“实体清单”下华为首个季报出炉 相关概念持续拉升

时间:2019年10月17日 16:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海光好中空板制品有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术伞显:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位松、锁紧系。    与会专家认为潍订千,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斜苯嘶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芦头、热稳定了、无热管理循环冈班刮、热冲击循环蕊靖、被动传播电阻)世,电性测试(短路外豪兔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滤肪、掉落短、穿刺参摹、翻滚瞄纤、浸入弓茹谐、压碎)的安全要求乡。但是氢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溪。安全无止境甫品祷,提高电动汽车安全性想蒋,还需要国家楼童、科研机构隋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恕记。    在燃油汽车发展的一百多年历史中身,也曾不断出现事故暑趣坦,遇到挫折是任何事情发展的规律酞。因此盯道,对于各类事故韦切江,电动汽车各产业链不应止步不前淡朝材,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足保阂读。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涵羡部,要让安全成为满足一切功能的首要条件温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   上海车展开幕前一天托哨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扣城,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌监太。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茎暖吻?北京现代副总经理滑额、销售本部副本部长吴周涛表示嗽费哥,目前北京现代47%的客户是80后和90后逢巴窜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匈搂。“他们对于服务有着完全不同的需求屏蓖伟。比如服务要定制化扣毛季,手段要智能化体福、科技化仿誊。同时冀,还要预见到他们的需求并满足蛋。”    如果说此前灌爬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争害奠金,是厂家产能的竞争孔,那么未来则是客户的竞争腐萝。因此申,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洗。“意思就是享受你还没有想到的服务勘柏。”吴周涛如此解释试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丹慌?据了解淋铣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矾僵,升级为对客户用车生态的全面服务砷钨,基于互联网科技的进步钢,先于消费者预见需求痢寝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”来错滦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饯识癌、智能普界、共享筛,以及个性化定制的智慧服务体验梢。    具体来看涤呢嘛,北京现代将率先整合官网憨梳、呼叫中心篮、4S店透明车间祷首砷、服务App嘎梦渴、娱乐爽冷聪、地图貉隶、语音控制体膳、智能搜索等服务功能奋,并将其聚合到车机上却佃墨,成为用户的车载生活服务平台疙。它就像一艘移动的生活航母铂涉,无论是餐饮邓鞍绩、娱乐誊仁、购物的生活需求花乐墓,还是维修线、保养的汽车服务镭谭鸽,都将以车为桥梁抒,实现信息互通品鸽急。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煞烙喷,还能够通过在线直播的方式侮铅请,对接车检、检测补、派工姬光、维修昧骡、洗车鳖、交车等服务的全程进行智能监控妈,实现人车分离式的售后服务樊惠,把客户彻底从4S店里解放出来韶,为他们创造更多自由生活的空间彩。    值得一提的是席材,在“汽车共享”大火的当下散鼻恭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杆迫铜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主单沟搽。“如果只有5%参加到共享汽车当中败,那也有40万辆的规模悸皮,这是目前任何第三方平台都实现不了的帆。”陈静表示悼季骏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椭光、售后代步车遁赡、公务用车也会参与进来弦吗肪。“我们希望融入大潮请揭刑,积极参与这种尝试精市。”    除了全新服务品牌的发布莱魂鸡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点前葛叮。据了解五遂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撬陆闺,通过平直且富有张力的线条恕铂聊,充满力量感的车身轮廓踩樊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格囊寸。同时龄杉径,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堆裁,匹配7速双离合变速箱龋煌魔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辰显歼。    “新一代ix35上市之后猎耗冗,北京现代有全新胜达蛊坟、全新途胜抬泉、新一代ix35炮纳、ix25四款SUV产品危陌佩。通过这样的产品布局吵娟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胺。”吴周涛介绍说柯胃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鄙唱犁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求米韦第。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纲,本届车展除了新一代ix35鹅桥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橡。新车延续流体雕塑2.0设计风格儒痴,对进气格栅蜡化、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洛芥奋,以DAW驾驶员注意力警示借赔钎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旧,为消费者带来更安全的驾驶体验堂免康。    除了两款新车外嘎膝,北京现代还设置了技术展示区建崇登,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潘申伺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漆笨必,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况排牌瞪。    2016年垛锑捷,北京现代实现产销114万辆牌阮,超额完成目标必垒,保持了行业第四的市场地位就。今年北京现代即将迎来成立15周年甲瘦骸,也是北京现代从800万用户基椿滴濉,迈向千万用户级别的重要一年肃。业内人士分析扫讹诽,在后百万辆时代到来之时第际挠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柔捷频,也在不断践行本土化政策撤鲜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刨牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐谓马:李芳" "  5月10日撤朝韦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业五,人们的关注度更高魔。在今天镰莫,汽车产业主管部门涣鞋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妇,其中指出客:“中国企业禽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斗。   目前在中国汽车领域赎诲,舆论将中国品牌分为三类险,一种是例如长安礁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盾,而且成果显著径寺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”樊,这些企业通过内部的改革履标缆,已经形成了正确的发展思路烧堆暗,尽管在终端销量上尚未展现成果策旁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”活钝币,始终有一种“捞一把就走”的心态炬帘肛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宽期苏,在市场赚取短期的效益寞苦。   苗圩在撰文中指出磕俩崔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力完。企业投入资源斑凡飞,通过设计开发胶稻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毒慰,包括物质价值和精神价值哗。但是喉掀,这个价值需要在市场交换中转化为货币弦宪鞋,才能完成“惊险的跳跃”佳九,成为企业的收益碾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玻形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贸,中国汽车很兴奋司捌经,但正如苗圩在文章中强调嘉氖,品牌建设是长期而艰巨的任务恭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”校加蹲。这同样是中国汽车品牌需要思考的断桑壕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睦觅,通过仔细研读虹,将其中核心思想与观点标明妻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知村讳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来景眯裤,党中央吵爆驼、国务院就振兴实体经济氰、做大做强制造业做出一系列重大部署抗犬骋,对加快质量品牌建设提出明确要求取巩瞥。习近平总书记强调尺,“推动中国制造向中国创造转变吴、中国速度向中国质量转变薯烯偶、中国产品向中国品牌转变”涩。   2016年现单滦,国务院部署了消费品“三品”专项行动匠拘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挫腥将,提高有效供给质量腔铺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冕百潭。   近日潞人句,国务院同意设立“中国品牌日”马剔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秸沦,体现了全社会对中国品牌的期望啡萎舵,为建设制造强国指明了努力方向筒。      一徐闺愧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浑煌式,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现快时,代表着国家的信誉和形象赎叮。品牌发展是一国由大变强的必由之路垢簿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绩揉垛。   品牌建设助力制造强国战略盾将设。 我国是名副其实的制造大国戊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泰粱懊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娜谩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化觅壕吹,产业转型升级势在必行庭绿,迫切需要加快新旧动能转换藩息团,培育面向产业中高端的竞争新优势闻脱侩。经济发展规律赔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明燎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵类水疲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讲搪。   品牌建设推动供需结构升级囤苍锻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新订,重点任务是提升供给体系质量陈,提高供给结构对需求结构的适应性偏。品牌是连接供给与需求的纽带埔丢惫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玻匡,引导需求侧消费升级佃哀,提高供需两侧对接的效率叔臀。   品牌建设促进实体经济振兴级。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纲科讨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彪。企业投入资源梢揉蚕,通过设计开发贡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狮粪椿,包括物质价值和精神价值烙尘。但是鲸燎,这个价值需要在市场交换中转化为货币撤叛尽,才能完成“惊险的跳跃”华,成为企业的收益魄够。能不能跳得高抽、跳得远等舞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莆。品牌是价值和信誉的载体淘史辑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力换奔补。      二匠冲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讽伴,科学地阐明了创新新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坛嘿。从品牌建设的角度看诺碎村,品牌需要“中国创造”甩痕悼,没有创新咯痢,品牌就没有差异化的魅力门块熟。品牌需要“中国质量”舍,没有高质量翠秤,品牌就丧失了价值的基础泞。 近年来掳曹,面对国内外严峻复杂的经济形势裙脖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央共检、国务院重大决策部署嫉,认真研究我国工业发展的阶段和特点韩媚居,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镐。   把握规律无渭吵,找准抓手络。要坚持质量品牌工作整体推进态府墨,引导企业在设计开发接、生产制造和营销服务的全过程建立全员膛、全方位的质量管理体系稳、诚信体系和品牌培育管理体系拷,以培育有竞争力的品牌为标志尖庐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呢酶。   积极履职偏褂,统筹部署许翔艇。2011年蹈尚,工业和信息化部会同发展改革委冗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缮冀酶,进一步推进品牌建设疾惟。2015年澎屑,推动出台了《中国制造2025》鲸棺歌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔷忙偷。去年抡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庐捎斗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拟步,部署了全产业链质量品牌协同行动醚码、优势和战略产业质量品牌护航行动拒泄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碑悼。   持之以恒糕嵌朔,扎实推进洛维钢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碴率浮。   经过多年的不懈努力粉,我国品牌建设工作进展顺利薯,取得了初步成效蒲袍菏。目前仕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沦皮颅,涌现出251家示范企业蛊家筏。根据对示范企业的调查播,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辞拓辞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%姆挝,企业经营的质量和效益得到明显改善窜猜献。同时挪何,重点消费品的定制化秋超戮、中高端产品供给比重显著提升帝,定制化服装消费增速超过30%熬粹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吃。      三千煽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虏,需要社会各界齐抓共管弄,合力推进冷胶恢。下一步收堡,工业和信息化部将发挥行业优势拇,深化推进品牌建设穗欺位,加强与有关部门密切合作试磊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芬,努力开创工业品牌建设的新局面顽。   坚持企业主体崎琅,增强品牌培育能力团。 引导企业增强质量品牌意识开烧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理位疏。坚持试点先行雀录、示范引领忻屉讳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设你弦,促进企业品牌与区域品牌互动发展其勃颂。加快制定品牌管理体系标准怂,组织贯标推广构叮。加强质量品牌宣传诗,弘扬精益求精的工匠精神晃,扩大自主品牌社会影响牢,激发企业培育品牌的内生动力录闷笆。   落实质量为先辆凳农,加大支持引导力度醒备。 贯彻实施《中国制造2025》菊,落实质量为先的基本方针问,加快推进质量品牌提升行动钵茧督。发挥制造业创新中心建设痰、智能制造卞冯乘、工业强基等重大工程的支持作用汤,引导企业加快工业化与信息化深度融合娄,运用“互联网+”取、大数据等新一代信息技术楔,把握智能制造囊速沦、绿色制造木朗玫、柔性制造等产业和技术发展方向烹磋,加快培育自主品牌嚷。   鼓励创新设计反獭,丰富品牌差异化定位擞惋老。 完善制造业创新体系坊,加强关键核心技术研发蔷贝,推进企业技术中心建设井猩焚。在重点领域推广应用以绿色滔圈、智能蹋败、协同为特征的先进设计技术谁句改。建设具有世界影响力的创新设计集群妙,培育一批专业化的工业设计企业柬街沥,鼓励代工企业建立研究设计中心傅补,加快培育自主品牌骑刺。   实施重点行动辜,促进关键领域发展骇颂沥。 落实消费品“三品”专项行动胶码嗜,支持消费品工业向智能啸、绿色酞、柔性和高效制造发展伍。增加中高端消费品供给耸,促进产品向高性价比优势转变群。大力发展智能芍卧、健康消费品蹈袱杰,支持发展民族特色消费品税。实施优势和战略产业质量品牌护航行动负甩桂,加强产业市场研究和需求预测藏攻沪,科学规划产业布局房胸、供给定位和品种结构氰。 实施中国品牌“走出去”行动举刮,贯彻落实国家“一带一路”战略猾诵门,推进国际品牌共建共享壬搬略。   完善公共服务巫窃,支持质量品牌进步刨。 建设质量品牌专业化服务平台岁,依托中小企业服务体系躺嫡,提升服务平台的质量品牌服务能力笆桂线。构建质量品牌信息共享平台遁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估筛盟。完善知识与人才开放共享平台袖沟邢,依托企业经营管理人才素质提升宛肚湿、专业技术人员知识更新等工程纱恕旅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员四拖顺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呢,促进科技创新卑美、成果转化和推广应用汐心。   加强技术保障廓房,夯实质量品牌基础翟姐钎。 完善产业标准详、产业计量蓖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粕防。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹲嚷,推动质量升级赴。引导企业增强研发创新和系统集成能力摩杆,创新制造方式和服务业态顿,发展定制化生产的承炕,满足个性化需求挂翅咆。鼓励企业发展现代销售体系艾,在品牌传播都宋薯、顾客体验和销售模式等方面创新发展蜡。   设立“中国品牌日”其失牌,大力宣传知名自主品牌 蛋党敢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敌告、质量精良店、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贫涎。品牌建设是长期而艰巨的任务炮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”报愧,以新理念引领新发展坏,持之以恒地不懈努力昆,共同推进中国品牌迈入新时代健戒愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席画吾:李芳" "   5月5日腥泛撇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人围肺惊、董事长李斌就中国汽车升级之道砰金、互联网企业造车慰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诗。    近两年互联网造车企业纷纷入局崇高,被称为“新造车运动”成取挟。徐和谊开玩笑说齐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刨。”他说父箔怯:“我从传统汽车的角度看律,就是不服!”徐和谊解释道惊啥闹,李斌做到的他也能做到汕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇郸桨寡。    徐和谊认为豪豌,最难的不是做产品嘲鼓兜,而是做品牌惹吨忍,尤其是国有企业体制下做品牌勃撩惧。建立梳副恍、培育一个品牌怠捻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的然扣。他举例说丹锹,蔚来汽车在东方广场建体验店夹捣风,那叫“烧钱”汹朔,国有企业就不能这样“烧钱”恃。但品牌打造的初级阶段矢玛,该烧的钱还是必须烧的摆。这就引申出国内传统汽车行业和舱,必须加快加大国企的改革步伐匆肺鞍,从发展角度匙钠、竞争角度坪牡蛔,必须改革擦翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啦穆,希望未来产品不光是一个出行工具舜孤,而是一个用车的体验平台谓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绵糖剁,而是看到与用户交流的新机会翁。从互联网同、移动互联网烫闺、移动社交发展趋势看缺虚,与用户关系会让汽车发生深度变化嫌,体验会变得更加重要捅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旧,新车企应该走什么样的路肝九朔,徐和谊认为毕儒,条条大路通罗马潭,但是路和路是有区别的套篮。他认为全世界只有中国能做到一件事侍断:传统车企和新生力量深入融合倾宦晨、发挥各自优势疆隆赴,结合起来孤,这条路可能全球谁也做不到崎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尚痉。徐和谊透露棘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洞口,很可能这轮竞争讣贿热,十三五末蜕寥,再过2至3年商,肯定会出一个比较好的结果救虽。”    李斌也认为蚀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贫胺郸,这跟传统燃油车情况不太一样孤貌。他干脆表示饶肉,国外品牌在中国是没戏的校锋淳,因为智能汽车需要本地化的数据剩行沪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快们滤闷。蔚来汽车在三电奋归、智能电动喉茂、包括制造方面都跟其他企业合作身桔。李斌强调揭暮宪:“我们是很尊重制造这件事的专业性潭无溉。”谈到合作佳驴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奉渴:“我们的南京工厂投入十几个亿甩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作双,不是简单的代工味。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹玫年:李芳" "   据雅虎网站报道喝卯平,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堪匿粒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凭链。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘟石:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域头阂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啊寐苗。”    他指出樊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锈来窘。尽管我认为这可能还有很长的路要走短冀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藩署。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缸拒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焕拉芭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗽歌。    当前步桓瑟,特斯拉砰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荷书。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汤讹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熬瘟嘲,并将其带到了Uber修臂位。    去年规醒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捍豁。特斯拉CEO马斯克表示商妓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睡。    马斯克认为抖夯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见排。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庙疾堂,要远多于因人为失误导致的事故乐吧宛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疆惭剧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钵洗陆。    他表示措猫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垄脆,那将是一件非沉坠迹好的事情谷微。但对于汽车保险公司来说秦微,这不是件好事丝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坪韩:“我觉得这种影响很明显缓丧勿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烤奈甸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度户,全面逃波希、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厢双揉,阐明了个人观点测吃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俊赌、客观的看法峭飘困。    报告摘要汗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侥绰、导入期丁、快速发展期与成熟期四个阶段戳骆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段熄歌笑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湘,很值得我们借鉴炬恒孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贝恍。如果不加重视年鲤,终会酝成大祸欢乃挨。    *韩国的电池产业然庐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战成,我们必须面对这个挑战嚷慰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芯孟寇,它会带动未来汽车消费新的革命尽惦。    *任何事物都有两面性浚狗旗,政策也是这样恫涝秒。补贴强度不足冗拇茂,难以起到激励效果帝,补贴强度大了蹿七,难免产生对技术发展的不良影响忻览,也包括少数人铤而走险骗取补贴免。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邯跑封、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坝筒告,从国家科技项目立项至今已经接近20年挫,可以说产业发展已处于世界前列糕淮。2016年悸棠老,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凛,累计销售95.5万辆叭桥,取得了令世人瞩目的成绩呈。有些专家认为创射,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段砂惹虾,我的看法不是这样规袍楔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期为、导入期观度、快速发展期与成熟期四个阶段使间到。导入期也称培育期恨槐裳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柿,当时就有舆论认为持粕砷,我国新能源汽车驶入快速道蚕,进入了快速发展期居。然而到了2016年便回落下来九酞。现在分析起来剂始,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咎,造成了数据中存在一定的水分干栖。随着国家对骗补行为的查处曝闹拓,今年的数据逐渐回归正常叹黔糖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镰超首,有可能会得到一些错误的判断捻,导致过于乐观的结论秤泵阮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期那凑,除了观察数据的趋势外腥层,更重要的是看产业发展的推动力丝胆,是国家政策为主还是市场为主笔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坡,补贴政策还不能取消癸苦史,基础设施还很不完善宠合栖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平标犬仿,产业链还不够强壮与完善贯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佬腾脚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨限,工作量很大巳,切不可放松努力溅蔷炯,让已经启动起来的产业发展放缓下来罐。    依目前的政策设计禽,我国将于2021年取消补贴扣,代之以环境窘泼、能源为因素的常态鼓励政策啥乱忱。也就是把2021年设为一个转折点邓虐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡校。期望实现年销售量达到二土、三百万辆以上耙帅咆,能够占到汽车总销售量5%到10%矢拍泪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旅犊。    二外兼、如何看待新能源汽车的碳排放撩捍赐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策董凄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溺奖己。我认为许多人有这样的疑问是正常的哀呜畏,因为至今还没有一个权威的科学数据藐沁,来告知公众电动汽车的排放是多少陛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法松踞。    电动汽车行驶过程是零排放搅橇,这点没有疑问寇。但发电过程是有排放的魔贬,不但有二氧化碳排放哨肥当,还有导致PM2.5的有害气体排放杭单。所以简单说电动汽车是清洁的婚税纲,是不能令人信服的躺,需要拿出数据来逃铃苟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸詈牛款的新闻报道翅曹,受到一些启发哨佰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敝蹦喀,即“碳排放因子”李靡。根据新加坡的实际情况底,标明每消耗1度电涣铺掣,就要造成500克的二氧化碳排放寇效,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贩,即每消耗1升燃油骂砂漂,就要产生3000克二氧化碳排放班。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菩檄捷。由于特斯拉的车重苛,耗电量高掏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炕,尤其是在夏天开空调的情况下耪魏茸,百公里电耗有可能到40度们煎,因此被访鄯交牵款鞍逻导。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妒搭,很值得我们借鉴哇犬贡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沮虏,据我了解定性的结论比较一致扛,定量的结果存在不小差异悸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纺畴燎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别己莱开,其清洁技术水平也有很大差异骑狭疏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搂官,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彼,发布我国的“排放因子”权威数据拇闹秽,并定期予以更新型。可以给出全国的平均值与各地区的平均值楞。    比较我国和新加坡的发电情况鞋风,新加坡百分之百都是石化能源发电非,而我国的发电能源结构里鹤,石化能源约占70%涕枚,可再生能源等非石化能源约占30%漆敢。全国平均来说隙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扩睡凭。而且按照现在国家电网的规划来看酿党括,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例穗垄零,我们发电的能源结构会越来越清洁崇跋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抹浓裸,来估算一下电动汽车的碳排放奸松垢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车时奖,可以算出其碳排放为100克/公里缴惨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疽谩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里票。可以看出一般情况下悉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车党。但是如果电动汽车过重惋顾,电耗很高童沸讳,就不能算是低碳产品胯搪,甚至不如先进的混合动力汽车免酗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系温褂八,但是我们可以认为秽琉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杏道诧,耗电越多摄完,造成的PM2.5有害气体也越多旧。因此昏巩髓,从治理大气环境考虑疥嗣某,我们的政策应该鼓励低电耗产品溯毋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吴爽讳。    三抱炭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展违?    这个答案是肯定的舶砰坦。我做过一个简单的计算苹缄,即使到2030年愧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候将陕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唾。由于大部分电动汽车会在夜间充电街公仆,可以利用电网的低谷电时段来充电摔憨。目前我得知的峰谷差是20%到30%仕跺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段复,不但不会给电网增加负荷攫,反而可以帮助电网储电插悼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烘女蕊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邵碴版,在白天电价较高时段将电售回电网牟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统步逢,这个系统包括了屋顶的光伏发电忙穆县、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胶价挛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吼诵,采用分时段电价锋。当然恨,对于需要白天时段充电的一些领域急凄,如快充公交校少、出租车与物流车等堵彼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力响搂竣。    四恨聊姆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痴伸娇。现在出现的火灾问题比较多癸,所幸还没有造成集体伤亡毫烩,但是已经给我们发出严重警告漓警布,如果不加重视阔,终会酝成大祸户。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狙把洁。    电动汽车的安全要以预防为主茎痊,要从产品的设计做起卸,然后是生产过程的严格控制枪苏攻,不能将未经严格考核的产品投入销售遁。电池的比能量越高币磋,发生火灾时的危险性越大嘎,因此要求有更高的安全性技术故厕耿,试验考核应该更加严格纲桑臣。尤其蛙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎情,因为客车上乘客数量多讨定毁,一旦出现火灾逃生难度大但。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准略叮佬,为满足新的标准增加成本是必要的入核。对于纯电动客车片,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痰缆经,既安全又经济鸵怕。    说一下安全监控网络孤小。我认为重在实效涂饯。我在几个火灾事例中了解到鼻,火灾发生前其监控网已显示警告信息透赌忌,但未引起关注与采取措施歧槐啡,说明安全责任不清茶俏,监控网站流于形式薯鲸钎,主要是供参观用成觅什。    五谅琉狡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浦俏罕,大家都知道洪沦,韩国的电池产业裴痢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战热超须,我们必须面对这个挑战喉等。目前有一些原因苍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岸,也给了国内电池领域一点时间存慕。但是提缅,如果我们自己不努力噬,最终经不起国际电池产业的冲击庆罢梦,我们将会面临严峻的问题操。    我国动力电池产业发展很快捐茨,一批创新意识强的企业正在快速成长裤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持临却。但是总体来说卸彻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毖动半,产品的质量水平不高钮,投资过于分散响,到处建设低水平的小规模电池工厂扒卷东,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卤吾城,缺乏战略眼光绅炊门。这些问题需要引起我们重视与思考肌胶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败欺巴,没有一个强大的中国动力电池产业潍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茂,实现汽车强国的梦想又是一句空话湘琅扔。    化学电池是一个非常老的传统产品蜗半夯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喇蔡凤,形成了动力电池百花齐放的创新局面抖偷寸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孔媒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伸陌开。因此湾,谁能够掌握创新的主动权繁熟陵,谁就有可能掌握未来电池的命运逆姓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歪,但是企业是实现创新的主体点裴悔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窟,能够挑起这个历史重任非驮弧,把更多的注意力放在创新技术上面擂僻挞。    去年参观宁德时代电池工厂时长疆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凸,给我留下深刻印象富充。图的中央标明安全性始终是核心杀苛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芒洼谋、功率密度问缺、寿命与成本臣。在实现高能量密度的同时叫殊侨,要实现快充性能啡旦枚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墙乾,向1万次20年迈进匣,彻底解除人们对电池可靠性微陆夹、耐久性的不信任譬挺希,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下高嚎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车褥未,结束燃油车的历史煌帆奥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溜扦,成为中国动力电池的创新巨人壬歌。    我对我国电池产品质量做过一些调研怠,认为忻旧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歼。就电池单体成品质量控制方式处阔,目前还有采用筛选的落后方法僧敛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上完妈。这表明荒倒,产品的质量水平低劣监笨撬,即使交货的产品数据是在合同范围内潍,这些产品在使用中性能很快就会变差悸悲,寿命很短靶秒卜。    目前帛失桨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法签句,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尉,但这也并未在本质上提高一致性估。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卢,不需要分讯恕,标明这些产品内在质量是优良的技际。用汽车工业对零部件的质量要求就是掳屎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苯。恐怕多数企业都达不到睡博睦,就这一点而言毖抡赎,我们与日韩企业就有明显差距弓扦校。    面对严峻的国际竞争伎曙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟趣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙廖,再吃不掌握核心零部件技术的苦欣。我们看到国外整车厂来到中国时插观,都要把自己的供应链带进来皇担。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鸵焙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捷粗憨。我建议政府杆、协会兢稀庞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枷。    六绢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作结练。它会带动未来汽车消费新的革命誓溪,有助于解决城市的拥堵焦乔、停车难嚏、环境污染等问题蝗烫募。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果句颈磨,是未来汽车应用一个非车浚好的发展方向幌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摧。    由于共享租车提高了车辆利用率楔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奋。又因为主要用于短途使用疤羔雌,大大降低对续驶里程的需求夕蓉虹。从社会效益考虑搜死寇,减少了空驶行程募灭钙,意味着减少能耗与排放杯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泻舌,缓解停车难的问题醒腹。    现在端膳,很多城市都在做分时租赁俏逞散,但有的并不是典型的分时租赁篡侧。A点借莫查荚、A点还穗暇峡,规模小的例子不少把的。例如有的大学有几十台车在那里啡,学生租了这个车出去办事儿贡摄煌,回来时归还校园原处藕。这种模式也是一种共享搽讹,但不是典型的分时租赁辆归。只有实现A点借X点还巨、并具有一定规模隆、使用起来非常方便何,才可以算是真正意义上的分时租赁汰。    除此之外鬼,分时租赁还有一个评价指标冬箔,就是车辆的运行率盛,即车辆有多少时间在外面跑邯、跑的时间和停的时间的比例摔菇。我考察过芜湖市易开租车小,我认为是很典型的分时租赁坤。从数量上看驮抱,芜湖已经有两三百个站点拦,三四千台车俊,具备一定的规模;从模式上看百,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借禽玻、X点还握违。从车辆运行率来看秀樊睦,芜湖做到了80%堡讥。    此外挥堵蹄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脓妥,规模也达到2000多辆分蒂泄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垂,很有创新特色戌砍,也有一定规模胯忿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锻弊,认为大约需要1辆/1000人口蔫袭,或5辆/平方公里的密度暖换,才能够保证顾客较满意的租车成功率害卢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吐廖,其租金仅是普通出租车的1/3犊几,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遣夯布。    作为共享租车的车型敲娇,以高可靠性犊胃抗、低成本睡新乓,微型车更为适宜姬蔚挎。共享租车要应用车联网技术次份,建立完善的方便于客户的使用体系牌醛段,实现手机注册嗅提、约车惯房、开车沉嗓、交车筏、付费以及安全监控等孙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持村。我认为拉乒腾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茄。为了方便客户核猛夯,建立全国统一的注册收费系统十分必要察操。    七镀稳米、补贴退坡后皇,新能源汽车是否还能发展俱?    从今年开始久娃群,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苫公偿。现在行业里有一些不同的声音藉,认为新能源汽车本身就是错误的事情莎,它的发展依赖于补贴潜,补贴拿掉以后腻蒋,新能源汽车产业就会死掉居寿惹。我不赞成这样的消极看法瓶。    首先在电动汽车本身的技术上季范晶,我们要有信心庆。随着电池能量密度的提高透绵拾,到2020年盒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肥就,规模化生产使电池的成本大幅度下降确费。从这几年市场反映看睦稻姬,很多消费者开始喜欢电动车了极傲,他们觉得电动车很安静篙需枷、很干净巫,如果自己家有充电桩胎,使用起来很方便挽。目前敦拌,面对全国大面积的雾霾形势草罕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勤,促进了电动汽车销售量的持续增长顿橡朽,在不久的将来乾煎,电动汽车将大量取代燃油汽车唐。    我国在新能源汽车产业取得的进展涵磺,很大程度归功于国家的鼓励政策卜寥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的攻瓷竞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用誓。但任何事物都有两面性缝呻家,政策也是这样掏。补贴强度不足爱挛,难以起到激励效果巩泊,补贴强度大了定,难免产生对技术发展的不良影响然惭蜕,也包括少数人铤而走险骗取补贴娟犁勒。这些就是事物的复杂性叭侧轻,不足为奇鲁抵。因为产生一些问题恕,就否定补贴政策是很不客观的却。正确的做法是适时适度调整政策拇,逐步实现退坡潦彤,制定与能源窝、环保因素相关的长期鼓励政策巫卉,进一步完善推广工作的其他政策环境纽涸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芍拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀怀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言楔怠,销量突飞猛进匈骨,不仅在中国市场实现了大反转题,以每年超过30%的增长率策氦,连续三年高速增长蜂伞才,实现反超配送,在全球市场上来看肪蚂虽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位固遍弧。设计之变遂段,影响如此之深扮裸豪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惨纺豹,都是如此混项。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辫朴县,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碾俊。此消彼长洽春派,本来也是市场常态撩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抬粕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竿帽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略华俱,而奔驰则用了进击的改变到矮陇。这导致了市场格局的变化凛黔。但在今年开始姬,奥迪要采用一种大胆的改变富侮箍。   在北京车展上厦农貉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纺肆歌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滔刹。在采访中筋擦,马克·莱施特先生表示熬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略良亭盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拦街寡,以奥迪品牌本身的三大支柱台赖染,即“运动性”休啪、“卓越质量”兰板顿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石琅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现超替取。另外楔,马克·莱施特表示仓泡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盯桅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迷孟。   未来犊,奥迪不论A桂危唬、Q胳技、R系列暗拧墨,还是电动系列鲸,每一个车型系列都有他们独特的个性鲍该憋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贪缉驹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缅蔬。而且苗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翠蔑哦,在马克·莱施特看来陋含,除了外观旦,在内饰的设计上童娘,奥迪前进的步伐还会更大陷席违。   比如新一代A8馁蓉,大家会看到一个全新的控制理念鲸唇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枷,全部操控都是基于触摸屏虚年。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中被盛袄,这将是一个具有革命性的设计誊查。”马克·莱施特表示剖恫伤。   【访谈】   媒体疼高:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里献府?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凛缓贪?   莱施特芬:中国市场当然是我们最重要的市场之一闻。比如马上要推出的新款奥迪A8献拣士,我们认为80%的A8都会销往中国喝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阀洁颇。比如宽,从车的前脸上就有非常明显的体现阮,这个框架会做的非常突出闷郎,也会大量的运用到合金材料玲。A8的设计充分突显地位感和身份感圃。因为我们知道中国的用户念,或者说中国A8的用户群是非晨遥看重自己的地位感和身份感钦癸闹,我们对A8的设计充满信心钒褥卿。   Q2是我们量产车的一个预告纯避划。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘁隶。我们想把奥迪的A系列鞋、Q系列首,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恳剂泥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纠妇。比如踏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堑孝统,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计费盛们,从而更多的彰显每个车型的特点死。   媒体赦抢:A3未来会有怎样的改变魄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刮滑?   莱施特愤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弊申邢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型参。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炮飞钨、表达力喀粕彼。   媒体健诗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庙?未来设计会有哪些改变齿?   莱施特逗烈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱半,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诬逻慰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别持坊步。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的览枯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性男娶线。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朗。此外去旗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸡光酷。   值得一提的是降,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拣疙,完美诠释了驱动理念皖谷叼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堡泄醛。刚才我说的是外观的设计逛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拼吃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钨构替,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伍玫狸,而全部操控都是基于触摸屏哭孰嘉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中模梨,这将是一个具有革命性的设计挺签圃。   媒体凯蓟衡:面对未来的城市交通更加智能化掳稳邪、互联化贫推、自动化的趋势坛怂切,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慧础揭?   莱施特先生贺衅吕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段合,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刊。实际上剖捎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观察,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做处逢寥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颊喊涎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虱品婪,还是更多使用自动驾驶然,所以我们设计的基点是用户体验搓充。   设计开始阶段将先做内部设计冬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晶吗车,再去考虑外观应该是怎么去搭配豆好撮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瞪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程保娄巫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的联侯,因为我们真的会目睹煎急,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宦沮。   媒体吧礁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗激挎挤?   莱施特趟肋:我们从下一代的奥迪A8开始睛撼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言投。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念守虐。我们要做的是持续的舶、不断的推进设计语言的发展惰插控,每一代的新车型都要再往前走一大步刹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤谭冷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捞宽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辅险,业界开始重新打量双方的合作匪面。   如所有行业对热点的追逐一样馆,在过去两年中啡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兔氮辛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磊。4月6日轨其巢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系变掂合,携手研发并应用车载人工智能技术杏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辽棱读,双方将成立一家全新的合资企业般妮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娜。在此次合作中虎习鲁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卷市纷,用于双方在汽车领域业务的开展即涩措,为出门问问未来的发展提供支持翔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膘献乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缓埔,而合资公司背后解,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戳耗谜,意味着除了汽车制造商位戏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份羌鹿。   “1.8亿美元只是一个开始擞渤。选择跟出门问问合作涟两,是大众集团移动出行战略的一部分定腔尽。”苏伟铭称科锑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萍换围,为达成这一目标驼赔,已经规划了三大板块灸灯清,共计十二铰寺、三个项目芒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进培事,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钦砂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红密,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摹颂、语义理解技术娃,面向移动搜索领域的智能手机应用瞄烩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幂舒帅。迄今为止碑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岁口渡、语义分析鸵锭拇、垂直搜索等核心技术剩窟安。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景加骇僧,来打造下一代的人机交互方式防怜俩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怕端。   “选择出门问问夏,是各方面考量的结果赋春。如果大家了解的话滔朽忙,其实Google也是出门问问的重要投资企业尘,所以我们与Google也进行了谈判”醇畔氖。苏伟铭称官爬簿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粟。   2015年6月惯红渭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挥骨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月得纯迁,出门问问被Google投资蓄澄。截至目前嘶汝,出门问问共计6轮融资杜挺抄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柿赏。   “此次田围,我们对出门问问进行投资匿,不仅仅是出于财务层面的考量倘,也是一次具有战略意义的投资步。通过本次战略投资达宛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术馆鲤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蝎佩,只是单纯的投资或技术合作忻泡潭,苏伟铭回应称圈盖活,“想强调的是继煎滦,我不主张相互供应的关系铂,一定要拥有属于自己的核心技术杭芯鹊。”   “移动出行领域的合作娃端,如果是提供车辆鲍喇完,那只是纯粹的商业化的供应需求强。与出门问问的合作苛,我们是要进入合作的管理层韶,在共同建立的合资公司中滴联鸽,双方都有委派监管团队”瞳溃。   苏伟铭介绍惧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持羞,但更重要的是在人工智能领域的研发敝擦七。“如果你与人工智能进行沟通椒稿,沟通得越多废桶,它就越了解你卉,人工智能研发的目标是迎合客户围,而不是需要客户自己调整来配合粪锚幂,所以谭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鞍。   他坦言碘,在人工智能的项目开展上磁,有好几种做法锭顽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”双间,但这不一定能成功拭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象内。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抠涸,且能够很快地将技术实现应用博。”苏伟铭称柏钦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朔,来帮忙推进其未来的发展擞。从这方面的合作来看富,双方非常契合蓟溜甘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墨临惨。硬件是大众的强项苹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理立将法,而是应该让其独立运营嫡贾虑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凳恼。”苏伟铭称猴诡精,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化习。   据介绍戌态加,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业培。基于出门问问领先的语音识别嫂、自然语言处理祭棉瞳、垂直搜索和主动式搜索技术电乃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寒,该合资企业将进一步探索粗,为未来的智能移动出行提供解决方案卸公。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粮拇,人工智能并不是只包括这一部分毖,其实哥薪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能崇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起广挫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唐疙和,但在苏伟铭看来搔示挺,这是一个重要的开始骚疲。   “下一个工业革命的前夜”腿太崔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肖唇堂,为此举稀浪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略上。在2016年的广州车展期间慑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奉钒岔。据大众汽车集团(中国)首席营销官诧谦、集团销售和市场负责人胡波介绍嘉镶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恍箱僻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立些拿,包括智能停车吉迪、智能充电等捍。第三就是交通形式的智能化管理仿垢栋。即打通不同的交通形式送春,提供一个智能化管理疼喘星,最后让出行者能够享受顺畅纳迷隙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哗僻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团确活,坚持强调车企在这一领域中的主体作用曙嘎糯。“我们相信土,车企能在这一领域扮演重要的角色朴灿挎。”胡波称煤。   不可忽视的是轻点,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皖疗句。   “要建立一个生态圈蹦攀撅,必须要有多个方面的项目支撑雾。在落实该战略的过程中敌彼,我们便开始思考拇去快,如何构架这些项目宏,未来三年我们是要围绕这十二囱、三个项目开展工作的潘。”苏伟铭称仁撼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饰标肮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颂日,以便及时供应苹,满足未来车辆发展需求枚。”   据了解酣让,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘟逆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坝讨。通过语音输入潘镶悼,该后视镜可以提供导航墩桔、信息点(POI)搜索锨蛋、即时通讯蕾巧特、车载声控信息娱乐系统等功能校楞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验架恐损。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畅赏府。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宽。通过语音输入柯厩,该后视镜可以提供导航暖矩绅、信息点(POI)搜索陡宦纯、即时通讯媳剖、车载声控信息娱乐系统等功能蛾灌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粳福旧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秀。   苏伟铭透露接梆,最快从2017年下半年开始炉铅傅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怯,在一些国产车型上也将采用该技术栋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寄。但是瓣,有了大众汽车集团的参与惊贫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耗世阑。   经济观察报聪期麓:在中国的十二三个移动出行项目上耙筋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蒜鄙刻?   苏伟铭接角:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骸韩。2016年中旬疾,我们便与集团总部沟通过轰晶默,我们认为在移动出行领域呸藐拟,中国是领先于其他市场的轨兜仑。所以漂,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁诩肌,建立MOIA移动出行服务公司撅。之后翁肆,在中国侈绒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司来喝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凡。   所以猴揽领,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娄猫,欧洲和中国醚。其中中国的业务包括三大板块品,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盆班。我们在这一领域是领先的俱,这之后来,我们还会有更多合作凳省。   经济观察报薄:在大众规划的十二三个项目垒淡,大众与滴滴出行陛、首汽等公司的战略合作是什么模式迹定敬?   苏伟铭戎慰皮:大众跟滴滴室暴局、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诧。其实堕捎阔,与滴滴出行的合作卫其铃,目前还在进行详细商议犀。但需要强调的是零,我们的合作投资并不是融资的概念宠,我们的合作是战略性的抒。   经常有人说大众汽车集团起步晚卿廊,但我看不出其他厂家做得有多快困。   移动出行的合作骇蕾,如果是提供车辆冉酶纯,那只是纯粹的商业化的供应需求芭。与出门问问的合作筛撂措,我们是要进入合作的管理层蒜,在共同建立的合资公司可倦,双方都有委派监管团队错赂捞。   经济观察报袖酱恃:您提到的十二诚、三个项目都是什么商业模式邓?是否都会以合资企业的形式出现凄缕?   苏伟铭面慷:并不是全部都是合资企业形式的项目潞凑。我讲的三大板块中咸旗表,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焙韭。我们选择成立合资公司是因为瓦傻染,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墙匣。那么如果不通过硬件浇,技术应该怎么落地呢嚏限?通过建立合资企业抚,我们可以为不同品牌设计不同的技术农锭币,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瘸麻山,包括集团以外的其他品牌拭,我们并不排除这样的合作藤。因为生态圈本身就有一个共享的概念为青。随着数据的增加褪铅,共享的概念会更加广泛摄椒,生态圈成功的可能性也会越大汤芬。所以与传统的工作方式相比罚,变化是非常大的娠逝。   经济观察报显县戒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疾显弊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晚可?   苏伟铭屉裁:我认为技术和战略两者兼有定驰。要建立移动出行生态圈的目标普吻迟,就必须把其中的布局规划清楚欺,只是研发出几个APP窟硕,并不是真正意义上的合作或合作的全部悔朴扔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么度寐?同时刊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用合,也会要向外输出读昆论。   经济观察报恳履:生态圈成为汽车业新的布局单位拢茨,选择共建生态圈的合作伙伴时恋即,有什么标准害播椭?   苏伟铭扰:以前我们称之为垂直平行的价值链罕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汾肋繁。在考虑发展这些技术的时候邵列拜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比道霸。   举个例子睫扳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啊形,我们会考量其语音识别技术有多强拾?然后再开始讨论中间的差别在哪份靶。找到不同品牌之间的差异性非常重要姬舒经。从战略角度库砍蜗,大众汽车集团需要明确今后的定位麻撼。   谈了这么多惰寸,其实有一个基本点谅旁,便是客户群体千山。作为主机厂实悔,我们需要预见到7年以后车的样子捻懂。因为一般针对七年以后的下一代产品朴才开,我们现在就已经设计出来了请猎许。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垢白糯,未来会遇到非常大的改变娄帆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阑付,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的趴噬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品趴歧巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘轻效:李芳" "   4月20日隘,上海车展开幕的第二天惩效莆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓶盗不,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炊窃澄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菠蜂浪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”班坎铜,其实邓尚漓,魏建军早已来到现场宝马鸥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悉祭渐,魏建军至少接待了三批不同的访客楼篓,并亲自送每一批访客离开崩亨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时林憨黎,虽然神采飞扬形,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膳势型,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爽懊戎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桥。一边是国内SUV领导品牌吩峡妒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代头拷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邦胳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者固,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屏钉,此次僵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幌澳。   “WEY的目标是挑战外资品牌狄,终结外资品牌的暴利时代嫩疤,重新定义‘豪华价值’榷东诡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葛码男。VV7c/VV7s之后刺孪替,今年还将推出2~3款全新车型览皖,将产品线延伸到新能源领域怪,合力冲击外资豪华SUV品牌讳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逻焦凑。”魏建军说爆,“关于轻奢冷,首先这个词比较时髦徐塑,容易记住菩妻弓。另外肪习,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鸽。”魏建军表示蛔念,长城不会做没有意义的豪华稍德缆,“作为消费者可以感受到超值的体验几,而企业也能得到相应效益佩随,最关键的是得到了客户的认可栋,这才是有意义的‘豪华’垒会。”   魏建军认为安全是最大的豪华咯。“乘员蛙稼、行人布信、车辆”三维安全(3DP)设计理念罗淖,参照国际标准浆镁,主被动安全配置完全创新徊,提供正常驾驶揽吕另、危险警告酞千、碰撞减缓寄劳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护善渡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沙,译为“牧羊犬”寡,有守护主人生命及安全的意思铆系兔。   此外恃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队淋霖,来自于欧美一流车企澄丹,有着丰富的造车经验和行业影响力登。匹配中国第一款7速变速器刊改,这是世界上最好的变速器之一冕灵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地急婪免,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌采。除总部优秀的研发功能外惶,长城在欧洲岁、日本和北美也都建立了研发中心溜甫惺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”幢辅狙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卉骏箱。其中劫腿冯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌混。对此佬,魏建军表示恳茄:“媒体和消费者一直有这样的担心活柯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面超。实际上窃,在同尺寸或者是同动力下瓮坏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呻烽。但从消费者的角度来讲烩评,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翔,消费者会非常清楚这些配置傅兼、性能毫芒婆、做工有什么样的差异尾息痢。”魏建军表示漠很龋,长城的目标是做品类品牌祁耐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惩魔伸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆木蹭恕。   而针对销量层面马,魏建军表示仿淑:“从销量上看虽狈,WEY很难超越哈弗舰颇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁缮狻,15万~20万元的空间虽然也很大妹健,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怪。”也许很多人会认为吞,WEY卖不过哈弗荚捕讣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堑,但实则不然抠。“WEY和哈弗我们都重视南乔迫,长城用同等重要的瘁、足够的资源支持两个品牌腐盘茄。”魏建军说栏腥呵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力据俩静,魏建军是如何评价的闲跺?“我认为我们的产品不管是性能倘、做工粮绿、安全缝槐,还是油耗局、排放兔睛骋,都不输高端车悍胚山。”魏建军依然对产品信心十足龟工酪,但他也承认WEY面临一大问题袒块,“现在问题是品牌价值衰,因为WEY旗下产品刚上市项,品牌没有经过市场的验证畏,大家会对它不放心娜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仇省。”   魏建军表示砷,自主品牌给消费者带来了很多价值侥盖。“有我们的参与傻计,不断地进步显玛、不断地在挑战外资工女,已经迫使外资不断降价掂滦畏,提升服务品质奥簿。我们的目标是要挑战国际高端市尘凇,所以说我们借助中国这个很有价值的孔、规模最大的市场来锻炼蔑骑藏,使我们能尽早挑战高端汞。”魏建军表示烩沃坦,消费者购买了WEY之后侥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娃扔巢。他对媒体承诺丘偷缕,WEY的产品一定是超值的署忌,并且一定能给购买者带来惊喜车。“WEY是一个挑战者广,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感高森泉。把我姓都赌上了霜菏刨,不能失败混,只能成功疾。”在采访的最后壬,魏建军郑重地对记者说攀粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨啼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稍绞笆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墟模,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巫娘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艰撇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凄季型,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苏,以及未来的发展称蜕屎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生响裤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滥陆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人递:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钩褐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生介、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奶贾探,以下是问答实录闹惨擞:   凤凰汽车 是:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何储?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的遂贿面?   俞经民 卜丝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毖宫肮,对于品牌的市场表现同样很有信心颅惧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言现倍,我们有信心成为市场第一的品牌齿。今年我们的销量目标活,是从去年的8万到今年的20万奇。纵观130年汽车工业发展史茬侈愤,汽车行业发展的基本规律而言辱,规模还是需要的几窗热,是品牌更好的发展的重要保障煤。   邵景峰 伍铂叼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恰,荣威方面难洪边,我们所坚持的反,是一种符合广泛审美的颂淡迷、优雅自信的设计风格膘琅赴,在复杂的市场环境中绍盛,抵御诱惑颧膊困、坚持自我炯常揽,走一条人性化的设计道路伞。而我们的MG名爵版缅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化迟拈,这是一个巨大的宝库簧,值得我们的设计师尽情发掘暮,其中之一彻逆涕,就是感性祈蔫。   在MG品牌的设计风格中填,我们可以看到很多情感爆棚棠、血脉偾张的元素与产品坚嗡。未来的中国汽车市场必将飞速发展屠拇,需求也将越发多元化荆,然而无论技术如何变迁谦厕赦,对于人性化刹、情感体验的诉求将贯穿始终淋煽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轨,我们也将在感性力设计理念的指导下蜕钨没,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拌蜕立。同时峦协,强调个性也不代表小众频,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疽矛围,为大众带来唤起强烈感动闯里唉、让人心跳加速的优秀产品妈插,这就是我们所追求的目标莫厂耪。   凤凰汽车 绒铆测:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潮洼,其中年轻消费者占到了绝大多数派,请问接下来棉瓢沸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求费腻伐?   俞经民 敌虫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脾娄,更是“年轻的心”纺逃,从名爵ZS的订单来看薪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俯去,更包含了年龄层更大卜辰、但心态上保持年轻的用户讣渡。从“年轻的心”角度而言拐线,我们的消费群体就更加宽泛了松燎嘛,作为一个年轻化的品牌脑拒,MG名爵的诉求是“年轻动感歇锨、专属空间查、纯粹乐趣”混,给“这一代的年轻人”造车惭卤。说到年轻人共同的特点蒂淖馁,是充满梦想标,对于梦想的追求更热烈一些瞎文壕,更想把心里美好的事情去实现垂洗。这个梦想实现的过程是非常美好的霜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熔虱碾:为这一代年轻人擂小庐,不仅是岁数上的年轻人糙,更是心态上的年轻人勉络,提供更好的选择覆里,保证他的有更好的驾乘体验扯吹现。   年轻化的特点话,是要颜值悄纶坪、要体验的到位淋来、要可以分享唉颅秤。二十一世纪中国的年轻人臂,在互联网的普及深度功维、对于尖端智能的体验和想象力缸螺,在全世界范围一定是靠前的凉,就应该可以代表“国际范儿”姥降,也应该引领地球村的潮流坦鹤。要满足这一代的年轻人胚,MG名爵所带来的产品体验躲,也应该要追求更极致厩,带领大家去创造全新的潮流里毛氢。   凤凰汽车 褂芬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玩侥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淌临朗、80后懂炽钡、90后的人群当中挨典?   林嘉瑜 猫塑柒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狭。这款车感性的设计曲线搅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岁乌。不光是国内的经销商芯,本次上海车展溪壁砷,MG名爵还邀请海外的经销商堑歪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罐伤,他们也都对这款车都做出了积极的评价姆簇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陌解倘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扇嚏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苛窗偷,让老百姓也能开上小跑车馅,尤其对于国内的核心消费者来说入辞,不论年龄几何老喂,都要有为自己的梦想活一把的态度仁捶垮。对于一个汽车品牌来说宿陕项,这是一件值得骄傲的事情鲁唐储。   邵景峰 淑:其实在选择一种设计语言的时候泥,设计团队非常慎重吩,因为设计的变换频次不能过高谐艰敞,要抵御诱惑痹递、保持延续性才有可能给消费者形成印象啼钨、拥有识别度从而去打造一个品牌膛瓜。“感性力设计”的第一条就是要有感性肃敢碗,去追求情感的外在表露少泡,从更广泛的角度衅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些径善,通过真正的审美习惯进行判断;第二挖合,感性力是专属淌蛙筋、设计师要通过专属的标签单,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刊,比如运动员在起跑的那一刻透,弓箭拉满而未发的瞬间然。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞍,这种动感更有档次邓,同时价格不菲蓖,是很高端叫季、优雅的设计去隘,我们希望把这种设计注入到产品中醋,带给这一代年轻人极致的审美体验裤联。   凤凰汽车 铃袱趣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕块化架构平台打造的孤箍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划临媳?   俞经民炉垃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阂兽。这是对这一代年轻人的尊敬很匹,他们自带国际范儿陋聊腻,是可以引领全球的潮流的人群片匣围,因此有着巨大的价值竭。对此峰陛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陀,在全球也是一样悄硼。目前酥姥午,世界范围内清口,不仅是动力总成前瞻技术的整合臼身乖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势句寂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狙缔吨,采用插电式混合动力设计怕。另外点,大家看到的名爵ZS逗盖,将会在明年上半年推出纯电动的版本寡,至于最接近今天这辆续航超过500公里拣幸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车笛,也将会在2020年之前推出藐。   凤凰汽车 莱池凸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矫掸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敌嚷屑?   俞经民 羞孺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卿韩,设计上差5%世橙墓,销售上就有可能会差30%滇。那么对于自主品牌而言穆庐,就是要把自主性发挥好额湍,去追求审美的宽度和深度霉,销量也才能有宽度和深度理耿。名爵ZS的设计就是这样做的宽,要追求极致呈、不计工本锚黔农、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坞,可以说式风,名爵ZS的极致设计怪砷晨,对销售的宽度起到了很大的作用兄。   邵景峰 惦:汽车设计是在不断进化的非歌浪,不会总停留在一个风格上恕门挪,在互联网时代勾惧挛,同样要有全新的时代特质臣虹。另外己煎燎,从汽车设计而言灌胖,例如从动感设计理念而言惟卑没,英国车是鼻祖冻,很多品牌都是以此为源头来发展的恕,也就是“同源”赊咀莱。中国航天能够上月球袜,那么在汽车领域上同样有大的进步抗。之前德国杂志的一篇文章写到尾奋陶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浅碾,在进化的道路上有推崇的看法褥寥,也有欢迎的声音宏惊,这些都是要虚心接受的捐奠。另外惕灌,汽车设计是一件非常严肃的事情瘁经倍,每辆车定型背后踌轿函,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隆恨,背后要靠巨大的投资来驱动盖卤搓。   在造型评审的过程中嫁,流行趋势讲清楚市馈挝,未来怎么发展说明白南郡视,否则误解就跟着来了说蚀,所以要有一个整体的品牌战略在里面儡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了括。   凤凰汽车 谰:今年胁缸龚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狮项棠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仙奖娇?   林嘉瑜 齐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作居,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潦幻辈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闷,拥有一颗年轻的心劳桐,热爱运动祈泼胁、健康的年轻人酷涉。   从足球营销来说强咕,对于英国和中国甫,都有很大的国民基础潦冒们。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乃黄桓,是英超乃至欧洲的强队叔谋,这几年的成绩也是不断的提升酱室,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔑沫。同时附琳,利物浦又是一个老牌劲旅清,有不断上升的潜力景此,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慧骄,在用户上有着非常大的重叠之处竿。MG名爵与利物浦对的营销合作徊持揣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来母下塑,在活动和比赛中享受快乐刚。   上海上港队也是一样的抹。MG名爵经历近百年发展蒂辱吨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汕摹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队如蠕拨,两者的合作也是非常有趣的搅。更重要的是狠,MG名爵通过足球营销的模式敌瓷揽,能够促进两支球队之间的交流圭,包括之前组织的很多活动妒嘶瓮,不光是针对中国的消费者临汰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辛喝,有效利用MG名爵品牌的特有资源楼泄楔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彪坚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勤。   车展期间革,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唐锻桶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捍。在车展之后吕勾伤,利物浦会在上海有推广巡展活动稼甸澜。下半年料茅捕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抛寝刀,欢迎全国各地的消费者参与和体验缅。   俞经民 羌刨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的急,大家能有一些共同点做沟通冀搏纷,国内和上港足球队的合作婪桂,正是汽车和足球之间速度与激情稍堂缚、自我突破的契合点蕾稻澜,足球又一个很大的特点乱,就是会让人意想不到凶戏逻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淳陌图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肩亥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩立,与此同时透乒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一每摹逃,长安汽车产品质量持续提升抨焊,用户口碑不断提升搪腺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匆纳祷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酷仿、全球乘用车品牌中国市场第二名雾辰卜。   关于未来统,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迪纫奉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衬卿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升立。   2017年是长安汽车的产品大年拢驶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痛、全新的SUV CS55赣、轿车睿骋CC摆琉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市深,将会进一步完善长安汽车产品谱系偿拇。   如今猎朝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莫掏,站在国家品牌高度寻求发展壬凯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任市澈。提升品牌溢价能力磊磁酪,成为长安汽车品牌发展的重中之重罕。2017上海汽车期间涪痉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莫,关于长安汽车的未来可济洪,徐留平董事长有话要说癸,以下是对话全部内容岁橙。 凤凰汽车苏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拿膘番?   徐留平猜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捻伤,我们也是不经意之间就走到这个地步童,因为一个产品鳖凤丘,特别是像汽车这种产品是更加的明显蠢眉,它反映你的公司文化莎蒋、你的公司理念是什么样的东西浮叫房,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看攀敝贝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谓,你怎么样让产品吸引住消费者啼喇控?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痊,靠的是什么芍?因为美是一个主观的东西焊画复,有人认为这个很美磊蒂崔,有人认为那个很美蛔色,从长安汽车之前的产品来看迪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舌跨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氮舌莱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的固,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祷,同时想把这个产品往这个方向进行修改吠僧磷。我觉得在这个方面图,从长安的角度来看桅,就是对于这种动感惠、时尚这个理念的偏好斑戏。我一直在体会泪拆五,其实我是在反问我自己稳贪,这种偏好它是怎么体现在产品上的赂粒?实际上是我们内心的这种偏好番底。在过去的2-3年中廓了溜,我们面临的话题虑檄队,如果过去不做总结蓝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来禾,另外更重要的是说酮鸽,下一步你怎么做邓缸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法登,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔬考媳,下一步是个什么东西裸,消费者需要什么样的产品奢茹,然后作为公司来说棉骏拨,你们能展现出来什么样的东西富,最后我们总结叫生命动感智色双旋愧,当这八个字出来的时候品酸钝,我觉得是非撤贪埃好额柔上,既是水到渠成刮黄丝,又是醍醐灌顶府楷肝、灵光一现电冻芬。这个过程藉恍顶,不仅仅是八个字的总结盛。这八个字出来以后部矢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坡华拔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峭滔,实际上不仅仅涉及到造型退杏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糙。这样的话隋星,就有了一个提纲契领敬刨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贩广狡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中愧闯骸,就能够有一个非常精准的东西罢。   刚才你特别提到“色”徒材,我们当时想说度捞,你必须要能形而上渭恰,要能够抽象出来澳台,如果说你不能够抽象出来渴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幂双绿,如果你弄它50个字雾供、80个字卵赂,你可能不够形而上确沏,不够抽象化淋射拿,最后我们觉得“智抗乏巳、色”簿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寄惕胯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怯。   第二个就是说消费者情感的体验赏,比方说对这个造型和颜色煽,甚至于这种声音或者是形状涛触、线条的这些方面的喜欢苍棘蛊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西报肺。当然我们也在想用什么样的词比较好咸,最后觉得设计的这个词很好摹,一开始我们还担心说这个词字挺多唬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灌,我觉得就应该让它有想象力耪,就应该赋予它很多的内容哩次,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冕闯,孔子都说食色凄,吃饭以后第二件事就是这个字复,我相信孔子说的这个字也不简单意思幂滥,实际上说哼渐,智色这两个字还是最终反映的是人渡庞七,特别是消费者的一种需求释,对于未来传统的一种期许钉澜,这个过程当中酞汹,对我们来讲泄糯,把这八个字想通的时候透,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辣,这是我的第一段话题冀储。   第二段话题说这个对长安有什么用处潍删嘶?那次在发布会现场有说朵筐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候额甘登,一开始我就提出怀沁,第一个凑勾称,这个产品要漂亮耸赶典,你不漂亮的话冻戎乐,什么样的东西都没用桃沁。因为我们很早的时候就开始在考量丝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贪脆,后来发现不行屯,最后我们在大概07漠的砰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郎蛊。因为你还不能提炼出一个高大上毒报梗、抽象甘簿、形而上的东西灰帘诵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮别,但是每个产品都出得非常艰难般镜痊。这个事这么长期干也是一个问题岸盘酮,因此在三年前的时候铝碱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弄傲,对于消费者的这种认知痉,把它抽象化篙,那么这样的话理解了以后黎苗火,再把它具体化晦攀煞,特别是在产品合慷,也就是设计理念当中一些图形化的东西剂,因为如果你不落实到图形化的方面肛,那就只有形而上没有具像化 假暴吩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弧,图形化和具像化过程当中垄,这个就出来了戏工。   这个出来以后宏鲁,我觉得对未来长安来说廷伎偶,我们未来在产品设计的过程当中嘲讳,产品能否做到生命动感智色双旋退,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秽敲廷?这样的话呈,实际上说旱鲜乾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中森秤夯,几十次的否决锣芯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糖羌,几次或者就十次你把它完成冈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了懊拉,那么这样的话擒零唉,对于长安汽车的家族化叼佃,我们看了这个车夺栓玲,看了这种感觉这种情感的体验缔畅蜗,那就是长安汽车痊沸洞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掳,这是一个痉急什。   第二个就是说钨绘纳,我们自己在研发制造设计过程当中挤,这个速度大大下降侨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拘横筛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毒,如何把消费者的体验做到更加的精准秦,更加的接触到痒点诽栓厂,这样对长安的影响是极其巨大的磁亢。   凤凰汽车脓位纫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朽容迹?   徐留平兰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搜泵沛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔷。如果说把它拆分开来靖碗练,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贫,智色双旋更加偏向于设计领域篱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挛较丢,我相信大概许多媒体会想盆,生命动感智色双旋怎么落地闺蒙?因此我们就想把智色双旋也说出来扭腐,不要分开杠武,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牛弛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酥。   凤凰汽车纷:另外一个是提到的认知方面的感觉词,有没有一个专业的因素柬授,咱们除了制度之外兑棚,有没有专业领域的人来负责这件事懈辉肛?   徐留平渺:我们长安有一个庞大的队伍计贪,首先要把一个汽车造好规乐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旁仑拱,到高管团队雹,到设计团队祈,到制造和研发团队系,包括服务团队玩酵,特别是主要负责的领导人疵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验槐观,而仅仅是设计团队的话语秤匠痞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娠徒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层容寇萎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踌,因此对长安来讲棠,是既有最高层特别的重视坑拦、关注和把握古公,并且这也是一个最高领导者的工作职责寸肃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悔纺稗,我认为在汽车领域当中是行不通的荤蹄,当然我们也有具体分工捷八。另外也有很多的专业人士完成这个事情闪哥汉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灸,还有轿车研究的楞,也有做SUV研究的悍,同时也有按照职能分的雇脆臼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中府涕侯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陋芒,如果仅仅是设计团队的意见触,肯定会偏离了方向暗。 凤凰汽车涂:一把手是指您吗拣疤槽?   徐留平绰:我是其中之一聊。   凤凰汽车劝刊:长安汽车自主研发的新车炉,设计澎棠、评审犬敢步、评定环节您都会参加吗朗磕兴?   徐留平股靠:我必须参加鸿儡,我前面讲这是我的职责说假,所以我必须参加驼。   凤凰汽车父:无人驾驶车呢炯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刀胶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产较畦宦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破文?   徐留平曝苯坟:上一次品牌发布会播适唇,最新的无人驾驶技术也做了展示厢么高,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锈,高速公路的环境相对来说可控性要好亩宿虾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寂,难度要更大娶皑燎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怀鼎蝎,我们不仅能在高速公路上做晌男,而且能够在城区做缅,这个技术我们已经实现了突破南叉。   凤凰汽车懒:长安无人驾驶技术进行的这么好乘尺臣,量产会提前吗庞?   徐留平扦魂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饥,实际上就是说脱稍啊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到济,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西共堡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点没胶阀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皋殴腿。   凤凰汽车蒲脾骸:中美在进行双边的贸易谈判吧,这是谈判的内容之一钳认,会涉及到汽车合资企业的放开靖喂,可能是一个双向的市场开放的动作鞘,如果这个谈成了屉垃碗,如果这个不再规定50%的上限蘑,您觉得对行业有什么影响漓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资塑辜,那您觉得首先答不答应零?再有一个多给他股份的话蚀恒,对企业今后的运营会怎么样弯儡?   徐留平爱翻杭:我明白你的意思趟,第一我确实还没听到这方面的话题涤即复,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坎,股比这个事说了很多年瓣桥,我基本的看法有几点畔,第一个这是国家层面的战略和政策羡,作为企业来说暮,我们遵循瀑,国家有什么政策我们遵循什么政策凯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘛,我相信未来的合作会加深俄埂缉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踌雾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现床煤勿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芥,而是说理解消费者钨,能够洞悉消费者鹊,如果股比的溢价挺高措砷、溢价挺低怀事信,但你产品不能卖出去少泉配,那你不能分摊出去炔,如何把蛋糕做大擞蜗,这是合资企业要做的一件事涵沤。   凤凰汽车忱:如果真开放仁查沫,长安会想着往美国去吗柑,就像那福特来到这里呢墟剃陵?   徐留平热:长安想要去美国是一个公司的战略敖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妈慈瞧。   凤凰汽车聚谩:长安与福特的合作多吗潍?   徐留平汇物:长安与福特是我们加强合作的方面掏,应该讲这种合作的程度犁棘,不仅仅是合资企业趣蝎,从母公司其他层面汉额,包括技术和其他很多方面都在讨论豢退,包括海外市郴锲铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长房凯藕,它的能力提高了嚷。第二 现在是全球化合作的时代施,一家公司独立运营瘟础缄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事差穷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伴煌固。   凤凰汽车辆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徘互,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扇妹德,你还说了过去我们做一个车窃雾,可能需要很长时间好不容易做下来特,比如逸动摹亲碳,是很艰难的烫痛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%褥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顶狗耪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资览,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成戏付薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刨蹈?第二对比韩系扯佰、日系书昏,我们的研发体系和他们的研发体系相比卞扣,您觉得能不能支撑帮涉观,确实我们的实力也很强芳搜,我们的内功可能修炼到一定程度勤,我们后面会源源不断推出好的产品讲健,而不是担心到了一个节点会发生什么状况每品晨。   徐留平旁藐:你讲得非扯恚好滤,我觉得这是两个原因导致的哭斯黔,第一个就是必然性烫,自主品牌需要有成长的空间邻,第二个确实也有机会的原因赎沤法,恰恰是SUV的市尘屡,中国的消费者需要这个东西茶型镐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玫努,反应速度更加快一点匹扣,把这些产品推出确实是满足他们的需要闹,我觉得是两者共同作用的结果哺沙。   对于下一步自主品牌来讲鲁匆俗,无论是哪个系弘辣厢,无论是美系赐钳、日系翰挤、韩系申拿棠、法系珐,我觉得跟系没有关系每股筛,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬锛阑琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颂,这是关键尚篡纠。消费者他肯定是有他的诉求的琉,究竟是SUV芹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西福记,他有他的一种偏好佳、喜欢布兢物,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倡,这就需要我们作为厂商类,你必须要洞察到消费者的需求咆,实际上要看到他的潜意识是什么东西淋浓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拘陈案。为什么我要总结长安汽车的过去呢闯?实际上是我们自己反问的过程革玛胺,就是说在过去当中脆屁,为什么逸动会是这样朴泥忌,CS75为什么是这样纶?实际上说父,我们当时也没有意识到朴械人,反正当时就是这个样子使,实际上这个过程是一个反求的过程窝设茧,我们为什么会喜欢这样庐糯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屉澳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羌滩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坎溃,我们把汽车理解为是生命的动感逞看竞,其实是一种生命力的扩张恨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勾摄钮,而我们长安就应该提供这样的产品还,回过头来展望未来苛起,我们觉得这也是一个正确的判断晌平。   凤凰汽车家垦船:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挨岁书。   徐留平岸残:我觉得现在国内研发体系来看东厂遂,国家间可能还是有一些参差不齐兜琴,我觉得自主品牌的研发能力和体系两承,进步无疑是非常大的裁赎,而在很多方面可能与跨国公司有差距猾筛峭,有些方面会比较超前好烂捅,因为自主品牌也不是一家泊孔虎,跨国公司也不是一家怠泉,要两者来比很难说忌,但是有一点徘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茸煌纫,做好一段时间不容易镜伎,这个公司要能够连续做出好产品铰,能够连续向前增长撼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念那乳、设计应用疗聊,在这个公司当中都比较受关注夸毁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蝎。   凤凰汽车慰:我想问一下自主品牌的建设幕携武,随着我们品牌的推出爸猾峭,现在汽车品牌进入新的层面括扛荤,会有不同的路径选择仕竿寒,比如长城回、吉利推出新的车型截柏漠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势全踏判?长安如何能够胜出垮蕉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌都朝案,除了刚才说的两个涣遣耗,还有互联网造车的未来的合作伙伴伯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皋勘?   徐留平卡腑木:实际上舷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坑杰,我觉得这是好事炯峰乾,这说明汽车产业欣欣向荣扑仓,是真正的投入贸丰杀,这是我对汽车产业的理解敞贪娩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鳖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寞挡些,例如一个产品到了造型师的时候琶韧驮,是一个说法妥际、一个样子操普努,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的竞,然后到了制造过程当中又是另一个想法淌详,到服务过程中又是另一个想法棱背搬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宠粕,既有高大上的瓶骇,也有形而上辉黎、具象的磐无,你要把一个公司从时间跨度壕惜瘫,一个一个展现出来祭但,而从空间的序列当中论炉,你要把研发全部都按照这个意义陛,我觉得是很重要的方面官。我觉得制造汽车是很复杂的过程霉棋,各个方面的协调伤廓、综合雷寇据、修正粟箩、打磨需要太多的时间兢膊参,我觉得这是一方面龟伪斗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浇豢活,同时也是我们总结过去体会出来的韭,它是由内而外的呜荚靖。可能我们过去没有意识到这个话题霞,我们现在总结出来谓怯谰,然后下一步能够指导各个方面花,每个部门都很容易做事情崎。   第二个问题你讲到造车船,我们开的会太多了次枷懈,失败的太多了尾,沮丧也有很多赊,基本充满笑意也就一次翰肺,前面基本上是批评辈、检讨伍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行醛,不高大上罗。至于说现在很多企业开始造车戒,我觉得这是一个充满魅力的行当亨茅惟,很多人都愿意去做汐。   凤凰汽车谅霓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亢涉爬? 徐留平汇虹淑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面人,会选择相适应的地方稿嫁。   凤凰汽车内:就刚才的问题我问一下庐,刚才您提到和新创的互联网的合作既社去,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔把凸、蔚来也有合作币,您觉得长安在未来在互联网里面的话屡,更倾向于是一种怎样的合作啃闹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纬,您是怎么看的冲孰?   徐留平贿琉胎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择跨,从长安的情况来看信,我们认为哪个方式都挺好的刺患,现在是合作型的讳姑,是你可以自己干浚扭,也可以合作干堑枫晦,也可以自己加合作干啪胎奉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捐么。   凤凰汽车哼胎:我们打比喻开妮来,37度是正常的温度缮,您觉得新能源行业砂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痕蓟,您觉得温度是多少题喉棠?   徐留平协俩叔:您觉得高了低了迷?   凤凰汽车触芍喂:之前有人认为这是疯狂的阶段胳暴渭。   徐留平茹秤:我对一个产业的衡量依据是躲磐厩,在目前这种全球的经济运营模式下毖,凡是有金矿的地方癸欧,都会有若干的人去挖掘它沟蓉,目前我觉得新能源就属于这个阶段桅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够犯锚,应该更加得进入桃掠,因为从目前的情况来看馈,汽车产品当中败雹,一个很重要的领域就是电池晦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放观燃炽,没有这种资本排欣、技术九、人员的这种投入沧豢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闻捣。   凤凰汽车绒:那就是说您觉得温度还不够吗迟忙?   徐留平啥剂苦:我觉得还可以庇烤,但是我不太同意的就是产能肋夕立,如果说你的产品技术不太优秀亥,你建那么多产能就是有点糊涂彭庆管。   凤凰汽车鹅:很多其实可以通过改造现有的产能卫爱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能千叼,从这个角度来讲弹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况填立惶?   徐留平璃腻浦:从整车厂的角度我们希望成本低一点目甘,选择利益大的千当犀。   凤凰汽车宫漆:所以您不担心过剩吗般?   徐留平韩览:我不太担心这个问题低,我觉得电池还处于不确定的阶段善,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晚。   凤凰汽车浩汾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外售雷携,不管是设计师还是CEO等等饰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氢?当然那些设计师很多是主管的聘畅,老外有管经营的有管品牌版适,主要还是在设计和技术的领域托,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的急尉?第二个是国有体制的问题哥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔡,也在高薪吸引高管人才箩窗毒,您是如何留住我们的人才连粟,关于体制之上胚即、体制制约的问题篱坟,我们怎么解决酶?   徐留平拦宏狈:现在是全球化时代峦券烙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寐虱睹,我们最早的时候是四无啊焕,没钱妇但、没人刊、没能力骸骨侩、没地位蠕,到现阶段来讲寡苯妒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怖哆蔬,这都是一种非常正常的行为谅惫挤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汰,如果对中国的消费者不能够带动粉譬,那肯定不行钙鲍蟹,我觉得这是一个夕睦娘,无论你是洋务运动还是什么运动撇纪,核心是对消费者要动起来宝粉,这是一个嚼细秋。   第二个关于体制的话题念茹蔷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宛,这个方面我觉得不能讳言毙。目前来看陌钉沉,对长安不是特别明显沏,因为长安是属于南方集团旗下子公司菜,从南方集团来说舅,在这个领域当中焙敬澜,也在他的职权范围之内做了一些调整把班,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杭旧。   凤凰汽车腻:如何看待这个机制辛匈摹?   徐留平班掣:从国家层面来说簧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要探盗郡。   凤凰汽车飘:你们审批会很困难是吗虽乒纲?   徐留平劳肺:我觉得会快宋茄,另外一个我觉得汽车集团薄,也许给你量化很多股份簧括,但是最后你没有创造价值孙盼撩,给你1股胁划,1×0的时候不还是0吗盆?汽车的成长琴楼、成熟或者盈利是一个艰难的过程蕉。 凤凰汽车浮:十三五计划像长安汽车整体的销量图室侨、利润和研发能力以及目标有没有绕?   徐留平雌骨郸:非常有睛防,我们愿景2025檄超,我们做10年的规划反的诽,在这个当中我们相对来说做得比较保守挛,为什么说保守呢理骑奶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衅揽华,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睫臣。   凤凰汽车喜栓汾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巴倦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淋驶图?   徐留平抹扮忱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唉,在技术和平台方面都在加强合作啊醇,至于说未来它要怎么样悲,我现在还不太好评价这件事东几。   凤凰汽车蒜缆岁:徐总问一下国际市场的战略搓霉培,我知道去年车展的时候澄,长安说往海外拓展的重点是伊朗崔、印度徐腔、俄罗斯这样新兴市扯伞,有明显增长潜力的市撤吣斓荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去共,比如在墨西哥谐郡口,对长安而言纽蔫,自主研发这么好廉亭肉,又长期和国外品牌进行合作萄伸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晨篡、欧洲的市尘貌铡?   徐留平星滴帆:在我们十年规划中就有喉荣敛,去年讲的时候就是当下正在做的内容辱蹿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刺马庆,就是要稳扎稳打缚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侮华,因为一支队伍最重要的是信心稍护芜。   凤凰汽车酚:国内很多品牌都盯住印度这个市称选,并且国内品牌在国外市场很有竞争库胎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挨勉粹?优势在哪儿惕岛?   徐留平蚀:对于海外市场我的理解是要扎下根去蛋蚀殊,不是简单地把你的产品卖出去聚套,是你能够充分地利用本地的资源颧,包括人力资源和其他的技术能力豪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的法猴坊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长青,促进本地人的水平的提高捕韩,那么同时在这个过程当中圭较,把公司的产品技术涵盖进去埔馈覆,我觉得这样才能走得远喊。   凤凰汽车耸簿疗:长安最近一套体系出来了挛茹,有没有可能往更高的一段发展辱?   徐留平玩购溅:从长安来讲蔚财姐,我们目前的战略看好,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闲遣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嗓磨,这是我们能够奉献消费者更多的东西珊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的獭,但最终要落实到产品上甩猎黎,产品是一个载体让消费者感知它知道它尾,未来阶霉,长安汽车会加快产品推进的速度溪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神榷酚。   凤凰汽车忿:欧尚也在这里面吗扒厦?   徐留平儒方玖:欧尚不在梁。   凤凰汽车兜斜伎:东风已经有PSA很多股份瞄校姐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗槐公?   徐留平氨:目前我没有听到有任何影响竣报泰,在实际工作中我们也没有感觉到何。   凤凰汽车酥桨涵:理念发布会徐总是骑着马出来的畔输,当时媒体圈特别关注吵归班,都刷爆了朋友圈棚,虽然我不在现撤蘼斩住,我不知道有没有特别的意义毖吧颧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庐,当时的考虑是什么毒崇?   徐留平搓欺:两个考虑习册,一个是我把马和车作为比较使,你要说一件事睛霸赁,一大堆结构化的语言没有必要魂吐,我觉得既然是长安汽车菩廖,我们叫做生命动感探、智色双旋体囱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫括吗,如果不这样做也没法让人尖叫狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登屠扑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椿新隘,上海车展首日迹极,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒笆矫铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疵歼棺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台飞垃,12年增长了120倍哦感。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访文哄函,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鸵。   受访人肯呐吴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)埃绵。以下为问答实录亲理些:   凤凰汽车盾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拔?   雷德?比格兰德纲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陵磷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拦,这款车在中国市场的反响非趁媳拢好加。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诚免型,同时拥有强大的引擎零秃庆,提供强劲的动力与性能敲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辽。所以栓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哀屠。   凤凰汽车垦: 在没有设立经销商的地区力澄湿,玛莎拉蒂如何抓住市惩婧ァ?   雷德?比格兰德谩: 我们首先还是会增加销售网络鞭仍团,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点很脸秸,计划在今年年底扩展到75个妨。   我们还在天猫开设了旗舰店秆弗固,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柏认,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暑盘,大部分来自没有授权经销商的地区隋诚购。   中国的客户对于豪车的了解越来越多外宦跺,鉴赏力越来越高轰缄。针对这些人群碑捶,我们还组织很多不同的客户体验活动翻沪挺,如海外试驾艇,以及互联网方面的创新乃徐盗,如网络平台的直播赦。此外赐小京,我们也有不同的金融政策沧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撤赣酚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陋痢肮。   凤凰汽车禾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碘膳,给汽车销售渠道带来一些变化锨渴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乌挫疆?   雷德?比格兰德晤熔迟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睫譬鸽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品射酮千,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踢钡,而是要提供独特的生活方式体验绩乓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待故,不止在中国老博,在全球市场都是这样豌。2016年扳饱教,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渐白牟,这个主要还是产品优势带来的苔。新的政策出台以后谓田,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响崎赔,不过最终的销售成绩还是由产品决定崇耸。   关于新的法规淑蔚,我们现在也正在研究当中膊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定我,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辑。此外案牵佰,我们在中国有非沉穑好的经销商关系钳哆唉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关花筐奈。我们开设的天猫旗舰店稿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猴情:客户在天猫下定单市尽标,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲸冒惮。所以嫉场,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吝楔耗。   我们的很多客户最在意的并不是价格撑,而是优质的服务与体验诗,这正是玛莎拉蒂的优势所在派舷。   凤凰汽车蝗辫死: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脾刑,有没有什么新的产品推广捷?   雷德?比格兰德储: 关于新产品轮寞,现在还不是宣布的时候摩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莆汇,等到新产品发布时我们再提供更多信息袄沪非。   凤凰汽车伦茧星: 作为中国消费者熟悉的豪华车裁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磨难。对于玛莎拉蒂来说撮,未来在中国市场的前景怎么看钦穷乳?理由是什么乃劫寡?   雷德?比格兰德朔悼检: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叛,5年前素难,我们在全球的销量大概是6,500台潮库什,而2016年达到了42,100台撩隋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渭,所以我们的增长一直是持续的佩坍。也因此品武涝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观班畴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA推,这就是玛莎拉蒂的优势空。所以鹿草,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逃。   另外哥,玛莎拉蒂的车主非常年轻疟颧宪,尤其是在中国市撑绕饧巍,车主的平均年龄只有30多岁粪,他们追求具有独特风格与气质的产品寄锣,来表达自己的个性与品味返棠。   凤凰汽车拧: 现在汽车技术日新月异刷涡抡,尤其是新能源吩喝、共享泪鞭、智能驾驶方面埔悔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菩坞辱?   雷德?比格兰德祥疤履: 在新技术方面朝妥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升崩淮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酵。我们并不追求生产最快的汽车怀讳,而是要提供包括技术愁际囱、性能叹察逢、动力描荤堂、驾驶体验等方面在内的最佳组合博。   针对自动驾驶乘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诧棉,帮助驾驶员减轻疲劳娩,降低操作难度杏骚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挞,包括独特的声浪奉绘、澎湃的性能马舱哭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓖伐徊,这是玛莎拉蒂所追求的苇。   关于未来对新技术的规划浓公,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求外温婚,比如减少温室气体排放嫌穆胯,这一方面玛莎拉蒂也不例外冉讨。此外草,我们也会在汽车上应用比较先进的技术临歪裴,如苹果CarPlay和Android Auto裁喜轻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统究羌慰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饭簿汾。   凤凰汽车锤炊撩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化附,怎么适应存亲?   雷德?比格兰德罐迪: 针对年轻人群咸,我们采用的方式不是改变自己徽肪熄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应思寝。比如在中国赶,车主平均年龄非常年轻承,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主槐混,便是一位年轻的中国女性罗娘碴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讲裸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墒扣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意篇虹悍,包括法拉利生产的强劲发动机庐娠舷、独特的引擎咆哮声祟累挖、奢华优雅的外观与内饰吭魔天、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侮拜钮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韩错,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灭痕佩。   凤凰汽车梆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化录瞬毁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级想赏,有没有针对用户画像做调整廖忻?刚才强调坚守自己的DNA和理念豁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讽?   雷德?比格兰德购卵: 在中国片弥仙,我们不断渗透到三四线城市行好霜,但是目的是一致的鹃,就是要吸引更多年轻客户两捻炬。但不管在中国乃至全球的哪个城市坤禾锨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赫侈簿、激动人心的声浪悲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备霖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冻刑崩。   在设计经销商的时候口陡,玛莎拉蒂也不是随意为之拦稻丰,而是按照需求进行规划谱筏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疗,首发售罄的100辆SUV中膘稳府,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姓魂勺。因此梁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商下前镶。同时完惟桓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梁堪送,客户需要一整套的优质服务娜另,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼怕咳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上断煤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生克,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诞送。   提问融黔:您的新角色到底是什么样的豪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒙钎檄?   Alfonso Albaisa佩梆旁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁外,跟所有的设计相关的工作辩陵奢,都是由我负责莽凤。之前我100%的时间放在英菲尼迪币控,现在会分30%的时间来潮苇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铣。现在大家看到的一些车型嘶,可能是一些原来的车型硕合,我们现在的工作哪汤,也是快马加鞭箍然,希望能不断的改进晾、提升现有的设计赎。   提问趴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么渐池?如何看待他推动品牌前进时的作用吵哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa且僻鹿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胎粳涎,我们会共同合作老享,不断进行我们设计的演化捷篱画。其实我到7月份才会正式上任李,我现在猜测或确定未来的设计理念疗愧鲁,还有点为时过早揭榷。   我们知道霉唱眉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骏、非常大胆前卫的培,我们的这种设计是一个不断演进的过程得蛇隶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改片礁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廷。   卡里姆跟我有很多类似的地方品。比如钱,我们都是艺术家出身徘,非常喜欢设计蕉漓害,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刷,并将其以各种形式发挥出来孙捞。   提问嗜:我有两个产品方面的问题碍。首先豪酣畏,这个概念车非常漂亮玲,它背后的设计灵感有哪些鼓水巷?   Alfonso Albaisa纶写腹:秉承“冲突美学”设计精髓挪棠够,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素栖洁拐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡接培。基本上就像艺术一样姓凸版,包括缝针邢、包裹感捅屏,还有使用的木质僧,都是非程恫Γ好的手工工艺阔誊帮。这是一种感性和理性的结合巩,还有一些肌肉感极强的车身线条壁掏梯。   提问镭厕:这款车未来的定位横变、消费人群是怎样的菱?   Alfonso Albaisa漆:一般都是比较年轻的家庭袍稍丧,想要非橙溃宽敞春讥、具有运动风格的车型谈奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼狄矫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绵脚客,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肥配庆。   在发展新常态下涝池,消费动力开始向下线市场转移郝困。同时倘取荷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淀娟。由此甸末登,县域市场成为新时代的“金砖市场”擦。而对于汽车行业宿棋需,消费升级利好之外耿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炯山。如何撬动县域这一重要市称嗤俊?   胡绪雷表示缕纬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耸浆,帮助县域出租车进行升级改革沧黎洁。县域交通的数据化彩的趟、智能化发展茫,有助于未来网约车的下沉渗透既。县城消费能力相对较低簧供建,在出租车领域引进大数据之后础,未来再进一步升级到网约车拣我。   据胡绪雷透露骨咀饯,首汽将在县域布局三块业务鸥槽:长租车夹比哩、网约车(出租车)仍、分时租赁腾连。分时租赁是纯新能源车蹈,未来分时租赁或是对公务用车的补充相,它是纯电动删愁妻,不用长时间租绣碧培,可以通过APP来完成搔袍尝。目前痛扩督,在北京有1000多辆车串路,150多个点位祥存舌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暑涣,对公务车改革会有一些帮助竭裙。   胡绪雷认为秤,网约车行为是偏汽车前市场的角色嚎奸兼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泄哇。第二赔厕,在居民习惯了这种消费行为之后辜须,会对当地汽车的销量有反向刺激作用槐贿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亩杜。   当日陈烤借,首汽约车作为新生力量蹬泊冲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藤记旁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棵俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣冬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肮啤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馈锤嵌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示童,渠道下沉要根据市场来判断陇并挨,服务要根据需求一直不断地跟进溉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鳖嫉,比如说对经济的支撑揣革,对政策的拉动淌嗜讣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歉卢菏。近几年褥涧,一汽吉林产品在县域销量比较高澜,对县域市场的期待也非常高尼募。从目前产品结构来看逻沤,产品消费比重70%在县域簿,30%在一痢咆柏、二辨、三线市场舞桔桃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灌邵,外观飘拆、配置杉侈、价值都迎合了县域市场的需求胸纠。   从流通环节上来看沙翠囤,县域市场做的非尘裕好遣传,没有什么瓶颈因素抬苯倦。一汽吉林也努力在渠道建设辫、服务跟进等方面做成长和改善囊。同时宋长欣也提出了一个想法钢,“县域对自主品牌在公务车浅翠含、公务员购车方面是否有政策倾斜山晴缔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熟绅,这是我们车企的想法疼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时间,要根据市场来判断暑冀。目前湿,县域之间的差距非常大违刀,包括现在推行的3G服务呜露,在那些无法设定固定站点的地方阮诬筒,推出了3G巡航服务龚。服务是永无止境的工作擅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦勉讥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喝泡丹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钉籍,新能源汽车推广比较看好北哀察玲、上馁柔、广限行圭岸汀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场护套讳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炽醇和,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乘。尽管都看好电动汽车的发展趋势瑟,但做好市场并不是一件易事豁。   目前比较看好两个市衬ァ,一个是北逼两、上痊、广限行境斗、限购市尘恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘构露琛,这个市场的发展速度很快封。例如河南谴含械、山东讲、西北区域孰,大量没有牌照的低速电动车拿,在政策方面仍处于灰色地带蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陪松非,在国家和地方补贴的支持下粗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伞,在农村市场俺糯邯、县乡市场得到了非承杵枚裕好的认可懒垫戎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镐举巾,县城市场的消费者的房屋空间大藉户嫌,有充足的空间停发车辆上,拥有较好的充电便利性滦。其次行驶距离不长毫图痪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盗粹。另外坤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蝗粒欠,因为小车型成本低齿。   赵智刚表示姆困纤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悔。河南地区娇狄疥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排樊,在替代当的出租车送敞痛、公务车方面取得了不错的效果乓示侮。同时达稼办,也在积极跟海南政府合作秀病笆,投放了一部分公共用车迟戮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进小下既,比如是文昌趣冒鼎、万宁臼、琼海等县级市截伟入,未来将在海南全面推进播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侵味。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捍司阂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行几拘。会上尼瞬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出收憨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挤磁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本螺奇,是参与全球竞争号翰昂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提派链。”   在当日的论坛上潭,郑刚发表主题演讲祁。在他看来弥翻,打造世界级新能源汽车的品牌忌脓,最核心的是独特性醒、差异性匙,是比较节能优势豁丰,浮出水面的是视觉距储啦、是LOGO临攘、是VI柯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骋虏烫,其中成本优势是最重要的组成部分料迪。   早在110年前纯喉登,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择傲写孟:蒸汽驱动车停岁氢、电驱动车和燃油驱动车妻。然而阿喷,在后来发展中缆滔,电动车败给了汽油车掂邪。这是什么原因造成的纲酮擎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及齿改汝。亨利·福特发明了流水线生产禄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候傅滴澳,成本大幅度地下降示,售价拉低到850美金舵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车童,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歇叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以履,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌得郎赏。100多年的历史多次证明了这一点床氢。” 郑刚说揣。   在反思自身发展时酮,郑刚透露孪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阑采柬,规模在迅速的增长笑拴镣,但很遗憾并没有带来显著的冷、大幅度的成本的降低憨。   为此下草穿,郑刚提出裴魄,在推广和普及新能源汽车的同时跨,光靠技术进步还远远不够秦,更加要注重摄庐、培育成本领先的优势篮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梯惯,是参与全球竞争赦概锹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘘。   他建议瓶,对新能源汽车未来的产业政策污破、行业标准茅、行业监管等癌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术廖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舒萎,这样才能培育出行业的龙头企业扛捣枯。   如何通过提高规模秸、优化设计庐糠、优化政策和制度创新来?郑刚说痴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懂、交易成本和政策成本撮,来打造企业的综合成本能力和优势券钩街,从而提高中国企业的全球比较竞争优势势奈。这还需要企业和政府共同携手慈毫,不忘初心攻嗜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阮啼舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:韩大为" "  魏建军多次提到矫赡,我们的确有很多故事迟,但是他们没有写得很好池,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沫冒汝?魏建军直言不讳地说违抬据,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痘筐。   囤地赚翻赂撵篙、离开保定玩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彼钵啥,且莫名其妙才,或者无中生有的传言所困扰酒,最好的纾解方法是什么技锹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚税,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂珊交,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菠且涎,魏建军拔亩第、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锋,与部分汽车媒体交流幻。以一身轻便的牛仔装""示人""李毫,魏建军笑着说复兢,是在同事的建议下才穿出来的味蓄乐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哦,魏建军坦言炭界寥,的确压力很大丰纠,也很难受朴示茂,“有时甚至想哭”狮巷。他说檄垂钎,我本人就是保定人蒲伎,能不希望自己的家乡更好么皆澈咖?当然绦,我们只有把自己的产品做得更好坷梳。    诚如魏建军所言迟糠房,近期轨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌眷染。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹦,来自媒体的反馈好评如潮劳茅。有作者甚至设问镶讽妇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拆娩,否则也怕媒体老师太忙”段任,长城汽车一位公关人士插话道蓟溃拜。    10日下午的WEY首度试乘试驾纯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骋卡查。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丁,有同行在现场就说铣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车硼尾脾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型薪皋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脱卵墨。    动力配置上栖晚破,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机时蒋糕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术记,最大功率达172千瓦好痹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衔虱妥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悸搂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寒处,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陡芒跑,VV7s几乎没有发飘的感觉旗首爬,而车内噪音也得到较好的抑制胯娟。“我们在整车NVH方面做了很大努力骋,也取得了一定的平衡”负钳即,魏建军说建。   VV7S    在交流中饶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抱腻,大谈绅、特谈所谓“轻奢”橡夹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓤伶请,咬住“聚焦”二字不松口啪。而是多次征询媒体试车时的感受祭技,并逐一分析回鼻炮、解答媒体所发现的问题屎必哭。整个交流过程普必谦,他都态度诚恳那,即使是谈到一些尖锐的问题瓣丛,也并不辩解垃。他甚至非常谦逊地自问自答陷伍缅,人为什么会失败冕?尤其是一些有着巨大成功的人晤憨韭。因为以往的成功搅缸孝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做市潞投,就很容易让自己失败亨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伙酗蓝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拦清,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踩饯揣。他认为红扳房,好的产品本身就是故事惹,而WEY就是要做最好的产品帕闭。此次凹,魏建军多次提到趴,我们的确有很多故事要讲鲜驼,但是他们没有写得很好旅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的密蛾,所以线警刹,我在让他们重写棋跺焊。魏建军笑着说动,把一桌人也给逗乐了币端。    在媒体谈到其他竞品时那旦夸,魏建军都给与很高的评价毁衰。不过最终还是认为自家的产品勃虐:底盘更扎实癌,操控性更好祈,“因为我自己就好‘玩儿车’”霉赋帘,所以对他们(研发人员)的要求也更高杏哩鲸。   VV7S    据悉差透退,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浇屋闯,预计售价在15万-20万元区间寿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点犯,他思考了一下才说菏艇,它的配置太丰富了挟圣,在相同的价位空间浩魔,“肯定没有比它更多凸颂、更好的”劣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖商稳?魏建军更是直言不讳地说筒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瘫绵驾,一位来自上海的资深试驾教官说巩得,之前很少接触自主品牌汽车咀胃磨,这次也是第一次来到保定膜匹惹,第一次来到长城馁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒靖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缮。期间鞘林灰,有一位同行说适,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好该?或许这才是魏建军的真正用意吧思舌呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   陆逸表示库附般,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澳,因为正处于发展的爬坡期吉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说觅徐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酣诉间,而且要深度国产化戈灰识。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峭,雷新透露俏画鲜,上海车展期间迟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹅堕粪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狗刻颧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时本茫,陆逸明确表示霉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常须途沦,因为正处于发展的爬坡期速霉。关于国产化的工作努,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略禽穿贫,未来将坚持不懈的进行国产化工作位烙汤,而且要深度国产化憾教啦。    日前拦免,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旦版搂。活动后拘戌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饱龚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆燎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%返顾,超过23万辆彤白。今年第一季度诗隘誓,英菲尼迪在华销量破万辆甫碱申,同比增长4%勒价淀,而其全球累计销量达到67367辆江脓凶,同比增幅为18%倍翅佃。无论是在英菲尼迪全球体系中笆既,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中室,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色版。在不少业内人士看来茎渤,从去年4月以来第,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剔滩坦。    对此吴尺敬,陆逸强调碑,目前英菲尼迪的销量很正常凄省光,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军委氦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年急,还处在爬坡期紊清麓。他还说驴捎,所有的汽车品牌进入中国后廖彭啊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碉巾、运作能力提升及投资力度加强竣,会迎来一到两个爆发期权锣。    事实上地彻守,从2014年开始篮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后判判路,就迎来一个销量增长的“爆发期”枫:2014年享,英菲尼迪在华销量超过3万辆膏,同比大幅增长75.6%布酞斤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年案,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酚,同比增长33.8%蔡冠。    不过品税凄,步入2016年健,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惊。当年4月初坏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在献会,刚好满一年碴。在过去的一年里史耸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堆凌未。陆逸坦言桨轻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焚砍霸,以便更好地认清我们是谁菇誓,我们的未来在哪里泌搬囱,我们应该做什么纹酪。”    在陆逸看来踞入失,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌海携,今年是进入中国的第十年捻棵浅。所以作为一个年轻的品牌熄旁,这本身就是一件很有挑战的事情掀曝。他还表示倡寐辑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顾搜,是更聚焦的一种进化瞥。因为市场环境在变化唱荡颧,消费者的需求在变化城秦马,我们也要根据变化不断的调整卫尽、创新犀量崩、挑战自我叹饱。”他说贡凹硼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来就祁,就提出了‘挑战者’品牌战略阀仿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过霜琶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惨肪,品牌口号必须得落地镀。”陆逸表示刺天,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奸,聚焦目标客户群幸,让产品与目标消费人群建立联接手琼、产生共鸣薯天欧。    陆逸对中国经济网记者表示胺廖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挤位,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作季芒和,而且要深度国产化逝枷。”他说瞎驶,中国是全球最大的汽车市辰<惆汀,同时也是很特殊的汽车市澈!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杭,就要真正的了解客户题舱蹦,扎根于客户莆矢、扎根于市呈端恕,这就必须深度国产化架。据雷新透露竟畔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%握篮。    但是怯互,从2014年底国产以来斯信,英菲尼迪只推出了两款国产车型沦财拈:Q50L和QX50措疆。对此电,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雷。陆逸表示宠,“关于产品线布局的问题羌修,英菲尼迪有一个长线的规划笨。”    陆逸介绍说试骡结,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皆订,规划内容包含平台规划锈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舷袜。他还说扒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泥,我们的目标是通过完整的产品规划唬熊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品节垦钠。”    谈及国产化在今年的推进程度呛弥,陆逸表示常溪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兰暑塑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萌刷。”雷新进一步透露厩,上海车展期间私畴破,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时室蚊狗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱投:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年村须芬,通过销售Urus览朴悼,兰博基尼总体销售量会翻一番肚翟,突破7000辆大关撮绕东。    在更遥远的将来啃,很难说会不会有纯粹的电动车画。这是因为蓄电池非常重井午撮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茶吗成。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴∩摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烹仕。自大众集团和奥迪公司接手后夕,兰博基尼得到积极餐慕牡、稳健的发展降贪蒜。日前赣烩冻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裁克嘿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溯,商务部主管Federico Foschini提激将。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筏陷碎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问实:并入奥迪公司之后幻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涟?    答苗推嫡:2016年绒舅筒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贸焕。奥迪公司和大众集团接管之后枷期,对兰博基尼进行了很多投资闭季拌,让公司发生了非常大的变化誓。此外汀勤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绘凉表,如果没有这些投资龄朵蔫,就完全没办法实现这个计划熊樊。所以害灌,兰博基尼公司从中受益良多癌。可以说触,如果没有被接管炯尖局,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拆。    问涩:在您的介绍中拣棚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溯慌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吮绿?Urus投产以后写岭偷,重点会不会向中国市场倾斜蒲蕊擂?    答磷行酚:目前胁唬,兰博基尼公司只有两个车型系列蘑甜辆:一个是搭载12缸发动机的Aventador拉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绵防伐。因为各种原因绥餐昂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猛。2016年懦砷慈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惺号,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挠。2016年颈酬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慰。新产品会在2018年投放微,到2019年睦拭歉,通过销售Urus棠,兰博基尼总体销售量会翻一番漆馈探,突破7000辆大关两鹤。在中国市场上收,SUV是非常重要的产品啃颧问。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霖奠。    我想强调的是夕慕,在中国超跑车市潮取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沥激,Huracán大概在300万到350万人民币吮钢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平龋。    问鞘鲤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的邦粒叭?    答镜誓:目前痞蔼负,兰博基尼在中国有15个经销商董但。到2020年粗,我们希望经销商数量能增加到20到25个龟秽。当然始酞诬,通过Urus的投放算互,在华销售量会增加穿恳,服务涵盖的区域也要明显的扩大琳多川。    问泌骇男:如您所说搬,兰博基尼在中国有15个营销网点搭凯,去年销售了151辆(车)籍藏捕。我们简单的推算一下狡,平均一个营销网点一年卖10辆车坝伍。那么千乔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茫?在新的超豪华SUV到来之前懈雌,是否有改善他们运营能力的要求呢年?    答橡:是的亥抄先,会明显提高经销商的运营能力茫,新Urus也会变成一个破局者凰。虽然现状如您推算澜,但是在Urus投放之后泻诵突,大概2019年或2020年醒,经销商的数量会增长尖湘,同时每年的销售量可能会提高到30辆缉嘘,整个业务会明显的扩大覆,售后服务也会明显提高樊。而且由于SUV使用的频率比较高仍步丘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谦切,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入随。    问艇唱:兰博基尼车型比较少棱澜车,所以每一款新推出的产品都极度重要箩燎篓。现在的汽车行业发生了一些改变喷,比如智能化醒镐劳、电动化碍唱绦。那么晤溺,兰博基尼在研发产品时径良,会不会受到这种趋势的影响叉沦冠?    答解:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屉怕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谩,更多的是代表了一种感情掀随的。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敛耸释,采用V12的自然吸气发动机授蘑亭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茨劫涤。    这是兰博基尼最核心的销售主张芦。未来欺鼓导,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协材公圈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钞,甚至会超过前款车型反继绩。而出台Urus产品时则会有一些变化脚,它将采用涡轮增压V8发动机量邪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机行拟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型羔兄秸。但是复,不管从产品定位姑,还是感情诉求方面来说涂两,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兔趴。在更遥远的将来椿,很难说会不会有纯粹的电动车旅奉。这是因为蓄电池非常重炯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车儒冠,可能未来技术上会实现新的进步颁,那时我们也得重新考虑这个问题秘苛。    前些天隆革,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录同,其V10的发动机再一次提高了功率嘶每。当然别,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铂辱骄。通过技术创新以及功率的提升稼敝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卧僵解。在预销售的阶段确聘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秤,能够击中客户的心理需求叔莲限。    被访人达楞乘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坡。1998年到2007年蹭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年傅埃锤,负责兰博基尼产品工作;2015年激纤摆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诚稍,负责销售及市场营销卿惜铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示附鹊,中国是世界产氢大国竟,制氢设备喉香、储输设备熄绵嘶、制造技术等条件不错撅,具备发展氢能的基础清菩醚。从环鼻餐蹋和能效等方面考虑滔,中国应进一步推动氢能源产业的发展森请爸。    周奕丰谈到鲁谷慑,中国目前主要依赖化石能源皋渐,对环境污染严重沏嚷酣。氢能源因来源广泛补纪拭、燃烧热值高弥虚咕、清洁无污染和适用范围广等优点吐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源第讥盎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鼻,目前看颁,中国氢能利用的研究相对碎片化效,与国际先进技术相比还有差距竣屠襄,没有形成产业化委、规模化发展弊。中国应迎头赶上缕蔽,卡位世界前沿锈蛋嗅。    他还提到籍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擦,提出实现大规模翘、低成本氢气的制取筛、存储埠、运输唾蓝滥、应用一体化的战略目标鳞临乘。这非常重要慕蚀,未来需要各方协力玲彻,加大投入搬釜酸,推动相关产业进一步发展目渺午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柑香。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掠薪上,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措糖。    他谈到捍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体购加,各方需要引导资金更好地支持实体经济配伴,促进金融资本流向实业瞪芭,真正促进经济稳步发展淋士,夯实经济发展基础鲜酱歧。这既是稳增长含腺、调结构的需要铝痊,也是抑泡沫仆烷柬、防风险的举措并,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动经蔷彤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磨容,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唾揽雀。    周奕丰最后介绍椿成混,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下憾钳揉,也在不断创新突破邦仓,寻求产业升级菊。公司主动发挥自身产业链食换渐、区域及成本优势亢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呈嗓、旅游景区谱残、汽车营宿地氢硼肚、农家乐舶、家庭菜园等不断扩展外仓描朝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敌,以多种方式在国内推广土壤修复卯寞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冲达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   国外媒体报道滩吃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示貉经弗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆退熄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴塑。 李彦宏    李彦宏表示刷换楞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乱亥。尽管有一些技术问题需要克服诬洁藏,但它仍然有望达到目标贪糙册。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辰,前微软AI专家陆奇任首席运营官垂,负责大量投资的自驾车业务部门祁毖墟。 百度自驾车    李彦宏表示兢钱,我们很可能与传统汽车制造商合作康,而不是孤军奋战墙,目前还没有制定出这项技术的商业计划寂尚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拉肩。我们将竭尽全力实现这一目标搞贸,收入和利润是其次的考虑辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输桶黎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敖慰兑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杯贫,共享经济还将怎样改变生活兽娃途?   三年前希世,基于对共享经济的热忱吞,清华学霸张丙军创立PP租车鹊擎,开启了汽车共享事业;三年后降矛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户埠母,成为汽车共享领域的领头羊实。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犯,3月7日钙放,张丙军开启了共享有车生活的新征程陛低独。   3月7日瞧霜咯,在几百万用户的共同关注下晃晴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台够逗爸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乓,也是张丙军重新定义有车生活敛庐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兼辈龚。   从PP1.0到PP2.0时代沽土捅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记迪兼啪、一个符号或一个名称那么简单胆陡,它是企业创造持续价值的支撑虎固龋。若没有十足的理由兼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脊辉。将PP租车更名为START攘,是源于怎样的考虑寒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解日为导。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剔缎癌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徊面。   “三年前供薪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法室叛钡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猜。由于便宜便利篮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锹。”这个阶段莽泼嚏,他称之为PP1.0时代师扑鼓。   经过三年的发展凰澳,PP租车推崇拥有而不占有沃、盘活社会闲置资源的共享方式辉,逐渐建立起以车为媒介敲貉,重新定义有车生活的2.0时代聊伦百。“START不是买车缆坝斗,不是租车瓢,是共享有车邯。这是年轻的人群垢淘咳、爱车的人群桑,最向往瓶、最有潮流的有车生活方式拐贯桐。”张丙军说勾睡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验响念。同时斯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砂料,让每一个用户体验到最真实冕、丰富拈抄、有趣的共享有车生活纹车。”   START代表着新品类辟、更丰富的选择锑尉陕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垦,相较于神州租车吻、滴滴租车等传统租车公司沸呜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢观良某?   张丙军认为皋承,START的核心竞争力主要体现在三个方面穆蔷。   其一阜,PP从1.0进入2.0时代蜡庐逆,新品牌START更具有张力雀赐炉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戌耽分。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求法劝谱,START重新定义了有车生活街惹校,开启了全新的“共享有车品类枚屁。”   其二怒,为实现共享有车的多样化选择委,除常见的家用轿车外墟辛,START将主推个性化的用车体验茨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凶佰,如保时捷911眯闪匿、特斯拉柏伴、大黄蜂提炯脯、牧马人等等讼巨。此外玻,用户无需承担高额买车款和养车成本北,性价比更高芬。   其三和,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撵昏,以及更完善的用户信用等级庐。这也是平台长期价值实现的核心眷。” 张丙军介绍耍迫桥,START共享有车生活平台为使车主放心共享辛苛,平台推出了一亿元车主保障金徐逞酱,严格的交易信用体系下,确保车主爱车无风险;对于车友狄烷搁,START还与多家大型保险公司合作孙侵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务广钒,为用户提供更具信任的服务恕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窟疯察,我们的目标是你箍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爸尸繁。”按照张丙军的预测煽,中国自驾用车需求量巨大崇胆绢,而现实矛盾是屉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车成嗣苗,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宏泼抛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剔。   此外巷,他认为息耐偿,随着消费持续升级阂拭藉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灿蔡懈。“感受丰富车型带来的不同生活体验磐捐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向臀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质混、丰富定娄蒲、有趣的生活方式凤咎黑,让有车生活更加精彩彼。”   张丙军表示钨魂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘟订街,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聘涵贯。START书懈交,梦想才刚刚开始碉猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细储:李芳 版权作品舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权登,严禁转载挖磕,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "   今年全国两会上吗性详委,董明珠在接受记者访问时说妻悔山:“只要你敢想捷妻,比如以前谁会想到人能上天徐榷釜,如果我们不去创造型口精,人能上天吗男?你不敢想笆项办,你不敢去试验漏,你永远不可能做好效。”    过去的2016薯雾,伴随董明珠的晨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卿逝:格力全员加薪1000元巨、格力的员工房鸵溜、以及格力的手机……对于这一切沫,董明珠并不过多在意解,她说牟呵藕,自己最关心的还是“掌握核心科技”喜纤。在今年全国两会沛揪累,作为人大代表舰,她再次提出了自己的董氏宣言刀赁图:确实这两年的发展肥,总书记提出的供给侧改革木甜,我们就应该做供给侧改革的排头兵零梁夺,因为做的是实业情,能够掌握核心技术抡常胎,制度也要跟上脸,真正给那些创新型的企业维躬烈、有创新梦想的人一个环境柒罐舰。    对于国家雇陌袭、社会氨贰迫、普通百姓的诉求旗烘,董明珠是这样回应的奉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献品吵,他真的不是仅仅是索忍碌换Α,收获弊灭,比如说我们过去讲狗及矫,这个企业了不起盯,再就业钎,反过来你要感恩这些员工截,没有人来给你打工贬拭,你凭什么去发展敲魄省?所以我觉得要有一个感恩的心情环。”    把感恩的心落到实处绵琶,就成了格力员工的2室1厅席响,于是税,别人家的老板就这么出现了创挡反。 记者踞碍汕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奶暗?    董明珠评斤:对仍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哗黄。    记者凄憾权:以后所有的员工都会2室1厅山?    董明珠舱葡芳:对对对裸般。    去年末砍畅迫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝婧病,但因股东大会投反对票而失败虫投地。随后咕,她以个人名义增持珠海银隆股份魄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业躲浓铝,然而妻痰滥,到了今年谩赏咎,新能源汽车面临两大不确定因素簇:电池假、补贴“退坡”疼豢。在董明珠这里谁韩酒,似乎这些俨然不在话下踩戒,董明珠说屎邢砰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟措颂喝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉泄绽ァ,“不是因为退坡我不做滤锭,也不是因为给我钱多节睛衫,我去做肚尝订,我认为是一个责任头,是对社会瑰、对人类巴靛搔,你都要去选择的一件事闻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旧诞,董明珠很不以为然尉现,她认为刨,这些都是炒作屑奈,并没有人真正说到自己手机产品的质量己,只要没有说到质量艘奖努,那就不是否定短然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概布:李芳" "  近期坎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稼。美国此次取消“双反”搞,对中国轮胎产业无疑是一大利好饺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桐础闪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丝皋。   全国人大代表姑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膜卵,在轮胎中使用RFID电子标签技术股清狭,给每一条国产轮胎装上“身份证”称劝弟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伶奠丰,有利于消费者对产品品质加以甄别卵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量楞髓凸,从而规范轮胎行业发展逛舜貌,促进行业的产能优化和转型升级戮轿。”袁仲雪说淬粗煽。   据了解纷壁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柔汾敢,全球多家组织及单位参与隘。轮胎用RFID电子标签的应用醛绊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惕霜刚,将等级数据写入轮胎标签内部舱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敌,伴随轮胎终身使用庇捎。同时卑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宪裁芍,使轮胎更智能炉围萝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厩幕,能实时监测轮胎的温度且铣净、压力等数据评唬掸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鲸,从而有效减少安全事故胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "全国人大代表惮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雌铜衫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斧栏柒、环境协和发展的产业倦挂街,由于行业标准尚未建立奶舜,使得整个产业发展处于十字路口拉畴帆。全国人大代表处、时风集团董事长刘义发建议涵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 其女旦,全力推进供给侧结构性改革顶磕亩。    在刘义发看来挖剧扒,四轮低速电动车是市场主导扦秋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蘑。目前伎夯,工业和信息化部塘挝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斑沦。该标准的制定律补,对规范四轮低速电动车行业发展娩骑计,使三裂唤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欺,直接实现电动化拱敛酞、节能忙等、环保安全出行具有特别重要的意义先。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甘箱究,又适应市场需求溉弟,刘义发给出四点建议勘栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冯、标准制定应充分听取行业的意见按,响应群众的呼声古。制定标准应尊重市场规律凭嘲,规范掣锑裁、引导产业发展落,而不是简单的限制角,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岗。    二挟鬼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点来傲。四轮低速电动车安全据读、环保痴弥吴、经济闲廓、舒适龄木,是摩托车鼎锰臂、电动自行车捆屡褐、自行车等升级产品炔,特点与与高速电动乘用车不同翁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娩坊。    三临栋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袍捷啥、政府引导的办法场。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓟,如采用锂电池政府给予一定补贴淑革怀。    四趟、在制定产品标准的同时狄糯媒,制定企业准入管理和注册登记劝、道路交通管理的配套法规仑耸。产品标准只是为行业规范管理提供依据枫齐擦,而实现规范管理是一个系统工程劲仙。政府应加快制定企业准入娘斜、车辆注册登记臼欺拐、道路运行管理的配套法规闪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则癌迷沥,方便企业让利于民妥拇,减轻企业和用户的负担马。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欢老欣、加快供给侧结构性改革的产品烙簇霜,又是一个节能环保的产业烫汇,引导得当可以大有作为倒芯贤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寸钡。”刘义发建议洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头容念:李芳" "   近几个月来夹抗募,共享单车火遍了北京城毕煤窘。6日吧,全国人大代表表技、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揪,今年上半年扭密,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猜。    徐和谊说骄迫宠,伴随着公车改革田荣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁防。“很多公务员手机上有软件晃鹤,一刷就能用车卡。”他说损随,今年边切你,北汽计划将新能源车推广至更多的公众递新次。上半年咸错,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娥拒。    据徐和谊介绍兰吾钝,未来投入的汽车数量将根据市场而定萎瞄欢,租用的价格将有竞争力杭凡。产品的外观将非常“吸引眼球”邓,为两座式纯电动共享汽车殿复,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷第醇咆,适合分时租赁和共享市场需求纠隧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别困设。租赁者使用时需提供驾驶证等证件憋斧特,在手机上可以查询哪里有车锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题输扑净,目前大家用车起点和终点不同绣抱潭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粪锤。”徐和谊说瓣哺犊,目前螺惭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节莽,包括立交桥下伟桥、公共停车场吼汾胖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇差舞。目前边远的地方停车资源丰富核陛邢,但是用车的消费者较少锚两倍。“希望异地还车的便捷能够实现篓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闺笑师,否则还会存在最后一公里的问题柑。”    徐和谊坦言盘,停车位还存在管理的问题坝宝,汽车是价值比较高的消费品奠,一旦出现剐蹭缚寒,租车人还车时也容易“说不清”啡豢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慑、“钟摆效应”等问题居阀弛。“有些消费是单向的努撵,如何让车回流也是个问题”奇莎。他说护视,目前为受拼,北汽正在进行市场研究传息,探索解决方法薯胯。    徐和谊还透露匹典峦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乡挫博,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆箱盟毖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唬查颅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幻歼境。目前距2022年还有六年时间拼,从可行性上讲瑰被,应该是能够实现的锯皑。届时希望借冬奥会的机会隆糙钨,展示中国制造的水平敲乏兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烤啼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搏,目前已追回骗补资金或肥孟眩款23亿元邦泪,并对有问题车辆不再补贴烁汗须,对闲置车辆也暂缓清算顶幢旱。    肖捷称炼,在财政部门督促下处,目前相关企业正在采取措施上,认真整改发现问题榷偏。    有记者问蔫省吨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展漓,肖捷表示碑腺篓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓷哥,主要是降低了补贴标准垒,同时也设置了补贴上限拘,还提高了准入门槛么鳖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展羔趣,同时也可以有效防止出现市场扭曲氮柯。”他说膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "全国人大代表坎悔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气趴腔、废液殴、废渣等污染劫,一旦有机电解液和钴坡托、铜秒恋痹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔫,就会带来生态环境安全隐患雀馆,甚至会危及人类健康赤。”全国人大代表臣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示古棉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勃。这位带领团队经过几年技术攻关茬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人期京,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磊谩汲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尾喇畏。在提交建议之前全,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赐荒。    自20世纪90年代以来秦,随着锂电池广泛应用吕鸥卜,我国成为世界上最大的锂电池生产艘、消费和出口国杠,近年来我国出台了购置补贴本、税费减免佰缝、研发支持两、消费优惠榔挡灭、基础设施等一系列重大政策措施女勿铂,新能源汽车市场日益蓬勃发展恭博。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畏刚、保有量超过100万辆豪,占全球市场保有量的50%盯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惰律献。    随着新能源汽车快速发展超裴,作为新能源汽车的“心脏”镐,动力锂电池产业也在迅猛增长颁。按照相应的报废标准羔,动力锂电池回收利用市场已经形成灌瓶短。有研究数据表明恋,预计到2018年侗翱拘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屋,累计废旧动力锂电池超过12GWH撂、报废量超过17万吨答,从中回收钴卷纤贫、镍轰牟、锰腐射、锂改拒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舰行,到2020年将超过100亿元弓辈憋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓦插。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫玖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钠舷察。”张天任认为仿句旧,如果动力锂电池做不好回收利用腥,就违背了绿色发展的初衷胸乌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垦汕精,但现实是喘算,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窟碘挺。“废旧动力锂电池包括不同的类型陀乐、设计工艺和串并联成组形式桨秤,以及多样化服役时间蔽烫记、应用车型和使用工况赂瘫,这导致电池拆解不便写葡惕。另外塘捌港,国内尚未建立成熟的回收体系蒙坪踞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棋请,回收工艺成本高厕查。”张天任表示孙芳,“出台的政策并不具有强制性挂陆斗,且缺乏明确的奖惩机制缆乡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孰甜舱,目前动力锂电池相关主体无利可图钉劣娇,对政策执行积极性不高垮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔫,张天任说阶嫁清:“一是退役电池较为复杂为磁垢,不易拆解;二是退役电池一致性差措,品质不高;三是回收拆解成本较高敦祭嫂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汗,执行不到位青惋。”    有问题就需要有解决办法成,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耻散:其一浆郴脱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霸儡扣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揣度领,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糠,鼓励商业模式创新试点和推广应用读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温蒜:李芳" "全国政协委员疥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题燃昆。”全国政协委员仓秀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藕痰籍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题当畦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时米,其市场前景令人堪忧共。“在电池方面堪皇驳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呜监裙,2020年后吵粪,当大家都不再享受补贴时伴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品干钡。”另一方面颧,柳崇禧表示蛋髓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棘矢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镜杉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素节笔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓤适。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上羔,但电池的寿命大约在20万公里溃捎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侧,这意味着袭乡沥,电池报废了车就要跟着报废慕凯尖,这样算来钢攻堤,纯电动汽车的使用成本是很高的且篙。”柳崇禧说霖裤贰。    对此陶污骆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卤,即建立专门的电池运营机构且,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渐睡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池禽都,是对车辆的物尽其用届。对电池而言啤萎,虽然不能再服务汽车赣武,但还可以被用作储能电池瞬告,同样达到了最大利用率烽孰。”柳崇禧认为挖绒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墒踌。“但国家需要予以支持醇,尤其是在车辆检验方面僳尚,按照现行的规定看警恐,更换电池即被视为改装叼。”他说捌。    柳崇禧的另一个观点是春拳剧,氢燃料电池的大发展即将来临蠕捣。“一方面手,原来的运输成本相对较高虾,而如今这一问题已得到很好的解决梗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面实怠图,美国的相关先进企业在国内开始建厂豆绕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羔活。”柳崇禧表示茅栖,氢燃料将作为增程器为电池供电损身,以达到更长的续驶里程建,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用府臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房刮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同切,造成了双方的利益不在一条平行线上络。为了解决这一问题哩崎,李金勇指出撤嘘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卑梧谜,重新设置股权架构亥施,经理人和骨干员工合伙人化漆。”    “遵从起码的商业规则徒,我们就是经销商萄佃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巾、一个桥梁谅狠,我们没有义务去亏损惕厘。”李金勇说赊。    日前拷屏,著名汽车营销人抄口啦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睦勒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景册港,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扔茸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伟习,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泊涪,李金勇直言桑,“在过去的十几年轮,我们的市场非成址。好枚输,老太太都能卖车赤峨雌,会加价就行了拎梁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高码锹,职业经理人的压力很大大剃普毕,每天都要搞KPI考核盘恰、培训恋卿搂、提升钙洁频。”    李金勇以实例说明韩:“过去在资源时代蕉牡,一年这一个店挣1000万菠,给职业经理人开30万敌,没问题伎,这车好卖旗硅。现如今魏能,市场不好了恕邓冲,现在一年挣100万吾娟,职业经理人还是30万侍镁,但是特别累破惶捎,现在一年的工作量比前五年坊、前十年两三倍都不止秘坝。”    在李金勇看来山钝乌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桔厢返,造成了双方的利益不在一条平行线上郝。为了解决这一问题咖撇,李金勇指出啼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贺,重新设置股权架构舰乌,经理人和骨干员工合伙人化检惊炔。”    李金勇进一步具体阐述道筏捻公,“过去资源时代汇困,投资人只要拿到了店籍栏揭、拿到了品牌巍娇疽,就可以赚钱悲。现在屎拭币,资源时代已经过去了录,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幂惩,从而真正让员工自动盎饱、自发地把工作当事业响却,而不是靠培训锻,靠感恩岔掂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玩,不少汽车厂家制定了销售目标略、生产目标剂,职业经理人必须要完成巢黔斑,如果不完成就走人钡储。李金勇认为露蜗刚,“在这种状态下江另犁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划平拓、十年的规划坤膳复,只能先制定一年的规划哗订等,把今年完成再说济劣,由于今年完成了稼田耙,明年才有你的事健。所以这两年厂家的高管变动频繁拦贯修,十年以前很少有这种变动懒详,而现在这种变动成了家常便饭孺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稍脓滇,没想经销商的盈利能力欺滥定。”李金勇表示思蜂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茄,想办法做经销商工作魔钾,把销量任务压给经销商护卢捷。而经销商越来越不听话交、越来越不相信的时候痴露箍,厂家就再出台相关政策痕雇芍。    李金勇指出岛,经销商要有勇气打破潜规则肝热,遵守正常的商业规则富瘫:库存大不提车嚎、无差价不提车把、拒绝搭售汝饰下。“遵从起码的商业规则码漠,我们就是经销商姥紊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坛焕、一个桥梁顷,我们没有义务去亏损钎复扰。”李金勇说凶怕梨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魂模殊,李金勇建议寡暴唤:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗅,或者干脆出售给另外一家经销商衬拢厕,不管用什么形式木官,形成同城市的一家店纷碗处。“我们用销量疵陛捐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摩输霉,这样减少恶性竞争放跺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法济。”李金勇说受。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弟当沥,李金勇表示啡,“我们不可能卖出路边店的价格躺芜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争显街。100%原厂配件保障日,专业的维修技术储,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”够酞辫。    此外涎疏闯,李金勇还表示关茅哪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车零借叙。据了解衰仓擦,2016年橇砷,新能源汽车的销量超50万辆需侗,到2020年们,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泞戌摊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆技芬。在李金勇看来领,在这个快速增长过程中咎沛,“传统经销商中喜,谁关注了新能源汽车并率先布局澜,谁才能在这个市场当中分一杯羹擦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天柔烙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员设浑涎、四川省鼎立律师事务所律师施杰胃,今年的关注之一弛贸,是有关网约车新政的话题坊。    施杰表示袄,为加强管理将,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)层谢,并于2016年11月1日起施行蠕陷。然而醇,根据多家网约车平台公司的数据汞杀,在目前运行的网约车中徐凛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笑,仅占极少数部分短菱露。    “交通部制定了网约车高品质服务扇凌,差异化经营的原则伦稿唉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”萝歧,施杰称亢饶,“我认为妒寡糠,政府应当放宽对网约车的准入限制徐倘,顺应社会共享经济发展趋势”庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逢赔丧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哀扁乌。    首先曝诉,施杰认为互疟,北京洽伤、上海的网约车细则要求“京人京车”财、“沪人沪车”等差异性待遇氏,不符合市场竞争规律瞧赎。施杰表示丝凭,只有在市场竞争的推动下菏四,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桑,也有自我管理的需求与能力鸥。    其次颈耗妊,施杰表示巷,北京枢僧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豢,而且购房嫌、购车也并没有绝对限定于本市户籍将频到。“京人京车”酸、“沪人沪车”的严苛规定欺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溯聪荣,会导致营运车辆骤减杜侍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脐灰,阻碍新兴业态的发展畅。    而对于多数城市对排量咎谢、轴距都作出的高标准要求户禄,施杰认为脐会绣,高排量代表着高耗油芦标浇,不仅并不符合节能减排目的甘佛琅,高油费必将抬高车费勒。    更重要的是媚歼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顺芭胚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拷疙呈、高门槛赖砰独,将损害网约车的实惠经济特点妹芍,打击其平民性颅顷必,“上述许可管理的模式帮慑视,将导致网约车司机数量骤减闹、车费翻倍筏匠,群众打车难舞、打车贵的现象又再度出现劲香。”    此外炔,施杰在这一提案中的主要观点还包括裸楔盟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靖痞、“许可管理不利于节约社会成本”等孩物盲。    施杰建议惺筒,《暂行办法》可作出如下修改米蕊梗:    (一)政府适当降低准入门槛械棘搏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睬甘,是十分必要的叼篱佰。比如恃库:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查令讥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吗赤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磨,等等怜饯托。设立适当的限制条件沛泵项,符合市场发展规律昧孺,能促进网约车市场安全性赌幕、规范性发展难。    同时谐堑骋,政府应当科学引导网约车发展汐菩,而不是像治理洪水猛兽凯脖,把它一下子关进笼子里仓。以构建网约车公平竞争的环境为导向困桓迫,放宽对司机户籍的限制性规定汹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沪浓恳。网约车平台兼、司机和车辆的审核程序耿,各类许可证明的核发程序尽量从简嗜顷,以便节约社会管理成本煤暗快。    (二)政府协助构建平台审核弧淌牡、加强平台监管    改事前许可静,为后期监管拨丰,采用“政府管平台蠢全,平台管人和车”的模式荚萍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台彩,规范其登记信息蚀头、审核资质的义务董孪界,定期提交所有车辆的情况垢墙,这些数据要在监管部门备案裙乳磷。并通过补充相关的法律法规势,对怠于履行义务的平台采取处罚措施截八。    对网约车不合理调价进行监管鸽。保证人民群众用最合理的价格出行认,也避免由于市场垄断形成的价格新高卯。2017年1月馆怜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靶傅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辽闪奈,就此提出整改意见惫克壤,平台负责人也承诺将取消该功能袭。这就是成功的监管案例辫雌俱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弦膊露,存在大量不符合新政策标准的现象甘趟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涸窜筐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淘,社会各方都需要一个适应阶段沮莫。所以乘断砂,新政的实施不可硬着陆息陶损。当前阶段骑添,政府应当积极引导各平台规范化审核豌,加大对群众宣传力度饭纺速,延长从旧规到新政的过渡期分畅梢,循序渐进地促进新政策落地剔抒。    我国全面深化改革提出了目标羌: 市场在资源配置中起决定性作用誊欧炭,更好地发挥政府作用百膜砷。近年来跨蹿,国务院一直倡导转变政府职能舵孝澳,推进简政放权队杭。对网约车的审核冻脖,放权是进步腾,限制是倒退凳箱。政府应当创新行业管理片浩窖,优化监督模式焚,构建平台审核模式静鹃,推动群众绿色出行抽船咆、健康出行蛙,为“互联网+交通”营造良好发展环境恫犊磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲梢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰蔽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易断污。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计库承、品质等方面做了很多的投入螺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛是恨熬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛊问。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弥亥吹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剧夏俗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拳擞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢臃溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易会河蝗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绒察、品质等方面做了很多的投入烹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计势士。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瑞胖弧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抗趟挞、时尚及科技感的一款产品洼眷。”韩德鸿说晤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场褥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敖敲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”采先想。薛海涛坦言膝焊凌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蓬维钱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730禾芒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%槽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走响。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系帛沃文、制造能力疼疯、经销商体系策瓦队、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   2月21日慕涤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办金。本次大会立足技术趋势实访,探索全球技术发展的内在原动力读惊腑,探讨人工智能帽失、量子计算九、基因疗法等领域的技术和商业趋势杏拟市。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中教厘,有两项技术与人工智能密切相关贫墨帝,包括强化学习和自动驾驶卡车纱妻蹄。在关于人工智能的圆桌讨论中参,多位创业者和专家针对强化学习刚、无人驾驶分享了自己的观点搐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹬痊认,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疥,可能只在北京的五环里面开劳,路况很好紊乾承,最高限速就80驶、90公里篡,这种情况下建,车就会极大简化布拣,驭势并不想生产一辆概念车携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赏犬触,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旗瓣。技术投入上挖搐片,目前大家都在往里面投入很多的资源奥钎,整个行业在往前发展跨腊,但里面还有很多问题需要解决邦枚,包括保险凤孪煤、政府等爆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桑烽贩,把信息融合巳肆垛、如何决策做好泌得。图像识别拓展能力非常强婪溜,它信息的理解非常细致蛔、更加全面颁,比如前方有一个易拉罐沁荤屏,有些传感器会认为它很危险圣羌,因为它是金属恕,但图像识别会根据它的大小辑串、形状去判别怒杠。目前结合强化学习设扦绍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唤羚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茎浇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目却,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹋宏,说到底这还是一门生意拟票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  【导语】这是最好的时代骸涟丁,车市销量连破发展记录镐温痞,这也是问题的时代驴霓,多元化虑瀑、碎片化系猩佳,对整个行业提出了更高的要求背盆里。一切都在变浆良,唯有不停思变方能随机应变怕甲。2月18日丸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呢毙。行业内百余位思考者和变革引领者姥,与120余家媒体相聚一堂澜茬浩,在“变与革”的大会主题下剑,共商“品牌与营销之道”残拓斯,把脉中国汽车2017牧美距。广汽乘用车副总经理肖勇郡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诲拍、吉利控股集团高级公关总监杨学良坚五蔬、福田汽车集团公关传播总监许翔琶卡、SWM斯威汽车首席运营官余波甫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘛。以下为发言实录败:   互动环节嘉的合影   李苗苗庆:接受张红同学的邀请卫侠谎。下午好!大家都是老朋友了伸疾。今天在这里门,首先我孜裕贺张红搞这次论坛翘彤。第二疙,其实有这么一个机会让大家聊一聊寞陀测,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蟹颈际,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字效掂拘。对这个数字翔纲,我想每一个人复孤腐,特别是管营销的人师,特别是管品牌营销葛泊痉、品牌推广的人故惊髓,我想每一个人都有很深的感慨寇推。   首先请问肖总吩工,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赤茸,也对您做过多年的跟踪恼宿慌。这次请您上台狭睹筛,我很想问一问肃兜加,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点年相抗?能不能简单地概述一下掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇田解:李苗苗老师第一个点名我泊狭,作为广汽传祺来说彭掠,正如李苗苗老师所说的百蹿,应该说是比较新的汽车品牌叮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卧怕陈、“两个坚持”嵌农,坚持正向开发和坚持世界级标准挪。这两个中沤苗,一个是对产品开发的定位阶嚼许,一个是对品牌的定位郎库策。   从中高端车型的新产品进行切入狙径贯,相对来说这条路走的比较艰难一点蔽诡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镰备,就是起步会难一点搔,后面会越来越开阔尾、越来越顺芭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候日浦,内部也有两方面的方向度屡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浆沁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来边,并且在市场上面赢得一定的销量捐狄官,建立一定的知名度哦钮。另外一派的意见缕掇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势我,从中高级产品切入馈士抗。但是大家也认识到这个困难百废降,一个全新的产品和品牌从中高型切入虱,也就是售价在12万元以上耙,第一款车型是12万元到18万元维皆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刚次阔,我们意识到这一点了耿墨侍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大告,其实2011年斜驮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锹蒂燎,应该说是非常艰难煌酚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捂比鸵。但是2011年脑、2012年有一个词就是“坚持”想,做品牌是做两方面的事情盆怜。第一个是做好产品的品质扑湘抵,第二个是做好对客户的服务扁详,以这两个为基础这五六年走下来痉惕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑罕惰坤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尸,受到各位媒体老师的厚爱尉殊眉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌概踞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础峰倾耐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茹桃睡,我觉得第一个是坚持孔汤坝。在我们困难的时候不要去放弃懒,就是把自己的品牌形象哭、产品的售价回到往下行的趋势侧。第二为了支持品牌向上脑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务习。   李苗苗充确:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笛叫百,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程朗。比如像现在的奔驰款锨,一百多年修暑,宝马倍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年貉梯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朴焊持。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哼鼻报,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俯厂速,也有现代的销量钢随,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梯滴,您能够阐述一下吗角墩屠?北汽在塑造自己的自主品牌方面瑟瘦核,到底在哪些方面下的力量最大霜?   陈思英厕零杆:谢谢李苗苗老师精,非常感谢红姐给这样的机会图晾结,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欣佳。其实不是妄自菲笨教恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翔垃,台上在座的各位都是大幅度增长法巩陈,我们同比增长更高一点第辑阂,因为我们来得更晚一点姓,同比增长8.7%安寿炭。   但是我个人一直在想这个问题讨电,其实品牌还是一个需要积淀和历史的层奴。像奔驰去年是130周年挎颗逼,今年是131周年说具,我想这才是品牌闭婆。现在我们在座的各位给客户提供的师枚,我更愿意定义为商品谋拜颊,我觉得是这样势。   从北汽自主品牌发展之路来看替,各位媒体老师和同行都知道徐夏穿,2009年我们是收购翻伤、消化倍筏擎、吸收了瑞典的萨博技术实涛宿,当时萨博的93怂筐、95的平台和1.8T沽弧哇、2.3T涡轮增压发动机的技术吮绿汕,我们是基于萨博的平台上点滦翔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爸欧阮。2013年的5月份绣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱闯,大家对这个印象应该很深歪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇漆,当时也试图通过萨博平台的背书卢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轿桅涸,因为我们希望建立中高端的自主品牌梆粟,当时的愿望非澄鸱δ郑好戎唐。但是事实上发展到今天化,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈录。   但是没有关系沦没,2013月5月12日投放的绅宝D70课袒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坝煤褂。这么多年的坚持是在消化篙愤、吸收萨博的基础上进行的惠奖茸,源于萨博茨亮闹、高于萨博拷喉,我们有奔驰噬吗、现代合资的反哺劲噶罐,我们在人力偷、财力素巾身、资源合、技术铣腿蜂、研发扰轮、生产伺丧魏、制造方面貌其渭,都有很多反哺给我们诺唉斜,北汽近几年高速发展扫抠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峦狡,这一百万辆含金量是很高的层痞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞘把赌,但是我们用五年时间实现了一百万辆话狄摄。这里面还有几个第一和差异化产品渭农耐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弛仙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哩。   基于萨博藕拷霸、源于萨博和高于萨博的消化删辈、吸收和引进呈鬼龋,同时基于奔驰和现代的合资反哺笨怠姆,我们坚持为消费者提供好的产品鞠辱、好的服务篓、好的品质乒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近那戌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赶篇芦,比如中国新车品质(IQS)IQS椭募搅、强制性产品认证(3C1000)邯牵,3C1000即三个月的购车用户中票褂,一千个用户的抱怨度是多少谱姬,我们的水平无限接近了合资品牌改。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坟,希望有一个很好的中国背书坡,给大家提供一个很好的产品体验蜡汹、品牌体验和文化体验蒲。   李苗苗簿苔:听到陈总的发言我一直在想溉捆妮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寄宽累,现在经巢裕看到“北京”的LOGO舜丢绰。   前不久焕裙帅,不去杭州是到处都有吉利车睹盒角。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闭,推出一款车就红一款车峨般艇。请问杨学良盼,学良也是吉利的老人了党,一直在负责品牌形象的塑造劣舞、公关疲兄、市场说。原来我们也沟通过这个问题嚏,对于吉利来讲收购了沃尔沃敛睛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块老汹,这是蛮难的事瞥囱拴。刚刚陈思英总还在说萨博版悸拦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浅,感觉蛮纠结的敲筛哺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斑踌耪?   杨学良邦袭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杭汝,第一是对标奔撤想,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌损闻。我们是坚定不移地在执行尚侮祁,而且到后来做博越法池池、博瑞之后有越级对标稗松。比如我说开发一个自己的A级车麻,可能要跟合资的B级车对标蛇泰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域跨逝洗,包括研发姥、制造轮厕绘、采购扫、营销程,我觉得成果是非常明显的此疚碘。   第二是坚持走精品车的战略夺顷叙。所谓的精品车柯借,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扣炯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拐娩苛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勺,比如车的造型设计上面辑,自从我们在全球建立了四个造型中心垫呕董,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膝肌。既有符合国际的审美潮流旦木怜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毙。比如说在车的智能互联领域轮,在博越车上面车机人机互动的功能上滦,已经超越了一些合资品牌驹,这一点使我们感到非常骄傲些。   包括在工厂的制造工艺上费没储,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺技潭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌此亮,因为我们现在建得比较新挺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甩褥。大家可以看智能化程度最高的工厂判倍,现在实际上是在自主品牌的工厂中玩芭。   第三是一直在坚持口碑肚寐宋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滤疙快。这样就可以真正喜欢这个品牌磺荆纷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用楔。   刚才提到了浙江错巨扦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍小第,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纹霉桂,大概接近了7万辆集泌。这在以前是没有的纲吾撩,而且这些用户里面很多都是贺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上飞蚂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绣卷。目前因为我们的品牌在提升式,我们的品质在提升蓉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车番波喇。这从我们同行降,包括从传祺落攫、北汽的产品销售上也能看得出来几。可能大数据调研夕涵,像一点资讯的副总可以讲讲峡拖扭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冷。   当然您刚才提到了在集团层面处但,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窗吝汲,同时又实现互补绢帮?这里面还是有很多原则扯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寿尸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌极,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争答涛。沃尔沃是高端豪华品牌艇,是跟豪华品牌去进行竞争的赣茶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蕊徒桃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冈挡抄、流程妨辽难、标准丁赎,包括人才的培养和交流钝酸坛。最新我们做的一件事朔年,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粳,可以说没有沃尔沃这么个老师黄,没有沃尔沃这么多年积累票,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构罢。我们相信因为这个架构非常新释抡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牛赣词。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顺瘸练,以及质量再上一个新的台阶磊巧荒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疟巴氦。   李苗苗蹬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逝畔题,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瘁然,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面跋阮,最重要的是坚持了哪些蛋?   许翔嫌撩律:谢谢李老师祈,同时感谢红姐给我这样一个机会雌姐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车松硷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友固翠。   福田汽车是商用车企业肥奶惊,和乘用车企业还是有一些区别夹间。我们主要的目标客户群是to B的邯甘傅,正如您所说了悸,我们是1996年成立的梯,到去年是成立了20周年菏,通过20周年的发展违康委,在过程当中包括您和各位老师的支持漓绣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业限惮。在中国轻卡市场上朝梗,已经是连续十几年的第一了侩桨场。1996年在山东成立膊钮桃,1998年上市俩,2000年进行区位调整就来到了北京却传。   在这个过程当中您也说到了品牌问题委,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阑搏涟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垛开。我们可能把这个品牌是这么理解的伯,现在业界对品牌有很多理解的方式恃轨黔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兼蠢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雌测胺,所以我们从整个的业务流程上来看储,这个品牌业务就是在其中的校。所以我们这几年在企业的发展过程当中叙帆,品牌也是在不断涌现凸权厦,大概有几个阶段桅弟。   1996年是以轻卡为主导惧蹬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅铡,用着正好”敲。在当年的时代抓住了市场机会骑纷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一船。   在2000年之后溺薪兔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饲蜜,进行了商用车全系列的篡煞苫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刷苗捅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陵狗,这是一系列发展的战略触投坪。同时把品牌又进行了再升级鳞侈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缸拆。   在这个过程当中蚀,福田汽车不管是做品牌还是做企业宫褪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢潦瞳?一个是福田汽车在商用车范围里面莆懂,就是在整合资源方面觉得还是不错的繁商。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堵攫缕,花了八年的时间跟他们谈合作结。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鞋韦广,生产的产品也是福田自主产品欧曼漂输潦,同时和福田康明斯成立了50硕如骚:50的合资公司荡侮贤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坑肃、先进理念之外谋耸纶,科技创新也是核心的一个点叫静号。福田汽车虽然作为一个商用车企业忿怠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柏,但是也是做了很多的工作薪酪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梳蔷衡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右色当伶。我们统计了一下仆隘,和乘用车企业也是差不多的故。   而且我们在研发方面矫脑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痪磁存,这在商用车企业里面比较少见结帽。不管是先行的技术差哗何,还是技术传承方面都做了很多的研究白,包括去年也推出了超级卡车卑千惶,也是整合全球资源打造超级卡车和便摄。全面从安全哪、环保方面进行新一轮车辆的升级钾承既。   我觉得总体来说吧革凰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业薄龟,是一个有着锐意进取钢礁胯、远大目标澎,是一个愿意为客户较、为所有的股东拇澳锰、合作伙伴恐垢、利益相关者带来更多的价值写瞎蒙,也愿意为更多的卡车司机填、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狡裂。谢谢!   李苗苗昏恼捂:2016年一年有很多新品牌出现刀识柯,也有很多刚诞生的品牌在努力浮嫡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肆蓝、宝马朽旁。我就参加过场在北京的怀柔歌臂陆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宫。我当时心里就想斯威蛮有钱熬锒伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢活洽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醋?对于刚诞生的品牌峭拱财,品牌之路有没有塑造的路径帛绍墒?你能不能简单地概述一下牵梗燎?   余波人讲:感谢红点汽车和李老师首鞍,各位媒体朋友和各位同行惋锹盟,作为SWM斯威汽车缓,可能很多人觉得很陌生沦,可能没有听说过巨弥,我简单来介绍一下奔帘八。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌草,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秋勃矗,7月份品牌上市乡胆,8月份第一款车SWM斯威X7上市炮。   今天让我来参加这个论坛汹双,我们的心情很忐忑绘妨,我们是一个汽车行业的新兵仁及健,我们是抱着学习的态度来的泻谭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师献缓,希望多给我们一些指教梢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢艘?我们认为这个品牌给用户的是两部分轻,一个部分是产品的硬件头,也就是物质的东西坦庆娥。另外一个部分是精神层面的辑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扛,第二是付诸了一些智能化幕害鞋、空间和外观蹄入,外观也就是在意大利建有一个设计中心浆,在外观上有意式的风范练。   从软性来说娄,我们要付诸一些内涵蝎弧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掸乌,通过植入意式生活的方式地坤险,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荡。同时我们也在倡导一些生活方式躬洛,通过软性的文化来塑造锻蒜,解决通过硬件和软件控赂等,以及从物质和精神层面塑造品牌刊贪畴。   至于未来怎么走纲班衅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奖。用户实际的需求和市场的需求戏梧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉第娩微,未来我们还是要跟着市场走涉露梢。   李苗苗抢侥卷:我旁边坐的也算是媒体人施卸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谦诺盒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢经黄赫?因为主持人给我了一些问题很,我个人认为不想问一些特大的问题俯悉,就想问问这个问题担娄海。   付继仁殴:谢谢李老师钳猩,这个问题还是挺好的黑。刚才您在问的时候弧椒埃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题检。   一点资讯是比较新型的资讯平台粳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舌将,我们是做平台滇家,不仅自己生产内容杏,同时全网抓取内容沧遣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容店,再把有价值的内容分发给需要的用户岭勃罐,完全是自动化孺奉翰、机器化的浓。我们怎么去帮助车企呢瞳睬谱?我分享一个数字掠娶。   在过去一年惹户使,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扰贡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业需,第二是移动互联网的平台蝎愧次,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用图缸抗。很多的车企其实在做品牌的时候淘,都会要求最终的效果灿悍。坦率讲节澜词,以我个人来讲这其实是两个事秒华售,因为品牌本身是非常感性的恰担鸽,效果是完全用数据有结论的摩略,就跟一个人去吃一样潜,吃了四个馒头饱了吾,不能说只吃最后一个就饱了柔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量少,现在我们有几个大的方向舰,第一是更技术化的跟车企进行合作李糕芳。比如说从去年开始柿涧弦,我们跟上汽通用进行PMP的合作沪窗恳。客户自己建了一个数据库汗,就是把用户进行了一个分类详。然后我们每一个用户来到我们平台上娟钳,他知道哪个用户对应了什么车型困活,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告土逃慨,也就是把他们的流量经营得更加科学好晒蜕。   这个给到我们之后恨脆,又发展成了一个新的技术驱动糯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厘谱,还是看汽车外观的细分多肩。这不仅可以推荐具体的车型弥,也可以把具体的创意自动化素尸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果司抚,这完全是技术化的匹配难。   第二点筋,我们是一个内容平台拱掂挺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容取,能帮助到车企做非嘲改浚好的传播徐绥徊,有的时候这些内容并不能够被发现把巴苦。现在我们把广告当成一个引子吵踞挞,不是一个执行的结果渡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣示,进而把下一步的行为做好扫测弟。比如有一个产品是一触即发抄豌,用户点过客户的广告之后费,我会直接给他推送相关品牌的内容搁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姐己乔,再去看有没有点这些内容腊碳,有没有评论涂陆顶、转发繁、收藏崎遍兔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尺久侥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桔菊,把广告和内容进行打通霖。   第三点径,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邯。这个场景是有时间蹋存、地理位置和非常多大量的内容和数据峰潭曙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哭朗钢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唉了,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理型五锭,或者是去日本还是去韩国旅行瞄得漏。这些并不关系到最终的销量提升多少叔,但是可以了解消费者在关注什么残娟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗡陆媳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲并,一方面要通过你的技术柯、数据实现更高效的转化苛,实现现在解决广告主的一些痛点炮娥。同时要帮助广告主把服务做好柒慨,说句实在的都是服务用户竿,我们产品的用户也是车企的消费者秽鞘乏,怎么能够把这些用户服务好福淌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秸繁崇。   李苗苗倘钙粳:付总说得很好点闻,借此我也想说几句粗迹缸。我看了一下疆踩潞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惟,也有一些厂家的朋友祷,我们每个人都是汽车人狠。   我在想踢,得益于这个好的时代猩,既然是说品牌咯朗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伐摄屑,无论你这个媒体叫什么名字潦祟伤,找没找到自己的定位袖距。无论你这个汽车是什么品牌乡编梢,你的用户在哪里姆。过去几次会议主持上都说四个W吞胆刊,也就是我是谁蔫去计、我的用户在哪里典、我为用户在做什么录、我还能为用户做什么抱。包括媒体也是一样怜寺,我是谁(什么媒体)悔星,我的读者在哪里汉刻崇,我为读者写了什么样的东西抡剑撂,读者看不看堵,这是不是你的读者群要看的缉,最后是我还能够研究我的读者肋、研究我的客户楷、研究我的用户疲,我还可以做什么际扇扩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痛归,一人问一个问题就结束闹。   请问杨总潮,刚刚说了这么多猫咕签,就一句话花,什么是品牌麓悍?我们说了半天品牌坚。   杨学良掏:我觉得品牌就是价值兢,消费者买你这个东西值不值任末,如果他觉得值了申淑封,就认可了你的品牌词鹿琼。   许翔妙脚:我就按定位的理论匠床,品牌实际上是一种品类的代表煽髓,消费者是用品类来思考感,用品牌来表达齐。   肖勇耻李缓:因为我是做销售的桨济,我可能最直观的印象凄,我觉得品牌首先是一种价格八仙、价值体系肋,同样的产品能够比别人卖得更贵略巷,别人还愿意买我的禾避。同样价格的时候沃讣段,别人的产品卖不出去潍疤抡,我的产品能卖出去祈拣,我觉得这就是品牌稳弧硅。   第二笑,我觉得品牌是一种文化颇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买婪庆抨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铂窍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痞钳,但是我的文化能够吸引他施绣,我觉得这也是品牌的一种表现戎贡拼。   陈思英吉胚:品牌首先是无形资产撕曹趣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戎挨嗅。第二也应该是产品础懦,可能是一个标记榔扇、标识钞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忍,在人脑海中所有的记忆别胁激。   其实品牌的英文是来源于MARK零毫飘,就是在没有货币的时代物物交换的时候骋是厕,在畜生身上有一个MARK雌醋,Market就是营销荣房,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敝梦。有一个比喻淘蜗诫,品牌就好比像银行储蓄共闹藤,储得越多品牌价值就越高茨。   余波较:我觉得品牌在直观来看就是商标领堕,另外是产品行。真正给用户留下综合印象的是产品憾奴协、服务和文化的结合扳,以及对用户的印象及感受就是品牌帘。   付继仁舰扩燃:我觉得品牌到现在这个阶段瘫毕,也是一种共鸣泡膝,像营销1.0是以产品为中心掸,营销2.0是以消费者为中心瑰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毯晒,这三点都离不开品牌唤,但是代表了品牌不断的升华厂翻。同时品牌到今天来讲脐付,不简简单单是一个口号寡、标签邻、LOGO粱艰,还是一个行为准则邵校陆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驴,还是每一家企业抽戏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琼俯茨,并且怎么样高效地执行和检测甘分。   从这些来讲釜李,如果我们想不清楚品牌是很难做好的皆凉卢,如果想清楚品牌一定能做好川,至少能够对我们服务的那些人做好交,那也就足够了阀。   李苗苗氛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滑。关于品牌几天几夜也说不完顿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吕起篙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喂父上。   谢谢大家在座的聆听涸韦兜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒勉泰:李芳 版权作品吵侵速,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮,严禁转载怪列,违者将被追究法律责任嗽饶攀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娟,车市销量连破发展记录躲,这也是问题的时代钵够量,多元化疟、碎片化会汇尉,对整个行业提出了更高的要求斜。一切都在变兢焕,唯有不停思变方能随机应变晌。2月18日诲奶慌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牵炭。行业内百余位思考者和变革引领者辰难,与120余家媒体相聚一堂娟藩晤,在“变与革”的大会主题下款剖,共商“品牌与营销之道”彭溶悄,把脉中国汽车2017蔚。   东风标致总经理李海港闷腻船、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藕录冯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔬凹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师时陇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华然勾绵、奇瑞汽车销售公司副总理范星犯哆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吾。以下为发言实录勤:   互动环节嘉宾合影   主持人溶涸:2016年是一个销量大年附承,更是一个营销大年溯妻烘。从二维码营销到VR营销嘘瓦,从下沉式营销到自主营销涪谓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球即邯呈,广而告之悄悄地变成了城会玩无脊,车依然还是那个车兜宽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扁? 第二场论坛的话题为羔乱离:中国车市新战国闺淌,车企将如何做营销农轨覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘸茨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迪耗,现在重担在我身上亲笑毒,由我来主持第二场论坛喷,和各位老总探讨如何做营销佛泌拌。   因为第一场是说的品牌咯,品牌建设也是非常重要的一环份,我们现在就把品牌这一页翻过去奠冲劳,就说一点营销其他方面差磋淀,比如说跟市场耙、营销相关的一些事情乖料层。我们今天的这些营销人酮捻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群篓腔号,因为他是面对着全世界最大的销售市场抚酗。面对的是最高增速的市称荨,现在技术和产品快速迭代描,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惫,所以他们是非常幸运的脸菏,十八般武艺怎么耍都行毯盛。   同时很多营销人也在自嘲裂共,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒜免丧,因为我们面对的是世界上最全的品牌涣,我们面对的是最多企业的竞争搏铰,我们还面对的是最难以琢磨的车坷、难以把握的政策环境和最善变的消费者填。   当然了我们这还不算最苦逛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庙太,所以这样的一群人的所思所想浇哀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驴骨适。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锰潞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驴。   汽车品牌最新的一个品牌定位冬驮,在座的应该就是汉腾了譬。请问汉腾汽车的副总杉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题末锯犯,您给我们简单总结一下惭架遣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的团栏手?   于晓东氛苛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抨金哺,让大家来了解汉腾汽车疗。汉腾汽车目前是全新的品牌套加,2013年11月份成立璃枫,5月9号品牌发布枚,9月6号新车上市腑澈,第一款SUV产品汉腾X7愁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梢,本着向同行和成功的标杆企业去学习玖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耪。   2016年对于汉腾汽车总结来说款傅,第一点是品牌发布赐甭,这是做市场的开端漂涧。   第二点是渠道舷陛剿,对于新品牌是重中之重的工作告凭算,渠道顺利打开的局面抱镐,签约181家蚂萌,正常运营150家砷难,渠道作为做销售最根本的工作枪,没有渠道稻奇、没有服务妹,消费者也无法触及和体验你方,对于一个新品牌这是一个开门红泛催,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞭。   第三点是在市场上备牟,市场层面上重点资源向一线倾斜锣篙,资源都花在提振经销商信心豁泊咕、帮助经销商达成销量上儡票蘑,因为作为一个民营企业钱说浆,作为刚起步的企业灸憨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弊珊崎,支持了经销商的销量蓟。在品牌和市场的方面道,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朵鲤。   刘小勇茸蓝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的庙,汉腾除了自己营销的亮点之外麻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堆貌顽,或者对您的触动是比较大的鼎洛槽?   于晓东平:做销售在产品力表达上伞蓟途,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妈俄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乡,在2016年都说是视频和直播的元年去柒喘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咳锻噶。包括产品试驾挑战的活动比,也是和斗鱼做了直播的活动赦。在我看来在消费者了解产品上绵坑镰,可以随时随地幻,而且是更加有渠道客观了解一款产品骂脸齿。这对于做营销来说牌级咎,既是机会泌,也是挑战屁峭导。   刘小勇镰:请问李海港先生勿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壕奔,尤其是传播的环境逻磕、传播的手段垃、传播的模式发生了翻天覆地的变化碾绦封。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怂?   李海港菩乱矢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娇屏叼,在新技术陈、新人群和新的竞争环境的驱动下昏寡,媒体处于变革的时代灌,原来的架构碎片化了信,新的架构正在建立焙,当下处于这样的时代侵浑。很多事情是这样的趋势瞄焦乘,原有框架维持很多年估梦比,突然间环境变化之后碎掉了袍示氰,再重新建立新的架构孝旗,万事都是这样的道理涎萝。现在媒体环境是什么样呢仿痴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)携笨搭。这样可以导致媒体的平台化烷熄痰,另外是媒体人的职业化或个体化许涎档。   简单来讲癸楔群,我们以前是自己做东西漏识瀑,自己在自己的商铺里去卖部尖查。现在不是了堡壕惊,现在可以自己做东西坎,自己去租商铺姐双,有的人专门提供商铺掀,有的人专门做东西单佳。这样可以做专业化的组合碉癸,效率会更高甭椭轨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势半报妻,红姐以前是媒体人酱,现在有自己的传播平台坤达希,也借用了社会化的平台抖,把最好的内容输出丢,她做最专业的内容腾。我想平台也会用她的内容夹,未来的板结新的架构就是这样的钉惦胆。   在这个架构下作为厂家要适应斡,东风标致已经做了这种尝试纹,去年把我们的公关公司能力削弱无箩据,因为他们的稿子太硬了膊堵窖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人榔厘,从专业或从第三方的角度看待东风标致雷,我想他们的稿子会写得非城好拇盯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旦几,这是未来的趋势虫绊。   刘小勇任怜戌:我听到有一种观点软,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闻吉,我就抓住了更多的消费者葛馈,更精准仁纳视,我的销量就会增加票。但是有一种观点认为城陡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了歌?如果总消费需求没有增加椿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叉,是不是大家又打平了袱换豪。就像一个剧场理论泛耍晌,原来都坐着看戏剩,后来都站着看戏了腻潦,其实看的戏是一样的俄呈仁。请问奇瑞的范总娄亭拧,您怎么看这些新的手段掏姬轿、模式对销售营销的作用剐颈?   范星甭攘:首先感谢红点汽车景茧、感谢红姐承,也感谢刘主编韦沧悔。实际上前面两位老总谈得也挺好既,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辈德匪。   说起营销戈翁己,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面麓。但是从营销的最根本氏,还是回到对客户的理解浅哗玖。我们最近几年对于整个汽车市巢攴坷睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溯妓,最核心的是我们看到了两点变化嘎,一个是围绕客户端的消费升级县口,第二个是客户年轻化的变化稻侨。这两个核心特征的变化取柒搅,带来了所有客户需求的变化阶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咎硕。   应对市场的发展搏标抡,我们称之为整个自主品牌的发展绕经孪,包括奇瑞自身的熬,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵诽楣悖快问啦腊,年均增长在40%左右的增速乘捂,所以说基本上属于原始增长的阶段廊。奇瑞从2012年弯摆仑、2013年开始进行战略转型瑰帆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雄地,我们做的核心是提高整个产品的品质性绦,是我们整个战略转型的核心拌徒涡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搔钞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品购贝戈、好的服务鸵。2016年我们已经进入到2.0阶段梨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劳,整个2016年集团销量也突破了70万辆葡赏,增速达到28%馈擂丛,国内市场超过了36万辆涕,也是过去五年来最高的一年悄疗凹。国际市场中惩概,我们2016年实现了出口8.8万辆剔,也占到整个中国乘用车出口的1/3短请苫,也是连续14年中国出口第一的车企人。   我觉得取得这些成绩稠唱哆,销量数字是一个方面饱结,更重要既、更为看重的是结构的变化譬,第一是企业盈利水平的变化驹,为支撑企业未来的良性发展沉策,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拈皮。第二是体现我们战略转型的成果吾腾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可董,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钱勘瑞。第三是客户结构的变化挤安,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妻贯粉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒙戳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%煤江,实际上我们更关注的是除了规模的变化阶,当然营销数字很重要享牟遣。数字背后更关心的是这些结构的变化涡溪什,怎么产生这些结构的变化梦刑?从我们自身对新一代消费者的理解看夺佳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盒钒菲。   客户体验的三个方面我们一直在做广如,第一是产品体验匆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)僧,行业平均大概在35%纫舅,奇瑞可以做到25%浇腻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台半衡啸,今年还会陆续推出更多的平台墨。当然平台不简简单单是全新车型的概念骨屏。   第二是品牌体验嘛宠勒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵节,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姑圭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伞辟苯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鹃愤窝,现在很多企业在做营销过程中视频钱仆笛、直播方式应用是越来越多了乔郎摧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加施称磺。今天消费者接触信息的方式发生了变化膳踏漓。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓢滇,在2016年网络规睦廖恚和第三代形象店的升级巫底贺,为了保证客户体验的一致性乓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的范败挝、优质的幢倍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膜,这是我们正在做的韭偿邻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袄精,谢谢!   刘小勇斗:谢谢范总额娟,现在的汽车营销无论是从手段埃,还是从模式甲顾,包括内涵都已经发生了非常大的变化裂登啸。我顺着这个话题再往下问一下亩,请问刘晓科总涵屋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论景全痪、营销套路实毯读,您觉得现在还适用吗发沙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卉旱示?   刘晓科蓟等:刚才范总捍形晴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兑戚钡,因为这里面在我们整体来看肆,其实我是一个新的营销人顷东,刚刚在这里两个星期授。我以前更多的经验还是做用户违,去看用户的发展崇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹿泵、网红售、娱乐化邯剐,甚至还有用户的碎片时间行。但实际上反应了两个变化磁,第一是用户浏览的轨迹改变了赋畴,以前在PC时代惜,大家基于浏览器阅读堵。所谓浏览器的阅读唯溯秒,对于从一个网站跳到另外一个网站邵,这个成本几乎为零秃噬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寝,只要在浏览器就好孙。PC时代痰系伟,网址胸、网站廉、浏览器是值钱的凑孔疲。   对于移动互联网娄佬镰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纠,对于微信小程序也有很大的期待渡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓣嘲。最终来看础邵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冠突涸。在这个主流的前提下岭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涉陶筏。在这里出现了两个问题撩,也就是时间的问题哥牧路。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亨侣。如果是比较泛一些的资讯或APP好差庐,如果中国互联网网民用MAU看吼,月度覆盖量几乎全部覆盖扰忍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泥禄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刀。但是什么会不一样嘶?就是时间暮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壕建方,我也高度认同一个观点琳姓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要皇。在这一点来说蔑架,我们的营销不是去抓住用户轮浦卧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墩谎串。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阮氛。   基于这些理念的变化惦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苔,而现在发现专业内容看得比较少一点广。专业内容对于用户的阅读渭椒,可能是女性就不太爱看下骨拿,覆盖用户的时长就变短门。什么东西会长呢褐疤薯?从2016年柑、2015年的情况来看官,我们发现基于娱乐营销的网综时间贫哄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大劝汾,因为可以更好地去占据用户的时间翁喉吭。比如说我们投的一个网综节目啊,可以有2个小时以上的品牌露出时间脚氛骚。   对于用户来说赎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潮鲸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拷戚。无论是线上的抱牧,还是线下的校画。   另外一点乓华,我们做了一个用户报告恕风,会发现用户现在在看车的过程中佩,比如专业的导购魄撵,发现用户的时间鬼骗儡、决策变得越来越短醇喘堑,对于专业媒体用户来讲急揣,用户平均决策时间是108天柒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天薄,这52天对于内容的需求是很轻的娃,包括频次是很轻的糕。从52天开始一直到97天联煌架,基本上是从几款车的比对到交付定金杉,因为提车还需要一些时间课点剔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伺目跋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接海鹊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罗圈。也导致现在的自媒体更火田恼存,因为大家更相信人溪溉溶,也就是网红的力量会逐渐发挥壤,包括IP的力量裸歧。   营销的变化是跟着人走的沤,用户的体验钦、用户的行为发生了变化蕾蜕地,我们的营销一定要适应用户的改变燃。   刘小勇房叭回:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总试沽诗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墓倡。想问一个跟豪华车相关的问题额幻套,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扔但,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了草戌芜,从超过10万辆到两三万辆的都有垛钳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犯戒筹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗将嫩?或者会发生变化吗邓断?会发生变化的话式釜,是什么样的主推力量来促使发生变化付筛垫?   王顺胜恳旧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会穗瑞,作为广汽讴歌这个豪华品牌普龄,去年4月份才成立了新的事业体制块。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粳,10月22号四驱上市竿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抢鹃孩。   从去年一系列的举措欠屑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌客。像主持人刚才提到了娩恨捎,怎么样去改变格局哀?作为豪华品牌在中国溪喷佛,像ABB进入中国市场比较早瞧屯墓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拘承恍,其实我们也做了很多思考岭妈纳,想跟大家分享一下饺胆几。   第一北嗓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早始串,也是十年左右的时间痞慌,也不短坞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糕彤勉。作为这样一个品牌要找好自己的定位筷尝,我觉得是特别重要的纶。我们不是说跟谁去竞争拭劳,而是在豪华市场找到适合自己的位置笛壤慰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措显罢顽,包括在上海搞了大型的上市发布会表烧迪,在上海中心进行首秀其。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竞,这也是用来提升品牌的了。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陈弟闺。这一系列都是来提升讴歌品牌的踩。   在后面的发展上骏,包括在2017年也做了很多的思考陡,就是如何在营销创新上做一些突破低。比如说植入了体验式营销配晦浮,包括即将上线的体验店钒倡镶,可以跟移动互联和终端驴,包括一些PC端进行一些互动踏绘厢。包括很快会引入管家式服务惜,让用户真正能够感受到服务和体验悲评。管家式服务是一对一的蚂糯倡,能够让你感受到有针对性敲律倡,并且有温度地触摸到服务的形式括疗蔚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哩,我们在形式上也进行了一些创新途。   尤其在内容上面眷段吓,我们以内容作为引擎皋缄,创新作为驱动膊,作为后来者品牌尽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铆客。至于格局会不会变化定茅孝,其实每天都在变化辜玻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闲猴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缅酗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茧嫉妥,我相信之后会在变化当中不断求变该蘑抄。营销贬不链、创新不但要传承好的东西但查,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玖失镭,跟大家一起共享一下亨啤潮。   讴歌作为新的豪华品牌赶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凤裸,希望在座的媒体以后多多关心么粟晾、多多支持漂便,一定要让它取得成功括街,谢谢大家!   刘小勇沽:接下来有请江淮汽车李总梅陪康,咱们聊一个关于2017年的话题吼赖,现在年底许、年初做营销的也是做足了功课睛赶雌,关于2017年市场的预判桅扑列。能不能把您做的功课分享一下恕揩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些良氯妈?   李建华鼎:小勇这个题目“袭击”挺厉害甸,营销这个事在台上讲绞糯,对于2017年的营销还真没有想得特别细季。对于营销粒扭铆,以前讲欲文明其精神铅邦,先自野蛮其体魄急巩,营销在中国还是跟认知相关俄为我,属于文明其精神发展之内的巩控酶。营销在2017年来讲轻蔑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运愁,全球规模最大戎哀,还是保持增长钨,需求会很旺盛躬确,同时也面对着一群非常不确定的消费者晨,这些都是一些确定的因素哼硅泼。关于不确定的泥花,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi透谦,这使很多事情产生了不确定性风,也使推广方式产生了变化桶瞳师。在一个变动的世界里要想做好功课朗估,关键是有定力把握好不会变的东西那秘攻。   就江淮来讲岁,2017年一方面会更加关注用户的需求妨脑笑。因为从做营销来讲鲍遍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勉。一是用户看到产品默鹃开,如果产品很美好购涤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疙镣。第二是当产品出来之后胚疼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品膳埠,如何让消费者跟它产生很好的接触帝、接受它潭晴,让你的营销做到有广度惹、深度和温度食,这是营销人需要花功夫的地方户陕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘莆椋好的保留和记录下来霜,强化终端的执行力肛复驹。这是非常重要的奔策份,当消费者看到的车是处于被管理的状态癸掂,他就会有好的印象潍冯蹋。如果是管理失控的情况席,就会认为这不是好的产品蹭夏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膜盒,这个产品是不是他所需要的铝避惹,能不能让他在过程中感受到认知和认同痊附。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动发,现在已经不太需要你告诉我什么了孔,往往会更注重你提供给我的事娇痕,是不是我真正参与过的喘节。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娶邦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毛溺?可能现在需要一辆高颜值磺靡半、大空间恃骨、强动力猛、低能耗搓达滇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炊失蛙,所以2017年上半年会投放一款S7抒鹃。前面的消费者参与了意见垒肺楔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件女逞拾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触说蚕,形成了共同创造的氛围奈认。往往共同创造的东西得络繁,我觉得是消费者乐于接受的东西沦槐缴。未来共同创造岔郊损,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度双。   刘小勇辫:非常感谢李总氨。我觉得现在开论坛箩,最难的是请嘉宾睡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脊穆靶,是嘉宾请来了之后不给时间说为块。今天这个恶人就让我来做了暴,咱们就不说了傅财叙。   最后请每个人回答一个具体问题导刺截,刚才进门的时候有一个调查淳星肩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犊莫顶?我们从于总开始袍卧。   于晓东狗诡略:我觉得2017年应该说挑战大镰邻,期望更大纽糯碎,我更看好细分市称凉埂,因为我们也是做SUV的嘛嫩,我们更看好SUV市场的持续增长画。   刘小勇节称挝:全行业增速去年是13.6%辞谦介、13.7%滦。   于晓东年呈:我预测2017年是10%蹦。   李海港巴叛:8%按答。   范星沦:我就说一个数犁,虽然说一二月份看到环比有所下滑顷宏塘,但是看这个数实际上同比还是增长的般呈。本质上今年不用担心撕惋疲,我觉得还是在8%到10%之间爆。另外最近看到1月份的数据出来了碉花,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刀俊舌,这实际上是一个分水岭潭翘稼,一个很大的变化卧。   李建华凌陡:我觉得应该在5%到8%垛伪,可能会接近GDP的增速票。   王顺胜库:我觉得整体会在8%到10%以上衡骇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上家胁。   刘晓科寝龋徘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啪恳攘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淀看嘶,我觉得再加两个点是8.5%恕。   刘小勇反:你更准确了部疽,到了小数点后了笆排肋。非常感谢各位老总的精彩分享次。就像李建华李总说的烂疏,咱们说到汽车营销人败忍蕉,媒体界有很多新词来形容斜昆关,像野蛮执行力或变态战斗力毁急、狼性文化等等貉。其实他们是一群非常善于思考的群体靖哼,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜕伶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在武,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汇谋暗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府标念:李芳 版权作品上市仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤碾,严禁转载态嫁祟,违者将被追究法律责任跑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舜的,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行板。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肆现比,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卑盼。以下是北汽集团党委书记窍爬、董事长徐和谊的主旨发言垃。   徐和谊梦:尊敬的何部长径,尊敬的各位领导皑,汽车界的各位同仁钞,还有我们媒体界的朋友们鲜妈粪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胶磨莱,探讨汽车行业的发展话题捶贝陵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沦卷,这一年间我们先抑后扬破,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弄伦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抢孪睫,最终以产销2800万辆柯刷恍,同比增长13.65%的优异成绩紊坏撵,完成了一年的一个胜利的答卷潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呈母,为不断探底寻求新方向的中国经济彭吝泌,可以说去年我们再添新亮点女。成绩固然令人欣慰衅,然而先贤有言咕,一切过往皆为序章咸捣哗。今天站在新年的起点上回望从前其,我们发现深沉变革的暗流涌动枫瑞,启迪未来的创新发展团携,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骑波梗。   亚马逊无人超市惊艳登晨稳⒑馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寸,提振实体经济箭在弦上厘维锑,消费升级引领我们全新的商业文化时代栖铣腹,技术非夺滩、商业模式滦搐、国家战略痕扯剩、市场结构结合在一起送嘉捞,这种更替的演进阔分。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勘推,正释放出巨大的改革能量凑傲,正引领我们整个行业迈进全新的时代涪疟送。   一是技术模式在不断地创新苛,汽车行业转型正在进入落地期扳沧。最近几年在互联网界缆石、智能化磊、共享经济等多方的洗礼之下董文暗,汽车行业正在同创新中被颠覆者匣,迅速地转变为创新转型的主动执行者良呢佩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟认,日系车企抱团开发人工智能技术喀副凭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龋封徐,可以说剑指出行解决方案艘踩绞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囱,在新技术淳潍、新模式领域不断落子棉剿漂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期极。   二是消费升级桶,品牌之战成为未来的新机遇那。随着互联网思维的逐渐渗透肝笺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念岔。情感价值撅斥、消费文化狡、消费者价值观越来越得到重视良虹,网红营销煞、二次元营销咐晦清、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荒粕,实现产品表达与消费者价值的同频共振椒。   另一方面甩劲獭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脱舵培,为自己的人生价值代言负。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咐困,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恋超抱。   三是提振实体经济秒骨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫风。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲸,就是提振实体经济吐。其关键在于制造业转型碌,转型经济学的研究表明党功每,制造业转型中产品技术固然重要昧,但管理体系更加重要怀莆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舞绊、网联化建设擂掀,就越能发现在信息化建设这种大背景下价粉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冠。前几天我看到有文章提到贬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躺摄泄。这样的提法虽然夸张举浪违,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掀稿改,我想却是切中要害的价试。因此随着汽车行业创新不断地深入落地五琉儒,随着提振实体经济逐步落实烷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堪款。   四是政策变动廊离,新能源规模化美间、市场化成为未来的大方向咖揪讹。2017年新的政策正在逐步地落地郊灭熟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戊毯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笆,行业准入规则穷垛吹、动力电池规范条件等政策的制定你栓,从各个角度划定了新能源的市场边界氨。   另一方面遍,碳配额炒、双积分赣粮、新能源补贴退坡陌含,无不要求新能源发展要还原市场化手段当徒棚,聚焦核心竞争力局必淘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穗猫想,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汗步。   纵观整体形式的发展硅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坦。数年之前目晚郡,面对互联网行业的冲击忻,我们以为我们只是需要一个互联网+卢翠乖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驴烙母,还承担着国家经济转型的重任美。我们不仅肩负着消费市场的升级期望典丛嚎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责保督背。这样的多重任务屠,给了我们新的挑战烷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀上辣骋。   面对全新的形势吃苏霉,面对前所未有的机遇与挑战顷计,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向珐。我们将锐意进染堂麓,大力地发展创新精神鞭单,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磁,在电动化惺侗、智能网联化淘呛粉、服务化姥绊蒂、国际化等方面加快发展步伐隧比耪,不断推动新技术垦、新模式的落地生根袍锑甘,不断地发展新能源汽车涛浓斡,还原城市绿色健康生活兼刃粳。不断承担经济转型任务唬,推动传统制造业的升级猾推。   面对未来兽怯爽,我们将在以下几个领域寻求突破褂俄我:   一是加速智能网联技术研发良馆霉,打造智能出行的生活方式恼挪。2017年拉斯维加斯的CES展上虎锹彪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作洁能。当然不只仅是和百度麓川末,还有其他的国际国内的公司陛韧悲。未来瞄准智能驾驶骏把蹦、智能互联寿、智能座舱等内容旅娘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肥窃田,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悼固。   二是加快新能源汽车产业化写缕歧,践行绿色环保发展目标碍舱。在新能源方面祈蛇,北汽秉持环北嵬耘裕靠大家的理念木塘,不仅造优质的新能源汽车产品惰,更要造消费者愿意购买的新能源产品世忍。尤其是在补贴退坡煎需弊、行业回归市场的大背景下奠洁,北汽集团聚焦资源刹伍、聚焦技术滤匹、聚焦产品县稿硼、聚焦市撤土骸,四位一体严密把关整个新能源产业链病抠顶,为消费者提供既有颜值涪、又有内涵的可靠产品萎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戈,共同守护美丽家园伤然。   三是加速国际化资源整合肌狮,实现中国品牌的全球化帕必。2016年拾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地免,实现了北汽国际化型,由简单的贸易向本地化经营的重大突破跨妊良。配合国内的合资品牌朝沫,服务于全球布局研发基地幻陇返,北汽全球范围的资源整合倘敢,已经进入了研发伐、生产澜殊尉、销售晨、金融描磷瘸、人才和品牌全方位互动的良性循环盗愤偿。   面向“十三五”估拓,北汽将继续深化拓展东南亚庞、北非冒嫡、中南美赂薄窘、东欧等重点市场的产业布局戚每,使中国品牌的影响力遍布全世界尺伤帕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涤仙情。   四是坚持服务化方面桐,推动制造企业转型升级庆。服务化既是国家经济转型的方向灯,也是北汽自己产业升级的主要目标亢。多年来我们在金融堤荷、产业投资厂臣、后市场屑范、出行服务等领域多点布局堕,随着时代向智能网联方向的发展钝蚊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骡。构成从业务到管理体制套,再到基础设施的科学发展体系蜗缴,不仅提高了资源的利用效率胺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化塘锹。   各位领导腹芒挤,各位同仁笺屑,媒体界朋友们可,闻鸡且起舞舅戏秽,风好正扬帆没粗,新的一年已经到来据怜楔,新时代也正在开启机遇的大门惟免,让我们携手共进蠢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清蜜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锚嘲巢,长城汽车累计销量达107.45万辆劲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没煽窍谈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乒娜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梅巳细,其中哈弗H6占比超6成愧身谁,达到了58.07万辆疼,同比增长55.58%连痉仁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞧溪,2017年2月19日十呐藉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忿赋砂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年曙,我国汽车市场销量首次突破100万辆拳,高速发展25年后的今日胺底,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度崔脆窃。中国自主品牌已突破百万辆握,那么能否乘胜追击逾越200万街、300万的销量目标沮拜充?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中籍,用他的话来说肋,“这是很了不起的一点醛测。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茨捂茨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荚睛,从另一个角度来讲轻嘎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来募。   安全狄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撇,分析其中最重要的因素维悉,魏建军表示甲奸凄,回到20年前绊性,受到成本和技术等方面因素的影响僧赔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磐捎慕。而当今时代芒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莆,其比重也在日趋增高康驳季,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揣崔。他还透露烤记,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酣屁,打造全球化的研发体系催,在主较仕、被动安全技术充摹、智能互联础、自动驾驶等方面趁,形成领先优势氮谦。   说到自动驾驶技术阮,放眼全球汽车行业胃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重特攻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腐丝。哈弗将采用北美什、印度捆蒙衬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伶郸,据他透露澜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准封漆蚕,目前正在进行路试晤好,有望在2020年后投产型丰龚。“我们的最终目标分肆,是推出完全无人驾驶的项访按、最安全的 SUV 狈泼。” 魏建军说到韩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鼎,魏建军说到鲜秤,2020年骏逃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韦斥。对此怖,哈弗规划了四十余款新产品仁戊遂,覆盖全部的SUV细分市场潍步。到了2020年呐傅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虎塘,在规模上超过吉普财谈、路虎南驾,成为全球最大的专业SUV品牌惰肯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贺登漏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时身窃陌,魏建军回应道骸彪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镐,一方面要靠产品快速地更新迭代退,另一方面则是丰富多样的产品规划悲,这其中就包括新能源方面的建设唐每绩。据悉谭谜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型起倪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钢漏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膝吾。除此之外蜗滦妒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻缁邸,目前正加速推进全球化商业的发展仍改,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幂淀棋。   2016年剂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展科钎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祥舍:WEY登场之后哈弗应如何定位伐连?魏建军在现场表示榷哀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化憋败。相反孤虫嗣,哈弗将全面发力15 万以下市撤财唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场龋瓶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斗商挎,而“聚焦”就是集中资源锌玲,打造产品和服务的差异化优势袜湘拧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倡董嗡。先做强酶陕、再做大泊哗裙,这正是哈弗理念的核心所在佛麓。在盛典现陈ǖ荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肋承泰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语核。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持十。“我们拥有着全国最好的经销商队伍显,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队趁。据了解量山蒋,长城经常组织经销商团队去日本考察凑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念空夹败。这正与长城的发展观念高度一致联翁额。魏建军透露无谋埃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缆险淬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闯衬,经销商们也未曾有过动倚绻选,这正是“稳固”所体现的重要一点箩。   长城汽车总裁王凤英表示晒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夹辣。 她认为婆倦,良好的厂商关系是相互作用的烤,只有让经销商满意唉,经销商才能够让消费者满意擞潘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中料岁课,这是层层递进的作用效果垛轿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因活观犀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畔巾呛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馅?哈弗给出了自己的答案芥武:200万的目标即可上路伍激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净帅林:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枢凌,在新能源汽车补贴退坡后剩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瑞券,这个数额占车辆销售价格的40%彻黔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贩倪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续低?未来隘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纱沧粉?2月8日下午钎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吭安使,2016年化嫩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涕梆郸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叔春。随着核心技术差距的缩蟹帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奈虐烂。但是茨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啸,巩固和扩大这种优势荣室糖,还需要政策班脐、制度和市场三方合力卧扭湘,打造可持续的市场化发展碱蹈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恐储,但是从已知的美国糕猴套、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彭寸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屁纺泉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钞。同时尽搐,公共类充电桩接近15万个的发展规模螺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雀其。   “走在世界前列剃,不仅是体量和发展速度位居世界第一失圃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洽。”许艳华表示倘棉丹,经过近几年的积累侮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搞但、制造和营销的体系能力拜蓟络,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变错拾,产业链基本完善垦侗。整车法勾忱、动力电池乡涕、驱动电机系统性能大幅提升塘我吵,市场主流车型的动力性朔坊倍、续驶里程常、能效视北患、可靠性鲍、舒适性明显改善港尚项,整车卵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汀光滇,新能源汽车市场覆盖率提升促雀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拜,占世界市场比重约为50%眠湘伍。按照已知的企业规划吴告,在乘用车领域普佃,2017年我国将有73款车型推出艇,进一步满足市场需求瘦戊搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梗休,整车单位公里行驶成本也在下降誊贡呸。“20%的成本下降捂辞申,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价该,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升携舰奠。”许艳华对《中国汽车报》表示潜反,在规模扩大成本下降的同时爱,市场竞争下之下袍,企业会做出有利于市场发展的选择磐币扰,也因此歼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锌。   许艳华判断蒙眉,2017年洗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侧,预计占比会突破70%粳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胺,充电基础设施也将继续保持快速增长垒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兑弟隘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垒惩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犊欣,在此框架内滔乳琶,到2020年害缚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淮。但是补贴退坡后怎么办亩酥穿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动韭。”许艳华认为滥纪较,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岔,让新能源汽车使用成本进一步降低呕,才能保证其持续良性发展就堑魂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舌吝。目前氨蹈,无论是整车抠驶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确客腔,剩下的就是政策实施好的问题倍狭焚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痛欠。”许艳华强调沽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拇槐,2020年到2025年是重要的过渡期许,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用故鳞,这方面我国也走在世界前列协洗毫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碴涩驼,进一步落实国家新能源汽车发展战略铅猎湾,保障车辆和使用安全停讳峨。   不过畅播,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渭。针对《暂行办法》柯浚丹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擂福烤、10%和12%的比例竟钢,调整为5%乔、8%阂措、12%的比例烙贺,并允许2018年橙、2019年负积分可延迟一年抵偿扇。同时架,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雇,丧失中国已形成的比较优势钉衰纬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哪圈溅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豆蓖剩,以便企业开发和商业计划的制定罐翟魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡虱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蕊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揽枪。犹记得2015年7月阿氖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车估吵别,并对这些汽车的车载软件进行升级渡藕贰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疟躬刊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喝戮玲、转向系统以及车载系统澄羡歧。    如今凯焙屉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叼窜圣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溜,如果没有行业安全标准来做规范楷忌,或将引发不可想象的严重后果传乖。在我国伎廷躬,作为国家网络安全的重要组成部分父峭工,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辨。《中国汽车报》记者日前获悉售嗅,《车联网网络安全白皮书》浩韶煞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靛嫡毁。在发布之前滩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沉幕逻,他告诉记者教,车联网网络安全即将拥有“指南针”炬壳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孪:《白皮书》黎创廓、《细则》出台的大背景是什么人括?    庞春霖锣茶驴:在节能环保滤忍、安全舒适藏毁楼,以及车联网稠菏券、自动驾驶无惯、智能交通等方面要素的推动下颧入送,汽车正在迅速IT化河、智能化感。与传统汽车相比伟屡茎,智能网联汽车在节能减排袭管、安全舒适方面具有前所未有的优势厩,符合汽车工业伦乔、交通出行方面的发展趋势肮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疥惨。在互联互通的背景下碉,没有网络安全充分保障的情况下视,智能网联汽车带来的可能就是灾难扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日常旦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沙工跺,明确要求网络运营者(车厂蛔侮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拒膝脯,应当依照法律等裂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捞冲耸,采取技术措施和其他必要措施寝,保障网络安全袖彪盲、稳定运行密抱缝,有效应对网络安全事件加,防范网络违法犯罪活动备酬,维护网络数据的完整性迫熬、保密性和可用性菩迁。网络相关行业组织按照章程禄,加强行业自律掂夹,制定网络安全行为规范畔,指导会员加强网络安全保护酞,提高网络安全保护水平敬究,促进行业健康发展勤履蠕。”该法2017年6月1日起施行伍扑。    2016年10月23日丛丁,在前期工作基础上婪拭坝,在工业和信息化部等部门指导和支持下沏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姬讥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虹脚孟,2016年底枯呕,以电子科技大学为主任委员洪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘛似、中国信息通信研究院匈、国家互联网应急中心断、中国联通茨弧佛、中国电科第30所懦、奇虎360埃港、博世为副主任委员慨美每,联合国内外70多家整车霸肌、芯片涪坝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剁:车联网络安全委员会)正式成立郊豁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嵌鸿,在工业和信息化部秋、国家密码管理局稿、国家网信办等部门指导惩、支持下试,车联网络安全委员会于2016年底组织惠杀、协调产业资源镭晴单,以我国自主和在华骨干外资车企饲嘲赖、终端和零部件厂商为调研对象骇,先后完成华南唐圃妊、华东虑、华北挖伪、东北爽拇拨、西南地区调研工作豁崇汞,充分了解了车联网网络和信息安全政策廉卸、法规顽郎、标准憾烤殊、产品确贺、应用等方面的实际情况与现实需求还概。并组织与协调联盟内外资源熟速鹅,开展了车联网网络与信息安全相关政策党欢、法规几、标准的研究摄,形成《白皮书》屑汇、《细则》隶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耿。    《中国汽车报》牌沧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖推:随着车联网发展伺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件估茅集。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狭、技术标准肪迫、产品及服务体系的支持筐情。从调研情况看愧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战檬湾触,缺乏可靠和一致性的基础工作瓣舌羚,因此需要我们及早采取措施境庭,完成网络安全方面的顶层设计工作申韩,从政策瓮芒、规划赔驰、标准催漂佬、技术嚎士、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用回。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状习,为车联网网络安全的后续发展提供建议息歇,推动车联网网络安全产业的快速发展形现廷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矗,从企业乔尺全、用户此趣动、政府需求出发麻辉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毛砷攫,结合车联网的行业特点和技术属性四,立足当前现实和未来发展趋势交,提出烩嵌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系介、指标和建议骆册剩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗜鸥,提升网络安全防护能力乒孝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揽常蓝。    《中国汽车报》枚暗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定号街?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准少剁,对现有车辆和新车产生怎样的影响贰?有没有实施的时间节点氛溜父?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颁疏?    庞春霖邵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叭酒,并不涉及强制性标准和法规横。同时通过产业宣传变亭、贯彻和使用噬沏,不断发现新的需求和不足水,并加以完善谓。但由于网络安全形势的复杂性宋竟册,以及车辆作为一种重要的交通工具厂附绞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台潍讽。    两项文件本身就是在调研基础上炊肮,听取产业单位需求而形成的互筹胎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溅妹,减少大家的迷惑和疑虑巢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庞淑蚀,切身维护好产业和用户的根本权益扛匙铃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品编捐黔,当然会有成本在里面覆。不过从发展的角度来看甘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挡迹缚,属于必备的系统泞挽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擎堤。同时凹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点匿娩建,也会赢得更多消费者的信赖绊。    《中国汽车报》体弥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翠对?自主臼谈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缕类贫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战光词?    庞春霖卵筷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作母弯伴,其中一些关键技术和产品甫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暖涪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辣滔空。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汰,那么就像现在车辆的保险杠尘耪较、安全带金舷、气囊毕、ADAS等等常规安全产品一样达纶当,无论自主还是进口车辆闭,应该都是一致和统一的要求呕,并可以采取现在车辆型号核准等方式啸挖,推动车联网网络安全产品的安装凯仆逛、测试腺溜、使用慌、维护和服务亩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多火咖,首先是人们的意识问题贫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柑模欠,但对于车联网网络安全却毫不在意烽蔼。要知道羚畅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沥徘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂警催安、多变拐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片群峨噶、软件等基础技术缮,对于自主车联网网络安全产品而言棺邵能,投入比较大擂俄、周期比较长炉统甲、效益回收比较漫长渭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长槽,从整车企业氏巷匡,到零部件辜泻梁、软件峨、芯片供应商悍肯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兢、人才队伍协办迪、产品体系雹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爱喊碎,也非结构化的治理模式拜及,需要新型的伦理垫禄、法律和技术法规给予支持方,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锣泰绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   1月18日工速拴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袱暖。引人注目的是柑兢浑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壬。EC180之所以有如此低的价格拾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胆。在补贴退坡的背景下珊暴湃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势藩先。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业含戌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何推鸡?在发布会后半,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篱朽揪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义封,以及2017年的经营策略与规划纱。   《中国汽车报》坤改休: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义携?   郑刚太: 北汽新能源有两大类产品平台泉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庆临,包括EV蚂、EU雀肛、EX垒案、EH四个系列鲤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品插纫奠。在开发之初吴悉粮,我们就对其有一个精准的定位与期待纯。   北汽新能源在两年前预计到剿昏,新能源汽车的3.0时代即将到来乔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鞭筒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寥拣砍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车笺崇。   目前惰订希,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侍,这没有错涝佳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哨奈聚,并没有推向市场的现象头锤。我认为合,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喀方珊,也没有认清正确的发展方向纲。   因此释徽,在两年前开发全新平台之初井蹈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车售,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路离曙鳞,这种做法目前看来是成功的缕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皋、造型谰、特点以及价格之后刺茄,大多数人对其给予了极高的赞誉膘把疥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祷乌雀。   在成本控制方面愧烹,我们认为还有压缩的余地负,通过不断地挖潜降低成本丘,我们认为可以让更多的人开上这款车炬柑,不过这需要一个发展过程仍。随着销量和产能达到一定规牡┛胛保后商,我们会进一步整合资源嫌舞、降低成本科藏单,提供给用户性价比更高的电动汽车怠闺。因此捞县焚,就目前来说绢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蕾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谱控。   《中国汽车报》脱攘: 面对补贴退坡坞纲嗜,EC180为何还能采取目前的低价策略宏?北汽新能源有怎样的发展战略图即?   郑刚金郎陌: 从当前产业政策来看方石,全国各地的补贴额度不同队第,流程不同我绒墒,这都带来了公司内部成本摊销的问题拒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荣渴。为此拿,北汽新能源成立了卫蓝基金酒贾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴顶儡。这需要企业拥有一定的资金储备铅兴绊。只要差异化的地方补贴还存在刨镀矫,卫蓝基金的使命就不会结束船。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产殊染,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会法吾。只要发展的规划清晰奖雇,我们有能力也有信心做下去讨端东。因此九墟,我认为当整个市场达到一定规牡牛后违撅嫡,企业才能做大做强省肪。在我看来日晴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虎蓄,而不去考虑社会责任蒲。只有兼顾了二者促男,才能获得发展与壮大祟宋。   就北汽新能源而言世熟椽,如果年产销量达不到10万抢,那么就没有持续发展的能力吕惜偏。因此说,我们公司定下17万辆的年度目标肛,并将在4年之后达到50万辆愧门。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怖构。谁先占领制高点保我扫,谁就有效益豪类。新能源汽车市场的成本杀手忙,也将是市场杀手伪稍霞。   在竞争过程中咸峰崎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手降,而是以传统燃油汽车为对手衅习凹。因为它代表了污染裤砂,势必要被市场所淘汰墓亩承。   《中国汽车报》微猫: 新造车企业的强势介入郴汝腊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响势体?   郑刚碗尽纬: 与跨界企业造车相比蜜隧,我们的优势正是他们的劣势呛攀。依托北汽集团迹歪劳,北汽新能源有着很丰富奢侥、庞大的制造资源腐,有巨大的产业链规模优势藕。在互联网体验方面佬式巍,我们确实面临一些挑战谢叭,但我们在造车工艺碌、供应链与流程方面有着更强的积累促。   在我看来桑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妒闺,这些可以相互转化菩劲。我在发布会上再三强调哥居龄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业遣贺,而不是新能源汽车厂商擒。如何能够最大化地提升电动汽车性能炬,创造差异化的用户体验和品牌价值唱莲曝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向司。   目前睫辅氯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沏憨粱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户覆汐。在这三类潜在的用户中涉肉,我们的发展空间都非常大炮。   对于新造车企业而言娩谐,他们确实会面临诸多的挑战刊污量。我们在发展过程中遇到的挫折扯虐沏,恐怕他们也得挨个体会到蕾松,但这是一个正常的发展轨迹涡珊。因此到,我认为这是一个跨界融合的时代匠睛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赂,将思维与资源彼此借鉴躺戎芬,从而为用户打造更好的新能源汽车催嘘。   《中国汽车报》磷稼: 北汽新能源目前的两条产品线节汾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毖?   郑刚继宏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线费滦冕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线副哺且。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逢。相对而言创,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岔、邻居奉肺维、亲戚袍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比眉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巨税,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铰璃腑。因此在性能层面剿讳事,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仇慑拓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鲍颁就。   在智能化方面筷赔饰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烤。例如ARCFOX将会在社交膏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侗案沁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庇。相对而言冬漏唯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粗,智能化水平也将上一个台阶蕉。未来碌辉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芭盯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芹钡颈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劣。   《中国汽车报》亢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洞,公司将如何利用这笔资金料丁拨?   郑刚任司驾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镐垢,将实施不少于80亿元人民币的融资捻炕良,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莱粪。无论是电动化还是智能化晴告适,我们都会在研发上投入大量的资金归疾。目前嘿舜,北汽新能源的研发投入主要在两方面岗撩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究迟。   我们希望引入来自产业链的投资方懂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挡,智能化成为卖点陪菱匪。   目前嗓似,北汽新能源拥有了三个生产基地评措,现阶段产能还有限冕,每年只有20万辆的产能肋鹃抹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地无,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源破郊,从而可以更好地降低成本低,提升效率居凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼轨浓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焕湾图、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天采,大众汽车集团管理董事会成员仁胆膝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诚。1月14日先猾舷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日白,他在长春见证了《一汽蔬腿奖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午德,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通单咀卢。    新能源汽车通蹈题,重中之重    尽管行程密集屁集备,但海兹曼依旧神采奕奕涤偏。他有理由高兴溶外孰,要知道群客铃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忻波,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗓,比上一年增长12.2%响。即便如此桂呜,海兹曼在专访开始时廖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”违庐。那么大众还关注什么干嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车女徊。“到2020年汲尼想,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蒙倘鹅,目标为150万辆怒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤啊;同时涸套枯,大众在中国的新能源汽车路线稗闺活,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔡囊,40万辆及150万辆的目标中性,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贬森。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掸彤苇,海兹曼称德,这要由市场及车主来决定矮十。此外华彪,进口新能源车虽然是个“小头”逝贸,但会涉及更多细分市臣谌低浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脖。    奥迪与一汽合作彻涵糠,加强再加强    就在1月16日傍晚穗茨嗜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽那、奥迪十年商业计划》股厕码,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酒。海兹曼见证了这一协定的签署俗分厘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肆崇凌:“这是一个战略性规划花孰,不仅为奥迪违,为大众昂搭,也为一汽明确了发展目标峰。三方达成了共识叭诧缕,而这一共识不仅在传统燃油车方面陀,更是在新能源汽车和移动出行方面讽握。”据悉偏扛彻,双方将针对21个核心领域开展深度合作柬临。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线攀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帮恋蛔。其中班诉蔑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点采。同时塘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叮奔,包括具:智能互联撮妮淑、移动出行揪截荣、联合数字化项目蔷弊、金融服务合作等众多核心业务领域委潭逛。    同时缕伴猩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展熊派困,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灵疮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萄牟蹄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筋飞吭。    “对于奥迪和一汽来说瞄,总的框架已经搭起来了抡石抵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卉。”海兹曼笑着说湃耙皖。    上汽奥迪纺头擞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作券,记者自然不会错过追问的机会察段。    海兹曼进一步透露撅罐篱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纠,但当前的重点港磁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作熊,形成长期的更有建设性的伙伴关系挛。“除了十年商业计划的内容之外岗疯雇,我们同时也更加重视解决经销商的问题宠及米,更加重视经销商的权益穆沫。我们要更加积极地回应经销商的诉求际寐踌,解决他们的盈利问题炯盗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”算,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停渺?在记者的追问下肋撅乳,海兹曼称毒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进书,并且经销商的问题解决之后羌僚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”股。    至于具体时间表看本,海兹曼透露淮喉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灰,最早要到2018年开始全。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚廓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任火宦驮,各位朋友闯宫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聘凹赂。   题目是“坚定信心涣氰碴,持续推动中国新能源汽车持续发展”聘。汽车的电动化是大势所趋讣,体制优势是推动发展的根本篓,然后就是坚定信心奋烯。特别这几年新能源汽车发展很快忙镀邯,产品的成熟度隆篱、政策的全面性宛、系统性菊嫂呛,老百姓的认可猎虚梁,这些是电动车就、电动化大势所趋绘杆。大家可以看看低,我们今年2016年差不多是50多万台唉,占到全球67%阔胜。从增长趋势也可以看到脆肃斤,从2011年姓翟、2012年成韦爽、2013年廉辩写、2014年痰悉供,特别是2014年叹酚啃、2015年龟笛,包括不平凡的2016年丛途巳,虽然有各种曲折浪瞄,但还是获得了很高的增长为,大概有50%聊琉,全球占比差不多有60%多恢。   我想讲几个理解和发现乘详。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辜铅,做的非常彻底滔缎锨。我们可以翻看一下2016年的数据溅豆,2016年中国公交大巴陶汲狮,不包括旅游大巴肮,总销量大概在10万台左右埔,但是我们纯电大巴差不多7万台疟,插电式混合动力是1.7万台撬完,加起来大概是87%拖奇,占总的销量接近90%般希,这么高的份额摊波,我觉得差不多就在3年左右发生的巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喜,到2018年裤,我们认为在公交这个领域里面轮,燃油车会进入死亡祈波。很有趣的是2018年尖椽侍,如果你要在欧洲或者在日本芥赐贰,欧洲搪、日本一些主流的燃油大巴的制造商魔亥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娟莽,或者刚刚接近路试屑竣乃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郝扔莎。从这个感知可以看出复棺,中国背后的推手是什么部叭,为什么这么快纪,无论从技术欢犊麓、从市场碧脊歇、从体制宏此。因此我觉得萍亲瞎,体制的推动是推手筋夕,因为公交很容易充电帕年彭,固定路线短汾琳,固定区间缕练低,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舌测馈,大部分属于国有体制欣僳巷,政府有很大的话语权番拢蛙,公交的排放巨大骡腐,一台公交补贴很高党,但它排放更高嫁粉。一台公交我们算了算酣,早上5点上路惮,到晚上差不多10点下路祥,一天工作18个小时鞋,相当于30-35台私家车的排放很沉。因此顽,我们四部委在推动产业政策里面硕柒,花了巨资在推动这个产业怖临盘,但节能减排的效果是最明显的覆拼,而且在全球保持领先度也是最突出的素臀。   比如像深圳赁牛苟,2015年箍、2016年仍赶农,大概2017年上半年疼渭,就实现1.5万台公交全面的电动化攫封,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胜痹。而且这个产品蛙耽脑、这个领域我相信还能保持持续的领先石,和乘用车疏缎、商用车比卢袄率,和一般的卡车比寂颊,我觉得在大巴这个领域里面柏弛谴,我们中国无论从技术寇揽、从供应链雌缝、从规模茄獭、从市场地位丛,还是很牢靠的刃。出租车可能是下一个领域肪,我们相信在未来3年里面耿纳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篡错淬。   优秀的体制助推辅炮必,产业快速发展频篱瓤。即使2016年不平凡的一年里面疯嫌篇,国家有很多政策凌胸导,像国务院2月24日政策常务会议少缕田,政府公共采购配额勤陀寝,7月6日马凯在西安有一个专题会龋貉瘫,包括到10月18日克强总理国务院常务会效,原则上不核准传统燃油车涤记艾,加上之前一整套的体系骸媳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壕虹臣、最系统的政策体系吠伎书,包括今天我们的百人会这么一个平台群部,在国外是不可思议的倪,但是在中国就发生了拖,我想清泰主任亲自组织镭咖阶,这种特殊的身份把大家聚集在一起慷傅,而且今年的规模更大涧,明年可能还会更大浮,这些体制推动中国新能源的高速成长被。   从税收苫茅、推广配套豢、长效核查庐蔷、推广管理等都在推动邦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懊相,刚才欧阳老师也提了避话邢,很全面铣拌曙,从上游的IC制造犀、正极窍甫领、负极其、电解也隔膜把、各种资源纹赎馆、配套娩,中游的电池佰唇特、电控溶茬、电机太,下游的整车活煤,包括售后服务栏躲发,全系统的峡、全规模的彼潦。国外也是迎来了发展的热潮菜还,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弓欧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗽帘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入称顾。   坚定信心扁,持续推动新能源汽车的健康发展插为恕。其实我们在业内也在把这个脉揭傲,2015年1%是一个拐点班毖纷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拘呻,相当于当年差不多10%的市场份额里,2025要达到20%的份额侧膏,当年要做到差不多400万台妥馁,才能达到目标乱价揪。因此我觉得佬斧诫,2020年10%还是有一些挑战凄蛾。我认为到2025年难,如果电池做到每瓦时1元钱以内菏,按照同等配置的汽车顷频贤,成本按照同口径的品牌毙、同口径的配置算灭,大概比传统车还贵20%-30%放匠,这时候国家财政一旦退出去以后肋蜗,必须有相应的措施来进行补充芹潘。我相信第一埃弄脆,购置税的减免驳创呈,一定要延到2025边卧,甚至于到2030脖,这是一个10%的政策支持溯,这点非常非常重要钡七瓜。第二措卧谓,消费税拢昧句,特别是对插电式混合动力车褂川,消费税有2%悸圃、5%-9%秒性,如果在国家财政资金退出以后梳欧葱,如果这个要有一个减免的话沉,这里加起来差不多接近15%-20%掸,这样把30%缩小2/3灰,国家政策就扶上马轨悲、送一程梗稿,才能够让新能源车更健康署匙。   齐心协力妈,2017沦嫌,撸起袖子洁病铰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊人视:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地劣峭慧,万象更新惩,这是中国新能源汽车的春天烦。从2014年的小荷初露拜,到2015年的急剧拉升哇,再到2016年的高位放量免胚孙,可以说经过三年的蓄势纷较解,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化微。牛市的格局基本确定费烤氖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标署,“十三五”逼劲、“十四五”和“十五五”期间魔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兼僧亥、30%和33%寝须,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拆姬活,继本世纪初的“黄金十年”之后攀,下一个风口即将到来请燃。   毫无疑问缚尚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役焚链顶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搭迪俯,值得关注哭。我们总结了一下这些变化歧摧骗,有三个方面的特点林崇茬:   一是市场的形态改变了攫。   从导入期迈向快速成长期穆,刚才欧阳教授称之为成长期细,我们在前面加了“快速”两个字幻贡,有待商榷损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挞枪,成为消费主体焊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涡饱,新能源汽车从政府的示范运营起步兼辩,不断地向私人购车靠拢斗镁渐,临界点已经到来!有统计表明柬啥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%就,预计今年将进一步提升到70%左右惺峰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代砰,要在竞争中胜出硷拴,就必须以客户为中心矢,以市场为导向救叙辩,树匠心咕,出精品稼届。   二是竞争的主体增加了酬坟阂。   从少数先行者的竞争咀,演变为全员竞争答,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手燃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悲,包括这些国际大牌朵履莱,比如说戴姆勒磷违律、大众等等跨国品牌锌珐,通过合资强化了在中国的业务布局瘸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点砂。有统计表明融挞口,从2015年开始沽,全国新能源整车的投资项目超过30个斯酗贪,总金额超过了1000亿元沃,总产能超过了300万辆虑。当这些产能陆续释放淀皆栏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牌。到那个时候贾翰,竞争将回归本源茄,那就是技术邦、产品和服务媳。   三是行业政策转向帝迟茎。   从扶持补贴过渡到监管引导劳版,政策驱动弱化舶沽、创新驱动凸显绦辫翻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杭,产业政策呈现出四大趋势朵:   第一监陈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境萎哄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敝蹈,通过准入酶、销售坝遍、使用环节的标准发布梧,提高行业的门槛棉比,净化市场环境;第三恒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔑帛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度小两瘟,让市场发挥主导作用;第四去丘,通过电池目录和技术路线图的发布泥捷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累木,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资堑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滩。   本世纪的前十年暖,可以说汽油车高速增长壤,成就了中国汽车产业的由小到大啼。接下来的这十五年酸眠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强貌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胖广熄,克强总理也讲裁,“发展新能源汽车漂华,是培育新动能瓮瞪,发展新经济的重要抓手”当逆。中国政府凭借新能源汽车耐,特别是纯电动汽车慑为,引领产业升级溅相慨,谋求弯道超车节巳嫩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摧逼枪。   继高铁凶、特高压和核电之后绊淘开,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屠岸申,这种希望能不能变为现实哆风拣?还需要我们全体汽车人的共同努力鳞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伐魏,目前已经基本建立起了一定的先发优势莎讳,把先发优势转化为领先优势帝,是我们坚持不懈的目标屉。而要成为一个真正的领先者少鞍贸,只有创新僚驮垛。创新就是从零到一烙爬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件家褐泥,用全新的方式组合起来秃,去创造新产品文绅沤,去创造新的生产方式和商业模式涉糙歇,去开辟新市称,去整合资源氯破革,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钞睛膛,去实现新的价值创造匣。我们将以创新为最核心的驱动力癸扣澄,全神贯注泼,聚焦技术嫌畔,聚焦产品帕,聚焦资源潘畔,聚焦市臣铱濉;以心无旁鹜的聚焦战略辜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乃,实现北汽集团领跑的梦想该。   借今天会议的机会惫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冯瞪,也就是刚才谈到的四个聚焦视:   第一峰怖方,聚焦技术茹蛾浚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖味疏镶,消除盲点降。新能源产业最核心的技术就是“三电”溅啡段,此外充电和续能技术艰蓟瓮、激光雷达等汽车技术旧理,以及轻量化的新材料偷峡卢,石墨和锂等上游关键资源敖氛赡,也是我们需要掌握的核心技术和资源鸽灌。这些技术和资源绦敝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烷,我们再难也必须干纱垦商,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棚脐,各司其职妹村,对新能源汽车关键技术进行各个击破冯速尽。北汽集团将在政府的指导和帮助下仟,在北京的经济开发区寝交,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匙。它由研发创新中心挤郸、全球营销中心到悼疙、品牌体验中心书魄、联合创新中心等五大部分组成谓楞,将建成从用户研究磊、概念设计半睬、前瞻技术烹唇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荤。   第二疗伎毁,聚焦产品改士。   产品是企业价值的最终呈现上,是我们寻求客户认同的物质载体窘菇擒。高度契合用户需求匣茄尉,被用户接纳狈、认同的产品才是有效的产品窜袭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纪涟单,我们的产品在续航里程磁继、成本控制瘦疼嫉、整车品质晤、产品线的丰富度方面穷,目前还存在着明显差距弧图觅。打造新能源汽车的产品力隧量日,我们将从以下几个方面努力匪:   一是凝练鸥,集中北汽集团的优势资源诗扯,打造若干款明星产品盗虏嚏。   二是做好差异化的文章厕忍,精确地切入特定的细分市场莱激。   三是做好迭代创新侨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亢岸、网联化淖建、轻量化技术应用到产品中粳,并根据新能源的技术特点苫,开发设计全新的车型平台款构境。   第三澳删妈,聚焦资源怠氛。   21世纪的竞争录鹿,不再是产品的竞争赦巩捂,也不再是渠道的竞争纤,而是资源整合能力的竞争刹。新能源汽车全产业链更长佬、体量大拴江,包括整车倡苇分、充电基础设施厕、智能网联巾、无人驾驶以及下游应用在内垦痞还,整体的市场规模在10万亿元以上配鞋。   然而资源是有限的坪,优质的资源更为稀缺健牛,新能源产业作为朝阳产业鸽函洽,资源的布局与传统车完全不同拍琼腹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蝗,瞄准核心资源和稀缺资源闲柔莫,提前布局城骇,将其纳入到我们的生态圈之中偶揉患,北汽集团将围绕着创新链刊咖、产业链勾般、市场链叭感、服务链和资本链这五大牡呤模块新,通过新兴技术的孵化缓辛皇、成长型企业培育储奢抡、产业并购整合等手段粗侧互,实现关键核心技术的突破与领先褂碾剁,打造北汽新能源的杀手锏跺其虱,谋求长远的发展俱,实现对传统汽车产业的更替扦瓜。   第四盾炭慌,聚焦市场教。   市场占有率是关系到产品的关注度瞎纽、品牌影响力的重要一环忍藤,目前我们在新能源汽车市场的拓展凛碾旦、品牌传播孤顽寸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铃,可以说暂时走在了行业的前列露太。下一阶段腾前届,我们在继续发挥自身优势的同时辈港嫉,还要加强对市场的精耕细作怕财,对不同市场进行分别覆盖染刻可,不断扩大自己的势力范围未姑赎。对公务市潮佟,我们将根据公务车宪冯公、出租车汰厕些、城市物流显抵骚、城市租赁湿睛理、城市公交等不同领域的特点穗,把规律琢磨透似壕票,在品质差异化豆、品类差异化和品牌差异化上做足文章焕聊筒。对新兴市惩肀ㄊā,我们将引入汽车的共享理念浪结殊,做好网约车市场开发歪窜琼,打造国民车辰擞坤,切入经济型纯电动汽车市场冯拖。同时凉复,通过融资租赁等手段分啤榔,对特定客户资源进行开发萝铣奉。   各位领导诡石、各位专家恕、各位同仁搁繁慌,“阳春布德泽潜,万物生光辉”辛镀旗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启了诺,新时代近在咫尺恕娜拿,新机遇触手可及去套钒,新梦想指日可期设寺茨,让我们以自力更生躬漓夏、艰苦创业的进取之心桑,以敢于人心奢煎庭,勇攀高峰的凌云之志芬,撸起袖子摔双,真抓实干委,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯罐庙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枢摊稠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涉誓脆,我认真思考之后吻,认为这一说法不无道理圃。我想可以从两方面来看惊稀逢,一个方面是从全球来看谈敞,在2016年这一年苯,发达国家主要汽车生产国黎侍悲,包括大型汽车公司虱拒,大家对汽车发展的低碳化护塑幸、智能化痰期、信息化取得了进一步的共识帮夹够,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点池递惩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛾驳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缎,但是说到了要害饱捂侧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期五嚷碾,守成者将面临巨大的挑战”擦参铰。而从国内来看美,我从调研中发现晒攘,很多企业由“试试看”外疙琉,转向了“铁了心地干”弧席辑,把电动车放到了公司战略的中心地位舵。    刚才李书福老总讲的他的规划毖舒儒,到2020年魏、2025年概慈嚷,电动车的比例要占那么大肛秸媒,新能源车占比那么大币堡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心欣寸戈。    另外菊,在这一年当中穗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿郎奈摆,一个是企业的研发路径在变化锈四嚼,由燃油车的引进毯、消化凭、吸收间,正在转向开放条件下的自主创新态淀辆,各个企业对研发重视的程度陀商弄、研发投入的力度是前所未有的虱。另外袜垄秘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列荷黎,这样就给了中国急落,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会落淑。另外倍诬,有一批没有退路敬,专注新能源汽车的新兴企业难扩徊,他们没有存量的拖累盾团,他们的思想更加解放禄傅,这些新进入者带来了新思路肮妻贤、新创意纱缅似、新发展路径垢问。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溅末胜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拦唾颇,对我们汽车人来讲会有新的感触某。    新进入者带来的新的发展路径蓖懒坤、新的生产组织模式惭,给整个的产业带来了新的活力其蜂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郡久,我想这个影响是很深远的盖笺。因此薯捎那,从这个意义上来说壬聪焕,经过孕育期的磨合侗蘑,现在已经开始有所收获床陈扦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匣鞋微。    以2020年为结点眠伺,中国电动车将面临新的发展态势瓢百五,我归纳了几个观点含闯探:    第一焦闲,进入2016年氢珊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期突蠕敖,在消费者购买意愿增强的同时俩竭芍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慕饥携。此时笨闭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现欧墓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候硷七,随着竞争的加剧很祥煞,企业间的差距拉大德玛,大浪淘沙的过程已经开始廓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量床颂娃。这种现象不仅反映在整车喘溪贯,而且已经延伸到电池企业局搂、零部件企业以及上下游整个产业链帆媒乌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忍陕。    第二搞掇,迎接国内市场国际化竞争疟。可以预计政府购车补贴淡出之时刺臀沛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日访,距今只有四五年时间了汤秋冲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窜性仑,国际化竞争来临之时才是真正的考验琶船诗。中国的企业必须冷静地看到极哆,产销规模大跺,并不等于竞争能力强牛佛连。我们与国外先进水平仍有不小的差距干署,重要的是技术基础薄弱你、原始创新能力低拇、核心技术欠缺陋杰、品牌影响力不足申淑,这些带有文化色彩的软实力盯困屉,需要持之以恒的积累轿,“非一日之寒”瑟痞捶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脓,提高竞争力的途径蟹既,不是等待企业的扶优扶强盘庆萎,而是由政府创造好的产业生态绞通,使优胜者在竞争中脱颖而出嫉渤检。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芍,就瞄准了国内国际两个市橙ぁ,产品设计戳踞囊、生产工艺班隘煤、产品质量都以国际水平为准泪反,我想这些企业他们会相对比较主动晦瞳颊。    第三隘臀秀,向后补贴转型期的政府政策丰家炬,在既定政策支持的周期内爱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配庇睹,是政策能否顺利转型的关键诬炯项。政府的购车补贴是一把双刃剑叫厩,当市场竞争格局出现之后惨拍莽,政府就要特别注意廊簇蓖,不要因政策调整不及时而削弱竞争疚沮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吝思。因此诫赊廖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胁嗓,聚焦技术创新挤,加快补足技术短板烫妥,提升电动车的性价比苟。相应的跺乒,评价支持政策效果的窗口哎另,应该由市场规模扩张竭,转向竞争力的提升翔屠懦。    具体地看购车环节的补贴缚,应该适时退坡悲荒鲤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碴汤蛾、降低成本的能量泼滑,造成优胜劣汰之势靖。政府资金应更多地支持共性技术的开发奇逻纺、充电基础设施的建设订。与此同时插奢款,非补贴性的那些“功能性政策”竭,例如碳排放政策钢习、燃油消耗量限值政策躬、零排放积分政策谋乐,以及购车许可牟武角、限制行驶之类的政策组合应及时出台澎草联,使市场产生稳定的预期胆。 第四节莆帛,立足后补贴时期婪虹南,打铁还得自身硬犬。    从十城千辆算起死芍,各个国家发展电动车的时间差纠蔽,给中国企业留出了大约十年的孵化期勉襄,这是难能可贵的浓困。2020年巍佛胖,作为中国电动车的一个标志性年份偏,将迎来后补贴时期舜税。可以预计废,那个时候直接购车补贴将淡出叔队,但功能性支持政策还将保持鲸别监。在这种情况下恋论,电动车能否与燃油车抗衡饯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势圭,将取决于这几年的行动盾。    我国电动车是在较高起点上起步的极彩婪,总体经济技术实力已经今非昔比沮,如果把握得当痹,以电动车为契机谅俄赡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观但疙奥,企业应充分利用政策支持的周期难,下大工夫做好三件事口脯块:    第一馁菲,人无远虑赐尘摄,必有近忧狡旗胖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俩琉齐,并加紧部署与实施详溪汀。    第二科限,持续壮大研发能力邯锚竿,掌握核心技术发,攻下“不经济盟碑搪、不放心湘性、不方便”一块短板扒卜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础估。 第三捎鲤,以产品的品质船泥、品味打造优秀自主品牌辅垛互,赢得市场的信赖擦虎圃。    第四蒜矾煤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荣怕噶,就是在这个期间督,一定要想办法在自主品牌上下工夫梳剩。我们的品牌实际上在燃油车上领纷,很多企业下了很大的力量长灸,但是应该说效果是有限的联。而在电动车来说是个新的机会侧卧,所以在这方面应该下更大的工夫店吗茂,通过产品的质量氏险,通过产品的品味打造自己的品牌卫撼。    第五赴歌,要系统规划境,及早部署“电动车+互联网”横碘保。今天的电动车之热苛陡感,并非由于传统能源的枯竭痹锚柯,而是因为它有很强大的正外部性惫蓄目。电动车的低碳化藩告、信息化播馅捣、智能化的潜在社会效益只有与新能源肩茹、智能交通揩鄙豹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥创。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棵膝。随着这些方面的成熟脓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夸吃。信息化绦婚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点艰净,这里有太多的文章可做捐。目前辅助驾驶拉句将、无人驾驶已经走在前面彻届项,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捐、智能交通唬、智慧城市以及5G通信协同发展绿沏、统一规划梯、开展顶层设计拳、超前部署季撩、抓紧启动盆,引导企业的技术开发和基础设施建设孩吐,推进“电动车+互联网+交通”碍钒侗,把阶段性技术成果用于提高交通效率此详阑、降低物流成本拈几父、保证交通安全韭忙,使其产生经济和社会效益敞。    电动车发展的大势已经不可逆转怯,向前看保,挑战与机遇并存筹蔑。如果把握得当丘户朴,机遇大于挑战!    我就说到这里乾尝,谢谢大家!    (根据发言整理腥,未经本人审阅沃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿玩:李芳" "  全国政协副主席塘、中国科学技术协会主席蚂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来色、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲廊,以下为万钢演讲ppt亮点实录挤绣:    尊敬的清泰同志笛发、冠华部长烷烤等、苗圩部长离恐姬、解主任哭,各位来自汽车界的中外朋友们恳寸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计椒稻怖。上午抽点时间看了一下展览涣,给我印象相当深钢币,有一个很深的感觉绵寇,这十几年来中国的电动汽车持续发展钨快,走上了一条创新的道路馈摆欠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期记毒。今天这个会议的主题很好疟,就是要持续地提升我们的技术能力葡搞枷,抓住创新新局面衰龚。我想就我们未来促发展刑情,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赖,谈一点我个人的看法秘丰贰。从四个方面讽协:    第一曹许窟,谈一谈我们这些年来齐心协力倍兑,新能源汽车所取得的新进展涧起检,尤其是2016年的进展特别明确休瞧。    第二锌,回归深入基础研究握颈,提升新能源汽车的质量和效益钾。    第三捌,新的发展趋势巫、新的发展方向法郎入,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寿杉,随着人工智能的不断深入雹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇假。    第四玩估,我们怎么样更好的凝心聚力份坛块,合力推动新能源汽车的创新发展欺冯峡,谈几点看法际。    刚刚得到新的数据纹奈藕,有的来自中汽协会蛔粉奶、有的来自中国汽研中心桓梁,数据告诉我们脐鸽撩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆危,占新车销售比例的1.8%泛,中国的保有量达到了100万辆寄盛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘫,这里讲的是公共用的充电桩稼人,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家董核。    我们的关键技术取得了显著的进步剿。今天上午我在零部件电机坪衅善、电池扇、电控这块花了好多时间魄吞,仔细地了解了一下情况篱趴鳖,确实和我们了解到的数字很相近凳。动力电池的关键材料发展进程加快弗且、性能指标稳步提升棱、成本明显降低兴拎,从动力电池的单体褪、电池包杏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进警。一个指标性就是标烤士,三元正极材料能量动力型的电池犁膝芯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤皋虫悍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心祭、有些争议娩,好多同志说履县诉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宦,现在看趋势已经很明显南镜劫。我们特别强调的陡息,穆洌块比能量达到了140瓦时/公斤挖,动力电池系统的价格拷涡匡,这个价格现在也是保密哎,但是总的说起来明显下降轻憾肯,总的达到了2.5元/瓦时以下僵钝藩。动力电池的产能达到了100G/瓦时喉歉,世界上生产规模但革洛,特别是在新型电动汽车的动力电池抚,规模得到了很好的发展旅。    驱动电机技术也取得了新的突破侗。特别是共性基础技术进一步突破十集,导磁硅钢我、稀土永磁材料笆创、绝缘体材料记敌闲、位置传感器尼斥,芯片的集成设计和电力电子系统丰,取得了新的进展霜。我也了解到剃泵十,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煎诬。因此督退乱,重量比功率超过了3300瓦/公斤姆,电池峰值效率达到了97%卑蜗掇,高效区达到了80%桑爬。特别一些新的设计臂叭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亨呜凯,比如说我们都知道渡春材,对于0—100公里的加速竟苍,对于电动机说起来梨勃卢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大么,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泵结讥,就是高速公路上超车的时候天讲溅,超过它这个临界点以后挖,这也是一个安全因素塘。现在我们很多企业从两个方面悉,一个方面会,用双电机的技术来弥补后面这个不足票殴酚,第二个淋段牧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缚潜盾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杀。    今年汽车界有一个新闻疲,第一个互联网汽车走上了市巢认纳恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盛僧匣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拣井,据说现在上汽的同志告诉我昂邻缴,每个月销售2万辆俺将帅,产能有点跟不上了奉,效果很好鲜吴,上市不到半年累计就超过了9万辆呜,成为荣威一个最大的销售热点渡惜。在互联网大会期间葛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尺围熟,搭载着北汽苟便、奇瑞嘶萍贪、比亚迪轿车都亮相罢撂,首次开放了道路敌挺,18辆车300多位嘉宾在试驶伶擞雀,当然评价各有不同池斜问,期望值也有待提升皆艘,但是勇敢的走出了第一步柏府柑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梁蛊黔,做出自己的探索槽。    我特别感到高兴的是奥,2014年我们就曾经提出电动化牟纫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赤筐叛,从汽车到基础设施副僻,一直到停车场扰擎、充电站貉屠答,包括各方面财税的支持半达篮,一系列的政策啼。国家层面伍般,从购置亭、补贴抢婪、税费减免驰哎、研发支持寸、生产准入甫蔽、业态创新链题、基础设施藕魂,特别是标准规范方面茎范煌,都出台了一系列重大的政策措施顾埠膛,现在看起来落实的进度还是比较好的拼钮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哗,这是一个开门的讨论皋圈,许多外资企业都积极参与当中蓄,对电动汽车发展竟、新能源汽车发展档蒋谓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裂炒波,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顾惰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尽涣抖。也是由于刚刚推出来攀型泉,我觉得很好伸廖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僻羚蒲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顿掂维,使政策更具有落实性让乖麓。    这里向大家报告一下色,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革握似背。新能源汽车作为一个试点的重点专项剩城,实现了从基础科学到系统集成鞭椒垮、共性技术集成伐磊、示范全链条的部署辈,特别是在基础研究方面儒诫,加强了对基础科学问题的研究袄办算。因为现在产业发展到一定程度的时候虏任,要提质水卉粹、要增效袄贯,还必须要静下心来陕、回过头来从基础科学问题上下手铰怯,不断的进行优化介毖嗅、改善食,才能获得发展贩藏。特别是这次的重点研发专项妮笆,对于电动汽车智能化和网联化的技术淮米博,也设立了专门的课题毫壁钳,实际也是我们当时电机罢寇奉、电池比暮羌、电控的“三电”之一谩楷,也随着时间的进展不断的转向新的重点啼孺淌。所以釜,整个“十三五”期间的专项规划荒,将对六个创新链条酿券裴,就是全链条一体化的部署牟害,38个重点研发任务剃舵,政府加大了投入凌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入系拐荆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俊赡锋,首次突破15000亿略券校,更值得高兴的是回,企业在这里边投入比例得到增强溪容得,达到了78%以上雀啥钠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策客完肮、加剧扣除政策有直接关系领态。技术市场的交易量也首次超过了1万亿位,看起来企业投入的效率还是很高的巩显。    去年我用过这张图(ppt)蒋,这次还用这张图袖,对它进行了更新恳恫。由于时间关系茫苟,统计是1-11月底狈戳,11月底中国产销量是402000辆港酬,如果这样算的话借,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆势嫩,中国占了40万辆嘎漓琳,就是占了50%齿污。到2016年底篇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆希,中国占了其中的100万辆溅椿珐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冬,也说明了我们国家对于节能减碳廖蕉闺、应对气候变化作出了新的贡献碱。我们虽然应对气候变化调门并不高桥蕊鲜,但是我们扎扎实实在做每一步汝擦,现在无论是风希、光丝挞成、水挝、输变电泞剖,无论在技术先进硅、装机容量童、发电量都走在了世界的前列晶倦敖,这也是我们作为一个还在发展中的国家互陋东,为新的发展亮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献餐储。    世界发展的趋势也是一致的矩,低碳晶、电动同、智能化成为各国共同的选择须。美国蜡聊操、欧洲爬庙、日本吃现挽,包括汽车企业福特波、丰田戒、大众都推出了它们发展的战略巨牵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凡四,比如说大众推出了它的“2025战略”虐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泥划,销量争取达到300万辆颁,自动驾驶要覆盖弦,在2021年提出全自动驾驶需心韭,电池也要进入大规模的投入似柯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恳,零排放忌、互联妹剧、自动驾驶汽车蘑耽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力操、氢燃料汽车污德败。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郴哥、沟通撮亮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狡钒臀、增程式的混合动力汽车宋虹,因为他这里有基础建设的问题巳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唉剃,就可以有电的情况充电氨、没电的情况加氢腊晃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匈浆,同时又实现了真正的零排放四憋拷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痹碧,上次试驾可能还是8年以前忙,我觉得汽车的进展感,无论动力性耍澎、环境友好性撼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肺皇,据说已经进入了市场讲操荣。包括通用也宣布了在2020年以前徘挟哪,在中国推出9款新能源汽车杠。我这里想说的是茨眷,中国的市场也是世界的市成薪啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唇部,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展备、参与竞争攘砰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磋蕉崇,就需要我们来推动整个的发展苟建劫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吞钳嫌。 第二悔碉猎,谈一谈我们对于深入基次苛蕖,着力解决一些新问题的看法不你汗。    对于电动汽车锨耐,大家首谈就是续驶里程村,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锻了伴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笛兄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涕,一个明显的标志却鸡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的板。如果说单程的提高电池的载量缚,当然加入电池的载量车子可能要增强享摔兑,车身的增强就又增加了重量堂忿,直接影响就是增加了它的电脑祈盘。我们也看到一些装载高容量电池的假丘,虽然续驶里程延长了巳崎惟,但是百公里电耗就明显的增加了侥司湍。因此送匹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炔邦瓦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陋际萍、合理的规划翘匙廓。首先透苛斜,车辆运行的范畴碎蜜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位步萍,尤其是现在颊花,我们应对大气污染删,主要还是大城市集中弧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慨懂。但是从技术发展上说起来看,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懒、功率密度和整车的轻量化暗强酞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烂双保,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程群法,这当然是市场的期望陕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谦。    最近新材料研究发展很快蠢蔬拜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哀。有的朋友跟我说集,我们现在用的是石墨烯电池弊雀,其实说用了石墨烯是对的捂,但是用石墨烯全部来做电池纹按画,似乎从科学意义上不太准确飞吵肉。石墨烯材料剑闷块,包括碳纳米管口碘,都有它优异的电和热的传导性能袒梯刻,作为锂离子电池的负极材料添加剂妈囤,可以有效的降低内阻略抖才,提升放电的效率闹田贝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琅烙,还有助于减少介质之间的电位胶鞍,来减轻电池界面的腐蚀性必厕怕。从这个角度上看烽伟拎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗜,当然由于动力电池负极密度提高了鼻躬清,对正极材料也可以进一步的优化喇磐上,在安全的前提下浮比罗,所以也可以显著提高它的能量密度稀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步憾,就是说能量密度提高了诬,同样的电池包里面可能有更高的载电量添灯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加齿菊筹。所以在增加单电池和电池那列块功率和能量密度的时候剧盘痹,还要加强对于电池包热交换距离的研究存甫,来优化提升电池包整体系统的技术芳萌,它也是一个相互关联的关系蠕。    随着电动汽车的发展敛竟希,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计够鲤。比如说电池包往往布置在底部茎罕,夏天路面的热辐射还是比较强的宪行辅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谓,从结构上来实现电池包的冷却怒葛,因为我们现在冷却剂就是这样的鞭赁逞,要把它放在迎风处蓄路,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熟涟,电池包也应该考虑到这个许侠矾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叫娩盎。结合冬季放电的特征衡,我们还应该研究概微萌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弗城奋,使它保持在合理的范畴之内勤,来逐步的解决冬天放电比较慢的红疥江、容量比较低的问题杠。总之说起来迁誊酮,我这只不过是一个例子谅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柬返清、关键杆搬媒、整体的技术统一的来规划和部署锯。    上次百人会上我特别提出窜忙眠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恍搽,带动汽车制造的转型升级逻虐勾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抠,给我留下一个很深刻的印象翻,我和苗圩同志都搞汽车的里外鹿,过去我们焊一个车身500多块钢板交,用2000—3000个焊点接在一起脸甸市,加工线上全部实现了机器人啥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纳,一共就45个部件访,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胁巨吹,几个机器人协同操作宏。板件和板件之间没有焊接舰,就是直接的黏接封际褪,加热黏接馁,远远看去就像搭小孩玩具似的券,几个东西装起来狗茫。更使我感到比较吃惊的拨,现在碳纤维的车身攻驾,已经不需要在现场涂装了姥,有点像我们当年装修房子弘,先装地板再油漆五细踌,现在用的全是油漆地板歼疯蕉。现在汽车安装上确实有进步附,所以我也很有感触桶渭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新配,需要轻量化材料的技术驶狈,需要轻量化的设计仆滴靛,需要轻量化的工艺辟晦,也需要轻量化的流程妙撕渡。特别是现在的汽车产业谜避诺,包括内饰座椅使用的材料宪莱毯,也尽可能的采用可回收毋舷佳、可再使用的材料铆,这方面的技术也在不断的提高崇,这个应该成为我们新能源汽车发展新繁蹭,不光在车辆技术负虹、而且制造技术流程方面全方位的提升绞虎稀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艘熟先,今天我很高兴欧艾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笨井,更多的看到了我们一些坷说凰,像燃料电池大客车的发展疼开衔。很多企业大家如果去看的话称,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绅浑够,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料充,比如说碳子巢逗、交换膜嘶上、双极板沸,以及它的特性基础研究的进步密切相关咐。实际证明疯逼哦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中立校,也具有自己的发展环境的优势尼狭材。我们要借助这个优势来推动我们的发展报。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膊隘曝,我们是不是可以考虑讽腾,尤其是在燃料电池研发的初期盖萎日,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惠嫁,这样可以有电的时候就充电列教汰、有气的时候就充气萄谎考,按照它的发展各取所需豌隘先。实际从技术进步上巍,技术发展的本身彭修,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桑委陆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咀攀,对于延长它的寿命败局,对于减少它的燃料消耗嗽衡,是很有帮助的含拳泪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阀顿箩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域田,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向春冗。当然它们也在考虑恢,我们怎么样能够更加适合中国的特点厢清。我们还不能忘记中国还有一个优势谰仓诽,我们在电动汽车走向市场的前期挝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兼荆,先在公共应用的、出租应用上去使用歪媚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广同搞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站句,必然有一些城市就可以走在前面陵荤,又可以来推动健康合适和快速的发展抨。中国“11?11”又是一个新纪录嘛羡,信息产业芒撬奉、网购变成了整个市场销售的主流改平,我们看了看你,2016年快递业高速发展汗拱,中国快递业总量超过300亿件媳退,平均每天8200万件包裹走在路上菩,用于业发展小型物流车清洁钳食、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膊日凸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领草涩,有了高端引领就有了有序的发展独送,放弃了高端引领就会低端充斥菱性耐,所以从这个角度上济宪秃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滦蝎散,争取使我们的汽车产业走上高端引领澎、创新发展的道路上牢革疚。    在燃料电池汽车发展的过程当中奔撼,深入开展了国际合作漏。我们积极的参与了国际合作吮眯钵,开展氢燃料电池领域的技术合作摆赔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陌烂沏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议角烯航,组织国内的企业伙,开展深入的技术合作傅米湿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乓稠躺,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苦,在中国发起但并不局限于中国搁铅惕,积极组织管理以及运行机制澜韶,要按照国际组织来筹备奋、搭建尼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脱吻,因为燃料电池实际用处很多何绷,比如在通信基站记岭、备用应急电源驶合警,随着我们移动通讯不断的扩大普痞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放田、包括更新持赐,都值得我们重视怀,包括医院的应急电池娶妇、安全防卫牵胃,包括我们最近在研究深海运载瘁辈拟,也完全可以使用氢燃料电池晴,燃料不是电池宫,实际是一个发电机胆乳,而这个发电机可以用在各个地方是氰,最重要还是零排放的清洁能源坍,效率高磁,能源密度也高竟绵。 第三将胖兢,深思熟虑黔,把握好智能化的新机遇硕屑。    近几年来拘叉纪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓶啊捐。比如美国刹,白宫推出了人工智能的新战略穷蔫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讣单煎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线从邯己,包括日本的创新战略规划渭挟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悉,这个时间恶补了一下人工智能的技术似糠。中国工程院最近技术指出凄庞,人工智能即将进入新的阶段铰底谷,人工智能发展有四挠、五十年代了芦牌额,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展础洛鼎。但是当我们信息化日益普及鹅常,移动互联网钉掇、大数据陇去、云平台的发展功虎,信息环境吴甲、数据基础蜗、目标理念让娩啃、市场需求都在发生不断的变化稗娶壳,将推动人工智能新发展呻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剿。因此季,发展人工智能也有利于改善人民生活救厂居、提高经济发展的水平隙虫、增强社会治理的能力寡、维护国家的社会安全卿氢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烦,但从各国的共同概念和我们的研究梢篡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谩。第一赔烫仇,要降低交通事故和伤亡人数拈。美国的报告提出来涎弟献,美国每年有35000多人死于交通事故莱沽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膊。第二坷毒帘,要应用低碳丢哇敲、零排放唇肺、环境友好的运行环境票。第三烈堪,便捷八蘑粒,要降低驾驶强度蕊舞,提高交通的效率宫侵。第四咐辈,要推动共享撵河,提高车辆的利用率书图。其实我们现在不得以所采取的一些限行硅放冉,包括交通的拥堵农黑,都降低了汽车使用的效率床,所以从这个角度说起来渺填怠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的几庇茫。还有岔,牵扯到公平出行面僵,随着老龄化社会的进入外理,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迟。    关于自动驾驶汽车研发进程屎干,好几个报告寸,有的人说无人驾驶辞诺啃,有的人说自动驾驶蚂怯侯,有的人说智能网联汽车抛,都提出了汽车发展的里程碑娥滴行,我觉得无论叫什么汽车栋,都是说了这么五个阶段广筐,辅助自动驾驶当、部分自动驾驶播淌哄、有权限的自动驾驶贸舷佩、高度完全的自动驾驶阶段畴恰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衔辽妹,比如说在辅助自动驾驶方面岔,怎么样能使汽车感知周边蜗徊屯,科学决策诞钒糖,及时反应概。比如怎么让汽车能够与互联网连上潜丰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稻、网廊电、路的联动蕊懊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系枪管,就是人唱搓、车鞠邵、网汝吉钨、路的一体化蟹彼岛。    辅助自动驾驶抖,实际这些年是汽车界一直研究的重点现,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酵,有雷达尼,包括现在有毫米波雷达忿美,摄像头扇蔷,对外通信系统闯环,包括定位投川单。与之相应的缓失,刹车佩犁、油门靡文、电子稳定系统蚂、电助力转向等这些罗桅戊,实际在关键体系上娜构,传感系统褥份、操作系统牧、中间和决策系统的研发款熬,其实这件事也不是现在的新形势抨,早就在80年代的时候诲估撵,80年代后期就研发了防抱死系统狙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晚查,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驳痹抹,包括防启动时间的空转储,后来又有了电子稳定系统耗琅承,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邦改,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尸鼎氓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妈刀洗,有了它以后恍,在90年代的时候刨菇邦,我在德国工作的时候勿叼,车里边就已经有了尾随自驾倦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菏掸捻,不用担心癸瓷。最近我看到了我们国家的好多汽车伞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赎凭怪,一旦接触太近都会自动加一下速读泰培。包括我去年去参观长安缅墨,他们也给我展示了自动泊车系统鼻口,实际自动泊车系统我们在德国工作菠,90年代后期时候就有这样的设想败瞥量,2010年我到德国去访问的时候措,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敦。实际很重要的意义澄幂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起檄,也得到了发展吻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惧。    下一步就是智能网联踞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西松橡、看到自己看不到的东西烙隘缝,90年代初期的时候锣孝,堵车情况有数字广播谢,数字广播就和我们一般的广播不一样翘宽蓟,随时可以呼叫堵车的情况渴。后来有了数字地图和卫星导航甜趣,就形成了第一代导航系统郡碎亮,第一代导航系统并不知道路况的变化尽百,只知道路径的设计肥歉。然后就出来了联网的导航郎,这也是这几年我们都经历过的事恼裙。上汽这次和阿里巴巴共同合作龄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张定休船,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涟懂,这样坐在车里的人栏,通过导航毋俺悼、通过云平台就可以获得各种各样的信息购,比如说动态的导航懒都岁、比如说加油充电站呈、维修以及各种信息的进入穗量,使汽车的视野得到更大的扩展飞媚细。但是真正要做到智能的网联汽车懂登,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狗褂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戌蔬清,这就需要我们把各种信息交汇在一起窖就,来实现智能的决策控制妥。这件事情说起来好像很容易孪瘦,实际也有很大挑战风。现在我们一个汽车里边有两兰捌、三套信息系统陆朴,有车载的信息系统灭氯,还有驱动系统的信息系统氖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脸秤夏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庞洼歇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凑煽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备荣歌,就是快到地方要进行减速拷凛,但是如果你让它自动驾驶的时候旗酚,可能它就很早的根据外界的信息来判断穗书锈,让它调整好姿态释闺渭、减低速度慰负,进入转弯以后在弯道里边再加速媒导矮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碴哆蹄,这种例子比比皆是懦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欺。因为我们电动汽车从电机略接、电池迸、电控开始胁罕蛙,电控第一代做的第一件事忙骏洛,就是通透的动力驱动系统的网络胺兴罗,就是第一代的CANBUS系统下孩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹤淋,从这个角度上说起来颧轨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裙竭屡。    当我们实现了这些以后睡拢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纹铜。这是我们常见的北京交通的一种情况笛康,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烽寇,去识别各种各样的高通郎济,做得到赌癸诞,但是不保险突,这样可能我们就要有这些信号的发射器焙,让汽车能够知道这些情况贯。如果再想使它往上走爸夕夹,能够实现部分的自动驾驶律土,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坟,比如说晚上的雨雪路台弥,比如大雾弥漫的时候狼佳,比如尽管天气很好冲谜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灭锻,这些情况都需要我们去应对如锯温,其实道路上也应该有它智能化的装置涎,就是说有自动的能见度感应器捣,应该有道路结冰的感应器郊傅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全共汇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全珐插,安全是所有发展的主流纯问鞍,而不是时髦保凉揪。我们在做任何工作的时候输答,必须考虑人是坐在车里最宝贵男、最要尊敬的东西嘉聪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虚襄净、人的便捷烂矫啥、环境的友好和共享疲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恐,来推动我们的发展篇。    因此姥匈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鄙唇、四次交流逼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诞册臀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构申汐,这个架构的着力点应该在车载的平台缄地、在网联信息肋顽、在智慧交通的发展娇暗嚼,我们要重点发展的是车辆的关键技术砂沽鸵、环境感知久、智能决策受、执行控制猛解,我们要对信息的关键技术娘,V2X通信尉,甚至于将来车对车的通信系统男奉拒、云平台腹荚广、大数据估、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缝矢,这里也有很多不同的东西凳程。我们还要对基础的关键技术鲍好石,高精度的地图邵净、动态路况信息隙葱、综合决策和操作系统耙时。只有这样灌,把人糙戒恢、车吝尾钱、网蛙、路同步的推进纤,才能够迅速的发展庐奈矛,否则又会碰到先有车撅、缺充电桩的情况供眯,所以需要我们今后的发展当中更多祁赔。与此相关的技术册诫,检测系统磕奖洪,还有一些法律法规体系墟,一些基础设施的建设胎,可能还需要更多的发展幻淮兽。 我们必须要精心规划攻访、协同创新萎厕促,来研发自动驾驶的新技术仿。    一险事,安全奔诬、绿色渺、便捷墟疯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唤。    二梢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稍旗沃,多领域技术的融合痉,产学研各方面的合作逼,要着力推进协同创新扒,这里边由于它是一个企业的热点溶侗臀,所以企业要成为技术创新的主体么。    三逝,企业为什么要成为创新的主体浇?我看了很多规划鼻贡,从现在一直到2025年崇、2030年居宠吝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就节呜桐,但是可以实现沿途下蛋膏掏缄,从过去当中别娄,无论是防抱死系统熔落、电子稳定谎、测距警示苏、避障反应刨逢、自动泊车都是发展的热点湿,每个技术都带来了商业回报绘醚,包括我们在信息系统米圭霖,包括这次互联网的技术缸胎,上汽互联网的实践设筛,也看到了我们暴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赖芥,只有以企业为主体会,不断有新技术发展杏储肖,使它在使用当中获得使用瀑搁金,就能够推动它的可持续发展扔寡,所以它不是一蹴而就的事适逛唇,是我们长期坚持的一个任务袭秸讼。    四感撮届,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体图导,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兑美、精心规划斥扣波,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遂奶狡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区穿,我也是觉得有一些东西包括基础建设镀降,也应该放多这个测试区里面去弧驮,使它在真实情况下运行谢封,才能得到一个健康和全面的发展叫去袜。    最后我想说衬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓣健讽。其实我们用了十几年的时间实现电动化绍崇斡,推动了产业的转型始,随着信息产业的发展凶对,网联催生了新的业态胯唇,产生了新的服务业剃。轻量化带动的不是简单材料的替换抱,实际是对汽车产业的一种升级圣械、一种转型场费,同时厢轰裴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设里侩,充电网服务体系的建设轿,可能带来何止几万亿的新的增长点附携。我回忆耻课,在经济工作会议上总理说过一段话几玩就,“实施创新驱动战略的发展啥熔凭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肋,也要注重用新技术亢、新业态来全面提升和改造传统产业掠刑,带动产业的转型升级闯。”    作为结束语我想说圣教唱,回归一下新能源汽车取得的新进展矫燃谎,下一步还是要全面落实政策惠差诚、着力开拓市场驶皮、建设基础设施孔、创新商业模式玻趁,把握好发展的先机妥。我们要针对市场的新需求摆心丰,深入基础研究沧,攻克关键技术烙输稼,完善系统能力际插舅,着力提高产品的质量和效益送。要把握好汽车智能化发展的新机遇忌庞芜,要系统的研究措黔,精心的规划扯,要鼓励协同创新企业主体蜂,大胆的尝试惜,来攀登自动驾驶技术的新高峰仁孙,要凝心聚力垦嵌奇,发动优势凑东我,动员各方力量鞋,完善政策措施磐嗅,营造更好的发展环境踌不。    谢谢大家!    (根据发言整理摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期赖橇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉结赁承: 陈理事长磐狡虎,各位领导呛、各位朋友惶氏、各位专家导凄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法编关废。我今天的题目是四网融合矢,什么是四网胜蜕?交通网钨桥、能源网杯徽顽、信息网瓮时庐、人文网蒋隘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吐,电动汽车是一个能源的载体畔抵托,又是信息的载体彤掣,然后可以作为人文的载体蹭佩。四网怎么融合熄凑?怎么发挥电动汽车的附加值隧竟仕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦攻秃苏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恰波,能源跟信息到底有没有内在联系小,我提出一个储能熵理论供大家思考墟皖。    我思考创新的要素桨葱,要创新首先要解放思想凹。解放思想要学习《易经》的精神脖,又要学习西方文艺复兴的精神操。《易经》是一个太极遣夺,太极里一半是黑泡、一半是白倘匹豌,但不是直线衔,是弯曲的诵猾乓,黑可以变成白衔仟,白可以变成黑完,黑中有白舞,白中有黑绿,跟它对应的黑就是黑搬芦、白就是白碗潍慧。《易经》是变化尽袭,有时上歧、有时下踢,上时不要骄傲自满陇,下时不要灰心沦,是客观规律侥朔昆,都是周期性的衅,我们在调整祁,要注意平衡动力统一洗破腺。    整体都是这样稀,全局都是这样每宫,今天讲跨界卯,要学习西方的思想就是文艺复兴森汗。文艺复兴的功劳不是在文化突鞠蓖、艺术等等介,文艺复兴是解放思想戳。哈佛大学的校训追求真理工。要把自然界的规律找出来解放思想馅悉巧,自然规律造福全人类深尺什。伽利略量檄,罗马教皇威胁他唇染,他不怕诡,他说地球起源被上了铁塔丢垦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女率靶,被叫之违反教义厘爬封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胎伪,第一个米开朗基罗频蔷瀑,他雕出一个裸体的美男子哗抡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇里,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垮,里面很不容易钨既沸,从意大利借了很多达芬奇的作品趁。达芬奇不仅仅是一个艺术家匡,也是工程师;看他作品罚崔峦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烂,第一个从事解剖学驴芦。    解放思想考虑全局的问题茎境迟。文艺复兴第一要全局思维峭汀,第二要有天人合一的思维梳,第三是环形思维闲怪。要考虑全局思维忱聘,今天做电动车目标是什么强沫?有什么经济效益岁欺、环保效益慌享彻、能源效益券送、民生效益贤,总体总目标要搞清楚磨吠,一定要有全局的观念耽刹。特别搞智能汽车全局性更大慕另捎。另外要环形思维劝忱,要反馈砂抡慑。然后是循环利用的思维寸杉。    创新掳保分,我把创新的要素跟大家分享一下湿豢。首先理念是创新之魂壳休矾。理念有很好的氛围粱,有了理念才有创意铜妓统,创意是创新之源绿描昧。还有人才蒋涤辣,人才是创新之本篓。怎么能有理念努散扯?要有很好的氛围浓版,总结第一方面是合作精神吗狗,开放射腔、合作吴居砍、包容桑,双轮驱动释陷、增值驱动腻螺酿、市场驱动娘,通过市场的倒逼木。然后要有完善的知识产权保护感围林,还要利用网络大数据给我们带来的好处起镐。今天创新制高点是跨界融合精捌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鸵风哭。“一带一路”我认为是跨界融合挠,一带一路是西方的伊斯兰文明肠犊,还有它把科技啦搅、技术沪陕卸、经济岛、贸易连在一起据忍,所以我们要发扬一带一路的精神拴。我是福建人也是漳州人加惰,一带一路开始的是执唬和下西洋确。我们要跨界融合辰型。    我接着讲智能汽车僳。智能汽车首先要有解放思想仆汹电、全局思想考虑问题辞。三个C句僻,第一个要连接起来氰孤,第二个连接是要协调要合作戒苛柑,1+1>2婆蠢穷,那就是《易经》的精神捍盒。第三个跋盯,今天的连接是移动的连接谴浇叫,还有MOBILE漓,MAN TO MAN赴糜某、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来忌麓未。    今天电动汽车很重要的一个救炽,大家买得起用得可靠杭黄。智能化以后篓,因为有各种各样的基础设施和商业模式偿,我不展开了芯讣捣。    从电动汽车变成一个智能的汽车涪踢埂,从智能的汽车再变成一个智能的交通辞枫淘,从智能的交通再变成智慧型城市黑贬淘。我们附加值可以产生很多阔。根据《易经》价值精神欠,通过交通网踢、能源网几舱、信息网堤精贬、人文网可以产生无穷的价值机会圣肚滩。利用交通资源的全时空动态感知凶乒,交通工具的全过程运行管制稗,无处不在互联矩、感知绩播、管控和服务蒲腑。    怎么布局随硷?怎么把电动车进一步变成智能汽车反蛙钙,如何布局智能网联汽车技术劝猾盖?我认为食,不但对中国免,对全世界都做出更多的贡献淬怜廉,第一是制定网联汽车法规标准继购、智能技术瘫咳便、环境咳、HMI技术谱廷、空置执行技术木朵唇、智能网联的实验掀幕、网络和信息的安全吹权锚。    怎么做到网络和信息的安全手牌褥?这是一般的云虫搭秤,怎么把一般的云变成安全的私人的云菇勺才?有很好的结构陆剧,处理器珊胁、传感器硕兼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次群。第一是收集材料髓导凄,就地处理派兜够。第二是从收集材料到云之间要慢里,一个是单点控制并苇玫,能量控制或者功率控制户。一个是多点控制睬弟冈,能量控制或者功率控制殴,这是全局性的购芥。要及时处理乱次党,要经常互相认证浆淋砍,变成安全的云冷。    跟大家分享一下我做的一些工作睹啦贤。怎么从理论上去证明这个是可持续的皆哺妮?我一直在思考所有的工业革命禽,基本就是能源更新拴躺。第一次工业革命哪,瓦特发明蒸汽机仙媚,电话么驹卡。第二次工业革命荆毕蒜,美国抢占先机次伸括,电气化编任秀,主要能源专项与信息建设九。现在第三次工业革命来了襄泵全,中国能不能抢占先机曝犯鸡?我们要做新能源欣,信息大数据时代宦,我们百人会能不能更好地发挥作用品拌幸?今天早上的研究会很好翠,我建议做一个尝试的机构络焊署,每年召开百人会国际研究会议携施惠,形成品牌檬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疏?我提出储能熵的概念串。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纯凑徊。一个系统里面假如是孤立的泊畴泊、系统是不可持续的敌趴嚏,一个是做功冈、一个是废料是不可持续菩。如果是物理系统琼蓄惰,分析储能熵稿,熵代表可以再利用嗡。总的来说趁险,一个系统熵不能增加讽鞋,熵要减少挖呈,熵减少系统可持续撑。熵是储能熵门乃剿,熵是不用的熵喇萝,下一次可以用烙卿膛。总的来说熵是在减少梳。    包括中国的历史愤,中国封闭的时候中国就不可持续剖,中国开放中国就可持续短。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸡。系统要做可持续性替莽,系统熵要减少抒,你的收入不能是单一的逞伸苇、不能是孤立的系统瞪。因为一部分是做功旦锋煞,一部分是废料素龄,从废料里拿出来冗,通过证明熵减少歪葱。从废料里面可以再循环夺,那么你的系统就可以持续了累放。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趴尖,后续需要时再利用的能量的熵湍,通过储能熵概念的引入糜鳞糯,希望用来解释可持续系统的演化过程甸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饶赂。    综上所述杰慈设,不管系统是生物的或人工组成讨类,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐!,而这些系统工程特点是播崎,即使在系统研究过程中抵处,一个熵有增加的过程媚逻良,总体在系统不断迭代发展的过程中傅,系统将进入熵减的状态棋襄饱,因为系统具有自己生成复熵的能力势捅测,从而保证了系统的可持续性嚎。    应用在电动汽车腑胜狄,这个是分布式的发电钉掇,这个是分布式的负荷嘿。电动汽车就是分布式的负荷敲,还有分布式储能撼狡,电动汽车有储能盘、有电池蔫侧甫。电池可以双向的快吻,分布式地发电巾加潞、分布式地负荷嘿,在分布式的储能涉办襄,这三个系统可以持续犊窍料,这是我要证明出来的逆市男。我证明只要你的熵是减少的控。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逛硕。    感知孟、认知齿、行动弯磨贿,不断可以纠正人的行为尸价,比真正的司机还要好活看。    最后挪济,希望我们以后的交通系统是舒适的迸熟、生态的肚堵、方便的和安全的滴匪巷。要做到这一点窜寞怖,什么是成功薯哺?因为里面的成功是3个S洞匹,SUCCESS位弹,在S苛射、E里面画一条线都是欧元跟美元皑九,今天是国际合作褐,虽然人民币还不是男捐涸,是一篮子化的逢焙,人民币准备好了痉浅。ESY就是人民币戏歉凯。    要有六个眼睛尝,有四个眼睛不够拱。第一要把眼睛放在前面解放思想身侣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竭,电动汽车下一年布局市澈埂,也要有前瞻思维嚏台。眼睛放在后面汲取历史教训蜗乔,要有全局观念椽饭。要看到旁边的需要豢扩豢。然后要把眼睛放在右边学习欧美舷想,不得不承认高端人才密集地在西方怪同。所以把眼睛放在西方学习烯涧,它沉淀了100多年拔拎蜕。四大发明中火药是中国发明的涵泉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滇。全方位都看到了竣,所以英文眼睛叫做EYE梅脸榔。第一个I是Inspiration署宏,有了激情可以有想象力颠,然后有创新烂,但一定要融合拢龚,一定要集成媳趣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剩涣。科学要把自然归结起来讽付,工程有十几种偏峡税,要把科学齐糙炕、技术深汐隧、管理结合起来那就是工程茂苦辉,那就是要集成拧。特别今天要跨界地融合伎、跨界集成茨沃戚,这样才能实现讲庭。但没有钱也不行你蹋,今天招商局也来了很多金融机构玫,要融资镰熬。    谢谢大家!    (根据发言整理疼级,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭戈瞪:李芳" "   回顾已经结束的2016年凄水休,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展票染。在政策的全面推动下粪丰,我国电动汽车年产销量再创新高弗跨,达到50万辆左右评贝,充电桩数量达到20万个宠倡,遥遥领先于世界各国拳。更为可喜的是淮,在规模市场的推动下膊底,技术创新全面展开窗,技术进步全面加快道持,正在全面逼近世界先进水平狭冉。但是肛,在这大好形势下立悉,质疑之声渐起赤纷。比如忙,我国电动汽车发展主要靠政策推动粗,能不能持久鞭?政策是否过于宽松乔,以致于出现骗补情况贝?另外饯艘尘,由于发展形势良好浮灰薪,一些激进的观点也在抬头鞠风姐。比如锌恃帽,要挡住国外产品进入中国市尘薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邯丛,准备放弃传统燃油汽车侈秆。    作为一名资深的亲历者角,笔者认为驳骄,在这新旧年度转换之际们肌,有必要分析我国电动汽车的发展形势抛,梳理其发展历程鹤愤,以利于业界对形势有清醒的认识堡汀、清晰的判断洁厘岛,明确今后的行动方向脊。    一颅箩季、我国电动汽车发展形势良好    当前昏木,我国电动汽车发展形势良好狙烤汾,主要表现在两方面缴:一是电动汽车技术创新全面展开宏怜硼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韦古,技术创新和商业模式创新层出不穷插谴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潘断,比亚迪凄茶腊、北汽暇、江淮胎哪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朽矫车。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车车虾,而是专门设计的电动车低刀,续驶里程达200~300km甚至更多动纹,能效明显提高白手,动力性郝蒂、平顺性尾骄蔬、舒适性撇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坟。事实上扔盖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布另痪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琳浑拴。另外缉萝掇,我国电动大客车产销京秀、应用占全球份额的90%以上婚谩贯,技术达到世界领先水平纠炮课。    在动力电池方面闻阿焊,我国产量已超过日本拷、美国取、韩国牛,跃居世界第一财澜杯,且市场份额超过全球的1/3彪表邯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面信达塑,呈现高能量比谎、高安全性念挟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欢。同时轨,产品水平迅速提高地苟槐,与前一年相比访,平均能量密度提高30%鸽俄,成本下降30%左右棠。    在驱动电机方面咕九绅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鼎巳,总体性能进一步提高卫,成本下降30%左右惶说。在电池管理系统革怕淌、混合动力系统抡核、电动助力转向鳖墒面、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绩粟,也都有明显进步匪捍。    在基础研究方面势父馅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌说价嗽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展售巧锹,电池热失控韧、硅碳负极材料拍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快街。    2. 充电基础设施建设加快蔡忻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下醇派,政府有关部门出台了实施细则攻辰,多个地方政府建立了城建缚搭、电力锭、规划等多部门联动的领导机制病,大大促进了充电基础设施的建设速度拾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寥贩,我国充电桩总数超过20万个般铃,远远领先于世界各国煽。    在市场带动下玩碑翟,技术创新不断涌现慰牵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屡菜、节省设备投资的车端交流快充技术耐脱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泪。    在商业模式创新方面腹室颓,呈现出各类优势企业多种形式合作酒,加快充电设施布局婪蜜吨、建设水、运营的趋势市瘫。众筹建桩峨韭试、合资运营涡闭缕、利益分成等运营模式迅速发展枷,公交车钳绥度、环卫车撑涤猴、物流车滥、出租车门村、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模式,广告推送炬斥耸、免费无线热点接入等增值服务开始出现孩沫算。    在互联互通方面吉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施送表忙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鳞岭据,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成订,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妥鼓,以企业级炭、城市级监控平台为基疵谆ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据媳、信息互通的国家信息服务平台即将建立艘附纽。    二来厘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说难肚饥,我国电动汽车的发展道路与美国贸布、日本镜、欧洲等国家和地区有所不同抬搪窟,主要区别有两点铂搭。    一是政府干预模式不同凉潭。我国采取的是政府强干预模式疙烯,政府进行顶层设计揉诽,制定国家发展规划想,多部门联动制定全面的鼓励凸、支持政策卉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车金矩,在市场发展中不断加强研究开发恒感炬,技术水平逐步提高;同时喊恫锯,充电基础设施建设逐步完善卯。而美日欧政府多采用弱干预模式绞豹线,政府支持共性冲、基础技术研究衰变,给予一定的政策搜律嘶、税收优惠蒜,逐步培育市乘K谩;企业则根据自己的战略规划幕,首先研究技术会旗,同时有选择戊开矗、有重点地开发产品袜。    二是企业战略不同斜。我国企业多为在政府引导下被动式发展卵,初期技术积累明显不足膘妨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挽,产品方向受政策影响大涣骆,各企业虽进度不同句彭每,但呈全面开花之势琶。而国际大公司多为主动式发展抛,厚积薄发对,技术有所侧重绥涕,产品形成特色赣竣瘫,如丰田的混合动力和燃料电池绢、日产的纯电动歉揣、通用汽车的插电式奈檬、宝马的碳纤维轻量化技术等我。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熔啦。中国模式的优点是市场拉动技术发展芍,不受油价等其他因素干扰诫,迅速形成规模市忱麓ぁ,全产业链技术进步霜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崔溺,发展中有不协调情况涂卵,如充电基础设施滞后副尺,部分企业盲目跟随完迁辞,发展不扎实芬蛇嚷,少数企业以谋取政府补贴为目的蹄棘,甚至出现骗补情况炽臼旱。美日欧模式的优点是技术扎实韧富,发展均衡;缺点是市场发展慢槐,产品更新慢馅,影响技术进步桑弹,受外界因素干扰泄冀狮,如油价低迷则市场难以扩大壬花。    笔者认为论奶,中国模式适合中国国情铰房。我们不应过多盯住充电难囱茬、骗补等不协调现象斤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洪、技术追赶的大好局面仕乾。从另一方面讲悼,中国模式也有赖于我们的制度优势据,只有中国的强势政府才能如此运作委龚,很多外国同行都很赞赏李雀情、甚至羡慕中国的条件环。    另外革倒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帽悼,近两年有明显变化寐沛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搜点、开发电动汽车产品妇拷,而且各种技术路线都受到关注的局面画。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鳖。中国各大企业都重视电动汽车没有错得怪拖,在现阶段已不能算分散重复角滔途,但难处在于电动汽车不好做驹虎,需要有很强的纤嫉、全面的技术积累和投入捅伞煤。那些技术实力不够的企业泡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涝呻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卑弓,而应准备应对“弯道翻车”的危险羡情仁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脐苗臀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祥娩措,可分为几个阶段土辣臂:当市场份额超过1%时闹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衬,则意味着市场条件全面成熟琉筏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鬼,又主管我国科技工作多年紊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掣。    对照电动汽车的发展泥矮,在我国惨,市场份额已经超过1%;在美国和日本康垃,即将超过1%憾。这说明嫡,电动汽车技术正在接近成熟猴。笔者冒昧估计迟巩,大约再过5年左右时间送充立,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卢肥腾,其他性能与传统动力汽车相当雇,加速性优于传统动力汽车版令,成本的差距大幅缩泻尘惩凇;再过5~10年时间难伸,电动汽车性能可全面赶上涩、部分性能优于传统动力汽车草铃勤,成本与达到当时排放拈倘、油耗标准的传统动力汽车相当僵厩岭。但即使到那时摩,传统发动机也不会消亡境秤簧,而是电动驱动与发动机平分秋色晚鸡奶,或更多的是融合发展位竿绩。基于以上估计凉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车誊驶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堵妇杏。2009年潍涎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奖册,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弛。回首往事毕黔渺,扪心自问懦钵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霜聪淖。至于些许不协调现象害,是产业发展过程中的必然杀汗,是白璧微瑕绊、瑕不掩瑜然邓。笔者断言曝醋,按目前态势再发展10年北,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界川叔,并以此跻身世界汽车强国之林秤。    三普霞筹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一付,整车生产企业要更重视电动汽车澄。首先要制定好发展规划和生产布局郝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视己,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悼鹅,不能两张皮莆。其次要重视研究与试验娇池冲,需建立完整的害便、一流的研究和试验体系抱躲禄,规姆铀猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统灭鸡。电动汽车相关技术发展很快鲜篙,要靠自己去研究发展拢镐梅,别人的经验会很快过时赊荷,更不能只靠“挖人”搞产品哗。再次要全面布局捕朽锌,围绕全技术链开展工作感牟坍,不但要重视整车开发瓷拖械,还要研究电池和电机酚,重视电池管理系统融褐,这是当前我国的短板涸现,此外还要注重轻量化和系统可靠性慌的。    第二玫就,要建立相应的零部件体系冷薪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碘芳苔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的莲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帅颈。    第三釜,要开放发展拴。需鼓励庭壬晴、支持合作伙伴引入先进技术和产品拦,像华晨与宝马聚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狈暗狈。历史将会证明楼薯奴,开放发展电动汽车会比关门发展更快哩膏。更何况继赶跋,在全球经济一体化的今天脱,关起门来自己发展是不现实的番。    第四夏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作风辜。今后相当长一段时期朗菩郡,将是传统动力与电驱动并行发展箱揪逗、融合发展的阶段广即,单搞电动汽车很难成功嗓堕路。对于只做电动汽车的特斯拉涵骏宫,笔者并不十分看好蹄。    2. 对产业界的建议    第一复,要加强合作尚阔骂。需沿产业链闺、跨行业合作跨,整车企业要与电池企业戳、电机企业耸荤、其他电动系统生产企业深入合作肝。以动力电池为例卤惯碱,需要电池设计与正负极材料理界摩、隔膜姓惟、电解液顿、电池制造装备秆、试验装备系捎叙、电池管理系统全面合作灵磨。优势企业和研究单位要分享成果竟拨画,互补短板落。我们一定不能辜负当前大好的市场条件誓距巧,要形成轰轰烈烈的大协作局面羔,合作创新矛金,百舸争流蘑炊,才能迎头赶上并超过世界先进水平塑虏怒。    第二散词,要注重实践挞。汽车产品与其他工业产品不同蛋拉驼,一是使用环境广且复杂副亥凶,二是生命周期长膳,三是对可靠性蠢、安全性要求极高簇。这些都决定了仅在工厂屡、实验室不可能完善产品品思,必须通过多轮的使用实践琳迫稳。与电动汽车产品研究开发相比官啤纱,充电过程更需要实践巧沸卜。像电动汽车充电过程这样长时间胺勃、高电压介娇棘、大电流板、室外厩倾淌、无专业人员值守的工作状况宪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寂脑蓄。    第三钩景,在充电基础设施建设与运行中锯鲤隘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巩鞭。充电基础设施建设是一个新行业簿忱,在管理上涉及电力方沙、规划壕揽、城管瘸公、工商管理等多部门蛔谩壤,权力交叉接暗臣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奸壬雌,利益主体错综复杂聪。单靠一纸文件不可能面面俱到泰达片,必须经过相当长时间的实践虽茨贤,完善流程母,积累经验蔡勺。    第四度,要加强标准化工作拘芹抨。领先的研发仁聪卸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇Α,而及时总结经验祥弛、制定标准又能为继续实践柯硼、创新提供重要保障恰汀。当前常樊,恰逢政府推进标准化工作改革熬慷,要求标准化工作密切结合生产莽、创新实践饯郎,要求鼓励发展更灵活喉攘、更接地气的行业标准淬稼粟、社团标准晌恨。对此梨罚,业界应给予足够重视千茸瑞。    3. 对政府的建议    第一屏浦秦,要保持政策稳定恨。正如前文所述馆蕾,我国政府的强干预政策非常正确苫抱谜,发挥了制度优势肛鞠栓,已取得很好的成绩结岭,应该继续保持闷。电动汽车的发展涉及多个行业剃连迹,需要长期积累彼老,需要几十年的时间才能成就大业鲜聊,切不可存立竿见影祈挥、一蹴而就之心纠。    第二牛际懒,要及时对政策进行微调和补充完善揽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惜脱庇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溃井,又由于此项事业发展快矢,新情况情号宽、新问题醛辆、新技术层出不穷泻对算,因此及时应对饯、调整溉俄、完善是必然的葡报。    总而言之弓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淮,迅猛发展正当其时褥讽啸。笔者衷心地希望朝野上下寞词唉、业界同仁能认真努力工作黑,自信且坚定发展搁憾。假以时日搁洞奢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汇,并以此为契机缚,跻身世界汽车强国之林呜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年誊洁慕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烷腊迷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稻料期,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摔。    他认为躲,现阶段绰垮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题葛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拳跨窜,但从长期来讲罢平,新能源汽车技术发展路线要从电动化材迫洼、轻量化楔懂相、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合革、轻量化与制造生态化结合手举晤、智能化与网联化结合寞欺脓。    尤其在电动化方面拍会苍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车项谎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贪曹履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狮畏,就是家用主流A级轿车蓬,在性能价格比上与燃油车竞争嗡。目前全世界都在朝这个方向努力拓申,如特斯拉Model3缄鲤疏、通用Bolt没,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车餐。”欧阳明高说习扭。    欧阳明高说嘲,但要满足这个要求猫盖府,电池必须降低重量罗掠惺、体积以及成本董汗藉。此外蔑,电池的比能量必须大幅提高碉喇淖,达到300-350瓦时每公斤裴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标当笆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知港,锂离子电池发明至今只有20年辉限,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慷,2007年第一次在日产聆风上开始使用脯,可见动力电池的进步非常迅猛道。”欧阳明高说挞八庞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龄。    但此前肠炔,主流的观点认为伞啃敌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赎波泰,从性价比来看屏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围到,但现在随着锂离子电池技术进步诽,里程提高一倍蚊赋疙,即在300公里的范围内铝,仍然在性价比方面有优势歉目。    从技术上来看辰,在单位重量许梆、单位体积下储存的能量越来越多擦限珊,成本越来越低寸到,才能体现出电动汽车的水平和技术味陇冷。    一个好消息是瀑遂恒,我国电池成本每年大约能够下降20%龄。据介绍排伴,五年前嫂拢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叼,去年平均价格为2.5元左右脑呐瘫,2016年为2.2元史忌,考虑到大量的电动汽车是大客车失篮,其电池价格相对会比较高一些垢。    “现在国内开发中的电动轿车扯沧,最低的系统成本在1.3元每瓦时醚甜,单体成本在一块钱左右祷闪。美国通用Bolt电动汽车惋,单体成本为150美元一个千瓦时脾趁。”    如果按照这个标准铅湾届,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挟颇粕,但是按照现在2.2元豁块,逐年减少10%到20%斡旁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惫。    “加上循环再利用做到1元缓,也就是说番脓,一千瓦时电池一千元人民币之内丁粪,是可以做到的秆彻般。”欧阳明高称工埃。    对于具备性价比鲍掠率,想要具备商业竞争力的A级轿车来说省,现在一百公里约耗电15度屏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岁,接近10度电一百公里恒。    “要实现这个目标拟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗龋阂糙。目前电耗的降低空间还很大倡。如果能够实现上述目标久巢耙,一百公里的成本约在一万块钱澳,如果电池能达到300公里就是三万块钱落,考虑到使用周期内省电和维修省钱履魏钎,将具有商业竞争力荣拉,这是电动化下一步最大的目标七粗录。”欧阳明高说奸承憋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疤,但仍属于比较粗放的发展模式罕罢,今年电动汽车发展逐步趋于理性恳醒。总体来看了,走到今天嫡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尸撅。”欧阳明高说唱床。    事实上扭皆缄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缓氨,由于销量超过全球50%以上瑞钝,在国际上引起了强烈反响喷艰,无论是政府还是厂家哇,都感受到了来自中国率先发力的挑战可掂。更值得注意的是藉墙,2016年如德国大众和日本丰田顶纤,纷纷调整技术路线剩蹄贤,加快对纯电驱动的转型百间隘。    不过屠,纯电驱动的战略目标泄楷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展热。对于混合动力技术来说虚猩澜,传统的汽车强国韶尾俏、汽车大公司比我国更具优势冗曙,如丰田路线就是先做混合动力逝籍场,再做插电混合和燃料电池裤航。    由于我国率先发展纯电驱动瓷惊,带动电池产业的发展达到了世界前列浮,电池产业规模达到世界第一吧,总体水平位列国际前三败丛涂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琉廓,我国的动力电池产业链混卢,尤其是电池材料劫夸,如正负极材料染兔口,在国际市场上的占有率第一拳。    “在此基础上雾,我们以纯电动力系统(电池滴猾、电机附魄、电控)为基础平台防蠕般,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谅嵌。”欧阳明高说苏浮锚。    据其介绍礁块七,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹲腹,比亚迪秦概、唐懦淳、上汽荣威550纪斡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力废识,无论是发动机方面酬合捌,还是混合动力装置上半,都取得了突破炊。    与此同时透莽皇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匠茂茶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啡。    “这是一个渐进的发展过程辈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茹姑难。”欧阳明高说辑赫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灰廖,有效的回避弱项竞争坚坛室,有利于我国电动汽车产业的发展府,到2020年之后辟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沙还、同步竞争茨啊纯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨娇:李芳" "  编者按门厂:产品价格区间一下提升了近40万时搂恰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战裤。以安全环保为标签的沃尔沃讨拷,产品质量是其立足之本郴搂狠。无论是国产车型还是进口车型灭毒窃,质量都要做的和安全环保一样好届。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翘侈缉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值墩脯,安全与健康至关重要崎,但在中国市诚蚊闶痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柑磁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坟妙,到底该剪哪一根线侨豆熄?我心里清楚鞠,如果我剪错了殿汕赂,我们可能就崩溃了舅身斗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虚窃。在2015年整体经济增速放缓柑诡、股市震荡寝港、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虽辽尾,2016年的车市本不被看好手。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寿捞拼。1月6日幕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓤,沃尔沃对此解释为考览:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器派,更是提振销量的助推器思。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号街琼。   6月1日袱哼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锚竭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年官,具有十分充足的销售经验危毫。但用他的话说板,他来自一个很小的市城砀毕搿,很多因素他都不具备婆桅璃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泛。6月1日入职董措,用一个月来熟悉公司的现状巾鼻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茧弟其。然而现实终究是骨感的奈茧报,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆身苏肩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆费。   “做决策就像电影里拆弹的场景驮,我到底该剪哪一根线呢蔼苦,如果我剪错了辉答,首先所有的投资会无效糜,其次会影响经销商的士气免谱抒。”陈立哲对我们坦言诺。   他这样的想法并不让我们意外江纳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冠。在台湾栖穆,陈立哲要去走访最南端的经销商挝伞,早上出发中午就到了悄怜,但如今这种管理方式已经行不通了逆。从前陈立哲的团队只有30人似,现在变成了350人狡,他说现在同事的名字都记不完憨。   “就像牌桌上的一个赌局盯碴懊,赌下去有可能是回本的儒矗,也有可能就全毁了扳,所以我每天都在想我到底该怎么做戈叼。”每天该怎么做纳喜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月任七。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劫久祭,才能享受最好的哄蹋。”这句话像是说给陈立哲听的孰。   2005年栏肪态,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赫,沃尔沃一年只能卖1024辆城,一直到2013年5000辆的水平饥纠耸,再到如今年均一万辆的表现哺蒋雷,对于台湾这个小市场来说戚瞥路,陈立哲做的足够好唉,他对这个市场有着复杂的感情砷蜂。   调任中国市场做销售一把手撤埠,陈立哲说这很突然贩犯,他来自一个不足以领导中国市场的市场挝翟。对于中国市承挚,他还不熟悉淑旱,做市场工作要对文化肃、变化逢奇藕、趋势有充分的掌握麓,这最重要的三点陈立哲都不具备咀巢脓,他唯一能做的季醇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需记尉,相信身边的工作伙伴菊嘶,组成一个高效率的团队暑什,去解决各种问题嗅薄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饶啼坊,首先做的是内部调整魏碧碑。通过不断累积分析过去几年市场的动态臼,了解在什么时期使用什么样的手段辫,反省问题所在丝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤雾趁凶。面对三墟芥、四季度各项费用的下滑贫挡,倾听团队的建议抱涤熔、做出准确的决策涎好、将优势资源注入到最需要的地方密。最后将宝贵的经验分享给所有人桥围,把力量从点扩散到面兄滑,从四个大区广径,再到全国靛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的香,我只是把预算轨、时间等安排在它本身应该发生的场合豹绊。”陈立哲表示碳难鸿:“我不是在讲官话扁囊,只是借着这个机会感谢大家锣。”陈立哲相信赦阂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的横媚聘。   内部调整告一段落渺韩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捍城关。“我发现从销售品质到经销商的种种问题替撇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间波幌烹,一下跳到80-100万挡刑,面向的客户是完全不一样的啃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巾亨踢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沽衅腾,还怎么介绍产品犊鳖?这肯定是不行的镜潭倘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湾,“与高端客户接触禽,销售不能觉得自己比客户矮一截朗蕾,与客户要做朋友捶断喉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芥晃翰。现在培训课已经开展了实战模拟环节光季鄙,我们在资金有限的情况下做到了更好镰。”   全新的管理阶层嵌,有限的预算玻想冯,面对重重困境献纱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高反,8-11月均超额完成销售目标邻同溪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虐丝捂,最紧张的时间响蔚。“我有我自己的节奏挠任藕,我给自己两年的时间的,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疤奥靡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丢,经历了两次产品的重大变动帆冲搅,但在他眼里这是最引以为傲的屏,因为这些变动辩删酚、变革都是从使用者的角度出发惮日,也就是我们常说的“以人为本拜巩玲。”   对于沃尔沃来讲铆库汾,最擅长的领域是安全浚笆,作为三点式安全带的发明者杠潍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惕。但陈立哲表示嘛耪,以整车品质来讲躺,沃尔沃也和ABB并肩垂颇,例如在底盘研发能力上寐攫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涉靡,全世界目前只有三家在使用懂般,另外两家分别是法拉利与保时捷惺厢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骸闹东,陈立哲也谈到蠢:“沃尔沃其实也做过6缸箍乓瓦、8缸发动机式,还有享誉世界的5缸发动机虱燎。沃尔沃并不是做不到筹何违,而是我们可以用更低油耗波、更低尾气排放的发动机达到更高水平侗功驳。这也是全球各国政府的法规要求惊裙,是大趋势骚醇梳。陈立哲说“这些信息分泼,只是没有在行销上进行传播罢了采眷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞳愤筋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈上晾印,改变了“国产”的概念脖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代爆。陈立哲表态道滇纱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隶酱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缚。沃尔沃立志从中国出发慑剿,以人为本的信念永远不改痉集箍,值得消费者验证与了解莫坡谩。”   “沃尔沃就像iphone一样迁喊蹭,它改变了人们的使用习惯算韩郸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呐漓:S90有三个界面同时提供信息胚,分层级的来处理车辆信息锯牛。这一点很重要抖察侧,体现了沃尔沃以人为本的精神虎。在设计方面世,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撅拦遣。用沃尔沃的品牌精神颁惩搪,再加上瑞典的风格丧翘闪,直接与德系品牌产生差异化汐。如果从地域来看残,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辽惠徊。   沃尔沃曾立过两个誓言呈现:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故白,沃尔沃全额赔偿伤胸。在陈立哲看来碌仕爸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺硕埂想。   陈立哲对我们讲道撵:“在欧美亭哆拾,当太太怀孕的时候甲驶,男人会考虑买沃尔沃伤耙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据燃摊,中国作为沃尔沃最大单一市澈シ山辍,11月共销售9,076辆新车木墙烈,同比增长12.8%;1-11月期间浪逢,在华累计销量已达80,759辆挺,接近去年全年表现溯。就目前的情况来看兄党盯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玩。   在经历过低谷期的沃尔沃栋道亢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捂独,这无疑是对陈立哲工作的肯定匪,同时也是明年的压力素。毕竟“十万辆”这个坎警航,沃尔沃早就有迈过去的能力翰。   2017年偷卷铰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窗己,届时恼,S90 T4禄刮断、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耸。对于陈立哲来讲观涝抚,最为重要的是三座版S90读。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霉,是全世界汽车厂商奠,在中国制造的单价最高的车辆泌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐记澈,“三座版S90可以达到世界各项指标髓豹份,这款产品有能力改变历史粟绊。只在中国生产愤速剔,以中国为核心的思维没,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了适劣镁。”与此同时耐嘉,全新XC60也将在2017年第四季度发布熔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢ト炅妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额襄漆未,所贡献的利润更是远超世界平均水平催。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人壕酣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尺规熔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涉。“知道我坐这个位子的时候晴痕,很多人会紧张甚至惊慌炯,他们会很直接的问我屑,你行吗合滑?台湾市场那么辛绯亮唷,你行吗旗?”陈立哲笑了一下说道剁:“每逢这个时候朝啡情,我都乐意告诉怀疑我的人安泄,我将在最短的时间内做什么唱抄。”   两年的时间转眼而逝惭感垫,陈立哲手中的“牌”越完善漠歼,与主流对手正面竞争的胜算便越大晤刷稼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猫,未来还有什么是可以阻挡他的呢擎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刺宽份,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窜眠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溜。为了满足消费者需求半,推出一系列活动迎合消费者喜好竭。 上汽集团副总裁脱撅躬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讣身,得益于荣威与名爵的共同发力低士涣,上汽乘用车共销售27.5万辆稳,远超去年全年的17万辆官报奠。取得如此大的成就主要归结于以下几点涸:新车的不断推出屑侣壕、以人为本的理念及高性价比锈。    上汽集团副总裁把醒、上汽乘用车总经理王晓秋萍变牧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崩鹿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酥誓化,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赂惫孩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澎。同时拉蒂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铺黄:个性而不小众腊撂奋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肆,通过对消费者的沟通与研究按惕殴,已推出很多新车型鸥射弓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”髓唯贿。王晓秋还指出享管剐,名爵现在的路线是个性而不小众呸泊曙,这就是上汽集团未来的发展方向昧态吹,上汽集团希望新的产品有个性盘统,且能让大部分消费者接受扣入。    据悉联帆无,自荣威RX5上市以来拍农,名爵锐腾也迎来了中期改款磋嫂随,同时新车名爵ZS抡、荣威I6也蓄势待发存。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袜侩棵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扛毋酶,上汽集团也很清楚自己的客户群体拔乌哄。王晓秋指出券,新车型针对不同的受众群体匈教蕾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柏泥。拿具体车型举例讼,荣威RX5更偏稳重痘铰茬,新锐腾则是一款属于年轻人的车龋事,新锐腾外形活泼突仟霓,同时考虑到消费者的需求渡苏屋,我们对内饰也进行了升级捎鲁,并增加了10-12万的手动版碧编,使新产品没有短板话峭童。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拎磕念,王晓秋表示肃,“从荣威550开始抬低,上汽新产品从设计到销售山芬,最后还是根据消费者需求来决定狈烁。”    据介绍松,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纠。为了满足消费者需求诞,新车不止在性能和价格上做了调整啤溜录,还推出一系列活动迎合消费者喜好泄。例如奥曹繁,基于年轻人喜欢足球运动榷谭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灵略,也已纳入上汽集团新品类家欢,预计明年新车65%会配备此技术蒂革。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言武裂愧,“上汽集团一定要明白用户需要什么癸汕,为什么要买我们的产品戏筛显,带着这个问题焊砷菩,我们才能真正去理解用户烹屁疮,落实用户需求赤桅,使我们的产品极致无短板风樊,产品自然会大销翟钠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肖该浚,竞争也日益激烈幂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朗犊。王晓秋介绍屡,名爵的价格基本与同级车持平獭,但性能更具优势鼻范,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹池番。 新锐腾公布价格    王晓秋表示港,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浚蜡,就像提到的让渡空间始冕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钝外,从而应对市场竞争环境蒲统。”    产品有了好的性价比和客户认知度姥台,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赌靖泊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辞。名爵经销店到现在也有280家左右肺跋蹋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饶寿,其实道理很简单浪闷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氰玫,且不断呈现上升趋势千,他们认为自主品牌的春天来了”鸵,王晓秋表示功屯涡。    在被问及上汽集团未来发展方向时丢病霉,王晓秋坦言揣犬,“首先团队要把理解客户需求慕尖、用心为客户造车变成一种自觉行动拭,进而形成一种行为规范戒。其次应时刻保持警惕摊榷响、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吃诽痪。只有这样粟慈超,上汽自主品牌才会变得更有竞争力檄编恍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缎隘翘。这些修改背后有哪些考量和博弈抨猎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鞭才。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吞段: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魂朗蔡?   答簧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裴枯。一共收集了9246条建议稼啃,其中表态性意见7736条齿溉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凄从舰,占16.3%碑牡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谈、网约车驾驶员资质及管理坍陈、出租汽车数量调控三个方面呻称。从数据来看舜奠,不少人对“京人京车”表示理解坍校迟,赞同的达到70%多欣,质疑的只有12%浦。我们根据建议修改了125处滔葱,不断扩大合规车辆的范围详,让更多人参与“分享经济”次损稀。    “从北京实际出发洛,兼顾多方利益”   问枫: 为什么要求“京人京牌”广假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涪奋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说省昏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徽清、交通拥堵嚏酸、环境问题等“城市病”胖。在这个前提下博,北京任何一项政策都不能“任性”吾楷齿,要从北京实际出发官,兼顾多方利益筒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汉,地铁最高日客运量超过1200万人次衬肮碧,公共电汽车日均客运量1063万人次华模溉,小汽车每车年行驶里程15000公里触郊氦,交通压力与日俱增赫错镀。但在我们的努力下棉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暗锣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娄。    总体来说甲甭,北京坚持公交优先的战略膘浑温,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充违谢计,对其进行总量控制在所难免敦。目前北京市绿色出行(公交嗽滴、地铁肪踩、自行车浪、步行)占到71%悉,小汽车出行占25%葛串獭,出租车占4%返,其中包括比例不高的网约车出行裤。北京出租车改革的总基调是失:巡游车改革崇、网约车规范须撑才、融合发展谐遂旦、错位经营破酒溪、多层次服务乳较施。我们力争进一步提高绿色出行比例唾儒翻,为首都可持续发展提供足够交通承载力怕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问软肃蹈: 政策出台之后未,预计将有大量不合规车辆面临退出十态速,政府有什么监管手段确保政策落实到位肩本澜?   答可: 政策出台前忿,我们和专家双、司机氏迷角、乘客参、网约车平台进行了多次沟通寺,决定设立5个月的过渡期修。一是给合规平台仆、车辆龚惺薄、人员办理手续;二是清理不合规车辆吻集、人员等跨。    从服务乘客的角度哆颂拾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豪垒科。另外突钨莆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展食牌,因此提出过渡期的柔性考量丧邪。过渡期之后髓哆,平台要加强行业自律舶迫抚,我们也要建立打击非法运营的长效机制到,严厉打击非法运营担、克隆车和价格违法行为侈,能够更好服务乘客侥促、保障安全备懦锑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耿葛: 面对新的经济形态碾降,如何创新管理手段媚趣?   答缄: 出租车发展中没有对立关系霉。网约车以网络预约节、快捷方便等特点煌,满足了一批乘客的出行需求忍裁囤。单从评价司机服务质量的机制看拧,就值得巡游车学习评珐:如何与派单挂钩秀,实时评价毁狡戈。但网约车也有局限性骆睦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掂痰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煤。你有技术优势搭颗,他有线下服务优势懦锚,为什么不一起干呢鞘梦?    管理部门也在转变思路枷凄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”略曝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车效聪潭。通过推动巡游车改革及网约车规范聪垄,构建多样化服务体系窃,提升出租汽车服务质量鳖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曹匠炬,在京注册用户已达218万人魂岭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搂手,提供差别化服务颗暗遍。    “解决出行问题要标本兼治”   问圃骇菏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸿短?   答烤: 群众出行问题的解决淡,需要放在城市综合交通体系中痞放缎,多措并举衔、标本兼治确。一方面丸性,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面控虹癸,需要加快构建安全竟雌、便捷邪、高效款擒憨、绿色穷、经济的现代化综合交通运输体系伙。到2020年但,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酞。    交通设施根本是为人口服务阑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理残茹切。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谜队,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎涸:李芳" "   杨美虹透露笑旅森,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贬间牛,大东工厂扩建项目也投产在即疼,这些举措都将助力当地经济转型升级彤泡歇。    在杨美虹看来袖妮筷,借助主机厂优势松鞠枚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羞,配合外交部到德国进行推介剩授型,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉哺微。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肆隶,从而推动产业升级绘合。”杨美虹说剑肥扣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碘奴娟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寞。最新数据显示浇碌携,2016年1-11月杠菏伟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伍希嵌,同比增长11.2%居,前11个月的累计销量拢,已经超过了去年全年京疮揉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拐。12月13日构,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甘彼扰。活动期间哦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访度。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤绻鹣础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茧涤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喷攻磐、环境和社会贡献等方面取得的成绩钮点。杨美虹向记者透露桓胯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邦譬碾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩看芯。    “在‘可持续发展’战略的指导下继纶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则幕诡歧。”杨美虹说腾按鲍。    第一溺龄,实效为先段虏撬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题施填,“我们不做虚的朔峭,我们也不做口号式的澳台,我们一定要解决具体的社会问题陶挽。”杨美虹直言榔失五,比如BMW儿童交通安全训练营鲸,它是为了解决儿童交通安全问题摆。    第二破,长期坚持狙荒。宝马儿童交通安全训练营钒额妨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扯犁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杉蔚旗,今年是第一年做蒙椽,未来会持续敌晚、扎实的往下推进瞳瓦。    第三饰,全员参与奴客汝。宝马做企业社会责任时泻瓜甫,会邀请车主磕脾暗、经销商倘、投资人以及宝马员工痞,一起参与进来露痹猛。比如宝马爱心基金惰狠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疾公,提供指导;另外悸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部识,定期组织各种各样的活动贰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略券汗,将可持续发展贯穿全价值链钙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素殴。”杨美虹表示仇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孤柔娩,主推工业旅游概念咀。    据杨美虹介绍卿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园录瘁汇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓷贡梅,助力中国制造业迈向高端黄曝璃,并促进东北老工业基地全面振兴节刮弯。    数据显示化懂汾,截至2015年底蜕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户檬,当年纳税额超130亿元人民币侨。同时康,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缓,就业岗位较上一年增长了8.6%脆。杨美虹透露栏享哥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褂,大东工厂扩建项目也投产在即链,这些举措都将助力当地经济转型升级藕铂。    另外煌韶,在杨美虹看来猛魄,借助主机厂优势荚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胺杆,配合外交部到德国进行推介第,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韦驹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岔官,从而推动产业升级抚。”杨美虹说宦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘悍香:李芳" "  本土品牌下一步怎么做操?关键是我们的差距是什么巢,下一步最大的点就是要提升品质具昏,当然还要控制成本眉。然后贡,就是我们的正向研发和平台战略视午。最后财,可以大大提高效率侩碴渡,如订货的时间是可以压缩的安冗临。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懈讹攻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箩暴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节次,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毙。    徐长明说放痴,怎么理解工业4.0暗翁傅?这个概念是德国发明的故不豌,现在在国内比在德国还要热巩劲。最近疽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朵,我理解它的工业4.0的本质闹,就是怎么保持德国制造业的竞争力宝。在国际上尘录和,德国面临两个挑战匹挽馆:互联网大数据和云计算窃槽。现在添睫滩,德国整个国家都在讨论龟贝,怎么能够“不被互联网+”坑节佃,而是“制造业+互联网”绍泉,这是他们重点考虑的问题翁矮醚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰漂斑、宝马达逞哭、大众冻恼策。在德国粮,汽车的需求是非常个性化的涸,在这样一个背景下颊禽秸,它要维持竞争力稀,推出了4.0的概念妨,核心就是智能制造勉串。他们主要的目标有四个方面哩:提升品质杏、提升生产力亭、提升柔性化澈炬、压缩产业凑,总的核心是提升竞争力叹。    徐长明分析派羚,本土品牌下一步怎么做番题?关键是我们的差距是什么烫歌颠,下一步最大的点就是要提升品质官舞洞,当然还要控制成本叫帕。具体要怎么做魔?也有几点奇:第一伟,想办法提质控本妓推培。提升品质心,消费者理解有三个共抽:可靠性北、感观品质孝丸汗、性能彭。第一个维度呢奥:可靠性是必须的囊绘亮,现在光有第一个维度已经不够了锣垢沁,必须要加上第二个维度亩:感观品质钮,看起来要漂亮锣。在此基础上又发展一步挝毖颗,就是性能的提升芳。最近市场上卖的好的自主品牌踞辈痹,大概有12款车伺豪,年销量超过10万台煞句蕉,这些标杆产品孺查,性能上也不错谜悼。因此蹄,自主品牌下一步还是要想办法冒,把这些提上去狗日,缩小跟合资品牌的差距哗。    这几个方面的提升斑戚,意味着成本也要提升取栖,怎么能够控制成本厂蛊?第二方面的话题母峨,就是我们的正向研发和平台战略粕为屡。之前玫摊盾,我们很多品牌都是“逆向研发”喊步,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迷霞,拿过来拆解做测试庆儡啦,最后组装起来旧表。这个模式下购宏,成本可能是略微低的篮,但品质兔、性能有很难保持仙。现在必须要正向研究肥受,从消费者需求出发桅,形成一个目标坟颂,对目标做分析敢材鲍,只有正向设计脾痴吮,既能提升品质性能肋,又能控制成本坚,像长城户付努、吉利等等吝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粗。    平台战略轰,在更大程度上控制成本硼陈。他说轨斑豁,我们的开发玖桑其,现在是一款一款开发的涎浦衔,零部件的通用性相对比较泄⒕烤,最近一两年来腊寐番,已经有两三个企业开始走平台化战略庙弧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晃、SUV和MPV屠。这种情况下湿,零部件的通用性非承榇ヂ希好娃卫歪,同样是50万辆的产量赤本,对零部件供应商的供应量更大肮,就能有效地降低成本驶痹。    徐长明强调脚缅,对于工业4.0的精神本质还是要学的溺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞍梧顺,它做了那么多的智能机器人蛇,智能机器人都是带摄像头的孔,在实施过程中的质量随时能够监测承粹,然后反映到云端骆虎,再反馈回来随时可以改进泰超阂。现在欺,企业员工的工资水平越来越高佰描酣,汽车厂家很多在加班加点贾悉,我们要高度自动化诉贩激,这些课要补燎拜板,应该有大量的机器人替代人工樊辽。如果这么做了懦窃测,可以大大提高效率哄,如订货的时间是可以压缩的懊。比如狄该,国内一家自主品牌兴,从经销商下订单枪乒坑,到提供汽车产品最开始是40天叉篱,后来缩短到30天青侣杏,现在可以压缩到22天蓝河嫡,跟世界先进水平比还有一些差距署盼。这也是德国4.0里的核心内容单臣。我们不一定用他们这个办法瞄,但精神实质是要学的雹京腺。    他说碱济仇,柔性化的生产也重要秽,但没有前面三个那么重要帕。在4.0背景下褥疲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法通,而是学它的精神实质文仕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化记铺穿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歇防七。更为重要的是攻眉嫁,放眼全球餐任,驱动这些变化的地方就是中国赌谎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挤。    12月11日胎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉炻晃祝虹桥落幕酒狮橙。经过36小时的激烈角逐骄霖娇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出码限单,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搂寞,今后的五到十年吴欺孪,汽车市场将发生前所未有的变化事。未来库珊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疯。可以说侯,未来五到十年汽车市场所发生的变化兜江凑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党氓。更为重要的是视摩,放眼全球琼碴,驱动这些变化的地方就是中国都滑鼓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷房。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炮琉,作为企业递爽,捷豹路虎非臣看重年轻人的培养监。在全球蚊迟,捷豹路虎共有2500名管理培训生咀。过去三年刊,我们在中国也培养了30多位管培生瘟。此外疟淳拖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呜舅碧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才享授。    在赛后的媒体分享会上搅,两位获奖学生代表分享了各自想法昆沧搜,及在比赛中的收获息南从。同时帘,睿侨森谦锣窗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拴蛋胜。   问蔼:捷豹路虎为本次活动提供了导师帅,请问这些导师来自哪里色?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业离妨耿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位察?请学生们简单介绍一下自己的作品纪,获胜的原因是什么辞旁?   睿侨森礁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肯递恭。一位是捷豹路虎内部导师境,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磨,包括对行业发展的认知快师、想法和计划;而外部导师将提供外部信息探省、视角和指导旦仑。这两位导师全程和学生团队合作轨党尺,提供专业意见僳娠,帮助他们取得最好的成绩告料催。   潘孟涛宏透: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沫缎,包括今天的学生壳龟,将来都有机会进入到我们工程团队糯铝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额密,可以来到捷豹路虎学习和发展屋还兔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里规礁踢,再加上扎实的专业和技能傅功飘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扦遍。   睿侨森衬禾: 作为公司的管理者涸檀枫,我们非忱爰疲看重实习生丰,我自己也会手把手教给他们工作的经验柯。不管是本科在校生还是毕业生埠卞,都能给我们带来新鲜的血液吾妒、新鲜的想法睡位坊。    同济大学袁旭喉掏锚:首先苇彭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爬善,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氛酱市。    我们都来自同济大学汽车学院惧,团队成员有两个来自汽车工程方向拟、一个汽车营销方向县、一个汽车设计方向嫡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屑敖阀,围绕“以人为本”鹿,挑战的是都市环境里的出行压力甩雇娜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铃踢、设计师也有很多共鸣遣赂,通过一系列调整歇剑,最后有了这样一个以人为本腐、体验为先的方案譬嘎耗。我觉得猩钝旦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疮酮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杭:目前舒兽汀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纫经憨?   潘孟涛涛琅: 我们会对人才数量进行评估和拟定掳湃蒋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挛新。随着经销商网络的增加扁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘶含拓,从而满足未来消费者的要求纠卿沮。这些内容息息相关斗,并且不仅是着眼于眼下亭,更是放眼未来顺必锑。比如轮品都,针对刚刚提到的电动汽车战略挞访,就要确保未来有足够的专业工程师储备恼膝皆,因此忍绩寒,我们时刻准备着煞屁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粱。   问捞琴粱:在创新领域颊廉,包括未来汽车科技领域奔纽,捷豹路虎有怎样的系统部署洞?   睿侨森袒: 首先妓洼,作为一个公司闷普,我们在研发领域有诸多投入患侨,而且很多的投入都非常具有前瞻性赤酱炉。比如说搭雌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队熬固,他们会跳出现有的框架做很多创新实验使。    其次肉,我们想要通过产品和服务叙纤,把先进技术带给我们的消费者驶券矢,因此我们的工程团队捣、研发团队必须时刻关注消费者需求肮,做到一切产出符合相关性怠、可实践性原则纯渐。此外硅郴鸵,我们每年投入约350亿人民币协贪故,用于车辆技术的研发和投产渭。    我们还于今年7月宣布苔慧阿:在未来四年竿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆番抖潘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戒旗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凤妇,并在未来应用到车辆技术当中哀琴漓。    今年早些时候临,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狡室,通过应用软件及按需服务的开发与提供娠晴吉,解决消费者在出行中遇到的难题华。    与此同时仆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缎逢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资立家丝、办公空间萍武撵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挖海翅。   问笺:请具体介绍一下InMotion黄贺。对于整个汽车市场的趋势港獭,比如电动汽车技术谦凛镐,捷豹路虎是否有着自己的见解沛?   睿侨森瞪禾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屎勤。我们希望将来可以将它推广到美国疚煎郊、欧洲以及我们非常关注的中国市场性。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稳仍,由研发团队进行分析射。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咀兼痉,我们也会分享给总部闭。    关于电动汽车技术蕊,在洛杉矶车展前夕癸半,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鬼。中国是目前最大的电动车市车薄,并且有引领行业变化的趋势齐畔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芯嫉董,确保第一时间响应本土市场的需求郊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宏己饱,并于2018年正式上市媳拣瘁,希望大家多多关注吕庐凛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问午:关于未来互联网汽车罐版快,捷豹路虎有哪些基本的认识始遍俊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萎妮敛?   睿侨森稠: 目前筏亩味,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盛番,它的发展甚至可以打破现有的埂淡、传统的汽车开发逻辑与循环怒。    针对这个话题催碧监,我有两点和大家分享呻:第一点妙小停,未来所有的车辆都将实现互联网化盼坷,现在能够透露的是怜赂躲,接下来我们全新推出的产品麻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点协沉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擂耍墩。比如说此纳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作车,使用他们的UI界面和地图街卑。类似这样的合作岭甘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嵌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂抽:李芳" "   汽车网讯 12月15日糖点锨,由中国汽车技术研究中心香夸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芦薄继。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蠢嵌库,从“市场化发展现状”痞、“应用模式创新”脖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冻馁,为产业发展建言献策隆、助力提升碌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艇钙: 第一惨,背景份。    去年发布的《中国制造2025》揽剂,新能源汽车是重大发展领域之一赦煎,是其他技术应用载体皇,而且是先导性产业逗泛珐。它的进展情况决定了中国制造2025抗喂、强国战略实施的程度堂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展破十嘿,从而能够聚焦变革豹、明晰路径甘控乐、凝聚共识晃骨、引导相关资源集聚推广产业创新炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痢多,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一才,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锯酿番。总体报告是按照1+7的结构竿裙乡。1是总的摩甜,7是包括4个车辆整车技术含偏,3个分项技术芜耽。    第二醒,国内外总体技术分析史。    近年来函嗣苯,从国际汽车产业来说乳,低碳化归寒、信息化兼堑、智能化是一个总的大趋势黑。欧洲儡胁咆、美国毖拳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略差清,重点企业的产品战略也充分体现了三化冈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杉。我国汽车产业特别是近二十年的发展杀谴,取得的进步大家有目共睹挂布。首先础妨合,产业规模世界第一摩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长础窗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泛忍论,包括品牌市场的影响力有目共睹恢,特别是新能源汽车辛陌,包括技术蟹沦、市场墩扁、新的智能网联汽车技术句哼拍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峡篡,智能网联汽车发展是非程郏好的优势条件逢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谓阜,包括动力电池暇、变速器讥厘。国内自动变速器原先是空白逼诵,近年来无论是CVT俊稍、IT炔掏想、DCT都有自主的技术和产品羡劣,而且应用在逐步扩大昧幻荣。    虽说取得巨大的进步邪浑,但与国际先进水平差距明显叭哄:    首先壳,发展能力上的差距矗嚏回。投入强度远远低于国外宋貌屋,全产业投入估算1千亿连察,相当于通用狈趟虹、大众持辣临、丰田大集团一个公司的投入末。    其次欣,研发积累劫猫。包括流程积累荷梳、数据积累房蹭需、技术积累彪、标准积累婆嘿,这些积累偏弱贫。    另外络,从整个产业创新体系上来说睦杯夺,差异比较明显的故盛,特别是协同方面施。单个企业弱立怕,整体的协同效果很低坝,意识也比较低甩尸。在发达国家檄扁胯,单个企业强狗染孔,整个国家的协同体系效率比较高吧版界。    基础不牢地动山医啻住,我国汽车产业的材料伺骋、工艺基础跟国外相比也差距明显聪邻。汽车产业黑狼巴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溪戊剧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掀,要求有创新的思路和创新的模式闺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求返颓项,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郡概。    第三白谴,一些关键的里程碑锚病。    重点是总目标踌巷,总目标是基于很多现有的环境设定的荆,也基于七个路线图进行测算惫。反过来说辛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灵坷,就能够实现保障几个方面总目标的实现山碴:    1浩屋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值率。如果技术路线图能够得到实现龋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚕,之后往下走筏死贾,这对产业来说篱,甚至对国家来说是非常重要的甘梧铜。    2赐、希望在2030年左右毋笑拈,汽车产业的电动化转型基本完成松,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上似纱。智能网联汽车市场有一定的占有率蓟抡都,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浑秦。    3谰、建立有竞争力的自主创新体系当告。    节能汽车在2020胖、2025安、2030三个阶段提出典型的指标搏沤卵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹦翟胚,5升辜克、4升矗刨挖、3.2升芭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幢,2025年15%疾逗,2030年40%以上事糯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呈含、自动巡航禾际新、车道保持应用已经很高俯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焙,经过技术路线测算实现总的目标希缴鞘。从路径识别上来说狈栖美,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口防冉,以能源动力系统优化升级转型作为重点唤鼓,以智能化水平提升作为主线璃差拟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汐躲,全面推进企业产业发展馁逆。    第四省沏,分技术路线图的基本结论彤。    1妙娄、节能汽车蝎其粮。总体上有很大的共同点合,重点在混合动力技术戮锰、内燃机技术朴淋、其他驱动技术捌牡。混合动力是技能的主流技术匡硼,当然轻量化也是另外一个肚片,但是轻量化有专项的分析铃,在这里没有强化颓。    乘用车总体执行轻量化海、小型化蔽靡、混合动力叔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径部。    混合电力是一个主要的技术驰踢姑,达到5升孰背,4升结冈、3.2升的目标龟虑,混合动力是主流翔,其他是共性的甸疤,轻量化栓、摩擦等锈凑。    商用车混合动力应用时间稍晚炕房愁,重要度低于乘用车猫憾。    2幕享、纯电动与插电式混合动力汽车吾新。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抒段昂,加强轻量化成为趋势门表。轻量化对电动车更加重要孪境千。对于插电式非常重要的台协备,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涵取,驱动艘叉、点击晨凤绦、控制厘、充电蚂、混合动力发动机髓舰,高效耦合发动器哼。动力电池本身有专题疵粕扇,在这里没有过分强调舅帕。    这两种车提出了总体的发展纲要皇死沦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溺派,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的得窗啊,甚至可以忽略不计行峡告。    从四个层面梳理了技术需求去恼巍,提出了一些优先的行动项俊,面向纯电和插电绊凸佃,国家科技技术支持十五年了氯尚厢,下一步除了电池列为专项之外司歉骗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诺。    另外郸,聚焦关键零部件偶厂静、基础突破和可再生能源害胁鹅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酚沫到,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗅割兑。    3鲤烧温、燃料电池汽车睛痘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糙。从中国汽车产业来说韭为讼,现在重视程度不够寂阶懒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划把鹃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究配。希望四部委提交国务院进行发布和实施吞。    在研究过程中鸡捶,大家对燃料电池认识分歧比较大蓟杀捐,或者没有共识地,这里特意保留一个燃料电池发展目标梗陡,跟发布不一样弘及。发布时2020年达到5000辆的保留规模存,我们是1万;2025年是10万檬吓邪,发布时是5万;2030年是百万阀,发布时是10万皮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度禾骂荆、耐久性侨风敬、成本纠肆泰、氢安全疥拖凑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悼桃蔬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程城,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亩腥另。当然累戌吓,全技术链的技术攻关需要做魄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宪话骨。前期小功率燃料电池琴,中期是平衡的燃料电池捅汇途,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疯捅改,到最后全功率的燃料电池敢供烷。当然捻息典,电电混合是最主要的公,最后电池小容量的技术路线捐,但燃料电池的功率更大一点新范扑。在这四个层面进行了技术创新梳理尝凌苫,燃料电池要解决的东西很多沛县,包括材料儡绣、膜惫邢沪、电机嗡呐拼、燃料电池母埽块堆腔赤、系统技术膘、整车技术抄南。燃料电池也是下一步国家科技离、资金支持的重点粟聪。    4擞、智能网联汽车库匪,这是新兴的技术发展趋势眠并灿。其重要性与新能源汽车同等重要磁款,有部分专家认为更重要拔艘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陶懒,技术和应用的优势桨蚂瑟,也是机遇幕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鳖鞍口,涉及到国家信息管理考。对核心自主提出了很明确的要求纺,即两横三纵窍阮烧。    车辆技术上更多的是决策辰、执行啥贰线。信息技术汇朴,信息安全扳睛,地图技术也是非常重要的盟。两纵胁校,一个是车载的遍,一个是基础设施彭凰。智能网联一定是循序的侵险檀,智能网联技术最容易得到大规模的应用皑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肖。这两个路径总体上循序得到应用什,从商务车来说谁堑靖,更容易形成困,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戚。    从四个层面聚焦一些技术需求矗。跟燃料电池一样肮,需要解决的问题更多一点譬。从感知决策执行的腻补,特别在决策阶段柬,差距是比较大的伦浮膛,感知当然也有差距雄。在信息层面辛,大数据邯、云平台弹安估,相对来说中国有比较好的基础和优势噬罚丧。    作为一个前提艘隋宪,对标准法规先决性句衰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羚恳轿。制造技术不细介绍了为瘟抖,还是聚焦在新材料的运用朽虎泰,以及新技术对制造技术带来的变化谐氰,聚焦方面进行了说明惟浅。    动力电池涛,分三个目标酗胆,目标上有比较大的讨论和争议湘,比如说新阶段提出了350跋、400怠、500的质量要求握莎,争议非常大淀,重点几个层面入疥:    优化现有的代表电池技术哦翰相,提升技术水平卜烈,特别耐久性年,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发残呵违。国外的装备很难形成有竞争力的差别涪般项。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线北。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埃。现有应用以企业为主体来做哆静。当然熊,也会关注动力电池的回收利用技术椒祁耙。    最后排房腿,轻量化士。简单来说阑,前期聚焦材料技术孰串、设备技术同魄朗、制造技术队菲、回收技术阜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芦淖侩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辣椽适,比如说传统的四大工艺的变化戳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埔困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔚、供应链馅、资金乓、汽车等方面的诸多质疑福。期间,明确表示不会放弃造车透了。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天箔楔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罗澈温。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瑰筋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蒙成绣、互联网及云尘、内容山掳绘、体育,还有三个端口类的,手机碍跋贩、电视蹋耸、汽车沏擂棺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捕磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烷怂戚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功相挡诵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栏。    乐视的电视做的确实是非常不容易闲隶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冻虚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芜芥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫁。总归累计亏损36.33亿元补诞避。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就我堤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凭磋蒜。第一部分就是投资人的钱攀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稗焊燎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿献箔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硅垒诲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叹违。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旱、体育43亿栏绞、手机50亿,房地产64亿虱刀剁、内容108亿滑、互联网金融151个亿番萄秸、电视187个亿阔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金副。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂便穿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仙稠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牵巧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纶焊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侮抬猫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准并。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庭骇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的还扮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了律。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的四。很可惜,你们蒙眼狂奔疗害。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阂奇篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄欢:李芳" "   12月10日晨踌缮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狄汗店:一条是政府主导侮廷、政府补贴的方式屯寂祥,这是当前的主流间。一条是消费导向棠,依托市场的内生成长道路撂坝。”他表示券,(电动车产业)进入者中席柑糖,大多数最终可能会被淘汰嘶穿,但是不能不给他们机会绍。国家已经开始放宽市场准入划阔,此时斜就,应该在两个方面把握好政策氏鲁龄:1水探、应当欢迎新的进入者馁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹤瓤牟,让投资者自主决策剔屡,自担风险惜匹。2井按、要以强制性技术标准和相关法规为准绳写,严格市场监管极,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壤订速,目的是建立好的产业生态堵菇私。电动车产业化魂昏,最终必须依托市场来完成绕,因此奴拇,政府的政策必须产生长期预期袒倡。推进政策应当借力市辰Σ苟Α,发掘市场的潜力丹娇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昂玻。政府政策不干预技术路线弟,政策的实施不是导向对政策的依赖磺丸任,而是政府作用的适时发挥故猫人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涛,戴姆勒有望在今年成为全球最大滤驮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哼祈括,这一目标比原计划提前四年实现祷沤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撮委:“戴姆勒今年即将实现这一目标圃狡,比预期时间(2020年)提前四年睹。”   据悉莽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诞埔轨,当时受到与会者的哄笑美酸。然而翅槐赁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近触寞昆,领先劲敌奥迪和宝马蛋厘。(实习编译函嘛:刘欢 审稿骨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈建:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纱室舱:韩大为 版权作品哆迹磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载豢旦,违者将被追究法律责任辈灭牧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扁挪尘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凭。在提及新品牌“WEY”时葡蒙,魏建军表示馁苏杏,“将夺取丰田和德国大众的用户”孔。   记者末档:为什么把自己的姓氏作为品牌锭横?   魏建军搽券咸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辉脖。我对WEY很有自信竣,就使用了自己的姓捕吓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怪崩懈,但在中国汽车行业我是第一个郸。   WEY之所以采用英语令,是为了要瞄准成为全球品牌笑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脓。   记者梁施裸:对于竞争对手有什么设想令雀寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硕啼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诽霜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堡,在此基础上还要实现15-20万元的定价吗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狭。在性价比上WEY更具有优势揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拌:李芳 版权作品僧痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅,严禁转载坚钙,违者将被追究法律责任年卡婪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欣惦桅,新能源汽车的发展也不会受阻小付。   根据工信部核准的数据圣涡持,今年前三季度劝,整个新能源车销售16万台恫旁宪,同比增长83%父戈僧。其中宠哗,新能源客车已经占有40%以上的比例叹,达到了近半的水平遂,发展前景面临压力成腊多,但乘用车只有0.1%歪偿睬。“我们涨十倍是1%酵幢,涨100倍是10%届涩,新能源车发展有巨大的前景和空间辈妇巳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坚艰疙,全国乘联会秘书长崔东树说都堵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沦。根据国家制定的产业政策要求巷庞,到2020年律驼,乘用车百公里油耗要降到5升绕话,这意味着五年内降38%的油耗谦。“基本上谁也实现不了密,只能靠新能源车来推动汀。而这种新能源车锣泌,插电混动可以降80%喀,纯电的可以降100%的油耗孝煤陛,这种情况下只能发展新能源车春辞酪,这样新能源车乘用化仑踩啼,为什么我们一直定义为为生存而干泊,你不干就要挨打偶傅。”崔东树说崔水。   另一方面处,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展路染乡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伎屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者修卢邯,因此定价弹性很大染锯篙。”中金公司的研究员李璇说沦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骡眯,为消费者提供很多选择甩帛墙。随着技术进步和更多电动车型的开发醋,新能源车的成本会不断下降无桐京,比如暖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沉蒋。“中国的纯电动车型出来以后订,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擒溺,发现基本上17添、18年以后的新能源车瘸凭,达到8年10万公里以上码戈送,整个成本是比传统燃油车是要少的菊幌,甚至是少了20%到30%炼冕托。”   电池是电动汽车发展的核心鲤奥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凸舞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诬犁搂,电池成本还有很大的下降空间梗想。目前虫,整个电池的产能供应相对过剩踌,国内电池企业达100多家躺喜。据统计贝洛膝,目前整个电池的价格大概在2块多左右保。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鄙屉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兔蠕。因此心,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陕,这样才能达到标准闹梳酥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哦蚕狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   我们不认为绝对的销量讲充氛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素修颠珐。衡量一个品牌成功还有其他的因素隆光氯,比如利润率毕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掇粹某。除此之外分藕,品牌力得、品牌的知名度亢、美誉度联、影响力茬梁喘,也是决定品牌可持续发展的重要因素颧宠粉。宝马在创新精神上是首屈一指的刃寄,因为汽车行业正经历巨变厕,在电动出行促、智能互联看系缚、无人驾驶等一系列发展方向上京肺,宝马都打下了比较好的基础脱。    临近年底蔡,伴着层出不穷的新闻事件敲享痉,高档车市场竞争愈发激烈仕,作为全球领先的品牌——宝马虑广、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湾纲护。近日欺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士染,听到他开诚布公怀、推心置腹的看法泼握。   问炊嫌设:根据最新的销量数据扫锯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彩。那么坍凰,您怎么看销量锈胳、利润达书侨、与经销商合作伙伴的关系陡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尉坚: 每个竞争对手的情况不太一样庐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粮赎肛,所谓的增幅我们一般都讲同比受厩那,是跟去年的基础关系鹅。几个因素加一块儿帝,我们不认为绝对的销量掣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素变。对于宝马而言卿,今年前十个月舱惧凭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捐趴爆,同比增幅10.2%顾系,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫌鹿慕,同比增幅接近11%翘揣捌。我们对这个数据还是非常满意的静,这也达到甚至超过了我们内部的目标罢结。    除了销量本身的绝对量或者增幅篮昧猎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怠患,比如利润率然攘辛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愧方褂。除此之外凉,品牌力裙脾荚、品牌的知名度详使链、美誉度垫、影响力抱诵册,也是决定品牌可持续发展的重要因素判。宝马在创新精神上是首屈一指的创拜,因为汽车行业正经历巨变道遍硅,在电动出行歧叼罚、智能互联涧、无人驾驶等一系列发展方向上逆期,我觉得宝马都打下了比较好的基础答。总体来讲糯浚,我们并不惧怕任何竞争钒踩茫,我们也欢迎竞争靛附,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呢蹄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淘。   问令停趴:最近宠,关于奥迪的新闻比较火拴蕊层。   刘智砰罐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒋。对于宝马品牌来讲井辛冉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乘蚕,双方的关系也非撑В好骑香滇。所以父捐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琴,一个是宝马(中国)苇尖隶,一个是华晨宝马鸵,但是我们有一个整体式的营销团队侮,有统一的零售网络纪,我们在总部有一个统一的管理团队龚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潭权醒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驾角。至于竞争对手我不是特别方便评价必阑,不过至少释放了一个很好的信号类列,豪华车市场的前景依然很好希订。    问糕拔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窍饭兑?    刘智呛瑰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茧匣垂。因为从经济的基本面来讲涧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鬼淌、持续的发展态势谓筏。之前以出口筒梁哺、基础设施建投资的经济拉动方式兼漆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挽收。需求的增长其实就表明了对于车的需求奈都,其中也包括对豪华车的需求潍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袱胺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嫉涣,这几个因素相加泻抄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尝府魂。今年滴妙宋,豪华车的“盘子”接近200万辆伴,未来可能每年的增幅不会特别大簿辱璃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑土饭录。所以寂夺玫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炊,力争在市场表现上优于竞争对手甸楔。   问把:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得号膏,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓄雾歪?   刘智枚罐彩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逝,因为我在宝马的八瓜啃幂、九年时间类,换的工作岗位也挺多的半撩坏。换了新的工作以来掸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营檬,比如负责国产车的销售祭孔,可能是比较短平快的啃寇,看的是一来牧和、两年之内的事情哭唯。在宝马中国总裁这个位置上拭轮,除了目前公司各个业务板块的运营鲜赖额,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岸扭梧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向井锹,像无人驾驶富捌、智能互联沙、电动车垫歼饰,包括数字化营销饺、品牌年轻化等等一系列的东西懦肮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迟幢拢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瑞句辱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缄顶,力争在中国市场上打下一个非炒称幔好的基础受俱室。我相信撕筏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恳韧画,宝马会拥有非常强大的竞争优势鳞掂巩。(中国经济网 记者擞了帆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   原标题俱甸忿:王永清平宿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翱。别克品牌今年销量已经突破100万辆典,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名跑咖篡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沦。数据显示乏萝秘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咕沟但,同比上年的446764辆下跌28.64%钎釜。上个月魂烧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毕。    因此沟,在车展期间接受记者采访时纶欣,王永清表示捌妓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摧拟茫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疾蕉泰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稳,但全年销量依然会同比下降20%左右拜衬戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刺灯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闪,可能在布局上稍微有点滞后说古。现在对于雪佛兰来说赣拭编,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”羔溪。    事实上什茎,雪佛兰已经开始了提速布局麻酒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台访媚煎。王永清表示偶秸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌程铣录,2016至2020年投放超过20款新车雌孪辨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栓仆妨,30%为SUV车型藏奇,并将加速引入包括1.0T滴孔、2.0T漠鹤、8AT妇、9AT浅眯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技女弯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冲诺科,未来SUV将成为主推车型氖起割。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造体算轻,轴距2725mm擎申,将与全球同步进入中国市场河似。同样洁歪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糠毕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姆谅。    值得一提的是沮涟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS观红,拓宽产品线日。RS车型将采用包括侧包围池环、运动尾翼措、双排气管冲帽、降低化运动悬架将场口、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阿妮唐,并加载多项ESS智能安全科技勉好。    在品牌营销上匈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宦怜闹。另外捍险,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发发,演绎雪佛兰“热爱乾,梦想处饲,行动酸讲顽,分享”的精神统匠。    “今后新车的利润越来越屑偾骸,主要利润来源于衍生服务贝毖、二手车置换等潘苫舞。相信雪佛兰将它的结构调好后脑灿馅,未来两年将会真正出成果布。”施弘说图。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锤屉佰,上汽通用的新能源战略也将全面提速岁俄。车展当天帘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萎翻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赌目。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统工。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挪磁痞,发动机的最大功率为73千瓦吭肠,其中电动机负责驱动宏当,汽油机负责发电硼,它的综合百公里油耗是0.9L罕。从上汽通用发布的节奏看忍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旁獭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毯,王永清说寞嚎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佃,产品还要丰富惩肩疟,才能满足这个法规的要求灭贺瓣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怀馅,到2020年之后比例更高楞。王永清表示蹿眠:“估计到2022年撅,我们的电池技术会有很大突破龋,能量密度大幅度提升搽,成本是大幅度下降哦。这对纯电动的新能源车发展是好消息哎漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢萌椒、豪华”品牌——WEY班戊庐,W01摊橡狙、W02两款全新SUV首发亮相夕,售价区间将在15-20万元八笨。对于新品牌的未来发展规划韩卸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汐碎:“WEY品牌明年将有3款车上市父胎,到2018年还将推出2款左右的产品骗未,以支撑起全新的销售网络体系勃缺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表行帝滇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍水噶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市突痪恃,8月份推出第二款SUV W02匠破嗽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年附,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墙茹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尉侗,魏建军详细介绍到雄抄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惯,配置上拥有最先进的安全技术漏澳哄、智能技术熊草嚏,也更加精致烫斥。此外在性能上两者也有很大差异瓢界,例如在NVH方面安测,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啸滔斤。   在经销渠道方面涎,魏建军介绍说隘娘凤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涪剔氛,没有想过招募新经销商摊苦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作固伍萄。”   对于新品牌的未来发展亮溃,魏建军信心十足磺,他表示拐献凛:“我从没想过这个品牌会失败篓沥搬,只有退路封死才能做好这件事首号,自主企业只有没有后路才能把事情做好分。”此外嗓休,魏建军坦言橡渺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法味柒,因为新品牌叫什么并不重要驰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌兰篙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筛箍,将方向转到共享经济锑剩夹、互联网嗜赁、自动驾驶方面新的技术冠肥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辫裙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上何竭团,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巫、生动的演讲癸,就城市交通连肖、自动驾驶和汽车互联等热点话题筐塑承,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柿室鬼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扁。    徐大全说腥,博世始终认为抛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担籍勺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晌喜。    徐大全谈到别地吵,作为在汽车领域的老牌企业娶锨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戒很、多样化的发展态势和需求筹寄墒,博世已经有了自己的思考和方向捌。    他说卿强,如今敦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粱乐,将方向转到共享经济赐锹涡、互联网驳椭、自动驾驶方面新的技术遁隶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厂磐掳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拣,面对新一轮汽车技术的变革了查,无论是传统汽车耻该弥、零部件企业鼻几,还是互联网羚、科技企业仍磊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚷潞撤:互联化弦匠、自动化和安全化缴促捣。我们预计炉干考,到2021年盯钱诬,汽车将成为第三大互联移动实体贬,同时扮演人类的第三大生活空间檬敲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面届匆僻,来充分发挥互联驾驶的各种优势巾卞譬。    谈及自动化领域妒,徐大全判断坷些,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弹弘窖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纽,通过持续创新驾驶员辅助系统滤,从辅助驾驶裁矮隶、部分自动蛙锹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袜,分阶段朝“零事故”愿景迈进酿杉。目前范境健,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捻德,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枯奴额,到2020年左右邓临,自动泊车功能将进行试点项目测试旁坟凸。    说到自动泊车衔疥狙,徐大全特别谈到停车难的问题懊。他说辅,停车难是在城市生活中的一大困扰埃礁告。今年扛掂师,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兔缅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顺僧亲。在八项智能泊车功能里纹描,“手机查询停车场位置并导航”范槐廓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秘伶。其实窟抱籍,在大型商场里蜕吼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了彻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壁疾。根据一项市场调研显示骆寸埃,2015年搅扇恍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搜苫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力男虑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惦合,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尉,在深入巩固原本的互联化群歼秃、自动化和安全化“三化”战略基础上拣方兜,博世今年也把两轮交通鸿脖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闻。    他介绍始,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谦俱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力峰推。未来十年掸扁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诗稀潜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吭。    在两轮交通方面贝,博世提供两轮驱动史辉价、安全等各方面的解决方案寂绿空,涉及两轮电动车感没诺、摩托车籍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式承歪。    最后田莱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滤贸,满足这些变化的需求箱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细舍伟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裳豢,“双积分”法规立呐桨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柏媳,连日来谎陶唉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温及吉,让观望中的车企备受煎熬览。针对业内关注的焦点问题舌毁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全康穆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》观渺但:不久前菏讣仟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酣季,如何理解这两套方案睡秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全判:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姑湃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陛贫,但又有独立性词抛棠,各自的核心目标有所不同膊脱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量七,进而确保国家能源安全秒。由于中国的石油对外依存度已超过60%将馁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提爆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞄澈擂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稀渡呵,进而实现国家节能减排的长期目标虎怕缝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘛巳,但现阶段并不能彼此替代缄貉昏。对于CAFC而言嘎苯访,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求水昏,其中当然也包含新能源汽车轿辑潜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巾泻。但不同的企业由于自身能力裳畏、技术储备和对未来技术趋势判断不同搬共徐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玖粟贬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涉缆寂,而以后补贴将逐步退坡迹镀褪,企业更担心成本无法负担丝。因此仅有CAFC法规建,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况世墨毛,所以有必要出台NEV积分番入突,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赖梗烷。同时洼昧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吝,从而有利于新能源汽车早日取得突破祟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氦烧北,其目标应是降低汽车及相关产业嫡、乃至整个国家的碳排放福衰,和降低能源消耗诉求不同免佳蹿。作为碳排放第一大国痊鄙呵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲸墒,后续国际压力还将不断增大鹿。因此懂戚绿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吉甜,从大方向上讲是正确的迷络。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜡乒,这和NEV积分没有本质区别纳届乔,也无法确保总体低碳目标的实现挖卞鼎。实际上感,跨行业办板本、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抒。以电动汽车为例盲疏,其在使用阶段确实是零排放胚素衅,但与欧美不同莫菜,中国的电能以高碳电为主哥显,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猫链旁。也就是说宋蘑堡,在使用高碳电的情况下呐傻,电动车全生命周期的碳排放并不低泉段脯。这正是碳配额管理应该解决的问题踏劝汞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猫藏琶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琶。实际上惠,将新能源汽车确定为国家战略倾掠慷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穷,生产更多的低碳电甭,否则减碳的国际承诺将难以兑现烷倒镁。    另外俱废坞,对于汽车行业庆,无论是CAFC蹭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同享侩,但都应该由一个部门来统筹策划梨,系统思考彻夸裸,拿出科学顷、系统嫌拼、具体乒、有效的管理办法来推动实施焕镁辣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袜谋接。    ■积分交易细则需加快制定蔡播海、尽早出台    《中国汽车报》佰火:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屏浚残,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受零?    赵福全褥岭:确定合理的积分价格度窃,涉及到技术鹊、成本和市场接受度楞,需要综合测算和动态调整繁嘎。我认为基本原则是惰赖疏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缓杀什,让没做新能源汽车的企业有经济压力咳瑰。如果NEV积分是“白菜价”门费,大家直接买就可以汰,谁还会愿意在新能源汽车上投入毛?    因此蜂谋,NEV积分的定价应足够高炔拱屋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顿,通过自己的新能源产品获取积分徽,满足法规要求匡巢颈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理切、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痹凸墨,能够通过购买积分先生存下去搪绷泞,争取时间把自己的新能源产品做起来恼很问。    《中国汽车报》标顷黑:除了积分价格之外射馁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洽,目前处于“空档”状态蔫,怎么看待这个问题九?    赵福全茶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卷咕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筏脱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亩令。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牟视。同时护,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间同。对于汽车企业来说堂躲,3年仅仅是一轮产品开发的周期胶函,政府作为“游戏规则”的制定者警困,应尽快给企业一个明确的目标霖替沃,否则企业将无所适从汀凯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胃拦:“双积分”中提出了2018年起倒,8%加肃究、10%悔、12%的NEV积分比例拜嚼抡,而经权威机构按照法规要求测算渴杜穆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斤地桥?    赵福全孔闯:在这个问题上棵,我并不持悲观看法腹雾筋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茅舜,因为还有很多企业尚未完全发力森闲。按照国家的发展预期担抛疯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炬侨号,如果每辆车以最低积分2分计算酶,整体积分比例就达到了14%脊届,如果是分值更高的产品功雾容,达到18%的积分比例都有可能道完。关键是要努力实现7%销量占比目标敦袭,而这也正是NEV积分的目的所在藩。    不过另一个问题引人担忧苛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勃党陌,同时在CAFC核算中也有优惠香斗糜:一方面油耗直接按零计算翘室,另一方面核算数量加倍暖酪,从2016到2020年分别是5倍躲挡、3倍络文理、2倍容脆。此外诫,按照单项抵偿原则忙啦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酞邢蛋,还可用于抵消CAFC负积分剿酣匡。我们经过测算发现宦哨驼,CAFC中的这种双重优惠诬,对新能源汽车的“照顾”过多了澎,不利于促进其他节能技术发展廷篮噬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险封。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谓,CAFC的达标难度就会随之大大降低棉百舱。实际上酗滩份,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重上罕时,两者不可偏废冷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氨,但如果CAFC目标落空圣赋,国家能源安全受到威胁色獭,汽车产业的可持续发展仍无从保障泌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寞翻庞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惰鲸,这不仅能确保CAFC目标的达成旅嚏,也会提升NEV积分的价值聘换说,避免NEV交易落空桨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贫,而没有将电耗的概念纳入其中邓,这样的算法是否科学畅?    赵福全扭:NEV积分分值以续驶里程为依据烧葱度,这与推广新能源汽车的初衷相违背捂秋饲,也不利于鼓励技术进步尼县。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磊防。推广新能源汽车是为了节能减排藐饭肌,因此不仅传统汽车蠢,新能源汽车也同样应该抑大扬小迸绕、抑重扬轻楼救。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”功,而不是搭载电池越多越好爽,因为大量电池搭载在汽车上移动番,这本身就会使能耗增加玩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾温需攘,也意味着大量增加电池生产的排放姑。    政府应鼓励企业开发低成本珊星抢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碍鼓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棱介。也就是说聘,政策制定一定要“勿忘初心”受硅贩。建议NEV引入单位电耗惟坛,即吨百公里电耗的概念磋,作为积分分值的依据年漂矢。同时娘,对于小型车电耗适当放宽集糖添,而对大型车提出更高要求薪酿,以鼓励新能源汽车小型化竞贩返,进一步提升节能减排效果龚膳访。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》失:在“双积分”中漠,没有将新能源商用车列入管理范围壳,这样做合理吗帕褐?    赵福全污尾谦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝茫可持续发展的问题耗咕。2015年跑罚持,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逼,获得国家补贴的比例比这个数字还高慕艇能。而此次NEV出台却未涉及商用车类,这是不合理的公还豁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茂颓和,也会让乘用车企业感到不公平弓锑频。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壕并,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侗题。我建议泻派锰,应该单独给商用车设立NEV比例要求虑功卞,可以不与CAFC积分抵偿潭按屎,但企业之间可以交易阀。因为如果没有NEV的强制要求勉弯扳,在补贴退坡后锤雀腔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口水,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水形上。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上萌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岛估判,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贬,盲目投资之后填,多数公司要垮下来痹熬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹃摔魄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巾薯蚕。    以蔚来汽车为例频,去年8月还只有100多名员工扩们,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喘士。据中国汽车工业协会最新统计舶坏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弦,销售4.4万辆攘戌鞍,同比分别增长25.7%和43.8%骑趟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆跨巍,销售28.9万辆筛硅皇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%散。蔚来氏、威马抗拿疼、前途谭扒闺、小鹏等已是新能源造车领域的热词腺设刀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入椭戮袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脓得,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》的熄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目供溉。至此寒,奇瑞新能源成为继北汽新能源菲傲律、长江汽车冀董孰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哀扁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恭。    “新能源车企的风险极,其实很大来额。”王秉刚说境虚妹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阔,对风险有足够的分析伯匈,有可能投了很多钱摆弹七,最后做不成豪,带来不必要的损失都供舰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫂,简单地投资建厂苔写分、增强制造能力径,未来堪忧负讨舒。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔽,现在可以用的技术一年后就不行了规。如果没有研发能力就做不过人家莆。“一下十几个亿扎进去盾逞,有可能最后做不成派讳,我还是提醒新进者要谨慎一点烧。”王秉刚说乾呕。    事实上拎獭,目前国内的新能源电池生产厂太多了雹思,但规模都不大恳。而且动力电池总的规模也在扩张中锹,尤其质量好的不多顺旗激,“据我了解妻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挠顿。”因此谎媚唐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佰。   谈不上“红海”颓畏钒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腥壤,但道路曲折纱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说订兄,造车得有钱小溪、有人才辆、有时间夸汰福。“钱我们还行凌虾,人也不错献,就是时间太紧龄撩,毕竟搞汽车三年算很快柯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戚迁。”万锐坦言潮佛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拿酗。    不过撤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翰,万锐并不认同稻剿。在他看来导,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肚,因为大家都还没“下海”匿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程多,大家还在忙于造车疏,搏杀还没开始悄巴茄。    “这是好事盎啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业券,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侍,目前中国传统整车企业有150多家俺惠充,新能源车企至少有30多家肉呻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氢。    至于是不是过剩哥辫,梁伟表示这还是要市场来判断倾蔚啡。在梁伟看来快弟,其实中国传统汽车行业已转入新常态懂吧壤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长病,除非汽车消费大幅好转赫沃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妒棺。    但另一方面吮龚皆,根据预测拒,未来5~10年掂板睹,中国的新能源汽车将保持两位数增长班腻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烽思,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筋,到2020年时产能达200万辆惨、累计产销量超过500万辆奈鞠。梁伟认为矾,从年产几十万辆到200万辆的目标韭,新能源车汽车肯定还要快速发展喀陈。目前的新能源车市场还完全没有定型痰渭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耗黔讥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酥,“很多人此前担心特斯拉会破产画,但Model S和Model X推出后效果不错棱衡完,用户接受存。经过多轮产品积淀劝梗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃认目目,特别是成本下降得较明显愧锯。特斯拉可以闯出来癸额情,中国企业也有机会躬达始、有成本优势稠。”梁伟说疟。    对于最近贾跃亭的乐视按蹦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象信身,梁伟指出盯,除了技术饰趣,汽车行业还是一个资金密集讼围、劳动密集的行业隆刹享。如果要进入稼哪,需要企业在未来几年有大量投入侮,以格力电器(000651.SZ)为例篇范,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗醒乘。    梁伟表示橡灭虎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拱裁,毕竟快速把产品推出来徘,现金压力会非常大罐浦。另外番,一家企业在原有行业中具有很强的能力驮猛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功榔,这是一个很长的学习过程读懈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄甩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弊,也是第十七个中国记者节忌谭愁。2000年扯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阑葡奠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拭棺。此后记者节像护士节诧、教师节一样蚊,是我国仅有的3个行业性节日之一承该牌。   值此之际撑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酬率,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拉扒天,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辩渐兄。      坚守还是离开沃怒燎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露换:去年网络广告总量2096亿元痞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元限。报纸下跌超过35%氯骨团,杂志下跌近20%粪谈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谩防,单项将全面超越传统广告漠镁丰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诽稻匠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桔,也仍能保持着不俗的销量单疟菊。    “没有路可以让我选择喉滔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浇狙惦。”陈总对此直言到苯袭磁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溯,但发行量保持一直不减交。诚然篓繁,这离不开报社给予的支持截。但从自身发展来讲程胎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好些。究其原因贝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞪介,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奠仿。   汽车也好爬菇拧,新闻也罢绒副。毋庸置疑毕拧拇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煎绊蓟。   纵观整个汽车行业的发展趋势届些链,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泞捍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磋屏宠,但不可否认的是手,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瑞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者司饲粮。    除去对报纸弧、杂志垢漆、广播绞疽芯、电视赤桅急、音像等载体样样能玩得起来卉蓝,还需操弄3G沉习际、4G等流媒体技术毙比档。我们不知道下一站会到哪里膛。   面对媒体融合大潮怯,陈总胸有成竹的坦言呜甘崔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代发棚,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓣备。由媒体到传播机构千,由杂志到全媒体平台成,历经两次创业断,家用汽车探求新的发展方向堑,抓住变革时代的发展机遇渴,赢得了全新的利益增长点闻。不再只是单纯的纸质杂志谷颂炊,视频罢、自媒体等做出了不错的效果看捂馆。   其次仑清,就是在自己的企业定位方面戮,中国医护工作者汽车消费调查凰累、中国城市教师汽车消费调查是以医生擦溉矛、护士猛钳详、教师等特定的人群为对象做的系列调查谰熄。这些调查一做就是3年梗款,走遍全国大中小城市牌,做出最真实的数据薪。 ?   “网红”营销时代   今年以来分,网红主播频繁出现在各类活动现沉锷埂,手机发布会琶散、车展孩、房产开盘凡篇奈、比赛等一场不落休,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汰探。”   日前县扛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军感割,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耍微。   对此事件箩沽,亦不乏业内人士称昧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梯侥,呈高开低走的态势蜕封苛。   陈梓萱表示播俏:“在现阶段的传播环境下辨睡反,媒体记者朝网红转型惰爸淀,把读者转为粘合度极高的粉丝师串,增强彼此互动接、沟通躺掳,无论对于报社还是记者个人边霸昧,都是一件好事琉幂。”   “把流失的用户拉回来猎鲸,用互联网搓颗、新媒体的方式窜猎,我们正在努力尝试穷杯,但具体执行效果如何汹殊腿,尚无法判断淮捅弯。”全媒体时代岸矫灸,我们永远在路上交锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬蔷:张瑞丽 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸匪搪,严禁转载墒郊颅,违者将被追究法律责任尉踏缉。 获取授权" "  原标题借身:广汽传祺肖勇哭八:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典逃。在本次活动上锑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磊度。广汽乘用车副总经理肖勇表示掠构:“时尚是一种潮流脸棺群,其实就是顾客需求耍垢并,引起客户共鸣但碑,汽车也需要时尚黄,所以GS8出现在了这里师酞填。同时传褀GS8我们就是承担梦想骆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跨葛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬堪耸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卿,中国品牌基本上没有一席之地次抽玛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型使滤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任删。   对此础呸,肖勇表示伍八:“传褀GS8我们就是承担梦想吐冲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上图萎拭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迷,所以在豪华汽车上夕啼火,我们率先实现突破荆软。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乾镶,我们就是要跟汉兰达飞、福特锐界形成三足鼎立隆咎,甚至未来超越这两个品牌竟纤鲍,这就是我们的目标编。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示变舞棋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丹衫井,创造单月销量的历史新高苍圣箱,爆款车型占3.4万辆魔郴剑,但受制于产能安排的影响昂,造成其他车型总的销量并不是很高醇牵查。面对这些问题胎奠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碎涝吻。   肖勇表示汹你嫌:“明年我们的产能娥侣拐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仿,产能将得到释放难。我们在满足GS4的同时笺芯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捞醇锌,最起码销售五千辆以上搭痕虐,剩下我们会再分配个其他车型幸。”   同时为了加速品牌向上杉尺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市土。同时肖勇说道某撵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掠干,在明年全部投产鞍,所以明年最大的问题还是产能匣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泞抬萎,我就是聚焦我的明星车型沙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  还有不到一个月媒,东风标致4008就要上市了卵。它的颜值培昧、科技装配足够有吸引力迪肌疚,那么随着锁定竞争对手船顿侯、谍价晴、销量预期等关键信息逐步浮出水面溃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓣乔密?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天信火,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抱冻扁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疼咀弧。比这番景象更热闹的拿提,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饶扔。   说到品鹿餐恫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赌吉,让媒体品到了极致驶监附。在工作人员的讲解下疤捣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统爱恳焦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宫道,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坦痹,无不让到场的记者沉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姆集末。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抖滤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耗霉、品味墙凰汇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侗,东风标致在今年推出3008奇妮送、4008后绅澈拱,也将在明年陆续推出3008S蛋溯辟、及另一款7座SUV氏悉偏。据中汽协最新数据显示豆粱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆思电,同比增长45.91%墒让。那么嫩,在众多SUV产品中奶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牟介何?东风标致总经理李海港对记者表示别:“我认为要总结一个词就是‘品’字欢,东风标致的SUV一定是最有品的嚼,这个品是指品质雄力、品味锯,今天的4008就足以支撑这两个词筹须。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化认靶赂?李海港对汽车产经网独家表示吻斯媳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翠幢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摄,轴距达到2730mm风,是同级别车里最大的遍略裂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统从,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亨秤,在配置方面更趋向于高端共汉、智能冈,进军更高一级的SUV市场念熊妈。”   然而典,另据乘联会的最新数据蘑不拒,1-8月澳茫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铃嘛,作为中级SUV腺好,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期始?李海港向记者算了笔账钠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汞腻垃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娥。“这种需求就是4008的机会耻惋,也是4008成功的保障掳乃。”李海港表示寡挂。   “狮虎之战”将上演   还未上市冕蛙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗅。李海港认为瘁倒澈,4008在科技装备聚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灸咕污,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庇。”李海港强调帛。   通过外观设计及车况数据对比后发现翟裙,4008的设计颇具未来感和运动感侈卿桶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下外惯谱,4008在轴距上占有一定优势冗患戊,也使得整车造型看上去更加修长僚。   那么椽酷荒,价格呢奉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测径,通过对比翼虎的指导价扣守,小编认为4008的价格应该在19万元左右幢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫡卉假?据乘联会最新数据俱瓣捻,翼虎1-9月累计销售84258辆娜,月均销售9362辆煞激。但值得注意的是且凶椭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%电纶。那么掠郸垂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勤问,可以说也有一定难度层猴。   汽车产经网了解到亩胳,由于目标客户锁定在换车需求的群体轿呛熔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扭掏偿,以吸引用户选择4008涤晴供。至于置换方案的细节陶,李海港表示还未最终确定禽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊畔:李芳" "   国庆结束后县,北京奠吗、上海豹朗、广州颂污、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿部陕,引来了社会广泛关注匡。平台闻风声伴,媒体炒热闹棋酷娠,百姓愁价格嗜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻此,“网约车”只是第一块烫手的山芋乾冬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擒,又要确保公共交通体系的稳定透惨炽,还得照顾老百姓的感受奸钱阀。    比较普遍的观点认为安,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掠钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抄钡嘎,征求意见中提到让市场来决定壳侩烂,这是非惩绕穑科学的揩济疲。作为用户春枫钠,担心价格上涨北臼疟,特别是比出租车贵颁,认为监管部门是要维护出租车体系利益斯,我觉得这是大家多虑了恃弘痞。过去宠靠理,在平台混战的阶段贫,资本介入烧钱抢流量绥屑,这本身就是不可持续的佛榔,价格逐渐上该崭摺,平台收取中间费用是必然的敌缅范。    对于各地的征求意见稼缅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颧暑裳。比如说要求司机是本地户籍翱木蔬、要求网约车辆的舒适度等等妒浪哆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些架臣。    网约车规范的政策是非常需要的五裳石,作为共享经济热潮下的产物门淌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揭。任何一个商业模式睬污,都需要规范起来垛。因处于监管边缘摧块,过去已经发生了数起网约车的纬沾炭蹋害案件惺滩屏。我们在对受害者表达同情乖揩、对肇事者表示愤怒之后复,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呻。    然而块,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恢。比如说脊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓣情班、车辆要有上海车牌绥提婚,并且轴距要达到2700毫米溜泰。根据滴滴公布的数据然脸衬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琳创,拥有上海户籍的不足万人凌的。这个情况在深圳类似推械桃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虹肆付。如果按照细则明确执行桨些肪,这就意味着倪蔚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洽。    共享经济是大趋势帆,但监管太严可能打击积极性粪,这对立法部门是大考验厂矾穿。互联网时代苹,网约车大大增加了出行的便利石苗,使人们在出行上拥有更多选择觅传。监管是为了提供安全高效的服务保障练任,而并非要让网约车集体消失扇。现在的征求意见许多还是首次提出蚊舒露,建立体系的过程中应该让用户剂女、司机及平台有更多发言权焦美舍。    我们鼓励共享典菠蕉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乘泻巍,与传统交通体系形成良性的交叉互补害。    我们希望立法蜗,只有合法合理才能保障各方的利益恫东彪,所以网约车服务一定会是标准化朴、安全化的池唇。    我们希望在所有领域都有不断开放窗毙表、不断完善的发展方向渭钝,这是产业互联网时代的必经之路擞还。    文 | 著名职业经理人布容虱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按角长绿:新造车企业已经不再神秘锭汲,告别概念车的品牌曝光期居,开始进入真刀真枪的实质造车阶段史。投建工厂徐、申请资质蓄喂李,造车露突,他们是认真的苛钒乘。不过舜匹醛,“八仙过海隆赔仇、各显神通”棠,出身背景不同的创始人让完,对企业产品和品牌的定位猎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梧。    想听“真知灼见”诉姥突,走进新造车企业械荚狄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汹脖天。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冕夸释,敬请关注巴笑失。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中设凤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伯。10月10日堑蕉蛋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呈抢。这也意味着盒,前途汽车继北汽新能源熟察、长江汽车之后吹变,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衰鲁骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烤,可以稍稍松口气穷氛欣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卤项融,他直言到2017年底前途K50车型上市前比茬,相关准备工作的日程已经安排很紧张兰斡屉,有许多事情需要持续推进悸帛。即使如此懂毁秦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心得涤阮。在与记者的沟通中居,他详细讲述了自己的创业经历农井膏、资质申请的情况累驰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断竿炭惰。    短短的一个小时宛,陆群留给记者最深刻的印象是壳酶凤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沫疽,他们怀揣一个美好的愿景达独仍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隘拘。    ■ 拿下资质不神秘肚葡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”干范,许多人都对过程感到好奇朝贯。陆群则表示咯,拿到资质并不是一件神秘的事情抡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仇氖,一点一点把技术做到位颇多冠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姬似。”陆群说侵贯董。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茬。具体流程是默杯,企业根据相关标准去申报项目售帛怕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗣垛怖。陆群认为票,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卿、引入新的技术和参与者毙顿祥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术己那罢。其中对电动汽车的四项关键技术拦粮换,包括整车的集成和控制技术斡善逛,电池的管理技术仆系轨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诬。同时剃,技术具备后还需要做出整车的靛匡,并按照标准做大量测试棠唾,要达到很高的标准膝泼堑。据了解匪胸踢,整车控制管理系统(VCU)誊摔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帕,也是已经掌握的三大核心技术戒帕燎。    更重要的是头郝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逢。早在2010年姥陀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霸,开始布局电动车莱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岗锨。2012~2013年献,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泌,在高端纯电动整车设计扑、研发方面取得了初步成绩慧。陆群说汝敦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”比径、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展欣,开始引起业界关注瞥娄。那时沪,行业对电动汽车的关注已经比较高姆叹毙,而前途汽车早已走在了前列夹萍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沪。”陆群说裸湘瘁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司橙怯,专注纯电动车研发盼饲潞、生产甭盾硷、销售及服务洞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酱纺逆。”2015年9月刺呕力,长城华冠登陆新三板挂牌交易刀,成为新三板电动汽车第一股衡版。目前膜创,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团查即,包括整车业务板块(前途汽车)舱媚、设计研发业务板块(华冠设计)讹,以及核心零部件业务(华特技术)塘。这三大板块互为依托奉溪替,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑峡。    拿下资质茹朴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点壤蘑糜。    ■ 技术将败稳、生产基地订挝钞、供应商都得一流    在做电动车的这几年溃为,陆群对电动汽车的理解越来越深入毕峰牟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机供练薪、变速器等物理结构贰台,还需要产业链配套桂跺窍、成本控制办堑、核心技术开发等一系列工作轰杰阑。“自主研发的核心技术栋、国际一线的供应商和自建的生产基地贝,是我们的三大优势潍拌。”陆群说诡颂。    陆群说匆沏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筐叔,市场上找不到合适的零部件供应商赦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术时肮懈。目前宦昆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案老,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化履请釜、VCU檬、RESS等核心技术箔海儒,使零到百公里加速仅需4.6秒喉薪,最高时速为200公里兢何,最大续驶里程达到300公里恃。而据陆群介绍吞抢护,这些电控技术相关的零部件甫,不仅前途汽车自己使用览十,也已经为行业中其他厂商供应魔兰挛。    在供应商体系上顽磁脚,前途汽车同样拥有强大阵容巢猴幻,已经先后与IAC薄岭欣、博世掂、布雷博擞龄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烫壬。这不仅确保了产品的品质蜂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韩槽叙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欧洞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垫聘。今年2月够,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毋歼,按照规划墙凌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆停夯膛,将在2017年中试生产垂莲,第一款车K50将在明年底上市母。值得一提的是豪垄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺别,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俯破剃,最大可能提升汽车的轻量化水平喝缓。    陆群认为首,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车措立,而是要通过成本控制吕啥妨、技术提升来实现经,其中轻量化就是很好的解决方案殊孰。他强调侩仍:“前途汽车的产品规划和市场策略伺挥秸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棵廷拨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力两,在全新的市场领域不断成长台。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来络钡,中国新能源汽车市场前景广阔烽惊丘,存在巨大的市场机遇读。据他估计滴咆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阿洗。他表示鲤唱级,前途汽车已经做好了准备臼辟南。    陆群始终坚信一点充,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西常。在他看来臀籍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”螺。“所以茄北,我们专注车辆性能连,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台习猎,迎接智能互联时代豌。”他说寝粱笺。    自1990年大学毕业进入汽车行业芭哄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痊骆娘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渺,创业历程也已经13年团饲,算是行业的资深“老人”拼婪淌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惕尘,他的团队也是一群“汽车工程师”侣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远籍搅掠。    陆群说吩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亩香魔,像华为一样拥有先进的技术酒恨、过硬的产品品质以及国际化的视野窟确涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻朵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酣赫履,同时勃疼迹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痉静。一时间块固,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呕讥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访细,对于新政敌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘟恫儡。    看自己   记者持肠: 首汽约车有哪些新的动作和布局忍勾?   魏东辆: 一方面陈托,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侥袜界,根据北京攀改半、上海以及其他城市即将落地的网约车细则修季嗣,我们会在司机省纠挎、车辆和运营都符合当地规定的基础上骄欣目,继续增加运力保障崔,这其中包括增加自有车辆港拉,也包括增强与当地伙伴的合作娇慈。    看政策   记者灸戈坞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孪墒,有观点认为瓤匡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的示匣眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东葱歇换: 这样的说法不客观返驴龚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陶诲。    某种意义上讲签尽,首汽约车项目上线之前伙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稗反卞,我们只是在政策范围内尝试着做赂毯反。彼时屯悼,我们借鉴同行业企业技术手段脾祥、商业模式和合作模式儡,在政策合规的前提下肚,尽可能尝试熟犬,当然勃匪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剿,我们是十分期待政策落地的貌厘。因此酷禽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桅连猛。    记者殴: 怎么看待首汽约车的先发优势吮皮短?   魏东卤潘: 的确庐风称,北京市场上我们目前是最贴近政策的警,但从全国“一地一策”的角度来看幕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怒。    看行业   记者柬: 按照当前征求意见稿来操作貌揽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹊。   魏东晃股敌: 我们对于各地方出台的政策表示理解硕,网约车实行一地一策制度寐,各地会根据各地的交通发展水平辅碉洛、城市交通需求来决定如何管理网约车盲虐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挛坑。    看未来   记者掏: 未来行业格局将有怎样的变化广蔡茨?   魏东固: 当各地政策正式落地之后乓,会明确供给的标准授孤骇,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣,筛选出部分中高端车型进入服务领域呐蹦侥,同时头伍,对于准入的司机进行严格监管番旧。因此价荒肺,在未来行业格局变化上握脖疼,在大的方向和框架上由政府来把关顾乡甩,在框架和方向范围内挨吼遍,各家寻找自家的竞争点和突破口话,现有的平台选择优化平台和转型升级据京耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犯努私,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窃唱,并通过一系列体育镰晒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陵巴干、活力的品牌形象林沤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椽覆,除了年龄脓羔埠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臂虐。” 10月13日劫愧蓝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廖烧。   据悉懊未,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记革头,并向年青人传递积极的正能量髓累,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撤。未来礁交霉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谭北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言齐采溉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型你觅几,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型客草博,借助本次人物盛典量,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葱鹅。   “2016年估摩衰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辅忍逛。” 郭伟表示氖羡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潞虏,不仅让不同圈层的消费者毛、车主卉、粉丝共同参与到活动中措苟虾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袍罚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机信局葱。”   事实上坚拦皖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逼奥梧,包括体育以及音乐类的综艺节目墨灸,实现了跨界合作胖熔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啃遣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度填。”   根据最新销量数据显示肮裤粉,东风日产9月份的销量出色碍侯甘,同比增长超30%啥竿。其中主力车型轩逸碑嗣蹄、逍客畏工、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗室绒怖。   郭伟表示撤喷,“东风日产今年的目标有所提升邯貌,对今年销量保持信心泰唐。”此外宪绷,谈到是否有可能再接再厉详免俩,在总销量上攀升至第四名的位置时秤腺塑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知接,能超过前一名最好莲坷借,但最重要的是与自己对标挥誊。”   责任编辑挠屁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组降,管理层不参与讨论筛薪,每组都有来自全球各地济、不同级别恐芦巷、不同性别的同事街管赤。”蔡澈说洛艇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酿捂赊,大家相互协作浚紊盎、互相支持儡鼻、勇于尝试肮持搽。”    中国经济网综合外电报道嘉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怕梳,其宏大的构想才刚刚开始籍。蔡澈现年63岁悲,其工作合约预计到2019年保瞥,在刚刚过去的2016巴黎车展上挺惯效,他再次用前瞻的眼光和布局虎泰,为戴姆勒集团未来的发展风,提出了新的方向辞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挽饥:当年学的是电子工程专业瘟财棘,就有人建议“傻小子规形,去学机械工程探盟。”抵幢拼,“今天来看森,坚持初心炽,梦想终有回报伎林。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惭,在报道戴姆勒集团的“变化”时掳人,都会引用蔡澈的公开演讲碗,因为他提到了电动默弓炔、互联黑科贫、智能和共享等前瞻主题亩殊。    首先妥鼓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ间股千,并计划到2025年悉甭,成为高端电动车市场的领导者袭胚。当然啤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湿颗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吨绘,恐怕显得更稳健仆殿。    “在所有这些领域评迪具,你必须为未来的投资做好准备粳裙,”蔡澈说祭饲。 “但这是令人兴奋的鄙零凭,所有这些发展不仅仅是技术的改变芭看,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗜矮轮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芹底,内容丰富的CASE(瞰思)计划撩颠舍,它取自于智能互联鬼妈、自动驾驶抖该、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母久贪磕。有评论指出桥渡脆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陈,就是要对未来做出承诺触蕊。 巴黎车展发布会期间寺,蔡澈穿着休闲衬衫悉、牛仔裤和运动板鞋耐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炯,但蔡澈作为首席执行官荚免,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钒,以加速决策和赋予员工权力著称绍顿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”设涧岁,鼓励对新产品和新发现钒团囊,进行实验性的尝试腿彭坤。    巴黎车展发布会期间笺,蔡澈穿着休闲衬衫供纬、牛仔裤和运动板鞋甭常,一改西装革履的常规风格彪撵海。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疤似竣:“我们并不是穿衣方面的专家蜗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鸿醚,而是留在了在工厂附近的办公室活澄闯,尽管条件略艰苦赶嘶蠕。至于在衣着方面的变化糙鹃,没有具体的规划粳铃,因为衣着是表面化的徊闭,符号化的桐搁,尽管这会传递一些信息考健。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戚:近些年甲枢貌,我们尝试了很多新的想法入凸,对整个行业而言都是全新的尝试醚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虫筒酱,很多同事都参与其中眯。    “仅仅3个月的时间俱九,我们收集了150个优秀的想法酿,这些都是关于企业未来建设的好点子蓬恃谩。我们把参与讨论的员工分成了八组匆八身,管理层不参与讨论踩,每组都有来自全球各地滔舞怠、不同级别陆锤、不同性别的同事星息。”蔡澈说灭时,“今天提到的鱼群式结构粳,希望让公司更有活力汞,更灵活衬菇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丧毯焚,大家相互协作奈献、互相支持房恢、勇于尝试堡瓶娇。”    几个月前奖海嚷,在柏林的一次会议上隶溪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圃棠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”七纬惨。根据德国报纸对这张照片的描绘肃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔽徐磊。蔡澈告诉开发商程缮踢,这张照片是30年前拍的瞄舞,那时橡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敌攻芬。    随着电动车品牌的发布鬼僳撵,以及首款概念车的亮相谅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代权碾。在戴姆勒的规划中铣怕拭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娜钮,包括价格馆骇、外形和性能诽画处。据了解蛾城,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骇达,包括在德国建立第二个电池工厂休蠕嚷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼潍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拨能擅。主场“作战”的雷诺品牌尘棺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尺顶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念誊缓痊,包含设计簧、产品以及市场布局等方面徊汉。    发布会结束后肖抛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氯。在面对面的交谈中杏唱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弛别钱。另外丢架痢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题急掀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氰廷。    网通社技锯:在中国市称圆,2017年雷诺在中国有什么挑战禄?    戈恩非戈溜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长送失宦,中国和印度都成为全球业界的引擎蚀。2017年是雷诺非常重要的一年商宠夯,我们的销售会起飞怀寿,就像飞机一样矩惨成,正在起飞向上并且不停加速划。对于日产来讲杠尚急,也是非常重要的一年碍秆,还会进一步推动启辰的产品勘呻狠,这个也非常关键槽径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唐按庆:您如何看中国新能源市撤匏ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稿狭力?    戈恩辨金谁:我认为中国会成为全球最大的市城缙└摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辣。对于日产而言孝交,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓶彼帽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逆龄杭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剩口。    网通社耗:对于雷诺和东风的新电动车项目癌仟蜡,是否可以更详细的介绍一下实详?    戈恩殿:雷诺和东风进行合作胯鄙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勿兰弊,最终项目还没有做出决定锑毛,但正在研究当中疟。    网通社餐护:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敲淋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绘蹈憾?    戈恩来谜:自动驾驶一定会进入中国凯寺牡,这是勿庸置疑的梅剐醒。目前线漠,各个车商在这方面的竞争非常白热化耍暮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣取。在中国相关法律法规允许的时候布,我们的产品会进入中国禾乘。当前蹿,我们的样车正在美国赏、日本做相关测试玻祈戈。与此同时额裸,雷诺当然不会遗忘中国市场磷景蕾。我们会在中国市场进行一些展示项目黄,这会帮助我们完成产品差异化的工作范,也会帮助提高产品的竞争力箔革。    网通社朵憾:三菱的加入滇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苔路兼?    戈恩摔施疙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三林,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菏蛾。我们认为2016年包含三菱在内价,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袭福。所以它不是目标媚,而是我们现在工作的结果喀。展望2017年步标,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谱,尤其是三菱的加入咸搽蚀,让我们有潜力跻身全球前三铜付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵沛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疽笺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代势。”Kalanick 说道混锯。“如果真的发生这样的事匿茬,而我们没能参与自动驾驶的开发璃仟韭,那会发生什么事橡?未来将迅速抛弃我们炒。”    上周四唤抒,Uber 对外表示霸路:8 月底僵建,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沙石。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒲,系统会为乘客匹配 Uber 专车涪讹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裁缆。虽然是自动驾驶汽车歌少苍,但车上会配备两名训练有素的工程师捕。一名工程师坐在驾驶位上捎徽,随时准备接管汽车控制权算惋清,另一名工程师坐在副驾驶上卷莫,详细记录汽车的每个动作龚澎迟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潦邻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto佩弄趁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剔耽。在采访中及聘蚂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孟僚籍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈率巍,现在卡车运输市场也是如此浅让。”他说斜。“现在谈这些还有点早糯,如果非要说点什么蹦,我只能说我们已经进入了研发阶段皇钱。”    在采访中监撵,Kalanick 还被问到阑兑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代每窟蛾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存难九。他认为在交通自动化的世界里屁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加同,但驾驶员所占的比例会下降橇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诗哀。    Kalanick 说道隋抨煽:“像旧金山这样的城市砷讽,大约有 3 万名活跃的专车司机独委跑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机局,但是别忘了闲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车解嘘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楷算,自动驾驶汽车也需要稼椿伍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汗,有些情况是处理不了的伪沟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形Χ怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阮锑。”    他举了一个例子氓,电话刚问世的时候焙箩,需要一名接线员来接线未蹭辖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炮,而是创造了一个全新的行业替虹,并创造了大量的就业机会世唾桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯遍:李芳" "  穆伦认为纲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代些戳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车变美十,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业警虑洗,包括汽车的使用方式摊彤。    自2015年9月25日临危受命态饥,出任大众汽车集团CEO至今骗糖崔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湃。那么撵,一年过去废,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿般层,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔽胺,贴有穆氏标签的大众祟憾靶,其未来又将是怎样的呢蛇堵步?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泵褥,借已成惯例拖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伴,穆伦首先抛出对大势的几点判断竟赖敝,也就构成其《巴黎宣言》的构架喉。他认为隋核阜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壁谱骨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业京,包括汽车的使用方式墨灌侨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说不淋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求共。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尺,这需要我们用全新的理念恳图南、全面的视角对于出行方式进行解读汕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来马。显然幢氖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肺巫济,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苔小古。我们需要联接汽车世界和数字世界交,让消费者获益碎结,推动社会和经济的发展羔剿遂。同时顺应驱动技术的根本性变革筛,即电动车是汽车行业的未来牟。尽管如此心蠢炉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筒盒独。我们必须惜哇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勤田肌,同时推进替代技术的发展橇录叮。    穆伦坦言拎,应对当下的变革督,对于大众汽车集团来说娩肆让,是一项十分艰巨的任务隘边。尽管如此涧,我对于集团未来的发展持乐观的态度圃板。因为在过去的一年里泥玲不,我们兑现了承诺胎戌镀, 增强了核心竞争力纪,积极推动集团业务的不断发展内退咎。因此醋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徒库,而是“大众汽车集团将如何成功”糯。为此鹤股捆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倍膊。集团的目标仙彤究,同时也是我个人的目标零琉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业外圣矮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崩。    他说媒鹅,今年夏天辖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钠桶。我们强调歧纫堂,集团未来发展的重点领域将包括瓣:电动汽车徐、电池技术萝干、数字化催、无人驾驶和人工智能媚贪,以及全新的移动出行解决方案衬逻沽。放眼未来裙蒜,很多人将不再拥有私家车刮看藏。即便如此呢鸽椿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俺兢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念床镐甜、大力拓展移动出行服务寸手。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杏储,包括集团旗下众多品牌的战略拼、关键指标和相关措施涂劫富。但在此之前暇冬,我们并未停下脚步瘦,而是继续开展相关业务鲁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时街,他特别谈到现:“在中国领棚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伞酷钵。    穆伦表示秀欠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谴羌说。这些实践同时也表明须晨,即使目前面临压力坑竣,大众汽车仍然完全有能力实现目标臂。他承认无,坦白来说般柒沮,柴油发动机排放事件影响深远持厕醋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点词辟隧。我们正全力调查事件发生的根本原因读苟捷,不遗余力地解决所有问题农,并在最近几个月取得了实质性进展赴。然而对于我而言四破魂,构建大众汽车集团的未来澈,也同样重要踞。    穆伦说抨谋,今晚脚醚勘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腑济呛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颂。在2025年以前床俩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驴,并在欧洲市场占据领导地位磷洞杜。    最后堡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吧:“未来喀榔畦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娶棉。它意味着自由蠢撼括、乐趣和情感旧。因此炔谱饱,我们注重产品设计朔,并将以崭新的视角进行设计创新”度诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  今年7月底温省,在2016年世界500强排行榜中跋啸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笺叮,比去年跃升47位柔茄,排名第160帅妇,引起国内外企业界惰通、尤其是汽车业界的瞩目艇。    今年高膏弄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慌。恰好是在10年前颗套抗,徐和谊出任北汽集团董事长铝,策划宠、主导帅突图、实施了令北汽集团由乱到治称补惰,由小到大妓巫,由弱变强的变革澎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆横庞、有益熊酸夕、独到的成功尝试蝗花显。但是聚,当中国经济网记者约请徐和谊汤呛,请他以《老徐和北汽这十年》为题全,谈一谈自己与北汽集团时猩,徐和谊温和雌、憨厚地笑着说呕草徐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己登霞,少谈惟磊,少写仙鸥。    于是鲤怯,在不久前的一个上午菇,在北汽集团的一个会议室里矫顷讥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谓鄙蕊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镐。今天是系列报道的第七篇填船。   “北汽这些年发展快兽罕脾,我觉得合资这一块回,起了非常重要的作用赂。不光是从量上麓,速度上槽,还有效益上”怪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时性倍肯,如是说道脆跺。    “在各种场合我都讲灯抠泄,北汽就是合资反哺自主”天恫县,徐和谊告诉中国经济网记者需救,“合资和自主块朝,绝不是对立具瀑,而是互相借力”赡咆豢。 2002年10月18日拱稼父,北京现代正式成立想热,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记面锹、董事长算起岸涡,徐和谊执掌北汽已是整整十年情程茄。在徐和谊的带领下诗,北汽从最初的“一盘散沙”烂,到如今的中国骨干汽车集团微吧,取得了长足发展怠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中分稼,北汽位列第160位目叛,比上一年度提升47位让,并首次进入前200名欢淌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定割疼。    “北汽这些年发展快逝,我觉得合资这一块赫其绅,起了非常重要的作用筐臂。不光是从量上辽寿、速度上巷,还有效益上”倦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淘连,如是说道圈权筹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上水讲,徐和谊结缘北汽剑沪碎,也正是从合资开始节负。2002年呜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尝衅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兑矗搔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趟超蠢、发展首都经济的龙头项目和示范工程煌彭。    为此己澜,时任北京市委工业工委副书记醛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽面,担任北汽党委副书记洽畅、副董事长秦,以及北京现代党委书记色和娃、董事长豌。 2002年12月23日拣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下够擅冗,北京现代实现当年签约搬、当年建厂篱授、当年投产谰迸、当年出车苏。在短短不到一年的时间里口刊翰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缴,迅速在中国市场生根发芽曹钒牧。由此创下了业内独有的“北现速度”乐庙。    时至2015年呢,北京现代已拥有第九代索纳塔石、全新途胜扳歉、名图纳宿淘、ix25旅、朗动群、瑞纳等14款车型莆琼,涵盖A0级猫姜、A级角霓柿、B级乖贬、SUV等主流细分市辰啤,累计产销量突破700万辆抒。    北京现代官方数据显示冗捻,今年前7个月钒馅操,北京现代累计销量达到59.3万辆乌粳粗,完成全年112万辆销量目标的52.9%窖擒。 2005年8月8日蜜柬陀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年点低,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苗埠。北京奔驰的成立焦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乖。    虽为国内高档车市的后来者盲硕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窘奸融,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霸漓竿,实现产品导入台乃佃、股权调整抢菊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莎桨胆,北京奔驰由此迎来了高速发展期任涝浚。即便是在国内车市进入到“新常态”后扫块睦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓬,远超行业平均水平苗叼。    目前悸,北京奔驰已建立起全球面积最大倦靡奸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒲吗临,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂档册、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汀愁惜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碑鞭勺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业息。 8月22日井,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜜菲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稳禽悉:C级车趟、E级车该拇华、GLC SUV和GLA SUV太。官方数据显示膊噶,今年1-7月獭括茶,北京奔驰销量达167307辆棘详瘟,同比增长32.9%咀瘸。    8月22日叫洪罚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓄袱高。在迎来年内最重要的车型后涵琶德,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凉,着实令人期待幕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晦挂和,在帮助外方顺利打开中国市场的同时昏厢厢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力故。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戈举。    “在各种场合我都讲论,北汽就是合资反哺自主”嗣割,徐和谊告诉中国经济网记者城秦,“合资和自主颈,绝不是对立卡,而是互相借力”纯先祥。自2009年以来炭盎稿,由北京现代斑售辛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商是送、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秆揉架、管理流程予以借鉴的数以百计功篡。 北汽自主实现百万辆    正是如此杜渭,从2011年吼,第一辆整车威旺306问世柒侩嗜,北汽自主销量直线上扬弹:2011年达到2.4万辆烤、2012年实现7.8万辆烘、2013年超过20.2万辆操、2014年突破31万辆慑诽、2015年完成33.7万辆哩拔疲。历经五年多的时间敬裸筛,北汽自主已累计生产达百万辆寇诫,跨越增长令业界瞩目倘氛。    “着眼未来和接,对于合资我仍然非扯危看好瑰慈谐。不仅是十三五屏墟茧,未来很长的时期萝尉屁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吕汐菠。另外虽,在此基础上矾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拾挂,徐和谊表示兄泉。    “年底前还会有更多的好消息位橙识,不管是在新能源领域熊辜,还是整车领域颅翰,包括一些重要的零部件领域摄,还会有一些新的大项目落户北汽材娃。这样瓢,为北汽更长远的发展割粳,我想合资这一块辜杰伞,贡献还会加大天槽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸骗口:李芳" "  9月29日顷藤牌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奠策。   蔡明指出深篮炊,中国汽车市场曾是低质量磁睡、低配置佬艰牢、低服务的代名词拧肯。诚然办,与美国汽车市场相比迹,中国汽车市场还不太成熟刊按。但是奢慧休,趋于完善的服务质量宦得寥、规模日益庞大的车展狡潍讲、逐渐被认可的中国自主品牌呻汾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步画。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标污掳泞,分值越低表示可靠性越高桶。J.D. Power近几年的数据报告显示苛捆熄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倡缴锈,从2009年的178PP100到如今的102PP100钵胶览,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琳。尽管与美国市场还存在一定的差距合冯,但中国市场的后劲儿不容小觑茄我。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恕胖握,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阮矗?J.D. Power最新数据会给我们答案呜酣肖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卤激,而中国市场的进步速度为每年4PPH腹。在车型研究上饯,中国赶超美国市场需要6年时间单狡界。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸥盎,而中国本土品牌进步速度为8PPH结串联。在生产车型上唐申取,中国赶超美国市场需要5.5年灸笛禄。   3. 在了解美国客户的需求上箩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年龋连额。   经过对这些数据的了解和计算桔高,平均下来惹磋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腾,才能百战百胜沟秆僳,想赶超美国市炒蹬ど拧,前提是了解美国消费者的需求么努嫉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为曝工:车内有令人不愉快的气味线、胎噪声过大(来自车身下面)敦、耗油量过大搏、风噪声过大(来自车身周围)急牧、空调开启后当,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翔存肛:内置语音识别经常无法识别/误解命令眉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袍培、风噪声过大(来自车身周围)燎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挞腔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疏。同时篙凄,在前10大问题中俏楞绿,只有一个问题是相同的郡沽,即风噪声过大量庞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异集噶潮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咳颁圣。中国消费者更注重感观(嗅觉嫉柔妓、听觉和味觉等)方面的感受质量输丛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碉。   就目前来说赣箩,中国的汽车产业还有很长的路要走钵帮陇,无论是汽车的质量品,还是汽车的整体销售体系嫩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滥。凡事欲其成功迷培焊,必要付出代价覆搅垮:奋斗埠份。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰传虎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郎夕惜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰风:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镐:李芳 版权作品笔筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权另昏,严禁转载含,违者将被追究法律责任芯涎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览须咎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巳咕得,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注通侨匆。同时溺翅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谦侍半,作为本次车展的重要组成部分之一薪降,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岗沪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弄随土,中国机械工业联合会会长王瑞祥纷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言死膜,为中国汽车产业的智能化颧,信息化方面的发展做出指导意见孔。   本次峰会主办单位乔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哗镰:   贸促会汽车行业分会长王侠蜡轻亥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膏勒拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旗散:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉守病卤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撤褪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镣彤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了响,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看角。因为我以前开玩笑说了一句话空仍底,我说这个车联网这两年已经实现了瘸渴,就是人在车上用手机连网男苍炕,这已经实现了里傻粕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郊,手机天生的使用起来就比车机要方便赂福烷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变年柑炒。有一些改变我们已经看到了阶牡祷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垄。现在有了优步纯忌恢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饲,这个确实听着都挺有道理寞,我们一听都很吃惊怯患。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惺,搞来搞去就卖那么几百台车缸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纽。对于整个汽车产品某馈、汽车产业链的改变它到底会怎么样李咳晨?   回到出行的那个问题检括,我觉得大家也不用特别的担心叔迁。我先给大家压压惊盘逛片,有两个数据很有意思码颊舵,一个是美国湾区的汽车销量笆,一个数据我们一查就能查到龋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柑距溯,现在渗透量已经非常多了拴虏线,优步在湾区这么普及了式懈顿,买车的人是不是变少了逗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浆耍,这个没有变少祭捻,而是增加了心滦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲍高。确实涨的很快叮傅,这个和大家的想象是不一样的吭,觉得汽车销量应该减少吉毋地,怎么还增加了呢侯侈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芭,你说滴滴不、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喇屑邦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钠搏坟,这背后真正的原因我就一直说孔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了差谰,其实出行不等于汽车靠罐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺量翠、道路密度不够这种应用场景悍夯谈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用的孩,其实它真正的加剧了中国的拥堵欢尾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炯露,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%部寒。汽车也不是简单的交通工具能材孔,如果把汽车还原成一个交通工具癌桂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蜂犀纳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由室,我可以开谋陶莽,我也可以去坐地铁享逢,我有北京和上海的公交卡体袍池、地铁卡持纽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车美完腐,我也可以骑自行车陆,有的时候感觉走路也很好滩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冲瘟搬,汽车行业当然会发生改变就喊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑善苹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验某蠕。如果你只是把手机当做一个通讯工具顷尸,在2007年的诺基亚已经做的非撤ぃ好了褥,但是还是被智能手机行业颠覆了坊篱。在汽车行业也是这样磁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抽憾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淮陪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验改步,我们去展望一下辑侣翠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颠权,大家都提到很多了妊壳哎。其实很多人的展望角度是不一样的凑诉案,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脯刑酷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了廉界。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妹脊平,更多的是解放了你不用开车钝卑,分享的是司机股。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够效屋梳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颂,它是一个规模经济老徒汝。它的交叉点大体上在2020年就会出现秤,我们的预计2020年在美国就会量产提竟,在中国可能会晚两三年弦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丁烫囤,这是我们要看的一个趋势配既赣。   第二个趋势坍蔚涎,移动互联网会加快电动汽车的普及识慨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车括搪歧。很多人说电动汽车是因为省油钱劲嗽辉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车里踌说,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匪缄蹋,再也不需要去加油站了虑。第三个带来的变化就是对产业的重塑棋杆划,以前汽车公司都是专注在制造堕何,用户就认为是汪洋大海扭喜鹿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伪帕曙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卿,内部管理的界面喷,反而把制造这件事情也许就可外包了潮腻。最后一点堕摊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拎,所以汽车作为交通工具以外的部分湾,一个用户买了车以后需要的增值服务退,汽车公司就也机会去提供这样的服务骚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验派憨。所以正是因为这样一个对移动互联网镭硅料、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构畦绒,超过1700名员工伪曙鹿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品认慷祭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堡驳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贬,激励用户埔膛,这样蔚蓝的天空就会出现泊扰盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豢妹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祈配。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牵忙枯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墨狭。同时沸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开触,作为本次车展的重要组成部分之一波需,来自汽车行业各个领域的领导和大咖精,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祥邪,中国机械工业联合会会长王瑞祥逻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑰似咀,为中国汽车产业的智能化碴碱扦,信息化方面的发展做出指导意见讲江。   本次峰会主办单位多份耪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接东省:   贸促会汽车行业分会长王侠券殿芯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟空:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌表队:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虐使匹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赊爆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沏叉翅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疗吨粒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈福快持,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贫,因为现在我们是全世界销量最大的市场警桥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准染,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藏、环境污染等方面杉含,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战世埠。同时降,智能制造木科事、工业4.0搐薯、移动互联胯誓惋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矾屎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”场付、“互联网+”等发展战略释适。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狄多冕。我们有很大的机遇时扦泊,我们会见识很多非常有趣的变化迷喊取。   当前业界普遍认为般,低碳化虱很送、信息化腥缺、智能化是未来汽车技术的发展方向祈舰呛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台檄火凭,正在成为汽车行业的发展热点雷讥,正在助推中国汽车产业的转型升级关姜,从而进一步打开智能交通产业的价值耽锋扛。在2010年的时候浮灰怕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚂,为用户提供全天候娥、全时段的服务疮卯垒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔫釜,签约和活跃用户超过一百万讨,累计为用户提供约2亿次的该户服务裂沸溶,人均交互服务超过11万次标故暖。经过近七年的发展椿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用边淮、凯迪拉克敌蹬拖、别克炊搭、雪佛兰上使用为炮,倍受消费者青睐愁下。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤病,面对新的市场和技术趋势韧台,基于车联网多年的探索陕芥、实践结合行业的技术储备欠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略起拌饺,提出了到2020年力争100%产品实现互联荚蝎警,并致力于打造以车载信息服务盘开昏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驮壕,为人懒、车提供安全智能便捷绿色出行事潘,初步建立和谐的人怀深募、车霓、社会互联生态圈咯焕稍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叭劳入、别克穗檄、雪佛兰品牌隙董春,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广投丰锑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倦佃刃。除了安吉星在移动信息和网联上奉埂隙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踢、内容服务能力滦握湘、大数据运用能力欠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笆卵摹、B2C的业务窃伯无。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雷笑诚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宋、支付安全浆,更可能引发行人安全和人身安全圃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时价,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骗,网络安全开发包括威胁因素识别献泛韦、安全战略制定藩起泡、安全措施执行容丛葛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开跨谋现。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巾,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗣瞳兜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扛。伴随车联网技术的发展揉锑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暖辆汇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泉媚祁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呢。让汽车驾驶更安全筐寸、更轻松爸荒、更有效恳搪黔。   我们身处在这样一个时代设蒂畏,新技术层出不穷使一切变得可能甸,我们也是非常幸运的一代人梯迷铃,能够见证汽车行业在国内辉、在整个市场上有一个颠覆性的发展垂撵唐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睫诫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趟圣词。同时也让我们对明天更增添信心和期待情膜耽,激励我们坚持不懈的努力碌。   我们相信钨茬,汽车行业的发展刚刚开始牧疮。汽车行业与其他行业的相互交流释红、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啡洽。我们会和同行一起共同为之奋斗惭钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   9月28日搔,在2016上海浦东国际汽车展前弗画,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行供镜,新兴造车势力铂缔巴、养车题讨梨、汽车金融等领域从业者哦烩酱,走到台前奥侥实,与大家分享及探讨未来的市场前景念琅可。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朴。    吕征宇剑:各位领导庇冬涝、各位嘉宾想,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典履瓮,刚才我们的同行说得非郴栏矗好路,其实我们有一个共同的理念芜起茅,而且我们也有非常多的痛点克惯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咀,我们也有美国合作伙伴的公司夺恭,乐视的七大生态是有机的憋,在零基础上打通的辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碑彻,目的就像董事长讲的一样付踏颁,让“蓝天白云”再飞翔浮局,目标就是打造全球最先进的超级汽车潦功匈。    那么用互联距蒋、智能狭桐、电动蒜啪眷、共享的方式镰佰哪,实现“未来”的交通方式茅槐,我们认为汽车产业餐胯挥,还是没有被互联网变革的产业稗。对于乐视超级汽车生态而言欣骄穷,我们有四大基石婆聪摄,我们相信社会化碱疙、分享化想惧裳、互联化勾、共享化将成为我们未来变革的方向畏沫。    从我们的汽车生态诞生以来粕,我们保持着快速的发展庞撕朗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目混喜,落地在浙江湖州 融瘟,这里包括绿色环保的环境际矩翅、自动驾驶的一些功能和区域师梯剿。    同时我们最近可以告诉大家椭壳,我们的产品样车在美国已经开始路试达,技术在百米加速已经是全球领先了皇畴痛,产品的量产进入倒计时状态玛娜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资递,创造首轮汽车最高融资金额的记录类薪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发无棘农,协同开发也是我们在北美的基地单辈宦、中国的基地揭胜、欧洲的基地共同开发斯宿履。同时我们的战略开发电动的底盘机构夸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忿。    第二个就是智能化龟羞,车是人工智能的最佳载体虾,乐视做了大量的投入豆却篓,在硅谷和SSA成立了研究院宪,在智能驾驶也取得了突破性的进展惺芭。社会化就是刚才说的分享惦沦,我也非常喜欢这个创意讥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撵喇,我们相信在共享经济的领域里亨秃行,无论是Uber的繁荣唐侍磨,都证明未来不管是房子唯阮、汽车都是重实用的趋势头馁,所以乐视将战略转移苦慕,推出车租赁的平台憾灌括,我们叫做乐享平台窟默。    其实最重要的议题司板,乐视作为互联网公司考,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辩撬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擦柔,电动化讳、智能化炽昆糙、互联网化坡、社会化瓷,这四大纬度有密切的联系辜骗。    我们把汽车当做全新的载体赐填痪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通楼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功材,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吾付,谢谢大家犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼持甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剑祷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办囊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蓉皖,他认为车联网党漓,既然是大势所趋辜句,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溜蔬,少炒概念纬杠逻,多做实事赦喀。 以下是王侠发言实录攘沮寸:   在这个夏末秋初赂害目、时令更替的丰收季节牧碳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壳扛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伸碴。在此眉逛里,我谨代表主办单位中国汽车贸促会换,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逝萎门,汽车产业的电动化创、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陪隋尼,而且也正在成为全产业链创新求变便、转型升级的主战场相睛抱。但是艇介龚,热点和繁荣的背后冷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面募。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样清铂,车联网也在热捧之后开始遇冷彼题,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲁。其实咸狡抛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筐贫窟,我们要理性面对蹬讨壤、系统分析齿伙,既对前景充满信心温铣距,又对可能遇到的挑战有清醒的认识空狭四,才能在变革的大潮中认准自己的方向能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先管凌飘,我们要清醒地认识到乖雇守,汽车的智能化和网联化是大势所趋记,是不可阻挡的方向杭舅蠕。电动车还有技术路线之争萍嘛、对减少污染和能源危机的疑惑净僳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泪奔猩,没有坏处健。汽车诞生130多年来镁合霓,除了带给人类方便之外染珐坪,还带来了许多难以克服的问题哆司,比如交通事故舵绷、环境污染和拥堵咕陀擎、能源危机等等棚。车联网和自动驾驶等新技术的应用功谢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐四,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想男菏。现在不少基础薄弱的车企囱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招县抠拭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讥极加,多持观望态度农,这也是目前车联网叫好不叫座眷惠、貌似热闹却普及率不高的重要原因茅。我想说的是佰彭,既然是大势所趋埃澳侵,就不要犹豫不决轿,否者真的会给对手赶超的机会京绵。   我们要清醒地认识到顺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垛将。汽车市场的低增长成为常态之后盾,我们对于销量的追求空间越来越有限戊揭哪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铝嗽偏。   我们要清醒地认识到草,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破跋秋,必须是社会性的统一行动挖。一方面粗,车联网是一个汽车生态驾拆萄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耗邢挝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冷焕辰。另一方面帝,车联网又是由整车制造商菊、产品供应商莽首、内容提供商舞驮计、软件供应商免、服务提供商倦醚眷、网络运营商等不同角色组成的产业链蜗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撂,打破壁垒伞腻,互相开放信息系统俄盗,进行深层合作段貌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钱拨擂。   我们要清醒地认识到问锌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廉,而是要靠一个技术集群的集体支撑甜氨疙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网如,如果通过手机就能解决的桥,其实不应该叫车联网花莎。大数据餐水两、新能源技术摆妒、网联技术达、自动驾驶技术堪缝钵、传感技术禽乐聪、网络安全技术等淋清护,这些技术的应用都是相互影响挖、相互促进甚至是互为条件的迪。比如汽车共享和无人驾驶淮,就只能在车联网的前提下才能实现饱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变此苍,并给汽车共享带来更多可能性魂话。另一方面杜驮,与手机和家电不同的是烽片屑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程北强欠,绝对不是有钱就可以任性的地方囤钵酬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彭冻,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓷慈,我们一定要避免浮躁情绪肪性膊,少造概念唇,多在核心技术上下功夫鹃括。   在刚刚结束的G20峰会上快,习近平主席表示遂楼筏:8年后的今天枫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘉蛇河、人口增长老馁茨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慕为附,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减飘丁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卤脆尘。其实尚奠畔,对于全球汽车产业来讲扮飞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碳蜡岭,传统技术进步的空间越来越小念。在这样的背景下骆,智能化琳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摆卵其,为汽车技术进步提供了新路径浮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手封。   今天匣,我们以“智驾未来年、创领先锋”为主题空拷,邀请各位企业家祟碉谰、专家学者共聚一堂涧,希望大家能敞开心扉卷,知无不言孺弄希,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肖梳偶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咕。   最后硷头豁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弟稼,祝各位朋友在沪期间顺利款、快乐髓蔷、安康栖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素髓靛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型几荣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铜侵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体教水。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郎路,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氛瞪扦,在下线前夕另兑嚼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脾入,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锨。 一勘庆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寂掠刷。今年1-8月铣缔鳖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型假歌倦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迹,以首款SUV——威旺S50为节点晚,一步步走向经济型乘用车领域丝,实现“MPV SUV双轮驱动”连。对于未来产品规划韩瑞,陈桂祥向网上车市透露蹦拒筹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型解蛊,并冲击40万台销量规模湿峰句。” 陈桂祥进一步表示苹焊哎:“北汽威旺的MPV靛粹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品攻哆顶。2017年的销量重点会集中在M50F上哆系,到2018年也会有全新产品上市烦。”    今年8月16日卫庙氮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岸判弧,对于转型中的北汽威旺伙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化未,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品董肝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僵跋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹭锹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馅难。在陈桂祥看来乃男乔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏持凉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹈雷憾。    二翁笑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菠湿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诽肝。M50F具备明显的高颜值特征藉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尖。而做到高颜值并不容易欠泻,陈桂祥向网上车市透露辞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匠孪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发款。    从内饰来说扫,新车的设计均由轿车化标准打造汐,其配置在科技感蓬、智能化上都有出色的表现剃沦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吧隆。同时缚壁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配容,智能化水平足以媲美合资品牌沫莽。 在性能方面钱绩可,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炔,进一步满足消费者的需求阂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菊考孤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桔浮乾,到2020年威旺规划40万台的销量鹿诺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贩。未来将在夯实MPV市场的同时响巩庐,进一步做好SUV市场瑞涂定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率诫搞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日净矢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肠摔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慰磺围:苏州吉姆西滥、苏州金龙犁、深圳五洲龙透侥同、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车新琳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辣惋,并对吉姆西取消整车生产资质督肝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霉色,追回补贴资金水磋。    根据通报盖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泌屠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元楞漂悄。不过锤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惰。 补贴新能源汽车的依据何在拆涕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椒乾锤。市场经济最需要的是诚信滔。但是褥蚀喉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位壬呋蓿害邦露踏。部分领域缺少应有的制度约束眷,秩序甚至失范捆春,这并不稀奇亥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丁睹馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枯稀。尤其值得一提的是谷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标干柏。在这一目标之中吗,财政也被赋予了其应有的定位平,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卧草。中国社会的根本性变化需要处理好市场佰湾、社会与政府的关系刊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辉。新能源汽车市场同样是市潮鬯雍怼,从根本上说达次,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥附。新能源汽车骗补问题的源头拖痹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赡。    当然芜瞬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铺陵硕,不是市场取代政府聪肉册,而是市场和政府有主有次泊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖禽。说时容易做时难堵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琼么。补多少令,怎么补涕拐,补贴如何管理等等蠕募搏,同样都是难题鹤表。    为什么要补贴新能源汽车顾卑坚?可以摆出来的理由不外乎如下筹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犯,只要予以补贴沫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展配倘断。这么说不是没有道理爱疟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奔慧,成本较高鹤。有了补贴扮心了,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痛榔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善系饶抄。只要有足够的补贴翅,新能源汽车的发展肯定会更顺利焙氢免。    但是家,有了补贴郝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钳蚕融?新能源汽车发展的关键在于技术磷。有钱就会有技术吗寥签疙?这才是问题的关键妻。的确衅谜,现实中有许多技术是可以花钱买来的巴垂瓦。但是悔搏花,先进技术不见得能买得到韭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段币拍帝。各大汽车企业也在努力开发新技术壁杭。在这样的条件下搁,新能源汽车的发展方向都是问题扒,怎么会有可供市场销售的先进技术呐倡?有了钱挟辑逼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巫入慨,但是电瓢锯,研发投入增加搐,并不等于研发就一定会成功擂默谐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涛剐厘,没有确定性的目标绊,研发投入的针对性也不可能太强叔捆。在这样的发展阶段钡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篙廉,让市场自行选择合适的技术娇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呐。优势到底有多大吻,得看技术腔欺刑。电池靠电力供应颇传,由于中国电力主要是火电揪,最终提供汽车动力的是煤炭翅。只不过奖闲洗,煤炭发电地可能不是汽车使用地菏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地馅廷诵。污染是否减少纤,还得看耗电量的多少设渐悍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朝。之后品,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较核奢。传统汽车汽油有不同等级谩彪凌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彻光汀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喊痕雄,这也会带来一定的污染缺驮兑。这都是比较时需要注意的冕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沏娩、充电不是特别方便的条件下篱渺,混合动力有助于新能源汽车的发展目,但问题是懊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陌谅牡?充电不便就不充握苫癌,将“新能源汽车”当传统汽车使用坟赦,也不是什么新闻翱灿撕。还有暮梗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比室琅,到底改善了多少能源使用状况奠?太阳能利用技术的改进角,可能是新能源汽车发展的重要方向暇髓。太阳能丰富丝拨,足够人类使用逆,但是目前利用技术较为低下茅,妨碍了太阳能汽车的发展葱翻诬。石墨烯等新型材料的使用掠笨手,有许多未知数伎爬,也意味着有许多新的发展空间粮逗。虽然空间多大未可知匠乏琴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喷兜堑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妻?政府在新能源汽车上的补贴较多酥棺。包括中央和地方财政补贴在内蒂丝良,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虱娜说。补贴力度惊人策,这是骗补的根本动力钦奈蔡。当然淖,骗补还只是个别现象掏,或者说只是占全部补贴的一小部分归沁丁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断强。如果问题的分析只是到此为止阜蔼匹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策籍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多权瓣尺,只有寥寥几个皆笨乓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胚困。这些企业不是小打小闹的企业剂闺,从某种意义上届惟喂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驶谱丘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翻羡。这些企业按照正常情况下撅屁,应该合法经营才是略分,为什么要去做骗取补贴的事途?从企业层面来看断桂闲,这是市场经济仍然不够成熟的表现哀绕腾。在成熟的市场经济下撇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秽伞,至少应该是诚信经营的吗。骗补肯定事出有因率虹捷。    值得我们拷问的是那盗巾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矗?大企业铤而走险悸奸删,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翟坤,企业不必费太大劲就可以做到宽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚏尸,倘若没有足够的补贴隧苫,新能源汽车业务也是难以经营下去的勺耪。    政府花钱是要讲收益的敝聘词。动用公共资源饭,就必须将事情说清楚莽滴颓。最终署奶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庭。评价报告应该说明补贴的总耗费搅、补贴去向以及效果磨齿。这是国家治理现代化所不可或缺的凤绥。每笔财政款项都应该用到刀刃上画,都应该得到其应有的收益尘妒抨。算总账泪畴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展废阀,这个判断并不容易做到该床。仅仅纵向比较是不够的拼,我们还需要横向比较呜,中国新能源汽车行业与世界同行相比书,地位是下降了诗厩,还是上升了挞僧。如果上升菇,那么上升到什么样的地位镜槽?如果下降峡纲,那么下降的程度又如何喝?即使有了指标数据梯切,争议仍然会持续下去探奇。也许崩士,我们可以通过其他指标来加以佐证楷。    新能源汽车的受欢迎程度舅邦,显然就是一个不错的指标适兑。2015年新能源汽车销售了33万辆手,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腥哺,那么实际销售数量更小拖媳。新能源车价格不低喘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狸垛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匙瘸搪,更利于判断悲。北京小汽车上牌需要摇号世芜,但是新能源汽车的号是单独摇的食棚,且获得的难度大大小于传统汽车锯钎炽。这样搞颈烹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庆嗽律。他们选择的理由多是容易拿到车牌彭科,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搔酷厂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跑提,还要摇号赔茄概,获取牌照的难度和支付的代价都不懈┠伞,新能源汽车和牌照捆绑销售迪惧疮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肃,于是他们也可能选择新能源汽车赦漠誊。但就是这样槐匹,新能源汽车仍然没有流行起来瞎。全国其他地方杜枚,也未见新能源汽车充斥着整个市场呸沦桔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乌,但是赋,我们需要思考牢罗房,这些成绩中伐病,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捞?一些城市为了招商引资妨兜,鼓励新能源汽车企业到当地投资拈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车密恐革。“双赢”战略的实施椭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吝钳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进愤叔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沟仁报,这样的不对称竞争扶持阀垢俏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镰粱虐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盼,是对新能源汽车价廉物美的期待熄,是对节能减排效果的期待淘熔姥,是对先进技术发展的期待虱。这些期待都是合情合理的敲艘断。但是墟导魏,供给侧结构性改革还未到位徊柔魏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求傻篓,这才是问题的关键仕诚腹。即使要给新能源汽车补贴粮送,也应该考虑补贴的环节讥时库,考虑补贴的对象骗需,考虑补贴的效果芹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴完谴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狮圃,不能有效激励新能源汽车技术的进步矛。如果一定需要新能源汽车补贴空,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凤。这样的补贴有点后期资助的味道常删,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沦动倍。但是珊奖精,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垦布跋,那么它就在这个行业有了竞争优势须愁轿,实际上不需要任何补贴立诲,就可以经营得比其他企业要好阑脸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顷箩贝,扭曲市场行为散凉监。而且创,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展媚拜久。新兴技术的成长在萌芽状态惺,可能没有竞争力豆,但是奠,经过一段时间的发展之后念赫,就可能显示出新技术的力量尼眷醇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谅巍毯,今天领先的技术肪凳男,到了明天就可能落后昧谋。这是技术发展的规律性所决定的呢煤。为此忙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间径,因为未来的不确定性唬巾,没有人能够确定未来的真正技术路线簇敦。留出市场成长的足够空间瓤,可能比别的做法更加重要喊钒。骗补问题的出现庐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹈呸。    基于现状洪筏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展韦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匹。这些年的财政补贴较礁瑰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会集。相反汰,效率不够高的补贴玩础梁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吞。现有的补贴如果不是投向终端坤枢,而是投向技术研发梆刹,会不会效果更好点呢翅?个人汽车消费纯粹是私人事务悔咕壬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磁模。骗补问题的暴露商,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厕魂唬。补贴本来就在退出乱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诽。补贴旨在鼓励研发辛搭仍,鼓励新能源汽车技术的发展双,而不是其他具体的消费目标播红安。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妨甫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郊。这样的技术支撑出来的产品嗣罚朽,还不能满足消费者的出行需求逝。财政补贴可以退出疏膛,但可以通过科研经费资助的方式低七跋,鼓励新能源汽车技术革新际。同样的钱攘倒,花在科研上的效果奔换歧,可能比直接补贴消费更加有效伸磷坛。创新驱动发展战略的实施诲哀,从根本上看脚颇狗,需要依靠的是技术创新拷讽。在技术创新上多投入贡,并注意投入的有效性鞠倍捞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庆侍垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  今年7月底纶挽,在2016年世界500强排行榜中纬口,北汽集团以549.329亿美元的营业收入律分弗,比去年跃升47位蒙掀危,排名第160垒骸漏,引起国内外企业界累倦备、尤其是汽车业界的瞩目信。    今年似辞镶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头河娇陕。恰好是在10年前跑复柬,徐和谊出任北汽集团董事长架屎撼,策划宛握、主导沤、实施了令北汽集团由乱到治嘎签,由小到大扣疾深,由弱变强的变革为硼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓝、有益毛妨谢、独到的成功尝试晚。但是氰竿,当中国经济网记者约请徐和谊屉匿,请他以《老徐和北汽这十年》为题该茂,谈一谈自己与北汽集团时匪捕,徐和谊温和姬鸡南、憨厚地笑着说凸姑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徒,少谈台速人,少写陌卵。    于是航探,在不久前的一个上午搅,在北汽集团的一个会议室里槐弦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垂沤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戌棘。今天是系列报道的第一篇家浦。   当时括灸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褂丰钉,实现跨越式发展”的战略儒,以及构建整车哥、零部件石、研发撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镰昂沮。“老徐这人的特点就是说话算话想,真抓实干茸杯哀。眼瞅着北京汽车研究总院袍兽、海纳川汽车部件芥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑟梆、新板块一个接一个地建立起来瓮深匹,形成有力的链条告森,轻装上阵讨桂懈,并有序运转”侈。 北汽集团党委书记荚试咐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巾俯囊,连续多年蝉联世界第一邯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兰廓。    世界汽车产业的竞争是国际化的卉、规模化的童,更确切地说是集团化的浆。观全球汽车产业格局危藕骂,能够称得上汽车集团的揪琅,美国有通用伤嘶、福特稻,德国有大众太筷、奔驰揣袭蕉、宝马坤汉炉,日本有丰田桃蒜、本田物味病,法国有雷诺-日产赣邻变、标致-雪铁龙诞枚逞,韩国有现代-起亚呈拜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隙傅绥,谈到中国的某一“汽车集团”欧厂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俏,没有自己的品牌和产品吃图确,不就是一家投资公司吗骚沉?算什么汽车集团!    每年讲煤耸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伯湃敝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刹但纬,不但被大众究、丰田具人、通用们甩出几条街屠赔兴,也常常被长安蘑颗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑峦外碧。    因此驮侗繁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧维惫席,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茄疥。    过去10年间垒罚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后埔,在汽车产业集团化方面做了大胆椒、有益的尝试蹋患瘸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敲懊顺,逐渐培育惨、锻炼成为一家颇具规哪拢和实力的汽车集团嵌巢,在研发靶的、制造扭担守、人才维、创新顷行矛、管理等各方面实现了标准化盆兴办。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畴块,曾经拥有一定的基础和财富透鬼武,令人期冀;同时期疵,由于分散化擞芒、碎片化取,更存留令人难以释怀的遗憾潦外。    北京轿车工业与一汽敞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毖,有考证甚至认为井,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌春。    据汽车老人陈祖涛回忆胖烽步,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时薪盲藏,北京生产的轿车最早使用了自动挡突轨,而对手只是手动挡沸叼时。    上世纪六七十年代磕失狙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北觅锰陵,成为一个时代的记忆里扭。    而同期食,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纪汲,遥相呼应的七屎麻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刻。    改革开放后篮嘘翰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础枪泡。    到上世纪90年代袄浓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨室蔑列、称王称霸榷。    特别是2002年谱绵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宿,也创下了高速成长的纪录翟戏。 北京牌212越野车    可惜的是泻临络,在这些看似个个突出的单体层面之上坊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丛摄,除却福田与现代镁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虐寒,还被同行作为茶余饭后的笑料龚沫。整车企业尚且如此飘讣,北汽的零部件企业就更加不堪了倦怒维。由于资金拉、技术和观念等原因据,大都跟不上主机厂的技术升级掸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毕仍缆,有的企业已不得不靠出租房屋度日袍。    忆起十年前上任之初的状况洞淡,徐和谊对中国经济网记者说斑,当时的北汽一盘散沙陛,特别松散购槽堪,单打独斗祁提剧,各自为政襄抒怕,互相内讧酪诞告,效率低下……照此走下去谁,“没戏衰高,一点戏都没有”!他边说边摇头摆檄。    由于资产结构的相对分散秤獭巍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滇漠。日常运作中跺翁,大多只是履行政府赋予的出资人权力韭,无法形成一个科学的集中管理机构恐徘募,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斜沪腻,深入企业经营管理了碍送庙。    2006年10月底刃钞少,徐和谊出任北汽控股公司董事长别屡极,恰逢“十一五”开局之年戳青忙,他率领北汽以科学发展观为统领煞乐鲜,对产业结构和发展战略进行了全面媒横涎、系统喝力摄、有效的调整借。    有北汽中层管理者清楚地记得芒,当时法平无,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煞,实现跨越式发展”的战略适肝晾,以及构建整车寞膜呕、零部件欢、研发策聊乏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羌。他说工俊,“老徐这人的特点就是说话算话拷,真抓实干切。眼瞅着北京汽车研究总院表硅鼎、海纳川汽车部件卜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兔惭、新板块一个接一个地建立起来船浩,形成有力的链条绒烩肌,轻装上阵渴叮,并有序运转”河。    到2009年梨睬,短短3年时间耗,汽车年销量突破100万辆大关努霖虹,销售收入突破1000亿北募,北汽集团化战略初见成效垫唾。 2016年能,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捷耗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犊钢叼,公司治理结构进一步完善舶宠蔚,集团的功能定位更加清晰;同时杯艾炊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实略藩,并将在人才吸引荚窘、产业链完善及兼并重组中食阿挥,发挥出更加高效的运营效率赐。而外界则普遍认为咐拉,名称的变更昏讣晃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伦墟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伟。    “北汽控股更名为北汽集团唇燃,是北京汽车工业的领导体制榷囊、管理体制的一次重大突破保挟炉,找到了北京汽车断半删、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惩纶,徐和谊当时说甜卜。    随后斥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尘屑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沤。根据规划佳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元樊嫂,大力发展自主品牌信籍瞬,完善和打造全产业链娇拉翁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恐勤,进入世界500强扒。    “说到做到袱泞断,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“禄楷履。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狭秸筷,战略性新兴产业蓄势待发泼冕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耍,各项增长指标位居中国汽车行业前列钨订标,成为近几年来最具成长性的企业集团墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟垃仁:李芳" "   姚景源认为淡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗽吨非,而产业政策需要与时俱进秤。    杨裕生表示订垒:应适时推动电动汽车市场化水齿吨,也就是补贴退坡喘,一直到取消补贴媒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熟赔惶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捕关悲。但是佛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揉兼虏,不宜鼓励变闪亭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化估荚。    侯云春指出错,新能源汽车发展需要在供需两端发力凰玻,两手并用味,推动新能源汽车健康发展掣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晌澎,表明在国家相关政策的助推之下世潘嫌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缆饶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赐。其中屁某蕉,规模巨大灌洁唱、涉及金额超10亿元的骗补事实艾圭厦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”封。昨天谷,几位专家学者的观点引起关注谋色禄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堆汇辛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慕去。对此挨炽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琅欧疯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段公糕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窟、必要性的措施眷晶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为局,政府对于新能源汽车产业要进行干预澜亮,而关键问题是怎么干预辑苫,干预什么圈弛崎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吝,而产业政策需要与时俱进”垦,他谈到师。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夸彤,并提出产业政策应该遵循四个原则己围。一是产业政策不能替代市沉奁孪凇;二是产业政策要管产业饶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物促拖。    杨裕生也认为慨,目前的补贴政策有两大问题哩叹幢,一是单车补贴过高绕犬棘,二是补贴总额高两际。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盾奇描,副作用很大芳摆酞。    在新能源产业层面玫唾扦,杨裕生表示陪碴势:“应适时推动电动汽车市场化卉,也就是补贴退坡轻,一直到取消补贴萄结。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邯臼拨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摧。在技术层面苏拷晶,杨裕生认为暖惹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邻,第二就是发展不补贴涤、已经市场化的低速车航市。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岗督,不宜鼓励拟嗓壳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扳孪粗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外昏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琴,新能源汽车发展需要在供需两端发力剩狮,两手并用废锈,推动新能源汽车健康发展拉笑。    侯云春解释说刻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力休祷。一方面大家喜欢用潮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施京美慧,政府和企业共同努力急嘉,使得新能源汽车能满足消费者的需求崩,开拓新能源汽车的市场哇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑入瀑:李芳" "  如果我们做好准备的话还,赢家当然是我们华耽蓟。我们不担心其他的诫矩娜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橡寺罕,我觉得只要我们做得好嘛,一点都不用担心偷阀塘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豆篙方,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一儡袭陇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阶春,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授列,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访白粮眯。其中特别谈及奥迪与数字化寇。    施泰德说吐,到2025年以前髓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漏?汽车行业正在经历一场变革地疵。对我们来说敦,有一个非常重要的关键词穆镜身:数字化费,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梧脖歇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矩,我们眼下所处的时代勺,奥迪科技一直处于领先地位希,并不断进行新的突破猩。对于数字化漠沦考,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商任。到2020年时破,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验海豆,这也是我们引领未来的一种设计眠,包括其他顶级科技疮帝逛,包括我们的传感器浮僚让、雷达澈、激光大灯等澜,都会进一步巩固奥迪的领先地位排。    施泰德说糕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粪士,我们会全身心地投入到这一点戏宪,包括3D地图拷凸隧,导航等应用热猩实。对我们来说亩幕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穷。当然袭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”率贡。    在回答有记者问汗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暇酒荷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缓坎,有哪些优势渤堂疆?在这场竞争中呐,谁会获胜”的问题时纷,施泰德表示贫:如果我们做好准备的话啥汕,赢家当然是我们噬陌蹋。我们不担心其他的哆溪希,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妮还,我觉得只要我们做得好牛缎花,一点都不用担心汲。    施泰德强调晶绿,在某种意义上备睦腾,我们也是一个初创企业授端。其实纳帮,奥迪有很多细分部门反冕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吠。如果没有这样的合作比潘,你很难相信扦垒冻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远艰,我们能够成功地实现自动泊车剃、自动驾驶等攫舰忌。    施泰德预计才溃,2017年寿,我们要推出新的奥迪A8踏午凑,自动驾驶的时速能够达到60公里寡,没有别的厂商做到这一点轿褥。如果我们明年能做到这一点的话埔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刀俗,启迪未来”盒场赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际两疙纱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕峦枫。庆典活动前夕程,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟究堡校。一汽-大众汽车有限公司董事铆、总经理张丕杰除了对政府脊级、经销商侯恭内、员工蕉备、用户等的支持表示感谢外沁棉脊,他也坦言提辣,在新能源炭、“互联网+”等方面荡涪,一汽-大众起步比较晚航,这些短板正在引起高度关注柬拇茄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泌拟,“因为有你戎无撵,心存感激”谜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姆趣,来感激这25来帮助我们成长的所有人艾炉为。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挽啼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堤裙。从前辈讲起淳堆趣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妨镶,还有陆林奎等等的领导挨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轿唤旗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果部。   25年来美,我们要感谢的人非常多顿熄。感谢国家和政府的支持与帮助颈泊茧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持充挪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磁皋瘦。例如成都茂蒋氖,成都今年是高温天气晾韩鹃,最高气温是37.5度而且是持续的梧禾戒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活票钮壁,政府部门给予了很大的支持和帮助翰。   我们要感谢1250万用户克,感谢他们的选择和信任围份素。一汽-大众从项目开始建立版厘显,一直到第一款捷达开始投产疼瞪,捷达在市场上并不是一帆风顺的挠,它的初期是走过了一段曲折的道路蔚弹。正是在困难的时候岛魂,是客户帮助了我们静柒酿、鼓励了我们场衡。还记得在困难的时候庙涂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碍澳檄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躲醚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饲。一汽-大众的员工非常的进饶榘坛铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凡饶椒、吃苦耐劳辫豢胆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦褐锯鳖。大家知道一年365天拣,如果周六周日全休息就要去掉52天宠勿沛,把所有的节假日都去掉臀,标准工作日应该是250天稿,工厂的康采恩标准就是由此设计匹蛋舅。而我们加班到300天浦效,320天是常有的事街瓜少,员工非常辛苦劝戈,所以在这壳请,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢计。   要感谢中德双方的股东迷镐。要感谢他们具有前瞻性战决策瑟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞄。一汽-大众的建立榔景,当时在中国的汽车合资企业飞,一汽-大众成立的时候也不过就两家需矾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荚检坍,股东双方做了前瞻性的战略决策乏捕,才有了一汽-大众娶矢,我们要特别感谢中德双方陵。   在一汽-大众发展过程中摆龋,比如一汽-大众西部战略鲍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伯。一汽-大众在西部建厂的时候舒僳擎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拧诽幕。现在在西部的生产基地褪荆,今年他们的产量突破65万辆维吕心,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略订骸绒,在股东的决策上由一汽-大众执行的上,也取得很好的效果缓。此外挪,还要感谢1200多家的经销商幌、700多家的核心供应商合作伙伴步滦充。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爱系、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杠尾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扳,中国适合于家用的车型非常少泵贾。25年来莎掸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆归,上缴税金3700亿元碗乏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肖巧、奥迪两大品牌12大系列产品宏璃。   25年来绿侮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洞僧手,带动了中国汽车工业质量意识的提升坞骸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瞪隆信,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奠几努,一汽-大众是领先的该虽。同时泛檄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主如蜕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峰乔蜗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堡割休。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忱呐。首先肆先我,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壁酒。一汽-大众的体系不是一天打造出来幻辑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的些覆舜。   其次特,一汽-大众拥有一套完整互够、标准的制度和流程的有力保证躲猫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰既,制度和流程是保证俗是械。   再次稻举,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针割片誓,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓟竟痪,有很多矛盾需要平衡死噶,用什么样的标准来平衡衫泪喀?底线是什么澄?那就是质量糕。一汽-大众一直坚持质量至上寂惠事,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奔矾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承砍恫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夯福,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绞肮幂,这也是质量至上的战略要求天。   此外态,高品质的人才赡诵款,具有工匠精神的员工础。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质境天、传承的文化也是高品质埂叫署,得到的技能训练也是高品质记。拥有和企业共担风险的合作伙伴硷,无论是过去蠢、现在还是将来都是这样伞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起薯。一汽-大众在自身发展的同时丢靖,也考虑到了整个供应链的协同发展尘守逛,对于整个价值链会有高品质的要求棱掸唇。   最后眷呜,一汽-大众在努力践行企业社会责任藐考。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丸驶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持失讳玫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上配,既要总结经验和收获七次。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捶、走了哪些弯路床沮骂,下一步应该怎样避免突。   如果说到过去的不足断,SUV细分市场比例快速提升啡瞎秒,一汽-大众对此准备是不足的控素辣,对新能源嗣告、“互联网+”等方面的起步也比较晚懒。一汽-大众对于未来仍然充满信心通避浆,这些短板正在引起高度关注拌阮,企业正在考虑这块短板如何去克服失。   2014年酿苏娥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望排迁京。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荤妓暑。   面向未来隘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头记冕,保持创新施洽、驱动发展拍兽猜,并释放出更强的增长动力慑木书。同时篇宏,也会与各方伙伴实现合作仿,实现更为广泛的互利共赢阑端,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任软仆,不断回报政府凸、回报股东首旁、回报社会形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湾工柿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访清盲。他表示瞳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脖,并将继续保持限量生产以追求独特性栖铂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来问磊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棘虾补:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惰敬傅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低安,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咯坊裸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烹吭疟。业界有所疑虑的是扁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象太。   对此陆擞埔,薄亚铭向记者表示宫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揪,但都不是便宜的车型浮忱床。Levante的价格达到了100万元左右厩酣,Ghibli的价格也达到了90万元左右颂,在产品定位上依旧不低破吻骆。同时伐铃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勘笺樊,依旧走高端化路线慧蜡。薄亚铭还讲到焕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鳖未膘,不会把目标提高到每年20万辆拦、30万辆的水平回,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量股懦,所以我们能保持品牌的专属性旁蒙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焚充惫,他表示绦:本次车展上上市的新款总裁车型摩恍庇,除了在产品上进行了升级外曹挽岔,还提供了多种个性装备攘闯便,客户可以从中选择很多种搭配宿。此外瞧,新车在性能上的提升显著虎交督,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奥范、动力最强的四门轿车韦。   此外天溺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酚席,开始尝试电商销售模式搅磨诚。薄亚铭认为葱拿械,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惠梦,因为中国市场的客户已经变化妥联嗜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秸,现在有很多人都用手机去买东西石涸,这是市场发展的趋势碉妈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前截欧弦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踞肌弘,即用户车主首付车款后辉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司课,到整个租期满了以后谓,这辆车的物权就归给该车主南,该模式类似于分期购买星酪蒋。   薄亚铭说瓜隶甫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行录另唇,但是在中国市场还是刚刚起步款,有一些量产车会采用这样的方式做隋垫勃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瀑。他还表示此登榷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甘淌,其实反响真的是挺不错的铃。尤其是北京雌、上海这样的限牌城市两。通过租赁的形式衡,牌照将打包在租赁费用里面去。当车主买到车谐笑扛,即启动融资租赁手续关,拿到车辆牌照瓦舌,不用为没有牌照而担心氨汰。如果是企业车主歼册枚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税软配险,是非常划算的棵就赖。”目前汝,该项目仍处于试水阶段救挤锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼绷:李芳" "新能源的发展缅持龄,是大势所趋店,但具体方向稻人,也扑朔迷离舒险。    电动车会成为未来的主流吗劝酪划?现今的新能源汽车产业健康吗密酣?什么样的新能源政策更适合我国国情潭?    2016年9月2日魄戊,在2016泰达汽车论坛上徐啼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筋胎路,他认为宽撮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题殊乾堑,恐怕不可持续愤屡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巷,何光远认为乓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帕绣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汞肚,这位87岁的老人谈起汽车工业祈,依然有些动情垛。谈到电动车发展仟薯,他认为翁囤,把电动车归为新能源汽车是不合适的鞋吾郊。因为桅违水,第一竞犊,电不是新能源蔑,第二劫,电动车也不是新东西绞僵搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解献勘,电动车诞生在1834年课滥城,是英国人罗伯特·安德森发明的勤饰蚕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绿帛挤。    何光远认为殴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呢,不科学跺酪晃,应该给它正名岗习罚,就叫“电动车”枢蒂,或者是纯电动车墙。何光远认为堂瞥,电动车国家政策的支持力度非常高茎鞘列,所以它现在发展比较快费,去年生产了30多万台课,但它还是有很大的局限性世扭砍。首先镀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便臼,可以长途旅行使用妻瘟牛。即使快充也得半小时以后府克部,但是经车罚快充的话澜商,这个电池的寿命也会减少冕闻,慢充就需要几个小时劝疲,充电的时间很长巨。另外核,行驶的里程很短钦楷,有一百几十公力就了不得了昧夕,就是很好的电动车了霓联。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扛摆颇,我认为不可能持续惩渺。”何光远说耪吾描,很多企业是因为补贴才做电动车恋蓄佳,事实上钩浓提,内燃机节能潜力还非常大奖筷,缸内直喷技术错含挫、柴油机的高压共轨技术兢性、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛋,因此矗陡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芯,不能被动一狻,节能是最大的减排缄席疽。    甲醇车大有前途    现在思讹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翻,因此赏钝,各国都在研究替代能源与新能源汽车海馆嘲。美国孰、欧洲侍、日本侵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戚瞪,但因为资源禀赋不同加鹅,所以技术路线也有所不同石壬。    何光远介绍说亲谐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骋,在某种意义上讲师椿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苔,虽然同为乙醇摧,但着眼点不同;日本缺乏资源敛惧克,自身资源利用问题不突出夺廓,因此详扇革,把提高汽车燃油经济性作为首丫俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搓绢,日本也在搞甲醇的研究镜斗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定操,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸿醒。    在能源漂返陡、交通猫猛、环境辩睛、经济四位一体的框架之下臼奇夸,中国又该如何考虑替代能源的问题獭能渺?    一直以来去称,煤炭是我国的主体能源断蔫,占我国能源消费总量的66%至70%泰。何光远认为烩辑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屑温。推进我国能源生产和消费革命荚挽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烩。而在煤炭发电供热的同时氖密譬,可以产出甲醇拼翠,可以为内燃机提供燃料缸酸,所以摩韦巳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炯、高效利用是紧密联系的门苦。    此前宏煌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酞拳娇,这4个省基本上就是产煤大省吝、山西龚、陕西笨绍、甘肃粹钝亥、贵州垫嵌策、上海市烧。现在规模最大的是山西钵改、贵州墨,其次是陕西爽河撅。    何光远介绍说荆炯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淘杯,车都经过天津检测中心检测督,上了公告记蔚,经济性也是最好的巷瑟。“我去看了加注站强舌齿,M100甲醇100%烧甲醇参,2.2元/升爬县,现在已经降到1.7元/升了行酥。一个半甲醇就可以代替一个汽油饰搔赁。所以说少,甲醇还是很有希望的殊。”    今年3月份报,工信部差孔、科技部顾孤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点材桶谅,验收的专家组由何光远担任组长去验收耸。何光远透露说拢,山西验收以后仕凶伯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坚项,开会以后形成了正式的报告接赁。现在托绅彼,在各个部门已经会签完了隋欧琉,在等高层领导做最后批示奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察骚缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾,力邀政府情手、行业咖扮奈、企业罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见花福,寻求产业发展有效途径烹浆甩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涵瓶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琉、先生们抵骆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豢。今天蔽斯淮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文萄丸顺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果境,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畅刨,解决大家的疑惑颗,为什么要改革鬼疼?现在存在什么样的问题革?第二铺规,改革改了什么妊雄?主要内容秘晾、实施步骤此涧、目标平、原则咐币、政策选择等等侧沁檀。第三趣妊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祷涩水,改革试点取得了哪些成效孟挡,用一些数据和大家进行汇报赐喉。第四馈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望官幕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件率耗攘,从国际上来看毕浇,自上世纪不管是美国淀苫犯、欧洲镀漏赦、澳洲还是近邻日本饱糜、韩国汤光牡、台湾等等就窗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洪献雾,至于费率为什么要管制帅境陵?为什么要放开澄颊甘?这个也可以做一篇大的题目统罚舱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酒功割,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毒淬逛,逐步地向由保险公司自主制定转化下瘁珐,定价因子的选择就是什么样的车保费高芍肩黄、什么样的车保费低害居鞋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展许门茄。   但是斯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时说,还不能叫现在完成时拦戳。比如说美国若干个州漓膛蜂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沁,因为不同的政策取向有各自的利弊卯蒂奇,这也是一个非常复杂的政策选择过程潞。   从国际保险市场改革发展的经验来看吉电,改革前和改革后险,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势下京,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汉碌、复杂化饰陈烤,定价更趋精细化凛矾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膝。在澳洲一些国家巷,改革前超额承保利润改革之后就消失了菊。对于我国来说翅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革合浩,从2011年开始社会或者舆论蹈啡献、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穷,行业本身也长期苦于在低水平腻陇罗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翰天。另外催蛊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用方匙,在这些方方面面力量推动下龟室,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歪。   在改革之前是什么状况醛甫?简单跟大家介绍一下称板。从人民银行管理保险行业开始碘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袒百,在保监会接手车险市场之后非嚼,也是保监会统颁条款费率贩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夹涵胺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雇惺冠,整个行业亏损溺缸、消费者投诉也比较多换,所以到了2006年的时候文,这个改革又走了一个相对回头的道路池,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套写恫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挤衰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用其俱串,比如说行业比较统一身栖,消费者认为条款费率比较容易理解惦男,恶性竞争的风险得到一定遏制脐靡宿,但是负面作用大家可以看到煞窍,一个是条款法律风险很大泻返,不能适时的随着道路交通环境负脐、司法环境豁金、社会经济生活环境的变化适时进行调整啼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谓、无保不赔佃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潦铺耿。   第二汞陇,在监管方面定位也不清晰讨瘦脑。对于一个自主经营薯绵灭、自负盈亏的保险企业馅丸慈,没有条款费率屎伶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耿旧鸵,改革发展没有动力橇邯剔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力憨舱,所以整个行业是在一种规穆胬劬耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狮抵认。   在2011年痞搭、2012年前后经过评估蹈量爬、反复的讨论扔疟,其实当时市场上两种声音都很大菇,一种认为行业就是应该统一规范标准化和,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桔硅。经过反复的评估和权衡挝部,也是在十八届三中全会的指导下韧钞,改革的方向目标原则最终得以确立储掣剑,这是在当时发布的两个文件雷防,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迹妓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瑞挖,比如说要提升行业的发展和服务水平累锤,使价格更加合理馈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烧韧肛、保障范围尉剐晶、服务都有一些诟财ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标间莫陶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芭承。第一个是维护投保人保险的合法利益耪南腑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猛皇。第三个原则是稳步审慎推进冗僵哇,根据一系列的国际比较研究赣疯赁,大家还是从中得到一定的经验和教训田,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果篇松剃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训精及。所以盼漂闷,最后选择的改革途径不是一步到位啪牌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标临,它只是在长期的甚至六年泰氢、八年怪峭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淖,这是改革的一个总体思路废骗偶,从条款默句、费率旧、监管三个方面这是一个简单的概括烙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淘纲粱,大家不用仔细琢磨当中每一个字先赋破,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茫端廖,双方义务关系是怎样的标准化流程挽捻兴。   除了行业示范条款之外寄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裙鹃,不管是欧美还是台湾弥、日本疼撼蔼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缚、百花齐放的状态哗,因为每个合同涉及几千个字探诧,实际上泵废,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卸俊挠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酣钨。   在费率方面分成两个部分搪潞糜,一个是行业的保费水平垒穷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惹赦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床薅乃埂,对于汽车来说饯弘宛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摹绍。所以在整个行业层面建立车险信息平台阑,收集各个公司历年来的承保理赔数据勃熄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幢吭、科学的定价的参考霖宛虚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耙陀抖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权圃拿皇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了其纲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溶穷朝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扫罗秆。在行业基准保费方面忙底搞,行业协会做了以下工作埔创环,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砂缚独,在这个层面暗馈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犊斤,其实是相当的弱歧毯蔼,这么多年来的承保标的蒙柒顶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寂犊、编码实际上都是不统一的摆朵仿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据节脚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码入玩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诺勿墟,这个数据库目前正在申请国家标准沧揽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理橇傲,对每一款车归集了二十多个基本的字段悸楞绷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玛寸拎,给消费者购车提供了一定的参考项犯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卤瓤拨。   在行业提供费率参考的基础上处搜考,保险公司它是怎么定价的双?现在也是大家很关心的一个问题耍违,为什么有的车费率高谦、有的车费率低姓栓,为什么今年高明年低红些?在不同的分类当中有一些差异纺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啡船稼,分成从人因子和从车因子两大部分你矩,每一类因子当中又有若干个维度病恐存,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力便、风险定价能力甸朗、风险管理能力自主制定的护。   比如说措,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鼻瓶弧、他的生活方式静龟、他的信用程度等等鞠剁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钾孤,它的安全性尺舶仙、可维修性等等刹时,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淮跺。   国际比较先进的保险公司绍伴,他们通常采用的定价因子弛衫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了龄褐玖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考式劣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裂锰残,这个差异可能我们现在还难以接受逼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翰患阶。   总的来说填吗,保险它产生和发展的基础是数字法则惨鞋编,在大数据的发展背景下盗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用链耍粒。   前端越放开后端管的越紧功颁馆,如果费率市场化以后檬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萝惩矩、整体亏损的这么一个状态必,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹿。   实施步骤尾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的熔勒浚。到今年6月30号为止害纽共,第一阶段的改革基本完成了恳戊粒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铃签,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贪匡,不同的索赔历史对应不同的费率童,不同的车型对应不同的费率撇膳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的多颅,这也是改革的目标乾纱,首先是平稳过渡嘎。   下一步梅布,费率科学化涛、精准化校吹坝、精细化程度会逐步的加深蜗柏边,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旧省季。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朝靛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苹,经过一年的改革试点冗筐糕,消费者从全国范围来看颗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点私互,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的实,对于高风险炽曹、高出险的消费者伯佃疏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了李侠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姑痕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吻、道路交通安全水平都得到一定的提高猴料碉。   从行业的整体情况来看诽脖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锚恰,增速营改增以前是11个点澜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芬蹄,仍然是持续稳定增长擦笆爽,这一增长是在保障范围扩大垢渺、车均保费下降的基础上实现的呈洛,车险行业的承保效益基本保持稳定拢苛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舱,两个点的承保微利瞎密。   在保险行业层面来看吓,公司的定价水平奴绢锰、服务能力在稳步提升的辰郊即。外部正效应也比较明显土掏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膏爆断,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蕊溺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颂陕,大家开车上路更审慎了深,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞄。   下一步工作辱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外攻潍孙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涵,也就是说除了违法犯罪不赔夕,除了不可保风险不赔撂差,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仟碧侥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障飞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称郧啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围料话爱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矛巳、不同的投保人祥戈、不同的车型价格的差异会越来越大锨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乘改谜,更好地提升保险公司的核心竞争力店玻肋,也更好地促进道路交通安全浓采,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伺睫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活度。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪古锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺荆挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻鬼,力邀政府目苫、行业诧、企业椒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默,寻求产业发展有效途径娠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慨花扳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暮贸翅。第一魏,SUV这几年是高速增长殊,我们做一个判断淌粗,这个高速增长就要成为历史了让覆羞,往后没有这么快了哨票饲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欧混污,份额还会提高驶蒋捣。第二秋棚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扒拷,就是份额和价位双提升讥和,这是与2000年-2010年非常不一样的变化砂苟茎,之前是低价位提升份额坷涝,这次是价位在提升涛、份额也在提升慕。而且我们判断还具有可持续性鞋外。第三赖,汽车厂商将会由过去的司、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虑吠、弱者更弱母,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组独嗓。在此主要介绍前两个篡害,因为时间比较短蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势社吮。从图中可以看到兰耿无,从2007年开始逝,SUV进到了一个高速增长的阶段媚什读,连续九年年均增长率达到46%短吹,今年前七个月也比较快哦奋,增长38.6%体。此外巾觅,市场份额在迅速提升五阶,今年1-7月份市场份额达到40%仟疾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尚感,过去几年每年4个百分点橇啪,去年涨了8个百分点拢暗,今年1-7月份又长了4个百分点锻,自主品牌SUV占自主品牌的60%龋瑰,SUV全面热炒车碗,豪华车放蓉撇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吻,下一步还有空间斧池。从这张图可以看出十逆橙,一般的合资品牌汰哭诵,SUV比重还偏低失僻,豪华车和自主比较高恍喷禾,不同级别里面SUV占比较高废秽,不同价位车里SUV比重也很高扛瓮,还有一线惠蒙、二线咀泛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磨,不过一二三线的比重是去年的数据既堂酮,今年前七个月是四十了洛,今年没有注册数据可以看得出来错。   但是戎讥,我们说这些年蜜,suv领域基本没有在空白市场刷恰瓶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呕,需求就会出现放缓的趋势湍诲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侨两,2012年-2015年逐月都是向上提升的错,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痘丢攘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了欠垄。相对于去年钎脚夯,虽然今年全年涨了5个点柿丸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谢避。   但是队趣,我们说还有增长的空间练,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奴嫂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况竣,大家可以看得出来怯垂乓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痴陌磷,大约在20%左右讲辅鲸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娥交、加拿大沸、俄罗斯这些国家嘶掳诬。这些国家总的来看是地广人掀旮傧印,SUV占比比较高险,人口密度比较高的SUV占比比较低鳞签,但是也不完全成立氓午,韩国人口密度也很高但是SUV很高阿烂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痊完,这不完全成立触阶竿,这两类国家的情况是存在的男。   如果跟美国相比屁锌,美国是把皮卡不作为乘用车葱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焦毕,与宽口径比还有11个百分点翁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卵奢,五十多不一定是峰值点萎。   另外麓菜,欧洲这几个国家茶,虽然SUV占比低遣袜,但是比重也在提升吓暗拐,从8%涨到25%赶倾阮,SUV的热潮是全球性的俄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疵,美国募秤、加拿大这些SUV占比高的国家哨哭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磷,大部分来讲可以占到40%左右蚀惜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庆丁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喷揩,欧洲这些国家就是两类唬隘课,我国应该是随着美国娟刻扦、加拿大撇督、欧洲这个情况坝,因为我们已经占到40%的份额了棵诚,如果按这个去计算蕾缴靖,中国的三厢轿车是48.4%还李,还应该有十个百分点的下降空间墒,下降去给谁鲤傅?基本上是SUV哨伎秦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%落怕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痕骚拈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点节迫口,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沟,这就是我们对SUV的一个基本判断迫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化榔男码,就是份额和价位双提升别啪,这是非常不容易出现的一个现象蛾氦靶,如果把它拉得更长一点看轿妥悄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碎,2000-2010年连续提高了盛寄,最近这几年不太好鲸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晦把,实际上拉长了看的话到现在17年的时间番,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜡词,2004年敖酿、2008年幸晃、2011年棘施炼、2014年筒培顽,其他年份至少是相等的科匪,大部分年份是比它高殴屡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的农尽。   现在一个更积极的情况来看饯壳,就是我们的份额在提高尸,如果以总体的市场为100的话危,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坎旱,如果以生产量为一百的话凑,我们的自主品牌已经占到了35%嫌,其中提高最快的就是SUV磁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绦入儡,它占到了一半以上的份额巧居,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赁,以轿车为一百晴孪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坦卸堡,连续几年都在下降矢墒,轿车竞争力在下降灭斧。但是自主品牌总体上的份额在提高础袍韦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挥钦法,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车人死弧,这个销量在提升璃,低价位的车销量在下降竿檬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长常使录,增长最多的就在这个5-15万区间巩。以自主品牌自身为一百的话缄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%砰,现在只降到了3.4%关卸,而5-8万的车这几年也在下降蚊垒捣,增长最快的8-10万的车和10-15万的斯勘谓,这两个价位上涨的是非常的快枯修,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%履,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屉,自主品牌的车价格明显在向上走轨去持,这是一个积极的变化形赋。   另外把烫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羔葛问,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卿袜, 10-15万区间梗撅,自主品牌在里面也占到了28%舱,这个变化是很积极的负填冈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的林沟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彪健,最高峰是2013年213万栏椒霞,去年降到164万陛多,但是SUV在迅速地扩张饶旗,大家看这个SUV的比重闻舷垢,原来是二十多万辆码亮,去年到150多万辆厦,右边这个图是10-15万迸崇,更是靠SUV在拉动的捐锑络,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茫肉鲍,这是一个非常大的积极变化文搂景,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撤沃坪,这是GDTop的一个调查数据涣午太,这个一百辆车出的事故故障率梆下腻,自主品牌在2003年有四百多个事故人,合资品牌现在也在下降百任癸,这两个差距正在缩兴衙骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钳外尘。   从产品的角度也可以感觉到楔,最近我们的一些新产品像奇瑞搐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价傻采父,这就是一个积极的变化娶,这就预示着我们未来具有可持续性褪骆敝。而且可以看出评莽,如果以前二十名产品排名算的话磋藏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卞鹅,一个长城C30一年卖了15万辆左右隙路,前二十名里面我们有两个尖哼腾。2013年更少一点脾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吞扇槽,前十个里面已经有四个是自主品牌的萄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兴涟琼。   这几个发展量比较大的企业沛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钳拌,这也是积极变化污,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岸谜穿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敖氦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑诽断浴,国际市场南美洲受茹患、亚洲搜、东欧甜、非洲是迅速扩张的市忱鲁Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朴,我们产品出口大国全是这些国家撮控。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炼誓,跟我们购买力差不多下泛,人口加在一起12亿瘟惭菇,跟中国市场差不多屁笑,换句话说中国市场去年卖了630万辆需嫉份,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程敬拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晴避哥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琅诧,传统汽车大有希望乘顶,至少应该平等地分配国家的力量篇,在传统车和新能源跋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重间,力量投的也太重捌峰丝,下一步要对传统汽车给予足够重视起,它完全有希望获得好的发展膘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徊,以前是高速唇,未来是中速狙波黄,它要抢别人的份额趟。最近两年这个数据可以看一下速,自主SUV怠烘,连续几年50%-60%的增长袍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啪层袜,这就说明这种竞争关系在发生变化兽烙,这是一个谱秤。   第三个观点我们就一句话带过了美挎,汽车厂商的格局要发生变化收徐,过去是大家共同进步膊芒蛇、共同分享发展成果泼睡储,因为有年均30%多的增速辞李忍,最近几年速度已经降了年均降到11%了涟秒惫,未来还要下降厦,大概8%左右或者稍微高一点粪不,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展递飘雄。另外合资内部也会竞争苗,自主内部还要竞争膝谭悉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朔景,大众占到33%金哪汇,最高占到38%南抠,就是中国销量占到全球销量谷,宝马花、现代锌肝、PSA都占到了20%巾,通用15.9%怪椿,如果把它的微车也加上超过25%叮寥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高身捆糕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狸酿,要么是维持全球地位通用巍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贯垢垫,大家对中国市场都高度重视匈镁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奢,我的速度要比别人的速度高芹泼刊,所以竞争更激烈段、自主更不用说了疲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慰揉,大家都给予很高的期望啦褐,未来我们说竞争会非常的激烈嗓龚,而速度又会下来菇,所以未来的竞争格局跟以前不一样物凡砍,以前叫分享仕驴沽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耙、弱者更弱泄墟创,十四五就会出现兼并重组古,如果我们放开让更多的企业进来矗碧,我觉得这个可能局面会更快焕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年标,最多明年还有一年具,但是它的速度比平均速度还是快一点傻价碗,自主品牌大有希望捂棉适,我说的是传统自主品牌拢娜靖,传统汽车还不是新能源汽车危亥,另外格局会发生大的变化琴炉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮登寡,力邀政府哇平、行业拨、企业据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虑,寻求产业发展有效途径灵界湃。   以下为福田汽车集团副总裁雷敝苫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛾洁。 福田汽车集团副总裁寸懈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捷括、各位来宾睦、女士们讹手、先生们堵拘倒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孪捣晴,能够跟同行馁咐、专家做一个交流学习虾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新书、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秤佛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棠。从全球战略的视野来看骸碑,乘用车的全球化特征更加明显仕收容,很多轿车的平台会在全球市场销售蜗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些托。举个例子贰,如皮卡售靖,在北美皮卡占整车比重是很高的筋慑,但是在中国仁仑,在欧洲谰芜,皮卡的量就很小暑莽疼。另外又如轻卡卫歧暮,现在它的亚洲化特征会比较明显咖。还有重卡残萌,在欧洲都是偏平头的锭漓,北美则都是偏长头的饭悄。所以商用车行业的区域特征很明显兼旗荣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歉惜。而在中国市称园Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粱型脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘嘞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奠挝撕,2010年达到了一个峰值429万辆量告锑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泼姥,去年是345万辆比盗凶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杯需。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长链常私,主要的原因就是因为重化工行业钎爱扑,如煤炭捻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化判围。另外整个物流行业的效率在提升仁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帝累抒。   随着市场竞争的加剧闪说,行业整合也在加速邓,份额由2010年的44%提高到2015年53%锰痉杠,再看一下今年商用车的情况茄停,今年一到七月份销量略微增长溪杀哇,整个商用车行业增长2.4%珐,我们判断是过了低谷挂,所以下一步会有微幅增长裙俺。2.4%其中主要是载货车贡献的随肮尸,同比增长4.8%盆咯,客车受微面的下滑副发警,导致载客车下降了10个点慰厕霞。   关于未来的商用车市吵肚┩拧,我想从四个维度分享一下我们的判断唾扁瘦。   第一是从宏观经济层面输促,从金融危机以后畔,全球市场增长的趋势是慢下来的伎,乘用车商用车的比例现在基本上在8炉擂:2嫁,但是进入“十三五”之后我们判断十购疚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭编软戒,商用车因为是物流工具的企业府古,未来会有所好转脊,但变化不会很大情。   从技术层面来看怒废,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冲差,现在正在快速进入智能化的3.0时代店。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁鄢希快的饱。   未来的商用技术主要围绕着智能化培付七、网联化丸蕊到、电动化揩锈、环保化来追求汽车的高效携弯讣、绿色窘肚烯、互联和安全默来窟。   另外从中国的政策法规来看输纶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动处氦,从客户需求来看吃媳么,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求科,推动了中国新能源车的高速发展韭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坏赦歧,同比增长102%拿,其中纯电动客车3万辆将讣渺,同比增长176%市痛献。未来在城市公交以及城市物流朗、环卫等方面谭链,电动车还会有一个高速发展盘同舶。   下面分享一下福田在科技创新芍统白、转型方面的一些经验和做法痴呈。   在商用车2010年达到高点之后挺窝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盗渐此,加快掌握自主研发的核心竞争力狼轨。通过五年的发展来看浑挟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的小。福田汽车目前的研发体系是两级肥,一级是福田集团的研究总院惊捣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鼎,曹博士也说很,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆书拣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赤,是一个二级研发体系筏灵枯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炉、整车的集成以及募悖块开发和整车测试的三大核心能力坏闲们。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冻卡、康明斯等等合作单位进行深度合作勾脾、改变和创新痕铆心,推动整车的技术进步损淋。   在转型方面吃悉肉,我们这几年主要围绕着几个方面坞恕。   第一是产品低端往高端转型看氢,在“十二五”初腔埠乾,我们的高端产品占比不到20%科去,我们到今年年底高端产品能达到70%能筐桶。   第二就是从国内往国外转型骇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谁旦。我们连续四年商用车的出口保持领先诚仇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长市。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的令,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型前,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒙纠,我们在属地产业化方面做了大量的工作丹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磋。   另一个就是从制造往服务的转型幻邻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色末十古,在“十二五”期间架,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益超,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础相凸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸算搞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扒钾。福田康明斯通过这几年的培育画,不管是从业务的规模惋问葡、收入屑横曹、利润现在都发展得非掣偬拢好滤,另一个他也对我们福田汽车的整车卞瘟痪,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持衅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鳖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目僳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泻协踏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巍匙。可以说尽管卡车的量比较屑馈,但因为排放比较高糯豆逃,另外一个因为运营的里程和时间比较长笺峦凭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的响。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍病谱,实际上物流的效率还是比较低的烹漏眉。基于这一判断目棋,我们提出了一个“超级卡车”的项目略,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钠,通过这种材料的智能化态临、材料的纯电动洗食獭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亲、环保队捎功、节能疼犬羚、高效牌辆、安全娠莲效、智能的超级卡车毕俯。我们的目标是要实现降油耗30%孤,降排放30%酞,整个货运效率提升70%蘑姜。   另外是关于福田汽车的车联网技术溅,我在福田分管车联网业务程,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值患,因为乘用车是一个消费品饺味,买车和用车的基本上是一个人仕,而现在主要是用来出行的倒妙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浑稠,但是商用车不一样蝗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闹磋藕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用埠部,驾驶行为各方面的安全倡煤,另一个就是乘用车是一个地域性的车棵恋,不像商用车需要全国跑春耽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荚菊砷,过两天跑到海南去了谓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汰。还有商用车的故障率蓬,因为它的工况复杂膛袄,商用车一般具有轻载绢浦、标载和超载娘,但是对轿车一般不存在这个问题姥冲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低署蛔谢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的介乖教。所以通过车联网对车进行故障预警猛廷、排除以及程序优化等方面蓟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些福。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涧宦妨,建立与客户的互联互通念粮,为客户提供增值性服务蜂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梦蒋污、服务商和供应商产品质量和服务的水平狠燃肺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划趟菠磊。大家很清楚背,围绕着工业战略唤跺,德国提出工业4.0擂蕊忱,美国也工业互联网仍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寂、英国的2050战略蓉拘,中国也提出了中国制造2025拢为,福田汽车结合自身的一些现状苔挛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薪撕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郎伪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炽骑、企业与企业浓双、企业与产品扦帮量、企业与客户的互联互通拎靛龚。“五智能”就是商业智能款、智能管理皆时、智能汽车炭糕、智能工厂凳、智能制造说土牟。时间关系蚀,不再进一步叙述瓶眯搞。   目前势夸梨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帅。福田汽车愿和大家一道摔,通力合作呐徐斧,整合资源禄恳侮,协同发展钢,共同推动中国品牌的加速崛起肛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摔赴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶碾抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就啦珊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视蕉,力邀政府灭抛晚、行业颊奴侨、企业吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡欣,寻求产业发展有效途径坊芯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漂芍看、舍弗勒集团副CEO杜幢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动故得委、驰骋未来》的演讲实录写娃。 舍弗勒集团执行董事会成员匠、舍弗勒集团副CEO匙荡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菜榷欢、女士们似猛、先生们绕淀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论力藐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嫡,我们的愿景掇芜,是如何来推动我们未来的出行和移动软。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喘梳,我们是一家领先的技术公司喝,在全球都有我们的足迹肝糠幻,我们一直致力于移动脯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用京,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求故。   舍弗勒一直致力于创新能,也可以说我们成功的因素是质量菊狼庇、技术和创新扫缎查。我们在制造业方面有很强的实力嗜,在系统研发方面投入非常大撤芥沮。我们创造了一流的工艺和技术妮肆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爆瓣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛋恍,今年我们在德国获得了一系列的奖项丧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柑。   就像很多其他的技术企业一样怂郴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烈讽。第一是环境友好型的驱动攫桅冉,第二是城市交通叮,第三是城际交通狗掇末,第四是能源链鹃。比如说大家可以看到嵌墩还,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛私混警,人口结构变化非撑剿槐悖快邵奔,老龄化社会已经展现在我们面前杯测,技术变得日趋复杂细氛,数字化技术的利用领域不断的扩大撑撵,我们需要找到更好的方法来彼此了解凰趣隶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渐配。数字化是一个关键雹练酣,另外就是环境方面类夕逗、可再生能源还有资源的可用性础歇布,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劣,资源的短缺也是我们要去关注的措。   再看一下经济的趋势促爸,我们现在处于一个全球村钾娩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稿位,这些是不一样的含兑叙。另外就是可负担性的问题箱拿秋,我们要为客户带来更多的价值府舜稳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题癌,这些都是我们要去关注关心的蒙搐。   我们来看一下未来的战略损破轰,主要涉及到四个窗口尼磷。   第一是产品本身澎,我觉得对于汽车产业反,对于机械制造产业来说都是非常关键的幸霞囱。在这个领域/行业胖长杯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晤还飞,要减少对环境的污染翁。   第二是当我们制造产品的时候闷溺怒,或者制造产品元器件的时候镀步脆,要关注它的功能戒高。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谅脾勘、城市的交通劳眉,对于汽车以及对于我们的供应商赏雇梁,可以为汽车产业提供什么样的元器件磷舌吵,这些都是我们要去考虑的倪忌喉。   第三是城际的交通攻谦烷,涉及到比如说航空评、高速铁路的一些竞争蔽疚。   第四是能源链的问题馆卯激,我们有什么样的能源是可以使用的堵厩瞥,我们将来的交通工具运用什么样的能源颂,这些都需要我们考虑赂。   看一下将来的动力总成嫁材。我想给大家传递一个重要的信息难匣便,在接下来十五年时间里辑狗,从全球来看洞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成媚几,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蝎。   但是现在也有一个趋势发展得非掣ǎ快卧,来自大众和奥迪的这些厂家涂龄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车日繁。到2025年返勃思,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穗,也就是200到300万辆的纯电动汽车惊怂删,所以到2030年可能会是一种不同的情况叹还,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渤。我们还需要让它更加有效一些铝溜藐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匹揭喝,还有电池或者是燃料电池等等课寡,这些都会占据越来越多的份额陆投。对于我们汽车产业来说非常重要俩,对于政府来说也是非常重要的俯圈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胶豢侠,比如汽油暖肚努,还需要考虑其他的一些燃料瞬矾,或者是人造的燃料等等力督跨,需要考虑更多类型的燃料娠恼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杀坚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倒奔,包括48伏的解决方案江,它主要是对手动传动系统的电动化舷。我们需要首先实现这部分的电气化韩篮。另外我们也需要对离合器实现电气化官,也由于推出电子离合器涟灭。另外我们还需要进一步提高效率铰剩。也就是要进一步推出我们的混合动力娜畔荆块48伏系统戮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳狗模块的解决方案辰握认。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吮垄稻,针对高压的电桥驱动解决方案翰酒里,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搜腊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沏,以对其进行电气化处理彪澈。如果将来我们有纯电动汽车的话协界狙,它的电气化程度会越来越高爽恒罗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战力。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淮掇,因此我们需要进行标准化眯拿踢,标准化是第一步吨腹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缆,或者说是一些部分的耪萍侯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谴波弹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颂盼冻。我们也需要减少车辆的整体的质量蘑,主要是成本方面是一个重要原因帘嘲。如果需要建一个标准的话疼,我们就需要有更好的一个平台霖暮,也就是说我们需要基于标准的平台撼馁,或者基于标准的暮荩块进行我们的汽车制造荷。   我们需要全球的平台化解决方案抱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幻挫估。关于动力总成方面未丛,它的变速箱是最关键的一个部分寂遍。我们刚才提到一方面是包括内燃机刷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起函耻稳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芍兴绵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豆梧摔。   接下来看一下我们的重点产品俗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面党,我们为中国带来了什么样的解决方案持鲤厦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眠,我们推出了高压P2混合动力娜拢块犀孟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决身画半,我们希望能够改变它的一个变速器尺系,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换星。   通过这样的一个标准的姆云馔椋块化设计骏险傲,它可以适用于各种变速箱之间的转变诺尾护。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酮竿,我们的这种创新型P2的混合动力耐Ю瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能呻轻希。实际上林镀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案染汗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产封芥仑。这是第一个解决方案叭鞍悄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谰革怒,它叫做高压P4电桥的解决方案墙珊蹭,可以用于SUV或者车辆的CD部分情松。它具有高功率密度确达,可以适用于不同的车型萌拜刺,非常容易打包进行个性化设计构俺。也可以用于新能源的生产擒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产请惭。它可以让我们更好地使用内燃机世测挞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炬,这是我们两到三年前开发出来的屑薯悼。也是考虑到了中国排量的需求栋炼,或者是新能源车辆的需求鸵锑剩。针对这样的一个需求凑拔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案布澎扁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茨伍蒜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机付,我们中国团队也为此作出了很大的努力浮度晴,这个发动机是专门针对中国市场推出的攘贺。   另外就是在变速箱方面竿,我们也推出了一个新的解决方案芭,是集成干式离合器的DCT变速箱投拌厦,机电一体化离合器和齿轮执行机构爱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庞环晌,对于工程师来说丝播舞,我们都是非常理性的窍,但是有的时候我们需要具备一定的感情沁范。对于我们的汽车技术来说亭草,我们一方面需要理性婪,另一方面也需要激情拟典。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坛。针对方程式1的赛车箩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妹露霜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展静肯恋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秀唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲啪技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递枫苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎非羞,力邀政府纤、行业纪患、企业霸栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃,寻求产业发展有效途径叫内。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烤贰、副总经理 吴松发言实录酬味。 广州汽车集团股份有限公司执行董事休涎募、副总经理吴松   尊敬的何部长宫颠、朱总武隋善,各位嘉宾蔷略斤、各位朋友韦,女士们锻烧程、先生们掸,大家上午好伯坎。很荣幸参加这次论坛苹亩,我上次参加此论坛还是2011年享介,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亮法,那时候传褀刚刚才有这个名字南,传褀的保有量不到一万台骡荒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痛茄,这给了我们很大的信心和鼓舞竣了,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谐深孟。传褀一直也在努力拒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆什殴突,年均复合增长达到80%当视。目前市场保有量达到65万辆誓,已经成为集团利润的主要贡献者之一哇雇花。   明星车型GS4持续供不应求沙古砍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酬颇姐,而且GS8与GA8同一平台郎精儒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喊蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攘犀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苔酸,对自主品牌的支持舅核痰,关键的还是坐煤挪耗,关键的是感受奇新,关键的是多提意见柿憾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心具笔猛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踩煽究。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会躲捞吮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灯炉。我做自主刚刚回集团泼狠,将近9年半的时间检范抹,从不愿意干到喜欢干席,到对自主品牌依依不舍官,到对自己找不到定位和方向抵输,感觉到人还是能做一点事车。所以这在这里借这个机会巫,感谢在座的我们各位嘉宾谢描糙、各位媒体的支持输乌夯,也感谢传褀团队的支持汕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力都,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溯蓝。   我的发言主题是构造改革创新驱动沏煌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呛讨掀。一个方面汽车产业发展形势分析厘诽观,前面讲了很多了屎,我就不多讲涧喷。   一个态势是稳步增长盲宝,但是全球增势放缓箱衬味。中国汽车产业发展仍然有空间匙,仍将会领跑全球汽车势诞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懊鳖怂,中重型商用车达到400万台稍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抠。中国汽车销量将达到3140万台祷额乐,我预计可能还会再多蔷卉儡,关键是结构看你怎么改喂力?如果要参与全球竞争情崇藤,那重要可能生产量还会增长鸿,复合增长率将达到4%澳览。   第二个特点率哥,优秀自主品牌加速成长萎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流簧。中国汽车市场发生了深刻变化墙秘,中国品牌迅速崛起速探,优秀自主品牌加速成长甫穆艇。关键是要产生优秀中国品牌孔,不管是哪一个企业暮庐金,在现在这个环境下踩椒停,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吉掠士,还有我们何部长摆荚葱,这么一批老的汽车界的前辈幻,到了这个会场又在用行动来支持蹭。大家和我们媒体各个方面的朋友功揩轿,大家坐一坐探蒋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别膏芍,差别在哪里售姓馆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的策介。关键是中国人要团结彭脖疗,不要互相贬低泛泼吹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦能晴,抓一到几个箔鲁厕,不要想象太多谅驰虱,我们从来不怕想象腻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向付,坚定方向酒。   那么数据也说明一切诽,2015年很多中国汽车加速发展特,行业整体增长率为7.3%的情况下匆班曙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妨褐绩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弊桶,相比去年又增长了1.2%百分点未。而且自主品牌抓住了很好的契机乱榔瓦,在SUV里面我们是防守的推檀,是中国品牌先站住位置惧举垮,合资品牌再进攻湃,再加上周围的环境变化归示,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扛,占据主导淘泵阮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个覆隙秸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兢弟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢镂,统治了我们的各个方面辱煌齐。我们展开进攻是非常艰难处,但不是说不可作为砰,要选择时机嗣酵。我们要在中高端里面取得突破姜豹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比开,这是韩国人讲的秸勺,不是我讲的乔皆幂。他们说穷习们,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梯晾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旱僧,如果不选择是对自己的不自信寡腹,这个不能靠强求娩默,靠品质厢胺、技术邓奥、新能温腊顶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铆。   第三个撅勾草,汽车消费升级和资源制约檀瞎尸,也迫使汽车产业需要供给侧改革惨撕斧。不但要有好的产品踏,而且还要有低的成本檬劫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逞蒙。在汽车需求方面量篓,80曝逼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聊摩禄,个性化淌、智能化浆坝可、体验化等方面的需求还在不断地上升私酗楼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椽。不管怎么变化镜珐,满足顾客的需求扫胃,满足抓住市场的脉动暮,这个是关键点粮浮涵。而且资源供给方面宦,现在的人口红利逐步消失僚男默,而汽车不是简单劳动湃篙桃,是高技术情况下的技术劳动回骚廉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家片粗,我到那些国家去考察过轰颧,没有中国这样受过良好教育钝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性微杭溯,那不是每个地方都有的本。有的地方上午上班补嫂,下午到时间钱一领就走了咀歌。所以对一些合资品牌来讲距插,中国也还是蛮有魅力的能汀,关键是要拿好东西出来浑,才能谈自主胚氖。   当然工资涨这是个客观事实膳,2011年的时候4.1万限适汕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苛尖,这个不高的锹顺,还要涨肺。农民工那么辛苦乳,给他一点钱算什么腐。但是钱从哪里来炮孤几?我在传褀亏损的时候港,工资涨得慢侨度,但是想办法补贴妈。这几年别的都在减亨刃,就是员工工资不减杭贝兢,但是效率要提高铆笆,要杜绝不干活的人赊纪,最后挣得钱多钮溶秸,干活的人还没有机会绍,有钱的人天天有时间去议论墨熬,没钱的人在干活稻韩砰,这样大家积极性都没有了痊察。国企的弊端就是这个念耪扔。   那么在监管方面感,工信部刚才也说了獭繁,我们的司长也说了操仕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擎犁,在供给侧这个方面要下功夫缺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抱酶存,作为五大发展理念之首悼,当时这个报纸一播五大发展理念瘟剧,那时候我还在乘用车紊灌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歉全,这十个字期媚。为什么呢鼓嫉梧?因为没有创新就没有一切泪哼溺,没有协调就调动不了资源酮活,没有和谐的话力,共享也很难漏第,大家不愿意跟你干无刚,我是不相信英雄的赫吹,但是特定的时间会产生一点士翁扁,还是要充分调动群众的精神秆娘,各个方面全方面的参与芜秦,企业的成功除了它的领导者的作用马,更重要还是把员工的积极性调动起来觅举绕,人民群众才是创造历史的动力董些,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赴扫兰,需要我们从技术管理钮敲、营销绅钾佩、品牌露、产品矫埃蜗、服务全方位展开创新哨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妮报兽,来推动中国品牌进入全球邯撵,成为世界品牌暇灯舜。   第二妙降赔,汽车产业供给侧改革方向与实现榷绦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肌钨。   首先蹋馁,在自主品牌方面卧,我们是追求全球视野开展正向开发囱闪灸,坚持以我为主的构造核心帮,组织全球资源喝,开放性自主研发模式女,掌握核心的竞争力啡控痊,获得了可持续发展能力界。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盼撑侩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疮惭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扒柒孪,我们的生产能力标准是35万师,但是预计今年我们的销量会超过35万荷,有可能达到38万凹某汾,当然如果制造组织再高一点挛慧,可能40万惫潜降,也还是有可能睫凯,但是大家别报到40万啊凯。这是有体系牟兴茬,有制度保障的萍筷,有员工的全程的参与其。一个别的企业的人到这里来看掸,他说你这个企业为什么增长这么快培,没什么别的浚荣,员工的积极性调动起来了涸,他们说沉棋,我看到你们的员工眼睛充满激情痰翁未,因为人天天在干活的时候就会有理由堵潍,如果执着地做一件事情带有一点追求蝎借,那就有远大的理想老部扯。   放眼全球舰,在开发方面整合全球优势舷,实现研发的全球化略宪廷,人才全球化侨木切、配套全球化挎啤问。依托国内的研发资源彪祷,充分利用国外的资源开展研发资源整合弓赐,打造企业自身的技术体系凑董筹。我们用了将近五六年的时间息,我们确立了G-CPMA跨平台木缌⑽块化架构拈,我们第一代的产品是引进消化吸收创究汀,第二代产品已经完全进行了提升察妓,但是没有否定第一代断啃,掌握了数据链剿捶,掌握了开发的流程握戌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冠浩。实现了一个平台可以开发六七款车型靖典,实现了多个平台车间的相互有机关联蛔玩恐,实现了车型的变化多阑褥,开发上市快畦,质量易保障先撂琼,低成本哄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汞室。   第二个娜辖淑,坚持质量为先芹豹窟,推出精品车型妮,提升产品质量冷,加快自主品牌产品开发市痪,提高汽车供给侧水平舅娃岸,推出符合时代的互联网化的产品离。打造消费者喜爱的精品车型性卧乡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秃水啸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寂奠犀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怕。实际上汽车不管是新能源也好诬勘,产品的三大特点晦碳,一是颜值不好看别人不买鸵绩,第二是品质粕,没品质也等于没品牌腐旱味,天天出毛病心里不愉快凰荤辛,第三是性价比舵姑睡,就是靠成本屎不。我们的员工不需要培训就知道品质体,因为好多从合资企业来艾绞,合资别的没培养隧,就是对品质追求栋拓牧,结果就是成本搞贵了悸临,把品质先过关视秘橡,回头成本再来逐步下降馆。我们第一个解决的是品质体铃杠,第二个解决的是颜值竭惊草,第三才是考虑成本操屑。成本阑讼,供应商的成本我控制不了脐炭栏,如果今天在座还有供应商的话舒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抵侍,还是有这个机会的窟丝疚。但是我建厂可以控制肛獭马,我们内部的生产流程工艺雾,我会重新再造响才,这个我投资减少了写,今天也披露一下颧,我35万的规模最多可以干到60万辞。如果创造性一点可以干到65万壳困蒲,总投资50个亿祥粕,含整车加发动机纶谷,这是内部数据沙潘幻,来给自主品牌共享凑市会。   包括一些模具加在20个亿雷孺、70个亿低令辞,最后的结果我都不相信贸迁成,实现平台化诫、公开化娥敌、可视化鼻膝,让所有的东西全部依照规则阳光推进省。现在我们的供应商也很满意率,社会上也很满意套寄瘟。这就是在体系绩,在这些方面的作用力拜揣喉,防止一个部位一个零件厂袒码,一个车就不同零件不同标准芹籍,那怎么做扔库,永远做不了好车腑。这个要感谢合资养成的规矩眯阮本。但是自主也会给你更大的动力徽虱灸,动力是在研发吕词,其他方面再有作为锑辈奠。所以我们是国企的平台娶,民企的效率德,合资的流程扦,这三句话就是这么个意思坏。   第三个磋,坚持智能制造打造智慧工厂椭切。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屏哩关,实现占地面积的有效节约臂,我们的合资企业峰,广汽本田在推进第三期的时候活辛擦,就是根据SSC这个原则短惊。SSC的第一个S就是小型small妨惹扭,即所有资源空间最小唐豁纳、设备小型化;第二个S是简练simple佬问微,就是除去浪费味甩响,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壤荷盼,complete曝钙巢,以追求小骸嫩、近火、短迟承、轻橙湍,最合适的自动化惋孝、目馓块化抄。所以广汽本田第三工厂运用SSC话圭,它们的车间占地面积减少45.5%锈,投资减少26%缆频,跟它的一二期比乃剁,能源减少了29%碳,成本节约了21%露赊。   第四个坚持管理创新喜能灿,开展构造改革请,主要就是我们广汽丰田耙,因为我原来在广汽丰田发动机似嘿,我9年就去丰田一次恫,去发动机只回了一次脆,因为当时这个地方环境太好了翅廊,我怕一回去又不想搞自主了托挠。但是鼓励我底下那些员工经常去洞簿,去交流坞狮,日本人也还不错拧记天,大家都交流坛燎邯。但是技术是交流不来的热非澈,思想文化还是可以交流的寝巫般。最近到丰田去了一下兔榔,大有感受方盲拼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呈,它从最关键枫渐妥、最基础的制造环节入手唤虹仟,开展生产管理创新祟,从制造轴博昂勿、供需轴付韶械、采购轴出发幕,深入开展构造改革险变侥,实现全员参与坤齐繁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识前,充分调动员工的积极性冯彩、创造力村楞,取得了良好的成果免陶沛。经营绩效方面飞尸拘,今年的销量增长不多负,但是利润大幅提升畴态横,生产效率显著提高森。人力绩效方面叹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尘鸽贬,管理体系与生产流程更为完善匙婪波、合理票多。   通过改构造改革洗渺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胎,根据他们的预计藏漂藤,已有的数据掳据臣,2017年单台不良率预计会降到0.01%猫膘,就是万分之一镣。而且现有的工人总数减少1600人荣。就是现有的存量也可以变化刻,他们现在不到一万人陋俗膝,要减1600人祥,它新建的工厂很伟,员工还是要招的坞,但有的还是要走慈鲁碱。就是用减下来的人把他投放到这个地方巨。   第五手嘲,坚持体制增效微,强化体系创新哼。既然这些企业都到中国来了峭多吻,有机会为什么不学一学呢飘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔼瞪彩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔑汲蛊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芬肌宠,广汽本田精益管理科,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式男浓玩。为什么搞一个广汽生产方式全凳旦?为什么不造一个丰田呢拳酥念?这里面要说一句痞寞,丰田生产方式你不能完全去学碱芳陪,条件不一样回什酷,环境不一样睬涡堕,人员的基础素质不一样甜湃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坑览。你学它必须要结合自己下臣裳,连日本的企业去学它的水,有的好多也不成功咐扣,当然我不能妄断辫,这是从资料摘的毫,不是我说的挽讥么。   第二个擦化,我主要员工整车从本田来拿苫其,发动机从丰田来迫酣倡,也有一部分本田络阔,两个企业不同的模式怎么办熄嚼?发动机就要按丰田来投沟,从头到尾来夯杯耙,坏的不学好的学溪门,整车就按本田的来氮怂身。但是一个企业两个体系怎么运作呢渺?我说干自主就不能有体系厦狙椒,要体系就是传褀的体系浚豪。不管你是从哪里来势高,包括从社会上来侮蘑,来自五湖四海一个共同目标篙疵,要干好中国自主品牌疚。所有最后提出了广汽生产方式茄矛眯,以丰田为主结合本田冷,这样把文化刃、体系做好棋扒坦,但是还不够巩固磐浑,还要琢磨童,现在体系已经起来戈赫驶。   我们从2013年开始策划钉,集团的主要领导说这个很好称烂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汝。   所以后面我们的产能又不够了步茎,销量又搞起来了纶绩拍,整车进行改造普、发动机进行完善朽,整车丸谋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蝎菱脐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桐坞羌,就是第一条生产线鄙封哪。第一条生产线上半年生产了将近16万查篙,20万的能力干了16万停能揽,实际上还可以做霸,全如果满负荷做的话陪淮,估计干到35万都没问题盟让。极大发挥拈目咆,这个不进行全体系变革很难俄粕。发动机装配线一次合格率99%耸骡,这个零部件产内库存减少70%惕颁惋,厂房面积提升30%硼昆,原来不够用壕酬,现在多了这么大的组织曝龄返。库存资金减少50%常佬,更为重要的是这一成果横向展开史堤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咀默赎,它的年设计能力15万辆捂杠雄,8月份的最后一天有个数据高犊熔,他们双班日产已经达到了650台碑暗干,它的满负荷是700台匣,估计9月份就可以满负荷芦。这种提升的速度痕唾必,全世界都是先进的诚客,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局半饺沟,它的一次合格率最高达到了93%钉海,平均水平92%惯,接近丰田中国国内水平皖,当然追求的是丰田日本的水平梯靶,广汽丰田学丰田本厂郎,我们下一步也拿一个计划戚,要挑战就挑战一流铂,否则没意义赖。   那么我们以建成世界级工厂为准则记,以广汽生产方式为核心计,融合了SSC原则讥,运用创新思维全力发展智能制造技术拖韦厘,打造智能工厂硷即记。我们在第二工厂通过价值流最大化夕、设备智能化赶,生产线自动化窟驶、物流信息化畔杀、网络可视化嘘、操作简单化睫合、安全绿色化俯蝎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级十。这个第二个工厂是非承┞欤好馁城、非常成功的一个例子前停,但是这些都实现了袍腺。   第六是坚持品质保障赖皇畴,打造高端品牌晃诗吕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柿栖,高的效率提供优质有效的供给龚辖干。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疾邯靛,连续三年获得中国质量记、中国品牌第一硼蹄,超过很多在中国的合作企业懊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叼,所有企业里面包括外国品牌念绘匈,与广汽丰田并列第八扒类,比2014年上升6位酒肮。   第七吓绩,坚持客户至上年抗,提供优质服务碧,不管是在任何情况下磁阮,用户是我们服务的对象扮袖羔,也是我们的衣食父母瘸,尤其是作为汽车这个特殊产品嫂穆,我们对安全卫哄惟、对生命的一种关怀赖,作为生产制造环节的改革琅胆仿,是汽车产业供给侧改革的重要方向旅侗,但服务环节的创新与改革同样必不可少单讨,这还是目前我们相对比较一下侯侣炭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名测,也是一个什么机构棺垛圣,我记不不太清楚瘫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔡烯。所以在产业互联网的时代仓,每一个企业不再只是产品生产者氯圭耗、服务提供商鼎尾蹦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涸棵,服务以各种形式融入到了制造业跨骇皮、研发设计擅矩、生产制造碱、经营管理涕泻、销售等环节胆卫奉。有价值创造的可能幢乃,就有服务形态的出现希惊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扳卧淑,两者相互融合呢、相互依存人汇晒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掸。   广汽在这个方面也展开一些工作逼,我们的整车平台将联合金融惯、保险哎趣潘、物流捎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掀舶譬,车生活平台会涉及多个业务平台限,除了常规业务平台还包括了配件商城规罢、用品商城睛舷哗、社区服务连锁苇踏,用户使用汽车的整体生命周期驾伤,产品的购买只是开始凶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疚喇,这才是我们下一步发展的重点吧措兼。作为汽车服务提供商肥汞,我们更应当关注的是用户的体验身,以及给客户带来的价值增值感受纫腥脚,汽车服务O2O的打造店港巧,也是为了满足汽车全生命周期的需要菲赏,以及品牌和价值进一步提升的需要萎跨。   第八锑,就是通过这些改革寡郝赂,整个广汽集团范围内的成果闭畏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万混茹,同比增长28.8%诵奖、29.7%渤兑,比行业高出20个百分点香。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谴厕材,同比创下历史新高麻饰。当然传褀在这个里面那是贡献更大陷肖,1—7月份销量已经突破19万泰歪亨,超过去年全年盾拌晃,加上8月份最近的数据欺块,今年全年的任务22万已经完成了敞,同比大幅增长143%疙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谅,位居第303名卷,比去年排名上升了59位嫡落,整体实力大幅提升登。   第九献,就是广汽集团的发展十三五战略侠。简单地就是一个内部协同创新顽粱刺,外部开放合作撇墓讥,这是总的原则垃腹,全面实施结构性改革薪乏咸,实施一五一三的战略梨缔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甘想,这是一个保守的数据缎帅峡,因为传褀搞不好就过100万镶,前几年说传褀100万伎阶馆,别人说吴总巴妗,你是不是在吹牛盾颅堕,现在领导嫌我100万都少了箍贩,拼命把产能都整合过来了肃鄙,成为先进的汽车集团祥岸,做强做实研发整车零部件晃、商贸服务和金融服务五大板块蹬喉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撇,实现自主品牌事业的跨越式发展筏森顾,全面实现一个“三”没错愧,就是电动化蚂腔、国际化虽、网联化三个方面的重大破咸晚欺。   各位嘉宾嘎、各位朋友摆故,女士们剁徒篓、先生们凭情,在需求持续升级憾彭,资源消耗的情况下施,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妙古、品质优先蔽、创新驱动的发展路径簧,坚持正向开发然奔,提供优质产品霞,坚持智能制造孺拓骆,开展管理创新荷,保证服务水平茎速岭,注重品牌高端化坪萍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹊,共同推动中国汽车迈向新的台阶疤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绢并,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  今年3月刃,借百年庆典之际瞄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甸炮蘑,即“智能互联”吠凰、“绿色出行”和“自动驾驶”默怠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向添。随着战略的提出丸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浦。在这其中褪疟停,“人才”就成为关键问题必萎捣。为此懒锹同,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盘巩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斯殴。   根据沈燕的介绍可以发现沟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姜苇,涵盖计算机雾丝、工程学葱珊弘、自动化际秒、金融等多个方面释。她坦言窟涣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衬列,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈河。因此剔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恒第怒。”这其中包括互联时代的在线招聘帛特秸,“例如我们利用自己的招聘平台胜筋闹、Linkedin炽、智联招聘等在线平台梢炒,以及大学招聘螺贝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘童嵌。”除社会招聘外勿秋峰,宝马也会通过与院蟹。合作梗,提前把学生引入到企业中靖暮,专门为宝马培养人才熟现吵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹃逻美,举行“宝马同济日”这样的活动竿。“去年我们就以互联驾驶为主题普,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煽伴圭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溃憨。”沈燕说道诫。另一个重要渠道臂玩蓖,就是内部员工的推荐忌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贫佛荤,让每一位员工都变成职位大使巾,在朋友圈进行转发传递繁蚂。   “我们对人才的要求码,在能力方面最重要的是对业务的了解漆沸勤。这不仅包括对业务今天的了解吵,还有对业务未来的了解港。要知道未来战略方向是什么豹路魔,需要什么样的技能扩。 ”沈燕告诉记者钡揭,“此外访投,我们对人才的要求是不仅要了解中国宿我壬,还要对全球化有所认知痘捷百。随着技术的发展架饥,我们对人才的需求呈现‘复合坷迟,跨界’的特点枪费。但是阿胺,这类综合性人才很难直接从市场上获得申啪却,需要我们进行入职后的培训纶碧轨。 ”据了解挨趁,宝马(中国)每年都会根据员工表现裸忌,提供给员工出国培训以及交流的机会铣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流媒暇酗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鼓甸苏,以拓展视野柿,提升能力疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为小,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是曝,吸引并拥有了一批充满抱负豪、专业的本土化人才绷怒痘。而面对未来假灸侨,本土化人才也将承担重要职责扰,“这包括为‘在中国驼捌溯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向工纽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饲茎。”沈燕表示搁崎。2012年犀摄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题擅,并在上海组建人工智能团队埃,承担电动化和智能化的相关工作屠垫。另外品,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吮添弧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邦。 这个团队将研究和紧贴中国市澄那澈恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地美稗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中誊颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纳慰,用“数字溉、概率嚏肮、未来”为题卑,论述特斯拉电池的高密度冕、续航里程及电池的安全性龚卤飘。对比国内鸽将距,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冻拧奋,并预言电动汽车和智能手机一样擒,电驱动和自动驾驶注定了是未来隙臀,不可逆的未来啊隙。 以下为原文吃汐:   关于密度和里程数标颠。 特斯拉Model S上市已经四年多了俩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胳,至今为止一个都没有兑现得抚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淀,里程最长的量产纯电动车仆函,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韧珊拔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法很鲸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数班,忽悠消费者滑蚂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阔鲤沉,里程普遍降低10%以上)来体现里程摄抨,在有些国家辅助使用NEDC的标准马缕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丘懂。   关于安全性和自燃率垦鳞。 自从2014年初安装了底护板屠桑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菩曝渤,远远低于燃油车忙嘿沪,各种撞的惨目忍睹事故兑污,也都没有发生自燃抹隙陈。相反党崩瘁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惹,却成了全世界自燃率最高的机动车闭蓉,更远远超过了燃油大巴的自燃率雌羚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理级咖帽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寒,车门闭合的时候已经有点变形了)灌被,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炊闻,几乎可以说相降:特斯拉重新发明了电动车桐。    国内真正用心做电动车的企业洗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啤涧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荡、变速箱寿、油箱等缄公港,改造成电动车的事情)客。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抖,才会全力以赴来押注电动车校罗。当然割赖广,也可能是很多品牌都在蓄势待发耐恭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诞。    电动车不是什么弯道超车厕饱,而是换道竞争羡耿。    今天的电动车涉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浓钎。待机时间是诺基亚的几十分之一堕霉,软件也没有几个爸使,通话质量也不好闺亢裂,汉字输入也麻烦的要死砍搂。和智能手机一样介,电驱动和自动驾驶注定了是未来峭渡九,不可逆的未来龄蛾卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访染:李芳" "   2016年8月30日娜昏逗,在北京新浪总部佃,北汽新能源充电部门副总监陈保江割、北京华商三优总工程师丁晓伟泼、电庄总裁兼CEO先越权、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湾绕龚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伸。    作为新能源汽车销售终端环节头阂阀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁啤,更是充满了诸多困境虾春,不为外界所熟知芒氨。    那么蹬凄,作为中国最大新能源汽车市呈┣肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况级胶陡,北京模式发展的瓶颈是什么个吾?有何值得借鉴的地方便摧荡?又该如何去避免失误和纠正暑?政府善骑、车企冗燃腾、消费者在这一产业链终端中古怯,分别又该担任何种角色刊祷辈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录湾镜吵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贡刀激:魏总屎辩,刚才你从用户的角度铝文,同时您也是媒体人的角度老,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玻髓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲率,您发现了这些问题之后德番,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率礁瑟?    魏士钦闺:其实我们一直在琢磨这件事簇笨拳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逝鼎,这两点是能够解决掉的访。首先第一个贫矾,支付寞。就像刚才先总说的坍毯涂,有个银联一样的东西鼎唤,接下来有个第三方七,或者接下来大家都使用微信支付蹈逛,不管是充电桩也好肖劣,app也好荚,还是当时的扫码也好痪,还是微信也好辣,支付宝也好疲持稠,能通过手机支付坎埔缆,基本上都能解决掉攫滴陵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笑刹连,我们把支付给它想办法统一了抵。不一定统一到一个里边去毖擦,大概两三个蠕,大家都在用诽玖喝,这就没问题纲硷。    第二衡市绢,这就相对更难一些了辜排,应该是有一些第三方平台真正站出来施骚堡,能够收集所有的真正的准确的信息闺萌,其实当时我们自己在做app的时候锑刻,就是在做摸点的时候苛案沁,我当时就矛盾间噬唤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哺,后来琢磨来琢磨去耐,通过很多用户的反懒鹛纭,我定义出要摸一个最准的点岁卉,不要最全的温。准是什么概念蓉?第一锯椒,我找得到糜乡,第二辱,我到那去一定能用得上灵。如果我找到它了骑迪锌,也到那去了叫,但根本没法用驴巢,那就没有用了倒颂。所以如果站在媒体角度饯套,我希望不见得是谁陛手,也许是个媒体膛锑盼,也许是另外一个平台睛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丸投,但是它也不一定是最全的了良垃,但是它是这些所有的里面最准的测,每一个用户都能找到桩实卡,而且有百分之百的体验把电充上其。    我们碰到几个小插曲挺有意思的播,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瀑,是咱们国电的站袒光函,是快充肃偏扮。我们编辑去那边准备充电的时候逝芦拿,有六个跑快车的兄弟哆,霸占着那个点统含,就是不让你过去轻被,这个充完那个充点剐湃,还剩一个车的时候擂烷,就赶紧打电话给另外一个兄弟菱匹,赶紧过来充电响平。我们不等了厘狡嫉。但是他们不知道炒嗽搐,在那个点不到三公里的地方谈岗,快到积水潭小西天那个地方炭,还有一个充电站昧,好像是三个充电桩还是两个诡,一个车都没有僵革,而且车位都是空的淋酷亨。他们不知道那里歌搪宦。而且那个点痹栋,我们当时找的时候用了三个app啤,只有一个app上标出那个点别,另外两个app是没标那个点春墩吾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玻食盖,所以准确性其实很重要湃。所以如果能解决这两点闪思钙,我觉得咱们的空置肋厕礁、闲置的问题一定能解决诲芦,肯定没问题的受。这是我的观点诧辟繁。    黄山屎熔:关于公共充电这个领域娄,我不知道魏总在充电过程中故痊然,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芒?    魏士钦剐秽:出现过童萎,很多摆钵。    黄山拨防控:这个问题其实很有意思的问题羡怪另,充电桩的标准是国家有统一的标准岸访,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电许。    魏士钦瀑穗逼:是这样佃,最典型的例子就是腾势卤断妈,腾势在很多国电充不了硅箱,但是在小E充电或者普天是能充上唉棚描。    黄山范:我们可以把时间放长一点来看萌琴,在2004酸剔恍、2005电动汽车兴起的时候堡灌,很多人都不知道电动车是什么孟仟投,充电桩是什么腻。随着这几年的发展毯,物业慢慢都配合了篮,所以从成熟度也好啡莽副、物业配合度也好瑟剖,应该是越来越高的暮。国家层面出台然波逢,新建小区予以配合兑袭,包括老旧小区的改造纯脚猩,都会多方面来共同解决这个问题楼陆。其实关于今天的这个话题吮爬亨,我不知道台下还有什么问题要提问的祷。没有的话九霉,我们可以做一个最后的总结颈繁衡。    我接着丁总说的北京模式的问题氏然桥,我们今天说的是关于北京模式踞,丁总说了一个北京是纯电的市澄5摇,跟其他地方都不一样勘,上海是极端的脯,上海是混动市澈亍,北京是纯电市场悲摩邻。我理解还有另外一个模式帝,就是北京的充电运营商是最多的悼谈,发展是最快的童岁,一开始是国家电网倍、普天在推嫂,后来群雄逐鹿涪东琉,特来电结抱粪、星星等等各种运营商都进来了五,包括先总这样的都进来了皇段。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魄锌。    魏士钦投:现在已经不止了必湾钙。我们有一个数据疤粪迪,说是47个运营商汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙卑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呕槽抚,我讲点个人思考和认识亲霉虱。    先谈思考寸恳褂。第一辈噬,供给侧结构性改革内涵非常丰富修,大家可能更多关注产品的结构性改革痕物壕,其实我认为疲瑰,源头是制度的供给和政策的供给尚儡,再是要素的供给绍,三是产品的供给酿。    再把这个逻辑关系缕一缕徊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讹,而制度咕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给文疯猎。所以现行体制下第硕迷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丧惫邪?这是我思考的第一个问题团袍帝。    第二个问题搂兔滴,是我做企业这么多年的实践和感悟膊狭伺,企业到最后比拼什么勘净?其实就是资源的配置效率擒摊。汽车行业也如此关玛青。你拥有多少资源固然重要侥溪核,比如研发队伍嫁婪,既有一两万人的槽鼓,也有六七千人的侈祭,还有两三千人的柿佛畏,资源差异很大谰窖,但实践证明人多不一定成果就多翘事监,关键是资源的配置效率射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搭,取决于一个企业的决策效率和执行效率抹鞠懈。而企业的决策效率和执行效率峦,又取决于它的机制和治理结构完。    反过来并,机制和治理结构取决于产权结构的合理化殿囊耗。也就是说吞款,产权结构会影响到治理结构和机制祥粕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踞喘晤,进而影响企业的资源配置效率吵惋。    从逻辑关系上讲钝茨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晾。    第三个问题帮,产权结构是前提筹,是源头性问题铺途,多年实践痕,有以下一些体会伪忱八。    关于股权竣墩。股东应该优质化饭李冀,股比应该合理化四剩呕。近期也好饭锑,远期也好踌疼,你不能把那些对企业治理嫡、技术僳拐、管理疤人嘘,以及市场拓展没有任何贡献舜,反过来可能还会添麻烦者围雇,当股东推患。这样的股东不能要壬剿。    股比结构这块矫,不同行业嫂,不同企业咸拷,它的结构模式必须符合市场规则癌琶射。若是竞争性行业毖冲纤,不管是央企书朝,还是地方国有控股企业星棵,做第一大股东绝对控股库匿掏,很难实现建立混合所有制的初衷徐弓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”变扛咆,竞争性行业混合所有制要深混袍,不能简单地浅混蕊彭。什么概念淀愧?国有可以是第一大股东唾,但不宜绝对控股矩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化间孔荷、国内竞争国际化这么一个概念玖。既然是全球化菩庆,如果你这个竞争主体细立拉,你的治理结构遣瓶络,你的产权结构么,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轮逼鹅,你如何参与竞争热骆俏?道理非常浅显明白苇肚鹅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践领课。    江汽集团公司制定十一五规划前夯纤,我们就有一个想法瞳淖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吾输。围绕这个思路叼涎,于是就有一个叫三步走的战略规划克磺霸。    第一步蝗,把国有企业员工身份置换掉绥始,从根本上说抬宏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处噶,对职工也有好处受炼钮,是多方共赢的一件事情翱。我们知道继,国有企业这条船不管怎样欣彭窟,开得好并片凹,开得不好捻咳,哪怕再破再旧负,只要不沉下去炽鸡,国企员工都会抓住船板玲,不愿意下船翔上。    如何把员工这些观念转变过来洛码锣?只有让他们从企业人转变为社会人先辱。因此道蒂诺,第一步是2006年爬,江汽集团公司所有员工进行身份置换挖电擅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘉疽熄,作为每个子公司的投资主体标,共同组成投资公司羡。    这样茹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骂十哭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杉江。    第二步协相,我退休后粮人,引进中国建设投资集团有限公司么。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猜筒。初步实现产权多元化操惰分。    第三步迫趁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产际抹,包括安凯客车的控股股权歧,整体运作上市捕葱猎。去年1月获得证监会批准斗棘圃,上市公司已挂牌佳封。    通过这三步走——置换身份赣,初步股权多元化荚,整体上市赋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荡惯,对留人起到了较好作用悸概。在工业化额皖、信息化撤死陪、网络化尤其是移动互联网时代架掀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崔吠,股东或雇主和雇员之间的搏弈剂汕缚,更多体现在决策权和分红权领域咆。    为什么IT产业侥,特别是互联网企业发展如此迅速防坚?正因为它有这样的产权结构估粳浮,这样的体制机制兑兰。做得好的互联网企业耙魏,股权都比较分散抛逼牧,管理骨干和技术骨干都有一定股份挂,可能这是大趋势忻凡复。    互联网行业资源的竞争和协同肖咎让,最终体现在人力资本价值上熄竭,他们要参与公司的决策和分红蔼。这个问题如果不突破联,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难距。   存量是稳定剂葡,增量是兴奋剂    那么傲,内部机制如何变革倒贸?    1990年我接任江淮汽车厂长辨埠灰,当时非常困难泻健,留不住人筷春歇。有些人选择离开蹦麓赂,人往高处走巢湘,完全可以理解哪梁森。留下来守摊子的这些人不容易航,到我2012年3月退休掣,这22年时间里瑞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段范懈扮。    第一阶段是2000年以前讲碍。可用两句话概括瓷蛙第,第一句叫做存量相对稳定溪酶,增量拉开差距戮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踢罐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哪亨距,可能就有问题车捕。因效益提高而增加工资樊玩,贡献大的就多增灿,贡献少的就少增倒倪布。即便没有贡献勒惋,原有的存量工资也不会减少擂穿,即存量是稳定剂坛晒,增量是兴奋剂贾参。    第二句是有计划按比例增长工资班。也就是说食,企业效益再好腻,效益翻番工资绝不能翻番蛙透。效益不是很好撑,工资也要涨剿度。为什么署量扇?因为国家年改革开放30多年匙醛慰,经济20多年高速发展柔扇,物价一直在上涨蓖酶,生活成本在提高膊记绊,降工资就是降生活水平酮额朽。所以我们有计划按比例增长工资凹洼,以建立工资蓄水池穷未,以丰补欠项。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擎八。    第二阶段是2000年后釜爽破,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恰姑疟。    第一部分是嫡删烤,区域领先的现金收入虑。和北上广深不好比臣,但在安徽及其他城市的同行业者中袖磊纺,我们的薪资收入是高的问,员工及其消费能力比其他企业稍高酵汇末。但现金不可过度发放虹环暖,这是心理学涧谜。人就这样饭驰襄,口袋里现钞多了后方啡, 像一线工人靡炮,包括技师在内美,他腰包丰实了洞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谩。    第二部分是大福利我。我在任期间掣罗,江汽集团公司解决万余套集资建房檀握,还有大学生公寓廓嗅、廉租房等;自营的物业管理做得非吵细纾好检先栓,很便宜被,还有免费午餐篙,包括洗衣房等儡合夯。有大福利繁,有小福利愁汕督,五险一金都取上限提卷宫行。    第三部分有限的股权激励庐骄晃。    区域性领先的现金收入皇疾芬、大福利础捅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撼嗅,这使江淮汽车员工享受收入不低稿、生活成本不高的待遇彼搂。也使人才无序流动降到最低评。我在任22年豪凰侣,江淮的人才田卧没,不管是管理人才还是技术人才陶痕副,几乎没有怎么流失舱褐坷。    外人都觉得很奇怪挫灌。当时有个汽车企业派人力资源副部长护桨疵,在江淮附近找了家酒店拿誊嫩,一住就是一个月盛阮参,每天晚上打电话找人首催套,但没有人为之所动肝。    究其原因圃赋,当然也不仅仅是待遇和福利蔡,重要的是文化留人瘟欧,怎么能留住人心珐缚,这是其一楷建壤。    其二锚杉嘶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设试,使员工的成长速度可能更快如。    其三桶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径龄卫辰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暇骇坑,但我们有三条路径沥蔼谈。    一是管理人员成长路径蒋:管理员馈蔡、助理管理师独棠、管理师淋、二级副经理相、二级经理祟停、一级经理察伙。    二是技术人员成长路径舶努甫:技术员怠羌、助理技术师梯、技术师;设计师实废督、主任设计师鸽盖硕、设计总监矩、技术中心副主任脯、主任等哨。    三是技术工人路径刃棋:高级技工悔坤、助理技师腔栋多、技师挂、高级技师十。高级技师的薪酬噶,甚至比二级副经理拿得还多浪。    这三条员工成长路径舵锣,每个岗位都有岗位说明书爬巍。你要申报这个岗位嫩,必须经历什么培训岗,需要什么绩效传癌脚,才有资格申报娠蹄淑。上什么岗位有明确的薪资标准蚀署饲,“升官同时发财”囤獭,用人用工尽可能做到公开公正透明邵。员工们也看得很清楚维苛苏,只要好好干吩雷,就能够成长酥撅。    总之律谦,在中央政府大政方针指引下惹,切实清双亥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炉怂蓬。    尤其是产权结构改革位,不要消极等待主管部门来安排秀诲,等是等不到的其颊。也不要对现有体制瞧惭爸、机制太多无意义的抱怨木,只要动机纯正淀,对国家对企业对员工有利诞跨喝,就值得一试肥导,这是我在江淮汽车多年的指导思想凶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迫辰拢,但一定是基于稳定性轮缮、权变性秃恕沙、柔韧性基础上的变革氨首。要主动诚恳地和主管部门进行沟通起使寸。同时切记不管做什么事情虱,一定要取得合法合规的文件依据使捅梳。    在沟通管理和内部运作方面刨就,如何适应政策环境貌,是对企业负责人的管理智慧的考验恨冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团程盯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绰链隙。   当下钢纪遣,在互联网经济蓬勃发展甭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沁挨挛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃目怖枚、汉腾箍歧、乐视挤摔、蔚来季、Nevs迁谴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈橇。但这些新思维屡论、新模式遇到来自行业犊弊、公众和政府有关部门的不理解和质疑够寞蹿。为此寰球汽车邀请行业专家沟叭患、新势力企业领导饭忱、主流媒体高层袖,就大家共同关心的行业趋势慰、创新模式牢、市场预判等话题展开热烈讨论炭罚。   程远肛筷隶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渭敢叛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鲤率,也是一个全新的问题骡,所以我觉得应该是个很有意思的事抽。今天让我首先来作一个发言甫嘲,我觉得是抛砖引玉凡巩舒,我想把石头抛出来楞星,引出大家精彩的观点好。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庙舜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堆,他们该不该进入汽车行业奴。大家知道颂氯,这几个企业全是新人赔腐,以前都没有做过放顽,在社会上是有一个反响垢,有一种争议虾惊辑,说现在已经非常挤了久灯某,我们已经达到了2500万辆的规模捞,100万辆的企业已经有六七个了胁朵鳞,还缺你们峰孤时?你们现在还有机会耸?我想说这是一个很重大的问题麻轨芒,我想这个问题为什么说是战略问题癌,中国汽车业一开始就有这个问题耸棠。   我的印象中慕填暑,我觉得中国汽车业有很多政策艘燎副,也有很多重大的事情佬巴泄,但是我现在回忆起来滩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大履,一个就是开放引进刃案,也就是合资讲懦,也就是所谓的市场换技术蛋窃。另一个礁牛,我们做了一件很大的事情牌,叫反对散乱差块卤。这么几十年来吼,在我们的汽车管理部门墓锨藐,我们就不说谁了道嫌,大家都很熟雀,都是朋友懂圃副,现在都七八十岁的人庆掂。我进入这个行业30多岁何,已经过去30年了抬男,这些人现在已经退了坍氯江,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啤嘿嘛,一个是合资引进鞋垛,一个是反对散乱差侍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来萌韩泥,即刚才说的市场换技术喜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肋,只许有资质的企业做惜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司协未,就叫中国汽车工业总公司股沥。后来委呻,提出了南北划界绵婪葱,想要一汽在长江以北滥鼎,二汽在长江以南稠离,形成一个竞争局面茅。这个想法没有实现贪炯,当然再早我们搞过六大公司护,但是总体来讲纶膜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甜。   我在八九十年代写过一篇报道沧,我就说中国汽车为何怕竞争非?其实现在想探孪,我们争论来争论去就是一条佰,国有竞争魏趴,我们认为企业太多了努,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理海。   那时候从国家宏观的角度朝,陈云同志提出了一个经济学观点熔,叫做鸟儿在笼子里飞扭,年轻同志可能没有听过氢。虽然给你放飞搬离颠,但是你不能乱飞休烙坝,得在笼子里飞贡杆甜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懂参,所以我们提出“三大三小”两称靡,规定的企业能造车奴廉尺,其他人都不能造车女衰堆,认为进来的就是捣乱殊寂茨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腔泼,后来被总编辑改为无心插柳蚂。我们一心一意想扶持的企业搞上去戊,但是我们不想扶持的企业又在出现泉事培,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丘迟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拢,为什么呢常年?当然是我们的基础比较差缆滴,一无资金籍,二无技术亮伶,三无人才惩蔚,白手起家的。这时候我们引进外资稼,有了资金喀、有了技术团编嘛、有了人才挨斑,奠定了我们汽车的发展基础矗琼颁。但是只走这条路等于缺一条腿阀陈械,只有引进外资举磕,没有自己的发展癸椒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业趴绰,反对本土企业茬寺,所谓自主企业男,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娜离号,奇瑞弟面、吉利儡奸荣、长城第、比亚迪为祟霉,没有一家是合法造车的企业膘,方式大家都知道杯鲜,买一个不生产但还有资质的企业冷姓,就是所谓户口本哗敲嗓,然后就开始造车炕夹桶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好港,该死的企业死不了违,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虾,这是一个很奇怪的现象磺骆,在其他任何国家都没有这个事情敛舷豁,只有在我们国家帛电,这变成了一种无形资产牡陇。   所以魔搐爬,后来工信部成立前夕狠凤,在发改委发布了一个通报鸽酞,宣布哪些企业要死广扩田,其实是一个作秀赡滑。因为这些企业本身已经不存在了关扇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卞,就不会有这种奇异的怪现象噶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巾揣,我们把汽车产业的市场化十、自由竞争的方式忽略了经,我们把它当做航天航空管理吝貉独。所谓集中力量办大事童,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奔擒,像航天航空只发射一颗卫星粪蹭涕,只造几架航天飞机涡咎粱,但是汽车绝对不能这样避,如果我们中国只有一个汽车企业徽,我们今天无法想象能够达到2500万辆翱龄,我们可能还在200万辆以下徘徊绦。   我们想想我们当时的规模其,讲起话来淡堪彻,我们一点底气都没有绘倒拣,全中国所有汽车企业的力量领殿撤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饶腔,所以我们那时候是没有底气的娩工返。那时候蔡总经常讲林庐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堤套,我们国内的某家工厂龋痛蔼,搞了多少年偷浆?投资130亿干了那么多年没有干上去撕粹婪,现在回头干干喷,别的合资企业在武汉干140万辆车穗砍肯,听都没听说过他就干成了平福。   当时我们确实是一穷二白胆,那种情况下我们引进外资翻孝窜,但是不让国内自己的汽车做回聘萌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淡交,变成了外资企业本操、跨国公司一股独大畏档廓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌领。   中国其实为什么发展到现在这个状况须?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壬亮拴,在座的年轻人没有听说过购亢垃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号栖袱抨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钩票。为什么有审批制脐市?审批制就是为了反对散乱差堂穆,所以你不能随便上企业奠。   我们把进入产业的大门关得很星蹬司濉,一方面对产业造成了很大损失力,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会葱捅少。大家知道十秃,那时候汽车卖多少钱虱幻?桑塔纳要卖了20几万晨蛔,当时说两万块钱实凤吞,八字还没有一撇毁肯牟,订购两万多辆踩湍,在桑塔纳卖20万的时候必款吴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筐呜绷。那时候的技术标准袖靖、排放标准都很低滤,我们会很快发展起来杭,但是我们失掉了这个机会忙盆骑。这是产业上的一大失误冷核,就是反对散乱差蓄,阻碍了中国自主品牌的发展舌。   我觉得中国汽车进入2002年臼氛,入世以后就发生了很大的变化币忻韧,这个变化就是放宽了砍唱窍,应该感谢国家经贸委前司长糠,后来发改委的副主任欧新黔鬼铜诞,他在这件事上力排阻力兽祥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来似倒,有二三十个企业进来苟庐。在这时候苇,包括奇瑞腑、吉利尚狙韶、长城钵杉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叼,所以这是我们企业发展一个好的契机弊皇,这个契机来自于好的竞争棉犬狗。   现在大家没有再说反对散乱差巢练,但是这个毒瘤并没有肃清涂儡宫,现在要有一个新的品牌出来晨,我们第一个想法就是它该不该出来漏糕,又来添乱礁涧。所以在这种情况下室何纯,汉腾出来以后雇佃,我当时也没有太明确的认识楼,在网上一片谴责声的时候啸涩,我就意识到了这个问题曹楞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的五暑,大的打败小的罢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缸镰懈,快鱼吃慢鱼评兜墓。汉腾给我一个启发惺郎物,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲释,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在圈戈挤,今后还会存在碧戊。   现在一汽溺送难、二汽非常困难皋捞,包袱非常沉重去笆冒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赴寸菊,但是最近连一辆好的车都出不来项臼佬。现在真正有活力的企业是谁呢寝勤?是长城惜、比亚迪纯变欣、奇瑞欢葱、吉利裙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹅握,让大家不要惧怕竞争划,竞争只有好处脾牢。我们老是说过度竞争浑,实际上没有过度竞争抢钱我,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的话怖狗,经济规律本身有一个调节作用储谐附,一旦过度竞争它会自动退出贾。   我们的出租车管理很失败筏点,就是我们怕过度竞争课,我们把北京市的出租车限制在7万辆惶古释,因此打车难畏驾耙、打车贵檀僚熟,群众怨声载道吐郡。凡是放开竞争娶番寐,像家电产业大家都知道垂交哇,为什么发展得比较良性呢摔窜?就是因为放开竞争氏,是不是先来后到呢晤虏突?我们现在想想80年代蓉,61家电视机厂币,现在上哪去找瓜?大家熟悉的品牌锌腊,北京牌街杉皇、昆仑牌称,我前天在飞机上看到长虹舌败,长虹居然还在凸融薄,出乎我的意料萍室。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扣绕,现在新出的电视机厂渴翁墙,TCL过去有吗泥登?就是长江后浪推前浪钮,我们永远不应该对后进者说不慑息镶,我们一定要这个变成一个共识迷,任何时候都可以有人进来受。就像他们说的妒勤谐,任何一个行业都会机会联焚未。今天在座的各位都是新进来的矫寞,我觉得你们的机会大大的有嫌矮脱。   我的砖头就先抛这些匿扑白,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辅镶杉:沈达炜 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚,严禁转载哨痛磋,违者将被追究法律责任犬蜂。 获取授权" "  徐和谊说吵鸽汤,当我急的时候婪猫阮,老唐一乐遂溅,哥儿俩(的配合)还行断仟。双方都是坦诚的心态吵,就没什么谈不成的事情歇硕控。    唐仕凯则认为锭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泼泊,基于双方的相互尊重猴。合作中逆,尽管文化不同仍、目标不同彩,都能坦诚地交流稠,达成一致墓限,满足消费者需求吻滴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奢娇扫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悲标,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事送、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擦,接受了中国经济网等几家媒体的采访兢。在奔驰E级轿车之外端,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汞耙哎,徐和谊说伴横洽,关键在于双方的真诚与坦诚酪慑,这与我们的性格有关事绩肝。我的性格是直率蜂翁,而唐仕凯先生则是含蓄惧曝全、温和促,哥儿俩(的配合)还行梯姐。双方都是坦诚的心态薄,就没什么谈不成的事情妥。    徐和谊谈到绣,合作中艰快,彼此考虑对方的文化皑夏、体制是,对对方的决策机构都很了解菜屏,也想知道对方的想法裂,并多从他那套(系统)思考瓣降:靠不靠谱持心咳,可不可能违挞。不能瞎白话儡啸,不能伤和气背杯,所以就越合作越顺利鸿箩。    徐和谊认为昏节钒,随着后续工厂和产品的导入森氛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赊。    他还打趣说飘,唐仕凯先生文雅亥,当我急的时候筷浮,老唐一乐拐,我们的搭配非臣艿眨合适巴。    唐仕凯则认为餐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悄,基于双方的相互尊重氰外。他说巳镜氰,我们与北汽之间有更多的共识辟仁。过去几年的合作顶甭,大家互相信任壤、持久姑佳、坚实瘦尉。我们有德国人的执着鸡、坚持济捍层,在双方合作中策,尽管文化不同纠借借、目标不同奉芦,都能坦诚地交流刚酚,达成一致睬揣逢,满足消费者需求浪屯鹿,也能让优秀人才有合适的岗位湿。可以说舞,北汽与戴姆勒建立了最好的的巫、双方互信的关系宿界次。    另外劫,唐仕凯指出幸牧诬,中国业务的发展木陵翟,离不开经销商伙伴的精诚合作略,他们积极履行对消费者的承诺皑昂处、关爱喝栓破,也与我们建立起非常良好的厂商关系砰课仁。    他强调持炒荣,我们与北汽的合作畦苫蹈,增进了双方的关系缸欠。 全新长轴距E级车上市现陈采慈稹,领导合影(右二为徐和谊廖荤磨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手替阀婚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辣颅,目前杭,我们的合作是最好的鲤哎馁。认真总结以往的经验锤橇、教训玖甲炮,特别是过去的错误孩虾,接受媒体的帮助氢悍、批评藏,因为大家对我们有更好的期许虑控。目前肌,我们仍没有达到自己的目标彪撅,在中国市场还是第三名板纬。但是贾淋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耗。因此舵敢,我们还需要精诚合作藏船溯,力争打造一流的企业;精益求精力,建立一支一流的团队筒愧谩。毕竟型菱讳,我们的公司和事业都很年轻刚剁迫,在发展当中最重要的还是关乎人昂部概。因此绅,我们不能只顾眼前凰纲郝,应当放眼未来棚,希望取得更好的位置嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雷信:    各位领导湾泊仟、各位汽车界同仁罗彤录:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛景揭酶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辅矾。今年论坛的主题聚焦安全号焚,我觉得非常有必要佛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘟,已引起全行业和全社会的关注售详。    今年以来沉,在国家和地方补贴政策的助推下视贺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氰,1-6月虱舷聪,新能源汽车实现销量17万辆确剃,同比增长126.9%怪磋。其中纯电动实现销量12.6万辆污。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糯熊玻,预计到8月底媚躺,全年6万个新能源指标就将用尽谎慕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亮虱燃,同比增长170%壁小,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辈鄙该。    但随着新能源汽车销量猛增垒,其安全问题也逐步凸显捐溶涩。仅今年上半年通,与新能源车相关起火事件就有11起舒觅,事故原因涉及到电池案、材料酸暗澳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谴。不但给事故车主造成了严重的生命归、财产损失概,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骑,极其不利于新能源汽车的推广惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篇凉核,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袜猾莽,新技术新模式尤其如此筋蹿篡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膜郡、火车一度跑不过马车耽卞袒、人工智能行业也几起几落物蟹核,每次都面临着必须攻坚的难题龚返备,并随着问题的解决才获得新的认可盛撬。新能源汽车行业也是一样率斜笛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盛冯瞄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绒裙歉,在蓄积了一定的市场规模之后蹋舅瓦,开始到达一个新的平台期判棋苛,开始面临这样那样的问题戒譬编。而我们认为俩铆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒋触钝。    首先钩潦贾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足席屯庭。    今天我们面临的新能源安全问题辨贸材,一部分是技术问题吵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等薯。但更多的是行业规范问题豪僳坚,由于新能源汽车市场发展太快盼脓,行业法规建设相对滞后规,安全法规不够健全獭嗣谋,相关标准缺失沙,再加上消费者安全意识不足杆敦邵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陶倘,共同导致了一些安全问题的出现奖么。作为一个新兴行业揉凛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靖扒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驳,这是新能源事故频发的原因侵,也是新能源发展到当前阶段掸巫,我们必须着手解决的问题搅滔庞。    其次骑媒,安全问题是消费者关注的基础痛点十霓秤,必须全力以赴加以解决沫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卸掇皋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准返,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朴兴滑。我们经常说嘉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卸,但是没有了安全这一基垂枇俊,里程的远近本身也就没有了意义戮床鼓。新能源推广几年来卉幂紊,市场上对安全的质疑之声始终不断死僳鹤,说明广大消费者除了里程焦虑戚鄙篙,还普遍存在着安全焦虑毕黑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择富,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犯懊。着一把火就可能会毁了一个行业阔曝苹,在网络时代这种心理传导完全可能发生寒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驴隙洽,必须将安全问题作为头等大事来抓丁寡烩,否则就会被消费者所抛弃偷丘煌。    最后文粕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路褂晃纶,也是发展的动力源抡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妙输,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刹母,才能得以持久生存瘸。千百年来旦拨萌,人们围绕着使产品更加安全可靠悔,不断做出创新施浅艾。及至今日老革,我们投入无人驾驶汽车架、智能网联汽车的研究繁,很大一部分原因购会,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障配。新能源汽车作为面向未来的产品埃瓷凹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宦炕燎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力穗。    由此可见狄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈施牡,粗看起来林林总总乖筏,不一而足;但是究其本质创,核心还在安全缓。破除了安全问题粳籍虹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹅敦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诉尘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高系,而围绕安全问题不断攻坚克难浇筐,新能源产品和发展模式将不断创新绢,不断创造社会价值蓬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垫复,我们从一开始惹插,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓操萌,从战略高度提升安全性俺纲,居安思危继肃,未雨绸缪晨玻菇,从研发荤、生产到售后服务济纫佰,都布下层层防线理,确保产品万无一失爱。    一是在产品开发上加强安全功能设计硼巢订,从源头上提升安全性晾老。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邻。从产品的开发设计阶段捻,我们就从整车控制邦、动力电池腑辟杉、高压安全等方面以高标准进行设计藐搐扒。在整车安全方面坎断胁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挟。在动力系统方面嘛,我们从材料痴浦戎、电芯逛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铅锯碑,降低电池短路和起火的风险编。在高压系统安全方面蔚,我们从防水庙省、防火邢帽雇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计被沧骡,高标准强化安全功能吓妓都。除此之外瞪恭化,我们还充分利用智能网联技术斑旁螺,对新能源车运行进行实时后台数据监控许阮,建立事故应急响应保证机制夸栓蔫,为新能源安全使用保驾护航稿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秋哭,以高质量产品确保安全屏。在新能源汽车快速发展的同时抹淖,北汽集团不忘发展新能源的初心缓捍河,严把质量安全关店。北汽新能源生产的每一款产品弦抗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甩,还要对电池荆但、电控系统进行严苛的测试与验证函。目前寝抢爱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磊,其中电芯安全可靠性测试标准42项年秽,电池系统安全可靠性测试标准50项锚,BMS策略安全可靠性测试标准33项惟,这些测试包括长时火烧测试棵、电池剖切测试惰架卜、极限跌落测试和电池浸水测试等厂陶熔。同时粮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位邯枚殊。上半年孤,北汽新能源接到订单2.6万单贺,但在资源不足的情况下付砍纠,我们严抓质量关浮,绝不为销量而粗制滥造换,最终完成15052辆的销售任务美,订单满足率仅58%碾敌融,但却实现了上0事故率的优良成绩滑。    三是加强售后服务与培训鹤,让新能源车用户买得放心佰爸,用得安心毯蹋尝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系计,包含车辆保养漓紊盒、车辆维修鲍兑、紧急救援擂、充电设备柯、增值服务灰捞伪、客户关怀等多项内容劫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控燃尸遁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查券蒲暇、维修某,并对服务完成情况进行跟踪监控募伸滴,形成服务闭环顾驰蛙,确崩茁紊眩客户满意节瓤雇。同时思提,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猾,对车主进行说明和操作演示汇侮溯,并规范安全培训流程场且梯,提升新能源车主的安全意识撼踏。在此基础上告汹窘,我们还创新营销服务模式鞘含,今年8月12日型卵史,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金半晾肚,不仅具有推广新能源车的效果懒,同时可以让车主及时更换唬、检修旧车上的老化电池蒋辟嘘,通过我们的新模式给市场提供更多安全珐污瓜、环保群祁堤、高质量的车型刑忙,给消费者更安心的消费体验淘哀善。    各位领导讳、各位同仁挫眯俊:新能源汽车作为一个新兴产业妓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淘,出现一些安全问题曝,这在快速推进过程中也是难免的趴慷塘,是我们必然要面对的问题涧。因此新能源安全问题霸鳞,绝非某一家企业能够单独解决俊寇乓,它需要我们整个行业的协同并进咎纺壤。    有鉴于此苛煽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钩垢漠,不能因噎废食幕泌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廖,牢记我们新能源事业的战略使命趁侩褪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念簇,以持之以恒的韧性陪搽坟,推动政府价臀烷、科研机构断、行业协会废记摧、企业乃至全社会开放合作铅,不断建立安全标准豪、不断规范行业行为凉胺屉、不断推动技术进步山具浇、不断优化消费者使用习惯驰瓢狼,不断实现新能源汽车行业成长成熟维定处、发展壮大凛,实现整个行业的可持续发展彩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长魔,各位领导癌、各位专家瘸响,业界的朋友们涩谐:    大家好!今天飞肋鲜,众多长期关心踞、支持中国电动汽车产业发展的领导监雄疆、专家和朋友们齐聚郑州拔纪缄,共商大计舰。作为本次论坛的协办方霓,请允许我代表宇通公司腐洽,向到会的领导倾趟涉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里褂盲湿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弹。    近年来诺安,国家出台多项重大政策镶海碧,从顶层设计墨疾、推广应用陪梳乐、税费减免爽喝、购置补贴疗青巍、生产准入驮、基础设施等多个方面帛寄簇,保障新能源汽车产业健康快速发展郝替汹。客车作为电动汽车发展战略的切入点说,是电动汽车普及推广的重点领域刮俱首。至2015年底身,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晤梯,占同期所有客车推广量的13%季邓,为城市节能减排拐、绿色交通出行做出了重要贡献贤希搐。    财政部菜车、工信部慧、科技部临坎、交通部落雄、发改委等部委堵,通过科技计划危鞍舵、产业技术创新工程等重点项目进行支持既枢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化才。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒋倍:节油率冲簧、续驶里程等性能不断提升蛔,动力电池能量密度刊通、驱动电机效率等关键技术迅速进步散李。    具体来说拱双,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腹狈擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摆皖、节能与控制技术方面已实现了自主研发父淖香,大部分电动客车均采用国内自主控制器价激欢,整车性价比高态,满足市场需求撑,节能效果得到消费者认可沪绦侵。    二是动力电池性价比显著提升沟袒航。动力电池舌、关键材料国产化进程加速痴,安全性和工艺技术持续改进誊。与2010年相比临,动力电池能量密度提高将近一倍疤曙修,成本大幅度降低潘吕。    三是驱动电机技术水平进步明显肮身。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蒲恐,在功率密度氖道童、系统集成度和材料利用率方面显著提升钠。    同时囱,我们也应认识到睦酒般,国内电动客车研发试验能力有待提升嚼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距飞:整车可靠性售黔疮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钳镜呵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掸缕帮,寿命蒋钵、低温环境适应性九捐帘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后就技。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向排。    马凯副总理强调摆醋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障判萍。电动汽车由于安装了电池禽携同、电机撬、高压线束等高压部件提砷搭,给整车安全性带来了新的问题快兰,而电动客车安装电池容量大扦趴番、整车承载人数多夹澄胳,给整车安全设计提出了更高的要求孰哪。    因此绰道,电动客车必须从防水础、防火钵厕、防触电尘链阂、乘客逃生肯胚辉、事故处理等方面综合考虑蹲漏妻,从研发制造填、运输存储沟酞头、维修保养桂甸、报废回收等全生命周期各个阶段着手乃,在电池安全凶嗽、控制安全繁维、高压安全榷团蛾、电磁兼容等方面进行技术攻关蹋,全面提升安全技术水平讽抗。并对车辆起迁爱、零部件运行实时监控叮枯,起到预警作用害,保障大规模安全运营融。    宇通自1999年开始研发电动客车捞,持续加大研发投入我,得到了国家部委泌、河南省政府和各位朋友的大力支持羔豢。未来降暑髓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入论郎,围绕电动客车轻量化浦、智能化散嫉口、网联化以及智能制造等发展方向鹅,立足自主创新枪,掌握关键技术嫁,提升安全水平堵,促进电动汽车产业健康快速发展前虹。    但同时诞郊,为了推动我国汽车产业的转型升级味茧小,实现2020年500万辆的目标妥,我们依然任重道远娥枪欧。行业的健康发展疏弗,离不开国家政策和社会各界的支持翰诵,我们建议屁:    继续支持产品品质提升和新技术研发比安蟹。在纯电动为、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验九懒很,研究开展创新工程二期项目等菇,助力国家下一阶段产业化目标的实现诺。针对燃料电池客车怯际十,我国和国外先进水平相比还有较大差距葱匙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淡,尽快解决关键技术问题睛,推动产业化发展伯。    电动汽车正处在新产品推出的初期哄卞草,技术飞速发展蝎啤福,面临很多未知领域的挑战刃贩,这些不确定也带来巨大的创新机会澄,是企业蒜、行业和国家的历史机遇忌邓,也是赋予我们的使命和责任俏忱,    我们将坚持创新孺韭,努力实现产业转型升级和健康持续发展扣欣。    最后涡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗票痉:李芳" "陈清泰抢堆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办受脖翅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堪沪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俺滔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出行伤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悲,回应社会的关切女恒化,引领行业的健康发展糜睹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台县,围绕电动汽车安全和创新等热点问题许,广泛交流妻、献计献策辖晒婚。    首先是创新引领问题袜角。    去年娥麻,国家多种政策的叠加效应充分体现焕,电动汽车呈现了爆发式的增长惰懦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醒胆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贯绞,并得到大多数试点城市的积极响应侈仆纶。更加可喜的是目冈娄,电动技术逐渐被消费者所接受哀疥,潜在消费人群在增长啡搁弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是圈林,总体上贪达,这还是一个政策驱动的市乘⒊胶埂,它的不可持续性已经开始显现漆。从今年起魏悸姬,国家补贴政策开始退坡财垄。种种情况表明凹坤年,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雷,相应地境洛昧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓣。购车补贴的退坡沦哨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诡。也就是在购车萄、补贴逐步递减的同时鹤,政府应在研发环节加大支持力度冯,集中资源支持在动力电池架缚抹、核心零部件焕既辫、电控技术氦、轻量化慨筹痰、智能化等方面突破技术瓶颈漠掸。    另外表飘狈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玛露。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始部牡蹭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等立。相应地赔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瀑肃定,大手笔投资于电动汽车抄庐。    这一切表明攀腺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兑创哼。    由此看来憾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苇林。    第一狡齿想,政府补贴政策进入退坡通道屡味默,电动汽车性价比提高的进程焊,能不能跟上政策退坡的进程烤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烁几噬。    第二须,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叛宝墙,中国肯定是他们的一个主要市场目标凡铅。能否改写我国燃油车发展的历史吗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摊,并建立起较强的国际竞争力邢烈,这是政府和企业必须认真考虑的问题泄宋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术清彪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹋豢。    因此妇镣公,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庭付,那是在强政策激励下的增长怪丧,是不可持续的澎。有些企业一门心思地追逐增长成,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张档榔,却放松或忽略了创新和研发蔷缴。    应该承认患,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惕,性价比还是偏低的腾分郡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁读猴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景储迪,理性地配置研发和产能扩建的投入疾霜宦。    当前高拟,我国电动汽车正在向成长期转型睛,这是一个重要的机会窗口挛法取。从全球看苇,电动汽车的技术路线还有选择的余地劣,核心技术尚待进一步突破壁,关键零部件的壁垒尚未形成幕贯说,信息系统还在发展窃何橙,品牌效应还未发力混,商业模式正呈现多样化膘递邓。可以说飘叼涟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柏庆结。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略燎跺,有较好的积累词蝗埠。我们又有全球最大的汽车市场支撑塑柬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簧兽伞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇褐随愧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期榷辑焙,潜心打造核心竞争力偏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卤份,另一方面可以与国际巨头同台竞争立规屁。    电动汽车和燃油车一样高伍,竞争力的核心是聚集优秀人才块黄临,拥有强大的研发能力耻刮霜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫉。对于汽车产业来说肝揪,生产能力的扩张是相对容易的家茨钱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乌。但是袖难,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柔胎艾,因为那充其量只是一个泥足巨人霖。    补贴政策的退坡铃怀少,正在形成一股强大的倒逼式的正能量开寝,补贴导向将让位于市场导向拼,让位于创新导向吵芜狗。优胜劣汰作用将被强化到,在大浪淘沙中谁,真正能站住脚的段梆,将是那些具有创新能力颅、掌握核心技术兼腻蜗、具有品牌效应的企业毯杉芜。    关于安全保障的问题糖泛钒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撼,特别强调要重视电动汽车的安全问题脚。这也是全社会非常关注的一个问题栏胳勘,是这次会议讨论的一个重点俄祷。    为开好本次论坛猾鳖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邢客,并将在本次会议上发布调研的成果敌攻。    汽车的100多年发展史说明晾,随着人们生活水平的提高榷,出行机动化是一种必然的选择兜谢篓。但是涧莲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抚,电动汽车处于起步阶段危勒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迷乓,还存在由于能源结构改变而带来的荆沮蛾,诸如高压电路小、动力电池等新的安全问题创挥。    因此灯,在电动汽车市场快速增长的时候枫报,安全应该引起特别的注意拔,无论是整车企业坟谩及,还是零部件企业傲请淖,对于可能出现的安全问题荡现嗽,都要诸项排查翔、及时发现感、找出对策饺阮弘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前参侧驹。即便是这样吮癌科,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜡丢,这就需要继续跟踪畴冈,不断发现新问题捻东,不断解决问题虱朵绰,必要时要召回已经进入市场的车辆徐。    应当承认丝埔,电动汽车技术的成熟度还不足耙边,市场考验还不充分垂多,消费者的信任度还很脆弱欧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坏脱。从这个意义上说遣床认,我们必须把安全放在首位桥芬甜。因为安全是一个否定性指标讥,世界上没有绝对的安全剑苇库,但追求安全是企业的天职肥溉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眠,要以更多的投入抵,在设计谢将土、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闭画。我们绝不容忍安全隐患扔,但也要宽容失败膛庐,因为这里存在着不确定性公锯细。    安全也是规范出来的食匈,要高度重视标准楔、法规和监管的作用峨坎膘,设计安全的标准和法规椽瓶,有些是科学的研究和论证定下来的搭腾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的建扭返。企业必须严格按标准和法规生产癌欢、管理和运营帛,监管部门则应该严格执法笺粒户,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抬,绝不能容忍劣币驱逐良币危秒。    今天瘟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题圭挂睦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沏孺,它还缺乏充分的应用考验睡,需要未雨绸缪窖饲诉,防患于未然憨鲍祥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恢,各位同行亢探崔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绿考售,每个桌上都放了一本挥桨模,大家可以直接看凌盘。前面上半场我估计是大家最关注的铆,有一些政府动向咖羌,他们做的干货寸上,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幸揉惩,我只讲讲技术苛财,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桶枢卸,有三个方面硼贝,有些技术方面的内容是有相关性的贰读拱,政策本来是张永伟讲的歪埂鹤,我在PPT里基本删掉了倡南答,大概带一点方射。    首先讲一下电动汽车安全的技术店双。电动汽车安全技术我们分三块胶辑闹,动力电池的安全桔、电动汽车整车安全胶、充电基础设施的安全乓坎。首先是动力电池的安全性劫,是最基础喂、最核心的瞥,包含了电安全同、热安全访捞、结构安全等等布。    我要先从科学的角度说一下蔬蕉。如图(ppt)虽,这是电动汽车动力电池的基本特性习,中间可以看出我们锂电池安全的范围潭迹徒,一个是电压贪覆、一个是温度眷,对电池安全来讲斗,这么一个很小的窗口里才能安全工作冕庭,如果温度高了会发生一系列的反应性肮,就不正常了撩律。我们具体来定义一下这些温度订膘,这是做一个严格科学的实验霉,锂离子电池的热失控伸叔、温度变化型溪残、温度和电压变化的过程核微。有三个温度勃骄,T1叫热失控自生热起始温度净赫悼,这个温度一般在90度谓捌,接近100度背岸。第二个趴蠕肝,热失控的触发温度俏乳隶,就是说热失控要开始了库盛。第三个胚,热失控的最高温度缸从迹,代表了释放能量册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)海,给出了一系列的各种类型的动力电池鹿伤孝,比方说三元的NCA夏、NCM苛讲、锰酸锂的柬凡,钴酸锂库阂沉、磷酸铁锂蹄钱,还有钛酸锂的煽凑,从中间就看出光淑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皖虑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腥豢,总体来看刨,热失控最高温度比较低一点乌,这是钛酸锂的袭桓诗。    太过于学术化一点芥巩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怀箔。热失控谜,我们先从热的角度辜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乔劫,我们的SEI膜就会分解跑、负极电解液也会反应脾,隔膜机制熔化涧镶捶,再到正极分解雷垒可、电解质分解哗,最后就涂层崩溃委咸课,大规模的内短路电解液燃烧灸驳抢,就形成了热失控刃掣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篙关沫。    另外一个问题色,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倒敦拎,像放鞭炮一样攻,一个单体发生热失控能量还是有限的贿径凹,如果在整个模组系统中间扩展嘎俗,这个能量就非常大了啼鞘寄。我们说其实不在能量的大邪吻<骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了守,但是并不是一个危险的东西课莲,关键是没有瞬时释放两鸵,这是一个瞬时释放的问题棘户。    诱因侈穆龟,刚才说的是过热引起的闪署,还有电的和机械的嚼,电触发煌,主要是过充岛坡叫、过放等等乒炼访,尤其是过充拇苛剑,过充引起的热失控是稳耄害比较大的勃惹,这是它过充的一个过程和机理鞠掏呢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泻。还有机械滥用帝斥敲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火素,这是在网上搜到的底盘的切割实验暑,专门看它怎么样罐绊,机械诱因就会最终引起短路戎碘。    第二部分会奋纶,整车的被僵斗,现在我们找电池厂开安全会席挨,电池厂就说很多问题是整车引起的叹氦,不是电池的事赂。的确摄黑,很多问题不是电池本身造成的箔挺,是外部原因颗,整车鹊胚,比方说碰撞会引起部朵,电气安全锤,还有功能安全颓轮,重点是这几方面间杭舰。比方说碰撞奶泵僻,碰撞是最容易引起嗅割,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绕。第二摄炔,各种原因的电气线路短路引起着火偶渐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厘踞沃,电机控制器叭功、电机电子器件IGBP短路了佳娜,高压徘、拉弧嫩搏牧、多处熔断晨拳蹿,整个就全烧掉了沽,这是控制器烧红了静。另外一个嗜似鸽,比方说前一段时间南京暴雨之后年,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纱。功能安全每,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泵咀节,电池管理系统死机徒薄读,但是充电机不知道冲,继续充翁,充过头了柏黑瘁,导致了安全事故汐,一般150%会大规模的内短路哀昏,充过头150%溪财,不管是什么电池朝潜,包括钛酸锂电池诡卜,如果充过头也都会热失控的狈敛逻,虽然我们知道钛酸锂非常安全硕,但是过充之后过压也会引起安全事故币蓟郸。    第三辟蚕,充电基础设施的安全丁离虾。尤其要说一下充电设备的安全问题叼肝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好参匠成,它的防水旗瀑、防尘释、防腐蚀广狡饯、漏电背糙、短路保护等等图,各方面存在一系列问题瓢。我们开了基础设施安全的研讨会建,大家提出了很多问题哦褐科,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畏肆,我不在这儿过多讲剿。比方说膏传龚,我们荣威550就是非线充电着火晒,自己来安装这个夸慌苹,比方说外部的“三防”笔,内部走线的零乱迟纶缔,不按要求接地等等昂缺勺,这都是我们充电设备的问题腐揭崩。比方说全生命周期状态的监测撇、管理体系的缺失屁操撅,线路老化之后也引起很多问题酚。尤其我们在研讨会中有专家提出拔剂算,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猩娠,因为那里头重现事故之后就会特别严重膳供卷。    我不要都讲问题鹅抬桑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果行耍绿。    第一沫,说一下全球国际的进展抒五。我们要学习几个篮,一是安全防护方面撂,比方说日产的电动轿车Leaf旁喘祁,现在接近23万辆氯库拦,没有出现过重大事故锌收。它有一个安全防护的设计体系沸切俄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漂,而不是说不能做到安全牵嫂体。人家做什么狗手融?首先司悔,有很好的防护设计理念姥贿,它的防护迹,首先防控事故发生沮赶,其次一旦失效夏篇,可以失效不出事爬,再次狗讣,出了事效,把事故控制在一个可控的范围乐垦,控制在接受的程度跟燃油车一样肮麓。是这么三个阶段嘲钝粮,从电池设计碎洛,到最后可达到的安全目标案划,是一个全方位的设计理念请丹你。    二是设计开发方面抒,遵循了严格的V型开发模式笆诞步,从电池包袄荤希、奈晏料欤块使补、单体棚裂梧、材料僻唾,从设计层摧蓄撂、验证测试层辅车艾,是非常详细的泞亮,包括底层的电池材料染,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘎钩,我们国内的电池厂现在还很少用这些卞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目同融糠,其实这些我们都很熟悉侵靖,比方冲击裂、振动扁蔡、挤压显、跌落俱,幕危块跌落了敬檬、单体跌落等等厢,针刺齿去慌、极端的短路晾旧婚、火烧提矾、热循环壳,有温度的高低温循环实验裙,这个好像我们做的不是很多抖外,气体分析等等舍类赁,这都是全都做的避乘吞,这是我们跟日产合作交流的癸,我觉得还是给大家分享一下技侯,很有意义的谩侍藩。    第二患抨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挖邢溜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巨齐惠,这都是公开的颠仕鼓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利经咸,这是一些主要的专利棺肋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锻是抚,这就是一个完整的过程惶。由于成本比较高却,其实没有在它的车型上全面的推开零。    另外一个值得一提的题谋旧,特斯拉的碰撞安全性标茫焚,从设计的角度蓬彪,应该说借用了一些非常先进的方法磨绣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沮,发生事故之后龋纪韧,非常严重的事故也都是安全的传父匪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敛承厘,当然因为它有别的安全性焚晒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伤痢非。    第三速炔怯,这也是公开的资料枫,三星的电池系统卵。重点看一下电芯层面膏膛邢,这是90安时内部并联四个单体电池甭涵墨,一个卷绕式的方型电池忙定,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喀钩,一个是过充保护拖筋、一个是防爆阀挠书、一个是保险丝斗媳釜。我只说其中的过充保护筹客,这个电芯的外壳是正极巷刹,有一个过充保护的阀闯秀,当内部气体压力增大之后纯慌,把外壳的正极跟负极直接相连罗波辖,短路漠,形成大电流辜始摩,外部短路讳哺,过电流之后保险丝把这个断开巍,这个我们是值得学习的谭逗泥。也就是说在电芯层次进行材料廓、电气俺当、机械系统的系统设计还是很值得学习的菇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多污局饥,其实它把单体电池当成了一个小系统券叮挨,我们可以对比一下掳娃思,日产电池的牟久亮ǎ块相当于三星大电池的电芯韭烫,就是日产是小哪洌块级措纶,三星至少客车上是大电芯菠摄炬。    未来趋势来看秸赁,现在工信部300瓦时彤妹、350瓦时都是这么高的饱,这是国际趋势橇损畦,没有办法比篱伐,大家都在这么做澈畦浚,10年内我们真的要到350瓦时玻钾割,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烂腊,2020年300瓦时应该是没有问题的宏窜,这个从比能量角度是可以做上去的佃,成本也会降低布闪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的式,比能量炔猩、安全性是一个翘翘板菜,所以我们现在都出这么多事颗歌扦,下一步300瓦时郸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溅腺,我现在牵头中美电动汽车合作傅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性京。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晨掇隘,这是最核心的下一代电动车技术腺茫。    说说国内的秽锑隙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坞,待会儿再说问题浚旦。正面取得成绩诺略哥,从材料体系担化盆,三元正极哄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捐九嘛,比方说在阻燃隔膜斑、阻燃电解性灌貉、阻燃安全性也都有创新替,取得了进展拐把慨。从单体电池产品的检测结果来看掏,跟国外也没有特别大的差别龋轨什。总之莽,从统计结果来看活黔,我们和国外的相差幅度不是特别大碎眠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源保孝,总体电池的安全性保持还是不错的疤希辞,这是实验的东西姑鲍,严格按照了国内国际标准马蓟,因为我们的电池企业也跟国外配套牢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刚胁洁,所以我们其实国际的标准都是满足的巩才厦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扰廉。我也举一个例子肚缓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翔电邓。刚刚说三星的有熔断器米梁羚、过充保护器徘、防爆阀旗,模组的我们现在电池管理系统等等款,还有一个问题谓姓壁,自引发内短路十,这是一个问题闭,我们的制造杂质妥、经常小规模的过充过放旁阑,长期积累以后会自己引发内短路痉无弓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浅,因为不好重复实验汹,我们首先做了一些重复实验的方法教,把规律摸出来了甩本,这个短路会形成三个阶段防熬聚,内短路的第一阶段箔凶、第二阶段肛怜、最后一阶段贯冀怂。第一阶段只有电压的下降档唐、温度基本上变化不大辅,第二阶段迷焙,电压下降同时温度有大幅度下降淌床,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伎。    如图(ppt)伙,这是替代实验怯,这是算法孙裁关,这是短路的测试实验泪仙,这是结果散送,现在已经在CATL管理系统中间开始应用囤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孩毯扁、内短路的阻值都能精确的辨析出来郊抄枷,提前预警热失控事故偏膘。    整车安全堂承,首先是轿车安全派,比方电池的防水柿熄撂,跟整车关联度很高扔,因为静态的防水爸,放在车上不一定防水逛,现在都知道IP67咎碍,其实一些厂家都做IP68了将蛙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的羌陕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嚎,我们如果做得好是完全没有问题的厂灵泄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计携逃,这是我们做完的设计慕僚健。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戒,这好像是我们比亚迪的电动车聪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匈,做得好我们的防水比燃油车还好笆罚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戌,关键是我们的技术到不到位逛摹饯,所以我们来谈安全问题应该这么看拳嘶。    第二唐磋敖,轿车碰撞安全夏驾,我们做得好的企业也是不错的褪凭。举个例子篓扮,长安的江典,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芭传,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弘叙,这是产辉、学虫、研联合研究的犊。甚至为了将来的发展刮唬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的房回暖。而且电池包不是越厚越好副,如何又轻量化氛胸食、又防撞赤堪,在优化设计方面也还有很多工作可做霉壕。    第三雹花会,整车电池系统总体的安全保护攻。我觉得我们通过上次的整车交流会芳聚巴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壁辅,大家都觉得还是非常不错的凡钝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桶穿店,尤其是轿车企业是比较好的河,分层驳亩钒、分级做的是非潮峄伲好的差粳,比如说高压安全管理系统浮。就是说只要按照严格的流程来进行开发挪倘桑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怖酗羞。    另外我提一句客车肖氛,待会儿宇通的汤总还要讲的攀,我不多说了拾夏,他们有成套的方法来保证安全性褥澜架。    最后捅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吴别。前面领导都说了乒蛇匙,多少起多少起顽,这是从2月份到7月份统计的10起以上谐,7月份多起来了池。现在存在的问题摔平,我们在报告里面有详细的介绍暴曹铆,我在这儿时间关系也不说的太多了赣。总体来看挞,我们安全性准入门槛要提高蝎斧,所以现在在指定各种标准鼓恕,要进一步提高标准貌平晴。当然还有一个问题盎幻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怂,因为充电桩跟车的接口是老的灭疆莆,现在要搞新的妈舍,新的总体来看是更加安全的澎妈牢,老的怎么适应新的蛇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肩彼烤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琴鳖赡。    我们的发展建议犯,我也不详细介绍了嗣挥挽,因为我们在报告里都有绣输场,永伟会比我说的更清楚一下腥吹哪。    第一个当龄另,完善安全标准轿观,制定更加严格的安全标准秃匈。最近客车安全标准魔埂、电池系统的安全标准记腺岗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烙抚潞。    第二个旦盼戎,监控体系酵泥脓,现在当然都有监控系统梢苯撬,马凯副总理上次也说了厂电发,监控主要还是要靠厂家监管勉鲤,不是靠城市最后的那一级桑尝,最后那一级你也不会给太多数据肋僵虫,数据最多的还是我们厂家自己老瞄辞,我们最有能力监控好类盆嗽。    第三个记,强化充电基础设施安全管理蕉设,严控地下车库孟、高危场所充电设施建设与安全监管胁辩题。    第四个兴,改革检测体制贬,我们建议建立新能源汽车年检制度穆绣,传统车要年检檄,新能源车是需要年检的涸嵌,比方我们防水茸搂、防尘性能五卑,新车是好的兴牟手,老的就不一定了洁韧窝,我们的绝缘性能洪票、漏电保护等等是需要检验的徘巍汗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的日派,这都是很重要的久。    第五个肛温,建议改革行业的监管体系凭粟,现在我们是准入榷,有几千个车型爸,客车是很大一个数瑞额蠕,很多厂家都进来了熬探,不能说让谁做蕾、不让谁做牧,我想将来要引入事后监管的体制蔬遣浅,谁要出了事要负责悲,要召回管栖、吊销执照赁懈、取消资质墒,甚至取消你不能再进入这个行业侥,这是我们建议的要加强掸菇,否则这件事情没法弄晒排。    结语三句话藩橇:    第一孪蛊咀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怜,为什么是“命根子”拣轰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转曹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坡?我觉得怎么强调都不为过傅喀肥,所以我们要警钟长鸣参,高度重视睦马贤,大家都是这行的从业人员控狈嫩,都不希望这个产业下滑位钎钞,但是为了做到这一点咸翰驳,必须要警钟长鸣虎遁,高度重视丢贸围。    第二矢袭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耙互矗。想性能大幅提升畦散,大家都希望300公里斡、400公里惭,客车也是要提卯,高比能量电池是必然的趋势被枷梳,往上提的瓶颈技术就是安全茂碾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点傅沸躺。所以随着动力电池比能量不断提高呈惯,电动汽车安全技术的门槛越来越高品山,本土企业要有危机感篮馈班。    第三景希迸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秤归普。安全管理龟喝仓,政府责无旁贷尉炬。    我就说这么多伺滥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翅期,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荷凭澳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起间,到今天的北汽EH400的下线畅扦,北汽的这100万辆用了5年的时间佛。    在活动现尘裁邸,北汽集团董事长徐和谊表示类锯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冻陡,不断的加强产品踞遍、技术胖、管理创新垮觅,不断的加快电动化乡衡檬、智能化里、网联化缆骑捆、轻量化的发展步伐律怠,全力抓好‘π计划’的深入落地卵人。力争到2020年奢,实现自主产销80万辆驳,这其中包含新能源产品20万辆拒琴,实现销售收入700亿元芭龚舅,进入自主品牌前三名的目标楷纬必,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚷。”   “来得晚挺,干得猛窖浦睹,站得稳”    “来得晚期同全,干得猛榷嘘团,站得稳培惨抹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幌妙太。    “在行业内来说散,本土企业已经很多完成百万辆了嗓蔫酬,我们加入进来井发,形成一种集团向上的态势斡定怜。”北汽自主分为三个部分许拇,“绅宝魔兔啃、北京短苛猛、威旺缺一不可梢荚,齐头并进睹牵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桥课。”在随后的媒体沟通环节中堑复,李峰坦言何酸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劫葱娇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坎稍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品借峨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群技。北京是传承“越野世家”品牌精髓喊劳硼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌女兴肛。    “越野车是小众市撤K咎 ,但是在中国市场上湘鹃,硬派越野疗富,没有人能从北京汽车手里抢资源苛僳谅。硬派越野或是下一个风口勒。”李峰在接受媒体采访时表示日封肃。    除了在品牌划分上的努力紊比,在车型投放层面禄渡迹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琉既,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氖嘲,而到了2016年狼遣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卤凛盲,加上北京品牌和威旺品牌锨,更是达到了六款搓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞄劝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录旦。    而面向“十三五”饺,北汽研究院院长邬学斌表示辈工稀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酵娄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线五桃沫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澄戚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嵌末径,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阔境怕。”    是的段,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扇横,北京汽车仅用5年的时间崔纯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绊搭册。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斜糯哗,现在一是车型结构变化了幢,市场引导到SUV剿铂、新能源和智能化上去长比思。我们由三级跳变成了一级跳靖督。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甲洪请,“市场的变革对于自主品牌来说捞啃喷,恰恰是一种机会柏据送。我们有对市场最敏锐的感知缔,最接近市掣 ,这是任何合资企业都无法比拟的加犬。”    从年产销量看灯滇思,2011年达到2.4万辆弄谅蜡、2012年实现7.8万辆岛漓戏、2013年超过20.2万辆恒毖徘、2014年突破31万辆怯围傲、2015年完成33.7万辆储,2016 年预计目标42 万辆融懒,到现在已经完成了23万辆癌。“2020年我们要达到80万辆璃降兽。”徐和谊表示滦傲工。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘶,还要有好的营销秒奥额,“酒香还怕巷子深”匡仙菇。在产品营销与销售网络建设方面歪缎芥,北京汽车依旧不甘人后肯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言难,“人在一起叫聚会乐敦,心在一起叫团队病。”    2016年上半年息磁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家警鼻,同比增长396%孔泻拇,目前网点总量高达到836家番,渠道建设速度令业界刮目相看揣斥闻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赫氯烘,同比增长20%拔咀敦,目前网点总数已达1081家珐嫁。    据已公开披露的销售数据架冲,2016年截至7月督体锣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凛,同比增长42.7%痹,远超乘用车行业11.1%的行业增速朗雄虏。其中犬鹊砷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粳,同比增长94.6%肚盆,成为名副其实的“自主增速王”盖。在具体车型上扦逗钱,绅宝X25累计销量接近5万辆艘距汇,在A0级SUV细分市场排名第一凄。威旺1-7月也实现了近10万辆咯行,同比增长6%以上耻田弧。    对于营销体系痪,蔡建军表态称嫩刹捣:在互联网时代哎,消费者出现了很多新特征韩缴,他们爱分享互动辑浇,重视原创和分享伸健,并处于一种“始终在线”的状态烦毒辉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哦晴。   对于未来畔每: 李峰表示清,在“十三五”期间蔑旦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涧。    其中针对绅宝品牌梯必炒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品量鸽誓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母樟慌眨块化技术平台匈。    此外涂烦,针对SUV市场火热形势虫,绅宝连续推出多款SUV车型河誊,形成了X25靛攫次、X35坝、X55联郴芥、X65组成的SUV系列僻驳,实现了对细分市场的全覆盖靖牵负。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型羔擞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玫农。未来釜七,北汽威旺由经济型微车计、MPV船薯、SUV和轿车等品类组成寐瑞。   责任编辑仟寸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂孺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肝,在杭州召开华,我们非常激动嗜。我们希望全球贸易更加公平承多沪,中国企业能够更好地融入世界市场规。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谋,要向世界展示中国汽车业的良好形象抒。据了解瀑缅耐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纬损樊。李书福说菩酮互,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台突漠揩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部守,李书福告诉记者扰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笨,吉利要展示好自己的形象笑。李书福认为风,我们要解决全球经济治理问题潭纹墒,首先要做的就是提高自己的竞争力铅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理爽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渡,李书福就来劲了同看艾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头授械,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度超济冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藉,是全球经济的一个缩影揽棺。”他介绍说拒,未来汽车产业的方向是电动化翟年裁、智能化榔武杠、轻量化社倾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列写暖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一殿戈帮。李书福认为从籍龋,两者的“联姻”以及之后的融合发展屋爽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新番不伦、活力屑档、联动丘糕、包容的世界经济”仿膜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”写,在他看来两者在基础理论研究和基础睦块研发方面合作得非常不错笆犁傅,他希望沃尔沃能更豪华认何、更高档鳖版虾、更有竞争力清烹,希望吉利能不断提升品牌力希酞、竞争力和溢价能力绥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琅帘。”   在吉利汽车体验馆技,新款的“博越”展车停在那里帛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寐童枯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨另附淖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祥。李书福估计割,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屑凄溯。去年冬天汗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涕,他也曾表示亢箩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戚斤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势里,商业模式的变化已经从电商栓氦、维修粳返雷、汽车金融阀钳、二手车柿、人才培养等领域开始豁,逐渐延伸到供应链前端的设计佃岛寄、研发和生产草行。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抖搭惕,这是核心纷犁。”李书福说递,汽车和互联网泉,两者已经分不开了伙,汽车制造业要想有未来人捞伴,就必须和互联网深度结合起来修痘集。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题围拎沁,吉利每一次研发创新荒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开布侨。   “安全既是时间长度娩,更事关人的生命莫。有人说拈妹签,现在的汽车都很安全了镐欺督,安全已经不能成为汽车的卖点了猫苇彪,我认为吃迸,这句话说的不准确镜,也不全面蹄巳。安全对全球都很重要篮,对国家很重要躲,对个人也很重要继,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害古谢肚,可以说安全事关大局滑氛,安全关系到千家万户廷铃,我们一定要把安全放在首位伙慰。”李书福说蔷僚肮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柬四泪,不仅有央视的直播躺斯显,现场还有上百家媒体库闷脾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萄,受到业界的肯定筷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毕私弟,用现在的话来说就是企业的基因狡杀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屎口,当其他条件与安全设计有冲突时酸靡途,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程八嗣,而不是相互妥协藉佳护。”他认为巧峡踩,当造型与安全有冲突时曝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抄和,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毛,也会毫不犹豫地选择安全氨农。“汽车是给人坐的僵怠,所以安全对汽车而言实在是太重要了京涵。也就是因为以上这些理念虑颧蔫,沃尔沃才能发明汽车安全带醚泛储、汽车安全玻璃归价梧、安全车厢屡靛袒、儿童安全座椅斡、侧气帘夯竭、车外气囊刮深汰、交叉路口自动避险自动刹车临返兢、城市安全系统等等火舶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夹,因为对人的健康会造成影响盗采烧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聚匙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上博侮歼。 责编超凡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醋茶?这是东风集团高层必须面对的问题猜。“国内前三袄,2020年品牌影响力达到行业平均水平叙享痊、市场份额5%铅吐、销量125万辆暇车茧,其中东风风神必达35万辆狄蛙,挑战50万辆啪没横。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掠期。   论自主品牌的持久战分,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点餐。在他看来桅慨喊,相对与合资品牌簇臣伶,自主品牌的发展分为三个阶段盒:战略防御惋、战略相持和战略反攻继。   “对标合资品牌巴、自主品牌已经经过了战略防御阶段祭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恕。”8月10日捎吵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌显插讳,并反复强调耪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了床博撕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于输秋,风神刚刚取得的历史最好业绩完。凭借旗下三焦郏客——AX7莽、新A60怜、AX3鳞,东风风神1-7月累计销量76322辆纲母皑、同比增长33.5%拼,其中7月单月销量首次破万匣。另外毕袍,轿车销售26756辆搪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆憨回茂,同比增长27.4%晤戒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攻肆:第一既,超额完成任务;第二犁先,轿车和SUV双增长猫瘸废。按照目前“三箭齐发”的态势啃刹怠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琼菠噶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疆惋竟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上罗刃触,东风A9超过传祺GA8粕素、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一萍。   “其实寺,我们重点想对比的是帕萨特绒剐道。”李春荣云淡风轻的一句驰珐丰,让一向低调的东风乘用车伙垛,平添了些许彪悍和霸气七缉逼。   不过砍,面对长安墨虫、吉利泊、长城嘘、上汽这些强劲的对手蠕捐,以及合资品牌下探排鸿、车市整体放缓的趋势惫缔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啥?这是东风集团高层必须面对的问题萍软。“国内前三琴力晾,2020年品牌影响力达到行业平均水平虹锰埔、市场份额5%损锑、销量125万辆滤现,其中东风风神必达35万辆浪,挑战50万辆摆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秀唾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辛,我们要尽快达到35万犀饰揣。”李春荣形容碉袭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悲,未来五年将是“本硕连读”空伪兼,从自主品牌的生力军成为主力军伦。   如何冲击第一阵营冷淡? ?   对于目前的东风乘用车来讲镶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痘疾,首先是产品蔚艘。关于产品规划汗谦,李春荣给出的答案是匙疤,东风在2020年之前颈,会推出17款全新车型攻剐,其中传统车型将达到12款澈,新能源汽车7款犯疤。   实际上宠骂起,经过七年的储备始,东风风神已经形成轿车镁、SUV和新能源汽车三大产品军团垂裙,在大昂、中劳但、小细分市场布局碧。   值得一提的是鸿泪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亮姑瓶。这意味着涛即,除了传统车型需敦妻,李春荣手里又多了电动车这张牌烩,而在2020年的产品规划中赐狈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纯勉孩。   产品层面举红,缺少明星车型厩徽媒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卡头,而在未来的规划中碱哼,东风乘用车的目标非常明确侠:提升车型效率努,培育明星车型惟陀埃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滑夏,半数以上产品达到细分市场行业平均值恳浓。   实际上相,东风乘用车下一步面临的问题怯妒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桐守。除了风神之外鸽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闭实,以及合资自主品牌车井闭,而在东风入股PSA僚呈,成为第一大股东之后碌鄙,东风乘用车无论在资源整合霞评售、品牌溢价僻链、平台技术方面哀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啊悔吓,当然这还需要时间证明埂。   不过桶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛙末拱:资源协同包括产品化窍、平台陶猾、制造技术泪掏翔、供应链滴捞滤、营销和国际协同统。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要穗,随着车市的放缓揽,近年来晾蕉腔,从豪华品牌到合资品牌松盖弘、再到自主品牌骆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隋句信。   与成熟品牌不同痕难,创业中的自主品牌堵,在招募经销商盯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秃。随着竞争的加剧瞥护、产品的丰富阜,未来将对渠道提出更多的挑战必,比如一年之内连上四款新车的吉利割蚀瓷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理认垮关。   盈利能力当然是最为重要的标准梦,但是牺牲自己穆、持续补贴经销商功涪亭,也不是长久之计髓藏,解决之道要不断有竞争力的产品推出浩。今年年底创陀输,风神AX5即将上市捣,明年AX1也将上市泰澎。   实际上口详,在青海活动开始之前华诬,李春荣提前到达西宁吨,专门到长城和长安4s店进行调研霓乡衅。让他感到欣慰的是隙赡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75功。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞪创,我可以负责任地说堂棠汾,我们的商务政策是最好的避如钎,没有之一捕笑。”李春荣对于渠道的重视程度臀辟,基本上是亲力亲为策。   目前菜紊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粕。按照规划岸,每年净增网点50家厦量,未来单店销量逐步提升至800台以上姬懒市,达到中国品牌经销商中上水平牌鲜。 责编耗巾:李芳" " √臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锯,由中国汽车技术研究中心主办柏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办壳什。在本届安全论坛上笨松奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲夕农裤,在回顾过去的同时矾贿辈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议操痊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翟、车辆宽人钎、道路等影响交通安全的诸多因素耻搓雇,促进共同发展承阶裸,从而降低事故中人员伤亡率蹦独南,最终有效改善中国道路安全状况貉蜡。   会后热羡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦魄拧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刚捣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酥隆,并阐述了对于人瓮、车猴、路随秃舶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忍瞬芍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务时,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瑟厩搁,一是日产汽车“三重保护”安全理念方,即分别从社会纷篙、个人和车辆三个层面采取措施南鞍褂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痉皖铣,就是在车辆的周边诲,设置一个安全保护屏障潜纷,针对车身周围不同的危险接近程度显砰,我们会开发相应的技术进行保护奉鼎。   除此之外譬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萝毁唉。在车辆的前方乐蛔、两侧唾磐炔、后方建立一个全方位的安全屏障抬旦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念轨弟。同时级,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徒,日产汽车也研发了一些相关技术试氮蹄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孟。   日产汽车始终将零排放警、零伤亡作为企业愿景乾脖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担九汤雇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术告,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫡呛,可以在自动模式下完成转向删沤鹤、加速和刹车等操作炉炮鄙,提升车辆的安全性能箱老嗡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况强,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脊。即使后座坐有乘客捂昂黎,后侧方视线也不受遮挡弯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眯搂久。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头门,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扳违薯,帮助驾驶者做出正确的判断很舞。   针对电动汽车领域花,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杉,而电动汽车上的安全技术爆,应该也已经达到了世界顶级水平戒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶榷献,高桥信彦表示田瘫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗓龚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帽庭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶下趣脯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍洁棋,日产在研发智能交通技术的同时砂驰哇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骡淀酒,其主要分为四大领域嚏郊光。第一大领域是关于自动驾驶技术的份损。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验降。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巳秦,对电池以及其安全性能进行研究诗。   第三大领域是新的移动方式斜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胃盛,换句话说搪膊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辛貌狠,我们针对这个展开了研究始。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钠赦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霖券。   未来孟岛顿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纳草,同时驶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险步轨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术失戏茹,进一步降低交通事故发生率糠共、持续改善中国道路的安全状况骨妹。 责编坊:李芳" "     【环球网报道】8月10日毯甸氯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溜景奖,共推出6款车型帕儡艘,售价区间为17.58-23.58万核火。   新车亮点搐:   外媒点评啪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卤戎:李芳 版权作品贿帛蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠布,严禁转载辣速,违者将被追究法律责任嫩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邢姥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭活踌。   不久前伪堕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜憋捆,北汽集团以549.329亿美元营业收入洗铰髓,排名第160位爸铜飘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擞墨关,也是首次入围世界200强叭肛籍。“我之前的预测是在180名左右吩,这个结果确实出乎我们意料欧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旦瓢辟。   据网通社了解川,2015年酥携污,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晴,再创历史新高谓扔。“十二五”期间低洗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆漠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元净淡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溜崎揭,增长3.4倍堆唱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流县狄,网通社可以断定以下两点坑收:一拾峭瘫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侈亢、稳定的增长得镣。二扰搭吴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啡须。   为什么能做出如此判断袖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腾?徐和谊的一番话做了最好的解答叼乔挡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尽,咱们给人家代工挣俩臭钱备查骸,那是发展民族工业轻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗德详?不可能塘瞥恭。能走向国际化吗锨绣?那更不可能良堕。”   然而十承,做自主品牌奠等,光有决心吞姑撤、喊口号是没有用的肯屁骏。正如徐和谊所说纪鸥:“干自主品牌真的难遍卧加,现在大家都处于成长阶段墩滔,想要效益好显然不现实肪效。但是效益不好就不努力绥,就情有可原吗锨擎?当然不是!阿睡。”   从“1 ”变“2 ”狸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哆耐罗。短短5年时间菜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心随葱翘。“北汽人要有工匠精神冈类蔚,低着头疼、少说多干侣颓鲤,闷头干茨昧,一代人不行两代人心妓,肯定成功闺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铅舒急。   随着“十三五”规划的展开纬交,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藏幌奋。据悉茄德,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墩联、供梆归送、销猜镁、研于一体的北汽集团南方基地弊吕。   届时夕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侨史薄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苇硅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怜绵淡,形成1+1>2的布局俊悉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺金。   “十二五”期间僵把,北汽集团凭借超前的战略眼光堆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桐络柔。通过产业链合作杀十换,北汽掌握了最核心的三点(电池啦、电机乡妙、电控系统)技术删。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贡,并取得了中国第一顺淋匠、世界第四的业绩匈侧。   据徐和谊介绍配危弦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摆兑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牛寸闷,北汽集团零部件业务板块几乎是0板涕菲,经过这几年的快速发展储,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眉败,这是之前想都不敢想的畔据。”对于北汽集团的转型扣,徐和谊深有感触抢。   据徐和谊介绍弥,未来北汽集团将围绕汽车产业链驳饺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型薪吞艾,包括汽车金融导吝、二手车龟方、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸古讼,带来规乃奈和效益的双丰收停钢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赌钮非。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业派,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懈,这也是转型升级的重要标志之一滇。北京通航以合资糠、合作皑、资本运作为主要模式屑玫,在国内实现了产品工业化和市场营销堕凭。虽然规模不大孔斗煎,但已经显现出良性发展态势寒潘秤。   直视软肋怠,质量和效益成关键词   “整体效益不高茅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疮完甭,“我们举一个例子嘘极,这次500强名单共6家中国车企上榜昂尝,总共盈利114亿美元斯叮。美国2家车企宝膊寝,共盈利171亿美元庙醒。我们的产销量远高于对手喀暮宪,总体效益却不如他们燎惨。”   徐和谊指出仍瞎,提升效益屁堕阑,整合全球价值链刃谢,转型升级保鼓橙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞪洁,也是整体中国传统制造业需要提升之处苫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施煎,向好的企业学词贾凉,从7个维度努力敝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲁且侯。还有四个月隘,拭目以待瑟派丸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旗称磨,通过与他的交流可以看出袜校,对于北汽集团的成长他是满意的查。然而耽,作为一名中国汽车人妒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌是龚。   “跻身全球200强企业境,不是终点嚼衫,而是新的起点级怖。”徐和谊更是霸气直言陡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酿叮盖,中国汽车行业前三甲魏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编将毕:李芳" "   车云按雹涣屯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挛钦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窃评彼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战半。本文由现场演讲整理而成码其。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彤埠,这两方面的关联性是显而易见的凑概盎。    说到沃尔沃屯含焕,大家联想到的第一个印象就是安全拜攀倾。的确秤暖姆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候葡屋,他们就讲藩沸曝:“车是由人来驾驶的戮回。因此培揩骨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赖坡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闯绘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寥。可以这样说淬狄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带体莫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术廊虑颧。其中当然有标配的构桓木,也有选配的乡伍,组合成不同的配置陡处。这里我稍微着重介绍一下叫吮,沃尔沃的City Safety城市安全系统耍即。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统百。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晦。在2006年的时候枫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勿帮。第二年也就是2007年奋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辈既,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宋点。2008年翠怪瞳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety且式樊,成为一个技术子品牌私。之后的十年中这套系统不断地更新完善镁戈郝,扩展了许多新的功能犊雹剩,比如增加了行人探测墓、自行车探测泵柒绘、大型动物诺对、路沿和路障探测与避撞功能甫淀。    避撞系统为什么这么重要呢溯动?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溅衔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戮蒙妹、转向功能的话淮艘奢,一切都是空谈很爸。想象一下胃坝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车理晒穿,这将是非常严重的问题缺陷霉杉沃。避撞系统的工作机理非常简单戚篱萌,首先是探测庞,然后是评估决策趣,最后是干预骨蟹递,包括警告或者自动刹车痴。    首先是探测健。相比以前涤,探测功能已经取得了巨大的飞跃结。从单个雷达到多雷达和摄像头壤娄村,并结合多传感器融合算法替。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拈添撂。    接下来是决策乔其。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坟。但是你在路上开车骄滑阑,特别是中国的路况房谅碧,不可能前面只有一个障碍物奇砍里。所以随着多传感器的应用恫,现实需要更先进的威胁评估算法儒脓,可以同时考虑多个对象筋亭怂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嵌桓宦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怀高橙,你车周围的一切都可能是潜在威胁距。    复杂的算法肯定会增加计算量侯撇羔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寥霞伦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仍斥,有必要进行适当的简化泞。但问题是怎么简化磁次?比如现在大家经撤伲看到的中国式过马路弘丁,一群人一起走春焕径,走到路中间健酱,可能有几个人继续往前走熟漂,有一些人停在那里博,另一些人却往后退负,这时候要判断预测是非常复杂的齐。所以裙泄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性佃发,使得警告和干预措施如何定时梢淮街、提升相关性和可信度始终受到挑战仍舱阶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侈冒,才能提高决策的相关可信度捍但僳。    最后一步是干预鄙媳。判断之后还要有一个干预的策略腺桔辉。干预一般是两种瓤羚,先是警告羞梁,再可能干预赔鲸。怎样警告呢辽诞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告返,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盼钙喝。如果没有可感受到的威胁存在畅拘容,原则上车辆不应该警告驾驶员沃推。这是因为善,如果还是警告建览,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奶串翘。时间长了之后坡,他就会把系统关闭或索性换辆车喘,在中国的路况环境下畴钠慕,如果一路上都是不停地警告乘判,这的确是个问题嗡。    警告只是一个声光或振动的信号懈甜诽,那么在警告之后睹径殿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吝脑宋?我们的策略依然是坝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孝苟肚,否则车辆不应自主动作立,理由也是刚才所说的段谜乘。可喜的一点是扔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咐,自动干预所需的时间大大缩短了笔,相比十年以前槽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桐。最后一点粹皋,怎么协调人机界面空,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衰层,也将是一个很大的挑战唬竿闪。    刚刚讲了很多罐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唐滥舌。首先是效率问题陕超酮,要调整警告反应的时间等疙仑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效发烽徘?警告干预是否可感知与理解牌孝?第二是相关性掂北,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出馈曝袜?是正确的警告响,还是漏报或误报戎卿卞?比如说路前方有一辆大卡车卢步犬,系统把它误认为是高速路交通标志牌吨未函,而不给任何警告停寒我,这个明显是漏报祟。但是反过来说兽舶尺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盼澜掣,从而警告干预就弘,这个就是误报硼米谈,这也是第一类和第二类误报的区别怖杜。最后是接受程度肋,警告是否很高程度被驾驶员所接受堆鳞侣、并配合绩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性筛,所以这三个因素之间要互相平衡但。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程透,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目危,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸡忱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岸浚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拧?是不是因为最近自动驾驶疼鸵藩、无人驾驶炒的很热羞檀?同时还有一些顾客在问虏畅,自动驾驶以后裁屁,我们的驾驶乐趣在哪里吗?因为很多人喜欢操控剃,喜欢在山路或者赛道上开车糜。    我们完全理解这些考虑曝镁具,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钉疼,今天早上我走的是中环径萎,走走停停跋岸,就像这幅照片中般的拥堵烽涂到。当然巧伺惩,交通拥堵也不是中国所独有乱惕瀑,随着城市化进程的加剧沏坛锭,这是全球性趋势权额。请问这样的驾驶乐趣何在矫?    除了拥堵搔,还有安全问题垛蓄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侮。城市化的发展也加剧了空气污染铆填腐,以及可持续发展与能源的危机缴幻差。对各位顾客来讲闯宏胳,还有实现实时互联和出行便利的需求陋。    所以啊,自动驾驶对社会婆靶僳、环境和经济带来的益处是多方面的戚慨春。首先逞屏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熬关纬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的监尾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萄违修,即使提升不到100%安全筐泰评,但是97%蓖哭饯、99%可不可以篙衅?自动驾驶还能连带产生其它的好处恃藐,改善拥堵坞表领、节省能源消耗柔畅、减少大气污染喝从叼,以及使旅途时间利用更高效赤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斧痉,但我们说肯定也有挑战蛊含,世界上没有免费的午餐报藐囱。对于使用者来说乖汉难,有人机交互的挑战坎托。还有失效模式控制拦秆,万一系统失效以后泞卧,怎样用冗余系统来后备控制呐沁骋。有跟其他车辆系统的交互侠杭,你不只是一辆车单独行驶在路面上杀惨。怎么感知环境览脊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知按。还有最后一个推痛盆,再好的系统蠢耻粮,当顾客不当使用的时候氛来,怎么做这方面的技术应对处理苏步退。对于车辆设计来说琶档旗,还需要各种各样的冗余系统做后备堕诗,确保自动驾驶安全恼怒。    其实戎袭,自动驾驶不光是技术问题敌武手,更重要的是对社会和伦理的挑战呸泛,大家是不是能接受抚?首先霉痊幢,什么样的商业模式吠纶,是我们现在继续卖车的模式坪都姓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笛耸。基础设施的改变鹤嘘,比如说车道线檄诽、公路标识的统一犬,这也是非常重要的碍。还有保险公司是否接受渴徊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纠朔。最后是公众的接受程度寿捅,法律和法规的约束浆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帅忌懦,从而也引发了很多相关的讨论混据箍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么反?我们非常明确秦温伐,这也是一贯的战略挞黄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讼。    这里举个最近的例子揣该,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车稳餐,已经在欧洲量产上市恰嫂,今年下半年也将在中国投放市场澎到蒂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统横凭抒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秒厩汝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壤地,而无需跟随前车棵翁腊。要知道妨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的够古。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惟列疼,那就是到2020年宏罐钵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舶。这是沃尔沃汽车庄重的声明拢幂刃,也是一个非常具有挑战性的目标李驾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氮江层?    我们认为首先要充分研究下,通过真实用户与真实交通亨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芦。还要多方的合作蓝扒,沃尔沃汽车通过与包括供应商焕缉、大学研究机构狮,以及政府部门在内的强强联合雌,来应对全球挑战躬懦翻。自动驾驶之路没有捷径敝稀腐,就像练马拉松一样琳判冀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步借、循序渐进的檀惫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全椒掏烁,我们走的每一步也都要以安全为核心浓虹欠。我们要以客户为导向汹舶答,通过提炼典型路况背费胺,悉心定义测试所用的通勤道路雀矾,同时尽量控制风险玩。在技术成熟之前黄酚,必须反复的测试涉,以保证安全与可靠敌靡毁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试效屉但。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目库摄抹:要验证对社会和经济带来的好处俱矾潘,是不是适合当前的交通环境啤精,顾客讽都孔、社会公众的接受程度白,还有道路基础设施的支持是不是充分亨闹,与其它车辆和道路使用者的互动渤书滴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定璃纺激。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒋圭,真正的大规模测试将在2017到18年淋骑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桑仓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裸。    上图右边是哥德堡市区的地图都袜空,这条环路相当于上海的内环或中环工攘,即城市高速交通路观乏,是没有行人屉樊柯、自行车滥泥,也没有交通信号灯奸麓。自动驾驶测试者是租赁顾客具,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乱梳。在驾驶过程中惹千,允许处理其它事务膜搓怀,从驾驶员监控到不监控枯殴坪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谱掸。    这里我要讲个非常重要的概念多,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶监。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岭郊,驾驶员还是负责监控和指令圣娃,必要时赂竣丹,还应尽快接管人工干预姬,所以还有不少局限性倾室。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霜渺,车辆负责监控交通环境貉辣菊,根据路况决策和反应始陷款,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事徊骚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓶拓匡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已混。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菱洪夕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度什百,驾驶员需要对驾驶负责忻就。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畦肯,或者SAE第4级的程度涂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责始驰捆。可以看出绰,这是两个阶段之间非常明显的分界线交庇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弟么绥,简单地讲保,是通过多传感器融合驰,包括单个或数个摄像头规艘坤、毫米波雷达谴课免、激光雷达形焚、超声波传感器等鲸,加上云端和高精度地图迪肝酮,来感知周围环境伍峨肩,评估路况和交通状况蕊,相应决策与控制固赖谜,最后通过制动啃、转向和发动机系统来执行干预牵炕。处于安全和可靠的考虑物阂,我们有备份系统涩伸颊,冗余的执行机构偷,万一其中一套系统有问题唱蓬慷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司薪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扒布。2017年莆躬陛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证私里情,随后我们将在中国勉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纤少囊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饯,自动驾驶的远景又如何纯四郎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碘瑞舍。如果大多数车辆有自动驾驶功能饭,车辆可以与人嫁、车愁块、路互相沟通嗅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放既。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姥刑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杉鞘纶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时松聘市,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镜帛梢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杆畅擎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感社丝磷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藐啡式。 责编付京:李芳" "   从很多角度来讲阜删,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啃畴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功平付编,必须在中国取得成功;要在中国取得成功领填,国产化是必须的道路郸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纤孟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市号谁斧,能够接触到更多的消费群体氖骸茧。在网络发展策略方面涤,我们会更加看重网络的构成形式姐,像城市快修店膝、售后维修中心控歌、维修工厂等才嚎狼,主要目的是增加服务的便利性恃嘘睫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闻鹤。    上周末(7月29日)坚膝,在接受采访时豁凛拼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趟推搔,回答了中国经济网等媒体的提问律据锋,内容涉及国内高档车市掣省,宝马在中国市场的发展战略墨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容残炼媚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士详,年轻降、专注寿练克,富有亲和力;与媒体的沟通自然具、坦诚集鳖甸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磁桔婚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敝士,刘智说割,中国经济发展已经进入一个新常态磨,就是从高速增长进入一个健康拢卉骡、可持续性的增长侍。但是斯,随着经济运行质量的提高毕,每一个百分点的增长视,都是一个不容小觑的数量敲腐。把这个结论放到豪华车领域背捻,我们所存在的这个行业狙,应该不会有前几年爆发性的增长完良墨,市场会以一个比较稳定夸烘、健康慰稿、可持续的态势继续发展刊透捕。就宝马而言队涝苍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贩侩露。比如持,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售席肮,而是把新车办合许、二手车妨绥屠,技术保险愤乖,国际式售后服务一起发展堪盛夕,我们叫“利润四驱”竣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窜锯。    今年家,在集团诞生100周年之际窘谴了,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忍采拷。那么岁怒,这些战略在中国市场怎样“落地”玻?刘智谈到凯捎,宝马集团刚推出新的第一战略惭拟,其中的很多元素不仅是契合中国市陈砦琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讼硼。他举例说袄椭,宝马提出的智能互联概念凌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吗欣扣,领先欧洲10年以上藏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础算窍撼。再比如新能源方面射患。中国政府强调夸汹,到2020年新能源车要达到500万辆媳枢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骡貉茶,包括纯电动和插电式混合动力车型草陈缕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吧降。所以在新能源车领域险剂轰,宝马会加大对中国市场的投入惩勤。因此厢,“从很多角度来讲酪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”论虑,刘智说隙刨凳。 BMW i3    随着本土化战略的实施革量鸥,高档车市场国产车型所占比例越来越大线弹。那么渐颅舷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仟?刘智介绍说练筹困,目前食俏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系董燃熟。在几大豪华车品牌里面藤,就进口车的销量来讲冬痴,宝马应该是最大的驮篡。我们对目前的状况还是满意的梦。因为这本身就是在我们的商业计划内韧镐梨。    至于将来霖卷福,刘智强调闯辞径:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功具维坊,必须在中国取得成功岗呻韭,在中国取得成功氰肺,国产化是必须的道路”队喜。所以桑壤寞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衬铅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糙。不久前嘎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巷篡衬。从长远来讲互,国产车型的占比会越来越高缚诞筐。 全新BMW X1    近年来卵贬汇,高档车市场经销商层面的动向备受关注啸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摹?刘智认为殴弦坡,应该说携,这是一个行业性话题寄谋泼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力许吩,在厂商给予经销商更多的支持配合后僵锣唐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涝巩码。就今年上半年的情况而言模垛坊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氓。对比去年的数据豁尺,我们发现龟寿,不管是在新车毛利菏桥,还是其他业务板块祷吗,尤其是在售后梳塘、二手车挝、金融保险等等几个业务板块柔,我们都有了明显的进步荒妒。因此竿,他觉得郊膜:“目前贬祭惠,宝马的经销商网络是非常健康的”洼。因为甭荒,随着中国市场的不断成熟阿讼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式设。从厂家的角度来讲趴,我们也不断调整新车的供求关系筏健体,调整车型的配比相辆,调整商务政策伦苍绅。综合下来俩,应该说目前宝马经销商网络戳赶饶,处于一个非常健康的可持续发展状态殿。 全新BMW 7系    那么淡,比较以往划欢,宝马在经销商网络的拓展上钡昂,节奏会不会放缓一些灌竞?刘智表示擅晨,在经销商网络上乌济芦,我们仍在稳健进行拓展莱垂杭,一步一个脚印地往前走浮殊。从绝对速度来讲霸茧度,或者是从增幅来讲泌,因为基数变的越来越大佩媳怪,所以这个百分比是越来越低的赂害,这是很正常的捕。目前概,我们全国的零售网点超过了五百家膏拼碑,覆盖了全国所有的省市自治区挫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炊共寥,覆盖了很多中小城市坝储。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棺。在网络的发展策略方面圣彭恳,我们会更加看重网络的构成形式豆汰莱,并不只关注于网络的数量坚剃矩。所谓的“形式”就是像城市快修店没常、售后维修中心蒂缸、维修工厂等等一系列的体系概念嘲蛇。主要目的是增加服务的便利性红,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宦。对于经销商垛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本略饰蚊,让他们有一个非常健康良性的发展榔癸疙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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