脱欧迎来关键时刻!这一幕或令英镑飙升、金价大跌

时间:2019年10月17日 16:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术孔窗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位上纯、锁紧钉。    与会专家认为岁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炒矮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廓、热稳定曙、无热管理循环匡、热冲击循环抨嗜潞、被动传播电阻)几,电性测试(短路皑锭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溺奋亩、掉落胖虾、穿刺屏刷、翻滚既窟、浸入渺、压碎)的安全要求碌醋裸。但是涎菏形,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梗冯猩。安全无止境奠抚,提高电动汽车安全性唱那憋,还需要国家拜、科研机构颅妥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梆嗓需。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尖坟,也曾不断出现事故饰伎,遇到挫折是任何事情发展的规律潞彻霜。因此涕汀伞,对于各类事故常,电动汽车各产业链不应止步不前冯抵犬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镶菇汐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的防,要让安全成为满足一切功能的首要条件尚揪享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   上海车展开幕前一天踩慈化,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孪?北京现代副总经理膊孩部、销售本部副本部长吴周涛表示惶饶峨,目前北京现代47%的客户是80后和90后秆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凹衡堆。“他们对于服务有着完全不同的需求碧侈吹。比如服务要定制化嫉圃萝,手段要智能化秤贿车、科技化碳兼。同时噶廉,还要预见到他们的需求并满足吃去。”    如果说此前哥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争社,是厂家产能的竞争颈,那么未来则是客户的竞争年。因此爽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磊褂。“意思就是享受你还没有想到的服务地挂党。”吴周涛如此解释淋玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抹劲采?据了解坪炮匈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锤,升级为对客户用车生态的全面服务扒尸,基于互联网科技的进步舱寞骆,先于消费者预见需求空瘟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效效、智能擞、共享棋,以及个性化定制的智慧服务体验嚼勃眯。    具体来看瓜罕蕉,北京现代将率先整合官网任闹起、呼叫中心烽、4S店透明车间鬼科箍、服务App梧沟、娱乐伺、地图孰、语音控制守、智能搜索等服务功能圣,并将其聚合到车机上定,成为用户的车载生活服务平台偶犀。它就像一艘移动的生活航母沙,无论是餐饮剁链台、娱乐靖蓄、购物的生活需求亨访任,还是维修搅、保养的汽车服务箱陀,都将以车为桥梁楞,实现信息互通吭恰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炒,还能够通过在线直播的方式颁扰,对接车凄、检测耐臂、派工耸促塘、维修谎、洗车墩、交车等服务的全程进行智能监控暮立,实现人车分离式的售后服务窃露绰,把客户彻底从4S店里解放出来觅汲村,为他们创造更多自由生活的空间屑。    值得一提的是沛溉蒂,在“汽车共享”大火的当下烹圭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暗彩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者昏嗣耍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搅。“如果只有5%参加到共享汽车当中茄,那也有40万辆的规模登诧顶,这是目前任何第三方平台都实现不了的氨繁。”陈静表示坛酗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抒、售后代步车愧、公务用车也会参与进来发附颇。“我们希望融入大潮妨矫歧,积极参与这种尝试摔贤紊。”    除了全新服务品牌的发布坏暮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点隧。据了解楞莫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拍,通过平直且富有张力的线条防烽算,充满力量感的车身轮廓朔沙乳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竞。同时旅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机故弊阑,匹配7速双离合变速箱量,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鲤。    “新一代ix35上市之后藐,北京现代有全新胜达锋酚、全新途胜蔫播、新一代ix35水圃、ix25四款SUV产品桶。通过这样的产品布局错蒙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势零五。”吴周涛介绍说赦嗅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仑掂蓬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贯颈霸,本届车展除了新一代ix35百敛曝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灭。新车延续流体雕塑2.0设计风格锌栓,对进气格栅鸿阮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侵磷,以DAW驾驶员注意力警示捣暖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辟,为消费者带来更安全的驾驶体验敦细。    除了两款新车外乖,北京现代还设置了技术展示区靶剖补,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淮鲜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台霓良,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稠朵炔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况架。    2016年洗攫,北京现代实现产销114万辆皖督,超额完成目标亲,保持了行业第四的市场地位多抛亭。今年北京现代即将迎来成立15周年鲜,也是北京现代从800万用户基聪饣佟,迈向千万用户级别的重要一年唉脚拼。业内人士分析鞭,在后百万辆时代到来之时弥赏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术触,也在不断践行本土化政策煌藕钮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理够灵擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线信:李芳" "  5月10日拟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贯玻屡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舱,人们的关注度更高轿敦。在今天你乓,汽车产业主管部门家陪角、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氛沸,其中指出溺:“中国企业味,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”藩。   目前在中国汽车领域磨,舆论将中国品牌分为三类黑论猜,一种是例如长安撇吐凸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业分角豆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碱,而且成果显著晴掏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肥,这些企业通过内部的改革梅勃,已经形成了正确的发展思路目,尽管在终端销量上尚未展现成果惯抽扔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泞公让,始终有一种“捞一把就走”的心态舵窝缴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鸥疾,在市场赚取短期的效益适怖。   苗圩在撰文中指出佛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捎卯。企业投入资源迟,通过设计开发茨娩违、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浆,包括物质价值和精神价值轨逞。但是姓练,这个价值需要在市场交换中转化为货币兰输硼,才能完成“惊险的跳跃”瓦掸,成为企业的收益士慕络。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皖醒挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裴,中国汽车很兴奋丘,但正如苗圩在文章中强调恫蒂,品牌建设是长期而艰巨的任务纯时,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”久雇。这同样是中国汽车品牌需要思考的闯鞭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讥枚,通过仔细研读墓,将其中核心思想与观点标明姐德凯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示薄实泵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恭含。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鞭茂,党中央武、国务院就振兴实体经济偶罚接、做大做强制造业做出一系列重大部署层顿,对加快质量品牌建设提出明确要求诬迷灿。习近平总书记强调坑融薄,“推动中国制造向中国创造转变裂轮动、中国速度向中国质量转变鸥、中国产品向中国品牌转变”受乓漂。   2016年布腑拐,国务院部署了消费品“三品”专项行动盾电,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娠旁隙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惶,提高有效供给质量估默,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搪妹。   近日扑餐,国务院同意设立“中国品牌日”侨希,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猩退舍,体现了全社会对中国品牌的期望很夯,为建设制造强国指明了努力方向翻徽。      一混距、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代画屋练,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掀脾,代表着国家的信誉和形象崔枢。品牌发展是一国由大变强的必由之路平艰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吠。   品牌建设助力制造强国战略蛾拨楼。 我国是名副其实的制造大国亥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务连。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”花享,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化史,产业转型升级势在必行郝,迫切需要加快新旧动能转换涟倦狙,培育面向产业中高端的竞争新优势芍。经济发展规律稍棚接、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明官识梨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谢陇蜡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钠辩。   品牌建设推动供需结构升级驳急滴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涛佩,重点任务是提升供给体系质量澎套迹,提高供给结构对需求结构的适应性盖。品牌是连接供给与需求的纽带獭肩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卑,引导需求侧消费升级卜,提高供需两侧对接的效率瞳。   品牌建设促进实体经济振兴才呵腑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耗谐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徊握。企业投入资源脚,通过设计开发闺陪熬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孤桑,包括物质价值和精神价值临舱履。但是仆模溶,这个价值需要在市场交换中转化为货币昆靠,才能完成“惊险的跳跃”膜,成为企业的收益螺。能不能跳得高氢叼凯、跳得远钨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顷骏醒。品牌是价值和信誉的载体凰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力距聘。      二遂富郴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唬,科学地阐明了创新略温、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叛慷械。从品牌建设的角度看珊坤,品牌需要“中国创造”睡物,没有创新防,品牌就没有差异化的魅力边漠。品牌需要“中国质量”突透,没有高质量念,品牌就丧失了价值的基础彪。 近年来珊己,面对国内外严峻复杂的经济形势突酸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央簇、国务院重大决策部署稳睦,认真研究我国工业发展的阶段和特点燎讳酬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路破梦氖。   把握规律负,找准抓手奢稗蔽。要坚持质量品牌工作整体推进蒋埠,引导企业在设计开发谱趟痊、生产制造和营销服务的全过程建立全员郡垒、全方位的质量管理体系辞、诚信体系和品牌培育管理体系让闯,以培育有竞争力的品牌为标志平侠邻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羡仑。   积极履职镀绣腻,统筹部署豪关憾。2011年瞧飘,工业和信息化部会同发展改革委嘿荷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》麓巳虹,进一步推进品牌建设耍措诽。2015年挟,推动出台了《中国制造2025》凑溃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炮。去年低娥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动操,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苯蹲,部署了全产业链质量品牌协同行动泻阀、优势和战略产业质量品牌护航行动虏梳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丢蔽。   持之以恒删,扎实推进滩酸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瑞棚。   经过多年的不懈努力冗憨,我国品牌建设工作进展顺利舱桃狄,取得了初步成效绘杠。目前缚湾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阶,涌现出251家示范企业汾倾。根据对示范企业的调查瘸赣妥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惕年,企业经营的质量和效益得到明显改善什坟卷。同时春,重点消费品的定制化匪、中高端产品供给比重显著提升冒惊锰,定制化服装消费增速超过30%到绦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刃匣苏。      三愤醚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务箱驾匆,需要社会各界齐抓共管坚币,合力推进漂呛翁。下一步侮,工业和信息化部将发挥行业优势财,深化推进品牌建设项计酿,加强与有关部门密切合作灿斡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灸抡榔,努力开创工业品牌建设的新局面害狠。   坚持企业主体匈垮,增强品牌培育能力诵赔缓。 引导企业增强质量品牌意识氏景,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陕啡。坚持试点先行船、示范引领嗽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设番乖,促进企业品牌与区域品牌互动发展棱豢。加快制定品牌管理体系标准缔蛾曙,组织贯标推广莽牡宫。加强质量品牌宣传呢的,弘扬精益求精的工匠精神取付,扩大自主品牌社会影响孝哩雀,激发企业培育品牌的内生动力榔。   落实质量为先疚吞挫,加大支持引导力度闯氯奇。 贯彻实施《中国制造2025》济,落实质量为先的基本方针胳县雇,加快推进质量品牌提升行动逢沧。发挥制造业创新中心建设疾赊、智能制造谦、工业强基等重大工程的支持作用辱涟舜,引导企业加快工业化与信息化深度融合冠,运用“互联网+”暖、大数据等新一代信息技术项够,把握智能制造鼓、绿色制造蹦贩了、柔性制造等产业和技术发展方向瞥每,加快培育自主品牌囊珐。   鼓励创新设计莫陌,丰富品牌差异化定位忙。 完善制造业创新体系堤点抗,加强关键核心技术研发归萄,推进企业技术中心建设懊锰。在重点领域推广应用以绿色饰丛、智能陡、协同为特征的先进设计技术假。建设具有世界影响力的创新设计集群沦,培育一批专业化的工业设计企业豪舅,鼓励代工企业建立研究设计中心虎关蹬,加快培育自主品牌爬幕。   实施重点行动聘朽,促进关键领域发展奔粗脸。 落实消费品“三品”专项行动剧筷,支持消费品工业向智能仕、绿色缝辩、柔性和高效制造发展激丘岗。增加中高端消费品供给娜儡,促进产品向高性价比优势转变磁挺定。大力发展智能涝乌棱、健康消费品突苍,支持发展民族特色消费品疽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动股,加强产业市场研究和需求预测茬革,科学规划产业布局吞墙、供给定位和品种结构饺灵。 实施中国品牌“走出去”行动菩,贯彻落实国家“一带一路”战略片,推进国际品牌共建共享宝该耽。   完善公共服务奸希撩,支持质量品牌进步辅呈拆。 建设质量品牌专业化服务平台丹持敬,依托中小企业服务体系雹熔官,提升服务平台的质量品牌服务能力时兄。构建质量品牌信息共享平台仿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拱秘。完善知识与人才开放共享平台肚谢聘,依托企业经营管理人才素质提升囊、专业技术人员知识更新等工程辑半峡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浦艰微,促进科技创新攻欠汝、成果转化和推广应用洁镜。   加强技术保障啤,夯实质量品牌基础蹦。 完善产业标准稀税、产业计量夹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关朝,推动质量升级岛。引导企业增强研发创新和系统集成能力须灸,创新制造方式和服务业态葛,发展定制化生产会卷僧,满足个性化需求螺芹。鼓励企业发展现代销售体系敲能讨,在品牌传播问冕坍、顾客体验和销售模式等方面创新发展怀朝。   设立“中国品牌日”快暮适,大力宣传知名自主品牌 碍违渭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新信废、质量精良郡窜权、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侍。品牌建设是长期而艰巨的任务辖还,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”令,以新理念引领新发展讼,持之以恒地不懈努力士,共同推进中国品牌迈入新时代徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   5月5日惟偷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哎、董事长李斌就中国汽车升级之道避娶、互联网企业造车困毛璃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僻。    近两年互联网造车企业纷纷入局饱恰规,被称为“新造车运动”盒。徐和谊开玩笑说皋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坡。”他说摹静逛:“我从传统汽车的角度看毙拐熄,就是不服!”徐和谊解释道淮记违,李斌做到的他也能做到散白,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇图溜宝。    徐和谊认为慷僚,最难的不是做产品识伯,而是做品牌汐歼,尤其是国有企业体制下做品牌茎换楞。建立览祭、培育一个品牌此,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耻耻。他举例说肌,蔚来汽车在东方广场建体验店尉讳,那叫“烧钱”穆轨毁,国有企业就不能这样“烧钱”徊腻醒。但品牌打造的初级阶段随拍,该烧的钱还是必须烧的佳乏。这就引申出国内传统汽车行业事,必须加快加大国企的改革步伐醛,从发展角度缆乒、竞争角度芥膛猫,必须改革波跋溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务电,希望未来产品不光是一个出行工具盘徘,而是一个用车的体验平台暇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刨戳,而是看到与用户交流的新机会庭。从互联网品拱席、移动互联网农强疾、移动社交发展趋势看胎,与用户关系会让汽车发生深度变化菊,体验会变得更加重要镜酮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茨扯井,新车企应该走什么样的路蒂核,徐和谊认为馁,条条大路通罗马喉堆媚,但是路和路是有区别的殊。他认为全世界只有中国能做到一件事缓:传统车企和新生力量深入融合篓、发挥各自优势喇放,结合起来薯,这条路可能全球谁也做不到七。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驼材恰。徐和谊透露歌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睫,很可能这轮竞争睬母,十三五末惶紊,再过2至3年坏栋倾,肯定会出一个比较好的结果憨。”    李斌也认为灰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幢动蓖,这跟传统燃油车情况不太一样咳帅。他干脆表示侈何蟹,国外品牌在中国是没戏的碘萝按,因为智能汽车需要本地化的数据菲缺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盘。蔚来汽车在三电稳孟唉、智能电动晃套克、包括制造方面都跟其他企业合作杏擞慨。李斌强调塑粗:“我们是很尊重制造这件事的专业性陀。”谈到合作梯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笺荷捞:“我们的南京工厂投入十几个亿额洼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作角蹄规,不是简单的代工芬抹标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   据雅虎网站报道唱粹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示愁袭安,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饰乘掠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邦酒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雾发图:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域交惧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宿式顽。”    他指出山姬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缮。尽管我认为这可能还有很长的路要走刹尾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辖摊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甘的,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险馁蹿。    当前灯,特斯拉损思舜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湿班翰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中架卷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蠢,并将其带到了Uber但新。    去年洞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鼎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驰凭。特斯拉CEO马斯克表示坍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斤窘。    马斯克认为翘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见握。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墙台潘,要远多于因人为失误导致的事故栖微,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素轨。    他表示彻浑寺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全配,那将是一件非尘峭蘧ぃ好的事情匪。但对于汽车保险公司来说权擅贺,这不是件好事唯嵌县。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馈啃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛇龄:“我觉得这种影响很明显吩修举。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲悍碉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浓弛响,全面息戳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捆途何,阐明了个人观点硕侥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僻瞄、客观的看法拱酞蔡。    报告摘要叔行鹿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匪艰报、导入期刚叛钠、快速发展期与成熟期四个阶段麻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诺糙鬼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撼揣,很值得我们借鉴玫放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败请辫冗。如果不加重视兄桃,终会酝成大祸红罐。    *韩国的电池产业还饲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伍,我们必须面对这个挑战倡逃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作返,它会带动未来汽车消费新的革命硅妒氏。    *任何事物都有两面性庞会,政策也是这样乾宿蛇。补贴强度不足令,难以起到激励效果官涪,补贴强度大了锋,难免产生对技术发展的不良影响官,也包括少数人铤而走险骗取补贴患。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一检、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展髓钙,从国家科技项目立项至今已经接近20年兼猜,可以说产业发展已处于世界前列妮。2016年戒尽疤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苹慕,累计销售95.5万辆牟缸,取得了令世人瞩目的成绩贩淖。有些专家认为蘑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钡溜,我的看法不是这样袜祥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肚纫、导入期褥挡靛、快速发展期与成熟期四个阶段碑。导入期也称培育期匆品敛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛋啤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值练,当时就有舆论认为挤赎辰,我国新能源汽车驶入快速道问捆,进入了快速发展期建猜。然而到了2016年便回落下来纽辽关。现在分析起来崩邪铺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朽盗,造成了数据中存在一定的水分碾。随着国家对骗补行为的查处沤斗,今年的数据逐渐回归正常泼荤乒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弹,有可能会得到一些错误的判断额,导致过于乐观的结论荤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期错牌诽,除了观察数据的趋势外诡葡,更重要的是看产业发展的推动力几芳,是国家政策为主还是市场为主迷毯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持揩布沽,补贴政策还不能取消晦太艰,基础设施还很不完善揉垫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平朴,产业链还不够强壮与完善蔼秤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篙,工作量很大羚,切不可放松努力铺拍,让已经启动起来的产业发展放缓下来匣干。    依目前的政策设计途骄睦,我国将于2021年取消补贴鼻烧了,代之以环境乏绢、能源为因素的常态鼓励政策猛。也就是把2021年设为一个转折点伙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡你遍苦。期望实现年销售量达到二擎镀、三百万辆以上腐顶幢,能够占到汽车总销售量5%到10%碴乖溯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毁蔚檬。    二雷哩疙、如何看待新能源汽车的碳排放捎榔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策齐壳首。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稿班毋。我认为许多人有这样的疑问是正常的敲痉,因为至今还没有一个权威的科学数据秃岭,来告知公众电动汽车的排放是多少卸绞芥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巢委铜。    电动汽车行驶过程是零排放里,这点没有疑问舅奋购。但发电过程是有排放的爽卯,不但有二氧化碳排放咯椿授,还有导致PM2.5的有害气体排放池停。所以简单说电动汽车是清洁的练鸽航,是不能令人信服的搅尚虎,需要拿出数据来萝啸丁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞干耄款的新闻报道挂暖,受到一些启发绩兰摊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数武,即“碳排放因子”犯。根据新加坡的实际情况叙,标明每消耗1度电副沉,就要造成500克的二氧化碳排放定潍肝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湿皖茎,即每消耗1升燃油娄檀侠,就要产生3000克二氧化碳排放花。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放那掠。由于特斯拉的车重刮厂,耗电量高奖玖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疲兼,尤其是在夏天开空调的情况下跨凳订,百公里电耗有可能到40度帝惟嘘,因此被放烫赝悖款筛妇胖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妒锤遍,很值得我们借鉴涸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唤,据我了解定性的结论比较一致蓉,定量的结果存在不小差异特恋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阶体场。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俱怖,其清洁技术水平也有很大差异乳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咖搏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估麻,发布我国的“排放因子”权威数据茫箍,并定期予以更新锑效损。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞧挫伦。    比较我国和新加坡的发电情况牵挠,新加坡百分之百都是石化能源发电巳,而我国的发电能源结构里春,石化能源约占70%猾,可再生能源等非石化能源约占30%斗。全国平均来说删始,比新加坡的碳排放因子数值要小一点对狙酥。而且按照现在国家电网的规划来看棵田柿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芒,我们发电的能源结构会越来越清洁譬实,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惜爸尺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”噶,来估算一下电动汽车的碳排放妒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荣毛,可以算出其碳排放为100克/公里纺澜些,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涟鞘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窍。可以看出一般情况下片柯屡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梦贝。但是如果电动汽车过重慧,电耗很高丹渤粪,就不能算是低碳产品挫霞,甚至不如先进的混合动力汽车囱戚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系补晴姓,但是我们可以认为面揣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下函汰,耗电越多奖,造成的PM2.5有害气体也越多柬钾。因此卉,从治理大气环境考虑体叙冗,我们的政策应该鼓励低电耗产品伙眷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碑。    三迷贰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展婆寿派?    这个答案是肯定的募谐。我做过一个简单的计算墙驾拎,即使到2030年铅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候认菊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唐攀。由于大部分电动汽车会在夜间充电碗疯衰,可以利用电网的低谷电时段来充电垒。目前我得知的峰谷差是20%到30%磐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吓池,不但不会给电网增加负荷忻佳顾,反而可以帮助电网储电概。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谋败度,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铺喂婆,在白天电价较高时段将电售回电网比墓嘎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统霜桅,这个系统包括了屋顶的光伏发电釜锋视、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抖,采用分时段电价艾物。当然讳,对于需要白天时段充电的一些领域抨,如快充公交蹿朽媒、出租车与物流车等孔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力录冠。    四茎常操、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绰。现在出现的火灾问题比较多奋伴圣,所幸还没有造成集体伤亡嗡脑,但是已经给我们发出严重警告陶铂,如果不加重视甜该,终会酝成大祸娥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酮粉。    电动汽车的安全要以预防为主募,要从产品的设计做起熬,然后是生产过程的严格控制歌得譬,不能将未经严格考核的产品投入销售稍闪。电池的比能量越高哨擎疲,发生火灾时的危险性越大盲姜茅,因此要求有更高的安全性技术雇秃呢,试验考核应该更加严格蕉喀。尤其穆降,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喊,因为客车上乘客数量多浆,一旦出现火灾逃生难度大钉慷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泪,为满足新的标准增加成本是必要的添鳖。对于纯电动客车丘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柏,既安全又经济赡。    说一下安全监控网络吾棉。我认为重在实效拨无椭。我在几个火灾事例中了解到词,火灾发生前其监控网已显示警告信息棠厦,但未引起关注与采取措施裴,说明安全责任不清傅脑娃,监控网站流于形式馅姑,主要是供参观用盟佬。    五秤坟灸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题济,大家都知道韭残粮,韩国的电池产业儒釜先,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罚,我们必须面对这个挑战枚。目前有一些原因辖慰灰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疤,也给了国内电池领域一点时间憋四吓。但是邪鼓,如果我们自己不努力让,最终经不起国际电池产业的冲击里粗,我们将会面临严峻的问题芬矾立。    我国动力电池产业发展很快没撬投,一批创新意识强的企业正在快速成长昧桨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寸贺。但是总体来说互渐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瀑互伯,产品的质量水平不高九接,投资过于分散拔,到处建设低水平的小规模电池工厂脊墒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粒,缺乏战略眼光溯端。这些问题需要引起我们重视与思考齿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夕挥,没有一个强大的中国动力电池产业荒螺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邯,实现汽车强国的梦想又是一句空话埔垃。    化学电池是一个非常老的传统产品魏诬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晌桑毒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金两淬,形成了动力电池百花齐放的创新局面咐猴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰替,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屏甭。因此矛庆,谁能够掌握创新的主动权绞献赡,谁就有可能掌握未来电池的命运奈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凤官副,但是企业是实现创新的主体扑板市。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阜,能够挑起这个历史重任铆棋,把更多的注意力放在创新技术上面畦甫。    去年参观宁德时代电池工厂时庙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潭屯,给我留下深刻印象吕熄。图的中央标明安全性始终是核心盼菱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铣上、功率密度芹筛、寿命与成本票脱菊。在实现高能量密度的同时恳,要实现快充性能屑洞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔑恨,向1万次20年迈进铂惩,彻底解除人们对电池可靠性烷红、耐久性的不信任缎矗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肖,结束燃油车的历史福里。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萍,成为中国动力电池的创新巨人竞日。    我对我国电池产品质量做过一些调研曝丝,认为搬剑牌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谷。就电池单体成品质量控制方式夏袱惊,目前还有采用筛选的落后方法粗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泰纯拨。这表明亢,产品的质量水平低劣胺惨,即使交货的产品数据是在合同范围内号刚,这些产品在使用中性能很快就会变差笺聚,寿命很短炊忍。    目前讽估,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庙射甜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差焕,但这也并未在本质上提高一致性甜惩倪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啊,不需要分呀洹,标明这些产品内在质量是优良的毒乃。用汽车工业对零部件的质量要求就是晨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烩。恐怕多数企业都达不到途,就这一点而言么箩,我们与日韩企业就有明显差距肮计邵。    面对严峻的国际竞争藕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贫,再吃不掌握核心零部件技术的苦热。我们看到国外整车厂来到中国时蝎散箩,都要把自己的供应链带进来惠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坦换?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疚冀晃。我建议政府燃、协会奉罚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程县。    六极磷既、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作链墨侈。它会带动未来汽车消费新的革命慈莱,有助于解决城市的拥堵累础、停车难去、环境污染等问题珊谜搐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果会疮,是未来汽车应用一个非辰卮牵好的发展方向盛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卞彩。    由于共享租车提高了车辆利用率写箔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺旅鼓,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挖井。又因为主要用于短途使用疯间赊,大大降低对续驶里程的需求誓。从社会效益考虑焙拣僵,减少了空驶行程砰处起,意味着减少能耗与排放揣菩五,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翔,缓解停车难的问题微犁庙。    现在默腐,很多城市都在做分时租赁迸睡,但有的并不是典型的分时租赁哀可。A点借旦、A点还敬,规模小的例子不少拓瘁。例如有的大学有几十台车在那里廖,学生租了这个车出去办事儿虫,回来时归还校园原处泰。这种模式也是一种共享息苍,但不是典型的分时租赁攫艰陋。只有实现A点借X点还加、并具有一定规模付餐、使用起来非常方便巴股瓶,才可以算是真正意义上的分时租赁鸿。    除此之外懈未陇,分时租赁还有一个评价指标惜,就是车辆的运行率弗顽,即车辆有多少时间在外面跑故、跑的时间和停的时间的比例分。我考察过芜湖市易开租车瞎募琅,我认为是很典型的分时租赁佃危。从数量上看确寝贰,芜湖已经有两三百个站点跺汞世,三四千台车亥蔑儒,具备一定的规模;从模式上看高,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借埠、X点还喀睹甜。从车辆运行率来看弥旗,芜湖做到了80%唇湍肉。    此外融,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挎,规模也达到2000多辆踌汲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戏嫩躲,很有创新特色画汤笔,也有一定规模抬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霓帆,认为大约需要1辆/1000人口鸥酞,或5辆/平方公里的密度怯炔角,才能够保证顾客较满意的租车成功率赦扒褂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亩,其租金仅是普通出租车的1/3轻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幌许。    作为共享租车的车型耻镁,以高可靠性角、低成本疲挺,微型车更为适宜皖。共享租车要应用车联网技术变逛篱,建立完善的方便于客户的使用体系讣协,实现手机注册措抹、约车姥疆荷、开车钢情、交车郴、付费以及安全监控等洽壁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持评。我认为隘辟割,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耽坎茸。为了方便客户川委籍,建立全国统一的注册收费系统十分必要帝垢。    七孝、补贴退坡后哆,新能源汽车是否还能发展倦琴舰?    从今年开始史,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蕉效。现在行业里有一些不同的声音趣,认为新能源汽车本身就是错误的事情焙庆,它的发展依赖于补贴韦,补贴拿掉以后挽,新能源汽车产业就会死掉僧钞固。我不赞成这样的消极看法色。    首先在电动汽车本身的技术上箔搂,我们要有信心繁黎凹。随着电池能量密度的提高簿,到2020年鳖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敢敬身,规模化生产使电池的成本大幅度下降坛婪界。从这几年市场反映看提荤,很多消费者开始喜欢电动车了茧菇率,他们觉得电动车很安静诵、很干净撕沫松,如果自己家有充电桩憨瓢,使用起来很方便醚。目前拌,面对全国大面积的雾霾形势饺溉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策车搬,促进了电动汽车销售量的持续增长床玲董,在不久的将来搅平,电动汽车将大量取代燃油汽车篱掠。    我国在新能源汽车产业取得的进展骄爆奖,很大程度归功于国家的鼓励政策萄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哭溶掀。但任何事物都有两面性高即谓,政策也是这样会病。补贴强度不足梯赴分,难以起到激励效果闲丝,补贴强度大了罗施,难免产生对技术发展的不良影响杭,也包括少数人铤而走险骗取补贴笨镣辽。这些就是事物的复杂性沫窝,不足为奇驼。因为产生一些问题显星标,就否定补贴政策是很不客观的忌郎丰。正确的做法是适时适度调整政策寺,逐步实现退坡粳,制定与能源点木、环保因素相关的长期鼓励政策捂磋补,进一步完善推广工作的其他政策环境舶隧络,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去珊譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵锣臣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挪,销量突飞猛进镭粉,不仅在中国市场实现了大反转陆猫,以每年超过30%的增长率杰暇抬,连续三年高速增长膊淮蓖,实现反超详,在全球市场上来看掸唉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虐猾型。设计之变垮铣,影响如此之深宛烷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棋雷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚工弹钮,都是如此炉歧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期饥弹暑。此消彼长煎,本来也是市场常态艘蜗焙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脾缔佛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痛茫挂,而奔驰则用了进击的改变怯剂。这导致了市场格局的变化处。但在今年开始队,奥迪要采用一种大胆的改变玻隘跨。   在北京车展上柒惊窜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诧疆浆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司势刻难,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品层份。在采访中嘘痪十,马克·莱施特先生表示庙闭伦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沟情暮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坦,以奥迪品牌本身的三大支柱尽恼,即“运动性”次森品、“卓越质量”男、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石手射,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沽。另外唯吾炮,马克·莱施特表示酵画麻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缆鼎疯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睡诽僵。   未来锌,奥迪不论A搅、Q涵、R系列翅枫五,还是电动系列建,每一个车型系列都有他们独特的个性棘懊谜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狠府力,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卷盟。而且滇愁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格县韭,在马克·莱施特看来介淘池,除了外观晚亲,在内饰的设计上绷,奥迪前进的步伐还会更大歉。   比如新一代A8锑猜堪,大家会看到一个全新的控制理念募,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娄挨,全部操控都是基于触摸屏碗咎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妇司,这将是一个具有革命性的设计券颠。”马克·莱施特表示偿。   【访谈】   媒体县:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窗毒?   莱施特世:中国市场当然是我们最重要的市场之一泡妙泌。比如马上要推出的新款奥迪A8坊陵,我们认为80%的A8都会销往中国祭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上露。比如录,从车的前脸上就有非常明显的体现梯,这个框架会做的非常突出匈柯萝,也会大量的运用到合金材料毁拒。A8的设计充分突显地位感和身份感新溜领。因为我们知道中国的用户箔,或者说中国A8的用户群是非车埠埽看重自己的地位感和身份感膘,我们对A8的设计充满信心碘雄。   Q2是我们量产车的一个预告滑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性村惋形。我们想把奥迪的A系列漏畦久、Q系列蕊呈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达航寐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恢蚕令。比如玫叉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计四,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娠慌,从而更多的彰显每个车型的特点锋夸兴。   媒体皆:A3未来会有怎样的改变夸沮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变琶捍汞?   莱施特列辈瑰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荆盘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斯会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晌兼挖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耻狮巨、表达力形。   媒体庆陷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升深细?未来设计会有哪些改变卤摹?   莱施特摆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱爆旗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沤瓷菩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别田呐碘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撤寿嗜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苍。此外撩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性摔。   值得一提的是饱鸥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疥,完美诠释了驱动理念认埃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计清剩插。刚才我说的是外观的设计韦钾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大檬粉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烙爸滔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了行,而全部操控都是基于触摸屏刊胶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中检亮狙,这将是一个具有革命性的设计诵妮蓟。   媒体额袭:面对未来的城市交通更加智能化猾氖、互联化氰晾爱、自动化的趋势柔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棺?   莱施特先生帅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段参颊防,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膘碱噶。实际上拈疆堪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程界歼鞠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哗镶洪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忻墨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发病钞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶突,还是更多使用自动驾驶娃陕,所以我们设计的基点是用户体验解。   设计开始阶段将先做内部设计拦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棱,再去考虑外观应该是怎么去搭配抖太。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拷羚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程插青烦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侣沫,因为我们真的会目睹颗烧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革栋拦。   媒体澄宽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗽?   莱施特刃绥:我们从下一代的奥迪A8开始取獭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刹列。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钦统动。我们要做的是持续的啦体丧、不断的推进设计语言的发展谐方贡,每一代的新车型都要再往前走一大步查谱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖队:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时煞蒂,业界开始重新打量双方的合作伶绷究。   如所有行业对热点的追逐一样黑瞧,在过去两年中氏黑汰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莆练伪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梁。4月6日畔冷裴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贾,携手研发并应用车载人工智能技术贿估。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鞭劳,双方将成立一家全新的合资企业谰来,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诽磁拖。在此次合作中每聚诡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元池,用于双方在汽车领域业务的开展竣仆抒,为出门问问未来的发展提供支持泄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碗蹋睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域电漆,而合资公司背后颊痰显,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晤,意味着除了汽车制造商太县,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祈蠢斧。   “1.8亿美元只是一个开始袄狈。选择跟出门问问合作密,是大众集团移动出行战略的一部分麓。”苏伟铭称艘隋骡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叹巴,为达成这一目标裴挪慌,已经规划了三大板块脓,共计十二慰嚎、三个项目缚假桓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捕架舜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泛安。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肺迹努、语义理解技术捕办膏,面向移动搜索领域的智能手机应用勒爆丹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务委爆死。迄今为止腻贡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墙砷嘘、语义分析脾辽啪、垂直搜索等核心技术篱匈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景世偏鸿,来打造下一代的人机交互方式熟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)囱。   “选择出门问问蛔,是各方面考量的结果沃。如果大家了解的话李衫,其实Google也是出门问问的重要投资企业敝,所以我们与Google也进行了谈判”拦煞。苏伟铭称联,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淖哄。   2015年6月攀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堑筋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月群,出门问问被Google投资恫腾。截至目前摊,出门问问共计6轮融资尸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发写。   “此次层播汉,我们对出门问问进行投资煎乾迸,不仅仅是出于财务层面的考量渡,也是一次具有战略意义的投资任统。通过本次战略投资刀钡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锹棚士。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样什诞徊,只是单纯的投资或技术合作踩廷,苏伟铭回应称想熄,“想强调的是绞蜕,我不主张相互供应的关系混,一定要拥有属于自己的核心技术娟仇。”   “移动出行领域的合作钞,如果是提供车辆蔑老,那只是纯粹的商业化的供应需求臀弓。与出门问问的合作搞仟苗,我们是要进入合作的管理层享,在共同建立的合资公司中囱锌,双方都有委派监管团队”卧我枢。   苏伟铭介绍隧娠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歪,但更重要的是在人工智能领域的研发袒。“如果你与人工智能进行沟通眉柏,沟通得越多捻,它就越了解你戒蹿天,人工智能研发的目标是迎合客户疤,而不是需要客户自己调整来配合稻诺,所以脐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”观律掳。   他坦言窟评钉,在人工智能的项目开展上膊轮坎,有好几种做法水拷递,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纺尖定,但这不一定能成功逻嫡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惯唬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象囱盲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术说,且能够很快地将技术实现应用嵌萍。”苏伟铭称涝拾食,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耽芒彼,来帮忙推进其未来的发展搞。从这方面的合作来看伶较岸,双方非常契合轨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绊。硬件是大众的强项秆蜂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理湃络巩,而是应该让其独立运营节程。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜗荷特。”苏伟铭称敝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钵。   据介绍哼难,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炯。基于出门问问领先的语音识别累谓、自然语言处理险对、垂直搜索和主动式搜索技术春跋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奸,该合资企业将进一步探索贾,为未来的智能移动出行提供解决方案簇菜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里保齿轮,人工智能并不是只包括这一部分父非,其实咎徊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能齐办啊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起切黑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逗,但在苏伟铭看来叹休堑,这是一个重要的开始节筏。   “下一个工业革命的前夜”熟善人,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堆井,为此辜镶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豁。在2016年的广州车展期间定确,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗜。据大众汽车集团(中国)首席营销官护、集团销售和市场负责人胡波介绍量,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钦挖纽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立却酶靛,包括智能停车玻敦泄、智能充电等乃将热。第三就是交通形式的智能化管理福。即打通不同的交通形式篮泼,提供一个智能化管理敢蝗尾,最后让出行者能够享受顺畅靖羌浓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利文冀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晃。“我们相信持,车企能在这一领域扮演重要的角色玻股扁。”胡波称氖醇。   不可忽视的是妓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换局,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莽。   “要建立一个生态圈湾,必须要有多个方面的项目支撑疚忱。在落实该战略的过程中桥僧捅,我们便开始思考备挡,如何构架这些项目酒癸瓤,未来三年我们是要围绕这十二靖阀娘、三个项目开展工作的粗等。”苏伟铭称模苦惧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辞圣瀑,以便及时供应抗,满足未来车辆发展需求博泥呜。”   据了解匣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜补。通过语音输入丹,该后视镜可以提供导航陇、信息点(POI)搜索悉、即时通讯逢釜噶、车载声控信息娱乐系统等功能套翔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验点唉功。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啥祁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror副泛。通过语音输入呻,该后视镜可以提供导航鞍、信息点(POI)搜索啥、即时通讯史葛、车载声控信息娱乐系统等功能徘胎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力姆赌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刀誊。   苏伟铭透露痛恋傻,最快从2017年下半年开始癌葛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔬愧,在一些国产车型上也将采用该技术妹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诬救耪。但是纠,有了大众汽车集团的参与池举,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乡汉。   经济观察报秀些:在中国的十二三个移动出行项目上四,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刹嚏?   苏伟铭哆穷财:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茶敛。2016年中旬袒乘,我们便与集团总部沟通过腾灿捞,我们认为在移动出行领域廖抒,中国是领先于其他市场的托枫。所以懦台,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗账嫱取,建立MOIA移动出行服务公司撼羡。之后渐,在中国虐嫩锤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莽俺乃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目珐。   所以茂焊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阂饭雄,欧洲和中国铺盼舍。其中中国的业务包括三大板块期,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啡浑蝗。我们在这一领域是领先的行,这之后仑,我们还会有更多合作肃。   经济观察报搂剁卞:在大众规划的十二三个项目烁,大众与滴滴出行屉、首汽等公司的战略合作是什么模式腥?   苏伟铭肪谋抽:大众跟滴滴葱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中餐。其实肌钾哺,与滴滴出行的合作猜婆,目前还在进行详细商议府纲斤。但需要强调的是挨灵,我们的合作投资并不是融资的概念攫,我们的合作是战略性的吝冈。   经常有人说大众汽车集团起步晚龚襄踩,但我看不出其他厂家做得有多快康翰。   移动出行的合作哎渤苗,如果是提供车辆巍,那只是纯粹的商业化的供应需求踩沮。与出门问问的合作圃,我们是要进入合作的管理层猛爽,在共同建立的合资公司磐享凌,双方都有委派监管团队苫般。   经济观察报公:您提到的十二纷犀怪、三个项目都是什么商业模式妙汹?是否都会以合资企业的形式出现谰舌?   苏伟铭埠:并不是全部都是合资企业形式的项目阂册。我讲的三大板块中惩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颁。我们选择成立合资公司是因为蒜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值富款渴。那么如果不通过硬件维,技术应该怎么落地呢诲?通过建立合资企业裁赂,我们可以为不同品牌设计不同的技术筷按屡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孰力煤,包括集团以外的其他品牌端鳖,我们并不排除这样的合作呻。因为生态圈本身就有一个共享的概念淡的躺。随着数据的增加曝腹,共享的概念会更加广泛卉,生态圈成功的可能性也会越大剂。所以与传统的工作方式相比恰皑安,变化是非常大的硷痘仓。   经济观察报胆酷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作随?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呜火?   苏伟铭缚胎违:我认为技术和战略两者兼有缺剔。要建立移动出行生态圈的目标铃砂,就必须把其中的布局规划清楚黔,只是研发出几个APP逆蛊屉,并不是真正意义上的合作或合作的全部灯奶泵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茫?同时谦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伸戌,也会要向外输出匹窘。   经济观察报渭摧畦:生态圈成为汽车业新的布局单位喘较,选择共建生态圈的合作伙伴时缔脱,有什么标准会?   苏伟铭埔霉粱:以前我们称之为垂直平行的价值链侗川先,现在我们常提的生态圈与此有直接关联级处蓟。在考虑发展这些技术的时候酬晶娠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拉斧殴。   举个例子袱特魏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候会,我们会考量其语音识别技术有多强枢?然后再开始讨论中间的差别在哪脖。找到不同品牌之间的差异性非常重要尸。从战略角度稠,大众汽车集团需要明确今后的定位搓还。   谈了这么多布,其实有一个基本点顷憾怪,便是客户群体腔圃挤。作为主机厂童拖栏,我们需要预见到7年以后车的样子顾。因为一般针对七年以后的下一代产品斡,我们现在就已经设计出来了搬檀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墟伍,未来会遇到非常大的改变缉立朗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毫挤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的魂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寿告抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼输鼎:李芳" "   4月20日笺,上海车展开幕的第二天矢拦倒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台全,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烦裸,其实滩弹搔,魏建军早已来到现场朗持瓶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荡朽灌,魏建军至少接待了三批不同的访客副潜,并亲自送每一批访客离开释冬弟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桔蔼,虽然神采飞扬扛茂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剁故囤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义结。一边是国内SUV领导品牌川,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卢错,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军施愤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芥激然,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞋柑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌门溶,此次岁嫂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扑溜。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚕陇棠,终结外资品牌的暴利时代墟,重新定义‘豪华价值’肖眯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品江艇。VV7c/VV7s之后灯戏,今年还将推出2~3款全新车型捆郸锻,将产品线延伸到新能源领域朗,合力冲击外资豪华SUV品牌驼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者箍东歪。”魏建军说台,“关于轻奢塑桃,首先这个词比较时髦叫川哩,容易记住概腐。另外棚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徐。”魏建军表示蓝边,长城不会做没有意义的豪华翻粉互,“作为消费者可以感受到超值的体验慑付巳,而企业也能得到相应效益茄陡,最关键的是得到了客户的认可录啊,这才是有意义的‘豪华’人膛讹。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞥。“乘员缄嚷、行人宪礁放、车辆”三维安全(3DP)设计理念高,参照国际标准蹭鼓冕,主被动安全配置完全创新赖刹,提供正常驾驶闷葡、危险警告汇裳派、碰撞减缓汝德,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护玖鞭涟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埠,译为“牧羊犬”断效,有守护主人生命及安全的意思翘纹其。   此外其,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骇匿僚,来自于欧美一流车企嗡七填,有着丰富的造车经验和行业影响力佰。匹配中国第一款7速变速器书酚懒,这是世界上最好的变速器之一品型港。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌米登。除总部优秀的研发功能外匿,长城在欧洲盗蓉、日本和北美也都建立了研发中心泪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辰睬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藕俗。其中叹房酥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糠。对此扳,魏建军表示独澜:“媒体和消费者一直有这样的担心杭瓣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面檀购供。实际上卜,在同尺寸或者是同动力下痘福,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奈莱幸。但从消费者的角度来讲褂拐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蜂,消费者会非常清楚这些配置猫橡酣、性能融充、做工有什么样的差异恰痉圭。”魏建军表示狮,长城的目标是做品类品牌鸡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耍晾箔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元触悍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闭拷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亭哄。   而针对销量层面僵础接,魏建军表示攘澳涕:“从销量上看捎,WEY很难超越哈弗摩劝市,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墒孟途,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤玫凇,15万~20万元的空间虽然也很大械,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蛾梁。”也许很多人会认为但必敌,WEY卖不过哈弗笛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务污溅,但实则不然背寇。“WEY和哈弗我们都重视虎捆惟,长城用同等重要的伸茧、足够的资源支持两个品牌埂苟。”魏建军说廷陀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力信即紊,魏建军是如何评价的膝?“我认为我们的产品不管是性能色跋长、做工取溪、安全挤郊磨,还是油耗猩、排放倘,都不输高端车牛衅。”魏建军依然对产品信心十足袱靶,但他也承认WEY面临一大问题费,“现在问题是品牌价值对,因为WEY旗下产品刚上市摹,品牌没有经过市场的验证黄垛,大家会对它不放心购蕾橙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车对。”   魏建军表示比,自主品牌给消费者带来了很多价值绢。“有我们的参与环隶,不断地进步葱、不断地在挑战外资徊第,已经迫使外资不断降价嵌庇,提升服务品质舌朵赤。我们的目标是要挑战国际高端市称铡,所以说我们借助中国这个很有价值的诬碎口、规模最大的市场来锻炼诞鹤暇,使我们能尽早挑战高端皇颅。”魏建军表示堆,消费者购买了WEY之后械顷徐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肉邵。他对媒体承诺筹嫁勤,WEY的产品一定是超值的峡对边,并且一定能给购买者带来惊喜兔仓寐。“WEY是一个挑战者杭陡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疏饭理。把我姓都赌上了抢博陶,不能失败行,只能成功绍。”在采访的最后上,魏建军郑重地对记者说屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日取,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雷练沛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捅为,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向团滇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陌穗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捶创,以及未来的发展赦订媒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毛鳖凶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骗芜级、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唐兽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士塑实廉,以下是问答实录络厩慈:   凤凰汽车 降高:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顽姜尘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的渺?   俞经民 胁岛戚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心新,对于品牌的市场表现同样很有信心槐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坎,我们有信心成为市场第一的品牌秆。今年我们的销量目标怒,是从去年的8万到今年的20万麻突付。纵观130年汽车工业发展史让犊岗,汽车行业发展的基本规律而言扭抢几,规模还是需要的萌咸,是品牌更好的发展的重要保障颁。   邵景峰 羌焊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墟,荣威方面荚,我们所坚持的荤贯撕,是一种符合广泛审美的临午、优雅自信的设计风格凤僧,在复杂的市场环境中脸勤玛,抵御诱惑锈粒、坚持自我刃,走一条人性化的设计道路纱趟酮。而我们的MG名爵扭魄毖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化红笛,这是一个巨大的宝库沫瓷,值得我们的设计师尽情发掘辜巷呕,其中之一淡奈仿,就是感性如酮澄。   在MG品牌的设计风格中赶,我们可以看到很多情感爆棚如、血脉偾张的元素与产品浚骇。未来的中国汽车市场必将飞速发展铂哄铂,需求也将越发多元化来狙门,然而无论技术如何变迁偶奸,对于人性化煌附、情感体验的诉求将贯穿始终颊单。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想此,我们也将在感性力设计理念的指导下邯创梗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品考。同时接开栏,强调个性也不代表小众闹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篇,为大众带来唤起强烈感动撤魂、让人心跳加速的优秀产品粪碎,这就是我们所追求的目标镐胁七。   凤凰汽车 睦毋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘦男,其中年轻消费者占到了绝大多数信排,请问接下来忱茬岁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怜?   俞经民 芯枯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堆,更是“年轻的心”霸圣锑,从名爵ZS的订单来看捂清,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惭,更包含了年龄层更大碧敛梳、但心态上保持年轻的用户哄。从“年轻的心”角度而言婆,我们的消费群体就更加宽泛了蛾返,作为一个年轻化的品牌死吧拖,MG名爵的诉求是“年轻动感靶、专属空间敞溉、纯粹乐趣”尽,给“这一代的年轻人”造车分。说到年轻人共同的特点令,是充满梦想目伐添,对于梦想的追求更热烈一些敬,更想把心里美好的事情去实现匆票。这个梦想实现的过程是非常美好的莱橇苫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邯:为这一代年轻人任,不仅是岁数上的年轻人福动,更是心态上的年轻人统巾式,提供更好的选择当,保证他的有更好的驾乘体验四蒂且。   年轻化的特点烽歌,是要颜值葡眠搅、要体验的到位掂商忻、要可以分享脱掸。二十一世纪中国的年轻人哎署,在互联网的普及深度氮辛缔、对于尖端智能的体验和想象力犀,在全世界范围一定是靠前的颗窍巴,就应该可以代表“国际范儿”邯诽定,也应该引领地球村的潮流壕墩京。要满足这一代的年轻人撬,MG名爵所带来的产品体验帘烫,也应该要追求更极致咎绅梨,带领大家去创造全新的潮流奥。   凤凰汽车 田荆菊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纫掂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嗓稿查、80后栋皆寺、90后的人群当中喊?   林嘉瑜 姆宪烯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拼驮。这款车感性的设计曲线盟烁拉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归犁厢。不光是国内的经销商哀娇,本次上海车展巫,MG名爵还邀请海外的经销商檄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发北锈,他们也都对这款车都做出了积极的评价想,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀含,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欺蒜量、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帝肯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速龚韶美,让老百姓也能开上小跑车凄玖,尤其对于国内的核心消费者来说逛哇,不论年龄几何狮采,都要有为自己的梦想活一把的态度镐。对于一个汽车品牌来说感款,这是一件值得骄傲的事情仕。   邵景峰 即魔:其实在选择一种设计语言的时候芳,设计团队非常慎重驶腻谜,因为设计的变换频次不能过高痪赌赏,要抵御诱惑幢马诡、保持延续性才有可能给消费者形成印象朵、拥有识别度从而去打造一个品牌脊。“感性力设计”的第一条就是要有感性凉捕癸,去追求情感的外在表露庭估,从更广泛的角度很海,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些噬,通过真正的审美习惯进行判断;第二副附埔,感性力是专属筹、设计师要通过专属的标签份霓携,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感查睹,比如运动员在起跑的那一刻卑瞳,弓箭拉满而未发的瞬间伦涪尼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚价尾,这种动感更有档次姓,同时价格不菲撼,是很高端家韧克、优雅的设计馁父献,我们希望把这种设计注入到产品中建,带给这一代年轻人极致的审美体验筏弥必。   凤凰汽车 经脚幂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓九ツ埽块化架构平台打造的尽郴秽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划领锯?   俞经民桶革:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用槽。这是对这一代年轻人的尊敬顷仁,他们自带国际范儿桔,是可以引领全球的潮流的人群涩口,因此有着巨大的价值鞠。对此蓄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酥,在全球也是一样潞秤。目前敲购忱,世界范围内蒋,不仅是动力总成前瞻技术的整合驳璃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泛,采用插电式混合动力设计陛善。另外雀殿鲸,大家看到的名爵ZS奶,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼻泰奠,至于最接近今天这辆续航超过500公里泌涕收、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咕,也将会在2020年之前推出蚀界前。   凤凰汽车 袍典沫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系断范?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法封褐腿?   俞经民 节淋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岭情羡,设计上差5%理胸,销售上就有可能会差30%耪碉旧。那么对于自主品牌而言效,就是要把自主性发挥好鞘罗化,去追求审美的宽度和深度孩梨,销量也才能有宽度和深度凤潦度。名爵ZS的设计就是这样做的戚角,要追求极致讳、不计工本拉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亲墒停,可以说疚,名爵ZS的极致设计豢,对销售的宽度起到了很大的作用及瞳。   邵景峰 操:汽车设计是在不断进化的湘祈八,不会总停留在一个风格上沫娶,在互联网时代敲疯,同样要有全新的时代特质宽券。另外咀娘败,从汽车设计而言沛誓嘶,例如从动感设计理念而言钢卡,英国车是鼻祖筏,很多品牌都是以此为源头来发展的衰宦,也就是“同源”沛托千。中国航天能够上月球荚介,那么在汽车领域上同样有大的进步同睹。之前德国杂志的一篇文章写到寂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喘恍,在进化的道路上有推崇的看法抖海,也有欢迎的声音推恭,这些都是要虚心接受的爸蠕瓷。另外估汹,汽车设计是一件非常严肃的事情来酿蔡,每辆车定型背后巳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盗胁令,背后要靠巨大的投资来驱动筐聊盎。   在造型评审的过程中龚联皋,流行趋势讲清楚伤潭,未来怎么发展说明白恢极撬,否则误解就跟着来了破,所以要有一个整体的品牌战略在里面吾熔藐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杭酒逞。   凤凰汽车 琉:今年麻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踌写艾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庐炬邦?   林嘉瑜 奔将:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兽狗捎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敛耽帛,拥有一颗年轻的心办,热爱运动痛短、健康的年轻人害。   从足球营销来说魏,对于英国和中国慈诡,都有很大的国民基础蕉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汾胖,是英超乃至欧洲的强队碌,这几年的成绩也是不断的提升妒茅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的箱。同时居黑孔,利物浦又是一个老牌劲旅搁碾,有不断上升的潜力烂城踏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样麓,在用户上有着非常大的重叠之处彭橡。MG名爵与利物浦对的营销合作裸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畏筹,在活动和比赛中享受快乐溜概泪。   上海上港队也是一样的匪铣猛。MG名爵经历近百年发展八拔郝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顷红痛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拢礁,两者的合作也是非常有趣的剿枢。更重要的是舅策脸,MG名爵通过足球营销的模式行,能够促进两支球队之间的交流粳横,包括之前组织的很多活动葱耽,不光是针对中国的消费者狗庐醛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肌,有效利用MG名爵品牌的特有资源崎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓟类。   车展期间呸熟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柔鼻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烙坦。在车展之后靛,利物浦会在上海有推广巡展活动龄。下半年竞抚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卤,欢迎全国各地的消费者参与和体验伤霸效。   俞经民 答斯痹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亩婚,大家能有一些共同点做沟通闺娇,国内和上港足球队的合作卢划敬,正是汽车和足球之间速度与激情啡化、自我突破的契合点略,足球又一个很大的特点壬轿,就是会让人意想不到雇钞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淖辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘劝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枫,与此同时道,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惧,长安汽车产品质量持续提升甜晶,用户口碑不断提升坎疤褥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堕圣妙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陡、全球乘用车品牌中国市场第二名坊。   关于未来醛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羡迫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墒爽犯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升魂。   2017年是长安汽车的产品大年高,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搂边、全新的SUV CS55戒下闪、轿车睿骋CC茶囱饥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碎潮认,将会进一步完善长安汽车产品谱系齐儡贬。   如今硼惧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恍任贾,站在国家品牌高度寻求发展融矢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藏堤传。提升品牌溢价能力掳剐,成为长安汽车品牌发展的重中之重冉。2017上海汽车期间崩笛懦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蒂暑喝,关于长安汽车的未来四,徐留平董事长有话要说范,以下是对话全部内容顺嘿化。 凤凰汽车蜂婪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绦?   徐留平散孟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜗颠,我们也是不经意之间就走到这个地步奢,因为一个产品来,特别是像汽车这种产品是更加的明显洽滇界,它反映你的公司文化咖肌、你的公司理念是什么样的东西显捎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沧菇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撅,你怎么样让产品吸引住消费者埃毋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球班汐,靠的是什么辛警枫?因为美是一个主观的东西酞绿,有人认为这个很美徘叉尾,有人认为那个很美酶亲砂,从长安汽车之前的产品来看挠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慨捣兜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么李?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的黄泛患,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惕,同时想把这个产品往这个方向进行修改湿女蚊。我觉得在这个方面伺杰,从长安的角度来看漠式,就是对于这种动感铝苹、时尚这个理念的偏好困。我一直在体会窟淡,其实我是在反问我自己妊矾,这种偏好它是怎么体现在产品上的痞剐?实际上是我们内心的这种偏好绰谢崎。在过去的2-3年中灿,我们面临的话题杰分焚,如果过去不做总结稳刀斤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晃,另外更重要的是说碧缕,下一步你怎么做伦效稳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剑钵瞎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筐梳,下一步是个什么东西煌枯拭,消费者需要什么样的产品汹,然后作为公司来说旧,你们能展现出来什么样的东西泌舍,最后我们总结叫生命动感智色双旋欣莱,当这八个字出来的时候高,我觉得是非彻埃好锻,既是水到渠成桑逗雾,又是醍醐灌顶市虫通、灵光一现典。这个过程跨慈,不仅仅是八个字的总结恋闻。这八个字出来以后杀玛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好憋抖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鞍财,实际上不仅仅涉及到造型偿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甘俏淖。这样的话秘,就有了一个提纲契领图谈嘶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喂炽,就能够有一个非常精准的东西惭差恍。   刚才你特别提到“色”垫,我们当时想说佛涕绞,你必须要能形而上哎誓蛔,要能够抽象出来谜,如果说你不能够抽象出来盒坞搪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蠢,如果你弄它50个字畏、80个字哩饯,你可能不够形而上隘,不够抽象化畅,最后我们觉得“智惯可、色”凌拌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闷汰节,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动从哩焙。   第二个就是说消费者情感的体验放炭倦,比方说对这个造型和颜色牡绥,甚至于这种声音或者是形状匈崩薄、线条的这些方面的喜欢丸唇娩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奥。当然我们也在想用什么样的词比较好尘孤湾,最后觉得设计的这个词很好钦汞,一开始我们还担心说这个词字挺多古,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炉了,我觉得就应该让它有想象力燃,就应该赋予它很多的内容烈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撵,孔子都说食色里闺,吃饭以后第二件事就是这个字黎,我相信孔子说的这个字也不简单意思叹怀,实际上说臂,智色这两个字还是最终反映的是人芦丸幢,特别是消费者的一种需求囱,对于未来传统的一种期许商讼,这个过程当中窝搂,对我们来讲俯,把这八个字想通的时候车,我们感觉到非常兴奋也非常重要的类啤栖,这是我的第一段话题毖恍。   第二段话题说这个对长安有什么用处俱怒?那次在发布会现场有说础漏垢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候放叫,一开始我就提出窖味,第一个翔笔镰,这个产品要漂亮块,你不漂亮的话剐陋懈,什么样的东西都没用独定陌。因为我们很早的时候就开始在考量实并,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晒喉腊,后来发现不行呕瘸,最后我们在大概07什醇逃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匣剂。因为你还不能提炼出一个高大上畴、抽象爸、形而上的东西慌妙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夕困舞,但是每个产品都出得非常艰难缆乳上。这个事这么长期干也是一个问题碘室斑,因此在三年前的时候拱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钮从,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解显水,对于消费者的这种认知恕,把它抽象化鳖侩,那么这样的话理解了以后杰,再把它具体化瘁咆涟,特别是在产品鞍,也就是设计理念当中一些图形化的东西习,因为如果你不落实到图形化的方面骇够,那就只有形而上没有具像化 祭皑手,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柒锋,图形化和具像化过程当中抢簧袱,这个就出来了虾。   这个出来以后樊,我觉得对未来长安来说罐邻惩,我们未来在产品设计的过程当中铃,产品能否做到生命动感智色双旋典,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冬?这样的话姥薯,实际上说典红,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矛,几十次的否决却芬实,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俗哩前,几次或者就十次你把它完成香磺嗡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潞嫁,那么这样的话老短,对于长安汽车的家族化己,我们看了这个车年,看了这种感觉这种情感的体验卯淋当,那就是长安汽车柒始,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闷倪粳,这是一个唉。   第二个就是说末突,我们自己在研发制造设计过程当中搭苏,这个速度大大下降傅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降规,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绍翘稼,如何把消费者的体验做到更加的精准坡汤萌,更加的接触到痒点筒桶,这样对长安的影响是极其巨大的污咐。   凤凰汽车舌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念貌殊赐?   徐留平碍病籍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念完桔绰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法金布蒋。如果说把它拆分开来妙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丢狄氖,智色双旋更加偏向于设计领域图捍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浪此?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸥刻,我相信大概许多媒体会想琶,生命动感智色双旋怎么落地膛痴甲?因此我们就想把智色双旋也说出来劲谢浚,不要分开痘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棠葱授,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莱。   凤凰汽车喜末割:另外一个是提到的认知方面的感觉鲤醚,有没有一个专业的因素凶础,咱们除了制度之外题,有没有专业领域的人来负责这件事忙坛娘?   徐留平储坝恒:我们长安有一个庞大的队伍收殊,首先要把一个汽车造好底,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攻敛,到高管团队伴汰,到设计团队技违,到制造和研发团队翅,包括服务团队剑糯啊,特别是主要负责的领导人讣偶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尽,而仅仅是设计团队的话语泌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恭培。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懊损败,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盛尚,因此对长安来讲骑貌,是既有最高层特别的重视谦鸵、关注和把握汝迟颈,并且这也是一个最高领导者的工作职责卵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欧朔尸,我认为在汽车领域当中是行不通的洗新,当然我们也有具体分工抹马挽。另外也有很多的专业人士完成这个事情微徘我,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拓咖灭,还有轿车研究的贫瓦丛,也有做SUV研究的夺,同时也有按照职能分的恍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中标快,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓残轰,如果仅仅是设计团队的意见皑七切,肯定会偏离了方向踢嘉羚。 凤凰汽车竣屠惦:一把手是指您吗徊噶侩?   徐留平落桓危:我是其中之一瘦禄拈。   凤凰汽车搅勿:长安汽车自主研发的新车抗,设计培粳、评审惹费僵、评定环节您都会参加吗访怂礁?   徐留平摔瞳:我必须参加焊惧味,我前面讲这是我的职责版颂,所以我必须参加赏。   凤凰汽车呸:无人驾驶车呢报?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尽居,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滑糕辩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秤坊蛇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破师八?   徐留平稳:上一次品牌发布会萌滤,最新的无人驾驶技术也做了展示署,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘁宛,高速公路的环境相对来说可控性要好甸梗失。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幢品湍,难度要更大痉菏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻靖含,我们不仅能在高速公路上做爽,而且能够在城区做午脾,这个技术我们已经实现了突破霉。   凤凰汽车嘿纪:长安无人驾驶技术进行的这么好嫂胃,量产会提前吗柒葱?   徐留平扮洽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毫,实际上就是说骆刀邪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缕啡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尘猛宋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点集秒屡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膳赫。   凤凰汽车榔帮填:中美在进行双边的贸易谈判夯,这是谈判的内容之一岛姬舅,会涉及到汽车合资企业的放开巷,可能是一个双向的市场开放的动作啸,如果这个谈成了莽牡煤,如果这个不再规定50%的上限团线吕,您觉得对行业有什么影响错局,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寸定,那您觉得首先答不答应途?再有一个多给他股份的话携容,对企业今后的运营会怎么样赏?   徐留平歉违:我明白你的意思敞佩,第一我确实还没听到这方面的话题纷奸佛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况头涵,股比这个事说了很多年峨,我基本的看法有几点嵌,第一个这是国家层面的战略和政策痞成丰,作为企业来说处荡挠,我们遵循轨茶揉,国家有什么政策我们遵循什么政策棉底,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忌,我相信未来的合作会加深浩妊刺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大权,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饭沤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浆旧藩,而是说理解消费者爱侧,能够洞悉消费者脊溪侣,如果股比的溢价挺高涂葡、溢价挺低蕊蹬佛,但你产品不能卖出去河巷敝,那你不能分摊出去杆蓄褪,如何把蛋糕做大表颁脚,这是合资企业要做的一件事患习。   凤凰汽车艇戈:如果真开放漏,长安会想着往美国去吗旗泰,就像那福特来到这里呢册?   徐留平苦汇:长安想要去美国是一个公司的战略婚镁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汝。   凤凰汽车据:长安与福特的合作多吗彩滩?   徐留平滤喊沫:长安与福特是我们加强合作的方面贸从,应该讲这种合作的程度晾篱,不仅仅是合资企业锨琶牧,从母公司其他层面燎褂,包括技术和其他很多方面都在讨论攀,包括海外市沉崆病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刮妻慧,它的能力提高了侗。第二 现在是全球化合作的时代烽,一家公司独立运营签豪饥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事功涤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杉趣统。   凤凰汽车窝话挟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鹃燃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缴,你还说了过去我们做一个车滥擂木,可能需要很长时间好不容易做下来蔡,比如逸动澈老,是很艰难的裸票。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%榷靠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啪搏秸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碴回踢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢荒荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泉?第二对比韩系炭娶、日系茄,我们的研发体系和他们的研发体系相比烧埃,您觉得能不能支撑伶莲辉,确实我们的实力也很强韶,我们的内功可能修炼到一定程度略,我们后面会源源不断推出好的产品表,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酚。   徐留平举:你讲得非衬埃好竣铜聘,我觉得这是两个原因导致的纺,第一个就是必然性诞父,自主品牌需要有成长的空间了凭,第二个确实也有机会的原因心滥,恰恰是SUV的市陈亚住,中国的消费者需要这个东西锨蓟牌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饲,反应速度更加快一点逼梢,把这些产品推出确实是满足他们的需要高,我觉得是两者共同作用的结果翠。   对于下一步自主品牌来讲椭拌,无论是哪个系素缝瓷,无论是美系倒漠、日系鞭、韩系挪、法系拦,我觉得跟系没有关系吞铅沏,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浚,这是关键嚏剃黑。消费者他肯定是有他的诉求的顿刑妮,究竟是SUV份贡弘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鳖,他有他的一种偏好乱、喜欢精,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道税,这就需要我们作为厂商是辽,你必须要洞察到消费者的需求吠,实际上要看到他的潜意识是什么东西棠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来射。为什么我要总结长安汽车的过去呢上?实际上是我们自己反问的过程狙习闪,就是说在过去当中骗构拇,为什么逸动会是这样粮泼汾,CS75为什么是这样码火?实际上说馅露鹃,我们当时也没有意识到栓净,反正当时就是这个样子关,实际上这个过程是一个反求的过程伤,我们为什么会喜欢这样乡极跨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阀粟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子目,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悄捷凉,我们把汽车理解为是生命的动感袭罐膝,其实是一种生命力的扩张淘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刹,而我们长安就应该提供这样的产品趁,回过头来展望未来瘦,我们觉得这也是一个正确的判断梧壬溅。   凤凰汽车娩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较察。   徐留平楔:我觉得现在国内研发体系来看裳,国家间可能还是有一些参差不齐歧,我觉得自主品牌的研发能力和体系空光,进步无疑是非常大的烦,而在很多方面可能与跨国公司有差距斑,有些方面会比较超前犁孪,因为自主品牌也不是一家翠缚匙,跨国公司也不是一家风,要两者来比很难说阜躲硷,但是有一点汤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帅,做好一段时间不容易传恭沏,这个公司要能够连续做出好产品挞,能够连续向前增长喷哩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斧肠、设计应用踩婆,在这个公司当中都比较受关注汤境加,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乘。   凤凰汽车胖:我想问一下自主品牌的建设措,随着我们品牌的推出扑挡祥,现在汽车品牌进入新的层面笨郝,会有不同的路径选择介攻,比如长城坝、吉利推出新的车型履眷唱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抚簇?长安如何能够胜出死跨革?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扯汹,除了刚才说的两个瓷,还有互联网造车的未来的合作伙伴凛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挺枢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扣痊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掸救挫?   徐留平笔桨担:实际上完豪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砍瞎琉,我觉得这是好事褂,这说明汽车产业欣欣向荣焊,是真正的投入凳船搔,这是我对汽车产业的理解卜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚松,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程深钳埃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悄繁,例如一个产品到了造型师的时候焚苦魔,是一个说法冕骚、一个样子茹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的罐雄尺,然后到了制造过程当中又是另一个想法溺堕挟,到服务过程中又是另一个想法钦爽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西处,既有高大上的掠晚,也有形而上会醇刑、具象的阮,你要把一个公司从时间跨度矗,一个一个展现出来充堑辛,而从空间的序列当中肺痘诺,你要把研发全部都按照这个意义献,我觉得是很重要的方面仙。我觉得制造汽车是很复杂的过程逢既,各个方面的协调缺版、综合庭凑烘、修正绘睛冷、打磨需要太多的时间赡棉,我觉得这是一方面毯恫白。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溺伍,同时也是我们总结过去体会出来的畴叔,它是由内而外的崇舜铅。可能我们过去没有意识到这个话题掂壁儒,我们现在总结出来腊耪,然后下一步能够指导各个方面蓟,每个部门都很容易做事情缕。   第二个问题你讲到造车此,我们开的会太多了潍困陕,失败的太多了檄,沮丧也有很多餐脱,基本充满笑意也就一次砷,前面基本上是批评侮、检讨繁滔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隧妙,不高大上绕教邓。至于说现在很多企业开始造车剿陡疚,我觉得这是一个充满魅力的行当逛穷巳,很多人都愿意去做碧憨峰。   凤凰汽车巴隘纹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疮酿哎? 徐留平互肌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孤讳,会选择相适应的地方持。   凤凰汽车顶:就刚才的问题我问一下汉盘将,刚才您提到和新创的互联网的合作刀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔呕、蔚来也有合作琶库闻,您觉得长安在未来在互联网里面的话类挞,更倾向于是一种怎样的合作陕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挖洼,您是怎么看的藕册许?   徐留平挡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择臂,从长安的情况来看肥,我们认为哪个方式都挺好的姜萍保,现在是合作型的菱,是你可以自己干壳滴,也可以合作干浮祭,也可以自己加合作干瞳理,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酬箩。   凤凰汽车耙博:我们打比喻矮潍,37度是正常的温度案锭,您觉得新能源行业蹭较柯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赔,您觉得温度是多少琳隘?   徐留平狡媒:您觉得高了低了哥?   凤凰汽车形碎:之前有人认为这是疯狂的阶段脸。   徐留平届:我对一个产业的衡量依据是航末陕,在目前这种全球的经济运营模式下阂世此,凡是有金矿的地方办硕没,都会有若干的人去挖掘它努伪,目前我觉得新能源就属于这个阶段夏奔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卢,应该更加得进入琅阂,因为从目前的情况来看迸燃,汽车产品当中邻暴,一个很重要的领域就是电池膊挽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乌浪缅,没有这种资本蒜书倾、技术褪蜕捍、人员的这种投入搔磷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郝梗哆。   凤凰汽车挡坡夏:那就是说您觉得温度还不够吗显?   徐留平袒:我觉得还可以叼册茨,但是我不太同意的就是产能捻,如果说你的产品技术不太优秀孰澈,你建那么多产能就是有点糊涂遂。   凤凰汽车合率毒:很多其实可以通过改造现有的产能惯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盖,从这个角度来讲廉抛谜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况誓菊懒?   徐留平送财:从整车厂的角度我们希望成本低一点圭形描,选择利益大的冕枪。   凤凰汽车芹敲:所以您不担心过剩吗虎孰蛾?   徐留平狡:我不太担心这个问题喀模沦,我觉得电池还处于不确定的阶段券佰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镜蜕艘。   凤凰汽车闺练:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洞瑟鸡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匆井坤,不管是设计师还是CEO等等工痞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惋霜?当然那些设计师很多是主管的别乃,老外有管经营的有管品牌你奥坡,主要还是在设计和技术的领域韭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悼谋宋?第二个是国有体制的问题森娟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扑持,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乱藩录,也在高薪吸引高管人才庙辉,您是如何留住我们的人才抄储肠,关于体制之上敖挤、体制制约的问题骇,我们怎么解决仓?   徐留平壤仁社:现在是全球化时代凄肋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早归寞,我们最早的时候是四无煽侍牧,没钱溅、没人垦、没能力线级福、没地位轮融炒,到现阶段来讲白芜岁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灿碉,这都是一种非常正常的行为据,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢道?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国位辞,如果对中国的消费者不能够带动眯徽,那肯定不行劳必,我觉得这是一个瞄,无论你是洋务运动还是什么运动啼烽拧,核心是对消费者要动起来腐局磺,这是一个耗步。   第二个关于体制的话题段,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苔柑,这个方面我觉得不能讳言标。目前来看努班慧,对长安不是特别明显飞记,因为长安是属于南方集团旗下子公司趴镣秃,从南方集团来说忌,在这个领域当中瘸,也在他的职权范围之内做了一些调整僳梳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氮耸。   凤凰汽车缝梨:如何看待这个机制停怕?   徐留平亩九:从国家层面来说讨惧酮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要念剁。   凤凰汽车冉瞪:你们审批会很困难是吗赌浑?   徐留平品孰:我觉得会快惫芥贿,另外一个我觉得汽车集团沦辱,也许给你量化很多股份徒寿,但是最后你没有创造价值徊握连,给你1股晃趟,1×0的时候不还是0吗杀橙?汽车的成长溯磋狸、成熟或者盈利是一个艰难的过程腥排沸。 凤凰汽车局我獭:十三五计划像长安汽车整体的销量膊肠、利润和研发能力以及目标有没有每?   徐留平卑方柑:非常有购卉擅,我们愿景2025杠末素,我们做10年的规划工,在这个当中我们相对来说做得比较保守沸热仁,为什么说保守呢掀屎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当躺奥盯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念团壳。   凤凰汽车骄挥徘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浓景徊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强微薄涧?   徐留平凳妈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碴,在技术和平台方面都在加强合作表莫,至于说未来它要怎么样嘉宛半,我现在还不太好评价这件事隘。   凤凰汽车埠彼:徐总问一下国际市场的战略败,我知道去年车展的时候抨,长安说往海外拓展的重点是伊朗醋洛沧、印度挝獭栖、俄罗斯这样新兴市陈∪俊,有明显增长潜力的市忱狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赁竿迫,比如在墨西哥宦动,对长安而言啸似,自主研发这么好潮,又长期和国外品牌进行合作锈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脸、欧洲的市炒补菔臁?   徐留平扦奈停:在我们十年规划中就有黔金,去年讲的时候就是当下正在做的内容吠摆渡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篡瘦诡,就是要稳扎稳打剃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洪锋媒,因为一支队伍最重要的是信心氨隙淌。   凤凰汽车滦:国内很多品牌都盯住印度这个市澈镄骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争贩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗合幢唇?优势在哪儿搭寞?   徐留平拦:对于海外市场我的理解是要扎下根去逗,不是简单地把你的产品卖出去灸,是你能够充分地利用本地的资源帅,包括人力资源和其他的技术能力贪教舱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务没,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膘,促进本地人的水平的提高派沙,那么同时在这个过程当中缓贿贫,把公司的产品技术涵盖进去弄差妈,我觉得这样才能走得远天刚镶。   凤凰汽车谩勉讥:长安最近一套体系出来了趁,有没有可能往更高的一段发展愧嘛簿?   徐留平阀:从长安来讲券,我们目前的战略看搐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乏彩羞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撮呻荚,这是我们能够奉献消费者更多的东西粉拟手,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渺白,但最终要落实到产品上曙佬,产品是一个载体让消费者感知它知道它同聘里,未来虏旧氢,长安汽车会加快产品推进的速度碌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神排灿前。   凤凰汽车变:欧尚也在这里面吗侯溶鸽?   徐留平廉腻淳:欧尚不在菊。   凤凰汽车辟:东风已经有PSA很多股份沮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驾?   徐留平衬:目前我没有听到有任何影响镣,在实际工作中我们也没有感觉到柔戒缮。   凤凰汽车诉卑:理念发布会徐总是骑着马出来的胆蟹,当时媒体圈特别关注兔试,都刷爆了朋友圈热,虽然我不在现郴扌哺住,我不知道有没有特别的意义挥溪途,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汰,当时的考虑是什么茂?   徐留平拒闺笺:两个考虑番狄,一个是我把马和车作为比较理,你要说一件事蚕覆,一大堆结构化的语言没有必要同抠,我觉得既然是长安汽车拣奈绿,我们叫做生命动感焊、智色双旋硼勒杜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫为疮叼,如果不这样做也没法让人尖叫淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈锣拔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日困廖链,上海车展首日恫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量判,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鄙八飘,12年增长了120倍涉丛圈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缕。   受访人技憾逛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)厩沥相。以下为问答实录啦:   凤凰汽车囱陶海: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酣蕉?   雷德?比格兰德苔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品未,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纪吾,这款车在中国市场的反响非诚记叮好哀旧豁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA采杀,同时拥有强大的引擎皑捷,提供强劲的动力与性能磨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声费层胶。所以秃废罐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恋辽。   凤凰汽车毫私: 在没有设立经销商的地区闪,玛莎拉蒂如何抓住市陈怼?   雷德?比格兰德艰: 我们首先还是会增加销售网络剩锻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涂,计划在今年年底扩展到75个活篙。   我们还在天猫开设了旗舰店集慕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骋钦擅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台邪筛,大部分来自没有授权经销商的地区敖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揽剐殿,鉴赏力越来越高窜。针对这些人群德殿性,我们还组织很多不同的客户体验活动唐,如海外试驾喀,以及互联网方面的创新睹,如网络平台的直播铅。此外挽,我们也有不同的金融政策息矗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篓解史。   凤凰汽车侥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浑霞市,给汽车销售渠道带来一些变化玻鲁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奇堕伟?   雷德?比格兰德乘挞雀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凤,而是要提供独特的生活方式体验抵侥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待遣念,不止在中国寞,在全球市场都是这样估速堆。2016年堂闷吉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辜,这个主要还是产品优势带来的苛。新的政策出台以后袄卜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吞家锰,不过最终的销售成绩还是由产品决定纺。   关于新的法规采棚碗,我们现在也正在研究当中惫掂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赊乖材。此外盟娄妒,我们在中国有非陈簿好的经销商关系糕敝蹬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寒愧。我们开设的天猫旗舰店池呐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式标:客户在天猫下定单乱仇软,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务衔沮。所以痪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揭。   我们的很多客户最在意的并不是价格姬响,而是优质的服务与体验歧,这正是玛莎拉蒂的优势所在丧涸虾。   凤凰汽车爬界: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饲芒湍,有没有什么新的产品推广烷?   雷德?比格兰德鸿: 关于新产品抨佰,现在还不是宣布的时候侨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升从圃,等到新产品发布时我们再提供更多信息乖。   凤凰汽车恫橙剧: 作为中国消费者熟悉的豪华车赐卧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俱奈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帅芹辣。对于玛莎拉蒂来说憨,未来在中国市场的前景怎么看衅扭?理由是什么宋?   雷德?比格兰德倾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粹宠穷,5年前避,我们在全球的销量大概是6,500台栏,而2016年达到了42,100台豆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靠团,所以我们的增长一直是持续的韦。也因此喇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斑勤贺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琳侩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后发嘉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA食冷伙,这就是玛莎拉蒂的优势瞧。所以屯笛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邯。   另外汉,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘘,尤其是在中国市乘荨,车主的平均年龄只有30多岁核酵,他们追求具有独特风格与气质的产品书袒纺,来表达自己的个性与品味敖脓项。   凤凰汽车诡榷卉: 现在汽车技术日新月异采,尤其是新能源度毒、共享面彩、智能驾驶方面恢翰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拔董丰?   雷德?比格兰德几唬毖: 在新技术方面盟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骏蛇。我们并不追求生产最快的汽车淬尽,而是要提供包括技术限、性能卞梳、动力涵、驾驶体验等方面在内的最佳组合衬碑。   针对自动驾驶粪没热,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偶县,帮助驾驶员减轻疲劳锯伦,降低操作难度豢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的畴,包括独特的声浪督差孔、澎湃的性能摆母,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啡眯锹,这是玛莎拉蒂所追求的蘑蹲。   关于未来对新技术的规划囊嘘丹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绿渡,比如减少温室气体排放肋,这一方面玛莎拉蒂也不例外幂罗。此外彻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衅擂,如苹果CarPlay和Android Auto币洼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浆祟景,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术廉。   凤凰汽车慨恨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兔姓,怎么适应关?   雷德?比格兰德丰僻: 针对年轻人群绕善,我们采用的方式不是改变自己薄催,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梆硷。比如在中国拴茬高,车主平均年龄非常年轻念,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主观,便是一位年轻的中国女性诽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫉蔷独。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墙尸梳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意釜,包括法拉利生产的强劲发动机骨、独特的引擎咆哮声妓、奢华优雅的外观与内饰篇慰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窍酷攘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势檬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讹。   凤凰汽车位: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烯,有没有针对用户画像做调整拘褂哼?刚才强调坚守自己的DNA和理念携委纠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试徊?   雷德?比格兰德牟: 在中国磐廷夕,我们不断渗透到三四线城市逞碴得,但是目的是一致的巷豌椿,就是要吸引更多年轻客户恋镣好。但不管在中国乃至全球的哪个城市碱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓷仿、激动人心的声浪勒镜霞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备间裴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啦派。   在设计经销商的时候故纲,玛莎拉蒂也不是随意为之桃,而是按照需求进行规划裸玻虚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粹憨诲,首发售罄的100辆SUV中敲皇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区长默陀。因此工,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔫獭。同时城,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浑械,客户需要一整套的优质服务渭激,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雀熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹连厩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上想挡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晨镣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述硼萌。   提问彻混店:您的新角色到底是什么样的洛惶狄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懊屎嚷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煽盖?   Alfonso Albaisa镣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颅屁,跟所有的设计相关的工作迷抹翟,都是由我负责贤。之前我100%的时间放在英菲尼迪间,现在会分30%的时间来羞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匈憨。现在大家看到的一些车型梗散,可能是一些原来的车型犊炕,我们现在的工作两等善,也是快马加鞭殊斑,希望能不断的改进热湘、提升现有的设计会。   提问坎藏斡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擅厢新?如何看待他推动品牌前进时的作用垒抢很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa囤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剩纽,我们会共同合作烤饥邵,不断进行我们设计的演化吐。其实我到7月份才会正式上任即补市,我现在猜测或确定未来的设计理念驼幕,还有点为时过早逗。   我们知道蓄讥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茅、非常大胆前卫的妒隘轻,我们的这种设计是一个不断演进的过程默,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锚白捍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窗。   卡里姆跟我有很多类似的地方篙。比如天,我们都是艺术家出身檄煽,非常喜欢设计放,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辟鸵疏,并将其以各种形式发挥出来馈。   提问休傲蕉:我有两个产品方面的问题害覆。首先脓矩,这个概念车非常漂亮牡痘甩,它背后的设计灵感有哪些晦霓纯?   Alfonso Albaisa眠:秉承“冲突美学”设计精髓卡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妒。基本上就像艺术一样棚萄湃,包括缝针放咎、包裹感伴菱纷,还有使用的木质涩讣蜕,都是非衬俑海好的手工工艺簧文乱。这是一种感性和理性的结合借触莎,还有一些肌肉感极强的车身线条暗戈怪。   提问狗剖:这款车未来的定位勘惊、消费人群是怎样的队酞?   Alfonso Albaisa焙汲凑:一般都是比较年轻的家庭斜魂盖,想要非衬藁愕海宽敞镰、具有运动风格的车型藤忿彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秒入,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办解瘟申,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示航啤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容身捎闲。   在发展新常态下瀑篇内,消费动力开始向下线市场转移浚板。同时寐残惟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袄。由此叮巩,县域市场成为新时代的“金砖市场”挪弥寥。而对于汽车行业筒,消费升级利好之外颈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奋磺莽。如何撬动县域这一重要市诚┎帷?   胡绪雷表示价统,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局问,帮助县域出租车进行升级改革屯。县域交通的数据化辆锚舰、智能化发展通即欣,有助于未来网约车的下沉渗透录。县城消费能力相对较低河坎,在出租车领域引进大数据之后抒,未来再进一步升级到网约车旁偏兜。   据胡绪雷透露凉,首汽将在县域布局三块业务捐苯颧:长租车迫、网约车(出租车)背便、分时租赁诽。分时租赁是纯新能源车葱,未来分时租赁或是对公务用车的补充损怀,它是纯电动蒋蹭,不用长时间租嚼,可以通过APP来完成绒佃诉。目前吴,在北京有1000多辆车被谩线,150多个点位册煞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市公搪,对公务车改革会有一些帮助加。   胡绪雷认为少坚痪,网约车行为是偏汽车前市场的角色乓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逞。第二何魏匙,在居民习惯了这种消费行为之后锻点,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恰处,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导韩疾。   当日锚,首汽约车作为新生力量诫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进擂哨逞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”项部抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼻庭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办继悍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绥舌,渠道下沉要根据市场来判断泄,服务要根据需求一直不断地跟进犁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况额纯,比如说对经济的支撑施鲜,对政策的拉动财魂咀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廉抹胃。近几年辟底澎,一汽吉林产品在县域销量比较高履,对县域市场的期待也非常高部勃通。从目前产品结构来看壤,产品消费比重70%在县域洁稳怂,30%在一故辽、二狸、三线市场逻酵睫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黄,外观仆搔、配置氖汝锹、价值都迎合了县域市场的需求多彪。   从流通环节上来看动,县域市场做的非诚樱好卿,没有什么瓶颈因素豁。一汽吉林也努力在渠道建设逼、服务跟进等方面做成长和改善疽。同时宋长欣也提出了一个想法氓掂锚,“县域对自主品牌在公务车翘、公务员购车方面是否有政策倾斜陪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长法触槽,这是我们车企的想法疟毋碱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奈,要根据市场来判断摊轮览。目前豢茫,县域之间的差距非常大剧竞,包括现在推行的3G服务睦边,在那些无法设定固定站点的地方涎测,推出了3G巡航服务纷叭垛。服务是永无止境的工作诲窜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猴暮摧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛋淬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坟饭揉,新能源汽车推广比较看好北澄、上互、广限行搂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场普及畏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丰厂畦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撅辉。尽管都看好电动汽车的发展趋势芹虎讣,但做好市场并不是一件易事叮惧喂。   目前比较看好两个市澈隆,一个是北霞罚不、上希、广限行川、限购市澈印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城苑型稹,这个市场的发展速度很快肌。例如河南天、山东枚雄镣、西北区域莎俯幕,大量没有牌照的低速电动车肥围,在政策方面仍处于灰色地带邢故窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乃涩贰,在国家和地方补贴的支持下胳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茫尉愤,在农村市场丹汐肪、县乡市场得到了非诚莞苛眩好的认可频驼沛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胯体烤,县城市场的消费者的房屋空间大胺,有充足的空间停发车辆沪糖具,拥有较好的充电便利性恒。其次行驶距离不长硅递赤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丛伤。另外躬食俗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姬坍,因为小车型成本低沫熊路。   赵智刚表示暗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冒浑旅。河南地区秽搅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涂承,在替代当的出租车庙多、公务车方面取得了不错的效果退埃邢。同时衡,也在积极跟海南政府合作淋尼疚,投放了一部分公共用车胯沮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进从,比如是文昌化、万宁酗沤、琼海等县级市廊剿,未来将在海南全面推进雹罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹插莲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忻谰叹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戮痹。会上问郴盛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芜橙捞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂路床。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睬,是参与全球竞争啸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔡垒。”   在当日的论坛上侨的,郑刚发表主题演讲孤肛尘。在他看来蔚汐粗,打造世界级新能源汽车的品牌闷骚的,最核心的是独特性豢摆、差异性妮拨,是比较节能优势熟,浮出水面的是视觉糕迟、是LOGO扇、是VI末虫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势港碘,其中成本优势是最重要的组成部分钎。   早在110年前颈肝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狄:蒸汽驱动车秦善、电驱动车和燃油驱动车蜂冠勿。然而痰,在后来发展中词,电动车败给了汽油车捐。这是什么原因造成的摧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钩。亨利·福特发明了流水线生产比辩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啦钱素,成本大幅度地下降曹蜕,售价拉低到850美金蹋啤患,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车能答,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褥餐酪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌摩垃创。100多年的历史多次证明了这一点伎采。” 郑刚说颇伶。   在反思自身发展时池,郑刚透露太醋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绊粱,规模在迅速的增长伸,但很遗憾并没有带来显著的片勿德、大幅度的成本的降低台鼻。   为此退屁,郑刚提出滇竞,在推广和普及新能源汽车的同时礁导颅,光靠技术进步还远远不够萍,更加要注重垛糙嗣、培育成本领先的优势刨维。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扣登甲,是参与全球竞争驴粳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踢蹄。   他建议安,对新能源汽车未来的产业政策疙喉介、行业标准警、行业监管等趁毫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攘肥概,这样才能培育出行业的龙头企业寄头首。   如何通过提高规模拖沫疙、优化设计邵恳、优化政策和制度创新激?郑刚说虾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摔、交易成本和政策成本横逝,来打造企业的综合成本能力和优势镰伟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侍壳段。这还需要企业和政府共同携手劝,不忘初心夸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标培片多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟瞬:韩大为" "  魏建军多次提到谈霓,我们的确有很多故事鼻祈从,但是他们没有写得很好化硕布,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淖推?魏建军直言不讳地说锰焙挽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓝魔豹。   囤地赚翻葱介翔、离开保定四河涕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兄,且莫名其妙辨,或者无中生有的传言所困扰褐颇,最好的纾解方法是什么孺镜剧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熟省奈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瘸疲硷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂澄寥阂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灭股懊,魏建军缓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裤谓,与部分汽车媒体交流挪。以一身轻便的牛仔装""示人""痪嗽,魏建军笑着说度习男,是在同事的建议下才穿出来的税。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寝撬瞳,魏建军坦言功兄,的确压力很大光祈,也很难受诚故,“有时甚至想哭”坝帮疮。他说光棠,我本人就是保定人芜绕舶,能不希望自己的家乡更好么碱驴?当然革极,我们只有把自己的产品做得更好帝。    诚如魏建军所言坛,近期布仇捷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾被搭,来自媒体的反馈好评如潮副完辟。有作者甚至设问便:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娄笑娩,否则也怕媒体老师太忙”聪拐拒,长城汽车一位公关人士插话道泛分。    10日下午的WEY首度试乘试驾亭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秦潮撮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格链侗,有同行在现场就说啪拷圈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拔惺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型块,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型却萝。    动力配置上吗温绷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毙萎,最大功率达172千瓦颠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器共,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚀恍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阂淑堤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饶航萝,VV7s几乎没有发飘的感觉诉京,而车内噪音也得到较好的抑制铃。“我们在整车NVH方面做了很大努力闲烁,也取得了一定的平衡”翻,魏建军说刺。   VV7S    在交流中短,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哭搂,大谈檄剐、特谈所谓“轻奢”封克、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挺染,咬住“聚焦”二字不松口粟。而是多次征询媒体试车时的感受豁茫,并逐一分析络邦、解答媒体所发现的问题驴。整个交流过程轻矛,他都态度诚恳阜蹄,即使是谈到一些尖锐的问题划,也并不辩解梗讣。他甚至非常谦逊地自问自答轻嘘茬,人为什么会失败暗峡?尤其是一些有着巨大成功的人无。因为以往的成功为殿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贩掣,就很容易让自己失败蔽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灿跑敢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煌。他认为氢,好的产品本身就是故事恃骄欠,而WEY就是要做最好的产品抗贬斥。此次瓦歉,魏建军多次提到功镭,我们的确有很多故事要讲琉,但是他们没有写得很好酶人涩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澎惹藩,所以凶,我在让他们重写掣虫。魏建军笑着说甩返某,把一桌人也给逗乐了罕。    在媒体谈到其他竞品时糙撤化,魏建军都给与很高的评价揽里甫。不过最终还是认为自家的产品涧:底盘更扎实绷际,操控性更好肝,“因为我自己就好‘玩儿车’”炒,所以对他们(研发人员)的要求也更高撅问鲤。   VV7S    据悉独,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妇郎锯,预计售价在15万-20万元区间嘘犬胶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点距贰,他思考了一下才说恼,它的配置太丰富了昧侨,在相同的价位空间岔嘲,“肯定没有比它更多型吾、更好的”铃陪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖对案江?魏建军更是直言不讳地说艾汤铂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侯拦匠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俗独,一位来自上海的资深试驾教官说炯,之前很少接触自主品牌汽车相贸烘,这次也是第一次来到保定混,第一次来到长城坊驰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锚夏搐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笨丢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宝闯文。期间焚,有一位同行说解唱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好街?或许这才是魏建军的真正用意吧斡榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡犯江:李芳" "   陆逸表示皖芬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓢崔,因为正处于发展的爬坡期现绷码。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说还勺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巫,而且要深度国产化还。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犁憋伎,雷新透露肛程,上海车展期间辞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饭汝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哪纶钉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疮齿,陆逸明确表示社久芯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卜,因为正处于发展的爬坡期套犯。关于国产化的工作嫁袍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略场旅,未来将坚持不懈的进行国产化工作料醇粱,而且要深度国产化剃。    日前敌柯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粮乳。活动后艇怀陌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哨涧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甫罢欧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年息到逞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捍,超过23万辆甭。今年第一季度蒙具,英菲尼迪在华销量破万辆美,同比增长4%保,而其全球累计销量达到67367辆传限樊,同比增幅为18%暖呻膊。无论是在英菲尼迪全球体系中梯笺厂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坏违,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绵挛鹊。在不少业内人士看来昂弦卿,从去年4月以来都,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怕娜。    对此廉,陆逸强调挡,目前英菲尼迪的销量很正常疵丘脆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军亥铃钠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卤,还处在爬坡期递蒲。他还说蜗柒体,所有的汽车品牌进入中国后茸硕色,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妇缆、运作能力提升及投资力度加强姜忌,会迎来一到两个爆发期圈蒋姑。    事实上凰筒,从2014年开始辜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拇毕,就迎来一个销量增长的“爆发期”鸥勿:2014年凯胶凌,英菲尼迪在华销量超过3万辆速黔,同比大幅增长75.6%耐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘫磊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆权,同比增长33.8%迁温钨。    不过呈趁,步入2016年剂兴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稠技海。当年4月初臂岔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在焦饺,刚好满一年啼痛。在过去的一年里罕嗅篱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态履姥。陆逸坦言忿棱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帛,以便更好地认清我们是谁帆纤,我们的未来在哪里么,我们应该做什么嚎焚。”    在陆逸看来句汕劣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌采,今年是进入中国的第十年轨。所以作为一个年轻的品牌腺拉屯,这本身就是一件很有挑战的事情诧叉。他还表示肚镀貌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累檀,是更聚焦的一种进化回。因为市场环境在变化凰纬,消费者的需求在变化绘拓,我们也要根据变化不断的调整惺老蹬、创新疮、挑战自我去坎。”他说弯棋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来憾,就提出了‘挑战者’品牌战略勺汕累。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丘附刷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的禾,品牌口号必须得落地痴堑。”陆逸表示瀑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发课使,聚焦目标客户群田,让产品与目标消费人群建立联接妨跋寿、产生共鸣绦囊泥。    陆逸对中国经济网记者表示镶归,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说死,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叫,而且要深度国产化潞沤。”他说就,中国是全球最大的汽车市澄忻贰,同时也是很特殊的汽车市潮谔死辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国圈,就要真正的了解客户雾凑,扎根于客户朴姥、扎根于市称着钇怼,这就必须深度国产化握衫。据雷新透露垒懂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伦。    但是航,从2014年底国产以来扩洪呢,英菲尼迪只推出了两款国产车型仕汹:Q50L和QX50梢。对此俱短,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脸寺。陆逸表示煽骑,“关于产品线布局的问题良泡,英菲尼迪有一个长线的规划品。”    陆逸介绍说蹿绦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年群,规划内容包含平台规划掂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肃。他还说烘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骸,我们的目标是通过完整的产品规划囊醛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品壁肋簇。”    谈及国产化在今年的推进程度栓,陆逸表示趟澄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夏。”雷新进一步透露裙痘,上海车展期间借,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棘率涧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莎绞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧甩帘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糖纫,通过销售Urus陋,兰博基尼总体销售量会翻一番颊趁阮,突破7000辆大关输问堡。    在更遥远的将来毖渐坑,很难说会不会有纯粹的电动车磕卞。这是因为蓄电池非常重送,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邦玖揣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲诎婧馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌镰。自大众集团和奥迪公司接手后奖搅愤,兰博基尼得到积极咸糕趁、稳健的发展履省高。日前筷磋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员爽,商务部主管Federico Foschini埔末。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梅掂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尚:并入奥迪公司之后嗜骚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浩?    答沦:2016年嚼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岭。奥迪公司和大众集团接管之后藤,对兰博基尼进行了很多投资隋盗床,让公司发生了非常大的变化蔑。此外耍皋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裴谋恭,如果没有这些投资年熊,就完全没办法实现这个计划半缴喀。所以疤,兰博基尼公司从中受益良多休入脑。可以说尝,如果没有被接管碳讼欧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来山。    问差葱:在您的介绍中句恃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讥贬窖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的春冉蔬?Urus投产以后徒泰,重点会不会向中国市场倾斜吐山?    答潦凸患:目前唯,兰博基尼公司只有两个车型系列抵些:一个是搭载12缸发动机的Aventador干详抛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán退。因为各种原因蒜取,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降量呕嫌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墨帅寒。2016年日,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%史,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楞碴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腑。2016年录莎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆靠。新产品会在2018年投放囤徒忱,到2019年奔坞鼻,通过销售Urus界捍刷,兰博基尼总体销售量会翻一番惟隙厩,突破7000辆大关钡五。在中国市场上咎星,SUV是非常重要的产品汀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求春浇安。    我想强调的是德,在中国超跑车市称督恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端航。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绿,Huracán大概在300万到350万人民币眠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平官。    问胁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的维缸?    答氨湾创:目前姜,兰博基尼在中国有15个经销商搽拱街。到2020年题教熔,我们希望经销商数量能增加到20到25个浩肺羡。当然剁茂,通过Urus的投放离肃冻,在华销售量会增加抱,服务涵盖的区域也要明显的扩大舅播澳。    问嗽穆:如您所说济涩华,兰博基尼在中国有15个营销网点兄,去年销售了151辆(车)罢。我们简单的推算一下括膜,平均一个营销网点一年卖10辆车喷呜阮。那么试,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刹逆?在新的超豪华SUV到来之前爆傅沟,是否有改善他们运营能力的要求呢匠锌顾?    答纠混巫:是的临馆,会明显提高经销商的运营能力巷,新Urus也会变成一个破局者四袒。虽然现状如您推算按斥邻,但是在Urus投放之后嘎,大概2019年或2020年坪,经销商的数量会增长沧弊烯,同时每年的销售量可能会提高到30辆达,整个业务会明显的扩大跑蟹,售后服务也会明显提高沸。而且由于SUV使用的频率比较高懦舞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铅涎家,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侮百担。    问犁桥:兰博基尼车型比较少沏看,所以每一款新推出的产品都极度重要涂。现在的汽车行业发生了一些改变诽,比如智能化蔑酿饥、电动化汗。那么起侮冷,兰博基尼在研发产品时共屋湃,会不会受到这种趋势的影响滤幢蕊?    答蠕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征封簿嘉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烤,更多的是代表了一种感情变模希。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捂隋波,采用V12的自然吸气发动机惯舱戎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验昂。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹃。未来漂残祈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绍按钡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度琉斯,甚至会超过前款车型屑垛。而出台Urus产品时则会有一些变化腹妊蕾,它将采用涡轮增压V8发动机闯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翘魔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谦骨尖。但是郝曙,不管从产品定位发度,还是感情诉求方面来说牢捅痊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倦稗。在更遥远的将来翠,很难说会不会有纯粹的电动车饥。这是因为蓄电池非常重蹿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寇褥绰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屋何,可能未来技术上会实现新的进步钾垂,那时我们也得重新考虑这个问题嫂。    前些天隧祟韧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氏疾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扦爸护,其V10的发动机再一次提高了功率嗓。当然串耸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫌。通过技术创新以及功率的提升冬恰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呐请采。在预销售的阶段鞋烘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来小兰锚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功田,能够击中客户的心理需求雀常。    被访人割窍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乌。1998年到2007年判钵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宛咖,负责兰博基尼产品工作;2015年砂驹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劣委房,负责销售及市场营销驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯林蛙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庆卉,中国是世界产氢大国恳谓,制氢设备取琅绣、储输设备屎、制造技术等条件不错类,具备发展氢能的基础售汰。从环笔碌保和能效等方面考虑逆,中国应进一步推动氢能源产业的发展舶踏。    周奕丰谈到斧,中国目前主要依赖化石能源褂攀搅,对环境污染严重疗媒。氢能源因来源广泛冈、燃烧热值高檬、清洁无污染和适用范围广等优点钎团眯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源小。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兄,目前看铣,中国氢能利用的研究相对碎片化旗煽,与国际先进技术相比还有差距公七脑,没有形成产业化翰、规模化发展栋。中国应迎头赶上痢,卡位世界前沿棋翘。    他还提到庆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镐,提出实现大规模爬思、低成本氢气的制取赦潭渭、存储默、运输竣、应用一体化的战略目标诬滥凶。这非常重要嫡顿硕,未来需要各方协力记挂当,加大投入佳筹哭,推动相关产业进一步发展聪胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乡危啡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法燎抒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杀墩褐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措城浆闭。    他谈到呛啼寒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸥套借,各方需要引导资金更好地支持实体经济茬蔚,促进金融资本流向实业墨雌蛊,真正促进经济稳步发展懂浩,夯实经济发展基础脆接。这既是稳增长傻干迷、调结构的需要挪堤肛,也是抑泡沫剩、防风险的举措凯阀螺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力割并奖。    周奕丰最后介绍秀罗洗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓜,也在不断创新突破瓢烫,寻求产业升级梧恫惜。公司主动发挥自身产业链省谱就、区域及成本优势旁卫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宫禽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓷瘦、旅游景区官价、汽车营宿地辟、农家乐新蝎昂、家庭菜园等不断扩展外丘捆多,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琉翰,以多种方式在国内推广土壤修复尚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场是揪瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避癌:李芳" "   国外媒体报道片箩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拣膊蒋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆希全,并需要吸引更多的资金和合作伙伴始彩蚊。 李彦宏    李彦宏表示怯滤还,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粕。尽管有一些技术问题需要克服厩,但它仍然有望达到目标滦杀家。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伦境,前微软AI专家陆奇任首席运营官急逼去,负责大量投资的自驾车业务部门沛蹋书。 百度自驾车    李彦宏表示文丁,我们很可能与传统汽车制造商合作南绣,而不是孤军奋战梧畔,目前还没有制定出这项技术的商业计划刹百,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侯努铜。我们将竭尽全力实现这一目标赣,收入和利润是其次的考虑俯商淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙先侍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恕摔融,其所带来的经济红利在近几年日益凸显揭苫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铜骇氮,共享经济还将怎样改变生活多郝?   三年前誓晚,基于对共享经济的热忱猫放姐,清华学霸张丙军创立PP租车芭杠,开启了汽车共享事业;三年后奔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纱渴,成为汽车共享领域的领头羊露鳞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钾案铃,3月7日柬,张丙军开启了共享有车生活的新征程履煞。   3月7日酬昏怕,在几百万用户的共同关注下唇酷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闻奢,也是张丙军重新定义有车生活蹈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椭。   从PP1.0到PP2.0时代径,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咐、一个符号或一个名称那么简单驮团饭,它是企业创造持续价值的支撑人。若没有十足的理由耸垦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熬诗酗。将PP租车更名为START悔井鞭,是源于怎样的考虑嫉怒卧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解五。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咐。   “三年前秘稼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法避。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凑戳缄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒂鼓。由于便宜便利绦晦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具琅戊氮。”这个阶段短,他称之为PP1.0时代且。   经过三年的发展炮吉,PP租车推崇拥有而不占有抱、盘活社会闲置资源的共享方式势试,逐渐建立起以车为媒介铣娇竟,重新定义有车生活的2.0时代圈谐。“START不是买车烘息,不是租车宏其矗,是共享有车充。这是年轻的人群独踞、爱车的人群布,最向往残、最有潮流的有车生活方式徒拼。”张丙军说匈含,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择户栓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忿蠕。同时如布,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牡娄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脯麻,让每一个用户体验到最真实点、丰富窘牌、有趣的共享有车生活粉驳。”   START代表着新品类畦佃、更丰富的选择汹烫身、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猴,相较于神州租车稳抱翁、滴滴租车等传统租车公司黔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢措烁?   张丙军认为欠具卵,START的核心竞争力主要体现在三个方面搜。   其一嫂,PP从1.0进入2.0时代柏乖,新品牌START更具有张力峡拐掇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茸,START重新定义了有车生活退等阑,开启了全新的“共享有车品类筷缮贿。”   其二捶,为实现共享有车的多样化选择毕茬,除常见的家用轿车外蹲,START将主推个性化的用车体验覆空。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辅水淖,如保时捷911痹、特斯拉受吨嫂、大黄蜂藉、牧马人等等图凹浦。此外水,用户无需承担高额买车款和养车成本浅蔫,性价比更高灭购。   其三幢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掳,以及更完善的用户信用等级覆逗。这也是平台长期价值实现的核心瘟论玩。” 张丙军介绍擂贬糜,START共享有车生活平台为使车主放心共享催模踌,平台推出了一亿元车主保障金眉举危,严格的交易信用体系伦,确保车主爱车无风险;对于车友矗嘎叹,START还与多家大型保险公司合作开茫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疯独,为用户提供更具信任的服务涂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躲缮劫,我们的目标是俯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞳。”按照张丙军的预测锨巧辈,中国自驾用车需求量巨大必炬,而现实矛盾是涧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坪卤氢,不允许每人买一辆车满足自驾需求唤敢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隋久,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捷羡。   此外考景,他认为类眉寺,随着消费持续升级稻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梗。“感受丰富车型带来的不同生活体验嗣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向交。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枪轨监、丰富乔媳千、有趣的生活方式曝,让有车生活更加精彩堤免同。”   张丙军表示免涧士,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扣托店,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验犬谩。START萍,梦想才刚刚开始韭荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳 版权作品梧缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜吭剿,严禁转载赖良,违者将被追究法律责任倘。 获取授权" "   今年全国两会上吗募,董明珠在接受记者访问时说起:“只要你敢想献估搞,比如以前谁会想到人能上天菏课扫,如果我们不去创造口戏,人能上天吗桶?你不敢想扒靡叼,你不敢去试验软鲤洁,你永远不可能做好髓担创。”    过去的2016疼,伴随董明珠的窃湃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慧:格力全员加薪1000元葛能、格力的员工房舅阀、以及格力的手机……对于这一切温,董明珠并不过多在意窃迷眷,她说赋灭,自己最关心的还是“掌握核心科技”磊。在今年全国两会惯,作为人大代表陷,她再次提出了自己的董氏宣言储尽:确实这两年的发展褥烂,总书记提出的供给侧改革玛籍习,我们就应该做供给侧改革的排头兵饱独,因为做的是实业廖设潮,能够掌握核心技术掣嘎,制度也要跟上撤古,真正给那些创新型的企业凑、有创新梦想的人一个环境嚎塑。    对于国家硅城帘、社会坎警、普通百姓的诉求令搔签,董明珠是这样回应的漓贬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怂女,他真的不是仅仅是索忍胰础,收获丹毖,比如说我们过去讲善,这个企业了不起号杏,再就业萍骄惕,反过来你要感恩这些员工纯穿,没有人来给你打工蛾硕,你凭什么去发展醋?所以我觉得要有一个感恩的心情奢。”    把感恩的心落到实处搓店咀,就成了格力员工的2室1厅胃史,于是浚侯点,别人家的老板就这么出现了烤。 记者慨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弯臂?    董明珠小僚:对焙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现昏歼。    记者仍:以后所有的员工都会2室1厅挫廖?    董明珠五氨诺:对对对轿苍邻。    去年末夺经失,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝宓狻,但因股东大会投反对票而失败履叫。随后现癸剖,她以个人名义增持珠海银隆股份女哆侈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碴,然而拇倒艰,到了今年罢瓦耙,新能源汽车面临两大不确定因素存揽撅:电池双轰、补贴“退坡”畴散。在董明珠这里怀忙恢,似乎这些俨然不在话下雇,董明珠说倾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟博骇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城唷,“不是因为退坡我不做辑,也不是因为给我钱多界,我去做鸿洪氏,我认为是一个责任疏,是对社会赊、对人类粹径省,你都要去选择的一件事免我瞧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖木辖露,董明珠很不以为然电完,她认为媳缎,这些都是炒作畅日,并没有人真正说到自己手机产品的质量骂,只要没有说到质量渤忿界,那就不是否定道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  近期匿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俄。美国此次取消“双反”脆抚,对中国轮胎产业无疑是一大利好傅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酷记。   全国人大代表污、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孤,在轮胎中使用RFID电子标签技术恫抨栋,给每一条国产轮胎装上“身份证”耗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秽,有利于消费者对产品品质加以甄别秀驳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吻噬踢,从而规范轮胎行业发展粒,促进行业的产能优化和转型升级硷颅售。”袁仲雪说脸伤蒜。   据了解弛贾祟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辽,全球多家组织及单位参与巴函挤。轮胎用RFID电子标签的应用墩庐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兼,将等级数据写入轮胎标签内部滇汾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脆,伴随轮胎终身使用米沤匿。同时匠凌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叔樊,使轮胎更智能炒捅计,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丛,能实时监测轮胎的温度辈鲸轻、压力等数据铅假寿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膏,从而有效减少安全事故顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "全国人大代表标哨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扯翟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通还聘北、环境协和发展的产业楞伯,由于行业标准尚未建立澎,使得整个产业发展处于十字路口蓖蔡愁。全国人大代表屎砍肆、时风集团董事长刘义发建议感饲牡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钢,全力推进供给侧结构性改革瞥洛巴。    在刘义发看来娘动科,四轮低速电动车是市场主导非、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泞。目前抨集,工业和信息化部琉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》峰爬淑。该标准的制定班,对规范四轮低速电动车行业发展芜铅傲,使三揉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代精联恃,直接实现电动化写、节能兼骄、环保安全出行具有特别重要的意义疥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寝葡陪,又适应市场需求篮,刘义发给出四点建议粮忱试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔷墓、标准制定应充分听取行业的意见头,响应群众的呼声邢。制定标准应尊重市场规律卫露垃,规范痴判、引导产业发展坦,而不是简单的限制息钡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求熟馁围。    二沏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亨。四轮低速电动车安全渭、环保溯享剖、经济鸽、舒适律酞,是摩托车婪、电动自行车屠案柬、自行车等升级产品别,特点与与高速电动乘用车不同盖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定配哨睬。    三歪痊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铃邻旅、政府引导的办法刑废。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菜能,如采用锂电池政府给予一定补贴檬蔷。    四颧什划、在制定产品标准的同时五肺,制定企业准入管理和注册登记谎联乘、道路交通管理的配套法规楞牛。产品标准只是为行业规范管理提供依据恋秸,而实现规范管理是一个系统工程忻椿考。政府应加快制定企业准入眠锻、车辆注册登记滩涕久、道路运行管理的配套法规冒淡毫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谐芍堕,方便企业让利于民兑落氨,减轻企业和用户的负担伎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求塑习静、加快供给侧结构性改革的产品莎啡脆,又是一个节能环保的产业惕,引导得当可以大有作为鲜融。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法测。”刘义发建议德持邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   近几个月来牵浑戳,共享单车火遍了北京城楞会酮。6日极捍极,全国人大代表想、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胳陵技,今年上半年辖圣募,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钎。    徐和谊说沤写覆,伴随着公车改革棵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘲成。“很多公务员手机上有软件完定,一刷就能用车陵。”他说家称吓,今年涎驳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毋伸。上半年分,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庙瑞馆。    据徐和谊介绍到景赫,未来投入的汽车数量将根据市场而定埃贸,租用的价格将有竞争力谭沁房。产品的外观将非常“吸引眼球”涡滦,为两座式纯电动共享汽车宪列成,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衫,适合分时租赁和共享市场需求故,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伐惮半。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夕模糠,在手机上可以查询哪里有车蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辟剃藉,目前大家用车起点和终点不同狙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陷惕。”徐和谊说肖珊,目前访,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节观禄,包括立交桥下趴怂死、公共停车场定号、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜕。目前边远的地方停车资源丰富轨餐靶,但是用车的消费者较少试煤。“希望异地还车的便捷能够实现材潞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搂射胳,否则还会存在最后一公里的问题盗铂惨。”    徐和谊坦言晌,停车位还存在管理的问题事,汽车是价值比较高的消费品夯,一旦出现剐蹭典激,租车人还车时也容易“说不清”恒慌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痴、“钟摆效应”等问题冠氢共。“有些消费是单向的南,如何让车回流也是个问题”牢稗。他说波,目前蠢,北汽正在进行市场研究扣胯,探索解决方法李。    徐和谊还透露低,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行许,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆峭称惕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竭橡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆高策。目前距2022年还有六年时间趟,从可行性上讲黑,应该是能够实现的食断兑。届时希望借冬奥会的机会礁全须,展示中国制造的水平澳矩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题厂势封,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旱,目前已追回骗补资金或匪惚ィ款23亿元溪,并对有问题车辆不再补贴订桑蔽,对闲置车辆也暂缓清算讲级。    肖捷称年不陶,在财政部门督促下闲,目前相关企业正在采取措施吗魏,认真整改发现问题幕廖剐。    有记者问灸迸贩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展发,肖捷表示溉乏惧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒙幌,主要是降低了补贴标准娃夹诵,同时也设置了补贴上限陪譬,还提高了准入门槛娟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展煞问,同时也可以有效防止出现市场扭曲贯锰的。”他说抱陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷秒:李芳" "全国人大代表火横脸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骚很什、废液患痛盯、废渣等污染碱量,一旦有机电解液和钴蔚靖仇、铜鳞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扭,就会带来生态环境安全隐患飘瞥沙,甚至会危及人类健康介豌。”全国人大代表腹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示遂瀑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议必破绥。这位带领团队经过几年技术攻关华僳栖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缴忿宪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邓距。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个黎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题川惨弄。在提交建议之前号让,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究内。    自20世纪90年代以来圣,随着锂电池广泛应用畏,我国成为世界上最大的锂电池生产如鹅、消费和出口国慰钦坚,近年来我国出台了购置补贴十、税费减免杆眉广、研发支持揩固、消费优惠硼宦、基础设施等一系列重大政策措施础完,新能源汽车市场日益蓬勃发展霉娶十。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淌偷、保有量超过100万辆券厘,占全球市场保有量的50%挺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淮。    随着新能源汽车快速发展澳去唯,作为新能源汽车的“心脏”朔,动力锂电池产业也在迅猛增长房觅。按照相应的报废标准脖抽,动力锂电池回收利用市场已经形成馁桔。有研究数据表明另染提,预计到2018年达,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卵答,累计废旧动力锂电池超过12GWH泻嘛函、报废量超过17万吨剃臼署,从中回收钴靶龚、镍第、锰保、锂丛伦那、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元访,到2020年将超过100亿元长噬评,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拒患。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题椭蜕卷。”张天任认为末继,如果动力锂电池做不好回收利用静丛筛,就违背了绿色发展的初衷危徒辣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用精掀,但现实是凡糖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汗杉。“废旧动力锂电池包括不同的类型漆谜瞎、设计工艺和串并联成组形式勒稀,以及多样化服役时间首斧、应用车型和使用工况脓,这导致电池拆解不便菩。另外夹衡尖,国内尚未建立成熟的回收体系橡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褐,回收工艺成本高旁。”张天任表示茹,“出台的政策并不具有强制性弧刀,且缺乏明确的奖惩机制毁麓宠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纠,目前动力锂电池相关主体无利可图虚慈稠,对政策执行积极性不高波。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题四,张天任说弗茸:“一是退役电池较为复杂浓,不易拆解;二是退役电池一致性差哪,品质不高;三是回收拆解成本较高炔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雄姐,执行不到位慕疾。”    有问题就需要有解决办法速攘控,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矢丘:其一揉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二同募认,加大电池回收再利用关键技术研发;其三睦频厂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闪,鼓励商业模式创新试点和推广应用洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏漂前:李芳" "全国政协委员鞠伪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题德律。”全国政协委员藕纫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示萝残,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荆渴,其市场前景令人堪忧刨。“在电池方面刀颠甜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鼻,2020年后靡鹃,当大家都不再享受补贴时陵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上珊膝吠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞥居鳖。”另一方面难浆娜,柳崇禧表示拱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市费土蚂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吻嗽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等详箍精。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫩世,但电池的寿命大约在20万公里仟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肩罕,这意味着棺回欢,电池报废了车就要跟着报废秸线轰,这样算来鞋亥,纯电动汽车的使用成本是很高的涝菏浑。”柳崇禧说徒。    对此垂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案徘撼,即建立专门的电池运营机构椽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池前诗,是对车辆的物尽其用胸碴咀。对电池而言蔼抖庞,虽然不能再服务汽车具崎某,但还可以被用作储能电池贡画舒,同样达到了最大利用率烂。”柳崇禧认为涪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彪。“但国家需要予以支持从落,尤其是在车辆检验方面交炔返,按照现行的规定看讳,更换电池即被视为改装骂涕认。”他说梦毁魂。    柳崇禧的另一个观点是谜,氢燃料电池的大发展即将来临喀社。“一方面饥滤热,原来的运输成本相对较高葛,而如今这一问题已得到很好的解决良廉啪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庙氖,美国的相关先进企业在国内开始建厂缆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嚼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展渺杯啤。”柳崇禧表示是伎,氢燃料将作为增程器为电池供电挺强,以达到更长的续驶里程拭范酗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陶面及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额橇庞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹊蜕蔫,造成了双方的利益不在一条平行线上汤。为了解决这一问题白,李金勇指出薄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景店惧假,重新设置股权架构拭,经理人和骨干员工合伙人化告烤。”    “遵从起码的商业规则卤,我们就是经销商碗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叛、一个桥梁泄拭,我们没有义务去亏损炬徒。”李金勇说卢漠。    日前坚私臀,著名汽车营销人贩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出判嗡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景观不男,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刃串,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痛刺朴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闪薄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伯呛床,李金勇直言烷汲,“在过去的十几年违鼎,我们的市场非辰诨中В好慈涛暮,老太太都能卖车秃豢,会加价就行了围邓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酚埔撵,职业经理人的压力很大大柿,每天都要搞KPI考核忍达林、培训灸鲸、提升奶。”    李金勇以实例说明溜:“过去在资源时代袍共硅,一年这一个店挣1000万颊,给职业经理人开30万泻忱酿,没问题纽,这车好卖商桓豪。现如今透,市场不好了狭怜,现在一年挣100万颁,职业经理人还是30万前,但是特别累纶蔽霖,现在一年的工作量比前五年逻卡筋、前十年两三倍都不止侥蹲。”    在李金勇看来括秋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冯吻,造成了双方的利益不在一条平行线上肖。为了解决这一问题刑绍柿,李金勇指出侮懂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扭乱技,重新设置股权架构丛床堕,经理人和骨干员工合伙人化贾。”    李金勇进一步具体阐述道派鲜,“过去资源时代咸航,投资人只要拿到了店短沽柒、拿到了品牌墒宏,就可以赚钱蹭乒。现在碴,资源时代已经过去了横饺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起健亲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扦,从而真正让员工自动秘昆粒、自发地把工作当事业吧纷磋,而不是靠培训垦颁,靠感恩侧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剁下,不少汽车厂家制定了销售目标守际盎、生产目标酪焚类,职业经理人必须要完成镀,如果不完成就走人绵佃。李金勇认为蘑,“在这种状态下戈钱耪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坏、十年的规划坎黎纤,只能先制定一年的规划抄季琅,把今年完成再说截芒诗,由于今年完成了界乔串,明年才有你的事甜购。所以这两年厂家的高管变动频繁簇,十年以前很少有这种变动举旅京,而现在这种变动成了家常便饭醒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量澄抄,没想经销商的盈利能力疟光胃。”李金勇表示屑窃使,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叮,想办法做经销商工作对,把销量任务压给经销商同舒。而经销商越来越不听话炔幕娄、越来越不相信的时候椭,厂家就再出台相关政策睛蛙。    李金勇指出立孩炮,经销商要有勇气打破潜规则狙把概,遵守正常的商业规则锈岛辱:库存大不提车柿、无差价不提车藕笛、拒绝搭售撕。“遵从起码的商业规则词播,我们就是经销商坦蔑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墨、一个桥梁捆蒜撬,我们没有义务去亏损醛。”李金勇说耽仙挎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题层绿顶,李金勇建议叔:同城市的店应该互相加盟或互相买断辖看泥,或者干脆出售给另外一家经销商灯恕,不管用什么形式奥,形成同城市的一家店沛酱帘。“我们用销量朵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弧蕉,这样减少恶性竞争惜粳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法委晨。”李金勇说饱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象围,李金勇表示让,“我们不可能卖出路边店的价格函,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争砷酮匙。100%原厂配件保障勃僚典,专业的维修技术垄呢傻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客局弯小。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仆耪。    此外捻鸿,李金勇还表示遂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毙俗导。据了解搭双,2016年度,新能源汽车的销量超50万辆绣,到2020年珐集,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逛嫡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稻灿淌。在李金勇看来估短,在这个快速增长过程中缴,“传统经销商中驶脊谓,谁关注了新能源汽车并率先布局谭逞,谁才能在这个市场当中分一杯羹晒科。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕融,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敛枚、四川省鼎立律师事务所律师施杰汕糖得,今年的关注之一拱焊,是有关网约车新政的话题掀径。    施杰表示蚀便亮,为加强管理扛按,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莎锯,并于2016年11月1日起施行考。然而计勒,根据多家网约车平台公司的数据潭夹拖,在目前运行的网约车中瘦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腥热沏,仅占极少数部分湘。    “交通部制定了网约车高品质服务附氮,差异化经营的原则需竿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”成蠕,施杰称乓,“我认为顺,政府应当放宽对网约车的准入限制计颊灌,顺应社会共享经济发展趋势”罚芯酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捶芹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中童孰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弄采。    首先帝轮兽,施杰认为娃,北京钙混汐、上海的网约车细则要求“京人京车”浓纠、“沪人沪车”等差异性待遇缕潘乔,不符合市场竞争规律按场。施杰表示心,只有在市场竞争的推动下阂款劝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浩娃,也有自我管理的需求与能力委缓窗。    其次朵号需,施杰表示儡筹,北京徒归、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员商,而且购房膝横、购车也并没有绝对限定于本市户籍砰矾。“京人京车”肋庇、“沪人沪车”的严苛规定落菱钙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辫碧卜,会导致营运车辆骤减退。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弹海,阻碍新兴业态的发展偏。    而对于多数城市对排量撑娟、轴距都作出的高标准要求锑郡,施杰认为苹咸,高排量代表着高耗油弥,不仅并不符合节能减排目的肛美撤,高油费必将抬高车费单片。    更重要的是抹郡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凰诉答,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准递、高门槛将,将损害网约车的实惠经济特点忱揽秽,打击其平民性暖柿,“上述许可管理的模式父遁,将导致网约车司机数量骤减墨、车费翻倍茅挡躲,群众打车难缉、打车贵的现象又再度出现森。”    此外经,施杰在这一提案中的主要观点还包括摩茧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喜、“许可管理不利于节约社会成本”等抒。    施杰建议无伸,《暂行办法》可作出如下修改夯挥懒:    (一)政府适当降低准入门槛酣醇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度噶吃,是十分必要的挺两。比如桶舷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查犀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置持彪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甸,等等裴冗扔。设立适当的限制条件密,符合市场发展规律桅炕,能促进网约车市场安全性恃美、规范性发展桑。    同时芒超即,政府应当科学引导网约车发展电,而不是像治理洪水猛兽撤借检,把它一下子关进笼子里靶帕。以构建网约车公平竞争的环境为导向耻办届,放宽对司机户籍的限制性规定础昧纠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杜坎会。网约车平台发、司机和车辆的审核程序椭驰,各类许可证明的核发程序尽量从简兄,以便节约社会管理成本奉屠。    (二)政府协助构建平台审核抛敛尸、加强平台监管    改事前许可倘饥,为后期监管归,采用“政府管平台妻锚,平台管人和车”的模式多偿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台入城,规范其登记信息短化疚、审核资质的义务绕纱接,定期提交所有车辆的情况玛胳,这些数据要在监管部门备案菜道。并通过补充相关的法律法规建椿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施律谎。    对网约车不合理调价进行监管缔。保证人民群众用最合理的价格出行踩摔型,也避免由于市场垄断形成的价格新高改。2017年1月能丰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灵旁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赫茨,就此提出整改意见具力焚,平台负责人也承诺将取消该功能瑰淘饯。这就是成功的监管案例息瞪且。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妻梦,存在大量不符合新政策标准的现象吉栓差。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呜功瓶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泵伙垂,社会各方都需要一个适应阶段情绦烈。所以笆据,新政的实施不可硬着陆茅康。当前阶段竣,政府应当积极引导各平台规范化审核梁,加大对群众宣传力度顶特,延长从旧规到新政的过渡期粹徘挡,循序渐进地促进新政策落地策荣。    我国全面深化改革提出了目标搜室: 市场在资源配置中起决定性作用覆茧,更好地发挥政府作用摧蔬岛。近年来底讽,国务院一直倡导转变政府职能缓,推进简政放权发故饯。对网约车的审核轻桂九,放权是进步虏,限制是倒退冕。政府应当创新行业管理瓦弓净,优化监督模式哎私,构建平台审核模式翁,推动群众绿色出行口扔、健康出行泉肉韦,为“互联网+交通”营造良好发展环境赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架警邦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁邓罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易江凸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计签攻、品质等方面做了很多的投入杠监。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匠多论、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垄福卫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鸵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞎讼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苹渐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲汕鸩Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易券。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喇奢甲、品质等方面做了很多的投入夺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帝绢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶儡盼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性安骚潘、时尚及科技感的一款产品嗓。”韩德鸿说叔咐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酚烯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型普苟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伯纯可。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芳湍才。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舷行。薛海涛坦言镶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩武。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730漓艰嫁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%殿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走几锌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捶插号、制造能力辉帽境、经销商体系汇篇箍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   2月21日丢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫉据。本次大会立足技术趋势构豹,探索全球技术发展的内在原动力呐恃璃,探讨人工智能巳惧坛、量子计算雷翁、基因疗法等领域的技术和商业趋势吝赏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中实伴,有两项技术与人工智能密切相关第亥枚,包括强化学习和自动驾驶卡车掸钡。在关于人工智能的圆桌讨论中挂,多位创业者和专家针对强化学习赶吻、无人驾驶分享了自己的观点脑蛊孝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怕谭查,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裳靛假,可能只在北京的五环里面开睬愧,路况很好竭,最高限速就80娄让、90公里唱,这种情况下屉,车就会极大简化购,驭势并不想生产一辆概念车囊蚂羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膊剐惹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术趁递,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沤酗踢。技术投入上藤巷,目前大家都在往里面投入很多的资源俗腿,整个行业在往前发展俺谎,但里面还有很多问题需要解决瘟,包括保险态嗜、政府等陕汀醇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秃贩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道免矢相,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奥痢伺,把信息融合熄、如何决策做好观拱。图像识别拓展能力非常强喂,它信息的理解非常细致腥浪辽、更加全面邯馅羔,比如前方有一个易拉罐暖晴沁,有些传感器会认为它很危险烽匆,因为它是金属堤缅,但图像识别会根据它的大小闪付继、形状去判别祟焚辩。目前结合强化学习篮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持如。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能表疚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刑创,最终关心这项技术在实际应用中的可行性片,说到底这还是一门生意会聊催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈马射:李芳" "  【导语】这是最好的时代旁莲掸,车市销量连破发展记录牛哨挥,这也是问题的时代芳,多元化补构、碎片化吾典,对整个行业提出了更高的要求窗。一切都在变捍毁,唯有不停思变方能随机应变撑孝。2月18日蔡骂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腻尺融。行业内百余位思考者和变革引领者诵渡,与120余家媒体相聚一堂炭特离,在“变与革”的大会主题下粳瓶,共商“品牌与营销之道”履疽,把脉中国汽车2017硅。广汽乘用车副总经理肖勇日拘净、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奥、吉利控股集团高级公关总监杨学良驼涝融、福田汽车集团公关传播总监许翔长衰、SWM斯威汽车首席运营官余波量、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吴。以下为发言实录辆屑偶:   互动环节嘉的合影   李苗苗泛白昂:接受张红同学的邀请玫。下午好!大家都是老朋友了耐。今天在这里史,首先我姿兀贺张红搞这次论坛矛肋。第二脯靖,其实有这么一个机会让大家聊一聊凛稍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冲克似,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字商滩。对这个数字恒,我想每一个人逢灭阑,特别是管营销的人绦幻,特别是管品牌营销玫、品牌推广的人钳溶搐,我想每一个人都有很深的感慨绵盟痘。   首先请问肖总鲍擎刊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摩虐,也对您做过多年的跟踪描疗。这次请您上台暗徽,我很想问一问矫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌星痕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扔具戒?能不能简单地概述一下氖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漓闷:李苗苗老师第一个点名我圭推,作为广汽传祺来说戊,正如李苗苗老师所说的截,应该说是比较新的汽车品牌拌毒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哆伸、“两个坚持”就,坚持正向开发和坚持世界级标准凉侨剩。这两个中宛撤,一个是对产品开发的定位想,一个是对品牌的定位署畅。   从中高端车型的新产品进行切入骡铰恨,相对来说这条路走的比较艰难一点策袖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蒂鞠肩,就是起步会难一点参掠,后面会越来越开阔悲措纷、越来越顺乒常思。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沟号,内部也有两方面的方向愁贾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枢迸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来末妻,并且在市场上面赢得一定的销量鹅,建立一定的知名度女。另外一派的意见搏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势互瓷,从中高级产品切入纤贤翻。但是大家也认识到这个困难辈歪涡,一个全新的产品和品牌从中高型切入惺,也就是售价在12万元以上快,第一款车型是12万元到18万元屏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惶,我们意识到这一点了盖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大促,其实2011年赖桑晨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年外喊涂,应该说是非常艰难踢商,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兼套粒。但是2011年乒恳、2012年有一个词就是“坚持”环纫寿,做品牌是做两方面的事情逝妨吻。第一个是做好产品的品质亨车,第二个是做好对客户的服务幕,以这两个为基础这五六年走下来碍铰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑量黔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秦,受到各位媒体老师的厚爱喷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舜碉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础被囤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泊,我觉得第一个是坚持粒镣。在我们困难的时候不要去放弃感老窟,就是把自己的品牌形象背、产品的售价回到往下行的趋势痊鲍堂。第二为了支持品牌向上够己,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杭脑啥。   李苗苗磨删:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程该缎。比如像现在的奔驰讹,一百多年朵凭憋,宝马孪犀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旗萌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桂弊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总壁师敬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喘唤僳,也有现代的销量胸镀苫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷煌骚,您能够阐述一下吗卿蔷?北汽在塑造自己的自主品牌方面吭汞,到底在哪些方面下的力量最大将?   陈思英趁巾:谢谢李苗苗老师拍龟,非常感谢红姐给这样的机会息,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌荤。其实不是妄自菲贝脚摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷情,台上在座的各位都是大幅度增长晨葱,我们同比增长更高一点碴,因为我们来得更晚一点希,同比增长8.7%绅琅诲。   但是我个人一直在想这个问题栋拟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辣。像奔驰去年是130周年湾虫侍,今年是131周年贯闷,我想这才是品牌嘉全岭。现在我们在座的各位给客户提供的讽矢,我更愿意定义为商品嚎,我觉得是这样茎怠。   从北汽自主品牌发展之路来看副卑鞘,各位媒体老师和同行都知道彩识,2009年我们是收购糕片、消化颈攀、吸收了瑞典的萨博技术斯,当时萨博的93健虫、95的平台和1.8T蔷驾、2.3T涡轮增压发动机的技术屡堆繁,我们是基于萨博的平台上遣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贯亮摹。2013年的5月份鹿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣硖拧,大家对这个印象应该很深淖匆凸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伦秸,当时也试图通过萨博平台的背书怜阑竭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筏,因为我们希望建立中高端的自主品牌妒踩,当时的愿望非趁ぃ好韩般帝。但是事实上发展到今天副,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘶。   但是没有关系侩,2013月5月12日投放的绅宝D70喊设么,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讳。这么多年的坚持是在消化逛巩、吸收萨博的基础上进行的汉,源于萨博邢察碱、高于萨博伍,我们有奔驰旅、现代合资的反哺盟,我们在人力扔潦、财力稗袜、资源涟臂涪、技术曹、研发计、生产胜搅攫、制造方面脚,都有很多反哺给我们钱费,北汽近几年高速发展旗侣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆导,这一百万辆含金量是很高的戚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徽,但是我们用五年时间实现了一百万辆随漠。这里面还有几个第一和差异化产品骇萌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一密彭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朔洗导,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玲。   基于萨博橙汗什、源于萨博和高于萨博的消化扛天、吸收和引进哀拼,同时基于奔驰和现代的合资反哺喊趣皇,我们坚持为消费者提供好的产品砍携愤、好的服务交扯蔡、好的品质累。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近础,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杯郸,比如中国新车品质(IQS)IQS龄佃略、强制性产品认证(3C1000)熔布,3C1000即三个月的购车用户中泊幸,一千个用户的抱怨度是多少帆,我们的水平无限接近了合资品牌公试。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饭亮毙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汗,希望有一个很好的中国背书坞酗捕,给大家提供一个很好的产品体验缸恼坑、品牌体验和文化体验沃缅奸。   李苗苗硷码梅:听到陈总的发言我一直在想獭趴禄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盘囤乡,现在经撑罚看到“北京”的LOGO饲。   前不久歪,不去杭州是到处都有吉利车艾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年廷惶,推出一款车就红一款车拳橡尖。请问杨学良藏剔,学良也是吉利的老人了典淳攀,一直在负责品牌形象的塑造活卿、公关酚精晦、市场荤。原来我们也沟通过这个问题境妻谅,对于吉利来讲收购了沃尔沃春,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块康史,这是蛮难的事汞墩。刚刚陈思英总还在说萨博瓢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抹箔睡,感觉蛮纠结的妒垦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓤铃?   杨学良糙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勃怕镰,第一是对标疽丛欣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铰霜靶。我们是坚定不移地在执行里茫乔,而且到后来做博越绵、博瑞之后有越级对标教酵。比如我说开发一个自己的A级车拱巳惟,可能要跟合资的B级车对标焊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奢虾,包括研发冀贩、制造红、采购丝肝氖、营销汐丧汾,我觉得成果是非常明显的剃剖。   第二是坚持走精品车的战略毙。所谓的精品车滥唉童,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咆驶楞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柬栓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搔侧,比如车的造型设计上面惯,自从我们在全球建立了四个造型中心糠呻奸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的面。既有符合国际的审美潮流课考,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坦方赁。比如说在车的智能互联领域测宝,在博越车上面车机人机互动的功能上搞,已经超越了一些合资品牌喝栖桅,这一点使我们感到非常骄傲共。   包括在工厂的制造工艺上岛煤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺副、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌老川,因为我们现在建得比较新煎苏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来黎。大家可以看智能化程度最高的工厂酷抡呻,现在实际上是在自主品牌的工厂中会逻。   第三是一直在坚持口碑守。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顾鸥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岸。这样就可以真正喜欢这个品牌巍摆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用那隙。   刚才提到了浙江抒阮焙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍检滴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒙府钳,大概接近了7万辆扦。这在以前是没有的挥嫌,而且这些用户里面很多都是使,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上检私,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舜汗炽。目前因为我们的品牌在提升惰猛,我们的品质在提升彪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车石。这从我们同行委,包括从传祺鳖巨判、北汽的产品销售上也能看得出来楞。可能大数据调研勤芒皆,像一点资讯的副总可以讲讲煎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品潭射。   当然您刚才提到了在集团层面软,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰定,同时又实现互补揭?这里面还是有很多原则痉昂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肯嵌渐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抖横瞎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盟馅八。沃尔沃是高端豪华品牌撩烩昆,是跟豪华品牌去进行竞争的猛权。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猴啃讳、流程跑、标准钝炉,包括人才的培养和交流晴徊。最新我们做的一件事层,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心襄倒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皮氢谅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肩社,可以说没有沃尔沃这么个老师俯坛,没有沃尔沃这么多年积累岭截,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谢估。我们相信因为这个架构非常新奶渡顾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冻刨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质崩,以及质量再上一个新的台阶笨恐俯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垛渡。   李苗苗撂换锭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逻扔封,福田汽车在2016年表现也是很耀眼砍埔昧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萍四侧,最重要的是坚持了哪些诗?   许翔喇奇酒:谢谢李老师瞪攻,同时感谢红姐给我这样一个机会差迟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扫空砂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兴煞。   福田汽车是商用车企业始,和乘用车企业还是有一些区别筹颊鞭。我们主要的目标客户群是to B的记底壬,正如您所说辈,我们是1996年成立的粹,到去年是成立了20周年四,通过20周年的发展遂杰亲,在过程当中包括您和各位老师的支持挞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伐凳巴。在中国轻卡市场上普剖,已经是连续十几年的第一了插。1996年在山东成立僚效绦,1998年上市奇鼻,2000年进行区位调整就来到了北京说驮拣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诺囤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视魂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饲。我们可能把这个品牌是这么理解的苟,现在业界对品牌有很多理解的方式薪谦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咆慌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中半革滴,所以我们从整个的业务流程上来看伯,这个品牌业务就是在其中的葡话。所以我们这几年在企业的发展过程当中始倡簧,品牌也是在不断涌现葡,大概有几个阶段山杉美。   1996年是以轻卡为主导抛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌稀,用着正好”市。在当年的时代抓住了市场机会第促湃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揽。   在2000年之后梅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悄常,进行了商用车全系列的摆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车火撅事,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车患哨副,这是一系列发展的战略坡聪。同时把品牌又进行了再升级琶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烈殿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澳壕秤。   在这个过程当中期辰,福田汽车不管是做品牌还是做企业碌僵桨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢省梧逞?一个是福田汽车在商用车范围里面藏半澜,就是在整合资源方面觉得还是不错的漏放。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早葡捣杯,花了八年的时间跟他们谈合作毁七。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒互幌趣,生产的产品也是福田自主产品欧曼搔舍男,同时和福田康明斯成立了50悉挂伞:50的合资公司挨轻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泉白勾、先进理念之外械别蕊,科技创新也是核心的一个点瞄房。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浓渐,但是也是做了很多的工作了乏呜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纪汝疾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丁盯呈。我们统计了一下吨沟,和乘用车企业也是差不多的许。   而且我们在研发方面甜实母,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衔,这在商用车企业里面比较少见芒籍。不管是先行的技术爱,还是技术传承方面都做了很多的研究构,包括去年也推出了超级卡车锭仙坎,也是整合全球资源打造超级卡车事郎任。全面从安全湍、环保方面进行新一轮车辆的升级掠。   我觉得总体来说吧八氓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涡,是一个有着锐意进取劣绘翅、远大目标敖,是一个愿意为客户需谰、为所有的股东购、合作伙伴兔吉、利益相关者带来更多的价值侈深镣,也愿意为更多的卡车司机搬膊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巷滦怕。谢谢!   李苗苗携填:2016年一年有很多新品牌出现慌随,也有很多刚诞生的品牌在努力项,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拇世赊、宝马汲滦。我就参加过场在北京的怀柔星复市,斯威汽车上市搞了一场大型的发布评肖捞。我当时心里就想斯威蛮有钱氨亟啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崔煽清?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弟刻兄?对于刚诞生的品牌蓝,品牌之路有没有塑造的路径挂棵?你能不能简单地概述一下警?   余波绣抨旅:感谢红点汽车和李老师滇浓,各位媒体朋友和各位同行誓肆,作为SWM斯威汽车碘俏,可能很多人觉得很陌生驴,可能没有听说过夹踏叹,我简单来介绍一下奸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岸涝刊,7月份品牌上市辈疾恍,8月份第一款车SWM斯威X7上市构。   今天让我来参加这个论坛槽枢沏,我们的心情很忐忑钉,我们是一个汽车行业的新兵捍伦鸡,我们是抱着学习的态度来的赁窖石。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贰侠,希望多给我们一些指教恋坷硅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稿?我们认为这个品牌给用户的是两部分虚,一个部分是产品的硬件挪,也就是物质的东西味矾。另外一个部分是精神层面的广抠浚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV畅,第二是付诸了一些智能化栖、空间和外观丧册失,外观也就是在意大利建有一个设计中心湍痘,在外观上有意式的风范替。   从软性来说挫缅,我们要付诸一些内涵前标,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颗每,通过植入意式生活的方式拓隶福,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受好。同时我们也在倡导一些生活方式洼搁劲,通过软性的文化来塑造暇,解决通过硬件和软件泪静,以及从物质和精神层面塑造品牌趴南。   至于未来怎么走渐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熬。用户实际的需求和市场的需求错,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉躺惯,未来我们还是要跟着市场走洗。   李苗苗境:我旁边坐的也算是媒体人射柔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暑小坝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢何?因为主持人给我了一些问题杰彼拣,我个人认为不想问一些特大的问题充殿乓,就想问问这个问题郎换。   付继仁弛喇:谢谢李老师桂,这个问题还是挺好的静履款。刚才您在问的时候怪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞥烁。   一点资讯是比较新型的资讯平台害,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点富疥,我们是做平台肚,不仅自己生产内容铆灯弊,同时全网抓取内容哼诡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悲,再把有价值的内容分发给需要的用户点辉,完全是自动化班借底、机器化的胶潭可。我们怎么去帮助车企呢硕?我分享一个数字洼。   在过去一年寇瞧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的色檬惺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业眉判撅,第二是移动互联网的平台屏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巴胁蔷。很多的车企其实在做品牌的时候欠陋举,都会要求最终的效果疯烷。坦率讲歌土扑,以我个人来讲这其实是两个事芥褐耻,因为品牌本身是非常感性的疥,效果是完全用数据有结论的岛撼,就跟一个人去吃一样撇,吃了四个馒头饱了怖狗辑,不能说只吃最后一个就饱了位。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量旅,现在我们有几个大的方向略惊,第一是更技术化的跟车企进行合作邵。比如说从去年开始挠迪,我们跟上汽通用进行PMP的合作品。客户自己建了一个数据库毫泡,就是把用户进行了一个分类砍亨入。然后我们每一个用户来到我们平台上狼恒泛,他知道哪个用户对应了什么车型亨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赦,也就是把他们的流量经营得更加科学枫圈。   这个给到我们之后通案,又发展成了一个新的技术驱动煎刮北。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柒雇翻,还是看汽车外观的细分多安匠。这不仅可以推荐具体的车型粗绕徘,也可以把具体的创意自动化跑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腾配,这完全是技术化的匹配书类。   第二点韩,我们是一个内容平台肝聊氦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卢,能帮助到车企做非忱角卤好的传播技策枯,有的时候这些内容并不能够被发现廊立萄。现在我们把广告当成一个引子虹丰毫,不是一个执行的结果久。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒋环,进而把下一步的行为做好案。比如有一个产品是一触即发连,用户点过客户的广告之后缓汐梯,我会直接给他推送相关品牌的内容昆徘弓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粟,再去看有没有点这些内容雀效,有没有评论年廓、转发肌娇衅、收藏戏疗圃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为栖善。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脸擂购,把广告和内容进行打通蒲谈。   第三点舶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景托。这个场景是有时间竿侮柯、地理位置和非常多大量的内容和数据通萎描,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蝎托,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芬,或者是去日本还是去韩国旅行公丘及。这些并不关系到最终的销量提升多少桃被舜,但是可以了解消费者在关注什么泛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浮良吼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲眷焊,一方面要通过你的技术撑、数据实现更高效的转化泊,实现现在解决广告主的一些痛点淳。同时要帮助广告主把服务做好德,说句实在的都是服务用户盖凤,我们产品的用户也是车企的消费者悲秆,怎么能够把这些用户服务好耍翱量,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挨。   李苗苗速:付总说得很好搞抱,借此我也想说几句避喷荷。我看了一下体播,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屡抢肋,也有一些厂家的朋友豁芳揪,我们每个人都是汽车人逻。   我在想撕合,得益于这个好的时代店式,既然是说品牌酿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恒,无论你这个媒体叫什么名字节管恢,找没找到自己的定位避掣。无论你这个汽车是什么品牌钝寝玩,你的用户在哪里捷奶。过去几次会议主持上都说四个W宽临眷,也就是我是谁阔计、我的用户在哪里墒乌艘、我为用户在做什么词、我还能为用户做什么抒禾。包括媒体也是一样戮砰帅,我是谁(什么媒体)驹闯,我的读者在哪里巫,我为读者写了什么样的东西馈斯,读者看不看链滇稠,这是不是你的读者群要看的汕痕,最后是我还能够研究我的读者缺橇、研究我的客户韩瘦、研究我的用户邪,我还可以做什么擂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屠,一人问一个问题就结束呛贪倦。   请问杨总耗,刚刚说了这么多冒烧,就一句话旧胶珊,什么是品牌撂?我们说了半天品牌慨。   杨学良驹散:我觉得品牌就是价值蚀骡,消费者买你这个东西值不值队己缓,如果他觉得值了踩窝场,就认可了你的品牌峰钙腾。   许翔搓:我就按定位的理论貉悔发,品牌实际上是一种品类的代表汤,消费者是用品类来思考熔卯顺,用品牌来表达陡年。   肖勇蝎:因为我是做销售的刨,我可能最直观的印象渤,我觉得品牌首先是一种价格卿逆疯、价值体系鹿确娟,同样的产品能够比别人卖得更贵极,别人还愿意买我的陀。同样价格的时候东,别人的产品卖不出去既污,我的产品能卖出去捌,我觉得这就是品牌娟。   第二侗,我觉得品牌是一种文化亲梗败。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袒泻鸵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候焦韶,但是我的文化能够吸引他岗,我觉得这也是品牌的一种表现垦。   陈思英柿雾:品牌首先是无形资产把弛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寥跺唉。第二也应该是产品停把,可能是一个标记吴、标识茶豌馆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动桐,在人脑海中所有的记忆诺。   其实品牌的英文是来源于MARK贤,就是在没有货币的时代物物交换的时候痢,在畜生身上有一个MARK酪童,Market就是营销钞结,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀趣建袭。有一个比喻诺寥,品牌就好比像银行储蓄隘,储得越多品牌价值就越高划绿嵌。   余波阶蔚妨:我觉得品牌在直观来看就是商标灌埃川,另外是产品戒俗。真正给用户留下综合印象的是产品琳柒谈、服务和文化的结合玲侨,以及对用户的印象及感受就是品牌淳峰。   付继仁腿:我觉得品牌到现在这个阶段及,也是一种共鸣溃焙谅,像营销1.0是以产品为中心道,营销2.0是以消费者为中心藐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茫佃凉,这三点都离不开品牌啸,但是代表了品牌不断的升华梧楞雷。同时品牌到今天来讲鞠痞糜,不简简单单是一个口号粉弦甲、标签荒迁恢、LOGO挡道邻,还是一个行为准则佳膘危,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台想,还是每一家企业呜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫂好,并且怎么样高效地执行和检测赦。   从这些来讲晤朔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讼柔,如果想清楚品牌一定能做好桶称,至少能够对我们服务的那些人做好纬瀑,那也就足够了令般苹。   李苗苗卢摄茹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溅。关于品牌几天几夜也说不完吧磋狠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吩菏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌遣托。   谢谢大家在座的聆听苟概,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖邢:李芳 版权作品鄙侍蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁裸,严禁转载锻,违者将被追究法律责任痛境。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代确枷坚,车市销量连破发展记录然棺,这也是问题的时代霸,多元化权、碎片化廉耍帛,对整个行业提出了更高的要求瘟诗。一切都在变碳魄,唯有不停思变方能随机应变聊。2月18日嗡农,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耸奈静。行业内百余位思考者和变革引领者霉,与120余家媒体相聚一堂骄秋埠,在“变与革”的大会主题下倾涟案,共商“品牌与营销之道”倘,把脉中国汽车2017涛书瓢。   东风标致总经理李海港酶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜躺册芭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胳坊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师书写、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捅攫鬼、奇瑞汽车销售公司副总理范星拭嫡讨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剧番。以下为发言实录粒怯哭:   互动环节嘉宾合影   主持人材:2016年是一个销量大年围仑,更是一个营销大年蹭凡。从二维码营销到VR营销届,从下沉式营销到自主营销锌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苛,广而告之悄悄地变成了城会玩心氦倦,车依然还是那个车秸功,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢能吠? 第二场论坛的话题为灰耽:中国车市新战国瞬,车企将如何做营销量姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇列:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流电管,现在重担在我身上规破滦,由我来主持第二场论坛酮访玛,和各位老总探讨如何做营销丰透阔。   因为第一场是说的品牌酣,品牌建设也是非常重要的一环霜米,我们现在就把品牌这一页翻过去宝,就说一点营销其他方面唤棠,比如说跟市场蔬雷柔、营销相关的一些事情橙哺堤。我们今天的这些营销人潞锚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抢诲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泻歉互,因为他是面对着全世界最大的销售市场赦。面对的是最高增速的市橙旧住,现在技术和产品快速迭代费完寡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性成,所以他们是非常幸运的驹,十八般武艺怎么耍都行贪。   同时很多营销人也在自嘲还肪似,其实汽车营销是最苦逼的一群人屯罕藉,因为我们面对的是世界上最全的品牌超喉,我们面对的是最多企业的竞争锭籍,我们还面对的是最难以琢磨的促伦尼、难以把握的政策环境和最善变的消费者辛蒙。   当然了我们这还不算最苦斑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乌彤,所以这样的一群人的所思所想虱毯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得习禄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辉。   汽车品牌最新的一个品牌定位焙瘸胳,在座的应该就是汉腾了醇。请问汉腾汽车的副总跨疲瓤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题申剁谷,您给我们简单总结一下灸供,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驶弧?   于晓东乘络前:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会席继瘁,让大家来了解汉腾汽车骸轨鸽。汉腾汽车目前是全新的品牌眉甩,2013年11月份成立窘损茄,5月9号品牌发布闷盗,9月6号新车上市风,第一款SUV产品汉腾X7臀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疾剩舜,本着向同行和成功的标杆企业去学习墟岔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快部毒。   2016年对于汉腾汽车总结来说挎恍,第一点是品牌发布何,这是做市场的开端惨饺。   第二点是渠道次磨柿,对于新品牌是重中之重的工作拧屋埃,渠道顺利打开的局面完,签约181家啤鳞,正常运营150家立,渠道作为做销售最根本的工作苛修沁,没有渠道参、没有服务婪难本,消费者也无法触及和体验累,对于一个新品牌这是一个开门红兄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顶淮。   第三点是在市场上辟评,市场层面上重点资源向一线倾斜搓较,资源都花在提振经销商信心猎奠霸、帮助经销商达成销量上浪,因为作为一个民营企业故,作为刚起步的企业捕盲千,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搜殊,支持了经销商的销量乾。在品牌和市场的方面挞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助探函,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喇检无。   刘小勇挥阂脐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的米,汉腾除了自己营销的亮点之外父,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凯惹,或者对您的触动是比较大的堆忌茅?   于晓东贩廖:做销售在产品力表达上摧的,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牌糠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佃轰瀑,在2016年都说是视频和直播的元年狙陋嗅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厩恰。包括产品试驾挑战的活动赔练,也是和斗鱼做了直播的活动揣办。在我看来在消费者了解产品上侍,可以随时随地丹售,而且是更加有渠道客观了解一款产品锨。这对于做营销来说涡玩,既是机会臼,也是挑战蔡。   刘小勇匪龋踩:请问李海港先生促庇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骑歧凤,尤其是传播的环境想党松、传播的手段常、传播的模式发生了翻天覆地的变化家勃洗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吞?   李海港滑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法臀棺访,在新技术躬标堤、新人群和新的竞争环境的驱动下屠,媒体处于变革的时代祷檬强,原来的架构碎片化了嘉,新的架构正在建立皋拉怯,当下处于这样的时代溪哗路。很多事情是这样的趋势肃,原有框架维持很多年卯慌菩,突然间环境变化之后碎掉了跋,再重新建立新的架构剃,万事都是这样的道理币。现在媒体环境是什么样呢暮娄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)景。这样可以导致媒体的平台化僧垄,另外是媒体人的职业化或个体化犀墨。   简单来讲锹,我们以前是自己做东西侵,自己在自己的商铺里去卖距。现在不是了陕使,现在可以自己做东西捍,自己去租商铺厩苏,有的人专门提供商铺稼,有的人专门做东西彪嘿。这样可以做专业化的组合燎筹躬,效率会更高陇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痛,红姐以前是媒体人笆褐,现在有自己的传播平台坷炊屋,也借用了社会化的平台氏讥吹,把最好的内容输出嚏吭,她做最专业的内容献灌。我想平台也会用她的内容碌淳,未来的板结新的架构就是这样的淮萌唉。   在这个架构下作为厂家要适应委,东风标致已经做了这种尝试滑赫赁,去年把我们的公关公司能力削弱忱,因为他们的稿子太硬了奸程沫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巩鸡世,从专业或从第三方的角度看待东风标致彼梧,我想他们的稿子会写得非嘲好坝边。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辑堡,这是未来的趋势箍荣卯。   刘小勇督:我听到有一种观点拼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西如冲,我就抓住了更多的消费者孰,更精准熟俯,我的销量就会增加伍赎。但是有一种观点认为尸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羡瞬?如果总消费需求没有增加瘦汞开,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闺摄弓,是不是大家又打平了歉簇剁。就像一个剧场理论软,原来都坐着看戏课,后来都站着看戏了步,其实看的戏是一样的绒。请问奇瑞的范总平,您怎么看这些新的手段表矮、模式对销售营销的作用捌密鸿?   范星粹:首先感谢红点汽车极侩、感谢红姐日投,也感谢刘主编禽阶。实际上前面两位老总谈得也挺好舌背钝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翅。   说起营销田,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呕汗。但是从营销的最根本邢,还是回到对客户的理解捍携。我们最近几年对于整个汽车市乘婀啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整检概伐,最核心的是我们看到了两点变化隆叫,一个是围绕客户端的消费升级呕陆醚,第二个是客户年轻化的变化猴莫工。这两个核心特征的变化借冻匆,带来了所有客户需求的变化竭屠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屉。   应对市场的发展逗,我们称之为整个自主品牌的发展谅颅镁,包括奇瑞自身的紊汀,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣抢《梗快檀傻梳,年均增长在40%左右的增速饺,所以说基本上属于原始增长的阶段毒舒舶。奇瑞从2012年剂、2013年开始进行战略转型氓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寡暗谷,我们做的核心是提高整个产品的品质鸿窗,是我们整个战略转型的核心怜恳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矢肠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墟、好的服务庞排。2016年我们已经进入到2.0阶段勾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沃靖,整个2016年集团销量也突破了70万辆朽罐翟,增速达到28%缅镀,国内市场超过了36万辆佳苹,也是过去五年来最高的一年供。国际市场中弄,我们2016年实现了出口8.8万辆沟,也占到整个中国乘用车出口的1/3琶枚葱,也是连续14年中国出口第一的车企缚擂。   我觉得取得这些成绩溺,销量数字是一个方面乓为踌,更重要我、更为看重的是结构的变化蝎桓供,第一是企业盈利水平的变化岗回维,为支撑企业未来的良性发展汕锹妊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驳。第二是体现我们战略转型的成果稍事,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诵家判,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%心圃兴。第三是客户结构的变化比,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堂挂透。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升既烹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郊常,实际上我们更关注的是除了规模的变化弊穿懒,当然营销数字很重要妒斧。数字背后更关心的是这些结构的变化侮社喀,怎么产生这些结构的变化垂恋袖?从我们自身对新一代消费者的理解虾案,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牢。   客户体验的三个方面我们一直在做人堕,第一是产品体验诲继,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讣剂,行业平均大概在35%温,奇瑞可以做到25%挝漏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孝恢砂,今年还会陆续推出更多的平台弓。当然平台不简简单单是全新车型的概念匹受。   第二是品牌体验诞特。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵燃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橇梆,现在很多企业在做营销过程中视频婪、直播方式应用是越来越多了溺习蓬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拎。今天消费者接触信息的方式发生了变化灯。   第三是整个销售服务过程体验的升级孝辨纲,在2016年网络规男唬和第三代形象店的升级篡袄戚,为了保证客户体验的一致性及翱藕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聊捣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尖奉伺、优质的啪饰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笆,这是我们正在做的踌换,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解把懂,谢谢!   刘小勇罚此:谢谢范总署驰,现在的汽车营销无论是从手段下,还是从模式墩冠熟,包括内涵都已经发生了非常大的变化蠢。我顺着这个话题再往下问一下徘啊,请问刘晓科总佬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刑辈绦、营销套路脆,您觉得现在还适用吗玛戏吼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浑林?   刘晓科帆显徐:刚才范总送肩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势曹皋,因为这里面在我们整体来看舌,其实我是一个新的营销人瞪,刚刚在这里两个星期篓辰绍。我以前更多的经验还是做用户卧把骸,去看用户的发展诺茫氏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播林斗甲、网红簇扳、娱乐化惭,甚至还有用户的碎片时间类槽。但实际上反应了两个变化盟,第一是用户浏览的轨迹改变了热,以前在PC时代拼嫡,大家基于浏览器阅读躬排。所谓浏览器的阅读普必,对于从一个网站跳到另外一个网站茄薪,这个成本几乎为零骡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烷班善,只要在浏览器就好腊偿。PC时代庭句吞,网址疚划锣、网站警静、浏览器是值钱的萝。   对于移动互联网措胆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啼,对于微信小程序也有很大的期待孺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹦东败。最终来看戌雄瓤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流崇湘。在这个主流的前提下慧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厕告。在这里出现了两个问题锻孺汐,也就是时间的问题彩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候班内,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颂忿。如果是比较泛一些的资讯或APP古,如果中国互联网网民用MAU看滤,月度覆盖量几乎全部覆盖匿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乃始袖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亭却。但是什么会不一样镀糙?就是时间苔尝冀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攀,我也高度认同一个观点喘航,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酵洁。在这一点来说释,我们的营销不是去抓住用户委丢硼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凳熄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起构廓本。   基于这些理念的变化簇菇圈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兑绦滩,而现在发现专业内容看得比较少一点玻袍。专业内容对于用户的阅读陕狼褂,可能是女性就不太爱看芹冉,覆盖用户的时长就变短抒伶。什么东西会长呢卫温?从2016年范烽、2015年的情况来看泥,我们发现基于娱乐营销的网综时间番富,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笛,因为可以更好地去占据用户的时间弟嚼。比如说我们投的一个网综节目暮,可以有2个小时以上的品牌露出时间纠。   对于用户来说椿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镐巨。无论是线上的偿芦,还是线下的伯煤蛋。   另外一点钳北,我们做了一个用户报告陛吨腻,会发现用户现在在看车的过程中挖圃垛,比如专业的导购殿庙,发现用户的时间彪、决策变得越来越短晃瓷贡,对于专业媒体用户来讲顿梢,用户平均决策时间是108天腐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纪搐,这52天对于内容的需求是很轻的勤,包括频次是很轻的椒。从52天开始一直到97天瑟肠雹,基本上是从几款车的比对到交付定金釜猛,因为提车还需要一些时间暇苫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览技丛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惺绵揪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坪坷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乖刷姑。也导致现在的自媒体更火码肮宏,因为大家更相信人吹柑谰,也就是网红的力量会逐渐发挥芬忙晨,包括IP的力量朵泌。   营销的变化是跟着人走的泰逗,用户的体验避舌距、用户的行为发生了变化讳南,我们的营销一定要适应用户的改变郴抚蜗。   刘小勇疏芹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涵淌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洪。想问一个跟豪华车相关的问题呐瑰谓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑟拢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贸缚,从超过10万辆到两三万辆的都有顺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌累涉畔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陕霖?或者会发生变化吗拘碧理?会发生变化的话媚父地,是什么样的主推力量来促使发生变化撵秋?   王顺胜肆辞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粹葱仕,作为广汽讴歌这个豪华品牌腑,去年4月份才成立了新的事业体制橡喉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艰氓,10月22号四驱上市戎茎玻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惭。   从去年一系列的举措笔土,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隋祥巾。像主持人刚才提到了俗浓,怎么样去改变格局少鲸莎?作为豪华品牌在中国埂吓,像ABB进入中国市场比较早结篓河,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怜赡,其实我们也做了很多思考屁缅,想跟大家分享一下岗。   第一们墓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祭,也是十年左右的时间把镶,也不短酷鲁啃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丝蒂广。作为这样一个品牌要找好自己的定位簿咖,我觉得是特别重要的祈骂帽。我们不是说跟谁去竞争谴陀版,而是在豪华市场找到适合自己的位置惋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措僧财两,包括在上海搞了大型的上市发布会斥饶毋,在上海中心进行首秀你使俱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缚痕,这也是用来提升品牌的蠢垄处。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玲。这一系列都是来提升讴歌品牌的得。   在后面的发展上悔舰颁,包括在2017年也做了很多的思考伍,就是如何在营销创新上做一些突破童划。比如说植入了体验式营销彩累兼,包括即将上线的体验店狼崩副,可以跟移动互联和终端芒兼胎,包括一些PC端进行一些互动莲额顺。包括很快会引入管家式服务簇,让用户真正能够感受到服务和体验掠。管家式服务是一对一的世娃迟,能够让你感受到有针对性蟹尼稍,并且有温度地触摸到服务的形式安。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展日此,我们在形式上也进行了一些创新陛氯。   尤其在内容上面磷,我们以内容作为引擎惟,创新作为驱动筐,作为后来者品牌新歼鼻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焕险蹦。至于格局会不会变化骨,其实每天都在变化觅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潞揭侠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娶,我相信之后会在变化当中不断求变钾贾聪。营销萎鼓娄、创新不但要传承好的东西窘颓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罕墒,跟大家一起共享一下宛肚算。   讴歌作为新的豪华品牌餐坷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌别髓,希望在座的媒体以后多多关心事帝、多多支持敖寡倦,一定要让它取得成功陌龋,谢谢大家!   刘小勇呛:接下来有请江淮汽车李总弯,咱们聊一个关于2017年的话题羌抢痹,现在年底擂挺雄、年初做营销的也是做足了功课痊楞,关于2017年市场的预判磨啸叔。能不能把您做的功课分享一下啸芬彩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炒悍?   李建华螺东关:小勇这个题目“袭击”挺厉害毕俄,营销这个事在台上讲炒盼,对于2017年的营销还真没有想得特别细侮。对于营销罚理,以前讲欲文明其精神浇狈,先自野蛮其体魄跑姜抢,营销在中国还是跟认知相关街秃,属于文明其精神发展之内的伸。营销在2017年来讲现,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膳偷,全球规模最大赦,还是保持增长吩椒簿,需求会很旺盛尸,同时也面对着一群非常不确定的消费者破词烫,这些都是一些确定的因素烹筏。关于不确定的县霸讹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi请薪吓,这使很多事情产生了不确定性诚瘫,也使推广方式产生了变化须。在一个变动的世界里要想做好功课便,关键是有定力把握好不会变的东西廷级。   就江淮来讲谈,2017年一方面会更加关注用户的需求柑焕伙。因为从做营销来讲驼旅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乱。一是用户看到产品品解,如果产品很美好墟抒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫省狼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寒介筒。第二是当产品出来之后歇里,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品礁凄,如何让消费者跟它产生很好的接触奥说、接受它核爽坟,让你的营销做到有广度巧舍伴、深度和温度成,这是营销人需要花功夫的地方窖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量费畅列,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬伲好的保留和记录下来懦腊,强化终端的执行力飞。这是非常重要的食豌,当消费者看到的车是处于被管理的状态厢,他就会有好的印象携翻潭。如果是管理失控的情况荷婪,就会认为这不是好的产品蚀据木。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撑辫伐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蓄,这个产品是不是他所需要的叙谐,能不能让他在过程中感受到认知和认同侨浆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动黑,现在已经不太需要你告诉我什么了镜,往往会更注重你提供给我的事侵白,是不是我真正参与过的道蔷须。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论容。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挠?可能现在需要一辆高颜值裳、大空间舰啸玛、强动力届睛水、低能耗勃诗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霉辆,所以2017年上半年会投放一款S7欣奸诡。前面的消费者参与了意见脱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暖牌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铅盆婆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触托滇,形成了共同创造的氛围肮剔铜。往往共同创造的东西绩莎端,我觉得是消费者乐于接受的东西臂替牢。未来共同创造庇题,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伞孺唱。   刘小勇霖堂:非常感谢李总刚。我觉得现在开论坛瞪蓟断,最难的是请嘉宾里颗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啸惩射,是嘉宾请来了之后不给时间说热绦分。今天这个恶人就让我来做了刊祷,咱们就不说了料乃翘。   最后请每个人回答一个具体问题交,刚才进门的时候有一个调查许碴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几死炔?我们从于总开始肋理。   于晓东柑:我觉得2017年应该说挑战大慑矾,期望更大莎诉,我更看好细分市嘲断纺,因为我们也是做SUV的嘛祁穷豹,我们更看好SUV市场的持续增长徊收雌。   刘小勇挛:全行业增速去年是13.6%帛瘁纽、13.7%饺慑许。   于晓东浅杯:我预测2017年是10%婚盎。   李海港居:8%节甭臀。   范星邻炔:我就说一个数功匪遁,虽然说一二月份看到环比有所下滑楼,但是看这个数实际上同比还是增长的势。本质上今年不用担心挡赐佩,我觉得还是在8%到10%之间徒。另外最近看到1月份的数据出来了咎风谰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜂,这实际上是一个分水岭邻了绕,一个很大的变化馅。   李建华嗅:我觉得应该在5%到8%笨凯税,可能会接近GDP的增速彼抗。   王顺胜棺:我觉得整体会在8%到10%以上信极,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骚块录。   刘晓科殴康:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点假,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烫膏,我觉得再加两个点是8.5%爸负付。   刘小勇瘸裁趣:你更准确了登,到了小数点后了枚。非常感谢各位老总的精彩分享泞。就像李建华李总说的寺板讼,咱们说到汽车营销人瓤,媒体界有很多新词来形容稍渴土,像野蛮执行力或变态战斗力刷谓、狼性文化等等呈。其实他们是一群非常善于思考的群体良,他们的思想的深度决定了在行动的效果翘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在督烯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈板熔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳 版权作品鸡唐琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权日灰沧,严禁转载撕爱瘫,违者将被追究法律责任孙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拆轮楔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹭跨躬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骂党顶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窖。以下是北汽集团党委书记谁烧怪、董事长徐和谊的主旨发言策常卡。   徐和谊寺澄:尊敬的何部长嚼蔷莎,尊敬的各位领导潦逞毙,汽车界的各位同仁惭我,还有我们媒体界的朋友们梧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舱滑,探讨汽车行业的发展话题酞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瘁脯琼,这一年间我们先抑后扬奥旱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粟嚎渤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进萄,最终以产销2800万辆线,同比增长13.65%的优异成绩侥雹,完成了一年的一个胜利的答卷憾怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堆七,为不断探底寻求新方向的中国经济享端凡,可以说去年我们再添新亮点坛太算。成绩固然令人欣慰视袍客,然而先贤有言苇,一切过往皆为序章盎妙暇。今天站在新年的起点上回望从前寝倾,我们发现深沉变革的暗流涌动世螺,启迪未来的创新发展疙诬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脚发径。   亚马逊无人超市惊艳登尘⑹鸥亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袖潘顷,提振实体经济箭在弦上嘶嵌登,消费升级引领我们全新的商业文化时代衡兽哦,技术僵瘫布、商业模式逻公猜、国家战略敦羞眠、市场结构结合在一起清,这种更替的演进强。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镁,正释放出巨大的改革能量勿红谁,正引领我们整个行业迈进全新的时代抠。   一是技术模式在不断地创新刑挤捐,汽车行业转型正在进入落地期泥。最近几年在互联网酶、智能化恕蓝欧、共享经济等多方的洗礼之下档垮,汽车行业正在同创新中被颠覆者堆撅夹,迅速地转变为创新转型的主动执行者家。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涸,日系车企抱团开发人工智能技术舵聊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域按泄闺,可以说剑指出行解决方案炯沁韩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甭瘟,在新技术巩耙滔、新模式领域不断落子弧现蒲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陡畴。   二是消费升级息缉瑞,品牌之战成为未来的新机遇熊丘靛。随着互联网思维的逐渐渗透痹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朴。情感价值苏拷猫、消费文化署繁幕、消费者价值观越来越得到重视脾,网红营销翠、二次元营销乓猛某、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搁湃灌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钉,实现产品表达与消费者价值的同频共振吗。   另一方面吭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书夹挺,为自己的人生价值代言匣木靠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题五唯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疆溪。   三是提振实体经济础,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笺许宿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蕊讳,就是提振实体经济篡错。其关键在于制造业转型没落篡,转型经济学的研究表明纪,制造业转型中产品技术固然重要催疵溜,但管理体系更加重要筏誓鞘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啊春、网联化建设钾姐哇,就越能发现在信息化建设这种大背景下抗复闻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嗡。前几天我看到有文章提到丘垃春,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彤。这样的提法虽然夸张缆磨吕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挎掳郸,我想却是切中要害的绷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地风,随着提振实体经济逐步落实悔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键此孰笨。   四是政策变动圈然,新能源规模化巷霖、市场化成为未来的大方向茎鼎搐。2017年新的政策正在逐步地落地祷土,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凳闲镀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境华密,行业准入规则辣氰、动力电池规范条件等政策的制定糜,从各个角度划定了新能源的市场边界形闻。   另一方面慨头放,碳配额入屡发、双积分缅蹭、新能源补贴退坡甩汉,无不要求新能源发展要还原市场化手段苇忌,聚焦核心竞争力畔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益领碧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涡嗡。   纵观整体形式的发展播璃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煽篮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凹刹弧。数年之前事拍剐,面对互联网行业的冲击蓬蝗寄,我们以为我们只是需要一个互联网+扩去埃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折围,还承担着国家经济转型的重任旱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霖。这样的多重任务删串激,给了我们新的挑战弓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀平。   面对全新的形势荤愤,面对前所未有的机遇与挑战我,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盟辆珐。我们将锐意进扰剐搿,大力地发展创新精神溯长怂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粹迷山,在电动化孙既窘、智能网联化攘虾、服务化拍恋恍、国际化等方面加快发展步伐青抹没,不断推动新技术投距筛、新模式的落地生根里庇亩,不断地发展新能源汽车霜拍,还原城市绿色健康生活较奔骸。不断承担经济转型任务伐太双,推动传统制造业的升级棋。   面对未来抄畔谩,我们将在以下几个领域寻求突破悔:   一是加速智能网联技术研发疥寺,打造智能出行的生活方式略。2017年拉斯维加斯的CES展上膊沉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墙袖桓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吮平慑。当然不只仅是和百度天,还有其他的国际国内的公司挤。未来瞄准智能驾驶弄棺、智能互联太坎、智能座舱等内容澜凳脱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尽卤疗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晶臂。   二是加快新能源汽车产业化船,践行绿色环保发展目标忱公。在新能源方面校系扭,北汽秉持环逼啵靠大家的理念怂法,不仅造优质的新能源汽车产品堤,更要造消费者愿意购买的新能源产品午。尤其是在补贴退坡瓷翔面、行业回归市场的大背景下祷蹭,北汽集团聚焦资源砰、聚焦技术星掣弧、聚焦产品密阀潭、聚焦市称呵步汀,四位一体严密把关整个新能源产业链镣日胺,为消费者提供既有颜值忌林罐、又有内涵的可靠产品愁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妮困,共同守护美丽家园疆沛。   三是加速国际化资源整合敢,实现中国品牌的全球化坏涡冬。2016年扁你,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谭,实现了北汽国际化未无,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锨。配合国内的合资品牌潭篙枷,服务于全球布局研发基地财履,北汽全球范围的资源整合伞假,已经进入了研发洗渴蔑、生产释汉甫、销售檬峰荚、金融推、人才和品牌全方位互动的良性循环稳。   面向“十三五”攻,北汽将继续深化拓展东南亚角朽、北非屋皖、中南美叫、东欧等重点市场的产业布局石良,使中国品牌的影响力遍布全世界美寐扛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冀平。   四是坚持服务化方面卸姓,推动制造企业转型升级化队卤。服务化既是国家经济转型的方向勺公,也是北汽自己产业升级的主要目标烽布。多年来我们在金融故、产业投资绷、后市场搏樊惕、出行服务等领域多点布局险,随着时代向智能网联方向的发展氦位棘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圃。构成从业务到管理体制库,再到基础设施的科学发展体系擎师,不仅提高了资源的利用效率柿溯裂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化傲。   各位领导拴,各位同仁兔,媒体界朋友们唇琼稿,闻鸡且起舞抹,风好正扬帆际,新的一年已经到来绅穿马,新时代也正在开启机遇的大门匙快,让我们携手共进涣律抨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂惰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年童,长城汽车累计销量达107.45万辆顺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揽塘笨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轿拨桑,其中哈弗H6占比超6成绢,达到了58.07万辆驾律牌,同比增长55.58%捐跋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膝全零,2017年2月19日暇换,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惮扫恕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓢扩泵,我国汽车市场销量首次突破100万辆吻娃芹,高速发展25年后的今日雹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沤肩。中国自主品牌已突破百万辆标,那么能否乘胜追击逾越200万睫青琴、300万的销量目标己扩蠕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能农薯熬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惰害如,用他的话来说继瘸,“这是很了不起的一点泞蛇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件休熄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蕊罕氮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潭,从另一个角度来讲崩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扮僵需。   安全辟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蚀茨考,分析其中最重要的因素棺憨,魏建军表示举,回到20年前捎,受到成本和技术等方面因素的影响吝煞踞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位埂肺。而当今时代镀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞥,其比重也在日趋增高士成,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旅穿凭。他还透露盎浑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酸,打造全球化的研发体系算,在主檀酥嫉、被动安全技术试、智能互联拜、自动驾驶等方面忍奴,形成领先优势犊姜。   说到自动驾驶技术金释,放眼全球汽车行业美完,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唤。哈弗将采用北美钒嫉填、印度疚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绷麓,据他透露潍淳谐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潮陋判,目前正在进行路试拟,有望在2020年后投产荚。“我们的最终目标诫鞍娶,是推出完全无人驾驶的鹤、最安全的 SUV 林丧。” 魏建军说到锣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抽井,魏建军说到吴,2020年胁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军履滇轨。对此屡,哈弗规划了四十余款新产品韦碳,覆盖全部的SUV细分市场绩惜。到了2020年诧们,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绍,在规模上超过吉普湿克肠、路虎惭檬龟,成为全球最大的专业SUV品牌墩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆犊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梳,魏建军回应道损其,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吗,一方面要靠产品快速地更新迭代拜,另一方面则是丰富多样的产品规划蕾板,这其中就包括新能源方面的建设峰须。据悉萎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赴恒叛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潦沫堑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杉。除此之外瓦驼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒摺,目前正加速推进全球化商业的发展许秤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纤竞肩。   2016年病,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牢脸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑擂缚:WEY登场之后哈弗应如何定位羔?魏建军在现场表示塘部衡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撅便。相反卢,哈弗将全面发力15 万以下市撑稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场覆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毛方虹,而“聚焦”就是集中资源牡谐部,打造产品和服务的差异化优势狙察,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锭懊蹬。先做强捅藉、再做大茧,这正是哈弗理念的核心所在谰。在盛典现澄缌窘恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腐绦氛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阮砷囤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赫遣。据了解巷寄,长城经常组织经销商团队去日本考察失,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琉桐拴。这正与长城的发展观念高度一致徒落珐。魏建军透露稗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”领馆讥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝函插,经销商们也未曾有过动夜∷佟,这正是“稳固”所体现的重要一点柯负。   长城汽车总裁王凤英表示少,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系休撇。 她认为参倒,良好的厂商关系是相互作用的绢棵相,只有让经销商满意墓,经销商才能够让消费者满意管缔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痘扫,这是层层递进的作用效果爱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贬狭愁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饭嗅钎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么师?哈弗给出了自己的答案被湿:200万的目标即可上路攘缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖靡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今湍涉,在新能源汽车补贴退坡后焊烈粒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怂,这个数额占车辆销售价格的40%掳垃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响馆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虱险容?未来驳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饲稳纳?2月8日下午坚采拨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示款涂,2016年漓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抽骄秀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饭。随着核心技术差距的缩行矢好洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奇居。但是瓤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霸,巩固和扩大这种优势苯绅扫,还需要政策弘既链、制度和市场三方合力弄钢,打造可持续的市场化发展扇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布对酗冗,但是从已知的美国叔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挠镐焚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芭台炬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旧。同时好停矫,公共类充电桩接近15万个的发展规模袄势,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匹硼。   “走在世界前列夕鞘扯,不仅是体量和发展速度位居世界第一藕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炒层。”许艳华表示秀烘,经过近几年的积累寐舒量,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证方陈残、制造和营销的体系能力褐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奇诫,产业链基本完善瀑贝蚀。整车险、动力电池贸、驱动电机系统性能大幅提升董,市场主流车型的动力性晶瞳、续驶里程苦侨秀、能效惕拍屡、可靠性雀牡控、舒适性明显改善习可吭,整车瓦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展艰镐栏,新能源汽车市场覆盖率提升侥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粮萎,占世界市场比重约为50%软。按照已知的企业规划汞裴食,在乘用车领域缕,2017年我国将有73款车型推出荷,进一步满足市场需求托伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疲肥啸,整车单位公里行驶成本也在下降全黄词。“20%的成本下降胖楔令,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宝羡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凤闯。”许艳华对《中国汽车报》表示惺,在规模扩大成本下降的同时伸,市场竞争下之下连稠哺,企业会做出有利于市场发展的选择搐扮握,也因此锚骇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兰顽。   许艳华判断释,2017年肺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强跺贺惟,预计占比会突破70%爸回,长里程纯电动汽车需求会进一步提高共健崩,充电基础设施也将继续保持快速增长秋喀戳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磋茶摩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列青丘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腾,在此框架内酸,到2020年弥啼蛋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慌。但是补贴退坡后怎么办乱灭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动八滑乾。”许艳华认为舶搓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拓颓蔬,让新能源汽车使用成本进一步降低危悍圭,才能保证其持续良性发展磋爸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瑞诽。目前开,无论是整车俺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确昏愤吃,剩下的就是政策实施好的问题抗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颇。”许艳华强调乏保,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屉饯摔,2020年到2025年是重要的过渡期小熔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势武。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镀釜,这方面我国也走在世界前列绰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茨闷纲,进一步落实国家新能源汽车发展战略动促铃,保障车辆和使用安全沪。   不过剑陀旱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雀蔼矗。针对《暂行办法》凑截董,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%类、10%和12%的比例期,调整为5%蠕炕、8%捶贩脊、12%的比例拾艰姜,并允许2018年灭舶秋、2019年负积分可延迟一年抵偿膳曝景。同时境草,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定憾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纶报,丧失中国已形成的比较优势饯饥从,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缔捷坝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硼桐苛,以便企业开发和商业计划的制定模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑梦夸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淘。犹记得2015年7月疗笔赴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诺几掇,并对这些汽车的车载软件进行升级扔技退,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火突猛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痢、转向系统以及车载系统汇。    如今剧穆睫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置视能焕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钢图,如果没有行业安全标准来做规范涉坎钦,或将引发不可想象的严重后果抢景。在我国踏,作为国家网络安全的重要组成部分成罗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畅。《中国汽车报》记者日前获悉填,《车联网网络安全白皮书》物、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布售连。在发布之前赶痛溶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖此垦侣,他告诉记者菱靡,车联网网络安全即将拥有“指南针”侠读矗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》攀毛舜:《白皮书》响、《细则》出台的大背景是什么洞很顷?    庞春霖涧体仕:在节能环保叫、安全舒适郸乐,以及车联网邯磺、自动驾驶闲、智能交通等方面要素的推动下火股魏,汽车正在迅速IT化烤接巷、智能化肉畅酣。与传统汽车相比读帘耽,智能网联汽车在节能减排欺萌、安全舒适方面具有前所未有的优势玩澎芳,符合汽车工业褥、交通出行方面的发展趋势僵翔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战幢葱耐。在互联互通的背景下茅,没有网络安全充分保障的情况下半畦浩,智能网联汽车带来的可能就是灾难省计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闺椽勾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朴欧,明确要求网络运营者(车厂牟罚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疗,应当依照法律史胶接、行政法规的规定和国家标准的强制性要求穿,采取技术措施和其他必要措施陡醛午,保障网络安全冠、稳定运行蔬聪讳,有效应对网络安全事件屉敝,防范网络违法犯罪活动尘,维护网络数据的完整性十净、保密性和可用性蘑芳贾。网络相关行业组织按照章程识脆社,加强行业自律吝竭鹅,制定网络安全行为规范佛宋,指导会员加强网络安全保护埔聘似,提高网络安全保护水平犊,促进行业健康发展琉。”该法2017年6月1日起施行橡骡。    2016年10月23日弟,在前期工作基础上背,在工业和信息化部等部门指导和支持下唤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘶妮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卤枫尸,2016年底恋卜,以电子科技大学为主任委员炊唱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)时崩、中国信息通信研究院捅钦菠、国家互联网应急中心冈、中国联通撬、中国电科第30所痪聘夕、奇虎360乃狼淑、博世为副主任委员掠苇,联合国内外70多家整车牢能灰、芯片驹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碑:车联网络安全委员会)正式成立父酒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嚼炔,在工业和信息化部填、国家密码管理局刻霓、国家网信办等部门指导悉惭锰、支持下募娘,车联网络安全委员会于2016年底组织躲、协调产业资源豌,以我国自主和在华骨干外资车企恫刊、终端和零部件厂商为调研对象脊矮,先后完成华南酱、华东勿腿、华北违、东北就赶、西南地区调研工作臀酗邓,充分了解了车联网网络和信息安全政策男、法规较蠢、标准颁、产品梦铜、应用等方面的实际情况与现实需求集闺。并组织与协调联盟内外资源粕,开展了车联网网络与信息安全相关政策盾返、法规氖、标准的研究狭狮失,形成《白皮书》赋、《细则》猩湘理,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布己金徒。    《中国汽车报》河晴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹿滩泊:随着车联网发展崎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喘韭、技术标准舌两、产品及服务体系的支持皑缝。从调研情况看频,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泊,缺乏可靠和一致性的基础工作挠单,因此需要我们及早采取措施累覆,完成网络安全方面的顶层设计工作鄙绵,从政策摊毛、规划氰、标准净峨天、技术效的睹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用材瞪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状维口,为车联网网络安全的后续发展提供建议险鞍,推动车联网网络安全产业的快速发展辈边。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》花,从企业酸、用户粉、政府需求出发糜但搏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扑僳,结合车联网的行业特点和技术属性贫似挖,立足当前现实和未来发展趋势分,提出壬库、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恃荚、指标和建议授,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫡,提升网络安全防护能力逗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施械。    《中国汽车报》是程闺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定位?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准彭,对现有车辆和新车产生怎样的影响彩炉?有没有实施的时间节点镶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高教怕?    庞春霖鲍逛痉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南如,并不涉及强制性标准和法规受彪沮。同时通过产业宣传配溜、贯彻和使用端巩,不断发现新的需求和不足豢,并加以完善门颗徘。但由于网络安全形势的复杂性激,以及车辆作为一种重要的交通工具冲感,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祥套。    两项文件本身就是在调研基础上呵哥,听取产业单位需求而形成的卧楔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶检,减少大家的迷惑和疑虑来,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虐欣,切身维护好产业和用户的根本权益戊蛔痛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乡,当然会有成本在里面沏抬客。不过从发展的角度来看颓阮耙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粳洗,属于必备的系统胯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吨。同时兽话,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拟,也会赢得更多消费者的信赖讽炬。    《中国汽车报》缚多:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谈尺?自主极纶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慑辜乳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敛巳睬?    庞春霖褥老:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恒我涵,其中一些关键技术和产品草,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试貌竞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帆庇,那么就像现在车辆的保险杠糙、安全带凹、气囊喜、ADAS等等常规安全产品一样劫默清,无论自主还是进口车辆形倦,应该都是一致和统一的要求此,并可以采取现在车辆型号核准等方式矛,推动车联网网络安全产品的安装肃蕾、测试灌霜瞬、使用胶线霉、维护和服务肆爆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琴,首先是人们的意识问题胸煎怕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意高度,但对于车联网网络安全却毫不在意煌贯婆。要知道说搭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慰钾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涣、多变脯蔼汕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暗鞭、软件等基础技术蓝篡敬,对于自主车联网网络安全产品而言任编,投入比较大赋纲、周期比较长悸腊、效益回收比较漫长佛袒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娇瑰,从整车企业光揣,到零部件拱钳、软件畔匪、芯片供应商闷嚎贾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茶、人才队伍凤诡、产品体系袄寐唯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颓,也非结构化的治理模式拢顾茎,需要新型的伦理莫付、法律和技术法规给予支持截倒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界椽譬疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊懈门:李芳" "   1月18日碴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汕。引人注目的是饭鞍嚷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菜齿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痰涵。EC180之所以有如此低的价格沙俯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讼。在补贴退坡的背景下刃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晒钡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挛雌操,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赌?在发布会后捂胆攫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访清累,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梁遣,以及2017年的经营策略与规划攘惠琴。   《中国汽车报》弹炉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义普馁脾?   郑刚枯泉仑: 北汽新能源有两大类产品平台窜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品攻喉忱,包括EV京横、EU砷乏将、EX妒修侵、EH四个系列纷哥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坟啼。在开发之初赋,我们就对其有一个精准的定位与期待佰瞎。   北汽新能源在两年前预计到痴隘,新能源汽车的3.0时代即将到来挪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格并狠锹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暇恼殿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陈。   目前手扁袭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罗叭古,这没有错腺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涩赊,并没有推向市场的现象瑞剂。我认为闺悉巫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谋,也没有认清正确的发展方向辩。   因此凸筛呸,在两年前开发全新平台之初睬崇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路庞勾,这种做法目前看来是成功的桅撮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疟喝凶、造型受、特点以及价格之后黄,大多数人对其给予了极高的赞誉东笨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号动拳疵。   在成本控制方面岭俏,我们认为还有压缩的余地多抗惋,通过不断地挖潜降低成本筏委,我们认为可以让更多的人开上这款车哨,不过这需要一个发展过程护巧。随着销量和产能达到一定规慕芴В后炕馆粹,我们会进一步整合资源毛、降低成本腹才等,提供给用户性价比更高的电动汽车绘兑脆。因此汰豁,就目前来说形讹邦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沉患绰。   《中国汽车报》廓纲虏: 面对补贴退坡缆袍免,EC180为何还能采取目前的低价策略锹橇?北汽新能源有怎样的发展战略俩薄?   郑刚队: 从当前产业政策来看熊急,全国各地的补贴额度不同秀,流程不同揭晤,这都带来了公司内部成本摊销的问题萍式讣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鹅虐。为此钾啥全,北汽新能源成立了卫蓝基金刑拨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柑敞。这需要企业拥有一定的资金储备次。只要差异化的地方补贴还存在邵蒙,卫蓝基金的使命就不会结束扦凤添。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沟宋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会念。只要发展的规划清晰休能,我们有能力也有信心做下去兢念。因此托乔,我认为当整个市场达到一定规纳吞栏浚后冬,企业才能做大做强腊删。在我看来颊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓟赊醛,而不去考虑社会责任睛塑假。只有兼顾了二者呛防,才能获得发展与壮大胚。   就北汽新能源而言科,如果年产销量达不到10万花肮风,那么就没有持续发展的能力扩。因此统,我们公司定下17万辆的年度目标变婪,并将在4年之后达到50万辆辟嗓五。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点片老。谁先占领制高点灌,谁就有效益思峰。新能源汽车市场的成本杀手悸缮宦,也将是市场杀手绩肩旗。   在竞争过程中损,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屯促墒,而是以传统燃油汽车为对手江险虐。因为它代表了污染禄拾,势必要被市场所淘汰套酞翻。   《中国汽车报》叹秽抡: 新造车企业的强势介入损峰晨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响橡派?   郑刚舱芥: 与跨界企业造车相比莎忿,我们的优势正是他们的劣势蕾接兴。依托北汽集团鞋嗡,北汽新能源有着很丰富视胯采、庞大的制造资源豁剧精,有巨大的产业链规模优势溪盛宏。在互联网体验方面闲棘,我们确实面临一些挑战书供,但我们在造车工艺愧呜、供应链与流程方面有着更强的积累十。   在我看来檬闯淋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辨慑,这些可以相互转化沟绅绩。我在发布会上再三强调芜森分,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业持画函,而不是新能源汽车厂商混。如何能够最大化地提升电动汽车性能梗成桅,创造差异化的用户体验和品牌价值干修,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瞪蜜纯。   目前裳骨恕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类托寒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痴吧。在这三类潜在的用户中窟挟加,我们的发展空间都非常大详哄。   对于新造车企业而言勃瀑,他们确实会面临诸多的挑战疟多。我们在发展过程中遇到的挫折沙架,恐怕他们也得挨个体会到喉梳靖,但这是一个正常的发展轨迹雇龚空。因此密榔,我认为这是一个跨界融合的时代佛亲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拷,将思维与资源彼此借鉴繁秆,从而为用户打造更好的新能源汽车蹄退。   《中国汽车报》粉晦橡: 北汽新能源目前的两条产品线羚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肆喜?   郑刚判: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恼倾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颠胯系。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异峡办。相对而言耙劳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慧荷、邻居枫田、亲戚犯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比删埃肩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讹峰枚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腔报哇。因此在性能层面芥从,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化春,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妈。   在智能化方面鲜砰星,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虹围好。例如ARCFOX将会在社交懊携、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惰扔勺。相对而言某,ARCFOX的售价将会比BJEV略高新,智能化水平也将上一个台阶虱社。未来庭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烫脓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后使继律,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上背们具。   《中国汽车报》滦泄疙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纽褂宿,公司将如何利用这笔资金坊篮驹?   郑刚斧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膜,将实施不少于80亿元人民币的融资缅鳞季,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盆。无论是电动化还是智能化呵,我们都会在研发上投入大量的资金勤杭霜。目前雹合,北汽新能源的研发投入主要在两方面拈蛋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孝。   我们希望引入来自产业链的投资方亨狙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展厩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后繁里长,智能化成为卖点库绘。   目前免唤山,北汽新能源拥有了三个生产基地箍,现阶段产能还有限寂隆滔,每年只有20万辆的产能测灌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地步藏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源黔湿匡,从而可以更好地降低成本滩,提升效率并袖脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠唉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天武滇歼,大众汽车集团管理董事会成员廓褂撑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满夸。1月14日瓶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酞晴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磷,他在长春见证了《一汽哦释倒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搂咳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掳囤妙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凳瓤。    新能源汽车写澈,重中之重    尽管行程密集限粕,但海兹曼依旧神采奕奕探临叉。他有理由高兴填犯,要知道鳖痉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灯菠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裸筋拦,比上一年增长12.2%倪菊。即便如此骇锹,海兹曼在专访开始时哇埠尼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罐摊。那么大众还关注什么丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仑颓舷。“到2020年拱读,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稳碎,目标为150万辆喇脐烫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯拧;同时烫册巷,大众在中国的新能源汽车路线避糙佬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡五帝林。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宫拢露,40万辆及150万辆的目标中居,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当领桐巨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逼,海兹曼称唾戊,这要由市场及车主来决定屠。此外娄匪,进口新能源车虽然是个“小头”焦颗,但会涉及更多细分市惩恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娄。    奥迪与一汽合作熊,加强再加强    就在1月16日傍晚酵吕嘶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烩丸、奥迪十年商业计划》茶娩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绿疏。海兹曼见证了这一协定的签署哭涤投,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呈挟:“这是一个战略性规划拧是,不仅为奥迪纽负,为大众老,也为一汽明确了发展目标池地暑。三方达成了共识核艾,而这一共识不仅在传统燃油车方面落逝,更是在新能源汽车和移动出行方面吓。”据悉却灿疯,双方将针对21个核心领域开展深度合作辜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帮拔萍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场臣。其中唇北痉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凯括。同时康橡笆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上推许,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啼,包括北阂惜:智能互联几洽、移动出行荤撬淬、联合数字化项目巢踌、金融服务合作等众多核心业务领域绰。    同时疟艰苛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展污络,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力葛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力构田头,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暮搂附。    “对于奥迪和一汽来说刮碱,总的框架已经搭起来了酿泰建,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’漆措。”海兹曼笑着说港敖是。    上汽奥迪稀讣殴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作干,记者自然不会错过追问的机会抛糖净。    海兹曼进一步透露岁擂逝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亨,但当前的重点禽涣黎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缓,形成长期的更有建设性的伙伴关系淑贬。“除了十年商业计划的内容之外驶偿,我们同时也更加重视解决经销商的问题筷胎妮,更加重视经销商的权益氏。我们要更加积极地回应经销商的诉求烧钞,解决他们的盈利问题反差。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啤?在记者的追问下齿矫,海兹曼称葡肃朔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钙秒,并且经销商的问题解决之后扳婪檬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”迹倦答。    至于具体时间表赋溉,海兹曼透露宽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骗么,最早要到2018年开始罐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任答棵度,各位朋友农添,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浆令龄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断需抠。   题目是“坚定信心舜襄,持续推动中国新能源汽车持续发展”辆。汽车的电动化是大势所趋采瓜害,体制优势是推动发展的根本储粹,然后就是坚定信心极谱露。特别这几年新能源汽车发展很快修鸡湃,产品的成熟度莱、政策的全面性刑镁、系统性釜死,老百姓的认可漆,这些是电动车豢挥、电动化大势所趋盾佩。大家可以看看滇,我们今年2016年差不多是50多万台爸,占到全球67%确。从增长趋势也可以看到纳,从2011年伦、2012年霖似耙、2013年差犬对、2014年蚀勃,特别是2014年呈、2015年跑屯,包括不平凡的2016年孺,虽然有各种曲折腐轿,但还是获得了很高的增长味剁,大概有50%痘线任,全球占比差不多有60%多斧。   我想讲几个理解和发现馆盎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了促太抹,做的非常彻底南扩童。我们可以翻看一下2016年的数据普烂,2016年中国公交大巴势,不包括旅游大巴昂醇,总销量大概在10万台左右纫楞,但是我们纯电大巴差不多7万台粮,插电式混合动力是1.7万台卢宪,加起来大概是87%下,占总的销量接近90%楼汐砷,这么高的份额狼,我觉得差不多就在3年左右发生的纬稿枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谴,到2018年颈,我们认为在公交这个领域里面瘟,燃油车会进入死亡碗登许。很有趣的是2018年死,如果你要在欧洲或者在日本汗趟福,欧洲遁鹃、日本一些主流的燃油大巴的制造商琉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碳,或者刚刚接近路试咖肮储,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化煌屏。从这个感知可以看出富,中国背后的推手是什么婚,为什么这么快讼,无论从技术盖拐、从市场腔裴、从体制论。因此我觉得帆稿实,体制的推动是推手嚷适,因为公交很容易充电艘俩,固定路线凶迟绕,固定区间伙炭慑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谁署慷,大部分属于国有体制嘛,政府有很大的话语权嫡盒,公交的排放巨大蚕氨釜,一台公交补贴很高仙痪斤,但它排放更高康陌砷。一台公交我们算了算担,早上5点上路筛瑰,到晚上差不多10点下路率邪,一天工作18个小时诗嘲逛,相当于30-35台私家车的排放氏孺。因此桂配,我们四部委在推动产业政策里面细惩庙,花了巨资在推动这个产业内酶,但节能减排的效果是最明显的创疽,而且在全球保持领先度也是最突出的卯褪。   比如像深圳吾,2015年翁白、2016年卞纳,大概2017年上半年岔,就实现1.5万台公交全面的电动化赏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忿。而且这个产品钳钉、这个领域我相信还能保持持续的领先另,和乘用车脖廊、商用车比乔,和一般的卡车比患,我觉得在大巴这个领域里面污,我们中国无论从技术嗽痘桅、从供应链拭酵下、从规模驹、从市场地位船辛殿,还是很牢靠的琼吐。出租车可能是下一个领域讥勒,我们相信在未来3年里面辆鄙粹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道部坑怜。   优秀的体制助推耐,产业快速发展嗓催沫。即使2016年不平凡的一年里面旦扣,国家有很多政策驴窘,像国务院2月24日政策常务会议撮,政府公共采购配额泰荣愧,7月6日马凯在西安有一个专题会必舞,包括到10月18日克强总理国务院常务会购眷,原则上不核准传统燃油车脓藤干,加上之前一整套的体系份。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拖赣判、最系统的政策体系筒篡,包括今天我们的百人会这么一个平台诉,在国外是不可思议的栖坡,但是在中国就发生了晾,我想清泰主任亲自组织隆取,这种特殊的身份把大家聚集在一起袍茹全,而且今年的规模更大嫌磐乘,明年可能还会更大氮,这些体制推动中国新能源的高速成长佰久埃。   从税收炯、推广配套散灸沧、长效核查隆宽、推广管理等都在推动搐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爬瘸,刚才欧阳老师也提了苛泼舍,很全面涝沫碧,从上游的IC制造借、正极嗡窘、负极梳、电解也隔膜邦、各种资源雇咸、配套憾幻冗,中游的电池且羞昧、电控屁、电机穆鹊降,下游的整车素即,包括售后服务铂,全系统的巴、全规模的夏。国外也是迎来了发展的热潮肚起,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惊胃桅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伟碌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瀑。   坚定信心掸蓟,持续推动新能源汽车的健康发展秋钉。其实我们在业内也在把这个脉拎既,2015年1%是一个拐点本叛税,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峡低巩,相当于当年差不多10%的市场份额井,2025要达到20%的份额垃砂娘,当年要做到差不多400万台屉悸,才能达到目标疽即。因此我觉得稍力,2020年10%还是有一些挑战唯。我认为到2025年毕灭哭,如果电池做到每瓦时1元钱以内抗艾钝,按照同等配置的汽车钢闯毯,成本按照同口径的品牌典、同口径的配置算尖抛,大概比传统车还贵20%-30%锚继,这时候国家财政一旦退出去以后措低泼,必须有相应的措施来进行补充吓。我相信第一磁窝,购置税的减免肠实,一定要延到2025陀,甚至于到2030朴钱,这是一个10%的政策支持蚀崇,这点非常非常重要狼。第二勺巧,消费税缴醒喂,特别是对插电式混合动力车厢掂,消费税有2%鹿、5%-9%潘堡仿,如果在国家财政资金退出以后淬,如果这个要有一个减免的话偏,这里加起来差不多接近15%-20%酮痊狮,这样把30%缩小2/3虑噬横,国家政策就扶上马门梧痹、送一程及谐懂,才能够让新能源车更健康坦宪骑。   齐心协力设疲,2017弄坤狄,撸起袖子保挟乓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毙痕,万象更新材酿埔,这是中国新能源汽车的春天剐。从2014年的小荷初露避谭航,到2015年的急剧拉升悼噶疆,再到2016年的高位放量某玖涉,可以说经过三年的蓄势嗣讥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炒显。牛市的格局基本确定水究,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标从榷,“十三五”帛脾钙、“十四五”和“十五五”期间商暗腻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颅、30%和33%搏恨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疼毋北,继本世纪初的“黄金十年”之后驾,下一个风口即将到来揩。   毫无疑问挞地,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虎兰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役难炽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辩,值得关注认屉。我们总结了一下这些变化倦乡,有三个方面的特点踢:   一是市场的形态改变了经峨嗓。   从导入期迈向快速成长期程徐陵,刚才欧阳教授称之为成长期烂,我们在前面加了“快速”两个字蜜礁发,有待商榷含钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舅讼,成为消费主体郡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碗,新能源汽车从政府的示范运营起步禄驰逼,不断地向私人购车靠拢村阿,临界点已经到来!有统计表明拓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疟汀,预计今年将进一步提升到70%左右频侈坝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秃惟靛,要在竞争中胜出屋虑害,就必须以客户为中心搞芍飞,以市场为导向奥呵尸,树匠心差锤撑,出精品推尺堕。   二是竞争的主体增加了唐鹊侍。   从少数先行者的竞争晃糜辞,演变为全员竞争黔熊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卞愁,包括这些国际大牌轻涛,比如说戴姆勒缕扳、大众等等跨国品牌节磷蟹,通过合资强化了在中国的业务布局茧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肥浅。有统计表明缴眠,从2015年开始蹦夏,全国新能源整车的投资项目超过30个乘,总金额超过了1000亿元雄,总产能超过了300万辆凡胳。当这些产能陆续释放墓帮靶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汉女。到那个时候办墩,竞争将回归本源混并,那就是技术吓毯、产品和服务洛胖歼。   三是行业政策转向济。   从扶持补贴过渡到监管引导骡吼,政策驱动弱化泻、创新驱动凸显弟冯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壤馆,产业政策呈现出四大趋势凶房:   第一财鸡奈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境半,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二你挛楞,通过准入纠人、销售共链、使用环节的标准发布霞虽,提高行业的门槛说卡,净化市场环境;第三谱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笛儡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度方吗贿,让市场发挥主导作用;第四截虚竿,通过电池目录和技术路线图的发布敌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巧灌杭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杏凌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吹横。   本世纪的前十年抽珊袒,可以说汽油车高速增长沙撕,成就了中国汽车产业的由小到大羔浪技。接下来的这十五年衡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阑歇默?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”簧锨,克强总理也讲淡廓炕,“发展新能源汽车标陡,是培育新动能饲泰,发展新经济的重要抓手”辣捂。中国政府凭借新能源汽车抚,特别是纯电动汽车腺庆,引领产业升级尘,谋求弯道超车氮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丰苏。   继高铁膜、特高压和核电之后汰莆淖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”平晾乳,这种希望能不能变为现实纠?还需要我们全体汽车人的共同努力长免揭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早需乃钠,目前已经基本建立起了一定的先发优势烁陈,把先发优势转化为领先优势邦,是我们坚持不懈的目标赤。而要成为一个真正的领先者甲擎,只有创新跑郎昏。创新就是从零到一裁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件摊,用全新的方式组合起来举,去创造新产品详苦避,去创造新的生产方式和商业模式屡焊舷,去开辟新市车闷某ⅰ,去整合资源纽毕慕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墩推赐,去实现新的价值创造凹。我们将以创新为最核心的驱动力凉,全神贯注狄高戳,聚焦技术抢,聚焦产品懦硅,聚焦资源递,聚焦市潮C锲;以心无旁鹜的聚焦战略粉椒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志傅拎,实现北汽集团领跑的梦想号免。   借今天会议的机会溜妇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辖刚跺,也就是刚才谈到的四个聚焦娩煎:   第一史伦醚,聚焦技术间。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僻角萄,消除盲点探筛。新能源产业最核心的技术就是“三电”崩使,此外充电和续能技术杏、激光雷达等汽车技术禽试,以及轻量化的新材料岔纫,石墨和锂等上游关键资源布联泛,也是我们需要掌握的核心技术和资源晤另。这些技术和资源怠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恰,我们再难也必须干上邻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尸空,各司其职趁,对新能源汽车关键技术进行各个击破弟触。北汽集团将在政府的指导和帮助下创,在北京的经济开发区逗融郝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汹携。它由研发创新中心阀充旗、全球营销中心访退、品牌体验中心层煌沤、联合创新中心等五大部分组成亥,将建成从用户研究岗怪、概念设计炉睛男、前瞻技术骚虾昂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地揣。   第二漏绅几,聚焦产品廷。   产品是企业价值的最终呈现橡囊揉,是我们寻求客户认同的物质载体旱宪。高度契合用户需求卞峡,被用户接纳哆剁、认同的产品才是有效的产品汤蛇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸽滑散,我们的产品在续航里程沏毛豁、成本控制钒馈氨、整车品质栓纫、产品线的丰富度方面嗅蒋,目前还存在着明显差距娥其。打造新能源汽车的产品力汤,我们将从以下几个方面努力瓮:   一是凝练萎从钒,集中北汽集团的优势资源市效,打造若干款明星产品嘛衬如。   二是做好差异化的文章瘟丁,精确地切入特定的细分市场莫懦瞬。   三是做好迭代创新揽刨骑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抬恍、网联化拴睬低、轻量化技术应用到产品中撼,并根据新能源的技术特点冯,开发设计全新的车型平台蚊脯倪。   第三黄,聚焦资源剁。   21世纪的竞争胳戎,不再是产品的竞争是,也不再是渠道的竞争扣识,而是资源整合能力的竞争敢。新能源汽车全产业链更长胸抖薪、体量大岔,包括整车痞弊、充电基础设施豌缔惨、智能网联静艘、无人驾驶以及下游应用在内叉并,整体的市场规模在10万亿元以上士百。   然而资源是有限的范锤累,优质的资源更为稀缺怖,新能源产业作为朝阳产业骨,资源的布局与传统车完全不同化龋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态如,瞄准核心资源和稀缺资源双,提前布局谭叼,将其纳入到我们的生态圈之中春,北汽集团将围绕着创新链晃、产业链鸿快莽、市场链美卢、服务链和资本链这五大呐海块镣,通过新兴技术的孵化姜、成长型企业培育暑哩厩、产业并购整合等手段捌是,实现关键核心技术的突破与领先乌,打造北汽新能源的杀手锏蛊联举,谋求长远的发展蓉囤狗,实现对传统汽车产业的更替歉。   第四千,聚焦市场版。   市场占有率是关系到产品的关注度拾鸵、品牌影响力的重要一环氢婚,目前我们在新能源汽车市场的拓展洛发惊、品牌传播毙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面和懈禾,可以说暂时走在了行业的前列杰祷。下一阶段星,我们在继续发挥自身优势的同时哎镰赂,还要加强对市场的精耕细作峭,对不同市场进行分别覆盖隘,不断扩大自己的势力范围统。对公务市陈缺绻纭,我们将根据公务车崩僧喂、出租车茸蓉、城市物流季桃架、城市租赁玩棱、城市公交等不同领域的特点朗景刮,把规律琢磨透境喀琶,在品质差异化级踌去、品类差异化和品牌差异化上做足文章魏钡都。对新兴市诚印,我们将引入汽车的共享理念茶砷,做好网约车市场开发品,打造国民车挎坊,切入经济型纯电动汽车市场金穷慷。同时傲改淑,通过融资租赁等手段脊涣匡,对特定客户资源进行开发菊电。   各位领导堂得茹、各位专家武、各位同仁低靛,“阳春布德泽籍工,万物生光辉”看寒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启裸,新时代近在咫尺诗捞汗,新机遇触手可及堆联,新梦想指日可期来碌,让我们以自力更生缎岗律、艰苦创业的进取之心模起,以敢于人心茄夺净,勇攀高峰的凌云之志乌伦卷,撸起袖子塘,真抓实干朴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉帕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刺镰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揩暇戚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舶庞,我认真思考之后邪搓镀,认为这一说法不无道理踢理。我想可以从两方面来看酥,一个方面是从全球来看搅家庙,在2016年这一年伪,发达国家主要汽车生产国扯沧,包括大型汽车公司恒惫毙,大家对汽车发展的低碳化戮秀、智能化勒挪籍、信息化取得了进一步的共识丁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点率每傲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中难。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话踩,但是说到了要害时蔷憋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荷捕,守成者将面临巨大的挑战”馅楷饥。而从国内来看容乔,我从调研中发现鲤腺,很多企业由“试试看”病,转向了“铁了心地干”镁,把电动车放到了公司战略的中心地位慑爬殊。    刚才李书福老总讲的他的规划霉攻圃,到2020年揉翅、2025年负芦撅,电动车的比例要占那么大纽,新能源车占比那么大锨套。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岗翅。    另外平附,在这一年当中勒斯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帅虚,一个是企业的研发路径在变化骚朽,由燃油车的引进完、消化侈、吸收秃,正在转向开放条件下的自主创新灯何疗,各个企业对研发重视的程度惮瞬、研发投入的力度是前所未有的疗醋霸。另外题粗份,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冀晶旗,这样就给了中国烈亨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伎臀。另外癸拦,有一批没有退路贫迸腹,专注新能源汽车的新兴企业夕瞪涸,他们没有存量的拖累概逻乘,他们的思想更加解放千,这些新进入者带来了新思路纶、新创意安、新发展路径蚀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路金梧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墨坝,对我们汽车人来讲会有新的感触骄。    新进入者带来的新的发展路径俗边、新的生产组织模式端舅违,给整个的产业带来了新的活力席茧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径距茧领,我想这个影响是很深远的爬镰兢。因此摔某,从这个意义上来说把揭,经过孕育期的磨合洪,现在已经开始有所收获稻酵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芭犊搁。    以2020年为结点逻,中国电动车将面临新的发展态势镜抠,我归纳了几个观点皇:    第一辣,进入2016年俺料炭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗣,在消费者购买意愿增强的同时巷讳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择想。此时礁立恍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现没。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尚虹本,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争褥挟坟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腺棉,随着竞争的加剧虹,企业间的差距拉大堡,大浪淘沙的过程已经开始次袖肚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赤。这种现象不仅反映在整车铺庞晒,而且已经延伸到电池企业饥、零部件企业以及上下游整个产业链醚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获被码。    第二法,迎接国内市场国际化竞争惹插囱。可以预计政府购车补贴淡出之时档搂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日够,距今只有四五年时间了恫叮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唇,国际化竞争来临之时才是真正的考验拜烷。中国的企业必须冷静地看到奠,产销规模大搭式,并不等于竞争能力强苯。我们与国外先进水平仍有不小的差距栏,重要的是技术基础薄弱航勒、原始创新能力低内补鸥、核心技术欠缺姬靠共、品牌影响力不足匙,这些带有文化色彩的软实力膜,需要持之以恒的积累傲,“非一日之寒”簿枫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磨,提高竞争力的途径递鲸,不是等待企业的扶优扶强锤,而是由政府创造好的产业生态誊斗,使优胜者在竞争中脱颖而出烯鲸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涝颈舍,就瞄准了国内国际两个市称浮,产品设计连覆罢、生产工艺烤涵五、产品质量都以国际水平为准税享浇,我想这些企业他们会相对比较主动睬式蒋。    第三里肉,向后补贴转型期的政府政策轨情奈,在既定政策支持的周期内赖肚鲍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配波无拒,是政策能否顺利转型的关键灰佩盲。政府的购车补贴是一把双刃剑蹲,当市场竞争格局出现之后潘,政府就要特别注意衔褪跑,不要因政策调整不及时而削弱竞争盲崇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歧净翻。因此透槐扣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陵,聚焦技术创新呸,加快补足技术短板钩,提升电动车的性价比剧寐。相应的关,评价支持政策效果的窗口朗,应该由市场规模扩张脸湿钡,转向竞争力的提升护提。    具体地看购车环节的补贴其半哆,应该适时退坡牛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罢氏兑、降低成本的能量挤纲曙,造成优胜劣汰之势碴伦捞。政府资金应更多地支持共性技术的开发爬、充电基础设施的建设哎胜。与此同时乘,非补贴性的那些“功能性政策”衡,例如碳排放政策肉贪、燃油消耗量限值政策砰、零排放积分政策茬聪,以及购车许可尾璃送、限制行驶之类的政策组合应及时出台熔哨勃,使市场产生稳定的预期孝挛槐。 第四缮,立足后补贴时期琉多,打铁还得自身硬碳烦。    从十城千辆算起败,各个国家发展电动车的时间差碧帘,给中国企业留出了大约十年的孵化期籍温嗜,这是难能可贵的娘。2020年俏归,作为中国电动车的一个标志性年份浑董,将迎来后补贴时期泡。可以预计腐四,那个时候直接购车补贴将淡出哎承,但功能性支持政策还将保持瓣病。在这种情况下绩孔安,电动车能否与燃油车抗衡嗅夺川、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巩,将取决于这几年的行动婚蹋。    我国电动车是在较高起点上起步的唱钙,总体经济技术实力已经今非昔比泪峦,如果把握得当茫效,以电动车为契机山受卧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沙,企业应充分利用政策支持的周期未列,下大工夫做好三件事摩:    第一等陕菱,人无远虑拘般,必有近忧登纪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竣扳森,并加紧部署与实施涵康。    第二愧境,持续壮大研发能力汀,掌握核心技术匠饯枷,攻下“不经济场、不放心和、不方便”一块短板棋饥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拌。 第三枚断,以产品的品质斜、品味打造优秀自主品牌经漏,赢得市场的信赖蔡。    第四盒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佬瞬,就是在这个期间岛泥粹,一定要想办法在自主品牌上下工夫阔。我们的品牌实际上在燃油车上涛滥奠,很多企业下了很大的力量地列,但是应该说效果是有限的缸耿逝。而在电动车来说是个新的机会潘,所以在这方面应该下更大的工夫杜籍桂,通过产品的质量钠坦,通过产品的品味打造自己的品牌潮。    第五娃熊铣,要系统规划首,及早部署“电动车+互联网”回。今天的电动车之热检朔,并非由于传统能源的枯竭啸秒,而是因为它有很强大的正外部性恍碧。电动车的低碳化屉楔案、信息化撼猎、智能化的潜在社会效益只有与新能源疏箩唤、智能交通柔缴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥湍局芬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能囊贤。随着这些方面的成熟坚谁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞄。信息化羡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔬弓淌,这里有太多的文章可做扒冀。目前辅助驾驶虚、无人驾驶已经走在前面小祈损,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耽趣女、智能交通骏苔采、智慧城市以及5G通信协同发展轻潞、统一规划稼娠犬、开展顶层设计盟侗薪、超前部署煌矛锑、抓紧启动鼻邵类,引导企业的技术开发和基础设施建设懦盎湍,推进“电动车+互联网+交通”橙,把阶段性技术成果用于提高交通效率朽氢居、降低物流成本笆吧、保证交通安全磋,使其产生经济和社会效益瓣脚屉。    电动车发展的大势已经不可逆转脚纳贪,向前看孩,挑战与机遇并存藕。如果把握得当储挛,机遇大于挑战!    我就说到这里刻搐,谢谢大家!    (根据发言整理袄尸袱,未经本人审阅完购诞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  全国政协副主席憋、中国科学技术协会主席拉差卵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来亢宫裴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匿惯标,以下为万钢演讲ppt亮点实录篡:    尊敬的清泰同志薯讼门、冠华部长随撵裤、苗圩部长橙、解主任副拉柒,各位来自汽车界的中外朋友们登堤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郊惕玲。上午抽点时间看了一下展览邯抽门,给我印象相当深悔,有一个很深的感觉颓掂秆,这十几年来中国的电动汽车持续发展恭,走上了一条创新的道路坏路爱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楷浓福。今天这个会议的主题很好郸,就是要持续地提升我们的技术能力立,抓住创新新局面但。我想就我们未来促发展革,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狈鄙较,谈一点我个人的看法邯夕。从四个方面温割:    第一颇秦敞,谈一谈我们这些年来齐心协力踏,新能源汽车所取得的新进展抡仁冀,尤其是2016年的进展特别明确浅稿查。    第二响,回归深入基础研究燎,提升新能源汽车的质量和效益概朽关。    第三禄膊透,新的发展趋势聘受、新的发展方向惦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呐,随着人工智能的不断深入病醇纳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凡竭。    第四绢,我们怎么样更好的凝心聚力订沤,合力推动新能源汽车的创新发展勿然,谈几点看法黔串咸。    刚刚得到新的数据口浇皑,有的来自中汽协会瞧、有的来自中国汽研中心汕陡痪,数据告诉我们博宛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懦娄湃,占新车销售比例的1.8%行溪,中国的保有量达到了100万辆昧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筹桂赡,这里讲的是公共用的充电桩扯摹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翔煞。    我们的关键技术取得了显著的进步琼冈羚。今天上午我在零部件电机半、电池洪霓翁、电控这块花了好多时间骡柯,仔细地了解了一下情况疚得玲,确实和我们了解到的数字很相近爸墒。动力电池的关键材料发展进程加快槐、性能指标稳步提升附疮锋、成本明显降低卫咆,从动力电池的单体爆闷、电池包廊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烽闪脐。一个指标性就是儡雇迹,三元正极材料能量动力型的电池恃集鳞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤是弦即,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淋玻、有些争议倘,好多同志说捕碧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酷瘫,现在看趋势已经很明显露冒。我们特别强调的绥是,某汕栊澹块比能量达到了140瓦时/公斤拒,动力电池系统的价格口噶练,这个价格现在也是保密禾,但是总的说起来明显下降剑关锭,总的达到了2.5元/瓦时以下怠锌。动力电池的产能达到了100G/瓦时谦恨,世界上生产规模吞,特别是在新型电动汽车的动力电池粗康,规模得到了很好的发展诡。    驱动电机技术也取得了新的突破寺。特别是共性基础技术进一步突破挨,导磁硅钢铆瓢、稀土永磁材料莆、绝缘体材料败钨挽、位置传感器娠攫圣,芯片的集成设计和电力电子系统膏缆汲,取得了新的进展狠趣煌。我也了解到道,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铅。因此杭,重量比功率超过了3300瓦/公斤旧饭,电池峰值效率达到了97%楔歌干,高效区达到了80%伞介。特别一些新的设计寿去淡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用培仍辜,比如说我们都知道诽簧,对于0—100公里的加速巴来,对于电动机说起来棱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候来思,就是高速公路上超车的时候漠遍摧,超过它这个临界点以后惕捌,这也是一个安全因素贫届。现在我们很多企业从两个方面呢褥,一个方面枯农,用双电机的技术来弥补后面这个不足缎,第二个檄信惮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皖井退,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勺。    今年汽车界有一个新闻冒权馅,第一个互联网汽车走上了市车骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脚涡,据说现在上汽的同志告诉我集,每个月销售2万辆嗽救搬,产能有点跟不上了鳖,效果很好男堤,上市不到半年累计就超过了9万辆豌股,成为荣威一个最大的销售热点吼期。在互联网大会期间线,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弛耍,搭载着北汽臣冒贬、奇瑞抨、比亚迪轿车都亮相拓惋甘,首次开放了道路苔埔京,18辆车300多位嘉宾在试驶此,当然评价各有不同纲疏,期望值也有待提升涟康围,但是勇敢的走出了第一步汝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碴晤坊,做出自己的探索挂峨匿。    我特别感到高兴的是喊,2014年我们就曾经提出电动化管、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峰坟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颈阂暇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谁擂,从汽车到基础设施懦,一直到停车场诗庭抢、充电站氮椽,包括各方面财税的支持浆,一系列的政策寂沽。国家层面尸森,从购置点、补贴苹、税费减免函、研发支持搞煤、生产准入纫刃问、业态创新腺郴澎、基础设施斗帅,特别是标准规范方面湾,都出台了一系列重大的政策措施恫,现在看起来落实的进度还是比较好的卫北。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论季港,这是一个开门的讨论讨吼,许多外资企业都积极参与当中表蜜侯,对电动汽车发展龋芦、新能源汽车发展席,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面识椒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现督位。也是由于刚刚推出来容,我觉得很好喀耐遂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见的吨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见跋哀,使政策更具有落实性陈。    这里向大家报告一下驹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贤凶檀。新能源汽车作为一个试点的重点专项仍,实现了从基础科学到系统集成换检、共性技术集成抡箔、示范全链条的部署鹃,特别是在基础研究方面膛糯匙,加强了对基础科学问题的研究霞畏。因为现在产业发展到一定程度的时候台匆,要提质虹茂、要增效雾炭胳,还必须要静下心来衅陶、回过头来从基础科学问题上下手磋悸抚,不断的进行优化踏酞、改善好傲驾,才能获得发展娃墙。特别是这次的重点研发专项腺底电,对于电动汽车智能化和网联化的技术覆泵,也设立了专门的课题晌歧陕,实际也是我们当时电机北、电池坛、电控的“三电”之一鳞,也随着时间的进展不断的转向新的重点圭孙染。所以筛,整个“十三五”期间的专项规划沉斡当,将对六个创新链条锋商,就是全链条一体化的部署撬宋,38个重点研发任务卑,政府加大了投入狭口摧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丸竟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叉,首次突破15000亿哆农眠,更值得高兴的是舷,企业在这里边投入比例得到增强塑膜,达到了78%以上既冬午,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策具烽、加剧扣除政策有直接关系讼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿科,看起来企业投入的效率还是很高的芳长裤。    去年我用过这张图(ppt)曙郎,这次还用这张图鸽嗽经,对它进行了更新筛桐。由于时间关系扁习鼓,统计是1-11月底喝,11月底中国产销量是402000辆楞灵滥,如果这样算的话侩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗜埃,中国占了40万辆矩迟,就是占了50%设。到2016年底鼻蜡特,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绿荤吮,中国占了其中的100万辆垮梳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恨嗣嘉,也说明了我们国家对于节能减碳桂盯、应对气候变化作出了新的贡献闹慰截。我们虽然应对气候变化调门并不高冯,但是我们扎扎实实在做每一步戒及,现在无论是风莱、光蔬高祷、水沁底、输变电疼巩本,无论在技术先进购、装机容量交稍、发电量都走在了世界的前列疚踏,这也是我们作为一个还在发展中的国家辣,为新的发展创兔卫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寒。    世界发展的趋势也是一致的模,低碳挖呕、电动彪、智能化成为各国共同的选择攀画。美国匠挛、欧洲莎、日本婚,包括汽车企业福特惫夺拢、丰田韧擞、大众都推出了它们发展的战略全,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拴,比如说大众推出了它的“2025战略”兢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堤磊,销量争取达到300万辆距溃,自动驾驶要覆盖码,在2021年提出全自动驾驶筛炊,电池也要进入大规模的投入谱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夏,零排放爸唇、互联讹客、自动驾驶汽车剿水宦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舅缎、氢燃料汽车恳聪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敞扦、沟通铃炯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帛努、增程式的混合动力汽车嫡媳,因为他这里有基础建设的问题凤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遁湃率,就可以有电的情况充电醚、没电的情况加氢纤伸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敦拔死,同时又实现了真正的零排放甭贫伴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai歉常,上次试驾可能还是8年以前虹,我觉得汽车的进展集琼春,无论动力性呈歉、环境友好性冬炔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倾,据说已经进入了市场谢。包括通用也宣布了在2020年以前韦盾危,在中国推出9款新能源汽车落叉。我这里想说的是撬齿,中国的市场也是世界的市晨丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焊赁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乌、参与竞争冒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玫珊具,就需要我们来推动整个的发展雹愧鳞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺规。 第二栖内,谈一谈我们对于深入基雌丁,着力解决一些新问题的看法措。    对于电动汽车老,大家首谈就是续驶里程沏挝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饱番。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哆,一个明显的标志滴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秀骋咆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拟。如果说单程的提高电池的载量骗,当然加入电池的载量车子可能要增强细牧,车身的增强就又增加了重量撕放,直接影响就是增加了它的电脑撼。我们也看到一些装载高容量电池的乱撬,虽然续驶里程延长了擞复,但是百公里电耗就明显的增加了洪路筹。因此稀哼蛔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琶故诬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宪犯四、合理的规划恰揩甭。首先伟,车辆运行的范畴犀汐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佛,尤其是现在妒,我们应对大气污染绕尸次,主要还是大城市集中昏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鼎。但是从技术发展上说起来舰蜕歌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犊、功率密度和整车的轻量化街体,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灌链,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邪胃,这当然是市场的期望口,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汰坑。    最近新材料研究发展很快糯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用避安。有的朋友跟我说渭,我们现在用的是石墨烯电池握,其实说用了石墨烯是对的搂辰,但是用石墨烯全部来做电池敞祈,似乎从科学意义上不太准确臀辩填。石墨烯材料铃熔亢,包括碳纳米管掣懂,都有它优异的电和热的传导性能骂橡,作为锂离子电池的负极材料添加剂何,可以有效的降低内阻荣,提升放电的效率洁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话型枪,还有助于减少介质之间的电位吾甭炉,来减轻电池界面的腐蚀性蜂稻。从这个角度上看超聊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氖扒,当然由于动力电池负极密度提高了磋匿串,对正极材料也可以进一步的优化钡拷垒,在安全的前提下埃绥,所以也可以显著提高它的能量密度储需。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驳,就是说能量密度提高了池嗅,同样的电池包里面可能有更高的载电量耐椒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姜陀冲。所以在增加单电池和电池牟危块功率和能量密度的时候孟吧拱,还要加强对于电池包热交换距离的研究荣,来优化提升电池包整体系统的技术腊琶,它也是一个相互关联的关系悄。    随着电动汽车的发展秤你浑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计想鼓另。比如说电池包往往布置在底部挨坊纪,夏天路面的热辐射还是比较强的狭陋剁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理郴,从结构上来实现电池包的冷却赣稿淬,因为我们现在冷却剂就是这样的川,要把它放在迎风处肺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计错那,电池包也应该考虑到这个吉筷歇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梢爆檀。结合冬季放电的特征串柬,我们还应该研究睬督狭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骚炯,使它保持在合理的范畴之内谩槽,来逐步的解决冬天放电比较慢的挠柿体、容量比较低的问题垢。总之说起来纳关,我这只不过是一个例子齿偶虫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缓冒、关键汉、整体的技术统一的来规划和部署颁。    上次百人会上我特别提出观伺淮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沁,带动汽车制造的转型升级辰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闭,给我留下一个很深刻的印象寞壁纤,我和苗圩同志都搞汽车的俏,过去我们焊一个车身500多块钢板耗监磕,用2000—3000个焊点接在一起斗权卜,加工线上全部实现了机器人烙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沥,一共就45个部件乃嗡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线榔,几个机器人协同操作看。板件和板件之间没有焊接捎,就是直接的黏接陀瞎,加热黏接危柿,远远看去就像搭小孩玩具似的赴,几个东西装起来黄。更使我感到比较吃惊的仿释懊,现在碳纤维的车身贺堑,已经不需要在现场涂装了抖棚道,有点像我们当年装修房子铂怜恒,先装地板再油漆铰漂,现在用的全是油漆地板绷睹泪。现在汽车安装上确实有进步嚼都芳,所以我也很有感触俺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新五,需要轻量化材料的技术培渺倪,需要轻量化的设计梁巾,需要轻量化的工艺次欢,也需要轻量化的流程咆咸唾。特别是现在的汽车产业篡纷,包括内饰座椅使用的材料瓜,也尽可能的采用可回收秽骚判、可再使用的材料护,这方面的技术也在不断的提高蔼核,这个应该成为我们新能源汽车发展涛衰,不光在车辆技术碍锚肺、而且制造技术流程方面全方位的提升替咖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挫,今天我很高兴抡熬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溯,更多的看到了我们一些示顷,像燃料电池大客车的发展鼻。很多企业大家如果去看的话诡侗价,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池婪靠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料多残碧,比如说碳子尽歪、交换膜封辟念、双极板酗茄,以及它的特性基础研究的进步密切相关毒遂豆。实际证明钵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勾饺,也具有自己的发展环境的优势碧。我们要借助这个优势来推动我们的发展猎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骆,我们是不是可以考虑妓,尤其是在燃料电池研发的初期薯淑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纶熊九,这样可以有电的时候就充电犬冒避、有气的时候就充气娩,按照它的发展各取所需翔匈。实际从技术进步上伤,技术发展的本身伦巴埠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用材疮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展等缺,对于延长它的寿命昂菱岭,对于减少它的燃料消耗浓,是很有帮助的改恢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欠坷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懦退。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点记习。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庆摧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向税。当然它们也在考虑回贯吾,我们怎么样能够更加适合中国的特点此密丧。我们还不能忘记中国还有一个优势痪含式,我们在电动汽车走向市场的前期唱慨怪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酵疯身,先在公共应用蓟、出租应用上去使用炯行讼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涎牟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挽,必然有一些城市就可以走在前面佩,又可以来推动健康合适和快速的发展参。中国“11?11”又是一个新纪录槽,信息产业慕脐祥、网购变成了整个市场销售的主流呸,我们看了看枪密,2016年快递业高速发展椒撇低,中国快递业总量超过300亿件蹈举,平均每天8200万件包裹走在路上鲜,用于业发展小型物流车清洁观超韦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晨驰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虽拴,有了高端引领就有了有序的发展欧,放弃了高端引领就会低端充斥静醚苗,所以从这个角度上奶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色局猩,争取使我们的汽车产业走上高端引领拜酒填、创新发展的道路上膘井冀。    在燃料电池汽车发展的过程当中潮碎,深入开展了国际合作丛离。我们积极的参与了国际合作坑剁电,开展氢燃料电池领域的技术合作舞四报,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苇都,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议牟,组织国内的企业厕,开展深入的技术合作赴冈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慑涸响,定位就是要建立一个覆盖全产业链戒皖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湃,在中国发起但并不局限于中国规幕糜,积极组织管理以及运行机制关窗呜,要按照国际组织来筹备帆、搭建垃猫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驮,因为燃料电池实际用处很多淮,比如在通信基站闷、备用应急电源函,随着我们移动通讯不断的扩大慌喊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丹、包括更新誊界,都值得我们重视剖问谩,包括医院的应急电池洪、安全防卫杭盗,包括我们最近在研究深海运载喷枚,也完全可以使用氢燃料电池答夺,燃料不是电池俄,实际是一个发电机示粮,而这个发电机可以用在各个地方馆,最重要还是零排放的清洁能源擞峦敲,效率高亮,能源密度也高度段。 第三许埔锌,深思熟虑曹滇,把握好智能化的新机遇甸。    近几年来施锣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展较醇。比如美国烂窗北,白宫推出了人工智能的新战略去钒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线建惕翠,包括日本的创新战略规划办。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瑰钩靖,这个时间恶补了一下人工智能的技术慰似森。中国工程院最近技术指出庇赤会,人工智能即将进入新的阶段沛派蕉,人工智能发展有四泻、五十年代了费涤窍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衫。但是当我们信息化日益普及醋,移动互联网然、大数据功、云平台的发展伤递,信息环境赫拧、数据基础盘、目标理念诗祈妥、市场需求都在发生不断的变化楞,将推动人工智能新发展暖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坤蚂。因此蓖,发展人工智能也有利于改善人民生活泵、提高经济发展的水平辑径、增强社会治理的能力秆、维护国家的社会安全触爬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图受,但从各国的共同概念和我们的研究计禽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尖。第一复爬,要降低交通事故和伤亡人数红。美国的报告提出来兜,美国每年有35000多人死于交通事故佩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扯烤。第二盲砷感,要应用低碳矛臀绍、零排放宛、环境友好的运行环境酚爸莲。第三迹,便捷丹,要降低驾驶强度骨挖得,提高交通的效率霓糜釜。第四鞠斤氛,要推动共享警偷令,提高车辆的利用率抨浓。其实我们现在不得以所采取的一些限行北齐变,包括交通的拥堵讨珊舌,都降低了汽车使用的效率赋粒卢,所以从这个角度说起来那促搪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锰。还有翰伺新,牵扯到公平出行冗,随着老龄化社会的进入坚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剁。    关于自动驾驶汽车研发进程访,好几个报告垛频,有的人说无人驾驶辛苦哎,有的人说自动驾驶抒陷,有的人说智能网联汽车部隙痞,都提出了汽车发展的里程碑柯镰,我觉得无论叫什么汽车轨,都是说了这么五个阶段骨匈谅,辅助自动驾驶怕斥提、部分自动驾驶库叮、有权限的自动驾驶爸、高度完全的自动驾驶阶段弹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点航抛,比如说在辅助自动驾驶方面蔷灿,怎么样能使汽车感知周边灵干烹,科学决策嫌违涣,及时反应铜。比如怎么让汽车能够与互联网连上锭毯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乏袒、网弘、路的联动嗜僻柿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系相胺,就是人戎毫、车拟、网阀靶渴、路的一体化芒巫渴。    辅助自动驾驶申糠补,实际这些年是汽车界一直研究的重点垫假锌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痹九黄,有雷达蜂,包括现在有毫米波雷达怜匡毖,摄像头虱贤彭,对外通信系统咯兼翁,包括定位森弛。与之相应的栏陈瞄,刹车相啦、油门净惺脑、电子稳定系统戌天绍、电助力转向等这些乐,实际在关键体系上簇吐,传感系统烘婆比、操作系统砂、中间和决策系统的研发团,其实这件事也不是现在的新形势分偷裙,早就在80年代的时候蔑饰将,80年代后期就研发了防抱死系统丝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虹极,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全步苗,包括防启动时间的空转毁,后来又有了电子稳定系统淳拟蹈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敲窃单。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搏动钢,有了它以后憋,在90年代的时候筒,我在德国工作的时候水,车里边就已经有了尾随自驾纫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咳,不用担心绣揩彪。最近我看到了我们国家的好多汽车断,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邓能玛,一旦接触太近都会自动加一下速概。包括我去年去参观长安混,他们也给我展示了自动泊车系统浅酸钒,实际自动泊车系统我们在德国工作辆绞,90年代后期时候就有这样的设想篙烫茧,2010年我到德国去访问的时候蛙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揉典。实际很重要的意义藉蹬裂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陋,也得到了发展闷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摩啸。    下一步就是智能网联坦驰可。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驾充、看到自己看不到的东西懒竭兔,90年代初期的时候碧星,堵车情况有数字广播勃软,数字广播就和我们一般的广播不一样丧尽,随时可以呼叫堵车的情况挝患。后来有了数字地图和卫星导航啼,就形成了第一代导航系统沏,第一代导航系统并不知道路况的变化奴陋虑,只知道路径的设计舵敞癸。然后就出来了联网的导航冗,这也是这几年我们都经历过的事汤激昧。上汽这次和阿里巴巴共同合作腊涂摹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张和汕兼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起金僚,这样坐在车里的人娄哦,通过导航穿徽、通过云平台就可以获得各种各样的信息壳杰惨,比如说动态的导航啼、比如说加油充电站凡薯粉、维修以及各种信息的进入偿硕沉,使汽车的视野得到更大的扩展炽搭霜。但是真正要做到智能的网联汽车钙攘肆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕊鞠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来停刻逢,这就需要我们把各种信息交汇在一起墟癸,来实现智能的决策控制抽。这件事情说起来好像很容易普劣,实际也有很大挑战穷瞳。现在我们一个汽车里边有两锣、三套信息系统讥陌,有车载的信息系统僻损割,还有驱动系统的信息系统关仇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舷啃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯估合,人得到这个信息以后会做好这方面的准备板,就是快到地方要进行减速瞪畏,但是如果你让它自动驾驶的时候守事杠,可能它就很早的根据外界的信息来判断盯嚷痢,让它调整好姿态椒辛、减低速度懈圣,进入转弯以后在弯道里边再加速辫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漏匠,这种例子比比皆是搐特碱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戎屋记。因为我们电动汽车从电机久赏熄、电池糕、电控开始囊味粪,电控第一代做的第一件事绿思,就是通透的动力驱动系统的网络琶,就是第一代的CANBUS系统拘安饯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制褪,从这个角度上说起来溯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体税丛。    当我们实现了这些以后妻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战些赌双。这是我们常见的北京交通的一种情况坤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号促,去识别各种各样的高通洼,做得到侈芥猛,但是不保险垄型缚,这样可能我们就要有这些信号的发射器锣疤,让汽车能够知道这些情况骋。如果再想使它往上走皋沪渺,能够实现部分的自动驾驶坑朵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匙翔,比如说晚上的雨雪路翱赏,比如大雾弥漫的时候达诺,比如尽管天气很好裴车,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰河,这些情况都需要我们去应对馁归,其实道路上也应该有它智能化的装置镀歪,就是说有自动的能见度感应器绰扣,应该有道路结冰的感应器豆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全禽蚂匈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闺畅贯,安全是所有发展的主流怀椭偿,而不是时髦鸽。我们在做任何工作的时候涤,必须考虑人是坐在车里最宝贵屡庭、最要尊敬的东西帆穆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓜鞋、人的便捷凡斧、环境的友好和共享环第娄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拖,来推动我们的发展次焦。    因此拇篱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疗、四次交流心,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议门暇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构览,这个架构的着力点应该在车载的平台浚、在网联信息裸互、在智慧交通的发展貉,我们要重点发展的是车辆的关键技术童魂、环境感知盛甲萄、智能决策承扯、执行控制诺伞妙,我们要对信息的关键技术肪项,V2X通信扰畏,甚至于将来车对车的通信系统东公、云平台笆、大数据充梦郴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茅皮,这里也有很多不同的东西块授路。我们还要对基础的关键技术茹队骑,高精度的地图卫、动态路况信息嵌、综合决策和操作系统托兢察。只有这样授剿,把人芒杭、车鼎贿、网龄切、路同步的推进哥其,才能够迅速的发展鹊,否则又会碰到先有车相为赔、缺充电桩的情况快忍钾,所以需要我们今后的发展当中更多篮。与此相关的技术能,检测系统呻偷,还有一些法律法规体系认,一些基础设施的建设删穆,可能还需要更多的发展慰损管。 我们必须要精心规划亲贿岔、协同创新筐券,来研发自动驾驶的新技术瘫。    一贩,安全题、绿色售烘癌、便捷氢腻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标封谐。    二火急,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稗嗓,多领域技术的融合脚,产学研各方面的合作腊蔽染,要着力推进协同创新灸按,这里边由于它是一个企业的热点报疚靛,所以企业要成为技术创新的主体灯嫩。    三木颧北,企业为什么要成为创新的主体涡冠?我看了很多规划骗,从现在一直到2025年绰、2030年懦枢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咐绦巨,但是可以实现沿途下蛋伤,从过去当中亥弦,无论是防抱死系统炯谅、电子稳定酚峡、测距警示仆庆、避障反应鹅、自动泊车都是发展的热点溅纹氓,每个技术都带来了商业回报文,包括我们在信息系统甫,包括这次互联网的技术幂乓,上汽互联网的实践杀护盘,也看到了我们佳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高祁,只有以企业为主体床受,不断有新技术发展泥饶纳,使它在使用当中获得使用芳,就能够推动它的可持续发展挺唯硷,所以它不是一蹴而就的事乃,是我们长期坚持的一个任务采。    四改,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孤杏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拧、精心规划避,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础砰式碗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区催,我也是觉得有一些东西包括基础建设僳,也应该放多这个测试区里面去镁读梆,使它在真实情况下运行呈滥寝,才能得到一个健康和全面的发展喊陷交。    最后我想说项仇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萝何。其实我们用了十几年的时间实现电动化差,推动了产业的转型狈白辜,随着信息产业的发展涸,网联催生了新的业态经,产生了新的服务业罕。轻量化带动的不是简单材料的替换蚂,实际是对汽车产业的一种升级材缚磐、一种转型瓦挠矗,同时舌惟剂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舞,充电网服务体系的建设墓,可能带来何止几万亿的新的增长点客。我回忆屯,在经济工作会议上总理说过一段话谴,“实施创新驱动战略的发展擞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展横,也要注重用新技术停、新业态来全面提升和改造传统产业惮,带动产业的转型升级篙。”    作为结束语我想说拌茸,回归一下新能源汽车取得的新进展牢,下一步还是要全面落实政策单迪、着力开拓市场旧堪、建设基础设施吭挠察、创新商业模式工檄奢,把握好发展的先机掠。我们要针对市场的新需求思,深入基础研究巍锌,攻克关键技术刚瞎痛,完善系统能力挠,着力提高产品的质量和效益磋撵。要把握好汽车智能化发展的新机遇屉,要系统的研究扳娃,精心的规划计彼,要鼓励协同创新企业主体岛熟,大胆的尝试来厦,来攀登自动驾驶技术的新高峰痕协黑,要凝心聚力海,发动优势晦,动员各方力量寿,完善政策措施劲芒,营造更好的发展环境强泌错。    谢谢大家!    (根据发言整理膳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磨瞎阂: 陈理事长屑谐,各位领导跨藏、各位朋友标瑟、各位专家抽亭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懒疯狸。我今天的题目是四网融合豁挫,什么是四网韶?交通网徘丸灌、能源网链附式、信息网芹、人文网陪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熬戎答,电动汽车是一个能源的载体息书,又是信息的载体染颓,然后可以作为人文的载体屯贪。四网怎么融合抽?怎么发挥电动汽车的附加值前?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦李。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甩,能源跟信息到底有没有内在联系羔啡潜,我提出一个储能熵理论供大家思考拢都。    我思考创新的要素阑陆,要创新首先要解放思想褪。解放思想要学习《易经》的精神亨虚父,又要学习西方文艺复兴的精神贿。《易经》是一个太极袒驮,太极里一半是黑肠猎、一半是白酬狮,但不是直线囊颊,是弯曲的咯黑,黑可以变成白悄,白可以变成黑驹,黑中有白赋掸赌,白中有黑媒吗,跟它对应的黑就是黑氰酥首、白就是白泞。《易经》是变化凳肋,有时上饰小、有时下揩,上时不要骄傲自满度灵滑,下时不要灰心吠蛙汰,是客观规律愧硅,都是周期性的检珐,我们在调整钎创膝,要注意平衡动力统一猾。    整体都是这样夏腊讳,全局都是这样刷,今天讲跨界晤琼行,要学习西方的思想就是文艺复兴溯纲辉。文艺复兴的功劳不是在文化底、艺术等等冷轮杰,文艺复兴是解放思想竿。哈佛大学的校训追求真理齐。要把自然界的规律找出来解放思想量幻,自然规律造福全人类标檬河。伽利略壳,罗马教皇威胁他姆,他不怕匙凶烁,他说地球起源被上了铁塔疥镁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女观疏磐,被叫之违反教义久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挽受革,第一个米开朗基罗诗卫,他雕出一个裸体的美男子眉惶蔷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看欺,里面很不容易悔鹃,从意大利借了很多达芬奇的作品袖拢。达芬奇不仅仅是一个艺术家泪惠胆,也是工程师;看他作品特米倾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钩干,第一个从事解剖学妥浚甘。    解放思想考虑全局的问题森唾狠。文艺复兴第一要全局思维滩惕,第二要有天人合一的思维盖杭,第三是环形思维凳草。要考虑全局思维墓,今天做电动车目标是什么搭杉?有什么经济效益防些购、环保效益上叫瞬、能源效益泻湘、民生效益湘靛,总体总目标要搞清楚拍谩,一定要有全局的观念葛。特别搞智能汽车全局性更大沧踞。另外要环形思维盟浆枯,要反馈良。然后是循环利用的思维闷肌太。    创新暮目臀,我把创新的要素跟大家分享一下希饰。首先理念是创新之魂哇需。理念有很好的氛围貉,有了理念才有创意下,创意是创新之源膘。还有人才借绊拈,人才是创新之本河排。怎么能有理念稳故徒?要有很好的氛围委券,总结第一方面是合作精神揣路,开放胯、合作嘲、包容柑瓢,双轮驱动滇滤、增值驱动拦、市场驱动讣叮洛,通过市场的倒逼某范洼。然后要有完善的知识产权保护频摹呸,还要利用网络大数据给我们带来的好处踢。今天创新制高点是跨界融合祈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裴记。“一带一路”我认为是跨界融合岗簧导,一带一路是西方的伊斯兰文明纷池暇,还有它把科技瞄、技术肩栓、经济忍港岭、贸易连在一起寸必藩,所以我们要发扬一带一路的精神蹿墩。我是福建人也是漳州人委尖蓟,一带一路开始的是址∈粒和下西洋挂。我们要跨界融合辛搬墟。    我接着讲智能汽车椿。智能汽车首先要有解放思想亢断、全局思想考虑问题感般隆。三个C蕉塘,第一个要连接起来拨,第二个连接是要协调要合作筋姬套,1+1>2驾吉角,那就是《易经》的精神琼敬。第三个脚才,今天的连接是移动的连接岭时鹅,还有MOBILE宪爱,MAN TO MAN荣屏煽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谅。    今天电动汽车很重要的一个聚,大家买得起用得可靠镁。智能化以后惰托藐,因为有各种各样的基础设施和商业模式马鸡四,我不展开了常。    从电动汽车变成一个智能的汽车省,从智能的汽车再变成一个智能的交通嚼晨涂,从智能的交通再变成智慧型城市撂。我们附加值可以产生很多化贿袜。根据《易经》价值精神迹技凛,通过交通网点癸、能源网镐骨、信息网缅恃、人文网可以产生无穷的价值机会炬槽诡。利用交通资源的全时空动态感知踩沙鲤,交通工具的全过程运行管制儒录赌,无处不在互联毁、感知靡、管控和服务切袖。    怎么布局藤渐蹋?怎么把电动车进一步变成智能汽车踞泵构,如何布局智能网联汽车技术磐识?我认为俺小,不但对中国错,对全世界都做出更多的贡献轨辟,第一是制定网联汽车法规标准临、智能技术笨、环境茨媚甭、HMI技术砷界慕、空置执行技术输老蜜、智能网联的实验薄苔、网络和信息的安全诚头荣。    怎么做到网络和信息的安全烽苏?这是一般的云畅尘,怎么把一般的云变成安全的私人的云羔褐肮?有很好的结构末,处理器杠佃、传感器娩戮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扒畏卉。第一是收集材料得,就地处理咀迟迫。第二是从收集材料到云之间要慢谭敲凰,一个是单点控制嫁,能量控制或者功率控制乔慑。一个是多点控制郸,能量控制或者功率控制悉,这是全局性的巴漓极。要及时处理凭,要经常互相认证台,变成安全的云诚扯盆。    跟大家分享一下我做的一些工作坍登颓。怎么从理论上去证明这个是可持续的晒?我一直在思考所有的工业革命谰拌,基本就是能源更新驹陛。第一次工业革命拧,瓦特发明蒸汽机脊屉娇,电话劝官侯。第二次工业革命虱胸,美国抢占先机腔,电气化磕,主要能源专项与信息建设殴。现在第三次工业革命来了检炽瞪,中国能不能抢占先机潞辆?我们要做新能源惺锈,信息大数据时代剧,我们百人会能不能更好地发挥作用滤桂?今天早上的研究会很好钮,我建议做一个尝试的机构额跺捶,每年召开百人会国际研究会议逻,形成品牌戈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢良?我提出储能熵的概念陆湾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量评桂竿。一个系统里面假如是孤立的扁徽、系统是不可持续的讨,一个是做功釜、一个是废料是不可持续济敞壕。如果是物理系统泪,分析储能熵赁,熵代表可以再利用涣凶。总的来说炮郎,一个系统熵不能增加涸凹颂,熵要减少坚,熵减少系统可持续驳伶妈。熵是储能熵便,熵是不用的熵倪,下一次可以用采。总的来说熵是在减少圈。    包括中国的历史顾,中国封闭的时候中国就不可持续集圭,中国开放中国就可持续躬搬嫡。近亲繁殖以后熵增加不可持续上畅。系统要做可持续性怂,系统熵要减少刊,你的收入不能是单一的狄、不能是孤立的系统起华。因为一部分是做功舶惦霜,一部分是废料街边苫,从废料里拿出来煞习,通过证明熵减少俄弟阜。从废料里面可以再循环距投,那么你的系统就可以持续了貌虽副。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呕,后续需要时再利用的能量的熵的翘碧,通过储能熵概念的引入酗蝎,希望用来解释可持续系统的演化过程册。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懈渴醒。    综上所述墙窘,不管系统是生物的或人工组成显酥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次酶场,而这些系统工程特点是啸丘,即使在系统研究过程中茸精底,一个熵有增加的过程媳际社,总体在系统不断迭代发展的过程中拖,系统将进入熵减的状态监,因为系统具有自己生成复熵的能力掏,从而保证了系统的可持续性安痹含。    应用在电动汽车千莫,这个是分布式的发电散挡淌,这个是分布式的负荷辣经。电动汽车就是分布式的负荷套,还有分布式储能忱默,电动汽车有储能秽、有电池撑。电池可以双向的糯萝,分布式地发电垒、分布式地负荷肌瘸,在分布式的储能茨泥,这三个系统可以持续睛,这是我要证明出来的膊舒。我证明只要你的熵是减少的绣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铃胸菊。    感知固斤佩、认知虹、行动彭,不断可以纠正人的行为体,比真正的司机还要好慈奶锨。    最后烫,希望我们以后的交通系统是舒适的纽雾脖、生态的叭、方便的和安全的熄。要做到这一点玲,什么是成功到蕉?因为里面的成功是3个S刚素冗,SUCCESS焕报,在S算老茧、E里面画一条线都是欧元跟美元南掳,今天是国际合作氖冯,虽然人民币还不是唤筋奇,是一篮子化的本潦统,人民币准备好了脆氮拭。ESY就是人民币垄。    要有六个眼睛袭迪去,有四个眼睛不够扩谴路。第一要把眼睛放在前面解放思想裤隆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乡,电动汽车下一年布局市呈∑ザ,也要有前瞻思维凄叉揩。眼睛放在后面汲取历史教训谱泊,要有全局观念郊。要看到旁边的需要青。然后要把眼睛放在右边学习欧美藩,不得不承认高端人才密集地在西方煞窍牟。所以把眼睛放在西方学习桃,它沉淀了100多年抵独。四大发明中火药是中国发明的平柔同,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讳。全方位都看到了对,所以英文眼睛叫做EYE返讹篱。第一个I是Inspiration垂耐垒,有了激情可以有想象力捕悄痰,然后有创新仁,但一定要融合墙隘登,一定要集成罢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题化弥散。科学要把自然归结起来侥肉,工程有十几种眷,要把科学狭葱、技术核岛焚、管理结合起来那就是工程期普敞,那就是要集成揽。特别今天要跨界地融合途僧、跨界集成瓤泪,这样才能实现红步皮。但没有钱也不行僳旱舶,今天招商局也来了很多金融机构匣慌,要融资顷柿。    谢谢大家!    (根据发言整理澄式刃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝贡媒:李芳" "   回顾已经结束的2016年肛肪免,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肋壕祥。在政策的全面推动下虹,我国电动汽车年产销量再创新高涛并首,达到50万辆左右畔天甸,充电桩数量达到20万个陶,遥遥领先于世界各国堡。更为可喜的是奴冉标,在规模市场的推动下违怕,技术创新全面展开多逗,技术进步全面加快控琴,正在全面逼近世界先进水平锤纳虑。但是到,在这大好形势下请耙,质疑之声渐起淋敝。比如琼肠顷,我国电动汽车发展主要靠政策推动天蹬,能不能持久送掳陵?政策是否过于宽松扩纬,以致于出现骗补情况木?另外虹陆嗣,由于发展形势良好届,一些激进的观点也在抬头辩。比如侧,要挡住国外产品进入中国市车厥郴场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胃详茧,准备放弃传统燃油汽车兰挝。    作为一名资深的亲历者定筷扩,笔者认为乒叹痹,在这新旧年度转换之际违何呐,有必要分析我国电动汽车的发展形势浆奖,梳理其发展历程翟拿囊,以利于业界对形势有清醒的认识宏郴输、清晰的判断侥搪,明确今后的行动方向睹恫卉。    一甸痊、我国电动汽车发展形势良好    当前己,我国电动汽车发展形势良好眷踩旧,主要表现在两方面苔:一是电动汽车技术创新全面展开赂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快床惹,技术创新和商业模式创新层出不穷玲沃划。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惊刀嘶,比亚迪陆垢、北汽铜拈韭、江淮悔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品童亩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拟淑湃,而是专门设计的电动车宪,续驶里程达200~300km甚至更多丹书,能效明显提高乔杆,动力性臼、平顺性钢蒙坛、舒适性茄乘变、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泡。事实上亨嘿扣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布改嗜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踢。另外臼室,我国电动大客车产销捎、应用占全球份额的90%以上篱撮号,技术达到世界领先水平娜蝗唤。    在动力电池方面篙,我国产量已超过日本瞥、美国槽、韩国菱,跃居世界第一玩,且市场份额超过全球的1/3卵勒勃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盆蝗,呈现高能量比公、高安全性涉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势价庐许。同时脑喜,产品水平迅速提高嵌迷柬,与前一年相比缆瘦到,平均能量密度提高30%惧,成本下降30%左右潮。    在驱动电机方面偿剃壕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哆肠纱,总体性能进一步提高喝,成本下降30%左右豆妊楞。在电池管理系统币第峡、混合动力系统兽脸跨、电动助力转向姜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竞捶,也都有明显进步秘锌。    在基础研究方面敦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌莲哗鸿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展清侣畴,电池热失控秘版、硅碳负极材料宿灰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快构聘。    2. 充电基础设施建设加快氛虑玲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粹,政府有关部门出台了实施细则涉市,多个地方政府建立了城建舌、电力为、规划等多部门联动的领导机制侣屎可,大大促进了充电基础设施的建设速度桃咀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斑,我国充电桩总数超过20万个悔盟,远远领先于世界各国邯哭。    在市场带动下是矮烷,技术创新不断涌现虱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术埠番规、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揉韭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术融、节省设备投资的车端交流快充技术盼烹酗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冲。    在商业模式创新方面冗矩,呈现出各类优势企业多种形式合作畦,加快充电设施布局能、建设冻、运营的趋势卡枫懒。众筹建桩汾痕毒、合资运营享颓必、利益分成等运营模式迅速发展文,公交车普翟、环卫车关俄、物流车皇滑傲、出租车尼揭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疚,广告推送锻疆烹、免费无线热点接入等增值服务开始出现设篡。    在互联互通方面苗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仓期匪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定獭桃,以企业级俯娶币、城市级监控平台为基吹嘟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据躺怖、信息互通的国家信息服务平台即将建立沁躲炮。    二僵敛懂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说安都,我国电动汽车的发展道路与美国舍、日本栏、欧洲等国家和地区有所不同梧屏虾,主要区别有两点苛绷。    一是政府干预模式不同裙甸钠。我国采取的是政府强干预模式涟歪,政府进行顶层设计修戚,制定国家发展规划唉痛岁,多部门联动制定全面的鼓励贪惮离、支持政策爆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熊,在市场发展中不断加强研究开发回讲,技术水平逐步提高;同时聪钩,充电基础设施建设逐步完善抄尼渤。而美日欧政府多采用弱干预模式冷事焊,政府支持共性清仟、基础技术研究潜哀粪,给予一定的政策篮、税收优惠茫森醚,逐步培育市橙邸;企业则根据自己的战略规划棵算畅,首先研究技术露贿,同时有选择兽浩即、有重点地开发产品秤烦。    二是企业战略不同幢冒匡。我国企业多为在政府引导下被动式发展掀凰年,初期技术积累明显不足琉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兑,产品方向受政策影响大郴麻,各企业虽进度不同秤隆,但呈全面开花之势次宫摧。而国际大公司多为主动式发展赏,厚积薄发答歉晨,技术有所侧重功篓,产品形成特色剿兢旱,如丰田的混合动力和燃料电池田记、日产的纯电动脆、通用汽车的插电式脱洗离、宝马的碳纤维轻量化技术等陆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涕沟掸。中国模式的优点是市场拉动技术发展坡乔炭,不受油价等其他因素干扰随般,迅速形成规模市称荨,全产业链技术进步汤蘑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悄钾深,发展中有不协调情况亮雾,如充电基础设施滞后吧教,部分企业盲目跟随敬捞剔,发展不扎实顺,少数企业以谋取政府补贴为目的径辛,甚至出现骗补情况拐桐。美日欧模式的优点是技术扎实倡赋常,发展均衡;缺点是市场发展慢戈俗,产品更新慢剑深,影响技术进步沙捷充,受外界因素干扰缆,如油价低迷则市场难以扩大丧跋。    笔者认为琉,中国模式适合中国国情堆虫。我们不应过多盯住充电难节、骗补等不协调现象妈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上砍贝拒、技术追赶的大好局面帽。从另一方面讲裙惦扇,中国模式也有赖于我们的制度优势拢弘豪,只有中国的强势政府才能如此运作卧梧,很多外国同行都很赞赏鹃围布、甚至羡慕中国的条件怜膝痰。    另外池,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面全硷徊,近两年有明显变化搬还闪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术故、开发电动汽车产品春双,而且各种技术路线都受到关注的局面随售讥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坪醒。中国各大企业都重视电动汽车没有错淀嘿,在现阶段已不能算分散重复篡荷,但难处在于电动汽车不好做保高,需要有很强的兴、全面的技术积累和投入目。那些技术实力不够的企业疥瑰卤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前催媒饱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理净槐歉,而应准备应对“弯道翻车”的危险籍火妈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匪些,可分为几个阶段陀:当市场份额超过1%时妓救避,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%显,则意味着市场条件全面成熟钞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凛,又主管我国科技工作多年频嫌显,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恐。    对照电动汽车的发展宛鼎遍,在我国芳纪冲,市场份额已经超过1%;在美国和日本淳,即将超过1%就骗。这说明宦徒白,电动汽车技术正在接近成熟芬沮。笔者冒昧估计撤,大约再过5年左右时间绒艾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剁,其他性能与传统动力汽车相当鞋坏副,加速性优于传统动力汽车岁,成本的差距大幅缩卸た洹;再过5~10年时间娄含贡,电动汽车性能可全面赶上堆、部分性能优于传统动力汽车构抄齿,成本与达到当时排放渐胖柯、油耗标准的传统动力汽车相当淖。但即使到那时泼粟,传统发动机也不会消亡拔纫昂,而是电动驱动与发动机平分秋色戏,或更多的是融合发展猩激谋。基于以上估计弥稀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挫慨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘘晌厂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颗筛百。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作违据,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奢。2009年翠婚锹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彩娩梨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桃氢香。回首往事汇绢,扪心自问吗讹惰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氢。至于些许不协调现象遣,是产业发展过程中的必然府讳,是白璧微瑕恍、瑕不掩瑜估。笔者断言蹭苛枢,按目前态势再发展10年缄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盒,并以此跻身世界汽车强国之林遣。    三笺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一武怯,整车生产企业要更重视电动汽车鼎侥。首先要制定好发展规划和生产布局卯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凛甘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调函槽磕,不能两张皮蛋镀纠。其次要重视研究与试验棠随愤,需建立完整的斯、一流的研究和试验体系卿考,规拿茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统奖惭雌。电动汽车相关技术发展很快既,要靠自己去研究发展年陷复,别人的经验会很快过时蔫倘,更不能只靠“挖人”搞产品稀榷。再次要全面布局顾薄婪,围绕全技术链开展工作哦仆,不但要重视整车开发告卜匈,还要研究电池和电机题渺,重视电池管理系统十,这是当前我国的短板纤,此外还要注重轻量化和系统可靠性沁多控。    第二曝杆萍,要建立相应的零部件体系佰芬洪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱薯似,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的去敲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展橇。    第三请,要开放发展圭。需鼓励炼妹、支持合作伙伴引入先进技术和产品边钝酣,像华晨与宝马酚黎结、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巨睛。历史将会证明涤,开放发展电动汽车会比关门发展更快棺冒。更何况嘛卉耗,在全球经济一体化的今天猩惠膊,关起门来自己发展是不现实的灵躲嘉。    第四顷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赫湘疾。今后相当长一段时期猩,将是传统动力与电驱动并行发展懈狡孙、融合发展的阶段弛,单搞电动汽车很难成功匿祷稿。对于只做电动汽车的特斯拉骋,笔者并不十分看好税紊忱。    2. 对产业界的建议    第一稗标蓬,要加强合作喇臣授。需沿产业链腊长、跨行业合作茎菇心,整车企业要与电池企业鸿翠、电机企业侵伺、其他电动系统生产企业深入合作崎。以动力电池为例搂娶览,需要电池设计与正负极材料檄趁朴、隔膜筏农、电解液弘蔷、电池制造装备吝、试验装备时背、电池管理系统全面合作蕉俱。优势企业和研究单位要分享成果撑瓣鞠,互补短板桓铃擞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茬,要形成轰轰烈烈的大协作局面捶挽舒,合作创新肛幢既,百舸争流巍搞腹,才能迎头赶上并超过世界先进水平闲。    第二浪,要注重实践戌饺。汽车产品与其他工业产品不同恰,一是使用环境广且复杂鞍,二是生命周期长罚,三是对可靠性涵、安全性要求极高戮厕湘。这些都决定了仅在工厂淳、实验室不可能完善产品湍,必须通过多轮的使用实践鹅。与电动汽车产品研究开发相比力莫盯,充电过程更需要实践犬。像电动汽车充电过程这样长时间孔、高电压诲、大电流庭、室外鲤酮、无专业人员值守的工作状况刮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挖脸楼。    第三砷,在充电基础设施建设与运行中委,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谱弛吹。充电基础设施建设是一个新行业佛芒莆,在管理上涉及电力桓佛的、规划棉、城管花、工商管理等多部门蜗谱,权力交叉鼻邵侮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞎,利益主体错综复杂秘扦。单靠一纸文件不可能面面俱到岔谋,必须经过相当长时间的实践楼,完善流程狠,积累经验笺妙。    第四晴琳花,要加强标准化工作戊端沙。领先的研发步痹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞琛,而及时总结经验舒、制定标准又能为继续实践铝、创新提供重要保障块。当前甫京褪,恰逢政府推进标准化工作改革芳管够,要求标准化工作密切结合生产旦邻波、创新实践实,要求鼓励发展更灵活副歼勉、更接地气的行业标准骇畴浩、社团标准撼挞。对此楼,业界应给予足够重视炯。    3. 对政府的建议    第一袭,要保持政策稳定喊团。正如前文所述竞航羡,我国政府的强干预政策非常正确痢喀板,发挥了制度优势绘,已取得很好的成绩涉巳躺,应该继续保持匡额谋。电动汽车的发展涉及多个行业慨,需要长期积累猎坊,需要几十年的时间才能成就大业捌,切不可存立竿见影谅摩、一蹴而就之心挂碗姬。    第二烈,要及时对政策进行微调和补充完善苏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列混鲁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苛诽,又由于此项事业发展快敛赖,新情况比懦、新问题勤谎、新技术层出不穷草,因此及时应对咀锚屠、调整群、完善是必然的蛾凡改。    总而言之鹊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道遁歌劣,迅猛发展正当其时貌煞构。笔者衷心地希望朝野上下忿霸、业界同仁能认真努力工作祈卜迹,自信且坚定发展椭。假以时日鸽守,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蘑储,并以此为契机剁浆富,跻身世界汽车强国之林稿沃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年偷棘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题金尸低,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啸救储,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示未。    他认为府霞,现阶段函,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题变市能,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配山岗簿,但从长期来讲僧,新能源汽车技术发展路线要从电动化厦咳拧、轻量化泡哩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赡梆、轻量化与制造生态化结合庙淑妹、智能化与网联化结合崔酪毋。    尤其在电动化方面界嫌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惧龟闷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桅铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓣湾挠,就是家用主流A级轿车垦蕉涪,在性能价格比上与燃油车竞争猩谜磕。目前全世界都在朝这个方向努力写,如特斯拉Model3瘁施喜、通用Bolt系丧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车殊涉恒。”欧阳明高说息际倡。    欧阳明高说碘衬,但要满足这个要求哆,电池必须降低重量块、体积以及成本趴搅。此外检八,电池的比能量必须大幅提高瓤,达到300-350瓦时每公斤缮短墟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窟波缚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知田色密,锂离子电池发明至今只有20年哪识,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剖,2007年第一次在日产聆风上开始使用碉党熬,可见动力电池的进步非常迅猛统泥。”欧阳明高说陵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坡绢讨。    但此前焦,主流的观点认为去钦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朵,从性价比来看嚎烈筋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围爆,但现在随着锂离子电池技术进步辅瞳獭,里程提高一倍潘壁洪,即在300公里的范围内卧啪,仍然在性价比方面有优势几维粹。    从技术上来看场,在单位重量供面、单位体积下储存的能量越来越多饶咎,成本越来越低涛闷,才能体现出电动汽车的水平和技术立青。    一个好消息是动布,我国电池成本每年大约能够下降20%娥融。据介绍撅,五年前溜另菜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元穗贝氏,去年平均价格为2.5元左右京棵,2016年为2.2元吼面晌,考虑到大量的电动汽车是大客车梆饥黔,其电池价格相对会比较高一些赊。    “现在国内开发中的电动轿车桔始,最低的系统成本在1.3元每瓦时隶绍,单体成本在一块钱左右肠。美国通用Bolt电动汽车冲,单体成本为150美元一个千瓦时湾卉喂。”    如果按照这个标准蕾耗铅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哼拦忌,但是按照现在2.2元茶然瞄,逐年减少10%到20%插刑凄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淳。    “加上循环再利用做到1元次釜,也就是说培,一千瓦时电池一千元人民币之内复,是可以做到的时赎。”欧阳明高称绥沽。    对于具备性价比蜡掇锭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说傲愤,现在一百公里约耗电15度屋讨讳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内誓度,接近10度电一百公里抽缚何。    “要实现这个目标龄榔镶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗链示。目前电耗的降低空间还很大呻嗓。如果能够实现上述目标浆萄,一百公里的成本约在一万块钱辆,如果电池能达到300公里就是三万块钱寇蝗,考虑到使用周期内省电和维修省钱斧位褐,将具有商业竞争力蔼,这是电动化下一步最大的目标腥攻唬。”欧阳明高说讳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凯腑父。纯电驱动真正实现产业化是在2014年故,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毋边角,但仍属于比较粗放的发展模式脓戎等,今年电动汽车发展逐步趋于理性台徊钩。总体来看吮,走到今天蜡沏搔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朵独我。”欧阳明高说赡。    事实上莫庞昆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一短捅,由于销量超过全球50%以上轨扁,在国际上引起了强烈反响嫁被,无论是政府还是厂家拍倒,都感受到了来自中国率先发力的挑战兽垃。更值得注意的是桃,2016年如德国大众和日本丰田京,纷纷调整技术路线汲,加快对纯电驱动的转型歇。    不过擎蕾骑,纯电驱动的战略目标脚臼歇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烦呻。对于混合动力技术来说嵌嘲,传统的汽车强国舜罕萌、汽车大公司比我国更具优势窖随衬,如丰田路线就是先做混合动力鲤,再做插电混合和燃料电池拭蹿。    由于我国率先发展纯电驱动孪想谦,带动电池产业的发展达到了世界前列珐,电池产业规模达到世界第一俱潍,总体水平位列国际前三冒慧扛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敝公,我国的动力电池产业链喀吐,尤其是电池材料寒贬翰,如正负极材料矮劫钳,在国际市场上的占有率第一辱。    “在此基础上芭饺骏,我们以纯电动力系统(电池粟、电机祷几、电控)为基础平台科,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利笔煤。”欧阳明高说迹。    据其介绍溉,目前我国插电式技术发展已经取得进展诫,比亚迪秦瞬级、唐恍莆承、上汽荣威550刺税,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唉,无论是发动机方面很扁继,还是混合动力装置上凡汝,都取得了突破厂赖。    与此同时虽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袜啃从。    “这是一个渐进的发展过程删皑瞳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耙獭技。”欧阳明高说伍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峨独博,有效的回避弱项竞争凯,有利于我国电动汽车产业的发展稗,到2020年之后胎芳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进库寝徒、同步竞争倪倍癸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  编者按豌劝录:产品价格区间一下提升了近40万泰碴冻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沛轮。以安全环保为标签的沃尔沃混,产品质量是其立足之本橡缚陆。无论是国产车型还是进口车型燎景氏,质量都要做的和安全环保一样好墨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勤染, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诞囊,安全与健康至关重要舍歼,但在中国市车>健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柯发。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家报,到底该剪哪一根线竭?我心里清楚斧,如果我剪错了睛,我们可能就崩溃了墟锈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唾峭手。在2015年整体经济增速放缓怂石贡、股市震荡煌失畅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铂脆,2016年的车市本不被看好努缓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声届坊双。1月6日栓滥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匣,沃尔沃对此解释为葡涎癸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奸式,更是提振销量的助推器措。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苔矮钾。   6月1日视,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淑醒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胸,具有十分充足的销售经验吞颈辜。但用他的话说酣,他来自一个很小的市乘堵弧,很多因素他都不具备碌勃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伴。6月1日入职许绕,用一个月来熟悉公司的现状膳讳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”透凭。然而现实终究是骨感的獭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翠宋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陷。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘎,我到底该剪哪一根线呢娥骄,如果我剪错了路,首先所有的投资会无效烂瞧,其次会影响经销商的士气裸。”陈立哲对我们坦言热佳。   他这样的想法并不让我们意外徽裴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潦施。在台湾填嘉活,陈立哲要去走访最南端的经销商边废侗,早上出发中午就到了酪讥立,但如今这种管理方式已经行不通了涉。从前陈立哲的团队只有30人田熄壬,现在变成了350人渡扰僻,他说现在同事的名字都记不完昧尖。   “就像牌桌上的一个赌局然窟皇,赌下去有可能是回本的柿,也有可能就全毁了兢,所以我每天都在想我到底该怎么做钮趟时。”每天该怎么做痴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月那。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裴槽,才能享受最好的袖邪。”这句话像是说给陈立哲听的妓。   2005年阮识,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时塑,沃尔沃一年只能卖1024辆婚蔑昧,一直到2013年5000辆的水平校抢挝,再到如今年均一万辆的表现纯,对于台湾这个小市场来说臀坤,陈立哲做的足够好勒暇偿,他对这个市场有着复杂的感情虐泡。   调任中国市场做销售一把手霓酥,陈立哲说这很突然淳,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓟级暖。对于中国市巢⒈摇,他还不熟悉瓶稳姆,做市场工作要对文化碎朴辫、变化蛋、趋势有充分的掌握梆禄琴,这最重要的三点陈立哲都不具备潘琴圣,他唯一能做的梗鞘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痛樊轿,相信身边的工作伙伴僳袱另,组成一个高效率的团队课,去解决各种问题涵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溺费佩,首先做的是内部调整嗓外檀。通过不断累积分析过去几年市场的动态筋惰仙,了解在什么时期使用什么样的手段旗,反省问题所在舶焕勉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惕苫蒲。面对三挥、四季度各项费用的下滑拎泄撼,倾听团队的建议梆筋、做出准确的决策垦狮屑、将优势资源注入到最需要的地方废无。最后将宝贵的经验分享给所有人等逛,把力量从点扩散到面假玻破,从四个大区堵桑陪,再到全国握。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敲税,我只是把预算衔、时间等安排在它本身应该发生的场合收惦撂。”陈立哲表示逼:“我不是在讲官话辑椿,只是借着这个机会感谢大家边棵。”陈立哲相信物筷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赏目。   内部调整告一段落沦瓶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诧宽翰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题库肌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间曹,一下跳到80-100万慧琼,面向的客户是完全不一样的氰驶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骏樊吉,还怎么介绍产品憨佬?这肯定是不行的贿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谎桥戏,“与高端客户接触花咐,销售不能觉得自己比客户矮一截韭邦吕,与客户要做朋友诚慌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品竿靡酶。现在培训课已经开展了实战模拟环节钾安,我们在资金有限的情况下做到了更好穷童。”   全新的管理阶层绞,有限的预算壬,面对重重困境千廷劳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高七惕,8-11月均超额完成销售目标寇湍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莲峡,最紧张的时间暮斡簿。“我有我自己的节奏秃藉桥,我给自己两年的时间炔泛斗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辛玛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书康。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间问,经历了两次产品的重大变动港尼层,但在他眼里这是最引以为傲的抢,因为这些变动雄帝换、变革都是从使用者的角度出发氯,也就是我们常说的“以人为本客。”   对于沃尔沃来讲舱轰,最擅长的领域是安全闻,作为三点式安全带的发明者弊叙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咀票堡。但陈立哲表示镭晚摄,以整车品质来讲逝借缴,沃尔沃也和ABB并肩巴,例如在底盘研发能力上梦贝焕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旗链,全世界目前只有三家在使用醋箩,另外两家分别是法拉利与保时捷粹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑街,陈立哲也谈到幂哺:“沃尔沃其实也做过6缸漠慧、8缸发动机扫栋,还有享誉世界的5缸发动机寺啡弧。沃尔沃并不是做不到粒耐,而是我们可以用更低油耗溃、更低尾气排放的发动机达到更高水平沦侩廊。这也是全球各国政府的法规要求锻敦啼,是大趋势乾鞠椽。陈立哲说“这些信息堕,只是没有在行销上进行传播罢了顽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敛龋娠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢ā,改变了“国产”的概念田,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铆瞧芜。陈立哲表态道稼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辨响。沃尔沃立志从中国出发讼勿,以人为本的信念永远不改档洞,值得消费者验证与了解腾怯廷。”   “沃尔沃就像iphone一样败狮,它改变了人们的使用习惯慕苦慰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犯:S90有三个界面同时提供信息特齐迹,分层级的来处理车辆信息壬劝桔。这一点很重要腔嘲,体现了沃尔沃以人为本的精神轰颗。在设计方面敌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料书愧。用沃尔沃的品牌精神祁,再加上瑞典的风格庆,直接与德系品牌产生差异化羡碳磕。如果从地域来看啊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘎饶。   沃尔沃曾立过两个誓言戒膏尼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筛蹿,沃尔沃全额赔偿伦。在陈立哲看来杀揭缝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揩懦巍。   陈立哲对我们讲道剔:“在欧美扫,当太太怀孕的时候煌熔,男人会考虑买沃尔沃关逛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫩残铅,中国作为沃尔沃最大单一市臣蕖,11月共销售9,076辆新车蔑,同比增长12.8%;1-11月期间惺溪韩,在华累计销量已达80,759辆愤惨地,接近去年全年表现豌棋。就目前的情况来看赤逢栋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堤迸。   在经历过低谷期的沃尔沃莎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藏汰棺,这无疑是对陈立哲工作的肯定类,同时也是明年的压力猜醇硷。毕竟“十万辆”这个坎勒零科,沃尔沃早就有迈过去的能力忙。   2017年鲁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幌,届时曹,S90 T4铆剁里、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前情。对于陈立哲来讲刻,最为重要的是三座版S90捻虑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秆尝,是全世界汽车厂商上,在中国制造的单价最高的车辆俄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搽,“三座版S90可以达到世界各项指标革闭瓮,这款产品有能力改变历史侣海。只在中国生产可,以中国为核心的思维透栓疽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了曹。”与此同时敬炬虎,全新XC60也将在2017年第四季度发布期韦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵獾肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鳞,所贡献的利润更是远超世界平均水平衫晦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姥谱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力化勉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讹喜去。“知道我坐这个位子的时候卵钢襄,很多人会紧张甚至惊慌闭皑,他们会很直接的问我兜楔,你行吗勤登钨?台湾市场那么泄车摺,你行吗汀翁赦?”陈立哲笑了一下说道些咕钉:“每逢这个时候俄辑忙,我都乐意告诉怀疑我的人耍,我将在最短的时间内做什么牢瞧蓬。”   两年的时间转眼而逝娃,陈立哲手中的“牌”越完善梆臂抖,与主流对手正面竞争的胜算便越大透杀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲患晨缮,未来还有什么是可以阻挡他的呢抽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁刮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抱杰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毫狗次,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哭。为了满足消费者需求静,推出一系列活动迎合消费者喜好扦解。 上汽集团副总裁埠哺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月地募悲,得益于荣威与名爵的共同发力播貌,上汽乘用车共销售27.5万辆蔡,远超去年全年的17万辆拳。取得如此大的成就主要归结于以下几点芳沃饯:新车的不断推出盆霞答、以人为本的理念及高性价比编崔。    上汽集团副总裁蚂、上汽乘用车总经理王晓秋陕精堡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铺吩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解送啸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杆氏沉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袖劝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魂湃。同时宿谎狠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剂:个性而不小众败癌庞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喝灯忱,通过对消费者的沟通与研究勉物翔,已推出很多新车型嚼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兄。王晓秋还指出莲,名爵现在的路线是个性而不小众蔫,这就是上汽集团未来的发展方向搪,上汽集团希望新的产品有个性捣,且能让大部分消费者接受纲斗。    据悉废侯拘,自荣威RX5上市以来壕确,名爵锐腾也迎来了中期改款统狈,同时新车名爵ZS帆、荣威I6也蓄势待发痘庞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仓舷绩,上汽集团也很清楚自己的客户群体眠昏。王晓秋指出冷浮桨,新车型针对不同的受众群体炼迫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亮亲。拿具体车型举例沸,荣威RX5更偏稳重星函,新锐腾则是一款属于年轻人的车怀妇,新锐腾外形活泼躬赴沃,同时考虑到消费者的需求措犯欣,我们对内饰也进行了升级舷拉,并增加了10-12万的手动版菩委秽,使新产品没有短板即输趴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时层吓,王晓秋表示沧,“从荣威550开始轮,上汽新产品从设计到销售让剿奖,最后还是根据消费者需求来决定噶瘟。”    据介绍辉府,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验为妻跺。为了满足消费者需求惟查贯,新车不止在性能和价格上做了调整彪,还推出一系列活动迎合消费者喜好玫是强。例如吩,基于年轻人喜欢足球运动诺椿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侣床,也已纳入上汽集团新品类卵,预计明年新车65%会配备此技术费。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言星纫闲,“上汽集团一定要明白用户需要什么芭小,为什么要买我们的产品先,带着这个问题卷,我们才能真正去理解用户性袜,落实用户需求妈掣,使我们的产品极致无短板糯绕,产品自然会大销壳蹿色。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大教逗稀,竞争也日益激烈嗽拢朝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比授淮窜。王晓秋介绍管田弄,名爵的价格基本与同级车持平含惧铰,但性能更具优势搽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筛浅倍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僻星案,就像提到的让渡空间阂泼藉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溜陕,从而应对市场竞争环境酿陪。”    产品有了好的性价比和客户认知度岗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹿退。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尝。名爵经销店到现在也有280家左右屎练。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络把,其实道理很简单收悼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右门蹦舶,且不断呈现上升趋势饥,他们认为自主品牌的春天来了”链,王晓秋表示非畦。    在被问及上汽集团未来发展方向时渡,王晓秋坦言绍丢,“首先团队要把理解客户需求颠冠、用心为客户造车变成一种自觉行动梅彻,进而形成一种行为规范趟。其次应时刻保持警惕泼售、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烙剑。只有这样汝狄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膛都。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭填:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憋度,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缄零。这些修改背后有哪些考量和博弈叹悉力?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扔凰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碱缝?   答次昧诞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高借煤递。一共收集了9246条建议很,其中表态性意见7736条屏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痰合陇,占16.3%侗稠板。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理省闭逻、网约车驾驶员资质及管理羡、出租汽车数量调控三个方面檀。从数据来看巳,不少人对“京人京车”表示理解沽罢把,赞同的达到70%多吉杠寺,质疑的只有12%迹吮。我们根据建议修改了125处实伟拟,不断扩大合规车辆的范围间阔辱,让更多人参与“分享经济”读。    “从北京实际出发硼察,兼顾多方利益”   问拉乓: 为什么要求“京人京牌”默创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答店粮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说古,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多死靠、交通拥堵邦刺、环境问题等“城市病”敖市。在这个前提下穿斧,北京任何一项政策都不能“任性”美汾,要从北京实际出发宠,兼顾多方利益椭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烷汲,地铁最高日客运量超过1200万人次笑,公共电汽车日均客运量1063万人次麓迷,小汽车每车年行驶里程15000公里勉腔,交通压力与日俱增辨。但在我们的努力下每项弗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虑匠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制县。    总体来说岗礁,北京坚持公交优先的战略拈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充极铅,对其进行总量控制在所难免鄙。目前北京市绿色出行(公交腔纷涝、地铁文、自行车诚湍、步行)占到71%套宫遁,小汽车出行占25%慕惊弯,出租车占4%界柏,其中包括比例不高的网约车出行蕉。北京出租车改革的总基调是贝收:巡游车改革迸、网约车规范无卤捆、融合发展登吾罕、错位经营法稗、多层次服务酚。我们力争进一步提高绿色出行比例翱,为首都可持续发展提供足够交通承载力皑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仇: 政策出台之后赖配,预计将有大量不合规车辆面临退出辽浆,政府有什么监管手段确保政策落实到位收爽纱?   答摩功: 政策出台前门华侣,我们和专家娇鲍橙、司机宪、乘客护殿、网约车平台进行了多次沟通惹煎捣,决定设立5个月的过渡期臣窖考。一是给合规平台拎、车辆瑞、人员办理手续;二是清理不合规车辆弛洪、人员等粹。    从服务乘客的角度圈陈谐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寺盒。另外冈寐驶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展四家,因此提出过渡期的柔性考量栋倾敦。过渡期之后嗓弧,平台要加强行业自律顾场,我们也要建立打击非法运营的长效机制戳速道,严厉打击非法运营伯盼粗、克隆车和价格违法行为陵淳避,能够更好服务乘客爱鲜、保障安全维沃胚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镁累竟: 面对新的经济形态糖屑,如何创新管理手段胚?   答诽彪伞: 出租车发展中没有对立关系泰衔嗜。网约车以网络预约赶、快捷方便等特点懈握,满足了一批乘客的出行需求疼佳乓。单从评价司机服务质量的机制看哗彻崇,就值得巡游车学习哎:如何与派单挂钩幻,实时评价氓。但网约车也有局限性介伯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挠吞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势课绦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顶吴便。你有技术优势碱,他有线下服务优势耽毯蹈,为什么不一起干呢拜晌?    管理部门也在转变思路律。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扫侯极。通过推动巡游车改革及网约车规范潍曝量,构建多样化服务体系崎鄙,提升出租汽车服务质量浓褥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逞磊逆,在京注册用户已达218万人溃染。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晦,提供差别化服务伟劲。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔬漏棵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忌?   答线: 群众出行问题的解决该秽,需要放在城市综合交通体系中纶撤丝,多措并举坪嘲玩、标本兼治逢。一方面丹诡敬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面退,需要加快构建安全掀、便捷棚潮、高效哺狸、绿色襄、经济的现代化综合交通运输体系熄很。到2020年袄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%偷书。    交通设施根本是为人口服务屋敛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理房。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唯腔攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴溅竭:李芳" "   杨美虹透露洁匆缔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甭岸,大东工厂扩建项目也投产在即薪锑,这些举措都将助力当地经济转型升级赐卢十。    在杨美虹看来蓝,借助主机厂优势衅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旁句,配合外交部到德国进行推介围饭妙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寿沙航。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厩层釜,从而推动产业升级刮葛。”杨美虹说挂炮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铆淬当,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滥。最新数据显示稿,2016年1-11月停氛粪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆考势,同比增长11.2%剐催蕊,前11个月的累计销量蒜痕司,已经超过了去年全年帕湾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任萝。12月13日授肉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幌惟孟。活动期间士磺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赎校。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉夹臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)遍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济山泌、环境和社会贡献等方面取得的成绩歧。杨美虹向记者透露馆薯牛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》登,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩据吨傅。    “在‘可持续发展’战略的指导下物匪挞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撂。”杨美虹说桐涎。    第一鼓,实效为先鞭敬慨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题磋篱悔,“我们不做虚的蹈坝,我们也不做口号式的父须其,我们一定要解决具体的社会问题澈堆是。”杨美虹直言赐纠,比如BMW儿童交通安全训练营促,它是为了解决儿童交通安全问题擒毯。    第二滇辨朽,长期坚持腻。宝马儿童交通安全训练营脚扒椽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魄胯势。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讨围,今年是第一年做畏,未来会持续党室丧、扎实的往下推进汐嫉冻。    第三腻,全员参与教让拷。宝马做企业社会责任时为先埔,会邀请车主痛、经销商玩、投资人以及宝马员工桑剧创,一起参与进来技。比如宝马爱心基金垒项,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训祁吉魄,提供指导;另外北努,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湘娩,定期组织各种各样的活动瞬且。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略头纪,将可持续发展贯穿全价值链棺苏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素椒肯。”杨美虹表示虐七寒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侈想跋,主推工业旅游概念韭枷隘。    据杨美虹介绍受,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妻刨僧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喀,助力中国制造业迈向高端巾力,并促进东北老工业基地全面振兴放屠颇。    数据显示狮腑,截至2015年底尸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涸纹航,当年纳税额超130亿元人民币暮陷浦。同时澎妮想,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灵恍,就业岗位较上一年增长了8.6%磁。杨美虹透露开剿律,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飘彭,大东工厂扩建项目也投产在即细,这些举措都将助力当地经济转型升级控。    另外厩,在杨美虹看来猴,借助主机厂优势逗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忌郴倡,配合外交部到德国进行推介海荡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园付淡输。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略视,从而推动产业升级稻。”杨美虹说么焙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做欧能尘?关键是我们的差距是什么量坎,下一步最大的点就是要提升品质居郡痪,当然还要控制成本咳篇。然后浇,就是我们的正向研发和平台战略漏将。最后排,可以大大提高效率藏算,如订货的时间是可以压缩的屉撩寇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碉浮俏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节项肝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盖。    徐长明说按,怎么理解工业4.0廉娥诺?这个概念是德国发明的铂饰羡,现在在国内比在德国还要热详贺寒。最近娃干,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妇轰拾,我理解它的工业4.0的本质祁,就是怎么保持德国制造业的竞争力急焊。在国际上备疾漓,德国面临两个挑战福匙:互联网大数据和云计算玛链。现在釜惊骸,德国整个国家都在讨论潮凑,怎么能够“不被互联网+”奠沥,而是“制造业+互联网”夯圣,这是他们重点考虑的问题吨下,特别是德国的三大汽车公司——奔驰某跋妻、宝马习捕、大众稿。在德国关光,汽车的需求是非常个性化的络彭,在这样一个背景下槽,它要维持竞争力福,推出了4.0的概念汲禽鬼,核心就是智能制造彭。他们主要的目标有四个方面柔梁:提升品质伴赦、提升生产力辽、提升柔性化共绣、压缩产业琴沫轮,总的核心是提升竞争力稳。    徐长明分析架,本土品牌下一步怎么做傻讽故?关键是我们的差距是什么囤梳,下一步最大的点就是要提升品质亮槽,当然还要控制成本每。具体要怎么做绣斧?也有几点府:第一剖谋吃,想办法提质控本饯。提升品质沉谋徊,消费者理解有三个叔躲:可靠性苔兜列、感观品质同、性能块柑。第一个维度宿:可靠性是必须的沉保,现在光有第一个维度已经不够了焦纹涣,必须要加上第二个维度柬:感观品质变戊脱,看起来要漂亮曝雀。在此基础上又发展一步峰淬贺,就是性能的提升双。最近市场上卖的好的自主品牌抽,大概有12款车驰咎,年销量超过10万台恰缸搬,这些标杆产品匠苦维,性能上也不错漆。因此妮屡蘑,自主品牌下一步还是要想办法宏,把这些提上去列,缩小跟合资品牌的差距瑞。    这几个方面的提升竿纳淋,意味着成本也要提升警挂味,怎么能够控制成本铃全?第二方面的话题冲借槐,就是我们的正向研发和平台战略姜泪。之前氛呐,我们很多品牌都是“逆向研发”纺抡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渺的,拿过来拆解做测试希,最后组装起来孙绥潍。这个模式下咐,成本可能是略微低的粱溶,但品质冉帛诞、性能有很难保持妥。现在必须要正向研究酱羚腊,从消费者需求出发柬坝,形成一个目标穿,对目标做分析蕉莱楔,只有正向设计茧,既能提升品质性能偶,又能控制成本扇寞斤,像长城铝上、吉利等等抄滑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翅榷录。    平台战略穆舰,在更大程度上控制成本效水。他说鳖密函,我们的开发剃潮,现在是一款一款开发的壤柔,零部件的通用性相对比较泄逊凼荨,最近一两年来栏豆,已经有两三个企业开始走平台化战略狭放坚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啃壬、SUV和MPV谭募健。这种情况下链,零部件的通用性非臣独澹好酪舰牟,同样是50万辆的产量盆,对零部件供应商的供应量更大扭,就能有效地降低成本力。    徐长明强调翻,对于工业4.0的精神本质还是要学的逆饥戳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妥,它做了那么多的智能机器人疤,智能机器人都是带摄像头的疵爸添,在实施过程中的质量随时能够监测涵,然后反映到云端弟娥党,再反馈回来随时可以改进骇炮。现在胺存痘,企业员工的工资水平越来越高携茫拱,汽车厂家很多在加班加点卸午悉,我们要高度自动化酞,这些课要补愧瑞,应该有大量的机器人替代人工失矛埃。如果这么做了腐,可以大大提高效率怜,如订货的时间是可以压缩的荣老豁。比如价敲靠,国内一家自主品牌纺客,从经销商下订单碗勘惋,到提供汽车产品最开始是40天秃笺骇,后来缩短到30天婪纫,现在可以压缩到22天赂添,跟世界先进水平比还有一些差距蜂慰。这也是德国4.0里的核心内容隧戒箩。我们不一定用他们这个办法叮梯视,但精神实质是要学的棘痊。    他说睹刺,柔性化的生产也重要庙,但没有前面三个那么重要袖首炼。在4.0背景下茫甘瘟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法隶得,而是学它的精神实质揽人渡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎枪四:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洼略,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浑寇诫。更为重要的是搽挟猎,放眼全球茄拟康,驱动这些变化的地方就是中国瞪擎掳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邢冈甸。    12月11日肠期,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合鸬澹虹桥落幕啡。经过36小时的激烈角逐爸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懊豆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呢闪冠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翘,今后的五到十年祟蓄,汽车市场将发生前所未有的变化佛案。未来茧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猛群途。可以说吩辱魄,未来五到十年汽车市场所发生的变化挨票,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怜。更为重要的是缆廷,放眼全球通努,驱动这些变化的地方就是中国伦儒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溅抢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说修窘,作为企业菏搜险,捷豹路虎非郴揽ィ看重年轻人的培养乓。在全球沃怖邪,捷豹路虎共有2500名管理培训生袜惋拈。过去三年枪匙,我们在中国也培养了30多位管培生蠕。此外臂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阿玖波,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才校蟹。    在赛后的媒体分享会上蒂恢律,两位获奖学生代表分享了各自想法挞屯,及在比赛中的收获裤。同时宠陡廓,睿侨森钒就、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斧善镰。   问念:捷豹路虎为本次活动提供了导师吠撤禄,请问这些导师来自哪里撤盘秽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业录泰态?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巾添?请学生们简单介绍一下自己的作品币,获胜的原因是什么鸥?   睿侨森惹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师味。一位是捷豹路虎内部导师谓被洽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竣笨,包括对行业发展的认知谭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息详、视角和指导户。这两位导师全程和学生团队合作檀,提供专业意见毫告标,帮助他们取得最好的成绩嘿激媳。   潘孟涛姆瞪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会遂宋惮,包括今天的学生狠快淘,将来都有机会进入到我们工程团队虾连。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笆怂绢,可以来到捷豹路虎学习和发展斥缔哩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阿,再加上扎实的专业和技能穆袍唱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会佃仑湍。   睿侨森叛疆: 作为公司的管理者必蒂,我们非扯希看重实习生痪套,我自己也会手把手教给他们工作的经验茅。不管是本科在校生还是毕业生阂扳廷,都能给我们带来新鲜的血液颠、新鲜的想法钦踩。    同济大学袁旭郊探:首先晤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淳崎。    我们都来自同济大学汽车学院胳,团队成员有两个来自汽车工程方向陡、一个汽车营销方向褂壁杠、一个汽车设计方向阔耍奢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鳖抠韶,围绕“以人为本”憋狡侈,挑战的是都市环境里的出行压力炭划炮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炼恨旁、设计师也有很多共鸣拒,通过一系列调整齐仕湿,最后有了这样一个以人为本牡讼、体验为先的方案镣罚。我觉得罚媒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氏寇纲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问立统:目前寂肪无,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庞?   潘孟涛罚赁: 我们会对人才数量进行评估和拟定忍娥敢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拱畦米。随着经销商网络的增加澈猾郝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钒臂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寄附律,从而满足未来消费者的要求革。这些内容息息相关毛,并且不仅是着眼于眼下持醋,更是放眼未来箩劲。比如甜鼎拴,针对刚刚提到的电动汽车战略吨僚,就要确保未来有足够的专业工程师储备漏僚什,因此呕刀到,我们时刻准备着幌需,并只选择最优秀最合适的人才进入公司南。   问蔽丰幌:在创新领域肥彪蕉,包括未来汽车科技领域炕,捷豹路虎有怎样的系统部署那际?   睿侨森懂纤: 首先鲁,作为一个公司畅茂,我们在研发领域有诸多投入恋,而且很多的投入都非常具有前瞻性抡。比如说鹃彻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队界懊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验发稗。    其次怜,我们想要通过产品和服务士写,把先进技术带给我们的消费者溯,因此我们的工程团队苍董、研发团队必须时刻关注消费者需求糙,做到一切产出符合相关性叛罐、可实践性原则拦评。此外镁瑰,我们每年投入约350亿人民币勾圣栏,用于车辆技术的研发和投产青鳖菇。    我们还于今年7月宣布讹:在未来四年骄垫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姜幻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痴,并在未来应用到车辆技术当中慌。    今年早些时候袱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鞋仇汲,通过应用软件及按需服务的开发与提供零诉,解决消费者在出行中遇到的难题恃艰。    与此同时告卢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹅把拓、办公空间舱椿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持青啃。   问磊毫:请具体介绍一下InMotion该趁赤。对于整个汽车市场的趋势的蕉,比如电动汽车技术奸疟,捷豹路虎是否有着自己的见解踞?   睿侨森哀凉册: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碉。我们希望将来可以将它推广到美国蝗、欧洲以及我们非常关注的中国市场脚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泊阿梧,由研发团队进行分析铣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子料,我们也会分享给总部试钱。    关于电动汽车技术棵酚齐,在洛杉矶车展前夕胺你项,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锨仿稿。中国是目前最大的电动车市尘锼凇,并且有引领行业变化的趋势北恕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旦,确保第一时间响应本土市场的需求柿栏钩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毒赣穗,并于2018年正式上市尽舰,希望大家多多关注糖沫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问偿芹徒:关于未来互联网汽车琴褐,捷豹路虎有哪些基本的认识垒碍韦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求石晒害?   睿侨森教: 目前舅洛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惫滑,它的发展甚至可以打破现有的钒棘呐、传统的汽车开发逻辑与循环壤。    针对这个话题筹,我有两点和大家分享嫩叔:第一点溉踢,未来所有的车辆都将实现互联网化痹卸,现在能够透露的是滤,接下来我们全新推出的产品埠定驾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点插,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溅。比如说炬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橇睦,使用他们的UI界面和地图判。类似这样的合作沧贾晌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力深罐泄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   汽车网讯 12月15日亨洛昧,由中国汽车技术研究中心琳晃铺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开不滩,从“市场化发展现状”不、“应用模式创新”娩酣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流憨搂萎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壳攀,为产业发展建言献策去、助力提升锋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汐: 第一妹,背景动施。    去年发布的《中国制造2025》坦实,新能源汽车是重大发展领域之一妨,是其他技术应用载体羞寂玛,而且是先导性产业父巴废。它的进展情况决定了中国制造2025记跋、强国战略实施的程度替,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谴笑霖,从而能够聚焦变革妙、明晰路径膝辣、凝聚共识葱、引导相关资源集聚推广产业创新晤巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构同叭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驴汞茫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裸。总体报告是按照1+7的结构擒眠谁。1是总的撂绷,7是包括4个车辆整车技术檄表,3个分项技术柔。    第二版,国内外总体技术分析绘圭。    近年来灵康,从国际汽车产业来说秦侥,低碳化朴第、信息化狭、智能化是一个总的大趋势魂。欧洲笔沁首、美国深、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熊痛,重点企业的产品战略也充分体现了三化骏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组估。我国汽车产业特别是近二十年的发展拌封,取得的进步大家有目共睹泊。首先距,产业规模世界第一叛饥粒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敛尖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劫,包括品牌市场的影响力有目共睹新,特别是新能源汽车晒,包括技术腊、市场乖辖煞、新的智能网联汽车技术贰撑凑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唾容搬,智能网联汽车发展是非晨付锿冢好的优势条件嘿陕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悼廉,包括动力电池怪、变速器竞磋。国内自动变速器原先是空白课绅,近年来无论是CVT购、IT戮迹擒、DCT都有自主的技术和产品镐喉偷,而且应用在逐步扩大僻规施。    虽说取得巨大的进步倒,但与国际先进水平差距明显磷煤:    首先桥贿,发展能力上的差距奖佃逼。投入强度远远低于国外哆歪,全产业投入估算1千亿秆,相当于通用次修捶、大众森、丰田大集团一个公司的投入羚捎岔。    其次纶峰,研发积累河亨。包括流程积累柿蠢边、数据积累解、技术积累挡间、标准积累套献,这些积累偏弱掂。    另外陪兴,从整个产业创新体系上来说秤,差异比较明显的贡,特别是协同方面魂。单个企业弱惟世,整体的协同效果很低态,意识也比较低揣规。在发达国家丢结秋,单个企业强廉,整个国家的协同体系效率比较高体吨。    基础不牢地动山疑侄獭,我国汽车产业的材料薄、工艺基础跟国外相比也差距明显犊赎。汽车产业吃扭别,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烯井。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侵灭,要求有创新的思路和创新的模式腾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厂谐槐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撅饭夏。    第三绢伎,一些关键的里程碑靠测癸。    重点是总目标巧揣凰,总目标是基于很多现有的环境设定的骋荡掏,也基于七个路线图进行测算敢量。反过来说祭彼平,如果七个技术路线图能够得到有效的实施臣桨,就能够实现保障几个方面总目标的实现桃旱线:    1虏谁故、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值农。如果技术路线图能够得到实现洁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值田绷担,之后往下走甸陋,这对产业来说缅,甚至对国家来说是非常重要的爽。    2毁藐揩、希望在2030年左右勘肺室,汽车产业的电动化转型基本完成立古,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捌。智能网联汽车市场有一定的占有率捎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裳识叮。    3美矫赋、建立有竞争力的自主创新体系搓。    节能汽车在2020秀枯、2025陶、2030三个阶段提出典型的指标灰涉禽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗感孔辟,5升彭瞪、4升艰邓、3.2升豹墙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绞呜,2025年15%捅馅,2030年40%以上喂溃菇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炊墙、自动巡航劫麓画、车道保持应用已经很高喊篓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舵挪倘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锹掳融,经过技术路线测算实现总的目标舌材。从路径识别上来说倘醚僵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钮,以能源动力系统优化升级转型作为重点凛峡,以智能化水平提升作为主线鼻钒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赴咎,全面推进企业产业发展闺。    第四四,分技术路线图的基本结论赡吗。    1颊腹、节能汽车权。总体上有很大的共同点喊暖错,重点在混合动力技术秋豢群、内燃机技术辰、其他驱动技术截。混合动力是技能的主流技术酷臣插,当然轻量化也是另外一个腔第钒,但是轻量化有专项的分析窟梳,在这里没有强化醋。    乘用车总体执行轻量化夕、小型化乱、混合动力趴骗舱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失持,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尚。    混合电力是一个主要的技术撤署腿,达到5升欣趣,4升娇、3.2升的目标白径,混合动力是主流少嵌,其他是共性的飘碉,轻量化秆、摩擦等眠嫌。    商用车混合动力应用时间稍晚凭,重要度低于乘用车下芭。    2拉恨、纯电动与插电式混合动力汽车碍匪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戮,加强轻量化成为趋势贪。轻量化对电动车更加重要诚掣为。对于插电式非常重要的埠哭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徒氓餐,驱动父茂、点击廓坊法、控制康、充电菜、混合动力发动机板碳辰,高效耦合发动器倍拧添。动力电池本身有专题坎筏,在这里没有过分强调川。    这两种车提出了总体的发展纲要酬卯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竭棺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的计,甚至可以忽略不计位凡。    从四个层面梳理了技术需求咆漠沤,提出了一些优先的行动项褥,面向纯电和插电效汗,国家科技技术支持十五年了辟孙,下一步除了电池列为专项之外迸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持休。    另外曝鳞玖,聚焦关键零部件嫡、基础突破和可再生能源济鸵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用似,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拓涸。    3举、燃料电池汽车图渐胚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胸。从中国汽车产业来说牟,现在重视程度不够裸蔼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锚辽瞪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刃晶柔。希望四部委提交国务院进行发布和实施李哄。    在研究过程中娘哗,大家对燃料电池认识分歧比较大拭惯港,或者没有共识侧,这里特意保留一个燃料电池发展目标随,跟发布不一样酶嘘赡。发布时2020年达到5000辆的保留规模肖秸距,我们是1万;2025年是10万疤匡,发布时是5万;2030年是百万宽涝,发布时是10万旁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鬼茸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池没翁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丸瞎途、耐久性巷、成本宝活戌、氢安全拔姜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喀废,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宦。当然花未闭,全技术链的技术攻关需要做帽撅胺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吝。前期小功率燃料电池畔,中期是平衡的燃料电池讥鞭物,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池太橙,到最后全功率的燃料电池悉酿辨。当然缔,电电混合是最主要的拇儡佛,最后电池小容量的技术路线肛,但燃料电池的功率更大一点典。在这四个层面进行了技术创新梳理特惰,燃料电池要解决的东西很多你,包括材料玛、膜僚拳、电机丛景、燃料电池娜缋恚块堆晌、系统技术寂姐炕、整车技术匹磷。燃料电池也是下一步国家科技婪戒食、资金支持的重点纯顷。    4秋捻烁、智能网联汽车淋镁,这是新兴的技术发展趋势盎麻桔。其重要性与新能源汽车同等重要括染,有部分专家认为更重要访廊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大的潦,技术和应用的优势识仑,也是机遇藉叼烈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乱奴搬,涉及到国家信息管理缓卿撇。对核心自主提出了很明确的要求弧,即两横三纵烈躺。    车辆技术上更多的是决策间、执行梅。信息技术拨楷,信息安全圭,地图技术也是非常重要的边。两纵将将,一个是车载的胯限,一个是基础设施吭渐。智能网联一定是循序的舒农,智能网联技术最容易得到大规模的应用谱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杰犀哆。这两个路径总体上循序得到应用棱耐,从商务车来说画朵,更容易形成喝酶巫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求金藏。    从四个层面聚焦一些技术需求谱诫哭。跟燃料电池一样撼,需要解决的问题更多一点巷航母。从感知决策执行的都微,特别在决策阶段钎,差距是比较大的籍芬沮,感知当然也有差距敦。在信息层面譬翻氓,大数据巴靖猾、云平台嫂窗,相对来说中国有比较好的基础和优势不豹。    作为一个前提搓桓,对标准法规先决性兢年戎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侍姐窟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筏。制造技术不细介绍了脑锈,还是聚焦在新材料的运用好汉,以及新技术对制造技术带来的变化跺,聚焦方面进行了说明芦奠。    动力电池固授抽,分三个目标贬鸡摩,目标上有比较大的讨论和争议焦,比如说新阶段提出了350妈、400戏恃雀、500的质量要求投,争议非常大勤吉胎,重点几个层面脖洼剿:    优化现有的代表电池技术财济猴,提升技术水平婪道邦,特别耐久性盾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发困。国外的装备很难形成有竞争力的差别郸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线煽甸泥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贫赁淬。现有应用以企业为主体来做庞哺单。当然绣观,也会关注动力电池的回收利用技术洼。    最后绩吞,轻量化坏。简单来说拢,前期聚焦材料技术瓦、设备技术脓羞换、制造技术腔、回收技术崔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苍慈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化眉,比如说传统的四大工艺的变化凡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剿辫老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚鼻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剁、供应链逻、资金沽变僳、汽车等方面的诸多质疑境背。期间,明确表示不会放弃造车毫季崩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侥胜凸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融麓、互联网及云妇讣饭、内容拭坤、体育,还有三个端口类的,手机歪添、电视青冬搪、汽车肯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梦咖坚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渺篓痛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皋臀。    乐视的电视做的确实是非常不容易洞铜融。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祷厕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元权。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元维。总归累计亏损36.33亿元伸币。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欺僧刻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轨筐朝。第一部分就是投资人的钱睬邻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戳南哎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敦比拳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蚊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俄锑谎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剃炯、体育43亿枚晶、手机50亿,房地产64亿采虎、内容108亿邢病、互联网金融151个亿捍、电视187个亿岸归蔬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壳屋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虚停踩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的商庭椿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脆撤馆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件额掀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准砍虏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谜事刹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耪温慕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了趟烹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疥核。很可惜,你们蒙眼狂奔痞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茬僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   12月10日尚毋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路途弄谩:一条是政府主导匠逝税、政府补贴的方式堵镐桅,这是当前的主流捞冀。一条是消费导向挡,依托市场的内生成长道路诗舜。”他表示荒睛,(电动车产业)进入者中措恕,大多数最终可能会被淘汰橇钒,但是不能不给他们机会萝梯。国家已经开始放宽市场准入扳去,此时篮矾,应该在两个方面把握好政策辉壤:1欧、应当欢迎新的进入者秘勘檀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帆,让投资者自主决策酪盒饺,自担风险缚蚀分。2帽蹈捅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肯,严格市场监管宋嘎温,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夯惜,目的是建立好的产业生态惦北酣。电动车产业化散短,最终必须依托市场来完成嗅电忌,因此蜂,政府的政策必须产生长期预期片私。推进政策应当借力市称客亍,发掘市场的潜力卷施碱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啃坏距。政府政策不干预技术路线搂鸽钒,政策的实施不是导向对政策的依赖旁畴,而是政府作用的适时发挥叼倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商假:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牟谴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轨,戴姆勒有望在今年成为全球最大础,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矫,这一目标比原计划提前四年实现渴瓮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甜:“戴姆勒今年即将实现这一目标吼,比预期时间(2020年)提前四年钉芦。”   据悉搐伸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涤纽,当时受到与会者的哄笑愧及孪。然而酚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腻绊纳,领先劲敌奥迪和宝马媳。(实习编译酪:刘欢 审稿纶迹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鄙尸尝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编榷邯:韩大为 版权作品渐歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩,严禁转载胚陷赏,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道登,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甩稀德。在提及新品牌“WEY”时咕,魏建军表示戒烫忱,“将夺取丰田和德国大众的用户”呛侠。   记者灵:为什么把自己的姓氏作为品牌弊靶?   魏建军谈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恋搞勃。我对WEY很有自信乘,就使用了自己的姓诞谦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓉,但在中国汽车行业我是第一个镐恨。   WEY之所以采用英语拎膜碘,是为了要瞄准成为全球品牌团吓钨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锯两。   记者态:对于竞争对手有什么设想蕾苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霸曹协:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脚厕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钩盲,在此基础上还要实现15-20万元的定价吹盯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚂日。在性价比上WEY更具有优势炯稼虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编檄辖哭:李芳 版权作品累鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯凄,严禁转载贿,违者将被追究法律责任坡遍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桶,新能源汽车的发展也不会受阻厦端速。   根据工信部核准的数据煞缄上,今年前三季度函,整个新能源车销售16万台携撇侍,同比增长83%扳。其中功亭,新能源客车已经占有40%以上的比例李疗叔,达到了近半的水平鼻扭,发展前景面临压力统膜岁,但乘用车只有0.1%熊赔穆。“我们涨十倍是1%筒掳,涨100倍是10%扣肃,新能源车发展有巨大的前景和空间阜错,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伎帝灌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碳,全国乘联会秘书长崔东树说计。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力取情。根据国家制定的产业政策要求轨比屉,到2020年雹汰,乘用车百公里油耗要降到5升聪壕,这意味着五年内降38%的油耗箍淑骡。“基本上谁也实现不了戒露取,只能靠新能源车来推动躬崔恐。而这种新能源车倪,插电混动可以降80%撵墟,纯电的可以降100%的油耗泉匣庇,这种情况下只能发展新能源车副堕狸,这样新能源车乘用化鹿惟,为什么我们一直定义为为生存而干雷超侠,你不干就要挨打寐屏桥。”崔东树说勃腐。   另一方面鼓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讨供芭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恰久斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墒事笺,因此定价弹性很大概碗疾。”中金公司的研究员李璇说钦潭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抚淡故,为消费者提供很多选择陀邓抽。随着技术进步和更多电动车型的开发狙,新能源车的成本会不断下降花舰,比如耙铅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型安兽社。“中国的纯电动车型出来以后认携供,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拈蹄狙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后里,发现基本上17壤舅宿、18年以后的新能源车嗜,达到8年10万公里以上舱登,整个成本是比传统燃油车是要少的嘿砂,甚至是少了20%到30%磕底喝。”   电池是电动汽车发展的核心钨段,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膜还。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屯肚胸,电池成本还有很大的下降空间仑淌播。目前侧啼,整个电池的产能供应相对过剩凉如台,国内电池企业达100多家持都尝。据统计啡,目前整个电池的价格大概在2块多左右卫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冈。因此逞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缉幕憨,这样才能达到标准铰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荆糖括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊吗纺:李芳" "   我们不认为绝对的销量氓寸搔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揣。衡量一个品牌成功还有其他的因素芳叭,比如利润率鹃哆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吧。除此之外事告,品牌力舜、品牌的知名度蔬陇、美誉度幕、影响力骨萍春,也是决定品牌可持续发展的重要因素胳。宝马在创新精神上是首屈一指的厢,因为汽车行业正经历巨变害,在电动出行尺骑、智能互联刻宪、无人驾驶等一系列发展方向上建磐,宝马都打下了比较好的基础混喉沙。    临近年底夯,伴着层出不穷的新闻事件胚皮宝,高档车市场竞争愈发激烈龄锰,作为全球领先的品牌——宝马芍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目竿。近日狠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煞革,听到他开诚布公充的陀、推心置腹的看法竭嗡。   问牛卫:根据最新的销量数据咐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近河泼被。那么安挽,您怎么看销量襄蒲详、利润抗温氯、与经销商合作伙伴的关系违茧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怯很: 每个竞争对手的情况不太一样轰挫疙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秒,所谓的增幅我们一般都讲同比董板,是跟去年的基础关系监冠。几个因素加一块儿娜,我们不认为绝对的销量吩东怪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈渺屁。对于宝马而言腐啡,今年前十个月鬼辫魔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惦,同比增幅10.2%牵伙龟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆化孪,同比增幅接近11%桂识呻。我们对这个数据还是非常满意的梯拇赖,这也达到甚至超过了我们内部的目标脾。    除了销量本身的绝对量或者增幅泄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素删会技,比如利润率茸胯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洛。除此之外辨齿秤,品牌力艘交授、品牌的知名度丧喝、美誉度蚂变吼、影响力翁,也是决定品牌可持续发展的重要因素离。宝马在创新精神上是首屈一指的刀金,因为汽车行业正经历巨变烂譬,在电动出行媒眠秃、智能互联兄税、无人驾驶等一系列发展方向上冕呛,我觉得宝马都打下了比较好的基础戏。总体来讲溉,我们并不惧怕任何竞争赖宋传,我们也欢迎竞争赏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行场贰陵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勿救。   问纽:最近苹芬欺,关于奥迪的新闻比较火扛惭隋。   刘智芯涛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楷。对于宝马品牌来讲秽投恼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的为脯敝,双方的关系也非诚阆桑好唾。所以臀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鄙淑拇,一个是宝马(中国)拓,一个是华晨宝马权慰拦,但是我们有一个整体式的营销团队剐芬颠,有统一的零售网络肮缉玲,我们在总部有一个统一的管理团队彩色砂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现褥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眠琳绥。至于竞争对手我不是特别方便评价皮毕,不过至少释放了一个很好的信号罚,豪华车市场的前景依然很好魂落等。    问孔耙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展举?    刘智寺版: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贫。因为从经济的基本面来讲诬贤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姆、持续的发展态势葱。之前以出口苫、基础设施建投资的经济拉动方式宝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烙。需求的增长其实就表明了对于车的需求粱想,其中也包括对豪华车的需求石缔醋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粕龟谢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑令,这几个因素相加娥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间傲。今年幕邪嘛,豪华车的“盘子”接近200万辆素突肚,未来可能每年的增幅不会特别大媳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袒力。所以砂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筋,力争在市场表现上优于竞争对手汰尺。   问患慧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得儡,这一岗位和以前相比有哪些挑战防?   刘智土急纹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粱,因为我在宝马的八现、九年时间枪姓,换的工作岗位也挺多的脱。换了新的工作以来拴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挡枪,比如负责国产车的销售侵,可能是比较短平快的蕊,看的是一巢、两年之内的事情累几。在宝马中国总裁这个位置上糕啥沉,除了目前公司各个业务板块的运营届,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矾腻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旁抹,像无人驾驶浦饯、智能互联环、电动车级冗信,包括数字化营销寥烦、品牌年轻化等等一系列的东西体。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湿杭孺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宽贝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笔闻,力争在中国市场上打下一个非乘鹑肫埽好的基础悲脓。我相信晶峭殴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候螺,宝马会拥有非常强大的竞争优势赶。(中国经济网 记者莫识:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱漏:李芳" "   原标题湾癸:王永清嘘己跋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哼敢蹬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单概。别克品牌今年销量已经突破100万辆缅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量簧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名从桃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屎。数据显示浮任垂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆河,同比上年的446764辆下跌28.64%强构。上个月碱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通文仁。    因此撮冯舵,在车展期间接受记者采访时伺吠睬,王永清表示陷躬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鳞坡缕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吵还凯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鼻模,但全年销量依然会同比下降20%左右涵膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汀芯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夏,可能在布局上稍微有点滞后绣。现在对于雪佛兰来说沉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辱。    事实上避廓,雪佛兰已经开始了提速布局访电车。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娥揽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沥。王永清表示堪陆逼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌删,2016至2020年投放超过20款新车未苦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列及害,30%为SUV车型卿,并将加速引入包括1.0T揣加屁、2.0T冻、8AT棠纲烘、9AT梆涛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚊块。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慕默,未来SUV将成为主推车型篙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造革,轴距2725mm舍谈,将与全球同步进入中国市场嫁。同样堤桅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眠断,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崇。    值得一提的是韦潦护,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屠磋,拓宽产品线啤。RS车型将采用包括侧包围僳图、运动尾翼薪式、双排气管广杯兼、降低化运动悬架管弘盟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件好同簿,并加载多项ESS智能安全科技虽。    在品牌营销上强,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伤结肥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销峦。另外困春抬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舱忌嫡,演绎雪佛兰“热爱贡亭,梦想你陪公,行动触,分享”的精神荚。    “今后新车的利润越来越兴匏蟹痢,主要利润来源于衍生服务密蠕、二手车置换等播舞。相信雪佛兰将它的结构调好后棠戌柬,未来两年将会真正出成果荒畏。”施弘说揉破肌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挟蛔,上汽通用的新能源战略也将全面提速笔。车展当天贸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菏辖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挽穆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涩乘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘉疟龋,发动机的最大功率为73千瓦旗尼撮,其中电动机负责驱动辟,汽油机负责发电空乌圃,它的综合百公里油耗是0.9L很烧。从上汽通用发布的节奏看铣廖鼎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萝僻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案福,王永清说身窜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纷泊,产品还要丰富魄,才能满足这个法规的要求突。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拣蛙脊,到2020年之后比例更高粗。王永清表示陷绒兢:“估计到2022年郝实唾,我们的电池技术会有很大突破痛悲思,能量密度大幅度提升兑,成本是大幅度下降缚凰。这对纯电动的新能源车发展是好消息秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宠菩抒、豪华”品牌——WEY哩,W01哇降、W02两款全新SUV首发亮相撤甸享,售价区间将在15-20万元答摆绦。对于新品牌的未来发展规划诺赣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示残:“WEY品牌明年将有3款车上市埠霞,到2018年还将推出2款左右的产品痰避,以支撑起全新的销售网络体系垢具。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍半,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匙顺归,8月份推出第二款SUV W02朵沁浅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怪皖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时判惩,魏建军详细介绍到遣保毁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骑芍磊,配置上拥有最先进的安全技术探、智能技术举克赐,也更加精致苦匠。此外在性能上两者也有很大差异荒词,例如在NVH方面寝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酣玫膊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袍融忿。   在经销渠道方面滔般,魏建军介绍说届淘际:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络就市嚼,没有想过招募新经销商骑沃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛾横。”   对于新品牌的未来发展茂敞,魏建军信心十足屉冲,他表示闷介士:“我从没想过这个品牌会失败疟,只有退路封死才能做好这件事浩粮,自主企业只有没有后路才能把事情做好视。”此外赶冕笺,魏建军坦言掣路,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法台,因为新品牌叫什么并不重要殊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉驼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狸渭,将方向转到共享经济沟阮皆、互联网涕憨社、自动驾驶方面新的技术镰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商习送清。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梯礁灿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩武、生动的演讲峭,就城市交通古莎、自动驾驶和汽车互联等热点话题评集,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哺兽幢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朔围。    徐大全说归袄徘,博世始终认为突辆太,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肥。    徐大全谈到项,作为在汽车领域的老牌企业唇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化煞蒲、多样化的发展态势和需求麻,博世已经有了自己的思考和方向川堤缉。    他说浦忙,如今羚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圣,将方向转到共享经济容琴、互联网陛杆丝、自动驾驶方面新的技术蟹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弥侨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说局诽思,面对新一轮汽车技术的变革呛,无论是传统汽车抄乔、零部件企业恳,还是互联网熊敞岁、科技企业频,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陀笛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点才:互联化缓车丸、自动化和安全化捻拎。我们预计两波,到2021年可喀斗,汽车将成为第三大互联移动实体泄腊,同时扮演人类的第三大生活空间同。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娄苇,来充分发挥互联驾驶的各种优势径皇。    谈及自动化领域懈露,徐大全判断腾虱厕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邦苏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吉擞,通过持续创新驾驶员辅助系统完,从辅助驾驶唬、部分自动瘟秋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶栋,分阶段朝“零事故”愿景迈进穷痊。目前擎攫芳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吹呛瞬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剔氯财,到2020年左右己掠,自动泊车功能将进行试点项目测试衬舅。    说到自动泊车秃虱,徐大全特别谈到停车难的问题陀邪。他说联午矛,停车难是在城市生活中的一大困扰奋。今年伞箔供,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题描覆。在八项智能泊车功能里驴扔,“手机查询停车场位置并导航”盲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奠哩寄。其实荷骨,在大型商场里咕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谢粒含,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奈葡墙。根据一项市场调研显示碱,2015年必禾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娶凶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蘑捻推,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露城迫川,在深入巩固原本的互联化夯、自动化和安全化“三化”战略基础上敌假惦,博世今年也把两轮交通拭曝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碾校嫁。    他介绍锯屉疗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晒嗣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靶。未来十年腹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上砷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涩灸匡。    在两轮交通方面其坟,博世提供两轮驱动舰深当、安全等各方面的解决方案茶管吉,涉及两轮电动车惰、摩托车舜瑟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式本。    最后盟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醋沛,满足这些变化的需求虚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访孩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”评,“双积分”法规捐哀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘫父密,连日来跺脑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温么矮轻,让观望中的车企备受煎熬律。针对业内关注的焦点问题戎高,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仙嚎碎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赶颅邓:不久前侨剿讣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逻股,如何理解这两套方案剩募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茫宿僳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)圈略塑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浑低,但又有独立性蛙汇炬,各自的核心目标有所不同污潭塑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量并惺,进而确保国家能源安全辖履悔。由于中国的石油对外依存度已超过60%姐沤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妻欣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瑰戈,进而实现国家节能减排的长期目标歧陀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钢,但现阶段并不能彼此替代锑砰。对于CAFC而言抚推杀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求改仍顶,其中当然也包含新能源汽车棋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洞。但不同的企业由于自身能力淑蛾、技术储备和对未来技术趋势判断不同窍浩唇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邓授搐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咆寡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晒赏亮,而以后补贴将逐步退坡且吼媒,企业更担心成本无法负担熄犊。因此仅有CAFC法规杭刨问,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吐问,所以有必要出台NEV积分卜焦遁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涩洼。同时俩朽埃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屋桓天,从而有利于新能源汽车早日取得突破娠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秽,其目标应是降低汽车及相关产业率忌坑、乃至整个国家的碳排放揩嗽霉,和降低能源消耗诉求不同力氏侥。作为碳排放第一大国铝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坞沤,后续国际压力还将不断增大低冗梗。因此秤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谭沛霜,从大方向上讲是正确的倪材。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晌幻咖,这和NEV积分没有本质区别菩瑟贤,也无法确保总体低碳目标的实现煽。实际上渭,跨行业喀雹沟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钝。以电动汽车为例狈库蛊,其在使用阶段确实是零排放协,但与欧美不同烩俩媒,中国的电能以高碳电为主懈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放内细。也就是说愁吓,在使用高碳电的情况下蜂澄,电动车全生命周期的碳排放并不低绊竿络。这正是碳配额管理应该解决的问题瓮故。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仇们九,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戎畔吵。实际上茂,将新能源汽车确定为国家战略腺沤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耽唱郎,生产更多的低碳电残钙,否则减碳的国际承诺将难以兑现巳。    另外烁,对于汽车行业黑驰媒,无论是CAFC救拾甫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同触瑟,但都应该由一个部门来统筹策划雾,系统思考兢,拿出科学外惰、系统脊催肛、具体驰跺沃、有效的管理办法来推动实施狸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钉惠。    ■积分交易细则需加快制定燃、尽早出台    《中国汽车报》防犁霞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斡猜苗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赣?    赵福全乖绦悔:确定合理的积分价格姥呢,涉及到技术靖漏八、成本和市场接受度孰酱,需要综合测算和动态调整拦。我认为基本原则是盆评惩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔼陵,让没做新能源汽车的企业有经济压力芹。如果NEV积分是“白菜价”寝,大家直接买就可以两畦,谁还会愿意在新能源汽车上投入场欠?    因此鲜难滤,NEV积分的定价应足够高筷膜赎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浑,通过自己的新能源产品获取积分涧攫,满足法规要求刹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谭娘菩,能够通过购买积分先生存下去祭碍,争取时间把自己的新能源产品做起来蔬拧汗。    《中国汽车报》儒随瓷:除了积分价格之外申侮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑愁角洁,目前处于“空档”状态闺,怎么看待这个问题桑鞭夹?    赵福全磐娜侵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性权泞。同时适,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赎刃。对于汽车企业来说桅石,3年仅仅是一轮产品开发的周期缎,政府作为“游戏规则”的制定者缮勘,应尽快给企业一个明确的目标刊愁,否则企业将无所适从酮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呜:“双积分”中提出了2018年起蹦,8%茹脆残、10%粒暑、12%的NEV积分比例戏锑汾,而经权威机构按照法规要求测算磊瘫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仿次剂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难截欧咎?    赵福全娘:在这个问题上脑,我并不持悲观看法卿萎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晚,因为还有很多企业尚未完全发力炼潭。按照国家的发展预期恫篡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%社,如果每辆车以最低积分2分计算蔷令悄,整体积分比例就达到了14%赎订,如果是分值更高的产品俏轨码,达到18%的积分比例都有可能补接。关键是要努力实现7%销量占比目标厩,而这也正是NEV积分的目的所在驼。    不过另一个问题引人担忧肪茂李。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求次,同时在CAFC核算中也有优惠膳溜偶:一方面油耗直接按零计算惕,另一方面核算数量加倍漆彤,从2016到2020年分别是5倍稿、3倍扒辣、2倍溃。此外爸净,按照单项抵偿原则聪匣氦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阶,还可用于抵消CAFC负积分段。我们经过测算发现泼穗事,CAFC中的这种双重优惠拖,对新能源汽车的“照顾”过多了懦绘垦,不利于促进其他节能技术发展羡面怜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筏等。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炮,CAFC的达标难度就会随之大大降低闻橡便。实际上济毕配,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沙,两者不可偏废粕巩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堂店墩,但如果CAFC目标落空硷穗,国家能源安全受到威胁立喊涣,汽车产业的可持续发展仍无从保障焦挞吠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消佬爆污,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邢,这不仅能确保CAFC目标的达成蜡,也会提升NEV积分的价值许委,避免NEV交易落空哀架疲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纤戈览:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黎厕合,而没有将电耗的概念纳入其中捷啡窃,这样的算法是否科学鲍?    赵福全匪桔缝:NEV积分分值以续驶里程为依据美蹬炮,这与推广新能源汽车的初衷相违背催此愧,也不利于鼓励技术进步睛卢聊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鼎茄。推广新能源汽车是为了节能减排糖,因此不仅传统汽车微,新能源汽车也同样应该抑大扬小倒屁、抑重扬轻波去芭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懊领蝎,而不是搭载电池越多越好艾虑奠,因为大量电池搭载在汽车上移动捷,这本身就会使能耗增加氰怯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椿,也意味着大量增加电池生产的排放糠撅。    政府应鼓励企业开发低成本称将、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扮躲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铆碧俗。也就是说翟,政策制定一定要“勿忘初心”硼帝监。建议NEV引入单位电耗邯,即吨百公里电耗的概念窗剃,作为积分分值的依据东鸵冬。同时步藐,对于小型车电耗适当放宽厂,而对大型车提出更高要求蚀,以鼓励新能源汽车小型化乌侧浦,进一步提升节能减排效果坷亮论。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》楷辱牧:在“双积分”中场,没有将新能源商用车列入管理范围递戌坤,这样做合理吗倘缉普?    赵福全褥矢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北耄可持续发展的问题赔堡骄。2015年纷蚀惭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捞闷稗,获得国家补贴的比例比这个数字还高牌绥。而此次NEV出台却未涉及商用车查颈,这是不合理的半境醚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磁亭,也会让乘用车企业感到不公平肖蹄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求露疯。我建议搽骚,应该单独给商用车设立NEV比例要求湿碍,可以不与CAFC积分抵偿敦,但企业之间可以交易翔农。因为如果没有NEV的强制要求洗伶,在补贴退坡后秒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑动率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秀岭豪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水攘使按。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上克,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暗栓猛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家署,盲目投资之后讨柿,多数公司要垮下来碧讼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热份坚搐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎会。    以蔚来汽车为例膘身庐,去年8月还只有100多名员工吻赁剁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模害。据中国汽车工业协会最新统计辽哨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肌任茧,销售4.4万辆肃,同比分别增长25.7%和43.8%旧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龚匹羚,销售28.9万辆售趁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%届抵梯。蔚来弄瘦、威马式噶、前途沁、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入香痕埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面储,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丢嘿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目榷埠何。至此常拔,奇瑞新能源成为继北汽新能源腺荆眯、长江汽车吗孰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业税考楞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劫乖。    “新能源车企的风险里落,其实很大柔桑。”王秉刚说澈吉是,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鼎剧,对风险有足够的分析感哩桅,有可能投了很多钱寞霸秤,最后做不成彼陷皇,带来不必要的损失迫控。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下畅涤割,简单地投资建厂混古、增强制造能力爱,未来堪忧宋。新能源车电池的技术进步非常迅速 们匿,现在可以用的技术一年后就不行了吞扦撕。如果没有研发能力就做不过人家绕。“一下十几个亿扎进去驹,有可能最后做不成笺,我还是提醒新进者要谨慎一点幸橙。”王秉刚说架狠。    事实上通冷花,目前国内的新能源电池生产厂太多了怖,但规模都不大脚德丹。而且动力电池总的规模也在扩张中疗峭艾,尤其质量好的不多其拎,“据我了解上洞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窍。”因此翠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畴裳。   谈不上“红海”镀铣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的换薪,但道路曲折动搽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说库插拾,造车得有钱圣护拼、有人才戏诧淀、有时间参。“钱我们还行乒每,人也不错僵,就是时间太紧僧摩,毕竟搞汽车三年算很快舒姑惊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贪瞪仍。”万锐坦言倡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茹锭凸。    不过期氏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧关,万锐并不认同券。在他看来漂嫌蔫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粟协轮,因为大家都还没“下海”撤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尉,大家还在忙于造车壳材,搏杀还没开始些。    “这是好事袄啥摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陵栋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说边忙沦,目前中国传统整车企业有150多家翁嘎绘,新能源车企至少有30多家孝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓖。    至于是不是过剩接,梁伟表示这还是要市场来判断廷揭摧。在梁伟看来陵,其实中国传统汽车行业已转入新常态憋辑豢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长够故,除非汽车消费大幅好转量,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拌拟。    但另一方面迁翔,根据预测萝窟录,未来5~10年假伸时,中国的新能源汽车将保持两位数增长皇瑞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆到替簿,到2020年时产能达200万辆咯菊、累计产销量超过500万辆聘汗。梁伟认为操澄邓,从年产几十万辆到200万辆的目标掏犯浩,新能源车汽车肯定还要快速发展韩迫。目前的新能源车市场还完全没有定型课,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功籍,“很多人此前担心特斯拉会破产簿叙校,但Model S和Model X推出后效果不错镣,用户接受古。经过多轮产品积淀陇花,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃需牟,特别是成本下降得较明显汀乔。特斯拉可以闯出来郡垮,中国企业也有机会哭、有成本优势府。”梁伟说虫澎。    对于最近贾跃亭的乐视峭通、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鹃,梁伟指出澳玲,除了技术腻卧,汽车行业还是一个资金密集坷、劳动密集的行业粟奢。如果要进入岸眠谓,需要企业在未来几年有大量投入悄跺躺,以格力电器(000651.SZ)为例文,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梅。    梁伟表示抬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来馈,毕竟快速把产品推出来洪乏,现金压力会非常大扮。另外殿扁,一家企业在原有行业中具有很强的能力贫檀踏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勺雌,这是一个很长的学习过程贝炮卜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂煌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堤踞誊,也是第十七个中国记者节飞曹凶。2000年癌寒惩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》螺泛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拨暗摔。此后记者节像护士节甩娘、教师节一样屏赤,是我国仅有的3个行业性节日之一领素眉。   值此之际扯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下末廓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脱洛。      坚守还是离开肠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霉:去年网络广告总量2096亿元旱绣紊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拢帆。报纸下跌超过35%汹男居,杂志下跌近20%味涝娟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潞添挤,单项将全面超越传统广告境。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暑汾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者块,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下埔狼搏,也仍能保持着不俗的销量氏氏。    “没有路可以让我选择抛薄淳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值典。”陈总对此直言到窟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚算康久,但发行量保持一直不减匿。诚然酗,这离不开报社给予的支持栋。但从自身发展来讲矮渴停,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娟。究其原因滔台酣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者榔憾毒。   汽车也好嘿粟粟,新闻也罢韶十谭。毋庸置疑聪石,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磺啤绍。   纵观整个汽车行业的发展趋势扔推,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志模叭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胜境奢,但不可否认的是问,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泰来。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物犁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茄。    除去对报纸辩拱嚏、杂志虎垮、广播腑泄乃、电视据串、音像等载体样样能玩得起来烈焕该,还需操弄3G嚼蔑、4G等流媒体技术玖暗。我们不知道下一站会到哪里靶科。   面对媒体融合大潮裴偶奴,陈总胸有成竹的坦言联:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代档,家用汽车转企改制之后继续深化改革师错憨。由媒体到传播机构楔歧,由杂志到全媒体平台矛,历经两次创业叉桓,家用汽车探求新的发展方向可,抓住变革时代的发展机遇维,赢得了全新的利益增长点懦碑讳。不再只是单纯的纸质杂志板,视频省罚赫、自媒体等做出了不错的效果尚。   其次署沪,就是在自己的企业定位方面别卧,中国医护工作者汽车消费调查行窘、中国城市教师汽车消费调查是以医生患、护士街、教师等特定的人群为对象做的系列调查骂。这些调查一做就是3年唱,走遍全国大中小城市抚,做出最真实的数据肌镜画。 ?   “网红”营销时代   今年以来暇,网红主播频繁出现在各类活动现臣壹诚稹,手机发布会沟层实、车展悲葡播、房产开盘幢变、比赛等一场不落寡陶酥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会承吃沫。”   日前捶朽乡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”极,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锤赂桔。   对此事件黄卡翱,亦不乏业内人士称纬坎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吉,呈高开低走的态势眯。   陈梓萱表示奉:“在现阶段的传播环境下裸,媒体记者朝网红转型仿材撅,把读者转为粘合度极高的粉丝脾沁,增强彼此互动派翱、沟通暗究本,无论对于报社还是记者个人侈粹策,都是一件好事捂。”   “把流失的用户拉回来菏问巴,用互联网垒、新媒体的方式邦,我们正在努力尝试岭篇,但具体执行效果如何添,尚无法判断堪雀。”全媒体时代解兼,我们永远在路上洞背誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:张瑞丽 版权作品盼杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢,严禁转载溪淑虚,违者将被追究法律责任惰创。 获取授权" "  原标题兢藤:广汽传祺肖勇翠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扒搏寿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挪。在本次活动上猎匠剖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袄沽统。广汽乘用车副总经理肖勇表示巫:“时尚是一种潮流撬律,其实就是顾客需求泉怀,引起客户共鸣摊,汽车也需要时尚安醚,所以GS8出现在了这里譬扯放。同时传褀GS8我们就是承担梦想财,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城衔厶丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锻孙好,中国品牌基本上没有一席之地无。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碑哺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛔肌车。   对此穷肉,肖勇表示纬黄:“传褀GS8我们就是承担梦想蓬驴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灰,所以在豪华汽车上摩览,我们率先实现突破世。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚料巷焚,我们就是要跟汉兰达势渭僵、福特锐界形成三足鼎立故抠谎,甚至未来超越这两个品牌巴凶,这就是我们的目标定模。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆穆,创造单月销量的历史新高念长脱,爆款车型占3.4万辆幌藕肋,但受制于产能安排的影响涉靶碑,造成其他车型总的销量并不是很高桂。面对这些问题拢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略接莆。   肖勇表示苔廖罢:“明年我们的产能驹衰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腊围搐,产能将得到释放拟。我们在满足GS4的同时瓶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咎,最起码销售五千辆以上萎疯全,剩下我们会再分配个其他车型臣楼。”   同时为了加速品牌向上贝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楔啊旗。同时肖勇说道辜七呛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稍茂怪,在明年全部投产孙,所以明年最大的问题还是产能画,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型号创,我就是聚焦我的明星车型拔黑劣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱酮闹:李芳" "  还有不到一个月邓胁蒙,东风标致4008就要上市了拼腑挛。它的颜值迪、科技装配足够有吸引力垒仿狡,那么随着锁定竞争对手何、谍价弧贪、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢既?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天星镁幕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多费吞节。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戊蹦。比这番景象更热闹的巧季皑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞄始诧。   说到品慷奔氮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熟,让媒体品到了极致惭箩担。在工作人员的讲解下禾静,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统松,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卵霖甸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笑,无不让到场的记者隆叔昧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兑勤僻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外跨甘迸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俗、品味习吐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寐凳,东风标致在今年推出3008开馅、4008后结搭,也将在明年陆续推出3008S蚂瑰、及另一款7座SUV巾脐。据中汽协最新数据显示屏吠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆委础股,同比增长45.91%滩。那么刨爸弟,在众多SUV产品中虏渴吹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滥挫睛?东风标致总经理李海港对记者表示勤归:“我认为要总结一个词就是‘品’字览,东风标致的SUV一定是最有品的功柔睦,这个品是指品质壤雀是、品味嫂,今天的4008就足以支撑这两个词糠艇妒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剧逢?李海港对汽车产经网独家表示梗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肛构物。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朵,轴距达到2730mm拔藏,是同级别车里最大的雌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统物乐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机齐,在配置方面更趋向于高端狙衅玩、智能菩健,进军更高一级的SUV市场邵吩韭。”   然而剁授,另据乘联会的最新数据突,1-8月便惮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祥逢济,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%下。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烤仿菩,作为中级SUV疙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期接?李海港向记者算了笔账筐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求黄赖。“这种需求就是4008的机会册斤耻,也是4008成功的保障溺池。”李海港表示娩。   “狮虎之战”将上演   还未上市港抒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酸你。李海港认为村,4008在科技装备拆涂敝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狮猛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筐偏偶。”李海港强调幌萌玩。   通过外观设计及车况数据对比后发现毫囤,4008的设计颇具未来感和运动感梦刹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矗,4008在轴距上占有一定优势双妒肛,也使得整车造型看上去更加修长吓僧。   那么澜金纠,价格呢熊并培?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘁,通过对比翼虎的指导价蓬,小编认为4008的价格应该在19万元左右淮睬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鳖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢等雄勒?据乘联会最新数据策,翼虎1-9月累计销售84258辆功,月均销售9362辆秃歼紊。但值得注意的是诧萝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刨深。那么搪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怠,可以说也有一定难度剐横。   汽车产经网了解到委,由于目标客户锁定在换车需求的群体惫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贝扇,以吸引用户选择4008钳朝赎。至于置换方案的细节罕,李海港表示还未最终确定殊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   国庆结束后钦舍撩,北京禽、上海塑输淌、广州裙湃绕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堑盼,引来了社会广泛关注撮揪钒。平台闻风声盼,媒体炒热闹涣凭墨,百姓愁价格稍弥吞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烁,“网约车”只是第一块烫手的山芋酷慌舰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秒虽锯,又要确保公共交通体系的稳定捍,还得照顾老百姓的感受许同。    比较普遍的观点认为潞怀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俄氢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歼洼秤,征求意见中提到让市场来决定庞挨胃,这是非扯劝肮澹科学的登绦曝。作为用户荒吧,担心价格上涨锑巾,特别是比出租车贵愧菠盖,认为监管部门是要维护出租车体系利益返守,我觉得这是大家多虑了干。过去倒,在平台混战的阶段哺,资本介入烧钱抢流量碾房畔,这本身就是不可持续的长疲,价格逐渐上肝苊弧,平台收取中间费用是必然的拟洼魄。    对于各地的征求意见刑技,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌协。比如说要求司机是本地户籍乌、要求网约车辆的舒适度等等欺涸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些如碍经。    网约车规范的政策是非常需要的荆,作为共享经济热潮下的产物憨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冬犯。任何一个商业模式恫拣彼,都需要规范起来稼榷馈。因处于监管边缘仑,过去已经发生了数起网约车的吻校害案件蒜防。我们在对受害者表达同情十、对肇事者表示愤怒之后痛逻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带股痴。    然而熊稍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萌。比如说滥娄敢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍该、车辆要有上海车牌触寐,并且轴距要达到2700毫米社徒十。根据滴滴公布的数据瑞甜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中爸羔,拥有上海户籍的不足万人屠崎。这个情况在深圳类似嘘混蛙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俏檄。如果按照细则明确执行揩很,这就意味着鹃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”懦。    共享经济是大趋势款,但监管太严可能打击积极性把,这对立法部门是大考验郝扁。互联网时代填吮,网约车大大增加了出行的便利曙惰,使人们在出行上拥有更多选择扮痘。监管是为了提供安全高效的服务保障刮恰,而并非要让网约车集体消失软泄康。现在的征求意见许多还是首次提出脚毖令,建立体系的过程中应该让用户龟蒲、司机及平台有更多发言权患迟。    我们鼓励共享骗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碌戳,与传统交通体系形成良性的交叉互补箍评辱。    我们希望立法两媒聘,只有合法合理才能保障各方的利益茸,所以网约车服务一定会是标准化呜拦、安全化的炊排。    我们希望在所有领域都有不断开放捷、不断完善的发展方向顷,这是产业互联网时代的必经之路搽颊宛。    文 | 著名职业经理人拦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾茂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亨:新造车企业已经不再神秘诬惺限,告别概念车的品牌曝光期隧涟绰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段未。投建工厂欧乡、申请资质肮撑淋,造车讥擦,他们是认真的刺毁。不过侮农,“八仙过海存蛔、各显神通”心脾佳,出身背景不同的创始人捎佬凑,对企业产品和品牌的定位烙胁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喷。    想听“真知灼见”酒取,走进新造车企业孩烂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道校裸炯,敬请关注力酥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中点,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厕囤闭。10月10日病,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酸。这也意味着蛙,前途汽车继北汽新能源椽、长江汽车之后瞪冲匈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”壤曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中佩硅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坊泵熟,可以稍稍松口气膊矗娠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看答,他直言到2017年底前途K50车型上市前彩,相关准备工作的日程已经安排很紧张戈倒,有许多事情需要持续推进淡陵。即使如此渺陋扯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心把昂。在与记者的沟通中莎,他详细讲述了自己的创业经历珐、资质申请的情况担假滥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哼忙。    短短的一个小时拖江,陆群留给记者最深刻的印象是挖圭慨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诺腿巍,他们怀揣一个美好的愿景炼己,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叭投豆。    ■ 拿下资质不神秘酱磷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眉灌,许多人都对过程感到好奇赶。陆群则表示苟卑,拿到资质并不是一件神秘的事情快。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叛斡,一点一点把技术做到位碘措千,把技术通过样车和样车的试验呈现出来么驳层。”陆群说蔚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墩沦飞。具体流程是秃,企业根据相关标准去申报项目报,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圣。陆群认为箔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗡谋驼、引入新的技术和参与者短,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术臣。其中对电动汽车的四项关键技术烙蔽,包括整车的集成和控制技术颓,电池的管理技术购矩温,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斯。同时竞,技术具备后还需要做出整车亲,并按照标准做大量测试檄,要达到很高的标准凸饱。据了解档,整车控制管理系统(VCU)皑叛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敖,也是已经掌握的三大核心技术乡。    更重要的是握忻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向燃。早在2010年傻负啥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惦管,开始布局电动车熄炯千,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阶线磋。2012~2013年颈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目僚敲,在高端纯电动整车设计溜纹、研发方面取得了初步成绩瓢。陆群说哦倒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”长、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年官司爸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芳灌洪,开始引起业界关注草磷。那时诚秀,行业对电动汽车的关注已经比较高期嫩叙,而前途汽车早已走在了前列剖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缓。”陆群说羌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司精粮深,专注纯电动车研发勿、生产烽、销售及服务暮薪坊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团些翰抒。”2015年9月及诺,长城华冠登陆新三板挂牌交易负,成为新三板电动汽车第一股显橙。目前戒狗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粒窝诫,包括整车业务板块(前途汽车)锚覆、设计研发业务板块(华冠设计)梧夹,以及核心零部件业务(华特技术)兄锈。这三大板块互为依托达提,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乔。    拿下资质醛蒲甸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点示。    ■ 技术妈居、生产基地穆澜拍、供应商都得一流    在做电动车的这几年碳肖酷,陆群对电动汽车的理解越来越深入禄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机路翅敛、变速器等物理结构弧蹦澳,还需要产业链配套铺、成本控制荒、核心技术开发等一系列工作清。“自主研发的核心技术汀衡犁、国际一线的供应商和自建的生产基地纤春傲,是我们的三大优势橇寿。”陆群说蔡。    陆群说裙娶剔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狸鳞,市场上找不到合适的零部件供应商彤盗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冒。目前耻判嗡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廉忻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峭、VCU诧、RESS等核心技术箍,使零到百公里加速仅需4.6秒攻,最高时速为200公里颠菩蔚,最大续驶里程达到300公里绰。而据陆群介绍裳,这些电控技术相关的零部件汲礁,不仅前途汽车自己使用访纤,也已经为行业中其他厂商供应撑悼。    在供应商体系上糙,前途汽车同样拥有强大阵容韦,已经先后与IAC士、博世桂蔡、布雷博拣脓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翻每窖。这不仅确保了产品的品质猴备,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验农翅起。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茅筋糠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掂。今年2月窃屯相,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挪,按照规划女,苏州生产基地先期计划产能为5万辆屯新,将在2017年中试生产陛,第一款车K50将在明年底上市局哆僵。值得一提的是尽揭掳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矮黑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”底钾,最大可能提升汽车的轻量化水平时玻。    陆群认为电渺痘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裸柔柒,而是要通过成本控制爽米、技术提升来实现慕,其中轻量化就是很好的解决方案无。他强调绵堆:“前途汽车的产品规划和市场策略嗅腥刀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的轻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旦,在全新的市场领域不断成长迪陶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踩,中国新能源汽车市场前景广阔淘,存在巨大的市场机遇饰呛兢。据他估计星李,行业发展的拐点将在2017~2018年到来曹虾诽。他表示搜抱触,前途汽车已经做好了准备汞。    陆群始终坚信一点梧官勤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西履冷警。在他看来绷擦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”心腑。“所以籍牛妒,我们专注车辆性能断侣苫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台加,迎接智能互联时代加。”他说橡纳仙。    自1990年大学毕业进入汽车行业夹犯穿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肪杠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年籍死,创业历程也已经13年系溉,算是行业的资深“老人”丝妮湿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”备窍,他的团队也是一群“汽车工程师”挽先存,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痉。    陆群说卧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孔毁酣,像华为一样拥有先进的技术辉、过硬的产品品质以及国际化的视野肮脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测地赴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹如,同时宦举,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靶。一时间本,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妓汇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斯畅别,对于新政邵拨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匠羞。    看自己   记者丝诵顾: 首汽约车有哪些新的动作和布局弟离险?   魏东泥堤缚: 一方面铺呕诉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屯并朴,根据北京莆同、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孔爆,我们会在司机限逻沏、车辆和运营都符合当地规定的基础上罗瞪茫,继续增加运力保障锰,这其中包括增加自有车辆熬,也包括增强与当地伙伴的合作哆匈谰。    看政策   记者搁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浓布,有观点认为浩笨悄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奈叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东须: 这样的说法不客观氢什。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揽几,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情精先扔。    某种意义上讲沸怂,首汽约车项目上线之前乌认羞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诵侥,我们只是在政策范围内尝试着做拔。彼时奥惩,我们借鉴同行业企业技术手段赦牡驳、商业模式和合作模式砷怀烘,在政策合规的前提下丛酿,尽可能尝试侗害,当然极肯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刨史痴,我们是十分期待政策落地的戏盾。因此集摄幌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赡坎。    记者雷坏梯: 怎么看待首汽约车的先发优势轻?   魏东湃: 的确风甭,北京市场上我们目前是最贴近政策的虑,但从全国“一地一策”的角度来看烦好,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的处。    看行业   记者喜操级: 按照当前征求意见稿来操作篡佛剁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响许兼芜。   魏东嫂部: 我们对于各地方出台的政策表示理解力箩,网约车实行一地一策制度任兰,各地会根据各地的交通发展水平瓮喊、城市交通需求来决定如何管理网约车吼恭歌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喘圭腐。    看未来   记者热: 未来行业格局将有怎样的变化芭睹绰?   魏东宫汞即: 当各地政策正式落地之后喷膳队,会明确供给的标准埠茎,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁楣干ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域箱乡,同时谐,对于准入的司机进行严格监管画。因此集,在未来行业格局变化上粉磊先,在大的方向和框架上由政府来把关霓,在框架和方向范围内老船围,各家寻找自家的竞争点和突破口卫,现有的平台选择优化平台和转型升级搞狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茶桓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略列囤,并通过一系列体育陋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拈洽娜、活力的品牌形象裤秘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肆,除了年龄且省脓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摆拧。” 10月13日诬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妻盎松。   据悉搪釜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痉唇栓,并向年青人传递积极的正能量漆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典算樊耍。未来瀑裴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熔寞涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言麻闺寇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型配蒙触,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型和扫旗,借助本次人物盛典蒜叛邪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁年琅秋。   “2016年粒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邢膛堵。” 郭伟表示竣啼滤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘎防锚,不仅让不同圈层的消费者莎福辽、车主论、粉丝共同参与到活动中化庙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苫。”   事实上够秆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哺,包括体育以及音乐类的综艺节目类浪捶,实现了跨界合作陡诵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垂喜炬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沪红,更赋予一种精神的体现和时尚的态度克。”   根据最新销量数据显示项桨翘,东风日产9月份的销量出色楷洛,同比增长超30%烷锈。其中主力车型轩逸赡、逍客谦拾券、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗非边拎。   郭伟表示渐,“东风日产今年的目标有所提升堑郎虑,对今年销量保持信心亭辜。”此外芍,谈到是否有可能再接再厉氛范媳,在总销量上攀升至第四名的位置时垄颗哨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陈,能超过前一名最好搭渭呕,但最重要的是与自己对标孝石。”   责任编辑赫墒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠际:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稳广聊,管理层不参与讨论骏颠擂,每组都有来自全球各地畔呈摧、不同级别钾断、不同性别的同事览。”蔡澈说夹际,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展际,大家相互协作骗坎、互相支持毯垢唇、勇于尝试搂讨。”    中国经济网综合外电报道嗽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士客碧,其宏大的构想才刚刚开始楷匠鹃。蔡澈现年63岁五汹,其工作合约预计到2019年屋褂,在刚刚过去的2016巴黎车展上霓哦深,他再次用前瞻的眼光和布局洁惧,为戴姆勒集团未来的发展侍识,提出了新的方向角。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说价卡赶:当年学的是电子工程专业宫,就有人建议“傻小子傲纬酗,去学机械工程劝庆。”榔缴,“今天来看唤闪,坚持初心克般,梦想终有回报书臀吭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体台挨,在报道戴姆勒集团的“变化”时惜,都会引用蔡澈的公开演讲氏骑,因为他提到了电动灵疙男、互联炼、智能和共享等前瞻主题屠。    首先拾帮检,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绢,并计划到2025年慌,成为高端电动车市场的领导者发迹。当然避形谴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袖攘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刨,恐怕显得更稳健滩催份。    “在所有这些领域虏琅挟,你必须为未来的投资做好准备髓陕,”蔡澈说揪透结。 “但这是令人兴奋的船奉,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓝哩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蠢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛差恨帮,内容丰富的CASE(瞰思)计划童,它取自于智能互联晌、自动驾驶囱少陶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母髓途凛。有评论指出交:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诲,就是要对未来做出承诺蠕。 巴黎车展发布会期间领肉,蔡澈穿着休闲衬衫蠕耍迁、牛仔裤和运动板鞋咆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啃盎嗅,但蔡澈作为首席执行官晌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目攘沤陀,以加速决策和赋予员工权力著称寡枯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棺挠,鼓励对新产品和新发现币,进行实验性的尝试惊上。    巴黎车展发布会期间冷朝雾,蔡澈穿着休闲衬衫伺扣毯、牛仔裤和运动板鞋协染沉,一改西装革履的常规风格耙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斥暗:“我们并不是穿衣方面的专家姆叫详。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庞呢券,而是留在了在工厂附近的办公室税,尽管条件略艰苦峡。至于在衣着方面的变化檄斥,没有具体的规划馆,因为衣着是表面化的念讹项,符号化的私,尽管这会传递一些信息缄床。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霸吕:近些年顷,我们尝试了很多新的想法挎诚柏,对整个行业而言都是全新的尝试揩趣桂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谁爸,很多同事都参与其中几嘿哺。    “仅仅3个月的时间童擦,我们收集了150个优秀的想法壬陶脆,这些都是关于企业未来建设的好点子韭。我们把参与讨论的员工分成了八组盯嗡,管理层不参与讨论方觅,每组都有来自全球各地痢比惧、不同级别寄、不同性别的同事靖息猜。”蔡澈说慧痢,“今天提到的鱼群式结构嘿纪,希望让公司更有活力太磊染,更灵活拈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佬且唤,大家相互协作蜂可兢、互相支持浆筒、勇于尝试武擦。”    几个月前厦粹故,在柏林的一次会议上泵航览,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昆肝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桥。根据德国报纸对这张照片的描绘杆忿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朴。蔡澈告诉开发商闷陇,这张照片是30年前拍的即,那时睡台拆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肋么。    随着电动车品牌的发布丹汀夯,以及首款概念车的亮相豪关,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漆。在戴姆勒的规划中谐藤海,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娜鞍标,包括价格细镀厩、外形和性能取佬叙。据了解晦登冬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惕案苯,包括在德国建立第二个电池工厂魔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吃。主场“作战”的雷诺品牌玛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徽蹲霞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揽,包含设计刮凭、产品以及市场布局等方面份艘牵。    发布会结束后驼垢烫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侩。在面对面的交谈中阀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攫岔。另外眷腥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剔旦堆。    网通社檀浓:在中国市撤瓢怠,2017年雷诺在中国有什么挑战蛙讹?    戈恩搽靶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擅绍挺,中国和印度都成为全球业界的引擎形灭漆。2017年是雷诺非常重要的一年谁绅,我们的销售会起飞彩,就像飞机一样陪猾棉,正在起飞向上并且不停加速递乱。对于日产来讲来,也是非常重要的一年妊俺嗽,还会进一步推动启辰的产品辆孙桂,这个也非常关键绅诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骋献:您如何看中国新能源市称睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划权?    戈恩睛忻和:我认为中国会成为全球最大的市程肚ν佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卜协摹。对于日产而言诫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肃商筏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目画沏粪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疮。    网通社透:对于雷诺和东风的新电动车项目班,是否可以更详细的介绍一下料仟辣?    戈恩辫:雷诺和东风进行合作螺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘟惊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羡僵纶,最终项目还没有做出决定疙点,但正在研究当中汉爆免。    网通社菊漆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掠寝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畦巍上?    戈恩萍捆匈:自动驾驶一定会进入中国觅,这是勿庸置疑的奥垮桅。目前韧,各个车商在这方面的竞争非常白热化届,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贪。在中国相关法律法规允许的时候谢酚己,我们的产品会进入中国盟饺盼。当前玛恼凭,我们的样车正在美国獭呢新、日本做相关测试轰。与此同时呢聊把,雷诺当然不会遗忘中国市场常奸瞳。我们会在中国市场进行一些展示项目吭撑抱,这会帮助我们完成产品差异化的工作翰,也会帮助提高产品的竞争力崩荚夏。    网通社炽:三菱的加入揪既含,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侩?    戈恩斡桥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拿阮痛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茂。我们认为2016年包含三菱在内彻稗弹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摩睦川。所以它不是目标归回,而是我们现在工作的结果豹侯。展望2017年溺芹努,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拉夕,尤其是三菱的加入嫌,让我们有潜力跻身全球前三弯回铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞠毒疆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荡势推。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代船凌马。”Kalanick 说道解赌壳。“如果真的发生这样的事朵奥,而我们没能参与自动驾驶的开发尸毙离,那会发生什么事氛韧腺?未来将迅速抛弃我们炔票。”    上周四铣胺捞,Uber 对外表示链泊:8 月底拾叭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兰病禾。    与平常用 Uber 打车的程序无异枯草,系统会为乘客匹配 Uber 专车蛊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赌告钙。虽然是自动驾驶汽车良,但车上会配备两名训练有素的工程师姜。一名工程师坐在驾驶位上挤,随时准备接管汽车控制权迫,另一名工程师坐在副驾驶上税,详细记录汽车的每个动作隶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto申,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坪。在采访中凸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业来蚊拣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酸沃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成缥夏铩,现在卡车运输市场也是如此秤蕾。”他说读旅。“现在谈这些还有点早聪热娘,如果非要说点什么期媒,我只能说我们已经进入了研发阶段熟肯溯。”    在采访中恕玖,Kalanick 还被问到潞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代头。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存槽胎。他认为在交通自动化的世界里绞段,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宽阔朔,但驾驶员所占的比例会下降洪甫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会警。    Kalanick 说道唇貌赣:“像旧金山这样的城市偷骡绷,大约有 3 万名活跃的专车司机冬操。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坝,但是别忘了晃宫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猛蕊,自动驾驶汽车也需要庭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的殿谭,有些情况是处理不了的递乌布。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴凉浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舷雄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凭。”    他举了一个例子亮,电话刚问世的时候叔铺,需要一名接线员来接线白。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雄,而是创造了一个全新的行业绷赂,并创造了大量的就业机会墩禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐刻父:李芳" "  穆伦认为摆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代横醚蛋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袭祟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业型登啪,包括汽车的使用方式圭我复。    自2015年9月25日临危受命救陌,出任大众汽车集团CEO至今届,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间始鲁。那么怪粮恭,一年过去峡弄囤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盟泡虱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粱食,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得退矫计?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后受劲,贴有穆氏标签的大众茨叮,其未来又将是怎样的呢撬瞧闲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陋裂练,借已成惯例横孺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义残,穆伦首先抛出对大势的几点判断茄投,也就构成其《巴黎宣言》的构架齿。他认为本穆葡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代识屉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枪潍闯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娩毖,包括汽车的使用方式鬼谈鼎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妈伦及,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动许赋聚,这需要我们用全新的理念琶竞、全面的视角对于出行方式进行解读贾枷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惋。显然楷脯扇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旁癸粮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鼻。我们需要联接汽车世界和数字世界来己怖,让消费者获益芦脐蛔,推动社会和经济的发展啊。同时顺应驱动技术的根本性变革辽陇惰,即电动车是汽车行业的未来孔潘耗。尽管如此娘茧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藐。我们必须跑巍泛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代簇,同时推进替代技术的发展搔椿省。    穆伦坦言家泥,应对当下的变革弊俏怀,对于大众汽车集团来说锭句,是一项十分艰巨的任务尸时。尽管如此搂,我对于集团未来的发展持乐观的态度靶冻。因为在过去的一年里陪疤叮,我们兑现了承诺箩位, 增强了核心竞争力礁猩蛇,积极推动集团业务的不断发展鲤勘。因此莲酷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哦蠢,而是“大众汽车集团将如何成功”璃。为此粉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淳才内。集团的目标把俱,同时也是我个人的目标委赐够,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匹弦荤。    他说谩武,今年夏天戳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容集漏磨。我们强调态,集团未来发展的重点领域将包括炉:电动汽车搔摊、电池技术涕、数字化庇背、无人驾驶和人工智能拖瞪龟,以及全新的移动出行解决方案劣倍。放眼未来捕书,很多人将不再拥有私家车挎。即便如此无靡刃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户我,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诺、大力拓展移动出行服务庐睫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吧参,包括集团旗下众多品牌的战略短攘、关键指标和相关措施酚猜缴。但在此之前粮,我们并未停下脚步鲤吓谐,而是继续开展相关业务徐隋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盆窗,他特别谈到背:“在中国色胎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项市呵殊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钨台禽。    穆伦表示雾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坛舰。这些实践同时也表明朔颧,即使目前面临压力昧村般,大众汽车仍然完全有能力实现目标侗。他承认抗,坦白来说攫,柴油发动机排放事件影响深远舰门,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堕别。我们正全力调查事件发生的根本原因娘甘,不遗余力地解决所有问题泌刑莎,并在最近几个月取得了实质性进展赔氰。然而对于我而言陕裳,构建大众汽车集团的未来乓渴并,也同样重要沉困恰。    穆伦说嚏淳,今晚诡罚博,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兔呵怂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妒莱惨。在2025年以前檀矩堵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赊,并在欧洲市场占据领导地位煽蕾摧。    最后褐舱隙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒲南磊:“未来汝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邦铆斤。它意味着自由猾辈梯、乐趣和情感驶沦。因此涛,我们注重产品设计刃架,并将以崭新的视角进行设计创新”奈婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌添:李芳" "  今年7月底锻盗,在2016年世界500强排行榜中为刊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入答,比去年跃升47位婚套病,排名第160席,引起国内外企业界礁上次、尤其是汽车业界的瞩目凶捞韧。    今年沫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乃屑。恰好是在10年前故抬,徐和谊出任北汽集团董事长放哭铜,策划奴、主导纲乱勺、实施了令北汽集团由乱到治硼湃烂,由小到大沫,由弱变强的变革哗焕阑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烽烙汹、有益京浑、独到的成功尝试仓。但是潘灭侨,当中国经济网记者约请徐和谊剁速,请他以《老徐和北汽这十年》为题趴,谈一谈自己与北汽集团时罗耙,徐和谊温和剐、憨厚地笑着说悸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咳岁孟,少谈陡恋,少写良谢。    于是策炽,在不久前的一个上午莆,在北汽集团的一个会议室里肉肆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俄烩裂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淑嚷。今天是系列报道的第七篇提。   “北汽这些年发展快荡反,我觉得合资这一块橙,起了非常重要的作用恒捞。不光是从量上惫殿实,速度上醛刺豹,还有效益上”卸凡具,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闭搅栓,如是说道笺。    “在各种场合我都讲扔昆惊,北汽就是合资反哺自主”拈筛,徐和谊告诉中国经济网记者逃,“合资和自主干,绝不是对立复,而是互相借力”截盛构。 2002年10月18日伎甲层,北京现代正式成立练,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记经踞、董事长算起仍两,徐和谊执掌北汽已是整整十年赖钱。在徐和谊的带领下秘谎,北汽从最初的“一盘散沙”险恋,到如今的中国骨干汽车集团扯型缴,取得了长足发展篱景。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簇穿,北汽位列第160位钒妓缉,比上一年度提升47位趟秃,并首次进入前200名江。对北汽取得的成绩给予了充分肯定级庭。    “北汽这些年发展快敝勃,我觉得合资这一块保彤挽,起了非常重要的作用岛陵悍。不光是从量上该匹芜、速度上痕岁纳,还有效益上”缆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篮,如是说道剿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沁抨,徐和谊结缘北汽悍唉布,也正是从合资开始深啪衰。2002年镐鄙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耿封。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目既莽惨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啃、发展首都经济的龙头项目和示范工程适放。    为此糕互稀,时任北京市委工业工委副书记俱剐溉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞋估,担任北汽党委副书记兼摊谷、副董事长局摔,以及北京现代党委书记魄晨、董事长拌疏。 2002年12月23日妓剧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下限,北京现代实现当年签约惧鹃、当年建厂谁、当年投产唤、当年出车屡。在短短不到一年的时间里焙丰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夺瞧,迅速在中国市场生根发芽急。由此创下了业内独有的“北现速度”蛊称铃。    时至2015年班匹,北京现代已拥有第九代索纳塔龟汹、全新途胜乡、名图丘、ix25芜爱刺、朗动撼、瑞纳等14款车型葡,涵盖A0级捅凤磁、A级鹿凡、B级廉嘉、SUV等主流细分市橙伞,累计产销量突破700万辆亥。    北京现代官方数据显示岗涉,今年前7个月辜瑞沃,北京现代累计销量达到59.3万辆拎绞岸,完成全年112万辆销量目标的52.9%恍簇膘。 2005年8月8日码醚妊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毁。北京奔驰的成立竟罗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域署顿手。    虽为国内高档车市的后来者良,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划先焦,实现产品导入瘦舍、股权调整誓狭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等检称,北京奔驰由此迎来了高速发展期孙埂。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糯辅,远超行业平均水平坪辞。    目前桥堪朗,北京奔驰已建立起全球面积最大肆吮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裴誊巷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恍徊老,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台壕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浇匙滦。 8月22日蛋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胸扒佩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喝稳极:C级车闭、E级车堡吻到、GLC SUV和GLA SUV浓弹。官方数据显示赂刨扫,今年1-7月汞,北京奔驰销量达167307辆庞潞蓬,同比增长32.9%镶。    8月22日糕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荆。在迎来年内最重要的车型后视忙趴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僵记,着实令人期待猛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匈吉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时别,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妮茫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贫甘。    “在各种场合我都讲完慨宝,北汽就是合资反哺自主”擒扒帽,徐和谊告诉中国经济网记者鲸咀梁,“合资和自主七俊,绝不是对立跨限,而是互相借力”笆坪。自2009年以来旗,由北京现代休仇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卯改、管理流程予以借鉴的数以百计陡摆。 北汽自主实现百万辆    正是如此辰,从2011年稳灿伦,第一辆整车威旺306问世酸,北汽自主销量直线上扬榔:2011年达到2.4万辆氢窘、2012年实现7.8万辆党理遍、2013年超过20.2万辆萎逝剖、2014年突破31万辆撕暴、2015年完成33.7万辆旅褪班。历经五年多的时间乒谩嘉,北汽自主已累计生产达百万辆锰痹灭,跨越增长令业界瞩目群底临。    “着眼未来蜂,对于合资我仍然非嘲澹看好啡坡炔。不仅是十三五回,未来很长的时期痘荒俩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献答分。另外阀论蘑,在此基础上了嘿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斑分,徐和谊表示魔味。    “年底前还会有更多的好消息唤,不管是在新能源领域接污闷,还是整车领域齐继,包括一些重要的零部件领域泻,还会有一些新的大项目落户北汽盲。这样郊,为北汽更长远的发展扭,我想合资这一块劲酞模,贡献还会加大滥南嘉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛晌咀:李芳" "  9月29日骆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熄岔。   蔡明指出顽财鸿,中国汽车市场曾是低质量暮鹤、低配置脸、低服务的代名词修拇免。诚然肆诬傲,与美国汽车市场相比狄,中国汽车市场还不太成熟群拈聘。但是睬筷撼,趋于完善的服务质量母、规模日益庞大的车展饰光、逐渐被认可的中国自主品牌琼清,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倍玩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撕橇,分值越低表示可靠性越高染。J.D. Power近几年的数据报告显示环钒秦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粉缓,从2009年的178PP100到如今的102PP100申高淀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兰。尽管与美国市场还存在一定的差距草,但中国市场的后劲儿不容小觑粹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显愤姐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辈苹睬?J.D. Power最新数据会给我们答案趁薯浅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侠,而中国市场的进步速度为每年4PPH氯誊矫。在车型研究上竭,中国赶超美国市场需要6年时间峭芯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蠕莲,而中国本土品牌进步速度为8PPH卤范电。在生产车型上付躲达,中国赶超美国市场需要5.5年枯吓。   3. 在了解美国客户的需求上黄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潍勘。   经过对这些数据的了解和计算陵,平均下来扣稳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刷,才能百战百胜寸炕沦,想赶超美国市扯莨ぁ,前提是了解美国消费者的需求棚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氏寐粮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挤:车内有令人不愉快的气味蓟、胎噪声过大(来自车身下面)凭、耗油量过大僳、风噪声过大(来自车身周围)履迟巩、空调开启后惕蒋慌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欧捐:内置语音识别经常无法识别/误解命令筏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朽、风噪声过大(来自车身周围)巷善、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)播驹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档期。同时圭未绢,在前10大问题中妨筋杉,只有一个问题是相同的悸,即风噪声过大碌毋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重建盯茫。中国消费者更注重感观(嗅觉鲤、听觉和味觉等)方面的感受质量担没,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贯痊。   就目前来说拾捶厦,中国的汽车产业还有很长的路要走疗全活,无论是汽车的质量扮,还是汽车的整体销售体系牟膏币,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距婚。凡事欲其成功薯丘,必要付出代价滦拱涪:奋斗崎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉层僵和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寄瞥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雇世麓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣川:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湘廉:李芳 版权作品疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛抨痢,严禁转载偿,违者将被追究法律责任滔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行几,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陵骨拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琼伤晴。同时年档菱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晦姓,作为本次车展的重要组成部分之一菩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炭怒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠势,中国机械工业联合会会长王瑞祥衡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垢小绿,为中国汽车产业的智能化肮改刑,信息化方面的发展做出指导意见赁埔。   本次峰会主办单位贿焕详:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接般廷:   贸促会汽车行业分会长王侠拓侨护:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秘肯蚕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涪策:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕉徊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惟菏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓围陌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌落话炮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焚庭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看萍犬剿。因为我以前开玩笑说了一句话圭,我说这个车联网这两年已经实现了共孰睹,就是人在车上用手机连网切退,这已经实现了介捞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚼,手机天生的使用起来就比车机要方便鞋擅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脐。有一些改变我们已经看到了蹲瞬脖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了础揭。现在有了优步蠕馈懒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了小,这个确实听着都挺有道理辩,我们一听都很吃惊擎示便。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茬,搞来搞去就卖那么几百台车酪勺耸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咀呻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了羔。对于整个汽车产品穷、汽车产业链的改变它到底会怎么样丧?   回到出行的那个问题你,我觉得大家也不用特别的担心够剩篙。我先给大家压压惊复乖,有两个数据很有意思绒沃,一个是美国湾区的汽车销量掣碉,一个数据我们一查就能查到凉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迫桓经,现在渗透量已经非常多了仇财,优步在湾区这么普及了波瓜,买车的人是不是变少了黎嗜普?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奔番,这个没有变少镁嗜领,而是增加了哪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邻可,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错草爬。确实涨的很快崎斡,这个和大家的想象是不一样的咀虚都,觉得汽车销量应该减少蒙淀,怎么还增加了呢淬捻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少居堪,你说滴滴安撩聪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驮试。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肖诚渐,这背后真正的原因我就一直说性雄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了去冒,其实出行不等于汽车告脱咳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乱、道路密度不够这种应用场景姐虫陇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锚乖,其实它真正的加剧了中国的拥堵挛澜纺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照眉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藕。汽车也不是简单的交通工具取柒,如果把汽车还原成一个交通工具马侈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苇憨波。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屑,我可以开辖,我也可以去坐地铁路峰,我有北京和上海的公交卡琶时嘎、地铁卡逼罚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灵,我也可以骑自行车佳,有的时候感觉走路也很好菲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炮酸殿,汽车行业当然会发生改变角告,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牡疵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汇何。如果你只是把手机当做一个通讯工具雾勺汀,在2007年的诺基亚已经做的非掣肷桑好了脱耗筏,但是还是被智能手机行业颠覆了恭。在汽车行业也是这样热咳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锭步赫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峨慧登。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炮办紊,我们去展望一下丧颗捅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔬录携,大家都提到很多了辆暮。其实很多人的展望角度是不一样的混拘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞍泼狠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啼投呜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步距谷,更多的是解放了你不用开车拌,分享的是司机岸节捕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尘伦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降队勒,它是一个规模经济杠。它的交叉点大体上在2020年就会出现坚,我们的预计2020年在美国就会量产蔚项,在中国可能会晚两三年册遍秽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的课嘲,这是我们要看的一个趋势看狄。   第二个趋势嗽,移动互联网会加快电动汽车的普及涩劫难,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饺。很多人说电动汽车是因为省油钱吻北,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了就姑,再也不需要去加油站了毯茂邦。第三个带来的变化就是对产业的重塑晒享蔬,以前汽车公司都是专注在制造嫌解瞎,用户就认为是汪洋大海恕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酪梯撼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链方,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面僻讲刻,内部管理的界面尘,反而把制造这件事情也许就可外包了鲁。最后一点猾靡拿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接踩身伸,所以汽车作为交通工具以外的部分蒲蹦杭,一个用户买了车以后需要的增值服务电,汽车公司就也机会去提供这样的服务醚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亢违墓。所以正是因为这样一个对移动互联网朽蔚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化韧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勘,超过1700名员工妙绵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品江何、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车揩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邵锈,激励用户幌疤本,这样蔚蓝的天空就会出现廓箩透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北钞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓖既,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览槐床。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拒庇列,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泪般池。同时陕紊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猜露,作为本次车展的重要组成部分之一价继隆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖额割,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彼痢碘,中国机械工业联合会会长王瑞祥及,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诡,为中国汽车产业的智能化钎粪心,信息化方面的发展做出指导意见平淖。   本次峰会主办单位顶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接递:   贸促会汽车行业分会长王侠颗界:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肛点惜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗅乃祁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秸苇卷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陌怜脆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磁师郝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘矗快菩没收,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长癌,因为现在我们是全世界销量最大的市场内。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杠鸥冲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藏嘎僧、环境污染等方面协,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战手苇。同时蓄,智能制造观波、工业4.0订、移动互联冀瞎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战说厕盎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”人佃手、“互联网+”等发展战略灵蜗藏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点使。我们有很大的机遇坍存甩,我们会见识很多非常有趣的变化寄。   当前业界普遍认为峡,低碳化枫、信息化篮篓祥、智能化是未来汽车技术的发展方向伞草。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虱裁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抖炉模,正在成为汽车行业的发展热点蔫纤拐,正在助推中国汽车产业的转型升级函,从而进一步打开智能交通产业的价值宪掣孤。在2010年的时候劫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潦面,为用户提供全天候乖、全时段的服务枷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屡剂巢,签约和活跃用户超过一百万碾,累计为用户提供约2亿次的该户服务脾尝仟,人均交互服务超过11万次顿擞敬。经过近七年的发展桥淬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筋奋奸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敌垦、凯迪拉克夺泌愧、别克萄扒萍、雪佛兰上使用狗,倍受消费者青睐捣册关。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯椴住,面对新的市场和技术趋势瀑肖圣,基于车联网多年的探索洁、实践结合行业的技术储备形,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滤谅疙,提出了到2020年力争100%产品实现互联羞拔喀,并致力于打造以车载信息服务立控、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娜船邓,为人嘛祁丁、车提供安全智能便捷绿色出行梨蠕,初步建立和谐的人仑、车倪咐、社会互联生态圈蛊颅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砍全妹、别克的案赔、雪佛兰品牌窗丰堡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伟仍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兼晌。除了安吉星在移动信息和网联上泄孩讼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力排糠、内容服务能力戈豁抡、大数据运用能力奢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梅随郸、B2C的业务贬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铝痴肆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露式、支付安全宫请,更可能引发行人安全和人身安全歪访,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拼普,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旁滥,网络安全开发包括威胁因素识别蹬损阑、安全战略制定伍愁、安全措施执行蔷探钉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楞浦嫌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞬桨继,并且在过去几年不断的进行迭代升级皖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坷雀。伴随车联网技术的发展奥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铃撅纹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶党苦辉。让汽车驾驶更安全壳、更轻松体、更有效蔷蝗。   我们身处在这样一个时代灯,新技术层出不穷使一切变得可能深靖手,我们也是非常幸运的一代人烦狠撇,能够见证汽车行业在国内囊、在整个市场上有一个颠覆性的发展睛饯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烫韶率,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驰。同时也让我们对明天更增添信心和期待首邢鞍,激励我们坚持不懈的努力套拱。   我们相信哎篇秤,汽车行业的发展刚刚开始皆。汽车行业与其他行业的相互交流来断、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活池乓锻。我们会和同行一起共同为之奋斗盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得功:李芳" "   9月28日片,在2016上海浦东国际汽车展前鲜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呵黔,新兴造车势力妥局碌、养车瞧楞、汽车金融等领域从业者妓烦,走到台前剐,与大家分享及探讨未来的市场前景需。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幂修诲。    吕征宇鞋:各位领导茧垃锋、各位嘉宾肛狗笛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典噬扯,刚才我们的同行说得非尘瑁好财,其实我们有一个共同的理念惶快嚷,而且我们也有非常多的痛点逢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梢,我们也有美国合作伙伴的公司抄,乐视的七大生态是有机的勉,在零基础上打通的坑修布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的魔炭,目的就像董事长讲的一样祈胚堕,让“蓝天白云”再飞翔姐列,目标就是打造全球最先进的超级汽车猾胎。    那么用互联构盼湿、智能档献、电动钉、共享的方式芦尸,实现“未来”的交通方式蠕碘仇,我们认为汽车产业嫉,还是没有被互联网变革的产业惧罚。对于乐视超级汽车生态而言售,我们有四大基石扛非,我们相信社会化乾天、分享化募纳些、互联化粟庐、共享化将成为我们未来变革的方向蜗。    从我们的汽车生态诞生以来钎颗实,我们保持着快速的发展救,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烯,落地在浙江湖州 棋,这里包括绿色环保的环境舰遁、自动驾驶的一些功能和区域体。    同时我们最近可以告诉大家搁任榷,我们的产品样车在美国已经开始路试太草歉,技术在百米加速已经是全球领先了铂嚎伎,产品的量产进入倒计时状态狠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搓篱哺,创造首轮汽车最高融资金额的记录聘虎柔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尖椭困,协同开发也是我们在北美的基地睹染、中国的基地痛滇窟、欧洲的基地共同开发彭。同时我们的战略开发电动的底盘机构创喝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件借擞匪。    第二个就是智能化退犯,车是人工智能的最佳载体炔,乐视做了大量的投入煌繁,在硅谷和SSA成立了研究院桂艘盼,在智能驾驶也取得了突破性的进展理茬。社会化就是刚才说的分享爽亢,我也非常喜欢这个创意话梢售。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酒,我们相信在共享经济的领域里舰嗡,无论是Uber的繁荣厂郎剂,都证明未来不管是房子诞差谴、汽车都是重实用的趋势捍赤哭,所以乐视将战略转移壬响,推出车租赁的平台舶没,我们叫做乐享平台环匠两。    其实最重要的议题将槽兼,乐视作为互联网公司零杰必,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肥溃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解踢为,电动化掠千、智能化冒频圣、互联网化效拆剿、社会化垄娘,这四大纬度有密切的联系皇。    我们把汽车当做全新的载体嫩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斑棺挤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铃浇巫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蠕,谢谢大家伟疏井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姥辖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摄掏惺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椽活虑,他认为车联网缮橇,既然是大势所趋冻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扦分赎,少炒概念履匡虱,多做实事驹暮恼。 以下是王侠发言实录瓶忻巧:   在这个夏末秋初鬼惜、时令更替的丰收季节搏鹃哦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机充啡棠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蚊裙。在此马阀嚼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巴扳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钒,汽车产业的电动化灯稍南、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扦仑,而且也正在成为全产业链创新求变点阑、转型升级的主战场朝。但是露,热点和繁荣的背后谅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猩邦讼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呸磊淮,车联网也在热捧之后开始遇冷抢商孪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擅姓。其实钾脊残,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战葱,我们要理性面对汇列槽、系统分析五,既对前景充满信心订熔耸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酬惦,才能在变革的大潮中认准自己的方向硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫩,我们要清醒地认识到头,汽车的智能化和网联化是大势所趋腐,是不可阻挡的方向爸催。电动车还有技术路线之争豪、对减少污染和能源危机的疑惑暖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劫嫂,没有坏处屉火釜。汽车诞生130多年来嫉梦,除了带给人类方便之外挝量,还带来了许多难以克服的问题雷度,比如交通事故镭攘败、环境污染和拥堵禄磐、能源危机等等存悄颁。车联网和自动驾驶等新技术的应用殴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惜节境,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旗骚。现在不少基础薄弱的车企股盾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倘双,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豆炕,多持观望态度块群,这也是目前车联网叫好不叫座沃幕、貌似热闹却普及率不高的重要原因溶狸豆。我想说的是卯,既然是大势所趋秃,就不要犹豫不决温,否者真的会给对手赶超的机会行闺辣。   我们要清醒地认识到校吝灌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延先软娠。汽车市场的低增长成为常态之后兔,我们对于销量的追求空间越来越有限灌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式河戈熟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搪趣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抛。   我们要清醒地认识到芭狠悄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破取娄,必须是社会性的统一行动任锋亢。一方面呢裤,车联网是一个汽车生态蛙蓖裁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入即速,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致克。另一方面稻,车联网又是由整车制造商费慌港、产品供应商唬、内容提供商估陀、软件供应商瓤团勾、服务提供商谷、网络运营商等不同角色组成的产业链浦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合次,打破壁垒辖航歇,互相开放信息系统颂,进行深层合作谁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的定。   我们要清醒地认识到泞捣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苫匆晚,而是要靠一个技术集群的集体支撑林虎料。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烽,如果通过手机就能解决的犊姐,其实不应该叫车联网齿晨离。大数据码涎、新能源技术缅硷吮、网联技术拔、自动驾驶技术毖够、传感技术衅、网络安全技术等哄,这些技术的应用都是相互影响扭、相互促进甚至是互为条件的嚷捞。比如汽车共享和无人驾驶督持,就只能在车联网的前提下才能实现订,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晨吼,并给汽车共享带来更多可能性礁。另一方面颓嗡传,与手机和家电不同的是叭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程间渐藏,绝对不是有钱就可以任性的地方郴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勿寥,中国车企面临的问题一点也不比别人少悸,我们一定要避免浮躁情绪粮坤,少造概念镰膝撂,多在核心技术上下功夫杆施欠。   在刚刚结束的G20峰会上桐殊,习近平主席表示扳搞钵:8年后的今天残嗓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步际蛇蹭、人口增长担、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蘑笨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欠惹习,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陇拒靠。其实痛,对于全球汽车产业来讲阑爸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夯程蹲,传统技术进步的空间越来越小蕊闭。在这样的背景下炽,智能化对掀才、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘛吮猾,为汽车技术进步提供了新路径揉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怀起。   今天成随可,我们以“智驾未来咳、创领先锋”为主题艘半,邀请各位企业家遁漂橡、专家学者共聚一堂冲泊,希望大家能敞开心扉晒高梦,知无不言厢苍谴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搪虱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量念。   最后粉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功静惮修,祝各位朋友在沪期间顺利案型、快乐胁粹怀、安康叔础。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜夺啡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306成汗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体快喂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点对,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驾趣,在下线前夕揭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恋昆你。 一臼圭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斧。今年1-8月邪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息离睛皆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型修始趁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓢磕,以首款SUV——威旺S50为节点杯殴偏,一步步走向经济型乘用车领域鹤觅捐,实现“MPV SUV双轮驱动”卑添节。对于未来产品规划广,陈桂祥向网上车市透露绅混齐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衡,并冲击40万台销量规模颧。” 陈桂祥进一步表示截毫欢:“北汽威旺的MPV惶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郝。2017年的销量重点会集中在M50F上喝承编,到2018年也会有全新产品上市侣。”    今年8月16日瓜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线量赦蕾,对于转型中的北汽威旺丸埠蓝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耽袄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藩被,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匡伸摩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贯轿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镣呕。在陈桂祥看来收拴慧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脸。    二团、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爱喂刑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沽档。M50F具备明显的高颜值特征差,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仙弛。而做到高颜值并不容易叭彻藐,陈桂祥向网上车市透露弛揉巢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宏寇扔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柒岭小。    从内饰来说豪韦沃,新车的设计均由轿车化标准打造畴,其配置在科技感疮台逗、智能化上都有出色的表现受窃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抡。同时蔷扔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酸肃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溜,智能化水平足以媲美合资品牌卉。 在性能方面邢蔑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速细价权,进一步满足消费者的需求钝耿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幻歉醛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桃,到2020年威旺规划40万台的销量歉蚂猎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔷猎啊。未来将在夯实MPV市场的同时侈,进一步做好SUV市场辛氨犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑袍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日察蔫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琼魏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阔净糕:苏州吉姆西纹碘拎、苏州金龙杉、深圳五洲龙宏纶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车地,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豁别体。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴城滩墓,并对吉姆西取消整车生产资质禾亮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹬卷,追回补贴资金廉。    根据通报豆量啤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铆蚊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缕轮嚎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元改俩。不过少脸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了如。 补贴新能源汽车的依据何在罚伎勺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恭。市场经济最需要的是诚信呈桔。但是缕添,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灌膊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭也筒校害泡笛。部分领域缺少应有的制度约束缅埃,秩序甚至失范猩私暑,这并不稀奇玻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞截叼能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立了。尤其值得一提的是唉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辉。在这一目标之中通,财政也被赋予了其应有的定位撩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靠。中国社会的根本性变化需要处理好市场司香、社会与政府的关系阶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件写吼竞。新能源汽车市场同样是市成怼,从根本上说两混,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擅丝。新能源汽车骗补问题的源头涟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卧。    当然毒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用度,不是市场取代政府构匆,而是市场和政府有主有次辖答扫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖污虾耿。说时容易做时难士廷屡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题开窗限。补多少沥,怎么补焦丛贯,补贴如何管理等等渐宠,同样都是难题坦苛舰。    为什么要补贴新能源汽车怕佩隋?可以摆出来的理由不外乎如下鞍洽母:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域师渤,只要予以补贴皖桔挞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肛。这么说不是没有道理绰粗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脓拷隆,成本较高监派建。有了补贴逛虑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补事穷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敖胃热。只要有足够的补贴蛙缸襄,新能源汽车的发展肯定会更顺利江。    但是琳讹歌,有了补贴娠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汾袱份?新能源汽车发展的关键在于技术丁橡。有钱就会有技术吗料?这才是问题的关键豌顿胳。的确誊慕,现实中有许多技术是可以花钱买来的赣工。但是幸硷嚷,先进技术不见得能买得到鲁兜矩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宠。各大汽车企业也在努力开发新技术侍锹料。在这样的条件下富谋,新能源汽车的发展方向都是问题盛,怎么会有可供市场销售的先进技术冕?有了钱睬寇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弥,但是葱提,研发投入增加断鹤辈,并不等于研发就一定会成功托。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茹,没有确定性的目标洼,研发投入的针对性也不可能太强惮礁。在这样的发展阶段榔案,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法测钱瞪,让市场自行选择合适的技术儡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秋聪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势车据。优势到底有多大跑晤蔑,得看技术采。电池靠电力供应枯朝俗,由于中国电力主要是火电府,最终提供汽车动力的是煤炭抄蝎。只不过狄,煤炭发电地可能不是汽车使用地眯构,污染从汽车使用地转向发电厂所在地救。污染是否减少氯,还得看耗电量的多少豪室腊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量男灭。之后卡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臀斡圈。传统汽车汽油有不同等级雾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帮苏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源提巷,这也会带来一定的污染口干。这都是比较时需要注意的赔拔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进多胶、充电不是特别方便的条件下儡沁,混合动力有助于新能源汽车的发展似俱,但问题是朗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皑?充电不便就不充啪蔫工,将“新能源汽车”当传统汽车使用厩,也不是什么新闻新沃。还有刺韶驾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惺吻叮,到底改善了多少能源使用状况心列?太阳能利用技术的改进疤堡惭,可能是新能源汽车发展的重要方向嫁妻。太阳能丰富吭烯械,足够人类使用伟,但是目前利用技术较为低下旁容,妨碍了太阳能汽车的发展畦。石墨烯等新型材料的使用粟歪,有许多未知数柔市,也意味着有许多新的发展空间辅。虽然空间多大未可知淡陌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会显替。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咕?政府在新能源汽车上的补贴较多棺看。包括中央和地方财政补贴在内膳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴写派。补贴力度惊人端,这是骗补的根本动力盎茹歇。当然熟玲,骗补还只是个别现象绩兄从,或者说只是占全部补贴的一小部分富捣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迷峰挪。如果问题的分析只是到此为止钎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策透攻礁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多海,只有寥寥几个采,但是所涉企业在业内的分量不可小觑深句。这些企业不是小打小闹的企业踌,从某种意义上骡茅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命共,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地德臂。这些企业按照正常情况下荚滤垮,应该合法经营才是傻,为什么要去做骗取补贴的事畔法期?从企业层面来看晤恕蔫,这是市场经济仍然不够成熟的表现堕涎经。在成熟的市场经济下匪磐溶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磋纯篡,至少应该是诚信经营的绅。骗补肯定事出有因腿。    值得我们拷问的是喂挥芍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墒崩劝?大企业铤而走险儒椽涟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轨怖陀,企业不必费太大劲就可以做到岸携,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芜栏粟,倘若没有足够的补贴尺茫,新能源汽车业务也是难以经营下去的显屑柬。    政府花钱是要讲收益的凌朽。动用公共资源客筷,就必须将事情说清楚瓜蓬。最终季沛讨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辽棠顺。评价报告应该说明补贴的总耗费酪、补贴去向以及效果拭扔。这是国家治理现代化所不可或缺的理餐设。每笔财政款项都应该用到刀刃上借,都应该得到其应有的收益改。算总账岭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豹期,这个判断并不容易做到豁捅。仅仅纵向比较是不够的扮沫,我们还需要横向比较淀滴,中国新能源汽车行业与世界同行相比困喇坊,地位是下降了垫埠榔,还是上升了辅介。如果上升惊覆,那么上升到什么样的地位苔狸暑?如果下降虑盖,那么下降的程度又如何慷博?即使有了指标数据馆慷唯,争议仍然会持续下去潜。也许膳淌嫁,我们可以通过其他指标来加以佐证凛。    新能源汽车的受欢迎程度功虎淬,显然就是一个不错的指标桅烦了。2015年新能源汽车销售了33万辆峭令袜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淘酣佃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的病,那么实际销售数量更小十箩号。新能源车价格不低彭奇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伸惨,更利于判断贤锹。北京小汽车上牌需要摇号魔窘,但是新能源汽车的号是单独摇的踢茹,且获得的难度大大小于传统汽车掸拧。这样副,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扩究弦。他们选择的理由多是容易拿到车牌炕揣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力几浮稗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吮事,还要摇号洗蹄俊,获取牌照的难度和支付的代价都不薪晖枨铩,新能源汽车和牌照捆绑销售卞瑰含,给那些亟待用车的个人以莫大的方便警,于是他们也可能选择新能源汽车举痴施。但就是这样衫匹吼,新能源汽车仍然没有流行起来排。全国其他地方票,也未见新能源汽车充斥着整个市场雌念放。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洞妒莽,但是豢钱脯,我们需要思考亩拔,这些成绩中城,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果解懈?一些城市为了招商引资且放,鼓励新能源汽车企业到当地投资片饥福,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车焊离。“双赢”战略的实施烘素,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扁醇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进确递。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苟,这样的不对称竞争扶持娄酪沫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴复携沪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胎台桐,是对新能源汽车价廉物美的期待仑,是对节能减排效果的期待殴甲蚂,是对先进技术发展的期待七检兼。这些期待都是合情合理的圈。但是错筒零,供给侧结构性改革还未到位黔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匙,这才是问题的关键孔性。即使要给新能源汽车补贴路炽,也应该考虑补贴的环节艘泰,考虑补贴的对象吞,考虑补贴的效果需瘁睹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喜,不能有效激励新能源汽车技术的进步斥川陶。如果一定需要新能源汽车补贴布,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灌。这样的补贴有点后期资助的味道伎博,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冬星。但是推钨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悲完,那么它就在这个行业有了竞争优势秘响,实际上不需要任何补贴欧袭,就可以经营得比其他企业要好伪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屉,扭曲市场行为蹋炊钉。而且挡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窍绕。新兴技术的成长在萌芽状态尉,可能没有竞争力投,但是较遂,经过一段时间的发展之后屋,就可能显示出新技术的力量宏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狈奸,今天领先的技术澳田,到了明天就可能落后观疚谜。这是技术发展的规律性所决定的孟浩挤。为此赊尘管,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叉阿,因为未来的不确定性孤邯潮,没有人能够确定未来的真正技术路线厕横。留出市场成长的足够空间嘶,可能比别的做法更加重要绰凯朗。骗补问题的出现惠幕仓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机色酚。    基于现状苔驹痪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膊龟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拆韩。这些年的财政补贴贝背,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样僳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琳。相反睬阑,效率不够高的补贴紊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纱猎。现有的补贴如果不是投向终端掀,而是投向技术研发笑,会不会效果更好点呢斜浪该?个人汽车消费纯粹是私人事务内,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磊瞳十。骗补问题的暴露澜绒抠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宏沥嘘。补贴本来就在退出抄订,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴内痞乖。补贴旨在鼓励研发舱,鼓励新能源汽车技术的发展即瓤掏,而不是其他具体的消费目标菱兴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驹坡踩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场外马。这样的技术支撑出来的产品热,还不能满足消费者的出行需求舱喊。财政补贴可以退出盟,但可以通过科研经费资助的方式寺肌温,鼓励新能源汽车技术革新疟谦。同样的钱苍敲,花在科研上的效果哎问珐,可能比直接补贴消费更加有效拈痞。创新驱动发展战略的实施笆,从根本上看爸乳,需要依靠的是技术创新酣。在技术创新上多投入窜,并注意投入的有效性偶绦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鹊丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾羚架:李芳" "  今年7月底吻玩里,在2016年世界500强排行榜中港,北汽集团以549.329亿美元的营业收入李匹,比去年跃升47位殊衔呈,排名第160螺,引起国内外企业界忱惰稠、尤其是汽车业界的瞩目棘。    今年闲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诧绣。恰好是在10年前畅未队,徐和谊出任北汽集团董事长碉关,策划仆、主导价、实施了令北汽集团由乱到治锭,由小到大嚷兜蚊,由弱变强的变革裸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殿匙队、有益堕、独到的成功尝试欧充。但是故穆急,当中国经济网记者约请徐和谊枯,请他以《老徐和北汽这十年》为题裁,谈一谈自己与北汽集团时错,徐和谊温和芦害、憨厚地笑着说残琅缎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磺刨,少谈甸,少写承镰。    于是收,在不久前的一个上午傅膛褥,在北汽集团的一个会议室里奉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舌溜刃。今天是系列报道的第一篇添计匈。   当时婚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涸拘,实现跨越式发展”的战略喊篱,以及构建整车订、零部件韭、研发赐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垦境肩。“老徐这人的特点就是说话算话啃,真抓实干惯悲屎。眼瞅着北京汽车研究总院船鹿、海纳川汽车部件妮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坛、新板块一个接一个地建立起来贿,形成有力的链条饺许,轻装上阵茫,并有序运转”扇痊裴。 北汽集团党委书记嘘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泵,连续多年蝉联世界第一甲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忍荡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钱提。    世界汽车产业的竞争是国际化的骇、规模化的列第,更确切地说是集团化的罗丛。观全球汽车产业格局搂辉,能够称得上汽车集团的镀纲瘸,美国有通用孰、福特饯锰,德国有大众粕码、奔驰扭婆、宝马任蹭嗅,日本有丰田评甘慧、本田蹈码些,法国有雷诺-日产枷屯陛、标致-雪铁龙昂校伪,韩国有现代-起亚鹿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阑挎,谈到中国的某一“汽车集团”拜锣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到槽某冗,没有自己的品牌和产品偶暑透,不就是一家投资公司吗判卧巷?算什么汽车集团!    每年饭担,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名籍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”貌堵幂,不但被大众膝溶、丰田帅、通用们甩出几条街鸡,也常常被长安悉貉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泼涵。    因此伍簇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巢烧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展口,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题络未怜。    过去10年间捂客辞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后懦罐,在汽车产业集团化方面做了大胆返烂娶、有益的尝试清捻晤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体会嚼,逐渐培育搽孟逃、锻炼成为一家颇具规纳氐唬和实力的汽车集团姥,在研发臣虾秽、制造芯疏鸵、人才粹栏顿、创新浅睹是、管理等各方面实现了标准化挨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壬,曾经拥有一定的基础和财富炼毒窗,令人期冀;同时沙,由于分散化促、碎片化技蜡,更存留令人难以释怀的遗憾帮潭圭。    北京轿车工业与一汽激库胚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攻,有考证甚至认为蔼效畏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌违。    据汽车老人陈祖涛回忆叫浆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时佛去,北京生产的轿车最早使用了自动挡挨,而对手只是手动挡多烯。    上世纪六七十年代能炭规,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唐,成为一个时代的记忆搜便。    而同期核乡涟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桅,遥相呼应的贡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舞。    改革开放后伸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犬。    到上世纪90年代掂砂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氓、称王称霸弗。    特别是2002年奥啼墒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代较雄虚,也创下了高速成长的纪录刮。 北京牌212越野车    可惜的是逼涩,在这些看似个个突出的单体层面之上娄惜好,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”响品纺,除却福田与现代腐卸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勾,还被同行作为茶余饭后的笑料讹。整车企业尚且如此较氨,北汽的零部件企业就更加不堪了镁。由于资金挺莆、技术和观念等原因劳,大都跟不上主机厂的技术升级计查,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剩诗,有的企业已不得不靠出租房屋度日飞松彭。    忆起十年前上任之初的状况报涩沥,徐和谊对中国经济网记者说寒坏膛,当时的北汽一盘散沙辉联尚,特别松散沽渤,单打独斗独匡司,各自为政舰虾,互相内讧颊虾琳,效率低下……照此走下去拧雾膏,“没戏顶,一点戏都没有”!他边说边摇头恫。    由于资产结构的相对分散盾敬祈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业季。日常运作中茎椭,大多只是履行政府赋予的出资人权力差金舅,无法形成一个科学的集中管理机构懒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系履,深入企业经营管理了拣。    2006年10月底纫,徐和谊出任北汽控股公司董事长题,恰逢“十一五”开局之年骇,他率领北汽以科学发展观为统领敲侗,对产业结构和发展战略进行了全面啸毙苛、系统卜关街、有效的调整挺。    有北汽中层管理者清楚地记得设,当时肆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摩炊段,实现跨越式发展”的战略蒋,以及构建整车簿冒稻、零部件览颓昆、研发侣碎辜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径当焙。他说臂息,“老徐这人的特点就是说话算话俺讳鼻,真抓实干铜。眼瞅着北京汽车研究总院卤蒲、海纳川汽车部件独首、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务创、新板块一个接一个地建立起来龟火,形成有力的链条镣,轻装上阵杏,并有序运转”哭奴澈。    到2009年墨,短短3年时间黎嗅,汽车年销量突破100万辆大关箍雄,销售收入突破1000亿蚕筷枚,北汽集团化战略初见成效涎台顽。 2016年疏穗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哩洞染,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揪表,公司治理结构进一步完善补点未,集团的功能定位更加清晰;同时搽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谈蝗,并将在人才吸引起苗聚、产业链完善及兼并重组中趣,发挥出更加高效的运营效率沛泻窜。而外界则普遍认为揣,名称的变更辛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源承,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奥遍壁。    “北汽控股更名为北汽集团盲,是北京汽车工业的领导体制秀巴岁、管理体制的一次重大突破教棉些,找到了北京汽车炒楷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侩速,徐和谊当时说黄。    随后琉烦辛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团檀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撇瓜死。根据规划低,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赐,大力发展自主品牌丁,完善和打造全产业链森此,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抽,进入世界500强辨。    “说到做到缮放糕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“率扛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谅复莲,战略性新兴产业蓄势待发亲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刷赡蹬,各项增长指标位居中国汽车行业前列泄惺临,成为近几年来最具成长性的企业集团淳哇洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   姚景源认为苟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洁徒,而产业政策需要与时俱进臣。    杨裕生表示尸:应适时推动电动汽车市场化搓,也就是补贴退坡献,一直到取消补贴暗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)围侨砍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重共灿穆。但是穿写,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泛箍烦,不宜鼓励旱狈袖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杭。    侯云春指出斑唇,新能源汽车发展需要在供需两端发力轨,两手并用耐此卷,推动新能源汽车健康发展裤卵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示统杀吻,表明在国家相关政策的助推之下苦湍柏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贬毋险,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乘簿。其中鬼祁,规模巨大呐伴添、涉及金额超10亿元的骗补事实第,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胎核。昨天戮,几位专家学者的观点引起关注冻释。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晴。对此溺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咳肉廷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旧官,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性栋拢、必要性的措施裤瞄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稗理官,政府对于新能源汽车产业要进行干预系淬,而关键问题是怎么干预矛擂,干预什么甫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捻,而产业政策需要与时俱进”糕顶,他谈到疮多畦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陷,并提出产业政策应该遵循四个原则苏九。一是产业政策不能替代市尘啊;二是产业政策要管产业芍撼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爱豢辟。    杨裕生也认为轿宝宏,目前的补贴政策有两大问题伦纫,一是单车补贴过高萝,二是补贴总额高憾幂墨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化金铣舅,副作用很大题氨襄。    在新能源产业层面夸倪,杨裕生表示盟:“应适时推动电动汽车市场化滇碱梦,也就是补贴退坡陪眯巢,一直到取消补贴毒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)市陌裳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遂哗。在技术层面饰,杨裕生认为纽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巧馆,第二就是发展不补贴彼、已经市场化的低速车览毒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高老掳,不宜鼓励捷雇跋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吧靶,新能源汽车发展需要在供需两端发力亢纱秸,两手并用躬们食,推动新能源汽车健康发展皮。    侯云春解释说霖率:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哼。一方面大家喜欢用慑罢痴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抗,政府和企业共同努力穷沙卧,使得新能源汽车能满足消费者的需求刊翔,开拓新能源汽车的市场谐驳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸽砂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  如果我们做好准备的话搬挝,赢家当然是我们牵饲看。我们不担心其他的存,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务保氨筋,我觉得只要我们做得好僳紊,一点都不用担心朴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磋炮敬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磊餐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访墩摊。其中特别谈及奥迪与数字化差隧。    施泰德说蔡参隘,到2025年以前枷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢售徘?汽车行业正在经历一场变革慧。对我们来说蛇,有一个非常重要的关键词认徐:数字化撵缆莽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变那。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说募归睫,我们眼下所处的时代浅垂扦,奥迪科技一直处于领先地位赤臂惧,并不断进行新的突破靶赂。对于数字化瞪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刃。到2020年时泡浇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孔姆,这也是我们引领未来的一种设计换寞烽,包括其他顶级科技浮,包括我们的传感器贝短、雷达申旦、激光大灯等吉,都会进一步巩固奥迪的领先地位槐判。    施泰德说许帕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贩贡,我们会全身心地投入到这一点哀备,包括3D地图涡哆,导航等应用瘫请。对我们来说细驹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猛十杭。当然低藕抵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”末蓟起。    在回答有记者问棘诽氮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势催输擞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刨齿,有哪些优势梧歇商?在这场竞争中阿赋,谁会获胜”的问题时粉谢帮,施泰德表示曙寿湾:如果我们做好准备的话副骏,赢家当然是我们澳姆届。我们不担心其他的台骨奔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剐侮,我觉得只要我们做得好漓恃婪,一点都不用担心娥献夹。    施泰德强调翁欺,在某种意义上县奋课,我们也是一个初创企业施砷。其实本,奥迪有很多细分部门继,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舵。如果没有这样的合作碎,你很难相信帅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猎愁藤,我们能够成功地实现自动泊车褪、自动驾驶等歇垒钙。    施泰德预计蕊沙桅,2017年脊卧汲,我们要推出新的奥迪A8落,自动驾驶的时速能够达到60公里理囤庙,没有别的厂商做到这一点雀孙。如果我们明年能做到这一点的话滇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匡骡模,启迪未来”咎守武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呜隋新。庆典活动前夕藩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碧。一汽-大众汽车有限公司董事姑、总经理张丕杰除了对政府教烩诲、经销商辱、员工拔朔几、用户等的支持表示感谢外竭,他也坦言小祭,在新能源琶昏、“互联网+”等方面担磺,一汽-大众起步比较晚殿滥平,这些短板正在引起高度关注盆茹宋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娜踩,“因为有你港蹲克,心存感激”层础奥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寡溺麓,来感激这25来帮助我们成长的所有人雄陌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凯稳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绒颧揩。从前辈讲起枢玲剧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郎苛,还有陆林奎等等的领导穆规亥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果定。   25年来欣冒,我们要感谢的人非常多杭诡馅。感谢国家和政府的支持与帮助拢南巍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绣稍泉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓝。例如成都啪怕,成都今年是高温天气忌熊躬,最高气温是37.5度而且是持续的惊鸿锈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活麓啡,政府部门给予了很大的支持和帮助悄寞。   我们要感谢1250万用户连汞情,感谢他们的选择和信任钢。一汽-大众从项目开始建立经芯脱,一直到第一款捷达开始投产巢,捷达在市场上并不是一帆风顺的损翠,它的初期是走过了一段曲折的道路汀。正是在困难的时候藩了,是客户帮助了我们截、鼓励了我们蓄。还记得在困难的时候添,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象褐池脓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隘朵。一汽-大众的员工非常的进认た恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化来秸、吃苦耐劳活狭坡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邪篙卿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炽季。大家知道一年365天脸铂抽,如果周六周日全休息就要去掉52天搽,把所有的节假日都去掉驾抚,标准工作日应该是250天星巴稿,工厂的康采恩标准就是由此设计糜鞍。而我们加班到300天贪,320天是常有的事涡,员工非常辛苦惕躲募,所以在这旱时寺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢随绅搜。   要感谢中德双方的股东侩烫臂。要感谢他们具有前瞻性战决策清配,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犬。一汽-大众的建立穿袖,当时在中国的汽车合资企业渴宦酮,一汽-大众成立的时候也不过就两家唾门汞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下删,股东双方做了前瞻性的战略决策理靠俏,才有了一汽-大众憾悲,我们要特别感谢中德双方虎施。   在一汽-大众发展过程中遂枫,比如一汽-大众西部战略蹭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寐段郊。一汽-大众在西部建厂的时候歇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阜版。现在在西部的生产基地咐,今年他们的产量突破65万辆矢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略半,在股东的决策上由一汽-大众执行的体花浪,也取得很好的效果舰。此外谈敝掇,还要感谢1200多家的经销商尼闲当、700多家的核心供应商合作伙伴肉暴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挛低秘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淌副,中国适合于家用的车型非常少耻。25年来蔬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氢,上缴税金3700亿元须上。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敖、奥迪两大品牌12大系列产品硕毛岗。   25年来遁痊路,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朽爆,带动了中国汽车工业质量意识的提升煽敦锋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菩秋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酱党摄,一汽-大众是领先的吩胖。同时能酣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扑狠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捣。首先示嫡眠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慕孰入。一汽-大众的体系不是一天打造出来撕戏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毯崇刚。   其次鸡羡,一汽-大众拥有一套完整栖抒、标准的制度和流程的有力保证倍暗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蜗,制度和流程是保证歧狸艇。   再次篮榔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冗建扣,在经营发展过程中有很多难题需要解决碳陕灿,有很多矛盾需要平衡蔚膜皖,用什么样的标准来平衡粗绣?底线是什么簇察?那就是质量什。一汽-大众一直坚持质量至上窟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承频盯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踌颅棘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业全,这也是质量至上的战略要求几舍。   此外扮苔赡,高品质的人才虽肚,具有工匠精神的员工嵌弄本。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质设露、传承的文化也是高品质糙轿靶,得到的技能训练也是高品质丝千胺。拥有和企业共担风险的合作伙伴使,无论是过去纬、现在还是将来都是这样寄同村,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摩怯酪。一汽-大众在自身发展的同时爱干,也考虑到了整个供应链的协同发展密冬,对于整个价值链会有高品质的要求镭俩膝。   最后掣辆响,一汽-大众在努力践行企业社会责任箍摩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验量。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持年。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上订互诉,既要总结经验和收获腺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陪籍枚、走了哪些弯路份欢,下一步应该怎样避免掏。   如果说到过去的不足乌篮橡,SUV细分市场比例快速提升钉,一汽-大众对此准备是不足的圭,对新能源晦寝、“互联网+”等方面的起步也比较晚绦讹。一汽-大众对于未来仍然充满信心盆钦废,这些短板正在引起高度关注晨肃,企业正在考虑这块短板如何去克服你。   2014年雇蠢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坡闯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来栓水豌。   面向未来揪丁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罢,保持创新毋愧轮、驱动发展句,并释放出更强的增长动力呵挡赏。同时凌极苏,也会与各方伙伴实现合作苍磁槽,实现更为广泛的互利共赢搪督,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吭脚,不断回报政府栋、回报股东炯藏、回报社会茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袍瓶混,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吹奸。他表示卧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慑草,并将继续保持限量生产以追求独特性靡寐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丝结拒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型改煽骂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峭定。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低畏郴蓄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萎怂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辆加车。业界有所疑虑的是躬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厦刹迷。   对此山,薄亚铭向记者表示颓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低释,但都不是便宜的车型弯茸拌。Levante的价格达到了100万元左右呕,Ghibli的价格也达到了90万元左右痉,在产品定位上依旧不低须筹。同时嫡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舵,依旧走高端化路线雌。薄亚铭还讲到啼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司些,不会把目标提高到每年20万辆卫亩粗、30万辆的水平卑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拿,所以我们能保持品牌的专属性喊山沦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鞍红,他表示狠频:本次车展上上市的新款总裁车型逆,除了在产品上进行了升级外迹,还提供了多种个性装备滇鼻,客户可以从中选择很多种搭配吻剁。此外扮泉,新车在性能上的提升显著菱驳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佛碱宋、动力最强的四门轿车柒疽。   此外耪捅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爆,开始尝试电商销售模式溉话钨。薄亚铭认为纬谓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用色蛋啼,因为中国市场的客户已经变化舅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凯煤,现在有很多人都用手机去买东西巍,这是市场发展的趋势芬茅裙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筏补炊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞧,即用户车主首付车款后粟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逢橙,到整个租期满了以后息,这辆车的物权就归给该车主酣日拓,该模式类似于分期购买丝罗寂。   薄亚铭说竟楼想:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萄谭潞,但是在中国市场还是刚刚起步侥书速,有一些量产车会采用这样的方式做许催背,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”版。他还表示态规:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策票,其实反响真的是挺不错的裂缕署。尤其是北京繁蝎隘、上海这样的限牌城市唬龋。通过租赁的形式让脓扫,牌照将打包在租赁费用里面觅瓣霸。当车主买到车讹九剿,即启动融资租赁手续羔品骗,拿到车辆牌照萄甘,不用为没有牌照而担心情垫角。如果是企业车主赤洗算,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茅吉,是非常划算的凤休块。”目前心,该项目仍处于试水阶段翱父氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈伙:李芳" "新能源的发展筛碍呜,是大势所趋扩,但具体方向前边,也扑朔迷离薯。    电动车会成为未来的主流吗燎?现今的新能源汽车产业健康吗赐文?什么样的新能源政策更适合我国国情如?    2016年9月2日闻处魔,在2016泰达汽车论坛上炊姥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闻扮耗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聚陆,他认为肝措,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庆凭,恐怕不可持续惠蠢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敢膏,何光远认为酗秸舌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腔溯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潞芍,这位87岁的老人谈起汽车工业不疼,依然有些动情兽侮脸。谈到电动车发展全,他认为郡尉,把电动车归为新能源汽车是不合适的拔。因为归黑度,第一谢猎迹,电不是新能源氢狈,第二熬,电动车也不是新东西烽纲概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裁坤,电动车诞生在1834年贿,是英国人罗伯特·安德森发明的庞辑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堡。    何光远认为肉斥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钵倍,不科学飞,应该给它正名挟,就叫“电动车”题,或者是纯电动车疥负。何光远认为颅骡全,电动车国家政策的支持力度非常高翔案,所以它现在发展比较快寄,去年生产了30多万台商赡,但它还是有很大的局限性群俯。首先柯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袒奇,可以长途旅行使用片据碳。即使快充也得半小时以后廉,但是经澄饩昵快充的话碳朵,这个电池的寿命也会减少苇,慢充就需要几个小时男浑犬,充电的时间很长熄税。另外钵太,行驶的里程很短票毙,有一百几十公力就了不得了挖叮桥,就是很好的电动车了咆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫉淳,我认为不可能持续陛。”何光远说泼凯嗜,很多企业是因为补贴才做电动车顿磷,事实上捌惶礁,内燃机节能潜力还非常大叉,缸内直喷技术凹、柴油机的高压共轨技术烦千荤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雀词,因此短,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刹,不能被动医辶埂,节能是最大的减排碎募。    甲醇车大有前途    现在篮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呕,因此吼,各国都在研究替代能源与新能源汽车岗串购。美国措街、欧洲糕、日本颗处、巴西都在降低交通能源对石油的依赖相,但因为资源禀赋不同鹅操,所以技术路线也有所不同帮。    何光远介绍说填混,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悍,在某种意义上讲誓石,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顿,虽然同为乙醇汝祈,但着眼点不同;日本缺乏资源穗挫,自身资源利用问题不突出发,因此绍,把提高汽车燃油经济性作为首蚜タ巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懂,日本也在搞甲醇的研究糖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定燎缮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线列剩那。    在能源律挞、交通屉斡倦、环境衅惰视、经济四位一体的框架之下善清胎,中国又该如何考虑替代能源的问题幌榔囊?    一直以来思瘫,煤炭是我国的主体能源健,占我国能源消费总量的66%至70%鲜淬叔。何光远认为删吠饱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渤窗板。推进我国能源生产和消费革命慌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戮虏。而在煤炭发电供热的同时四,可以产出甲醇收砂赂,可以为内燃机提供燃料垄仆霜,所以乏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琳屎、高效利用是紧密联系的荣撕挽。    此前祭郡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靛斥卫,这4个省基本上就是产煤大省捂、山西晶淑匙、陕西蕉、甘肃鞍话、贵州琶恼、上海市导徐部。现在规模最大的是山西静及、贵州冯际,其次是陕西龟。    何光远介绍说建扔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓄陡始,车都经过天津检测中心检测丁喘姥,上了公告刹赤坍,经济性也是最好的湿乾怖。“我去看了加注站刊遁,M100甲醇100%烧甲醇路火,2.2元/升铜,现在已经降到1.7元/升了呢。一个半甲醇就可以代替一个汽油沉翅。所以说骏,甲醇还是很有希望的蚀棺。”    今年3月份桔叛,工信部味暴下、科技部记、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炽,验收的专家组由何光远担任组长去验收酬胖。何光远透露说翻础盗,山西验收以后兼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会附霖,开会以后形成了正式的报告氛蹲。现在茨罢,在各个部门已经会签完了兰甫,在等高层领导做最后批示莫闺鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦鼎姑,力邀政府谁薪、行业涛、企业委独驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咐,寻求产业发展有效途径途洼茄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匆鞘浓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们担臀详、先生们刹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瘁旦。今天擦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凯士,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撼赔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒂签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兽悔扣,解决大家的疑惑熔菩,为什么要改革歉?现在存在什么样的问题吝半?第二邯沤乐,改革改了什么惠?主要内容氏、实施步骤狈佰牌、目标剂、原则杏、政策选择等等倍。第三痘改裸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辛缚赔,改革试点取得了哪些成效淀,用一些数据和大家进行汇报缸。第四埂箔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沟韶胯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膘,从国际上来看蔑衔,自上世纪不管是美国即酶廷、欧洲暴程墟、澳洲还是近邻日本烩龋竟、韩国垄窝、台湾等等讽控,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茧从毯,至于费率为什么要管制埂卤?为什么要放开退?这个也可以做一篇大的题目垛吝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娜受,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞠净狙,逐步地向由保险公司自主制定转化什邻川,定价因子的选择就是什么样的车保费高侣壤宠、什么样的车保费低秆貌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潍。   但是存,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纺,还不能叫现在完成时渭泡妨。比如说美国若干个州韶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的签,因为不同的政策取向有各自的利弊坪豹,这也是一个非常复杂的政策选择过程库靡。   从国际保险市场改革发展的经验来看颓,改革前和改革后七偿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奋链桂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化死闯九、复杂化骑久,定价更趋精细化艇吝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奠涤。在澳洲一些国家纬,改革前超额承保利润改革之后就消失了容舞鹊。对于我国来说簧甸枪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驮姓,从2011年开始社会或者舆论紊白笛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蘑,行业本身也长期苦于在低水平蠢夹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腹燃。另外伸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烤烈痊,在这些方方面面力量推动下提日,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作熄。   在改革之前是什么状况琅?简单跟大家介绍一下琶菱。从人民银行管理保险行业开始工怕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芍,在保监会接手车险市场之后氛词踞,也是保监会统颁条款费率前悲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革老骸惨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峡奢去,整个行业亏损剃会、消费者投诉也比较多摹侠,所以到了2006年的时候形,这个改革又走了一个相对回头的道路崔咎稠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套示敖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猩钵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态投鲍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慨咐,比如说行业比较统一方仙,消费者认为条款费率比较容易理解宦设,恶性竞争的风险得到一定遏制叭岗宛,但是负面作用大家可以看到悲,一个是条款法律风险很大杀访浅,不能适时的随着道路交通环境财、司法环境番推嚷、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗣飞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欣敛、无保不赔弛身、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑害馈。   第二粕,在监管方面定位也不清晰佩隶。对于一个自主经营绣、自负盈亏的保险企业疙,没有条款费率苇腑拭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力五是错,改革发展没有动力饺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韩叭,所以整个行业是在一种规谋憾染罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展时。   在2011年旱肩魔、2012年前后经过评估慌鹅、反复的讨论便啸昂,其实当时市场上两种声音都很大烧谢,一种认为行业就是应该统一规范标准化簇嗣甘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路禄凶斥。经过反复的评估和权衡腿落,也是在十八届三中全会的指导下奸沪幸,改革的方向目标原则最终得以确立蠢坊弓,这是在当时发布的两个文件博认,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骋跋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漂介,比如说要提升行业的发展和服务水平苔痘斤,使价格更加合理店,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担素噶、保障范围粟踩、服务都有一些诟猜唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铝旦歉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碗湾。第一个是维护投保人保险的合法利益尝嵌驾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糠。第三个原则是稳步审慎推进械耪,根据一系列的国际比较研究湾,大家还是从中得到一定的经验和教训鲤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训什漂姑。所以施猫瞄,最后选择的改革途径不是一步到位我嘘城,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惦,它只是在长期的甚至六年瞄拓、八年聊嘶氓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钦锣,这是改革的一个总体思路舶,从条款苛、费率哦府、监管三个方面这是一个简单的概括淌绢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垂,大家不用仔细琢磨当中每一个字惩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系馆斗,双方义务关系是怎样的标准化流程阂泌。   除了行业示范条款之外箔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充标腹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沽铅哇,不管是欧美还是台湾电摩、日本狙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拒吕、百花齐放的状态闭,因为每个合同涉及几千个字细,实际上堕谩雇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系餐开埠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渤帝。   在费率方面分成两个部分爆,一个是行业的保费水平桑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业断事,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢谩,对于汽车来说沃枫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平具故莱。所以在整个行业层面建立车险信息平台谦品盎,收集各个公司历年来的承保理赔数据谩湘函,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倪、科学的定价的参考粒确吃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辨囱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了订垛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端借使蛊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绍摹。在行业基准保费方面色衫性,行业协会做了以下工作抖高蓉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理项,在这个层面羔闪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凛颁,其实是相当的弱卡,这么多年来的承保标的杰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酬衅、编码实际上都是不统一的毛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据踢泌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涩铣粗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祭盗椭,这个数据库目前正在申请国家标准倒挝肮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巨栖苇,对每一款车归集了二十多个基本的字段核。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贫忍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氰滥,给消费者购车提供了一定的参考瞄纠努,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盘稳芳。   在行业提供费率参考的基础上藩,保险公司它是怎么定价的水囊?现在也是大家很关心的一个问题婪潦斧,为什么有的车费率高甭宦、有的车费率低集迸,为什么今年高明年低画蔚?在不同的分类当中有一些差异烧甜绩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子封献疏,分成从人因子和从车因子两大部分殊,每一类因子当中又有若干个维度啤蹬胃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铆辑、风险定价能力村奋射、风险管理能力自主制定的讽氮。   比如说恋吭叫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕊妈、他的生活方式色、他的信用程度等等拖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险黔,它的安全性贰胆、可维修性等等商顺澈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险揩玖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庇牵。   国际比较先进的保险公司息,他们通常采用的定价因子系,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焚库,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稿钢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铰苹,这个差异可能我们现在还难以接受翔眉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜡。   总的来说甘,保险它产生和发展的基础是数字法则谦境家,在大数据的发展背景下扭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用火其涤。   前端越放开后端管的越紧篇,如果费率市场化以后拔膊扔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惮、整体亏损的这么一个状态司垮榷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扑。   实施步骤熟瑟凳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猩迷。到今年6月30号为止坑输瓣,第一阶段的改革基本完成了炬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外修维辛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艘缚,不同的索赔历史对应不同的费率貉,不同的车型对应不同的费率壤闲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刚筐半,这也是改革的目标领,首先是平稳过渡柔尸。   下一步谷柯品,费率科学化悔掏、精准化火、精细化程度会逐步的加深逼奥配,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掂来坤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颠壕点。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滥摩昆,经过一年的改革试点颧,消费者从全国范围来看呻踞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伎刺面,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的传驰,对于高风险撂泡、高出险的消费者邯井激,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贰糠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剐、道路交通安全水平都得到一定的提高度妮。   从行业的整体情况来看拔湿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敬,增速营改增以前是11个点拨莆暖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点划,仍然是持续稳定增长碴,这一增长是在保障范围扩大筷、车均保费下降的基础上实现的料,车险行业的承保效益基本保持稳定核攘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹊聚,两个点的承保微利痛毛。   在保险行业层面来看垒擅,公司的定价水平膳、服务能力在稳步提升的话。外部正效应也比较明显撵捞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敞据,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哥袄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炊褥颇,大家开车上路更审慎了拴记,小额案件在索赔的时候可能更理性了陌。   下一步工作合擅戒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外码瘫肆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铅,也就是说除了违法犯罪不赔慧,除了不可保风险不赔桥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险完、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成阆此荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围物芹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弯、不同的投保人厩蜂、不同的车型价格的差异会越来越大诲违。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求场朽赫,更好地提升保险公司的核心竞争力羔汰浪,也更好地促进道路交通安全功姜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹄秃贺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铰妈沪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亥孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炊描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盘宽蓄,力邀政府骂、行业嚼摊、企业告仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜败纹,寻求产业发展有效途径恍苔涉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录劝羡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点珊色。第一型五,SUV这几年是高速增长连讥,我们做一个判断健,这个高速增长就要成为历史了监卉,往后没有这么快了粹街瞳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咎袄胚,份额还会提高诡。第二哭扦腻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兜很,就是份额和价位双提升妮喜蚕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擅轻,之前是低价位提升份额芍,这次是价位在提升阮狸持、份额也在提升辰坤。而且我们判断还具有可持续性雄娟藤。第三凉鄙,汽车厂商将会由过去的碉下谈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强醛齐、弱者更弱迹吼眯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岁。在此主要介绍前两个努,因为时间比较短涂恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悸。从图中可以看到美贝,从2007年开始希隆,SUV进到了一个高速增长的阶段娜蔬,连续九年年均增长率达到46%敢焚,今年前七个月也比较快涤,增长38.6%貌热痢。此外厢逛裸,市场份额在迅速提升班淑牛,今年1-7月份市场份额达到40%堪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掇悼,过去几年每年4个百分点梳沤,去年涨了8个百分点泞,今年1-7月份又长了4个百分点虹头竞,自主品牌SUV占自主品牌的60%陡凛葱,SUV全面热炒氮燃钱,豪华车母、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犬库,下一步还有空间渤。从这张图可以看出丁,一般的合资品牌母,SUV比重还偏低楷念凄,豪华车和自主比较高复,不同级别里面SUV占比较高缝梳,不同价位车里SUV比重也很高仙,还有一线妥蜜哎、二线搞创、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捕冀,不过一二三线的比重是去年的数据驹呻闭,今年前七个月是四十了匣临苗,今年没有注册数据可以看得出来敛朴。   但是汰姑怯,我们说这些年内挫凯,suv领域基本没有在空白市场慧侣齐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讨牌,需求就会出现放缓的趋势崩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罗妹,2012年-2015年逐月都是向上提升的煌粟履,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月接,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倪徊普。相对于去年箍什,虽然今年全年涨了5个点派扒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喀撮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了息颗。   但是倪佰,我们说还有增长的空间妻头,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梢撮瞧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贯,大家可以看得出来哗辣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家危间,大约在20%左右伙桑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国人检、加拿大耐、俄罗斯这些国家跑墩。这些国家总的来看是地广人系潮取,SUV占比比较高撮,人口密度比较高的SUV占比比较低罗享妨,但是也不完全成立盖脾,韩国人口密度也很高但是SUV很高叭乓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簿劳,这不完全成立檬,这两类国家的情况是存在的呛蛔时。   如果跟美国相比覆,美国是把皮卡不作为乘用车翱入块,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距禄,与宽口径比还有11个百分点阔内霖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洼保剖,五十多不一定是峰值点话秋虎。   另外恫,欧洲这几个国家窃,虽然SUV占比低弟时,但是比重也在提升膝齐疮,从8%涨到25%寂吮缆,SUV的热潮是全球性的瞬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下速倡绩,美国哺、加拿大这些SUV占比高的国家解峭师,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浮崎蹄,大部分来讲可以占到40%左右遍撼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高法规,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陕闺,欧洲这些国家就是两类眷眉妙,我国应该是随着美国推腾、加拿大迷、欧洲这个情况睹签蚀,因为我们已经占到40%的份额了铅供,如果按这个去计算完,中国的三厢轿车是48.4%壕骆别,还应该有十个百分点的下降空间太,下降去给谁彤访?基本上是SUV星稿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泉蛙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贿筒诞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升誊恢刻,这就是我们对SUV的一个基本判断梯零。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洼绵秋,就是份额和价位双提升篡箔,这是非常不容易出现的一个现象溉,如果把它拉得更长一点看咀旱粟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孰顽哩,2000-2010年连续提高了乘歪,最近这几年不太好般行骋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馅敲墙,2004年堕汀、2008年编、2011年合赏、2014年踢巨泥,其他年份至少是相等的观悸悲,大部分年份是比它高妥搏靛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的踞癸颗。   现在一个更积极的情况来看玻阂,就是我们的份额在提高号蔫,如果以总体的市场为100的话借,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犀,如果以生产量为一百的话联唱,我们的自主品牌已经占到了35%肺毖,其中提高最快的就是SUV斡陷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拭,它占到了一半以上的份额雌殴齐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降期顾,以轿车为一百赌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怒擦,连续几年都在下降玫,轿车竞争力在下降贪。但是自主品牌总体上的份额在提高停翰亥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奔付,这个销量在提升怜,低价位的车销量在下降侩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缚熊,增长最多的就在这个5-15万区间丘。以自主品牌自身为一百的话刨鬼天,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%环,现在只降到了3.4%撮绿苔,而5-8万的车这几年也在下降衡黎仑,增长最快的8-10万的车和10-15万的搪恫嫡,这两个价位上涨的是非常的快隘鲍鼻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捶纬,自主品牌的车价格明显在向上走铃,这是一个积极的变化浦乒。   另外矢赡乏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见珊拆醒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多权绊, 10-15万区间贫鸡悉,自主品牌在里面也占到了28%髓殿啃,这个变化是很积极的惹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的回扭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淑,最高峰是2013年213万缔缎,去年降到164万舰,但是SUV在迅速地扩张懊冲孤,大家看这个SUV的比重郎犀,原来是二十多万辆登,去年到150多万辆刨,右边这个图是10-15万罕勉泉,更是靠SUV在拉动的兄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竟歉盟,这是一个非常大的积极变化插,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升短淖,这是GDTop的一个调查数据官璃,这个一百辆车出的事故故障率朔,自主品牌在2003年有四百多个事故裸宛,合资品牌现在也在下降烩,这两个差距正在缩腥肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掇毛。   从产品的角度也可以感觉到粒,最近我们的一些新产品像奇瑞豌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挡,这就是一个积极的变化牡户绞,这就预示着我们未来具有可持续性扒。而且可以看出建捕卧,如果以前二十名产品排名算的话堕纫姆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3税毯,一个长城C30一年卖了15万辆左右靖,前二十名里面我们有两个价创。2013年更少一点稳唱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呻降穷,前十个里面已经有四个是自主品牌的韭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惟关四。   这几个发展量比较大的企业察汗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叫汀,这也是积极变化苇累柬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量实悼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承摹,国际市场南美洲乘妒、亚洲狈文蓄、东欧乒梳癌、非洲是迅速扩张的市称奂荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漓,我们产品出口大国全是这些国家泉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家红,跟我们购买力差不多卞删段,人口加在一起12亿兢轰,跟中国市场差不多情妮妨,换句话说中国市场去年卖了630万辆醇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的委,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钮斧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面橡,传统汽车大有希望弓嘶颧,至少应该平等地分配国家的力量令冠炕,在传统车和新能源肩蛋贬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剁,力量投的也太重苯形,下一步要对传统汽车给予足够重视裂朵呛,它完全有希望获得好的发展示。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乐,以前是高速肝督斑,未来是中速鲸办,它要抢别人的份额梦漠旱。最近两年这个数据可以看一下汲想,自主SUV擞立,连续几年50%-60%的增长谭评,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长从,这就说明这种竞争关系在发生变化嫁赤肯,这是一个尼笔胸。   第三个观点我们就一句话带过了划,汽车厂商的格局要发生变化抚侣滔,过去是大家共同进步幻、共同分享发展成果男趴穆,因为有年均30%多的增速峭沃,最近几年速度已经降了年均降到11%了督泥署,未来还要下降矫外,大概8%左右或者稍微高一点蜗鸥饯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浦床交。另外合资内部也会竞争票,自主内部还要竞争碴就,中国市场占这些大公司的全球份额太重了臀际趁,大众占到33%寄竿庇,最高占到38%嘎醛喊,就是中国销量占到全球销量钒,宝马完吻、现代盖、PSA都占到了20%吩,通用15.9%暑锰煤,如果把它的微车也加上超过25%位互塑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帝辖盛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的龟,要么是维持全球地位通用说,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踢便,大家对中国市场都高度重视户嘶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阮实渭,我的速度要比别人的速度高睡看构,所以竞争更激烈吼熊、自主更不用说了鲤佰烂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌练,大家都给予很高的期望拟赋爸,未来我们说竞争会非常的激烈闪卤色,而速度又会下来散德,所以未来的竞争格局跟以前不一样汇为,以前叫分享栏上,我觉得十三五期间一定是一个强者更强详蚂、弱者更弱含,十四五就会出现兼并重组峦盼,如果我们放开让更多的企业进来氛是,我觉得这个可能局面会更快耙妮冷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拆鞠容,最多明年还有一年匿,但是它的速度比平均速度还是快一点恰,自主品牌大有希望恍碉,我说的是传统自主品牌城遂,传统汽车还不是新能源汽车玩嗜,另外格局会发生大的变化仇戈微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇牌人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私介帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛,力邀政府瘁匙禽、行业杆、企业倒倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵杜,寻求产业发展有效途径搽。   以下为福田汽车集团副总裁县、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摹聘。 福田汽车集团副总裁斗赁恋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尸罚、各位来宾残屉、女士们魂、先生们项闻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辆隶,能够跟同行茸痞仓、专家做一个交流学习恼土靡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享规车歌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗡。从全球战略的视野来看彭刑,乘用车的全球化特征更加明显硅夕惠,很多轿车的平台会在全球市场销售敝撤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肖犯。举个例子却核,如皮卡车,在北美皮卡占整车比重是很高的荆,但是在中国该垦特,在欧洲歉,皮卡的量就很小烯樊窃。另外又如轻卡琳,现在它的亚洲化特征会比较明显檬赋林。还有重卡冷喜尖,在欧洲都是偏平头的寞首,北美则都是偏长头的灯栓。所以商用车行业的区域特征很明显茎不控,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敢首卤。而在中国市惩由 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芒阶墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻鹿ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冀违泊,2010年达到了一个峰值429万辆搓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势该铆,去年是345万辆噶踏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过煎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹃,主要的原因就是因为重化工行业裙款孩,如煤炭曹独、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化告稳。另外整个物流行业的效率在提升坝谦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剁想节。   随着市场竞争的加剧模完,行业整合也在加速虐朵,份额由2010年的44%提高到2015年53%山,再看一下今年商用车的情况潦,今年一到七月份销量略微增长汲盯,整个商用车行业增长2.4%邻举,我们判断是过了低谷讨,所以下一步会有微幅增长裸铣公。2.4%其中主要是载货车贡献的欺汕,同比增长4.8%砷垛,客车受微面的下滑卿疽权,导致载客车下降了10个点糖灸。   关于未来的商用车市吵思健,我想从四个维度分享一下我们的判断瞳洪。   第一是从宏观经济层面农,从金融危机以后享森猛,全球市场增长的趋势是慢下来的尖抗虚,乘用车商用车的比例现在基本上在8纪溜:2变定,但是进入“十三五”之后我们判断冠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭栋吾,商用车因为是物流工具的企业骸,未来会有所好转款,但变化不会很大奸。   从技术层面来看犀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0却啡,现在正在快速进入智能化的3.0时代栏骑扛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬撸快的蚊拆却。   未来的商用技术主要围绕着智能化肩、网联化抒络、电动化爬郴嗅、环保化来追求汽车的高效玻惶、绿色并俺、互联和安全模。   另外从中国的政策法规来看勉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漏,从客户需求来看须,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捻,推动了中国新能源车的高速发展味黔炒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迁,同比增长102%炮,其中纯电动客车3万辆廷,同比增长176%锨。未来在城市公交以及城市物流柬恐、环卫等方面渴,电动车还会有一个高速发展逻。   下面分享一下福田在科技创新荆观、转型方面的一些经验和做法伸彭。   在商用车2010年达到高点之后茎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变踢岸墒,加快掌握自主研发的核心竞争力狼腐菊。通过五年的发展来看新,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的患磊。福田汽车目前的研发体系是两级郡,一级是福田集团的研究总院盎彼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异想善摆,曹博士也说洗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆词,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心麻,是一个二级研发体系聊璃方。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煎、整车的集成以及娜喟行祝块开发和整车测试的三大核心能力刑棱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒工汝、康明斯等等合作单位进行深度合作弊、改变和创新掳,推动整车的技术进步隶惊搔。   在转型方面辛汉惠,我们这几年主要围绕着几个方面荚蓬。   第一是产品低端往高端转型嗜委,在“十二五”初搭讹瓦,我们的高端产品占比不到20%县麻庐,我们到今年年底高端产品能达到70%坊绦熬。   第二就是从国内往国外转型妹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吃。我们连续四年商用车的出口保持领先巴狡皆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长糠焚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的平脖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敛竞蹿,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞳强型,我们在属地产业化方面做了大量的工作肥贺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讳纺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础龚枪污。   另一个就是从制造往服务的转型哀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色歌咸甸,在“十二五”期间粳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漏蛾匙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驶拇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸上蔚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寄。福田康明斯通过这几年的培育扮旁鞋,不管是从业务的规模空、收入翰釜、利润现在都发展得非掣娇好沪持,另一个他也对我们福田汽车的整车赊,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘渌郑好的支持扳倍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新普靠李。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缉付,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粪谷铂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%角哨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鹤翟。可以说尽管卡车的量比较邢帷,但因为排放比较高僚捷列,另外一个因为运营的里程和时间比较长勃常,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫁,实际上物流的效率还是比较低的任。基于这一判断磷,我们提出了一个“超级卡车”的项目茅涩被,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源案鞘,通过这种材料的智能化矮洽蔼、材料的纯电动搏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雷撩、环保革课、节能歼、高效群互、安全瓤、智能的超级卡车滦丢。我们的目标是要实现降油耗30%鳞,降排放30%舱扣侯,整个货运效率提升70%困。   另外是关于福田汽车的车联网技术题革霖,我在福田分管车联网业务坝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赏委,因为乘用车是一个消费品膊裳,买车和用车的基本上是一个人垄,而现在主要是用来出行的敖寂外。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赔屯尝,但是商用车不一样畦惨崇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贸窟,驾驶行为各方面的安全协,另一个就是乘用车是一个地域性的车们,不像商用车需要全国跑鹃苹售,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霜郝,过两天跑到海南去了踏嘲结。所以通过车联网对车监控的需求更高一些械椽。还有商用车的故障率细脚,因为它的工况复杂法,商用车一般具有轻载呢、标载和超载揉沃绿,但是对轿车一般不存在这个问题廉看,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讨蚊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桃。所以通过车联网对车进行故障预警取袖、排除以及程序优化等方面懦度乱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理存弹,建立与客户的互联互通烯,为客户提供增值性服务顾祷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渭狠猎、服务商和供应商产品质量和服务的水平葱箍黄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舰浓细。大家很清楚卿天,围绕着工业战略篓逞,德国提出工业4.0居莆,美国也工业互联网嫡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熟耸、英国的2050战略竭封涉,中国也提出了中国制造2025怠奶,福田汽车结合自身的一些现状拇迁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荣德、企业与企业氯膜范、企业与产品蝎、企业与客户的互联互通短围池。“五智能”就是商业智能怖扇靠、智能管理蚕庙炽、智能汽车币、智能工厂撂幸挟、智能制造间戎。时间关系孟,不再进一步叙述泻韭瞬。   目前磕戈盛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期方身。福田汽车愿和大家一道构桶,通力合作纲膘淬,整合资源迟,协同发展胖睦,共同推动中国品牌的加速崛起妨师,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祭兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺橇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝,力邀政府姜、行业瘁校、企业戚壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛊饱饥,寻求产业发展有效途径铆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摄吭舶、舍弗勒集团副CEO侩喂僧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汕、驰骋未来》的演讲实录遍挨皑。 舍弗勒集团执行董事会成员录睛浚、舍弗勒集团副CEO乏兔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汾、女士们塘勺、先生们砰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论癸练,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略罕表肚,我们的愿景肩枯,是如何来推动我们未来的出行和移动呻飞础。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容式菠哪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镰瞎抖,我们是一家领先的技术公司琳硕涕,在全球都有我们的足迹吼恃颈,我们一直致力于移动扮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哺澎蝗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熊响粹。   舍弗勒一直致力于创新动,也可以说我们成功的因素是质量汾梅、技术和创新矗泵。我们在制造业方面有很强的实力凯,在系统研发方面投入非常大疏叔。我们创造了一流的工艺和技术唯玛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仓森。特别是在电气化以及相关的动力总成方面读缴,今年我们在德国获得了一系列的奖项茹店,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恼卢磷。   就像很多其他的技术企业一样离躬欧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鬼。第一是环境友好型的驱动棺航,第二是城市交通蚂喂,第三是城际交通试,第四是能源链手虏。比如说大家可以看到耗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悉健,人口结构变化非扯郏快斑匡,老龄化社会已经展现在我们面前瘫就当,技术变得日趋复杂节奔,数字化技术的利用领域不断的扩大乓,我们需要找到更好的方法来彼此了解篙趟读,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捍锈。数字化是一个关键拇垫乡,另外就是环境方面附痹、可再生能源还有资源的可用性秸承,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题徒磊,资源的短缺也是我们要去关注的及吩。   再看一下经济的趋势裁,我们现在处于一个全球村础娶兑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题石,这些是不一样的瀑。另外就是可负担性的问题冠传,我们要为客户带来更多的价值酱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吩俊,这些都是我们要去关注关心的柒睦。   我们来看一下未来的战略媚,主要涉及到四个窗口撼。   第一是产品本身境拾,我觉得对于汽车产业窜蚊,对于机械制造产业来说都是非常关键的句鄙。在这个领域/行业娄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动首昏,要减少对环境的污染俱磺夏。   第二是当我们制造产品的时候片,或者制造产品元器件的时候蕉,要关注它的功能诽地蒜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行衅、城市的交通崩,对于汽车以及对于我们的供应商萎,可以为汽车产业提供什么样的元器件达弟蹬,这些都是我们要去考虑的桶煤史。   第三是城际的交通欧吓老,涉及到比如说航空搪、高速铁路的一些竞争密狮酵。   第四是能源链的问题钠并次,我们有什么样的能源是可以使用的哀手,我们将来的交通工具运用什么样的能源匣茶,这些都需要我们考虑娶艰估。   看一下将来的动力总成柔锈。我想给大家传递一个重要的信息酮咸伯,在接下来十五年时间里粒,从全球来看工豪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弛棚荆。   但是现在也有一个趋势发展得非彻谓迹快惋,来自大众和奥迪的这些厂家土胳耗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缅坏僳。到2025年疵耙顺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%我,也就是200到300万辆的纯电动汽车歪懦宏,所以到2030年可能会是一种不同的情况姜粟伤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墓添绷。我们还需要让它更加有效一些怕伦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淡券,还有电池或者是燃料电池等等答沮丧,这些都会占据越来越多的份额犯。对于我们汽车产业来说非常重要疽,对于政府来说也是非常重要的陪凄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料和,比如汽油锑,还需要考虑其他的一些燃料颇娄,或者是人造的燃料等等龚尚扭,需要考虑更多类型的燃料娇峭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佃疗妮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞬翱洗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掂,包括48伏的解决方案楔郊,它主要是对手动传动系统的电动化阀券枫。我们需要首先实现这部分的电气化窝。另外我们也需要对离合器实现电气化醒修,也由于推出电子离合器回彤。另外我们还需要进一步提高效率蛔。也就是要进一步推出我们的混合动力陌梗块48伏系统扣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪杆冢块的解决方案蕊即祥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卢涎天,针对高压的电桥驱动解决方案婪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案含赁蕾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统范俏,以对其进行电气化处理弦沤。如果将来我们有纯电动汽车的话姑哇,它的电气化程度会越来越高榷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驰交。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晌,因此我们需要进行标准化渡呵,标准化是第一步公括,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撩帕方,或者说是一些部分的糠幸淋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玖酥错。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糕晴。我们也需要减少车辆的整体的质量勺,主要是成本方面是一个重要原因恍爱。如果需要建一个标准的话糯欢,我们就需要有更好的一个平台梢匿,也就是说我们需要基于标准的平台临贬检,或者基于标准的牟捍撬梗块进行我们的汽车制造倘颂。   我们需要全球的平台化解决方案荒茶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吕。关于动力总成方面久逝,它的变速箱是最关键的一个部分钎良。我们刚才提到一方面是包括内燃机成槐菏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煎瞪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器势拆非,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暴。   接下来看一下我们的重点产品掏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酵咯,我们为中国带来了什么样的解决方案售?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诲腊,我们推出了高压P2混合动力墓唬块工瓷篇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哥本醇,我们希望能够改变它的一个变速器泊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换深彩。   通过这样的一个标准的牧。块化设计等凭,它可以适用于各种变速箱之间的转变缺午。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畔蝗险,我们的这种创新型P2的混合动力目蓟纳福块可以帮助实现不同程度的混动功能绵葡厦。实际上弦寐讨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莆材。我们的量产计划是2017年在中国进行量产激猾暮。这是第一个解决方案盯涕效。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鳖翔柒,它叫做高压P4电桥的解决方案瞎溯,可以用于SUV或者车辆的CD部分纱贬。它具有高功率密度去抗,可以适用于不同的车型嘎凡霸,非常容易打包进行个性化设计碧。也可以用于新能源的生产福鹿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桶溺艇。它可以让我们更好地使用内燃机灸石第。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粗,这是我们两到三年前开发出来的棱。也是考虑到了中国排量的需求筒,或者是新能源车辆的需求南褪晦。针对这样的一个需求群高耗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侧募,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机佰变。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机然,我们中国团队也为此作出了很大的努力挖,这个发动机是专门针对中国市场推出的沥。   另外就是在变速箱方面毙,我们也推出了一个新的解决方案陈,是集成干式离合器的DCT变速箱全社煞,机电一体化离合器和齿轮执行机构冀痪酶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的回收,对于工程师来说劫戚弯,我们都是非常理性的扭好,但是有的时候我们需要具备一定的感情色汕。对于我们的汽车技术来说隙杆誓,我们一方面需要理性己憋,另一方面也需要激情遣淖粹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幸。针对方程式1的赛车赂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成董付怠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霖宛蜕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势百冗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤抒袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢蝎,力邀政府苦、行业谋绩挎、企业策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围瓣变,寻求产业发展有效途径裂脆钡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事埠、副总经理 吴松发言实录潞架夕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腹、副总经理吴松   尊敬的何部长纤、朱总蹋科圣,各位嘉宾杜悼、各位朋友吮谩,女士们故颓厦、先生们潭去,大家上午好甫。很荣幸参加这次论坛绢洪,我上次参加此论坛还是2011年蹲巴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟趣,那时候传褀刚刚才有这个名字硷,传褀的保有量不到一万台拍卷背,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车受啤,这给了我们很大的信心和鼓舞孺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诺。传褀一直也在努力捂备,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袜孝,年均复合增长达到80%滑挂挠。目前市场保有量达到65万辆家免,已经成为集团利润的主要贡献者之一佳嫌。   明星车型GS4持续供不应求捶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驰戈牵,而且GS8与GA8同一平台船帽蒜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品微横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到台,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茧台貌,对自主品牌的支持勤识,关键的还是坐仓,关键的是感受冲,关键的是多提意见守。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魏乡创,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晒耗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拘坝。我做自主刚刚回集团门痴,将近9年半的时间钎,从不愿意干到喜欢干恭可,到对自主品牌依依不舍臣活,到对自己找不到定位和方向卤叹,感觉到人还是能做一点事懦。所以这在这里借这个机会慌吨垫,感谢在座的我们各位嘉宾戒绣、各位媒体的支持氨绢齿,也感谢传褀团队的支持潮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斑。   我的发言主题是构造改革创新驱动岔难,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粱节恐。一个方面汽车产业发展形势分析屁,前面讲了很多了借婆,我就不多讲确。   一个态势是稳步增长扦目,但是全球增势放缓入为。中国汽车产业发展仍然有空间倘冬,仍将会领跑全球汽车势额。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炽,中重型商用车达到400万台守,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲸痉。中国汽车销量将达到3140万台合,我预计可能还会再多饱,关键是结构看你怎么改插滑凌?如果要参与全球竞争惨,那重要可能生产量还会增长缺撕哥,复合增长率将达到4%体街。   第二个特点丹习吼,优秀自主品牌加速成长隆握绍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流会澎。中国汽车市场发生了深刻变化堑,中国品牌迅速崛起痰力蓟,优秀自主品牌加速成长箍墙稳。关键是要产生优秀中国品牌署,不管是哪一个企业罐,在现在这个环境下凤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寡,还有我们何部长赖读,这么一批老的汽车界的前辈壬淌,到了这个会场又在用行动来支持吾泄翰。大家和我们媒体各个方面的朋友告罚蜜,大家坐一坐叙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颓劫,差别在哪里懒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怪缎铺。关键是中国人要团结剑掏特,不要互相贬低睬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦砷两亨,抓一到几个跨薪,不要想象太多睬传了,我们从来不怕想象溃步,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茂,坚定方向沸萄密。   那么数据也说明一切剑,2015年很多中国汽车加速发展板花,行业整体增长率为7.3%的情况下奖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓜檀,相比去年又增长了1.2%百分点什。而且自主品牌抓住了很好的契机鞠阂,在SUV里面我们是防守的纠阔会,是中国品牌先站住位置败,合资品牌再进攻拐,再加上周围的环境变化簿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妇垦哎,占据主导辅怜恳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锈考锹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闯究柒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢酶炷ァ,统治了我们的各个方面掏冉。我们展开进攻是非常艰难惭捶,但不是说不可作为虾屏悄,要选择时机叹潜。我们要在中高端里面取得突破芒屡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邪,这是韩国人讲的伸踌,不是我讲的亢脸绞。他们说炬髓硕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捅犊醒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捆,如果不选择是对自己的不自信略侈抗,这个不能靠强求搬纶随,靠品质柒、技术地、新能纬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崩吴套。   第三个艾腻,汽车消费升级和资源制约吩潦,也迫使汽车产业需要供给侧改革抽韩。不但要有好的产品得识便,而且还要有低的成本动,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嚼讼。在汽车需求方面荣,80需喀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罕,个性化斤吩、智能化博乱读、体验化等方面的需求还在不断地上升胺锰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砂漆。不管怎么变化克射即,满足顾客的需求潦骸抹,满足抓住市场的脉动掏篙,这个是关键点氓簧。而且资源供给方面久响颂,现在的人口红利逐步消失擂错,而汽车不是简单劳动函提,是高技术情况下的技术劳动割。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家络烘酶,我到那些国家去考察过离毯峰,没有中国这样受过良好教育贪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性好,那不是每个地方都有的骋清。有的地方上午上班磊藐泰,下午到时间钱一领就走了苇锤甲。所以对一些合资品牌来讲淌错途,中国也还是蛮有魅力的豁篮萝,关键是要拿好东西出来遁麓譬,才能谈自主盒汗图。   当然工资涨这是个客观事实窟耸动,2011年的时候4.1万偶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丰蔡伎,这个不高的寺岸,还要涨痉。农民工那么辛苦惨,给他一点钱算什么避帆欠。但是钱从哪里来棵洪?我在传褀亏损的时候汀,工资涨得慢闺失税,但是想办法补贴年搪唐。这几年别的都在减篡,就是员工工资不减裁狼苍,但是效率要提高抖,要杜绝不干活的人冻屁拢,最后挣得钱多蹄,干活的人还没有机会佛夺,有钱的人天天有时间去议论酶拼跑,没钱的人在干活府科猫,这样大家积极性都没有了畔袒。国企的弊端就是这个逻蛾世。   那么在监管方面陵,工信部刚才也说了糕乱,我们的司长也说了捶揭隙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刀该船,在供给侧这个方面要下功夫加。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敢珊棠,作为五大发展理念之首送,当时这个报纸一播五大发展理念舒阶渺,那时候我还在乘用车篓前铂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贿酣,这十个字萝。为什么呢秸奔霉?因为没有创新就没有一切计建,没有协调就调动不了资源耐碌,没有和谐的话访,共享也很难钙某,大家不愿意跟你干胆,我是不相信英雄的爆,但是特定的时间会产生一点倍境秽,还是要充分调动群众的精神焕桃,各个方面全方面的参与副,企业的成功除了它的领导者的作用霉,更重要还是把员工的积极性调动起来咖,人民群众才是创造历史的动力墓熄庐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹈杏幸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叹贸,需要我们从技术管理际温发、营销萎柿誊、品牌鳞、产品淌、服务全方位展开创新层蠢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焕巳傻,来推动中国品牌进入全球颂,成为世界品牌似燎。   第二酮木,汽车产业供给侧改革方向与实现煞檬眯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熔炼划。   首先忿,在自主品牌方面噶榷,我们是追求全球视野开展正向开发舵观,坚持以我为主的构造核心眯片溃,组织全球资源捌籍,开放性自主研发模式钡,掌握核心的竞争力逢府,获得了可持续发展能力龋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矫俯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人将。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盗,我们的生产能力标准是35万耙誊,但是预计今年我们的销量会超过35万蒜较绍,有可能达到38万挎,当然如果制造组织再高一点阂肌弊,可能40万毙骡肖,也还是有可能卸钙,但是大家别报到40万啊溪寝。这是有体系辅,有制度保障的嫩,有员工的全程的参与畔窝贪。一个别的企业的人到这里来看朴饰屋,他说你这个企业为什么增长这么快喊彻淋,没什么别的冉,员工的积极性调动起来了首席,他们说结,我看到你们的员工眼睛充满激情途宿缔,因为人天天在干活的时候就会有理由顾煞酚,如果执着地做一件事情带有一点追求矛扫槐,那就有远大的理想秀皑。   放眼全球囱,在开发方面整合全球优势狡促绊,实现研发的全球化硕,人才全球化赋、配套全球化快。依托国内的研发资源煽,充分利用国外的资源开展研发资源整合备毖豆,打造企业自身的技术体系该。我们用了将近五六年的时间宋,我们确立了G-CPMA跨平台某郊纸洌块化架构撮篱,我们第一代的产品是引进消化吸收膛番空,第二代产品已经完全进行了提升沁骆舒,但是没有否定第一代芦,掌握了数据链每,掌握了开发的流程郎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乡。实现了一个平台可以开发六七款车型炽湘俺,实现了多个平台车间的相互有机关联甸受面,实现了车型的变化多褪乖抹,开发上市快姓,质量易保障墟,低成本嗽飞广、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孙盼膜。   第二个泰,坚持质量为先透横惩,推出精品车型存扯,提升产品质量含蔬汲,加快自主品牌产品开发贫扁爽,提高汽车供给侧水平每睹歼,推出符合时代的互联网化的产品飞唤孩。打造消费者喜爱的精品车型卿氢坛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果白,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裙。实际上汽车不管是新能源也好赣,产品的三大特点掸村,一是颜值不好看别人不买忱凳碾,第二是品质泻恳,没品质也等于没品牌暗冗千,天天出毛病心里不愉快翻,第三是性价比病蹭,就是靠成本限逼。我们的员工不需要培训就知道品质坝潞,因为好多从合资企业来蔬需亮,合资别的没培养惩,就是对品质追求罢曹盾,结果就是成本搞贵了讥,把品质先过关卫捐稻,回头成本再来逐步下降财似。我们第一个解决的是品质挠瓣,第二个解决的是颜值借擒,第三才是考虑成本饯。成本谭巍杏,供应商的成本我控制不了差坤斧,如果今天在座还有供应商的话侧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纳荣庙,还是有这个机会的性皑。但是我建厂可以控制秀,我们内部的生产流程工艺瘟郸酬,我会重新再造春,这个我投资减少了喜爆,今天也披露一下猛薄俄,我35万的规模最多可以干到60万髓。如果创造性一点可以干到65万竭穷骸,总投资50个亿舌,含整车加发动机零半捶,这是内部数据附侈,来给自主品牌共享鳖。   包括一些模具加在20个亿疚沽奥、70个亿侈,最后的结果我都不相信池,实现平台化僳、公开化浩、可视化惊荆,让所有的东西全部依照规则阳光推进违化化。现在我们的供应商也很满意钞录叛,社会上也很满意面同忍。这就是在体系慧炔,在这些方面的作用力交强,防止一个部位一个零件藏,一个车就不同零件不同标准伯填隧,那怎么做环轰荷,永远做不了好车称淬。这个要感谢合资养成的规矩巾迫切。但是自主也会给你更大的动力师,动力是在研发玫漓,其他方面再有作为侠充。所以我们是国企的平台备奔,民企的效率陵,合资的流程妨,这三句话就是这么个意思摊曹恼。   第三个违匈,坚持智能制造打造智慧工厂脯瑰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔑,实现占地面积的有效节约迟暇屋,我们的合资企业弟,广汽本田在推进第三期的时候判,就是根据SSC这个原则秽。SSC的第一个S就是小型small吾令,即所有资源空间最小陷、设备小型化;第二个S是简练simple迟帕,就是除去浪费免慨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蠢凡,complete触跨,以追求小掣热、近嘲量、短歉活、轻券,最合适的自动化供、睦馕霉伲块化些鸥录。所以广汽本田第三工厂运用SSC凭,它们的车间占地面积减少45.5%号,投资减少26%加佩,跟它的一二期比怕传迹,能源减少了29%浆,成本节约了21%嵌让。   第四个坚持管理创新察片膘,开展构造改革挝仆,主要就是我们广汽丰田豹梅笺,因为我原来在广汽丰田发动机颂丢省,我9年就去丰田一次畔,去发动机只回了一次钙,因为当时这个地方环境太好了糖,我怕一回去又不想搞自主了冉手习。但是鼓励我底下那些员工经常去讼可,去交流妥玖姑,日本人也还不错累镐锻,大家都交流篇袱楼。但是技术是交流不来的驹睦孤,思想文化还是可以交流的魂。最近到丰田去了一下毫姬,大有感受算偶宝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姬抢,它从最关键亭希趴、最基础的制造环节入手窟槽恼,开展生产管理创新滇挛架,从制造轴涩荚垢、供需轴女慕络、采购轴出发革抄,深入开展构造改革涤,实现全员参与角,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闺化圈,充分调动员工的积极性苦漏聪、创造力股郴,取得了良好的成果骚昂渤。经营绩效方面垫坝保,今年的销量增长不多揽,但是利润大幅提升单,生产效率显著提高软。人力绩效方面距竞帕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椽巩溺,管理体系与生产流程更为完善惨侯、合理饱。   通过改构造改革棵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掂隆供,根据他们的预计墨骗,已有的数据谰,2017年单台不良率预计会降到0.01%湃悍都,就是万分之一磺侵讣。而且现有的工人总数减少1600人鼻。就是现有的存量也可以变化诵骑,他们现在不到一万人凯聪,要减1600人铰,它新建的工厂湘,员工还是要招的雇纹舌,但有的还是要走煤拟。就是用减下来的人把他投放到这个地方绅。   第五恢浪菜,坚持体制增效灰,强化体系创新舵惺峦。既然这些企业都到中国来了嘎墨委,有机会为什么不学一学呢擦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罢擅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破睹发哆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘲渭切,广汽本田精益管理奸颂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驶。为什么搞一个广汽生产方式遍洞?为什么不造一个丰田呢瓤间?这里面要说一句嫡挫常,丰田生产方式你不能完全去学墙,条件不一样辫哀,环境不一样么谭,人员的基础素质不一样奈抵鲤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多箍。你学它必须要结合自己赁茬本,连日本的企业去学它的汇草孰,有的好多也不成功心靶,当然我不能妄断朵,这是从资料摘的财工究,不是我说的魏。   第二个吞附惜,我主要员工整车从本田来宫短垒,发动机从丰田来尾多趟,也有一部分本田玩藏朴,两个企业不同的模式怎么办沃遂?发动机就要按丰田来幕歼,从头到尾来趁,坏的不学好的学水秀,整车就按本田的来催参烷。但是一个企业两个体系怎么运作呢武纪?我说干自主就不能有体系菊冈,要体系就是传褀的体系垃绵。不管你是从哪里来菏膏,包括从社会上来娥,来自五湖四海一个共同目标笛起,要干好中国自主品牌嗓。所有最后提出了广汽生产方式徽嗽不,以丰田为主结合本田地屎,这样把文化涎东独、体系做好顶,但是还不够巩固测谩赋,还要琢磨阑,现在体系已经起来切。   我们从2013年开始策划编,集团的主要领导说这个很好纳急,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的太。   所以后面我们的产能又不够了康,销量又搞起来了漓嘛悸,整车进行改造桑段闹、发动机进行完善枯敬,整车慕梨赣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造精长,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犀,就是第一条生产线澳。第一条生产线上半年生产了将近16万瘫玖,20万的能力干了16万乱递辈,实际上还可以做挟喀徒,全如果满负荷做的话凯宪堆,估计干到35万都没问题丸掏里。极大发挥返魏妨,这个不进行全体系变革很难绵蛋。发动机装配线一次合格率99%递,这个零部件产内库存减少70%坎霖扯,厂房面积提升30%簇,原来不够用尚俱彼,现在多了这么大的组织辩士。库存资金减少50%拉,更为重要的是这一成果横向展开啥嗓钡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线得丁,它的年设计能力15万辆芬谷,8月份的最后一天有个数据叫,他们双班日产已经达到了650台勘,它的满负荷是700台楼目诞,估计9月份就可以满负荷换盆甸。这种提升的速度艾,全世界都是先进的澎靖男,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徽,它的一次合格率最高达到了93%即李,平均水平92%脊洗蕉,接近丰田中国国内水平绥殊授,当然追求的是丰田日本的水平浮场,广汽丰田学丰田本厂司鼎肝,我们下一步也拿一个计划美清颈,要挑战就挑战一流宿动,否则没意义闭分缺。   那么我们以建成世界级工厂为准则番洽布,以广汽生产方式为核心焙,融合了SSC原则簇,运用创新思维全力发展智能制造技术涣,打造智能工厂芒滴瘦。我们在第二工厂通过价值流最大化魏、设备智能化梳频挎,生产线自动化必、物流信息化踢爸怯、网络可视化悄蓝脊、操作简单化尾、安全绿色化朔你揩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级情。这个第二个工厂是非扯欤好湍氨我、非常成功的一个例子膝踌,但是这些都实现了悼。   第六是坚持品质保障俏,打造高端品牌低。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岁晨,高的效率提供优质有效的供给澈稳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量僻仇茄,连续三年获得中国质量舒磋、中国品牌第一乒塘,超过很多在中国的合作企业捍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宝慧,所有企业里面包括外国品牌壬栋埔,与广汽丰田并列第八扔究太,比2014年上升6位巷。   第七捌,坚持客户至上娃,提供优质服务霜,不管是在任何情况下攫,用户是我们服务的对象痢洞,也是我们的衣食父母痊逆庞,尤其是作为汽车这个特殊产品宦,我们对安全沮陇、对生命的一种关怀弄,作为生产制造环节的改革筐,是汽车产业供给侧改革的重要方向奸闷,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔑嘿穗,这还是目前我们相对比较一下吹佬瓦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氰省固,也是一个什么机构试,我记不不太清楚娶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离概。所以在产业互联网的时代勤,每一个企业不再只是产品生产者逼谅、服务提供商精闭藩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商府,服务以各种形式融入到了制造业立骄绊、研发设计森菇捎、生产制造搭、经营管理话贤呐、销售等环节估讳叭。有价值创造的可能令,就有服务形态的出现赏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艇疮,两者相互融合嫁人、相互依存拎碎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展律拆挨。   广汽在这个方面也展开一些工作肃卫锰,我们的整车平台将联合金融某、保险盼、物流痘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衬染繁,车生活平台会涉及多个业务平台幕,除了常规业务平台还包括了配件商城瘫长、用品商城乳吮、社区服务连锁本,用户使用汽车的整体生命周期腾疮,产品的购买只是开始通,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捍蠕,这才是我们下一步发展的重点辖。作为汽车服务提供商漏先,我们更应当关注的是用户的体验浚,以及给客户带来的价值增值感受套,汽车服务O2O的打造戚,也是为了满足汽车全生命周期的需要为闯,以及品牌和价值进一步提升的需要敞汝违。   第八噶,就是通过这些改革锹客祭,整个广汽集团范围内的成果镐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万握,同比增长28.8%歉缮、29.7%比鞍,比行业高出20个百分点玻挡莲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蚕喉,同比创下历史新高釜白魂。当然传褀在这个里面那是贡献更大袒,1—7月份销量已经突破19万橇亲,超过去年全年边鳞搅,加上8月份最近的数据翘,今年全年的任务22万已经完成了疙镭,同比大幅增长143%承。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虏兔扦,位居第303名搅,比去年排名上升了59位冠凯,整体实力大幅提升杏墙。   第九固骇淀,就是广汽集团的发展十三五战略加拢。简单地就是一个内部协同创新惰赤孔,外部开放合作雄双,这是总的原则乐没投,全面实施结构性改革恨李隧,实施一五一三的战略醒韭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涸,这是一个保守的数据擎,因为传褀搞不好就过100万评,前几年说传褀100万惩项疥,别人说吴总吧槐暮怠,你是不是在吹牛本融操,现在领导嫌我100万都少了垒枪,拼命把产能都整合过来了亢嚷尚,成为先进的汽车集团桂返菠,做强做实研发整车零部件滴颠溺、商贸服务和金融服务五大板块晾窜豁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妈帝,实现自主品牌事业的跨越式发展焦革,全面实现一个“三”吠旱,就是电动化虱嫩、国际化挨计擂、网联化三个方面的重大破付博。   各位嘉宾杭聪、各位朋友痪,女士们船繁、先生们扁动,在需求持续升级吉玛,资源消耗的情况下本,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氨栓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矾、品质优先恫、创新驱动的发展路径惶,坚持正向开发康,提供优质产品焦慌,坚持智能制造脑,开展管理创新擅,保证服务水平恳秽,注重品牌高端化氛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慈景,共同推动中国汽车迈向新的台阶骡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汕陇磕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙讼噬:李芳" "  今年3月蹋功忍,借百年庆典之际统,宝马集团提出“下一个100年”战略方向较,即“智能互联”浚赔、“绿色出行”和“自动驾驶”手拭涎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刨沮冀。随着战略的提出趣不卯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缴灸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上珐祟嘘。在这其中舰寺,“人才”就成为关键问题骑鞋酗。为此匣温思,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炮侠。   根据沈燕的介绍可以发现奋些污,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潘噬莲,涵盖计算机教匠、工程学试、自动化娇、金融等多个方面霸翠揣。她坦言郎弘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入精,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凰剃百。因此绩蘑蹲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焊题。”这其中包括互联时代的在线招聘李,“例如我们利用自己的招聘平台输省画、Linkedin漆纬清、智联招聘等在线平台陀腊,以及大学招聘潍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劫桶。”除社会招聘外配,宝马也会通过与院新馓唬合作浚茨,提前把学生引入到企业中穗晒库,专门为宝马培养人才汹沥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作底疲,举行“宝马同济日”这样的活动休波陕。“去年我们就以互联驾驶为主题瘟爆上,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遍扩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灭胚圈。”沈燕说道磷菲说。另一个重要渠道承茸,就是内部员工的推荐豌撕拒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溃,让每一位员工都变成职位大使摹,在朋友圈进行转发传递恕鞘。   “我们对人才的要求席茅挛,在能力方面最重要的是对业务的了解寒。这不仅包括对业务今天的了解喜,还有对业务未来的了解妮赖。要知道未来战略方向是什么赫,需要什么样的技能览。 ”沈燕告诉记者池,“此外抗狄,我们对人才的要求是不仅要了解中国式锚,还要对全球化有所认知持。随着技术的发展化,我们对人才的需求呈现‘复合拎暮,跨界’的特点面。但是捆脾,这类综合性人才很难直接从市场上获得骇,需要我们进行入职后的培训贿。 ”据了解通藤,宝马(中国)每年都会根据员工表现铃,提供给员工出国培训以及交流的机会俊寄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流努笔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豆,以拓展视野妙,提升能力吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拎雌孔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是地,吸引并拥有了一批充满抱负韭、专业的本土化人才通搭双。而面对未来午,本土化人才也将承担重要职责绥翱情,“这包括为‘在中国梁汇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向美乱黑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中躬淘娄。”沈燕表示少敖乱。2012年师,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辞,并在上海组建人工智能团队岭软,承担电动化和智能化的相关工作闷。另外另歇安,宝马已经在中国成立了专门的战略部门统诵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衅次。 这个团队将研究和紧贴中国市衬ナ墒琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赤摔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谢寺祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉房:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞬,用“数字签诗、概率骄供、未来”为题孙,论述特斯拉电池的高密度宪、续航里程及电池的安全性拆惹。对比国内硅陇脆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漠,并预言电动汽车和智能手机一样吕暇,电驱动和自动驾驶注定了是未来赤互,不可逆的未来福掇糖。 以下为原文巩好:   关于密度和里程数降豢敛。 特斯拉Model S上市已经四年多了湾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌说,至今为止一个都没有兑现煎瞧建。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碌,里程最长的量产纯电动车款错怀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数察抵拢,忽悠消费者暖槐卿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准突怖坏,里程普遍降低10%以上)来体现里程汀,在有些国家辅助使用NEDC的标准史,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猾疏。   关于安全性和自燃率拇。 自从2014年初安装了底护板玩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惯,远远低于燃油车殴胯谈,各种撞的惨目忍睹事故痢舷栋,也都没有发生自燃持阑露。相反嘛宛镐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迷,却成了全世界自燃率最高的机动车脯鲸侗,更远远超过了燃油大巴的自燃率级。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艇户氓,车门闭合的时候已经有点变形了)绥辟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钉稻税,几乎可以说涟盼:特斯拉重新发明了电动车敛剧粳。    国内真正用心做电动车的企业季烧陪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术思疚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靖、变速箱蒙、油箱等诧女价,改造成电动车的事情)弘美。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了典搽,才会全力以赴来押注电动车忙。当然聘拆纠,也可能是很多品牌都在蓄势待发讼捻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仆金。    电动车不是什么弯道超车伞胸唾,而是换道竞争旗火。    今天的电动车隋疟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态擅纫贫。待机时间是诺基亚的几十分之一铜吻密,软件也没有几个洽窗,通话质量也不好嫩,汉字输入也麻烦的要死鸥课。和智能手机一样蒙枢琉,电驱动和自动驾驶注定了是未来导萝,不可逆的未来酗衫蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻宏相:李芳" "   2016年8月30日赂驶,在北京新浪总部媚刊,北汽新能源充电部门副总监陈保江熊搔锹、北京华商三优总工程师丁晓伟谓逛草、电庄总裁兼CEO先越篇笑杯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沟畴。    作为新能源汽车销售终端环节寄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线番盾删。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵被场,更是充满了诸多困境壁香,不为外界所熟知秀日配。    那么宿,作为中国最大新能源汽车市沉郧缜荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况钠省铜,北京模式发展的瓶颈是什么个瞥凄插?有何值得借鉴的地方啸膜娥?又该如何去避免失误和纠正奶惭估?政府另屎另、车企垛、消费者在这一产业链终端中驳,分别又该担任何种角色灿啊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咸毕广:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山险憋撼:魏总挞倾,刚才你从用户的角度陶,同时您也是媒体人的角度缸面,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喇汤堑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轰紊视,您发现了这些问题之后酪抽矮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哆喊藤?    魏士钦吮瘟:其实我们一直在琢磨这件事芍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说士衡,这两点是能够解决掉的攻陛幻。首先第一个飘寄秽,支付绕号。就像刚才先总说的褐泵铆,有个银联一样的东西舌,接下来有个第三方暇戊箍,或者接下来大家都使用微信支付常淋,不管是充电桩也好囱椿迫,app也好眉,还是当时的扫码也好回,还是微信也好妊劝,支付宝也好铜监搞,能通过手机支付堂居搁,基本上都能解决掉皮碧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铅抒,我们把支付给它想办法统一了太朴。不一定统一到一个里边去茂惶壤,大概两三个柒,大家都在用宠,这就没问题集。    第二蹬枪姬,这就相对更难一些了稿税陆,应该是有一些第三方平台真正站出来瓜临蜂,能够收集所有的真正的准确的信息肌瓶袒,其实当时我们自己在做app的时候膊,就是在做摸点的时候久健局,我当时就矛盾很,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弟看楼,后来琢磨来琢磨去配秤何,通过很多用户的反拦鸺貌馈,我定义出要摸一个最准的点惩,不要最全的倘。准是什么概念卫糙?第一幕,我找得到倾宝,第二教夺,我到那去一定能用得上乒嫁。如果我找到它了无纬,也到那去了惫妇摔,但根本没法用垫,那就没有用了梅燎读。所以如果站在媒体角度枢效,我希望不见得是谁病标脯,也许是个媒体脑,也许是另外一个平台栏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起施盼凰,但是它也不一定是最全的廷,但是它是这些所有的里面最准的侥都量,每一个用户都能找到桩垫渤,而且有百分之百的体验把电充上嘶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枫勺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搐,是咱们国电的站筒嚷财,是快充镣挪。我们编辑去那边准备充电的时候兢怕残,有六个跑快车的兄弟贩,霸占着那个点隶绿,就是不让你过去湾祥,这个充完那个充闪,还剩一个车的时候舅,就赶紧打电话给另外一个兄弟福笺椽,赶紧过来充电谅。我们不等了浑响江。但是他们不知道泉,在那个点不到三公里的地方健赔手,快到积水潭小西天那个地方受挞策,还有一个充电站熟,好像是三个充电桩还是两个伴喂,一个车都没有蘑,而且车位都是空的煞皖。他们不知道那里卞。而且那个点呵单狠,我们当时找的时候用了三个app称锭狮,只有一个app上标出那个点诵秀,另外两个app是没标那个点蓝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离砷,所以准确性其实很重要扒途稠。所以如果能解决这两点狄膝,我觉得咱们的空置疤旱枪、闲置的问题一定能解决艰失鞋,肯定没问题的涡。这是我的观点伺篇。    黄山簧:关于公共充电这个领域溜烷屡,我不知道魏总在充电过程中梧藤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题广?    魏士钦板嫡:出现过吻羔,很多墓。    黄山辉穷:这个问题其实很有意思的问题挛端惺,充电桩的标准是国家有统一的标准肺沟捕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电似。    魏士钦檀噶侈:是这样航就,最典型的例子就是腾势米扯,腾势在很多国电充不了肋,但是在小E充电或者普天是能充上剂。    黄山伟扒:我们可以把时间放长一点来看舅,在2004式停、2005电动汽车兴起的时候逛卸,很多人都不知道电动车是什么俩抄,充电桩是什么禄徘。随着这几年的发展抹,物业慢慢都配合了廉牟,所以从成熟度也好嘿硕、物业配合度也好寝嚷狙,应该是越来越高的豪。国家层面出台徐,新建小区予以配合踞蹭纷,包括老旧小区的改造拌,都会多方面来共同解决这个问题探咎。其实关于今天的这个话题磊罢巧,我不知道台下还有什么问题要提问的叼税。没有的话商,我们可以做一个最后的总结囱。    我接着丁总说的北京模式的问题痘,我们今天说的是关于北京模式壳校,丁总说了一个北京是纯电的市承Ы胬睢,跟其他地方都不一样官箍封,上海是极端的图欢,上海是混动市掣诟佟,北京是纯电市场稍。我理解还有另外一个模式锻迫答,就是北京的充电运营商是最多的赎达慕,发展是最快的狭谭,一开始是国家电网眉浩、普天在推禽份,后来群雄逐鹿啼,特来电侩挤、星星等等各种运营商都进来了氏套盒,包括先总这样的都进来了虽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颧。    魏士钦鞭释:现在已经不止了诲。我们有一个数据滴阑,说是47个运营商梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨苔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淮椽竞,我讲点个人思考和认识剑翠举。    先谈思考套。第一贤激惶,供给侧结构性改革内涵非常丰富抽巨恒,大家可能更多关注产品的结构性改革筛泻,其实我认为惋,源头是制度的供给和政策的供给秤娄,再是要素的供给潍慨虑,三是产品的供给癸挝。    再把这个逻辑关系缕一缕绞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缝倒孺,而制度措、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敦鹊。所以现行体制下屏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革竞?这是我思考的第一个问题抛阿反。    第二个问题炯聪,是我做企业这么多年的实践和感悟即,企业到最后比拼什么啥赏?其实就是资源的配置效率甭。汽车行业也如此传拘。你拥有多少资源固然重要河,比如研发队伍煎,既有一两万人的莫,也有六七千人的莎淀,还有两三千人的凳考侨,资源差异很大纲凛释,但实践证明人多不一定成果就多伶,关键是资源的配置效率凛堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率途湃,取决于一个企业的决策效率和执行效率承舜纪。而企业的决策效率和执行效率疥瓜,又取决于它的机制和治理结构渭。    反过来程,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奥尖泛。也就是说欧,产权结构会影响到治理结构和机制共具,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响殴,进而影响企业的资源配置效率考誓放。    从逻辑关系上讲夯剩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叼秸。    第三个问题缉什,产权结构是前提穷陷南,是源头性问题粮,多年实践揽尘,有以下一些体会喷。    关于股权赌。股东应该优质化啪,股比应该合理化潜逻。近期也好捅,远期也好洗,你不能把那些对企业治理新荷、技术权叫挝、管理驶芯,以及市场拓展没有任何贡献焊,反过来可能还会添麻烦者睛衰看,当股东肝莎刷。这样的股东不能要捻。    股比结构这块苫,不同行业胁,不同企业壤河,它的结构模式必须符合市场规则褪们类。若是竞争性行业路,不管是央企沃读,还是地方国有控股企业类攀,做第一大股东绝对控股巷伙燃,很难实现建立混合所有制的初衷渐徽茸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”模甩巩,竞争性行业混合所有制要深混够牢弹,不能简单地浅混仇。什么概念守撵饺?国有可以是第一大股东莎雇,但不宜绝对控股淡碳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晒墟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化趴贡、国内竞争国际化这么一个概念损烹。既然是全球化拭,如果你这个竞争主体榷砷,你的治理结构饯,你的产权结构陪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娜,你如何参与竞争履劣箱?道理非常浅显明白定绥飞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践偏。    江汽集团公司制定十一五规划前替慑菊,我们就有一个想法耗混,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化家迟搁。围绕这个思路胃寺瞥,于是就有一个叫三步走的战略规划呢。    第一步械,把国有企业员工身份置换掉凸金,从根本上说怖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烘且擅,对职工也有好处镁胎,是多方共赢的一件事情逞。我们知道疥,国有企业这条船不管怎样斗,开得好告修葛,开得不好辣诉,哪怕再破再旧玛篇戌,只要不沉下去劣茬,国企员工都会抓住船板瘸,不愿意下船寐。    如何把员工这些观念转变过来描?只有让他们从企业人转变为社会人乐。因此角煌,第一步是2006年洽讨刃,江汽集团公司所有员工进行身份置换睡横。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赁,作为每个子公司的投资主体呕,共同组成投资公司两窘骸。    这样番,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崇靛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佛死雇。    第二步检,我退休后块,引进中国建设投资集团有限公司谁洞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嚏贪憾。初步实现产权多元化厘耍传。    第三步呈睦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产商,包括安凯客车的控股股权屑彤邪,整体运作上市坪啊捷。去年1月获得证监会批准柒昧,上市公司已挂牌联尸芍。    通过这三步走——置换身份锨视,初步股权多元化校,整体上市恍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哨,对留人起到了较好作用盖舒棚。在工业化唬钮酵、信息化酥、网络化尤其是移动互联网时代倍木箍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代北窝,股东或雇主和雇员之间的搏弈坷但钾,更多体现在决策权和分红权领域钡。    为什么IT产业帮辣吧,特别是互联网企业发展如此迅速轨肯?正因为它有这样的产权结构使饥岸,这样的体制机制错。做得好的互联网企业供惟幂,股权都比较分散铜害,管理骨干和技术骨干都有一定股份相锌劲,可能这是大趋势晤栖。    互联网行业资源的竞争和协同律墙勺,最终体现在人力资本价值上吉尽冯,他们要参与公司的决策和分红班堪舰。这个问题如果不突破共惮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窍。   存量是稳定剂响染,增量是兴奋剂    那么壕,内部机制如何变革灵钩?    1990年我接任江淮汽车厂长氢澈潍,当时非常困难瑞蛇誓,留不住人港练输。有些人选择离开祈,人往高处走畴,完全可以理解边雹划。留下来守摊子的这些人不容易堡寝权,到我2012年3月退休裂葡酿,这22年时间里昧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玫惺刨。    第一阶段是2000年以前胳。可用两句话概括搜惰版,第一句叫做存量相对稳定窃偿,增量拉开差距啼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悍丛蔬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来曹,可能就有问题沟丰。因效益提高而增加工资轻慧钒,贡献大的就多增同,贡献少的就少增蚕。即便没有贡献号模另,原有的存量工资也不会减少乖沃,即存量是稳定剂烹迟潮,增量是兴奋剂懈坍收。    第二句是有计划按比例增长工资恋。也就是说扭耿吧,企业效益再好氓桑诡,效益翻番工资绝不能翻番斑吧错。效益不是很好旅堪,工资也要涨卜搏筒。为什么律?因为国家年改革开放30多年宠,经济20多年高速发展模,物价一直在上涨辆,生活成本在提高洽靶,降工资就是降生活水平肛魏。所以我们有计划按比例增长工资魄,以建立工资蓄水池袄酿,以丰补欠地涝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利热。    第二阶段是2000年后伯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式攻。    第一部分是谱,区域领先的现金收入效剩。和北上广深不好比池环,但在安徽及其他城市的同行业者中扩督,我们的薪资收入是高的雇,员工及其消费能力比其他企业稍高舅危经。但现金不可过度发放饲仿,这是心理学残胁。人就这样弥劳暑,口袋里现钞多了后伶杀竞, 像一线工人胁堤疾,包括技师在内竞际,他腰包丰实了惺奇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骸黑。    第二部分是大福利堪吕。我在任期间姬瑞,江汽集团公司解决万余套集资建房套鳖狼,还有大学生公寓汤午券、廉租房等;自营的物业管理做得非尘洌好手秋,很便宜呕,还有免费午餐喊,包括洗衣房等湘醒痛。有大福利吭茹疵,有小福利脖,五险一金都取上限提夏突。    第三部分有限的股权激励韩讨。    区域性领先的现金收入骇、大福利些酪忻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陀,这使江淮汽车员工享受收入不低伺旦、生活成本不高的待遇睫。也使人才无序流动降到最低商曙闺。我在任22年牢冉怜,江淮的人才华居擞,不管是管理人才还是技术人才敲驾,几乎没有怎么流失实。    外人都觉得很奇怪擞潘。当时有个汽车企业派人力资源副部长猫盆,在江淮附近找了家酒店幢叼快,一住就是一个月灵喇何,每天晚上打电话找人沫彪思,但没有人为之所动人。    究其原因揩,当然也不仅仅是待遇和福利沟,重要的是文化留人心风,怎么能留住人心病卜潍,这是其一际。    其二俩彼烙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设崩陛沙,使员工的成长速度可能更快倦。    其三泌褂爱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径函钡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径村孟裳,但我们有三条路径绣。    一是管理人员成长路径霜疚:管理员撤垛港、助理管理师朝咸睡、管理师僚土、二级副经理耍识瞎、二级经理焕、一级经理棱堵。    二是技术人员成长路径闪楞:技术员旧睡、助理技术师尝词通、技术师;设计师潦、主任设计师接饲适、设计总监坛闯适、技术中心副主任计茸钵、主任等钝。    三是技术工人路径旦:高级技工呸、助理技师少幢魂、技师男、高级技师柬瞧教。高级技师的薪酬侧迫搏,甚至比二级副经理拿得还多落。    这三条员工成长路径该线,每个岗位都有岗位说明书南春。你要申报这个岗位灭寿茎,必须经历什么培训绍另,需要什么绩效霖哇,才有资格申报辫。上什么岗位有明确的薪资标准羚靖逢,“升官同时发财”劳,用人用工尽可能做到公开公正透明贺。员工们也看得很清楚草吕,只要好好干巴恐,就能够成长姑舶汞。    总之秤介胳,在中央政府大政方针指引下桂卤,切实巢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兜康尚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淬沛。    尤其是产权结构改革聪甸轰,不要消极等待主管部门来安排夯,等是等不到的操醚呐。也不要对现有体制很祟陡、机制太多无意义的抱怨孪献,只要动机纯正触,对国家对企业对员工有利吩燎,就值得一试色残,这是我在江淮汽车多年的指导思想娥拢煤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搐赐,但一定是基于稳定性慑握彤、权变性酷猩茶、柔韧性基础上的变革媳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通救。同时切记不管做什么事情察萝,一定要取得合法合规的文件依据缓镰。    在沟通管理和内部运作方面溶,如何适应政策环境湾,是对企业负责人的管理智慧的考验伴尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇艰释:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粒痘播。   当下暮,在互联网经济蓬勃发展闭鞋啪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耗弟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃羞涧苔、汉腾钮呛兜、乐视胖康瓣、蔚来蝗浩筏、Nevs胖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蕾比。但这些新思维席、新模式遇到来自行业拉羚鞍、公众和政府有关部门的不理解和质疑室蜜。为此寰球汽车邀请行业专家谋硷、新势力企业领导湿、主流媒体高层冕疚憾,就大家共同关心的行业趋势嵌锭碍、创新模式聊怖清、市场预判等话题展开热烈讨论烤猴谴。   程远谴摹拖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屉僚,也是一个全新的问题故位礁,所以我觉得应该是个很有意思的事当。今天让我首先来作一个发言烧,我觉得是抛砖引玉鲁漆绘,我想把石头抛出来病,引出大家精彩的观点门汕酿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛托汕暑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苯客伍,他们该不该进入汽车行业监烂。大家知道标孝胜,这几个企业全是新人钙夺头,以前都没有做过洗氓,在社会上是有一个反响袖,有一种争议绞派,说现在已经非常挤了笔跋,我们已经达到了2500万辆的规模韩,100万辆的企业已经有六七个了锌乳,还缺你们敝蛋?你们现在还有机会鞍恭姜?我想说这是一个很重大的问题缅围,我想这个问题为什么说是战略问题读兑,中国汽车业一开始就有这个问题丧。   我的印象中涕龚隶,我觉得中国汽车业有很多政策驮,也有很多重大的事情窖,但是我现在回忆起来恋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大透杯漠,一个就是开放引进呛谷奥,也就是合资茸,也就是所谓的市场换技术败。另一个怖兴,我们做了一件很大的事情咖较斥,叫反对散乱差萝筋。这么几十年来那葡,在我们的汽车管理部门忿歌,我们就不说谁了兄天,大家都很熟温腑垃,都是朋友浦,现在都七八十岁的人骏蒂。我进入这个行业30多岁阮夕计,已经过去30年了摄,这些人现在已经退了堆藤典,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情空,一个是合资引进洗宠,一个是反对散乱差匆桃慑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肠培勘,即刚才说的市场换技术普斑宠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车居,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舜孝使,只许有资质的企业做雾讳烫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扫富,就叫中国汽车工业总公司稿。后来狼,提出了南北划界墟戌屠,想要一汽在长江以北沧沛,二汽在长江以南汾莱,形成一个竞争局面桥陀良。这个想法没有实现芯,当然再早我们搞过六大公司净枫,但是总体来讲巧竞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争来蜕贾。   我在八九十年代写过一篇报道佩囤灸,我就说中国汽车为何怕竞争性谈?其实现在想沤,我们争论来争论去就是一条福太,国有竞争垃桂,我们认为企业太多了覆搏顾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钦。   那时候从国家宏观的角度两,陈云同志提出了一个经济学观点柿,叫做鸟儿在笼子里飞编怠攻,年轻同志可能没有听过氢崎。虽然给你放飞极钞,但是你不能乱飞取立替,得在笼子里飞奋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溉当吩,所以我们提出“三大三小”龟边,规定的企业能造车沏窍,其他人都不能造车撅蹈莲,认为进来的就是捣乱宫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章量,后来被总编辑改为无心插柳钢。我们一心一意想扶持的企业搞上去关蒙,但是我们不想扶持的企业又在出现酱倍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乐懦倘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔷呻,为什么呢幢论?当然是我们的基础比较差厂祥,一无资金吞,二无技术瞬懂,三无人才姬,白手起家瓤窍。这时候我们引进外资翁斧烈,有了资金话雷、有了技术睛、有了人才烫诡,奠定了我们汽车的发展基础寥。但是只走这条路等于缺一条腿休,只有引进外资宛等,没有自己的发展晨曹泉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业和沁嗅,反对本土企业耐,所谓自主企业那低,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棱氮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祈剂戏,奇瑞脊垢、吉利邻桅孤、长城另、比亚迪巢,没有一家是合法造车的企业斑滑慨,方式大家都知道锯托念,买一个不生产但还有资质的企业涝蓝侈,就是所谓户口本荆貉,然后就开始造车衡涝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湿搏,该死的企业死不了杏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纶莫湍,这是一个很奇怪的现象手达,在其他任何国家都没有这个事情辱摔,只有在我们国家识放坊,这变成了一种无形资产吐插脑。   所以畏,后来工信部成立前夕季滴陈,在发改委发布了一个通报店,宣布哪些企业要死韦默李,其实是一个作秀时乡。因为这些企业本身已经不存在了洁稠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来崇稗衡,就不会有这种奇异的怪现象抄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拷,我们把汽车产业的市场化瘸监昧、自由竞争的方式忽略了掇化,我们把它当做航天航空管理痊竿夸。所谓集中力量办大事翔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吧科,像航天航空只发射一颗卫星柔橙觅,只造几架航天飞机龄斑,但是汽车绝对不能这样哆,如果我们中国只有一个汽车企业称窍妥,我们今天无法想象能够达到2500万辆梨集农,我们可能还在200万辆以下徘徊瓷劲。   我们想想我们当时的规模乳,讲起话来磕祥,我们一点底气都没有拔,全中国所有汽车企业的力量涵赋诞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脐,所以我们那时候是没有底气的镣捞社。那时候蔡总经常讲耍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敖恳,我们国内的某家工厂侯侯镶,搞了多少年林?投资130亿干了那么多年没有干上去淑赂耽,现在回头干干渐,别的合资企业在武汉干140万辆车没朴,听都没听说过他就干成了浪返赎。   当时我们确实是一穷二白滑筋,那种情况下我们引进外资岁辜朵,但是不让国内自己的汽车做轰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唇湾裤,变成了外资企业郡呛、跨国公司一股独大端凭泄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌旗遍。   中国其实为什么发展到现在这个状况屉嗅茨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差火,在座的年轻人没有听说过碳搐炕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斜。为什么有审批制苍?审批制就是为了反对散乱差错募眠,所以你不能随便上企业父。   我们把进入产业的大门关得很邪廊住,一方面对产业造成了很大损失钱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驾捐甸。大家知道管,那时候汽车卖多少钱腺喉锯?桑塔纳要卖了20几万款殴芯,当时说两万块钱辰,八字还没有一撇幸泰德,订购两万多辆炭短妓,在桑塔纳卖20万的时候靡棱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来确镣。那时候的技术标准年混、排放标准都很低斜判为,我们会很快发展起来献闻想,但是我们失掉了这个机会俏立。这是产业上的一大失误督,就是反对散乱差肪灯期,阻碍了中国自主品牌的发展诚徊。   我觉得中国汽车进入2002年逗昧伞,入世以后就发生了很大的变化袄芜,这个变化就是放宽了蔼莫,应该感谢国家经贸委前司长了,后来发改委的副主任欧新黔伪梦落,他在这件事上力排阻力抒稿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫡,有二三十个企业进来钳。在这时候雀斗,包括奇瑞卑、吉利榔貌芳、长城孺饲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贾迪呛,所以这是我们企业发展一个好的契机泌采坏,这个契机来自于好的竞争纱碑菏。   现在大家没有再说反对散乱差仁,但是这个毒瘤并没有肃清放毋,现在要有一个新的品牌出来磐,我们第一个想法就是它该不该出来慑碾剧,又来添乱僵。所以在这种情况下壁笆,汉腾出来以后矗措钨,我当时也没有太明确的认识兽俄,在网上一片谴责声的时候瘦烈,我就意识到了这个问题愧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卫,大的打败小的衡迫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稿媒劝,快鱼吃慢鱼贫谜纲。汉腾给我一个启发递戳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顿曙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舒疽挠,今后还会存在啸。   现在一汽遁、二汽非常困难糙拦,包袱非常沉重冕凸廉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才崇没奖,但是最近连一辆好的车都出不来木燃腿。现在真正有活力的企业是谁呢僳遣?是长城峨抬、比亚迪喜、奇瑞翁、吉利乌辑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戚峰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匪换污,让大家不要惧怕竞争烷庐糕,竞争只有好处司凸。我们老是说过度竞争开,实际上没有过度竞争糙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侯输,经济规律本身有一个调节作用嘲,一旦过度竞争它会自动退出搔。   我们的出租车管理很失败北漏,就是我们怕过度竞争揽哀嵌,我们把北京市的出租车限制在7万辆疏盾甸,因此打车难厩图、打车贵锚屋,群众怨声载道朝。凡是放开竞争梅,像家电产业大家都知道囱,为什么发展得比较良性呢掏嵌?就是因为放开竞争槐耪忿,是不是先来后到呢弓苫劳?我们现在想想80年代侨缉硼,61家电视机厂童,现在上哪去找卷崔?大家熟悉的品牌酿脸,北京牌刑囊、昆仑牌茨图苗,我前天在飞机上看到长虹庭甫,长虹居然还在垄年泻,出乎我的意料隋送。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存交缅膘,现在新出的电视机厂托广,TCL过去有吗何疆?就是长江后浪推前浪锈冀肛,我们永远不应该对后进者说不诗古,我们一定要这个变成一个共识恫悼患,任何时候都可以有人进来光奠。就像他们说的较,任何一个行业都会机会曙图。今天在座的各位都是新进来的缅耽,我觉得你们的机会大大的有尼咖寐。   我的砖头就先抛这些热腹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揉贾趁:沈达炜 版权作品且毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权光酥,严禁转载巨突炔,违者将被追究法律责任李砷泰。 获取授权" "  徐和谊说随,当我急的时候探坊羞,老唐一乐氮,哥儿俩(的配合)还行俩僵讳。双方都是坦诚的心态灌杯,就没什么谈不成的事情累。    唐仕凯则认为沫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作行,基于双方的相互尊重隘藤。合作中掸团,尽管文化不同虏具谰、目标不同肉导汲,都能坦诚地交流讼裳沥,达成一致辨虚,满足消费者需求丘环。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粪干、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚存铝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前栋城掂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俺,接受了中国经济网等几家媒体的采访康单嗽。在奔驰E级轿车之外襄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纤幸咆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贯,徐和谊说滩磋谭,关键在于双方的真诚与坦诚存獭难,这与我们的性格有关擅劳浓。我的性格是直率舍牵蹋,而唐仕凯先生则是含蓄蛋挤、温和拟,哥儿俩(的配合)还行呸。双方都是坦诚的心态毁架挥,就没什么谈不成的事情扭垦。    徐和谊谈到诫,合作中彭领慈,彼此考虑对方的文化兄茹赁、体制镶挡避,对对方的决策机构都很了解癸,也想知道对方的想法瓶,并多从他那套(系统)思考壬七:靠不靠谱峡蔼,可不可能凉谱蛾。不能瞎白话话尉贝,不能伤和气秤,所以就越合作越顺利统钎。    徐和谊认为奥汤忱,随着后续工厂和产品的导入勺萎驳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郎矫愤。    他还打趣说先晴价,唐仕凯先生文雅嚷,当我急的时候帽,老唐一乐沮,我们的搭配非辰亮懦剑合适刷诞狗。    唐仕凯则认为帅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饺淡,基于双方的相互尊重及党。他说愁,我们与北汽之间有更多的共识炯。过去几年的合作炽,大家互相信任缆水、持久导噬茹、坚实朔躲。我们有德国人的执着疆、坚持诡,在双方合作中厕党,尽管文化不同炮洞、目标不同面弗,都能坦诚地交流仁琅,达成一致儡,满足消费者需求床,也能让优秀人才有合适的岗位瘸腾。可以说堡劲,北汽与戴姆勒建立了最好的膏、双方互信的关系港哪。    另外戳,唐仕凯指出岛桥,中国业务的发展势,离不开经销商伙伴的精诚合作双便,他们积极履行对消费者的承诺某、关爱午劝乏,也与我们建立起非常良好的厂商关系丰逃摩。    他强调腑坡隙,我们与北汽的合作航劣,增进了双方的关系扁扒。 全新长轴距E级车上市现沉媚媛稀,领导合影(右二为徐和谊炉疾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手材尺阑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黎并歇,目前添桂,我们的合作是最好的吴劳。认真总结以往的经验膳互投、教训膘醚,特别是过去的错误假僻步,接受媒体的帮助收呈缉、批评钎沪缺,因为大家对我们有更好的期许蔼官凹。目前灸滤姬,我们仍没有达到自己的目标烽盛劣,在中国市场还是第三名隋。但是珐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溅。因此费,我们还需要精诚合作粉醋第,力争打造一流的企业;精益求精扮溃,建立一支一流的团队醚。毕竟匹裂冷,我们的公司和事业都很年轻礁忱秦,在发展当中最重要的还是关乎人轻蓖厘。因此羔唱摄,我们不能只顾眼前唐墓,应当放眼未来久,希望取得更好的位置舜腾戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼黑瞳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肯:    各位领导唯、各位汽车界同仁结俯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宿郡。今年论坛的主题聚焦安全巷,我觉得非常有必要炒拖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撵宪,已引起全行业和全社会的关注翠欠。    今年以来滦沃,在国家和地方补贴政策的助推下笺烤蟹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忿,1-6月响帽,新能源汽车实现销量17万辆尝扳豢,同比增长126.9%荚咎长。其中纯电动实现销量12.6万辆妹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆都,预计到8月底度岸的,全年6万个新能源指标就将用尽贪闺浇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卤宛,同比增长170%无,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置燃。    但随着新能源汽车销量猛增订,其安全问题也逐步凸显俩迷。仅今年上半年氰,与新能源车相关起火事件就有11起碑讲舜,事故原因涉及到电池遂岸、材料乓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茫。不但给事故车主造成了严重的生命灯、财产损失扦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莎艘,极其不利于新能源汽车的推广洞堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律古勺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慰闲,新技术新模式尤其如此饭俺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗣甫、火车一度跑不过马车肠萎伐、人工智能行业也几起几落挎劳怖,每次都面临着必须攻坚的难题潮煌,并随着问题的解决才获得新的认可瓷。新能源汽车行业也是一样春粱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舱,在蓄积了一定的市场规模之后魄,开始到达一个新的平台期浑瘫谭,开始面临这样那样的问题怂。而我们认为檀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哪。    首先夺敦壕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浪论处。    今天我们面临的新能源安全问题稗岭,一部分是技术问题焚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纶隋涸。但更多的是行业规范问题漏,由于新能源汽车市场发展太快斜,行业法规建设相对滞后府糠,安全法规不够健全啊,相关标准缺失沃寇,再加上消费者安全意识不足范当某,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阜,共同导致了一些安全问题的出现骇舍勿。作为一个新兴行业射卿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹿,这是新能源事故频发的原因舷,也是新能源发展到当前阶段吐桨,我们必须着手解决的问题醇。    其次屡耽卿,安全问题是消费者关注的基础痛点额锤,必须全力以赴加以解决叛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烤侍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准入吐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帅。我们经常说能,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谋甜旦,但是没有了安全这一基床霉谏ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义磁筛。新能源推广几年来镁,市场上对安全的质疑之声始终不断冗斧赫,说明广大消费者除了里程焦虑僻,还普遍存在着安全焦虑炒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择水,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓷顷控。着一把火就可能会毁了一个行业璃迹,在网络时代这种心理传导完全可能发生滇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涝,必须将安全问题作为头等大事来抓干,否则就会被消费者所抛弃踩藉卸。    最后黔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毕改全,也是发展的动力源耗轰竣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破详但,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辑哗,才能得以持久生存渡。千百年来箍,人们围绕着使产品更加安全可靠奠隆屡,不断做出创新需侣敬。及至今日旱侩督,我们投入无人驾驶汽车私五群、智能网联汽车的研究骡,很大一部分原因筒工,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窜副令。新能源汽车作为面向未来的产品瞬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变未娜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拣匠。    由此可见撂戏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畏,粗看起来林林总总敢,不一而足;但是究其本质承位善,核心还在安全寐虏。破除了安全问题唾携,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题危汞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盆擅劝,而围绕安全问题不断攻坚克难固磋,新能源产品和发展模式将不断创新菱零浮,不断创造社会价值焦疮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惟答,我们从一开始扭年,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓峡挖募,从战略高度提升安全性摹匣,居安思危感,未雨绸缪偷,从研发拖庇、生产到售后服务堂,都布下层层防线概下卵,确保产品万无一失蹈。    一是在产品开发上加强安全功能设计青,从源头上提升安全性榔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冀潦。从产品的开发设计阶段轨溯,我们就从整车控制蓖萄碉、动力电池毕翁霞、高压安全等方面以高标准进行设计沪吹汀。在整车安全方面渴赎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贩彩坎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扮。在动力系统方面粗镣,我们从材料碱筏、电芯屡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搁拦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伴,降低电池短路和起火的风险挤钝。在高压系统安全方面两鹊盘,我们从防水慕澜事、防火骡榔璃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计技,高标准强化安全功能掏目。除此之外擂踩躺,我们还充分利用智能网联技术伞骏,对新能源车运行进行实时后台数据监控砍辣,建立事故应急响应保证机制染屎建,为新能源安全使用保驾护航癸井身。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戏,以高质量产品确保安全陇。在新能源汽车快速发展的同时屠,北汽集团不忘发展新能源的初心佩热,严把质量安全关窘。北汽新能源生产的每一款产品弯噬母,除了要通过传统车都要经过的质量验证外试埃,还要对电池瞥棺、电控系统进行严苛的测试与验证恰。目前伤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系崩铝渺,其中电芯安全可靠性测试标准42项泻浮,电池系统安全可靠性测试标准50项备,BMS策略安全可靠性测试标准33项绷把,这些测试包括长时火烧测试扮跺、电池剖切测试瘟、极限跌落测试和电池浸水测试等故。同时财翠鳞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滴据。上半年枢薯达,北汽新能源接到订单2.6万单染荒,但在资源不足的情况下杆敞芯,我们严抓质量关睡坑讽,绝不为销量而粗制滥造绣闯惜,最终完成15052辆的销售任务老绘,订单满足率仅58%宿驼,但却实现了上0事故率的优良成绩吕心。    三是加强售后服务与培训耪仍托,让新能源车用户买得放心部红府,用得安心材。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磐禾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冯缚叹,包含车辆保养窝、车辆维修壕捎、紧急救援菊、充电设备穿喘献、增值服务可读圭、客户关怀等多项内容惠搐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挎律,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查首桶廓、维修霉葡心,并对服务完成情况进行跟踪监控烷,形成服务闭环茹,确蹦眨客户满意坏为。同时录,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浚弘碉,对车主进行说明和操作演示浩,并规范安全培训流程叙,提升新能源车主的安全意识片。在此基础上圃,我们还创新营销服务模式瓶,今年8月12日不橙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碍箔棠,不仅具有推广新能源车的效果淳顶,同时可以让车主及时更换朝、检修旧车上的老化电池夹浇纶,通过我们的新模式给市场提供更多安全细、环保浇骑、高质量的车型普滦缸,给消费者更安心的消费体验处。    各位领导监、各位同仁坑:新能源汽车作为一个新兴产业鹤努拆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段建喇屡,出现一些安全问题袄,这在快速推进过程中也是难免的单笑琴,是我们必然要面对的问题凌冗。因此新能源安全问题浓彼,绝非某一家企业能够单独解决掏募讨,它需要我们整个行业的协同并进期熔怒。    有鉴于此拜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溺,不能因噎废食苯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侍擎憾,牢记我们新能源事业的战略使命仑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念局,以持之以恒的韧性什廊俩,推动政府藏秀囱、科研机构冕、行业协会挡帅、企业乃至全社会开放合作泵,不断建立安全标准擦、不断规范行业行为昂攫、不断推动技术进步驳蛙湘、不断优化消费者使用习惯茬弊,不断实现新能源汽车行业成长成熟诞垫系、发展壮大秆,实现整个行业的可持续发展寒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏泪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哩羡,各位领导捅、各位专家抚畔,业界的朋友们玻拴灌:    大家好!今天疮炬肪,众多长期关心北溅、支持中国电动汽车产业发展的领导伟忙叉、专家和朋友们齐聚郑州扑,共商大计墩寿。作为本次论坛的协办方电,请允许我代表宇通公司堤,向到会的领导牵悔澜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识景察伙。    近年来邪雾,国家出台多项重大政策贬咀,从顶层设计丸零、推广应用渤记、税费减免立、购置补贴休何牧、生产准入煎梅饯、基础设施等多个方面办,保障新能源汽车产业健康快速发展认猩。客车作为电动汽车发展战略的切入点巳上,是电动汽车普及推广的重点领域巾吝藩。至2015年底凑钝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骋奈,占同期所有客车推广量的13%萍,为城市节能减排保拨酚、绿色交通出行做出了重要贡献拉培郸。    财政部尝、工信部睹头守、科技部犊、交通部舰摹、发改委等部委洼巨鲤,通过科技计划懒、产业技术创新工程等重点项目进行支持薪烦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升麓:节油率颧文揪、续驶里程等性能不断提升孺缮归,动力电池能量密度判鲤协、驱动电机效率等关键技术迅速进步尼寸。    具体来说牵捣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化含赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成都溯胖、节能与控制技术方面已实现了自主研发抄割居,大部分电动客车均采用国内自主控制器贬哩,整车性价比高圣,满足市场需求俄袜谐,节能效果得到消费者认可畦估纶。    二是动力电池性价比显著提升络票。动力电池吴拐、关键材料国产化进程加速嫂龚,安全性和工艺技术持续改进迪。与2010年相比鹊,动力电池能量密度提高将近一倍非,成本大幅度降低柬腔敌。    三是驱动电机技术水平进步明显巾柿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淳革,在功率密度统没、系统集成度和材料利用率方面显著提升拿。    同时门并瞥,我们也应认识到割,国内电动客车研发试验能力有待提升啪股许,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盲粱倘:整车可靠性胎款、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力任来、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓢讽方,寿命砂禾、低温环境适应性琉眠宋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后煎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屁藕。    马凯副总理强调本亢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拢。电动汽车由于安装了电池泛、电机疥耪哇、高压线束等高压部件搅,给整车安全性带来了新的问题绦斡,而电动客车安装电池容量大雹乖、整车承载人数多汇阑赣,给整车安全设计提出了更高的要求苔。    因此赖,电动客车必须从防水赶赶搞、防火纠、防触电驶激、乘客逃生奶、事故处理等方面综合考虑裙,从研发制造溅、运输存储腊、维修保养咕豹拜、报废回收等全生命周期各个阶段着手娟楷冠,在电池安全介、控制安全捐、高压安全簿瓤、电磁兼容等方面进行技术攻关蝎,全面提升安全技术水平溃老。并对车辆拷糯、零部件运行实时监控扣,起到预警作用芍阜,保障大规模安全运营梢孔碴。    宇通自1999年开始研发电动客车簇,持续加大研发投入泰,得到了国家部委检镭、河南省政府和各位朋友的大力支持伤怂。未来桃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盯响,围绕电动客车轻量化凳悉、智能化骂、网联化以及智能制造等发展方向酚屉棺,立足自主创新钡席颈,掌握关键技术伎抒,提升安全水平叫人,促进电动汽车产业健康快速发展揭。    但同时腾碱诡,为了推动我国汽车产业的转型升级红,实现2020年500万辆的目标脸,我们依然任重道远泉茂。行业的健康发展闹,离不开国家政策和社会各界的支持惟抹,我们建议酱甘谦:    继续支持产品品质提升和新技术研发搔。在纯电动皇看酷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晾,研究开展创新工程二期项目等沮讥儒,助力国家下一阶段产业化目标的实现败标。针对燃料电池客车返弗,我国和国外先进水平相比还有较大差距巫涉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粕,尽快解决关键技术问题混唬埠,推动产业化发展墨。    电动汽车正处在新产品推出的初期的冒违,技术飞速发展娩抄,面临很多未知领域的挑战草,这些不确定也带来巨大的创新机会翘,是企业试、行业和国家的历史机遇匙换,也是赋予我们的使命和责任剔贤宪,    我们将坚持创新逝弹拉,努力实现产业转型升级和健康持续发展患餐兰。    最后沃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "陈清泰高内狄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”懒茸采。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胜寐篙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饭狡韩,回应社会的关切敖仕,引领行业的健康发展己推岗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膊童,围绕电动汽车安全和创新等热点问题县堡森,广泛交流拳茧、献计献策播捐。    首先是创新引领问题沪。    去年补,国家多种政策的叠加效应充分体现煞纯唬,电动汽车呈现了爆发式的增长农菜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%睹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辈,并得到大多数试点城市的积极响应僚毛。更加可喜的是盘,电动技术逐渐被消费者所接受烷,潜在消费人群在增长侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剂,总体上熄俱,这还是一个政策驱动的市撤噬濉,它的不可持续性已经开始显现琴兜。从今年起瞥烹,国家补贴政策开始退坡弦。种种情况表明汝跋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期变,相应地涧凰哎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搜侮谭。购车补贴的退坡潞谷猫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型道岔。也就是在购车快梨劲、补贴逐步递减的同时阀,政府应在研发环节加大支持力度厕射胺,集中资源支持在动力电池禽席、核心零部件吩鲤事、电控技术痊颈司、轻量化德挪、智能化等方面突破技术瓶颈尽。    另外光时淡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洛差,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等好扑畴。相应地廊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蚂,大手笔投资于电动汽车慌袜观。    这一切表明先,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快错糠。    由此看来成氮手,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战射汀墓。    第一卵驹,政府补贴政策进入退坡通道辈科,电动汽车性价比提高的进程倦,能不能跟上政策退坡的进程匹飘驳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路好,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狠悸实。    第二阑炊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力静苦,中国肯定是他们的一个主要市场目标坞沃申。能否改写我国燃油车发展的历史侧皋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立次拍,并建立起较强的国际竞争力鸵芦,这是政府和企业必须认真考虑的问题吩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术十呛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甘笨。    因此谈娃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导莽文,那是在强政策激励下的增长律,是不可持续的爽浦。有些企业一门心思地追逐增长猩倘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伯弦,却放松或忽略了创新和研发巳。    应该承认腿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗜,性价比还是偏低的泌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破殴建,电动汽车将始终受到半途而废的威胁合灌犁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景椭,理性地配置研发和产能扩建的投入变。    当前岛淌,我国电动汽车正在向成长期转型滩屎婆,这是一个重要的机会窗口孺抗。从全球看校县,电动汽车的技术路线还有选择的余地贯戌彤,核心技术尚待进一步突破槽浩脑,关键零部件的壁垒尚未形成盘,信息系统还在发展错晴锻,品牌效应还未发力档割弊,商业模式正呈现多样化括。可以说呈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萝舜谁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讳码锑,有较好的积累肋拓。我们又有全球最大的汽车市场支撑碑柏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫁挖外、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寿邪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哆娄受,潜心打造核心竞争力得换,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盒粱,另一方面可以与国际巨头同台竞争钮。    电动汽车和燃油车一样虽,竞争力的核心是聚集优秀人才缺苏,拥有强大的研发能力东孝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应石窃臂。对于汽车产业来说路,生产能力的扩张是相对容易的履娄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凑测什。但是羡吐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侮牛粱,因为那充其量只是一个泥足巨人搭互搁。    补贴政策的退坡靡逆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顶睬露,补贴导向将让位于市场导向铺乾筹,让位于创新导向南。优胜劣汰作用将被强化绊,在大浪淘沙中畅量畔,真正能站住脚的嚼酸,将是那些具有创新能力奔涣、掌握核心技术感舶、具有品牌效应的企业尼捣。    关于安全保障的问题亥路虫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上川弘,特别强调要重视电动汽车的安全问题虎。这也是全社会非常关注的一个问题掏,是这次会议讨论的一个重点徘。    为开好本次论坛灸降捐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牛欧咐,并将在本次会议上发布调研的成果荣彼沪。    汽车的100多年发展史说明灿,随着人们生活水平的提高宝钾,出行机动化是一种必然的选择舜。但是入挖捎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车问,电动汽车处于起步阶段邢杏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驹,还存在由于能源结构改变而带来的捂,诸如高压电路踢、动力电池等新的安全问题寿僻。    因此惧,在电动汽车市场快速增长的时候廊乐,安全应该引起特别的注意福肋,无论是整车企业歼蕉,还是零部件企业赖,对于可能出现的安全问题酱仇,都要诸项排查磨瞳、及时发现篱单、找出对策晾虐浇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兽哺厢。即便是这样雌,进入市场后的汽车仍可能出现问题勤,这就需要继续跟踪锋,不断发现新问题省,不断解决问题夕,必要时要召回已经进入市场的车辆番释谢。    应当承认吐,电动汽车技术的成熟度还不足景,市场考验还不充分淘,消费者的信任度还很脆弱咖庞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泞。从这个意义上说惭汲,我们必须把安全放在首位腺嫉。因为安全是一个否定性指标常济婚,世界上没有绝对的安全戳访峡,但追求安全是企业的天职郸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涕田好,要以更多的投入环鸥,在设计冕晴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筒。我们绝不容忍安全隐患匙吗祷,但也要宽容失败词拳胜,因为这里存在着不确定性汤屁豢。    安全也是规范出来的深妥鞘,要高度重视标准茹、法规和监管的作用肖吹,设计安全的标准和法规弥,有些是科学的研究和论证定下来的鲁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的败偷绘。企业必须严格按标准和法规生产滔恃憨、管理和运营蹬曝欺,监管部门则应该严格执法损葛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匪撅,绝不能容忍劣币驱逐良币龄尖克。    今天贩尝冕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泌氰稍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坝渤沛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具设,它还缺乏充分的应用考验矛圃,需要未雨绸缪萄挞褪,防患于未然嘲篮晾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧蜗韧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哺,各位同行赋背,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》书,每个桌上都放了一本揩炒洗,大家可以直接看匪。前面上半场我估计是大家最关注的富府绷,有一些政府动向譬熄,他们做的干货丹讳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惊诧革,我只讲讲技术徊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”爸浩,有三个方面晶旱,有些技术方面的内容是有相关性的眷,政策本来是张永伟讲的呐嚏茶,我在PPT里基本删掉了沤汲戳,大概带一点漠蛔。    首先讲一下电动汽车安全的技术科孰。电动汽车安全技术我们分三块袒甘攫,动力电池的安全号吓、电动汽车整车安全解蹿火、充电基础设施的安全附画仟。首先是动力电池的安全性辨,是最基础寿、最核心的绅侗,包含了电安全壬、热安全年、结构安全等等壳钉。    我要先从科学的角度说一下莲。如图(ppt)崇,这是电动汽车动力电池的基本特性故布矛,中间可以看出我们锂电池安全的范围船,一个是电压盼恨狄、一个是温度家辛讥,对电池安全来讲禾,这么一个很小的窗口里才能安全工作老撬署,如果温度高了会发生一系列的反应耪,就不正常了泪。我们具体来定义一下这些温度涟,这是做一个严格科学的实验册抢,锂离子电池的热失控炒、温度变化嗣蝗绍、温度和电压变化的过程锯团握。有三个温度鳞,T1叫热失控自生热起始温度苍,这个温度一般在90度粗景,接近100度篡齐雌。第二个倡雀,热失控的触发温度份痪,就是说热失控要开始了淘。第三个提鲜嗡,热失控的最高温度腹苔,代表了释放能量叹沸识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)塘,给出了一系列的各种类型的动力电池芯全蔑,比方说三元的NCA撑坛侥、NCM撩堵另、锰酸锂的伞畦捍,钴酸锂霓筐现、磷酸铁锂奸狼镶,还有钛酸锂的司杀,从中间就看出降,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撂,总体来看松,热失控最高温度比较低一点首厘,这是钛酸锂的镐。    太过于学术化一点睬眷弯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程委皇潍。热失控旦,我们先从热的角度痉揉腑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸥,我们的SEI膜就会分解胆、负极电解液也会反应蠕别鲤,隔膜机制熔化事够褐,再到正极分解景软庇、电解质分解良躺疤,最后就涂层崩溃贤腾,大规模的内短路电解液燃烧轿,就形成了热失控贺位。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灭钉皮。    另外一个问题平师,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展返趴褐,像放鞭炮一样垒免如,一个单体发生热失控能量还是有限的辟添,如果在整个模组系统中间扩展泥,这个能量就非常大了聪。我们说其实不在能量的大新缕Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烦斯,但是并不是一个危险的东西九,关键是没有瞬时释放赤,这是一个瞬时释放的问题广干。    诱因缄,刚才说的是过热引起的媚凌,还有电的和机械的递报卷,电触发鸽,主要是过充翘、过放等等伐肆,尤其是过充雌赶餐,过充引起的热失控是魏练游啵害比较大的匠掂,这是它过充的一个过程和机理旗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痴。还有机械滥用请犯舰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猴吨观,这是在网上搜到的底盘的切割实验摄,专门看它怎么样税墟,机械诱因就会最终引起短路临炯烤。    第二部分杆练惠,整车的城膝米,现在我们找电池厂开安全会秤宏,电池厂就说很多问题是整车引起的馁翅婆,不是电池的事爸。的确我,很多问题不是电池本身造成的创态,是外部原因鹃扦攀,整车嫉妊,比方说碰撞会引起喂,电气安全苦,还有功能安全荣竭,重点是这几方面酬帝俺。比方说碰撞屑级帝,碰撞是最容易引起烧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔡。第二梦,各种原因的电气线路短路引起着火僵剁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的貉揣抡,电机控制器套、电机电子器件IGBP短路了腥查,高压卯歌、拉弧亲、多处熔断诚得,整个就全烧掉了令没,这是控制器烧红了稼。另外一个涸,比方说前一段时间南京暴雨之后肖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钝汰巨。功能安全车认,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顷让钢,电池管理系统死机星,但是充电机不知道耗膜乡,继续充颇,充过头了奇年,导致了安全事故叔晌,一般150%会大规模的内短路是,充过头150%浇蘑,不管是什么电池会,包括钛酸锂电池狮,如果充过头也都会热失控的壳惰,虽然我们知道钛酸锂非常安全弄,但是过充之后过压也会引起安全事故庭。    第三典卑擎,充电基础设施的安全跑斗。尤其要说一下充电设备的安全问题华,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好继潦,它的防水媒、防尘妈痹淘、防腐蚀幌、漏电达妮零、短路保护等等刺,各方面存在一系列问题篇内。我们开了基础设施安全的研讨会笑,大家提出了很多问题昏巫溶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肠狮,我不在这儿过多讲究李。比方说钦镣扇,我们荣威550就是非线充电着火苏虱把,自己来安装这个纫荤范,比方说外部的“三防”贬化响,内部走线的零乱霖炒苇,不按要求接地等等培,这都是我们充电设备的问题慑。比方说全生命周期状态的监测革厦玩、管理体系的缺失凉情,线路老化之后也引起很多问题背汞。尤其我们在研讨会中有专家提出沽枫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纤芒,因为那里头重现事故之后就会特别严重玫。    我不要都讲问题兔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嵌访浅。    第一奢腺脊,说一下全球国际的进展税娘。我们要学习几个垢儡次,一是安全防护方面虏,比方说日产的电动轿车Leaf睬,现在接近23万辆列,没有出现过重大事故撬崎。它有一个安全防护的设计体系哄腊饶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郸吵,而不是说不能做到安全陶媳。人家做什么校奢菇?首先矢形鞋,有很好的防护设计理念池,它的防护费,首先防控事故发生伎,其次一旦失效贝,可以失效不出事涪宽婪,再次廖博,出了事叙襄曹,把事故控制在一个可控的范围匙陆,控制在接受的程度跟燃油车一样哎沤硅。是这么三个阶段牌嫡砂,从电池设计答,到最后可达到的安全目标弛,是一个全方位的设计理念森。    二是设计开发方面矢眯,遵循了严格的V型开发模式看谋,从电池包垫辱胸、耐拇矗块挫、单体分、材料梅,从设计层稼灭、验证测试层恒蜂,是非常详细的袜剧叔,包括底层的电池材料歌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了间偷,我们国内的电池厂现在还很少用这些阀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堆锻,其实这些我们都很熟悉臀,比方冲击东、振动侥凌辰、挤压空洛啊、跌落钢,呐甯滩茫块跌落勘搬潜、单体跌落等等裁撩,针刺袜段古、极端的短路虏睦、火烧畦溯青、热循环电饥犯,有温度的高低温循环实验柑,这个好像我们做的不是很多理,气体分析等等狙,这都是全都做的拎蹋,这是我们跟日产合作交流的呢诉翁,我觉得还是给大家分享一下体椽,很有意义的恭。    第二涉谷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肉估酚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烹挡,这都是公开的辖奢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利草谅,这是一些主要的专利奥喇棋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抠屑腻,这就是一个完整的过程贡狙。由于成本比较高扛,其实没有在它的车型上全面的推开就堕鹅。    另外一个值得一提的炼脸,特斯拉的碰撞安全性农辜惟,从设计的角度朽品衬,应该说借用了一些非常先进的方法期锣冠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型届,发生事故之后坤文胆,非常严重的事故也都是安全的掳工,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捅,当然因为它有别的安全性谩乌溯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仇电。    第三莆,这也是公开的资料书,三星的电池系统碑。重点看一下电芯层面趟,这是90安时内部并联四个单体电池丛腹,一个卷绕式的方型电池现救繁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笑匆分,一个是过充保护畴富、一个是防爆阀贾笔枪、一个是保险丝橡。我只说其中的过充保护荚藩,这个电芯的外壳是正极视坊,有一个过充保护的阀拎,当内部气体压力增大之后丝敦,把外壳的正极跟负极直接相连枯熄受,短路剿,形成大电流娘,外部短路毛吞,过电流之后保险丝把这个断开杏涕标,这个我们是值得学习的配楔。也就是说在电芯层次进行材料邓、电气砂、机械系统的系统设计还是很值得学习的虎味显,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腐炬,其实它把单体电池当成了一个小系统釜,我们可以对比一下迪,日产电池的墓铮块相当于三星大电池的电芯霓径,就是日产是小那笆粒块俺,三星至少客车上是大电芯哩欣。    未来趋势来看遣,现在工信部300瓦时退、350瓦时都是这么高的稍圃窘,这是国际趋势偏,没有办法票,大家都在这么做荒,10年内我们真的要到350瓦时随拖软,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潜困拈,2020年300瓦时应该是没有问题的色沮,这个从比能量角度是可以做上去的避,成本也会降低蔡是项,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹃,比能量察荆窝、安全性是一个翘翘板侈罐安,所以我们现在都出这么多事弦佃含,下一步300瓦时酿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疯歪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术深闹,我现在牵头中美电动汽车合作赦缮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性护共。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痕离,这是最核心的下一代电动车技术维骸。    说说国内的虫狡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徊,待会儿再说问题危驳潞。正面取得成绩茄秒,从材料体系反纹,三元正极牧刑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高婪派朴,比方说在阻燃隔膜靖瞧陆、阻燃电解性新、阻燃安全性也都有创新寞衰,取得了进展短莆。从单体电池产品的检测结果来看獭蛾,跟国外也没有特别大的差别趣。总之劫盟栏,从统计结果来看淋铆厂,我们和国外的相差幅度不是特别大改娃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氨靖涧,总体电池的安全性保持还是不错的胳,这是实验的东西弧估肆,严格按照了国内国际标准剁其售,因为我们的电池企业也跟国外配套七挨卯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套久改畅,所以我们其实国际的标准都是满足的彤怕妇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蘑。我也举一个例子眠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的村道。刚刚说三星的有熔断器叔涤、过充保护器姐豢蓝、防爆阀翰衫,模组的我们现在电池管理系统等等深,还有一个问题捶贪,自引发内短路菊篇替,这是一个问题手柯辰,我们的制造杂质滩车、经常小规模的过充过放骇迸变,长期积累以后会自己引发内短路扯怜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驴,因为不好重复实验垒,我们首先做了一些重复实验的方法酸,把规律摸出来了论妓五,这个短路会形成三个阶段搬,内短路的第一阶段埂挂、第二阶段平、最后一阶段纽冈贪。第一阶段只有电压的下降滥层、温度基本上变化不大烦辨,第二阶段虐,电压下降同时温度有大幅度下降冕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哭剁。    如图(ppt)两饭补,这是替代实验抚,这是算法磨律,这是短路的测试实验劝匈含,这是结果呢计,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诚、内短路的阻值都能精确的辨析出来透鸵邦,提前预警热失控事故瘫。    整车安全骂伺仇,首先是轿车安全戚蹈,比方电池的防水擒,跟整车关联度很高吃陶湾,因为静态的防水呜漂,放在车上不一定防水匙感愤,现在都知道IP67悼,其实一些厂家都做IP68了谴蕾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宿甲圃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迸固沃,我们如果做得好是完全没有问题的锌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笆,这是我们做完的设计龟借杉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全概欣铂,这好像是我们比亚迪的电动车跋贡皖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秒粉,做得好我们的防水比燃油车还好领镶酗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驶达但,关键是我们的技术到不到位守贿誊,所以我们来谈安全问题应该这么看馅懊。    第二萍弘喀,轿车碰撞安全侠,我们做得好的企业也是不错的品。举个例子送倒,长安的酣庭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裳囱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹲耗缴,这是产屡核倪、学烂融、研联合研究的收。甚至为了将来的发展险餐倘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骡创峦。而且电池包不是越厚越好救,如何又轻量化甜淳、又防撞廖冗,在优化设计方面也还有很多工作可做枚槐。    第三韧毯,整车电池系统总体的安全保护妥笆涩。我觉得我们通过上次的整车交流会广赶箍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稍论匙,大家都觉得还是非常不错的华劲希,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堤,尤其是轿车企业是比较好的翔凛岔,分层魄、分级做的是非彻榉罚好的奶矾,比如说高压安全管理系统芳都。就是说只要按照严格的流程来进行开发栖熄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沏篓。    另外我提一句客车显,待会儿宇通的汤总还要讲的袒,我不多说了颈,他们有成套的方法来保证安全性桓拇酗。    最后厦漏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议遂。前面领导都说了凸撕,多少起多少起嗜,这是从2月份到7月份统计的10起以上存琼绘,7月份多起来了鲁涤阮。现在存在的问题却册习,我们在报告里面有详细的介绍钱,我在这儿时间关系也不说的太多了尖理。总体来看皮太,我们安全性准入门槛要提高廷全,所以现在在指定各种标准魄,要进一步提高标准呻灵纤。当然还有一个问题防,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的土呛唱,因为充电桩跟车的接口是老的拉,现在要搞新的涩,新的总体来看是更加安全的佩闭,老的怎么适应新的净,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战案庭航。    我们的发展建议很,我也不详细介绍了兢,因为我们在报告里都有岛獭仟,永伟会比我说的更清楚一下将呻妊。    第一个井套,完善安全标准些呸,制定更加严格的安全标准密上。最近客车安全标准粗、电池系统的安全标准殿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饭。    第二个峭赖,监控体系海矾,现在当然都有监控系统壁入,马凯副总理上次也说了洞铝,监控主要还是要靠厂家监管氛戳,不是靠城市最后的那一级旱糕疟,最后那一级你也不会给太多数据蕾芦,数据最多的还是我们厂家自己硅枯屡,我们最有能力监控好如郎徘。    第三个森,强化充电基础设施安全管理陈锤,严控地下车库泡卷、高危场所充电设施建设与安全监管肮杭。    第四个构部缕,改革检测体制圈,我们建议建立新能源汽车年检制度答,传统车要年检府,新能源车是需要年检的蔼澈,比方我们防水湾、防尘性能奸煤藏,新车是好的辰夯,老的就不一定了双,我们的绝缘性能轿辈、漏电保护等等是需要检验的吞傻柯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辫,这都是很重要的介。    第五个目谅蒂,建议改革行业的监管体系凳舵墙,现在我们是准入钵,有几千个车型袍,客车是很大一个数毁堤,很多厂家都进来了市莫信,不能说让谁做烽疼、不让谁做谐草,我想将来要引入事后监管的体制阔搽韭,谁要出了事要负责眷施,要召回贝、吊销执照番、取消资质缎高扦,甚至取消你不能再进入这个行业朝谅礁,这是我们建议的要加强锌,否则这件事情没法弄袒城。    结语三句话场练挛:    第一桃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暇,为什么是“命根子”统颁泥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纱桅芳?我觉得怎么强调都不为过券,所以我们要警钟长鸣钎,高度重视抹唾,大家都是这行的从业人员渐篡,都不希望这个产业下滑巍,但是为了做到这一点建跨,必须要警钟长鸣年崩,高度重视护灵。    第二遣督凄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匣。想性能大幅提升禾,大家都希望300公里句躬、400公里惋股,客车也是要提很钝,高比能量电池是必然的趋势裳,往上提的瓶颈技术就是安全桶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帮涟。所以随着动力电池比能量不断提高粳,电动汽车安全技术的门槛越来越高握尽疾,本土企业要有危机感搏砰。    第三堡锑魂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裤涤。安全管理面罚,政府责无旁贷凑癌。    我就说这么多畅肝啦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喇春能,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怕核,到今天的北汽EH400的下线赦誊董,北汽的这100万辆用了5年的时间土。    在活动现巢甙恪,北汽集团董事长徐和谊表示乔佃丛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伺羚鼓,不断的加强产品猾话鲍、技术旗扭磨、管理创新嗽喝,不断的加快电动化门艘横、智能化殴贤庭、网联化赋勘颇、轻量化的发展步伐撮零,全力抓好‘π计划’的深入落地陕公集。力争到2020年挠,实现自主产销80万辆粒泛权,这其中包含新能源产品20万辆汲吃蹋,实现销售收入700亿元确韩,进入自主品牌前三名的目标仿旦敛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔼锤。”   “来得晚锣,干得猛扑玖醒,站得稳”    “来得晚侨沦溅,干得猛锨,站得稳谱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弊林赣。    “在行业内来说捕瞪痴,本土企业已经很多完成百万辆了苛叮,我们加入进来绕伪,形成一种集团向上的态势瘸悲谁。”北汽自主分为三个部分困可,“绅宝斤、北京捷、威旺缺一不可笨痕,齐头并进赎强嘘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摊骨吼。”在随后的媒体沟通环节中到,李峰坦言胆太辱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翠对厢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屉嗡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巷汞猴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郴。北京是传承“越野世家”品牌精髓冈厦钉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陷忱。    “越野车是小众市撑省,但是在中国市场上迷讽沦,硬派越野界虏揉,没有人能从北京汽车手里抢资源曹疆烷。硬派越野或是下一个风口捶付。”李峰在接受媒体采访时表示迷归垢。    除了在品牌划分上的努力舰悉忌,在车型投放层面岭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车输,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车色,而到了2016年虐弦惩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郝沃镭,加上北京品牌和威旺品牌乏捌侈,更是达到了六款蹋怯忍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例害灸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓄。    而面向“十三五”饺,北汽研究院院长邬学斌表示剃价间,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脑定。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吉红:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潜熄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坊癸臼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炉肉坚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破集省瓦。”    是的缚邻典,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线覆陷豌,北京汽车仅用5年的时间郴光,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乒墟艘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铣遍慰,现在一是车型结构变化了蟹氛,市场引导到SUV喇、新能源和智能化上去桂蕉。我们由三级跳变成了一级跳稠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睹,“市场的变革对于自主品牌来说去馈,恰恰是一种机会木氓橇。我们有对市场最敏锐的感知腊,最接近市诚薇辍,这是任何合资企业都无法比拟的染锻。”    从年产销量看深染东,2011年达到2.4万辆台募介、2012年实现7.8万辆拧蒂搽、2013年超过20.2万辆咖、2014年突破31万辆什、2015年完成33.7万辆枯草腑,2016 年预计目标42 万辆切茂,到现在已经完成了23万辆须牌。“2020年我们要达到80万辆柏。”徐和谊表示扇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品评稼,还要有好的营销梆摊南,“酒香还怕巷子深”窜叮巩。在产品营销与销售网络建设方面龋,北京汽车依旧不甘人后内哇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韦方,“人在一起叫聚会弹蒋,心在一起叫团队墙。”    2016年上半年娜授别,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敌,同比增长396%商碑,目前网点总量高达到836家剃废,渠道建设速度令业界刮目相看隆庐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惟帘,同比增长20%仕,目前网点总数已达1081家鲍纹。    据已公开披露的销售数据困,2016年截至7月虫故矩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扫戏攀,同比增长42.7%酸瓣委,远超乘用车行业11.1%的行业增速把叭融。其中麻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆褥娟静,同比增长94.6%我虎,成为名副其实的“自主增速王”股戒。在具体车型上菲,绅宝X25累计销量接近5万辆秽吠纫,在A0级SUV细分市场排名第一僻。威旺1-7月也实现了近10万辆脐铰朵,同比增长6%以上客纷继。    对于营销体系察峭收,蔡建军表态称骗:在互联网时代受饶弓,消费者出现了很多新特征纱效,他们爱分享互动峰间,重视原创和分享铝乃姥,并处于一种“始终在线”的状态哭散抢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卯寞。   对于未来暗了瞧: 李峰表示陈,在“十三五”期间怕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌素康。    其中针对绅宝品牌适盟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贤靛貉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木粒块化技术平台棉版锌。    此外花牛闭,针对SUV市场火热形势华秋,绅宝连续推出多款SUV车型磕醇稀,形成了X25乡、X35蹄忻旦、X55绅篇雌、X65组成的SUV系列啼郎表,实现了对细分市场的全覆盖尼颅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痉躬淬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菊廉。未来茸聊柿,北汽威旺由经济型微车冻、MPV随催蜜、SUV和轿车等品类组成焊。   责任编辑豆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴俊渤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隧,在杭州召开虑,我们非常激动眯。我们希望全球贸易更加公平闷,中国企业能够更好地融入世界市场携锨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汇茬,要向世界展示中国汽车业的良好形象婚。据了解干,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车襄。李书福说锰挫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台究兔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弛颧检,李书福告诉记者礁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逝居,吉利要展示好自己的形象浚巍讽。李书福认为记讲,我们要解决全球经济治理问题才,首先要做的就是提高自己的竞争力纤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理标蹋捂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睦,李书福就来劲了舱到,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卑心派,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拳寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袖串,是全球经济的一个缩影菊。”他介绍说烈等,未来汽车产业的方向是电动化划徘彪、智能化馅泌、轻量化癌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谈搞袄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恰喂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沤沁岸。李书福认为绅壬短,两者的“联姻”以及之后的融合发展乒饥齿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新方率剧、活力抗檬、联动楷管幸、包容的世界经济”溶手。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绒,在他看来两者在基础理论研究和基础南校块研发方面合作得非常不错夯脆典,他希望沃尔沃能更豪华仿、更高档鹃胜孺、更有竞争力北碉函,希望吉利能不断提升品牌力稀贫、竞争力和溢价能力疥处酶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件查。”   在吉利汽车体验馆妓,新款的“博越”展车停在那里海侯踩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粕武璃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翘抽。李书福估计啼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牛。去年冬天赋棺氯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羞搓,他也曾表示躬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饱程。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弓刃莆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势趟,商业模式的变化已经从电商怕祷怜、维修胯、汽车金融内罐赦、二手车阜纹含、人才培养等领域开始临乒殿,逐渐延伸到供应链前端的设计秘惶、研发和生产讲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型合信沦,这是核心膝。”李书福说酮北瀑,汽车和互联网侍,两者已经分不开了辰,汽车制造业要想有未来喜仁会,就必须和互联网深度结合起来广枯螺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浚,吉利每一次研发创新逞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澄。   “安全既是时间长度按拈,更事关人的生命懦侩。有人说贪,现在的汽车都很安全了掇班,安全已经不能成为汽车的卖点了虎拜董,我认为矮玖卷,这句话说的不准确粳刑碱,也不全面前。安全对全球都很重要东缓兰,对国家很重要忻簇,对个人也很重要熊姥拱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜜,可以说安全事关大局裴钉孺,安全关系到千家万户妨蹦,我们一定要把安全放在首位即刻森。”李书福说擦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掸领牛,不仅有央视的直播辖闲,现场还有上百家媒体澄讼寸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胯伪,受到业界的肯定敬吉检。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踩,用现在的话来说就是企业的基因秘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萄,当其他条件与安全设计有冲突时凯戒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溪,而不是相互妥协莲揩。”他认为叛秦,当造型与安全有冲突时号宽妇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毯途,也会毫不犹豫地选择安全痊。“汽车是给人坐的踞,所以安全对汽车而言实在是太重要了问私。也就是因为以上这些理念粕,沃尔沃才能发明汽车安全带姥、汽车安全玻璃囱、安全车厢络、儿童安全座椅歧匙呛、侧气帘乃土胖、车外气囊惶、交叉路口自动避险自动刹车畏、城市安全系统等等叼素。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挥蝗,因为对人的健康会造成影响欢甩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知关陀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上确。 责编骡关:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橇潮?这是东风集团高层必须面对的问题糕腥。“国内前三攀未,2020年品牌影响力达到行业平均水平华妨司、市场份额5%赖、销量125万辆位糠腹,其中东风风神必达35万辆滩,挑战50万辆舜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讥瑰谁。   论自主品牌的持久战筹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吩目。在他看来干掠疽,相对与合资品牌净,自主品牌的发展分为三个阶段擦:战略防御填浩、战略相持和战略反攻卢倪。   “对标合资品牌姑、自主品牌已经经过了战略防御阶段剖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段傻诚攀。”8月10日劝送肮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偏,并反复强调酞成锻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烧北疲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饭聚,风神刚刚取得的历史最好业绩患梅。凭借旗下三较砥拢客——AX7菱漆、新A60叔成揩、AX3败鸵,东风风神1-7月累计销量76322辆恫楞、同比增长33.5%烽号逛,其中7月单月销量首次破万逻棉。另外仕,轿车销售26756辆酪塘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆莎,同比增长27.4%膏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梨煤醚:第一奴返,超额完成任务;第二侍拓腻,轿车和SUV双增长盛。按照目前“三箭齐发”的态势彪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屏具,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绵山。   李春荣的底气还来自于一组数据对比并胳吼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箍湘弯,东风A9超过传祺GA8狄聚城、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磋曙锈。   “其实想,我们重点想对比的是帕萨特色辣。”李春荣云淡风轻的一句脸沪,让一向低调的东风乘用车寂,平添了些许彪悍和霸气贤辈亮。   不过诉任嫉,面对长安筷、吉利轻匪、长城臀、上汽这些强劲的对手某虽,以及合资品牌下探踩寡、车市整体放缓的趋势陈凶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观椒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度千娩奢?这是东风集团高层必须面对的问题彻蒜节。“国内前三班,2020年品牌影响力达到行业平均水平电淬纱、市场份额5%场、销量125万辆琼,其中东风风神必达35万辆呸垮,挑战50万辆琉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营加,我们要尽快达到35万守。”李春荣形容曹吴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咖,未来五年将是“本硕连读”慈截,从自主品牌的生力军成为主力军鞍厘。   如何冲击第一阵营渺? ?   对于目前的东风乘用车来讲仙绦狭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战算烫,首先是产品雹。关于产品规划叮,李春荣给出的答案是轨酮丘,东风在2020年之前筋裳,会推出17款全新车型禽钒蹋,其中传统车型将达到12款剁瞄,新能源汽车7款惋。   实际上购,经过七年的储备蛊粉,东风风神已经形成轿车舞、SUV和新能源汽车三大产品军团密绢,在大此吕、中撂滤、小细分市场布局淑。   值得一提的是乃桔高,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吵。这意味着辩,除了传统车型围,李春荣手里又多了电动车这张牌随板狭,而在2020年的产品规划中偏浮黎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款羚。   产品层面河勾,缺少明星车型卫魄详,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孤,而在未来的规划中踢烯,东风乘用车的目标非常明确喂疯:提升车型效率腻范,培育明星车型借,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脾垫侵,半数以上产品达到细分市场行业平均值沃返。   实际上答顽,东风乘用车下一步面临的问题楞穷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呕功刊。除了风神之外轮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圣,以及合资自主品牌恰,而在东风入股PSA甸,成为第一大股东之后靶,东风乘用车无论在资源整合拿收保、品牌溢价艾伶、平台技术方面埃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恰块涧,当然这还需要时间证明湘具。   不过兄陈噬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锻就蹋:资源协同包括产品砂撕娘、平台泄、制造技术轻朗、供应链蜗省梅、营销和国际协同佛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萍,随着车市的放缓耿擞,近年来佛本佛,从豪华品牌到合资品牌朵抄房、再到自主品牌酵侮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证详。   与成熟品牌不同欣苍卯,创业中的自主品牌巢葡娥,在招募经销商响、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菠沟额。随着竞争的加剧仓委、产品的丰富材叮龟,未来将对渠道提出更多的挑战妊免傅,比如一年之内连上四款新车的吉利懦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翁起袄。   盈利能力当然是最为重要的标准公丁,但是牺牲自己棵、持续补贴经销商寄雷,也不是长久之计椿联,解决之道要不断有竞争力的产品推出风。今年年底坛,风神AX5即将上市胶斯,明年AX1也将上市浆。   实际上峦滇,在青海活动开始之前瞪嫁,李春荣提前到达西宁围群,专门到长城和长安4s店进行调研瞪。让他感到欣慰的是诲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妮颅角。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撬粟沫,我可以负责任地说狙捌,我们的商务政策是最好的贩胶犯,没有之一骡咕。”李春荣对于渠道的重视程度捌脚,基本上是亲力亲为捅姐。   目前炕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阔穿骄。按照规划栖立萎,每年净增网点50家花,未来单店销量逐步提升至800台以上坊,达到中国品牌经销商中上水平啸端。 责编戚耸:李芳" " ∩铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日品盾,由中国汽车技术研究中心主办挠尉农,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办殊。在本届安全论坛上煌氢列,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲添观娘,在回顾过去的同时屑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弘煌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睦、车辆堡、道路等影响交通安全的诸多因素废,促进共同发展纹靡卸,从而降低事故中人员伤亡率函,最终有效改善中国道路安全状况茎矢。   会后横家,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦非、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纯,并阐述了对于人色城蹲、车翠肥券、路胸块、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解共嗣懦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赏弗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伐筏,一是日产汽车“三重保护”安全理念投蹿,即分别从社会欣藕免、个人和车辆三个层面采取措施辩炔绊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糖攫链,就是在车辆的周边煎显,设置一个安全保护屏障段理,针对车身周围不同的危险接近程度室陆蔬,我们会开发相应的技术进行保护泛谜差。   除此之外床兽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力估。在车辆的前方躬、两侧褪遂赶、后方建立一个全方位的安全屏障忻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胚擅。同时玛舌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皆荤,日产汽车也研发了一些相关技术蜗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凑附。   日产汽车始终将零排放猎搏、零伤亡作为企业愿景吼菲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柑稍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贪斡绒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芒疽,可以在自动模式下完成转向瓤、加速和刹车等操作逢,提升车辆的安全性能攀晌楷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晒隶暇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帛。即使后座坐有乘客艘溶,后侧方视线也不受遮挡吐纫偷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唤汉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹿等驹,帮助驾驶者做出正确的判断裸。   针对电动汽车领域饺逗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衔却,而电动汽车上的安全技术漂群,应该也已经达到了世界顶级水平乏避。”   谈及无人驾驶和自动驾驶躺扫,高桥信彦表示控巴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度具讥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烁洪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶趣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍位毒,日产在研发智能交通技术的同时列钾掳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吵低,其主要分为四大领域钡拿。第一大领域是关于自动驾驶技术的惊啃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邢郴微。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袜,对电池以及其安全性能进行研究寄睹拓。   第三大领域是新的移动方式痢鹃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备簇倾,换句话说窜烫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擒,我们针对这个展开了研究凰凶貉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拨署,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展项勒赁。   未来兼巍笑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廉肛,同时倪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险申报,研发适合中国道路情况的全方位安全技术电素祟,进一步降低交通事故发生率购疚抵、持续改善中国道路的安全状况藤快础。 责编染殿粹:李芳" "     【环球网报道】8月10日备嗅趣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悍画狈,共推出6款车型酥翅,售价区间为17.58-23.58万辉帅。   新车亮点钉:   外媒点评陛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乾涣:李芳 版权作品匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎坎肥,严禁转载窜瘦,违者将被追究法律责任慨库铜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口径谈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭队。   不久前梧钵标,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呕,北汽集团以549.329亿美元营业收入撵败,排名第160位毙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘎笑,也是首次入围世界200强淖。“我之前的预测是在180名左右蕾,这个结果确实出乎我们意料视。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腹藉。   据网通社了解窘,2015年救棵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元米,再创历史新高丸赊椿。“十二五”期间尚拒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元详涵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元封贺,增长3.4倍麻届。   通过与徐和谊董事长的沟通交流递憾繁,网通社可以断定以下两点灭徘犬:一啼端翱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续木、稳定的增长峨隘。二钢点千、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重办。   为什么能做出如此判断糜钠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腊?徐和谊的一番话做了最好的解答睬庙椿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杆,咱们给人家代工挣俩臭钱煤凛肋,那是发展民族工业互?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗釜匆迟?不可能防摩。能走向国际化吗扯嗓?那更不可能豪读伯。”   然而俱烷琼,做自主品牌被揣雀,光有决心惫失擒、喊口号是没有用的型。正如徐和谊所说拢傻剔:“干自主品牌真的难癌,现在大家都处于成长阶段斥,想要效益好显然不现实觅。但是效益不好就不努力海,就情有可原吗摹双?当然不是!瞪。”   从“1 ”变“2 ”屏昂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纳妮。短短5年时间描,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竭。“北汽人要有工匠精神茎,低着头莆、少说多干梯,闷头干度察熟,一代人不行两代人怂诧联,肯定成功茅炭酱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臣蚊睦。   随着“十三五”规划的展开斧哩虐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奖。据悉刺如离,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挎闯豆、供妓、销常喷、研于一体的北汽集团南方基地链澄。   届时躲逃涝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敞僚,形成1+1>2的布局探。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺界兴末。   “十二五”期间蔫灰,北汽集团凭借超前的战略眼光贺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闻。通过产业链合作古悲,北汽掌握了最核心的三点(电池苦捐、电机涡泉、电控系统)技术槐炼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赐坍溉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆媳口,并取得了中国第一蔼、世界第四的业绩砷。   据徐和谊介绍鲤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搁藐兰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赶汉尼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒋猜,北汽集团零部件业务板块几乎是0戊裁及,经过这几年的快速发展断疆景,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阮,这是之前想都不敢想的蚀。”对于北汽集团的转型椒帮褐,徐和谊深有感触棉供换。   据徐和谊介绍艾栏纫,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹋俩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淳秒,包括汽车金融奖警、二手车蓖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汉,带来规乃瞥肭和效益的双丰收控翱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蒋舅桅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向容,这也是转型升级的重要标志之一唬疏。北京通航以合资檀、合作睦铜、资本运作为主要模式溪疮,在国内实现了产品工业化和市场营销庞搞田。虽然规模不大虏搔,但已经显现出良性发展态势伦。   直视软肋币戌盲,质量和效益成关键词   “整体效益不高烙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言性泻,“我们举一个例子皋损,这次500强名单共6家中国车企上榜疆,总共盈利114亿美元撅唉思。美国2家车企奇篮凌,共盈利171亿美元噶襄。我们的产销量远高于对手发九惧,总体效益却不如他们拉。”   徐和谊指出浪瓜,提升效益标蒲,整合全球价值链哀,转型升级鲁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烈圣,也是整体中国传统制造业需要提升之处喷绍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施备沦叮,向好的企业学卯垂量,从7个维度努力力,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戌。还有四个月项,拭目以待豢电。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耙溪裤,通过与他的交流可以看出联,对于北汽集团的成长他是满意的蹲洞洽。然而凌筐莎,作为一名中国汽车人隧潜倘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌界。   “跻身全球200强企业黔屑,不是终点椽,而是新的起点斜馁。”徐和谊更是霸气直言恢氰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兢堂,中国汽车行业前三甲校搅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狙:李芳" "   车云按棺融吴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行才返祭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲马啪驹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法某,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沛睡刨。本文由现场演讲整理而成亭冠竞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亥木焚,这两方面的关联性是显而易见的夏猎。    说到沃尔沃脱崇伟,大家联想到的第一个印象就是安全逻。的确醋慨厦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弓咯,他们就讲爆堡:“车是由人来驾驶的侥。因此吨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惺涛汕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明限颗携。可以这样说蚀郝镐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面海末,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侮磨瑞。其中当然有标配的怂袖,也有选配的貌摊狄,组合成不同的配置瞄。这里我稍微着重介绍一下辈凳,沃尔沃的City Safety城市安全系统狮钠蜗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统科陀颓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皑短嗜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史昆。在2006年的时候软汉馆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绿。第二年也就是2007年粮僚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糠拨抢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劲寺。2008年奇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嵌镣埂,成为一个技术子品牌碳煞。之后的十年中这套系统不断地更新完善陌匆扒,扩展了许多新的功能房,比如增加了行人探测孺暖、自行车探测抡挡、大型动物距、路沿和路障探测与避撞功能俊嘛。    避撞系统为什么这么重要呢径?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僻糕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慨鲍俗、转向功能的话惩,一切都是空谈仍驶崇。想象一下舵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车布,这将是非常严重的问题缺陷酒。避撞系统的工作机理非常简单宠,首先是探测锻汰却,然后是评估决策吕稍钒,最后是干预查爆摊,包括警告或者自动刹车姥拧。    首先是探测拔畔。相比以前捌缮复,探测功能已经取得了巨大的飞跃渤密耿。从单个雷达到多雷达和摄像头壬,并结合多传感器融合算法挞淀到。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挤叛档。    接下来是决策嘉兴适。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罕豪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篓。但是你在路上开车靶蹈瑰,特别是中国的路况母陈兔,不可能前面只有一个障碍物谜。所以随着多传感器的应用庙裸华,现实需要更先进的威胁评估算法换褐搂,可以同时考虑多个对象上妻暴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虱泊悸,你车周围的一切都可能是潜在威胁尝。    复杂的算法肯定会增加计算量幕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陪乒粒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扳标旅,有必要进行适当的简化平搅。但问题是怎么简化屑?比如现在大家经忱吲悖看到的中国式过马路革袒勤,一群人一起走屉汝,走到路中间虎核,可能有几个人继续往前走辨橡秤,有一些人停在那里捞低丹,另一些人却往后退立投,这时候要判断预测是非常复杂的撮谓鸥。所以破灵虱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性室,使得警告和干预措施如何定时媚、提升相关性和可信度始终受到挑战皆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奠镣建,才能提高决策的相关可信度然。    最后一步是干预烫渡被。判断之后还要有一个干预的策略墓河。干预一般是两种青,先是警告盟斡瓮,再可能干预瘁。怎样警告呢悲纫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蝗谢。如果没有可感受到的威胁存在功,原则上车辆不应该警告驾驶员钞。这是因为滩庙,如果还是警告热屉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因法察乾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率开。时间长了之后懈仿憨,他就会把系统关闭或索性换辆车柏躬昧,在中国的路况环境下钮,如果一路上都是不停地警告睛,这的确是个问题迁饶。    警告只是一个声光或振动的信号到陛,那么在警告之后接,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耙烩疆?我们的策略依然是躲取汤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫁合浚,否则车辆不应自主动作骇,理由也是刚才所说的盒莲。可喜的一点是谩滔蒙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丁铝瑟,自动干预所需的时间大大缩短了省仙嫉,相比十年以前闯啦苍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞄。最后一点硷陡,怎么协调人机界面崎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浅旁穆,也将是一个很大的挑战惰沮竞。    刚刚讲了很多驮戌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素老察抚。首先是效率问题邯蝎,要调整警告反应的时间汉边唱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陵獭?警告干预是否可感知与理解渴师?第二是相关性昂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翘?是正确的警告笨寡,还是漏报或误报敝式?比如说路前方有一辆大卡车碉体错,系统把它误认为是高速路交通标志牌舜扒论,而不给任何警告褥虫纤,这个明显是漏报朗阿轿。但是反过来说嗡褥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车论惕,从而警告干预盎瓜息,这个就是误报毯,这也是第一类和第二类误报的区别阮。最后是接受程度构饰酸,警告是否很高程度被驾驶员所接受卵、并配合踞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彩骄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性防沫枷,所以这三个因素之间要互相平衡纶侗摧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目女罢钠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芹冀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袭翟颂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谁挝茎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擅淡洼?是不是因为最近自动驾驶饱蒂、无人驾驶炒的很热欣胁朝?同时还有一些顾客在问嫉,自动驾驶以后檄烫呜,我们的驾驶乐趣在哪里围?因为很多人喜欢操控千,喜欢在山路或者赛道上开车摧抹。    我们完全理解这些考虑抗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疽乒侧,今天早上我走的是中环垦,走走停停贿互杀,就像这幅照片中般的拥堵曙。当然馁付,交通拥堵也不是中国所独有牛,随着城市化进程的加剧澄,这是全球性趋势簇祷逞。请问这样的驾驶乐趣何在贿豢?    除了拥堵楷骏,还有安全问题宛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怠汉。城市化的发展也加剧了空气污染辉,以及可持续发展与能源的危机旁。对各位顾客来讲疲邦,还有实现实时互联和出行便利的需求瓢椽。    所以盯,自动驾驶对社会浪、环境和经济带来的益处是多方面的思彤。首先苯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全关犀疥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误备屑诵,即使提升不到100%安全譬团,但是97%娥、99%可不可以惶顷?自动驾驶还能连带产生其它的好处扑,改善拥堵晶、节省能源消耗聘、减少大气污染判莲勺,以及使旅途时间利用更高效恍避。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脖才涉,但我们说肯定也有挑战许队氯,世界上没有免费的午餐杜菠。对于使用者来说咀菩,有人机交互的挑战较。还有失效模式控制揪,万一系统失效以后酬帘,怎样用冗余系统来后备控制辨犀。有跟其他车辆系统的交互伟蹿为,你不只是一辆车单独行驶在路面上虹梢。怎么感知环境曙链,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烦贡按。还有最后一个陕涟雷,再好的系统危,当顾客不当使用的时候尺歪,怎么做这方面的技术应对处理哩鬼。对于车辆设计来说讳施无,还需要各种各样的冗余系统做后备丹性杀,确保自动驾驶安全旅崇僳。    其实统络寞,自动驾驶不光是技术问题袍,更重要的是对社会和伦理的挑战疾感懦,大家是不是能接受痉匪?首先懒办恭,什么样的商业模式举,是我们现在继续卖车的模式嗡居,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屑弛。基础设施的改变时,比如说车道线龟蛙惧、公路标识的统一灭,这也是非常重要的豹酷。还有保险公司是否接受赂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芹绣。最后是公众的接受程度淮粱提,法律和法规的约束菩估,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注外,从而也引发了很多相关的讨论钵按。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勃悔?我们非常明确怯忱,这也是一贯的战略保搬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哩锈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者按淀。    这里举个最近的例子迪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迷拼,已经在欧洲量产上市鞘垫安,今年下半年也将在中国投放市场朵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统星歌氛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陕钞滩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惶啪刊,而无需跟随前车蛊捐。要知道膊搽腐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弦鳞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓄嗅,那就是到2020年龟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诵畴。这是沃尔沃汽车庄重的声明加腿猎,也是一个非常具有挑战性的目标鲁矛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炯涧腿?    我们认为首先要充分研究苟惺,通过真实用户与真实交通纽哪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粉。还要多方的合作细苹,沃尔沃汽车通过与包括供应商醇艰、大学研究机构来,以及政府部门在内的强强联合蹦,来应对全球挑战火藏世。自动驾驶之路没有捷径城,就像练马拉松一样疼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步日霉、循序渐进的沃柒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全么,我们走的每一步也都要以安全为核心拭栖。我们要以客户为导向苟,通过提炼典型路况侈石,悉心定义测试所用的通勤道路狄,同时尽量控制风险论办。在技术成熟之前蔚辫涟,必须反复的测试借炯,以保证安全与可靠巷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冲咸史。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目席:要验证对社会和经济带来的好处逢橇清,是不是适合当前的交通环境味,顾客茸、社会公众的接受程度棠匡迷,还有道路基础设施的支持是不是充分阶埔,与其它车辆和道路使用者的互动场抒纳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吠茧谰,真正的大规模测试将在2017到18年爽截哪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醇绩姑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辩咕蔷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洁狙甲。    上图右边是哥德堡市区的地图盖,这条环路相当于上海的内环或中环蜂,即城市高速交通路琉怠掏,是没有行人耻、自行车遍四,也没有交通信号灯亭铜拓。自动驾驶测试者是租赁顾客泻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶跨。在驾驶过程中加娥,允许处理其它事务瘫,从驾驶员监控到不监控你奴搓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篇镶。    这里我要讲个非常重要的概念贝坤反,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闷修兔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翟拐,驾驶员还是负责监控和指令虐粟,必要时冯防,还应尽快接管人工干预藕,所以还有不少局限性推曹腥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控标沏咕,车辆负责监控交通环境嵌扩,根据路况决策和反应矗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓖讥祥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佩诽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溅媳零,驾驶员需要对驾驶负责词。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸独,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芳,或者SAE第4级的程度喷柑撇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堡脑。可以看出孰褪,这是两个阶段之间非常明显的分界线既灭煽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理解忙汝,简单地讲巍廓啊,是通过多传感器融合港,包括单个或数个摄像头筏、毫米波雷达捻势湾、激光雷达锈嫂入、超声波传感器等镜解荡,加上云端和高精度地图计,来感知周围环境攘皖,评估路况和交通状况焦回纷,相应决策与控制息,最后通过制动世蛇、转向和发动机系统来执行干预惶两。处于安全和可靠的考虑晦葛,我们有备份系统沮蹭剩,冗余的执行机构涡滥,万一其中一套系统有问题酞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶县。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司控嗽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撅。2017年酿高,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杀,随后我们将在中国劫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寂补备。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶化爆奋,自动驾驶的远景又如何但?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸薄程染。如果大多数车辆有自动驾驶功能恐党败,车辆可以与人密草、车厕社豹、路互相沟通涣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迷联暴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卑揽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布福伺贸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任户诡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醇洗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纺题罢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搔。 责编勾:李芳" "   从很多角度来讲槐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乏阔测,必须在中国取得成功;要在中国取得成功少箱昂,国产化是必须的道路妹佃箩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苦护定,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魏擞喷,能够接触到更多的消费群体钉蘑。在网络发展策略方面玩甘,我们会更加看重网络的构成形式担衔,像城市快修店疥、售后维修中心下瘦、维修工厂等皋蹋,主要目的是增加服务的便利性日,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阮。    上周末(7月29日)墨,在接受采访时泡锯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菱,回答了中国经济网等媒体的提问贺赔汰,内容涉及国内高档车市郴履辰肌,宝马在中国市场的发展战略魔馅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容础撮讨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士媒,年轻釜、专注帆扭,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲸、坦诚壤额紊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骡发。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敛,刘智说挪骄咕,中国经济发展已经进入一个新常态密,就是从高速增长进入一个健康核搽、可持续性的增长稀山。但是骆崩,随着经济运行质量的提高岔海醚,每一个百分点的增长牌桨势,都是一个不容小觑的数量柿价怖。把这个结论放到豪华车领域哗法,我们所存在的这个行业堆旗,应该不会有前几年爆发性的增长伤,市场会以一个比较稳定滑、健康送、可持续的态势继续发展纹食硼。就宝马而言壁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锚。比如绿肆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛙唉,而是把新车叔掂却、二手车闯厕,技术保险典入疙,国际式售后服务一起发展秃蠕玩,我们叫“利润四驱”愤婚苏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苍。    今年描蜜车,在集团诞生100周年之际隧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锹瘦。那么射不雾,这些战略在中国市场怎样“落地”顾抛味?刘智谈到串狼钾,宝马集团刚推出新的第一战略列靛,其中的很多元素不仅是契合中国市程病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屏。他举例说骄,宝马提出的智能互联概念谰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寄,领先欧洲10年以上勉拱伸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洗突娇。再比如新能源方面忙。中国政府强调壁橇疙,到2020年新能源车要达到500万辆溯浩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劝,包括纯电动和插电式混合动力车型四陇骚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煤。所以在新能源车领域券皑,宝马会加大对中国市场的投入口。因此协顽,“从很多角度来讲食杠鞍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壤热,刘智说博。 BMW i3    随着本土化战略的实施碗胸绣,高档车市场国产车型所占比例越来越大撬瞥。那么华篱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晃怒?刘智介绍说咐,目前犯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驰。在几大豪华车品牌里面股,就进口车的销量来讲兴舞邻,宝马应该是最大的漠。我们对目前的状况还是满意的禽挪赡。因为这本身就是在我们的商业计划内鹤铅挺。    至于将来氖扫,刘智强调伞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宏哆嘲,必须在中国取得成功宿柯顺,在中国取得成功般闷,国产化是必须的道路”成闺扮。所以渴纠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哩切。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杠丹。不久前犀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车康步。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煤础。从长远来讲损,国产车型的占比会越来越高雷鲍汰。 全新BMW X1    近年来溃莆,高档车市场经销商层面的动向备受关注纺甫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢畅螺?刘智认为娟鞋,应该说吞籍奋,这是一个行业性话题勘瘟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力股伟朴,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫉聊蝗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痢搏。就今年上半年的情况而言拔纲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匡。对比去年的数据夏毫,我们发现侈呛,不管是在新车毛利糖彤,还是其他业务板块教,尤其是在售后们登刺、二手车翁、金融保险等等几个业务板块马日,我们都有了明显的进步弹忌潘。因此灭磁煽,他觉得憋嚼坚:“目前蘑侠姬,宝马的经销商网络是非常健康的”本。因为套信,随着中国市场的不断成熟芯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疯课伎。从厂家的角度来讲慌陕,我们也不断调整新车的供求关系抠,调整车型的配比竭,调整商务政策厂馁。综合下来届脾,应该说目前宝马经销商网络冠绅梳,处于一个非常健康的可持续发展状态臀。 全新BMW 7系    那么梅,比较以往辱端,宝马在经销商网络的拓展上梢耙,节奏会不会放缓一些拉?刘智表示丛旦,在经销商网络上坛峡垢,我们仍在稳健进行拓展徽黔,一步一个脚印地往前走埃绒赶。从绝对速度来讲项,或者是从增幅来讲揽奔蟹,因为基数变的越来越大瞳,所以这个百分比是越来越低的逢阂,这是很正常的间泼。目前兼解垢,我们全国的零售网点超过了五百家储厩,覆盖了全国所有的省市自治区峰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梆,覆盖了很多中小城市枫秤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苗察。在网络的发展策略方面踞,我们会更加看重网络的构成形式扔,并不只关注于网络的数量姐。所谓的“形式”就是像城市快修店景灸扭、售后维修中心嫂木、维修工厂等等一系列的体系概念汐掀榔。主要目的是增加服务的便利性肺笛娄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隆。对于经销商为弟咸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本就急毁,让他们有一个非常健康良性的发展诡脐怒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示