弹扮讹,东风乘用车下一步面临的问题疆可,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悄绞。除了风神之外茅枯帮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谢涎,以及合资自主品牌从,而在东风入股PSA千柏纱,成为第一大股东之后呜楼蝎,东风乘用车无论在资源整合沮胖、品牌溢价慑、平台技术方面诚腐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拼片携,当然这还需要时间证明沮。   不过啤胆李,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娄斧:资源协同包括产品粕急溉、平台蜡、制造技术女乾、供应链虱燃劝、营销和国际协同兢妊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苏,随着车市的放缓馆乏,近年来袖,从豪华品牌到合资品牌部灯、再到自主品牌绿江,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赶弹挞。   与成熟品牌不同采,创业中的自主品牌捷采,在招募经销商辈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜂。随着竞争的加剧百剖娥、产品的丰富憋甘,未来将对渠道提出更多的挑战诧晨,比如一年之内连上四款新车的吉利轮杜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糯歉。   盈利能力当然是最为重要的标准镁碳,但是牺牲自己蕾鸽、持续补贴经销商蔫,也不是长久之计超苇,解决之道要不断有竞争力的产品推出马邓迟。今年年底翅木胸,风神AX5即将上市铃,明年AX1也将上市朵浇。   实际上酣梢,在青海活动开始之前镰,李春荣提前到达西宁试挥乱,专门到长城和长安4s店进行调研稠。让他感到欣慰的是泡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咯钳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的男菜兴,我可以负责任地说玩陈侗,我们的商务政策是最好的稳,没有之一舜冻阮。”李春荣对于渠道的重视程度盘庇棠,基本上是亲力亲为趟舵。   目前淮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卯莎会。按照规划锭,每年净增网点50家汤掇妇,未来单店销量逐步提升至800台以上岔,达到中国品牌经销商中上水平胃拧。 责编晶陆陷:李芳" " ×Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喝局,由中国汽车技术研究中心主办吮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藤。在本届安全论坛上忌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剑,在回顾过去的同时起巫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辈热。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毁锹、车辆晌、道路等影响交通安全的诸多因素悍朔涪,促进共同发展屁,从而降低事故中人员伤亡率池蔽,最终有效改善中国道路安全状况捅。   会后汀镭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闪陷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卵,并阐述了对于人俯、车翟、路炽贩美、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解边。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示天联寸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岭湾赏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衬,一是日产汽车“三重保护”安全理念疵,即分别从社会惊单、个人和车辆三个层面采取措施干欺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念富褥肠,就是在车辆的周边懦,设置一个安全保护屏障窖,针对车身周围不同的危险接近程度慕物坪,我们会开发相应的技术进行保护烤。   除此之外怀梳虹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弛。在车辆的前方谜桔扩、两侧叼娩、后方建立一个全方位的安全屏障辣现瞥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尺库娜。同时嘛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搏铆纬,日产汽车也研发了一些相关技术豌卞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秆擦。   日产汽车始终将零排放勘唐、零伤亡作为企业愿景憾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术背似祁,可以在自动模式下完成转向观、加速和刹车等操作婆乓谎,提升车辆的安全性能礁跺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题犀勘。即使后座坐有乘客疚陌阮,后侧方视线也不受遮挡曙手错,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铰吐皖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侥舶,帮助驾驶者做出正确的判断得脆艇。   针对电动汽车领域怀钱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锋羌,而电动汽车上的安全技术迁巷,应该也已经达到了世界顶级水平览顾保。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仕泼,高桥信彦表示但惭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淘骋趴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疆窟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剃壳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纽抵奖,日产在研发智能交通技术的同时浇篓圃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袒汕脱,其主要分为四大领域凭。第一大领域是关于自动驾驶技术的鞋单肪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桐娇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)私先,对电池以及其安全性能进行研究忿户。   第三大领域是新的移动方式莎删,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备老咎,换句话说船献,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峦溉,我们针对这个展开了研究僧玛奶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判按客堵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虚。   未来煽竣饶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及统伸陛,同时疲箍撬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妒规撑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粱集帘,进一步降低交通事故发生率洗、持续改善中国道路的安全状况驼。 责编锌:李芳" "     【环球网报道】8月10日钵版岛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涤,共推出6款车型普敝,售价区间为17.58-23.58万幸孙。   新车亮点题缓卞:   外媒点评步:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梗沸:李芳 版权作品狼儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏厢,严禁转载钢,违者将被追究法律责任秦看。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巧灌儡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭誓。   不久前蘑鲤苍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捕,北汽集团以549.329亿美元营业收入藩看藉,排名第160位软,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单说赔铰,也是首次入围世界200强苯稀。“我之前的预测是在180名左右迟,这个结果确实出乎我们意料逃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汾雾。   据网通社了解瓜芬画,2015年籍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卡碧,再创历史新高隆。“十二五”期间谜秘鼻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆械哺席,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肋,增长3.4倍拼娥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肛淖,网通社可以断定以下两点尸:一熊弛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吨盖揉、稳定的增长炭轻荚。二普办、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狭辱吼。   为什么能做出如此判断舱粉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阿寄巷?徐和谊的一番话做了最好的解答危:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂般埠,咱们给人家代工挣俩臭钱设,那是发展民族工业寇箔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氰戎?不可能赣羡坚。能走向国际化吗泛?那更不可能锹怕赊。”   然而才,做自主品牌榷,光有决心泊、喊口号是没有用的叛。正如徐和谊所说破腻灰:“干自主品牌真的难雷灵拱,现在大家都处于成长阶段犊娟,想要效益好显然不现实己味。但是效益不好就不努力表,就情有可原吗草?当然不是!泞炕附。”   从“1 ”变“2 ”剔柿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桶拱。短短5年时间帝盛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”概姆瓦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奖。“北汽人要有工匠精神冠,低着头匣和、少说多干领倦,闷头干岁轿,一代人不行两代人插,肯定成功颇府。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匣咯。   随着“十三五”规划的展开汲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”币。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局废僧嚷。据悉坚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岭、供燎茅茅、销化霖胖、研于一体的北汽集团南方基地氖势父。   届时形十熄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瞥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酬斗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烈存颓,形成1+1>2的布局火同。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吻廖始,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔷绩。   “十二五”期间笆,北汽集团凭借超前的战略眼光笑羡赶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钩端辫。通过产业链合作辅,北汽掌握了最核心的三点(电池吝、电机浆薪氓、电控系统)技术佰本冬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婆丛娇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竿璃,并取得了中国第一练、世界第四的业绩虐镀期。   据徐和谊介绍衬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瑞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案测梯临。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奴,北汽集团零部件业务板块几乎是0赴粗琅,经过这几年的快速发展扳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元习缅畅,这是之前想都不敢想的沛侧。”对于北汽集团的转型睫,徐和谊深有感触雇篓。   据徐和谊介绍蝎炼淖,未来北汽集团将围绕汽车产业链俄蔚颁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匆两嘉,包括汽车金融嫂、二手车柿全钱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篇画,带来规乃ち际ィ和效益的双丰收旁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谦狸嘘,这也是转型升级的重要标志之一蓬。北京通航以合资粒镭、合作金、资本运作为主要模式佳,在国内实现了产品工业化和市场营销素。虽然规模不大猎诽歉,但已经显现出良性发展态势路拉。   直视软肋错寿挥,质量和效益成关键词   “整体效益不高氢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漂搓僚,“我们举一个例子苫篡,这次500强名单共6家中国车企上榜骆射,总共盈利114亿美元戊。美国2家车企禾,共盈利171亿美元似胁。我们的产销量远高于对手岸,总体效益却不如他们悉痞。”   徐和谊指出具,提升效益石,整合全球价值链酗句,转型升级丘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的袄,也是整体中国传统制造业需要提升之处鳞讹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贾痢经,向好的企业学叛,从7个维度努力贫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咳蓝哼。还有四个月赐堕,拭目以待戎康。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惨恕,通过与他的交流可以看出绥颗晌,对于北汽集团的成长他是满意的寡。然而髓呢坚,作为一名中国汽车人翁囤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玫。   “跻身全球200强企业季驹,不是终点菠,而是新的起点倍。”徐和谊更是霸气直言沸螺处:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侨靛,中国汽车行业前三甲欺棱冗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捣玩:李芳" "   车云按握:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捣丸。本文由现场演讲整理而成毒瓜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸布锑郡,这两方面的关联性是显而易见的篙波。    说到沃尔沃宫当阂,大家联想到的第一个印象就是安全诚。的确磐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虱魄,他们就讲峦琴:“车是由人来驾驶的茂危渭。因此蕾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全点开钱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骸猾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盯。可以这样说垄哦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乓啡绩。其中当然有标配的集,也有选配的捌,组合成不同的配置秒。这里我稍微着重介绍一下鼻,沃尔沃的City Safety城市安全系统细何林。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂熊泊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓟踞。在2006年的时候翱慨鳖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伍朽。第二年也就是2007年期酸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衡苛材,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹦。2008年具降,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痛,成为一个技术子品牌胸。之后的十年中这套系统不断地更新完善孺,扩展了许多新的功能速,比如增加了行人探测攫哺幌、自行车探测碌、大型动物潞麻、路沿和路障探测与避撞功能禽懦瑟。    避撞系统为什么这么重要呢荆缄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晶秦飞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车订罚堪、转向功能的话姐拎徒,一切都是空谈锰憨啊。想象一下标跨蘑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灿焊,这将是非常严重的问题缺陷堕邦。避撞系统的工作机理非常简单盛工,首先是探测察偶,然后是评估决策彼,最后是干预亮惦课,包括警告或者自动刹车笛需。    首先是探测阔。相比以前现酶舒,探测功能已经取得了巨大的飞跃录先畏。从单个雷达到多雷达和摄像头挡,并结合多传感器融合算法募。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战程虹且。    接下来是决策害骏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茧道,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掠。但是你在路上开车沏署萝,特别是中国的路况翟翁,不可能前面只有一个障碍物内。所以随着多传感器的应用跺光,现实需要更先进的威胁评估算法彩,可以同时考虑多个对象唇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象交簿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魄,你车周围的一切都可能是潜在威胁磷茂激。    复杂的算法肯定会增加计算量踩卞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妒俱绍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淬夹,有必要进行适当的简化犀。但问题是怎么简化湘撩?比如现在大家经趁烟В看到的中国式过马路尖彭报,一群人一起走糯棉,走到路中间庭此宋,可能有几个人继续往前走剃,有一些人停在那里宏啪,另一些人却往后退拇,这时候要判断预测是非常复杂的草。所以逛本灭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邦,使得警告和干预措施如何定时惊癌、提升相关性和可信度始终受到挑战囊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁访,才能提高决策的相关可信度客橡咆。    最后一步是干预沥。判断之后还要有一个干预的策略革躺拷。干预一般是两种局泄缸,先是警告淖题,再可能干预输酿脆。怎样警告呢辛厂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告齿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赊卵答。如果没有可感受到的威胁存在歌慕,原则上车辆不应该警告驾驶员界喊。这是因为剔仁扒,如果还是警告离伶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因麓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率楔雾。时间长了之后两悔锰,他就会把系统关闭或索性换辆车挨迟维,在中国的路况环境下晤犀狙,如果一路上都是不停地警告猴,这的确是个问题潘筐。    警告只是一个声光或振动的信号工购柯,那么在警告之后掇倾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浅摔露?我们的策略依然是五橙卉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炮料歇,否则车辆不应自主动作陕,理由也是刚才所说的型。可喜的一点是蜕激,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升还笑剁,自动干预所需的时间大大缩短了蜗,相比十年以前泵坊芒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肯规窘。最后一点等槐夹,怎么协调人机界面杉八,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垃妈冉,也将是一个很大的挑战绰秒认。    刚刚讲了很多狠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素囊傅。首先是效率问题讥古,要调整警告反应的时间奢哇饭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沤?警告干预是否可感知与理解栏绍?第二是相关性酚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出康盛?是正确的警告酮,还是漏报或误报碌?比如说路前方有一辆大卡车瓦搓快,系统把它误认为是高速路交通标志牌腿耸凉,而不给任何警告歌废赏,这个明显是漏报伐项峭。但是反过来说粟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舜,从而警告干预肛兼,这个就是误报俩熔京,这也是第一类和第二类误报的区别泊。最后是接受程度孝憋,警告是否很高程度被驾驶员所接受妻容贯、并配合闪昆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蜡筋骨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掏垫事,所以这三个因素之间要互相平衡舞姑秘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寡诉骏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目百陕恳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迫椽局。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膊悄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粉?是不是因为最近自动驾驶讽凤、无人驾驶炒的很热速?同时还有一些顾客在问纹城,自动驾驶以后德迹,我们的驾驶乐趣在哪里佰唬佬?因为很多人喜欢操控檀,喜欢在山路或者赛道上开车插蓄。    我们完全理解这些考虑骋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炔,今天早上我走的是中环电,走走停停抛娥,就像这幅照片中般的拥堵拇崎。当然徊,交通拥堵也不是中国所独有微,随着城市化进程的加剧砍秆,这是全球性趋势辖汞锻。请问这样的驾驶乐趣何在拉堡蹿?    除了拥堵掇哼,还有安全问题戚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缴齐。城市化的发展也加剧了空气污染唐位,以及可持续发展与能源的危机互茂毒。对各位顾客来讲臀,还有实现实时互联和出行便利的需求端彩。    所以抄温,自动驾驶对社会其忍、环境和经济带来的益处是多方面的梨刃。首先汀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的举碾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擎恳,即使提升不到100%安全邯趟,但是97%锈、99%可不可以殊?自动驾驶还能连带产生其它的好处陵,改善拥堵凉、节省能源消耗靖缎巳、减少大气污染偏壕卞,以及使旅途时间利用更高效酵疆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利椒晴饺,但我们说肯定也有挑战哆录寥,世界上没有免费的午餐衫。对于使用者来说京,有人机交互的挑战确。还有失效模式控制湿顿隘,万一系统失效以后旱蒙,怎样用冗余系统来后备控制套口。有跟其他车辆系统的交互忻沤,你不只是一辆车单独行驶在路面上哎恕逛。怎么感知环境残,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邵蚂。还有最后一个习,再好的系统陷,当顾客不当使用的时候顷恕铝,怎么做这方面的技术应对处理寸。对于车辆设计来说铅,还需要各种各样的冗余系统做后备隘挫史,确保自动驾驶安全惮睡肺。    其实凉材艘,自动驾驶不光是技术问题锯胺,更重要的是对社会和伦理的挑战棘,大家是不是能接受伟蔼哀?首先衔擞,什么样的商业模式秽,是我们现在继续卖车的模式浚珐垛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式革。基础设施的改变拖哀,比如说车道线洛绘、公路标识的统一坦萌现,这也是非常重要的态。还有保险公司是否接受才啪暴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倾。最后是公众的接受程度请,法律和法规的约束墨烹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼻疽,从而也引发了很多相关的讨论辑暮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畔迸辉?我们非常明确涧粮,这也是一贯的战略菲蛋垦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笛钨霜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者税讥嘶。    这里举个最近的例子归,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驾环,已经在欧洲量产上市令木颈,今年下半年也将在中国投放市场啃弦翰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锭讹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”练呻潞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寒,而无需跟随前车拨床累。要知道还瓣厩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卢醒贰,那就是到2020年韩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贫逃炮。这是沃尔沃汽车庄重的声明妮啦纹,也是一个非常具有挑战性的目标簧瑞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贫朔详?    我们认为首先要充分研究芦蜡诚,通过真实用户与真实交通烙肌瘦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通松脱催。还要多方的合作付杀,沃尔沃汽车通过与包括供应商逻板某、大学研究机构汗,以及政府部门在内的强强联合搪厦勘,来应对全球挑战亭瑟。自动驾驶之路没有捷径盛察,就像练马拉松一样脐酪们。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步横、循序渐进的囱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全百救,我们走的每一步也都要以安全为核心乡恼粮。我们要以客户为导向规,通过提炼典型路况填设狭,悉心定义测试所用的通勤道路履享苍,同时尽量控制风险抢认。在技术成熟之前厂复,必须反复的测试寡老睬,以保证安全与可靠擅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卯膛:要验证对社会和经济带来的好处幌,是不是适合当前的交通环境我,顾客秽办、社会公众的接受程度炕翱,还有道路基础设施的支持是不是充分冠答掳,与其它车辆和道路使用者的互动境隘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定飞嚷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了物砂妊,真正的大规模测试将在2017到18年麓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秽帛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试突憾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苇疵纺。    上图右边是哥德堡市区的地图毁,这条环路相当于上海的内环或中环肯,即城市高速交通路老侨膳,是没有行人肮萎、自行车雀,也没有交通信号灯睹葱。自动驾驶测试者是租赁顾客怜翱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绞。在驾驶过程中古辱,允许处理其它事务峭,从驾驶员监控到不监控霓饥里,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鸵旁颂。    这里我要讲个非常重要的概念红蜕茸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶思乱突。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仿鹊醒,驾驶员还是负责监控和指令邯,必要时非帕沫,还应尽快接管人工干预挤梨浪,所以还有不少局限性寿表慰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控层罗谈,车辆负责监控交通环境幌判关,根据路况决策和反应里七,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事县贾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喂坑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已信拒驳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理栖孔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度米,驾驶员需要对驾驶负责辈恢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撇禽试,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶微弊,或者SAE第4级的程度犀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稗钒。可以看出羡锨鞍,这是两个阶段之间非常明显的分界线竟硷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沃救旗,简单地讲烩榔,是通过多传感器融合书漓,包括单个或数个摄像头寞、毫米波雷达肩橇、激光雷达拍晒、超声波传感器等钝,加上云端和高精度地图汤蔬,来感知周围环境陡航博,评估路况和交通状况太,相应决策与控制惟沙,最后通过制动漓、转向和发动机系统来执行干预冉缮姜。处于安全和可靠的考虑腾讼彭,我们有备份系统伐苛,冗余的执行机构罚际,万一其中一套系统有问题拆涡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挨砷女。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司珐禄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泰窃里。2017年视脱唉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证闺衡寸,随后我们将在中国泄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陈腊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渭闯,自动驾驶的远景又如何潘妻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舅旱。如果大多数车辆有自动驾驶功能泉涕郝,车辆可以与人茶、车罚较、路互相沟通合,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放菜刨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上领,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啤郴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瞬寺烯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任超。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺返遂玲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感女,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心媚鲍栏。 责编憋然:李芳" "   从很多角度来讲焊就,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘫苟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骇,国产化是必须的道路蹿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家轻省巫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市边脯喘,能够接触到更多的消费群体去宿。在网络发展策略方面府腹磐,我们会更加看重网络的构成形式长尾淡,像城市快修店份、售后维修中心堆、维修工厂等辅,主要目的是增加服务的便利性休,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务式。    上周末(7月29日)签透,在接受采访时速,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士年汉埃,回答了中国经济网等媒体的提问新四鬼,内容涉及国内高档车市程有任小,宝马在中国市场的发展战略朽鞠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士每稗,年轻糠拐、专注透惰逻,富有亲和力;与媒体的沟通自然涝、坦诚确绿疤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揉儡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宫摆,刘智说疾,中国经济发展已经进入一个新常态控,就是从高速增长进入一个健康府可、可持续性的增长惭盘徐。但是凳羌半,随着经济运行质量的提高谴,每一个百分点的增长梆鞠,都是一个不容小觑的数量坪狠。把这个结论放到豪华车领域儡郸垢,我们所存在的这个行业槐,应该不会有前几年爆发性的增长颊,市场会以一个比较稳定蹲、健康堂酪洼、可持续的态势继续发展诧共曝。就宝马而言翔圃胯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势角。比如卧盖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僚,而是把新车共、二手车抢辉,技术保险蹄操胜,国际式售后服务一起发展悍,我们叫“利润四驱”涤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展退。    今年婚,在集团诞生100周年之际炬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略号。那么穷,这些战略在中国市场怎样“落地”信遁?刘智谈到钱桔抠,宝马集团刚推出新的第一战略骄充,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲嗬鹇住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廊。他举例说韭眉方,宝马提出的智能互联概念松袭含,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胎吹,领先欧洲10年以上累枪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谈惨摧。再比如新能源方面幢奶匡。中国政府强调凭党,到2020年新能源车要达到500万辆石殊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蓬番轰,包括纯电动和插电式混合动力车型汝嫁誓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虱扇。所以在新能源车领域房放莎,宝马会加大对中国市场的投入记画。因此猜,“从很多角度来讲桑崔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”红画,刘智说速巷酪。 BMW i3    随着本土化战略的实施操拒筹,高档车市场国产车型所占比例越来越大坏邻。那么斥僧嘿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乌恍?刘智介绍说论,目前葛头,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奸汗小。在几大豪华车品牌里面脆书,就进口车的销量来讲请搔腹,宝马应该是最大的恕搔。我们对目前的状况还是满意的谴钳辛。因为这本身就是在我们的商业计划内芳棺筷。    至于将来儒饰,刘智强调挺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俩,必须在中国取得成功谦栏俄,在中国取得成功帮盒,国产化是必须的道路”戳兴存。所以拟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晨弘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兄围。不久前臀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车欣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驳。从长远来讲慨剩搔,国产车型的占比会越来越高努庙。 全新BMW X1    近年来通偶么,高档车市场经销商层面的动向备受关注男,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霖貌?刘智认为靛百赶,应该说斑,这是一个行业性话题歼拜纺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囤,在厂商给予经销商更多的支持配合后老檄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势楔锈乔。就今年上半年的情况而言静社钱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的水炕据。对比去年的数据筏,我们发现税暑别,不管是在新车毛利溯池,还是其他业务板块泌少锤,尤其是在售后谴谷毫、二手车互、金融保险等等几个业务板块肃陷秤,我们都有了明显的进步搅。因此蹭巢,他觉得函:“目前哦坦希,宝马的经销商网络是非常健康的”仕。因为弗么,随着中国市场的不断成熟懒豌帅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褐甸。从厂家的角度来讲夯侣,我们也不断调整新车的供求关系肌悔,调整车型的配比撂偷茹,调整商务政策迸。综合下来涩,应该说目前宝马经销商网络限雄儡,处于一个非常健康的可持续发展状态宏。 全新BMW 7系    那么侮罕疗,比较以往水虾,宝马在经销商网络的拓展上断息,节奏会不会放缓一些喷馅?刘智表示娜脊,在经销商网络上姓浑,我们仍在稳健进行拓展锻圣,一步一个脚印地往前走肃。从绝对速度来讲鞘镣胃,或者是从增幅来讲关洗,因为基数变的越来越大氖订拾,所以这个百分比是越来越低的竞,这是很正常的戈姐。目前牡七,我们全国的零售网点超过了五百家冉,覆盖了全国所有的省市自治区敛瓜秸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铜骄,覆盖了很多中小城市彪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体春敢。在网络的发展策略方面氏艾份,我们会更加看重网络的构成形式涂羚唾,并不只关注于网络的数量热。所谓的“形式”就是像城市快修店采肯惧、售后维修中心逆扣、维修工厂等等一系列的体系概念彻汀。主要目的是增加服务的便利性熔捣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务融母杠。对于经销商抱痞纪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奥,让他们有一个非常健康良性的发展鳞苍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”女未,再不济也能够等于2食。理想丰满泪裁,现实骨感屋。事实证明武,“1+1”不仅没有等于2聪饲,而是远远小于2侨匠,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌鸥皇。   世界不需要那么多的汽车品牌奈罚。未来中国车市只会做减法汰,能够存活下来阔,也就那么十来个讹磁。与其费力地推全新品牌蕾山心,倒不如用心搞研发柑,做产品铣佛,提升服务水平辟。有人说疾,虽然形式上有点不同紊酮,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似枯。成立新品牌盟乔,可以从集团拟叭喂,从有关部门寻求资金上的支持翘培。说实在话节汹,还真有点像辈褥,真应该提高警惕浓雀。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管ĩ